Proces tehnologic de reparație Demontarea și montarea unui starter. Reparație de pornire pe o mașină VAZ Posibile defecțiuni ale demarorului
1. Deșurubați piulița de pe șurubul de contact inferior al releului de tracțiune și deconectați de la acesta ieșirea înfășurărilor demarorului prin îndepărtarea arcului și a două șaibe plate.
3. ... scoateți releul de tracțiune, ținând împingătorul.
4. Scoateți arcul din împingător.
5. Trageți împingătorul în sus, decuplați maneta de antrenare și scoateți-o.
6. Slăbiți cele două șuruburi care fixează apărătoarea demarorului și...
8. Scoateți cu o șurubelniță inelul de blocare al arborelui rotorului și...
9. ...pucul.
13. Scoateți tubul izolator.
14. Separați capacul de pe partea colectorului și carcasa cu statorul.
Dacă înălțimea periilor este de 12 mm sau mai mică, înlocuiți-le cu altele noi.
17. Apăsați rulmentul din spate (manșonul) din capacul din spate al demarorului folosind o deriva de dimensiuni adecvate.
18. Scoateți știftul manetei demarorului de pe capacul frontal.
19. Scoateți arborele pârghiei demarorului cu o șurubelniță subțire.
20. Scoateți dopul de cauciuc și...
23. Glisați șaiba de presiune montată pe arborele armăturii către ambreiajul de antrenare a demarorului și...
25. Scoateți ambreiajul de antrenare de pe arborele armăturii demarorului.
Depanarea pieselor de pornire
|
Ansamblu Starter
Asamblați demarorul în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele caracteristici.
|
Introducere
1. Dispozitiv de pornire
1.1 Tipuri și scopul demarorului
1.2 Dispozitiv de pornire
1.3 Cum funcționează demarorul
1.4 Materiale utilizate la fabricarea, întreținerea și repararea demarorului. Materiale de operare
2. Întreținerea starterului
2.1 Semnificația și esența întreținerii și reparațiilor auto
2.2 Posibile defecțiuni ale demarorului
2.3 Lista de verificare a întreținerii pentru pornitor
3. Reparație demaror
3.1 Lucrări de demontare efectuate în timpul reparației demarorului
3.2 Piese defecte ale demarorului
3.3 Metode și metode de restabilire a performanței starterului
3.4 Lucrări de asamblare
3.5 Testare post-reparație
3.6 Organizarea locului de muncă al unui reparator auto
4. Protectia muncii
Concluzie
Lista surselor utilizate
Introducere
Acest subiect „Repararea starterului” este destul de relevant în stadiul actual. Principalele sarcini cu care se confruntă transportul rutier sunt creșterea kilometrajului mașinii, reducerea costului transportului rutier, creșterea confortului și siguranței traficului.
Importanța și relevanța reparațiilor în întreprinderile de automobile este indisolubil legată de dezvoltarea economică și socială a tuturor sectoarelor economiei naționale și de tranziția tuturor cu dezvoltarea industriei auto și a vehiculelor cu procesul științific și tehnologic din aceste industrii. Scopul activității ARP este de a răspunde pe deplin nevoilor transportului rutier în asigurarea performanțelor vehiculelor la costuri minime.
Sarcinile ARP sunt de a efectua reparații majore în cantitățile necesare și în cel mai scurt timp posibil, îmbunătățirea calității reparațiilor, extinderea gamei, restaurarea pieselor și creșterea eficienței utilizării resurselor reziduale ale pieselor, ansamblurilor, ansamblurilor, reduce costurile pe unitatea de muncă utilă a vehiculelor revizuite, crește productivitatea muncii și rentabilitatea producției.
Motoarele cu ardere internă instalate pe vehicule nu au un cuplu de pornire. Pentru a porni funcționarea independentă a unui astfel de motor, este necesar să îl informați cu privire la o anumită viteză inițială sau de pornire, adică porniți motorul. Viteza de pornire depinde de tipul de motor: 40 - 70 rpm pentru motoarele cu carburator și 100 - 200 rpm pentru motoarele diesel. Ca dispozitive de pornire, se folosesc în principal demaroare electrice cu acțiune directă.
Un demaror electric este un dispozitiv format dintr-un motor de curent continuu, un mecanism de decuplare a ambreiajului, o cutie de viteze și un echipament de control. Mecanismul de decuplare a ambreiajului și cutia de viteze sunt denumite în mod obișnuit motorul de pornire.
Ca sursă de energie pentru alimentarea demarorului, se folosesc baterii cu un design special - așa-numitele baterii de pornire.
Scopul lucrării este de a elabora propuneri pentru îmbunătățirea calității reparației și întreținerii demarorului. Constă în sistematizarea cunoștințelor științifice și practice în domeniul reparației starterului, și în special dezvoltarea inițiativei și a independenței deciziilor cu privire la diverse probleme care apar în utilizarea unor tipuri alternative de noi materiale, dezvoltarea de noi metode de testare și ajustări. pentru a obține caracteristici îmbunătățite pentru fiabilitate, durabilitate și economie.
Pentru a atinge acest obiectiv, au fost stabilite următoarele sarcini principale:
Familiarizați-vă cu dispozitivul de pornire;
Luați în considerare principalele defecțiuni ale demarorului și cum să le eliminați;
Luați în considerare defectele pieselor de pornire și metodele de reparare a acestora;
Familiarizați-vă cu lista lucrărilor efectuate în sfera de întreținere a demarorului;
Elaborarea de măsuri pentru îmbunătățirea eficienței și siguranței exploatării mașinilor și recomandări de utilizare în dezvoltarea tehnologiei de întreținere a mașinilor și în activitățile practice ale întreprinderilor de service auto.
Stabiliți standarde de bază de siguranță.
Lucrarea de examen scris a fost scrisă pe baza lucrărilor științifice ale experților autohtoni și străini privind problemele eficienței funcționării și reparației demarorului, îmbunătățirea calității serviciului și diagnosticarea demarorului.
Această lucrare constă dintr-o introducere, patru capitole, o concluzie, o listă de referințe, tabele și figuri. Lista surselor utilizate include 12 articole.
reparatie masina demaror
1. Dispozitiv de pornire
1.1 Scopul și tipurile de starter
Demarorul este un motor de curent continuu care rotește arborele cotit la frecvența necesară pornirii motorului. La rotirea volantului motorului, demarorul trebuie sa depaseasca momentul de rezistenta creat de frecare si compresie. În acest caz, viteza de pornire la temperaturi pozitive pentru motoarele pe benzină este de 40-50 rpm, iar pentru motoarele diesel 100-250 rpm.
În funcție de locul de aplicare, starterele sunt împărțite în grupuri: pentru mașini, pentru camioane și alte echipamente. Clasificarea starterelor în funcție de caracteristicile de proiectare este foarte diversă. În prezent, demaroarele de tip angrenaj cu magneți permanenți sunt cel mai adesea instalate în mașini.
Demaroare fara cutie de viteze. După ce tensiunea este aplicată clemei de control a comutatorului electromagnetic, angrenajul bendix se deplasează în cuplare cu inelul volantului, curent este imediat furnizat armăturii demarorului, care începe să se rotească. Angrenajul este conectat la arborele demaror prin intermediul unei roți libere. După pornirea motorului, roata liberă slăbește legătura dintre angrenaj și arbore, protejând astfel armătura de rotațiile excesive. Când alimentarea cu curent a clemei este întreruptă, angrenajul revine la poziția inițială.
Starter cu reductor. Transmiterea cuplului de la armătură la angrenaj este asigurată prin intermediul unei cutii de viteze. Beneficiile demarorului cu angrenaje includ mai multă putere, mai mult cuplu de pornire, cu 48% mai puțină greutate, capacitate de pornire îmbunătățită, viață cu 100% mai mare și cerințe reduse de întreținere. Reparația generatoarelor este necesară puțin mai rar. În ciuda principiului general de proiectare, demaroarele pot varia foarte mult în caracteristicile lor tehnice, care depind (simplificate) de dimensiunea și tipul motorului. Dimensiunea motorului descrie așa-numitul cuplu de rezistență la demarare: cu cât este mai mare, cu atât trebuie să fie mai mare puterea demarorului.
