Bărci blindate ale Marelui Război Patriotic. De fapt, atacatorii sinucigași care au intrat în linia atacului direct cu torpile sub foc puternic de la cele mai bune nave de război din lume.
Nu degeaba zeci de bărci blindate stau pe piedestale în toată țara - o amintire a strămoșilor noștri eroici nesăbuiți care au făcut atacuri sinucigașe și au câștigat. Chiar și moartea.

„În zorii zilei de 25 iunie, ambarcațiunile blindate nr. 725, 461 și 462, care efectuează un foc intens de tunuri și mitraliere, s-au apropiat de litoralul românesc în zona Satu-Nou, unde au debarcat o companie de parașutiști. După o luptă scurtă, soldații inamici au fugit și s-au refugiat în câmpiile inundabile, au capturat șapte prizonieri, două tunuri de câmp și 10 mitraliere.
Pe 26 iunie, la ora 6, detașamentul 4 de ambarcațiuni blindate al flotilei Dunării a transferat pe 23. regiment de puști. După 2,5 ore, a capturat orașul Old Kiliya. Până la 200 de soldați și ofițeri inamici au fost uciși, iar 720 au fost luați prizonieri. Trofeele soldaților sovietici au fost 8 tunuri și 30 de mitraliere. Până la sfârșitul zilei, unitățile regimentului au capturat mai multe sate din jur... "
Aceasta nu este încă eliberarea României în 1944. Aceasta este a treia și a patra zi de război. 1941 O duzină dintre ambarcațiunile noastre blindate au asigurat capturarea unui cap de pod de-a lungul unui front de 76 km și o adâncime de până la 15 km pe malul românesc al Dunării. Am putut să dăm „puțin sânge, o lovitură puternică”. Dar nu au făcut-o. O mulțime de fotografii din acei ani sub tăietură.

Este curios că o mare flotilă fluvială a inamicului nu a încercat niciodată să se angajeze în luptă cu bărcile blindate ale flotilei Dunării. Românii aveau șapte monitoare puternice cu o deplasare de 600-700 de tone, iar Flotila Dunării avea cinci nave de aceeași clasă cu o deplasare de 230-250 de tone. Monitoarele românești aveau opt tunuri de 152 mm și douăzeci și șase de 120 mm, în timp ce la noi două tunuri de 130 mm și opt 102 mm. Cu toate acestea, principala forță de lovitură a flotilei sovietice au fost 22 de bărci blindate din proiectul 1125. Ele pot fi numite în siguranță tancuri fluviale. Era un know-how pur rusesc.

PROIECTE 1124 și 1125

La 12 noiembrie 1931, comanda Flotei Roșii Muncitorilor și Țăranilor (RKKF) a aprobat termenii de referință pentru două tipuri de ambarcațiuni blindate. Barca blindată mare pentru râul Amur trebuia să fie înarmată cu două tunuri de 76 mm în turnuri, iar cea mică cu unul din același tun. În plus, a fost planificată instalarea a două turnulețe ușoare cu mitraliere de 7,62 mm pe bărci. Pescajul unei bărci mari este de cel puțin 70 cm, iar una mică este de 45 cm. Bărcile blindate trebuiau să se încadreze în dimensiunile feroviare ale URSS atunci când erau transportate pe calea ferată pe o platformă deschisă. La 22 iunie 1932, această misiune tehnică a fost acordată lui Lenrichsudoproekt. În același timp, au fost alese tipurile de turnuri, tunuri (din tancul T-28) și motoare (GAM-34).

În octombrie 1932, Lenrechsudoproekt a finalizat lucrarea. Barca blindată mare a fost numită „Proiectul 1124”, iar cea mică – „Proiectul 1125”. Erau foarte apropiate ca design.

Prima serie de bărci ale ambelor proiecte au fost echipate cu motoare GAM-34BP. Barca blindată mare avea două motoare, cea mică avea unul. Puterea maximă a motorului (800 CP pentru GAM-34BP și 850 CP pentru GAM-34BS) a fost atinsă la 1850 rpm. Atunci bărcile au putut lua cea mai mare viteză. Mai mult, mișcarea la viteză maximă corespundea regimului de tranziție de la navigație prin deplasare la planare.

Din 1942, majoritatea ambarcațiunilor blindate ale proiectelor 1124 și 1125 au fost echipate cu motoare Hall-Scott în patru timpi importate cu o putere de 900 HP. Cu. și „Packard” cu o capacitate de 1200 litri. Cu. Erau mult mai fiabile decât GAM-34, dar aveau nevoie de personal de service mai înalt calificat și benzină mai bună (clasele B-87 și B-100).

Inițial, bărcile blindate au fost înarmate cu tunuri de tanc de 76 mm ale modelului 1927/32, lungime calibrul 16,5 în turnurile de la tancul T-28. Cu toate acestea, la începutul anului 1938, producția acestor arme la uzina Kirov a fost întreruptă. Dar în 1937-1938, aceeași fabrică a produs în serie tunuri de tanc L-10 de 76 mm cu o lungime de 24 de calibre. Au fost instalate pe mai multe bărci în aceleași turnuri.

Trebuie menționat că unghiul maxim de înălțime al tunurilor de tanc menționate nu a depășit 250. În consecință, pentru aceasta au fost proiectate și turnurile de la T-28. La urma urmei, tancurile erau destinate în principal pentru a lovi ținte cu foc direct. Barca blindată fluvială avea o înălțime foarte mică a liniei de foc deasupra apei și, prin urmare, la tragerea cu foc direct, se ridica un spațiu neavariat foarte mare, închis de coastă, pădure, tufișuri, clădiri etc. De aceea în 1938-1939, în special pentru ambarcațiunile blindate ale proiectelor 1124 și 1125 a creat turela „MU”, care permitea un unghi de elevație de 700 pentru un tun de 76 mm. (Apropo, dezvoltarea a fost realizată de „Sharaga” OTB, care se afla în închisoarea „Cruci” din Leningrad).

În 1939, pistolul L-10 a fost instalat la uzina Kirov din MU. Turela cu acest tun a trecut testele de teren la Artillery Research Experimental Range (ANIOP). Rezultatele au fost nesatisfăcătoare. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1939, uzina nr. 340 a finalizat construcția unei bărci blindate înarmate cu L-10. La începutul anului 1940, ar fi trebuit să fie testat la Sevastopol.

La sfârșitul anului 1938, uzina Kirov a redus producția de tunuri L-10, dar a stăpânit producția în serie de tunuri L-11 de 76 mm. De fapt, era același L-10, doar cu țeava extinsă la 30 de calibre, iar acum L-11 a fost instalat în turnul MU. Unghiul de elevație (700) nu s-a schimbat, dar a trebuit să se facă întăriri suplimentare în turn, deoarece recul lui L-11 a fost ceva mai mare decât cel al lui L-10. Cu toate acestea, doar câteva bărci blindate au primit tunurile L-10 și L-11.

MODERNIZAREA ÎN RĂZBOI

În 1942, ambarcațiunile blindate ale proiectelor 1124 și 1125 au început să fie înarmate cu tunuri F-34, care se aflau în turnurile din tancurile T-34. Cu toate acestea, aveau un unghi de înălțime maxim de 250. Periodic, existau proiecte de creare a turnurilor cu unghiuri mari de elevație a tunului, dar toate au rămas pe hârtie. Apropo, în memorii există uneori povești că bărcile noastre blindate au doborât bombardierele inamice cu foc din tunuri de 76 mm. Deci, în astfel de cazuri, vorbim despre tunurile antiaeriene Lender model 1914/15, care nu erau în turnuri, ci erau instalate deschis pe mai multe bărci.

Proiectele 1124 și 1125 ambarcațiunile blindate nu urmau să fie echipate cu arme de mine. Dar deja în primele zile de război, marinarii Flotilei Dunării de pe ambarcațiunile blindate Proiectul 1125 au reușit să pună câmpuri de mine folosind diverse unelte de mână. Din primăvara anului 1942, pe punțile de la pupa ale bărcilor predate de industrie s-au montat șine și mucuri pentru atașarea minelor. Proiectul 1124 bărci blindate au luat 8 mine, iar proiectul 1125 - 4 mine. Din nou, deja în timpul Marelui Război Patriotic, au primit noi arme puternice - rachete de 82 mm și 132 mm.

În cursul ostilităților pe râuri și lacuri înghețate, a fost necesar să se prelungească timpul de navigație al bărcilor blindate. Nu a fost ușor să faci asta - carena ușoară a bărcii blindate nu putea asigura o navigație sigură chiar și în gheața spartă. Plăcile de gheață tânără s-au desprins de culoare, ceea ce a provocat coroziune. Plăcile subțiri ale elicelor au fost adesea deteriorate.

Comandantul bărcii, Yu. Yu. Benois, a găsit o cale de ieșire originală. Barca blindată era îmbrăcată într-o „blană” din lemn. Plăci cu grosimea de 40-50 mm i-au protejat fundul și părțile laterale (100-150 mm deasupra liniei de plutire). „Shuba” aproape că nu a schimbat pescajul din cauza flotabilității copacului. O altă întrebare este că ambarcațiunea blindată în „blană” avea o viteză mai mică. La rândul său, inginerul E. E. Pammel a proiectat o elice cu marginile palelor mai groase, iar viteza maximă a bărcii cu elice întărite a scăzut cu doar 0,5 noduri.

Așa că bărcile noastre blindate s-au transformat în mini-spărgătoare de gheață. Acest lucru a fost deosebit de important pe lacurile Ladoga și Onega, unde rezervoarele fluviale puteau transporta luptă cu două până la patru săptămâni mai mult decât navele flotelor finlandeze.

În Marina noastră, au existat cazuri când nave diferite (cel puțin după epoci...) aveau aceeași numerotare a proiectelor... Există multe exemple în acest sens, și în special barca blindată a proiectului 1124, în timp ce același număr de proiect a fost, de asemenea, purtat sunt cunoscute de toate MPK .... Flota Baltică. O navă cu armament standard: două turele de 76 mm ale variantei de tanc T-34. Au existat nave ale acestui proiect înarmate cu tunuri antiaeriene de 76 mm ale sistemului Lender, versiuni mixte cu aceleași tunuri antiaeriene + lansatoare de rachete, precum și diverse opțiuni mixte cu turnuri de artilerie de la T-35 + lansatoare " 8-M-8" și "M-13-M-1".

DIN CRONICA DE LUPTA

LA Bătălia de la Stalingrad Au participat 14 bărci blindate ale Flotilei militare Volga (VVF), dintre care două au fost proiectul 1124, iar restul au fost cu un singur tun - proiectul 1125. Mai multe bărci blindate aveau lansatoare de rachete M-8 de 82 mm și ambarcațiunea blindată nr. 51 a fost înarmat cu un lansator de rachete de 132 mm M-13.

Mobilitatea, capacitatea bărcilor blindate VVF de a se adăposti pe numeroasele canale ale Volga și Akhtuba le-au făcut mai puțin vulnerabile la aviația și artileria germană.

Iată o cronică a unei singure zile a apărării Stalingradului - 14 septembrie 1942. La ora 10:40, conform departamentului de informații al armatei, germanii, cu o putere de până la două regimente de infanterie și 60 de tancuri, au avansat pe uzina Barrikady. La 10:50 a.m. un ordin a fost transmis prin radio Grupului de Nord de Nave - să deschidă imediat focul asupra zonei uzinei Barrikady. Consumul de muniție a fost de 200 de cartușe și RS.

De la ora 12:30 pana la 12 h 40 min. ambarcațiunea blindată nr. 13 a tras în satul Kuporosnoye și a dispersat un grup de infanterie inamic, după ce au folosit 15 obuze. Au fost observate trei lovituri în pirogă.

La 13:10 ambarcațiunea blindată nr. 14 a tras 18 obuze puternic explozive în tranșee și buncăre germane.

La 9:35 p.m. ambarcațiunea blindată nr. 41 a mers pe Volga la sud de satul Rynok și a tras două salve de rachete asupra acumulării de tancuri și infanterie germană în zona Sukhaya Mechetka, la sud-est de înălțimea 101.3.

