„Bora” și „Samum” - transportatoare de rachete cu hovercraft. Mai bine o navă mică de rachete în serviciu decât un distrugător în proiect

În timpul Salonului Naval Internațional de săptămâna trecută de la Sankt Petersburg, constructorii de nave și producătorii de sisteme de nave au prezentat o serie de produse noi. În special, Întreprinderea de cercetare și producție „Start” și-a arătat pentru prima dată în mod deschis noua dezvoltare- sistem de rachete antiaeriene pentru navă „Shtil-1”. Pe lângă Start, Întreprinderea de cercetare și producție Dolgoprudnensky și MNIIRE Altair, care fac parte din concernul Almaz-Antey, au participat la crearea noului sistem de apărare aeriană.

Sistemul de rachete antiaeriene „Shtil-1” este interesant în primul rând pentru arhitectura sa. Elementul principal al complexului este lansatorul vertical modular 3S90E.1. Deci, în funcție de dorințele clientului, pe navă pot fi instalate mai multe module de lansare, fiecare dintre ele putând găzdui 12 containere de transport și lansare (TLC) cu rachete și având dimensiuni de 7,15 x 1,75 x 9,5 metri. Pentru a instala modulul de lansare 3S90E.1, este necesar un volum în interiorul carenei navei cu o adâncime de aproximativ 7,4 metri. TPK sunt plasate în module în două rânduri de șase piese. Acest aranjament de containere vă permite să vă potriviți suficient un numar mare de rachete într-un volum relativ mic. Parametrii generali ai noului sistem de apărare aeriană sunt descriși după cum urmează. La modernizarea distrugătorului Project 956, până la trei module pot fi plasate în locul sistemului de rachete M-22 Uragan cu un lansator de fascicul după o ușoară rafinare a designului navei. sistem nou„Shtil-1” cu o încărcătură totală de muniție de 36 de rachete. În cazul vechiului sistem de apărare antiaeriană, în volumul pivniței sunt plasate doar 24 de rachete. Astfel de economii de spațiu sunt realizate din cauza lipsei de mecanisme de alimentare cu rachete la lansatorul de fascicule.

O altă caracteristică a sistemului de apărare aeriană Shtil-1, care îl deosebește de Uragan, este, de asemenea, o consecință directă a plasării verticale a rachetelor în TPK. Datorită acestei plasări de muniție, noul sistem antiaerian este capabil să lanseze rachete cu o pauză de aproximativ două secunde. Lansarea celei de-a doua rachete este permisă după ce prima a părăsit nava la o distanță de câteva zeci de metri. Pentru complexele cu un lansator de fascicule și un sistem de alimentare cu rachete din pivniță, este nevoie de mult mai mult timp pentru a se pregăti pentru o relansare.

Sistemul antiaerian Shtil-1 folosește racheta ghidată 9M317ME, care este o dezvoltare ulterioară a muniției sistemului de apărare aeriană terestră Buk. Aceasta este o rachetă cu o singură etapă cu un motor cu propulsie solidă, având o lungime de 5,18 metri și un diametru al corpului de cel mult 360 de milimetri. În coada rachetei există cârme cu o deschidere de 820 mm. Cu o greutate de lansare de aproximativ 580 kg, racheta antiaeriană 9M317ME poartă o fragmentare de 62 de kilograme. focos. Pe traiectorie, muniția accelerează la viteze de ordinul 1500-1550 de metri pe secundă. Principala diferență dintre racheta 9M317ME și muniția antiaeriană anterioară a familiei Buk este metoda de lansare și o serie de nuanțe de design aferente. La comanda operatorului complex antiaerian o rachetă care utilizează o încărcătură cu pulbere este trasă de la TPK la o înălțime de aproximativ 10 metri deasupra punții navei. La această înălțime, racheta, folosind propriile cârme de gaz, face o întoarcere spre țintă, după care pornește motorul de susținere și sistemul de ghidare.

