Barcă vânător de mare. Nave mici antisubmarine. Mic nu înseamnă slab

TTD:
Deplasare: 56 tone
Dimensiuni: lungime - 26,9 m, latime - 4,02 m, pescaj - 1,48 m.
Viteză maximă: 26 noduri.
Interval de croazieră: 285 mile la 15 noduri.
Centrală electrică: trei motoare GAM-34 pe benzină, 2250 CP
Armament: 2x1 suporturi de tun de 45 mm, 2x1 mitraliere de 12,7 mm, 2 bombardiere, 8 încărcături mari sau 20 de adâncime mică, 4 mine de tip R-1 sau model 1928 sau 2 mine model 1926.
Echipaj: 22 persoane

Istoricul navei:
Vânător de mare, tip „MO-4”

Dezvoltarea proiectului unui mic vânător de tip MO a fost începută în 1933 la instrucțiunile Cartierului General al Marinei și Direcției Principale a Trupelor de Frontieră a NKVD a URSS. Conform misiunii emise, barca era destinată în timp de pace să desfășoare serviciul de pază în cadrul unităților Grăniceri Marine, iar în timp de război- pentru a lupta cu submarinele inamice.

Un grup de designeri condus de L. L. Ermash a proiectat prima versiune a ambarcațiunii, numită MO-2. Construcția a 36 de bărci din acest proiect a fost finalizată în 1936.

În același an, a apărut o barcă mai avansată de tip MO-4; spre deosebire de MO-2, acesta nu avea o tăietură pe punte în pupa, iar lateralul era cu 100 mm mai jos. Doar în compoziție Flota Mării Negre la începutul războiului, erau 42 de „vânători de mare”.

Pentru prima dată, aceste bărci de patrulare din lemn au apărut printre polițiștii de frontieră, dar calitățile înalte - navigabilitate, viteză, manevrabilitate - le-au deschis un drum larg. După unele modificări și instalare de arme anti-submarine, aceștia au devenit distrugătoare de submarine, celebrii „vânători de mare”.

Barca avea o înveliș de lemn cu trei straturi, cu percale de percal. Nouă compartimente etanșe l-au făcut surprinzător de nescufundabil - au existat cazuri când bărcile au ajuns la bază chiar și cu un nas rupt. Trei cârme și trei motoare au asigurat viteză mare și control fiabil. De asemenea, contururile carenei au avut succes. Micul MO nu s-a răsturnat într-o furtună, a urcat cu ușurință un val, „eșapamentul subacvatic” de la motoare a redus zgomotul bărcii - toate acestea erau foarte importante pentru acțiuni bruște și ascunse, mai ales noaptea. Amplasarea majorității mecanismelor sub linia de plutire a contribuit la creșterea capacității de supraviețuire a noilor bărci, iar acest lucru le-a salvat de mai multe ori echipajele de la moarte sigură.

Marele Război Patriotic a extins domeniul de aplicare al vânătorilor în luptă. De la prima la ultimele zile război, aceste nave transportau diverse serviciu militar. „Vânătorii de mare” au debarcat trupe și cercetăși în spatele liniilor inamice, au suprimat punctele de tragere ale inamicului; a plecat în patrulare și a păzit șanurile măturate; Împreună cu torpiloarele, au pus mine pe țărmurile inamice, deseori angajându-se într-o luptă inegală cu bărcile naziste și aeronavele lor. În cele din urmă, Ministerul Apărării a păzit transporturile în convoai, a escortat submarinele până la punctul de scufundare și le-a întâlnit după călătorie.

Ca răspuns la articolul lui L. L. Yermash „Cum a fost creat un mic vânător”, a fost publicat un mic fragment din memoriile lui Vladimir Sergeevich Biryuk, care a servit la „vânători” în anii războiului. Judecând după recenzii, acest fragment, dedicat vieții de zi cu zi a curajoși barcagii, a provocat interes mare. Mai aducem în atenția cititorilor câteva episoade din activitatea de luptă a ambarcațiunilor de tip MO-4 în Marea Neagră.

Calitățile de luptă ale MO-4 au primit o evaluare demnă chiar în primele luni de război. Dacă vorbim despre recunoașterea lor oficială, atunci în flota noastră de la Marea Neagră, poate că primul document din timp care conține o descriere scurtă, dar destul de completă a „vânătorilor” a fost „Raportul privind operațiunea de debarcare pentru eliberarea Peninsulei Kerci și a orașelor din Kerci și Feodosia 26-31 decembrie 1941”. Șeful de stat major al flotei, contraamiralul N. D. Eliseev, a scris: „În această operațiune, ca și în toate activitățile de luptă ale flotei, din partea mai buna s-au arătat SKA tip „MO-4”. Au fost un mijloc excelent de aterizare, securitate, apărare aeriană și apărare antiaeriană.

Acum, patruzeci de ani mai târziu, datorită muncii istoricilor, este posibil să ne imaginăm în toate detaliile cursul operațiunii menționate. În același timp, desigur, noi - Marina Roșie - știam despre ceea ce se întâmpla doar ceea ce se vedea de pe puntea MO. Și operațiunea a fost cu adevărat grandioasă: forțele de aterizare au inclus 42.000 de luptători! Pentru aterizarea lor în mai multe puncte din partea de est a Crimeei, au fost adunate deodată 97 de nave de război și o întreagă armată de canoe de pescuit, lansare, bărci, stejari etc.

Operațiunea îndrăzneață de debarcare a trupelor de pe nave mari chiar în Feodosia, ocupată de inamic, a fost fără precedent. A început cu o pregătire puternică de artilerie: pe 29 decembrie, la ora 03.50, crucișătoarele și distrugătoarele au deschis focul din toate butoaiele de calibrul principal. „Zheleznyakov” și „Shaumyan” au tras în același timp proiectile luminoase pentru a ilumina zona apei și teritoriul portului. Totodată, „vânătorii” noștri ai Detașamentului de ambarcațiuni de debarcare |OVS), urmărind în întunericul nopții chiar sub mal, au început să se îndrepte spre intrarea în port.

La ora 04.03, din crucișătorul Krasny Kavkaz au fost lansate rachete verzi, ceea ce înseamnă: „Opriți focul, spargeți prin bărci!” Tocmai în acest moment, datorită inițiativei comandantului Forțelor Aliate, căpitanul-locotenent A.P.Ivanov, ambarcațiunile nu numai că s-au apropiat de farul Feodosia, ci au găsit și un pasaj îngust între far și brațele barierei.

Primul care a izbucnit în port cu viteză maximă a fost SKA-0131, locotenentul I. G. Chernyak. A aterizat un detașament de asalt (28 de luptători) și un grup de sprijin pentru navigație pe debarcaderul de protecție. În ciuda rezistenței cele mai înverșunate a mitralierilor germani, marinarii au reușit să captureze farul și partea de sud se spune, respinge două arme inamice. Comandantul ucis al detașamentului de asalt a fost înlocuit de organizatorul Komsomol al bărcii - comandantul departamentului de mineri N. F. Tumanov. În timpul unei descoperiri în port, el a suprimat cu pricepere punctele de tragere inamice cu focul bine țintit din DShK. A fost primul care a sărit cu o pușcă la dig și, în ciuda faptului că a fost rănit la braț, a condus parașutiștii. Bosunul ambarcațiunii S. P. Rokotov a dărâmat steagul nazist și a ridicat steagul nostru roșu deasupra farului Feodosiya.

O altă ambarcațiune - „SKA-013” a locotenentului A. V. Vlasov, după ce a descris circulația, a „pieptănat” amarele cu foc și a preluat brațele. Secțiunea de boom a fost luată deoparte și la ora 04.12 s-a dat semnal: "Intrarea în port este liberă!" Pe măsură ce distrugătoarele se apropiau, barcagii și-au luminat pasajul cu rachete. După aceea, SKA-013 a aterizat pe debarcader un grup de cercetași și trei acostare a Marinei Roșii pentru a primi capetele de la crucișătorul Krasny Kavkaz, care la acel moment se apropia de zid. Abia la a treia încercare - cel mai puternic vânt strângător a interferat cu manevra - a reușit uriașa navă de 160 de metri să-și facă rost și să se tragă până la dig. Iar distrugătorul Nezamozhnik trebuia, în general, să lovească zidul în mișcare și apoi să aterizeze parașutiștii prin castelul de proa atârnat deasupra digului. Crucișătorul „Crimea Roșie” a ancorat 2 cabluri de la debarcader și a început să aterizeze soldați pe lansări de nave și „vânători” apropiindu-se unul după altul de scări ...

Toate acestea s-au întâmplat sub focul puternic al inamicului. Pistoale de toate calibrele, sute de mortare și mitraliere au lovit navele staționare cu foc direct. În jumătatea de oră în care a durat descărcarea „Caucazului Roșu” s-au stins incendii pe el de 8 ori! Un proiectil greu a străpuns armura laterală și aproape a provocat o explozie în pivnițe: crucișătorul a fost salvat - cu prețul vieții - de marinarul Marinei Roșii Vasily Poputny, care a reușit să scoată din lift o încărcătură care ardea ca o torță. .

SKA-013, care transfera parașutiști din partea Crimeei Roșii, a primit două lovituri directe: s-a format o gaură subacvatică, motoarele au fost avariate. Abia atunci barca a plecat - cu putere proprie - spre Novorossiysk.

11 SKA de tip „MO-4”, („013”, „0131”, „051”, „052”, „061”, „063”, „032”, „97”, „141” au participat la operațiunea Feodosiya, „146” și „147”), au debarcat 266 de oameni ai detașamentului de asalt, care au ocupat danele, au transportat 4423 de parașutiști la țărm de pe crucișătoare. Să nu uităm că pasajul de noapte de 140 de mile de la Novorossiysk însuși, cu un nord-vest în 7 puncte, era pentru bărci supraîncărcate. sarcină dificilă. Pe timp de pace, pe o astfel de vreme, pur și simplu nu ar fi fost eliberați în mare.

Echipajele curajoase ale „vânătorilor”, de regulă, au depășit cu mult toate normele, folosind rezervele stabilite de proiectanți la dezvoltarea proiectului acestei minunate ambarcațiuni.

