Acest text, probabil, ar trebui să înceapă cu o mică prefață. Ei bine, pentru început, nu aveam de gând să-l scriu.

Totuși, articolul meu despre războiul anglo-german de pe mare din 1939-1945 a dat naștere unei discuții complet neașteptate. Conține o frază - despre flota de submarine sovietice, în care, se pare, au fost investite fonduri mari înainte de război și „... a cărei contribuție la victorie s-a dovedit a fi neglijabilă...”.

Discuția emoționantă pe care a generat-o această frază nu are rost.

Am primit mai multe e-mailuri în care mă acuzau de „...necunoașterea subiectului...”, „...Russofobie...”, „...scăderea progresului armelor rusești...”, și „... purtând un război informațional împotriva Rusiei...”.

Pe scurt - până la urmă m-am interesat de subiect și am făcut câteva săpături. Rezultatele m-au uimit - totul a fost mult mai rău decât mi-am imaginat.

Textul oferit cititorilor nu poate fi numit analiză – este prea scurt și superficial – dar poate fi util ca un fel de referință.

Iată care sunt forțele submarine cu care marile puteri au intrat în război:

1. Anglia - 58 de submarine.
2. Germania - 57 de submarine.
3. SUA - 21 submarine (operative, Flota Pacificului).
4. Italia - 68 de submarine (calculate din flotele staționate în Taranto, La Spezia, Tripoli etc.).
5. Japonia - 63 de submarine.
6. URSS - 267 submarine.

Statisticile sunt lucruri complicate.

În primul rând, numărul de unități de luptă specificate în într-o oarecare măsură conditionat. Include atât bărci de luptă, cât și de antrenament, învechite, în reparație și așa mai departe. Singurul criteriu pentru ca o barcă să fie inclusă în listă este că există.

În al doilea rând, conceptul în sine nu este definit - un submarin. De exemplu, un submarin german cu o deplasare de 250 de tone, destinat operațiunilor în zonele de coastă, și un submarin oceanic japonez, cu o deplasare de 5.000 de tone, nu sunt încă același lucru.

În al treilea rând, o navă de război nu este în niciun caz evaluată prin deplasare, ci printr-o combinație de mulți parametri - de exemplu, viteză, armament, autonomie și așa mai departe. În cazul unui submarin, acești parametri includ viteza de scufundare, adâncimea de scufundare, viteza subacvatică, cât timp poate sta barca sub apă - și alte lucruri care sunt prea lungi pentru a fi enumerate. Acestea includ, de exemplu, un indicator atât de important precum pregătirea echipajului.
Cu toate acestea, din tabelul de mai sus se pot trage unele concluzii.

De exemplu, este evident că marile puteri maritime - Anglia și Statele Unite - nu se pregăteau în mod deosebit de activ pentru desfășurarea unui război submarin. Și aveau puține bărci și chiar și acest număr era „untat” peste oceane. Flota americană a Pacificului - două duzini de submarine. Flota engleză - cu posibile ostilități pe trei oceane - Atlanticul, Pacificul și Indianul - are doar cincizeci.

De asemenea, este clar că Germania nu era pregătită pentru un război naval - în total, până în septembrie 1939, erau în serviciu 57 de submarine.

Iată un tabel al submarinelor germane - după tip (date preluate din cartea „Războiul pe mare”, de S Roskill, vol.1, pagina 527):

1. „IA” - ocean, 850 tone - 2 unități.
2. „IIA” - litoral, 250 tone - 6 unități.
3. „IIB” - litoral, 250 tone - 20 unități.
4. „IIC” - de coastă, 250 de tone - 9 unități.
5. „IID” - de coastă, 250 de tone - 15 unități.
6. „VII” - ocean, 750 tone - 5 unități.

Astfel, pentru operațiunile din Atlantic chiar la începutul ostilităților, Germania nu avea mai mult de 8-9 submarine.

Din tabel mai rezultă că campionul absolut la numărul de submarine în perioada antebelică a fost Uniunea Sovietică.

Acum să ne uităm la numărul de submarine implicate în ostilități, în funcție de țară:

1. Anglia - 209 submarine.
2. Germania - 965 submarine.
3. SUA - 182 submarine.
4. Italia - 106 submarine
5. Japonia - 160 de submarine.
6. CCCP - 170 submarine.

Se poate observa că aproape toate țările din timpul războiului au ajuns la concluzia că submarinele sunt un tip de armă foarte important, au început să-și dezvolte puternic forțele submarine și le-au folosit pe scară largă în operațiunile militare.

Singura excepție este Uniunea Sovietică. În URSS, bărci noi nu au fost construite în război - nu a fost înainte de asta și nu mai mult de 60% dintre cele construite au fost puse în funcțiune - dar acest lucru se explică prin multe motive destul de întemeiate. De exemplu, faptul că flota Pacificului practic nu a participat la război - spre deosebire de cele din Marea Baltică, Marea Neagră și nord.

Germania este campioana absolută în formarea forțelor flotei de submarine și în utilizarea sa în luptă. Acest lucru este evident mai ales dacă te uiți la statul de plată al flotei de submarine germane: până la sfârșitul războiului - 1155 de unități. Diferența mare dintre numărul de submarine construite și numărul celor care au participat la ostilități se explică prin faptul că în a doua jumătate a anului 1944 și în 1945 a fost din ce în ce mai dificil să se aducă ambarcațiunea pentru pregătirea de luptă - bazele de ambarcațiuni au fost fără milă. bombardate, șantierele navale au fost obiectiv prioritar raidurile aeriene, flotele de antrenament pe Marea Baltică nu au avut timp să antreneze echipaje și așa mai departe.

Contribuția flotei de submarine germane la ostilități a fost enormă. Numărul de pierderi cauzate de aceștia asupra inamicului și pierderile suferite de aceștia variază. Potrivit unor surse germane, în anii de război, submarinele lui Doenitz au scufundat 2882 de nave comerciale inamice, cu un tonaj total de 14,4 milioane de tone deplasate, plus 175 de nave de război, inclusiv cuirasate și portavioane. 779 de bărci au fost pierdute.

Cartea de referință sovietică oferă o cifră diferită - 644 de submarine germane scufundate, 2840 de nave comerciale scufundate de ele.

Britanicii („Total War”, de Peter Calviocoressi și Guy Wint) dau următoarele cifre: 1162 de submarine germane construite și 941 scufundate sau predate.

Nu am găsit o explicație a diferenței în statisticile date. Lucrarea de autoritate a căpitanului Roskill, „Războiul pe mare”, din păcate, nu oferă tabele rezumative. Poate că problema este căi diferite contabilizarea bărcilor scufundate și capturate - să spunem, în funcție de ce coloană a fost luată în considerare barca avariată, eșuată și abandonată de echipaj?

În orice caz, se poate susține că submarinele germane nu numai că au provocat pierderi uriașe flotelor comerciale britanice și americane, ci au avut și un impact strategic profund asupra întregului curs al războiului.

Sute de nave de escortă și literalmente mii de aeronave au fost aruncate în lupta împotriva lor - și chiar și acest lucru nu ar fi fost suficient dacă nu ar fi fost succesele industriei americane de construcții navale, care au făcut posibilă mai mult decât compensarea întregului tonaj. scufundat de germani.

Cum au fost ceilalți participanți la război?

Flota de submarine italiană a arătat rezultate foarte slabe, complet disproporționate față de puterea sa nominal mare. Bărcile italiene erau prost construite, prost echipate și prost gestionate. Din contul lor - 138 de ținte au fost scufundate, în timp ce 84 de bărci au fost pierdute.

Potrivit italienilor înșiși, bărcile lor au scufundat 132 de nave comerciale inamice, cu o deplasare totală de 665.000 de tone, și 18 nave de război, în total - 29.000 de tone. Ceea ce dă o medie de 5.000 de tone pe transport (corespunzător navei de transport engleze medii din acea perioadă) și 1.200 de tone în medie pe navă de război - ceea ce corespunde unui distrugător, sau un sloop de escortă englezesc.

Cel mai important, nu au avut niciun impact serios asupra cursului ostilităților. Campania din Atlantic a eșuat complet. Dacă vorbim despre flota de submarine, cea mai mare contribuție la efortul de război al Italiei au avut-o sabotorii italieni care au atacat cu succes navele de luptă britanice în rada Alexandria.

Britanicii au scufundat 493 de nave comerciale cu o deplasare totală de 1,5 milioane de tone, 134 de nave de război, plus 34 de submarine inamice - în timp ce au pierdut 73 de bărci.

Succesele lor ar fi putut fi mai mari, dar nu aveau multe obiective. Principala lor contribuție la victorie a fost interceptarea navelor comerciale italiene care mergeau în Africa de Nord și a coastelor germane în Marea Nordului și în largul coastei Norvegiei.

Acțiunile submarinelor americane și japoneze merită o discuție separată.

Flota de submarine japoneză arăta foarte impresionantă în faza de dezvoltare dinainte de război. Submarinele care făceau parte din ea variau de la bărci de copii pitici concepute pentru operațiuni de sabotaj până la crucișătoare submarine uriașe.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost puse în funcțiune 56 de submarine mai mari de 3.000 de tone de deplasare - iar 52 dintre ele erau japoneze.

Flota japoneză avea 41 de submarine capabile să transporte hidroavioane (până la 3 deodată) - ceea ce nicio altă ambarcațiune din nicio altă flotă a lumii nu l-ar putea face. Nu în germană, nu în engleză, nu în americană.

Submarinele japoneze erau de neegalat în viteza subacvatică. Bărcile lor minuscule puteau face până la 18 noduri sub apă, iar bărcile experimentale de dimensiuni medii au arătat chiar 19, ceea ce a depășit rezultatele remarcabile ale bărcilor din seria XXI germană și a fost de aproape trei ori mai rapidă decât viteza „calului de muncă” german standard - bărci din seria VII .

