Obrněné čluny Velké vlastenecké války. Ve skutečnosti sebevražední atentátníci, kteří vstoupili do linie přímého torpédového útoku pod silnou palbou z nejlepších válečných lodí na světě.
Ne nadarmo stojí na podstavcích po celé zemi desítky obrněných člunů – připomínka našich lehkomyslných hrdinských předků, kteří podnikali sebevražedné útoky a zvítězili. Dokonce i smrt.

"Za úsvitu 25. června se obrněné čluny č. 725, 461 a 462, intenzivně střílející z děl a kulometů, přiblížily k rumunskému pobřeží v oblasti Satu-Nou, kde vylodily rotu výsadkářů. Po krátké bitvě Nepřátelští vojáci uprchli a ukryli se v záplavových oblastech.Zajali sedm zajatců, dvě polní děla a 10 kulometů.
26. června v 6 hodin ráno převedl 4. oddíl obrněných člunů dunajské flotily 23. střelecký pluk. Po 2,5 hodinách dobyl město Old Kiliya. Bylo zabito až 200 nepřátelských vojáků a důstojníků a 720 bylo zajato. Trofeje sovětských vojáků bylo 8 děl a 30 kulometů. Do konce dne jednotky pluku dobyly několik okolních vesnic ... “
To ještě není osvobození Rumunska v roce 1944. Toto je třetí a čtvrtý den války. 1941 Tucet našich obrněných člunů zajistilo dobytí předmostí podél fronty v délce 76 km a hloubce až 15 km na rumunském břehu Dunaje. Byli jsme schopni zasadit „trochu krve, mocnou ránu“. Ale neudělali to. Spousta fotek z těch let pod řezem.

Je zvláštní, že velká říční flotila nepřítele se nikdy nepokusila zapojit do bitvy s obrněnými čluny dunajské flotily. Rumuni měli sedm výkonných monitorů o výtlaku 600-700 tun a Dunajská flotila měla pět lodí stejné třídy o výtlaku 230-250 tun. Rumunské monitory měly osm 152mm a dvacet šest 120mm děl, zatímco naše měly dvě 130mm a osm 102mm děl. Hlavní údernou silou sovětské flotily však bylo 22 obrněných člunů projektu 1125. Lze je bezpečně nazvat říčními tanky. Bylo to čistě ruské know-how.

PROJEKTY 1124 a 1125

12. listopadu 1931 velení Dělnické a rolnické Rudé flotily (RKKF) schválilo zadání pro dva typy obrněných člunů. Velký obrněný člun pro řeku Amur měl být vyzbrojen dvěma 76mm děly ve věžích a malý jedním ze stejných děl. Kromě toho bylo plánováno nainstalovat na lodě dvě lehké věže s kulomety ráže 7,62 mm. Ponor velkého člunu je minimálně 70 cm, malého 45 cm. 22. června 1932 bylo toto technické zadání vydáno Lenrichsudoproektu. Zároveň byly zvoleny typy věží, děl (z tanku T-28) a motorů (GAM-34).

V říjnu 1932 dokončil Lenrechsudoproekt dílo. Velký obrněný člun byl pojmenován „Projekt 1124“ a malý – „Projekt 1125“. Designově si byli velmi blízcí.

První série člunů obou projektů byla vybavena motory GAM-34BP. Velký obrněný člun měl dva motory, malý jeden. Maximálního výkonu motoru (800 k u GAM-34BP a 850 k u GAM-34BS) bylo dosaženo při 1850 ot./min. Tehdy mohly lodě nabrat největší rychlost. Pohyb maximální rychlostí navíc odpovídal režimu přechodu z výtlakové navigace na klouzání.

Od roku 1942 byla většina obrněných člunů projektů 1124 a 1125 vybavena importovanými čtyřdobými motory Hall-Scott o výkonu 900 HP. S. a "Packard" o objemu 1200 litrů. S. Byly mnohem spolehlivější než GAM-34, ale vyžadovaly více vysoce kvalifikovaného servisního personálu a lepší benzín (třídy B-87 a B-100).

Zpočátku byly obrněné čluny vyzbrojeny tankovými děly ráže 76 mm modelu 1927/32, dlouhými 16,5 ve věžích z tanku T-28. Počátkem roku 1938 však byla výroba těchto zbraní v závodě Kirov ukončena. Ale v letech 1937-1938 stejný závod sériově vyráběl 76mm tanková děla L-10 o délce 24 ráží. Byly instalovány na několika lodích ve stejných věžích.

Nutno podotknout, že maximální elevační úhel zmíněných tankových děl nepřesahoval 250. Podle toho na to byly navrženy i věže z T-28. Ostatně tanky byly určeny hlavně k zasahování cílů přímou palbou. Říční obrněný člun měl velmi nízkou výšku palebné linie nad vodou, a proto při střelbě přímou palbou vznikl velmi velký nepoškozený prostor uzavřený pobřežím, lesem, křovím, budovami atd. Proto v letech 1938-1939, zejména pro obrněné čluny projektů 1124 a 1125, byla vytvořena věž "MU", která umožňovala náměrný úhel 700 pro 76 mm dělo. (Mimochodem, vývoj provedla „sharaga“ OTB, která byla v leningradské věznici „Kříže“.)

V roce 1939 bylo dělo L-10 instalováno v závodě Kirov na MU. Věž s tímto dělem prošla polními testy na Artillery Research Experimental Range (ANIOP). Výsledky byly neuspokojivé. Přesto do konce roku 1939 závod č. 340 dokončil stavbu obrněného člunu vyzbrojeného L-10. Začátkem roku 1940 měl být testován v Sevastopolu.

Na konci roku 1938 závod Kirov omezil výrobu děl L-10, ale zvládl sériovou výrobu 76mm děl L-11. Ve skutečnosti to byla stejná L-10, jen s hlavní prodlouženou na 30 ráží a nyní byla L-11 instalována do věže MU. Elevační úhel (700) se nezměnil, ale ve věži bylo nutné provést dodatečné zesílení, protože zpětný ráz L-11 byl o něco větší než u L-10. Děla L-10 a L-11 však dostalo jen několik obrněných člunů.

MODERNIZACE ZA VÁLKY

V roce 1942 začaly být obrněné čluny projektů 1124 a 1125 vyzbrojovány děly F-34, které byly ve věžích z tanků T-34. Měly však maximální elevační úhel 250. Pravidelně se objevovaly projekty na vytvoření věží s vysokými úhly elevace děl, ale všechny zůstaly na papíře. Mimochodem, v memoárech se někdy objevují příběhy, že naše obrněné čluny sestřelily nepřátelské bombardéry palbou ze 76 mm děl. Takže v takových případech mluvíme o protiletadlových kanónech Lender modelu 1914/15, které nebyly ve věžích, ale byly otevřeně instalovány na několika lodích.

Obrněné čluny projektů 1124 a 1125 neměly být vybaveny minovými zbraněmi. Ale již v prvních dnech války se námořníkům Dunajské flotily na pancéřových člunech Projektu 1125 podařilo postavit minová pole pomocí různých ručních nástrojů. Od jara 1942 byly na zadních palubách člunů předaných průmyslem namontovány kolejnice a pažby pro připevnění min. Projekt 1124 obrněné čluny vzal 8 min a projekt 1125 - 4 miny. Opět, již během Velké vlastenecké války, dostali nové výkonné zbraně - 82 mm a 132 mm rakety.

V průběhu bojů na zamrzlých řekách a jezerech bylo nutné prodloužit dobu plavby obrněných člunů. Nebylo to snadné - lehký trup pancéřového člunu nemohl zajistit bezpečnou plavbu ani v rozbitém ledu. Desky mladého ledu odlupovaly barvu, což způsobilo korozi. Často byly poškozeny tenké pláty vrtulí.

Velitel člunu Yu.Yu.Benois našel originální cestu ven. Obrněný člun byl oblečen do dřevěného „kožichu“. Jeho dno a boky chránily desky o tloušťce 40-50 mm (100-150 mm nad vodoryskou). "Shuba" téměř nezměnil ponor kvůli vztlaku stromu. Další otázkou je, že obrněný člun v „kožichu“ měl nižší rychlost. Inženýr E. E. Pammel zase navrhl lodní šroub se silnějšími ostřími listů a maximální rychlost člunu se zesílenými lodními šrouby se snížila pouze o 0,5 uzlu.

Naše obrněné čluny se tak proměnily v miniledoborce. To bylo zvláště důležité na jezerech Ladoga a Onega, kam byly schopny přenášet říční tanky bojování o dva až čtyři týdny déle než lodě finských flotil.

V našem námořnictvu byly případy, kdy různé (alespoň podle epoch...) lodě měly stejné číslování projektů... Existuje mnoho příkladů tohoto a zejména obrněný člun projektu 1124, zatímco stejné číslo projektu byl také nošen jsou známy všem MPK .... Baltské flotily. Loď se standardní výzbrojí: dvě 76mm věže varianty tanku T-34. Byly zde lodě tohoto projektu vyzbrojené 76 mm protiletadlovými děly systému „Lender“, smíšené verze se stejnými protiletadlovými děly + raketové minomety, jakož i různé smíšené varianty s dělostřeleckými věžemi z „T-35“. " + odpalovací zařízení "8-M-8" a " M-13-M-1".

Z BOJOVÉ KRONIKY

V Bitva o Stalingrad Zúčastnilo se 14 obrněných člunů Volžské vojenské flotily (VVF), z toho dva byly projekt 1124 a zbytek byly jednoplášťové - projekt 1125. Několik obrněných člunů mělo odpalovací zařízení 82mm raket M-8 a obrněný člun č. 51 byl vyzbrojen odpalovacím zařízením 132mm raket M-13.

Mobilita, schopnost obrněných člunů VVF ukrýt se v četných kanálech Volhy a Akhtuby je učinila méně zranitelnými vůči německému letectví a dělostřelectvu.

Zde je kronika pouhého jednoho dne obrany Stalingradu - 14. září 1942. V 10:40 podle zpravodajského oddělení armády Němci o síle až dvou pěších pluků a 60 tanků postoupili k závodu Barrikady. V 10:50 hod. Rozkaz byl předán rádiem Severní skupině lodí - okamžitě zahájit palbu na oblast elektrárny Barrikady. Spotřeba munice činila 200 nábojů a RS.

Od 12:30 hodin do 12 h 40 min. obrněný člun č. 13 vystřelil na vesnici Kuporosnoye a rozprášil nepřátelskou pěší skupinu, když spotřeboval 15 granátů. Byly zaznamenány tři zásahy do zemljanek.

Ve 13:10 obrněný člun č. 14 vypálil 18 vysoce výbušných granátů na německé zákopy a bunkry.

Ve 21:35 hod. obrněný člun č. 41 se vydal k Volze jižně od vesnice Rynok a vypálil dvě salvy raket na nahromadění německých tanků a pěchoty v oblasti Sukhaya Mechetka, jihovýchodně od výšiny 101,3.

Zima 1942-1943 se ukázala jako velmi studená, 10. listopadu začaly ledy na Volze od Yelets po Saratov. Lidový komisař námořnictva N. G. Kuzněcov proto 1. listopadu nařídil přesun většiny lodí a plavidel volžské flotily do Gurjeva.