Iarna 1942-1943 s-a dovedit a fi foarte rece, până la 10 noiembrie, gheața a început pe Volga de la Yelets la Saratov. Prin urmare, la 1 noiembrie, Comisarul Poporului al Marinei N. G. Kuznetsov a ordonat transferul majorității navelor și navelor Flotilei Volga la Guryev.

Cu toate acestea, canonierele Usyskin și Chapaev și 12 bărci blindate au rămas în zona Stalingrad. Au înghețat în gheață, dar au continuat să tragă în inamic. Marinarii VVF au tras ultima salvă pe 31 ianuarie 1943 la ora 15:27.

Bărcile noastre blindate erau active și pe lacul Onega. Iată unul dintre episoadele tipice de luptă. La 7 dimineața, pe 14 septembrie 1943, un detașament format dintr-o ambarcațiune blindată nr. 12 și torpiloarele nr. 83 și nr. 93, lângă insula Lesnoy, a descoperit un remorcher finlandez care se afla în largul coastei. La 7:26 a.m. a fost tras de la o distanță de 4400 m de lansatoare de rachete. Obuzele au aterizat în locația țintă. În același timp, bateriile de coastă finlandeze au deschis focul asupra bărcilor. Cu toate acestea, marinarii noștri, după ce au reîncărcat lansatoarele, la ora 0808. a tras o a doua salvă – deja în bateriile inamicului. Potrivit raportului comandantului detașamentului, cinci dintre cele șase tunuri de tragere au fost scoase din funcțiune, iar pe navă a izbucnit un incendiu.

În iunie 1944, în legătură cu începerea ofensivei trupelor sovietice pe Petrozavodsk, comandantul Frontului Karelian a ordonat pregătirea unei forțe de debarcare și debarcarea acesteia în golful Uyskaya, la 21 km sud de capitala Kareliei. Cu o evoluție favorabilă a evenimentelor, parașutiștii trebuiau, lăsând pe drum detașamente (bariere) separate, să se deplaseze spre oraș.

Pentru a participa la operațiune au fost alocate 3 canoniere (remorchere mobilizate), 7 bărci blindate, 7 torpiloare, precum și 10 bărci de patrulare mici și 3 remorchere cu roți.

27 iunie ora 19:00 un detașament de corăbii, aliniat în două coloane, a părăsit gura Lacului în Lacul Onega. La ora 16:00 Pe 28 iunie, parașutiștii au aterizat chiar în portul Petrozavodsk. Finlandezii au fugit, arzând orașul în multe locuri. Părți ale Armatei Roșii au intrat în capitala Kareliei abia seara târziu.

O ispravă de arme fără precedent în istorie a fost realizată de marinarii Flotilei Militare Dunării (DVF). În 1941 au părăsit Dunărea și la sfârșitul anului 1942 au ajuns la Tuapse și Poti. Dar în 1944 s-au întors înapoi și au luptat prin patru capitale - Belgrad, Budapesta, Bratislava și Viena.

Într-o campanie pe Dunăre în 1944, Flota din Orientul Îndepărtat includea cinci monitoare românești capturate și monitorul nostru Zheleznyakov. Cu toate acestea, la început comanda flotilă a avut grijă de ei, considerându-le nave prea valoroase, iar bărcile blindate au fost principala forță de lovitură a Flotei din Orientul Îndepărtat.

Apropo, este păcat că este imposibil să cităm fără tăieturi modul în care barcagii noștri au comemorat aliații occidentali ai URSS. Britanicii și americanii au început să pună mine magnetice și acustice pe Dunăre nu în 1941, sau cel puțin în 1943, ci la sfârșitul anului 1944 - începutul anului 1945 și tocmai în acele zone în care se aflau bărcile blindate ale flotilei Dunării. rubrica.

În timpul operațiunii de la Belgrad, unitățile Armatei Roșii nu au reușit să cucerească malul drept al Dunării de la Sotin la Batin. Pe această secțiune de coastă de 115 kilometri, germanii au creat o linie puternică de apărare și au minat râul. Astfel, posibilitatea unei descoperiri a navelor Flotei din Orientul Îndepărtat în amonte a fost complet exclusă.

Cu toate acestea, marinarii noștri au găsit o cale de ieșire. Pentru a străbate bărcile blindate până la capul de pod Apatin, ei au decis să folosească vechile canale ale Regelui Petru I și ale Regelui Alexandru I, ocolind nenorocitul cap de pod german Sotin - Batin.

Canalul Regelui Petru I, lung de 123 km, leagă Dunărea de râul Tisa. Adâncimea canalului este de aproximativ 2 metri. Avea la acea vreme șapte ecluze de 56 de metri lungime și 4,8 metri lățime.

Canalul regelui Alexandru I curgea între orașele Novi Sad și Sambo (Sombor). Lungimea sa este de 69 km, iar adâncimea medie este de 2 metri. Avea patru ecluze lungi de 42,6 metri și lățime de 9,3 metri. În canal au fost inundate zeci de nave, fragmente de poduri, poduri de pontoane ale trupelor noastre etc.

A. Ya. Pyshkin, un participant la tranziție, și-a amintit: „Înot de-a lungul unui canal artificial a fost un lucru nou, neobișnuit pentru bărcile blindate... În multe locuri, bărcile trebuiau să fie avansate de personal la capete, picioare și cârlige de sprijin. Trecerea pe sub podurile distruse a fost cea mai periculoasă - fragmente de beton armat, ferme au închis canalul deja puțin adânc al canalului ...

Navele scufundate întâlnite în canale de forțele echipajelor s-au întors și s-au împins mai aproape de țărm pentru a degaja pasajul. Trecerea bărcilor blindate prin canale continua în orele de întuneric și de zi. Fără să se odihnească nici o oră, personalul a căutat să ocolească până la data stabilită. A fost deosebit de dificil pentru îngrijitorii care lucrau într-un singur schimb, din moment ce toți ceilalți erau ocupați cu curățarea fairway-ului. Cârmacii erau în permanență de pază.”

Plecat! Am mers în spatele liniilor inamice și înainte - în sus pe Dunăre! Ambarcațiunile blindate au oprit doar în zona orașului austriac Linz...

Zona operațională a Flotilei Red Banner Amur a acoperit râurile: Amur - de la izvor (satul Pokrovka) până la satul Novo-Troitskoye (în cursul inferior), 2712 km; Ussuri - de la Lesozavodsk până la gura, 480 km; Sungach - de la sursă până la gura, 250 km și lacul Khanko; Shilka - de la Sretensk la Pokrovka, 400 km; Zeya - de la Surazhevka la Blagoveshchensk, 190 km; Bureya - de la Malinovka la gura, 77 km. Lungimea totală a zonei de operare a flotilei a fost de 4119 km.

Până la începutul ostilităților cu Japonia, flotila avea cinci monitoare de tip Lenin și un monitor activ; canoniere de construcție specială „Mongol”, „Proletar” și „Steaua Roșie”; 8 canoniere transformate din aburi fluviale mobilizate; 52 de bărci blindate; 12 dragători de mine, 36 de dragători de mine.

Ambarcațiunile blindate ale flotilei Amur i-au atacat pe japonezi pe un front de 4.000 km, din zona Sretensk până la Lacul Hanko. O relatare detaliată a acestui lucru nu s-ar potrivi nici măcar în cel mai gros volum. Îți voi spune doar despre raidul de la Harbin.

La 20:00, pe 18 august, comandantul flotilei Amur a ordonat unui detașament de opt bărci blindate să meargă în capitala Manciuriei. Ieșirea a fost programată pentru 3 dimineața pe 19 august.

Detașamentul a ajuns la raidul din Harbin la ora 8 dimineața pe 20 august. Inamicul nu a arătat nicio rezistență, bărcile acostate la dig, nu departe de sediul flotilei japoneze Sungarian. După ceva timp, parașutiștii l-au adus pe comandantul flotilei japoneze la bordul ambarcațiunii BK-13. Era un chinez în vârstă, cu gradul de general locotenent...

Autorul nu cunoaște fapte care mărturisesc că corespondenții de război „cu o udață și un caiet, sau chiar cu o mitralieră, au fost primii care au spart în orașe”. Dar bărcile noastre blindate au pătruns într-adevăr în primele duzină de capitale. Și acest lucru este confirmat de numeroase documente din arhivele interne.

V.M. Molotov în al 41-lea BTK al Flotei Mării Negre ....

"Vospers" in Constanta...

Divizia TKA a căpitanului de rangul 3 Dyachenko la Ialta...

Bărcile celui de-al 41-lea BTK ....


Barcă blindată sovietică de tip „D” și monitorul proiectului SB-12 „Șoc”.
„Șocul” a fost nava amiral a Flotilei Dunării, a participat la luptele din primele zile ale Marelui Războiul Patriotic. A apărat Dunărea, Odesa, Nikolaev, Herson. Scufundat de aeronavele germane în septembrie 1941. Bărci blindate de tip „D” (patrulă) de construcție americană au fost livrate Rusiei în 1916.

În timpul Marelui Război Patriotic, „tancuri plutitoare” - bărci blindate - au fost produse la Uzina de construcții navale din Perm în cadrul unei misiuni de mobilizare. Puțini oameni știu sau își amintesc despre asta acum. Cu toate acestea, dacă conduceți într-un colț îndepărtat al zonei industriale din Zakamsk, puteți vedea o barcă blindată AK-454 (conform unei alte versiuni a BK-454) pe un piedestal în fața intrării fabricii Kama. În 1974, la inițiativa directorului fabricii, Ivan Pavlovici Timofeev, barca nr. 181, care a participat la ostilitățile de pe râurile Volga, Nipru, Dunăre, Amur, a fost livrată fabricii, reparată și instalată pe un piedestal. la 9 mai 1974.

La 31 ianuarie 1984, prin hotărârea Comitetului Executiv Regional Perm nr. 58-r, monumentul a fost acceptat sub protecția statului, iar la 5 decembrie 2000, prin ordinul Guvernatorului Regiunii Perm nr. 713-r, a fost inclus în lista de stat a monumentelor istorice din Regiunea Perm de importanță locală (regională). În prezent, din 154 (?) ambarcațiuni construite, s-au păstrat 12 unități sub formă de monumente.

În noiembrie 1942, prin ordin Comitetul de StatȘantierul naval de apărare a trecut de la fabricarea de remorchere fluviale la producția de bărci blindate din seria AK-454 conform proiectului 1125 al designerului general Benoit Yu Yu.
Până în 1948, au fost produse 132 de bărci blindate. Dintre parașutiști, aceștia erau numiți „tancuri maritime”.
Bărcile blindate Permian erau înarmate cu turele de tanc T-34-76 cu un tun F-34 de 76 mm și o mitralieră DT 7.62, precum și două monturi antiaeriene de mitraliere gemene DShK. Pe lângă armamentul principal, bărcile puteau transporta și instala 4 mine marine folosind echipamente semi-artizanale.


Fotografie de Dmitry Shelekhov

La proiectarea bărcilor blindate, acestea au fost destinate operațiunilor pe granița râului Amur, dar războiul și-a făcut propriile ajustări. Ambarcațiunile erau folosite atât pe râuri și lacuri, cât și în teatrele maritime de operațiuni, în special în timpul operațiunilor de debarcare.


Fotografie de Dmitry Shelekhov

Una dintre cerințele în proiectarea ambarcațiunii au fost dimensiunile acesteia, permițându-i să fie mutată pe platforme feroviare în orice teatru de operațiuni.

Acest unghi arată că o parte a plăcii a fost supusă unor reparații serioase.

Pe latura de nord a piedestalului bărcii blindate se află 16 plăci de marmură pe care sunt sculptate numele a 192 de muncitori și angajați ai uzinei care au murit în Marele Război Patriotic, iar în centru este o placă metalică cu inscripția : „Scrisoare către 2045”, o capsulă veche cu inscripția: „Aici este pusă capsulă din 9 mai 1975 cu Apelul veteranilor Marelui Război Patriotic, veteranilor muncii și lucrătorilor șoc ai Planului cincinal al IX-lea către membrii Komsomol și tineretul anului 2000. Deschis 9 mai 2000. probabil deja deschis.

