Concurența în domeniul vehiculelor ușoare de lansare se intensifică în lume, inclusiv din partea SpaceX, care deschide calea către spațiu pentru afacerile private. Poate de aceea Roskosmos vede perspective în dezvoltarea rachetelor grele. În prezent, agenția spațială efectuează cercetări în domeniul creării unui vehicul de lansare supergreu cu o sarcină utilă de până la 80 de tone, complexul de lansare pentru care poate fi folosit pentru rachete mai puternice.

Marți, la lecturile academice despre astronautică de la Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova, noul șef al agenției, general-colonelul Oleg Nikolaevici Ostapenko, a anunțat că în februarie va fi înaintată comisiei militaro-industriale o propunere de dezvoltare a unui super- rachetă spațială grea capabilă să lanseze mărfuri cu o greutate de peste 160 de tone pe o orbită de referință joasă. „Aceasta este o adevărată provocare. În ceea ce privește cifrele mai mari"– a spus domnul Ostapenko. Cu toate acestea, acest lucru va necesita aprobarea guvernului.

Acest vehicul de lansare ar trebui să devină cel mai greu din lume. Recordul actual este deținut de racheta Saturn V a NASA, care a fost folosită pentru misiunea spațială lunară Apollo cu o sarcină utilă maximă de 120 de tone.

Grupul de lucru al Roscosmos discută și problema revigorării vehiculului de lansare supergreu Energia (100-200 tone), care a fost suspendat în urmă cu mai bine de 20 de ani, cu ajutorul căruia în 1988 a fost lansată în spațiu nava de transport reutilizabilă Buran pt. prima și singura dată, întorcându-se pe Pământ fără echipaj. Motorul cu propulsie lichidă cu bloc lateral dezvoltat pentru Energia a devenit cel mai puternic de acest tip din istoria cosmonauticii și este folosit atât pe rachetele rusești, cât și pe cele americane.

Astfel de transportatori mari sunt destinate lansării de blocuri de stații orbitale, platforme geostaționare grele și mărfuri militare, precum și pentru expediții pe Marte și spațiul profund. NASA lucrează în prezent la racheta super-grea Space Launch System, care va avea două opțiuni: să ridice 70 și 130 de tone pe orbita joasă a satelitului. Primul zbor de testare al unui model mai ușor este programat pentru 2017. China își dezvoltă, de asemenea, propria sa rachetă super-grea Long March 9 pentru misiuni lunare cu echipaj.

Până în prezent, cea mai mare a funcționat rachetă rusească este un proton cu o masă de sarcină utilă de 23 de tone atunci când este lansat pe orbită joasă și de 3,7 tone pe orbită geostaționară. În prezent, Rusia dezvoltă o rachetă modulară Angara, dintre care patru variante de transportoare au o capacitate de încărcare utilă de 1,5 până la 35 de tone. Prima lansare a fost amânată în mod repetat, inclusiv din cauza unor dezacorduri cu Kazahstan, și este așteptată în anul curent din cosmodromul Plesetsk într-un aspect ușor. Potrivit șefului Roskosmos, acum se iau decizii cu privire la crearea unei lansări și complexe tehnice pentru racheta grea Angara cu o sarcină utilă de până la 25 de tone.

Modele ale diferitelor aspecte ale vehiculelor de lansare Angara

Având în vedere că cosmodromul Baikonur, potrivit pentru lansarea de rachete grele, se află acum în afara statului, în regiunea Amur se construiește un nou cosmodrom Vostochny pentru a garanta plimbarea spațială a Rusiei, prima lansare de pe care ar trebui să se efectueze vehiculul de lansare Soyuz-2 în 2015 .

În timpul lecturilor de la Universitatea Bauman, Oleg Nikolayevich a vorbit și despre planurile industriei spațiale ruse în domeniul explorării satelitului natural al Pământului: „Planificăm explorarea în continuare a Lunii, inclusiv cu ajutorul roverelor lunare, planificăm nu numai livrarea de sol, ci și experimente la suprafață. Nu este exclusă amplasarea la suprafață a unor stații de lungă durată, de lungă durată, pe care vor lucra expediții..

Racheta super-grea rusă este planificată să fie lansată în 2028, construcția rampei de lansare corespunzătoare la cosmodromul Vostochny ar trebui să fie finalizată în 2027. Transportatorul se va numi „Energy-5”, se proiectează, se va încredința producția. O astfel de rachetă nu este practic necesară pentru lansările din apropierea Pământului; sarcinile sale pot include trimiterea de misiuni pe Lună. De ce în Rusia încă pot construi o rachetă super-grea, dar este puțin probabil să ajungă la timp înainte de termenul limită, spune.

„Constructorul este creat”

Proiectul Energia-5V a fost prezentat pentru prima dată de directorul general al Energia în noiembrie 2016. În prezent, RKK lucrează la două rachete - Energia-5V-PTK și Energia-5VR-PTK (cea din urmă cu o treaptă superioară oxigen-hidrogen). Transportatorii sunt capabili să lanseze până la o sută de tone pe o orbită de referință joasă, până la 20,5 tone către un satelit de pe Pământ: o versiune lunară a navei spațiale Federației dezvoltate de RSC sau un modul de decolare și aterizare lunară.

Conform planului, racheta de clasă super-grea Energiya-5 va uni cinci transportoare de clasă medie Soyuz-5 - un modul în centru (de fapt, a doua etapă), patru - pe laterale (prima etapă). A treia etapă va fi împrumutată de la racheta grea Angara-A5V. Din păcate, nici Soyuz-5, nici Angara-A5V nu au zburat încă.