V oblasti Stalingradu však zůstaly dělové čluny Usyskin a Čapajev a 12 obrněných člunů. Zamrzli v ledu, ale dál pálili na nepřítele. Poslední salvu námořníci VVF vypálili 31. ledna 1943 v 15:27.

Naše obrněné čluny byly také aktivní na Oněžském jezeře. Zde je jedna z typických bojových epizod. V 7 hodin ráno 14. září 1943 objevil oddíl složený z obrněného člunu č. 12 a torpédových člunů č. 83 a č. 93 poblíž ostrova Lesnoy u pobřeží stojící finský remorkér. V 7:26 hod. byl odpálen ze vzdálenosti 4400 m z raketometů. Střely dopadly na cílové místo. Ve stejnou dobu zahájily finské pobřežní baterie palbu na čluny. Nicméně naši námořníci po nabití nosných raket v 08:08 hodin. vypálil druhou salvu – již na nepřátelské baterie. Podle hlášení velitele odřadu bylo pět ze šesti palebných děl vyřazeno z provozu a na lodi vypukl požár.

V červnu 1944, v souvislosti se začátkem ofenzívy sovětských vojsk na Petrozavodsk, nařídil velitel Karelské fronty připravit vyloďovací síly a vylodit je v Uiskaya Bay, 21 km jižně od hlavního města Karélie. S příznivým vývojem událostí se parašutisté měli ponechat na silnici samostatné oddíly (závory) a přesunout se směrem k městu.

K účasti na operaci byly přiděleny 3 dělové čluny (mobilizované remorkéry), 7 obrněných člunů, 7 torpédových člunů, dále 10 malých hlídkových člunů a 3 kolové remorkéry.

27. června v 19:00 oddíl lodí, seřazený ve dvou brázdných sloupcích, opustil ústí jezera do jezera Onega. V 16:00 28. června výsadkáři přistáli přímo v přístavu Petrozavodsk. Finové uprchli a na mnoha místech vypálili město. Části Rudé armády vstoupily do hlavního města Karélie až pozdě večer.

Námořníkům z Dunajské vojenské flotily (DVF) se podařil bezprecedentní výkon zbraní. V roce 1941 opustili Dunaj a na konci roku 1942 skončili v Tuapse a Poti. Ale v roce 1944 se vrátili zpět a probojovali se přes čtyři hlavní města - Bělehrad, Budapešť, Bratislavu a Vídeň.

Na tažení proti Dunaji v roce 1944 zahrnovala flotila Dálného východu pět zajatých rumunských monitorů a našeho monitoru Zheleznyakov. Nejprve se však o ně staralo velení flotily, považovalo je za příliš cenné lodě a obrněné čluny byly hlavní údernou silou Dálného východu.

Mimochodem, je škoda, že nelze bez škrtů citovat, jak naši vodáci vzpomínali na západní spojence SSSR. Britové a Američané začali klást magnetické a akustické miny na Dunaji nikoli v roce 1941, nebo alespoň v roce 1943, ale na konci roku 1944 - začátkem roku 1945, a to právě v těch oblastech, kde byly obrněné čluny dunajské flotily. nadpis.

Během bělehradské operace se jednotkám Rudé armády nepodařilo dobýt pravý břeh Dunaje od Sotinu po Batin. Na tomto 115kilometrovém pobřežním úseku vytvořili Němci silnou obrannou linii a řeku zaminovali. Tím byla zcela vyloučena možnost průlomu lodí Dálného východu proti proudu.

Naši námořníci však našli cestu ven. K proražení obrněných člunů na předmostí Apatin se rozhodli použít staré kanály krále Petra I. a krále Alexandra I., obcházející nešťastné německé předmostí Sotin - Batin.

123 km dlouhý Kanál krále Petra I. spojuje Dunaj s řekou Tisou. Hloubka kanálu je asi 2 metry. Měla v té době sedm plavebních komor o délce 56 metrů a šířce 4,8 metru.

Kanál krále Alexandra I. vedl mezi městy Novi Sad a Sambo (Sombor). Jeho délka je 69 km a průměrná hloubka je 2 metry. Měl čtyři zdymadla o délce 42,6 metru a šířce 9,3 metru. V průplavu byly zatopeny desítky lodí, fragmenty mostů, pontonové mosty našich vojsk atd.

A. Ya. Pyshkin, účastník přechodu, vzpomínal: „Plavání podél úzkého umělý kanál byla pro obrněné čluny nová, neobvyklá věc... Na mnoha místech musely čluny posouvat osoby na koncích, podpěrách a opěrných hácích. Nejnebezpečnější byl průchod pod zničenými mosty - úlomky železobetonu, vazníky uzavíraly již tak mělkou plavební dráhu kanálu ...

Potopené lodě, s nimiž se v kanálech střetly síly posádek, se otočily a přitlačily se blíže ke břehu, aby uvolnily průchod. Průjezd obrněných člunů průplavy pokračoval ve tmě i ve dne. Bez jediné hodiny odpočinku se personál snažil obejít v plánovaném termínu oklikou. Obzvláště obtížné to bylo pro hlídače, kteří pracovali na jednu směnu, protože všichni ostatní měli plné ruce práce s úklidem fairwaye. Kormidelníci byli neustále ve střehu.“

Pryč! Šli jsme za nepřátelské linie a vpřed – po Dunaji! Obrněné čluny se zastavily pouze v oblasti rakouského města Linz...

Operační zóna Amurské flotily Rudého praporu pokrývala řeky: Amur - od pramene (vesnice Pokrovka) po vesnici Novo-Troitskoye (na dolním toku), 2712 km; Ussuri - od Lesozavodska k ústí, 480 km; Sungach - od pramene k ústům, 250 km a jezero Khanko; Shilka - ze Sretenska do Pokrovky, 400 km; Zeya - ze Surazhevky do Blagoveshchensk, 190 km; Bureya - od Malinovky k ústí, 77 km. Celková délka operační zóny flotily byla 4119 km.

Na začátku nepřátelství s Japonskem měla flotila pět monitorů Leninského typu a jeden aktivní monitor; dělové čluny speciální konstrukce "Mongol", "Proletary" a "Red Star"; 8 dělových člunů přestavěných z mobilizovaných říčních parníků; 52 obrněných člunů; 12 minolovek, 36 minolovek.

Obrněné čluny flotily Amur zaútočily na Japonce na 4000 km dlouhé frontě, od oblasti Sretenska k jezeru Hanko. Detailní popis toho by se nevešel ani do toho nejtlustšího svazku. Řeknu vám jen o náletu na Harbin.

18. srpna ve 20 hodin nařídil velitel amurské flotily oddělení osmi obrněných člunů, aby jelo do hlavního města Mandžuska. Výjezd byl naplánován na 3:00 19. srpna.

Oddíl dorazil k náletu v Harbinu v 8 hodin ráno 20. srpna. Nepřítel nekladl žádný odpor, čluny kotvily k molu nedaleko velitelství japonské sungarské flotily. Po nějaké době výsadkáři přivedli na palubu člunu BK-13 velitele japonské flotily. Byl to starší Číňan v hodnosti generálporučíka...

Autor si není vědom skutečností, které svědčí o tom, že váleční korespondenti „s konví a sešitem, ba i s kulometem vtrhli do měst jako první“. Ale naše obrněné čluny skutečně pronikly do prvního tuctu hlavních měst. A to potvrzují četné dokumenty z tuzemských archivů.

V.M. Molotov v 41. BTK Černomořské flotily ....

"Vospers" v Constantě...

Divize TKA kapitána 3. pozice Djačenka v Jaltě...

Lodě 41. BTK ....


Sovětský obrněný člun typu "D" a monitor projektu SB-12 "Shock".
"Shock" byla vlajkovou lodí Dunajské říční flotily, účastnila se bitev od prvních dnů Velké Vlastenecká válka. Bránili Dunaj, Oděsu, Nikolajev, Cherson. Potopena německými letadly v září 1941. Obrněné čluny typu „D“ (hlídka) americké konstrukce byly dodány do Ruska v roce 1916.

Během Velké vlastenecké války byly v továrně na stavbu lodí Perm vyrobeny „plovoucí tanky“ – obrněné čluny na mobilizační úkol. Málokdo o tom teď ví nebo si to pamatuje. Pokud však vjedete do odlehlého koutu průmyslové zóny v Zakamsku, můžete na podstavci před vchodem do závodu Kama vidět obrněný člun AK-454 (podle jiné verze BK-454). V roce 1974 byla z iniciativy ředitele závodu Ivana Pavloviče Timofeeva do závodu dodána loď č. 181, která se účastnila bojů na řekách Volha, Dněpr, Dunaj, Amur, opravena a instalována na podstavec. dne 9. května 1974.

Dne 31. ledna 1984 byla rozhodnutím krajského výkonného výboru Perm č. 58-r památka přijata pod státní ochranu a dne 5. prosince 2000 nařízením hejtmana Permského kraje č. 713-r byla památka přijata pod státní ochranu. byl zařazen do státního seznamu historických památek Permského kraje místního (regionálního) významu. V současnosti se ze 154 (?) vyrobených lodí zachovalo 12 celků v podobě pomníků.

V listopadu 1942 na rozkaz Státní výbor obranné loděnice přešly z výroby říčních remorkérů na výrobu obrněných člunů řady AK-454 podle projektu 1125 generálního konstruktéra Benoita Yu Yu.
Do roku 1948 bylo vyrobeno 132 obrněných člunů. Mezi výsadkáři se jim říkalo „námořní tanky“.
Permské obrněné čluny byly vyzbrojeny tankovými věžemi T-34-76 s 76mm kanónem F-34 a kulometem DT 7,62 a také dvěma protiletadly s dvojitými kulomety DShK. Kromě hlavní výzbroje mohly čluny nést a instalovat 4 mořské miny pomocí poloručního vybavení.


Foto Dmitrij Shelekhov

Při navrhování obrněných člunů byly určeny pro operace na hraniční řece Amur, ale válka provedla své vlastní úpravy. Čluny byly používány jak na řekách a jezerech, tak v námořních operacích, zejména při vyloďovacích operacích.


Foto Dmitrij Shelekhov

Jedním z požadavků na konstrukci člunu byly jeho rozměry, které umožňovaly jeho přemístění na železničních nástupištích do jakéhokoli dějiště operací.

Tento úhel ukazuje, že část desky byla podrobena vážným opravám.

Na severní straně podstavce obrněné lodi je 16 mramorových desek, na kterých jsou vytesána jména 192 dělníků a zaměstnanců závodu, kteří zemřeli ve Velké vlastenecké válce, a uprostřed je kovová deska s nápisem : "Dopis do roku 2045", stará kapsle s nápisem: "Zde je položena kapsle z 9. května 1975 s Výzvou veteránů Velké vlastenecké války, dělnických veteránů a šokujících pracovníků IX pětiletého plánu členům Komsomolu a mládež roku 2000. Otevřeno 9.5.2000. pravděpodobně již otevřeno.

