Malý mořský lovec po 4. M. I. Tsiporukha. "Mořští lovci" v bitvách. Po dobu životnosti lodi. ruské dějiny. Knihovna. Velká vlastenecká válka

Zdraví

  1. Během Velké vlastenecké války hlavní bojová zátěž dopadla na sovětskou flotilu „komárů“ – torpédové čluny, obrněné čluny, hlídkové čluny a malí lovci, čluny s kouřovou clonou, čluny na hledání min, čluny protivzdušné obrany. Nejtěžší byla práce malých lovců MO-4, kteří bojovali s nepřátelskými ponorkami v Černém moři a Baltu.


    Hlídkový člun v Sevastopolu, červenec 1940. Od března do září 1941 byl tento člun používán jako experimentální plavidlo námořnictva NIMTI. V pozadí je vidět křižník "Červený Kavkaz".
  2. Ponorky se staly skutečnou hrozbou pro hladinové lodě během první světové války: „trendsettery“ byly německé ponorky, ale jejich protějšky z jiných zemí nezůstávaly pozadu. Krátce po vypuknutí nepřátelství převýšila tonáž lodí potopených ponorkami ztráty z hladinových lodí. "Dostal" z ponorek a válečných lodí - německý "U-9" potopil tři britské křižníky a "U-26" ruský obrněný křižník "Pallada". Za těchto podmínek začaly flotily všech zemí horečně hledat způsoby, jak se s podvodní hrozbou vypořádat.

    V Ruské říši se rozhodli pro boj s ponorkami použít malé vysokorychlostní čluny. Bylo na nich namontováno několik děl a kulometů, které se používaly pro eskortní službu. Tyto malé čluny se ukázaly jako univerzální prostředek pro boj na moři a kromě doprovodu se zabývaly dalšími úkoly. Nejúspěšnější byly „stíhací čluny“ typu „Greenport“, postavené v USA. Aktivně se účastnili bojů za první světové války a na frontách občanské války. Některé z nich přežily a staly se součástí sovětské flotily, ale v polovině 20. let byly všechny vyřazeny z provozu.


    Lodě typu MO-4, pohybující se vysokou rychlostí, na sebe upozornily svou dynamikou tvaru, lehkostí a rychlostí. Měli vysokou rychlost, manévrovatelnost a způsobilost k plavbě.

    V meziválečném období byly ponorky aktivně vyvíjeny ve všech zemích a bylo nutné hledat účinné způsoby, jak se vypořádat s hrozbou z pod vodou. V SSSR v roce 1931 začal návrh malého lovce pro ponorky typu MO-2. Navíc byla vytvořena jako jediný typ malé válečné lodi; v době míru měl plnit úkoly ochrany státní hranice a v době války působit jako součást flotil. Další podmínkou byla možnost přepravy trupu lodi po železnici. Bylo postaveno asi 30 lodí, ale během testování a provozu byly odhaleny jejich četné konstrukční chyby. Stavba byla zastavena a v roce 1936 byly zahájeny práce na novém malém lovci typu MO-4. Vzal v úvahu nedostatky svého předchůdce a konstruktérům se podařilo vytvořit úspěšnou loď, která se během provozu osvědčila lepší strana. Trup lodi byl postaven z prvotřídní borovice a měl dobrou životnost. S malou velikostí dostal silné zbraně, mohl být použit pro vlečné sítě (vybavené hadí vlečnou sítí nebo lodní paravantrawl) a zaminování. Na palubu bylo vzato šest min typu R-1 nebo čtyři ar. 1908, nebo dvě ar. 1926, nebo čtyři obránci min. Pro hledání ponorek instalovali lovci hlukový zaměřovač Poseidon a od roku 1940 hydroakustickou stanici Tamir. Tři benzinové motory GAM-34BS (výkon 850 k), každý byl jednoduchý a spolehlivý v provozu. Poskytli loď vysoká rychlost tah, 30 sekund po obdržení rozkazu mohl dát nízkou rychlost a po 5 minutách plnou rychlost. Malý lovec měl dobrou manévrovatelnost a dostatečnou plavební způsobilost (až 6 bodů). Jeho vzhled vyznačuje se dynamikou formy, lehkostí a rychlostí kurzu. Na MO-4 se zlepšila obyvatelnost: celá posádka dostala lůžka, všechny obytné místnosti měly ventilaci a topení, na lodi byla umístěna ubikace a kuchyně. Testy, které proběhly na Černém moři v letech 1936-37, neodhalily žádné vážné nedostatky v konstrukci MO-4 a brzy začala stavba velké série pro námořnictvo a NKVD. Sériová konstrukce člunů byla nasazena v Leningradském závodě NKVD č. 5. Před začátkem války na něm bylo postaveno 187 člunů: 75 MO doplnilo flotily a flotily, 113 se stalo součástí námořní pohraniční stráže NKVD. Někteří z malých lovců, kteří byli součástí Baltské flotily Rudého praporu (KBF), se zúčastnili sovětsko-finské „zimní“ války. Námořní pohraničníci museli prozkoumat námořní hranice Litvy, Lotyšska a Estonska, které se v roce 1940 stalo součástí SSSR. Po začátku války s Německem probíhala v několika továrnách sériová stavba typu MO-4. země: č. 5, č. 345, č. Moskevská loděnice Lidového komisariátu říční flotily. Přes všechny obtíže bylo v těžkých válečných letech postaveno 74 člunů typu MO-4.





  3. Posádky děl jsou připraveny odrazit nepřátelský útok. Výzbroj člunu tvořily dvě 45mm 21-K poloautomatické pušky, dva těžké kulomety DShK. V záďových bombardérech bylo umístěno osm velkých hlubinných pum BB-1 a 24 malých BM-1. A šest kostek neutrálního kouře MDSh
  4. Na začátku války bylo na Černém moři 74 člunů: 28 jako součást Černomořské flotily, 46 jako součást námořní pohraniční stráže NKVD. Ráno 22. června se "MO-011", "MO-021" a "MO-031" vydaly na moře, které prováděly vlečné sítě na vnější vozovce Sevastopolu, ale nemohly zničit jedinou magnetickou minu. Od prvních dnů války začali námořníci sledovat místa, kam u Sevastopolu dopadly německé miny, byly zaneseny do mapy a následně „zpracovány“ hlubinnými náložemi. Například 1. září „MO-011“ podobným způsobem zničila tři německé miny. „Moshki“, stejně jako v Pobaltí, nesly hlídky, doprovázely transporty, kryly kladení min, střílely plovoucí miny a řídily protiponorkovou obranu. Museli odrážet masivní letecké útoky. Například 22. září bylo v oblasti Tendra MO-022 napadeno deseti Yu-87, velitel člunu byl zabit, mnoho členů posádky bylo zabito a zraněno, člun dostal mnoho děr a musel být uzemněn. Čluny se podílely na zajištění dopravy pro obránce Oděsy, kteří bránili město 73 dní. Na jejich účet úspěšně doprovázeli stovky lodí a konvojů: transporty uskutečnily 911 plaveb, z toho 595 lodí doprovázeli malí lovci, 86 bitevních lodí a 41 torpédoborců. Ve dnech 16. až 17. října doprovázelo 34 hlídkových člunů lodě karavany, na které byla evakuována Oděsa. Ztratil se pouze jeden transport, který byl v zátěži. Jde o nejúspěšnější evakuaci, kterou sovětská flotila provedla.



    Malý lovec Černomořské flotily opouští sevastopolský záliv Streletskaja. V pozadí je jasně vidět Vladimirská katedrála na Chersonese.



    Hlídkový člun č. 1012 "Mořská duše". Byl postaven během válečných let na náklady námořního malíře L.A. Sobolev. Za knihu „Mořská duše“ obdržel Stalinovu cenu a celou ji utratil za její stavbu

    30. října začíná obrana hlavní základny Černomořské flotily. Aktivně se na něm podílely lodě a čluny OVR, které měly základnu v zátokách Karantinnaya a Streletskaya. Části Wehrmachtu pronikly na Krym a velké lodě Černomořské flotily přepluly na Kavkaz. Začala evakuace základny, byl vyvezen majetek továren a zbrojnic. Tato evakuace byla kryta čluny a ty bohužel ne vždy dokázaly odrazit všechny letecké útoky. Například dva MO-4 (podle jiných zdrojů "SKA-041") doprovázely sanitní transport "Arménie", který evakuoval personál námořní nemocnice ze Sevastopolu. 7. listopadu nebyli schopni odrazit útok jediného Non-111. Transport zasáhlo torpédo a po několika minutách se potopil. Zemřelo více než 5000 lidí. Bezpečnostním člunům se podařilo zachránit pouze osm lidí. A "MO-011" 8. listopadu po dobu pěti hodin úspěšně odrážel nepřátelské nálety. Podařilo se mu bez ztrát dodat Novorossijsku plovoucí dok, který byl tažen ledoborec „Toros“. Část MO-4 se také přesunula na Kavkaz, v Sevastopolu zůstala pouze minolovka T-27, plovoucí baterie č. 3, deset člunů typu MO, devět člunů typu KM, sedmnáct člunů minolovek a dvanáct TKA. Procházeli sevastopolské plavební dráhy, potkávali a doprovázeli lodě vplouvající do přístavu, zakrývali je kouřovými clonami a prováděli protiponorkové hlídky. Po začátku zimního útoku se situace u Sevastopolu zhoršila: německé baterie nyní mohly střílet na celé naše území a nepřátelská letadla začala působit aktivněji. Pro zlepšení situace provedlo sovětské velení řadu vylodění: v Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak a Evpatoria. Nejaktivněji se na nich podílela MO-4. Řekneme vám více o přípravě a průběhu vylodění Jevpatorija.

    V noci na 6. prosince SKA č. 041 a č. 0141, které opustily Sevastopol, vylodily průzkumné a sabotážní skupiny v přístavu Evpatoria. Úspěšně zneškodnili hlídky a dobyli policejní ředitelství. Po shromáždění informací a osvobození vězňů zvědové opustili budovu. Další skupina provedla sabotáž na letišti. Ve městě vypukla panika, Němci zahájili bez rozdílu palbu. Naši skauti se vrátili na lodě beze ztrát. Informace, které shromáždili, umožnily připravit vyloďovací síly. 4. ledna večer BTShch "Vzryvatel", remorkér "SP-14" a sedm člunů typu MO-4 (SKA č. 024, č. 041, č. 042, č. 062, č. 081 , č. 0102, č. 0125) opustil Sevastopol. Umístili 740 výsadkářů, dva tanky T-37 a tři 45mm děla. Podařilo se jim tiše vstoupit do přístavu Evpatoria a zajmout ho. Podařilo se jim dobýt centrum města, ale pak se mariňáci setkali s tvrdohlavým odporem. Krycí lodě se stáhly k náletu a začaly parašutisty podporovat palbou. Němci stáhli zálohy, povolali letadla a tanky. Parašutisté nedostali posily a munici a byli nuceni přejít do obrany. Minolovka byla poškozena letadly, ztratila kurz a byla odhozena na břeh. Čluny byly poškozeny a byly nuceny odejít do Sevastopolu. Nahradily je lodě s doplňováním, ale kvůli bouři nemohly vplout do přístavu. Přeživší parašutisté šli k partyzánům.

    Zimní útok byl odražen a situace u Sevastopolu se stabilizovala. Němci pokračovali v bombardování a ostřelování města, ale nepodnikli aktivní kroky. Čluny sloužily dál. 25. března 1942, v zátoce Streletskaja v Sevastopolu, starší námořník Rudého námořnictva Ivan Karpovič Golubets vykonal svůj čin. Od dělostřelecké palby na SKA č. 0121 vzplála strojovna, palba se přikradla až ke stojanům s hlubinnými náložemi. Jejich výbuch by zničil nejen člun, ale i sousední čluny. Z hlídkového člunu č. 0183 přiběhl I.G. s hasicím přístrojem. Dove a začal hasit oheň. Ale kvůli rozlitému palivu to nešlo. Pak začal přes palubu shazovat hlubinné pumy. Většinu se mu podařilo vyhodit, ale v tu chvíli došlo k výbuchu. Námořník zachránil zbytek lodí za cenu svého života. Za tento čin mu byl posmrtně udělen titul Hrdina Sovětského svazu.