Raza maximă de distrugere a țintei de către racheta Shtil-1, potrivit unor surse, ajunge la 50 de kilometri, viteza maximă a țintei este de până la 830 m / s. Sistemul de ghidare al rachetei 9M317ME este similar în principiu cu echipamentul rachetelor anterioare din familia Buk. Racheta navei este echipată cu un cap de orientare radar semi-activ și este îndreptată către țintă folosind semnalul radarului de iluminare al navei reflectat de aceasta. Există informații despre dezvoltarea mai multor algoritmi pentru funcționarea capului de orientare, menționați să detecteze și să distrugă ținte de diferite tipuri. În acest caz, tipul de țintă afectează direct raza maximă și înălțimea înfrângerii. De exemplu, sistemul de apărare aeriană Shtil-M este capabil să lovească aeronavele care zboară la altitudini de aproximativ 15 mii de metri, dar pentru rachete de croazieră inaltime maxima daunele sunt reduse cu aproximativ o treime. În plus, intervalul pentru aeronavele care zboară la altitudini joase este de aproximativ jumătate din maximul posibil.

Sistemul de rachete antiaeriene „Shtil-1” include lansatoare cu rachete și un număr de echipament adițional. Nu există sisteme de detectare proprietare. În aceste scopuri, noul sistem de apărare aeriană folosește stații radar cu trei coordonate de bord. Echipamentul electronic al complexului include un sistem informatic, un panou de control și un set de emițătoare radio cu iluminare țintă. Echipamentul electronic vă permite să atacați până la 12 ținte simultan. În acest caz, după cum am menționat mai sus, intervalul dintre lansări nu depășește câteva secunde. Datorită arhitecturii sale, echipamentele complexului antiaerian Shtil-1, dacă este necesar, pot fi instalate pe orice navă adecvată fără modificări majore de proiectare.

SAM "Shtil-1" este destinat instalării pe nave de diferite tipuri cu o deplasare de 1500 de tone. Structură verticală modulară lansator vă permite să-l montați pe un număr mare de nave diverse proiecte. În plus, este posibil să se instaleze unități în locul altor sisteme de rachete antiaeriene în timpul modernizării și reechipării navelor. Este de așteptat ca aceste caracteristici să ofere noului SAM un viitor minunat.

PROIECT 12341 RACHETA MICĂ „Shtil” ÎN REPARAȚIE LA SEVASTOPOL 2015

BARCĂ MICĂ „SHTIL” PROIECT 12341 PENTRU REPARAȚIE LA SEVASTOPOL 2015

PROIECT 12341 RACHETA MICĂ „Shtil” ÎN REPARAȚIE LA SEVASTOPOL. OCTOMBRIE 2015. REPORTAJ FOTO

Fotografii: V.V. Kostrichenko

Nava mică de rachete Shtil din proiectul 12341 finalizează în prezent reparațiile în docul plutitor PD-88 al șantierului naval al 13-lea din Sevastopol.
Cel mai recent, în iulie 2014, RTO „Shtil” a luat parte la un exercițiu planificat de forțe eterogene Flota Mării Negre(CHF). Apoi grupul de lovire a navei (KUG) ca parte a unei nave de rachete pernă de aer„Samum”, o navă mică de rachete (RTO) „Shtil” și două bărci cu rachete„R-109” și „R-239” au finalizat cu succes tragerea de rachete în comun asupra țintă dificilă, imitând un detașament de nave de război al unui inamic simulat. Fotografiile au fost efectuate în zona de la sud-vest de Capul Tarkhankut. Diferite tipuri de ținte de suprafață au fost folosite pentru a desemna navele inamicului simulat.
Mica navă-rachetă „Zyb” a fost așezată pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky la 28.06.1976 (număr de serie 70) și la 14.04.1978 a fost inclusă în listele de nave ale Marinei. Lansat pe 23.10.1978 și în curând transferat în intern sisteme de apă din Marea Baltica la Azov, iar de acolo la Cernoye pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 31.12.1978 și la 16.02.1979 a fost inclusă în Flota Mării Negre. În 1982 a fost redenumit „Komsomolets din Mordovia”. În 1984, 1989, 1990, 1991, a câștigat premiul comandantului șef al Marinei pentru antrenament cu rachete (ca parte a KUG).
15 februarie 1992 RTO "Komsomolets Mordovia" a primit un nou nume - "Shtil". Sub acest nume, nava în 1993 și 1998. ca parte a KUG, a câștigat premiul comandantului șef al Marinei pentru antrenament cu rachete. La 12 iunie 1997, steagul naval al URSS a fost coborât pe RTO „Știl” și a fost ridicat steagul Andreevsky al Marinei Ruse. În 2005-2006, nava a suferit reparații programate în Novorossiysk.
Nava mică de rachete Shtil din proiectul 12341 face parte din cea de-a 166-a nave de rachete Novorossiysk Red Banner din Brigada 41 de bărci cu rachete, cu sediul la Sevastopol.
După cum sa menționat deja, acum RTO „Shtil” finalizează reparațiile la cel de-al 13-lea șantier naval, mai multe fotografii ale navei de la viața modernă vă aducem în atenție.
VTS „BASTION”, 31.10.2015