Fotografie ukazuje, že obrněný člun byl vybaven pouze jednou příďovou kotvou.
Na Ladoze byly lodě navíc vybaveny dřevěným obložením na bocích a dně a získaly výhodu oproti finským lodím při provozu v ledových podmínkách

A to je pohled mírně vlevo od lodi.
U nohou nezlomného vůdce všech národů se pohodlně usadily dvě mladé matky s pivem

Materiál použitý v textu

HISTORIE TVOŘENÍ

12. listopadu 1931 byly schváleny podmínky pro dva typy obrněných člunů. Velký obrněný člun (pro řeku Amur) měl být vyzbrojen dvěma 76mm děly ve věžích a malý jedním takovým dělem. Hlavní výzbroj obou typů člunů doplňovaly dvě lehké věže s kulomety ráže 7,62 mm. Ponor velké lodi je minimálně 70 cm a malé lodi je 45 cm.

V říjnu 1932 dokončil Lenrechsudoproekt návrh velkého obrněného člunu (Projekt 1124). Hlavním konstruktérem projektu byl Yu.Yu.Benois, jediný inženýr ze známé rodiny umělců a ornitologů.

O něco později začal Lenrechsudoproekt navrhovat malý obrněný člun, pr. 1125. Vedoucím projektu byl také Benois, který oba obrněné čluny v roce 1937 přivedl k zatčení.

ZAŘÍZENÍ PANNEŘOVÝCH LODĚ PR. 1124 a 1125

Velké a malé obrněné čluny si byly designově velmi blízké, proto uvedeme jejich společný popis.

Obrněné čluny musely mít mělký ponor a při přepravě po železnici na otevřené plošině se musely vejít do železničních rozměrů SSSR. Střední část sboru BKA obsadila pancéřová citadela. Byly tam oddíly věží s municí, strojovna, palivové nádrže, rozhlasová místnost. Palivové nádrže byly kryty dvojitou ochranou (14 mm) - dva pancéřové pláty byly snýtovány. Pancéřové pláty sloužily jako paluba a pancéřový vnější plášť, klesající 200 mm pod čarou ponoru. Struktury citadely tedy současně zajišťovaly celkovou pevnost trupu.

Nad citadelou v obrněné bojové (navigační) kabině bylo stanoviště řízení lodi. Komunikace se strojovnou probíhala pomocí hovorového tubusu a strojního telegrafu a s dělostřeleckými a kulometnými věžemi - telefonicky (na lodích postavených během válečných let).

BKA pr.1124 měla devět vodotěsných příčných přepážek a pr.1125 osm. Všechny přepážky měly poklopy, které umožňovaly přístup do jakéhokoli oddílu, aniž by se během bitvy na palubě objevily nebezpečné věci. Přítomnost poklopů v přepážkách porušovala učebnicové konstrukční pravidlo pro válečné lodě, ale jak ukázala bitevní zkušenost, byla plně oprávněná. Všechny tyto průlezy se nacházely nad odhadovanou nouzovou záplavovou linií a byly uzavřeny vodotěsnými kryty, na traverzách citadely - pancéřovými.

Konstrukce trupu byla smíšená: pancéřová část byla vyrobena nýtovaná, zbytek byl svařen. Všechny části svařovaných konstrukcí byly spojeny natupo. Souprava a brnění byly snýtovány a kůže vně citadely byla svařena.

Obrysy BKA pr. 1124 a 1125 byly podobné. Pro zajištění malého ponoru byly trupy vyrobeny prakticky s plochým dnem se svislými stranami. Tím odpadla nutnost ohýbání pancéřových plátů a značně se zjednodušila technologie.

Oba typy lodí se vyznačují plynulým stoupáním linie kýlu v přídi. To umožnilo člunu přiblížit se ke břehu nosem téměř zády k sobě, což značně zjednodušilo přistání.

Na SKA, postaveném před rokem 1939, byla při nízkých a středních rychlostech kvůli malému zborcení boků silně zatopena příď horní paluby (až po příďovou kabinu). Na již postavených lodích bylo nutné svařit plechy v přídi, čímž se zvýšilo zborcení rámů, a nainstalovat zábranu. Při úpravách projektů v roce 1938 dostaly rámy přídě silný ohyb podél lícní kosti.

Obytné prostory měly výšku od podlahy k okrajům podpalubí u BKA pr.1124 - cca 1550 mm au BKA pr.1125 - cca 1150 mm. Nebylo možné se narovnat, postavil se do plné výšky. Plocha největší 9lůžkové chatky byla necelých 14 m 2 . Byla doslova napěchovaná skříňkami, závěsnými postýlky a skládacími stolky. Na malém BKA byl jen jeden kokpit, takže jsme museli umístit závěsná lůžka do obou kulometných oddílů. Životní podmínky lodí byly přirozeně hrozné.

Paluba a boky byly izolovány drceným korkem. Větrání bylo přirozené. Obytné prostory byly vytápěny horkou vodou z chladicího systému motoru a měly přirozené světlo (boční okna s vodotěsnými kryty). V čelní stěně kabiny bylo okno s trojsklem. Kromě toho byly v zadní stěně okénka a pancéřové dveře kabiny. Okna byla zakryta pancéřovými štíty s úzkými průhledy.

U BKA pr.1124 obsahovalo kotevní zařízení jednu kotvu o hmotnosti 75 kg, zataženou do hráze (z levoboku), a u BKA pr.1125 - kotvu o hmotnosti 50 kg, položenou na palubě.

Kormidla byla zavěšená, vyvážená, nevyčnívala za hlavní rovinu. BKA pr.1124 měla dvě kormidla a pr.1125 jedno. Pohon kormidel byl prováděn z ručního volantu.

Uspořádání obrněného člunu pr. 1125

BKA pr. 1125. Na lodi je instalována litá věž tanku T-34: a kulometné věže DShKM-2B

Průměr oběhu byl asi tři délky trupu. BKA pr.1124, která měla dvouhřídelovou zástavbu, se otočila téměř na místě a bez kormidla a pomocí motorů byla nesouladná.

MOTORY PANNEŘOVÝCH ČLUNŮ

První série člunů pr.1124 a 1125 byly vybaveny motory GAM-34BP. Velký BKA měl dva motory, malý jeden. Motor GAM-34 (klouzavý motor Alexandra Mikulina) vznikl na základě čtyřdobého 12válcového leteckého motoru AM-34. U klouzavé verze byla přidána zpátečka pro snížení počtu otáček a zpátečky. Jako palivo byl použit benzín B-70.

Maximálního výkonu motoru (800 k u GAM-34BP a 850 k u GAM-34BS) bylo dosaženo při 1850 ot./min. Při tomto počtu otáček bylo dosaženo největšího zdvihu.

Podle instrukcí závodu č. 24 (výrobce motoru) bylo povoleno mít rychlost nad 1800 nejvýše jednu hodinu, a to pouze v bojové situaci. Maximální počet otáček motoru při bojových výcvikových akcích nebyl povolen více než 1600 ot./min.

Provozuschopný motor se spustil za 6-8 sekund. po zapnutí. Maximální přípustný počet otáček vzad je 1200. Provozní doba motoru vzad je 3 minuty.

Po 150 hodinách provozu nového motoru bylo zapotřebí jeho kompletní přepážky.

Pohyb obrněných člunů maximální rychlostí odpovídal přechodnému režimu od výtlakové plavby ke klouzání. Zároveň se prudce zvýšila voděodolnost. Pro další zvýšení rychlosti by bylo nutné přejít na klouzání a k tomu by se se stejnými motory musela výrazně snížit hmotnost BKA, tedy obětovat zbraně a brnění.

U obrněných člunů pr.1125 byla výška bočnice 1500 mm, takže motor nemohl být umístěn v podpalubí. Poté bylo nad strojovnou zajištěno místní převýšení 400 mm. Ve strojovně se dále nacházel plynový generátor typu L-6, baterie, chladiče voda-olej (motory byly chlazeny v uzavřeném cyklu, vnější voda proudila do chladičů samospádem z vysokorychlostního tlaku), požár oxidu uhličitého hasicí stanice, která měla místní i dálkové (z kormidelny) ovládání, díky čemuž bylo možné nasměrovat plyn do kterékoli z palivových nádrží. Nechybělo ani elektrické požární čerpadlo, které sloužilo jako vysoušedlo. Benzín byl skladován ve čtyřech (u BKA pr. 1124) a třech (u BKA pr. 1125) odnímatelných ocelových plynojemech umístěných na nejvíce chráněném místě - pod velitelskou věží.

Aby nedocházelo k explozím benzinových par při poškození palivové nádrže, vyvinul inženýr Shaterinkov originální protipožární systém - výfukové plyny byly chlazeny v kondenzátoru a znovu přiváděny do nádrže rozdělené na několik oddílů, poté byly odstraněny přes palubu. Pro snížení hluku byl použit podvodní výfuk. Palubní elektrická síť byla napájena generátory zavěšenými na hlavním motoru a bateriích. Na projektu 1124 byly dodatečně instalovány tříkilowattové generátory poháněné motorem automobilu (obvykle ZIS-5).

Od roku 1942 byla většina BKA pr.1124 a pr.1125 vybavena dováženými čtyřdobými motory Hall-Scott o výkonu 900 k. S. a "Packard" o objemu 1200 litrů. S. Tyto motory byly spolehlivější než GAM-34; ale požadovali vyšší kvalifikaci obslužného personálu a lepší benzín (značky B-87 a B-100).

Během válečných let byly BKA s motory GAM-34 pojmenovány 1124-1 a 1125-1, s motory Hall-Scott - 1124-I a 1125-II a s motory Packard - 1124-III a 1125-III.

Věžový obrněný člun projekt 1124/1125 se 76mm kanónem mod. 1927/32

ZBRANĚ BKA PR. 1124 a PR. 1125

O výzbroji předválečných obrněných člunů bylo napsáno mnoho příběhů historiků stavby lodí. Takto popisuje V. N. Lysenok výzbroj BKA pr.1124: „dvě tankové kanóny PS-3 ráže 76,2 mm, dlouhé 16,5“; V.V. Burachek: „Na člunech byly umístěny věže z tanku T-26, který měl kanón ráže 45 mm. Když začala výroba věží se 76 mm děly pro slavný tank T-34, umožnilo to výrazně posílit výzbroj obrněných člunů. A nakonec velký kolektiv autorů říká, že v letech 1939-1940. "Bývalé věže hlavní ráže (z tanku T-28) byly nahrazeny novými s 76,2 mm děly F-34 (délka hlavně 41,5 ráže, náměr 70°)". Lze jen hádat, odkud ctihodní autoři vzali tak fantastické informace.

Ve skutečnosti byly podle původního návrhu BKA pr.1124 a 1125 vyzbrojeny tankovými děly ráže 76 mm mod. 1927/32, 16,5 klb dlouhý ve věžích z tanku T-28. V některých dokumentech jsou tato děla označována jako 76mm děla KT nebo KT-28 (KT - Kirov tank pro tank T-28). Na BKA pr. 1124 a 1125 nebyly žádné 45mm děla.

O instalaci 76mm kanónů PS-3 na BKA by se dalo uvažovat, ale věc nepřešla dál. Mimochodem, tato zbraň neměla délku 16,5, ale 21 klb. PS-3 (Syachentov gun) byly vyrobeny v letech 1932-1936. v malých dávkách, ale nebylo možné si to připomenout. Syachenov sám „seděl“ a PS-3 nebyly instalovány ani na sériové tanky, nemluvě o BKA.