Așadar, la 4 septembrie 1942, SKA-082, participând la evacuarea unităților noastre din Peninsula Taman, a luat la bord 115 soldați ai Armatei Roșii cu toate armele și tipografia departamentului politic al Flotilei Azov. La trecere, vântul a ajuns la o forță de 8 puncte. Pentru a menține stabilitatea, încărcătura pe punte a trebuit să fie aruncată peste bord - încărcături de adâncime cântărind aproximativ 2 tone. Barca a livrat oameni în siguranță la Novorossiysk.

Câteva zile mai târziu, situația s-a deteriorat brusc.Deja din unele zone din Novorossiysk a fost necesară evacuarea unităților care erau înconjurate. Pe 10 septembrie, SKA-022 a primit ordin să meargă la debarcaderul Dinamo (fabrica de pește) pentru a primi trupe care să le transporte în spate. Noaptea, barca sub comanda locotenentului superior G.P.Pavlov, sub focul inamic, cu viteză maximă, subsol până la debarcader. Comandantul V. N. Lapin, cu ajutorul comandanților N. I. Chikin și P. A. Chernomorets, maiștri ai articolului 2 A. Ya. toate tipurile de arme ale zonei, cu 125 de luptători la bord.

Și 125 - aceasta nu era limita, deși conform instrucțiunilor trebuia să ia nu mai mult de 50 de persoane cu arme (90 - fără arme și bagaje (. Două ore mai târziu, SKA-022 s-a întors din nou pe același debarcader). inamicul a iluminat zona în care trupele noastre au fost concentrate cu obuze de iluminat, bombardate cu mine. Barca a primit patru găuri, dar nu a încetat să încarce oameni. În 7 minute, sub focul uraganului, au fost luați la bord 157 de oameni cu arme!

O astfel de supraîncărcare - de mai mult de trei ori - la care barca a aterizat în apă aproape până la ferestre, și-a înrăutățit semnificativ navigabilitatea. Urmărind Gelendzhik cu un val de aproximativ 3 puncte și un vânt de 4-5 puncte, SKA-022, cu orice schimbare a cursului, a luat apă la bord. Întoarcerea numai cu ajutorul cârmelor era imposibilă, se putea întoarce doar pe val. În îngustime, manevrarea a fost complicată de faptul că diametrul de circulație cu poziția cârmei „la bord” l-a depășit de 6-8 ori pe cel normal! Inutil să spun: la astfel de treceri, și nu erau rare, tot echipajul a obținut-o, și mai ales comandantul de ambarcațiune și cârmaciul.

Oricare dintre ieșirile de luptă a necesitat efortul complet de forță, dăruire și rezistență. Iată, de exemplu, un protocol de înregistrare de 120 de minute din viața echipajului SKA-028 în timpul operațiunii de aterizare Novorossiysk din 9-10 septembrie 1943, de la care a început legendarul Malaya Zemlya.

La 3.16 ambarcațiunea se afla la debarcaderul de vest, ocolind minele și obuzele inamice - manevrând cu o viteză variabilă de la 6 la 14 noduri. Vânt - nord-est cu o forță de 3-4 puncte, vizibilitate - de la 1-2 kb la 50-30 m, zona de apă este fumurie de incendii. Există o petrecere de aterizare la bord - 75 de persoane. Pentru a clarifica ce sunt 75 de oameni pe o barcă de 26 de metri, să descifrăm cuvântul „plasat”. În bucătărie erau 4 persoane, 12 în cabina de pilotaj cu 4 locuri, 32 în cabina cu 8 locuri, 3 pe coridorul camerei, 1 în lavoar, 14 în camera de depozitare; Două mitraliere grele cu echipaje instalate pe tanc, un mortar de batalion cu un echipaj de 5 persoane - pe caca. Asta nu e tot. „Vânătorul” remorca două bărci cu motor, fiecare având 44 de luptători.

În zona prevăzută pentru aterizare, au existat un numar mare de puncte de tragere, inclusiv un tren blindat. Când „023” s-a întors spre țărm, încercând să rămână în partea întunecată a zonei de apă, inamicul nu numai că a tras din mortare cu șase țevi, tunuri de 75 mm și mitraliere de 20 mm, dar a băut și bărcile cu mașini. - foc de armă.

La ora 03:17 s-a produs o explozie în pupa de la o lovire directă a unei mine în cutii cu muniție. Barca a fost puternic zguduită, dar a rămas pe cursă și a mers fără rostogolire și tăiere. Rulmentul stocului cârmei stângi, cablajul electric în zona sp. 74-80, pompa de incendiu; s-a făcut o gaură de 1,5X1,0 m în pardoseală; a fost un incendiu în salon. După 2 minute, a izbucnit cablajul electric din MO prova. La ora 03.23, aripa de la primele lovituri ale pistolului cu arc a luat foc dintr-un proiectil incendiar. La 3:25 a.m., tunul de 45 mm de la pupa a fost dezactivat de schije. Un minut mai târziu, puntea a luat foc în zona cockpitului cu 8 locuri. Rezervorul din dreapta a fost străpuns, benzina a început să curgă din el. Antena radio a fost ucisă, receptorul KUB-4 a fost dezactivat.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor, la ora 3.20, după ce și-a lipit nasul de mal, SKA-028, cuprins de flăcări, a început să aterizeze.

Întrucât ambele pompe nu funcționau, focul de caca a fost stins cu stingătoare, rogojini, jachete de mazăre, prelate. Focul din MO înainte a fost oprit rapid de marinarii Marinei Roșii Fomin și Idiatulin. Alte incendii, mai puțin periculoase, au fost eliminate de personal fără să se prezinte măcar la comandantul ambarcațiunii, care a stat permanent pe pod. Afluxul de apă în zona vârfului a fost gestionat cu o pompă manuală. Comanda cârmei a fost transferată la palan.

După ce și-a încheiat sarcina de aterizare, barca s-a îndepărtat de coastă, la 3.40 a încetat să tragă, iar la 6.50 cu mare dificultate, cu un singur motor, a ajuns la Gelendzhik, având 10 morți și 27 răniți la bord ...

Desigur, s-a întâmplat și ca, după cum a remarcat odată comandamentul diviziei a 2-a a SKA, „folosirea nerezonabilă a bărcilor a făcut imposibilă îndeplinirea sarcinii care le-a fost încredințată, deoarece era tocmai potrivit ca echipajele să aibă grijă doar de supraviețuirea și imposibilitatea lor de scufundare.” Îmi amintesc că deja la sfârșitul războiului de la Marea Neagră, SKA-022 a plecat pe mare pentru a escorta tancul Moskva. Furtunos. Nu știu câte puncte au fost, dar înclinometrul din timonerie s-a aruncat dintr-o parte în alta ca un nebun. Tanajul era rapid, uneori părea că barca care se îmbarcase nu se ridica! Veyanoy a smuls aripa de la primele lovituri ale tunului cu arc, l-a târât de-a lungul porumbelului și a străpuns timoneria cu el. În același timp, capacul căminului a fost smuls. Într-o clipă, bucătăria și camera radio au fost inundate. Posturile radio și hidroacustice sunt nefuncționale. Cu o tăiere puternică pe prova, barca a fost forțată să se întoarcă la Odesa ...

S-a întâmplat orice, dar un lucru este sigur. Securitatea comunicațiilor noastre maritime, iar în Marea Neagră au fost, de fapt, singurele modalități de aprovizionare a fronturilor noastre, în majoritatea covârșitoare a cazurilor a fost asigurată de ambarcațiuni MO-4. Observarea non-stop a mării și a cerului, respingerea atacurilor submarinelor inamice, bombardierelor torpiloare și în special bombardierelor și avioanelor de vânătoare inamice, era considerată o activitate zilnică normală a personalului „vânătorilor”. Tactica operațiunilor inamice, chiar și în cele mai dificile zile pentru noi, a fost atent studiată, experiența celor mai bune nave ale noastre a devenit imediat proprietatea întregii flote active. Dar uneori a trebuit să mă ocup de împrejurări complet neprevăzute care contraziceau toate canoanele practicii maritime.

În noaptea de 2 martie 1942, SKA-075 sub comanda locotenentului A. M. Vanin, după ce a primit o misiune specială, a părăsit Novorossiysk la Kerci. Pe bârna Capului Utrish, barca a depășit vaporul Fabritius, care se îndrepta și el spre Kerch cu trupe și marfă necesare frontului.

Această navă a aparținut categoriei „bătrânilor”, deoarece a fost construită în Anglia în 1906 și purta inițial numele misterios „Saida”. Imediat după ultima andocare, efectuată cu cinci sau șase ani înainte de război, a dezvoltat o viteză de până la 9 noduri. Acest indicator era acum, desigur, deja un anacronism: Fabricius supraîncărcat se târa ca o țestoasă. Vânătorul, care rula sub trei motoare la 25 de noduri, l-a pierdut curând din vedere.

Deodată, cei care stăteau pe pod au auzit o explozie înăbușită de distanța din spatele pupei bărcii. Fără îndoială că ceva i se întâmplase lui Fabricius. Cu permisiunea membrului Consiliului Militar al frontului, care se afla la bord, SKA-075, după ce a descris circulația, s-a întins pe cursul de întoarcere. Deja de la distanță totul a devenit clar - torpilat! Căpitanul Fabricius, M. Grigor, a spus printr-un megafon că utilajul era dezactivat, apă intra într-una din cale, erau morți și răniți.

De la comandantul „SKA-075” a fost necesară o decizie imediată. Și locotenentul Vanin l-a găsit. A făcut un bombardament restrictiv, care trebuia să alunge barca de țintă dacă urma să termine vaporul și a ordonat... să pregătească o linie de remorcare!

Deoarece piedestalul pistolului de 45 mm de la pupa nu l-a putut suporta, comandantul Fineman a înfășurat o frânghie de remorcare în jurul carenei bărcii - o braga. Nava nu era un „leviatan”, dar, conform standardelor Mării Negre de atunci, era o navă destul de mare: greutatea sa proprie era de 4277 de tone, pescajul în sarcină era de 6,2 m. pentru operațiunile de remorcare. Cu toate acestea, spre bucuria tuturor, „vânătorul” a fost încă în stare să mute grosul de la locul său și l-a târât cu o viteză care era doar puțin diferită de viteza anterioară a unui abur nedeteriorat.