1.2 Dispozitiv de pornire
Demarorul constă dintr-o carcasă cu poli și o înfășurare de excitație, o armătură, perii ale unei acționări la distanță, constând dintr-un releu de comutare, un releu de tracțiune, o pârghie de antrenare cu o furcă și un angrenaj de antrenare, arborele armăturii se rotește în bucșe de bronz , mai multe secțiuni de înfășurare groasă de cupru sunt așezate în canelurile sale.panglici. Capetele benzilor fiecărei secțiuni sunt atașate de plăcile colectorului, de care periile sunt presate de arcuri, dintre care două sunt conectate la pământ, iar celelalte două - la capătul înfășurării de excitație, iar cealaltă capătul înfășurării de excitație la clema releului de tracțiune.
Releul de tracțiune este alcătuit dintr-un miez cu o înfășurare retractabilă și de reținere și un miez mobil conectat la pârghia de viteză de antrenare (Figura 1.1).
Ambreiajul roată liberă constă dintr-o cușcă de antrenare care se mișcă pe canelurile arborelui și o cușcă antrenată cu roți dințate și patru locașuri în formă de pană. Rolele cu arcuri sunt plasate în adânciturile în formă de pană, rotirea cuștii de antrenare face ca rolele să se deplaseze în partea îngustă a locașului, iar cușca antrenată este blocată pe cușca de antrenare. Și dacă rotiți cușca condusă în raport cu cea principală de-a lungul drumului, atunci rolele se deplasează într-o parte mai largă a locașurilor, iar cușca condusă se va roti liber pe cușca principală.
Figura 1.1 - Dispozitiv de pornire a mașinii (diagrama dispozitivului)
Principalele părți ale starterului:
releu de pornire cu solenoid;
Brush holder (brush holder) starter;
mufa de pornire;
mască de pornire;
Bucșă de pornire;
Rulment demaror;
Capac demaror spate;
stator demaror;
Ancoră de pornire;
Starter Bendix.
1.3 Cum funcționează demarorul
Principiul de funcționare al demarorului este următorul: când contactele contactului de aprindere sunt închise, un curent trece prin înfășurarea retractabilă a releului de tracțiune, pistonul electromagnetului este retras și înfășurarea de reținere a electromagnetului este pornită, pistonul (miezul) electromagnetului și pârghia (furca) conectată la acesta deplasează angrenajul bendix. În același timp, pistonul (miezul) apasă pe placă, care, în momentul în care angrenajul este cuplat cu coroana volantului, închide contactele. Curentul prin contactele închise intră în înfășurarea motorului, iar armătura începe să se rotească. După pornirea motorului, șoferul, folosind comutatorul de aprindere, întrerupe circuitul înfășurării electromagnetului, sub acțiunea arcului, contactele electromagnetului se deschid, iar angrenajul bendix revine în poziția inițială.
1.4 Materiale utilizate la fabricarea, întreținerea și repararea demarorului. Materiale de operare
Materialele de operare folosite sunt uleiul de motor.
Lubrifiați rulmenții, suporturile și canelurile arborelui înainte de asamblare.
Diagnosticarea demaroarelor se realizează cu ajutorul dispozitivului E-214, pe standuri de tip 532M, E-211, 532-2M. După instalarea și atașarea demarorului într-o prindere specială a suportului, ei verifică în modul inactiv - pornesc demarorul, îl lasă să funcționeze timp de 30 de secunde și măsoară curentul folosind un ampermetru) și viteza armăturii (turometrul portabil).
Dacă după verificare se obțin rezultate pozitive, demarorul este verificat în modul de frânare completă, pentru aceasta, pe suportul E-211 este instalat un dispozitiv special cu un dinamometru.
Pentru a verifica performanța releului de tracțiune al demarorului, se introduce un voltmetru sau un ampermetru în circuitul de alimentare al înfășurării releului de tracțiune, o garnitură de 12,8 până la 15,0 mm grosime este instalată între inelul restrictiv și angrenajul de antrenare.
Carcasa demarorului este realizată din oțel magnetic structural (de obicei rulat dintr-o foaie - sudat).
2. Întreținerea starterului
2.1 Sensul și esența întreținerii auto
În țara noastră a fost adoptat un sistem planificat de întreținere și reparații preventive pentru mașini. Esența acestui sistem este că întreținerea este efectuată conform planului, iar reparațiile sunt efectuate la cerere.
Bazele fundamentale ale sistemului de întreținere preventivă și reparare a autovehiculelor sunt stabilite prin actualele Regulamente privind întreținerea și repararea materialului rulant de transport rutier.
Întreținerea include următoarele tipuri de lucrări: curățare și spălare, control și diagnosticare, fixare, lubrifiere, realimentare, reglare, lucrări electrice și alte lucrări, efectuate, de regulă, fără a demonta unitățile și fără a îndepărta componentele și mecanismele individuale din vehicul. Dacă în timpul întreținerii este imposibil să se verifice funcționalitatea completă a componentelor individuale, atunci acestea trebuie îndepărtate din vehicul pentru control pe suporturi și instrumente speciale.
Întreținere: instalat în trei tipuri; zilnic (EO), primul (TO-1), al doilea (TO-2).
EO se efectuează zilnic la întoarcerea sau plecarea mașinii. EO include verificarea frânelor, ambreiajului, indicatoarelor de direcție, roților etc.
TO-1 și TO-2 sunt efectuate după o anumită rulare.
TO-1 include lucrări:
1) Verificarea nivelului uleiului din cutia de viteze.
2) Direcția este lubrifiată.
3) Verificarea nivelului lichidului de frana in sistemul de franare, scurgeri de ulei pe motor, racire, lumina, dimensiuni etc.
TO-2 include lucrări:
1) Verificarea frânelor, verificarea plăcuțelor de pe plăcuțele de frână spate și față, verificarea și inspectarea tamburilor de frână, rulmenților butucilor spate și față, verificarea și înlocuirea unităților.
2) Schimbarea uleiului din motor, cutie de viteze etc.
Există și întreținere sezonieră (SO), se efectuează de două ori pe an pentru a pregăti utilajele pentru perioadele de funcționare de vară și iarnă.
Reparația auto este instalată în două tipuri de curent și capital.
Fiecare tip de întreținere (TO) include o listă (nomenclatură) strict stabilită a lucrărilor (operațiilor) care trebuie efectuate. Aceste operații sunt împărțite în două componente - control și performanță.
Partea de control (diagnostic) a operațiunilor de întreținere este obligatorie, iar partea de execuție se realizează la nevoie. Acest lucru reduce semnificativ costurile cu materialele și forța de muncă în timpul întreținerii materialului rulant.
Diagnosticarea face parte din procesul tehnologic de întreținere (TO) și reparație curentă (TR) a mașinilor, oferind informații inițiale despre starea tehnică a mașinii. Diagnosticarea vehiculelor se caracterizează prin scopul și locul său în procesul tehnologic de întreținere și reparare.
Reparația curentă (TR) se efectuează atunci când este necesară eliminarea defecțiunilor observate în timpul funcționării și verificării mașinii.
Revizia (CR) prevede restabilirea completă a stării normale a tuturor pieselor, ansamblurilor mașinii.
KR se efectuează în atelierele de reparații auto sau la fabrică, EO, TO-1, TO-2; TR - în garaje complexe, benzinării. La returnarea mașinii de pe linie la garajul complex, acesta trece la recepție, timp în care se verifică starea tehnică și se stabilește necesitatea reparațiilor curente.