Obrněný člun S-40 s tankovou věží T-28

Zničen BKA-42 Stalingrad, 1942-43

Koncem 30. let nastala krize s vyzbrojováním BKA. Výroba 76mm děl vz. 1927/32 byl přerušen závodem Kirov na začátku roku 1938.

V letech 1937-1938. stejný závod sériově vyráběl 76mm tanková děla L-10 dlouhá 24 klb, která byla instalována na tanky T-28. Přirozeně vznikl návrh instalovat na BKA děla L-10.

Je třeba poznamenat, že všechna 76 mm tanková děla mod. 1927/32, PS-3 a L-10 měly maximální elevační úhel +25°. V souladu s tím byly věže tanků z T-28 navrženy pro tento elevační úhel. Takový elevační úhel byl více než dostatečný pro tanky určené pouze k přímé palbě. Říční obrněný člun měl velmi nízkou výšku palebné linie nad vodou, při přímé palbě měl velmi velký nepoškozený prostor, uzavřený pobřežím, lesem, křovím, budovami atd.

Proto v letech 1938-1939. speciálně pro BKA pr.1124 a 1125 byla navržena věž MU, která umožňovala náměrný úhel + 70° pro 76mm dělo. Projekt „MU“ byl zjevně realizován v „šaraga“ OTB, který se nachází v leningradské věznici „Kříže“.

V roce 1939 instaloval závod Kirov do věže MU 76mm dělo L-10. Věž MU s kanónem L-10 prošla polními zkouškami na ANIOP. Výsledky byly neuspokojivé. Přesto do konce roku 1939 závod č. 340 dokončil jeden člun s kanónem L-10, který měl být začátkem roku 1940 testován v Sevastopolu.

Na konci roku 1938 byla výroba 76mm děl L-10 zastavena závodem Kirov, ale zvládla sériovou výrobu 76mm děl L-11. Ve skutečnosti byla nová zbraň stejná L-10, jen s hlavní prodlouženou na 30 klb. Závod Kirov navrhl nainstalovat L-11 do věže MU, což se také stalo. Úhel svislého vedení zůstal stejný - + 70 °, ale ve věži byly provedeny další výztuhy, protože zpětný ráz L-11 byl o něco vyšší.

Děla L-10 a L-11 se však na BKA neprosadila a v nejlepším případě byla instalována na několika lodích. Faktem je, že děla L-10 a L-11 navržená Machanovem měla originální zařízení pro zpětný ráz, ve kterých byla kapalina kompresoru přímo spojena se vzduchem rýhovače. V některých režimech palby taková instalace selhala. Toho využil hlavní Machanovův konkurent Grabin, kterému se podařilo vytěsnit Machanovova děla vlastními F-32 dlouhými 30 klb a F-34 dlouhými 40 klb.

Nápad vybavit BKA 76mm kanónem F-34 nemohl vzniknout před rokem 1940, protože polními zkouškami na tanku T-34 prošel až v listopadu 1940. V roce 1940 bylo vyrobeno 50 kanónů F-34, resp. v příští rok- již 3470, ale téměř všechny šly na tanky T-34 a až do druhé poloviny roku 1942 nebyla na BKA umístěna děla F-34 ve věžích tanků T-34.

Koncem roku 1941 - začátkem roku 1942 se u zdi závodu č. 340 nahromadilo několik člunů pr. 1124 a 1125 beze zbraně. Dokonce je chtěli vybavit věžemi z ukořistěných německých tanků. Nakonec však místo tankových věží dostalo 30 obrněných člunů 76 mm otevřené podstavce se 76 mm protiletadlovými děly Lender mod. 1914/15 A teprve na konci roku 1942 začaly do BKA přicházet věže z T-34 s děly F-34, které se staly standardní výzbrojí projektu BKA 1124 a 1125.

Zbraň ve věži měla maximální náměrový úhel 25 - 26°, což, jak již bylo zmíněno, bylo pro BKA krajně nepohodlné. Čas od času se objevily projekty na vytvoření věží s vysokým úhlem náměru děl, ale všechny zůstaly na papíře. Přirozeně se elevační úhel zvětšil pouze pro natáčení namontované. K vedení účinné protiletadlové palby byly zapotřebí instalace o velikosti blízké 34-K, které nebylo možné umístit na čluny pr.1124 a 1125. Paměti vyprávějí o sestřelení bombardérů 76mm kanóny našeho BKA. . Zjevně mluvíme o 76 mm protiletadlových dělech Lender, které byly do roku 1942 nadále poměrně účinným prostředkem pro boj s letadly ve středních výškách, se speciálním protiletadlovým zaměřovačem a protiletadlovým granátem (dálkové tříštivé granáty, kulky a tyčové šrapnely). Účinnost protiletadlové palby z věžových děl vz. 1927/32 a F-34 se blížila nule kvůli nízkému elevačnímu úhlu, chybějícímu protiletadlovém zaměřovači, nemožnosti instalovat vzdálený tubus do věže atd. I když teoreticky mohla být některá letadla náhodně sestřelen projektilem F-34. Ostatně jsou známy i případy sestřelení letounů minami ráže 82 mm a jeden An-2 byl již v době míru sestřelen lahví vodky.

76 mm zbraň mod. 1927/32 měl pístový závěr a praktickou rychlost střelby 2-3 rd/min. 76mm děla L-10 a F-34 byla vybavena klínovými poloautomatickými závěry. Na střelnici dosahovala rychlost střelby F-34 25 ran za minutu a skutečná rychlost ve věži byla 5 ran za minutu. Všechna naše tanková děla té doby neměla vystřelovací zařízení a kontaminace plynů ve věžích při časté střelbě byla extrémně vysoká.

BKA-31 (projekt 1124) se 76 mm kanónem Lender

Vertikální zaměření zbraně bylo prováděno ručně a horizontální vedení na BKA s věží T-28 - ručně a s věží T-34 - z elektromotoru.

V BKA pr. 1124 byla munice 112 jednotkových nábojů ráže 76 mm na věž a v pr. 1125 - 100 nábojů.

Mušle pro kanóny mod. 1927/32, L-10, L-11 a F-34 byly stejné. Ale mod. 1927/32 vystřelené nábojnice z plukovního kanónu vz. 1928, a děla L-10, L-11 a F-34 - s výkonnějšími náboji z divizního děla vz. 1902/30 Hlavními střelami byly ocelový dálkový tříštivý tříštivý granát a starý ruský výbušný granát. Střelba granátu na kanón arr. 1927/32 byl 5800 - 6000 m, zatímco F-34 měl 11,6 km (pro OF-350) a 8,7 km (pro F-354).

Pro střelbu na pancéřové cíle mohly být použity pancéřové střely typu BR-350. Teoreticky, s dostřelem 500 m a normálním zásahem, průbojnost pancíře zbraně vz. 1927/32 byla 30 mm a F-34 byla 70 mm. Ve skutečnosti byla jejich průbojnost mnohem nižší a zbraně mod. 1927/32 ve skutečnosti nemohli bojovat s tanky bez použití kumulativních granátů a F-34 mohly docela úspěšně operovat na německých tancích typu Pz.I, Pz.II, Pz.HI a Pz.IV. Autor nemá žádné informace o dodávkách kumulativních a podkaliberních granátů do obrněných člunů.

Teoreticky mohla všechna lodní děla střílet šrapnely, ale jak již bylo zmíněno, instalace vzdálených tubusů do věží byla prakticky nemožná.

Vše, co souvisí s chemickou municí, je tím nejpřísnějším tajemstvím. Zjevně však byly součástí běžné munice obrněných člunů. Během občanské války bylo zaznamenáno použití 76mm chemických granátů flotilami rudých řek. Mezi válkami obdržela Rudá armáda velký počet chemické projektily. Mezi nimi byly 76mm chemické projektily KhN-354 a KhS-354 a fragmentačně-chemické projektily (s pevnou jedovatou látkou) OX-350.

Za zmínku stojí minometná verze BKA. V roce 1942 byly v zelenodolském závodě č. 340 dva obrněné čluny projektu S-40 vyzbrojeny armádními 82mm minomety. Po jejich testech povolil lidový komisař námořnictva instalaci minometů na další čluny.

Kulometnou výzbroj BKA tvořily především tankové kulomety DT ráže 7,62 mm se vzduchovým chlazením a podáváním zásobníku a kulomety Maxim ráže 7,62 mm s vodním chlazením a pásovým posuvem. Kulomety DT byly umístěny ve věžích tanků z T-28 a T-34 a "Maximy" - ve speciálních kulometných věžích. Kulomety Maxim byly mnohem účinnější než kulomety DT, ale stavitelé lodí nechtěli měnit konstrukci věží tanků, což vedlo k nejednotnosti ve výzbroji kulometů.

Projekty mnoha lodí a člunů ve 30. letech zahrnovaly 12,7 mm kulomety DK, 20 mm automatická děla ShVAK atd. Ve skutečnosti však na lodích nebyly. Teprve nyní je periodicky „nasazuje“ na lodě řada autorů článků a monografií.

Od roku 1941 byly na některých lodích kulometné věže Maxima nahrazeny kulomety DShK ráže 12,7 mm.

Věž DShKM-2B se dvěma kulomety DShK ráže 12,7 mm byla speciálně navržena pro BKA v TsKB-19 v únoru 1943. Kulomety měly úhel BH -5°; +82°. Teoreticky byla rychlost HV 25°/s a rychlost HV byla 15°/s. Ale protože výpočet věže sestával z jedné osoby, naváděcí pohony byly ruční, hmotnost kyvné části instalace byla 208 kg a otočná část byla 750 kg, praktická rychlost navádění byla jednoznačně nižší. Instalace DShKM-2B měla zaměřovač ShB-K. Tloušťka pancíře - 10 mm. Celková hmotnost věže je 1254 kg.

První vzorky věže byly uvedeny do provozu v srpnu 1943. Existují však dokumenty, že v roce 1942 bylo ve službě několik věží DShKM-2B. Navíc v letech 1943-1945. na některých dvojitých věžích BKA byly instalovány 12,7 mm kulomety (jak domácí DShK, tak dovážené Colt a Browning),

Naše BKA tak až do roku 1943 vlastně nemělo protiletadlové zbraně. A to není chyba stavitelů lodí. Z důvodu trestné nedbalosti a negramotnosti náměstek. Lidový komisař obrany pro vyzbrojování Tuchačevskij a vedení Ředitelství dělostřelectva Rudá armáda nevěnovala protiletadlovým dělům náležitou pozornost. Na druhou stranu zde byla fascinace chimérami jako jsou univerzální divizní protiletadlová děla, dynamo-reaktivní děla atd. Jediný závod, který vyráběl protiletadlová děla (č. 8 pojmenovaná po Kalininovi) nedokázal začít vyrábět jako první -třída 20- a skutečnost, že Němci v roce 1930 dodali závodu vzorky zbraní, spoustu polotovarů a kompletní technologickou dokumentaci.