    Těžce poškozený hlídkový člun č. 0141 se po operaci vylodění v Novorossijsku, září 1943, vrací vlastní silou na základnu.

    Zničující sovětská vojska na Kerčském poloostrově začal nepřítel přípravy na nový útok. Sevastopol byl zablokován z moře i ze vzduchu. Blokády se zúčastnily torpédové a protiponorkové čluny, miniponorky, stíhačky, bombardéry a torpédové bombardéry. Německé letectví ovládalo vzduch. Každá loď nyní vnikla do obležené pevnosti bojem. Po mnoha dnech masivní dělostřelecké přípravy a neustálého bombardování přešel 7. června Wehrmacht do útoku. Síly a prostředky obránců Sevastopolu každým dnem ubývaly. 19. června Němci dosáhli Severního zálivu. Brzy začala agónie Sevastopolu. Přeživší obránci se shromáždili v oblasti 35. baterie na mysu Chersones. Bylo zde mnoho raněných a byl shromážděn velitelský štáb armády čekající na evakuaci. Neměli munici, bolestně jim chyběla voda, jídlo a léky. Do Sevastopolu se ale dostalo jen pár ponorek a základnových minolovek, do Sevastopolu nepřiplula ani jedna velká loď.

    Hlavní tíha evakuace dopadla na čluny MO. Večer 1. července se SKA č. 052 jako první přiblížila k molu na mysu Chersones. Vyvalil se na něj dav lidí a on se spěšně vzdálil od mola. Při návratu na Kavkaz byl napaden torpédovým člunem a nepřátelskými letouny, ale jejich útoky byly odraženy. Téže noci byli obránci města vzati na palubu MO-021 a MO-0101. Během průlomu na Kavkaz byl „MO-021“ těžce poškozen letadly. Blížící se čluny z něj odstranily přeživší a člun se potopil. SKA č. 046, č. 071 a č. 088 vzali lidi z Chersonese a odjeli na Kavkaz. SKA č. 029 odjela do Kozáckého zálivu, vzala na palubu stranické aktivisty Sevastopolu a odjela na pevninu. Na přejezdu byl napaden letadly, způsobil těžké škody, ale naše lodě ho potkaly a přivezly do Novorossijsku. SKA č. 028, č. 0112 a č. 0124 odvezly lidi z mola u 35. baterie a odjely na Kavkaz. Cestou je zachytily čtyři nepřátelské torpédové čluny a začala zuřivá bitva. Jedna z TKA byla poškozena, SKA #0124 se potopila a SKA #028 se podařilo prorazit. SKA №0112 během bitvy utrpěla značné poškození a ztratila kurz. Německé čluny se k němu přiblížily a všichni na palubě byli zajati nepřítelem. Němci zaplavili člun a zajatci byli odvezeni do Jalty. Bylo zajato 31 lidí, včetně generála Novikova. Ráno 2. července opustilo Novorossijsk pět člunů. Do rána 3. července se přiblížili k Sevastopolu a navzdory nepřátelské palbě vzali na palubu obránce Sevastopolu: 79 osob SKA č. 019, 55 osob bylo na SKA č. 038, 108 osob bylo na SKA č. 082 a 90 osob bylo vyvedeno SKA č. 0108 (chybí údaje dle SKA č. 039). Ráno 6. července zamířil do Sevastopolu poslední oddíl šesti člunů přidělených k evakuaci. U mysu Chersones na ně střílelo nepřátelské dělostřelectvo, nemohli se přiblížit ke břehu a bez zachráněných se vrátili do Novorossijsku. Zbývající obránci pevnosti se vzdali. Tak skončila 250denní obrana Sevastopolu.





    Pro odstranění poškození, provádění oprav a modernizací byly lodě typu MO-4 zpravidla zvednuty jeřábem na zeď. Obrázky ukazují loď Černomořské flotily, v pozadí křižník "Rudý Kavkaz"

  5. Po pádu Sevastopolu se situace na Černém moři zhoršila: Wehrmacht toužil po Kavkaze, naše flotila přišla o většinu základen a byla zavřená v několika malých přístavech, nepodnikala aktivní kroky. Hlavní břemeno nepřátelských akcí bylo na ponorkách a flotile „komárů“, která zajišťovala vojenskou přepravu, vyloďovala sabotéry a průzkumné skupiny, lovila nepřátelské ponorky, odkrývala minové břehy a prováděla odminování. V těchto operacích byly čluny typu MO prostě nenahraditelné. Jejich posádky se snažily všemi prostředky
    zvýšit bojové schopnosti svých lodí: posílili přídavnou výzbroj, stálý a snímatelný pancíř o tloušťce 5-8 mm (na navigačním můstku, na nádrži a na bocích v oblasti plynových nádrží). Čtyř- a šestihlavňové raketomety RS-82TB, osmihlavňové 8-M-8 byly umístěny na několika lodích ministerstva obrany. Byly aktivně používány v Černém moři jak v bitvách s nepřátelskými čluny, tak proti cílům na pobřeží během vyloďovacích operací. Například na konci roku 1942 SKA č. 044 a č. 084 v oblasti mysu Zhelezny Rog střílely na německý bateriový počítač. Po třech salvech na osm ran byla potlačena.
    To umožnilo vysadit průzkumnou skupinu na břeh. Celkem v letech 1942-43. na Černém moři utratily lodě 2514 ks.

    Lovci v zátoce Streletskaya.

    Ministerstvo obrany Černého moře se nejaktivněji účastnilo četných vyloďovacích operací – v Jižní Ozerejce, na Malajské zemi, na poloostrově Taman, vyloďovací operace Kerch-Eltigen. Čluny nejvíce přispěly k úspěchu operace vylodění v Novorossijsku. Velké lodě do toho nebyly zapojeny a vše museli dělat lodníci „komáří“ flotily. Každý z 12 člunů MO-4 měl vzít na palubu 50-60 parašutistů a na místo přistání přivézt dva nebo tři motorové čluny nebo dlouhý člun s parašutisty. Na jeden let jedna taková „spojka“ dodala až 160 výsadkářů se zbraněmi a municí. 10. září 1943 ve 02.44 zaútočily na přístav čluny, baterie a letadla torpédy, bombami, PC a dělostřeleckou palbou. Přístav byl dobře opevněn a Němci zahájili hurikánovou dělostřeleckou a minometnou palbu na čluny, ale začalo vylodění tří útočných jednotek. SKA č. 081 byla poškozena při průlomu do přístavu, ale vysadila 53 výsadkářů na Elevator Pier. SKA #0141 byla naražena na levoboku lodi SKA #0108, která ztratila kontrolu, ale vysadila 67 mariňáků na molu Staro-osobní. SKA č. 0111 pronikla beze ztrát do Novorossijsku a u mola č. 2 vysadila 68 parašutistů. SKA č. 031 se pod nepřátelskou palbou probil k molu č. 2 a přistál 64 Námořní. SKA č. 0101 vysadilo na molo č. 5 64 parašutistů a při zpáteční cestě bylo poškozené SKA č. 0108 vytaženo z ostřelování. SKA č. 0812 „Sea Soul“ se nepodařilo proniknout do přístavu, byla poškozena nepřátelskou dělostřeleckou palbou, na palubě začala palba a loď byla nucena vrátit se do Gelendžiku. Poté, co výsadkáři přistáli, přeživší čluny začaly dodávat munici a posily na předmostí a střežily komunikace. Historik námořnictva B.C. Biryuk o tomto vylodění napsal: "Operace Novorossijsk se stala vzorem odvahy a odhodlání, odvahy a odvahy námořníků z řad malých lovců, kteří bojovali z celého srdce a statečně a prokázali vynikající vojenské schopnosti." Není náhodou, že velitel Černomořské flotily vydal rozkaz pozdravit malé lovce vracející se do Poti po dokončení vyloďovací operace Novorossijsk seřazením posádek všech lodí eskadry.
    V historii naší flotily existuje mnoho výkonů, které posádky malých lovců dokázaly. Promluvme si o jednom z nich. 25. března 1943 doprovázela SKA č. 065 transport Achilleon, který mířil do Tuapse. Na moři byla silná bouře, vzrušení dosáhlo 7 bodů. Transport byl napaden německými letouny, ale člun dokázal odrazit všechny jejich útoky a nedovolil útok na cíl. Poté se německá esa rozhodla rušení odstranit a přešla na loď. Zahájili "hvězdné" útoky, ale velitel člunu nadporučík P.P. Sivenko se dokázal vyhnout všem bombám a nezískat žádné přímé zásahy. Loď dostala asi 200 děr od úlomků a granátů, kmen byl zlomený, kormidelna se posunula, nádrže a potrubí byly proraženy, motory se zastavily, příď dosáhla 15 stupňů. Ztráty činily 12 námořníků. Letadla spotřebovala munici a odletěla, na lodi byly uvedeny do činnosti motory a dohoněny transport. Za tuto bitvu byla celá posádka vyznamenána řády a medailemi a člun byl přeměněn na gardový člun. Toto je jediný člun námořnictva SSSR, kterému byla udělena taková čest.
    V září 1944 válka na Černém moři skončila, ale čluny MO-4 musely vykonat ještě dvě čestné mise. V listopadu 1944 se squadrona vrátila do Sevastopolu. Při přechodu na hlavní základnu flotily ji doprovázely četné čluny MO-4. V únoru 1945 byly čluny typu MO-4 zapojeny do ochrany paláce Livadia před mořem, kde se konala Jaltská konference spojenců. Za zásluhy o porážku Německa byl Řádem rudého praporu vyznamenán 1. a 4. novorossijský, 5. a 6. kerčský oddíl malých myslivců. Deset hrdinů Sovětského svazu bojovalo na ministerstvu obrany Černého moře.

  6. Po skončení války byly přeživší čluny typu MO-4 převedeny k pohraniční stráži. V jejím složení dále sloužily až do konce 50. let. Pak byly všechny vyřazeny z provozu a rozebrány.Na památku jen barva Celovečerní film"Sea Hunter", vydaný v roce 1954. Natáčel se v něm skutečný "komár". Slavné činy posádek "midges" během Velké vlastenecké války ale nebyly zapomenuty. To je velká zásluha veteránů, kteří sbírali dopisy, paměti, fotografie a další památky z válečných let. Na základě dobrovolnosti vytvářeli místnosti vojenské slávy, malá muzea, vydávali články o slavných činech lodníků.

    Za zmínku stojí zejména aktivita Igora Petroviče Černyševa, který celou válku strávil na „komářích“ v Baltu. Nejprve byl starším asistentem, poté velel člunu a formaci

    čluny. Zúčastnil se mnoha bitev, byl opakovaně zraněn. Po válce sbíral materiály o účasti člunů KBF ve válce. Jeho články byly publikovány v novinách Krasnaya Zvezda, Sovětská flotila“ a „The Red Banner Baltic Fleet“, časopisy „Soviet Sailor“, „Soviet Warrior“ a „Model Designer“. V roce 1961 vyšly jeho paměti „O „mořském lovci“, v roce 1981 „O přátelích a kamarádech“.

    Vladimir Sergejevič Biryuk zasvětil celý svůj život studiu bojové činnosti malých lovců Černomořské flotily. Během válečných let sloužil na MO-022 a účastnil se obrany Oděsy a Sevastopolu, bitev o Kavkaz, námořní

    přistání. Publikoval články v časopise „Boats and Yachts“, sbírce „Gangut“. V roce 2005 byla vydána základní výzkum„Vždy dopředu. Malí lovci ve válce v Černém moři 1941-1944. Poznamenal, že historici věnují akcím ministerstva obrany nezaslouženě málo pozornosti a snažili se tuto mezeru zaplnit.

    S pomocí lodních veteránů se SSSR podařilo zachránit dva malé lovce typu MO-4. Na Malajské zemi v Novorossijsku byly instalovány gardové MO-065 Černomořské flotily. V muzeu "Silnice života" ve vesnici Osinovets v Leningradské oblasti byl dodán "MO-125" Ladoga Flotilla. Bohužel čas je nemilosrdný a nyní reálně hrozí ztráta těchto jedinečných relikvií Velké vlastenecké války. To nesmíme dovolit, to nám potomci neodpustí.