Fotografia arată că barca blindată era echipată cu o singură ancoră la prova.
Pe Ladoga, bărcile au fost echipate suplimentar cu placare din lemn pe părțile laterale și pe fund și au câștigat un avantaj față de bărcile finlandeze atunci când funcționează în condiții de gheață

Și aceasta este o vedere ușor în stânga bărcii.
La picioarele conducătorului imperturbabil al tuturor națiunilor, două tinere mame s-au instalat confortabil cu bere

Materialul folosit în text

ISTORIA CREAȚIEI

La 12 noiembrie 1931 au fost aprobate termenii de referință pentru două tipuri de bărci blindate. Barca blindată mare (pentru râul Amur) trebuia să fie înarmată cu două tunuri de 76 mm în turnuri, iar cea mică cu un astfel de pistol. Armamentul principal al ambelor tipuri de bărci a fost completat de două turnulețe ușoare cu mitraliere de 7,62 mm. Pescajul unei bărci mari este de cel puțin 70 cm, iar o barcă mică este de 45 cm.

În octombrie 1932, Lenrechsudoproekt a finalizat proiectarea unei bărci blindate mari (Proiectul 1124). Proiectantul șef al proiectului a fost Yu. Yu. Benois, singurul inginer dintr-o familie binecunoscută de artiști și ornitologi.

Puțin mai târziu, Lenrechsudoproekt a început să proiecteze o mică barcă blindată, pr. 1125. Managerul de proiect a fost și Benois, care a adus ambele bărci blindate la arestarea sa în 1937.

DISPOZITIV BĂRCI Blindate PR. 1124 și 1125

Bărcile blindate mari și mici au fost foarte apropiate ca design, așa că vom oferi o descriere comună a acestora.

Bărcile blindate trebuiau să aibă un pescaj redus și trebuiau să se încadreze în dimensiunile feroviare ale URSS atunci când erau transportate pe calea ferată pe o platformă deschisă. Partea de mijloc a corpului BKA era ocupată de o cetate blindată. Erau compartimente de turelă cu muniție, o sală de mașini, rezervoare de combustibil, o cameră radio. Rezervoarele de combustibil au fost acoperite cu protecție dublă (14 mm) - două plăci de blindaj au fost nituite împreună. Plăcile de blindaj au servit drept punte și piele exterioară blindată, coborând cu 200 mm sub linia de plutire. Astfel, structurile cetății au asigurat simultan rezistența generală a carenei.

Deasupra cetății în cabina blindată de luptă (navigație) se afla un post de control al navei. Comunicarea cu sala mașinilor s-a realizat folosind un tub vorbitor și un telegraf de mașini și cu turnuri de artilerie și mitraliere - prin telefon (pe navele construite în anii de război).

BKA pr. 1124 avea nouă pereți etanși transversali, iar pr. 1125 opt. Toate pereții etanși aveau trape, care asigurau acces la orice compartiment fără apariția periculoasă pe punte în timpul luptei. Prezența trapelor în pereți a încălcat regula de proiectare a manualelor pentru nave de război, cu toate acestea, după cum a arătat experiența de luptă, era pe deplin justificată. Toate aceste cămine de vizitare au fost amplasate deasupra liniei de urgență calculate de inundație și au fost închise cu capace impermeabile, pe traversele cetății - cu blindate.

Designul carenei a fost mixt: partea blindată a fost făcută nituită, restul a fost sudată. Toate părțile structurilor sudate au fost îmbinate cap la cap. Setul și armura au fost nituite, iar pielea din afara cetății a fost sudată.

Contururile BKA pr. 1124 și 1125 erau similare. Pentru a asigura un pescaj mic, carenele au fost realizate practic cu fund plat cu laturile verticale. Acest lucru a eliminat necesitatea de a îndoi plăcile de blindaj și a simplificat foarte mult tehnologia.

Ambele tipuri de bărci se caracterizează printr-o ridicare lină a liniei chilei în prova. Acest lucru a permis bărcii să se apropie de țărm cu nasul aproape spate în spate, ceea ce a simplificat foarte mult aterizarea.

Pe SKA, construită înainte de 1939, la viteze mici și medii, din cauza prăbușirii mici a laturilor, prova punții superioare (până la cabina de la prova) a fost puternic inundată. Pe bărci deja construite, a fost necesar să se sude foile în prova, crescând prăbușirea cadrelor și să se instaleze un bastion. La ajustarea proiectelor în 1938, cadrele arcului au primit o îndoire puternică de-a lungul pomeților.

Locuința avea o înălțime de la pardoseală până la marginile de sub punte așezate pe BKA pr. 1124 - aproximativ 1550 mm, iar pe BKA pr. 1125 - aproximativ 1150 mm. Era imposibil să se îndrepte, stând în picioare la toată înălțimea lui. Suprafața celei mai mari cabine cu 9 paturi era mai mică de 14 m 2 . Era literalmente plin de dulapuri, pătuțuri suspendate și mese pliante. Pe micul BKA era un singur cockpit, așa că a trebuit să punem dane suspendate în ambele compartimente pentru mitraliere. Desigur, condițiile de viață ale bărcilor erau groaznice.

Puntea și părțile laterale au fost izolate cu plută zdrobită. Ventilația a fost naturală. Compartimentele rezidențiale erau încălzite cu apă caldă de la sistemul de răcire a motorului și aveau lumină naturală (geamuri laterale cu huse impermeabile). În peretele frontal al cabinei era o fereastră cu sticlă triplex. În plus, erau hublouri în peretele din spate și uși blindate ale cabinei. Ferestrele erau acoperite cu scuturi blindate cu fante de vizualizare înguste.

Pe BKA pr. 1124, dispozitivul de ancorare includea o ancoră cu greutatea de 75 kg, trasă în sticlă (din babord), iar pe BKA pr. 1125 - o ancoră cu greutatea de 50 kg, așezată pe punte.

Cârmele erau suspendate, echilibrându-se, fără să iasă dincolo de planul principal. BKA pr. 1124 avea două cârme, iar pr. 1125 avea una. Conducerea cârmelor era efectuată de la un volan manual.

Dispunerea bărcii blindate pr. 1125

BKA pr. 1125. O turelă turnată a tancului T-34 este instalată pe barcă: și turele de mitralieră DShKM-2B

Diametrul de circulație era de aproximativ trei lungimi de carenă. BKA pr. 1124, care avea instalație cu dublu arbore, s-a învârtit aproape pe loc și fără cârmă, iar cu ajutorul motoarelor a fost discordant.

MOTOARE ALE BĂCCILOR BLINDATE

Prima serie de ambarcațiuni pr. 1124 și 1125 au fost echipate cu motoare GAM-34BP. BKA mare avea două motoare, cel mic avea unul. Motorul GAM-34 (motorul de planare al lui Alexander Mikulin) a fost creat pe baza motorului de avion AM-34, în patru timpi, cu 12 cilindri. În versiunea de alunecare, a fost adăugată o treaptă de marșarier pentru a reduce numărul de rotații și marșarier. Ca combustibil a fost folosită benzina B-70.

Puterea maximă a motorului (800 CP pentru GAM-34BP și 850 CP pentru GAM-34BS) a fost atinsă la 1850 rpm. La acest număr de revoluții, s-a realizat cea mai mare cursă.

Conform instrucțiunilor fabricii nr. 24 (producător de motoare), a fost permis să aibă o viteză de peste 1800 timp de cel mult o oră și apoi numai în situație de luptă. Numărul maxim de rotații ale motorului în acțiunile de antrenament de luptă nu a fost permis mai mult de 1600 rpm.

Un motor funcțional a pornit în 6-8 secunde. după pornire. Numărul maxim admis de rotații în marșarier este de 1200. Timpul de funcționare al motorului în marșarier este de 3 minute.

După 150 de ore de funcționare a noului motor, a fost necesar peretele complet al acestuia.

Mișcarea bărcilor blindate la viteză maximă corespundea regimului de tranziție de la navigația cu deplasare la planare. În același timp, rezistența la apă a crescut brusc. Pentru a crește și mai mult viteza, ar fi necesară trecerea la planare și, pentru aceasta, cu aceleași motoare, greutatea BKA ar trebui redusă semnificativ, adică sacrificându-se armele și armura.

La ambarcațiunile blindate, pr. 1125, înălțimea laterală era de 1500 mm, astfel încât motorul nu putea fi amplasat sub punte. Apoi, a fost prevăzută o cotă locală de 400 mm deasupra camerei mașinilor. Sala mașinilor a găzduit și un generator de gaz de tip L-6, baterii, radiatoare de răcire apă-ulei (motoarele au fost răcite într-un ciclu închis, apa de mare a fost alimentată la radiatoare prin gravitație de la presiunea de mare viteză), o stingere a incendiilor cu dioxid de carbon stație, care avea control local și de la distanță (de la timonerie), datorită căruia a fost posibilă direcționarea gazului către oricare dintre rezervoarele de combustibil. Exista și o pompă electrică de incendiu, care era folosită ca agent de uscare. Benzina a fost depozitată în patru (la BKA pr. 1124) și trei (la BKA pr. 1125) rezervoare de gaz de oțel detașabile situate în cel mai protejat loc - sub turnul de comandă.

Pentru a preveni exploziile de vapori de benzină atunci când un rezervor de combustibil a fost deteriorat, inginerul Shaterinkov a dezvoltat un sistem original de protecție împotriva incendiilor - gazele de evacuare au fost răcite într-un condensator și introduse din nou într-un rezervor împărțit în mai multe compartimente, după care au fost îndepărtate peste bord. A fost folosită o evacuare subacvatică pentru a reduce zgomotul. Rețeaua electrică de bord era alimentată de generatoare suspendate pe motorul principal și baterii. Pe proiectul 1124, au fost instalate suplimentar generatoare de trei kilowați, alimentate de un motor de mașină (de obicei ZIS-5).

Din 1942, majoritatea BKA pr. 1124 și pr. 1125 au fost echipate cu motoare Hall-Scott în patru timpi importate cu o capacitate de 900 CP. Cu. și „Packard” cu o capacitate de 1200 litri. Cu. Aceste motoare erau mai fiabile decât GAM-34; dar au cerut o calificare mai mare a personalului de serviciu și o benzină mai bună (mărcile B-87 și B-100).

În anii de război, BKA cu motoare GAM-34 au fost denumite 1124-1 și 1125-1, cu motoare Hall-Scott - 1124-I și 1125-II și cu motoare Packard - 1124-III și 1125-III.

Barcă blindată turelă proiect 1124/1125 cu tun de 76 mm mod. 1927/32

ARME BKA PR. 1124 & PR. 1125

O mulțime de povești au fost scrise despre armamentul bărcilor blindate dinainte de război de către istoricii construcțiilor navale. Așa descrie V. N. Lysenok armamentul BKA pr. 1124: „două tunuri de tanc PS-3 de 76,2 mm, lungime de 16,5 calibre”; V.V. Burachek: „Pe bărci au fost amplasate turnulete de la tancul T-26, care avea un tun calibrul 45 mm. Când a început producția de turnuri cu tunuri de 76 mm pentru celebrul tanc T-34, acest lucru a făcut posibilă întărirea semnificativă a armamentului bărcilor blindate. Și, în sfârșit, o mare echipă de autori spune că în 1939-1940. „Fostele turele de calibru principal (de la tancul T-28) au fost înlocuite cu altele noi cu tunuri F-34 de 76,2 mm (lungimea țevii calibrul 41,5, unghi de elevație 70 °)”. Se poate doar ghici de unde venerabilii autori au obținut informații atât de fantastice.

De fapt, conform designului original al BKA, pr. 1124 și 1125 au fost înarmați cu tunuri de tanc de 76 mm mod. 1927/32, 16,5 klb lungime în turnuri de la tancul T-28. În unele documente, aceste arme sunt denumite tunuri de 76 mm KT sau KT-28 (KT - tanc Kirov pentru tancul T-28). Nu existau tunuri de 45 mm pe BKA pr. 1124 și 1125.