Pistoalele și mitralierele își întăriseră calculele: inamicul putea ataca a doua oară. A ascultat cu nerăbdare zgomotul isteric al motoarelor, maistrul grupului de îngrijitori Kiselev: motoarele nu au experimentat niciodată un asemenea fizic și el nu a experimentat niciodată o asemenea încărcătură morală. După ceva timp, SKA-046 a venit în ajutor. Operațiunea neobișnuită a durat patru ore. Apropiindu-se de țărm, bărcile au renunțat la liniile de remorcare, iar Fabritius, prin inerție, s-a târât încet pe adâncimi.

Datorită ordinului special al Consiliului Militar al Frontului Transcaucazian, personalului SKA-075 a fost mulțumit pentru salvarea vaporului Fabritius.

Iată încă una caz neobișnuit. La 21 februarie 1943, un convoi format din vaporul Iursk și trei „vânători” a plecat din Poti. Traseul de 163 de mile până la Tuapse trebuia să fie parcurs în așa fel încât să se ridice pentru descărcare noaptea, bărcile de securitate, urmând pregătirea de luptă nr. 3, au monitorizat cu atenție marea și aerul. Undeva pe grinda Mănăstirii Noul Athos am luat cina cu schimbarea ceasului. Ziua s-a încheiat remarcabil de calm. După ce au ascultat cu atenție cu hidroacustică zona favorizată de submariniștii germani, unde de cele mai multe ori au luat poziții pentru atacurile lor, nu au găsit pe nimeni.

Soci a pândit undeva în întuneric. Kursk se îndrepta aproape de țărm și aproape că se îmbină cu el, bărcile se îndreptau mai mult spre mare. A trecut de Lazarevskoie. Timpul a început să numere o nouă zi, Marea Neagră a căzut. De data aceasta nu a fost epuizant cu tanarul său rapid, nu a stropit cu apă rece sărată pe vizi: fulgi de zăpadă rari au căzut în tăcere pe punte. Zborul s-a încheiat cu succes - toată lumea credea că așa, deoarece Tuapse era un simplu fleac - aproximativ 7 mile.

În prima oră, semnalizatorii au descoperit că Kursk-ul își pierduse viteza. Motor cu abur de transport cu o capacitate de 3200 si. l. Cu. a rotit regulat arborele elicei, o creastă imensă a elicei biciuia neobosit spuma în spatele pupei, dar nu s-a observat nicio mișcare. „Kursk”, având un pescaj de aproximativ 8 m, stătea evident strâns pe mal.

Luna s-a uitat printre nori. În altă parte, departe, dar cu un bâzâit perceptibil deranjant, un singur „Junker” s-a făcut simțit. Situația se schimba în fața ochilor noștri. Noi, Marina Roșie, ne-am amintit ultimele informații politice dinaintea campaniei. Instructorul politic a spus că un transport precum Kursk ar putea transporta 2.000 de luptători cu arme, 200 de tancuri medii sau alimente timp de două luni pentru 4-5 divizii într-un singur zbor.

Comandanții de bărci au sortat totul opțiuni posibile salvarea navei, dar niciunul dintre ei nu era acceptabil în această situație. Ceasul număra inexorabil timpul nopții. Odată cu zorii, Kursk se va transforma inevitabil într-o țintă imobilă excelentă pentru bombardare!

Pe maistrul nostru miner „SKA-022” al celui de-al doilea articol, Alexander Yakovlevich Dmitrichev a urcat pe pod și i-a spus în liniște ceva comandantului. Locotenentul principal Georgy Pavlovici Pavlov a dat din cap, a coborât imediat pe punte și, deschizând ușa camerei radio, a ordonat: „Cheamă comandanții SKA și căpitanul Kurskului prin VHF!”

Pavlov - un participant la apărarea eroică a Odessei și Sevastopolului - a fost unul dintre cei mai curajoși și hotărâți comandanți ai SKA. Era bine cunoscut în Marina. Căpitanii au oftat uşuraţi când o barcă cu numărul „022” a fost desemnată să-şi păzească navele. Personalul „vânătorului” avea o încredere nemărginită în comandantul lor neînfricat, căruia îi fusese deja distins Ordinul Steagului Roșu de Război în primele luni de război.

Câteva minute mai târziu, după ce a rezumat esența propunerii sale, a dat comanda transportului - să lucreze cu mașina „în spatele complet”, iar pe „vânători” mânerele telegrafelor mașinii ale tuturor celor trei motoare (850 CP). fiecare) ar trebui să fie comutat în poziția „înainte complet”.

Hornul vaporului începu să fumeze: lângă cuptoarele a trei cazane vechi, ciripiteau ciripitii, care păreau descurajați. Cu un vuiet de motoare, trei bărci aliniate într-o coloană de trezi și cu o viteză de 25 de noduri au început să descrie cercuri în jurul masei nemișcate a Kurskului.

Dmitrichev și-a amintit ceea ce Pavlov știa bine însuși. Când un șofer nesăbuit a trecut de-a lungul râului Holi, unde se aflau atunci bazele de coastă ale MO și torpiloarele, chiar și cu viteză medie, liniile de acostare ale bărcilor care stăteau lângă lag au fost rupte, iar bărci și alte ambarcațiuni mici au ajuns pe mal. Și apoi megafoanele din mâinile marinarilor care săreau pe punțile bărcilor care dansau sălbatic pe valuri și-au justificat pe deplin numele neoficial - înjurători. În același timp, expresiile nu au fost o frază goală, ci l-au amenințat pe încălcatorul eticii maritime cu consecințe de amploare atunci când a coborât la țărm...

Pavlov a înțeles bine că Kursk nu era o barcă de salvare sau un cutter, dar nu exista altă cale de ieșire. Și astfel cei trei SKA au continuat să se învârtească, răspândind o mulțime de valuri inimaginabile. Tot personalul lor, cu excepția îngrijitorilor, se uita cu atenție la contururile vaporului cu coșul său caracteristic, înalt și subțire, care apărea prin ceața de dinainte de dimineață. Tot timpul părea * că Kursk începe să se miște, dar de îndată ce s-a „atașat” de vreun reper de pe mal, iluzia a dispărut.

Ora unui carusel inegalabil se încheia când deodată s-a auzit un strigăt: „Hai să mergem!”. Semnalierul Mihail Eremin, care a observat primul cum se mișca nava, și-a pierdut chiar vocea din cauza tensiunii...

Pavlov, oprind două motoare, se așeză obosit pe un scaun rabatabil lângă trusa de caroserie a podului. După ce a ciripit „opriți” cu un telegraf de mașină, maistrul articolului 2, Aleksey Yakovlevich Chersky, s-a aplecat de trapa arcului MO și s-a uitat întrebător la comandant.

E în regulă, organizator de petrecere! L-au legănat pe „bătrân”, nu l-au lăsat să fie sfâșiat. Mulțumesc mecanicilor tăi!

În zori, Kursk a ancorat în siguranță în Tuapse. Și a trebuit să mergem mai spre nord, la Gelendzhik și de acolo la Myskhako - pentru a sprijini debarcarea eroică a lui Cezar Kunikov și Fiodor Kotanov. A început epopeea Malaya Zemlya, în care „vânătorii de mare” au scris mai mult de o pagină glorioasă.

Și activitatea de luptă a „vânătorilor” de la Marea Neagră s-a încheiat cu participarea la punerea în aplicare a unei sarcini neobișnuite și responsabile - asigurarea securității Conferinței de la Ialta din 4-11 februarie 1945.

Înainte de Anul Nou 1945, SKA-022-ul nostru s-a întors în Golful Streletskaya din Sevastopol cu ​​o prelată pe timonerie. MO-4 "și corvete americane. În timpul unei scurte vacanțe la Yalta, personalul SKA-022 i-a vizitat pe americani mai mult de o dată, care i-a salutat invariabil pe marinarii sovietici cu mare respect.Privind corvetele americane, am observat involuntar că designerii de peste mări erau cel mai puțin pe care s-au gândit la cei care vor servi pe navele pe care le-au proiectat.Impresia era că era ca pe un submarin. .Posturile de luptă sunt aglomerate, ca într-un tanc.

Pe 9 februarie, comandantul naval superior al Ialtei, îngrozitor de preocupat, căpitanul 2nd Rank Leut, a ajuns pe neașteptate la SKA-022. În aceeași zi, a fost adusă vopsea, comandantul a început imediat să evoce schema ei de culori. S-a știut că a doua zi șefii de guverne ai celor trei puteri aliate, care se aflau la Yalta, puteau vizita navele.

A fost necesar să avem timp nu numai pentru a picta barca, ci, cel mai important, pentru a aduce timoneria într-o formă adecvată, mascând gaura din peretele său de la prova. Munca a fiert. Noaptea târziu, comandantul a raportat despre îndeplinirea ordinului, iar mult timp nu am putut adormi, verificând echipamentul și uniforma primului mandat până la cel mai mic detaliu. Bucătarul a șlefuit bucătăria și tot ce era în ea până la strălucire: cine știe, dacă oaspeții distinși vor să guste borș naval!

Dimineața, toate binoclulurile au fost demontate și direcționate către autostrada care duce spre Alupka. S-au agitat și pe corveta vecină. După micul dejun, care a fost înghițit cu ochiul pe țărm, la colțurile străzilor cu vedere la dig au fost găsite grupuri de oameni în civil, care nu se grăbeau să plece nicăieri. Încă câteva ore mai târziu, o cavalcadă de limuzine negre, cu perdele trase la ferestre, a ieşit încet pe terasament. Am încremenit în formație de paradă, uitându-ne la mașinile care se opriseră pe mal. Mi-am amintit de trecut ani groaznici. Inimile erau pline de mândrie pentru poporul nostru, pentru glorioasa sa Marina.

Nu se știe ce a determinat revizuirea agendei participanților la Conferință, dar vizita la nave nu a avut loc. Mașinile au mers mai departe și au mers în direcția Massandra. Câteva zile mai târziu, întreaga lume a fost informată despre Conferința desfășurată în Crimeea.