Arma torpilă japoneză a fost cea mai bună din lume, depășind-o pe cea americană de trei ori în rază de acțiune, de două ori în letalitatea focoaselor și, până în a doua jumătate a anului 1943, a avut un avantaj enorm în fiabilitate.

Și totuși au făcut foarte puțin. În total, submarinele japoneze au scufundat 184 de nave, cu o deplasare totală de 907.000 de tone.

Era o chestiune de doctrină militară - conform conceptului flotei japoneze, bărcile erau destinate vânării navelor de război, și nu comerciale. Și deoarece navele de război au mers de trei ori mai repede decât „comercianții” și, de regulă, aveau o escortă antisubmarină puternică, succesele au fost modeste. Submarinierii japonezi au scufundat două portavioane americane, un crucișător, au avariat două nave de luptă - și nu au avut practic niciun efect asupra cursului general al ostilităților.

Începând de la o anumită perioadă, acestea au fost folosite complet ca nave de aprovizionare pentru garnizoanele insulare asediate.

Interesant este că americanii au început războiul cu exact aceeași doctrină militară - barca trebuia să urmărească navele de război, nu „comercianții”. Mai mult, torpilele americane, teoretic cele mai avansate din punct de vedere tehnologic (trebuiau să explodeze sub navă sub influența câmpului ei magnetic, rupând nava inamică în jumătate), s-au dovedit a fi teribil de nesigure.

Defectul a fost eliminat abia în a doua jumătate a anului 1943. În același timp, comandanții navali americani pragmatici și-au schimbat submarinele pentru a ataca flota comercială japoneză, apoi au adăugat o altă îmbunătățire la aceasta - acum tancurile japoneze au devenit o țintă prioritară.

Efectul a fost devastator.

Din cele 10 milioane de tone deplasate, în total pierdute de flota militară și comercială japoneză, 54% au fost creditate submarinatorilor.

Marina SUA a pierdut 39 de submarine în anii de război.

Potrivit unei cărți de referință rusești, submarinele americane au scufundat 180 de ținte.

Dacă rapoartele americane sunt corecte, atunci 5.400.000 de tone împărțite la 180 de „ținte” lovite oferă o cifră disproporționat de mare pentru fiecare navă scufundată - o medie de 30.000 de tone. Nava comercială engleză a celui de-al Doilea Război Mondial a avut o deplasare de aproximativ 5-6 mii de tone, abia atunci transporturile American Liberty au devenit de două ori mai mari.

Poate că ghidul a ținut cont doar de navele militare, pentru că nu dă tonajul total de ținte scufundate de americani.

Potrivit americanilor, aproximativ 1.300 de nave comerciale japoneze au fost scufundate de bărcile lor în timpul războiului - de la tancuri mari și aproape până la sampane. Acest lucru oferă aproximativ 3.000 de tone pentru fiecare mara scufundată - ceea ce este aproximativ conform așteptărilor.

O referință online preluată de pe un site de obicei de încredere: http://www.2worldwar2.com/ - oferă și o cifră de 1300 de nave comerciale japoneze scufundate de submarine, dar estimează pierderile ambarcațiunilor americane mai mari: 52 de bărci moarte, dintr-un total de 288 de unități (inclusiv pregătirea și neparticiparea la ostilități).

Este posibil ca bărcile care au murit în urma accidentelor să fie luate în considerare - nu știu. Submarinul american standard în timpul războiului din Pacific a fost clasa Gato, de 2400 de tone, echipat cu optică excelentă, acustică excelentă și chiar radar.

Submarinele americane au avut o contribuție uriașă la victorie. O analiză a acțiunilor lor după război le-a dezvăluit ca fiind cel mai important factor care a sugrumat industriile militare și civile din Japonia.

Acțiunile submarinelor sovietice trebuie luate în considerare separat, deoarece condițiile pentru utilizarea lor erau unice.

Flota de submarine sovietice de dinainte de război nu era doar cea mai numeroasă din lume. În ceea ce privește numărul de submarine - 267 de unități - a fost de două ori și jumătate mai mult decât flotele engleze și germane combinate. Aici trebuie făcută o rezervă - submarinele britanice și germane au fost numărate pentru septembrie 1939, iar cele sovietice pentru iunie 1941. Cu toate acestea, este clar că planul strategic de desfășurare a flotei de submarine sovietice - dacă luăm prioritățile dezvoltarea sa – a fost mai bună decât cea germană. Prognoza declanșării ostilităților a fost mult mai realistă decât cea stabilită de „Planul-Z” german – 1944-1946.

Planul sovietic a fost făcut pe presupunerea că războiul ar putea începe azi sau mâine. În consecință, fondurile nu au fost investite în nave de luptă care necesitau o construcție lungă. Preferința s-a acordat navelor de război mici - în perioada antebelică au fost construite doar 4 crucișătoare, dar peste 200 de submarine.

Condiții geografice Desfășurarea flotei sovietice a fost foarte specifică - a fost împărțită în mod necesar în 4 părți - Marea Neagră, Baltică, Nord și Pacific - care, în general, nu se puteau ajuta reciproc. Unele nave, se pare, au reușit să treacă din Oceanul Pacific la Murmansk, nave mici, cum ar fi submarinele mici, puteau fi transportate în formă dezasamblată de-a lungul calea ferata- dar în general, interacțiunea flotelor a fost foarte dificilă.

Aici ne întâlnim cu prima problemă - indică tabelul pivot numărul total Submarine sovietice, dar nu spune câte dintre ele au operat în Marea Baltică - sau Marea Neagră, de exemplu.

Flota Pacificului nu a participat la război până în august 1945.

Flota Mării Negre s-a alăturat războiului aproape imediat. În general, nu avea un dușman pe mare – în afară poate de flota română. În consecință, nu există informații despre succese - din cauza absenței inamicului. De asemenea, nu există informații despre pierderi - cel puțin cele detaliate.

Potrivit lui A.B.Şirokorad, a avut loc următorul episod: la 26 iunie 1941, conducătorii „Moscova” şi „Harkov” au fost trimişi să atace Constanţa. În timpul retragerii, liderii au fost atacați de propriul lor submarin, Shch-206. Ea a fost trimisă în patrulare, dar nu a fost avertizată de raid. Drept urmare, liderul „Moskva” a fost scufundat, iar submarinul a fost scufundat de escorte - în special, distrugătorul „Savvy”.

Această versiune este contestată, și se presupune că ambele nave - atât conducătorul, cât și submarinul - au murit în limba română. Teren minat. Nu există informații exacte.

Dar acest lucru este absolut incontestabil: în perioada aprilie-mai 1944, trupele germane și române au fost evacuate din Crimeea pe mare în România. În aprilie și douăzeci de zile din mai, inamicul a condus 251 de convoai - multe sute de ținte și cu escorte antisubmarine foarte slabe.

În total, în această perioadă, 11 submarine în 20 de campanii militare au avariat un (!) transport. Potrivit rapoartelor comandanților, mai multe ținte ar fi fost scufundate, dar nu a existat nicio confirmare în acest sens.

Rezultatul este izbitor din punct de vedere al ineficienței.

Rezumat al Flota Mării Negre- numărul de bărci, numărul de ieșiri de luptă, numărul de ținte lovite, tipul și tonajul acestora - lipsesc. Cel puțin nu le-am găsit nicăieri.
Războiul din Marea Baltică poate fi redus la trei faze: înfrângerea în 1941, blocada flotei de la Leningrad și Kronstadt în 1942, 1943, 1944 - și contraofensiva din 1945.
Potrivit informațiilor găsite pe forumuri, în 1941 Flota Baltică Banner Roșu a efectuat 58 de ieșiri către căile maritime germane din Marea Baltică.

Rezultate:
1. Un submarin german, U-144, a fost scufundat. Confirmat de cartea de referință germană.
2. Două transporturi au fost scufundate (5769 brt).
3. Probabil că barca de patrulare mobilizată suedez HJVB-285 (56 brt) a fost scufundată și de torpila S-6 pe 22.08.1941.

Acest ultim punct este chiar greu de comentat - suedezii erau neutri, barca era - cel mai probabil - un robot înarmat cu o mitralieră și nu merita cu greu torpila care a fost trasă în ea. În procesul de realizare a acestor succese, s-au pierdut 27 de submarine. Și conform altor surse - chiar și 36.

Informațiile pentru 1942 sunt vagi. Se susține că au fost lovite 24 de ținte.
Informații rezumative - numărul de bărci implicate, numărul de ieșiri de luptă, tipul și tonajul țintelor lovite - nu sunt disponibile.

În ceea ce privește perioada de la sfârșitul anului 1942 până în iulie 1944 (momentul în care Finlanda a părăsit războiul), există un consens total: nici o singură ieșire de luptă a submarinelor pe comunicațiile inamice. Motivul este foarte bun - Golful Finlandei a fost blocat nu numai câmpuri de mine, dar și o barieră de rețea anti-submarină.

Drept urmare, în această perioadă, Marea Baltică a fost un lac german liniștit - flotele de antrenament ale lui Doenitz s-au antrenat acolo, nave suedeze cu încărcătură militară importantă pentru Germania - rulmenți cu bile, minereu de fier și alte lucruri - au mutat trupele germane - din Marea Baltică în Finlanda. și înapoi, și așa Mai departe.

Dar chiar și la sfârșitul războiului, când plasele au fost îndepărtate și submarinele sovietice au mers în Marea Baltică pentru a intercepta nave germane, imaginea pare destul de ciudată. În timpul evacuării în masă din Peninsula Courland și din zona golfului Danzig, în prezența a sute de ținte, inclusiv cele de mare tonaj, adesea cu gărzi antisubmarine complet condiționate în aprilie-mai 1945, 11 submarine în 11 campanii militare au scufundat un singur transport, o bază plutitoare și o baterie plutitoare.