Problema instalării tunurilor PS-3 de 76 mm pe BKA ar putea fi luată în considerare, dar chestiunea nu a depășit discuțiile. Apropo, această armă nu avea o lungime de 16,5, ci de 21 klb. PS-3 (tun Syachentov) au fost fabricate în 1932-1936. în loturi mici, dar nu a fost posibil să-l aduc în minte. Syachenov însuși „s-a așezat”, iar PS-3-urile nici măcar nu au fost instalate pe tancurile în serie, ca să nu mai vorbim de BKA.

Barcă blindată S-40 cu turelă de tanc T-28

BKA-42 Stalingrad distrus, 1942-1943

La sfârșitul anilor 30, a apărut o criză cu armamentul BKA. Productie tunuri de 76 mm mod. 1927/32 a fost întreruptă de uzina Kirov la începutul anului 1938.

În 1937-1938. aceeași fabrică a produs în serie tunuri de tanc L-10 de 76 mm lungi de 24 klb, care au fost instalate pe tancurile T-28. Desigur, a apărut o propunere de a instala pistoale L-10 pe BKA.

Trebuie remarcat faptul că toate tunurile de tanc de 76 mm mod. 1927/32, PS-3 și L-10 aveau un unghi maxim de elevație de +25°. În consecință, turnurile de tancuri de la T-28 au fost proiectate pentru acest unghi de elevație. Un astfel de unghi de elevație era mai mult decât suficient pentru tancurile destinate doar focului direct. Barca blindată fluvială avea o înălțime foarte mică a liniei de foc deasupra apei, la tragerea cu foc direct avea un spațiu neavariat foarte mare, închis de coastă, pădure, tufișuri, clădiri etc.

Prin urmare, în 1938-1939. special pentru BKA pr. 1124 și 1125, a fost proiectat turnul MU, care a permis un unghi de elevație de + 70 ° pentru un tun de 76 mm. Se pare că proiectul „MU” a fost realizat în „sharaga” a OTB, situată în închisoarea „Cruci” din Leningrad.

În 1939, uzina Kirov a instalat un tun L-10 de 76 mm în turela MU. Turela MU cu tunul L-10 a trecut testele de teren la ANIOP. Rezultatele au fost nesatisfăcătoare. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1939, uzina nr. 340 a finalizat o barcă cu un tun L-10, care trebuia să fie testată la Sevastopol la începutul anului 1940.

La sfârșitul anului 1938, producția de tunuri L-10 de 76 mm a fost oprită de uzina Kirov, dar a stăpânit producția de masă a tunurilor L-11 de 76 mm. De fapt, noua armă era aceeași L-10, doar cu o țeavă prelungită la 30 klb. Uzina Kirov a propus instalarea L-11 în turnul MU, ceea ce a fost făcut. Unghiul de ghidare vertical a rămas același - + 70 °, dar au fost făcute întăriri suplimentare în turn, deoarece recul L-11 a fost puțin mai mare.

Cu toate acestea, tunurile L-10 și L-11 nu au prins rădăcini pe BKA și, în cel mai bun caz, au fost instalate pe mai multe bărci. Faptul este că pistoalele L-10 și L-11 proiectate de Makhanov aveau dispozitive originale de recul în care fluidul compresorului era conectat direct cu aerul moletului. În unele moduri de foc, o astfel de instalare a eșuat. Acest lucru a fost profitat de principalul concurent al lui Makhanov, Grabin, care a reușit să înlocuiască tunurile lui Makhanov cu propriile sale F-32 de 30 klb și F-34 de 40 klb.

Ideea de a echipa BKA cu tunul F-34 de 76 mm nu ar fi putut apărea înainte de 1940, deoarece a trecut testele de teren în tancul T-34 abia în noiembrie 1940. În 1940, au fost fabricate 50 de tunuri F-34 și în anul urmator- deja 3470, dar aproape toți au mers la tancurile T-34, iar până în a doua jumătate a anului 1942, tunurile F-34 din turnulele de tancuri T-34 nu au fost plasate pe BKA.

La sfârșitul anului 1941 - începutul anului 1942, mai multe bărci de pr. 1124 și 1125 fără arme s-au acumulat lângă zidul uzinei nr. 340. Au vrut chiar să-i echipeze cu turnulețe din tancurile germane capturate. Dar, în cele din urmă, în loc de turnulețe de tancuri, 30 de bărci blindate au primit instalații de piedestal deschis de 76 mm cu tunuri antiaeriene Lender de 76 mm mod. 1914/15 Și abia la sfârșitul anului 1942, turnulele de la T-34 cu tunuri F-34 au început să sosească la BKA, care a devenit armamentul standard al proiectului BKA 1124 și 1125.

Pistolul din turelă avea un unghi maxim de elevație de 25 - 26 °, ceea ce, după cum am menționat mai devreme, era extrem de incomod pentru BKA. Din când în când au existat proiecte de creare a turnurilor cu un unghi mare de înălțime al tunurilor, dar toate au rămas pe hârtie. Desigur, unghiul de elevație a crescut doar pentru fotografierea montată. Pentru a desfășura un foc antiaerien eficient, au fost necesare instalații care aveau dimensiuni apropiate de 34-K, care nu puteau fi amplasate pe ambarcațiunile pr. 1124 și 1125. Memoriile spun despre doborârea bombardierelor cu tunuri de 76 mm ale BKA ale noastre. . Aparent, vorbim despre tunurile antiaeriene Lender de 76 mm, care până în 1942 continuau să fie un mijloc destul de eficient de combatere a aeronavelor la altitudini medii, având o vizor specială antiaeriană și obuze antiaeriene (la distanță). grenade de fragmentare, șrapnel de glonț și tijă). Eficacitatea focului antiaerian de la tunurile cu turelă mod. 1927/32 și F-34 a fost aproape de zero din cauza unghiului scăzut de înălțime, a lipsei unui vizor antiaerian, a incapacității de a instala un tub la distanță în turn etc. Deși, teoretic, unele aeronave ar putea fi împușcate accidental jos de un proiectil F-34. La urma urmei, sunt cunoscute chiar și cazuri de doborâre a aeronavelor cu mine de 82 mm, iar un An-2 a fost deja doborât în ​​timp de pace de o sticlă de vodcă.

Pistol 76 mm mod. 1927/32 avea o culpă de piston și o cadență practică de tragere de 2-3 rs/min. Tunurile de 76 mm L-10 și F-34 au fost echipate cu blocuri semiautomate cu pană. Pe mașina de gamă, ritmul de tragere al F-34 a ajuns la 25 de cartușe pe minut, iar viteza reală în turelă a fost de 5 cartușe pe minut. Toate tunurile noastre de tanc din acea perioadă nu aveau dispozitive de ejecție, iar contaminarea cu gaz din turnuri în timpul tragerilor frecvente era extrem de mare.

BKA-31 (proiect 1124) cu pistol Lender de 76 mm

Țintirea verticală a pistolului a fost efectuată manual, iar ghidarea orizontală pe BKA cu turela T-28 - manual și cu turela T-34 - de la motorul electric.

În BKA pr. 1124, sarcina de muniție a fost de 112 cartușe de 76 mm pe turelă, iar în pr. 1125 - 100 de cartușe.

Obuze pentru tunuri mod. 1927/32, L-10, L-11 și F-34 erau aceleași. Dar pistolul mod. 1927/32 cartușe trase din tunul regimental mod. 1928, iar tunurile L-10, L-11 și F-34 - cu cartușe mai puternice din tunul divizional mod. 1902/30.Proiectile principale au fost o grenadă de fragmentare cu rază mare de explozive mare din oțel și o grenadă veche rusească cu explozi mari. Poligonul de tragere al unei grenade la un tun arr. 1927/32 a fost de 5800 - 6000 m, în timp ce F-34 avea 11,6 km (pentru OF-350) și 8,7 km (pentru F-354).

Pentru a trage asupra țintelor blindate, ar putea fi folosite proiectile perforatoare de tip BR-350. Teoretic, cu o rază de acțiune de 500 m și o lovitură normală, pătrunderea armurii pistolului mod. 1927/32 avea 30 mm, iar F-34 avea 70 mm. În realitate, penetrarea armurii lor a fost mult mai scăzută, iar tunurile mod. 1927/32, de fapt, nu puteau lupta cu tancuri fără utilizarea obuzelor cumulative, iar F-34 putea opera cu succes pe tancuri germane de tipurile Pz.I, Pz.II, Pz.HI și Pz.IV. Autorul nu deține informații despre furnizarea de obuze cumulative și de subcalibru pentru ambarcațiunile blindate.

Teoretic, toate tunurile bărcilor puteau trage schije, dar, după cum sa menționat deja, instalarea tuburilor de la distanță în turnuri a fost practic imposibilă.

Tot ceea ce este legat de munițiile chimice este cel mai strict secret. Dar, se pare, făceau parte din muniția obișnuită a bărcilor blindate. În timpul războiului civil, s-a remarcat utilizarea obuzelor chimice de 76 mm de către flotele fluviale roșii. Între războaie, Armata Roșie a primit un numar mare de proiectile chimice. Printre acestea au fost proiectile chimice de 76 mm KhN-354 și KhS-354 și proiectile chimice de fragmentare (cu o substanță otrăvitoare solidă) OX-350.

Merită menționat versiunea de mortar a BKA. În 1942, la uzina Zelenodolsk nr. 340, două bărci blindate ale proiectului S-40 au fost înarmate cu mortare armate de 82 mm. După testele lor, Comisarul Poporului al Marinei a permis montarea de mortare pe alte bărci.

Armamentul mitralierei BKA a constat în principal din mitraliere cu tanc DT de 7,62 mm cu răcire cu aer și alimentare cu magazie și mitraliere Maxim de 7,62 mm cu răcire cu apă și alimentare cu centură. Mitralierele DT au fost plasate în turele de tancuri de la T-28 și T-34, iar „Maxims” - în turele speciale de mitraliere. Mitralierele Maxim au fost mult mai eficiente decât mitralierele DT, dar constructorii de nave nu au vrut să schimbe structura turnulelor de tanc, ceea ce a dus la inconsecvență în armamentul mitralierelor.

Proiectele multor nave și bărci din anii 30 au inclus mitraliere DK de 12,7 mm, tunuri automate ShVAK de 20 mm etc. Cu toate acestea, în realitate, acestea nu erau pe nave. Abia acum sunt periodic „puse” pe nave de mulți autori de articole și monografii.

Din 1941, pe unele bărci, turelele mitralierelor Maxima au fost înlocuite cu mitraliere DShK de 12,7 mm.

Turela DShKM-2B cu două mitraliere DShK de 12,7 mm a fost special concepută pentru BKA din TsKB-19 în februarie 1943. Mitralierele aveau un unghi BH de -5°; +82°. Teoretic, viteza HV a fost de 25°/sec., iar viteza HV a fost de 15°/sec. Dar, deoarece calculul turnului a constat dintr-o singură persoană, acționările de ghidare au fost manuale, greutatea părții oscilante a instalației a fost de 208 kg, iar partea rotativă a fost de 750 kg, viteza practică de ghidare a fost în mod clar mai mică. Instalația DShKM-2B avea o vizor ShB-K. Grosimea armurii - 10 mm. Greutatea totală a turnului este de 1254 kg.

Primele mostre ale turnului au fost puse în funcțiune în august 1943. Cu toate acestea, există documente că mai multe turnuri DShKM-2B au fost în funcțiune în 1942. În plus, în 1943-1945. pe unele turelă duble BKA au fost instalate monturi cu mitraliere de 12,7 mm (atât DShK autohton, cât și Colt și Browning importate),

Astfel, până în 1943, BKA-ul nostru nu avea efectiv arme antiaeriene. Și asta nu este vina constructorilor de nave. Din cauza neglijenței penale și a analfabetismului, domnule deputat. Comisarul Poporului al Apărării pentru Armament Tuhacevsky și conducere Direcția Artilerie Armata Roșie nu a acordat atenția cuvenită tunurilor antiaeriene. Pe de altă parte, a existat o fascinație pentru himere precum tunurile antiaeriene divizionare universale, tunurile dinamo-reactive etc. Singura fabrică care producea tunuri antiaeriene (nr. faptul că germanii în 1930 au furnizat uzinei cu mostre de arme, o mulțime de semifabricate și un set complet de documentație tehnologică.