Před začátkem války bylo do výroby uvedeno pouze jedno námořní protiletadlové dělo 70-K. Útočné pušky ráže 70-K ráže 37 mm měly výrazné hmotnostní a rozměrové charakteristiky pro obrněné čluny, a co je nejdůležitější, nestačily ani na velké lodě. Proto se 70-K nikdy nedostalo do BKA.

Věže DShKM-2B ráže 12,7 mm byly nepohodlné pro střelbu na vysokorychlostní dolnoplošníky, v tomto ohledu byly montáže věží pohodlnější.

Protivzdušná obrana obrněných člunů se přitom dala vyřešit velmi jednoduše. V roce 1941 byla uvedena do provozu výkonná 23mm letecká zbraň VYa (hmotnost střely - 200 g, úsťová rychlost - 920 m / s, rychlost střelby - 600-650 rds / min na hlaveň). Zbraň VYa byla okamžitě uvedena do velkovýroby. Takže v roce 1942 bylo vyrobeno 13 420 děl, v letech 1943 - 16 430 a v roce 1944 - 22 820 děl. Při protiletadlové palbě pancéřová ochrana pouze zasahovala, takže instalace mohla mít pouze čtyři boční stěny s neprůstřelným pancířem, které se při střelbě skláněly.

Údaje o kouřovém zařízení

Instalace 24-M-8 na BKA pr.1124

Instalace BM-13 na BKA pr.1124

Bohužel 23 mm protiletadlové zbraně založené na VYa byly vytvořeny až po válce. Dědicové VYA - ZU-23 a Shilka - dodnes duní v rozlehlosti SNS. Za války BKA před nepřátelskými letouny zachránily ani ne tak protiletadlové kulomety, jako stíhací kryt našeho letectva a úspěšná kamufláž na pozadí pobřeží.

Ve druhé polovině 30. let bylo speciálně pro BKA navrženo zařízení na vytváření kouře. Jako kouřotvorná látka byla použita směs roztoku oxidu siřičitého v kyselině chlorsulfonové, která byla pomocí stlačeného vzduchu přiváděna do trysek a rozstřikována do atmosféry. Začátkem 40. let bylo z BKA demontováno a nahrazeno zařízení generující kouř dýmovnice.

Vybavení minovými zbraněmi BKA pr.1124 a 1125 nebylo zajištěno. Ale již v prvních dnech války se námořníkům Dunajské flotily podařilo improvizovanými prostředky postavit minová pole s BKA pr.1125. Projekt BKA 1124 trval 8 minut a projekt 1125 - 4 minuty. Jen v Černém moři provedla BKA v roce 1941 84 položení min a v roce 1943 - 52 položení min.

OBRNĚNÉ LODĚ S RAKETAMI

V únoru 1942 vydala AU námořnictva technický úkol pro Special Design Bureau Moskevského kompresorového závodu (č. 733) pro návrh lodních AU pro rakety M-13 a M-8. Vývoj těchto projektů dokončilo Design Bureau pod vedením V. Barmina v květnu 1942.

Instalace M-8-M zajistila vypuštění 24 82mm granátů M-8 za 7-8 sekund. Instalace M-8-M byla věžového typu a skládala se z kyvné části (blok vodítek na farmě), zaměřovacího zařízení, naváděcích mechanismů a elektrického zařízení. Výkyvná část mohla měnit elevační úhel v rozsahu od 5° do 45°. Otočné zařízení s kulovým ramenem umožnilo otáčet oscilační částí instalace v úhlu 360° podél horizontu. Na otočné části základny instalace, v její nadpalubní části, byly připevněny naváděcí mechanismy, zaměřovací a brzdicí zařízení, sedadlo střelce (alias střelce), odpalovací zařízení a elektrická výzbroj.

Instalace M-13-MI zajistila vypuštění 16 střel M-13 z osmi I-paprsků (paprsků) za 5-8 sekund. Instalace M-13-MI byla nadpalubního typu a mohla být namontována na střechu velitelské věže BKA (na návrh Special Design Bureau) nebo instalována místo zadní dělostřelecké věže BKA pr 1124.

V květnu 1942 byla ze závodu Kompressor odeslána první instalace M-13-MI do Zelenodolska, kde byla instalována na BKA pr.1124. O něco později byla do Zelenodolska dodána také instalace M-8-M. -13MI byl instalován na BKA č. 41 (od 18. srpna 1942 č. 51), ved. č. 314, projekt 1124, a prototyp jednotky M-8-M - na BKA č. 61 (závod č. 350) projekt 1125.

Rozkazem lidového komisaře námořnictva ze dne 29. listopadu 1942 byly uvedeny do provozu raketomety M-8-M a M-13-MI. Průmysl dostal zakázku na výrobu 20 jednotek M-13-MI a 10 jednotek M-8-M.

V srpnu 1942 bylo v závodě Kompressor vyrobeno odpalovací zařízení M-13-M11 pro 32 132 mm granátů M-13. M-13-MP byl typu věž-paluba, jeho konstrukční schéma bylo podobné jako u odpalovacího zařízení M-8-M. V Zelenodolsku bylo odpalovací zařízení M-13-M11 namontováno na BKA č. 315 pr.1124 místo zadní dělostřelecké věže. Na podzim roku 1942 byla instalace testována a doporučena k přijetí. Nebyl však přijat do služby a prototyp zůstal ve flotile Volhy.

Bojová činnost odpalovacích zařízení M-8-M a M-13-M na mořích, řekách a jezerech odhalila řadu jejich konstrukčních nedostatků. Kompresorovna SKB proto začala v červenci až srpnu 1943 konstruovat tři lodní odpalovací zařízení vylepšeného typu 8-M-8, 24-M-8 a 16-M-13. Navržené instalace se lišily od předchozích ve spolehlivějším uzamčení raket na vodících v bouři na moři; zvýšení rychlosti zaměření instalace na cíl; snížení námahy na rukojeti setrvačníků vodicích mechanismů. Bylo vyvinuto automatizované palebné zařízení s nožním a ručním ovládáním, které umožňuje střílet jednotlivými ranami, dávkami a salvou. Bylo zajištěno utěsnění otočného zařízení instalací a jejich upevnění na paluby lodi.

Ředitelství dělostřelectva námořnictva navrhlo zkrátit délku vodítek pro projektily 132 mm z 5 na 2,25 m. Zkušená střelba však ukázala, že s krátkými vodítky je rozptyl granátů velmi velký. Proto byla na odpalovacích zařízeních 16-M-13 délka vodítek ponechána stejná (5 m). Vodítka všech odpalovacích zařízení používaných na BKA byly I-paprsky.

Práce na 82mm PU M-8-M na pokyn zákazníka (AU Navy) byly zastaveny ve fázi předběžného návrhu.

V únoru 1944 dokončilo Special Design Bureau závodu Kompressor vývoj pracovních výkresů pro instalaci 24-M-8. V dubnu 1944 vyrobil závod č. 740 dva prototypy 24-M-8. V červenci 1944 instalace 24-M-8 úspěšně prošly testy lodí v Černém moři. 19. září 1944 byla instalace 24-M-8 přijata námořnictvem.

Instalace M-8-M na BKA pr.1125

Pracovní výkresy raketometu 16-M-13 určeného k odpálení 16 raket M-13 dokončila SKB v březnu 1944. Prototyp vyrobil závod Sverdlovsk č. 760 v srpnu 1944. moře v listopadu 1944 V lednu 1945 byl raketomet 16-M-13 přijat námořnictvem.

Celkem během Velké vlastenecké války průmysl vyrobil a dodal flotilám a flotilám 92 jednotek M-8-M, 30 jednotek M-13-MI, 49 jednotek 24-M-8 a 35 jednotek 16-M-13. Tyto systémy byly instalovány jak na BKA pr. 1124 a 1125, tak na torpédové čluny, hlídkové čluny, zajaté německé výsadkové čluny atd.

Na obrněných člunech někdy, při absenci speciálních zařízení pro odpalování raket, také vyráběli „domácí výrobky na koleni“. Zde například v zimě 1942-1943. z vlastní iniciativy byly v 7. divizi člunů OVR Leningradské námořní základny na dvou BKA pr.1124 (BKA-101 a BKA-102) vyrobeny podomácku vyrobené odpalovací zařízení pro 82mm granáty M-8. . Nejjednodušší vodítka z ocelových kolejnic byla zavěšena na hlavní 76mm děl F-34. Na vršek každé hlavně byla umístěna kolejnice a připevněna k ní svorkami pro vypuštění jednoho projektilu.

Obě BKA několikrát vypálily granáty M-8 na nepřátelské pobřeží a po vypuštění granátů mohly zbraně normálně střílet. A jednou, podle memoárů velitele divize V.V.Chudova, BKA-101, severozápadně od asi. Lavensaari, vypálil dva granáty M-8 na německý malý torpédoborec typu T.

Na moři se „podomácku vyrobené na koleně“ málo využívalo (další otázkou je použití podomácku vyrobených odpalovacích zařízení pro rakety na souši, zejména při pouličních bitvách, kde byly doslova nepostradatelné). Jejich přesnost palby byla velmi špatná a samotná zařízení „neposkytovala bezpečnost“, tedy představovala velké nebezpečí pro tým než pro nepřítele. V souvislosti s tím rozkaz lidového komisaře námořnictva ze dne 24. ledna 1943 zakázal konstrukci a výrobu raketometů bez vědomí generálního štábu námořnictva.

V tabulce jsou uvedeny údaje nejpoužívanějších variant granátů M-8 a M-13. Stejná střela M-13 měla mnoho dalších možností: M-13 s TC^t6 (dostřel 8230 m), M-13 s TC-14 (dostřel 5520 m) atd. Všechny tyto náboje bylo možné zahrnout do muniční zátěže obrněné čluny. Autor například našel námořní odpalovací stoly pro střelu M-13 o hmotnosti 44,5 kg s balistickým indexem TS-29. Jeho maximální dostřel je 43,2 kabin (7905 m).

