Al naibii de academic. Chertok Boris Evseevich - biografie. Om de știință rus Designer de inginerie de rachete. - Luna a fost deja dată Uniunii Sovietice, nu este ușor

• Gen:
• A doua carte de memorii (ediția I 1996) a unui om de știință proeminent și designer de rachete și tehnologie spațială B.E. Chertok (prima publicată de editura Mashinostroenie în 1994, republicată în 1999) continuă tematic povestea creării celei mai complexe tehnologii, a vieții de zi cu zi și a sărbătorilor multora dintre creatorii săi. În centrul unei povești fascinante - S.P. Korolev și cercul său interior în perioada 1956-1961 a fost o perioadă aglomerată de lansare în spațiu a primului satelit artificial al Pământului, a primelor vehicule interplanetare, a primei nave spațiale cu un om la bord. Autorul vorbește și despre anii tinereții sale, când lucra în industria aviației. Cartea se adresează unei game largi de cititori.
• | | (0)

• Gen:
• A treia carte (ediția I 1997) a memoriilor unui om de știință și designer proeminent B.E. Chertok (prima carte a fost publicată la editura Mashinostroenie în 1994, a doua - în 1996, a treia - în 1997, reeditată în 1999) va continua povestea fascinantă despre creație. rachete strategice, despre acea linie șubredă dintre pace și război pe care s-a aflat omenirea în acea perioadă Criza Caraibelor, despre zborurile cu echipaj de la G.S. Titov către V.M. Komarov, despre cele mai complexe ciocniri ale explorării spațiale cu vehicule automate.Lupta diverselor idei tehnice, o descriere a morții tragice a lui S.P. Regina, moartea lui V.M. Komarov și Yu.A. Gagarin, nevoile expresive ale vieții și operei creatorilor celei mai puternice tehnologii spațiale și de rachete - toate acestea fac cartea interesantă pentru o gamă largă de cititori.
• | | (2)

• Gen:
• A patra carte de memorii a unui proeminent savant și designer B.E. Chertok (prima carte a fost publicată la editura Mashinostroenie în 1994, a doua - în 1996, a treia - în 1997, republicată în 1999) este dedicată perioadei intense de lucru asupra programului lunar cu echipaj. Povestea detaliată este însoțită prin reflecții asupra motivului pentru care „cursa lunii” a fost câștigată de americani. Cartea conține o descriere a evenimentelor legate de alte proiecte rachete și spațiale din anii 1960 - 1970. Cartea se adresează unei game largi de cititori.

La sfârșitul anului 1930, Boris Chertok s-a mutat la Uzina nr. 22 (mai târziu Uzina Gorbunov), care la acea vreme era cea mai mare întreprindere de aviație din țară. Aici a lucrat ca electrician pentru echipamente industriale, în anii 1930-1933 - ca montator radio electric pentru echipamente aeronave, în anii 1933-1935 - ca inginer radio pentru echipamente radio aeronave, în anii 1935-1937 - șeful Biroului Proiectare Proiectare , în anii 1937-1938 - șef al echipei de proiectare pentru echipamente și arme aeronave.

În acești ani, Boris Chertok a dezvoltat o eliberare automată a bombei electronice, care a fost testată. În 1936-1937, fără a fi finalizat educatie inalta, Chertok a fost numit inginer principal pentru echipamentul electric al aeronavelor de expediție polară. A participat la pregătirea aeronavei expediției grupului Vodopianov către polul Nordși aeronava lui Levanevsky pentru zborul transpolar Moscova-SUA.

În 1934-1940, Boris Chertok a studiat la Institutul de Inginerie Energetică din Moscova. Tema proiectului său de absolvire a fost dezvoltarea unui sistem electric pentru o aeronavă grea la curent alternativ de înaltă frecvență. Această lucrare a fost prima încercare serioasă de a fi introdusă sistem nou curent alternativ la aviație, dar odată cu izbucnirea războiului acesta a fost suspendat.

Din 1940 până în 1945, Boris Chertok a lucrat la biroul de proiectare al lui Viktor Bolhovitinov la uzina nr. 84, apoi la uzina nr. 293 și la NII-1 NKAP (Institutul de Cercetare al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică), unde a fost numit ulterior șef al departamentul de echipamente electrice si speciale, automatizari si control.

În timpul Marelui Războiul Patriotic Boris Chertok a dezvoltat controlul automat al armelor pentru avioane și aprinderea motoarelor de rachete cu propulsie lichidă. De asemenea, a creat un sistem de control și aprindere electrică pentru motoarele cu rachete lichide, care a fost folosit în primul zbor al aeronavei rachete BI-1, efectuat în 1942.