Înainte de începerea războiului, a fost pus în producție un singur tun naval antiaerian de 70 K. Puștile de asalt 70-K de 37 mm aveau caracteristici semnificative de greutate și dimensiune pentru bărcile blindate și, cel mai important, nu erau suficiente nici măcar pentru navele mari. Prin urmare, 70-K nu a ajuns niciodată la BKA.

Turelele DShKM-2B de 12,7 mm erau incomode pentru a trage la aeronave de mare viteză care zboară joasă; în acest sens, suporturile de turelă erau mai convenabile.

Între timp, apărarea aeriană a bărcilor blindate ar putea fi rezolvată foarte simplu. În 1941, a fost pus în funcțiune un tun puternic de avion VYa de 23 mm (greutatea proiectilului - 200 g, viteza gurii - 920 m / s, rata de foc - 600-650 rds / min per baril). Pistolul VYa a fost imediat pus în producție pe scară largă. Deci, în 1942, au fost fabricate 13.420 de tunuri, în 1943 - 16430, iar în 1944 - 22820 de tunuri. În timpul incendiilor antiaeriene, protecția blindajului a interferat doar, astfel încât instalația putea avea doar patru pereți laterali cu blindaj antiglonț, care se înclina la tras.

Date despre echipamentul de fum

Instalare 24-M-8 pe BKA pr. 1124

Instalarea BM-13 pe BKA pr. 1124

Din păcate, tunurile antiaeriene de 23 mm bazate pe VYa au fost create abia după război. Moștenitorii VYA - ZU-23 și Shilka - până în ziua de azi bubuie în vastitatea CSI. În timpul războiului, BKA a fost salvat de aeronavele inamice nu atât de mitraliere antiaeriene, cât de acoperirea de luptă a forțelor noastre aeriene și de camuflajul reușit pe fundalul coastei.

În a doua jumătate a anilor 1930, echipamentele de generare a fumului au fost special concepute pentru BKA. Ca substanță generatoare de fum a fost folosit un amestec dintr-o soluție de dioxid de sulf în acid clorosulfonic, care a fost alimentat la duze cu ajutorul aerului comprimat și pulverizat în atmosferă. La începutul anilor '40, echipamentul generator de fum a fost demontat din BKA și înlocuit. bombe fumigene.

Echiparea armelor miniere BKA pr. 1124 si 1125 nu a fost asigurata. Dar deja în primele zile de război, marinarii Flotilei Dunării au reușit să ridice câmpuri de mine cu BKA pr. 1125 folosind mijloace improvizate. Proiectul BKA 1124 a durat 8 minute, iar proiectul 1125 - 4 minute. Numai în Marea Neagră, în 1941, BKA a efectuat 84 de mine, iar în 1943 - 52 de mine.

BĂRCI BLINDATE CU RACHETE

În februarie 1942, UA a Marinei a emis o sarcină tehnică pentru Biroul de Proiectare Specială al Uzinei de Compresor din Moscova (nr. 733) pentru proiectarea AU-urilor pe navă pentru rachete M-13 și M-8. Dezvoltarea acestor proiecte a fost finalizată de Biroul de Proiectare sub conducerea lui V. Barmin în mai 1942.

Instalația M-8-M a asigurat lansarea a 24 de obuze M-8 de 82 mm în 7-8 secunde. Instalația M-8-M era de tip turn-deck și consta dintr-o piesă oscilantă (un bloc de ghidaje la o fermă), un dispozitiv de ochire, mecanisme de ghidare și echipamente electrice. Partea de balansare ar putea modifica unghiul de elevație în intervalul de la 5 ° la 45 °. Dispozitivul de pivotare cu umăr de bilă a făcut posibilă rotirea părții oscilante a instalației la un unghi de 360° de-a lungul orizontului. Pe partea rotativă a bazei instalației, în partea sa de deasupra punții, au fost atașate mecanismele de ghidare, dispozitivul de țintire și frânare, scaunul trăgătorului (aka trăgător), dispozitivul de tragere și echipamentul electric.

Instalația M-13-MI a asigurat lansarea a 16 proiectile M-13 din opt fascicule I (grinzi) în 5-8 secunde. Instalația M-13-MI era de tip deasupra punții și putea fi montată pe acoperișul turnului de comandă al BKA (la propunerea Biroului de Proiectare Specială) sau instalată în locul turnului de artilerie din pupa al BKA pr .1124.

În mai 1942, prima instalație M-13-MI a fost trimisă de la uzina Kompressor la Zelenodolsk, unde a fost instalată pe BKA pr. 1124. Puțin mai târziu, instalația M-8-M a fost livrată și la Zelenodolsk. -13MI a fost instalat pe BKA nr. 41 (din 18 august 1942 nr. 51), cap. Nr. 314, proiectul 1124 și un prototip al unității M-8-M - pe BKA nr. 61 (planta nr. 350) proiectul 1125.

Prin ordinul Comisarului Poporului al Marinei din 29 noiembrie 1942 au fost puse în funcțiune lansatoarele de rachete M-8-M și M-13-MI. Industria a primit o comandă pentru fabricarea a 20 de unități M-13-MI și 10 unități M-8-M.

În august 1942, lansatorul M-13-M11 pentru 32 de obuze M-13 de 132 mm a fost fabricat la uzina Kompressor. M-13-MP era de tip turn-deck, schema sa de design era similară cu cea a lansatorului M-8-M. În Zelenodolsk, lansatorul M-13-M11 a fost montat pe BKA No. 315 pr. 1124 în locul turelei de artilerie din pupa. În toamna anului 1942, instalația a fost testată și a fost recomandată pentru adoptare. Cu toate acestea, nu a fost acceptat în serviciu, iar prototipul a rămas în flotila Volga.

Operațiunea de luptă a lansatoarelor M-8-M și M-13-M pe mări, râuri și lacuri a dezvăluit o serie de defecte de proiectare ale acestora. Prin urmare, în iulie-august 1943, Uzina de compresoare SKB a început să proiecteze trei lansatoare de nave de tip îmbunătățit 8-M-8, 24-M-8 și 16-M-13. Instalațiile proiectate diferă de cele anterioare printr-o blocare mai fiabilă a rachetelor pe ghidaje într-o furtună pe mare; creșterea vitezei de îndreptare a instalației către țintă; reducerea eforturilor asupra mânerelor volantelor mecanismelor de ghidare. A fost dezvoltat un dispozitiv de tragere automatizat cu control cu ​​piciorul și cu mâna, care permite tragerea de focuri unice, rafale și tir de salvă. S-a asigurat etanșarea dispozitivului rotativ al instalațiilor și fixarea acestora pe punțile navei.

Direcția de Artilerie a Marinei a propus scurtarea lungimii ghidajelor pentru proiectilele de 132 mm de la 5 la 2,25 m. Cu toate acestea, tragerile cu experiență au arătat că, cu ghidaje scurte, dispersia proiectilelor este foarte mare. Prin urmare, pe lansatoarele 16-M-13, lungimea ghidajelor a fost lăsată la fel (5 m). Ghidajele tuturor lansatoarelor utilizate pe BKA erau grinzi în I.

Lucrările la PU M-8-M de 82 mm, la direcția clientului (Marina AU) au fost oprite în etapa de proiectare preliminară.

În februarie 1944, Biroul Special de Proiectare al uzinei Kompressor a finalizat elaborarea desenelor de lucru pentru instalația 24-M-8. În aprilie 1944, Uzina nr. 740 a produs două prototipuri de 24-M-8. În iulie 1944, instalațiile 24-M-8 au trecut cu succes testele navelor în Marea Neagră. 19 septembrie 1944, instalația 24-M-8 a fost adoptată de Marina.

Montare M-8-M pe BKA pr. 1125

Desenele de lucru ale lansator de rachete 16-M-13, concepute pentru a lansa 16 rachete M-13, au fost finalizate de SKB în martie 1944. Un prototip a fost fabricat de uzina Sverdlovsk nr. 760 în august 1944. mare în noiembrie 1944 În ianuarie 1945, lansatorul 16-M-13 a fost adoptat de Marina.

În total, în timpul Marelui Război Patriotic, industria a fabricat și a livrat flotelor și flotilelor 92 de unități M-8-M, 30 de unități M-13-MI, 49 de unități 24-M-8 și 35 de unități 16-M-13. Aceste sisteme au fost instalate atât pe BKA pr. 1124 și 1125, cât și pe torpiloare, ambarcațiuni de patrulare, șlepuri de debarcare germane capturate etc.

Pe bărci blindate, uneori, în lipsa unor instalații speciale pentru lansarea rachetelor, au făcut și „produse de casă pe genunchi”. Aici, de exemplu, în iarna anilor 1942-1943. din proprie inițiativă, în divizia a 7-a de bărci a OVR a Bazei Navale Leningrad, pe două BKA pr. 1124 (BKA-101 și BKA-102), au fost realizate lansatoare de casă pentru obuze M-8 de 82 mm. . Cele mai simple ghidaje din șine de oțel au fost atârnate pe țevile pistoalelor F-34 de 76 mm. O șină a fost plasată deasupra fiecărui butoi și atașată de acesta cu cleme pentru a lansa un proiectil.

Ambele BKA au tras de mai multe ori cu obuze M-8 pe coasta inamicului, iar după ce au fost lansate obuzele, tunurile au putut trage normal. Și o dată, conform memoriilor comandantului diviziei V.V. Chudov, BKA-101, fiind la nord-vest de aproximativ. Lavensaari, a tras două obuze M-8 asupra unui mic distrugător german de tip T.

A fost puțin folosit pentru „făcut în casă pe genunchi” pe mare (o altă întrebare este utilizarea lansatoarelor de casă pentru rachete pe uscat, în special în timpul bătăliilor de stradă, unde erau literalmente indispensabile). Precizia lor la foc era foarte slabă, iar instalațiile în sine „nu asigurau securitate”, adică reprezentau pericol mare pentru echipă decât pentru inamic. În legătură cu aceasta, ordinul Comisarului Poporului al Marinei din 24 ianuarie 1943 a interzis proiectarea și fabricarea de lansatoare de rachete fără știrea Statului Major al Marinei.

Tabelul prezintă datele celor mai utilizate variante ale obuzelor M-8 și M-13. Același proiectil M-13 avea multe alte opțiuni: M-13 cu TC^t6 (rază 8230 m), M-13 cu TC-14 (rază 5520 m), etc. Toate aceste obuze puteau fi incluse în încărcătura de muniție a bărci blindate. De exemplu, autorul a găsit tabele de tragere maritime pentru proiectilul M-13 cu o greutate de 44,5 kg cu indicele balistic TS-29. Raza sa maximă de tragere este de 43,2 cabine (7905 m).