Instalace	24-M1-8	16-M-13
Ráže střely, mm	82	132
Počet průvodců	24	16
Délka vodítka, m	2	4
Doba zatížení instalace, min	4-8	4-8
Délka salvy s	2-3	2-3
Elevační úhel	-5°; +55°	-5°; +60°
Síla rukojeti, N	30-40	30-40
Úhel horizontálního vedení	360°	360°
Bojová posádka, lidé:
při střelbě	1	2
při načítání	2-3	3-4
Celkové rozměry instalace, mm:
délka	2240	4000
šířka	2430	2550
VY "OCH	1170	2S2P
Montážní hmotnost bez skořepin, kg	975	2100

Údaje z proudových siardů M-8 a M-13

projektil	M-8	M-13	M-13	M-13
Balistický index střely	TS-34	TS-13	TS-46	TS-14
Index GRAU Projektil	O-931	OF-941	OF-941	-
Čas adopce	1944	06.1941	1942	1944
Střela ráže mm	82	132	132	132
Délka střely bez pojistky, mm	675	1415	1415	1415
Stabilizace rozpětí křídel, mm	200	300	-	300
Hmotnost projektilu plná, kg	7,92	42,5	42 5	41 5
Hmotnost BB, kg	0,6	4,9	4,9	4.9
Hmotnost práškového motoru, kg	1,18	7,1	7,1	-
Maximální rychlost střely, m/s	315	355	-	-
Střelnice, m	5515	8470	8230	5520
Odchylka v maximální dosah, m:
podle rozsahu	106	135	100	85
postranní	220	300	155	105

Jak účelné bylo instalovat odpalovací zařízení s raketami M-8 a M-13 na obrněné čluny? Dle názoru autora jde o kontroverzní téma. U člunů projektu 1124 byla při instalaci proudových zbraní dělostřelecká síla snížena na polovinu. Lodě projektu 1125 měly výrazný nárůst ponoru a pokles rychlosti. Odpalovací střely nebyly pancéřované, jejich nakládání a navádění prováděli sluhové, kteří nebyli chráněni před nepřátelskou palbou. Konečně zasáhne i jednu kulku v raketovém projektilu dál spouštěč může mít za následek smrt lodi. Ve skutečnosti po instalaci proudových zbraní přestal být člun obrněným člunem. Všechny stejné instalace pro rakety byly instalovány také na jiných námořních a říčních plavidlech téměř všech typů - od posádkových a torpédových člunů až po rybářské nevody. Proto bylo podle názoru autora účelnější nasadit rakety na nepancéřované lodě a čluny a BKA měla být používána jako čistě dělostřelecké lodě. Další otázkou je, že při absenci jiných plavidel nebylo jiné východisko.

Během války byl BKA často nazýván „obojživelnými tanky“. Toto jméno je z velké části pravdivé, ale nemůžete věc dovést do bodu absurdity! Pokud velitel tanku nevidí cíl na nerovném terénu, může jít na návrší a zasáhnout cíl přímou palbou. Obrněný člun to samozřejmě nedokáže - jeho palebná linie je vždy pod pobřežím. Proto z tankového děla s úhlem náměru 25 ° nemůže obrněný člun zasáhnout cíl neviditelný z věže. Samozřejmě kromě použití chemických projektilů. Proto by měl být maximální úhel náměru člunových děl 60-75°. Ve 30. letech měla Rudá armáda dostatečný počet výkonných a relativně lehkých dělostřeleckých systémů, které zajišťovaly účinnou jízdní palbu. Mezi nimi je 122 mm plukovní houfnice "Scrap" (prototypy), 122 mm houfnice mod. 1910/30 (velkosériová), 122mm houfnice M-30 mod. 1938 (velkosériová výroba), 152mm minomet vz. 1931 (malovýroba), houfnice 152 mm vz. 1909/30 (velkosériová výroba) a 152mm houfnice M-10 mod. 1938 (velkosériová výroba). Bylo tedy z čeho vybírat.

Přirozeně, BKA měla mít speciální námořní věže a ne věže tanků. A nejde jen o úhel převýšení. Proč potřebujeme věž s pancířem 40-50 mm s tloušťkou bočního pancíře 7 mm. Jen vtípek – horní polovina těla střelce je pokryta antibalistickým pancířem a spodní polovina je protiprůstřelná. Proč chránit část muniční zátěže 50mm pancířem, když zbytek muniční zátěže je chráněn 7mm pancířem?

Proč potřebujeme ve věži BKA tak stísněné prostory jako ve věži tanku? Těsnost ve věži je v první řadě velká únava posádky, zejména při dlouhém pobytu ve věži. Jedná se o silnou kontaminaci plynem při výpalu, se kterou si žádný domácí fanoušek neporadil. Ve stísněné věži je rychlost střelby děl 5-7krát nižší než při střelbě ze stejného děla na střelnici. Snížením tloušťky pancíře věže a zvýšením množství vyhrazeného prostoru lze vyhrát pouze ve váze.

BKA pr. 1125 s instalací pro odpalování raket. Dněprská ​​flotila.

Nezapomínejme, že ve 30. letech a zejména v letech 1941-1943. nebylo dost tankových věží pro tanky a byly vyrobeny pro BKA na úkor tankových vojsk.

MODERNIZACE PANNEŘOVÝCH LODĚ PR. 1124 A 1125 BĚHEM VELKÉ VLASTENSKÉ VÁLKY

Na samém začátku nepřátelství se ukázalo, že na BKA pr.1125 nemohli služebníci příďové věže s kulometem ráže 7,62 mm střílet současně s dělovou věží umístěnou přímo za nimi. V tomto ohledu byla na rozestavěných člunech demontována příďová věž.

Pro zvýšení přežití rádiové komunikace byly použity bičové a zábradlí antény umístěné podél obvodu kormidelny.

Projekt počítal s pozorováním z velitelské věže skrz štěrbiny v pancéřových deskách. V bojových podmínkách se to ukázalo jako krajně nepohodlné, bylo nutné zvednout štíty, otevřít okna, podívat se ven pootevřenými pancéřovými dveřmi, což zvyšovalo ztráty v posádce. Proto byl na střechu kabiny instalován tankový rotační periskop. Kromě toho byly použity pozorovací bloky tanků.

Během války byla na obrněné čluny obou projektů instalována telefonní komunikace. Velitel se nyní mohl snadno spojit s výpočty ve věžích, se strojovnou a zadním (kormidlovým) prostorem.

Pro snížení nebezpečí požáru na člunech byl použit systém Shaternikov, ve kterém byly do plynových nádrží vstřikovány ochlazené výfukové plyny.

V průběhu nepřátelských akcí na zamrzlých řekách a jezerech bylo nutné prodloužit dobu plavby BKA. Nebylo to snadné - lehký trup pancéřového člunu nemohl zajistit bezpečnou plavbu ani v rozbitém ledu. Desky mladého ledu odlupovaly barvu, což způsobilo korozi. Často byly poškozeny tenké pláty vrtulí. Kal a jemný led ucpal chladicí systém, což způsobilo přehřátí motorů člunů.

Velitel Yu.Yu Benois našel originální cestu ven. Obrněný člun byl oblečen do dřevěného „kožichu“. Dřevěné desky o tloušťce 40-50 mm chránily dno a boky lodi (100-150 mm nad vodoryskou). Dřevěný „kožich“ téměř nezměnil ponor lodi kvůli vztlaku stromu. Další otázkou je, že BKA v "kožichu" měla nižší rychlost.

E.E. Pammel navrhl lodní šroub se silnějšími ostřími listů a maximální rychlost člunu se zesílenými lodními šrouby se snížila pouze o 0,5 uzlu. Paralelně s tím Pammel navrhoval jím speciálně navržené profilované zařízení, které bylo instalováno tak, aby vrtule fungovala jako v půltrysce. To nejen zlepšilo trakční vlastnosti komplexu, ale také sloužilo jako dodatečná ochrana vrtule. Pouze kvůli technologickým obtížím válečných časů se tato půltryska nedostala do série a byla instalována pouze na jedné obrněné lodi.

Pro zpevnění trupu byly průzory v něm utěsněny. Výjimku tvořila pouze kabina velitele a pilotní kabina.

Pro ochranu chladicího systému F.D. Kachaev navrhl nainstalovat do strojovny ledovou skříň - válec, jehož výška přesahovala ponor člunu. Uvnitř byla umístěna příhradová přepážka, která zpomalila příchod ledu spolu s mořskou vodou. Nahromaděný jemný led nebo kal bylo možné odstranit bez opuštění strojovny. Toto nejjednodušší zařízení, jak ukázala podzimně-zimní navigace v letech 1942-1943, se ukázalo jako velmi spolehlivé.

Pro zlepšení životních podmínek v roce 1944 navrhl Yu.Yu Benois instalaci speciálně navržených kamnových kotlů, které sloužily jak k vytápění, tak k vaření (místo nepohodlných primusových kamen). Pracovali na kapalných i pevných palivech a vysloužili si plný souhlas personálu obrněných člunů.

Změny byly provedeny také v systému řízení. Kormidla, přestože byla chráněna tunely, byla často poškozena. A odstranění volantu a jeho oprava v předních základnách, které neměly speciální vybavení, bylo velmi obtížné. V důsledku toho byl design výrazně zjednodušen.

Chcete-li zvýšit maximální rychlost BKA, K. K. Fedyaevsky navrhl použití "vzduchového mazání". Stlačený vzduch přiváděný pod trup člunu se musel šířit po dně a změnou charakteru jeho proudění kolem něj snižovat třecí odpor. Podle výpočtů se rychlost měla zvýšit o 2-3 uzly. Začátkem roku 1944 byly vyvinuty pracovní výkresy a se začátkem plavby na Volze byla pro experiment připravena jedna z lodí, projekt 1124. Ve spodním plášti byly vyříznuty štěrbiny v rovině jednoho z rámů přídě. Nad nimi byly uvnitř trupu navařeny vodotěsné boxy, do kterých byl přiváděn stlačený vzduch potrubím z kompresoru. Testy ale ukázaly, že při přívodu vzduchu se rychlost nezvyšovala, ale snižovala. Protože hlavní motory vypadly „z provozu“, dalo se předpokládat, že vzduch vnikl do tunelů, vrtule pracující ve směsi vody se vzduchem se staly „lehkými“. Nebylo možné eliminovat vnikání vzduchu ke šroubům a systém musel být demontován.

Pokračování příště

Projekt 1125 obrněný člun
Strážní obrněný člun BKA-75 (projekt 1125) na ruské poštovní známce
Projekt
Země
Výrobci
Operátoři
Předchozí typ	zadejte "Partizan"
Postupujte podle typu	projekt 191M
Roky výstavby	1937 - 1947
Roky ve službě	1937 - 60. léta 20. století
Roky v provozu	1937 - 1952
Postavený	203
Uložené	Dochovalo se 12 pamětních lodí
Hlavní charakteristiky
Přemístění	26 - 29,3 tuny
Délka	22,65 m
Šířka	3,55 m
Výška	Výška desky 1,5m
Návrh	0,56 m
Rezervace	4-7 mm
Motory	1 benzínový motor
Napájení	800-1200 l. S.
stěhovák	1 šroub
cestovní rychlost	Až 18 uzlů
cestovní dosah	Až 100 mil
Osádka	10-12 lidí
Vyzbrojení
Navigační výzbroj	lodní kompas, na nějakých 127 mm
Elektronické zbraně	rozhlasová stanice "Ersh"
Taktické úderné zbraně	Na některých 1 odpalovací zařízení 24-M-8 s 82 mm RS; 1-2 kulomety DT ráže 7,62 mm (kromě protiletadlových)
Dělostřelectvo	1 76 mm KT-28 nebo L-10 nebo L-11 nebo F-34 nebo Lender
Flak	2-3 kulomety DT nebo 1-2 DT a 1-4 kulomety DShK ráže 12,7 mm
Minová a torpédová výzbroj	až 4 minové překážky
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Historie stvoření

Velký obrněný člun určený pro Amur měl být vyzbrojen dvěma 76mm kanóny ve dvou tankových věžích a malý obrněný člun jedním 76mm kanónem ve věži tanku. Současně se počítalo s instalací dvou malých věží s kulomety ráže pušek na obrněné čluny. Maximální ponor velkého obrněného člunu byl plánován do 0,7 m, malého do 0,45 m. Čluny se musely vejít do železničních rozměrů SSSR, aby mohly být přepravovány po železnici.