„Bora” - „purtatorul de rachete într-o fustă”.

Vorbind despre "plictisitor"Și "Samume", cuvântul „cel mai” este adesea folosit. Cel mai mare nave de război pe o pernă de aer. Cel mai inovator, cel mai intens în cunoștințe, cel mai rapid. Și... cel mai de neînțeles din punct de vedere tactic.

În anii 60 ai secolului XX, conceptul de utilizare a marinei în războaiele viitoare a fost văzut de experții sovietici și occidentali în moduri diferite. De exemplu, amiralii de la Pentagon s-au bazat pe portavioane de lovitură, iar numeroase nave de suprafață din alte clase au fost considerate cumva doar ca un mijloc de a le proteja, portavioane. În URSS, înainte flota de suprafata au fost stabilite sarcini ușor diferite - în primul rând, să lupte cu formațiunile de portavion și să alunge submarinele nucleare inamice de pe țărmurile lor. Mai mult, pe măsură ce raza de acțiune a celor lansate din submarine crește rachete balistice a doua sarcină a devenit mai puțin relevantă, iar navele sovietice nou create erau din ce în ce mai orientate către prima.

„Ucigașii portavioanelor”- câți transportatori de rachete de croazieră nu au primit această poreclă oarecum arogantă! În ani « război rece» așa-numitele submarine nucleare ale mai multor proiecte și crucișătoare și distrugătoare de rachete... Cu toate acestea, aici se poate vedea clar dorința de a trece la îndemână - în realitate, nu a fost atât de ușor să „sparăm” apărarea eșalonată a grupurilor de portavioane americane doar cu rachete. Cu toate acestea, această teorie destul de simplă a unei lovituri masive (rachetele ar trebui să zboare mai departe, iar numărul lor într-o salvă ar trebui să fie cât mai mare posibil) a determinat în mare măsură evoluția marinei sovietice timp de trei ani. ultimele decenii istoria lui.

„Tânțari” este prima rachetă supersonică antinavă din lume, adoptată de flota noastră în 1983.

Influențe „doctrina rachetelor lovituri” nici măcar navele mici de suprafață nu au scăpat. O clasă fundamental nouă de nave cu rachete mici (RTO) a apărut în Marina sovietică, care nu avea analogi în străinătate. RTO-urile erau destinate lansării de rachete împotriva formațiunilor de nave inamice în marea liberă, la o distanță relativ mică de țărmurile lor. În comparație cu bărcile, aveau o navigabilitate mai bună, transportau mai multe rachete puterniceși echipate cu mijloace de desemnare a țintei peste orizont; se deosebeau de distrugătoare prin dimensiuni și costuri semnificativ mai mici. De fapt, RTO sunt distrugători ai unei noi generații, singura diferență fiind că rachetele ghidate au devenit principala lor armă în loc de torpile.

Proiectul RTO „Shtil” 1234.

S-a întâmplat că în clasa navelor cu rachete mici au apărut reprezentanții săi foarte extravaganți - nave cu un principiu de sprijin dinamic (KDPP). Cu neobișnuința lor, ei au cufundat experții străini într-o stare de uimire extremă. Încă: MRK-5 de 432 de tone (proiect 1240, nume de cod "Uragan"), echipat cu hidrofoile de titan scufundate adânc, a dezvoltat un curs de aproape 60 de noduri în timpul testelor și un catamaran cu aeroglisor. "Bora"(proiect 1239, nume de cod "Leu de mare") cu o deplasare de peste 1000 de tone - 53 de noduri (aproximativ 100 km / h)! Nu a existat niciodată așa ceva în Occident și încă nu există.