În 1945-1947, Boris Chertok a fost trimis în Germania, unde a condus munca unui grup de specialiști sovietici în studiul tehnologiei rachetelor. Împreună cu Alexei Isaev, a organizat în zona de ocupație sovietică (în Turingia) un institut comun de rachete sovieto-german „Rabe”, care a fost angajat în studiul și dezvoltarea tehnologiei de control. rachete balistice raza lunga. Pe baza institutului în 1946 a fost creat un nou institut - „Nordhausen”, al cărui inginer șef a fost Serghei Korolev.

În august 1946, Boris Chertok a fost transferat în funcția de inginer șef adjunct și șef al departamentului de sisteme de control al NII-88.

El a luat parte la studiul, asamblarea și primele lansări ale rachetelor V-2 capturate, apoi la dezvoltarea, producția și testarea omologului lor sovietic R-1 și, după aceea, toate rachetele de luptă sovietice ulterioare. În 1950, Chertok a plecat să lucreze la OKB-1 (Biroul de proiectare al lui Sergey Korolev, din 1994 - Corporația Rachete și Spațiale (RKK) Energia numită după S.P. Korolev) ca șef adjunct al departamentului nr. 5 (departamentul sisteme de control), șef care la vremea aceea era Mikhail Yangel.

În 1974, Boris Chertok a devenit proiectant general adjunct pentru sisteme de control. A activat în această funcție până în 1992, din 1993 fiind consilier științific șef al proiectantului general al S.P. Regină.

Boris Chertok a participat la dezvoltarea și punerea în funcțiune a primelor rachete balistice interne cu rază lungă de acțiune, crearea și lansarea de rachete geofizice de mare altitudine, vehicule de lansare spațială, primii sateliți artificiali Pământului, sateliți științifici „Electron”, stații interplanetare automate pentru zboruri. către Lună, Marte, Venus, sateliți de comunicații „Molniya-1”, supraveghere foto „Zenith”, proiectarea și crearea primului nave spațiale, pe unul dintre care a zburat primul cosmonaut al planetei Yuri Gagarin.

Boris Chertok a fost proiectant în domeniul dezvoltării și creării de sisteme de control la bord și sisteme electrice pentru rachete și produse de tehnologie spațială. A creat o școală științifică în domeniul proiectării, fabricării, testării și aplicării sistemelor de control la bord și a sistemelor electrice pt. sisteme de rachete, complexe și sisteme de rachete și spațiale.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și surse deschise

Biografie

Născut la 1 martie 1912 în orașul Lodz în Imperiul Rus(pe teritoriul Poloniei moderne) într-o familie evreiască de angajați - Evsey Menaseevich Chertok și Sofia Borisovna Yavchunovskaya.

În august 1930, a fost angajat în departamentul de electricitate al departamentului de echipamente (OBO) ca electrician de categoria a 4-a la fabrica de avioane nr. 22 din Moscova, care producea TB-1. A participat la introducerea TB-3 în producție. În august 1938, a ocupat funcția de șef al echipei de proiectare pentru „echipamentul special și armamentul aeronavelor” la aceeași fabrică.

A absolvit în 1940 la Institutul de Inginerie Energetică din Moscova. Din 1940 până în 1945, B. E. Chertok a lucrat în biroul de proiectare al proiectantului șef V. F. Bolhovitinov la fabrica nr. 84, apoi la uzina nr. 293 și la NII-1 al NKAP al URSS sub conducerea locotenentului general al aviației Ya. L. Bibikov.

La 2 mai 1945, cu gradul de maior, a semnat Reichstag-ul, pe care îl consideră cea mai fericită realizare din viața sa.

În aprilie 1945, în cadrul unei comisii speciale, B.E. Chertok a fost trimis în Germania, unde până în ianuarie 1947 a condus lucrările unui grup de specialiști sovietici în studiul tehnologiei rachetelor. În același an, împreună cu A. M. Isaev, a organizat în zona de ocupație sovietică (în Turingia) institutul comun de rachete sovieto-german Rabe, care a fost angajat în studiul și dezvoltarea tehnologiei de control al rachetelor balistice cu rază lungă. Pe baza institutului în 1946, a fost creat un nou institut - „Nordhausen”, al cărui inginer șef a fost S.P. Korolev. Din acel moment, Boris Evseevich a lucrat în strânsă colaborare cu Serghei Pavlovici Korolev.