În acest moment au avut loc victorii zgomotoase - scufundarea râului Gustlov, de exemplu - dar, cu toate acestea, flota germană a reușit să evacueze aproximativ 2 milioane și jumătate de oameni pe mare, cea mai mare operațiune de salvare din istorie - și nici nu a fost întreruptă. nici măcar încetinită de acţiunile submarinului sovietic.

Nu există informații rezumative despre acțiunile flotei de submarine baltice. Din nou - poate că există, dar nu le-am găsit.

Situația este aceeași cu statisticile privind acțiunile Flotei de Nord. Datele de sinteză nu se găsesc nicăieri, sau cel puțin nu sunt în circulație publică.

Sunt unele pe forumuri. Un exemplu este dat mai jos:

„... La 4 august 1941, submarinul britanic „Tygris” și apoi „Trident” au ajuns la Polyarnoye. La începutul lunii noiembrie, au fost înlocuite cu alte două submarine „Sivulf” și „Silayen”. În total, până pe 21 decembrie, au făcut 10 campanii militare, distrugând 8 ținte. Este mult sau puțin? În acest caz, nu contează, principalul lucru este că, în aceeași perioadă, 19 submarine sovietice în 82 de campanii militare au scufundat doar 3 ținte ...”.

Cel mai mare mister se obține cu informațiile din tabelul pivot:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - bărci sovietice.

Potrivit acestuia, 170 de submarine sovietice au luat parte la lupte. Dintre aceștia, 81 au fost uciși, iar 126 de ținte au fost lovite.

Care este tonajul lor total? Unde au fost scufundate? Câte dintre ele sunt nave de război și câte sunt nave comerciale?

Tabelul nu oferă niciun răspuns la acest punctaj.

Dacă „Gustlov” a fost o navă mare și este numită în rapoarte - de ce alte nave nu sunt numite? Sau cel puțin nu este listat? În cele din urmă, atât un remorcher cât și o barcă cu patru vâsle pot fi considerate drept țintă lovită.

Ideea de falsificare se sugerează pur și simplu.

Tabelul, de altfel, conține o altă falsificare, de data aceasta destul de clară.

Victoriile submarinelor tuturor flotelor enumerate în ea - engleză, germană, sovietică, italiană, japoneză - conțin suma navelor inamice scufundate de acestea - comerciale și militare.

Singura excepție sunt americanii. Din anumite motive, au fost creditați doar cu nave de război scufundate de ei, reducându-și astfel în mod artificial indicatorii - de la 1480 la 180.

Și această ușoară modificare a regulilor nici măcar nu este stipulată. Îl puteți găsi doar efectuând o verificare detaliată a tuturor datelor din tabel.

Rezultatul final al verificării este că toate datele sunt mai mult sau mai puțin fiabile. Cu excepția rusilor și americanilor. Cele americane sunt înrăutățite de 7-ceva ori prin jongleri evidente, iar cele rusești sunt ascunse într-o „ceață” deasă - prin folosirea numerelor fără explicații, detalii și confirmare.

În general, din materialul de mai sus este evident că rezultatele acțiunilor submarinelor sovietice în timpul războiului au fost neglijabile, pierderile au fost mari, iar realizările nu au corespuns deloc cu nivelul uriaș de costuri care a fost investit în creare. a flotei de submarine sovietice în perioada antebelică.

Motivele pentru aceasta sunt de înțeles în termeni generali. Într-un sens pur tehnic, bărcile nu aveau mijloacele pentru a detecta inamicul - comandanții lor se puteau baza doar pe comunicații radio nu foarte fiabile și pe propriile lor periscoape. A fost în general o problemă comună, nu numai submarinerii sovietici.

În prima perioadă a războiului, căpitanii germani și-au creat un catarg improvizat - barca în poziție de suprafață a împins periscopul până la limită, iar paznicul cu binoclu a urcat pe el, ca pe un stâlp la târg. Această metodă exotică i-a ajutat puțin, așa că s-au bazat mai mult pe un pont - fie colegii din " haită de lupi„, fie aviație de recunoaștere, fie un sediu de coastă care avea date de informații radio și servicii de decriptare. Găitorii de direcție și stațiile acustice erau utilizate pe scară largă.

Nu se știe exact ce aveau submarinerii sovietici în acest sens, dar dacă folosim analogia cu tancurile - unde ordinele erau transmise prin steaguri în 1941 - atunci putem ghici că situația cu comunicațiile și electronicele din flota de submarine la acea vreme era nu cel mai bun.

Același factor a redus posibilitatea de interacțiune cu aviația și probabil și cu sediul pe uscat.

Un factor important a fost nivelul de pregătire al echipajelor. De exemplu, submarinierii germani - deja după absolvirea ca membri ai echipajului de la școlile tehnice relevante - au trimis bărci la flote de antrenament în Marea Baltică, unde timp de 5 luni au practicat tactici, au efectuat exerciții de tragere și așa mai departe.

O atenție deosebită a fost acordată pregătirii comandanților.

Herbert Werner, de exemplu, este un submarinist german ale cărui memorii dau multe Informatii utile- a devenit căpitan abia după mai multe campanii, reușind să rămână atât ofițer subaltern, cât și prim-mater, și să primească câteva ordine în această calitate.

Flota sovietică s-a întors atât de repede încât pur și simplu nu era unde să ia căpitani calificați, iar aceștia au fost numiți dintre oameni care aveau experiență în navigație în flota comercială. În plus, ideea călăuzitoare la acea vreme era - „... nu cunoaște cazul - nu contează. Învață în luptă...”.

Când manipulați o armă la fel de complexă precum un submarin, aceasta nu este cea mai bună abordare.

In concluzie, cateva cuvinte despre invatarea din greselile facute.

Un tabel rezumat care compară acțiunile bărcilor din diferite țări este preluat din cartea lui A.V. Platonov și V.M. Lurie „Comandantii submarinelor sovietice 1941-1945”.

A fost publicată în cantitate de 800 de exemplare – evident doar pentru uz oficial, și evident doar pentru comandanții de un nivel suficient de înalt – deoarece tirajul său este prea mic pentru a fi folosit ca ajutor de pregătire pentru ofițerii-studenți ai academiilor navale.

S-ar părea - într-o astfel de audiență poți numi o pică o pică?

Cu toate acestea, tabelul de indicatori este alcătuit foarte viclean.

Luați, de exemplu, un astfel de indicator (apropo, ales de autorii cărții) ca raport dintre numărul de ținte scufundate și numărul de submarine pierdute.

Flota germană în acest sens este estimată în cifre rotunde astfel - 4 ținte pentru 1 barcă. Dacă acest raport este convertit într-un alt factor - să zicem, tonaj scufundat per barca pierdută - iese la aproximativ 20.000 de tone (14 milioane de tone de tonaj împărțit la 700 de bărci pierdute). Deoarece nava comercială engleză oceanică medie a vremii avea o deplasare de 5.000 de tone, totul se potrivește.

Cu nemții – da, converge.

Dar cu rușii - nu, nu converge. Pentru că coeficientul pentru ei - 126 de ținte scufundate față de 81 de bărci pierdute - dă o cifră de 1,56. Desigur, mai rău decât 4, dar tot nimic.

Cu toate acestea, acest coeficient, spre deosebire de cel german, este imposibil de verificat - tonajul total de ținte scufundate de submarinele sovietice nu este indicat nicăieri. Iar indicația mândră a remorcherului suedez scufundat, de până la cincizeci de tone, sugerează că acest lucru este departe de a fi întâmplător.

Cu toate acestea, acesta nu este tot.

Coeficientul german de 4 goluri pentru 1 barcă este rezultatul general. La începutul războiului - de fapt, până la mijlocul anului 1943 - era mult mai sus. S-au dovedit 20, și 30 și chiar uneori 50 de nave pentru fiecare barcă.

Cifra a fost redusă după victoria convoaielor și a escortelor acestora - la mijlocul anului 1943 și până la sfârșitul războiului.

De aceea este dat în tabel - sincer și corect.

Americanii au scufundat aproximativ 1.500 de ținte pentru pierderea a aproximativ 40 de bărci. Ei ar avea dreptul la un coeficient de 35-40 – mult mai mare decât cel german.

Dacă vă gândiți bine, acest raport este destul de logic - germanii au luptat în Atlantic împotriva escortelor anglo-americane-canadiene echipate cu sute de nave și mii de avioane, iar americanii au purtat război împotriva transportului japonez slab protejat.

Dar acest simplu fapt nu poate fi recunoscut în niciun fel și, prin urmare, se introduce un amendament.

Americanii - atât de imperceptibil - schimbă regulile jocului și se numără doar țintele „militare”, reducându-și coeficientul (180 / 39) la o cifră de 4,5 - evident mai acceptabil pentru patriotismul rus?

Chiar și acum - și chiar și în mediul militar profesional îngust, pentru care a fost publicată cartea lui Platonov și Lurie - chiar și atunci s-a dovedit a fi indezirabil să facem față faptelor.

Poate că acesta este rezultatul cel mai neplăcut al micii noastre investigații.

P.S. Textul articolului (fontul este mai bun și sunt fotografii) poate fi vizualizat aici:

Surse, scurtă listă de site-uri de internet utilizate:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - bărci americane.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - război submarin.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - bărci englezești.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - bărci englezești.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - bărci japoneze.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - bărci italiene.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - bărci sovietice.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - bărci sovietice.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - bărci sovietice.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - război submarin.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - bărci sovietice.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - bărci sovietice.
13. - Wikipedia, bărci sovietice.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Wikipedia, bărci sovietice.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Wikipedia, bărci sovietice.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - forum, echipament militar. Dirijată de Sergey Kharlamov, o persoană foarte inteligentă.