2.2 Posibile defecțiuni ale demarorului
Tabel 2.1 - Defecțiuni posibile
| Defecțiune | Cauze posibile ale defecțiunii | Remediu |
| Demarorul nu pornește motorul la pornire | ||
| Nicio greutate pe motor | ||
| Selectorul de viteze nu este în poziția „P” sau „N” (transmisie automată) | Comutați în poziția „P”. | |
| Senzor multifuncțional transmisie automată defect | Înlocuiți senzorul | |
| Alimentarea nu este furnizată la borna 50 a releului solenoid | Verificați integritatea firului terminalului. Verificați grupul de contacte al contactului | |
| Releu solenoid defect | Înlocuiți releul solenoid | |
| Uzură puternică a colectorului de armătură | Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți ancora | |
| Demarorul pornește încet motorul | Baterie descărcată sau defectă | Încărcați sau înlocuiți bateria |
| Greutate slabă pe motor | Verificați fiabilitatea contactului de masă, strângeți șuruburile de fixare a firului de masă | |
| Bucșe de pornire uzate | Înlocuiți bucșele demarorului | |
| Releu solenoid defect | Înlocuiți releul solenoid | |
| Statorul sau înfășurarea armăturii este în contact cu pământul | Înlocuiți statorul sau armătura | |
| Periile nu se potrivesc perfect pe comutator („atârnat” sau uzate) | ||
| Contact slab al firului între demaror și baterie | Verificați lungimea și libertatea de mișcare a periilor din suportul periilor. Înlocuiți periile sau ansamblul periei | |
| Uzura Bendix | Verificați firul | |
| Starterul funcționează, dar arborele cotit nu se rotește | Piese distruse ale cutiei de viteze | Înlocuiți bendix |
| Grup de contact defect al contactului | Înlocuiți piesa defectă a cutiei de viteze | |
| După pornirea motorului, demarorul continuă să se rotească | Releu solenoid defect | Înlocuiți grupul de contacte al comutatorului de aprindere |
2.3 Lista de verificare a întreținerii pentru pornitor
TO-1 - pentru a efectua lucrări de curățare, fixare și inspecție, acordând o atenție deosebită stării de izolație a firelor și a contactelor circuitului extern. Curățați contactele puternic oxidate; dacă firele sunt lipite sau rupte la joncțiunile cu bornele, acestea trebuie înlocuite. Verificați pornirea motorului de către demaror; dacă este detectată o defecțiune, demarorul trebuie predat magazinului de electricitate pentru verificare.
TO-2 - efectuați domeniul de activitate pentru TO-1. Verificați funcționarea demarorului prin pornirea motorului; după efectuarea diagnosticelor cu dispozitive portabile sau cu ajutorul testerelor, se face o concluzie despre starea tehnică a demarorului. Mai întâi trebuie să îndepărtați banda de protecție, să verificați starea periilor și a colectorului; la ungerea cu ulei se șterge cu o cârpă înmuiată în benzină; urmele de ardere și oxidare pot fi îndepărtate prin alunecarea unei fâșii de șmirghel sub periile cu granule la colector (granulație 100-140). Apoi suflați cu aer comprimat. În cazul unei defecțiuni clare și cu TO-2 sezonier, este necesar să transferați demarorul la atelierul electric pentru diagnosticare, întreținere și reparare.
La următoarea întreținere sezonieră a mașinii după o rulare de 100.000 km, este necesar să scoateți demarorul din motor, să îl dezasamblați și să îl inspectați.
Demarorul atrage mult curent, astfel încât chiar și rezistențele tranzitorii mici din circuitul său pot reduce puterea demarorului.
Verificați starea firelor care conectează bateria la demaror și blocul motor.
Pentru a asigura fiabilitatea și funcționarea fără probleme, demarorul este curățat de murdărie și ulei, se verifică montarea acestuia pe motor, starea și fixarea urechilor de sârmă pe bornele demarorului și în circuitul de alimentare.
3. Reparație starter
3.1 Lucrări de dezasamblare efectuate în procesul de reparare a demarorului
Înainte de reparație, demarorul este scos din motor și dezasamblat. Este necesar să deșurubați piulița de pe șurubul de contact inferior al releului de tracțiune și să deconectați ieșirea înfășurării statorului de la acesta. Deșurubați piulițele care fixează releul de tracțiune și scoateți-l.
Slăbiți șuruburile și scoateți capacul de protecție 8 (Figura 3.1). Scoateți șaiba de blocare 9, deșurubați șuruburile de cuplare 12 și deconectați corpul 11 cu capacul 5 de la capacul 1 cu ancora 13. Scoateți dopul 2 de pe capacul frontal.
Deșurubați șuruburile de fixare a suporturilor de perii ale cablurilor de înfășurare a statorului și deconectați carcasa de la capacul 5. Scoateți arcurile 7 și periile 6.
Desprindeți și scoateți de pe capac axul pârghiei 3 a motorului demaror. Scoateți pârghia și armătura cu unitatea de pe capac, apoi deconectați pârghia de la unitate.
Pentru a dezamorsa unitatea, scoateți inelul de reținere de sub inelul restrictiv 16. Unitatea este dezasamblată după îndepărtarea șaibei de blocare din butucul de cuplare.
Dacă releul de tracțiune este realizat într-o versiune pliabilă, de ex. piesele releului nu sunt rostogolite în carcasa acestuia, apoi pentru a-l dezasambla, trebuie să deșurubați piulițele șuruburilor de cuplare și să lipiți cablurile de înfășurare de la mufa „50” și de la vârful atașat la șurubul de contact inferior al releului de tracțiune. .
După dezasamblare, suflați piesele cu aer comprimat și ștergeți.
Figura 3.1 - Piese demaror 35.3708
1 - capac demaror pe partea de antrenare cu un inel intermediar; 2 - dop de cauciuc; 3 - maneta de antrenare; 4 - releu de tractiune; 5 - capac din partea laterală a colectorului; 6 - perie; 7 - arc perie; 8 - capac de protectie; 9 - șaibă de blocare; 10 - saiba de reglare; 11 - corp; 12 - bolț de cuplare; 13 - ancora; 14 - tub izolator; 15 - ambreiaj de rulare cu roată de antrenare; 16 - inel restrictiv
Caracteristicile dezasamblarii demarorului ST-221 sunt asociate cu un design diferit al colectorului și al capacului din spate.
Figura 3.2 - Detalii ale spatelui demarorului ST-221
1 - stâlp stator; 2 - bobina serială a înfășurării statorului; 3 - bobina de șunt a înfășurării statorului; 4 - dop de cauciuc; 5 - banda de protectie; 6 - capac din partea laterală a colectorului; 7 - manșon arbore armătură; 8 - perie; 9 - arc perie; 10 - capac disc de frana; 11 - carcasa demarorului
După îndepărtarea releului de tracțiune, este necesar să slăbiți șurubul care fixează banda de protecție de prindere 5 (Figura 3.2) pe capacul 6 din partea laterală a colectorului și îndepărtați banda cu garnitura. Deșurubați șuruburile care fixează bornele periei și cablurile de înfășurare a statorului de suporturile periilor și scoateți periile 8.
Deșurubați piulițele tiranților și deconectați corpul 11 cu capacul 6 de capacul frontal cu ancora. Deșurubați tiranții de pe capacul frontal și scoateți dopul de cauciuc al pârghiei de pe acesta. Detașați capacul 6 din carcasă.
După demontarea demarorului, curățați suprafețele interioare ale acestuia de praf și murdărie, verificați starea tehnică a tuturor componentelor și pieselor și reparați-le, verificați și înlocuiți rulmenții, suporturile pentru perii și periile, curățați sau găuriți colectorul etc. Este interzisă imersarea piese de pornire în lichide de spălare (benzină, motorină etc.).
La demontarea demarorului piesele sunt suflate cu aer comprimat si sterse cu o carpa inmuiata in benzina. Dacă este necesar, colectorul de armătură este alezat pe mașină, rulmenții și lubrifierea acestora sunt înlocuite.
3.2 Piese defecte ale demarorului
Defecte demaror: crestaturi si bavuri pe scaunele capacelor; întreruperea filetelor interne și externe pe părțile individuale ale demarorului; întreruperea fantelor capetelor șuruburilor pentru fixarea miezurilor stâlpilor; urme de zgârieturi pe suprafața interioară a miezurilor stâlpilor din cauza fierului armăturii care le atinge atunci când rulmenții sunt uzați; deteriorarea izolației armăturii și a înfășurărilor de excitație din cauza supraîncălzirii sau a poluării; încălcarea izolației suporturilor izolate pentru perii; uzura ancorei sub bucșele de rulment din capace și suport intermediar; uzura bucsei; scurtcircuit sau întrerupere a înfășurărilor bobinelor releului demarorului sau oxidarea șuruburilor de contact și a discului; deteriorarea ambreiajului de antrenare (blocarea sau alunecarea rolelor, crăpăturile uneia dintre jumătățile de cuplare, uzura dinților sau tăieturi ale capetelor angrenajului etc.); uzura rolelor, orificii pentru degetele manetei de antrenare.
Detectarea părților individuale ale demarorului se realizează prin măsurarea suprafețelor uzate cu un instrument de măsurare universal (micrometru, șubler, riglă) sau special (șabloane, calibre).