„Samum” este a doua navă din proiectul 1239 în teste pe mare.

De fapt, crearea acestor nave cu adevărat unice și cele mai rapide din lume a fost rezultatul unei iluzii conform căreia viteza mare le-ar oferi cu adevărat noi capacitati de lupta. Da, nimeni nu susține că în deceniile precedente, lupta pentru viteză a fost una dintre sarcinile cheie ale constructorilor de nave, dar după cel de-al Doilea Război Mondial situația s-a schimbat dramatic. Apariția radarului rachete ghidateȘi aviație cu reacție, iar apoi - sistemele de recunoaștere prin satelit și detectarea țintei peste orizont, au dus la faptul că viteza unei nave de război nu mai joacă un rol special: nu poți fugi de o rachetă. Nu este de mirare că în ultima jumătate de secol, această caracteristică a navelor nou construite nu a crescut, ci, dimpotrivă, a scăzut. Dar în URSS, mulți oficiali de rang înalt au ignorat cu încăpățânare această tendință. Iar dorința pentru nave de război „super-viteză” le-a entuziasmat mintea pentru o perioadă foarte lungă de timp.

RKVP „Samum” în camuflaj.

Nava Proiect 1239 "Bora", care inițial avea doar denumirea literă-numerică MRK-27, a fost dezvoltat de Central Marine Design Bureau "Diamant"(Leningrad). Conform schemei, este un hovercraft skeg cu dublă cocă (SVP) sau, cum se mai spunea, un catamaran cu descărcare aerostatică a aerului. Coca navei este realizată în întregime din aliaje de aluminiu-magneziu. De mare viteză se realizeaza prin reducerea rezistentei la miscare datorita aerului pompat sub fundul plat, limitat de-a lungul lateralelor de chile longitudinale (skegs). În prova și pupa fundului, au fost instalate garduri flexibile cu un complex pentru ridicarea și coborârea acestuia (așa-numita „fustă”), similare cu cele folosite la SVP-urile convenționale.

Dezvoltarea proiectului final a fost precedată de crearea de modele prototip la scară mare - bărci de mare viteză "Icar"Și "Strepet". Lucrările de cercetare și dezvoltare s-au întins pe parcursul multor ani, dar rezultatul lor a depășit toate așteptările: nava s-a dovedit a fi cu adevărat unică și de neegalat. Datorita deplasarii solide si armamentului impresionant "Boru"și urmând-o "Simoom" au fost repartizați la rangul 2 (în loc de al 3-lea) și au fost transferați de la RTO-uri la o clasă de hovercraft cu rachete (RKVP) creată special pentru ei.

Schema schematică a skeg-ului SVP: 1 - gard flexibil; 2 - skeg; 3 - suflare ventilatoare.

RKVP "Bora", alias MRK-27, a fost construit la uzina Zelenodolsk numită după A.M. Gorki. A fost lansat în 1987, în ajunul anului 1990 a fost luat în exploatare de probă și inclus în Flota Mării Negre. A doua navă de același tip - "Simoom"(fostul MRK-17) a fost acceptat în exploatare de probă în martie 1992. A fost testat la Sevastopol (1992-1993), iar apoi, după o serie de lucrări la uzina de producție, la Baltiysk (1996-2002). În 2002 a fost transferat la Marea Neagră. Ambele nave fac acum parte din Flota Mării Negre.

„Samum” în timpul testelor din Marea Baltică.

Deplasarea totală a proiectului RKVP 1239 este de 1050 de tone, lungimea maximă este de 63,9 m, lățimea este de 17,2 m, pescajul în poziție de deplasare este de 3,3 m. si 6600 CP Viteză viteza maxima 52,7 noduri, interval de croazieră de 12 noduri 2500 mile. Echipajul este format din 68 de persoane, inclusiv 9 ofițeri.