În august 1946, prin ordinele miniștrilor industriei aviatice și armamentului, B.E. Chertok a fost transferat în funcția de inginer șef adjunct și șef al Departamentului de sisteme de control al Institutului de Cercetări Științifice Nr.88 (NII-88) al Ministerului Armamente. În 1950, a fost transferat în funcția de șef adjunct al departamentului, iar în 1951 - șef al departamentului de sisteme de control al Biroului de proiectare specială nr. 1 (OKB-1) NII-88, al cărui proiectant șef a fost S. P. Korolev.

În 1974, B. E. Chertok a devenit proiectant general adjunct al Asociației de Cercetare și Producție Energetică pentru sisteme de control.

Din 1946, întreaga activitate științifică și inginerească a lui B.E. Chertok a fost legată de dezvoltarea și crearea de sisteme pentru controlul rachetelor și navelor spațiale. El a creat o școală care până astăzi determină direcții științificeși nivel tehnologie domestică zboruri spațiale cu echipaj.

O familie

Tatăl - Yevsey Menaseevich Chertok (1870-1943), angajat, a lucrat ca contabil. Mamă - Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), a lucrat ca moașă.

Soția - Ekaterina Semyonovna Golubkina (1910-2004).

Fii - Valentin Borisovich Chertok (născut în 1939), inginer, fotoreporter; Mikhail Borisovich Chertok (născut în 1945) - inginer, lider de echipă la RSC Energia numit după V.I. S. P. Koroleva., Vladimir Borisovich Chertok (născut în 1949) - șef adjunct Serviciul Federal privind supravegherea în domeniul transporturilor.

Nepot - Boris Valentinovich Chertok (născut în 1972).

Strănepoți - Mihail Borisovna (născut în 1998), Alexandra Borisovna (născut în 2000), Daria Borisovna (născut în 2003), Daniil Borisovna (născut în 2008).

Premii, premii și titluri

Serviciile remarcabile ale B. E. Chertok sunt, de asemenea, foarte apreciate de comunitatea științifică. În 1961 i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste, în 1968 a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe a URSS în cadrul Departamentului de Mecanică și Procese de Control, în 2000 membru cu drepturi depline al Academiei Ruse de Științe, în 1990 membru cu drepturi depline al Academiei Internaționale de Astronautică. Este membru de onoare al Academiei Ruse de Cosmonautică și membru al Academiei Internaționale de Informatizare.

B. E. Chertok - deținător al multor ordine și medalii ale URSS și Rusiei:

• Ordinul pentru Meritul Patriei, gradul IV (1996)
• două ordine ale lui Lenin (1956, 1961)
• Ordinul Revoluției din octombrie (1971)
• Ordinul Steagul Roșu al Muncii (1975)
• Ordinul Stelei Roșii (1945)
• Medalia „Pentru Merit în Explorarea Spațială” (12 aprilie 2011) - pentru mari merite în domeniul cercetării, explorării și utilizării spațiului cosmic, mulți ani de muncă conștiincioasă, activitate socială activă
• Medalia de aur B. N. Petrov a Academiei Ruse de Științe (1992)
• S.P. Korolev Medalia de Aur a Academiei Ruse de Științe (2008)

Laureat al Premiului Lenin (1957, pentru participarea la crearea primilor sateliți artificiali ai Pământului), Premiul de Stat al URSS (1976, pentru participarea la implementarea proiectului Soyuz-Apollo), Premiul Internațional Andrei cel dintâi „Pentru credință și loialitate” (2010).

Proceduri

B. E. Chertok este autorul și coautorul a peste 200 de lucrări științifice, inclusiv o serie de monografii, dintre care majoritatea au fost clasificate de mulți ani. În 1994-1999, a pregătit o serie istorică unică „Rachete și oameni” din patru monografii.

Câteva dintre lucrările deschise:

• Metode pentru îmbunătățirea fiabilității controlului mișcării navelor spațiale (1977)
• Experienta in proiectarea si dezvoltarea sistemelor organele executive pentru stații orbitale pe termen lung (1986)
• Unitatea electrohidrodinamică digitală a rachetei Energia (1990)

Cărți în engleză:

• Boris Chertok (autor), Asif Siddiqi (editor). Rachete și oameni, 2005. . Publicat de NASA.
• Boris Chertok (autor). Rachete și oameni, volumul 2: Crearea unei industrii de rachete, 2006. . Publicat de NASA.
• Boris Chertok (autor). Rachete și oameni, volumul 3: Zile fierbinți ale războiului rece, 2009. . Publicat de NASA.