O întrerupere a înfășurărilor releului este detectată folosind o lampă de control. Dacă nu există nicio întrerupere, lampa conectată între ieșirea releului și carcasă ar trebui să fie aprinsă.
Fără rebobinarea bobinelor releului, poate fi eliminată doar o întrerupere la joncțiunea ieșirii înfășurării de reținere cu carcasa. Pentru a face acest lucru, această conexiune este lipită sau nitul care fixează firul de corp este deranjat.
Scurtcircuite între tururi ale înfășurărilor releului demarorului sunt detectate prin măsurarea rezistenței bobinelor de înmuiere și de reținere. Dacă rezistențele măsurate se dovedesc a fi mai mici decât valorile specificate în condițiile tehnice, atunci există un scurtcircuit interturn. Dacă există o întrerupere a înfășurărilor în alte locuri (de obicei, la conexiunea bobinelor cu terminale), atunci, la fel ca în cazul scurtcircuitelor interturn, releul de pornire este înlocuit cu unul care poate fi reparat.
Starea șuruburilor de contact, a discului releului și a comutatorului este evaluată prin inspecție. Bucșele de cupru-grafit uzate ale capacelor demarorului sunt înlocuite cu altele noi. Șuruburile pentru fixarea miezurilor stâlpilor cu fante rupte sunt înlocuite cu altele noi.
Cea mai frecventă defecțiune a unității este o roată liberă blocată sau alunecată. Ambreiajul este verificat pentru alunecare prin rotirea angrenajului de antrenare în raport cu bucșa canelată din dispozitiv folosind o pârghie de cuplu. În acest caz, treapta de viteză nu trebuie să se rotească într-o direcție (cu un cuplu care depășește de 2,5 ori cuplul nominal al demarorului la frânare completă), dar în cealaltă direcție ar trebui să se rotească liber. Unitatea, în care are loc alunecarea sau blocarea ambreiajului roții libere, este dezasamblată și toate piesele sunt defecte. La demontare, ambreiajul cu arcul scos este prins în mandrina strungului și carcasa este extinsă cu o freză specială. Capacul ambreiajului poate fi evazat într-o menghină folosind o daltă special ascuțită.
Izolarea suporturilor pentru perii de acoperire, înfășurările de armătură și alte părți este controlată de un bec care nu se aprinde cu izolația normală și se aprinde dacă este spart.
3.3 Metode de recuperare a starterului
Când reparați demaroare, efectuați următoarele operații:
Crestăturile și bavurile de pe scaunele caroseriei și ale capacelor se îndepărtează cu o pila;
Încălcarea izolației suporturilor de perie este restabilită prin înlocuirea niturilor și a axei. Pe niturile noi și pe axa pârghiei suportului periei se pun bucșe și garnituri noi izolatoare, după care sunt nituite și capetele sunt acoperite cu un email zaponlak sau glyph-tale nitro nr. 1201;
Repararea înfășurărilor bobinelor de excitație și a armăturii se realizează prin înlocuirea izolației. Ca izolație, se utilizează hârtie de cablu, literoid cu o grosime de 0,25 ... 0,4 mm și bandă de bumbac.
Pentru bobinele de excitație: îndepărtați izolația deteriorată; între spire se introduc benzi de izolație; de sus învelit strâns cu bandă de bumbac; capetele de ieșire ale bobinelor sunt conectate între ele și lipite cu lipire POS-40 folosind colofoniu; bobinele reparate sunt impregnate cu lac izolant și uscate într-un dulap de uscare; miezurile stâlpilor sunt introduse în bobinele finisate și testate și fixate în carcasă cu șuruburi pentru stâlpi. La înfășurarea armăturii: capetele firelor sunt lipite de la colector; capetele lipite ale secțiunilor sunt scoase din plăcile colectoare cu ajutorul unui poanson; îndepărtați stratul superior de fire de înfășurare; înainte de a îndepărta stratul inferior de fire, ei verifică dacă capetele înfășurării sunt lipite de plăcile colectoare, după care scot firele; îndepărtați firele de înfășurare din canelurile fierului armăturii (se păstrează forma îndoirii secțiunilor); dacă înfășurarea este deformată, atunci se corectează pe placă cu un ciocan de lemn sau de cupru, verificând forma îndoirii secțiunii conform șablonului; îndepărtați izolația veche din caneluri; în loc de izolația de capăt deteriorată, se instalează una nouă pe lipici sau lac izolant; un fir este așezat într-o canelură izolată în așa fel încât începutul secțiunii să fie situat în fanta plăcii colectoare corespunzătoare, ținând cont de pasul din caneluri; între conductorii superior și inferior din canelură, izolația este așezată din carton izolator electric (la ancorele demarorilor de mare putere, un cordon de bumbac cu diametrul de 3 mm); așezarea capetelor inferioare ale secțiunilor în fantele plăcilor colectoare; așezarea pe conductoare a unui guler din hârtie groasă; presarea în fantele plăcilor colectoare ale capetelor superioare ale secțiunilor; lipirea capetelor firelor de înfășurare pe plăcile colectoare; verificarea izolației înfășurării; impregnarea și uscarea ancorei; rotirea colectorului cu șlefuirea ulterioară cu o peliculă de sticlă (reducerea admisă a diametrului colectorului nu trebuie să depășească dimensiunea specificată în condițiile tehnice).
În cazul în care plăcile colectoarelor prezintă un scurtcircuit la corp sau fixarea lor pe bucșă este slăbită, colectorul este înlocuit cu unul nou.
Dacă există o curbură a capacului de oțel al demaroarelor, acestea sunt corectate.
Crăpăturile și spărturile capacelor din fontă și aluminiu sunt eliminate prin sudare cu arc electric sau cu gaz. Bucșele lagărelor uzate sunt înlocuite cu altele noi. Înainte de presare, bucșele noi sunt uscate la o temperatură de 80 ... 120 ° C timp de 1 oră, după care sunt păstrate în ulei de aviație MS-14 timp de 2 ore la o temperatură de plus 180 ... 190 ° C. După presare, manșonul este alezat la dimensiunea nominală sau de reparație a gâtului arborelui armăturii.
Gâturile uzate ale arborelui armăturii de sub capace sunt reparate prin șlefuire la dimensiunea reparației.
Reparația unei bucșe cu un ambreiaj cu roată liberă a unui demaror se realizează prin înlocuirea pieselor uzate (role, împingătoare cu role, arcuri etc.) și curățarea crestăturilor și bavurilor de pe dinții angrenajului. Pe cuplajul asamblat se pune o carcasă de oțel, se fixează antrenamentul în mandrina strungului și se rulează carcasa prin rulare și cu o rolă. Cu o ușoară ardere a șuruburilor și a discului la releul de comutare, suprafețele de contact sunt curățate. În cazul unei arsuri mari, șuruburile de contact trebuie rotite cu 180 ° sau înlocuite, iar discul de contact trebuie răsturnat pe cealaltă parte.
3.4 Lucrări de asamblare
Asamblați demarorul în ordine inversă. În acest sens, ar trebui să acordați atenție următoarelor. La asamblarea cuplajului, este necesar să se respecte cu strictețe succesiunea discurilor alternative. Discurile trebuie să fie uniforme și să se miște liber pe canelurile cuștii de antrenare și ale bucșei antrenate. La asamblare, lubrifiați ușor toate canelurile cu uleiul folosit pentru motor și umpleți rulmenții cu unsoare CIATIM-201.
Toate lucrările de întreținere a demarorului legate de dezasamblarea acestuia implică o încălcare a etanșării acestuia. Prin urmare, pentru a asigura o etanșare fiabilă la asamblarea demarorului, toate piesele de etanșare trebuie înlocuite cu altele noi.
Periile trebuie să se miște liber în suporturile pentru perii fără blocare și deformare; arcurile trebuie să apese periile pe colector cu o forță corespunzătoare condițiilor tehnice date; jocul admisibil al arborelui armăturii ar trebui să fie de 0,8 ... 1,0 mm și să nu existe un joc radial, palpabil cu mâna; ambreiajul de antrenare a demarorului trebuie să se miște liber de-a lungul canelurilor arborelui și să revină în poziția inițială; înainte de asamblare, este necesar să lubrifiați gâturile arborelui și părțile de frecare ale unității; distanța dintre roată dințată și inelul de împingere cu releul demaror pornit și jocul selectat față de colectorul de armătură trebuie să fie între 2,5-0 "5 mm; momentul pornirii circuitelor principale și suplimentare trebuie verificat actul releului.