Transportatorul Soyuz-5 ar trebui să înlocuiască Zenithurile asamblate în Ucraina, care constau în peste 70% din componente rusești, precum și rachetele Soyuz-2 de-a lungul timpului. Este planificat să fie folosit în astronautica cu echipaj, pentru a lansa o versiune aproape de Pământ a navei spațiale Federației, precum și în interior. 30 de miliarde de ruble sunt alocate pentru Sunkar (numele Soyuz-5 în cadrul proiectului Ruso-Kazahstan Baiterek) în Programul Spațial Federal pentru 2016-2025 (lucrare de dezvoltare Phoenix).

Transportatorul ar trebui să se lanseze în 2022. Soyuz-5 va putea lansa până la 17 tone pe o orbită de referință joasă, racheta oferă de două ori mai puține piese și unități de asamblare decât Soyuz-2. Motorul RD-171 al primei etape a Zenithurilor (și conform planurilor Soyuz-5) este încă considerat cel mai puternic motor de rachetă cu propulsie lichidă din lume. Patru astfel de unități (în versiunea RD-170) au fost instalate pe boosterele laterale ale rachetei super-grele sovietice Energia.

Angara-A5V este o modificare grea a familiei de rachete Angara cu o a treia etapă oxigen-hidrogen care mărește capacitatea de sarcină utilă cu zece tone (până la aproximativ 40 de tone pe orbita joasă de referință). Dezvoltarea este estimată la 37 de miliarde de ruble, întregul program pentru crearea Angara-A5V, ținând cont de implementarea infrastructurii necesare, va costa 150 de miliarde de ruble. Proiectul preliminar al lui Angara-A5V este planificat să fie finalizat în 2017, testele la sol să fie finalizate în 2025, iar testele de zbor să înceapă nu mai devreme de 2027.

Planurile de a crea un transportator super-greu în cadrul familiei Angara (racheta Angara-7) au fost abandonate de mult timp. Moscova este responsabilă pentru dezvoltarea și producția de astfel de rachete, care încearcă de mult timp să iasă din criză cu ajutorul injecțiilor de miliarde de dolari. „În esență, se creează un constructor din care vom începe să modelăm unul sau altul tip de media. Toate acestea se fac pentru a reduce timpul și costul”, spune Solntsev despre Energia-5V.

reinventeaza roata

În istoria cosmonauticii sovietice au existat două proiecte de transportatori supergrei. Prima rachetă, N-1, a fost lansată de patru ori din 1969 până în 1972, toate fără succes. Acest lucru a afectat industria spațială a URSS - succesorul Vasily Mishin a demisionat în 1974, locul său a fost luat. De asemenea, a decis să reducă proiectul H-1 și să înceapă lucrările la un nou transportator supergreu („Energie”), ceea ce a provocat o reacție ambiguă în rândul contemporanilor.

Din păcate, tehnologiile folosite pentru a crea racheta supergrea sovietică Energia, ambele lansări (în 1987 și 1988) au avut succes, s-au pierdut în mare măsură, iar reproducerea lor nu este fezabilă din punct de vedere economic. La dezvoltarea complexului Energia-Buran (racheta și nava spațială reutilizabilă pe care o lansează), după cum se menționează pe site-ul web al RSC Energia, „au participat 1206 întreprinderi și organizații din aproape o sută de ministere și departamente, cele mai mari centre științifice și de producție din Au fost implicate Rusia, Ucraina, Belarus și alte republici ale URSS. În special, dacă s-a păstrat producția de motoare cu kerosen-oxigen RD-170, atunci producția de motoare cu hidrogen-oxigen RD-0120 (patru unități au fost instalate în unitatea centrală a Energia, care este și a doua etapă) Rusia modernă incapabil.

Tranziția la o schemă de lansare în trei etape și utilizare rațională combustibilul oxigen-hidrogen va permite, după cum a decis RSC Energia, reducerea costurilor totale ale lucrărilor de dezvoltare a unei noi rachete super-grele de aproape o ori și jumătate față de copierea vehiculului de lansare Energia (sistemul Energia-Buran a costat URSS). 16,5 miliarde de ruble sovietice).

Posibilele cheltuieli pentru Energia-5 sunt încă necunoscute. În 2015, s-a estimat că proiectul, inclusiv construcția rampei de lansare pe Vostochny și infrastructura aferentă, ar dura aproximativ 2,2 trilioane de ruble. Probabil, această sumă poate fi redusă, mai ales dacă este posibil să se stabilească o cooperare pentru crearea rachetei Soyuz-5 cu Kazahstan și compania S7 Space Transport Systems, proprietara Sea Launch.

Așa merge

Pe lângă Rusia, China are în vedere și crearea de vehicule de lansare supergrele. În SUA, o astfel de rachetă este aproape gata. Lansarea transportatorului este așteptată în 2017 Falcon Heavy(capabil să lanseze 63,8 tone pe o orbită joasă de referință), în 2019 - SLS (Space Launch System, în funcție de versiune, lansează până la 70 și 129 de tone pe o orbită joasă de referință), care a participat la dezvoltarea lui Saturn V Heavy are deja un contract comercial, este de asemenea planificată să trimită turiști pe Lună și nava Dragonul Roșu pe Marte cu ajutorul acestei rachete. SLS, conceput pentru misiuni pe Lună și Marte, poate fi folosit de mai mult de zece ori. în mai 2017, viceprim-ministru în urma unei întâlniri cu Vladimir Putin. Rogozin a menționat că o astfel de rachetă va apărea abia după 2025 și va fi proiectată să zboare nu în jurul Pământului, ci în jurul Lunii și al altor corpuri spațiale. "Aceasta noua etapa cosmonautică cu echipaj”, a subliniat viceprim-ministrul.