Guvernul sovietic a apreciat eroismul și curajul marinarilor în timpul Marelui Război Patriotic. Printre premiați s-au numărat și mai multe formațiuni ale „vânătorilor de mare” de la Marea Neagră. Ordinul Steagului Roșu a fost acordat diviziilor 1 și 4 Novorossiysk, a 5-a și a 6-a Kerch ale SKA.

„Sea Hunter” „SKA-065” a primit titlul de Garzi. La 25 martie 1943, această ambarcațiune, care escorta transportul, a fost atacată de două ori de avioanele inamice - în grupuri de 16 avioane. Barca a primit peste 500 de găuri mari și mici. Două motoare s-au defectat, al treilea a fost avariat. Timoneria și podul de navigație au fost sparte, compartimentele de prova au fost umplute cu apă. Mai mult de jumătate din personal au fost uciși și răniți. În ciuda acestui fapt, barca a continuat să respingă atacurile aeronavelor și a ieșit învingătoare: transportul a ajuns la Gelendzhik. Cu carlingele inundate, cu un ornament puternic pe nas, sub un motor deseori blocat, SKA-065, care a parcurs peste 50 de mile, a ajuns la bază cu putere proprie.

În depunerea pentru titlul de Gărzi, au enumerat pe scurt luptă„SKA-065” din 22 iunie 1941 până în 25 martie 1943: escortat 118 transporturi; a efectuat serviciul santinelă timp de 140 de zile; de 32 de ori au inspectat si bombardat fairway-urile, asigurand intrarea si iesirea navelor din baze; de 32 de ori pune perdele de fum; a efectuat 3 mături de luptă, distrugând 8 mine; Grupuri de sabotaj au aterizat de 4 ori (69 de persoane) în spatele liniilor inamice; a debarcat 1840 de parașutiști; a participat de 5 ori la recunoașteri în largul coastei ocupate de inamic; a scos 1028 de răniți; a participat la căutarea submarinelor inamice de 15 ori, la căutarea torpiloarelor - de 6 ori; a respins raidurile aeriene de 185 de ori și a doborât 3 și a doborât 6 avioane; 12 ori tras pe coasta inamicului în operațiuni de raid; De 10 ori a oferit asistență navelor și aeronavelor noastre care au primit daune de luptă.

Inutil să spun, statistici glorioase!

Tinerii noștri, actualii membri ai Komsomolului, au pe cine să ia exemplu. Studierea episoadelor de luptă din Marele Război Patriotic îi va ajuta să fie mereu pregătiți, dacă Patria o cere, să se ridice cu armele în mână pentru a proteja frontierele sacre, pentru a spori tradițiile glorioase de luptă ale generației mai vechi.

Modelul de la Kombrig a fost luat ca bază, dar din setul în sine au intrat în lucru doar doborârea și piedestalele pistoalelor de 45 mm. Coca și barca au fost făcute din plastic. Autorul modelului și al articolului - Alexey Nikitin.

Descrierea designului ambarcațiunii

Vânătorii mici de tip MO-4 sunt proiectați ca o dezvoltare ulterioară a vânătorului de tip MO-2. Spre deosebire de MO-2, lungimea și lățimea au fost ușor mărite, iar tăietura punții în pupa a fost îndepărtată, laterala a fost redusă cu 100 mm, iar bărcile au primit motoare principale mai puternice, ceea ce a contribuit la o creștere a volumului total. viteză. În timp de pace, vânătorii îndeplineau funcția de pază în cadrul unităților navale de grăniceri NKVD, iar în timp de război erau folosiți pentru a lupta cu submarinele inamice ca parte a Marinei, precum și pentru a proteja zona de apă (OVR).

Coca bărcii este cu punte netedă, din lemn. Suprastructura a constat dintr-un turn de conducere și un pod de navigație deschis. Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei cu pereți etanși la apă în 9 compartimente. Barca avea o nescufundabilitate uimitoare, au fost cazuri când bărcile au ajuns la bază chiar și cu un nas rupt. Echipamentul de salvare de pe ambarcațiuni este reprezentat de o barcă cu patru vâsle situată în pupa pe punte și de colaci de salvare.
Centrala este mecanică, cu trei arbori, cu trei motoare pe benzină GAM-34BS de 850 CP fiecare, oferind viteza maximă de până la 27 de noduri. Tipul de combustibil benzină marca B-70. Pe ambarcațiunile de construcție militară au fost instalate motoare de diferite mărci și putere, pe unele ambarcațiuni erau câte două motoare, iar viteza nu depășea 22-24 noduri.
Sistemul de alimentare electrică a inclus două dinamo DC PN-28.5 cu o putere de 2 kW, situate în camera mașinilor de la pupa. O mașină de tip închis, cu excitație mixtă, a creat o tensiune de 115 V, cu o putere de curent de până la 17 A.

Armamentul ambarcațiunilor era alcătuit din două semi-automate 21-K cu o singură țeavă de 45 mm, două cu o singură țeavă de 12,7 mm.
Mitraliere DShK, bombardiere cu două încărcături de adâncime. Începând din 1944, tunurile de 45 mm 21-K au fost înlocuite cu același calibru 21-KM cu o lungime crescută a țevii, au fost instalate suplimentar puști de asalt Oerlikon de 20 mm și puști de asalt de 25 mm 84-KM, în plus, au fost instalate suplimentar mitraliere de diferite sisteme. , iar pe unele ambarcațiuni lansatoare de rachete „Katyusha”.

Bărcile erau echipate cu o busolă, o stație de găsire a direcției de zgomot Poseidon și bombe de fum de mare.
Bărci au fost construite la uzina Primorsky nr. 5 din Leningrad, iar în anii de război, de asemenea, la uzina nr. 640 și nr. 638. Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1936. În total, 261 de bărci au fost construite în 1937-1945.

În timpul Marelui Război Patriotic, bărcile s-au dovedit a fi una dintre cele mai versatile și căutate nave ale marinei sovietice.

Caracteristicile tactice și tehnice ale bărcilor tip MO-4:

• Deplasare: normal 53,5 tone, complet 56,5 tone.
• Lungime maxima: 26,9 metri.
• Latime maxima: 4,0 metri.
• Adâncime la mijlocul navei: 2,9 metri.
• Pescaj carenă: 1,5 metri.
• Viteza de deplasare: plină 27 noduri, economică 16 noduri.
• Interval de croazieră: 800 mile la 16 noduri.
• Autonomie: 3 zile.
• Armament: două tunuri semi-automate de 45 mm 21-K, două mitraliere DShK de 12,7 mm, două dispozitive de declanșare a bombelor, 8 încărcături mari și 28 de mică adâncime, 6 bombe fumigene(MBDSh), indicator de direcție a zgomotului „Poseidon”.

Din istoria serviciului SKA-065

Cunoscut pe scară largă nu numai în flota Mării Negre, ci și în lume a primit bătălia „SKA-065” cu aeronavele naziste la 25 martie 1943 în zona False Gelendzhik. În acea zi, o ambarcațiune sub comanda locotenentului principal P.P. Sivenko a urmat ca parte a garda transportului american „Achilleon” de la Gelenzhik la Tuapse. Valurile mării au ajuns la șapte puncte, ceea ce a împiedicat serios manevra și tragerea. Piloții avioanelor germane care atacau convoiul au fost revoltați de faptul că o ambarcațiune mică a rezistat la peste treisprezece bombardiere. Lăsând transportul în pace, naziștii au atacat SKA-065 cu raiduri stelare. În timpul bătăliei aprige inegale, vânătorul a primit aproximativ 200 de găuri de la fragmente de bombe și obuze de tun aer. Timoneria s-a deplasat, tija a fost ruptă, gardul podului de navigație a fost smuls, rezervoarele și conductele au fost străpunse, pometul din stânga carenei a fost distrus - aceasta este o listă incompletă a daunelor primite. Dar, cu toate acestea, micul vânător a continuat să tragă și să evite bombele care cădeau. Din inundarea încăperilor de la prova, pe nas s-a format o tăietură de 15 grade. Echipajul a luptat împotriva inamicului și, în același timp, a luptat pentru supraviețuirea vânătorului. Cei șapte oameni supraviețuitori, conduși de comandant, au făcut totul pentru a-și salva barca.

După ce au consumat întreaga rezervă de bombe și obuze, avioanele au zburat. Motoarele blocate au fost puse în funcțiune după 40 de minute. Barca a ajuns din urmă pe Achilleon și a parcurs independent restul de 50 de mile până la bază.

După această bătălie, barca SKA-065 a devenit Garzi.

Model

Modelul de la Kombrig a fost luat ca bază, dar din setul în sine au intrat în lucru doar doborârea și piedestalele pistoalelor de 45 mm. Coca și barca au fost făcute din plastic. Catarg, stâlpi, țevi de tun, mitraliere și suporturi pentru ele, aripi pe carenă, turlă, mușcături, ancore, lanțuri de ancore, bolarde, repere, colaci de salvare - de la

În timpul Marelui Război Patriotic, sarcina principală de luptă a căzut asupra flotei sovietice „țânțari” - torpiloare, bărci blindate, bărci de patrulare și mici vânători, bărci cu perdea de fum, bărci de mine, bărci de apărare aeriană. Cea mai dificilă a fost munca micilor vânători, MO-4, care au luptat cu submarinele inamice în Marea Neagră și Baltică.

Barca de patrulare nr. 026 din Sevastopol, iulie 1940. Din martie până în septembrie 1941, această barcă a fost folosită ca navă experimentală a Marinei NIMTI. Croașătorul „Red Caucaz” este vizibil în fundal.

Mici vânători în Soviet

Submarinele au devenit o adevărată amenințare pentru navele de suprafață în timpul Primului Război Mondial: submarinele germane au fost „trendsetters”, dar omologii lor din alte țări nu au rămas în urmă. La scurt timp după izbucnirea ostilităților, tonajul navelor scufundate de submarine a depășit pierderile de la navele de suprafață. „Primit” de la submarine și nave de război - „U-9” german a scufundat trei crucișătoare britanice, iar crucișătorul blindat rus „U-26” „Pallada”. În aceste condiții, flotele din toate țările au început să caute febril modalități de a face față amenințării subacvatice.