3.5 Testare post-reparație
Testarea demaroarelor se efectuează pe un stand de control și testare tip 2214, E211, 532M pentru a verifica caracteristicile de ralanti și frânare completă în conformitate cu condițiile tehnice. Abaterea cuplului de la normă la o parte mai mică și puterea curentului la una mai mare indică defecte ale înfășurărilor demarorului sau asamblarea incorectă a acestuia. Cuplul redus și consumul de curent indică un contact defect de alimentare a demarorului. Dacă tensiunea la clemele demarorului este în limitele normale, atunci defecțiunea ar trebui căutată chiar în demaror.
Demarorul asamblat este verificat pe motor prin pornire pentru a porni arborele cotit.
3.6 Organizarea locului de muncă al unui reparator auto
Locul de muncă este o unitate a structurii întreprinderii, unde se află executanții lucrării, echipamentele tehnologice, o parte a transportorului, echipamentele și obiectele de muncă. Aceasta este veriga principală și principală de producție. Organizarea corectă a locului de muncă presupune o definire clară a domeniului și naturii lucrărilor efectuate pe acesta, echipamentul necesar, amenajarea rațională, întreținerea sistematică, condițiile de lucru favorabile și sigure.
Se întocmește un pașaport pentru fiecare loc de muncă, care indică: conținutul muncii efectuate, sarcina anuală în ore de muncă, modul și condițiile de lucru, aspectul, echipamentul și procedura de deservire a locului de muncă și procedura de plasare. produse prelucrate pe el.
Locul de munca este dotat conform documentatiei tehnice aprobate pentru efectuarea lucrarilor. Include echipamente organizatorice și tehnologice.
Echipamentele tehnologice includ echipamente și accesorii, instrumente de măsurare, tăiere, montare și auxiliare, precum și documentația tehnică. Mijloacele de echipamente tehnologice la locul de muncă ar trebui plasate într-o anumită ordine convenabilă pentru lucru, pentru a elimina pierderea de timp în căutarea și deplasarea dintr-un loc în altul.
Cerințele de siguranță pentru întreținere și reparații constau în principal în organizarea corespunzătoare a locului de muncă, dotarea acestuia cu dispozitivele și instrumentele necesare pentru asigurarea muncii în siguranță.
Utilizați numai instrumente și dispozitive care pot fi reparate, utilizați-le numai în scopul pentru care au fost destinate.
Luați măsuri de siguranță atunci când lucrați cu testere de pornire.
Nu așezați unelte pe echipamente sau pe balustrade.
La sfârșitul lucrărilor, este necesar să curățați cu atenție locul de muncă, să puneți uneltele, dispozitivele și piesele în locurile adecvate.
4. Protectia muncii
În Rusia, există un sistem de stat de standarde de siguranță a muncii care stabilește cerințe generale pentru siguranța muncii (GOST 12.3.017 - 85), care sunt efectuate la întreprinderile de transport cu motor, stațiile de întreținere și centrele specializate pentru toate tipurile de întreținere și reparatii curente ale vehiculelor.
Toate persoanele care intră în muncă sunt supuse unui briefing introductiv privind siguranța și salubritatea industrială, care este prima etapă a instruirii în materie de siguranță la această întreprindere.
A doua etapă de pregătire este un briefing la locul de muncă, desfășurat cu scopul de a asimila lucrătorul cu metode de lucru sigure direct în specialitate și la locul de muncă în care ar trebui să lucreze.
1. În timpul întreținerii și reparațiilor vehiculelor, este necesar să se ia măsuri împotriva mișcării independente a acestora.
3. Echipamentul de manipulare trebuie să fie în stare bună și utilizat numai în scopul pentru care a fost destinat. Acest echipament trebuie utilizat numai de persoane care au fost instruite și instruite corespunzător.
4. În timpul funcționării, este interzisă lăsarea sculelor pe marginea șanțului de inspecție, pe treptele, capota sau aripile mașinii.
5. În timpul lucrărilor de asamblare, coincidența orificiilor din piesele de îmbinat trebuie verificată cu range speciale, ghimpe sau cârlige de montaj.
7. În timpul dezasamblarii și asamblarii componentelor și ansamblurilor, trebuie să se utilizeze extractoare și chei speciale. Piulițele greu de îndepărtat trebuie mai întâi umezite cu kerosen și apoi deșurubate cu o cheie; este interzisă deșurubarea piulițelor cu o daltă sau un ciocan.
8. Este interzisă aglomerarea trecerilor dintre locurile de muncă, piese și ansambluri, precum și acumularea unui număr mare de piese la locurile de demontare.
9. Dispozitivele hidraulice și pneumatice trebuie să fie echipate cu supape de siguranță.
10. Instrumentul de lucru trebuie să fie în stare bună.
Principalele cauze ale incendiilor la întreprinderile de transport cu motor sunt: funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de încălzire, a echipamentelor electrice și a iluminatului, funcționarea necorespunzătoare a acestora; arderea spontană a combustibililor și lubrifianților și a materialelor de curățare dacă acestea sunt depozitate necorespunzător; manipularea nepăsătoare a focului.
În toate spațiile industriale, trebuie îndeplinite următoarele cerințe de securitate la incendiu:
Fumatul numai în zonele special amenajate;
Nu folosi focul deschis;
Depozitați combustibilul și kerosenul în cantități care nu depășesc cerințele pentru schimburi;
Nu depozitați recipientele goale de combustibil și lubrifianți;
Efectuați o curățare temeinică la sfârșitul fiecărei ture;
Curățați uleiul și combustibilul vărsat cu nisip;
Colectați materialele de curățare uzate, puneți-le în cutii metalice cu capace și, după terminarea turei, scoateți-le într-un loc special destinat pentru aceasta.
Pentru a nu crea condiții pentru un incendiu în spațiile industriale și pe o mașină, este interzis:
Lăsați combustibilul și uleiul să intre în contact cu motorul și locul de muncă;
Lăsați materialele de curățare în cabină, pe motor și locurile de muncă;
Permite scurgeri în conductele de combustibil, rezervoarele și dispozitivele sistemului de alimentare;
Țineți deschise gâturile rezervoarelor de combustibil și ale vaselor cu lichide inflamabile;
Spălați sau ștergeți corpul, piesele și ansamblurile cu benzină, spălați mâinile și hainele cu benzină;
Depozitați combustibilul (cu excepția unei mașini în rezervorul de combustibil) și recipientele din combustibil și lubrifianți;
Folosiți focul deschis când depanați;
Încălziți motorul cu o flacără deschisă.
În locurile vizibile în apropierea telefoanelor, trebuie să fie afișate semne care să indice numerele de telefon ale pompierilor, un plan de evacuare a persoanelor, vehiculelor și echipamentelor în caz de incendiu și numele persoanelor responsabile cu securitatea la incendiu.
Hidranții de incendiu din toate încăperile sunt echipați cu manșoane și portbagaj închise în dulapuri speciale. Stingătoarele cu spumă sunt instalate în incintă (un stingător la 50 m2 din suprafața camerei) și cutii cu nisip uscat (o cutie la 100 m2 din suprafața camerei). O lopată, rangă, cârlig, topor, găleată pentru foc ar trebui să fie amplasate lângă cutia cu nisip pe suportul de foc.
Concluzie
Întreprinderea de transport auto este o producție modernă complexă, care angajează muncitori, tehnicieni și ingineri cu înaltă calificare.
În prezent, există o îmbunătățire intensă a designului vehiculelor, o creștere a fiabilității și performanței acestora, o reducere a costurilor de operare și o creștere a tuturor tipurilor de siguranță. Toate acestea fac necesară îmbunătățirea nivelului de pregătire a lucrătorilor calificați în specialitatea „Mecanic reparații auto”.
La scrierea lucrării, au fost luate în considerare cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor și modalitățile de eliminare a acestora. Fiecare dintre aceste motive este direct legat de fiabilitatea mașinii în funcționare și siguranța traficului. Dar se poate întâmpla ca orice defecțiune neobservată în timp util și, prin urmare, neeliminată, va duce la consecințe grave.
În timpul funcționării, demarorul necesită inspecție și întreținere periodică.