Design

Obrněný člun projektu 1125 měl jednohřídelovou elektrárnu s motorem GAM-34, tudíž horší manévrovatelnost a přežití ve srovnání s projektem 1124. To však bylo do jisté míry kompenzováno menším ponorem. 17. října 1937 vlastnosti obrněného člunu pr.1125: celkový výtlak 26 tun; maximální délka 22,5 m; maximální šířka 3,4 m; maximální ponor je 0,5 m. 1 motor GAM-34BP poskytoval 20 uzlů s doletem 250 km. Výzbroj: 1 kanón KT-28 ráže 76 mm a 1 kulomet DT ve věži z tanku T-28. Navíc 3 Maximy ve 3 věžích PB-3. Neprůstřelné pancéřování člunů: strany 7 mm; paluba 4mm; boky a střecha kabiny 8 a 4 mm. Boky jsou pancéřované od 16 do 45 rámů. Spodní hrana bočního pancíře klesla pod vodorysku o 150 mm. Instalace věže PB-3 na příď člunů Project 1125 si vyžádala zvětšení barbety dělové věže o 100 mm (aby bylo možné převrátit příďovou kulometnou věž). V závodě Zelenodolsk začal 38. března místo kulometných věží PB-3 s kulometem Maxim instalovat věže PBK-5 s kulometem DT. Do 27. června 1938 měl závod na skladě 25 věží z tanků T-28 pro instalaci na čluny projektů 1124 a 1125. V této době se instalace upravených věží na obrněné čluny s úhlem náklonu zvětšila na 70° a pancéřování byla diskutována tloušťka snížená z 20 na 10 mm. Věže T-28 první modifikace se společným obdélníkovým vstupním poklopem byly instalovány pouze na 24 obrněných člunech projektu 1125. Stejné věže T-28 byly instalovány na následujících obrněných člunech, ale se 2 kulatými poklopy. Výtlak člunů pr.1125 s věžemi PBK-5 s kulomety DT 25,5t; maximální délka 22,65 m; délka vodorysky 22,26 m; maximální šířka s blatníkem 3,54 m; výška boku lodi 1,5 m; ponor obrněného člunu 0,56 m. 1 motor GAM-34VS s leteckým kompresorem AK-60, pomocný motor D-3. Obrněný člun vyvinul rychlost 18 uzlů (33 km/h). Posádka 10 lidí. 2,2 tuny benzínu na 16-20 hodin plná rychlost. Konstrukční výzbroj 76mm kanónu KT-28 s úhlem střelby 290° byla později nahrazena kanónem F-34 a 4 kulomety - 1 ve věži tanku a 3 ve věžích - jeden v přední části děla. věž (která byla zvednuta na barbetě), jedna na bojové kormidelně a jedna na zádi. Pro seřízení trupu se dělová věž a kabina posunou na záď (23. rám). Stejně jako při stavbě pancéřových člunů, pr. 1124, byla na člunech změněna také konstrukce věží a instalace kulometů (otevřené a uzavřené nahoře, dvouhlavňové a jednohlavňové). Pro obrněné čluny byly vyvinuty věže se 76 mm dělem PS-3 a 45 mm děly 20 K se stejným úhlem náměru (60 °), ale nebyly přijaty do výroby. Zkušený člun pr.1125 postavený bez pancéřování byl po vyzkoušení předán rozkazem zástupce lidového komisaře námořnictva I.S.Isakova k použití jako cvičný člun. Sériové čluny již byly obrněny a první sériový obrněný člun projektu 1125 vstoupil do služby v roce 1938. Plánovalo se, že v roce 1939 závod Zelenodolsk předá sdružením loďstva 38 BKA pr.1125, ale pouze 25 z nich bylo vybaveno věžemi tanků T-28. Zbývajících 13 tankových věží se Kirovský závod zavázal dodat podle nového, námořního - upraveného projektu, který umožňoval střílet na vzdušné cíle. A v roce 1939 byl schválen projekt druhé série člunů - upravený, který měl být vybaven motory ZIS-5 ekonomického pokroku. Instalace upravených 76mm věží s úhlem náměru 70° a čtyř dvojitých univerzálních 12,7mm kulometů ve dvou věžích DShKM-2B na budovaných obrněných člunech Projektu 1125U měla začít v roce 1940.

Power point

Na první sérii obrněných člunů projektů 1125 a 1124 benzínové motory GAM-34BP nebo GAM-34BS. Na velké obrněné lodi jsou dva motory a na malém jeden. Maximální výkon motoru - GAM-34BP - 800 hp. S. a GAM-34BS - 850 l. S. - při 1850 ot./min. Při těchto rychlostech mohly obrněné čluny zrychlit na maximální rychlost, jejich pohyb nejvyšší rychlostí odpovídal režimu přechodu od výtlakové plavby ke klouzání.

Vyzbrojení

Kanón - původně obrněné čluny a projekt 1125 měly 76mm tankové dělo vz. 1927/32 s délkou hlavně 16,5 ráže ve věžích tanku T-28. Ale na začátku roku 1938 byla výroba těchto zbraní v závodě Kirov ukončena. Od roku 1938 stejný závod sériově vyráběl 76mm tanková děla L-10 s délkou hlavně 26 ráží. Tato děla byla instalována na některých obrněných člunech ve stejných věžích jako tank T-28.

Děla L-10 nainstalovaná na BKA pr. 1125 od 4 do 18.

Kulometné, protiletadlové a lehké zbraně - tři až čtyři kulomety DT ráže 7,62 mm - jeden koaxiální ve věži tanku, až tři ve třech věžích - na kormidelně, na víku strojovny a někdy i na příď nebo jeden nebo tři kulomet DT ráže 7,62 mm - 1 koaxiální ve věži tanku, až 2 ve 2 věžích - někdy na víku strojovny a někdy na přídi; a jeden až čtyři (2 dvojité) kulomety DShK ráže 12,7 mm; a osobní zbraně posádky.

Způsoby komunikace

Na obrněných člunech byla instalována 50 W radiostanice Ersh, která pracovala v rozsahu vlnových délek 25-200 m (0,5-12 MHz) pro vysílání a 25-600 m (0,5-12 MHz) pro příjem, dosah byl 80 mil.

Modernizace za války

Během nepřátelských akcí bylo nutné prodloužit dobu plavby obrněným člunům na mrazivých vodách; ale bylo to obtížné - lehký trup obrněného člunu nebyl schopen zajistit plavbu bez rizika ani v rozbitém ledu. Plátky mladého ledu stáhly barvu z trupu, což způsobilo jeho korozi. Na obrněných člunech byly tenké listy vrtule často poškozeny. Velitel pancéřového člunu - stejně jako jeho hlavní konstruktér - Yu. Yu. Benois našel přijatelné východisko ze situace - člun byl "oblečen" do dřevěného "kožichu". Desky o tloušťce 40 až 50 mm chránily dno a boky (100-150 mm nad vodoryskou) lodi. Tento takzvaný „kožich“ téměř vůbec nezměnil tah kvůli vztlaku stromu. Ale „kožich“ měl také nevýhody - v něm měl obrněný člun nižší rychlost. V tomto ohledu inženýr Pammel vytvořil projekt vrtule s ostřími listů, které jsou tlustší než ty předchozí; maximální rychlost pancéřového člunu s kalenými vrtulemi se snížila pouze o 0,5 uzlu. Sovětské obrněné čluny se tak staly miniledoborci; bylo důležité

Stalingrad se liší od všech měst v Rusku – úzká stuha rezidenční zástavby se táhne po Volze v délce 60 kilometrů. Řeka vždy zaujímala zvláštní místo v životě města - centrální vodní tepna Ruska, hlavní dopravní tepna s přístupem do Kaspického, Bílého, Azovského a Baltské moře, zdroj vodní energie a oblíbené místo pro dovolenou obyvatel Volgogradu.

…pokud za teplého jarního večera sjedete po příkrém svahu k Volze, pak na jednom z mol v centrální části města najdete kuriózní památku - dlouhý člun s plochým dnem stojící na podstavci se zavěšenými „fúzy“ "kotev. Na palubě podivného plavidla je zdání kabiny a na přídi - oh, zázrak! - byla instalována věž z tanku T-34.

Ve skutečnosti je to místo docela známé - jedná se o obrněný člun BK-13 a samotný pomník, který nese název „Hrdinům volžské flotily“ - komponent panoramatické muzeum "Bitva o Stalingrad". Odtud je krásný výhled na ohyb obří řeky. Moderní „průkopníci“ se sem chodí „houpat na kotvě“. Volgogradští námořníci se zde scházejí na Den námořnictva.

Skutečnost, že obrněný člun je němým svědkem oné Velké bitvy, je nepochybná: jasně to dokládá bronzová deska na kormidelně s lakonickým nápisem:

Obrněný člun BK-13 se jako součást VVF účastnil hrdinské obrany Stalingradu od 24. července do 17. prosince 1942

Mnohem méně se ví, že BK-13 se zúčastnil bojů na Dněpru, Pripjati a Západním Bugu. A pak „říční tank“, obratně se plazící přes mělčiny a překážky, pronikl do systémů evropských řek a kanálů až do Berlína. Plechovka s plochým dnem, kterou je dokonce těžké nazvat lodí (co je to za loď bez kompASu, v jehož nitru nemůžete stát plná výška?) má heroický , který by mu záviděl každý moderní křižník.

Maršál Vasilij Ivanovič Čujkov, muž, který přímo vedl obranu Stalingradu, hovořil jednoznačně o důležitosti obrněných člunů v bitvě u Stalingradu:

Krátce pohovořím o úloze námořníků flotily, o jejich záletech: kdyby tam nebyli, 62. armáda by zemřela bez munice a jídla.

Bojová historie volžské vojenské flotily začala v létě 1942.
V polovině července se na obloze jižního Povolží objevily bombardéry s černými kříži na křídlech - obrněné čluny okamžitě začaly doprovázet transportéry a tankery s ropou z Baku, stoupající po Volze. Během následujícího měsíce vedli 128 karavan a odrazili 190 leteckých útoků Luftwaffe.

A pak začalo to pravé peklo.

30. srpna se námořníci vydali na průzkum k severnímu okraji Stalingradu - tam se za továrnou na traktory německé jednotky probily až k samotné vodě. Tři obrněné čluny se tiše pohybovaly v noční tmě, výfuky motorů při nízké rychlosti byly zobrazeny pod čarou ponoru.
Tajně vyšli na určené místo a už se chystali k odjezdu, když námořníci viděli, jak Fritz radostí kvílí a přilbami nabírá vodu z ruské řeky. Posádky obrněných člunů, obklopené spravedlivým hněvem, spustily hurikán ohně ze všech kmenů. Na nočním koncertě byl plný sál, ale najednou do hry vstoupil nezodpovězený faktor - tanky stojící na břehu. Začal souboj, ve kterém čluny neměly moc šancí: německá obrněná vozidla byla na pozadí temného pobřeží těžko rozpoznatelná, zároveň byly na první pohled vidět sovětské čluny. Konečně „obrněná“ deska o tloušťce pouhých 8 mm chránila lodě před kulkami a malými úlomky, ale byla bezmocná proti síle i té nejmenší dělostřelecké munice.