    V tak hrozném stavu je poslední přeživší malý lovec "MO-215" typu MO-4 v Muzeu "Cesta života", vesnice Osinovets, Leningradská oblast, listopad 2011. K dnešnímu dni byly všechny zbraně demontovány z loď, část paluby selhala, kajuta byla zničena. Zvláště znepokojivé jsou průhyby trupu v oblasti kácení. To může vést ke ztrátě unikátní památky z Velké vlastenecké války.

  7. SKA č. 029 (výrobní číslo 58), postavená v roce 1938 v Leningradu v loděnici NKVD, byla na Černém moři pod číslem 269, na Azovském moři - č. 128 a znovu na Černém moři - č. 029. Velitel - Umění. Poručík Tarasov.

  8. Výkon Ivana Golubetse
    Golubets Ivan Karpovič se stal jedním z Ukrajinců, bezpříkladný čin zapsal jeho jméno do historie druhé obrany Sevastopolu a Velké vlastenecké války. Při požáru na loveckém člunu vybaveném mnoha silnými bombami prokázal námořník Rudého námořnictva nezištnost a za cenu svého života zachránil skupinu válečných lodí před smrtí.

    Budoucí námořník Rudého námořnictva se narodil 25. dubna 1916 v Taganrogu. Jako člen dělnické rodiny si po 7 třídách také zvolil tovární dráhu a nastoupil do tovární školy v huti. Již ve svých 20 letech byl Ivan zručným dělníkem ve válcovně plechů Azovských železáren a ocelí. A.A. Aleksejev. Mladý muž, který se vyznačoval pílí a aktivním postavením v týmu, se stal šokujícím pracovníkem a byl oceněn čestným odznakem.
    V roce 1937 byl Ivan povolán do námořnictva. O dva roky později absolvoval námořní pohraniční školu Balaklava, poté sloužil v Novorossijsku v 1. a 2. černomořském oddělení pohraničních lodí. Mladý námořník z prvních dnů se účastní Velké vlastenecké války.
    Když začala obrana Sevastopolu, byl člun, na kterém sloužil vrchní námořník kormidelník Golubets, součástí sevastopolské posádky. Ovladatelné válečné lodě hlídaly východy ze zálivů: čluny se jako první setkaly s transporty prorážejícími se do obleženého města a jako poslední je vyprovodily, odvážely raněné, ženy a děti z pevnosti.
    Sevastopol se setkal na jaře 1942 již v týlu. 25. března byl kormidelník hlídkového člunu SK-0183, umístěného v zátoce Streletskaja, vyslán na břeh, aby splnil úkol. V této době začal nepřítel ostřelovat záliv dalekonosným dělostřelectvem, skrytým v oblasti hor Mekenziev. Poblíž lodí začaly praskat granáty a vzduchem svištěl horký kov.
    V důsledku těsného zásahu byl poškozen lovecký člun SK-0121, který stál u mola: úlomky prorazily bok, motorový prostor vzplál. Členové posádky přítomní na lodi téměř uhasili požár, když poblíž explodovala další střela, téměř na stejném místě, což se stává velmi zřídka. Jeho úlomky dopadly do palivové nádrže a na lodi vznikl rozsáhlý požár – hořel benzín, který se standardními prostředky nepodařilo uhasit. Plameny zachvátily loď, tým byl zatlačen zpět na příď a dostal rozkaz skočit do vody.
    Mezitím byly všechny síly vrženy k uhašení člunu ze břehu. Ostatně lovec byl na tažení vybaven, na palubě byla zásoba silných hlubinných pum, každá o hmotnosti 160 kg. Tato zbraň má strašlivou ničivou sílu a je navržena tak, aby zničila silné ocelové trupy ponorek v mnoha metrech vody. Hlubinné nálože detonující ve vzduchu mohly zničit nejen všechny lodě v zálivu, ale dokonce i sklady, dílny a mola. Dokonce se pokusili potopit člun protitankovými granáty, ale neúspěšně, protože je bylo třeba házet tak, aby nevyvolaly výbuch velkých bomb.
    Zdálo se, že není cesty ven, ale pak se objevil odhodlaný námořník Rudého námořnictva Ivan Golubets a udělal to, co by mu nikdo nepřikázal. Na útěku si zapnul hráškový kabát, přetáhl si přes oči zimní čepici a železnou bárkou, vedle níž kotvil hořící lovec, se po hořícím můstku vrhl do samého ohně – na záď, kde byl připojen nebezpečný náklad. Ivan jako zkušený vojenský námořník věděl, že v první řadě je nutné shodit do vody hlubinné pumy. Ale páky shazovacích zařízení se zaseklo a námořník Rudého námořnictva začal ručně přehazovat barely naplněné výbušninami přes palubu. Podle očitých svědků černý dým z hořícího paliva námořníka ukrýval a až ze břehu podle šplouchání bomb poznali, že žije a pokračuje ve své práci.

    Když Golubets shodil všechny velké bomby, pustil se do práce na malých, kterých bylo na lodi 22 kusů. To už se ale oheň přikradl k palubním blatníkům, kde byly uloženy malorážové náboje do děl člunu. Nálože začaly vybuchovat jedna za druhou a prorážely okolí mraky úlomků. Ze břehu megafonem křičeli na staršího námořníka, že je čas utéct - nejdůležitější věc byla hotová, ale on, když se díval z kouře v doutnajícím kabátě z hrášku, mávl, že ještě trochu...
    Bomby vybuchly, trosky člunu byly rozmetány na desítky metrů, břeh polila vlna a střechy nejbližších budov byly rozbité. Podle síly exploze se dalo předpokládat, že Ivan Golubets neměl dostatek času na svržení pouze dvou malých bomb. Kromě člunu SK-0121, který vzlétl do vzduchu, nebyla v zátoce poškozena ani jedna loď a kromě odvážného dobrovolného námořníka nezahynul jediný člověk.
    Jak píše ve svých pamětech válečný zpravodaj Nikolaj Lanin, který byl v té době v Sevastopolu, měl možnost hovořit s kolegy a přáteli statečného námořníka. „Seděl jsem u postele Ivana Golubetse, stále ještě nikým neobsazený, a poslouchal jsem o něm příběhy v malém předním kokpitu déle než hodinu nebo dvě,“ říká autor. Podle velitele byl Golubets velmi zručný námořník, vášnivý sportovec a také nejveselejší člověk na lodi. Soudruzi si jsou jisti, že Ivan vyhodnotil nebezpečí, ale nehodlal zemřít: "Měl štěstí ... Neměl vůbec čas!"
    Dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze 14. června 1942 byl posmrtně udělen titul Hrdina Sovětského svazu starší námořník Rudého námořnictva Golubets Ivan Karpovič. Byl také vyznamenán Řádem vlastenecké války 1. třídy a Řádem Lenina.
    V Sevastopolu, na břehu Streletské zátoky, nedaleko místa, kde námořník vykonal svůj čin, byl vztyčen obelisk.

    Nyní se tento památník nachází na území vojenské jednotky.


    Také v Sevastopolu je ulice pojmenována po Ivanu Golubetsovi,
  9. Popis konstrukce lodi

    Jak již bylo uvedeno výše, malí lovci typu MO-4 jsou navrženy jako další vývoj lovce typu MO-2. Na rozdíl od MO-2 mírně zvětšili délku a šířku a také odstranili palubní řez v zádi, bok se zmenšil o 100 mm a lodě dostaly výkonnější hlavní motory, což přispělo ke zvýšení plné rychlosti.

    Rám
    Hladká paluba, dřevěná. Loď měla třívrstvé dřevěné opláštění s perkálovými podložkami. Nástavba se skládala z velitelské věže a otevřeného navigačního mostu. Nepotopitelnost byla zajištěna rozdělením trupu s vodotěsnými přepážkami na 9 oddílů. Loď měla úžasnou nepotopitelnost, byly případy, kdy lodě přijely na základnu i s utrženým nosem. Záchranné vybavení na člunech představuje jeden čtyřveslicový člun umístěný v zádi na palubě a záchranné kruhy.

    Power point
    Mechanický, tříhřídelový se třemi benzinovými motory GAM-34BS, každý o výkonu 850 k, poskytoval plnou rychlost až 27 uzlů. Typ paliva benzín značky B-70. Na lodích vojenské konstrukce byly instalovány motory různých značek a výkonu, na některých lodích byly motory dva a rychlost nepřesahovala 22-24 uzlů.

    systém elektrické energie
    Jeho součástí byla dvě stejnosměrná dynama PN-28,5 o výkonu 2 kW, umístěná v zadní strojovně. Stroj uzavřeného typu se smíšeným buzením vytvořil napětí 115V při proudové síle až 17A.

    Rezervace
    Posádky se snažily zvýšit bojové schopnosti svých MO. Zesílený trvalý a odnímatelný pancíř o tloušťce 5-8 mm (na navigačním můstku, na bocích v oblasti palivových nádrží, na nádrži).

  10. Lesser Hunter Blueprints

    I - guisová tyč se světlometem, 2 - madlo, 3 - věžička, 4 - věžový ovladač, 5 - kabina, 6 - siréna, 7 - anténní vstup, 8 - stožár s návěstidly, 9 - signální reflektor, 10 - lodní kompas, 11 čelní sklo, 12 hlavní magnetický kompas, 13 - pěnové hasicí přístroje, 14 - paprsková anténa, 15 - žlabové vypouštění bomby, 16 - koš na dýmovnice, 17 - stožár se spodním budícím světlem, 18 - výfuk plynu, 19 - blatník , 20 - falešný kýl, 21 - průzor, 22 - hřídel vrtule, 23 - konzola hřídele vrtule, 24 - vrtule, 25 - list kormidla, 26 - lano řetězu, 27 - zarážka řetězu Legof, 28 - podnožka, 29 - ulička, 30 - bedna se signálními praporky, 31 - člun yal-2, 32 - důlní kolejnice, 33 - poklop, 34 - Halová kotva, 35 - prkýnka na balíky, 36 - patník, 37 - vyústění komína z kuchyně, 38 - komínová roura, 39 - 45 mm dělostřelecké dělo, 40 - blatník prvních výstřelů, 41 - poklop, 42 - zábradlí, 43 - záchranný kruh, 44 - palubní rozlišovací světla, 45 - p požární hadice, 46 - motorový telegraf, 47 - milník, 48 - snímatelný plech nad první strojovnou, 49 - kulomet DShK, 50 - ventilační zvon, 51 - světelná lucerna, 52 - snímatelný plech nad druhou strojovnou, 53 - ventilační zvon, 54 - malé hlubinné nálože, 55 - stojan, 56 - velké hlubinné nálože, 57 - mořské dýmovnice (MBDSh). MO-14 (poručík M. Kuzmin). Když se zmenšila vzdálenost k německému torpédovému bombardovacímu hydroplánu, z člunu MO-084 (poručík A. Krivonosov) byly odpáleny salvy raket (eres) s dálkově nastavenými roznětkami na vzdálenost přesahující vzdálenost, ze které letoun shazuje torpédo. . A dvanáct ohnivých šípů zanechávajících oblaky práškového kouře sledovalo bezmračnou oblohu směrem k nepřátelskému letadlu.

    O několik sekund později se kolem torpédového bombardéru objevily husté černé změti výbuchů. Jeden z nich vznikl pod samotným křídlem letadla. Bylo patrné, jak jím tlaková vlna otřásla. Nepřátelský torpédový bombardér se odvrátil od bojového kurzu a odmítl zaútočit. Bylo vidět jak němečtí piloti svrhli torpédo na otevřené moře a letadlo, zanechávající stopy prachového kouře, se stáhlo ke břehu. V lodním bojovém deníku asistent velitele člunu MO-084, poručík V. Shkola, napsal: „V oblasti Cape Utrish byl útok nepřátelského torpédového bombardéru odražen salvou RS. (rakety). Nepřátelské letadlo pravděpodobně zasáhlo." Tento lakonický záznam opravil začátek bojové použití tryskové zbraně v naší flotile. Transport Pestel s cenným vojenským nákladem dorazil do cílového přístavu včas.

    "V roce 1941," vzpomíná V. T. Protsenko, "jakmile se o Kaťušách dozvěděly masy torpédových bombardérů, stalo se modrým snem každého mít na své lodi proudovou zbraň."

    Priorita v široké praktické realizaci této myšlenky patří černomořským člunům. Byly použity raketové projektily (RS) získané od letců.