Sondajul „Rusia în spațiul secolului 21: ambiție și pragmatism”, realizat, a arătat: 51% dintre ruși cred că țara ar trebui să fie prima care creează o bază pe Lună, 50% ar trebui să trimită o expediție pe Marte. Opinia contrară este susținută de 41, respectiv 44 la sută. „În atitudinea rușilor față de explorarea spațiului, în spatele vălului romantic al rătăcirilor îndepărtate și al ambițiilor țării, este vizibil un pragmatism vizibil. Rușii ar dori să fie primii cu toate proiecte semnificative, dar nu ar dori să plătească sută la sută din costuri ”, spune Ivan Lekontsev, analist la VTsIOM.

Pentru ca un satelit sau o navă cu astronauți să intre pe orbită, trebuie să cadă într-un anumit spațiu din apropierea Pământului și să atingă o viteză de 8 km/s. Aceste sarcini sunt îndeplinite de rachete. Aceștia din urmă sunt numiți transportatori, iar satelitul sau nava se numește sarcină utilă. Dintre cele care operează, retrase sau proiectate, cea mai mare rachetă este Saturn 5. Vă aducem la cunoștință evaluarea rachetelor, formate în funcție de lungimea acestora.

10. „Ariane-5” - 46-52 m. Vehicul european de lansare de unică folosință. Au fost făcute 94 de lansări, 90 au avut succes. Folosit pentru prima dată în iunie 1996. Proiectat pentru a lansa pe orbită obiecte cu masă medie sau mare. O rachetă lansează 2-3 sateliți și 8 obiecte mici.

Suma de fonduri cheltuite pentru crearea rachetei este de 7 miliarde de dolari. Peste 46% a fost contribuit de Franța. Transportatorul este dezvoltat în comun de 1000 de companii. Au fost create mai multe modele. Costul unei lansări este de 140-150 de milioane de dolari. Pe baza rachetei, se creează Ariane-6. Conform ultimelor prognoze, va fi lansat în 2020 sau mai târziu.

9. „Navetă spațială” - 56,1 m. O navă spațială americană care a fost folosită de mai multe ori. Din 1981 până în 2011, s-au făcut 134 de lansări, dintre care 132 au avut succes. Dezvoltat în conformitate cu programul Space Transportation System, conform căruia navetele sunt transportoare permanente de marfă de pe Pământ în spațiu și înapoi.

Dezvoltarea a început în 1971. Sunt utilizate unele caracteristici tehnologice ale sistemului de combustibil Apollo. Au fost construite un total de 1 prototip și 5 nave, dintre care 2 s-au prăbușit în timpul utilizării. 39 de zboruri pe seama navetei „Discovery”.

8. „Drumeție mare-5” - 57 m. Vehiculul de lansare chinez a fost lansat de două ori: în noiembrie 2016 și iulie 2017. Numele amintește de Marșul lung al comuniștilor chinezi (1934-1936). Apoi mișcarea trupelor a avut loc sub conducerea capabilă a lui Mao Zedong.

Combustibilul pentru rachete are un impact minim asupra naturii. Acestea sunt kerosenul, hidrogenul lichid și oxigenul. Deși modelele anterioare ale seriei foloseau heptil toxic. Cu o capacitate de încărcare utilă de 25 de tone, Long March-5 are titlul onorific de prima rachetă de clasă grea din China. Datorită acesteia, China, alături de Federația Rusă, SUA și UE, aparține grupului de state spațiale mari.

7. „Proton-M” - 58,2 m. Din 2001 până în prezent, au fost lansate de 412 ori. Reușit - 365, nereușit - 27, reușit parțial - 20. M. V. Hrunichev. Proiectat pentru a lansa sateliți de stat ai Federației Ruse și facilități comerciale din alte țări. Proton-M este un model îmbunătățit de Proton-K. Mai comod de operat, mai puțin poluant mediu inconjuratorși consumă mai puțină energie.

Prima etapă de modernizare a fost finalizată în 2004, a doua - în 2007, a treia - în 2008, iar etapa a 4-a continuă. Proton-M este folosit pentru a lansa sistemul de satelit Glonass și instalațiile militare rusești. Datorită vehiculului de lansare, teritoriul Federației Ruse este acoperit cu o rețea de comunicații prin satelit.

6. „Atlas-5” - 58,3 m. Lansat pentru prima dată în august 2002. Apoi satelitul comercial Hot Bird a fost pus pe orbită. Numărul total de lansări este de 71. Dintre acestea, doar una este parțial nereușită: satelitul nu a intrat pe orbita dorită, dar este folosit în scopul propus.

Dezvoltat ca răspuns la creșterea numărului de lansări de către ruși, chinezi și europeni. A creat o nouă companie de rachete Lockheed Martin. Sarcina principală a acestuia din urmă este reducerea costului de lansare. Prin urmare, racheta a fost dezvoltată pe baza ultimele versiuni familii - „Atlas-2” și „Atlas-3”. Ei au împrumutat și caracteristicile navelor navetei spațiale.