Instalare	24-M1-8	16-M-13
Calibru proiectil, mm	82	132
Numărul de ghiduri	24	16
Lungimea ghidajului, m	2	4
Timp de încărcare a instalației, min	4-8	4-8
Durata voleului s	2-3	2-3
Unghiul de elevație	-5°; +55°	-5°; +60°
Forța mânerului, N	30-40	30-40
Unghiul de ghidare orizontală	360°	360°
Echipaj de luptă, oameni:
la tragere	1	2
la încărcare	2-3	3-4
Dimensiunile totale ale instalației, mm:
lungime	2240	4000
lăţime	2430	2550
TU "OCH	1170	2S2P
Greutate montaj fara carcase, kg	975	2100

Date de la jet siards M-8 și M-13

proiectil	M-8	M-13	M-13	M-13
Index balistic proiectil	TS-34	TS-13	TS-46	TS-14
Index GRAU Proiectil	O-931	OF-941	OF-941	-
Timp de adopție	1944	06.1941	1942	1944
Calibru proiectil mm	82	132	132	132
Lungimea proiectilului fără siguranță, mm	675	1415	1415	1415
Stabilizare anvergura, mm	200	300	-	300
Greutatea proiectilului plină, kg	7,92	42,5	42 5	41 5
Greutate BB, kg	0,6	4,9	4,9	4.9
Greutate motor pulbere, kg	1,18	7,1	7,1	-
Viteza maximă a proiectilului, m/s	315	355	-	-
Poligon de tragere, m	5515	8470	8230	5520
Abatere la raza maxima, m:
după interval	106	135	100	85
lateral	220	300	155	105

Cât de util a fost instalarea de lansatoare cu rachete M-8 și M-13 pe bărci blindate? În opinia autorului, aceasta este o problemă controversată. Pentru ambarcațiunile din proiectul 1124, la instalarea armelor cu reacție, puterea artileriei a fost redusă la jumătate. Ambarcațiunile Proiectului 1125 au avut o creștere semnificativă a pescajului și o scădere a vitezei. Rachetele de lansare nu erau blindate, încărcarea și ghidarea lor era efectuată de slujitori care nu erau protejați de focul inamicului. În cele din urmă, lovind chiar și un glonț într-un proiectil de rachetă lansator ar putea duce la moartea bărcii. De altfel, după instalarea armelor cu reacție, barca a încetat să mai fie o barcă blindată. Toate aceleași instalații pentru rachete au fost instalate și pe alte nave maritime și fluviale de aproape toate tipurile - de la echipaj și bărci torpiloare până la nave de pescuit cu plasă. Prin urmare, în opinia autorului, era mai oportun să se pună rachete pe nave și bărci neblindate, iar BKA ar fi trebuit să fie folosit ca nave pur de artilerie. O altă întrebare este că, în absența altor ambarcațiuni, nu exista altă cale de ieșire.

În timpul războiului, BKA a fost adesea numit „tancuri amfibii”. Acest nume este în mare parte adevărat, dar nu poți duce problema până la absurd! Dacă comandantul tancului nu vede ținta pe teren accidentat, el poate merge la deal și poate lovi ținta cu foc direct. O barcă blindată, desigur, nu poate face acest lucru - linia sa de foc este întotdeauna sub coastă. Prin urmare, dintr-un tun de tanc cu un unghi de elevație de 25 °, o barcă blindată nu poate lovi o țintă invizibilă din turn. Cu excepția, desigur, a utilizării proiectilelor chimice. Prin urmare, unghiul maxim de înălțime al tunurilor bărcii ar trebui să fie de 60-75°. În anii '30, Armata Roșie avea un număr suficient de sisteme de artilerie puternice și relativ ușoare care asigurau foc efectiv montat. Printre acestea se numără obuzierul regimental de 122 mm „Scrap” (prototipuri), obuzierul de 122 mm mod. 1910/30 (producție la scară largă), obuzier M-30 de 122 mm mod. 1938 (producție la scară largă), mortar de 152 mm mod. 1931 (producție la scară mică), obuzier de 152 mm mod. 1909/30 (producție la scară largă) și obuzier M-10 de 152 mm mod. 1938 (producție pe scară largă). Astfel, a fost o mulțime din care să alegeți.

Desigur, BKA ar fi trebuit să aibă turnulețe navale speciale, și nu turnulețe de tancuri. Și nu este vorba doar de unghiul de elevație. De ce avem nevoie de un turn cu blindaj de 40-50 mm cu o grosime de blindaj lateral de 7 mm. Doar o glumă - jumătatea superioară a corpului tunarului este acoperită cu armură antibalistică, iar jumătatea inferioară este antiglonț. De ce să protejați o parte a încărcăturii de muniție cu o armură de 50 mm când restul încărcăturii de muniție este protejată de o armură de 7 mm?

De ce avem nevoie de locuri atât de înghesuite în turela BKA ca într-o turelă de tanc? Etanșeitatea din turn este, în primul rând, marea oboseală a echipajului, mai ales în timpul unei lungi ședințe în turn. Aceasta este o contaminare puternică cu gaz în timpul arderii, căreia niciun ventilator casnic nu ar putea face față. Într-o turelă înghesuită, rata de tragere a tunurilor este de 5-7 ori mai mică decât atunci când trageți din același tun pe o mașină de rază. Prin reducerea grosimii armurii turelei și creșterea cantității de spațiu rezervat, se poate câștiga doar în greutate.

BKA pr. 1125 cu instalatie de tragere de rachete. Flotila Niprului.

Să nu uităm că în anii 30, și mai ales în 1941-1943. nu erau suficiente turele de tancuri pentru tancuri și au fost făcute pentru BKA în detrimentul trupelor de tancuri.

MODERNIZAREA BĂRCILOR BLINDATE PR. 1124 ȘI 1125 ÎN TIMPUL MARELE RĂZBOI PATRIOTIC

La începutul ostilităților, s-a dovedit că pe BKA pr. 1125, slujitorii turelei de arc cu o mitralieră de 7,62 mm nu puteau trage simultan cu turela de tun situată direct în spate. În acest sens, pe ambarcațiunile aflate în construcție, turela de prova a fost demontată.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a comunicațiilor radio, au fost utilizate antene bici și balustradă, situate de-a lungul perimetrului timoneriei.

Proiectul prevedea observarea de la turnul de comandă prin crăpăturile din plăcile de blindaj. În condiții de luptă, acest lucru s-a dovedit a fi extrem de incomod, a fost necesar să ridicați scuturile, să deschideți ferestrele, să priviți prin ușile blindate întredeschise, ceea ce a crescut pierderile în echipaj. Prin urmare, pe acoperișul cabinei a fost instalat un periscop rotativ al rezervorului. În plus, au fost folosite blocuri de observare a tancurilor.

În timpul războiului, pe ambarcațiunile blindate ale ambelor proiecte au fost instalate comunicații telefonice. Comandantul putea contacta acum cu ușurință calculele din turnuri, cu sala mașinilor și compartimentul de la pupa.

Pentru a reduce pericolul de incendiu pe bărci, a fost utilizat sistemul Shaternikov, în care gazele de eșapament răcite au fost injectate în rezervoarele de gaz.

În cursul ostilităților pe râuri și lacuri înghețate, a fost necesar să se prelungească timpul de navigație al BKA. Nu a fost ușor să faci asta - carena ușoară a bărcii blindate nu putea asigura o navigație sigură chiar și în gheața spartă. Plăcile de gheață tânără s-au desprins de culoare, ceea ce a provocat coroziune. Plăcile subțiri ale elicelor au fost adesea deteriorate. Nămolul și gheața fină au înfundat sistemul de răcire, provocând supraîncălzirea motoarelor bărcilor.

Comandantul Yu.Yu. Benois a găsit o cale de ieșire originală. Barca blindată era îmbrăcată într-o „blană” din lemn. Scânduri de lemn de 40-50 mm grosime protejează fundul și părțile laterale ale bărcii (100-150 mm deasupra liniei de plutire). „Blănul” din lemn aproape că nu a schimbat pescajul bărcii din cauza flotabilității copacului. O altă întrebare este că BKA din „blană” a avut o viteză mai mică.

E.E. Pammel a proiectat o elice cu marginile palelor mai groase, iar viteza maximă a bărcii cu elice întărite a scăzut cu doar 0,5 noduri. În paralel, Pammel a propus un dispozitiv profilat special conceput de el, care a fost instalat astfel încât elicea să funcționeze ca într-o jumătate de duză. Acest lucru nu numai că a îmbunătățit calitățile de tracțiune ale complexului, dar a servit și ca protecție suplimentară pentru elice. Doar din cauza dificultăților tehnologice din timpul războiului, această jumătate de duză nu a intrat în serie și a fost instalată doar pe o singură barcă blindată.

Pentru a consolida coca, hublourile din ea au fost sigilate. S-a făcut o excepție doar pentru cabina comandantului și cabina de pilotaj.

Pentru a proteja sistemul de răcire, F.D. Kachaev a propus să instaleze o cutie de gheață în camera mașinilor - un cilindru, a cărui înălțime depășea pescajul ambarcațiunii. Înăuntru a fost amplasată un despărțitor cu zăbrele, ceea ce a întârziat venirea gheții împreună cu apa mării. Gheața fină sau nămolul acumulat pot fi îndepărtate fără a părăsi camera mașinilor. Acest cel mai simplu dispozitiv, așa cum a arătat navigația de toamnă-iarnă din 1942-1943, s-a dovedit a fi foarte fiabil.

Pentru a îmbunătăți condițiile de viață în 1944, Yu.Yu.Benois a propus instalarea unor sobe-cazane special concepute, care serveau atât pentru încălzire, cât și pentru gătit (în locul sobelor primus incomode). Au lucrat atât pe combustibili lichizi, cât și pe cei solizi și au obținut aprobarea deplină a personalului bărcilor blindate.

Au fost făcute modificări și la sistemul de direcție. Cârmele, deși erau protejate de tuneluri, erau adesea deteriorate. Iar scoaterea volanului și repararea acestuia în bazele de primă linie care nu aveau echipamente speciale a fost foarte dificilă. Ca rezultat, designul a fost mult simplificat.

Pentru a crește viteza maximă a BKA, K.K. Fedyaevsky a sugerat utilizarea „ungerii cu aer”. Aerul comprimat furnizat sub carena ambarcațiunii trebuia să se răspândească de-a lungul fundului și, schimbând natura curgerii sale în jurul acesteia, să reducă rezistența la frecare. Conform calculelor, viteza ar fi trebuit să crească cu 2-3 noduri. La începutul anului 1944, au fost elaborate desene de lucru, iar la începutul navigației pe Volga, una dintre bărci, proiectul 1124, a fost pregătită pentru experiment. Au fost tăiate fante în pielea inferioară în planul unuia dintre cadrele arcului. Deasupra acestora, în interiorul carenei, erau sudate cutii impermeabile la care se alimenta aer comprimat prin conducte de la un compresor. Dar testele au arătat că atunci când a fost furnizat aer, viteza nu a crescut, ci a scăzut. Deoarece motoarele principale au fost „în stare de funcționare”, se poate presupune că aerul a intrat în tuneluri, elicele, care lucrează într-un amestec de apă cu aer, au devenit „ușoare”. Nu a fost posibil să se elimine pătrunderea aerului în șuruburi, iar sistemul a trebuit să fie demontat.

Va urma

Proiect 1125 barca blindata
Barcă blindată de gardă BKA-75 (proiectul 1125) pe o timbru poștal rusesc
Proiect
Țară
Producătorii
Operatori
Tipul anterior	tastați „Partizan”
Urmăriți tipul	proiectul 191M
Ani de construcție	1937 - 1947
Ani de serviciu	1937 - 1960
Ani de funcționare	1937 - 1952
Construit	203
Salvat	S-au păstrat 12 nave memoriale
Principalele caracteristici
Deplasare	26 - 29,3 tone
Lungime	22,65 m
Lăţime	3,55 m
Înălţime	Înălțimea plăcii 1,5 m
Proiect	0,56 m
Rezervare	4-7 mm
Motoare	1 motor pe benzina
Putere	800-1200 l. Cu.
mutator	1 șurub
viteza de calatorie	Până la 18 noduri
raza de croazieră	Până la 100 de mile
Echipajul	10 -12 persoane
Armament
Armament de navigație	busolă de barcă, pe vreo 127 mm
Arme electronice	postul de radio „Ersh”
Arme de lovitură tactică	Pe unele, 1 lansator 24-M-8 cu 82-mm RS; 1-2 mitraliere DT de 7,62 mm (cu excepția celor antiaeriene)
Artilerie	1 KT-28 sau L-10 sau L-11 sau F-34 sau Lender de 76 mm
Flak	2-3 mitraliere DT sau 1-2 DT și 1-4 mitraliere DShK de 12,7 mm
Armament de mine și torpile	până la 4 bariere miniere
Fișiere media la Wikimedia Commons

Istoria creației

Barca blindată mare destinată Amurului trebuia să fie înarmată cu două tunuri de 76 mm în două turele de tanc, iar barca blindată mică cu un tun de 76 mm în turela tancului. În același timp, a fost planificată instalarea a două turnulețe mici cu mitraliere de calibru pușcă pe bărcile blindate. Pescajul maxim al unei bărci blindate mari a fost planificat să fie de până la 0,7 m, iar unul mic - până la 0,45 m. Bărcile trebuiau să se încadreze în dimensiunile feroviare ale URSS pentru a putea fi transportate pe calea ferată.