    Velitel „lovce“, poručík A. Krivonosov, navrhl postavit je na trojnožku – jako těžký kulomet. Divizní mechanik inženýr kapitán-poručík N. Popov - vlastní cestou. Po dlouhé debatě se Ternovskij rozhodl připojit raketomety ke 45mm dělostřeleckému dělu. Zamíření na cíl bylo prováděno mechanismy zbraně, která byla vystřelena jako obvykle, bez ohledu na spuštění eres. Zároveň bylo možné střílet z kanónu a využívat jeho naváděcí mechanismy k odpalování raket. Popov rychle udělal všechny montážní náčrty raketomet, přes noc byl vyroben v leteckých dílnách. Každé dělo bylo vybaveno dvěma naváděcími zařízeními z útočného letounu Il-2. V posledních dnech dubna 1942 byl raketomet namontován na člun MO-084, kterému velel poručík A. Krivonosov. Téhož dne byl pod vedením nadporučíka G. Ternovského vypálen první experimentální výstřel z improvizovaných lodních raketometů. Testy byly úspěšné. Instalaci byl přidělen kód RS-82 TB.

    Byly aktivně používány v Černém moři jak v bitvách s nepřátelskými čluny, tak proti cílům na pobřeží během vyloďovacích operací. Například na konci roku 1942 SKA č. 044 a č. 084 v oblasti mysu Zhelezny Rog střílely na německý bateriový počítač. Po třech salvech na osm ran byla potlačena. To umožnilo vysadit průzkumnou skupinu na břeh. Celkem v letech 1942-43. na Černém moři utratily lodě 2514 ks.

  11. Nachází se na baterii 35, naproti Kaneovu dělu.
    Od rozhovoru s Volodinem V.I. po kanál NTS.    http://www.nts-tv.com/history/14174-rubka-morskogo-okhotnika.html
    Do začátku července 1942 přesáhl počet lidí na molu 35. baterie deset tisíc lidí. V noci připluly lodě, které provedly přechod z Novorossijsku. Byli neustále bombardováni. Někteří z nich, kteří odvedli lidi, se nemohli dostat na Kavkaz. Z deseti hlídkových člunů neboli „mořských lovců“, které se evakuace účastnily, jich zůstalo sedm. Do dnešních dnů se dochoval pouze jeden z nich.
    V říjnu 2012 Alexander Tsukanov ze Sevastopolu nazval muzejní komplex. Nabídl, že do muzea převeze srub jednoho z „mořských lovců“ z Velké vlastenecké války, který se nacházel v družstvu „Rybak-2“.
    „Toto kácení slouží jako technická místnost po mnoho let, po mnoho desetiletí. Tady byl sklad plachet, nějaká vesla, malá dílna. Jednou jsme vyrazili na moře na jachtě s mladými kluky, kteří mají nyní rádi historické bádání a hledají různé artefakty. A když viděli toto kácení, měli hned spoustu otázek.“
    „Ve druhém patře byla jeho dřevěná přístavba a první patro bylo vlastně takové kácení, hliníkové, je tam jedno okénko, které je jasně vidět, úlomky toho, co na něm bylo, zábradlí, něco jiného bylo připevněno. Ale nic jiného."
    "Když se uvolnil, podívali jsme se na něj a bylo nám smutno. Jak to můžeme přepravit? Okamžitě se rozšíří, jakmile jej začneme zvedat. Přišli na to - protáhnout trám těmito dvěma dveřmi, přibít ho a tak úhledně a pečlivě přivézt. Přivedeno sem do 35. baterie. Naši zaměstnanci byli zděšeni. Ale stará věc, se starými zacházíme s aspirací. Je třeba udělat něco jiného."
    O pomoc se obrátili na velitele Černomořské flotily Alexandra Fedotenkova, na jehož žádost byl již restaurován muzejní exponát, kanón Kane. Tentokrát přišli na pomoc pracovníci 91. závodu na opravu lodí ruského ministerstva obrany. Než přistoupil k opravě, Valery Volodin řekl o hodnotě tohoto exponátu.
    "A když se dozvěděli historii těchto lodí, legendární historie, pak se k tomuto řádu začali vztahovat jiným způsobem. A seznam, který jsme si k naší radosti a překvapení stanovili, byl přeplněný.“
    Kromě hlavních restaurátorských prací byl podle výkresů vyroben most, zábradlí a lávka. Položili Rybintsy, připevnili hledí. Lodní telefon a volant byly pro zaměstnance muzea zvláštním překvapením. A tak se během pár měsíců podařilo přivést zpět k životu srub jednoho ze sedmi legendárních „mořských lovců“, kteří v červenci 1942 provedli evakuaci posledních obránců Sevastopolu.

Navrženo skupinou konstruktérů vedených inženýrem S. V. Pugavkem jako další vývoj lovce typu MO-2. Na rozdíl od MO-2 byla délka a šířka mírně zvýšena a paluba byla odstraněna na zádi, bok byl snížen o 100 mm a lodě dostaly výkonnější hlavní motory, což přispělo ke zvýšení plné Rychlost. V době míru vykonávali myslivci strážní službu v rámci jednotek námořní pohraniční stráže NKVD a v r. válečný čas byly použity k boji s nepřátelskými ponorkami jako součást námořnictva a také k ochraně vodní plochy (OVR).

Trup člunu je hladký, dřevěný s třívrstvým opláštěním z borovicových desek a perkálových podložek, trup byl v oblasti vodorysky kompletnější, což výrazně zvýšilo stabilitu. Povedly se i obrysy trupu, kvůli kterým se člun v bouři nepřevrátil a snadno přelezl vlnu. Nástavba se skládala z velitelské věže a otevřeného navigačního mostu.
Nepotopitelnost byla zajištěna rozdělením trupu s vodotěsnými přepážkami na 9 oddílů:

  1. Forepeak;
  2. Kuchyňka, kotel na vytápění obytných prostor;
  3. Kubrick č. 1 pro 4 osoby;
  4. Kubrick č. 2 pro 8 osob, chodba č. 1, sociální zařízení;
  5. Palivové nádrže;
  6. Strojovna č. 1;
  7. Strojovna č. 2;
  8. Salon, chodba č. 2;
  9. Afterpeak.
Loď měla úžasnou nepotopitelnost, byly případy, kdy lodě přijely na základnu i s utrženým nosem.

Záchranné vybavení na člunech představuje jeden čtyřveslicový člun, umístěný v zádi na palubě.

Elektrárna je mechanická, tříhřídelová se třemi benzínovými motory GAM-34BS, každý o výkonu 850 koní. každá se zpětnými spojkami, které zajišťovaly vpřed, vzad a volnoběh a přenášely rotaci na tři vrtule s pevným stoupáním pro plnou rychlost až 27 uzlů. Typ paliva benzín značky B-70. Umístění většiny mechanismů pod čarou ponoru zvýšilo schopnost přežití lodi, což nejednou zachránilo posádky před jistou smrtí, a „podvodní výfuk“ z motorů snížil hlučnost lodi, což bylo velmi důležité pro náhlé a skryté akce, zejména v noci.

Součástí elektroenergetického systému byla dvě stejnosměrná dynama PN-28,5 o výkonu 2 kW, umístěná v zadní strojovně. Stroj uzavřeného typu se smíšeným buzením vytvářel napětí 115 V s proudovou silou až 17 A a měl hmotnost 96 kg.

Výzbroj člunů sestávala z:

  1. Ze 2 jednohlavňových 45mm poloautomatických 21-K s délkou hlavně 46,1 ráže, umístěný jeden na nádrži a jeden na zádi. Děla v palubních instalacích neměla štít. Zásobování granáty bylo prováděno ručně. Výpočet zbraně zahrnoval 3 osoby. Rychlost střelby zařízení byla 25 ran/min. Úhel vertikálního vedení od -10 do +85 stupňů. Počáteční rychlost střely je 720 m/s a dostřel až 9,2 km. Hmotnost zařízení dosáhla 507 kg.
  2. Ze 2 jednohlavňových 12,7 mm kulometů DShK s délkou hlavně ráže 84,25, které byly umístěny na boku v zadní části mezi nástavbou a záďovým 45 mm kanónem. Režim střelby je pouze automatický, postavený na plynovém principu, kulomet má úsťovou brzdu. Rychlost střelby zařízení byla 600 ran/min. při počáteční rychlosti kazety 850 m / s dosahoval dosah střelby 3,5 km a strop až 2,4 km. Kulomety jsou napájeny pásem, v pásce je 50 nábojů. Natáčení probíhá v dávkách až 125 výstřelů, po kterých je nutné chlazení. Výpočet kulometu zahrnoval 2 osoby. Pro snadné míření je k dispozici ramenní podložka s nastavitelnými ramenními zarážkami. Kulomety měly systém ručního ovládání s optický zaměřovač. Montážní hmotnost – bez údajů.
  3. Ze 2 bombardérů na zádi a 24 hlubinných pum MB-1. Celková hmotnost pumy byla 41 kg a hmotnost TNT byla 25 kg o délce 420 mm a průměru 252 mm. Rychlost ponoření dosáhla 2,3 m/s a poloměr ničení byl až 5 metrů. Bomba byla používána pro preventivní bombardování, včetně odpalování spodních magnetických a akustických min z člunů a pomalu se pohybujících lodí.
  4. Ze 4 kotevních min KB-3 a důlních kolejnic. Lodní velká mina s galvanickou nárazovou pojistkou vážila 1065 kg, hmotnost nálože byla 230 kg. Hloubka zásypu se pohybovala od 12 do 263 metrů, minimální interval minování byl 35 metrů, nejvyšší rychlost při zakládání byla 24 uzlů s výškou bočnice 4,6 metru. Doba vstupu do bojové pozice byla 10-20 minut, přesnost instalace na daném vybrání byla 0,6 metru, zpoždění výbuchu bylo 0,3 sekundy.

Čluny byly vybaveny kompasem, zaměřovací stanicí hluku (ShPS) "Poseidon" a mořskými kouřovými bombami (MDSH).

ShPS "Poseidon" byl určen pro pasivní detekci cílů pomocí registrace a klasifikace jejich hluku. Stanice zajišťovala detekci cíle „na noze“ podle struktury šumového signálu na vzdálenost 740 metrů až 2,5 km, přesnost zaměření se pohybovala v rozmezí 5-10° a vzdálenost k cíli nebylo možné určit pomocí NPS.

Námořní kouřová bomba MDSH, přijatá v roce 1935, byla určena pro lodě, které neměly stacionární kouřové zařízení. Jako generátor kouře v šachtě se používá pevná kouřová směs na bázi čpavku a anthracenu. Při délce 487 mm a hmotnosti 40-45 kg je doba jeho provozu osm minut a generovaný kouřová clona dosahuje 350 metrů na délku a 17 metrů na výšku.

Lodě byly vyrobeny v Primorském závodě č. 5 v Leningradu.

Vedoucí člun vstoupil do služby s flotilou v roce 1936.


Takticko-technické údaje člunů typu MO-4 Přemístění: normálních 53,5 tuny, plných 56 tun. Maximální délka: 26,9 metrů
Maximální šířka: 4,0 metrů
Výška paluby uprostřed lodi: 2,9 metru
Návrh trupu: 1,5 metru
Napájecí bod: 3 benzínové motory GAM-34BS, každý 850 hp,
3 vrtule FSH, 3 kormidla
Elektrická energie
Systém: 		2 dynama PN-28,5, každé 2 kW
DC 115V
Cestovní rychlost: hrubá 27 uzlů, ekonomická 16 uzlů
dojezd: 800 mil při 16 uzlech
způsobilost k plavbě: až 4 body
Autonomie: 3 noci
Vyzbrojení: .
dělostřelectvo: 2x1 45 mm poloautomatický 21-K,
2x1 kulomety DShK ráže 12,7 mm
protiponorkový: 2 bombardéry, 24 bomb MB-1
těžit: 4 miny KB-3
hydroakustický: 1 zaměřovač hluku "Poseidon"
navigační: 1 magnetický kompas, log
chemikálie: 6 dýmovnice MDSh
Osádka: 16 lidí (2 důstojníci, 2 praporčíci)

Celkem bylo od roku 1936 do roku 1945 vyrobeno 219 lodí.