5. „Falcon Heavy” - 70 m. Lansarea este planificată pentru 2017. Se presupune că modelul va lansa obiecte cu o greutate de până la 64 de tone pe orbită joasă, până la 27 de tone pe orbita geotranzițională, până la 17 tone pe Marte și până la 3,5 tone pe Pluto. Crearea rachetei a devenit cunoscută în aprilie 2011. La acel moment, SpaceX a anunțat că lucrările vor fi finalizate în doi ani. Dar data lansării s-a tot schimbat.

În timpul testelor de la jumătatea anului 2015, a avut loc un accident. Dezvoltatorii au decis să perfecționeze Falcon 9 și au schimbat site-ul de lansare. Dar la începutul toamnei anului 2016, a avut loc din nou un accident. Prin urmare, Falcon Heavy va fi lansat din complexul SLC-40, actualizat după explozia Falcon 9.

4. „Delta IV” - 63-70,7 m. Lansat pentru prima dată în 2002 și continuă să fie folosit în SUA. Aparține familiei Boeing Delta. Ultima dată a zburat pe 19 martie 2017. Creat în conformitate cu programul de dezvoltare a vehiculelor de lansare de unică folosință. Scop - lansarea sateliților comerciali și a instalațiilor militare americane.

Gama de lungime indicată se explică prin prezența a 5 modele de rachete. Costul depinde și de opțiunea transportatorului, care variază de la 164 la 400 de milioane de dolari. Liderul mondial printre rachetele din toate timpurile în ceea ce privește sarcina utilă totală lansată pe orbită.

3. „Sistem de lansare în spațiu” -102,32 m. Un vehicul de lansare super-greu, care este dezvoltat în SUA. Intenționat să fie succesorul lui Ares-5, care a fost anulat împreună cu programul Constellation. Prima lansare a fost planificată pentru 2014, apoi amânată în 2017, dar deocamdată este de așteptat să aibă loc în 2018.

Apoi racheta va pune pe orbită nava MPCV, a cărei bază este Orion din programul Constellation. Printre „SLS” activ va fi cea mai mare rachetă de ridicare la momentul lansării. În general, va ocupa locul 4 în lume în ceea ce privește indicatorul, cedând americanului Saturn-5 și H1 și Energia create în URSS.

2. "H1" - 105,3 m. Racheta din vremurile clasei super-grele URSS. Dezvoltat activ din 1969 până în 1974. A fost creat în OKB-1, care a fost condus de Serghei Korolev și Vasily Mishin. Era destinat lansării pe orbită a unei stații spațiale cu o greutate de 75 de tone.În viitor, trebuia să faciliteze zborurile către planetele cele mai apropiate de Pământ - Marte și Venus. După pierderea URSS în cursa lunară, scopul programului H1 a fost schimbat. Racheta a fost planificată să fie folosită ca transportator al unui expediționar nava spatiala„L-3”.

„H1” nu a trecut de patru ori prima etapă de testare. În 1974, URSS a anulat programul de călătorie cu echipaj pe Lună. De atunci, lucrările la „H1” nu au mai fost efectuate, deși a fost oprită oficial în 1976. Informațiile despre rachetă au fost ținute secrete până în 1989. Numele rachetei este prima literă a cuvântului „carrier” și numărul de serie al dezvoltării. În Occident, ele erau denumite SL-15 sau G-1e.

1. „Saturn-5” -110 m. Folosit pentru prima dată pe 9 noiembrie 1967 și utilizat ultima dată în 1973. Conduce printre cele lansate în ceea ce privește capacitatea de transport. La mijlocul secolului trecut, a fost dezvoltat ca parte a programului Apollo, care prevedea călătoria oamenilor către Lună.

A aparținut celor cu o singură lansare, deoarece a permis imediat trimiterea navelor necesare unei expediții cu drepturi depline. Și aceasta este până la 50 de tone de masă! Nava spațială a fost atașată la a treia treaptă a rachetei, iar modulul lunar a fost plasat în interiorul adaptorului.

De asemenea, odată a fost folosit un model de rachetă în două etape. Apoi, prima stație orbitală Skylab din SUA a fost pusă pe orbită.

Puterile spațiale majore continuă să dezvolte noi vehicule de lansare. Prin urmare, în zece ani, chiar și liderul actual al acestui rating se poate schimba.

Industria spațială rusă operează vehicule de lansare de mai multe clase și tipuri. Pentru a rezolva unele probleme, astronautica are nevoie de rachete super-grele, dar acest moment nu există o astfel de tehnologie la noi. Cu toate acestea, un proiect promițător este deja în curs de dezvoltare. În câteva anii urmatori industria va trebui să dezvolte și să aducă la testare promițătoarea rachetă Energia-5V.

Existența planurilor de creare a unui vehicul de lansare super-greu Energia-5V a fost anunțată în toamna anului trecut. La mijlocul lunii noiembrie 2016, la Moscova a avut loc o conferință dedicată problemelor dezvoltării rachetelor și tehnologiei spațiale. În timpul acestui eveniment, CEO Racheta și corporația spațială „Energia” le. S.P. Regina Vladimir Solntsev. Potrivit șefului celei mai mari organizații, există planuri de a crea un vehicul de lansare super-greu promițător. În același timp, se plănuiește să se utilizeze o abordare foarte interesantă pentru modelarea aspectului rachetei.