Pe 14 decembrie 2011, legendarul designer de tehnologie spațială, asociat și adjunct al lui Serghei Pavlovici Korolev, academicianul Boris Evseevich CHERTOK, a murit. A murit cu doar două luni și jumătate înainte de centenarul său. Novaya Gazeta a publicat în mod repetat conversații cu el și eseuri despre el. S-a întâmplat că, cu o lună înainte de moartea sa, Boris Evseevici a acordat un lung interviu observatorului nostru, pilot-cosmonaut rus Yuri Baturin. Pregăteam publicația ei pentru centenarul omului de știință. Nu s-a intamplat. După toate probabilitățile, așa a fost ultimul interviu cel mai bătrân veteran al cosmonauticii naţionale. Oferim cititorului un fragment din conversație.

Bem ceai cu Boris Evseevich Chertok în casa-muzeu memorială a S.P. Korolev, filiala Muzeului de Cosmonautică. Este la o aruncătură de băţ de strada Academician Korolev. Boris Evseevici stă pe o canapea mică. De fapt, canapeaua este cea mai valoroasă expoziție și nimeni nu are voie să stea pe ea. În afară de Chertok.

- Boris Evseevich, când pregăteau Primul Sputnik, au creat o navă pentru zborul lui Yu.A. Gagarin, proiectantul șef, și tu și colegii tăi ai fost oameni secreti. Cum îți compari poziția atunci cu deschiderea deplină de astăzi?

- Acum suntem într-un loc sfânt pentru astronautică. Din această casă S.P. Korolev s-a dus la muncă, s-a întors aici. Și nimeni nu știa. Am fost si eu aici. Am considerat normal să fim clasificați. La urma urmei, am lucrat pe două fronturi: pe de o parte, eram angajați în astronautică, pe de altă parte, am forjat scut de rachete nucleare. În acest sens, activitatea noastră a fost diferită de munca partenerilor, așa cum spunem acum, și apoi - adversarii în războiul rece.
Au un militar (Pentagon) și un departament civil (NASA), fiecare care își face treaba lui. Și au reușit să rezolve problema aterizării unui om pe Lună și au luat o poziție de conducere. Și eram foarte îngrijorați de asta. Mi-a fost rușine că noi, devenind primii în spațiu, am cedat Luna americanilor.

- Luna a fost deja dată Uniunea Sovietică nu este usor?

- Odată am fost chemat la Kremlin pentru o reuniune a Comisiei Militaro-Industriale. A trebuit să raportez motivele eșecurilor. De ce nu există încă o aterizare moale pe lună? De ce nu am primit încă o panoramă a suprafeței lunare, deși am petrecut atâtea lansări?

Apoi au încercat să efectueze o astfel de explicație. Americanii au aterizat în siguranță, pentru că le-am arătat că nu există praf adânc, ci pământ dur - stai jos, spun ei, calm. Se dovedește că noi, specialiștii sovietici, i-am ajutat cumva. Chiar și așa.

Am stat la masa de langa S.P. Koroliov. Ei îmi dau un cuvânt. Și deodată mâna grea a lui Serghei Pavlovici mă împinge înapoi în scaunul de la Kremlin.

- Voi raspunde.

„Îl avem pe adjunctul tău Chertok, care este direct responsabil pentru eșecurile noastre...”, spune gazda.

— Sunt proiectantul șef. Pot să răspund pentru adjunctul meu?

Miniștrii stau la masă. Lângă Keldysh. Trebuie spus că miniștrii de atunci nu erau la fel de proști ca cei care ni se arată astăzi la televizor. Cuvântul fiecărui ministru a fost foarte greu. În adâncuri, nu la masă, D.F. Ustinov, care se ocupa de problemele de apărare:

- Desigur, dați cuvântul lui Serghei Pavlovici.

Și Korolev a spus foarte calm:

- Desigur, Chertok va putea raporta acum. Uite câte postere are agățate. El vă va explica pentru fiecare lansare, când și ce s-a întâmplat și cine este de vină. Dar există un proces de cunoaștere și în el astfel de eșecuri au avut loc de-a lungul istoriei omenirii. Și se întâmplă astăzi. Și nu ar trebui să fii surprins.

Ustinov l-a susținut:

- Cred că totul este clar. Este timpul să încheiem discuția.

- Vreau să vă promit că la următoarea lansare vom obține o panoramă a Lunii.