Proiecta

Barca blindată a proiectului 1125 avea o centrală electrică cu un singur arbore cu un motor GAM-34, prin urmare, manevrabilitate și supraviețuire mai slabă în comparație cu proiectul 1124. Dar, într-o oarecare măsură, acest lucru a fost compensat de un pescaj mai mic. La 17 octombrie 1937, caracteristicile bărcii blindate pr. 1125: deplasare totală 26 tone; lungime maxima 22,5 m; latime maxima 3,4 m; pescajul maxim este de 0,5 m. 1 motor GAM-34BP asigurat 20 noduri cu o autonomie de 250 km. Armament: 1 tun KT-28 de 76 mm și 1 mitralieră DT în turelă de la tancul T-28. În plus, 3 Maxime în 3 turnuri PB-3. Blindată antiglonț pentru barcă: laturi 7 mm; tablă 4 mm; laterale și acoperișul cabinei 8 și 4 mm. Laturile sunt blindate de la 16 la 45 de cadre. Marginea inferioară a armurii laterale a căzut sub linia de plutire cu 150 mm. Instalarea turelei PB-3 pe prova ambarcațiunilor Project 1125 a necesitat o creștere a barbetei turelei tunului cu 100 mm (pentru a permite răsturnarea turelei mitralierei de la prova). În martie 38, în locul turnulelor de mitralieră PB-3 cu mitraliera Maxim, uzina Zelenodolsk a început să instaleze turnulele PBK-5 cu mitraliera DT. Până la 27 iunie 1938, fabrica avea în stoc 25 de turnulețe din tancurile T-28 pentru instalarea pe ambarcațiunile proiectelor 1124 și 1125. În acest moment, instalarea de turnulețe modificate pe bărci blindate cu un unghi de elevație a crescut la 70 ° și blindaj. s-a discutat grosimea redusă de la 20 la 10 mm. Turnurile T-28 din prima modificare cu o trapă de intrare dreptunghiulară comună au fost instalate doar pe 24 de bărci blindate proiect 1125. Aceleași turnuri T-28 au fost instalate pe bărci blindate ulterioare, dar cu 2 trape rotunde. Deplasare bărci pr. 1125 cu turele PBK-5 cu mitraliere DT 25,5 tone; lungime maxima 22,65 m; lungimea liniei de plutire 22,26 m; latime maxima cu parapa 3,54 m; înălțimea laterală a bărcii 1,5 m; barca blindata pescaj 0,56 m. 1 motor GAM-34VS cu compresor avion AK-60, motor auxiliar D-3. Barca blindată a dezvoltat 18 noduri (33 km/h). Echipaj 10 persoane. 2,2 tone de benzină timp de 16-20 de ore viteza maxima. Armamentul de proiectare al tunului KT-28 de 76 mm cu un unghi de tragere de 290 ° a fost înlocuit ulterior cu tunul F-34 și 4 mitraliere - 1 în turela tancului și 3 în turele - una în fața tunului turelă (care a fost ridicată pe o barbetă), una pe timonerie de luptă și una în pupa. Pentru a tăia carena, turela tunului și cabina sunt deplasate spre pupa (al 23-lea cadru). Ca și în timpul construcției ambarcațiunilor blindate, pr. 1124, pe ambarcațiuni au fost schimbate și proiectarea turnurilor și instalarea mitralierelor (deschise și închise deasupra, dublă și cu țeapă simplă). Pentru bărcile blindate, au fost dezvoltate turnulețe cu un tun PS-3 de 76 mm și tunuri 20-K de 45 mm cu același unghi de elevație (60 °), dar nu au fost acceptate pentru producție. O ambarcațiune cu experiență, pr. 1125, construită fără blindaj, după testare a fost predată prin ordin al Comisarului Poporului adjunct al Marinei I.S. Isakov pentru a fi folosită ca ambarcațiune de antrenament. Bărcile în serie erau deja blindate, iar prima barcă blindată în serie a proiectului 1125 a intrat în funcțiune în 1938. Era planificat ca în 1939 uzina de la Zelenodolsk să predea 38 BKA pr. 1125 asociațiilor de flotă, dar doar 25 dintre ele au fost prevăzute cu turele de tancuri T-28. Cele 13 turnuri de tanc rămase, Uzina Kirov s-a angajat să le livreze conform unui proiect nou, modificat naval, care a făcut posibilă tragerea în ținte aeriene. Și în 1939, a fost aprobat proiectul celei de-a doua serii de bărci - unul modificat, care trebuia să fie echipat cu motoare ZIS-5 de progres economic. Instalarea de turele modificate de 76 mm cu un unghi de elevație de 70 ° și patru mitraliere universale duble de 12,7 mm în două turele DShKM-2B pe ambarcațiunile blindate Proiectul 1125U în construcție a fost planificată să înceapă în 1940.

Power point

Pe prima serie de bărci blindate ale proiectelor 1125 și 1124, motoarele pe benzină GAM-34BP sau GAM-34BS. Există două motoare pe o barcă blindată mare și unul pe una mică. Puterea maximă a motorului - GAM-34BP - 800 CP. Cu. și GAM-34BS - 850 l. Cu. - la 1850 rpm. La aceste viteze, ambarcațiunile blindate puteau accelera la viteza maximă, mișcarea lor la cea mai mare viteză corespundea regimului de tranziție de la navigație cu deplasare la planare.

Armament

Tun - inițial bărci blindate și proiectul 1125 avea un mod de tun de tanc de 76 mm. 1927/32 cu o lungime a țevii de 16,5 calibre în turelele tancului T-28. Dar la începutul anului 1938, producția acestor arme la uzina Kirov a fost întreruptă. Din -1938, aceeași fabrică a produs în masă tunuri de tanc L-10 de 76 mm cu o lungime a țevii de 26 de calibre. Aceste tunuri au fost instalate pe niște bărci blindate în aceleași turnulețe ale tancului T-28.

Pistole L-10 instalate pe BKA pr. 1125 de la 4 la 18.

Mitralieră, arme antiaeriene și arme ușoare - trei până la patru mitraliere DT de 7,62 mm - una coaxială în turela tancului, până la trei în trei turele - pe timonerie, pe capacul sălii mașinilor și uneori pe nas sau una sau trei mitralieră DT de 7,62 mm - 1 coaxial într-o turelă de tanc, până la 2 în 2 turele - uneori pe capacul sălii mașinilor și alteori pe nas; și de la una la patru (2 duble) mitraliere DShK de 12,7 mm; și armele personale ale echipajului.

Mijloace de comunicare

Ambarcațiunile blindate erau echipate cu o stație radio Ersh de 50 W, care funcționa în intervalul de lungimi de undă 25-200 m (0,5-12 MHz) pentru transmisie și 25-600 m (0,5-12 MHz) pentru recepție, cu o rază de 80 m. mile.

Modernizări în timpul războiului

În timpul ostilităților, a devenit necesară prelungirea timpului de navigație pentru ambarcațiunile blindate pe ape înghețate; dar a fost dificil de făcut acest lucru - carena ușoară a bărcii blindate nu era capabilă să asigure navigația fără risc nici măcar în gheața spartă. Plăcile de gheață tânără au îndepărtat vopseaua de pe carenă, făcând-o să se corodeze. Pe bărcile blindate, palele subțiri ale elicei au fost adesea deteriorate. Comandantul bărcii blindate - precum și proiectantul șef al acesteia - Yu. Yu. Benois a găsit o cale acceptabilă de ieșire din situație - barca a fost „îmbrăcată” într-o „blană” din lemn. Plăci cu o grosime de 40 până la 50 mm protejau fundul și părțile laterale (100-150 mm deasupra liniei de plutire) ale navei. Această așa-numită „blană” aproape că nu a schimbat deloc pescajul din cauza flotabilității copacului. Dar „haina de blană” avea și dezavantaje - în ea, barca blindată avea o viteză mai mică. În acest sens, inginerul Pammel a creat un proiect de elice cu margini ale palelor mai groase decât cele anterioare; viteza maximă a bărcii blindate cu elice întărite a scăzut doar cu 0,5 noduri. Așa că bărcile blindate sovietice au devenit mini-spărgătoare de gheață; era important să

Stalingrad este diferit de toate orașele din Rusia - o panglică îngustă de dezvoltare rezidențială se întinde pe Volga pe 60 de kilometri. Râul a ocupat întotdeauna un loc special în viața orașului - artera centrală de apă a Rusiei, o arteră de transport majoră cu acces la Marea Caspică, White, Azov și Marea Baltica, o sursă de hidroenergie și un loc preferat de vacanță pentru locuitorii din Volgograd.

…dacă coborâți panta abruptă către Volga într-o seară caldă de primăvară, atunci pe unul dintre digurile din partea centrală a orașului puteți găsi un monument curios - o barcă lungă cu fundul plat care stă pe un piedestal cu „muștați” atârnate. " de ancore. Pe puntea unui vas ciudat este o aparență de cabină, iar în prova - o, un miracol! - a fost instalat un turn din tancul T-34.

De fapt, locul este destul de faimos - aceasta este barca blindată BK-13 și monumentul în sine, care poartă numele "Eroilor Flotilei Volga" - componentă Muzeul panoramic „Bătălia de la Stalingrad”. De aici ai o priveliște frumoasă asupra cotului râului gigant. „Pionierii” moderni vin aici pentru a „se legăna la ancoră”. Marinarii din Volgograd se adună aici de Ziua Marinei.

Faptul că barca blindată este un martor tăcut al acelei mari bătălii este dincolo de îndoială: acest lucru este evidențiat în mod clar de o placă de bronz pe timonerie cu o inscripție laconică:

Barca blindată BK-13, ca parte a VVF, a participat la apărarea eroică a Stalingradului din 24 iulie până în 17 decembrie 1942.

Este mult mai puțin cunoscut faptul că BK-13 a luat parte la luptele de pe Nipru, Pripyat și Bugul de Vest. Și apoi, „tancul fluvial”, târându-se cu dibăcie peste adâncimi și obstacole, a pătruns în sistemele râurilor și canalelor europene până la Berlin. O „cotină” cu fund plat, care este chiar dificil de numit navă (ce fel de navă este fără comAS, în interiorul căruia nu poți sta inaltime maxima?) are un eroic, pe care orice crucișător modern l-ar invidia.

Mareșalul Vasily Ivanovich Chuikov, omul care a condus direct apărarea Stalingradului, a vorbit fără ambiguitate despre importanța bărcilor blindate în bătălia de la Stalingrad:

Voi vorbi pe scurt despre rolul marinarilor flotilei, despre isprăvile lor: dacă nu ar fi fost acolo, Armata a 62-a ar fi murit fără muniție și mâncare.

Istoria de luptă a flotilei militare Volga a început în vara anului 1942.
Până la jumătatea lunii iulie, bombardierele cu cruci negre pe aripi au apărut pe cerul regiunii Volga de Sud - bărci blindate au început imediat să escorteze transporturile și tancurile cu petrol Baku, ridicându-se pe Volga. În luna următoare, au condus 128 de rulote, respingând 190 de atacuri aeriene ale Luftwaffe.

Și atunci a început adevăratul iad.

Pe 30 august, marinarii au plecat în recunoaștere la periferia de nord a Stalingradului - acolo, în spatele fabricii de tractoare, unitățile germane au pătruns până la apă. Trei bărci blindate se mișcau în tăcere în întunericul nopții, eșapările motoarelor la viteză mică erau afișate sub linia de plutire.
Au ieșit în secret la locul rânduit și erau deja pe punctul de a pleca, când marinarii l-au văzut pe Fritz scârțâind de bucurie, scotând apă din râul rusesc cu coifurile. Îmbrățișați de mânie dreaptă, echipajele bărcilor blindate au deschis un uragan de foc din toate trunchiurile. Concertul de noapte a fost plin, dar deodată a intrat în joc un factor nesocotit - tancuri care stăteau pe mal. A început un duel, în care bărcile aveau șanse reduse: vehiculele blindate germane erau greu de detectat pe fundalul coastei întunecate, în același timp, bărcile sovietice erau vizibile dintr-o privire. În cele din urmă, placa „blindată”, de numai 8 mm grosime, a protejat navele de gloanțe și fragmente mici, dar era neputincioasă împotriva puterii chiar și a celei mai mici muniții de artilerie.