Pentru a asigura fiabilitatea și funcționarea fără probleme, demarorul este curățat de murdărie și ulei, se verifică montarea acestuia pe motor, starea și fixarea urechilor de sârmă pe bornele demarorului și în circuitul de alimentare.
Cel puțin o dată pe an se scoate demarorul din motor, se scoate capacul și se verifică starea colectorului și a periilor, se sufla cu aer comprimat, dacă este necesar, se curăță colectorul și se înlocuiesc periile. Suprafața de lucru a colectorului trebuie să fie netedă și să nu aibă arsuri semnificative, se recomandă să o ștergeți cu o cârpă curată înmuiată în benzină. Dacă murdăria sau urmele de ardere nu pot fi eliminate, atunci colectorul trebuie curățat cu șmirghel fin.
Demarorul se demontează la fiecare 100.000 km de mașină și în timpul reparațiilor, dacă este necesar.
Concluzii privind îmbunătățirea întreținerii și reparațiilor pe această temă.
Pentru a simplifica munca de verificare a demarorului, acesta este verificat pe suport, ceea ce crește semnificativ încrederea în acuratețea verificării și reduce timpul petrecut.
Dacă există vreo îndoială cu privire la eficiența demarorului, este necesar să îl verificați pe suport. Firele de conectare la sursa de curent, ampermetrul și șurubul de contact al releului de tracțiune al demarorului trebuie să aibă o secțiune transversală de cel puțin 16 mm.
Temperatura demarorului în timpul verificărilor ar trebui să fie (25 ± 5) ° С, iar periile trebuie să fie bine măcinate la colector.
Pentru a simplifica reparațiile și alte operațiuni, se folosesc unelte pneumatice și electrice în locul celor convenționale.
În prezent, există o îmbunătățire intensă a designului demarorilor, crescând fiabilitatea și performanța acestora. Se realizează o actualizare mai frecventă a modelelor produse, oferindu-le calități de consum mai înalte, care îndeplinesc cerințele moderne. Toate acestea fac necesară îmbunătățirea nivelului profesional al mecanicilor auto. El trebuie să aibă o idee despre starea actuală și tendințele de dezvoltare atât ale industriei auto în ansamblu, cât și ale modelelor de mașini individuale, să poată evalua starea tehnică pentru a efectua apoi în mod fiabil întreținerea și repararea mașinilor. Viața și siguranța nu numai a proprietarului mașinii, ci și a celor din jurul lui depind de cât de fiabil este întreținută mașina. Profesia de mecanic auto este interesantă, responsabilă și solicitată.
La redactarea probei scrise s-au sistematizat cunoștințe științifice și practice în domeniul exploatării și reparației demarorului. În această lucrare au fost luate în considerare soluții pentru anumite probleme care apar în timpul exploatării și reparației unui demaror, modificarea designului componentelor și elementelor nesigure, folosirea de tipuri alternative de noi materiale, dezvoltarea de noi metode de testare și reglare în vederea obținerii de caracteristici îmbunătățite în termeni de fiabilitate, durabilitate și economie.
În cursul redactării unei lucrări de examen scris, au fost luate în considerare elementele de bază ale asigurării eficienței starterului; a fost studiat dispozitivul de pornire; a luat cunoștință cu lista lucrărilor efectuate în sfera de întreținere a demarorului, cu principalele standarde de siguranță; odată cu organizarea lucrărilor de diagnosticare și reglare s-au avut în vedere metode și metode de restabilire a performanței starterului. Ca urmare, este posibil să se adapteze rapid la munca în specialitate.
De asemenea, au fost elaborate măsuri de îmbunătățire a calității serviciilor, au fost elaborate propuneri de îmbunătățire a calității serviciilor, s-au dobândit abilități practice în planificare, organizare a producției și a muncii, iar cunoștințele acumulate în procesul de învățare au fost consolidate și aprofundate.
Lista surselor utilizate
1. Borovskikh Yu.I. Dispozitiv, întreținere și reparare autoturisme: Manual / Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshenko. - M .: Liceu; Editura Centrul „Academia”, 1997. - 528 p.
2. Epifanov L.I., Epifanova E.A. Întreținerea și repararea automobile. - Ed. a II-a, revizuită. si adauga. – Moscova, 2009
3. Kalisekim V.S., Manzon A.I., Nachuma G.E. Manual pentru șoferul unui autoturism din categoria „C”: manual / Kalisekim V.S., Manzon A.I., Nachuma G.E. - Krasnodar: Press, 2008
4. Karagodin V.I., Shestopalov SK. Mecanic auto: un ghid practic. - Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare - M.: Liceu, 1990.
5. Kartashov V.P. Proiectarea tehnică a ATP. - Moscova: Transport, 1997
6. Masin M.A., Zvyagin A.A. Mașini VAZ: uzură și reparații.
7. Yu.M. Kuznețov. Securitatea muncii la întreprinderile de transport auto. - M.: Transport, 1990
8. Kuznetsov E.S. Exploatarea tehnică a mașinilor: Manual pentru universități / E. S. Kuznetsov, V. P. Voronov, A. P. Boldin și alții; ed. E. S. Kuznetsova. - Ed. a 3-a, revizuită. si suplimentare - M.: Transport, 1991. - 413 p.
9. Rogovtsev V.L. Dispozitivul și funcționarea vehiculelor: manual / Rogovtsev V.L., Puzankov A.G., Olfilyev V.D. - M.: Transport, 1989. - 432 p.
10. Rumyantsev S.I. și altele.Întreținerea și repararea mașinilor: un manual pentru școlile profesionale / Rumyantsev S. I., Sinelnikov A. F., Shtol Yu. L., - M .: Mashinostroenie, 1989. - 272 p.
Veți avea nevoie de: chei „10” și „13”, cheie tubulară (cap) „8”, șurubelnițe Phillips și cu lamă plată, clește pentru inele, dorn tubular, ciocan.
2. Întoarceți o piuliță de fixare a anvelopei de un șurub de contact.
3. Deconectați anvelopa de la un șurub de contact al releului de tracțiune.
4. Îndepărtați două șuruburi de fixare a releului de tracțiune și...
5. ... scoateți releul.
6. Scoateți ancora releului de tracțiune ridicând-o astfel încât bucla de ancorare să fie scoasă din pârghie.
7. Scoateți cele două piulițe ale tirantului.
8. Scoateți capacul lateral al transmisiei cu cutia de viteze și ansamblul transmisiei.
9. Scoateți capacul de pe partea colectorului cu suportul pentru perii și perii.
10. Scoateți angrenajul din arborele armăturii.
11. Scoateți armătura din stator.
12. Vă rugăm să rețineți că o șaibă este instalată pe arborele armăturii pe partea de antrenare.
13. Scoateți suportul arborelui armăturii.
14. Scoateți cele două tiranți de pe capacul lateral al unității. Nu este necesar să deșurubați aceste știfturi, dar este mai convenabil să scoateți cutia de viteze și să conduceți fără ele.
15. Scoateți trei roți dințate planetare ale unui reductor. Dacă dinții lor sau rulmenții cu ace încorporați în angrenaje sunt deteriorați, înlocuiți angrenajele.
16. Scoateți cutia de viteze cu transmisia de pe capac apăsând angrenajul de antrenare a demarorului.
17. Scoateți suportul cu garnitura de pe pârghie.
18. Scoateți suportul 1 din garnitura 2. Suportul din plastic nu trebuie să fie uzat sau deteriorat foarte mult. Înlocuiți un suport defect, precum și o garnitură de cauciuc grav deformată sau întărită.
19. Loviți inelul de oprire de pe inelul de oprire folosind o deriva adecvată.
20. Scoateți inelul de reținere și apoi restrictiv.
21. Scoateţi ansamblul de antrenare de pe arborele de antrenare.
22. Scoateți un inel de blocare al pârghiei.
23. Scoateți pârghia cu lesa și șaiba.
24. Scoateți arcul pârghiei.
25. Scoateți pârghia din lesă și separați jumătățile de pârghie.
26. Scoateți inelul interior al angrenajului.
27. Scoateți angrenajul intern și suportul arborelui de antrenare de pe arbore.
28. Scoateți inelul O de pe suport. Înlocuiți un inel grav deformat sau slăbit.
29. Scoateți inserția din suport.
30. Deșurubați cele două șuruburi și scoateți suportul periei de pe capac de pe partea colectorului.
31. Scoaterea suporturilor pentru perii cu o șurubelniță...
32. ... scoateți-le și arcurile de prindere. Înlocuiți elementele de reținere deformate sau deteriorate și arcurile puternic comprimate sau îndoite.