În Imperiul Rus, au decis să folosească bărci mici de mare viteză pentru a lupta cu submarinele. Mai multe tunuri și mitraliere au fost montate pe ele și folosite pentru serviciul de escortă. Aceste bărci mici s-au dovedit a fi un mijloc universal de luptă pe mare și, pe lângă escortă, erau implicate și în alte sarcini. Cele mai de succes au fost „barcile de luptă” de tip „Greenport”, construite în SUA. Au participat activ la luptele din timpul Primului Război Mondial și pe fronturi război civil. Unii dintre ei au supraviețuit și au devenit parte a flotei sovietice, dar până la mijlocul anilor 20 au fost cu toții dezafectați.

Bărcile de tip MO-4, care se deplasează cu viteză mare, au atras atenția asupra lor prin forma lor dinamică, ușurință și rapiditate. Aveau viteză mare, manevrabilitate și navigabilitate.

În perioada interbelică, submarinele au fost dezvoltate activ în toate țările și a fost necesar să se caute moduri eficiente combate amenințarea de sub apă. În URSS, în 1931, a început proiectarea unui mic vânător pentru submarine de tip MO-2. Mai mult, a fost creat ca un singur tip de navă mică de război; în timp de pace, el trebuia să îndeplinească sarcinile de protejare a frontierei de stat, iar în timp de război să acționeze ca parte a flotelor. O altă condiție a fost posibilitatea de a transporta de-a lungul carenei ambarcațiunii calea ferata. Au fost construite aproximativ 30 de bărci, dar în timpul testării și exploatării, numeroasele lor defecte de design au fost dezvăluite. Construcția a fost oprită, iar în 1936 au început lucrările la un nou mic vânător de tip MO-4. A ținut cont de neajunsurile predecesorului său, iar designerii au reușit să creeze o navă de succes, care s-a dovedit a fi cea mai bună în timpul funcționării. Coca bărcii a fost construită din pin de primă clasă și avea o bună supraviețuire. Cu o dimensiune mică, a primit arme puternice, putea fi folosit pentru traul (dotat cu un traul cu șarpe sau cu o barcă paravantrawl) și amenajarea minei. Au fost luați la bord șase mine de tip R-1 sau patru arondisment 1908 sau două arondisment 1926 sau patru apărători ai minei. Pentru a căuta submarine, vânătorii au instalat dispozitivul de căutare a direcției de zgomot Poseidon, iar din 1940, stația hidroacustică Tamir. Trei motoare pe benzină GAM-34BS (putere 850 CP) fiecare au fost simple și fiabile în funcționare. Ei au furnizat barca de mare viteză muta, la 30 de secunde de la primirea comenzii, el ar putea da o viteza redusa, iar dupa 5 minute viteza maxima. Micul vânător avea o manevrabilitate bună și o navigabilitate suficientă (până la 6 puncte). A lui aspect remarcat prin dinamismul formei, ușurința și rapiditatea cursului. Habitabilitatea s-a îmbunătățit pe MO-4: întregul echipaj a primit dane, toate spațiile de locuit aveau ventilație și încălzire, o cameră și o bucătărie au fost amplasate pe barcă. Testele care au avut loc pe Marea Neagră în 1936-37 nu au scos la iveală nicio defecte serioase în proiectarea MO-4 și în curând a început construcția unei serii mari pentru Marina și NKVD. Construcția în serie a bărcilor a fost desfășurată la uzina din Leningrad a NKVD nr. 5. Înainte de începerea războiului, pe ea au fost construite 187 de ambarcațiuni: 75 de MO au reînnoit flotele și flotile, 113 au devenit parte din Garda de Frontieră NKVD. Unii dintre micii vânători care făceau parte din Flota Baltică Banner Roșu (KBF) au luat parte la războiul de „iarnă” sovietico-finlandez. Polițiștii de frontieră maritime au fost nevoiți să exploreze granițele maritime ale Lituaniei, Letoniei și Estoniei, care au devenit parte a URSS în 1940. După începerea războiului cu Germania, construcția în serie de tip MO-4 a fost efectuată la mai multe fabrici din țara: nr. 5, nr. 345, nr. șantierul naval din Moscova al Comisariatului popular al flotei fluviale. În ciuda tuturor dificultăților, în anii grei de război au fost construite 74 de bărci de tip MO-4.

Micii vânători iau lupta

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Flota Baltică Red Banner includea 15 mici vânători și 18 bărci de patrulare. NKVD avea 27 de ambarcațiuni de tip MO-4: 12 în Tallinn, 10 în Libava, 5 în Ust-Narva. În primele săptămâni de război, a inclus bărci de la Garda Marină NKVD, iar noi bărci de construcție Leningrad au continuat să sosească. După cum sa menționat deja, în Leningrad, la uzina nr. 5, a continuat construcția de bărci de tip MO-4, în total au fost construite aproximativ 50 de bărci. O parte din ambarcațiunile MO a fost transferată la Lacul Ladoga, unde a fost creată o flotilă militară.

Echipajele de arme sunt gata să respingă atacul inamicului. Armamentul ambarcațiunii a constat din două puști semiautomate 21-K de 45 mm, două mitraliere grele DShK. Bombardierele din pupa adăposteau opt încărcături mari de adâncime BB-1 și 24 de BM-1 mici. Și șase dame de fum neutru MDSh

În noaptea de 21-22 iunie 1941, SKA nr. 141 lângă Tallinn, SKA nr. 212 și nr. 214 lângă Kronstadt, SKA nr. 223 și nr. 224 erau de serviciu în fața bazelor navale. Ei au fost primii care au respins raidurile aeriene germane, care au bombardat porturi și au pus mine în șanuri. Pericolul minelor a devenit principalul în Marea Baltică în 1941, flota noastră nu era pregătită să facă față pericolului minelor și a suferit pierderi grele. De exemplu, în perioada 24-27 iunie, ambarcațiunile Ministerului Apărării au luat parte la escorta crucișatorului Maxim Gorkoy de la Tallinn la Kronstadt. Nasul i-a fost rupt de o explozie de mină. Flota noastră a început să fie defensivă câmpuri de mine, producția lor a fost asigurată și de ambarcațiuni MO-4. Ei înșiși au început să pună băncile de mine în skerries de pe țărmurile inamice. În fiecare zi, micii vânători trebuiau să respingă atacurile aeronavelor inamice, torpiloarelor și submarinelor, bazelor de patrulare și porturi, transporturilor și convoaielor de pază, submarinelor de escortă și nave de război plecat la operațiuni de luptă.

Bărci de patrulare „PK-239” (tip MO-4) și „PK-237” (tip MO-2). Odată cu izbucnirea războiului, au fost incluși în KBF și au luat parte la apărarea lui Hanko. Atenție - ambele bărci au încă două catarge. Odată cu izbucnirea războiului, catargul principal a fost demontat

Barcă de patrulare într-una dintre bazele insulare ale Flotei Baltice Banner Roșu. Acordați atenție acumulării de ambarcațiuni în fundal - pregătirile sunt în curs pentru următoarea operațiune de aterizare la bază

Trupele noastre nu au putut respinge ofensiva germană de la graniță, iar în curând Wehrmacht-ul s-a apropiat de Tallinn. Bătălii aprige desfășurate la marginea bazei principale a Flotei Baltice, au luat parte activ la ele Mariniiși navele KBF. Flota a asigurat livrarea de la continentîntăriri şi muniţii de marş. Răniții și civilii au fost luați înapoi. Apărarea Tallinnului a durat 20 de zile, dar până în dimineața zilei de 28 august orașul a trebuit să fie abandonat. Toate trupele, armele lor și cele mai importante încărcături au fost încărcate pe numeroase nave, transporturi și vase auxiliare. Aceste forțe ale flotei, care făceau parte din patru convoai, au început să străpungă Golful Finlandei până la Kronstadt. Printre acestea s-au numărat 22 de bărci de tip MO-4: șase în detașamentul de forțe principale, patru în detașamentul de acoperire, șapte în ariergarda, câte două MO-uri păzeau fiecare convoaiele nr. 1 și nr. 3, câte un MO a fost parte a protecției convoiului nr. 2. Au trebuit să parcurgă 194 de mile, ambele maluri ale Golfului Finlandei erau deja ocupate de inamic, care a înființat câmpuri de mine, a concentrat aviația și forțele „țânțarilor”, au folosit bateriile de coastă. Câțiva dragători de mine ai KBF au putut să mine doar o bandă mică, lățimea acestui fairway a fost de numai 50 m. Multe nave stângace care se mișcau încet l-au părăsit și au fost imediat aruncate în aer. Situația a fost agravată de numeroasele mine plutitoare care pluteau în zona defrișată. Au trebuit să fie literalmente împinși departe de părți. Bărcile au mers imediat la locul morții și i-au salvat pe supraviețuitori. Marinarii ambarcațiunilor au ridicat pe punte oameni schilozi înghețați, acoperiți cu un strat gros de păcură. Au fost încălziți, îmbrăcați și au fost asigurați primii îngrijire medicală. Unul dintre cei salvați însuși a salvat barca - un cadet al VVMU-i. Frunze Vinogradov a înotat pe partea laterală a MO-204, dar a văzut o mină plutitoare, a luat-o de pe barcă cu mâinile și abia după aceea a prins colacul de salvare. În timpul tranziției, s-au pierdut 15 nave de război și 31 de transporturi, la Kronstadt au venit 112 nave și 23 de transporturi (sunt alte date despre numărul de nave). Pe lângă Tallinn, s-a efectuat evacuarea din Moonsund, insulele din Vyborg și Golful Finlandei. Wehrmacht-ul a blocat curând Leningradul. Pe 30 august, în zona rapidurilor Ivanovsky, respingând atacurile trupelor germane, MO-173 și MO-174 au fost uciși. Flota era concentrată în Leningrad și Kronstadt, navele puteau opera acum doar în limitele bălții marchizului. Bărcile transportau patrule, escortau convoai și efectuau recunoașterea locației bateriilor inamice de calibru mare care trăgeau asupra navelor și orașului. Au luat parte la debarcarea Peterhof. Pe lacul Ladoga aveau loc și bătălii aprige. Trupele germane și finlandeze au înconjurat orașul, avioanele au atacat navele flotilei, iar navele inamice au început să opereze. MO-4 a asigurat aterizări, a evacuat trupele, a sprijinit trupele cu foc, a luptat cu avioanele și navele inamice. De exemplu, „MO-206” s-a remarcat în timpul bătăliilor pentru insula Rah-mansaari din 7-10 septembrie 1941, iar „MO-261” a luat parte la punerea unui cablu blindat marin în octombrie 1941.