Lovitura fatală a lovit lateral - un proiectil care străpunge armura a străpuns barca, punând motorul din funcțiune. „Cutia de tablă” nemișcată era apăsată de malul inamic de curent. Când au mai rămas doar câteva zeci de metri în fața inamicului, echipajele bărcilor rămase au reușit, sub foc aprig de la mal, să ia barca avariată în remorche și să o ducă într-un loc sigur.

La 15 septembrie 1942, germanii au pătruns în Mamaev Kurgan - înălțimea 102,0, de unde se deschide o imagine de ansamblu excelentă a întregii părți centrale a orașului (în total, Mamaev Kurgan a fost capturat și recapturat de 8 ori - puțin mai puțin decât Gara - a trecut din mâinile rușilor în mâinile germanilor de 13 ori, drept urmare nu a rămas nicio piatră neîntoarsă). Din acel moment, ambarcațiunile flotilei militare Volga au devenit unul dintre cele mai importante fire de legătură ale Armatei 62 cu spatele său.

Nici măcar locuitorii din Volgograd nu știu despre acest loc rar. Stâlpul stă pe curte chiar în fața mulțimii care alergă - dar rareori cineva acordă atenție cicatricilor urâte de pe suprafața sa. Partea superioară a stâlpului este literalmente întoarsă pe dos - muniția de fragmentare a explodat în interior. Am numărat două duzini de semne de la gloanțe, fragmente și câteva găuri mari din obuze - toate acestea pe un stâlp cu diametrul de 30 de centimetri.Densitatea focului în zona stației a fost pur și simplu terifiant.

În timpul zilei, bărcile blindate s-au ascuns în numeroasele bălci și afluenți ai Volgăi, ascunzându-se de raidurile aeriene inamice și de focurile de artilerie mortale (după-amiaza, bateriile germane din movilă împușcau întreaga zonă de apă, fără a lăsa marinarilor nicio șansă de a ateriza. pe malul drept). Noaptea a început munca - sub acoperirea întunericului, bărcile au livrat întăriri orașului asediat, făcând în același timp raiduri îndrăznețe de recunoaștere de-a lungul porțiunilor de coastă ocupate de germani, oferind sprijin de foc. trupele sovietice, a debarcat trupe în spatele liniilor inamice și a efectuat bombardarea pozițiilor germane.

Sunt cunoscute cifre fantastice despre serviciul de luptă al acestor bărci mici, dar foarte agile și utile: în timpul lucrului lor la punctele de trecere Stalingrad, șase bărci blindate ale diviziei a 2-a au transportat 53 de mii de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, 2000 de tone de echipament și hrana pe malul drept (Stalingradul asediat). În același timp, 23.727 de soldați răniți și 917 de civili au fost evacuați din Stalingrad pe punțile bărcilor blindate.

Dar nici cea mai fără lună noapte nu a garantat protecție - zeci de reflectoare și rachete de lumină germane smulse continuu din zonele întunecate de apă neagră înghețată, cu „tancuri de râu” năvălind prin ele. Fiecare zbor s-a încheiat cu o duzină de avarii de luptă - cu toate acestea, în timpul nopții, bărcile blindate au efectuat 8-12 zboruri spre malul drept. Toată ziua următoare, marinarii au pompat apa care intrase în compartimente, au sigilat găurile, au reparat mecanismele avariate - pentru a porni din nou într-o călătorie periculoasă în noaptea următoare. Lucrătorii fabricii de reparații navale Stalingrad și șantierului naval Krasnoarmeyskaya au ajutat la repararea bărcilor blindate.

Și din nou o cronică rea:

10 octombrie 1942. Barca blindată BKA nr. 53 a transportat 210 soldați și 2 tone de alimente pe malul drept, a scos 50 de răniți, a primit găuri în babord și pupa. BKA nr. 63 a transportat 200 de luptători, 1 tonă de hrană și 2 tone de mine, a scos 32 de luptători răniți...

Iarna 1942-43 s-a dovedit a fi neobișnuit de devreme - deja în primele zile ale lunii noiembrie, a început deriva de gheață de toamnă pe Volga - sloturile de gheață au complicat situația deja dificilă la treceri. Corpurile de lansări fragile din scânduri au spart, navele obișnuite nu aveau suficientă putere a motorului pentru a rezista presiunii gheții - în curând bărcile blindate au rămas singurele mijloace de a livra oameni și mărfuri pe malul drept al râului.
Până la jumătatea lunii noiembrie, înghețarea a luat în sfârșit contur - navele mobilizate ale flotei fluviale Stalingrad și navele flotilei militare Volga au înghețat în gheață sau au fost duse spre sud, în cursul inferioară a Volgăi. Din acel moment, aprovizionarea Armatei 62 la Stalingrad s-a realizat doar prin treceri pe gheață sau pe calea aerului.

În timpul fazei active a ostilităților, tunurile „tancurilor fluviale” ale flotilei militare Volga au distrus 20 de unități de vehicule blindate germane, au distrus mai mult de o sută de piguri și buncăre și au suprimat 26 de baterii de artilerie. Din focul din malul apei, inamicul a pierdut până la trei regimente de personal uciși și răniți.
Și, bineînțeles, 150 de mii de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, răniți, civili și 13.000 de tone de marfă transportate de pe un mal pe altul al Marelui Râu Rus.

Pierderile proprii ale flotilei militare Volga s-au ridicat la 18 nave cu aburi, 3 bărci blindate și aproximativ două duzini de dragămine și bărci de pasageri mobilizate. Intensitatea luptei în cursurile inferioare ale Volgăi a fost comparabilă cu bătăliile navale din oceanul deschis.
Flotila militară Volga a fost desființată abia în iunie 1944 - când s-au încheiat lucrările de curățare a minelor din zona apei râului (iritați de acțiunile navelor fluviale și a navelor, germanii au „semănat” din belșug Volga cu mine marine).

Bărci sovietice pe Dunăre

Barcă blindată în capitala Austriei. Fotografie din colecția lui V. V. Burachka

Dar bărcile blindate au părăsit regiunea Volga deja în vara anului 1943 - după ce și-au încărcat „tancurile fluviale” pe platformele de cale ferată, marinarii s-au dus în vest, în urma inamicului care fugea. Bătălii au izbucnit pe Nipru, Dunăre și Tisa, „tancuri fluviale” și-au făcut loc prin teritoriu a Europei de Est de-a lungul canalelor înguste ale regelui Petru I și Alexandru I, au debarcat trupe pe Vistula și Oder... Ucraina a măturat peste bord bărcile blindate, apoi - Belarus, Ungaria, România, Iugoslavia, Polonia și Austria - până în bârlogul fiarei fasciste.

... Barca blindată BK-13 a fost în apele europene până în 1960, servind ca parte a flotilei militare Dunării, după care s-a întors pe malurile Volgăi și a fost transferată ca exponat la Muzeul de Stat al Apărării din Volgograd. Din păcate, dintr-un motiv necunoscut, personalul muzeului s-a limitat la înlăturarea mai multor mecanisme, după care barca a dispărut fără urmă. În 1981, a fost găsit printre fier vechi la una dintre întreprinderile orașului, după care, la inițiativa veteranilor, BK-13 a fost restaurat și plasat ca monument pe teritoriul fabricii de construcții navale și reparații navale din Volgograd. În 1995, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la Victorie, a avut loc marea deschidere a monumentului Eroilor Flotilei Militare Volga de pe terasamentul Volga, iar barca blindată de pe piedestal și-a luat locul de drept. De atunci, „tancul fluvial” BK-13 se uită la apa care curge nesfârșit, amintind de marea ispravă a celor care, sub foc mortal, au adus întăriri în Stalingradul asediat.

Din istoria rezervoarelor fluviale

În ciuda aspectului său curios (coca, precum cea a unei barje cu fund plat, o turelă de tanc), ambarcațiunea blindată BK-13 nu a fost nicidecum un improvizat, ci o decizie bine gândită luată cu mult înainte de începerea Al Doilea Război Mondial - conflictul de pe calea ferată de est chineză a demonstrat o nevoie urgentă de astfel de echipamente, care a avut loc în 1929. Lucrările la crearea „tancurilor fluviale” sovietice au început în noiembrie 1931 - bărcile erau destinate în primul rând flotilei militare Amur - protecția frontierelor de est a devenit o problemă din ce în ce mai presantă a statului sovietic.

BK-13 (uneori BKA-13 se găsește în literatură) - una dintre cele 154 de bărci blindate fluviale mici construite din proiectul 1125. * „Tancurile fluviale” erau destinate să lupte cu bărcile inamice, sprijin de luptă forțe terestre, asistență cu foc, operațiuni de recunoaștere și luptă în apele râurilor, lacurilor și în zona mării de coastă.
*de asemenea, a existat un proiect de ambarcațiuni mai mari cu turelă dublă din proiectul 1124 (așa-numita serie „Amur”, au fost construite câteva zeci de unități)

Principala caracteristică a proiectului 1125 a fost un fund plat cu un tunel cu elice, pescaj redus și caracteristici de greutate și dimensiune modeste, care oferă ambarcațiunilor blindate mobilitate și posibilitatea de transfer de urgență pe calea ferată. În anii de război, „tancuri fluviale” au fost folosite activ pe Volga, pe lacurile Ladoga și Onega, pe coasta Mării Negre, în Europa și Orientul Îndepărtat.
Timpul a confirmat pe deplin corectitudinea deciziei luate: o anumită nevoie de o astfel de tehnică rămâne chiar și în secolul XXI. În ciuda rachetei și a tehnologiei înalte, o ambarcațiune extrem de protejată cu arme grele poate fi utilă în raiduri de contra-gherilă și în conflicte locale de intensitate scăzută.

Scurte caracteristici ale ambarcațiunii blindate proiect 1125:

Deplasare completă în 30 de tone

Lungime 23 m

Pescaj 0,6 m

Echipaj 10 persoane

Viteză maximă 18 noduri (33 km/h - destul de mult pentru zona râului)

Motor - GAM-34-VS (bazat pe motorul de avion AM-34) cu o putere de 800 CP *
* o parte a bărcilor blindate era echipată cu motoare străine „Packard” și „Hall-Scott” cu o putere de 900 CP.

Alimentarea cu combustibil la bord - 2,2 tone

Barca este proiectată pentru operațiuni în valuri în 3 puncte (în anii celui de-al Doilea Război Mondial, au existat cazuri de traversări mari pe mare a bărcilor în timpul unei furtuni în 6 puncte)
Rezervare antiglonț: tablă 7 mm; tablă 4 mm; ruc 8 mm, acoperiș ruf 4 mm. Armura laterală a fost realizată de la cadrele 16 până la 45. Marginea inferioară a „centurii blindate” a căzut la 150 mm sub linia de plutire.

Armament:
Aici au avut loc o mulțime de improvizații și o varietate extraordinară de design-uri: turele de tancuri similare cu T-28 și T-34-76, tunuri antiaeriene Lender în turnuri deschise, DShK de calibru mare și mitraliere de calibru pușcă (3-4 buc.). Din partea „tancurilor fluviale” au fost instalate sisteme de lansare multiple de rachete de calibrul 82 mm și chiar 132 mm. În timpul modernizării, șinele și fundurile au apărut pentru a asigura patru mine marine.

O altă raritate. Barcă de foc „Extinctor” (1903) - în plus față de ea destinație directă, a fost folosit la trecerile Stalingrad ca vehicul. În octombrie 1942, s-a scufundat din cauza rănilor sale. Când barca a fost ridicată, în carena sa au fost găsite 3,5 mii de găuri de la schije și gloanțe.

Bărci blindate la Moscova, 1946

Traversare, zăpadă aspră, margine de gheață...

Faptele și detaliile despre utilizarea bărcilor blindate sunt preluate din articolul „Tancurile fluviale intră în luptă” de I.M. Plekhov, S.P. Khvatov (BĂRCI și YACHTURI Nr. 4 (98) pentru 1982)