33. Scoateți periile de pe ghidajele suportului periilor.
34. Scoateți periile goale.
35. Scoateți tamponul izolator din carton. Înlocuiți o garnitură ruptă sau supracomprimată.
36. Scoateți magistrala de legătură cu perii izolate.
37. Examinați ancora. Dacă colectorul 1 este murdar sau are urme, urme de arsuri etc., șlefuiți colectorul cu șmirghel fin de sticlă. Cu o rugozitate semnificativă a colectorului sau proeminență de mica între plăcile sale (lamele), prelucrați colectorul pe un strung și apoi șlefuiți-l cu șmirghel fin de sticlă. Deformarea miezului în raport cu știfturile arborelui nu trebuie să depășească 0,08 mm. În caz contrar, înlocuiți ancora. Dacă pe arborele 2 al armăturii se găsește un strat galben de la rulment, îndepărtați-l cu un șmirghel fin, deoarece acest lucru poate duce la blocarea angrenajului pe arbore. Dacă există zgârieturi sau spărturi pe suprafețele știfturilor și canelurilor arborelui, înlocuiți ancora. Verificați fiabilitatea lipirii cablurilor de înfășurare ale celei de-a treia armături la plăcile colectoare. Inspectați înfășurarea de la capetele armăturii, diametrul înfășurării ar trebui să fie mai mic decât pachetul de fier al armăturii. În caz contrar, înlocuiți ancora.
38. Verificați starea înfășurării armăturii folosind o lampă de testare alimentată cu curent alternativ de 220 V. Aplicați tensiune pe placa colectorului și miezul armăturii. Lampa nu trebuie să se aprindă. Dacă lampa este aprinsă, atunci există un scurtcircuit în înfășurarea armăturii sau în placa colectorului la masă. În acest caz, înlocuiți ancora.
39. În timp ce țineți roata liberă, rotiți angrenajul de pornire în ambele direcții: în sensul acelor de ceasornic, angrenajul trebuie să se rotească liber și în sens invers acelor de ceasornic nu trebuie să se rotească. În caz contrar, înlocuiți unitatea.
40. Instalați motorul de antrenare pe arborele de antrenare, acesta ar trebui să se miște liber, fără blocare, de-a lungul canelurilor arborelui.
41. Dacă piesele de transmisie sunt puternic uzate sau deteriorate, înlocuiți unitatea. Dacă se găsesc spărturi pe partea de cuplare a dinților angrenajului, șlefuiți-le cu o roată de smirghel cu granulație fină, cu diametru mic.
42. Inspectați bucșele care rotesc arborii instalați în capacul demarorului din partea de antrenare, capacul lateral al galeriei, suportul arborelui armăturii și suportul arborelui motor. Dacă bucșele sunt uzate sau bavuri, cu sâmburi etc., înlocuiți capacele sau rulmenții cu bucșe defecte. Înlocuiți, de asemenea, capacele și rulmenții cu crăpături.
47. Verificați un ohmmetru, dacă șuruburile de contact ale releului de tracțiune sunt închise de o placă de contact. Pentru verificare, asamblați circuitul prezentat în fotografie și împingeți armătura în interiorul releului până se oprește. Dacă șuruburile nu se închid, înlocuiți sau reparați releul.
48. Pentru a repara releul, deșurubați cele două șuruburi 1 și lipiți bornele 2 ale înfășurărilor releului, îndepărtați capacul 3, curățați capetele șuruburilor și placa de contact cu șmirghel. Dacă capetele șuruburilor sunt arse grav, rotiți șuruburile cu 180°. Asamblați releul în ordine inversă
49. Reasamblați demarorul în ordine inversă. Înainte de asamblare, lubrifiați cu ulei de motor dinții angrenajului de antrenare, canelurile arborelui de antrenare, dinții angrenajului cu angrenaj intern, angrenajele planetare și canelurile arborelui rotorului cu unsoare (CIATIM-201, 202, 203 sau Litol-24).
50. Suportul periei trebuie instalat în demaror separat de capacul din partea colectorului, deoarece periile sunt împinse în afara ghidajelor de arcuri și este imposibil să le țină în poziția inițială fără un dispozitiv special. Pentru asamblarea și instalarea prealabilă a suportului periei, utilizați un manșon de montare cu pereți subțiri 1 cu un diametru egal sau puțin mai mare decât diametrul colectorului (aproximativ 30 mm).
51. Montați suportul periei asamblat în carcasa demarorului până când se oprește, îndepărtați manșonul de montare și instalați capacul pe partea colectorului.
Funcționarea normală a unui motor de automobile este posibilă numai dacă toate elementele sale constitutive, precum și componentele principale ale mașinii, sunt în stare de funcționare. Una dintre principalele componente ale sistemului de aprindere în „zecile” interne este. Puteți afla mai multe despre cum se efectuează reparațiile făcute de dvs. și în ce cazuri trebuie efectuate, din acest material.
[Ascunde]
Cum este aranjat starterul VAZ "Tens"?
O unitate de pornire cu numărul 5702.3708 este plasată pe „zeci” domestice, care, de fapt, este un motor electric de curent continuu. Una dintre componentele principale ale unui astfel de dispozitiv este un releu de tracțiune, precum și o cutie de viteze planetară. Excitarea motorului se realizează datorită acțiunii magneților permanenți instalați în interiorul structurii de ansamblu. Corpul mecanismului în sine este realizat din oțel, este conectat cu ajutorul a doi știfturi la capacele dispozitivului.
De asemenea, proiectarea ansamblului demaror implică prezența unei armături și a unui stator. Armătura este destinată rotației în inserții ceramice-metalice, drept urmare rotația este transmisă prin cutia de viteze la acționarea dispozitivului. La șofer, tensiunea de la bateria mașinii este transmisă la înfășurările releului. Ca urmare a influenței câmpului magnetic, armătura este mai întâi retrasă, ca urmare a angrenajului cutiei de viteze se cuplează cu volantul. În consecință, aceasta duce la închiderea șuruburilor de contact în interiorul structurii.
Apoi armătura în sine rămâne în aceeași stare, o fixează astfel cu ajutorul unei înfășurări de reținere. Când cheia este rotită în contactul, această înfășurare este dezactivată. În cele din urmă, acest lucru contribuie la faptul că armătura revine la poziția inițială (autorul videoclipului este Auto Electrician VCh).
Defecțiuni tipice ale mecanismului
Dacă dispozitivul nu mai funcționează, motivul poate fi următorul:
- Baterie descărcată. Înainte de a repara 2110, asigurați-vă că bateria este complet încărcată și funcțională.
- Apariția oxidării pe fire, precum și la bornele mecanismului. Ca urmare a acestui fapt, contactele nu mai pot transmite curent, respectiv funcționarea dispozitivului de pornire va fi imposibilă. De asemenea, fixarea proastă a cablajului, în special a sfaturilor, poate fi, de asemenea, atribuită acestei defecțiuni. În acest caz, pentru a scăpa de defecțiune, va fi necesară curățarea fiecărui contact, precum și a terminalelor. Dacă în timpul diagnosticării observați că există elemente slăbite sau cleme pe mecanism, atunci acestea ar trebui fixate cât mai mult posibil. În plus, componentele de conectare vor trebui tratate cu vaselină sau vaselină, ceea ce va preveni și mai mult oxidarea contactelor.
- Defecțiunea releului de tracțiune. Datorită inoperabilității acestui dispozitiv, pot apărea scurtcircuite în nod, respectiv, acest lucru va duce la oprirea completă a mecanismului. Elementul defectat va trebui înlocuit. Motivul poate sta în circuitul deschis.
- Inoperabilitatea înfășurării de tracțiune - o astfel de defecțiune poate provoca și scurtcircuite în sistem.
- Defecțiunea părții de contact a contactului. O astfel de defecțiune, de regulă, nu poate fi reparată, prin urmare, dacă apare, grupul de contact trebuie înlocuit.
- Ruperea ancorei. Funcționarea defectuoasă a acestuia se poate manifesta prin faptul că acest element nu poate fi derulat ca urmare a complicațiilor din timpul rulajului. Pentru un diagnostic mai precis, această componentă trebuie demontată și eficiența rotației sale trebuie diagnosticată. Dacă diagnosticul a confirmat defecțiunea armăturii, atunci dispozitivul trebuie înlocuit (autorul videoclipului este canalul stas di).