După pierderea Tallinnului și a Insulelor Moonsund, punctele vestice extreme ale apărării noastre au fost insulele Gogland, Lavensaari și baza navală Hanko. Forțele ușoare ale flotei erau concentrate aici. Apărarea bazei navale Hanko a durat 164 de zile - din 22 iunie până în 2 decembrie. După aceea, a fost efectuată o evacuare treptată. Bărcile supraviețuitoare de tip MO-4 au devenit parte a Detașamentului de luptă pentru protecția regiunii de apă Kronstadt. Iarna din 1941 a fost timpurie și severă: gheața a legat Neva, iar navigația în Golful Finlandei a fost, de asemenea, finalizată. Deja la mijlocul lunii noiembrie, bărcile au fost ridicate la perete și instalate pe cuști, motoare și mecanisme au fost descărcate și dezactivate pe mal. Echipajele s-au stabilit în cazarmă, pe lângă repararea corpurilor și mecanismelor, au fost angajate în antrenament de luptă, au patrulat orașul și Neva. Prima navigație militară s-a încheiat.

Daunele de luptă „midges”. Coca din pin de primă clasă cu trei straturi a crescut capacitatea de supraviețuire a bărcii și ia permis să „supraviețuiască” chiar și cu astfel de găuri

Până la începutul războiului, pe Marea Neagră existau 74 de bărci: 28 ca parte a Flotei Mării Negre, 46 ca parte a Grănicerii Marinei NKVD. În dimineața zilei de 22 iunie, „MO-011”, „MO-021” și „MO-031” au plecat pe larg, care au efectuat traulare a raului exterioară a Sevastopolului, dar nu a putut distruge o singură mină magnetică. Încă din primele zile de război, marinarii au început să urmărească locurile în care minele germane au căzut lângă Sevastopol, au fost introduși pe hartă și apoi „procesați” cu încărcături de adâncime. De exemplu, la 1 septembrie, „MO-011” a distrus trei mine germane într-un mod similar. „Moshki”, ca și în Marea Baltică, a efectuat patrule, a escortat transporturi, a acoperit minarea, a împușcat mine plutitoare și a condus apărarea antisubmarină. Au trebuit să respingă atacurile aeriene masive. De exemplu, pe 22 septembrie, în zona Tendra, MO-022 a fost atacat de zece Yu-87, comandantul bărcii a fost ucis, mulți membri ai echipajului au fost uciși și răniți, barca a primit multe găuri și a trebuit să fie legată la sol. Bărcile au participat la asigurarea transportului pentru apărătorii Odessei, care au apărat orașul timp de 73 de zile. Din contul lor, au escortat cu succes sute de nave și convoai: transporturile au făcut 911 călătorii, dintre care 595 de nave au fost escortate de mici vânători, 86 de nave de luptă și 41 de distrugătoare. În perioada 16-17 octombrie, 34 de ambarcațiuni de patrulare au escortat navele caravanei, pe care a fost evacuată Odesa. S-a pierdut un singur transport, care era în balast. Aceasta este cea mai reușită evacuare efectuată de flota sovietică.

Micul vânător al Flotei Mării Negre părăsește Golful Streletskaya din Sevastopol. Pe fundal, se vede clar Catedrala Vladimir de pe Chersonese.

Barca de patrulare nr. 1012 „Sufletul mării”. A fost construită în anii de război pe cheltuiala pictorului marin L.A. Sobolev. A primit Premiul Stalin pentru cartea „Sufletul mării” și l-a cheltuit în întregime pentru construcția acesteia

Pe 30 octombrie începe apărarea bazei principale a Flotei Mării Negre. Navele și bărcile OVR, care aveau sediul în golfurile Karantinnaya și Streletskaya, au participat activ la acesta. Părți ale Wehrmacht-ului au pătruns în Crimeea, iar navele mari ale Flotei Mării Negre au trecut în Caucaz. A început evacuarea bazei, a fost scoasă proprietatea fabricilor și arsenalelor. Această evacuare a fost acoperită de bărci și, din păcate, acestea nu au fost întotdeauna capabile să respingă toate atacurile aeriene. De exemplu, două MO-4 (conform altor surse, „SKA-041”) au însoțit transportul de ambulanță „Armenia”, care a evacuat personalul spitalului marin din Sevastopol. Pe 7 noiembrie, ei nu au putut să respingă atacul unui singur Non-111. O torpilă a lovit transportul, iar după câteva minute s-a scufundat. Peste 5.000 de oameni au murit. Bărcile de securitate au reușit să salveze doar opt persoane. Și „MO-011” pe 8 noiembrie timp de cinci ore a respins cu succes raidurile aeriene inamice. El a reușit să livreze fără pierderi la Novorossiysk un doc plutitor, care a fost remorcat de spărgătorul de gheață „Toros”. O parte din MO-4 s-a mutat și în Caucaz, în Sevastopol au rămas doar trenul de mine T-27, bateria plutitoare nr. 3, zece bărci de tip MO, nouă bărci de tip KM, șaptesprezece bărci de mine și doisprezece TKA. Ei au străbătut drumurile din Sevastopol, au întâlnit și au escortat navele care intrau în port, le-au acoperit cu perdele de fum și au efectuat patrule antisubmarine. După începerea atacului de iarnă, situația de lângă Sevastopol s-a înrăutățit: bateriile germane puteau acum să tragă pe întreg teritoriul nostru, iar aeronavele inamice au început să opereze mai activ. Pentru a îmbunătăți situația, comandamentul sovietic a efectuat o serie de debarcări: în Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak și Evpatoria. MO-4 a avut cel mai activ rol în ele. Vă vom spune mai multe despre pregătirea și desfășurarea debarcării Yevpatoriya.

În noaptea de 6 decembrie, SKA nr.041 și nr.0141, care au părăsit Sevastopolul, au debarcat grupuri de recunoaștere și sabotaj în portul Evpatoria. Au neutralizat cu succes santinelele și au capturat sediul poliției. După ce au adunat informații și i-au eliberat pe prizonieri, cercetașii au părăsit clădirea. Un alt grup a efectuat sabotaj pe aerodrom. Panica a izbucnit în oraș, nemții au deschis focul fără discernământ. Cercetașii noștri s-au întors la bărci fără pierderi. Informațiile pe care le-au colectat au făcut posibilă pregătirea forței de aterizare. În seara zilei de 4 ianuarie, BTShch „Vzryvatel”, remorcherul „SP-14” și șapte bărci de tip MO-4 (SKA Nr. 024, Nr. 041, Nr. 042, Nr. 062, Nr. 081) , Nr. 0102, Nr. 0125) a plecat din Sevastopol. Au plasat 740 de parașutiști, două tancuri T-37 și trei tunuri de 45 mm. Au putut să intre în liniște în portul Evpatoria și să-l captureze. Au reușit să cucerească centrul orașului, dar apoi pușcașii marini au întâmpinat o rezistență încăpățânată. Navele de acoperire s-au retras la raid și au început să sprijine cu foc parașutiștii. Germanii au făcut rezerve, au chemat avioane și tancuri. Parașutiștii nu au primit întăriri și muniție și au fost nevoiți să treacă în defensivă. Dragăminea a fost avariată de aeronave, și-a pierdut cursul și a fost aruncată la țărm. Bărcile au fost avariate și au fost nevoite să plece spre Sevastopol. Au fost înlocuite cu nave cu reaprovizionare, dar din cauza furtunii nu au putut intra în port. Parașutiștii supraviețuitori au mers la partizani.

Atacul de iarnă a fost respins și situația din apropierea Sevastopolului s-a stabilizat. Germanii au continuat să bombardeze și să bombardeze orașul, dar nu au luat măsuri active. Bărcile au continuat să servească. La 25 martie 1942, în Golful Streletskaya din Sevastopol, marinarul senior al Marinei Roșii Ivan Karpovici Golubets și-a îndeplinit isprava. Din focul de artilerie de pe SKA nr. 0121, sala mașinilor a luat foc, focul s-a strecurat până la rafturi cu încărcături de adâncime. Explozia lor ar distruge nu numai barca, ci și bărcile învecinate. I.G. a venit în fugă de pe barca de patrulare nr 0183 cu un stingător. Porumbel și a început să stingă focul. Dar din cauza combustibilului vărsat, acest lucru nu s-a putut face. Apoi a început să arunce încărcături de adâncime peste bord. A reușit să arunce cea mai mare parte, dar în acel moment a avut loc o explozie. Marinarul a salvat restul bărcilor cu prețul vieții. Pentru această ispravă, i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Nava de patrulare nr. 0141, grav avariată, se întoarce la bază cu putere proprie după operațiunea de aterizare din Novorossiysk, septembrie 1943.

Distrugerea trupele sovietice pe Peninsula Kerci, inamicul a început pregătirile pentru un nou asalt. Sevastopolul a fost blocat dinspre mare și din aer. La blocada au participat bărci torpiloare și antisubmarine, mini-submarine, vânătoare, bombardiere și torpiloare. Aviația germană a dominat aerul. Fiecare navă a spart acum în fortăreața asediată cu o luptă. După multe zile de pregătire masivă de artilerie și bombardamente constante, pe 7 iunie, Wehrmacht-ul a intrat în ofensivă. Forțele și resursele apărătorilor Sevastopolului se diminuau în fiecare zi. Pe 19 iunie, germanii au ajuns în North Bay. Curând a început agonia de la Sevastopol. Apărătorii supraviețuitori s-au adunat în zona bateriei a 35-a la Capul Khersones. Aici au fost mulți răniți și a fost adunat personalul de comandă al armatei, în așteptarea evacuării. Nu aveau muniție, le lipsea foarte mult apă, mâncare și medicamente. Dar doar câteva submarine și dragămine de bază au ajuns la Sevastopol, nici măcar o navă mare nu a venit la Sevastopol.