„Samum” în timpul sărbătoririi Zilei Marinei la Sevastopol, 2005

Titluri "Bora"Și "Simoom" Pentru Flota sovietică arata foarte exotic. Mai ales pe fundalul a tot felul de „membri Komsomol ai Lituaniei” și „XXIII-ele congrese ale PCUS” ... Dar, de fapt, nu este nimic surprinzător aici. În anii 1930, în Marina sovietică a apărut o serie nave de patrulare(de fapt - distrugători) tip "Uragan" care primeau nume de „furtună” și de aceea supranumit marinari "divizie de vreme rea". Succesorii lor au fost RTO ai proiectului 1234, care a moștenit aceleași nume - "Furtună", "Furtună", "Vijelie"și așa mai departe. Această tradiție a fost continuată de RKVP. Bora - acesta este numele din regiunea Mării Negre al unui vânt de nord care zboară brusc, cunoscut pentru caracterul său capricios (așa-numitul „Novorossiysk Bora”). Samum este numele arab pentru un vânt puternic și fierbinte care își are originea în Africa de Nord și poartă o furtună de praf. Astfel, numele port-rachetelor rusești simbolizează faptul că zboară deasupra apei cu viteza vântului.

Arma principală de percuție "Bora"- opt rachete supersonice antinavă "Ţânţar". O salvă cu opt rachete care durează doar 35 de secunde lovește ținte cu o precizie ridicată la distanțe de tragere de la 10 la 120 km.

Sistem de rachete antiaeriene "Osa-M" Conceput pentru a distruge țintele aeriene și maritime care zboară joase la distanțe de la 1,5 la 10 km. Muniția este de 20 de rachete antiaeriene de tip 9MZZM. Sistemul de apărare aeriană poate utiliza desemnarea țintei ca de la un radar de bord pentru detectarea țintelor aeriene de acest tip "Pozitiv"și pentru a le căuta și identifica în mod independent.

Stația de tip 4R-ZZA, care face parte din complex "Osa-M", include echipamente pentru detectarea, urmărirea țintelor și vizionarea rachetelor acestora, precum și transmiterea comenzilor. Rachetele sunt ghidate către țintă prin metoda de comandă radio, iar focosul este detonat cu o siguranță radio fără contact sau la comanda operatorului.

Două monturi automate de artilerie AK-630M cu un calibru de 30 mm sunt proiectate pentru autoapărarea navei de rachetele antinavă la linia apropiată. Dispersia redusă a proiectilelor și cadența mare de foc (până la 5.000 de cartușe pe minut), utilizarea obuzelor de urmărire a fragmentării și fragmentării explozive înalte fac posibilă lovirea rachetelor inamice cu o mare probabilitate.

Suport pentru tun AK-630M de 30 mm pe Samum RKVP.

În prova navei se află o montură de artilerie AK-176M cu un calibru de 76 mm și o cadență de foc de 120 de cartușe pe minut. Este conceput pentru autoapărarea navei împotriva țintelor aeriene care zboară joase și distrugerea țintelor maritime și terestre la o rază de tragere de până la 11 km.

Suport pistol AK-176M de 76 mm pe Bora RKVP.

Identificarea și urmărirea țintelor, distribuția țintei, generarea datelor pentru tragere monturi de artilerie AK-176M și AK-630M sunt realizate de o stație radar autonomă de tip MP-123-01, care, la rândul său, primește date de la Radar „pozitiv”.

RKVP "Bora". Carajul sferic superior este stâlpul de antenă al radarului Pozitiv, cel inferior este sistemul de control al SCRC Moskit.

Contramăsurile electronice - complexe active și pasive MP-405, PK-16 și PK-10 - vă permit să detectați funcționarea stațiilor radar inamice, să formați interferențe direcționate pentru acestea, să creați momeli sau să camuflaje ținte folosind radar tras și proiectile optoelectronice.

În prezent, ambele nave construite - „Bora” și „Samum” - fac parte din Flota Mării Negre. Experiența operațională a confirmat toate calitățile lor pozitive. Corpul și paza flexibilă, o instalație mecanică combinată cu turbină diesel-gaz cu o capacitate de aproximativ 65 mii CP, unități de propulsie separate, inclusiv unități de propulsie cu ridicare la viteză maximă, permit navei să folosească arme fără a-și reduce eficacitatea în starea mării 5 puncte , și șederea fără probleme a navei pe mare - 8 puncte. Fiind în poziția „catamaran”, RKVP poate avea o viteză de până la 25 de noduri, iar în poziția „hovercraft (HV)” - până la 50 de noduri.