S-a propus construirea unei noi rachete pe o bază modulară. Nodurile cheie ar trebui să fie împrumutate din proiecte existente sau în curs de dezvoltare tehnologie rachetă. Deci, prima și a doua etapă ar trebui luate din proiectul unei rachete promițătoare Phoenix de clasă medie. Etapa superioară cu motoare care utilizează combustibil cu hidrogen a fost planificată să fie împrumutată de la racheta grea proiectată Angara-A5V. După cum a menționat V. Solntsev, proiectul Energy-5V propune crearea unui fel de constructor din care va fi posibilă asamblarea unui purtător cu configurația dorită cu caracteristicile necesare. Scopul acestei abordări este de a reduce timpul de finalizare și costul proiectului.

Până când au fost anunțate informațiile despre proiectul promițător Energia-5V, existau deja informații despre alte două vehicule de lansare planificate pentru a fi folosite ca sursă de componente și ansambluri. Deci, se știe că racheta Angara-A5V este o variantă a unui alt proiect din familia sa, care se distinge prin utilizarea unei a treia etape cu motoare pereche de combustibil hidrogen-oxigen. O astfel de modernizare a proiectului existent, conform calculelor, poate crește semnificativ sarcina utilă.

A doua sursă de agregate este vehiculul de lansare de clasă medie Phoenix. O astfel de rachetă va putea ridica până la 17 tone de marfă pe orbita terestră joasă, inclusiv nave spațiale cu echipaj. De asemenea, racheta va putea lansa 2,5 tone de marfă pe orbită geostaționară, pentru care va avea nevoie de o treaptă superioară. Dezvoltarea Phoenix este programată să înceapă în 2018 și să fie finalizată până în 2025. Încă de anul trecut, a devenit cunoscut faptul că, în viitor, unitățile acestei rachete ar putea fi folosite pentru a crea un transportator promițător al unei clase grele sau super-grele.

Anul trecut au fost anunțate doar planurile cele mai generale, care determină cursul munca in continuareîn zona vehicule de lansare promițătoare. Câteva luni mai târziu, au devenit cunoscute câteva detalii ale viitorului proiect Energy-5V. După cum sa dovedit, industria de rachete și spațială intenționează să ofere două versiuni ale rachetei simultan caracteristici diferiteși oportunități.

Informații despre noile planuri în cadrul unui proiect promițător au fost publicate la sfârșitul lunii ianuarie de agenția de presă TASS. Informația a fost obținută dintr-o sursă nenumită din industria spațială. Totodată, s-a remarcat că centrul de presă al RSC Energia a refuzat să comenteze acest lucru. Cu toate acestea, în acest caz, informațiile publicate sunt interes mare.

O sursă a agenției TASS a spus că până la acel moment apariția aproximativă a două vehicule de lansare super-grele fusese determinată deodată. Două versiuni ale rachetei Energia-5V și-au primit propriile nume de lucru Energia-5V-PTK și Energia-5VR-PTK. S-a planificat prezentarea de studii preliminare asupra a două proiecte conducerii Corporației Energia, precum și organizațiilor de vârf din industria rachetelor și spațiale.

Potrivit informațiilor anunțate, ambele tipuri de rachete vor fi construite după o schemă în trei etape și vor folosi motoare cu propulsie lichidă. Se propune echiparea primei și a doua etape a două rachete cu motoare RD-171MV. Primul ar trebui să primească patru astfel de produse, al doilea - două. A treia etapă va trebui să fie echipată cu două motoare RD-0150 care utilizează combustibil hidrogen. Cele două versiuni ale rachetei vor fi apropiate în caracteristicile lor, dar se presupune că va oferi o oarecare diferență de capabilități.

Vehiculul de lansare Energia-5V-PTK, conform calculelor existente, va avea o masă de lansare de 2368 de tone, va putea lansa până la 100 de tone de sarcină utilă pe orbita joasă a Pământului. Se vor putea trimite până la 20,5 tone pe orbita lunară.Proiectul Energia-5VR-PTK propune echiparea rachetei cu o treaptă superioară cu motoare alimentate cu hidrogen. În această configurație, vehiculul de lansare va avea o greutate de lansare de 2346 tone.Folosirea unei etape superioare va oferi avantaje adecvate în rezolvarea anumitor probleme.

Când utilizați rachete Energia-5V pentru a livra navele spațiale cu echipaj al Federației sau un modul promițător de decolare și aterizare pentru o expediție lunară pe orbită, este posibil să folosiți așa-numitul. remorcher interorbital. Acest produs poate fi dezvoltat și construit pe baza uneia dintre etapele superioare existente ale familiei DM.

În următoarele câteva luni, întreprinderile din industria rachetelor și spațiale au continuat să lucreze în cadrul unui proiect promițător. Printre altele, s-au determinat termenii aproximativi pentru crearea de noi vehicule de lansare și complexe de lansare pentru funcționarea acestora. Pe 8 iunie, agenția TASS a publicat noi date despre planurile pentru racheta Energia-5V. Ca și înainte, informațiile au fost obținute dintr-o sursă nenumită din industrie. În plus, similar cu rapoartele anterioare, oficialii TASS nu au putut obține un comentariu de la oficiali, de data aceasta de la corporația de stat Roskosmos

Potrivit unei surse fără nume, complexul de lansare pentru rachete Energia-5V va fi construit la cosmodromul Vostochny. Conform planurilor actuale, lucrari de constructie va fi finalizat în 2027. Prima lansare a unui transportator super-greu de la cea mai recentă rampă de lansare va avea loc în 2028. Au fost anunțate și câteva caracteristici ale viitorului complex. După cum s-a dovedit, planurile actuale ale industriei de rachete și spațiale implică crearea unei rampe de lansare universală.