V reakci na článek L. L. Yermash „Jak vznikl malý lovec“ byl zveřejněn malý úryvek z pamětí Vladimíra Sergejeviče Birjuka, který sloužil ve válečných letech „lovcům“. Soudě podle recenzí způsobil tento úryvek věnovaný každodennímu životu odvážných lodníků velký zájem. Čtenářům dáváme do pozornosti ještě pár dílů z bojové činnosti člunů typu MO-4 v Černém moři.

Bojové kvality MO-4 získaly důstojné hodnocení hned v prvních měsících války. Pokud mluvíme o jejich oficiálním uznání, pak v naší Černomořské flotile byla možná prvním dokumentem časem obsahujícím stručný, ale poměrně úplný popis „lovců“ „Zpráva o vyloďovací operaci k osvobození Kerčského poloostrova a měst Kerch a Feodosia 26-31 prosince 1941“. Kontradmirál N. D. Eliseev, náčelník štábu flotily, napsal: „V této operaci, stejně jako ve všech bojových činnostech flotily, SKA typu MO-4 ukázala svou nejlepší stránku. Byly vynikajícím prostředkem pro vylodění, zabezpečení, PVO a protileteckou obranu.


Nyní, po čtyřiceti letech, si lze díky práci historiků do všech detailů představit průběh zmíněné operace. Přitom my – Rudé námořnictvo – jsme samozřejmě věděli o tom, co se děje, jen to, co bylo vidět z paluby MO. A operace to byla opravdu grandiózní: vyloďovací síly zahrnovaly 42 000 bojovníků! Pro jejich vylodění na několika místech ve východní části Krymu bylo najednou shromážděno 97 válečných lodí a celá armáda rybářských kánoí, člunů, člunů, dubů atd.

Odvážná operace vyloďovacích jednotek z velkých lodí přímo ve Feodosii, obsazené nepřítelem, byla bezprecedentní. Začalo to silnou dělostřeleckou přípravou: 29. prosince ve 03.50 zahájily křižníky a torpédoborce palbu ze všech hlavně hlavní ráže. "Zheleznyakov" a "Shaumyan" současně vypálili osvětlovací projektily, aby osvětlili vodní plochu a území přístavu. V tu samou chvíli se naši „lovci“ výsadkového oddílu |OVS, následující v noční tmě přímo pod břehem, začali přesouvat ke vjezdu do přístavu.

Ve 04:03 byly z křižníku Krasnyj Kavkaz odpáleny zelené rakety, což znamená: "Zastavte palbu, prolomte čluny!" Právě v tuto chvíli, díky iniciativě velitele spojeneckých sil, kapitána-poručíka A.P. Ivanova, se čluny nejen přiblížily k majáku Feodosia, ale také našly úzký průchod mezi majákem a ráhnami bariéry.

Jako první vtrhl do přístavu plnou rychlostí SKA-0131, poručík I. G. Chernyak. Na ochranném molu vysadil útočný oddíl (28 stíhaček) a navigační podpůrnou skupinu. Přes nejzuřivější odpor německých kulometníků se námořníkům podařilo dobýt maják a jižní částříkají, odrazit dvě nepřátelská děla. Zabitého velitele útočného oddílu vystřídal komsomolský organizátor člunu - velitel hornického oddělení N. F. Tumanov. Při průlomu do přístavu dovedně potlačil nepřátelské palebné body dobře mířenou palbou z DShK. Jako první vyskočil s puškou na molo a navzdory zranění na ruce vedl parašutisty. Bosun z lodi S. P. Rokotov strhl nacistickou vlajku a vztyčil naši rudou vlajku nad majákem Feodosija.

Další člun - "SKA-013" poručíka A. V. Vlasova, který popsal cirkulaci, "česal" kotviště ohněm a nabral ráhna. Sekce ráhna byla odebrána a ve 04.12 byl dán signál: "Vjezd do přístavu je volný!" Když se torpédoborce přiblížily, lodníci osvětlili jejich průchod raketami. Poté SKA-013 vysadila na molo skupinu průzkumníků a tři kotvící muže Rudého námořnictva, aby dostali konce od křižníku Krasnyj Kavkaz, který se v té době blížil ke zdi. Až na třetí pokus – manévru překážel nejsilnější ždímací vítr – se obrovské 160metrové lodi podařilo vyjít vstříc a vytáhnout se na molo. A torpédoborec Nezamozhnik obecně musel během pohybu narazit do zdi a poté výsadkáře vysadit přes příď visící nad molem. Křižník „Červený Krym“ ukotvil 2 kabely z mola a začal přistávat vojáky na startech lodí a „lovce“, kteří se jeden po druhém blížili k žebříkům ...

To vše se stalo pod silnou nepřátelskou palbou. Děla všech ráží, stovky minometů a kulometů zasahovaly přímou palbou stojící lodě. Během půl hodiny, co vykládka „Červeného Kavkazu“ trvala, se na něm požáry hasily 8x! Těžký projektil prorazil boční pancíř a málem způsobil výbuch ve sklepích: křižník zachránil - za cenu života - námořník Rudého námořnictva Vasilij Poputny, kterému se podařilo z výtahu vytáhnout nálož hořící jako pochodeň. .


SKA-013, který převáděl výsadkáře ze strany Rudého Krymu, dostal dva přímé zásahy: vytvořila se podvodní díra, byly poškozeny motory. Teprve poté odjela loď – vlastní silou – do Novorossijsku.

se zúčastnilo 11 SKA typu "MO-4", ("013", "0131", "051", "052", "061", "063", "032", "97", "141" operace Feodosiya, "146" a "147"), vylodili 266 lidí z útočného oddílu, kteří obsadili kotviště, dopravili z křižníků na břeh 4423 parašutistů. Nezapomínejme, že 140 mil noční průjezd ze samotného Novorossijska se 7 bodovým severozápadem byl pro přetížené lodě těžký úkol. V době míru, za takového počasí by je prostě do moře nevypustili.

Odvážné posádky "lovců" zpravidla daleko překračovaly všechny a různé normy a využívaly rezervy stanovené konstruktéry při vývoji projektu této nádherné lodi.

A tak 4. září 1942 SKA-082, účastnící se evakuace našich jednotek z Tamanského poloostrova, vzala na palubu 115 vojáků Rudé armády se všemi zbraněmi a tiskárnu politického oddělení Azovské flotily. Na přejezdu dosahoval vítr síly 8 bodů. Aby byla zachována stabilita, musel být palubní náklad hozen přes palubu - hlubinné pumy o hmotnosti asi 2 tuny. Člun bezpečně dopravil lidi do Novorossijsku.

O několik dní později se situace prudce zhoršila, již z některých oblastí samotného Novorossijska bylo nutné evakuovat jednotky, které byly obklíčeny. 10. září bylo SKA-022 nařízeno pokračovat k molu Dynamo (rybí továrna), aby přijala jednotky a přepravila je do týlu. V noci byla loď pod velením nadporučíka G.P. Pavlova pod nepřátelskou palbou, v plné rychlosti, suterén k molu. Boatwain V. N. Lapin, s pomocí velitelů N. I. Chikina a P. A. Chernomorets, předáci 2. článku A. Ya.všechny druhy zbraní zóny, se 125 stíhačkami na palubě.

A 125 - to nebyl limit, i když podle instrukcí to mělo vzít maximálně 50 lidí se zbraněmi (90 - bez zbraní a zavazadel (. O dvě hodiny později se SKA-022 vrátila na stejné molo znovu. nepřítel osvětlil oblast, kde byly naše jednotky soustředěny, světelnými granáty, bombardovány minami. Člun dostal čtyři díry, ale nepřestal nakládat lidi. Za 7 minut bylo pod palbou hurikánu naloděno 157 lidí se zbraněmi!

Takové – více než trojnásobné – přetížení, při kterém člun přistál ve vodě téměř až po samá okna, výrazně zhoršilo jeho plavbu. Po Gelendzhiku s vlnou asi 3 bodů a větrem 4-5 bodů SKA-022 při jakékoli změně kurzu nabral vodu na palubu. Otáčení pouze pomocí kormidel bylo nemožné, otočit se dalo pouze na vlnu. V úzkých bylo manévrování komplikováno tím, že průměr oběhu s polohou kormidla "na palubě" převyšoval normální 6-8x! Netřeba dodávat: na takových přejezdech, a nebyly vzácné, to dostala celá posádka a hlavně velitel člunu a kormidelník.

Jakýkoli z bojových východů vyžadoval plné vypětí síly, odhodlání a vytrvalosti. Zde je například protokolární záznam 120 minut ze života posádky SKA-028 během vyloďovací operace Novorossijsk ve dnech 9. až 10. září 1943, z níž začala legendární Malajská zem.

Ve 3.16 byla loď u západního mola, vyhýbala se minám a nepřátelským granátům - manévrovala proměnlivou rychlostí od 6 do 14 uzlů. Vítr - severovýchodní o síle 3-4 bodů, viditelnost - od 1-2 kb do 50-30 m, vodní plocha je zakouřená požáry. Na palubě je výsadek – 75 lidí. Aby bylo jasné, co je 75 lidí na 26metrové lodi, dešifrujme slovo „umístěno“. V kuchyni byli 4 lidé, 12 ve 4místné kabině, 32 v 8místné kabině, 3 na chodbě ubikace, 1 v umyvadle, 14 v ubikaci; dva těžké kulomety s osádkami instalovanými na tanku, minomet praporu s osádkou 5 osob - na hovínko. To není vše. „Hunter“ táhl dva motorové čluny, z nichž každý měl 44 stíhaček.

V oblasti plánované pro přistání byly velký počet palebné body, včetně obrněného vlaku. Když se „023“ otočila ke břehu a snažila se zůstat v temné části vodní plochy, nepřítel nejen střílel z šestihlavňových minometů, 75mm kanónů a 20mm kulometů, ale také opil čluny se stroji - střelba ze zbraně.

V 03:17 došlo na zádi k explozi z přímého zásahu miny do krabic s municí. Loď byla silně otřesena, ale zůstala v kurzu a jela bez náklonu a vyvážení. Ložisko pažby levého směrového kormidla, elektroinstalace v oblasti sp. 74-80, požární čerpadlo; v palubovce byl vytvořen otvor 1,5X1,0 m; v salonu hořelo. Po 2 minutách praskly elektrické rozvody v přídi MO. V 0323 vzplál od zápalné střely blatník prvních výstřelů příďového děla. Ve 3:25 bylo zadní 45mm dělo vyřazeno z činnosti šrapnely. O minutu později začala hořet paluba v oblasti 8místného kokpitu. Pravá nádrž byla proražena, začal z ní vytékat benzín. Anténa rádia byla zabita, přijímač KUB-4 byl deaktivován.

Navzdory všemu však ve 3.20, po přilepení nosu ke břehu, SKA-028, pohlcený plameny, začal přistávat.

Vzhledem k tomu, že obě čerpadla nefungovala, požár hovínka byl uhašen pomocí hasicích přístrojů, karimatek, bund, plachet. Palbu v předsunutém MO rychle zastavili námořníci Rudého námořnictva Fomin a Idiatulin. Ostatní, méně nebezpečné požáry personál zlikvidoval, aniž by se ohlásil veliteli člunu, který stál trvale na můstku. Přítok vody v oblasti předkolí byl řízen ruční pumpou. Ovládání kormidla bylo přeneseno na kormidelní kladkostroj.

Po dokončení svého úkolu přistání se loď vzdálila od pobřeží, ve 3:40 přestala střílet a v 6:50 s velkými obtížemi dosáhla na jeden motor Gelendzhik s 10 mrtvými a 27 zraněnými na palubě ...

Samozřejmě se také stalo, že, jak kdysi poznamenalo velení 2. divize SKA, „nerozumné používání člunů znemožňovalo splnění úkolu, který jim byl přidělen, protože bylo správné, aby se posádky staraly pouze jejich přežití a nepotopitelnosti." Pamatuji si, že už na konci války u Černého moře se SKA-022 vydala na moře, aby doprovodila tanker Moskva. Bouřlivý. Nevím, kolik tam bylo bodů, ale sklonoměr v kormidelně těkal ze strany na stranu jako blázen. Házení bylo rychlé, někdy se zdálo, že loď, která nastoupila, nevstane! Veyanoy utrhl blatník prvním výstřelům z příďového děla, táhl ho podél holuba a prorazil s ním kormidelnu. Zároveň došlo k vytržení poklopu šachty. V okamžiku byla kuchyně a rozhlasová místnost zaplavena. Rádiové a hydroakustické stanice jsou mimo provoz. Se silným lemem na přídi byla loď nucena vrátit se do Oděsy ...