Surse, o scurtă listă de cărți folosite:

1. „Steel Coffins: German submarines, 1941-1945”, Herbert Werner, tradus din germană, Moscova, Tsentrpoligraf, 2001
2. „Războiul pe mare”, de S.Roskill, în traducere rusă, Voenizdat, Moscova, 1967.
3. „Total War”, de Peter Calvocoressi și Guy Wint, Penguin Books, SUA, 1985.
4. „The Longest Battle, The War at Sea, 1939-1945”, de Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., New York, 1986.
5. „Secret Raiders”, David Woodward, tradus din engleză, Moscova, Tsentrpoligraf, 2004
6. „Flota pe care Hrușciov a distrus-o”, A.B. Shirokograd, Moscova, VZOI, 2004.

Recenzii

Audiența zilnică a portalului Proza.ru este de aproximativ 100 de mii de vizitatori, care în total vizualizează peste jumătate de milion de pagini conform contorului de trafic, care se află în dreapta acestui text. Fiecare coloană conține două numere: numărul de vizualizări și numărul de vizitatori.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, luptele și duelurile s-au purtat nu numai pe uscat și în aer, ci și pe mare. Și ceea ce este remarcabil - participanții la dueluri au fost și submarine. Deși cea mai mare parte a marinei germane a fost implicată în luptele din Atlantic, o proporție semnificativă de lupte între submarine au avut loc pe frontul sovieto-german - în Marea Baltică, Barents și Kara ...

Al Treilea Reich a intrat în al Doilea Război Mondial fără cea mai mare flotă de submarine din lume - doar 57 de submarine. Mult mai multe submarine erau în serviciu cu Uniunea Sovietică (211 unități), SUA (92 unități), Franța (77 unități). Cele mai mari bătălii navale ale celui de-al Doilea Război Mondial, la care a luat parte Marina Germană (Kriegsmarine), au avut loc în Oceanul Atlantic, unde principalul inamic al trupelor germane a fost cea mai puternică grupare navală a aliaților occidentali ai URSS. Cu toate acestea, a avut loc și o confruntare acerbă între flotele sovietice și germane - în Marea Baltică, în Marea Neagră și în Marea Nordului. Submarinele au luat parte activ la aceste bătălii. Atât submarinele sovietice, cât și cele germane au demonstrat o îndemânare extraordinară în distrugerea navelor de transport și de luptă inamice. Eficacitatea utilizării flotei de submarine a fost rapid apreciată de liderii celui de-al Treilea Reich. În 1939–1945 Șantierele navale germane au reușit să lanseze 1.100 de submarine noi - asta este mai mult decât ar putea lansa orice țară participantă la conflict în anii de război - și, apropo, toate statele care făceau parte din coaliția Anti-Hitler.

Baltica a ocupat un loc special în planurile militaro-politice ale celui de-al Treilea Reich. În primul rând, a fost un canal vital pentru aprovizionarea Germaniei cu materii prime din Suedia (fier, diverse minereuri) și Finlanda (cherestea, produse agricole). Numai Suedia a satisfăcut 75% din nevoile de minereu ale industriei germane. În Marea Baltică, Kriegsmarine avea multe baze navale, iar regiunea Skerry din Golful Finlandei avea o mare abundență de ancoraje convenabile și fairway-uri de adâncime. Acest lucru a creat condiții excelente pentru flota de submarine germane pentru operațiuni active de luptă în Marea Baltică. Submarinierii sovietici au început să desfășoare misiuni de luptă în vara anului 1941. Până la sfârșitul anului 1941, au reușit să trimită la fund 18 nave de transport germane. Dar submarinerii au plătit și un preț uriaș - în 1941, Marina Baltică a pierdut 27 de submarine.

În cartea unui expert în istoria marinei, Gennady Drozhzhin „Ași și propagandă. Mituri ale războiului submarin” are date interesante. Potrivit istoricului, dintre toate cele nouă submarine germane care operează pe toate mările și scufundate de submarinele aliate, patru au fost scufundate de submarinele sovietice. În același timp, așii submarinelor germane au reușit să distrugă 26 de submarine inamice (inclusiv trei sovietice). Datele din cartea lui Drozhzhin indică faptul că duelurile între submarine au avut loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Luptele dintre submarinele URSS și Germania s-au încheiat cu un scor de 4:3 în favoarea marinarilor sovietici. Potrivit lui Drozhzhin, doar vehiculele sovietice de tip M, Malyutka, au luat parte la duelurile cu submarinele germane.

„Malyutka” este un submarin mic cu o lungime de 45 m (lățime - 3,5 m) și o deplasare subacvatică de 258 de tone. Echipajul submarinului era format din 36 de persoane. „Baby” s-ar putea scufunda la o adâncime limită de 60 de metri și s-ar putea afla pe mare fără completarea cu apă potabilă și tehnică, provizii și consumabile timp de 7-10 zile. Armamentul submarinului de tip „M” includea două tuburi de torpilă de prova și un tun de 45 mm în gardul timoneriei. Bărcile aveau sisteme de scufundare rapidă. Cu o utilizare pricepută, „Bebelul”, în ciuda dimensiunilor sale mici, ar putea distruge orice submarin al celui de-al Treilea Reich.

Schema unui submarin tip „M” seria XII

Prima victorie în duelurile dintre submarinele URSS și Germania a fost câștigată de personalul militar al Kriegsmarine. S-a întâmplat la 23 iunie 1941, când submarinul german U-144 sub comanda locotenentului Friedrich von Hippel a reușit să trimită submarinul sovietic M-78 (sub comanda locotenentului principal Dmitri Shevchenko) pe fundul Mării Baltice. . Deja pe 11 iulie, U-144 a descoperit și a încercat să distrugă un alt submarin sovietic, M-97. Această încercare s-a încheiat cu eșec. U-144, ca și Malyutka, aparținea unor submarine mici și a fost lansat pe 10 ianuarie 1940. Submarinul german era mai greu decât omologul sovietic (deplasare subacvatică de 364 de tone) și se putea scufunda la o adâncime de peste 120 de metri.

Submarin tip „M” seria XII M-104 „Yaroslavsky Komsomolets”, Flota de Nord

În acest duel de reprezentanți ai „greutății ușoare”, submarinul german a câștigat. Dar U-144 nu a reușit să-și mărească lista de lupte. La 10 august 1941, o navă germană a fost descoperită de submarinul diesel mediu sovietic Shch-307 „Pike” (sub comanda locotenentului comandant N. Petrov) în zona de aproximativ. Dago în strâmtoarea Soelosund (Baltică). Pike avea un armament torpilă mult mai puternic (torpile de 10 533 mm și 6 tuburi torpile - patru la prova și două la pupa) decât adversarul ei german. „Pike” a tras o salvă cu două torpile. Ambele torpile au lovit cu precizie ținta, iar U-144, împreună cu întregul echipaj (28 de persoane), a fost distrus. Drozhzhin susține că submarinul sovietic M-94 sub comanda locotenentului principal Nikolai Dyakov a distrus submarinul german. Dar, de fapt, barca lui Dyakov a devenit victima unui alt submarin german - U-140. S-a întâmplat în noaptea de 21 iulie 1941 lângă insula Ute. M-94, împreună cu un alt submarin M-98, au patrulat în largul insulei. La început, submarinele au fost escortate de trei bărci dragămine. Dar mai târziu, la ora 03:00, escorta a părăsit submarinele, iar acestea au continuat pe cont propriu: M-94, încercând să încarce bateriile mai repede, a plecat. adâncimi mari, iar M-98 s-a îndreptat pe sub coastă. La farul Kõpu, submarinul M-94 a fost lovit în pupa. Era o torpilă trasă de submarinul german U-140 (comandantul J. Hellrigel). Submarinul sovietic torpilat s-a sprijinit pe pământ, prova și suprastructura submarinului se ridicau deasupra apei.

Locația submarinului sovietic M-94 după ce a fost lovit de torpile germane
Sursa - http://ww2history.ru

Echipajul submarinului M-98 a decis că „partenerul” a fost aruncat în aer de o mină și a început să salveze M-94 - au început să lanseze o barcă de cauciuc. În acel moment, a fost observat periscopul unui submarin inamic de pe M-94. Comandantul departamentului cârmaciului, S. Kompaniets, a început să semaforeze pe M-98 cu bucăți de vestă, avertizând asupra unui atac al unui submarin german. M-98 a reușit să evite torpila la timp. Echipajul U-140 nu a reatacat submarinul sovietic, iar submarinul german a fugit. M-94 s-a scufundat în curând. 8 membri ai echipajului Malyutka au fost uciși. Restul au fost salvați de echipajul M-98. Un alt „Bebe” care a murit într-o coliziune cu submarinele germane a fost submarinul M-99 sub comanda locotenentului superior Popov Boris Mikhailovici. M-99 a fost distrus în timpul datoria de luptăîn largul Insulei Ute de submarinul german U-149 (comandantul locotenent-comandant Horst Höltring), care a atacat un submarin sovietic cu două torpile. S-a întâmplat pe 27 iunie 1941.

Pe lângă submarinerii baltici, omologii lor din Flota de Nord au luptat înverșunat cu trupele germane. Primul submarin al Flotei de Nord care nu s-a întors din campania militară a Marelui Războiul Patriotic, a devenit submarinul M-175 sub comanda locotenentului comandant Mammoth Lukich Melkadze. M-175 a devenit victima navei germane U-584 (comandant-locotenent comandant Joachim Decke). S-a întâmplat pe 10 ianuarie 1942 în zona de la nord de Peninsula Rybachy. Acustica unei nave germane de la o distanță de 1000 de metri a detectat zgomotul motoarelor diesel ale unui submarin sovietic. Submarinul german a început să urmărească submarinul Melkadze. M-175 a urmat un zigzag la suprafață, încărcând bateriile. Mașina germană se deplasa sub apă. U-584 a depășit nava sovietică și a atacat-o, trăgând 4 torpile, dintre care două au lovit ținta. M-175 s-a scufundat, luând cu ea 21 de membri ai echipajului în adâncurile mării. Este de remarcat faptul că M-175 a devenit deja o țintă pentru un submarin german. Pe 7 august 1941, lângă Peninsula Rybachy, M-175 a fost torpilat de submarinul german U-81 (comandant-locotenent-comandant Friedrich Guggenberger). O torpilă germană a lovit partea laterală a navei sovietice, dar siguranța nu a funcționat pe torpilă. După cum s-a dovedit mai târziu, submarinul german a tras patru torpile către inamic de la o distanță de 500 de metri: două dintre ele nu au lovit ținta, siguranța nu a funcționat pe a treia, iar a patra a explodat la distanța maximă de parcurs.