Instrucțiuni pentru repararea și înlocuirea dispozitivului
Înlocuirea demarorului VAZ 2110 și repararea acestuia se face după cum urmează:
- Deconectați bateria, deconectați ștecherul de la releu. Demontați firul în sine, care este marcat cu un „plus”.
- Mecanismul de pornire ar trebui să fie deconectat de la motor, pentru a face acest lucru, deșurubați piulițele care îl fixează.
- Dacă înlocuiți, atunci în această etapă dispozitivul poate fi demontat și înlocuit cu unul nou. Dacă decideți să reparați, atunci treceți mai departe.
- Pe releu în sine, deșurubați piulița și apoi deconectați elementul de tracțiune de la șurub. Releul este scos, pentru aceasta ar trebui să deșurubați și cele două zăvoare.
- Apoi ancora este demontată de pe scaun, pentru aceasta elementul ar trebui să fie ușor ridicat.
- Scoateți știfturile, apoi demontați capacul mecanismului de pornire. Capacul este demontat mai întâi cu transmisia și elementul angrenaj, iar apoi cu ansamblul periei și blocarea acestora, care se află lângă colector.
- În plus, angrenajul este demontat de pe arborele ancorei, apoi ancora în sine este îndepărtată. După ce ați făcut acest lucru, puteți scoate angrenajele cutiei de viteze. În cazul în care prezintă semne de deteriorare sau defecte, angrenajele trebuie schimbate.
- Componenta angrenajului este scoasă de pe capac. Verificați calitatea sigiliului, dacă este necesar, înlocuiți-l.
- Folosind un dorn, este necesar să se demonteze inelul restrictiv, acesta este situat direct pe inelul de reținere, după care se demontează antrenamentul și alte elemente, inclusiv recuzită, pârghii și șaibe. Fiecare dintre elemente, dacă este necesar, trebuie înlocuit.
- După demontarea periilor, trebuie să le verificați. Dacă sunt vizibile semne de uzură, periile sunt schimbate. Toate componentele defecte sunt schimbate, demarorul este asamblat în ordine inversă.
Avertizare
Când verificați cu o tensiune de 220 V, aveți grijă - nu atingeți cu mâinile
părți active ale demarorului.
PROCEDURĂ
1. Curăţaţi toate piesele de pornire.
2. Verificați starea
înfăşurări statorice. Pentru aceasta
porniți controlul
lampă într-un circuit alternativ
tensiune curentă 220 V și
conectați firul la
unul dintre bornele de înfășurare
stator, celălalt capăt al lanțului
aproape de corp. Dacă
lampa este aprinsa,
izolație deteriorată
înfăşurări. Înlocuiți înfășurarea
sau stator. La fel
verifica pe al doilea
înfăşurare (vezi nota).
Înfășurările statorului pot
verifica cu megger.
Conectați unul
contact la concluzie, iar celălalt
- la carcasa statorului.
Rezistenta la infasurare
trebuie să fie cel puțin 10
kOhm Daca este mai putin
înlocuiți statorul.
3. Inspectați ancora. Dacă
colectorul este murdar sau
are riscuri
zgârieturi etc.,
macina-l bine
piele de sticlă. La
semnificativ
rugozitatea colectorului
sau dacă între plăci
există proeminențe de mica -
macinati colectorul
strung și apoi
se macină cu fină
piele de sticlă. bate
nucleu referitor la
toroane de arbore nu ar trebui
depășește 0,08 mm. Dacă
bataia este mai mare
înlocuiți ancora.
4. Detectarea arborelui
placa galbena ancore din
rulment, scoateți-l
șmirghel fin, în caz contrar
va provoca blocaj
angrenajele de pe arbore. Dacă este pornit
suprafeţele trunionului şi
sunt disponibile caneluri pentru arbore
zgârieturi, zgârieturi, înlocuiți
ancoră.
Notă operațiunea 6
Înfășurările de armatură pot
verifica cu megger.
Unul dintre contactele lui
conectați la colector
celălalt până în miez
ancore. Rezistenţă
înfăşurările nu ar trebui să fie
mai puțin de 10 kOhm. La
rezistență mai mică
înlocuiți ancora.
5. Verificați fiabilitatea
lipirea cablurilor de înfăşurare
ancore la plăci
colector. Uită-te in jur
înfășurare pe capetele armăturii:
diametrul înfășurării ar trebui
să fie mai mic decât un pachet de fier
ancore. Dacă diametrul
mai mult, înlocuiți ancora.
6. Verificați starea
înfăşurări de armătură cu
lampă de control în circuit
curent alternativ
tensiune 220 V.
Conectați firele la
placa colector si
miez de ancorare. Dacă
lampa este aprinsă,
există un scurtcircuit
ancore sau plăci
colector la pământ. ÎN
în acest caz, trebuie să înlocuiți
ancora (vezi nota).
7. Ținerea depășirii
ambreiaj, încercați
porniți angrenajul
demaror in ambele directii:
ar trebui să se rotească
liber numai în sensul acelor de ceasornic
săgeată. Dacă angrenaj
se transformă în ambele
lateral, înlocuiți unitatea.
8. Pune pe unitate
demaror pe arborele armăturii. El
trebuie în mod liber, fără
blocaje, mișcă-te
caneluri ale arborelui.
9. Dacă piese de antrenare
prost purtat sau
deteriorat, înlocuiți
unitate de antrenare. La depistare
crestătură la intrare
dinții angrenajului
șlefuiți-le
granulație fină
roată mică de smirghel
diametru.
10. Inspectați capacul
partea de pornire
colecționar și
suport intermediar. Dacă
apărut pe aceste detalii
fisuri, înlocuiți-le.
Verificați și bucșele
acoperire și suport
pe care arborele se rotește
ancore. La depistare
uzură grea sau
deteriorare mecanică
înlocuiți capacul sau suportul
cu bucșe defecte.
11. Inspectați bucșa,
presat în carter
ambreiaj. Dacă bucșă
purtat sau pe ea
sunt zgârieturi, scoici
etc., înlocuiți bucșa.
12. Perii uzate înainte
înălțime mai mică de 12 mm,
trebuie înlocuit.
13. Verificați mișcarea
perii în suporturi: perii
trebuie să se miște
usor, fara dezordine.
Verificați fiabilitatea
elemente de fixare a suportului
perii: ar trebui să fie
ferm fixat.
14. Titularii
fara perii izolate
trebuie să aibă închideri
la masă. Verificați-l cu
cu ajutorul unui control
lămpile.
15. Verificați forța
arcuri care țin
pensule, folosind
dinamometru. Pentru aceasta
introduceți ancora în capac
partea de rulare,
instalați carcasa și
suport de perie. Pastă
perii în suporturile pentru perii. ÎN
momentul de izbucnire a primăverii
forța periei ar trebui să fie
între 9,0-11,0 N (0,
9-1,1 kgf).
16. Verificați cu un ohmmetru
rezistenta la infasurare
releu de tracțiune.
Rezistenţă
înfăşurare de tragere
ar trebui să fie în 0,
52-0,59 ohmi (culoare roșie),
și menținerea - 0,725-0,
795 ohmi (galben) la
temperatura ambientala
aer de la +15 la +25 °С.
Ancora releului de tracțiune trebuie
mișcă în corp
liber, fără bruiaj.
Notă
Concomitent cu verificarea
rezistenta la infasurare
verifica daca este inchis
placa de contact
șuruburile de contact ale tracțiunii
releu. Dacă ohmetrul
arată „?”, apoi fie
rupere în înfăşurare, sau
farfuria nu se inchide
șuruburi de contact. În ambele
cazuri, este necesar un releu de tracțiune
a inlocui.
1 - placa de contact
2 - capete dreptunghiulare
inele colectoare
17. Inspectați contactele
șuruburi. Îndepărtați cel puțin adânc
ars cu șmirghel
capete de șuruburi. La
epuizare severă a capului
puteți deșuruba șuruburile
180° față de ei
s-a lipit de contact
farfurie nearse
latură. Dacă
suprafata de contact
plăcile sunt uzate rău,
apoi poate fi rotit
cealaltă parte a
șuruburi de contact.