Stalo se cokoliv, ale jedno je jisté. Bezpečnost našich námořních komunikací a v Černém moři to byly vlastně jediné způsoby, jak zásobovat naše fronty, v drtivé většině případů zajišťovaly čluny MO-4. Nepřetržité pozorování moře a oblohy, odrážení útoků nepřátelských ponorek, torpédových bombardérů a zejména nepřátelských bombardovacích a stíhacích letadel bylo považováno za běžnou každodenní činnost personálu „lovců“. Taktika nepřátelských operací i v pro nás nejtěžších dnech byla pečlivě studována, zkušenosti našich nejlepších lodí se okamžitě staly majetkem celé aktivní flotily. Někdy jsem se ale musel potýkat s naprosto nepředvídatelnými okolnostmi, které odporovaly všem kánonám námořní praxe.

V noci na 2. března 1942 odjela SKA-075 pod velením poručíka A. M. Vanina, po obdržení zvláštního úkolu, z Novorossijsku do Kerče. Na paprsku Cape Utrish loď předjela parník Fabritius, který také mířil do Kerchu s vojáky a nákladem nezbytným pro frontu.

Tato loď patřila do kategorie „starců“, neboť byla postavena v Anglii již v roce 1906 a původně nesla tajemné jméno „Saida“. Bezprostředně po posledním dokování, provedeném pět nebo šest let před válkou, vyvinula rychlost až 9 uzlů. Tento ukazatel už byl samozřejmě anachronismem: přetížený Fabricius se plazil jako želva. Lovec, běžící pod třemi motory rychlostí 25 uzlů, ho brzy ztratil z dohledu.

Najednou ti, co stáli na můstku, zaslechli explozi tlumenou vzdáleností za zádí člunu. Nebylo pochyb, že se Fabriciusovi něco stalo. Se svolením člena vojenské rady fronty, který byl na palubě, se SKA-075 po popisu oběhu položil na návratový kurz. Již z dálky bylo vše jasné - torpédováno! Kapitán lodi Fabricius, M. Grigor, sdělil přes megafon, že stroj je vyřazen z provozu, do jednoho z nákladních prostor se dostává voda, jsou tam mrtví a zranění.

Od velitele "SKA-075" bylo vyžadováno okamžité rozhodnutí. A poručík Vanin ho našel. Provedl omezující bombardování, které mělo zahnat člun od cíle, pokud má dokončit parník, a nařídil ... připravit vlečné lano!

Protože to podstavec záďového 45mm děla nemohl vydržet, namotal lodník Fineman kolem trupu lodi tažné lano - braga. Loď nebyla „leviatan“, ale na tehdejší poměry Černého moře to bylo poměrně velké plavidlo: její nosnost byla 4277 tun, ponor nákladu byl 6,2 m. pro vlečení. „Lovec“ však k radosti všech ještě dokázal přemístit kus z místa a vlekl ho rychlostí, která se jen nepatrně lišila od dřívější rychlosti nepoškozeného parníku.

Děla a kulomety přitvrdily své výpočty: nepřítel mohl zaútočit podruhé. Předák skupiny mindráků Kiselev úzkostlivě poslouchal hysterické dunění motorů: motory nikdy nezažily takovou fyzickou zátěž a on nikdy nezažil takovou morální zátěž. Po nějaké době přišla na pomoc SKA-046. Neobvyklá operace trvala čtyři hodiny. Když se čluny přiblížily ke břehu, vzdaly vlečné šňůry a Fabritius se setrvačností pomalu plazil na mělčinu.

Díky zvláštnímu rozkazu Vojenské rady Zakavkazského frontu bylo personálu SKA-075 poděkováno za záchranu parníku Fabritius.

Tady je další neobvyklý případ. 21. února 1943 vyjel z Poti konvoj složený z parníku Iursk a tří „lovců“. Trasa 163 mil do Tuapse měla být pokryta tak, aby se v noci postavila k vykládce, bezpečnostní čluny v bojové pohotovosti č. 3 bedlivě monitorovaly moře a vzduch. Někde na trámu kláštera New Athos jsme povečeřeli s výměnou hodin. Den skončil pozoruhodně klidným. Po pečlivém naslouchání hydroakustiky oblasti oblíbené německými ponorkami, kde nejčastěji zaujímali pozice pro své útoky, nikoho nenašli.

Soči číhalo někde ve tmě. Kursk se pohyboval blízko břehu a téměř s ním splýval, čluny se pohybovaly více k moři. Prošel Lazarevskoye. Čas začal počítat nový den, Černé moře padlo. Tentokrát nebyl vyčerpávající svým rychlým nadhozem, nelil na vyhlídky studenou slanou vodu: na palubu tiše padaly vzácné sněhové vločky. Let skončil úspěšně - všichni si to mysleli, protože Tuapse byla pouhá maličkost - nějakých 7 mil.

V první hodině signalisté zjistili, že Kursk ztratil rychlost. Parní stroj dopravní o kapacitě 3200 a. l. S. pravidelně otáčelo hřídelem vrtule, obrovský hřeben vrtule neúnavně bičoval pěnu za zádí, ale nebyl pozorován žádný pohyb. "Kursk", s ponorem asi 8 m, očividně seděl pevně na břehu.

Mezi mraky vykukoval měsíc. Někde jinde daleko, ale se znatelně znepokojivým bzučením o sobě dal pocítit jediný „Junker“. Situace se nám měnila před očima. My, Rudé námořnictvo, jsme si vzpomněli na poslední politické informace před kampaní. Politický instruktor řekl, že transport jako Kursk mohl přepravit 2000 bojovníků se zbraněmi, 200 středních tanků nebo jídlo na dva měsíce pro 4-5 divizí jedním letem.

Velitelé člunů procházeli všechny možné varianty záchrany lodi, ale žádná z nich nebyla v této situaci přijatelná. Hodiny neúprosně počítaly noční dobu. S úsvitem se Kursk nevyhnutelně promění ve vynikající nepohyblivý cíl pro bombardování!

Na naší "SKA-022" horník předák 2. článku Alexander Jakovlevič Dmitričev vylezl na most a tiše něco řekl veliteli. Nadporučík Georgij Pavlovič Pavlov přikývl, okamžitě sestoupil na palubu, otevřel dveře do rádiové místnosti a nařídil: "Zavolejte velitele SKA a kapitána Kurska na VHF!"

Pavlov - účastník hrdinské obrany Oděsy a Sevastopolu - byl jedním z nejodvážnějších a nejrozhodnějších velitelů SKA. V námořnictvu byl dobře známý. Kapitáni si povzdechli úlevou, když byl ke střežení jejich lodí přidělen člun s číslem „022“. Personál „lovce“ bezmezně věřil svému nebojácnému veliteli, který byl již v prvních měsících války vyznamenán Řádem rudého praporu války.

O několik minut později, když shrnul podstatu svého návrhu, dal příkaz k transportu - pracovat se strojem „plným zády“ a na „lovcích“ rukojeti strojových telegrafů všech tří motorů (850 k každý) by měl být přepnut do polohy „úplně vpřed“.

Z komína parníku se začalo kouřit: poblíž pecí tří starých kotlů cvrlikali topiče, kteří se zdáli být skleslí. S řevem motorů se tři čluny seřadily v brázděné koloně a rychlostí 25 uzlů začaly opisovat kruhy kolem nehybné masy Kursku.

Dmitrichev si vzpomněl, co sám Pavlov dobře věděl. Když bezohledný řidič projížděl podél řeky Holi, kde se tehdy nacházely pobřežní základny MO a torpédových člunů, i při střední rychlosti, kotvicí lana člunů stojících u lagu se přetrhla a čluny a další malá plavidla skončila na břehu. A pak megafony v rukou námořníků vyskakujících na paluby člunů divoce tančících na vlnách plně ospravedlňovaly jejich neoficiální název – nadávky. Zároveň tyto výrazy nebyly prázdnou frází, ale porušovateli námořní etiky hrozily dalekosáhlými následky, když vystoupil na břeh ...

Pavlov dobře chápal, že Kursk není záchranný člun ani řezačka, ale nebylo jiné východisko. A tak se tři SKA točily dál a šířily nepředstavitelný dav vln. Všichni jejich zaměstnanci, kromě hlídačů, pozorně hleděli na obrysy parníku s jeho charakteristickým vysokým a tenkým komínem, který se objevoval v předranním oparu. Celou dobu se zdálo, * že se Kursk začíná pohybovat, ale jakmile se „připojil“ k nějakému orientačnímu bodu na břehu, iluze zmizela.

Hodina kolotoče, který nemá obdoby, končila, když se najednou ozval výkřik: "Jdeme!". Signalista Michail Eremin, který si jako první všiml, jak se loď pohybuje, dokonce z napětí ztratil hlas ...

Pavlov vypnul dva motory a unaveně se posadil na skládací sedadlo poblíž nástavby můstku. Předák 2. článku Alexej Jakovlevič Čerskij zacvrlikal strojovým telegrafem „stop“ a vyklonil se z poklopu přídě MO a tázavě se podíval na velitele.

To je v pořádku, organizátore večírku! „Starého pána houpali“, nenechali ho roztrhat na kusy. Díky vašim mechanikům!

Za úsvitu Kursk bezpečně kotvil v Tuapse. A museli jsme jet dále na sever, do Gelendžiku a odtud do Myschako - podpořit hrdinně bojující vylodění Caesara Kunikova a Fjodora Kotanova. Začal epos Malaya Zemlya, ve kterém „mořští lovci“ napsali více než jednu slavnou stránku.

A bojová činnost černomořských „lovců“ skončila účastí na realizaci neobvyklého a zodpovědného úkolu – zajištění bezpečnosti Jaltské konference ve dnech 4. – 11. února 1945.

Před Novým rokem 1945 se naše SKA-022 vrátila do Streletské zátoky Sevastopolu s plachtovou omítkou na kormidelně. MO-4 "a americké korvety. Během krátké dovolené na Jaltě personál SKA-022 navštívil Američany více než kdysi, který vždy zdravil sovětské námořníky s velkou úctou. Při pohledu na americké korvety jsme si mimoděk všimli, že zámořští konstruktéři mysleli nejméně na ty, kdo budou sloužit na lodích, které navrhli. Měl dojem, že to bylo jako být na ponorce .Bojová stanoviště jsou přeplněná jako v tanku.

9. února nečekaně dorazil na SKA-022 děsivě zaneprázdněný vyšší námořní velitel Jalty, kapitán 2. hodnosti Leut. Téhož dne byla přivezena barva, lodník okamžitě začal kouzlit nad jejím barevným schématem. Bylo známo, že příštího dne mohou lodě navštívit šéfové vlád tří spojeneckých mocností, kteří byli v Jaltě.

Bylo potřeba mít čas nejen natřít loď, ale hlavně uvést kormidelnu do patřičného tvaru a zamaskovat díru v její příďové stěně. Práce překypovala. Pozdě v noci hlásil velitel plnění rozkazu a my jsme dlouho nemohli usnout, kontrolovali výstroj a uniformu prvního termínu do nejmenších detailů. Kuchař vyleštil galéru a vše, co v ní bylo, k lesku: kdo ví, co když vážení hosté chtějí ochutnat námořní boršč!

Ráno byly všechny dalekohledy demontovány a nasměrovány na dálnici vedoucí směrem na Alupku. Pohnuli se i na sousední korvetě. Po snídani, kterou s nadhledem polykali na břehu, byly na rozích ulic s výhledem na nábřeží nalezeny skupinky lidí v civilu, kteří nikam nespěchali. O pár hodin později na nábřeží pomalu vyjela kavalkáda černých limuzín se zataženými závěsy na oknech. Ztuhli jsme v průvodu a dívali se na auta, která zastavila na břehu. Vzpomínka na krušná léta, která uplynula. Srdce byla plná hrdosti na náš lid, na jeho slavné námořnictvo.

Není známo, co způsobilo revizi programu účastníků konference, ale návštěva lodí se nekonala. Auta jela dál a jela směrem k Massandře. O několik dní později byl celý svět informován o konferenci konané na Krymu.