Submarinul german U-81

Un succes pentru submarinerii sovietici a fost atacul submarinului mediu sovietic S-101 al submarinului german U-639, efectuat la 28 august 1943 în Marea Kara. S-101 sub comanda locotenentului comandant E. Trofimov a fost destul de puternic vehicul de luptă. Submarinul avea o lungime de 77,7 m, o deplasare subacvatică de 1090 de tone și putea fi în navigație autonomă timp de 30 de zile. Submarinul transporta arme puternice - 6 tuburi torpile (torpile 12-533 mm) și două tunuri - calibru 100 mm și 45 mm. Submarinul german U-639, locotenentul Wichmann, a efectuat o misiune de luptă - depunerea de mine în Golful Ob. Submarinul german se deplasa la suprafață. Trofimov a ordonat să atace nava inamică. C-101 a tras trei torpile și U-639 s-a scufundat instantaneu. 47 de submarinieri germani au fost uciși în acest atac.

Luptele dintre submarinele germane și sovietice nu au fost numeroase, s-ar putea spune chiar izolate, și au avut loc, de regulă, în acele zone în care a funcționat Marina Baltică și de Nord a URSS. „Bebelușii” au devenit victime ale submarinarilor germani. Duelurile dintre submariniștii germani și sovietici nu au afectat imaginea de ansamblu a confruntării forţelor navale Germania și Uniunea Sovietică. Într-un duel între submarine, câștigătorul a fost cel care a calculat rapid locația inamicului și a fost capabil să livreze lovituri precise cu torpile.

Materialul pe care vi-l aduc în atenție nu este al meu. În acest caz, am decis să mă îndepărtez de principiul meu de a posta doar articole ale autorului pe acest site. Chestia este că am un minunat muncă de cercetare, care, din păcate, a fost publicată într-o ediție microscopică de 800 de exemplare, și deci pentru majoritatea celor interesați istoria militară poate trece neobservat. Vorbim despre cartea lui A.V.Platonov și V.M.Lurie „Comandanti de submarine sovietice 1941-1945”. Este o continuare a cărții „Sovietic nave de război 1941-1945 Submarine". Cu toate acestea, autorii acestor lucrări de-a lungul anilor de muncă în Arhiva Navală Centrală au descoperit o serie de circumstanțe noi care au influențat semnificativ clarificarea soartei submarinelor sovietice, precum și eficacitatea activităților lor de luptă. Pentru aceasta motiv, ei cer ca ambele publicații să fie luate în considerare în ansamblu, iar dacă se constată discrepanțe, acordați preferință celor din urmă. În materialul următor, citez doar câteva dintre principalele concluzii ale oamenilor de știință respectați. Pentru cei care ar dori să se familiarizeze cu munca lor în detaliu, vă raportez că acolo veți găsi lista plina comandanții submarinelor sovietice și o analiză a contribuției lor personale la Marea Victorie, precum și o gamă largă de ordine și directive autentice ale Comisarului Poporului și ale șefului GPU al Marinei URSS, dedicate forțelor submarine.
În timpul Marelui Război Patriotic, Marina Sovietică avea 267 de submarine, dintre care 170 (59%) au participat la ostilități (submarinele baltice L-1, M-72-76 (6 în total) nu sunt luate în considerare aici). la începutul războiului au fost în reparații, în curând au fost puse sub control și nu au fost niciodată puse în funcțiune. În plus, V-1, care a părăsit Marea Britanie, dar nu a ajuns în Polyarnoye, nu a fost luat în considerare). Dintre acestea, 81 (48%) submarine au murit în urma impactului armelor inamice, 8 au fost aruncate în aer, iar alte 8 au fost retrase din flotă din cauza stării tehnice. Acum să vedem cum au stat lucrurile cu eficacitatea utilizării submarinelor din principalele state beligerante.

	Lista submarinelor	Numărul de submarine care participă la luptă.d.	Cant. scufundat obiective	Numărul de ținte scufundate pentru 1 submarin activ	Numărul de submarine ucise în luptă.d.	Numărul de ținte care se scufundă pentru 1 submarin mort
Germania