Într-adevăr, următoarea lansare a avut loc la aproximativ o lună de la moartea lui Korolev. Panorama suprafeței lunare atârnă acum în biroul meu de la RSC Energia în cel mai onorabil loc. Dar Korolev nu a văzut-o. Și încă mă doare teribil, dacă vrei. ( pauză lungă.) Dar ce să faci?!

— Boris Evseevici, în septembrie, la cel de-al 24-lea Congres mondial al cosmonauților de la Moscova* ai spus că Luna ar trebui să devină un nou „continent” al Pământului. Aceasta este poziția ta deliberată?

— Da, în următorii ani (nu decenii!) bazele lunare ar trebui să devină la fel de comune ca bazele din Antarctica. Aceasta este sarcina noii generații care lucrează în tehnologia spațială. Sunt sigur. Și prin urmare, acolo unde pot, vorbesc și strig sloganul: Luna ar trebui să devină în viitorul apropiat o parte a civilizației pământului. Populația de acolo, desigur, va fi mică. Dar vor exista baze de încredere pentru rezolvarea problemelor științifice.

— Ce părere aveți despre dezvoltarea astronauticii chineze?

- Vrei o glumă? Undeva într-un univers îndepărtat, frații în minte ne-au descoperit, au construit o navă și zboară spre Pământ. S-a apropiat, iar pe planeta noastră o inscripție uriașă: „Made in China”.

Anecdota, desigur, este rea, dar este „gândire departe”, aș numi-o așa. China a obținut rezultate deosebite. Și destul de natural. Astăzi, cosmonautica chineză rămâne în urmă atât în ​​urma celor rusești, cât și în cele americane, dar în zece ani ne vor pierde nasul. Mai devreme sau mai târziu vor zbura pe Lună. Și dacă acolo apare inscripția „Made in China”, nu trebuie să fii surprins.

— Poate ar trebui să luăm o pauză, Boris Evseevici? Mai mult ceai?

Nu mă deranjează ceaiul. Ceaiul, se pare, este și o invenție chineză.

- Dacă ne întoarcem la gândirea lui Korolev, întotdeauna au existat eșecuri atât în ​​cunoaștere, cât și în astronautică. Deci sunt valabile și astăzi?

- Eșecurile de azi? Nu caut motive concrete, dar sunt mulțumit de amintirile a zeci de comisii de urgență, unde am fost președinte sau măcar membru. Întotdeauna am încercat să înțelegem cauza principală.
Și, de regulă, cauza principală s-a dovedit a fi în factorul uman: cineva a comis neglijență sau neglijență. Dacă au găsit pe cineva de vină, nu s-au ocupat atât de mult de pedeapsă, cât i-au învățat pe toți ceilalți prin acest exemplu.

Tehnologia spațială necesită pregătire la sol excepțional de detaliată. Și trebuie să lucrezi la o navă spațială pe Pământ mult mai mult decât atunci când a intrat deja pe orbită. Toate mari sisteme spațiale necesită un echipaj la sol bine gândit. Când ne uităm la holul Centrului de Control al Misiunii, pe lângă computere, este dens populat de oameni alfabetizați care, fiecare în partea sa, înțeleg și, dacă este necesar, pot interfera cu activitatea navei spațiale. Dar ce s-a întâmplat cu „Phobos”! ..

Când o navă spațială intră în spațiu, pot fi găsite orice defecțiuni pe ea, pot apărea orice situații de urgență. Dar trebuie să voteze. Are un sistem de telemetrie pe el, care ar trebui să țipe și să explice ce s-a întâmplat la bord: „Da, am o situație de urgență. Da, nu pot face sarcina principală. Acolo sunt eu...” Iar „Phobos” tace, ca un meteorit. Acest lucru este dincolo de ceea ce permite tehnologia spațială de astăzi. Și de aceea mă surprinde.

- Și totuși de ce Rusia începe să rămână în urmă?

- Este regretabil că fondurile uriașe care ar putea fi cheltuite pentru astronautică pentru a rezolva sarcinile economice și de apărare naționale foarte importante merg în sens invers, de exemplu, pe iahturi scumpe, costul fiecăruia fiind de zeci de nave spațiale bune, de exemplu, pentru a rezolva problemele de teledetecție a Pământului.