Sovětská vláda ocenila hrdinství a odvahu námořníků během Velké vlastenecké války. Mezi oceněnými bylo několik formací černomořských „mořských lovců“. Řád rudého praporu byl udělen 1. a 4. Novorossijsku, 5. a 6. kerčské divizi SKA.

"Sea Hunter" "SKA-065" získal titul Stráže. 25. března 1943 byl tento člun, který doprovázel transport, dvakrát napaden nepřátelskými letouny - ve skupinách po 16 letounech. Loď dostala přes 500 velkých i malých děr. Dva motory selhaly, třetí byl poškozen. Kormidelna a navigační můstek byly rozbité, příďové prostory byly naplněny vodou. Více než polovina personálu byla zabita a zraněna. Navzdory tomu člun nadále odrážel útoky letadel a stal se vítězem: transport dorazil do Gelendžiku. Se zaplavenými kokpity, se silným obložením na přídi, pod jedním často zhasnutým motorem, SKA-065, která urazila více než 50 mil, přišla na základnu vlastní silou.

V podání pro udělení titulu Gardové byly stručně uvedeny bojové operace SKA-065 od 22. června 1941 do 25. března 1943: eskortováno 118 transportů; vykonával strážní službu po dobu 140 dnů; 32krát kontrolovány a bombardovány plavební dráhy, zajišťující vjezd a výjezd lodí ze základen; 32 krát nasadit kouřové závěsy; provedl 3 bojové nájezdy a zničil 8 min; 4krát vyloděné sabotážní skupiny (69 osob) za nepřátelskými liniemi; vylodilo 1840 parašutistů; 5krát se zúčastnil průzkumu u pobřeží obsazeného nepřítelem; vytáhl 1028 raněných; 15krát se účastnil hledání nepřátelských ponorek, 6krát hledání torpédových člunů; odrazil nálety 185krát a sestřelil 3 a vyřadil 6 letadel; 12krát vypáleno na nepřátelské pobřeží při náletových operacích; 10krát poskytl pomoc našim lodím a letadlům, které utrpěly bojové poškození.

Netřeba dodávat, skvělá statistika!

Naše mládež, současní Komsomolci, si mají od koho vzít příklad. Studium bojových epizod Velké vlastenecké války jim pomůže být vždy připraveni, bude-li to vlast vyžadovat, vstát se zbraněmi v rukou k ochraně posvátných hranic, ke zvýšení slavných bojových tradic starší generace.


Co lze říci o lodi jako válečná loď? Pokud je vhodné nazývat obrněné čluny „mini bitevní lodě“, torpédové čluny – „mini-torpédoborce“, pak „mořské lovce“ – „minikřižníky“. V CCCP se objevily první dřevěné hlídkové čluny s pohraničníky, ale vysoké kvality - plavba, rychlost, manévrovatelnost - jim otevřely širokou cestu. Po určité úpravě a instalaci protiponorkových zbraní se z nich staly ponorkové stíhačky, slavní „malí lovci“ – MO-2. Tři kormidla a tři motory poskytovaly vysokou rychlost a spolehlivé ovládání. Povedly se i obrysy trupu. Maličký MO se v bouři nepřevrátil, snadno přelezl vlnu, „podvodní výfuk“ z motorů snižoval hlučnost člunu – to vše bylo velmi důležité pro náhlé a skryté akce, zejména v noci.

„mořští lovci“ typu MO-4 vznikli na zvláštní zadání hlavního námořního štábu během druhé pětiletky, v roce 1936 jako vývoj předchozího modelu – MO-2. Při délce 26,9 a šířce 4 m byl jejich výtlak asi 56 t. Loď měla třívrstvé dřevěné opláštění s perkálovým těsněním. Devět vodotěsných oddílů ji učinilo překvapivě nepotopitelnou – byly případy, kdy lodě připluly k základně i s utrženým nosem. Tyto lodě byly nezranitelné díky svému mělkému ponoru, malým rozměrům a manévrovatelnosti (dva motory o výkonu 1300 k udávaly rychlost až 25 uzlů) a byly určeny pro operace proti nepřátelským ponorkám v pobřežních oblastech. Byli vyzbrojeni dvěma 45mm kanóny, dvěma 12,7mm kulomety DShK, hlubinnými pumami a zvukovými zaměřovači.

Velká vlastenecká válka rozšířila rozsah bojového použití „lovců“ – z prvního na poslední dny nesli těžko vojenská služba. « mořští lovci„vylodili jednotky a průzkumníky za nepřátelskými liniemi, potlačili nepřátelské palebné body; šel na hlídku a hlídal vymetené fairwaye; Spolu s torpédovými čluny pokládali miny u nepřátelských břehů, přičemž často sváděli nerovný boj s nacistickými čluny a jejich letadly. Nakonec neúnavné ministerstvo obrany hlídalo transporty v konvojích, doprovázelo ponorky k bodu ponoru a setkalo se s nimi po cestě.



"Malí mořští lovci" typu MO-2. 1936


"Malí mořští lovci" typu MO-4. 1936

"Malí mořští lovci" typu MO-4. 1936

"Malí mořští lovci" typu MO-4. 1936

"Malí mořští lovci" typu MO-4. 1936

MO-4 v boji. 1943

V předvečer války měla Baltská flotila Rudého praporu pouze 17 „malých lovců“ (v OVR hlavní základny - 7, v OVR námořní základny Kronštadt-7 a v OVR námořní základny Khanko-3 základna). S vypuknutím nepřátelství bylo do flotily převedeno 43 člunů MO z 1. a 2. baltského oddělení pohraničních lodí NKVD. Ve výstavbě bylo 40 „malých lovců“. Personál „malých lovců“, kteří byli před válkou součástí OVR formací námořních základen, je na řešení úkolů protiponorkové obrany (UFO) dobře připraven. Posádky lodí, které vstoupily do flotily z námořní pohraniční stráže, měly vynikající námořní vlastnosti, ale jejich akce v systému protiponorkové obrany nebyly propracovány.

Celkem se v červnu až srpnu 1941 na našich námořních cestách odehrálo 18 vojenských střetů. Z nepřátelské strany v nich operovaly 2 dělové čluny, 24 torpédových člunů, 2 ponorky a až 10 hlídkových člunů. Z naší strany se těchto střetů účastnily 3 hlídkové lodě, 11 „malých lovců“ a 6 minolovek.

"Malí lovci" při provádění strážní služby na plavebních drahách a doprovodu konvojů během této doby zničili 23 nepřátelských letadel. Zvláště se vyznamenali MO-202 (velitel poručík I. G. Dorošenko), kteří sestřelili čtyři letouny, MO-402 (velitel poručík K. V. Michajlov) a MO-413 (velitel poručík P. E. Kazaev). ), které zničily po třech letounech, a „MO -302“ (velitel Senior Lieutenant Yu. F. Azeev), který sestřelil dva nepřátelské letouny. Lodě "MO-101", "MO-102", "MO-104", "MO-201", "MO-206", "MO-207", "MO-210", "MO-301" a " MO-304".

Je třeba zdůraznit, že největší stres zažívali „malí lovci“ při obraně našich námořních komunikací v Baltu v prvních měsících války. Každý z nich byl na moři v průměru asi 104 dní. A některé lodě ještě víc. Takže „MO-201“ (velitel nadporučík V. I. Basov) z 205 dnů kampaně bylo na moři 188 a urazilo celkem 10 546 mil.

Na konci června 1941 dostali „malí lovci“ nový, dříve netypický bojový úkol – pokládat minové valy u východů z finské skerry a v uzlech vnějších plavebních drah skerry používaných nepřátelskými loděmi. Přezbrojení lodí bylo dokončeno v krátké době. Provedli ji naši specialisté pod vedením vlajkového horníka velitelství Baltské flotily Rudého praporu, kapitána 2. hodnosti A.K. Tulinova a za aktivní účasti personálu technického oddělení týlu flotily. Takto se „malí lovci“ podíleli na vzniku minových polí.

V prvních dnech války byly lodě dodány: 3. července („MO-202“, „MO-203“, „MO-206“ a „MO-211“) dva minové břehy na přístupech k Helsinkám, den později ("MO-206", "MO-210", "MO-211" a "MO-232") - dvě minové banky na plavební dráze poblíž majáku Porkkalan-Kallboda, 10. července ("MO-193", " MO-195", "MO -199", "MO-200", "MO-204") - jedna minová banka na plavební dráze poblíž ostrova Kilpisari. „Malí lovci“ prováděli kladení min i v následujících dnech – 11. července („MO-206“, „MO-211“, „MO-232“) u ostrova Eriko, ve dnech 14. a 15. července (stejné čluny ) - u majáku Porkkalan -Kallboda, 16. července ("MO-193", "MO-195", "MO-197", "MO-199", "MO-200", "MO-204") - poblíž ostrov Luppi, 19. a 20. července ("MO-206", "MO-210", "MO-211", "MO-232") - v Porvo, 28 a 30 (stejné lodě) - na přístupech do Helsinek. Později čluny MO těžily vodní plochy u ostrovů Bengtscher, Askeri, Ettiletto, Ravitso, Pukkio, Pitkopaasi, Ruonti a na mysu Mikelbek (Rižský záliv).

Celkem dodali „malí myslivci“ v prvních měsících války 146 min a 10 minových plechovek. Katerniki úspěšně zvládli svou novou bojovou misi. Při pokládání aktivních minových polí posádky minonosičů pod velením A. V. Nikitina, I. S. Rašína, P. S. Koržova, V. A. Manturova, V. P. Stěpanova, I. G. Belyho, S. F. Tumorina, M. A. Ravdugina, P. A. Kolesnika, N. V. Pny M. Kaplunova.

Navzdory "protiponorkové" specialitě se "midges" neustále museli pouštět do bojové konfrontace se skupinami vysokorychlostních německých torpédových člunů vyzbrojených automatickými kanóny a těžkými kulomety - snelboty. Jedno z těchto „pozoruhodných“ setkání se odehrálo mezi dvěma „midges“ a třinácti „snellboats“ 23. května 1943 ve 23.43 ve Finském zálivu.

Dne 23. května 1943 ve 22 hodin hlídkové čluny MO-303 (velitel poručík V. G. Tiťakov) a MO-207 (velitel nadporučík N. I. Kaplunov) pod velením velitele 3. divize MO OVR KBF st. Poručík I.P. Chernysheva opustil zátoku Batareinaja na hlídkovou linii severně od plavební dráhy spojující Kronštadt s asi. Výkonný (Lavensari). Té noci se měla ponorka Shch-406 vydat na západ a konvoj z ostrovů měl jít na východ. Počasí bylo hezké. Na přejezdu prováděly lodě kontrolní vláčení plavebních drah.

Kolem půlnoci bylo nalezeno pět člunů opouštějících Björkösundský průliv v brázděné formaci. Nepřítel si zřejmě nevšiml našich hlídkových člunů, které byly v temné části obzoru. Velitel hlídky nadporučík Černyšev toho využil a rozhodl se vybrat vlečné sítě, přiblížit se k nepřátelským člunům a poté, co prořízl jejich formaci, je rozdrtil. „MO-303“ a „MO-207“ seřadili do formace na římsu vpravo, položili se na sbližovací dráhu a zahájili intenzivní kulometnou palbu, naplno spěchal k člunům nepřítele. Nacisté okamžitě odpověděli automatickými děly a těžkými kulomety. Střely a kulky se přehnaly přes „malé lovce“ v rojích. V tu chvíli bylo jasné, že nepřítel jde za ním ve dvou kolonách po pěti jednotkách.

Naše lodníky to ale nezmátlo. O pár minut později se „malí lovci“ přiblížili k nepříteli na vzdálenost 10-30 metrů. "MO-303" prorazil formaci mezi třetím a čtvrtým nepřátelským člunem. Posádky děl předák 2. třídy Kaverin a starší námořník Ostrous stříleli plnou rychlostí. Po poškození přímými zásahy granátů opustila formaci třetí loď s velkým lemem na zádi. Čtvrtý se otočil doleva a vytvořil tak hrozbu srážky s loděmi, které ho následovaly. "MO-207" prorazil formaci mezi vedoucím a druhým člunem nepřítele. Dobře mířené výstřely na dostřel posádky děl pod velením předáka 2. článku N. Živora a staršího námořníka M. Tsimbalenka způsobily silnou explozi na vedoucím člunu a ten se okamžitě potopil. Druhý člun za ním se otočil a zmizel za kouřovou clonou.