Datele prezentate în tabel sunt în mare măsură condiționate, în sensul că nu pot fi luate ca cifre absolute. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că este destul de dificil să se calculeze cu exactitate numărul de submarine ale statelor străine care participă la ostilități. Și trebuie să cunoașteți numărul lor, care se vede clar în exemplul Germaniei, pentru că dacă în 1945 toate submarinele germane construite din seriile XX1 și XX111 au plecat în campanii militare, atunci pierderile aliaților ar fi complet diferite. Până acum, există discrepanțe în numărul de ținte scufundate. Cu toate acestea, valorile date oferă o idee generală a ordinii numerelor și a relației lor între ele. Și astfel, putem trage câteva concluzii.
În primul rând, submarinerii sovietici au cel mai mic număr de ținte scufundate pentru fiecare submarin care participă la ostilități (adesea eficacitatea operațiunilor submarine este estimată în funcție de tonajul scufundat. Cu toate acestea, acest indicator depinde în mare măsură de calitatea țintelor potențiale și, în acest sens, pentru flota sovietică este complet inacceptabil.Într-adevăr, dar în nord, cea mai mare parte a transporturilor inamice erau nave de tonaj mic și mediu, iar în Marea Neagră astfel de ținte puteau fi numărate pe degete.Din acest motiv, în pe viitor vom vorbi în principal despre ținte scufundate, evidențiind printre ele doar nave de război). Statele Unite sunt următoarele în acest indicator, dar acolo cifra reală va fi mult mai mare decât cea indicată, deoarece, de fapt, doar aproximativ 50% din numărul total de submarine din teatrul de operațiuni au participat la operațiuni de luptă pe comunicații, restul au efectuat diverse sarcini speciale.
În al doilea rând, procentul de submarine pierdute din numărul celor care participă la ostilitățile din Uniunea Sovietică este aproape de două ori mai mare decât în ​​alte țări victorioase (în Marea Britanie - 28%, în SUA - 21%).
În al treilea rând, în ceea ce privește numărul de ținte scufundate pentru fiecare submarin pierdut, depășim doar Japonia și suntem aproape de Italia. Restul țărilor din acest indicator depășesc de mai multe ori URSS. În ceea ce privește Japonia, la sfârșitul războiului a existat o adevărată bătaie a flotei sale, inclusiv a submarinului, așa că compararea acesteia cu țara învingătoare nu este deloc corectă.
Având în vedere eficacitatea acțiunilor submarinelor sovietice, este imposibil să nu atingem un alt aspect al problemei. Și anume raportul dintre această eficiență cu fondurile care au fost investite în submarine și speranțele care s-au pus asupra lor. Este foarte greu de estimat în ruble prejudiciul cauzat inamicului, pe de altă parte, iar costurile reale de muncă și materiale pentru crearea oricărui produs în URSS, de regulă, nu au reflectat costul său formal. Cu toate acestea, această problemă poate fi luată în considerare indirect. În anii dinainte de război, industria a transferat Marinei 4 crucișătoare, 35 distrugătoare și lideri, 22 navă de patrulareși peste 200 (!) submarine. Și în termeni monetari, construcția de submarine a fost clar o prioritate. Până la cel de-al treilea plan cincinal, cea mai mare parte a creditelor pentru construcția de nave militare a mers către crearea de submarine și abia odată cu așezarea navelor de luptă și a crucișătoarelor în 1939, imaginea a început să se schimbe. O astfel de dinamică de finanțare reflectă pe deplin opiniile privind utilizarea forțelor flotei care existau în acei ani. Până la sfârșitul anilor treizeci, submarinele și avioanele grele erau considerate principala forță de lovitură a flotei. În al treilea plan cincinal, prioritatea a început să fie acordată navelor mari de suprafață, dar până la începutul războiului, submarinele au rămas cea mai masivă clasă de nave și, dacă nu erau pariul principal, atunci mari speranțe. au fost plasate.
Rezumând o scurtă analiză expresă, trebuie să admitem că, în primul rând, eficiența submarinelor sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost una dintre cele mai scăzute dintre statele beligerante și cu atât mai mult precum Marea Britanie, SUA, Germania. În al doilea rând, submarinele sovietice în mod clar nu s-au ridicat la înălțimea speranțelor puse asupra lor și a fondurilor investite. Ca un exemplu al unui număr de altele similare, putem lua în considerare contribuția submarinelor la perturbarea evacuării trupelor naziste din Crimeea în perioada 9 aprilie-12 mai 1944. În total, în această perioadă, 11 submarine în 20 de campanii militare au avariat un (!) transport. Potrivit rapoartelor comandanților, mai multe ținte ar fi fost scufundate, dar nu a existat nicio confirmare în acest sens. Da, nu este foarte important. Într-adevăr, în aprilie și douăzeci de zile din mai, inamicul a condus 251 de convoai! Și acestea sunt multe sute de ținte și cu o securitate antisubmarin foarte slabă. O imagine similară dezvoltată în Marea Baltică în ultimele luni război în timpul evacuării în masă a trupelor și a civililor din Peninsula Curland și din zona Golfului Danzig. În prezența a sute de ținte, inclusiv cele de mare tonaj, adesea cu securitate antisubmarină complet condiționată în aprilie-mai 1945, 11 submarine în 11 campanii militare au scufundat un singur transport, o bază plutitoare și o baterie plutitoare.
Până de curând, o eficiență atât de scăzută a acțiunilor submarinelor sovietice în anii de război nu a fost comentată în niciun fel. Mai exact, pur și simplu nu a recunoscut. Mitologia a domnit. În primul rând, cifrele pentru succesul atacurilor cu torpile în publicațiile oficiale au fost supraestimate. În al doilea rând, marea majoritate a acestor informații erau secrete. Și deja în anii 80. mulți experți au fost de acord că motivul clasificării rezultatelor activităților de luptă ale marinei sovietice în timpul Marelui Război Patriotic nu constă în posibilitatea de a deteriora cauza capacității de apărare a țării, ci în cifre exorbitant umflate care nu au documentare. dovezi. În al treilea rând, nu era obișnuit să comparăm cifrele care caracterizează succesul acțiunilor forțelor noastre cu cifre similare referitoare la flotele altor state. Acesta din urmă a fost explicat de obicei prin condițiile excepțional de dificile, „non-standard” ale situației din teatrele interne de operațiuni militare. Într-adevăr, un analog al situației pentru acțiunile submarinelor în Marea Baltică în 1942-1944. Nu. Dar, în primul rând, în 1943 și în cea mai mare parte a anului 1944, submarinele sovietice nu au operat în Marea Baltică. Și, în al doilea rând, pe lângă Marea Baltică, mai erau și Barents și Marea Neagră. De asemenea, situația de acolo nu era simplă, dar submarinele inamice și nu numai aceștia operau în aceleași condiții. Pe 4 august 1941, submarinul britanic Tigris a sosit la Polyarnoye, urmat de Trident. La începutul lunii noiembrie, au fost înlocuite cu alte două submarine „Sivulf” și „Silayen”. În total, până pe 21 decembrie, au făcut 10 campanii militare, distrugând 8 ținte. Este mult sau puțin? În acest caz, acest lucru nu este important, principalul lucru este că, în aceeași perioadă, 19 submarine sovietice în 82 de campanii militare au scufundat doar 3 ținte. Deci referirea la exclusivitatea condițiilor situației nu este în întregime corectă, în orice caz, nu explică totul.
Motivul cel mai probabil pentru eficiența scăzută a submarinelor autohtone poate sta în calitatea lor. Cu toate acestea, în literatura internă, acest factor este eliminat imediat. Puteți găsi o mulțime de afirmații conform cărora submarinele sovietice, în special tipurile „C” și „K”, au fost cele mai bune din lume. Într-adevăr, dacă comparăm cele mai comune caracteristici de performanță ale submarinelor interne și străine, atunci astfel de afirmații par a fi destul de rezonabile. Submarinul sovietic de tip K îi depășește pe colegii străini în viteză, în raza de croazieră de suprafață este al doilea după submarinul german și are cele mai puternice arme. Dar chiar și atunci când se analizează cele mai comune elemente, există o întârziere vizibilă în intervalul de croazieră în poziție scufundată, în adâncimea scufundării și în viteza scufundării. Dacă începeți să înțelegeți mai departe, se dovedește că calitatea submarinelor este foarte influențată nu de acele elemente care sunt înregistrate în cărțile noastre de referință și sunt de obicei supuse comparației (apropo, adâncimea și viteza de scufundare nu sunt de obicei indicate aici), și altele legate direct de noile tehnologii. Acestea includ zgomotul, rezistența la impact a instrumentelor și mecanismelor, capacitatea de a detecta și ataca inamicul în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte, furtivitatea și acuratețea utilizării armelor torpile și o serie de altele. Din păcate, până la începutul războiului, submarinele interne nu aveau echipamente electronice moderne de detectare, mașini de tragere torpile, dispozitive de tragere fără bule, stabilizatoare de adâncime, radiogoniometre, amortizoare pentru instrumente și mecanisme, dar se distingeau prin zgomot ridicat. a mecanismelor și dispozitivelor. Problema comunicării cu un submarin scufundat nu a fost rezolvată. Aproape singura sursă de informații despre situația de suprafață într-un submarin scufundat a fost un periscop cu o optică foarte neimportantă. Găsitoarele de direcție a zgomotului de tip „Marte” în funcțiune au făcut posibilă determinarea cu ureche a direcției către sursa de zgomot cu o precizie de plus sau minus 2 grade. Raza de acțiune a echipamentelor cu hidrologie bună nu a depășit 40 kb. Comandanții submarinelor germane, britanice, americane aveau la dispoziție stații hidroacustice. Au lucrat în modul de găsire a direcției sau în modul activ, când hidroacustica putea determina nu numai direcția către țintă, ci și distanța până la aceasta. Submarinerii germani, cu hidrologie bună, au detectat un singur transport în modul de găsire a direcției zgomotului la o distanță de până la 100 kb și deja de la o distanță de 20 kb puteau ajunge la el în modul „Echo”. Ocazii similare au fost disponibile pentru aliații noștri. Și acest lucru nu este tot ceea ce a afectat în mod direct eficacitatea utilizării submarinelor interne. În aceste condiții, dezavantaje specificații iar furnizarea de ostilități ar putea fi parțial compensată doar de factorul uman. Aici, probabil, se află principalul determinant al eficienței flotei interne de submarine - Omule! Dar pentru submariniști, ca nimeni altcineva, în echipaj există în mod obiectiv o anumită persoană principală, un anumit Dumnezeu într-un spațiu închis separat. În acest sens, un submarin este ca un avion: întregul echipaj poate fi format din profesioniști de înaltă calificare și lucrează excepțional de competent, însă comandantul are cârma și el este cel care va ateriza aeronava. Piloții, precum submarinații, de obicei fie toți ies învingători, fie toți mor. Astfel, personalitatea comandantului și soarta submarinului sunt ceva întreg.
În total, în anii de război în flotele de operare, 358 de persoane au acționat ca comandanți de submarin, 229 dintre ei au participat la campanii militare în această funcție, 99 au murit (43%).
Având în vedere lista comandanților submarinelor sovietice în timpul războiului, putem afirma că majoritatea aveau un rang corespunzător poziției lor sau cu un pas mai jos, ceea ce este o practică normală a personalului. În consecință, afirmația că până la începutul războiului submarinele noastre erau comandate de nou-veniți fără experiență care au luat poziții datorită represiunea politică, nerezonabil. Un alt lucru este că creșterea rapidă a flotei de submarine în perioada antebelică a necesitat mai mulți ofițeri decât au produs școlile. Din acest motiv, a apărut o criză de comandanți și s-a decis depășirea ei prin recrutarea marinarilor civili în flotă. Mai mult, s-a crezut că ar fi oportun să-i trimită pe submarine, deoarece cunosc cel mai bine psihologia căpitanului unei nave civile (de transport), iar acest lucru ar trebui să le faciliteze acțiunea pentru combaterea transportului maritim. Cam atatia capitani navigație pe distanțe lungi, adică oamenii, de fapt, nu militari, au devenit comandanți de submarine. Adevărat, toți au studiat la cursurile potrivite, dar dacă este atât de ușor să faci comandanți de submarine, atunci de ce avem nevoie de școli și de mulți ani de studiu? Cu alte cuvinte, elementul de inferioritate serioasă în eficiența viitoare a fost deja încorporat.
Un întreg capitol al cărții este consacrat unei analize amănunțite a ceea ce a constituit o educație și antrenament de luptă submariniști înainte și în timpul Marelui Război Patriotic. Aceasta este poate cea mai tristă parte a studiului. Autorii ajung la concluzia că nivelul extrem de scăzut de pregătire al submarinarilor, în special al comandanților de submarine, a devenit Motivul principal eșecuri ale submarinelor noastre. În aceste condiții, pe de o parte, este necesar să recunoaștem curajul necondiționat dat de majoritatea absolută a submarinarilor la propriu în fiecare campanie militară. Pe de altă parte, era obiectiv dificil să ne așteptăm la o eficiență mai mare de la submarinele sovietice decât a avut de fapt.
În concluzie, voi oferi o listă cu cei mai de succes comandanți de submarine ruși. Este semnificativ diferit de tot ce se mai poate citi în literatură, dar aceasta este prima listă documentată a așilor noștri submarini.
VLASOV Vladimir Yakovlevich - 6 ținte scufundate sigur (3.736 greutate brută), 12,5 zile pe mare pentru o țintă scufundată, au murit.
LISIN Serghei Prokofievici, Erou al Uniunii Sovietice - 5 ținte scufundate sigur (9.164 greutate brută), 18 zile per țintă.
KOTELNIKOV Viktor Nikolaevich - 5 bărci cu motor scufundate de focul de artilerie, 17,8 zile per țintă.
SHCHEDRIN Grigory Ivanovich, Erou al Uniunii Sovietice - 4 ținte scufundate sigur (10.152 greutate brută) și una avariată, 31,2 zile per țintă.
MOKHOV Nikolai Konstantinovich - 4 ținte scufundate sigur (6.080 greutate brută) și una avariată, 9 zile per țintă, au murit.
GRESHILOV Mihail Vasilievici, Erou al Uniunii Sovietice - 4 ținte scufundate sigur (2.293 greutate brută) și una avariată, 64,7 zile per țintă.
TROFIMOV Ivan Yakovlevich - 4 ținte scufundate în mod sigur (13.857 greutate brută), 41 de zile per țintă, au murit.
KONOVALOV Vladimir Konstantinovici, Erou al Uniunii Sovietice - 3 ținte scufundate sigur (6.641 brt) și o transport (762 brt) și o navă de război au murit probabil pe mine expuse, 18,4 zile pe țintă.
OSIPOV Evgeny Yakovlevich, erou al Uniunii Sovietice - 3 ținte scufundate sigur (3.974 brt) și una avariată, 16,3 zile per țintă, a murit.
BOGORAD Samuil Nakhmanovich, Erou al Uniunii Sovietice - 3 ținte scufundate sigur (6.100 brt), 34,3 zile per țintă.
MATIYASEVICH Aleksey Mikhailovich - 1 țintă scufundată în mod sigur (2.414 GRT) și 4 vehicule (5.067 GRT) și două nave de război ar fi fost ucise pe mine expuse, o navă a fost avariată, 10,3 zile per țintă.
AVGUSTINOVICH Mihail Petrovici - 6 transporturi (16.052 GRT) și două nave de război au fost ucise pe mine expuse, 21,5 zile pe țintă.
MOGILEVSKY Sergey Sergeevich - 2 ținte scufundate sigur (105 brt), un transport (749 brt) și trei nave de război probabil au pierit pe mine expuse, 13,3 zile pe țintă.
GRISHCHENKO Petr Denisovich - 1 țintă scufundată sigur, cinci transporturi (16.352 greutate brută), 13,5 zile per țintă, probabil a pierit pe minele expuse.
POLYAKOV Evgeny Petrovici - 2 ținte scufundate sigur, două transporturi (2.304 brt) și o navă de război au fost probabil ucise pe mine expuse, o navă a fost avariată, 41,6 zile per țintă.
Comandantul „S-56” G.I. Shchedrin a obținut cel mai mare succes într-un singur atac. La 17 mai 1943, cu o salvă de patru torpile, a lovit două transporturi deodată. Unul dintre ei s-a scufundat, iar al doilea a fost doar avariat - torpila nu a explodat. N.K. Mokhova trebuie recunoscut drept cel mai obiectiv comandant, toate victoriile pe care le-a susținut au fost ulterior confirmate. Ca exemplu opus, se poate cita pe I.V. Travkin, care a susținut 13 victorii, 7 au fost aprobate pentru el și, de fapt, a scufundat 1 transport, pentru care a cheltuit în total 50 de torpile (un fel de record). Următorii în ceea ce privește consumul de torpile sunt M.V. Greshilov - 49 (16,3 per țintă scufundată) și N.A. Lunin - 47 (23,5 pe țintă scufundată). Cel mai mare tonaj de ținte scufundate sigur aparține A.I. Marinesko - 40.144 brt (2 nave distruse).
În general, trebuie să admitem că submarinerii sovietici au luptat în condiții extrem de dificile. Și nu este doar o barieră antisubmarină serioasă în Golful Finlandei. Dificultatea desfășurării operațiunilor de luptă pentru submariniștii sovietici nu consta adesea în condițiile fizice și geografice obiective ale regiunilor, nu în caracteristicile războiului antisubmarin al inamicului, ci în absența sprijinului necesar și a pregătirii eficiente de luptă. Este vorba despre cât de pur probleme tehnice(hidroacustică, mijloace de comunicare, zgomot al instrumentelor și mecanismelor etc.), și operațional-tactic (recunoaștere, control, desfășurare de la baze și retur). În ceea ce privește antrenamentul de luptă, acesta a fost de proastă calitate chiar și pe timp de pace, ceea ce a predeterminat succesul scăzut al submarinelor sovietice în perioada initiala război.