Avem o diferență vizibilă între o clasă sau un grup de oameni foarte bogați și slujitorii și oamenii foarte săraci din jurul lor. Decalajul este mai mare decât în ​​țările capitaliste „clasice”. Este foarte enervant! Acestea sunt problemele sistemului social care s-a înființat în țară. Cum va fi conducerea statului și dacă va putea (și dacă dorește) să corecteze sistemul, nu mă angajez să prevăd. Slavă Domnului, sunt pe cale să împlinesc o sută de ani. Și cea mai mare îngrijorare a mea este dacă ajung până la acea dată. Și dacă o fac, atunci în ce companie și cum să o marchez.

Ziua de naștere 01 martie 1912

Om de știință și designer sovietic și rus, unul dintre cei mai apropiați asociați ai lui S.

Biografie

Născut la 1 martie 1912 în orașul Lodz din Imperiul Rus (pe teritoriul Poloniei moderne) într-o familie evreiască de angajați - Evsey Menaseevich Chertok (1870-1943), angajat, a lucrat ca contabil și Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), medic obstetrician.

În 1914, Polonia a devenit zonă de război. Părinții cu fluxul de refugiați ai „populației de limbă rusă” au plecat în Rusia și s-au stabilit la Moscova.

Boris Chertok nu a fost admis la Școala Tehnică Superioară din Moscova din cauza originii sale sociale, deși a promovat examenele, ei au spus: „Nu aveți experiență de muncă! Du-te și lucrează la fabrică, iar peste trei ani te vom primi cu plăcere, dar deja ca muncitor, și nu ca fiu al angajaților. În august 1930, a fost angajat în departamentul de electricitate al departamentului de echipamente (OBO) ca electrician de categoria a 4-a la fabrica de avioane nr. 22 din Moscova, care producea aeronave TB-1. A participat la introducerea în producție a aeronavei TB-3. A participat la pregătirea aeronavelor unei versiuni speciale arctice, I. D. Papanin a aterizat pe un ban de gheață pe ele: a început lucrările stației polare SP-1 (1937). A fost inginer responsabil pentru echipamentele electrice și radio ale aeronavei H-209 C, pe care a zburat în SUA prin Polul Nord S.A. Levanevsky (apropo, autorul ideii unui astfel de zbor). În august 1938, a ocupat funcția de șef al echipei de proiectare pentru „echipamentul special și armamentul aeronavelor” la aceeași fabrică.

În 1934, Chertok a intrat în departamentul de seară la Institutul de Inginerie Energetică din Moscova, absolvind în 1940. Din 1940 până în 1945, B. E. Chertok a lucrat în biroul de proiectare al proiectantului șef V. F. Bolhovitinov la fabrica nr. 84, apoi la uzina nr. 293 și la NII-1 al NKAP al URSS sub conducerea locotenentului general al aviației Ya. L. Bibikov.

În aprilie 1945, în cadrul unei comisii speciale, B.E. Chertok a fost trimis în Germania, unde până în ianuarie 1947 a condus lucrările unui grup de specialiști sovietici în studiul tehnologiei rachetelor. Pe 2 mai 1945, cu gradul de maior, a semnat Reichstag-ul, pe care îl considera cea mai fericită realizare din viața sa. În același an, împreună cu A. M. Isaev, a organizat în zona de ocupație sovietică (în Turingia) institutul comun de rachete sovieto-german Rabe, care a fost angajat în studiul și dezvoltarea tehnologiei de control al rachetelor balistice cu rază lungă. Pe baza institutului în 1946, a fost creat un nou institut - Nordhausen, al cărui inginer șef a fost S.P. Korolev. Din acel moment, Boris Evseevich a lucrat în strânsă colaborare cu Serghei Pavlovici Korolev.

În august 1946, prin ordinele miniștrilor industriei aviatice și armamentului, B.E. Chertok a fost transferat în funcția de inginer șef adjunct și șef al Departamentului de sisteme de control al Institutului de Cercetări Științifice Nr.88 (NII-88) al Ministerului Armamente.

În 1950, a fost transferat în funcția de șef adjunct al departamentului, iar în 1951 - șef al departamentului de sisteme de control al Biroului de proiectare specială nr. 1 (OKB-1) NII-88, al cărui proiectant șef a fost S. P. Korolev.

În 1974, B. E. Chertok a fost numit proiectant general adjunct al Asociației de Cercetare și Producție Energetică pentru Sisteme de Control.

Din 1946, întreaga activitate științifică și de inginerie a lui B.E. Chertok a fost legată de dezvoltarea și crearea sistemelor de control al rachetelor și navelor spațiale. El a creat o școală, care determină până acum direcțiile științifice și nivelul tehnologiei interne a zborurilor spațiale cu echipaj.