Na MO-303 byli těžce zraněni velitel lovce poručík V. G. Tiťjakov, jeho asistent junior poručík A. E. Fedin a velitel kormidelnického oddělení N. A. Jakušev. Na MO-207 byli vážně zraněni velitel člunu nadporučík N. I. Kaplunov, asistent velitele, podporučík I. M. Lobanovskij a dělostřelec N. I. Dvorjankin, zahynul velitel kormidelnického oddělení A. N. Ivčenko. Navzdory zranění Tityakov a Kaplunov nadále veleli svým člunům. "MO-303", palba, prořízla formaci druhé kolony nepřítele mezi vedoucí a druhou lodí. "MO-207" se vrhl na další skupinu nepřátelských člunů.

Naši „lovci“ svými odvážnými činy porušili nepřátelský bojový rozkaz. Ve zmatku po sobě nepřátelské čluny střílely. Když byla formace znovu přerušena, nadporučík Kaplunov utrpěl druhou vážnou ránu. Padl a dotkl se rukojeti strojového telegrafu. Rukojeť se přesunula na „stop“ a „MO-207“ se zastavila. Nepřátelské lodě okamžitě obklíčily „malého lovce“. Boj probíhal na vzdálenost 20-60 metrů. Když viděl, že velitel a kormidelník jsou mimo provoz, starší námořník M. Tsymbalenko převzal velení lodi a postavil se ke kormidlu. Během bitvy na "MO-303" byl velitel letu I.P. Chernyshev těžce otřesen a zraněn. Proto si nevšiml, že „MO-207“ přesun zastavil. Když Černyšev přišel k rozumu, situaci vyřešil. Jeho pozornost přitáhl boj, který se odehrával na straně. Uhodl, že tam bojuje „MO-207“, obklopený nepřátelskými čluny, a vedl „malého lovce“, aby mu pomohl. „MO-303“ zahájil rychlou palbu na nepřítele z děl a kulometů. Nepřítel, omráčený ranou zezadu, přestal střílet a stáhl se na sever.

Jakmile se MO-207 připojil k vůdci, objevily se z jihu další čtyři nepřátelské čluny. Snažili se přitlačit „malé lovce“ k severnímu břehu, ale nepodařilo se jim to. „Lovci“ se rozešli na protikursech s nacistickými čluny a stříleli na ně intenzivní palbou ze zbraní a kulometů. V té době zraněný Černyšev velel člunu MO-303 a starší námořník Tsymbalenko velel MO-207. Nepřítel, schovaný za kouřovou clonou, ustoupil do Björkösundského průlivu a zavolal palbu pobřežní baterie. Skrytí za kouřovou clonou, kterou postavily nepřátelské čluny, si naši „lovci“ lehli na ústupový kurz.

Boj trval něco málo přes dvacet minut. V 0 hodin. 54 min. „malí lovci“, kteří nevpustili nepřátelské čluny na střeženou plavební dráhu, se vrátili na hlídkovou linii a rádiem hlásili výsledky bitvy. "MO-207" dostal rozkaz vzít na palubu raněné z "MO-303" a okamžitě jet do Kronštadtu. Při přechodu ze zranění zemřel nadporučík Nikolaj Ivanovič Kaplunov, již v nemocnici, střelec N.I. Dvorjankin. Za svítání se do Kronštadtu vrátil i člun MO-303.

Zajímavé je, že podle údajů nepřítele se bitvy proti sovětským člunům zúčastnilo pět hlídkových člunů a skupina torpédových člunů. Jeden torpédový člun byl potopen a vedoucí hlídkový člun byl těžce poškozen a odvezen na základnu ve vleku... V této bitvě bylo sedmkrát více nepřátelských člunů než našich. A přesto nepřítel nevydržel nápor „malých lovců“.

V tomto pozoruhodném počinu se jasně ukázala bojová vyspělost lodníků jednotky, jejich odvaha, vůle vítězit a vysoká vojenská zdatnost. Za statečnost prokázanou v této bitvě byl velitel letu I.P. Černyšev prvním v Baltském moři, kterému byl udělen Řád Alexandra Něvského. Řád rudého praporu byl udělen velitelům člunů N. I. Kaplunovovi (posmrtně), V. G. Tiťakovovi, asistentovi velitele člunu I. M. Lobanovskému a staršímu námořníku M. Tsymbalenkovi. Velitelé Ostrous, Redko a kulometčík Frolov obdrželi Řád vlastenecké války 1. třídy. Řád rudé hvězdy získali lodníci Živora, Kaverin, Petrov, Korolkov a Vaščenko.

P.S.Zajímavé je, že efektivita použití malých protiponorkových lodí ve Spojených státech – i přes jejich velký počet – nebyla příliš významná. Čluny tedy dokázaly zničit pouze jednu nepřátelskou ponorku - málo pro téměř tisíc aktivních lovců! Sovětské lehké protiponorkové síly se ukázaly být mnohem úspěšnější: pouze jeden malý lovec MO-124 potopil dvě německé ponorky. Operovali ve skupinách, nebáli se dělostřelecké převahy vznikajících člunů a dostatečná zásoba hlubinných pum jim umožňovala držet nepřátele pod vodou po dlouhou dobu a bránila jim v dosažení pozice pro útok.

Tyto malé, nevzhledné a křehce vyhlížející lodě se staly nejhrozivějšími protivníky nepřátelských ponorek, ale kromě svých hlavních povinností – ničení „ocelových žraloků“, vykonávaly mnoho dalších obtížných a nebezpečných prací.

Na počátku 20. stol ponorková flotila podnikl pouze první kroky ve svém vývoji. Velení námořních sil velmocí světa však rychle vyhodnotilo vyhlídky na nové zbraně. Nečekanou smrtící ránu z hlubin v té době nebylo možné odrazit. Zdálo se, že neexistuje způsob, jak by se povrchová loď vypořádala s ponořenou ponorkou. Jedinou záchranou pro mocné byl rychlý útěk z těch oblastí, kde byla podezření na přítomnost ponorek. Speciální protiponorkové lodě se objevil až uprostřed první světové války. Zpočátku sloužily přeměněné k boji s ponorkami. Ale akce německých ponorek v Atlantiku a Rusů v Baltském moři jasně prokázaly, že taková opatření nemohou tento problém ani částečně vyřešit. Požadovaly se speciální lodě, které by byly vyzbrojeny dělostřelectvem, hlubinnými pumami a byly vybaveny speciálním akustickým zařízením zvaným zaměřovač hluku. Tak se objevila nová třída protiponorkových lodí, nazývaná „mořští lovci“. Jednalo se o malé lodě o výtlaku asi 60 tun a vyzbrojené 76 mm dělostřeleckými díly a několika kulomety.

Pro země Dohody, Anglii, Francii a Rusko se stavěly hlavně v zámoří ve Spojených státech. Právě tyto lodě nesly hlavní tíhu boje proti Němcům. Lehké a mobilní úspěšně nahradily ty dražší, ale nezbytné pro ochranu perutí a konvojů. mořští lovci spoutal akce ponorek, donutil je ustoupit a schovat se.

Během první světové války americké loděnice postavily více než 400 za ponorkami. Více než 200 z nich bylo odesláno do Evropy. Na jejich účet se potopila polovina ze sedmdesáti německých ponorek.

Bojové zkušenosti z první světové války ukázaly, že lehký a ovladatelný pronásledovatel ponorek byl pro flotilu prostě nezbytný. této třídy začaly budovat ve velkých sériích všechny námořní velmoci. Ani mladá Sovětská republika nezůstala stranou. V roce 1922 vedení dělnicko-rolnické Rudé flotily formulovalo požadavky na novou loď námořního lovce. protiponorková loď měl dosahovat rychlosti až 30 uzlů, být vyzbrojen 102mm dělostřeleckým dělem a hlubinnými pumami. V tomto úkolu však nebyly specifikovány hydroakustické prostředky pro detekci nepřátelských ponorek. Takové požadavky se promítly do návrhu pětiletého plánu na posílení dělnické a rolnické Rudé flotily v březnu 1925.

Projekt lodi byl schválen dvěma odděleními najednou: Ředitelstvím námořních sil a Hlavním ředitelstvím námořní pohraniční stráže. Zpočátku tedy byli lovci ponorek navrženi jako univerzální lodě. Realizace sovětského programu stavby lodí byla spojena s obrovskými obtížemi. Během let revoluce a občanská válka zahraniční intervence byly loděnice a loděnice země zničeny. Vydrancován byl i strojový park a cenné suroviny. Mnoho kvalifikovaných dělníků a inženýrů zemřelo na nemoci a hlady a bylo také zastřeleno. těla Čeky nebo zemřel na frontách občanské války. továrny na jihu ruské impérium ve městě Nikolajev a Sevastopol Němci plenili. Elektrárny Baltic a Admiralty byly ve skutečnosti zastaveny a několik let nefungovaly. Ještě horší situace byla u podniků, které dodávaly kotle, potrubní mechanismy, kormidelní zařízení, železné a ocelové odlitky, elektrické jednotky a další zařízení pro lodě a plavidla. Pracovní vztahy mezi nimi byly přerušeny. Chybělo palivo a suroviny. Již při realizaci prvního loďařského programu Sovětské republiky trvali na dalším rozšiřování funkcí mořských lovců vůdci různých hodností, kteří často neměli s flotilou nic společného. Navrhli instalovat torpédomety na lodě, posílit protiletadlové a dělostřelecké zbraně, zavést bojové zbraně do arzenálu minová pole A tak dále. Nyní šlo o vytvoření víceúčelového hlídkové lodě s velkým výtlakem. Zástupci námořního oddělení a pohraniční stráže OGPU však projevili opatrnost. Připravili jednotné požadavky na univerzální člun určený k ochraně pobřeží před nepřátelskými ponorkami a také k plnění pohraničních úkolů. Za vývoj projektu byla osobně zodpovědná skupina potlačovaných designérů v čele s inženýrem Popovem.

Popov Vladimir Fedorovič slavný stavitel lodí, doktor technických věd, profesor. Roky života 1888-1967. Vedl Submarine Design Bureau, závod Severnaya Verf, bolševický závod. Před svým zatčením v roce 1929 pracoval jako technický ředitel továrny na stavbu lodí admirality. Popov V.F. byl propuštěn v roce 1932 pro nedostatek corpus delicti. Později pracoval ve vedoucích funkcích na ministerstvu loďařského průmyslu, věnoval se vědecké a pedagogické činnosti.

Kvůli nedostatku oceli pro stavbu lodí byli konstruktéři nuceni navrhnout dřevěnou loď. Vladimir Popov navrhl nainstalovat na něj lehkou německou společnost MAN s kapacitou 800 koní. S., ale domácí závody po dlouhou dobu nemohly zvládnout jeho licenční výrobu. Nebylo také možné získat naftu z Německa, protože pro tento účel neexistovala žádná státní měna. Několik variant projektu obdrželo od zákazníka negativní hodnocení. Situaci zhoršila nepředvídatelná změna ve vedení námořnictva. Represím byla vystavena nejen armáda, ale i stavitelé lodí.

Jak akutní Sovětský svaz potřebné specializované protiponorkové lodě lze vidět z desetiletého plánu stavby lodí pro námořnictvo, kterou 6. srpna 1939 předložil lidový komisař námořnictva ke schválení vládě. Konkrétně do roku 1948 mělo vstoupit do bojové struktury námořnictva SSSR asi 500 malých a 274 velkých lovců ponorek.

fotografie mořského lovce MO-4

Dlouho trpící projekt malého lovce konečně dostal start do života pod indexem MO-2. Bylo postaveno 36 lodí tohoto typu. Později byl modernizován. V důsledku toho se zlepšila jeho schopnost plavby, přežití a ovladatelnost. Tato loď obdržela označení MO-4. Byl to on, kdo se stal hlavním ve flotile.



Doporučeno
Nedělní škola kvízy z biblických otázek pro nedělní školu
Znamenskoye panství, Lipetsk region Veshalovka chrám znamení
Proč milující Bůh stvořil peklo?
„Jak jméno ovlivňuje osud člověka?