Pentru întrebări și sugestii cu privire la funcționarea acestui server, vă rugăm să contactați

În 1936, a fost așezat submarinul S-56 - cel mai productiv submarin sovietic din timpul Marelui Război Patriotic. De asemenea, această barcă este renumită pentru că a fost primul dintre submarinele sovietice care a făcut ocolul lumii.

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu o încărcătură mare de muniție, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există ceva de luptat. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Echipamentul este bun ... ”- așa a vorbit căpitanul Georgy Ivanovich Shchedrin, erou al Uniunii Sovietice, despre barca sa S-56.

„C” din titlu înseamnă Medium. Acesta este un submarin torpilă diesel-electric sovietic - un proiect german convertit de DeSchiMAG (Compania germană de navă și inginerie), pe care designerii sovietici l-au reproiectat complet pentru o bază de producție sovietică. Au schimbat motoarele diesel, armele, posturile de radio, un instrument de căutare a direcției de zgomot, un girobusolă ... Solov, nu a existat niciun șurub în „esks” sovietici. producție străină. Rezultatul a fost o navă manevrabilă și rapidă, care se distinge printr-un aspect rațional și un design echilibrat, armament puternic, funcționare excelentă și navigabilitate.

Dar, destul de ciudat, performanta ridicata, nici cele mai puternice arme au făcut din Eski o armă eficientă - majoritatea victoriilor au fost câștigate cu ajutorul minelor expuse.

Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Esok - crucișătoarele submarine, create pentru ocean, trebuiau să „calce” în „bălțile” baltice de mică adâncime. Când operează la adâncimi de 20 - 30 de metri, o barcă de 77 de metri ar putea lovi pământul cu nasul, în timp ce pupa ar ieși în continuare la suprafață.

Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord, unde barca S-56 aflată sub comanda lui G.I. Şchedrin.

S-56 și navă de patrulare de tip „Uragan”.

Așadar, S_56 a fost așezat în 1936 la șantierul naval numit după Andre Marty (acum este șantierele navale ale Amiralității) din Leningrad. Apoi a fost dezasamblat în părți și livrat pe calea ferată în secțiuni în toată țara - la Vladivostok, la uzina nr. 202 (Dalzavod numit după K. Voroshilov), unde a fost din nou sudat într-un singur întreg. Și lansat în decembrie 1939.

Comandantul submarinului C-56 Căpitanul 2nd Grigory Ivanovich Shchedrin.

Căpitanul Shchedrin și-a amintit mai târziu: „Membrii comitetului de acceptare își pornesc cronometrul în același timp. Treaba mea este să conduc nava... Suflam prin rezervor pentru o scufundare rapidă, zăbovim la o anumită adâncime... Standardul stabilit de designeri este îndeplinit și depășit... Trebuie să ne scufundăm la adâncimea maximă. Ne scufundăm „ce nu”, adică zăbovim la adâncimi la început la fiecare douăzeci, apoi la zece metri. Totul merge cât se poate de bine - etanșeitatea bărcii este completă, doar ocazional este necesar să apăsați una sau alta glandă pentru a elimina infiltrațiile de apă care picură. Oamenii se descurcă grozav. Majoritatea dintre ei sunt pentru prima dată la o asemenea adâncime și, totuși, nu am văzut urme de emoție pe niciun chip - așa este puterea încrederii în tehnica cuiva. S-au întins pe pământ la o adâncime cu cinci metri mai mare decât limita oficială. Am testat pompe, fitinguri exterioare - totul funcționează bine. Coca solidă, setul său, foile de placare - acești mușchi de oțel ai navei, așa cum sunt adesea numiți, nu au emis un singur „geme”. Muncitorii au sudat oțel bun!”

Direcție-semnalizatori D.S. Podkovyrin și V.I. Legchenkov la timoneria submarinului S-56.

Deja în octombrie 1942, S-56 sub comanda căpitanului Shchedrin a intrat pe pasajul transoceanic de-a lungul rutei: Vladivostok - San Francisco (SUA) - Canalul Panama - Halifax (Canada) - Rosyth (Scoția) - Polyarny (URSS). Călătoria a durat 67 de zile. În timpul căreia aviatorii au supraviețuit unui atac al unui submarin japonez și două atacuri ale Kriegsmarinelor germane, au suferit de două ori accidente din cauza propriei neglijențe. Drept urmare, submarinerii, care au parcurs 16.632 de mile marine (inclusiv 113 mile marine sub apă), au devenit parte a diviziei a 2-a a brigăzii de submarine Flotei Nordului. Adică submarinerii s-au angajat în esență călătorie în jurul lumii- și toate pentru ca barca, făcută la Leningrad, să ajungă la baza de lângă Murmansk.

Întâlnirea echipajului submarinului S-56 la Polyarny.

În timpul Marelui Război Patriotic, S-56 a fost cel mai productiv submarin sovietic. Submarinierele S-56 au făcut 8 campanii de luptă, au făcut 13 atacuri cu eliberarea a 30 de torpile, scufundând 4 nave (2 nave de război și 2 transporturi) și avariand una. În 1944, barca S-56 a primit Ordinul Steagului Roșu pentru merite militare. La 23 februarie 1945, submarinul a primit gradul de Gardă. În timpul Marelui Război Patriotic, S-56 a fost declarat mort de 19 ori.

Pentru comparație: Otto Kretschmer de la Kriegsmarine, comandantul U-23, cel mai de succes submariner al celui de-al Doilea Război Mondial, a scufundat 44 de nave, inclusiv 1 distrugător. Cu toate acestea, această comparație vorbește nu atât despre slaba pregătire a marinarilor sovietici, cât despre faptul că li s-a opus cea mai profesionistă armată și marina din lume.

Dar marinarii sovietici au supraviețuit datorită capacității lor de supraviețuire: în timpul Marelui Război Patriotic, S-56 a fost declarat mort de 19 ori.

Căpitan rangul 2 I.F. Kucherenko îl prezintă pe comandantul căpitanului „S-56” de gradul 3 G.I. Medalia Shchedrin „Pentru apărarea Arcticii”. De asemenea, pentru comanda cu succes a submarinului și pentru curajul personal și eroismul manifestat în același timp, căpitanul 2nd Rank Shchedrin G.I. Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 5 noiembrie 1944, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur . Pe 31 martie 1944, submarinului S-56 a primit Ordinul Steag Roșu, iar pe 23 februarie 1945 i s-a acordat gradul de Gardă.

După al Doilea Război Mondial, S-56 a continuat să servească în Flota Nordului. În 1954, barca a făcut o altă tranziție transoceană - de-a lungul Mării Nordului, de la Murmansk la Vladivostok.

În 1955, barca a fost scoasă din funcțiune, dezarmată și transformată într-o stație de încărcare plutitoare - pentru a încărca bateriile altor bărci.

Doar 20 de ani mai târziu, în 1975, și-au amintit de barca eroică. În cinstea celei de-a 30-a aniversări a Victoriei, barca a fost trasă la mal și tăiată din nou în bucăți. Apoi părți ale ambarcațiunii au fost instalate pe fundația de pe digul Korabelnaya, lângă sediul Flotei Pacificului de pe malul Golfului Cornul de Aur.