O sursă TASS a spus că rampa de lansare pentru Energia-5V va fi construită după aceleași principii ca și complexul universal start-stand 17P31 pentru transportatorul Energia. Acest complex a fost construit în urmă cu trei decenii pe amplasamentul nr. 250 al Cosmodromului Baikonur și a fost folosit ulterior pentru două lansări ale rachetei super-grele Energia. Care sunt exact principiile rampei de lansare pentru vechea „Energie” pe care ar trebui să fie transferate proiect nou- nespecificat.

Se presupune că rampa de lansare a rachetei Energia-5V va fi universală și va permite echipamente de lansare tipuri diferite. Cu ajutorul acestuia, va fi posibilă trimiterea în spațiu promițătoare de rachete Soyuz-5 de clasă medie, precum și a altor transportatori fabricați pe baza lor prin conectarea mai multor blocuri. Printre altele, un astfel de complex de lansare poate fi folosit împreună cu rachete super-grele promițătoare ale familiilor Angara și Energia-5V.

Tot pe 8 iunie s-a cunoscut planurile de accelerare a dezvoltării unei rachete super-grele. Viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a declarat că conducerea industriei a decis să accelereze lucrările pe tema unui vehicul de lansare super-greu. Pentru a rezolva astfel de probleme, au început deja lucrările de cercetare asupra noului motor RD-0150. În viitorul apropiat, acest proiect va trece în etapa de proiectare experimentală.

Potrivit viceprim-ministrului, motorul promițător va fi utilizat pe racheta Angara-A5V și va face posibilă creșterea capacității sale de transport la 37 de tone. În viitor, această centrală este planificată să fie utilizată ca parte a a treia etapă a rachetei super-grele în curs de creare.

După publicarea știrilor despre construcția planificată a complexului de lansare la cosmodromul Vostochny, accelerarea lucrărilor în general și începerea dezvoltării unui nou motor, noi mesaje despre proiectul promițător Energia-5V nu au apărut. Astfel, doar cele mai multe informatii generale despre proiect, precum și despre caracteristicile așteptate ale echipamentului finit. Este destul de clar că informațiile calculate anunțate anterior despre date și parametri se pot schimba semnificativ în viitor. În plus, punctele fundamentale ale proiectului pot fi revizuite. În cele din urmă, dintr-un motiv sau altul, dezvoltarea transportatorilor supergrei poate fi anulată cu totul.

Trebuie remarcat faptul că, în ciuda asemănării numelor și aparținând aceleiași clase, promițătoarea rachetă Energia-5V nu este direct legată de transportatorul creat cu trei decenii în urmă. După cum rezultă din informațiile publicate anterior, un nou proiect de rachetă supergrea va fi creat pe baza idei moderne, soluții, componente și ansambluri. Deci, pentru a economisi timp și bani, autorii proiectului iau în considerare posibilitatea aplicare largă module mari împrumutate din mostre existente de tehnologie de rachetă.

Se știe că prima și a doua etapă ale rachetelor Energia-5V-PTK și Energia-5VR-PTK vor fi construite pe baza unităților corespunzătoare planificate pentru dezvoltare în cadrul proiectului Phoenix. A treia etapă, la rândul ei, va fi împrumutată de la greul Angara-A5V, care este, de asemenea, destul de departe de testare. Racheta va putea folosi treptele superioare existente și viitoare. O astfel de abordare va accelera și va reduce cu adevărat costul dezvoltării proiectului, deși nu va face posibilă implementarea tuturor planurilor în viitorul apropiat. Cert este că primul zbor al rachetei Angara-A5V este programat pentru 2023, iar Phoenix va ieși în aer în aproximativ doi ani. Pentru proiectarea și pregătirea pentru testarea Energia-5V, va fi necesar să așteptăm finalizarea proiectelor aferente utilizate ca sursă de noduri.

Același lucru este valabil și cu motoarele. Potrivit rapoartelor de la începutul anului, prima și a doua etapă a transportorului supergreu vor fi echipate cu motoare RD-171MV. Din câte se știe, o astfel de modificare a RD-171 deja existent nu este încă gata și va apărea abia în viitorul apropiat. Nici motorul RD-0150 nu există încă, iar dezvoltarea lui este în stadii foarte incipiente. Astfel, lipsa motoarelor necesare va împiedica și finalizarea proiectului Energia-5V în viitorul apropiat.

Caracteristicile anunțate ale unui vehicul de lansare supergreu promițător sunt de mare interes. În urmă cu câteva luni, a devenit cunoscut faptul că rachetele ar putea trimite până la 100 de tone de marfă pe orbita joasă a Pământului, iar puțin mai mult de 20 de tone ar putea fi livrate pe Lună. Cu ajutorul etapelor superioare ale unui model sau alta, se vor putea obtine rezultatele corespunzatoare. În prezent, vehiculele de lansare în serie cu caracteristici similare nu sunt în funcțiune în lume. Mai multe proiecte sunt în curs de dezvoltare, dar până acum nu au reușit să ajungă la lansări de test.