„Bora” și „Samum” părăsesc Golful Sevastopol.

Elicele separate fac posibilă în fiecare dintre aceste poziții să treacă atât sub motoarele diesel, cât și împreună sub motoarele și turbinele diesel. În total, există 36 (!) Opțiuni pentru utilizarea sistemului de propulsie. Acest lucru permite navei să aibă o garanție de aproape 100% de a păstra cursul în orice situație. Pentru toți anii de funcționare ai RKVP "Bora"Și "Simoom" nu a existat nici un caz ca s-au intors la baza in remorca din cauza imposibilitatii de a avea o mutare.

Coloana de propulsie unghiulară RKVP „Samum” în poziție ridicată.

La încercări "Bora" posibilitatea menţinerii cursului în poziţia STOL a fost confirmată când toate elicele au fost oprite. Cursul navei a fost realizat datorită reacției aerului care curge din perna de aer spre pupa. Împotriva vântului (7 m/s), când motoarele de antrenare a supraalimentatorului erau încărcate doar 50%, s-a deplasat cu o viteză de aproximativ 3 noduri.

Condițiile în care, începând din 1991, au căzut navele Flotei Mării Negre, inclusiv Bora RKVP, au condus la un fel de verificare a fiabilității operaționale a structurilor carenei. În această perioadă, Flota Mării Negre a fost lipsită de posibilitatea de a respecta regulile de funcționare tehnică a carenei prevăzute de proiect, pentru a respecta frecvența de andocare și reparații medii. Cu toate acestea, după aproape 14 ani, corpul Bora RKVP a fost recunoscut de specialiștii navali ca fiind pe deplin operațional, fără nicio restricție. „Fusta”, un gard flexibil unic de ridicare și coborâre, a arătat, de asemenea, o fiabilitate ridicată, a cărei durabilitate s-a dovedit a fi de trei ori mai mare decât cea calculată.

"Boru"Și „Simoom» pe bună dreptate pot fi numite adevărate capodopere ale ingineriei, dar ele scop tactic rămâne neclar. Datorită razei lor relativ scurte, nu au avantaje deosebite față de aeronavele de la țărm. Mai mult, în ciuda vitezei lor remarcabile, aeronava va ajunge în continuare într-o anumită zonă mult mai repede și, în plus, are șanse mai mari să se întoarcă nevătămată. Și dacă adăugăm aici costurile uriașe pentru crearea și funcționarea KDPP, devine clar de ce nu au intrat în serie și, practic, nimeni din străinătate nu a îndrăznit să repete experiența noastră. Ei bine, cu excepția Norvegiei și Coreea de Nord Au apărut bărci cu rachete cu un design similar, dar sunt mult mai mici ca dimensiune, putere și preț... Rezumând, putem spune acest lucru: proiectul 1239 de transportatoare de rachete a demonstrat în mod clar capacitățile științei și tehnologiei interne, totuși, în conformitate cu criteriul eficienței costurilor, validitatea construcției lor pare îndoielnică.

„Bora” și „Samum” deschid în mod tradițional parada navală în onoarea Zilei Marinei de la Sevastopol.

în loc de o concluzie. În anii 90 ai secolului trecut, Statele Unite au urmat într-un fel calea URSS și au început să creeze nave de mare viteză de tipul "Libertate"Și "Independenţă"- extrem de scump si in acelasi timp foarte ciudat din punct de vedere al conceptului de aplicare. Adevărat, motivele politice și economice au jucat aici un rol important: după "război rece" Comandamentul Marinei SUA chiar nu dorea o reducere drastică a finanțării și a propus un nou concept "litoral" război, în mare parte supt de la deget. Se pare că Statele Unite au decis să repete greșelile Uniunea Sovieticăși „umfla” fonduri uriașe în proiecte extrem de dubioase. Ei bine, steagul este în mâinile lor 🙂