Piese andocate și conectate - deja ca navă muzeu.

25 iulie 1982 de Ziua Marinei submarinul S-56 a fost inclus în ansamblul general al Memorialului Gloriei Flotei Pacificului.

Salonul S-56. Astăzi, singurul submarin supraviețuitor din lume, „eska”, este inclus în complexul memorial „Battle Glory of the Pacific Fleet”.

Interiorul a fost transformat în muzeu.

Postul de control.

Cabina acustica.

Cabana căpitanului

Cabana marinarilor.

Tuburi torpilă.

Torpile și dane pentru marinari.

Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe ordinea stabilită.

Acei încăpățânați care îndrăznesc să neglijeze regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apă rece, printre resturi plutitoare și pete de petrol. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă capabile să zdrobească orice inamic.

Vă aduc în atenție poveste scurta despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.

Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59 ... 61 persoane.
Adâncime de imersie de operare - 90 m (coca nituită), 106 m (cocă sudata).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone a asigurat o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Armament:
- 11 tuburi torpile de calibrul 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), încărcătură de muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.

HMS Traveler

Un submarin britanic Terminator capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă de 8 torpile montată pe arc. Bărcile de tip T nu aveau o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce cu o suprastructură bizară a arcului, care găzduia tuburi torpile suplimentare.

Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonar ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor sale puternice și facilitati moderne descoperire, ambarcațiunile de tip T pentru marea liberă nu au fost cele mai eficiente dintre submarinele britanice din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze pe Oceanul Pacific, remarcat de mai multe ori în apele reci din Arctica.

În august 1941, submarinele Taigris și Trident au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: 4 nave inamice au fost scufundate în două campanii, inclusiv. „Baia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.

Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu salva completă cu 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ încă una de la pupa TA), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.

După război, tritonii puternici și perfecți au fost în serviciu cu Marina Regală încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că Israelul a achiziționat trei bărci de acest tip la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a murit în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.

Bărci de tip „Cruising” din seria XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62 ... 65 persoane.

Viteză maximă la suprafață - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Armament:

- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de bariere.

... La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi de lângă Bustad Sund.

Hans, auzi creatura aia?
- Nouă. După o serie de explozii, rușii s-au scufundat până la fund - am detectat trei lovituri la sol ...
- Poți să spui unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt suflate. Cu siguranță au decis să iasă la suprafață și să se predea.

Marinarii germani au greșit. Din adâncimile mării MONSTER a urcat la suprafață - un submarin de croazieră K-3 din seria XIV, care a dezlănțuit un tir de artilerie asupra inamicului. Din a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a fumat și s-a întors - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu au putut concura cu „sute” de crucișător submarin secular. După ce i-a împrăștiat pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid la orizont la 20 de noduri.

Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Telecomandă supape rezervor de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul îndepărtat. Nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinătoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonar ASDIC Lend-Lease.

Dar, în mod ciudat, nici performanța ridicată, nici armele cele mai puternice nu au făcut Katyusha eficientă - pe lângă cea întunecată cu atacul K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, ambarcațiunile din seria XIV reprezentau doar 5. atacuri cu torpile de succes și 27 de mii de br. reg. tone de tonaj scufundat. Cele mai multe victorii au fost câștigate cu ajutorul minelor expuse. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de crucișător.

K-21, Severomorsk, astăzi

Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru întinderile Oceanului Pacific, au trebuit să „calce” în „bălțile” baltice de mică adâncime. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. A fost puțin mai ușor pentru marinarii din Marea Nordului - după cum a demonstrat practica, eficiența utilizare în luptă„Katyusha” a fost complicată de slaba pregătire a personalului și de lipsa de inițiativă a comandamentului.

E păcat. Aceste bărci contau pe mai multe.

„Copil”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au luat parte la lupte).

Barcă TTX tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare - 50 m, limită - 60 m.
Viteză maximă la suprafață - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Gama de croazieră la suprafață - 3380 mile (8,6 noduri).
Interval de croazieră scufundat - 108 mile (3 noduri).
Armament:
- 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.

Bebelus!

Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Flotei Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.

În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe „Bebe” s-a transformat într-un eveniment obositor și periculos. Condiții de viață grele, „pălăvrăgeală” puternică – valurile au aruncat fără milă un „plutitor” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un arbore, un motor diesel, un motor electric - micul „Bebe” nu a lăsat nicio șansă echipajului neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința submarinul cu moartea.

Copiii au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei noi serii diferă de câteva ori față de proiectul anterior: contururile îmbunătățite, echipamentele electrice și instrumentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a scăzut, autonomia crescută. „Bebelușii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara carcasei sub presiune; Centrala electrică a primit un aspect standard cu două arbori cu două motoare diesel și motoare electrice pentru călătorii subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, seria XV a apărut prea târziu - greul războiului a fost suportat de „Bebelușii” din seriile VI și XII.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești erau pur și simplu „lacomie” terifiante: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii de tone brute, distruse. 10 nave de război și, de asemenea, au avariat 8 transporturi.

Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Aceștia, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele anti-submarine și au subminat transporturile chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum a putut lupta Marina Roșie pe aceste bărci subțiri! Dar s-au luptat. Și au câștigat!

Bărci de tip „Medium” din seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36 ... 46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 80 m, limită - 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu o încărcătură mare de muniție, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există ceva de luptat. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună…”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin

Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și funcționarea și navigabilitatea excelente. Inițial un design german de Deshimag, modificat pentru a satisface cerințele sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX la șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit în scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un indicator de direcție a zgomotului, un girocompas ... - nu era nici unul în ambarcațiunile care au primit denumirea „serie IX-bis”.șuruburi de producție străină!

Problemele utilizării în luptă a bărcilor de tip „Mijloc”, în general, erau similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în anii de război, barca S-56 aflată sub comanda lui G.I. Şcedrin a făcut trecerea prin Pacific şi Oceanele Atlantice, mutându-se de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS.

O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - în timpul anilor de război, peste 1000 de încărcături de adâncime au fost aruncate pe navă de către germani și aliați, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.

În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.

Compartiment torpilă S-56

„Alterările brutale în care a intrat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”

- din memoriile lui G.I. Şchedrin

Bărci ca Gato, SUA
Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 90 m.
Viteză maximă la suprafață - 21 noduri; în poziție scufundată - 9 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 11.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Armament:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci - USS Barb a fost echipat cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.

Submarinele oceanice din clasa Getow au apărut în apogeul războiului din Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În lupte cu „Getow” Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.

Arme torpile letale de mare viteză, cel mai modern echipament radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Poligonul de croazieră care oferă patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor anti-submarine japoneze. Drept urmare, Gatow a distrus fără milă totul la rând - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.

... Una dintre principalele realizări ale ambarcațiunilor Getow, care a schimbat lumea întreagă, este evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare , a găsit un pilot speriat în ocean și era deja un pilot disperat. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.

Cabina submarinului „Flasher”, un memorial în orașul Groton.

Lista trofeelor ​​Flasher sună ca o glumă de flotă: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 de tone brute! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. La naiba norocos!

Electroboți tipul XXI, Germania

Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.

Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 135 m, maxim - 200+ metri.
Viteză maximă la suprafață - 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Armament:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene "Flak" calibrul 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” la parcarea veșnică din Bremerhaven, astăzi

Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost aruncate pe Frontul de Est - Fritz nu avea suficiente resurse pentru a elibera un stol de fantastice „bărci electrice” în mare. Dacă au apărut cu un an mai devreme - și atât, kaput! Un alt punct de cotitură în bătălia pentru Atlantic.

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce constructorii de nave din alte țări se mândresc - o încărcătură mare de muniție, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficacitatea luptei submarine - viteza și rezerva sa de putere într-o poziție scufundată.

Spre deosebire de semenii săi, „Eletrobot” s-a concentrat să fie în mod constant sub apă: cel mai rațional corp fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), el puternic. motoare viteza maxima, e-mail liniștit și economic. motoare creep.

Parte din spate a U-2511, inundată la o adâncime de 68 de metri

Germanii au calculat totul - întreaga campanie „Electrobot” sa deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: de 2-3 ori raza de acțiune, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele anilor de război! Înalte abilități subacvatice de stealth și impresionante, torpile orientate, un set al celor mai avansate mijloace de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, definind vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici. .

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, electroboții erau de câteva ori superiori în ceea ce privește raza de detectare reciprocă a sonarului distrugătoarelor americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 100 m, limită - 220 de metri
Viteză maximă la suprafață - 17,7 noduri; în poziție scufundată - 7,6 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Armament:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suplimente cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.

* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din sub-seria VIIC

Cele mai eficiente nave de război care au navigat vreodată pe oceanele lumii.
Un mijloc relativ simplu, ieftin, masiv, dar în același timp bine înarmat și mortal pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - dacă nu potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei mondiale.

U-995. Ucigaș subacvatic grațios

Adesea, succesele „șaptelor” sunt asociate cu „timpul prosper” din 1939-1941. - se presupune că atunci când Aliații aveau sistemul de escortă și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O afirmație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.

Alinierea a fost simplă: la începutul războiului, când pentru fiecare barca germană era câte o navă antisubmarină a aliaților fiecare, cei „șapte” se simțeau stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând fiecare 40 de nave inamice. Germanii țineau deja victoria în mână când aliații au ridicat brusc 10 nave antisubmarineși 10 avioane pe barcă Kriegsmarine în funcțiune!

Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să bombardeze metodic Kriegsmarine cu un război antisubmarin și au atins în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Așa că au luptat până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce fel de amenințare reprezintă submarinul și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

Afiș american funky al acelor ani. "Loviți punctele dureroase! Vino să servești în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonaj scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt inutile

Articolul folosește materiale din cartea „Construcția de nave submarine sovietice”, V. I. Dmitriev, Editura Militară, 1990.