Apariția unui vehicul de lansare super-grele poate avea cel mai grav impact asupra dezvoltării ulterioare a cosmonauticii interne. În trecut, în țara noastră s-a încercat să se dezvolte această direcție, dar, dintr-un motiv sau altul, nu au dat rezultate reale. Astfel, prima rachetă internă supergrea N-1, capabilă să lanseze 75 de tone de marfă pe orbita terestră joasă, a fost testată de patru ori, iar toate lansările s-au încheiat cu un accident. La mijlocul anilor '70, programul a fost închis în favoarea unui nou proiect.

Următoarea încercare de a stăpâni direcția supergrea a fost proiectul Energia. Sarcina maximă a unei astfel de rachete era de 100 de tone, putând pune pe orbită atât nave spațiale tradiționale, cât și nava de transport reutilizabilă Buran. În anii 1987-88 au avut loc două lansări de probă, după care lucrările au fost oprite. Proiectul s-a dovedit prea costisitor de implementat la acea vreme. Descompunere Uniunea Sovietică a dus la închiderea proiectului.

În viitor, s-a propus în mod repetat crearea unui nou proiect pentru un vehicul de lansare super-greu. De exemplu, de ceva vreme s-a luat în considerare posibilitatea dezvoltării unui astfel de proiect în cadrul familiei Angara. Cu toate acestea, pentru tehnic și motive economice s-a decis să ne limităm doar la echipamente grele de clasă. Crearea unui transportator supergreu a fost amânată pe termen nelimitat.

O altă discuție despre posibilitatea creării unei astfel de rachete a început cu câțiva ani în urmă. Anul trecut, au fost anunțate planuri specifice, iar la începutul anului 2017, s-a cunoscut despre formarea aspectului tehnic a două rachete simultan cu caracteristici similare și capacități diferite. Potrivit ultimelor date, aceste proiecte vor fi puse la încercare abia la sfârşitul următorului deceniu. În 2027, complexul de lansare necesar va fi finalizat la cosmodromul Vostochny, iar prima lansare va avea loc în 2028. În același timp, există motive să credem că aceste termene se pot deplasa spre stânga, deoarece conducerea țării a luat o decizie fundamentală de a grăbi lucrările.

Până în prezent, industria internă de rachete și spațială a reușit să înceapă să dezvolte o serie de vehicule de lansare promițătoare, care în viitor vor trebui să înlocuiască modelele existente și operate. Planurile existente presupun crearea de rachete de toate clasele, de la ușoare la super grele. Acest lucru va permite nu numai modernizarea flotei de transportatori prin înlocuirea echipamentelor învechite, ci și extinderea capacităților cosmonauticii interne, precum și creșterea potențialului competitiv al acesteia. Cu toate acestea, va dura mult timp pentru a îndeplini toate planurile și a crea toate rachetele dorite - primele rezultate ale programelor actuale vor apărea nu mai devreme de sfârșitul acestui deceniu.

Conform site-urilor:
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
https://lenta.ru/
https://news.sputnik.ru/

Acest articol se concentrează pe noul concept de vehicul de lansare super-greu, care a fost considerat de către Roscosmos drept bază din 2017. Puteți citi despre proiectele anterioare ale Roscosmos.

Cum am ajuns acolo

În 2015, din cauza unei reduceri drastice a bugetului, Roscosmos a fost nevoit să abandoneze planurile de construire a unei rachete super-grele. Această decizie a privat imediat programul pe termen lung al cosmonauticii ruse de cel puțin o oarecare ambiție. Deși planurile pentru zborul către Lună nu au fost anulate oficial - s-a presupus pur și simplu că, în loc de o rachetă super-grea, va fi folosit hidrogenul „ponderat” Angara-A5V - toată lumea a înțeles că chiar și zburarea „pe hârtie” în jurul Lunii cu patru rachete nu pare foarte realist . Și fără Lună, cosmonautica rusă este sortită fie să fie blocată pentru totdeauna pe orbita joasă a Pământului, fie să fie închisă.

În 2016, cu o întârziere de doi ani, Programul Spațial Federal 2016-2025 a fost aprobat de guvern. Comparativ cu primul proiect din 2014, valoarea finanțării pentru astronautică în cadrul acestui program sa redus la jumătate. După adoptarea FKP, acesta a fost sechestrat suplimentar, iar acest proces poate continua.

Finanțarea rachetelor și a industriei spațiale, pe lângă FKP, provine din încă două programe federale vizate. Dacă nu au existat probleme cu programul GLONASS, atunci programul pentru dezvoltarea cosmodromelor a adăugat o mulțime de dureri de cap oficialilor. Costul acestuia a scăzut și cu aproximativ jumătate, motiv pentru care planurile de a construi două complexe de lansare pentru rachete Angara la cosmodromul Vostochny a trebuit să fie abandonate. Deși inițial a fost negat, lipsa rampelor de lansare a îngropat în cele din urmă ideea unui zbor cu mai multe lansări către Lună.

În teorie, o respingere completă a expediției lunare este destul de posibilă. Singura problemă este că acest lucru va pierde sensul dezvoltării unei noi nave spațiale cu echipaj PTK NP „Federația”. Acest ordin este îndeplinit de RSC Energia, care anul trecut a reușit să se dovedească a fi cel mai puternic lobbyist din industrie.

Energia a fost cea care a promovat un nou program pe termen lung pentru dezvoltarea vehiculelor de lansare, al cărui sfârșit logic este crearea unei noi rachete super-grele.