Povara principală a evacuării a căzut asupra bărcilor MO. În seara zilei de 1 iulie, SKA No. 052 a fost primul care s-a apropiat de debarcaderul de la Capul Khersones. O mulțime de oameni s-a revărsat asupra lui și s-a îndepărtat în grabă de debarcader. La întoarcerea în Caucaz, a fost atacat de o torpilieră și de o aeronave inamice, dar atacurile lor au fost respinse. În aceeași noapte, apărătorii orașului au fost luați la bordul MO-021 și MO-0101. În timpul străpungerii către Caucaz, „MO-021” a fost grav avariat de aeronave. Bărcile care se apropiau i-au îndepărtat pe supraviețuitori, iar barca s-a scufundat. SKA nr.046, nr.071 și nr.088 au luat oameni din Chersonese și au plecat în Caucaz. SKA nr. 029 a plecat spre Golful Cazaci, a luat la bord activiștii de partid din Sevastopol și a plecat spre continent. La trecere, a fost atacat de aeronave, a provocat pagube grele, dar a fost întâmpinat de bărcile noastre și adus la Novorossiysk. SKA nr. 028, nr. 0112 și nr. 0124 au luat oameni de pe debarcaderul de la a 35-a baterie și au plecat în Caucaz. Pe drum au fost interceptați de patru torpiloare inamice și a început o luptă aprigă. Unul dintre TKA a fost avariat, SKA #0124 s-a scufundat, iar SKA #028 a reușit să pătrundă. SKA №0112 în timpul bătăliei a primit daune semnificative și și-a pierdut cursul. Bărci germane s-au apropiat de el și toți cei aflați la bord au fost capturați de inamic. Germanii au inundat barca, iar prizonierii au fost duși la Ialta. 31 de persoane au fost capturate, inclusiv generalul Novikov. În dimineața zilei de 2 iulie, cinci bărci au plecat din Novorossiysk. Până în dimineața zilei de 3 iulie, s-au apropiat de Sevastopol și, în ciuda focului inamic, au luat la bord apărătorii Sevastopolului: 79 de persoane din SKA nr. 019, 55 de persoane erau pe SKA nr. 038, 108 persoane erau pe SKA nr. 082 și 90 de persoane au fost scoase de către SKA nr. 0108 (datele conform SKA nr. 039 lipsesc). În dimineața zilei de 6 iulie, ultimul detașament de șase bărci alocate pentru evacuare s-a îndreptat spre Sevastopol. La Capul Khersones, au fost trase asupra lor de artileria inamică, nu s-au putut apropia de țărm și s-au întors la Novorossiysk fără cei salvați. Apărătorii rămași ai cetății s-au predat. Astfel s-a încheiat apărarea de 250 de zile a Sevastopolului.

Pentru a elimina daunele, efectuați reparații și modernizări, bărcile de tip MO-4, de regulă, au fost ridicate cu o macara pe perete. Imaginile arată barca Flotei Mării Negre, în fundal crucișătorul „Caucazul Roșu”

Campaniile din 1942 și 1943 în Marea Baltică

În primăvara anului 1942, toate lucrările la ambarcațiunile care făceau parte din KBF au fost finalizate, iar la sfârșitul lunii aprilie au fost lansate. Curând, au început din nou să fie de serviciu pe șanuri, să conducă și să păzească traulele, să escorteze convoaiele și să respingă atacurile bărcilor și aeronavelor inamice. Germanii au încercat să întrerupă comunicațiile sovietice și au concentrat forțe semnificative de „țânțari” în Golful Finlandei. Luptele au avut loc aproape zilnic, cu victime de ambele părți. De exemplu, în seara zilei de 30 iunie 1942, unul dintre SKA a fost atacat de 12 luptători Me-109. Atacul lor a durat doar trei minute, dar barca a fost avariată semnificativ. Cu toate acestea, priceperea barcagiilor sovietici a crescut, au studiat cu atenție experiența de luptă, plătită la un preț mare. Cea mai importantă sarcină pentru bărci în 1942 a fost să escortăm submarinele noastre, care au pătruns în Marea Baltică. În plus, bărcile au fost implicate în grupuri de sabotaj de recunoaștere și aterizare.

Pe Ladoga existau două divizii de mici vânători și s-au dovedit a fi pur și simplu de neînlocuit - au condus caravane de șlepuri cu încărcătură pentru Leningrad, au escortat convoai cu persoane evacuate, au efectuat serviciul de santinelă, au debarcat cercetași și sabotori în spatele liniilor inamice. Au luat parte la luptele cu navele flotilei inamice. 25 august 1942 „MO-206”, „MO-213” și „MO-215” au capturat o barcă finlandeză în largul insulei Verkkosari. În noaptea de 9 octombrie 1942, „MO-175” și „MO-214” au luat o luptă inegală împotriva a 16 BDB și 7 SKA ale inamicului, care plănuiau să bombardeze insula Sukho. Folosind activ paravane de fum, au reușit să zădărnicească planurile inamicului. Din păcate, în această bătălie, „MO-175” a murit cu aproape întregul echipaj. Trei marinari au fost luați prizonieri. „MO-171” s-a remarcat pe 22 octombrie 1942 în timpul apărării insulei Sukho de la debarcare. Două nave sovietice și o baterie cu trei tunuri de pe insulă s-au opus a 23 de nave inamice, dar atacurile lor au fost respinse, iar forța de aterizare a fost aruncată în apele Ladoga. După aceea, activitatea acțiunilor flotilei inamice a scăzut brusc. Flotila noastră a continuat să crească ritmul de transport. Acest lucru a făcut posibilă acumularea de rezerve și în ianuarie 1943 ruperea blocadei.

Iarna 1942-43 Bărci KBF petrecute în Kronstadt. Situația nu a fost la fel de grea ca în prima iarnă de blocaj. Acest lucru a făcut posibilă nu numai „bătuirea” carenelor, repararea tuturor mecanismelor și motoarele, ci și realizarea unei mici modernizări a unui număr de bărci. Au încercat să-și întărească armele - meșterii locali au plasat o a doua pereche de mitraliere DShK în fața timoneriei, au sporit muniția, unele bărci au primit protecție structurală improvizată (sub formă de foi de fier de 5-8 mm grosime). Pe unele dintre bărci au fost instalate noi hidroacustice.

Deriva de gheață nu se terminase încă, dar bărcile fuseseră deja lansate și au început să efectueze serviciul de santinelă. Germanii ne-au blocat în mod fiabil flota în „Marquis Puddle” - în 1943, niciun submarin sovietic nu a reușit să pătrundă în Marea Baltică. Principala sarcină a protejării comunicațiilor noastre a căzut asupra echipajelor de torpiloare, bărci blindate, dragămine și mici vânători. Bătăliile au avut loc zilnic și s-au purtat cu multă înverșunare: inamicul a încercat să atace convoaiele noastre cu forțe mari, a folosit activ avioane și a desfășurat așezarea mea pe șanurile noastre. De exemplu, pe 23 mai 1943, MO-207 și MO-303 au respins un atac al treisprezece bărci finlandeze. Această luptă a fost menționată chiar în rezumatul Sovinformburo-ului. O bătălie aprigă a avut loc pe 2 iunie între cinci bărci finlandeze și șase bărci MO. Pe 21 iulie, patru TKA finlandezi au atacat două MO, dar inamicul nu a reușit să scufunde niciunul dintre ele. Finlandezii au fost nevoiți să se retragă. Istoricul german J. Meister a remarcat: „Datorită numărului suficient și vigilenței sporite a navelor de escortă sovietice, au fost efectuate doar un număr relativ mic de atacuri. Din același motiv, a fost necesar să se abandoneze exploatarea pe scară largă a rutelor de aprovizionare rusești către Lavensaari și Seskar.

Pe Marea Neagră

După căderea Sevastopolului, situația de la Marea Neagră s-a înrăutățit: Wehrmacht-ul era dornic de Caucaz, flota noastră și-a pierdut majoritatea bazelor și a fost închisă în mai multe porturi mici, nu a făcut pași activi. Povara principală a ostilităților a fost asupra submarinelor și a flotei „țânțarilor”, care asigura transportul militar, debarcau sabotori și grupuri de recunoaștere, vânau submarinele inamice, demascau băncile de mine și efectuau curățări de mine. În aceste operațiuni, bărcile de tip MO erau pur și simplu de neînlocuit. Echipajele lor au încercat prin toate mijloacele

a creste capacitati de lupta a navelor lor: au întărit armament suplimentar, blindaj permanent și detașabil cu grosimea de 5-8 mm (pe podul de navigație, pe tanc și pe părțile laterale din zona rezervoarelor de gaz). Pe mai multe ambarcațiuni ale Ministerului Apărării au fost amplasate lansatoare de rachete cu patru și șase țevi RS-82TB, 8-M-8 cu opt țevi. Au fost folosiți activ în Marea Neagră atât în ​​luptele cu bărcile inamice, cât și împotriva țintelor de pe coastă în timpul operațiunilor de aterizare. De exemplu, la sfârșitul anului 1942, SKA nr. 044 și nr. 084 din zona Capului Zhelezny Rog au tras la un computer cu baterie german. După trei salve de opt lovituri, ea a fost suprimată.

Acest lucru a făcut posibilă debarcarea unui grup de recunoaștere la mal. În total în 1942-43. pe Marea Neagră, 2514 PC-uri au fost cheltuiți de bărci.

„MO-215” în expoziția deschisă a Muzeului „Drumul Vieții”. Poze de la sfârșitul anilor 80.