Osudný výstřel zasáhl bok - pancéřový projektil prorazil člun skrz naskrz a vyřadil motor z provozu. Nehybnou „plechovku“ přitlačil proud k nepřátelskému břehu. Když před nepřítelem zbývalo jen pár desítek metrů, podařilo se posádkám zbývajících člunů pod prudkou palbou ze břehu vzít poškozený člun do vleku a odvézt jej na bezpečné místo.

15. září 1942 Němci pronikli do Mamaev Kurgan - výška 102,0, odkud se otevírá výborný přehled o celé centrální části města (celkem byl Mamaev Kurgan 8x dobyt a dobyt - o něco méně než Železniční stanice - 13x přešlo z rukou Rusů do rukou Němců, v důsledku čehož nezůstal kámen na kameni). Od této chvíle se čluny volžské vojenské flotily staly jedním z nejdůležitějších spojovacích vláken 62. armády s jejím týlem.

O tomto vzácném místě nevědí ani rodilí obyvatelé Volgogradu. Sloup stojí na předpolí přímo před pobíhajícím davem – ale málokdy si někdo všímá ošklivých šrámů na jeho povrchu. Horní část pilíře je doslova obrácená naruby – uvnitř explodovala tříštivá munice. Napočítal jsem dvě desítky stop po kulkách, střepinách a několik velkých děr po granátech – to vše na tyči o průměru 30 centimetrů Hustota palby v prostoru stanice byla prostě děsivá.

Během denního světla se v četných stojatých vodách a přítocích Volhy ukrývaly obrněné čluny, které se schovávaly před nepřátelskými nálety a smrtící dělostřeleckou palbou (odpoledne německé baterie z mohyly prostřílely celou vodní plochu, takže námořníci neměli šanci přistát na pravém břehu). V noci začaly práce - pod rouškou tmy čluny dodávaly do obleženého města posily a zároveň podnikaly odvážné průzkumné nájezdy podél částí pobřeží obsazených Němci a poskytovaly palebnou podporu sovětská vojska, vylodil jednotky za nepřátelskými liniemi a prováděl ostřelování německých pozic.

O bojové službě těchto malých, ale velmi obratných a užitečných lodí jsou známy fantastické postavy: šest obrněných člunů 2. divize během jejich působení na stalingradských přechodech přepravilo 53 tisíc vojáků a velitelů Rudé armády, 2000 tun techniky a potravin na pravý břeh (oblehl Stalingrad). Za stejnou dobu bylo ze Stalingradu na palubách obrněných člunů evakuováno 23 727 zraněných vojáků a 917 civilistů.

Ale ani ta nejbezměsíčnější noc nezaručovala ochranu – desítky německých světlometů a světlic nepřetržitě vytrhávaly z temnoty skvrny černé ledové vody s „říčními tanky“, které se jí řítily. Každý let skončil tuctem bojových poškození - přesto během noci provedly obrněné čluny 8-12 letů na pravý břeh. Celý následující den námořníci odčerpávali vodu, která se dostala do oddílů, zalepovali díry, opravovali poškozené mechanismy – aby se další noc mohli znovu vydat na nebezpečnou plavbu. S opravou obrněných člunů pomáhali pracovníci závodu na opravu lodí Stalingrad a loděnice Krasnoarmejskaja.

A opět krutá kronika:

10. října 1942. Obrněný člun BKA č. 53 dopravil na pravý břeh 210 stíhaček a 2 tuny potravin, vynesl 50 raněných, získal otvory na levoboku a zádi. BKA č. 63 přepravila 200 bojovníků, 1 tunu potravin a 2 tuny min, odvezla 32 zraněných bojovníků ...

Zima 1942-43 se ukázalo nezvykle brzy - již v prvních listopadových dnech začal na Volze podzimní ledový závěj - ledové kry zkomplikovaly už tak složitou situaci na přechodech. Křehké prkenné trupy dlouhých člunů se prorážely, běžné lodě neměly dostatečný výkon motoru, aby vydržely tlak ledu - brzy zůstaly pancéřové čluny jediným prostředkem pro dopravu lidí a nákladu na pravý břeh řeky.
V polovině listopadu se zamrznutí konečně proměnilo - mobilizované lodě říční flotily Stalingrad a lodě volžské vojenské flotily zamrzly v ledu nebo byly odvezeny na jih, na dolní tok Volhy. Od této chvíle se zásobování 62. armády ve Stalingradu uskutečňovalo pouze přes ledové přechody nebo letecky.

Během aktivní fáze nepřátelství zničila děla „říčních tanků“ volžské vojenské flotily 20 jednotek německých obrněných vozidel, zničila více než sto zemljanek a bunkrů a potlačila 26 dělostřeleckých baterií. Při palbě ze strany vody nepřítel ztratil až tři zabité a zraněné pluky personálu.
A samozřejmě 150 tisíc vojáků a velitelů Rudé armády, ranění, civilisté a 13 000 tun nákladu převezeného z jednoho břehu Velké ruské řeky na druhý.

Vlastní ztráty volžské vojenské flotily činily 18 lodí, 3 obrněné čluny a asi dvě desítky minolovek a mobilizovaných osobních člunů. Intenzita bojů na dolním toku Volhy byla srovnatelná s námořními bitvami na otevřeném oceánu.
Volžská vojenská flotila byla rozpuštěna až v červnu 1944 - když byly dokončeny práce na odminování vodní plochy řeky (podrážděni akcemi říčních lodí a lodí, Němci hojně "zaseti" Volhu mořskými minami).

Sovětské lodě na Dunaji

Obrněný člun v hlavním městě Rakouska. Foto ze sbírky V. V. Burachky

Obrněné čluny však opustily Povolží již v létě 1943 - po naložení svých „říčních tanků“ na železniční nástupiště se námořníci vydali na Západ za prchajícím nepřítelem. Na Dněpru, Dunaji a Tise zuřily bitvy, územím si prorazily cestu „říční tanky“ východní Evropy podél úzkých kanálů krále Petra I. a Alexandra I. vylodili vojska na Visle a Odře... Ukrajina smetla přes palubu obrněné čluny, pak - Bělorusko, Maďarsko, Rumunsko, Jugoslávie, Polsko a Rakousko - až do samého doupě fašistické bestie.

... Obrněný člun BK-13 byl v evropských vodách do roku 1960, sloužil jako součást dunajské vojenské flotily, poté se vrátil na břehy Volhy a byl převezen jako exponát do Volgogradského státního muzea obrany. Bohužel, z neznámého důvodu se zaměstnanci muzea omezili na odstranění několika mechanismů, po kterých loď zmizela beze stopy. V roce 1981 byl nalezen mezi kovovým šrotem v jednom z městských podniků, poté byl z iniciativy veteránů BK-13 obnoven a umístěn jako památka na území závodu na stavbu a opravu lodí Volgograd. V roce 1995 se u příležitosti 50. výročí Vítězství uskutečnilo slavnostní otevření pomníku Hrdinů volžské vojenské flotily na nábřeží Volhy a obrněný člun na podstavci zaujal své právoplatné místo. Od té doby se „říční tank“ BK-13 dívá na nekonečně proudící vodu a připomíná velký čin těch, kteří pod smrtící palbou přivezli posily do obleženého Stalingradu.

Z historie říčních tanků

Navzdory svému zvláštnímu vzhledu (trup, jako u člunu s plochým dnem, tanková věž), nebyl obrněný člun BK-13 v žádném případě samočinným improvizovaným, ale dobře uváženým rozhodnutím učiněným dlouho před začátkem Druhá světová válka - konflikt na čínské východní železnici ukázal naléhavou potřebu takového vybavení, ke kterému došlo v roce 1929. Práce na vytvoření sovětských „říčních tanků“ začaly v listopadu 1931 – čluny byly určeny především pro amurskou vojenskou flotilu – ochrana východních hranic se stávala stále palčivějším problémem sovětského státu.

BK-13 (někdy se v literatuře vyskytuje BKA-13) - jeden ze 154 postavených malých říčních obrněných člunů projektu 1125. * „Řeční tanky“ byly určeny k boji s nepřátelskými čluny, bojová podpora pozemní síly, palebná podpora, průzkumné a bojové operace ve vodách řek, jezer a v pobřežní mořské zóně.
*byl také projekt větších dvouvěžových člunů projektu 1124 (tzv. série "Amur", postaveno několik desítek kusů)

Hlavním rysem projektu 1125 bylo ploché dno s vrtulovým tunelem, mělký ponor a skromné ​​hmotnostní a rozměrové charakteristiky, které poskytují obrněným lodím mobilitu a možnost nouzového přesunu po železnici. Během válečných let byly „říční tanky“ aktivně používány na Volze, na Ladožských a Oněžských jezerech, na pobřeží Černého moře, v Evropě a na Dálném východě.
Čas plně potvrdil správnost učiněného rozhodnutí: jistá potřeba takové techniky přetrvává i v 21. století. Navzdory raketám a špičkové technologii může být vysoce chráněný člun s těžkými zbraněmi užitečný při protipartyzánských náletech a v lokálních konfliktech nízké intenzity.

Stručná charakteristika obrněného člunu projektu 1125:

Plný výtlak do 30 tun

Délka 23 m

Ponor 0,6m

Posádka 10 lidí

Plná rychlost 18 uzlů (33 km/h - na řeku docela hodně)

Motor - GAM-34-VS (založený na leteckém motoru AM-34) o výkonu 800 hp *
* část obrněných člunů byla vybavena zahraničními motory "Packard" a "Hall-Scott" o výkonu 900 hp.

Zásoba paliva na palubě - 2,2 tuny

Loď je určena pro operace s 3-bodovou vlnou (v letech 2. světové války se vyskytly případy dlouhých námořních přejezdů lodí během 6-ti bodové bouře)
Neprůstřelná rezervace: deska 7 mm; paluba 4mm; palubní přístřešek 8 mm, střecha přístřešku 4 mm. Boční pancíř byl proveden z rámů 16 až 45. Spodní okraj „obrněného pásu“ spadl 150 mm pod čáru ponoru.

Vyzbrojení:
Proběhla zde spousta improvizací a neobyčejná rozmanitost provedení: tankové věže podobné T-28 a T-34-76, protiletadlová děla Lender v r. otevřené věže, velkorážné DShK a puškové kulomety (3-4 ks). Na straně „říčních tanků“ bylo instalováno několik raketometů ráže 82 mm a dokonce 132 mm. Během modernizace se zdálo, že kolejnice a pažby zajistily čtyři mořské miny.

Další rarita. Hasicí člun (1903) - kromě jeho přímý cíl, byl použit na stalingradských přechodech jako vozidlo. V říjnu 1942 se na následky zranění potopila. Když byla loď zvednuta, v jejím trupu bylo nalezeno 3,5 tisíce děr po šrapnelech a kulkách

Obrněné čluny v Moskvě, 1946

Přejezd, hrubý sníh, ledová hrana...

Fakta a podrobnosti o použití obrněných člunů jsou převzaty z článku „Řeční tanky jdou do bitvy“ od I. M. Plekhova, S. P. Khvatova (BOATS and YACHTS No. 4 (98) for 1982)