În FKP-ul trunchiat complet adoptat, au rămas lucrările de dezvoltare Phoenix privind crearea unei rachete de clasă medie. Inițial, scopul său a fost să creeze un vehicul de lansare care să înlocuiască racheta ucraineană Zenith. Această rachetă de clasă medie nu este solicitată și, prin urmare, este surprinzător că acest ROC a supraviețuit reducerii programului. Ea a fost însă cea care a devenit punctul de plecare pentru noul plan al Energia și Roskosmos.

Conform programului generalizat din 2015, în 2021, cu ajutorul vehiculului de lansare greu Angara-A5P (modificare cu echipaj, capacitate de transport de 24,5 tone sau, conform unui alt concept, 20 de tone), testele de zbor ale noii nave spațiale cu pilot " Federația” urmau să înceapă. Din 2024, era planificată începerea testării hidrogenului „ponderat” „Anagy-A5V” cu o capacitate de transport de 37,5 tone. Acest plan are trei probleme simultan. În primul rând, racheta grea Angara trebuia să fie folosită pentru toate modificările navei Federației, inclusiv pentru cea lunară (greutate aproximativ 20 de tone) și pe orbită joasă (aproximativ 15 tone), care este foarte scumpă și ineficientă. În al doilea rând, desfășurarea producției în serie a modulelor universale de rachete (URM) „Angara” în „Polet” din Omsk a întâmpinat dificultăți și nu a fost finalizată până acum. În al treilea rând, construcția rampei de lansare pentru Angara de pe Vostochny nu a început încă și nu sunt atât de multe șanse să ajungă la timp până în 2021-2022. Aceasta înseamnă că testele de zbor ale PTK NP vor fi amânate în mod repetat. Ei bine, pe lângă asta, așa cum s-a scris mai sus, hidrogenul „Angara” nu este deloc potrivit pentru o expediție lunară.

Pentru a rezolva aceste probleme, RSC Energia a decis ștergerea completă a rachetelor Angara din programul cu echipaj, care au fost dezvoltate și produse de Centru. Hrunichev. În prima etapă, Energia a decis să dezvolte nu o modificare lunară, ci o modificare mai ușoară pe orbită joasă a navei spațiale Federației și, pentru a o testa, să folosească o rachetă medie dezvoltată de Phoenix R&D - a primit două nume: Soyuz-5 și Sunkar. . „Soyuz-5” va primi motorul RD-171 în prima etapă și va fi diferit în exterior de „Zenith”, cu excepția, poate, în diametru. Acesta va putea zbura de pe rampa de lansare modernizată pentru Zenith-uri de la cosmodromul Baikonur și din cosmodromul Sea Launch al companiei S7, iar lucrările de la Baikonur trebuie efectuate pe cheltuiala Kazahstanului și modernizarea Sea Launch. complex, respectiv, în detrimentul lui S7. Datorită asemănării noua racheta cu Zenit, reproiectarea complexelor de lansare va fi simplă și ieftină. Este Soyuz-5 care va fi folosit pentru a începe testarea Federației, care, concomitent cu prima lansare a noii rachete, era programată pentru 2022 (sau mai bine zis 2023).

Contractul pentru dezvoltarea Soyuz-5, desigur, a revenit RSC Energia, dar Samara RCC Progress va deveni principalul subcontractant și producător.

Racheta cu hidrogen Angara-A5V nu a fost încă exclusă din program. A rămas cu sarcina de a lansa sateliți militari grei. Totuși, potrivit șefului Centrului. Hrunichev Andrei Kalinovsky (în iunie 2017 a plecat să lucreze la Roscosmos), dezvoltarea acestei rachete nu va începe în următorii ani. Este planificată să o pornească după apariția rampei de lansare pentru Angara pe Vostochny, i.e. la începutul anilor 2020. Dacă proiectul rampei de lansare nu include posibilitatea utilizării lui cu hidrogenul Angara, abandonarea lui va fi pur și simplu o chestiune de timp.

Și unde este racheta super-grea?

Pariul pe Soyuz-5 a rezolvat problema principală. Această rachetă, dacă este creată la timp, va permite să înceapă testele de zbor ale PTK NP. Dar Soyuz-5 nu este potrivit pentru programul lunar. Dar este potrivită o rachetă cu mai multe module, care poate fi conectată de la primele etape ale Soyuz-5 în același mod în care American Falcon Heavy constă din trei Falcon 9 sau cum Angara-A5 constă din cinci Angara-A1.2 module. O rachetă constând din trei module de clasă medie pe prima și a doua etapă este denumită informal într-un sens larg „trizenit”. Și o rachetă cu cinci module poate fi numită „cinci zenit” prin analogie. RSC Energia a adoptat această idee cu mult timp în urmă, numind-o Energia-5 (vezi versiunea anterioară a articolului despre rachetele super-grele). Prima etapă a Energia-5 constă din patru propulsoare cu un motor RD-171 (adică fiecare astfel de propulsor este un analog al primei etape a rachetei Soyuz-5). A doua etapă este un modul central similar. A treia etapă este oxigen-hidrogen, care, de fapt, este o diferență față de conceptul original de „multi-zenit”. Capacitatea de transport a lui Energia-5 va fi de peste 90 de tone pe orbita joasă a Pământului, ceea ce va face posibilă livrarea PTK NP pe orbita lunii într-o singură lansare sau organizarea unei aterizări pe Lună în două lansări.