Ministerul Apărării Mării Negre a participat cel mai activ la numeroase operațiuni de debarcare - în Ozereyka de Sud, pe Malaya Zemlya, pe Peninsula Taman, operațiunea de debarcare Kerch-Eltigen. Bărcile au avut cea mai mare contribuție la succesul operațiunii de aterizare Novorossiysk. În ea nu erau implicate nave mari, iar totul trebuia făcut de barcagerii flotei „țânțari”. Fiecare dintre cele 12 bărci MO-4 trebuia să ia la bord 50-60 de parașutiști și să aducă două sau trei bărci cu motor sau o barcă cu parașutiști la locul de aterizare în remorcare. Pentru un zbor, un astfel de „cuplaj” a livrat până la 160 de parașutiști cu muniție. La 02.44 pe 10 septembrie 1943, bărci, baterii și avioane au atacat portul cu torpile, bombe, PC-uri și foc de artilerie. Portul era bine fortificat, iar germanii au deschis focul de artilerie și mortar împotriva uraganelor asupra bărcilor, dar a început debarcarea a trei trupe de asalt. SKA No. 081 a fost avariat în timpul unei străpungeri în port, dar a aterizat 53 de parașutiști pe debarcaderul Liftului. SKA #0141 a fost izbit în babordul SKA #0108, care și-a pierdut controlul, dar a aterizat 67 de pușcași marini pe debarcaderul de pasageri Staro. SKA nr. 0111 a pătruns în Novorossiysk fără pierderi și a aterizat 68 de parașutiști la debarcaderul nr. 2. SKA nr. 031 sub focul inamicului a pătruns până la debarcaderul nr. 2 și a aterizat 64 Marin. SKA nr. 0101 a aterizat 64 de parașutiști pe debarcaderul nr. 5, iar la întoarcere, SKA nr. 0108 avariat a fost remorcat din bombardament. SKA nr. 0812 „Sufletul mării” nu a reușit să pătrundă în port, a fost avariat de focul artileriei inamice, un incendiu a început la bord, iar barca a fost forțată să se întoarcă la Gelendzhik. După ce parașutiștii au aterizat, bărcile supraviețuitoare au început să livreze muniții și întăriri către capul de pod, pazind comunicațiile. Istoricul marinei B.C. Biryuk a scris despre această debarcare: „Operațiunea Novorossiysk a devenit un model de curaj și determinare, curaj și curaj al marinarilor din micii vânători care au luptat din toată inima și curaj și au dat dovadă de o îndemânare militară remarcabilă”. Nu întâmplător, comandantul Flotei Mării Negre a emis un ordin de a saluta micii vânători care se întorc la Poti după finalizarea operațiunii de aterizare Novorossiysk prin alinierea echipajelor tuturor navelor escadronului.

În flota noastră există multe fapte realizate de echipaje de mici vânători. Să vorbim despre unul dintre ei. La 25 martie 1943, SKA nr.065 a însoțit transportul Achilleon, care se îndrepta spre Tuapse. A fost o furtună puternică pe mare, entuziasmul a ajuns la 7 puncte. Transportul a fost atacat de aeronave germane, dar ambarcațiunea a reușit să respingă toate atacurile acestora și nu a permis ca ținta să fie atacată. Atunci așii germani au decis să elimine interferența și au trecut la barcă. Au lansat atacuri „vedete”, dar comandantul ambarcațiunii, locotenentul principal P.P. Sivenko a reușit să evite toate bombele și să nu primească lovituri directe. Barca a primit aproximativ 200 de găuri de la fragmente și obuze, tija a fost ruptă, timoneria s-a deplasat, rezervoarele și conductele au fost străpunse, motoarele s-au blocat, bordul de prova a ajuns la 15 grade. Pierderile s-au ridicat la 12 marinari. Avioanele și-au consumat muniția și au zburat, iar motoarele au fost puse în funcțiune pe barcă și prinse din urmă cu transportul. Pentru această bătălie, întregul echipaj a primit ordine și medalii, iar barca a fost transformată într-o barcă a Gărzilor. Aceasta este singura barcă a Marinei URSS, distinsă cu o astfel de onoare.

În septembrie 1944, războiul de la Marea Neagră s-a încheiat, dar ambarcațiunile MO-4 au trebuit să îndeplinească încă două misiuni onorabile. În noiembrie 1944, escadrila s-a întors la Sevastopol. La trecerea la baza principală a flotei, ea a fost însoțită de numeroase ambarcațiuni MO-4. În februarie 1945, bărci de tip MO-4 au fost implicate în protecția Palatului Livadia de la mare, unde a avut loc Conferința Aliaților de la Yalta. Pentru contribuția lor la înfrângerea Germaniei, Ordinul Steagul Roșu a fost acordat diviziilor 1 și 4 Novorossiysk, 5 și 6 Kerch de mici vânători. Zece eroi ai Uniunii Sovietice au luptat pe Ministerul Apărării Mării Negre.

Bătălii finale în Marea Baltică

În 1944-45, situația de la Marea Baltică s-a schimbat: trupele noastre au eliberat blocada Leningradului, au lansat o ofensivă pe toate fronturile, au avut loc bătălii pentru eliberarea statelor baltice. Finlanda s-a retras din război, iar navele KBF au început să-și folosească în mod activ bazele. Dar navele mari ale KBF au rămas în Leningrad și Kronstadt și au luptat doar submarinele și flota „țânțarilor”. Comunicațiile Flotei Baltice au fost întinse, a crescut numărul de mărfuri transportate, a crescut încărcătura pe ambarcațiunile Ministerului Apărării. Aceștia erau încă încredințați cu paza convoaielor, escortarea submarinelor, debarcarea trupelor, asigurarea traulelor și combaterea submarinelor finlandeze și germane. Germanii au început să folosească în mod activ submarinele pentru operațiunile pe comunicațiile noastre. La 30 iulie 1944, MO-105 a fost scufundat de un submarin german în strâmtoarea Bjorkesund. MO-YUZ, sub comanda locotenentului principal A.P., a ieșit să o caute din Koivisto. Kolenko. La sosire, el a salvat 7 marinari din echipajul bărcii scufundate și a început să caute submarinul. Această zonă era puțin adâncă, dar barca nu a putut fi găsită. Abia seara cortina de fum KM-910 a semnalat ascensiunea ambarcațiunii. „MO-SW” a atacat-o și a aruncat mai multe serii de încărcături de adâncime (8 mari și 5 mici) pe locul de scufundare. Sub apă a avut loc o explozie puternică, diverse obiecte au început să plutească, suprafața apei a fost acoperită cu un strat de combustibil. Și în curând au apărut șase submarine. Au fost capturați și duși la bază. În timpul interogatoriului, comandantul submarinului „11-250” a spus că barca era înarmată cu cele mai recente torpile orientate T-5. A fost ridicată la suprafață, transferată la Kronstadt, pusă în doc și scos torpilele. Designul lor a fost studiat, iar designerii sovietici au venit cu mijloace pentru a le neutraliza. 9 ianuarie 1945 lângă Tallinn „MOI24” a scufundat submarinul „U-679”.

Pentru contribuția la înfrângerea Germaniei, divizia 1 de bărci din Regiunea Moscova a devenit Gărzi, iar diviziile a 5-a și a 6-a au primit Ordinul Steagul Roșu. Trei eroi ai Uniunii Sovietice au luptat pe bărcile baltice ale regiunii Moscova.

Memorie

După încheierea războiului, ambarcațiunile supraviețuitoare de tip MO-4 au fost transferate la poliția de frontieră. În compoziția sa, au continuat să servească până la sfârșitul anilor 50. Apoi au fost toate scoase din funcțiune și demontate.În amintirea lor, a mai rămas doar lungmetrajul color „Sea Hunter”, lansat în 1954. În el a fost filmat un adevărat „midge”. Însă faptele glorioase ale echipajelor „midges” din timpul Marelui Război Patriotic nu au fost uitate. Acesta este un mare merit al veteranilor care au adunat scrisori, memorii, fotografii și alte relicve ale anilor de război. Pe bază de voluntariat, au creat săli de glorie militară, mici muzee, au publicat articole despre faptele glorioase ale barcagiilor.

De remarcat în mod deosebit este activitatea lui Igor Petrovici Chernyshev, care a petrecut întregul război pe „mușchi” din Marea Baltică. La început a fost asistent senior, apoi a comandat o barcă și o formație

bărci. A luat parte la multe bătălii, a fost rănit în mod repetat. După război, a strâns materiale despre participarea bărcilor KBF la război. Articolele sale au fost publicate în ziarele Krasnaya Zvezda, Flota sovietică” și „The Red Banner Baltic Fleet”, revistele „Soviet Sailor”, „Soviet Warrior” și „Model Designer”. În 1961 au fost publicate memoriile sale „Despre „vânătorul de mare”, în 1981 „Despre prieteni și camarazi”.

Vladimir Sergeevich Biryuk și-a dedicat întreaga viață studierii activităților de luptă ale micilor vânători ai flotei Mării Negre. În anii de război, a servit pe MO-022 și a luat parte la apărarea Odessei și Sevastopolului, luptele pentru Caucaz, navale.

aterizări. A publicat articole în revista „Barci și iahturi”, colecția „Gangut”. În 2005, cercetarea sa fundamentală „Întotdeauna înainte. Mici vânători în războiul de la Marea Neagră.1941-1944. El a menționat că istoricii au acordat nemeritat de puțină atenție acțiunilor Ministerului Apărării și au încercat să umple acest gol.

Cu ajutorul veteranilor de ambarcațiuni, URSS a reușit să salveze doi mici vânători de tip MO-4. Pe Malaya Zemlya din Novorossiysk a fost instalat Gardienul MO-065 al Flotei Mării Negre. În Muzeul „Drumul Vieții” din satul Osinovets, Regiunea Leningrad, a fost livrat „MO-125” a Flotilei Ladoga. Din păcate, timpul este fără milă, iar acum există o amenințare reală de a pierde aceste relicve unice ale Marelui Război Patriotic. Nu trebuie să permitem asta, urmașii nu ne vor ierta pentru asta.

Într-o stare atât de teribilă se află ultimul mic vânător supraviețuitor „MO-215” tip MO-4 din Muzeul „Drumul Vieții”, satul Osinovets, Regiunea Leningrad, noiembrie 2011. Până în prezent, toate armele au fost demontate din barca, o parte din punte s-a defectat, cabina a fost distrusă. O preocupare deosebită sunt deviațiile carenei în zona de doborâre. Acest lucru poate duce la pierderea unei relicve unice din Marele Război Patriotic.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter