Mořský lovec typ 1 r. Malé protiponorkové lodě. Závěrečné bitvy v Baltském moři
Řekněte, v čem je projekt lovce ponorek, vydaný v dobré sérii, jedinečný a nebyl ničím výjimečný? Loď je jako loď.
A tady to není. Abychom „nezadrželi intriky“, hned řeknu, co je na lodi unikátní.
1. Projekt 194 BMO navrhla žena.
2. Lodě byly vestavěny obležený Leningrad pod jejím vedením.
3. Projekt dopadl více než dobře, jak dokazují boje.
Nyní pojďme popořadě.
Asi stojí za to začít zničením jednoho starého mořského postulátu, který říká, že žena na lodi je nešťastná. Možná je to tak, ale v každém podnikání, dokonce i na moři, existují výjimky.
Setkat Alexandra Nikolajevna Dončenko (1910-1983).
Ženijní kapitán 1. hodnost, vedoucí skupiny konstruktérů válečných lodí a ponorek. Kandidát technických věd. Jediná žena v SSSR, která vystudovala námořní akademii.
Pravděpodobně to znamená hodně: narodit se v rodině stavitele lodí a dokonce i v Nikolaevu. Mít dědečka, otce a staršího bratra lodních inženýrů, je těžké vymyslet jiný způsob. A tak se také stalo. Alexandra Nikolajevna vystudovala Nikolaevský loďařský institut a začala pracovat na stavbě ponorek.
Dončenko přišel na akademii poté, co obdržel poděkování od lidového komisaře Klimenta Vorošilova, obrátila se na něj s osobní žádostí o vstup do námořní akademie.
Známý kat a stalinský koloušek Vorošilov, který podle ujištění mnoha „historiků“ pro zemi nic neudělal, tentokrát upřímně zablbnul. A místo toho, aby v kobkách pořádně zahníval talentovaného stavitele lodí, pomohl nejen s povolením, ale také upozornil chytré lidi na mladého specialistu.
Chytří lidé jsou A. N. Krylov, Yu. A. Shimansky a P. F. Papkovich. Obecně stačí Alexej Nikolajevič Krylov, hlavní představitel stavby lodí. Papkovič a Šimanskij jsou ale jména s velkým písmenem. Právě jim Dončenková vděčí za to, že její nepochybný talent jiskřil všemi barvami.
Ale přišel rok 1941. Začala Velká vlastenecká válka. A pak nejsmutnější stránka v historii Leningradu – blokáda.
V létě 1942 velení Baltské flotily Rudého praporu uložilo městským stavitelům lodí za úkol vytvořit v co nejkratším čase vysokorychlostní, dobře vyzbrojený obrněný člun, schopný operovat proti nepřátelským ponorkám, účastnit se vylodění a konvojů. lodí.
Taková loď v zásadě byla. Pronásledovatel ponorek MO-4. Praxe však ukázala, že loď postrádá zabezpečení, dřevění lovci se stali snadnou kořistí letadel vyzbrojených kulomety.
Vzhledem k poloze, ve které byla flotila uzavřena ve Finském zálivu, bylo zapotřebí mnoho takových lodí. Není žádným tajemstvím, že velkým lodím bránily obrovské lodě v plavbě na moře minová pole, které dal každý, kdo mohl: Finové, Kriegsmarine, Luftwaffe.
Mezitím, opakuji, je rok 1942. Navrhnout a ještě více postavit loď v podmínkách nedostatku všeho je riskantní úkol. Málo kovu, málo vybavení, málo lidí, málo energie. A přesto byl úkol splněn. Projekt obrněného mořského lovce (BMO) vyvinula za pouhých 15 dní skupina konstruktérů vedená Dončenkem.
A tady není hrdinství jen v srdcích, ale i v hlavách.
Nedostatek kvalifikovaných pracovníků a elektřiny? Nic, loď byla navržena se zjednodušenými rovnými liniemi, čímž se celá konstrukce co nejvíce zjednodušila. Ve stejné době, s výjimkou ohýbání kovu za tepla, které bylo prostě nemožné provést v obleženém Leningradu.
Chybí stroje? Zástupci městského výboru strany odešli do továren, shromáždili potřebné vybavení.
Trup lovce byl rozdělen na tři bloky a svařen. Do jeho střední (pancéřové) části a velitelské věže šly pancéřové pláty určené pro lehké tanky. To znamená, že tloušťka pancíře se pohybovala od 8 do 12 mm, ale bylo to lepší než nic.
Námořní zkoušky BMO se konaly ve Finském zálivu na konci listopadu 1942. Zátoka však byla natolik zanesena ledem, že program státních zkoušek nemohl být dokončen do konce roku 1942, byly dokončeny na jaře roku následujícího.
Takže lodě série BMO zahájily svou bojovou cestu v roce 1943.
Hunter se ukázal jako velmi všestranná a užitečná loď. Lodě pronásledovaly nepřátelské ponorky, potkávaly a doprovázely jejich ponorky, kladly miny, táhly nepřátelské miny, přistávaly a podporovaly vylodění.
Obecně vlastně celou válku na vodě v Baltu vedly čluny, malé lodě a ponorky.
Navždy mi zůstane tajemstvím, jak v letech 1943-45 v podmínkách blokády Leningradři postavili (pozor!) 66 (SIXTY SIX) lodí. Ano, jednotka byla spuštěna v roce 1945, po zrušení blokády. Nicméně, Zde je další čin lidí, který je těžké pochopit, natož si představit.
Abych byl upřímný, opravdu to neumím. Nevytápěné a špatně osvětlené dílny, ve kterých lidé padající hlady sbírají lodě. Válečné lodě, které se pak vydají na moře a bojují s nepřítelem.
Ale s loděmi, stejně jako s letadly, existují nuance. Ty, na rozdíl od tanků a jiné pozemní techniky, musí operovat v jiném prostředí. Chyby jsou často fatální.
Přesto se loď ukázala. Z 66 lovců (ano, ne všichni se účastnili války) během války zahynulo 9. Navíc jsme ztratili lví podíl BMO při lovu vlečnými sítěmi minová pole a doprovod přes minová pole.
6 lodí bylo ztraceno na minách. Dva byli zabiti nepřátelskou dělostřeleckou palbou při vylodění 14. února 1944 v oblasti Mereküla.
Jedna loď (BMO-524 "Baltiets") zajišťovala 4. srpna 1944 lov vlečnými sítěmi v zálivu Narva a byla napadena 24 Yu-87 a 8 FV-190. Posádka sestřelila (spolehlivě potvrzeno) 1 letoun Yu-87, ale loď byla značně poškozena výbuchy bomb a potopila se.
Nyní pojďme k lodi.
Projekt TTX BMO 194:
Výtlak - 55,2 tuny.
Délka - 24,8m.
Šířka - 4,2m.
Ponor - 1,6m.
Motory: dva benzinové motory Packard, 2400 hp, benzinový motor ZiS-5, 68 hp.
Plná rychlost - 26 uzlů.
Dolet - 1330 mil.
Posádka - 22 osob.
Vyzbrojení:
- 45mm dělo 21KM - kus;
- 37 mm protiletadlové dělo 70-K - 1 ks;
- 12,7 mm koaxiální kulomety DShK - 2 ks;
- dva bombardéry, 16 hlubinných pum "BB-1" nebo 10 min překážek typu "KB".
Zaměřovače hluku typu Cepheus nebo Tamir, sonar Dragon.
Rezervace:
- deska v oblasti motorového prostoru - 10 mm;
- paluba nad motorovým prostorem - 8 mm; řezná stěna - 12 mm;
- spádová střecha - 8 mm.
Kabina zevnitř:
Moc se to nepovedlo, ale jedná se o komunikační trubici se strojovnou. Oralo, abych tak řekl.
Zajímavý design, že? Vlastně (nevím, jak se tomu říká v námořním slangu) je to pro signální vlajky. Které jsou zvednuté na stožáru.
Poklop na střeše kabiny. Je zde opakovač kompasu a druhá lafeta pro kulomet.
Luke do strojovny. Nebyla tam žádná lucerna, takže nelezli.
Za vytvoření a stavbu lodí Projektu 194 získala Alexandra Nikolaevna Dončenko Řád rudé hvězdy. Vojenský rozkaz pro válečnou loď - myslím, že je to fér. I když vzhledem k podmínkám, za kterých se vše stalo, by se Řád rudého praporu docela hodil.
No, medaile "Za obranu Leningradu." Samozřejmě řídce, ale inženýr-kapitán Dončenko, nemyslím si, že byla v nárocích. Tehdy se pro ocenění nepracovalo. Po válce se podílela na mnoha projektech. Vrcholem její práce byla účast na vytvoření jaderné ponorky K-27 jako hlavní pozorovací specialista.
Alexandra Nikolaevna nás opustila v roce 1983.
Ale tady v muzeu vojenské vybavení UMMC ve Verkhnyaya Pyshma má v plné velikosti dokonale vytvořený model projektu 194 BMO. Je skvělé, že existuje, protože i když je model na Uralu, je to především velkolepý pomník úžasné ženy stavitele lodí. Alexandra Nikolaevna Dončenko a stavitelé lodí z obleženého Leningradu.
Řekni mi, jak po tom nechodit rád do muzea? Za každým exponátem se často skrývá příběh. A ne snadné.
Vyzbrojení
malý lovec typ MO-IV("komár", "mořský lovec")- podtřída malé válečné lodi, určená k vyhledávání, sledování a ničení ponorek v blízkém moři a pobřežní zóně; provádění strážní služby nebo střežení dopravních plavidel a lodí. Největšího rozvoje se MO-IV dočkal během druhé světové války. Jejich výzbroj tvořily hlubinné pumy a malorážová děla. První zkušenost s použitím raket (RS) byla zaznamenána na malém lovci.
Historie stvoření
Předpoklady pro vzhled
V souvislosti se vyostřením mezinárodní situace na konci 20. let 20. století vyvstala potřeba posílit ochranu našich námořních hranic. Řízení Námořní síly(UVMS) a Hlavní ředitelství Pohraniční polovojenské stráže (GUPVO) se rozhodly vytvořit jediný typ dřevěného lovce malých ponorek (MO) pro námořní pohraniční stráž OGPU a UVMS. Podle zadání vydaného 2. září 1931 je jejich hlavním úkolem lov nepřátelských ponorek a jejich vedlejším úkolem je ochrana našich hranic.
K vyhledávání nejlepší možnost Zapojeno bylo MO: konstrukční kancelář sekce stavby lodí NTC UVMS, SKTB-2 OGPU Leningradského okresu a konstrukční kancelář loděnice Morpogranokhrana OGPU, které se v roce 1932 vyvinuly nezávisle na sobě , návrhové konstrukce lodi s výtlakem 80-100 tun, délkou trupu 30-36 m., vyzbrojené 76 mm kanónem, 45 mm poloautomatickým, dvěma těžkými kulomety, 16 hlubinnými náložemi a tažený hydrofon.
Vzhledem k tomu, že výrobní kapacity podniků OGPU byly omezené, bylo v červnu 1933 upraveno zadání pro projekt Moskevské oblasti - výtlak snížen na 50 t. Požadavkem byla přepravitelnost dle železnice.
Díky změně úkolu byla stavba lodí organizována v Leningradské loděnici námořní ochrany hranic OGPU, která zahájila práce 23. února 1933. V období od roku 1934 do roku 1941 bylo postaveno 260 bojových jednotek, všechny poslány sloužit v námořní gardě OGPU a ochraně vodních ploch flotily ve všech divadlech. Za druhé světové války vyrobily továrny 40 lovců typu MO-4. Na samém začátku druhé světové války se ukázal celý potenciál a schopnosti Moskevské oblasti. Našly uplatnění ve všech námořních divadlech.
Výtlak 56,5 tuny a rozměry, které umožňují přepravu po železnici! Bylo možné uvolnit loď, která měla silné zbraně pro svou velikost, vysokou schopnost plavby, manévrovatelnost a schopnost přežití. Prototypy ukázaly, že řešení konstruktérů MO-4 se ukázala jako optimální - bezporuchový provoz, vysoká bojová účinnost a všestrannost.
Design
Návrh prvního lovce malých ponorek, který obdržel index MO-I, provedla loděnice OGIU v roce 1933 podle instrukcí opravených oddělením vyzbrojování GUMNO. S výše uvedenou výzbrojí musel člun splňovat následující podmínky:
- pro hlavní umístění - umožnit přepravu po železnici s co nejmenší demontáží, alespoň jako nadrozměrný náklad;
- způsobilost k plavbě - zajistit dostatečnou obratnost a použití při větru do 7 bodů;
- z hlediska rychlosti - za všech podmínek zatížení udělejte alespoň 25 uzlů. když motory běží na plný výkon;
- z hlediska nepotopitelnosti - zůstat na hladině a neztratit stabilitu, pokračovat v pohybu, když je jakékoli oddělení zaplaveno;
- mít cestovní dosah - 300 mil plných, 500 mil cestovní;
- hlavní motory - letecký typ GLM-34 s reverzními spojkami;
- posádka - v době míru 19 osob (3 - velitelský personál, 4 - nižší velitelský personál, 12 - vojíni); PROTI válečný čas 24 osob (4 - velitelský štáb, 6 - nižší velitelský štáb, 14 - vojíni).
Nejobtížnější v návrhu byly otázky zajištění přepravitelnosti po železnici a umístění zbraní na loď, původně určenou pro lovce s dvojnásobným výtlakem. Situaci zhoršil téměř úplný nedostatek domácích zkušeností s navrhováním malých lodí tohoto typu.
Úkol musel být vyřešen bez dostupnosti vhodných analogů. Malá konstrukční kancelář (KB), která zahájila svou činnost v roce 1932, se organizačně zformovala až uvedením loděnice do provozu v únoru 1933. K úspěšnému vyřešení úkolu byly zapojeny další instituce a podniky, byly provedeny výzkumné a experimentální práce pro zdůvodnění volby teoretických obrysů, konstrukčních jednotek dřevěného trupu a elektrárny. Tým projekční kanceláře dokončil v roce 1934 vypracování projektové a pracovní dokumentace, podle které začala stavba malého dřevěného lovce.
Přijaté hlavní rozměry plně vyhovovaly podmínce přepravitelnosti po železnici, ale metacentrická výška při plném válečném přemístění se ukázala být 2-3krát nižší než přípustná norma a činila 0,30 m. Aby bylo dosaženo minimální přijatelné počáteční stability, muselo být sníženo těžiště a výtlak. Za tímto účelem byl na lodích dodávaných do Morpogranohranu místo 76mm děla po dohodě s hlavním ředitelstvím protivzdušné obrany instalován zapalovač 45mm 21-K poloautomatický.
Hlavní dělostřelecká munice byla uložena v zapečetěných bednách, v podpalubí pod palubkami. Zásoby paliva byly extrémně nízké. Na zádi, kde byly umístěny stojany velkých hlubinných pum, byla paluba snížena o 600 mm na 2000 mm od zrcadla, čímž se vytvořila římsa, což však s mírným poklesem těžiště zhoršilo stabilitu při velkých úhlech pata a schopnost přežití, když byly zadní prostory zaplaveny, když se paluba ponořila do vody.
Realizace výše uvedených opatření umožnila zvýšení metacentrické výšky na 0,37 m. Při zprovozňovacích zkouškách MO byly odhaleny výrazné provozní závady, které v některých případech nezávisely na projektu. Zejména kvůli zpoždění dodávek hlavních motorů GAM-34 v námořní verzi učinilo Design Bureau odvážné rozhodnutí použít místo svých leteckých motorů letecké motory LM-34-K (navíc dva palubní motory byly instalována se speciálně navrženou autonomní reverzní spojkou a prostřední byla namontována bez ní a mohla pracovat pouze na dopředném kurzu), což umožnilo zahájit stavbu lodí MO.
Kvůli špatně zvoleným prvkům kormidla, jeho profilu a umístění docházelo k výraznému vnitřnímu náklonu (až 25-35°) a velkému průměru oběhu (pět až šest délek trupu) na oběhu při maximální a průměrné rychlosti jízdy. V srpnu 1935, kdy byla dokončena stavba první série MO a některé z nich již byly v provozu, došlo na jednom z nich (závod č. 10) při ladění námořních zkoušek k výbuchu benzínových par v palivu. oddělení umístěné pod kormidelnou. Tlaková vlna odtrhla kabinu, začal požár, který měl za následek smrt šesti účastníků testu i samotné lodi.
Ukázalo se, že projekt MO má nevyhovující výbuchové a požárně bezpečnostní a další závady, do jejichž odstranění nebylo možné přejímku obnovit. Velení OGPU spěšně vyslalo do leningradské loděnice skupinu utlačovaných specialistů o šesti lidech, doprovázenou inženýrem konstrukční kanceláře závodu na výrobu rypadel Kovrov L. L. Goflep. Do této skupiny patřili slavní lodní inženýři I. I. Bobrov a L. L. Konstantinov, strojní inženýři S. V. Pugavko a B. I. Natkovsky, elektrotechnik G. I. Kitaenko, stavební inženýr Y. L. Kalinnikov. S.V. Pugavko, postavený do čela skupiny, dostal pokyn, aby pomohl loděnici při odstraňování závad u třiceti vyrobených lodí typu MO, jejichž přejímka byla ukončena.
Speciálně vytvořená komise zástupců zainteresovaných stran, které předsedal V.F. Popov, inženýr-stavitel lodí SKTB-2, za účasti akademika A.N. Krylova jako konzultanta, analyzovala příčiny výbuchu a vypracovala opatření k odstranění závad projektu. Realizace těchto opatření umožnila odstranit nedostatky a zajistit přesun dostatečně spolehlivých lodí typu MO, které se následně úspěšně zúčastnily Vlastenecké války, k námořním pohraničním jednotkám OGPU.
Vedení loděnice a hlavní stavitel byli odvoláni z práce, přičemž hlavním „obětním beránkem“ byl vybrán hlavní konstruktér MO-2, lodní inženýr L.K.Chvorykin; byl bezdůvodně potlačován a na tři roky vyhoštěn do Komi ASSR (rehabilitován byl až v roce 1964).
Byl aktualizován řídící tým konstrukční kanceláře loděnice: vedoucím konstrukční kanceláře byl jmenován vedoucí konstruktér N.M. Ukhin; trupový, strojní a elektro-radiotechnický sektor vedli inženýři A. Konstantinov, S.V. Pugavko a G.I. Kitaenko. Vedoucím nově organizovaného konstrukčního sektoru a poté hlavním konstruktérem všech navržených lodí byl L. L. Ermash, který dříve pracoval v závodě Admirality jako hlavní konstruktér.
Používání
Nejběžnějšími lovci malých ponorek, kteří byli součástí námořnictva, byly hlídkové čluny MO-4 postavené v Leningradu. Lodě tohoto typu, ale vylepšené modifikace, byly nadále stavěny bezprostředně v předvečer Velké Vlastenecká válka. Byli přijati z průmyslu jak do námořnictva, tak do námořní pohraniční stráže Lidového komisariátu pro vnitřní záležitosti (NKVD). Mezi čluny pohraniční stráže NKVD patřily některé k propuštění více než raná léta, zejména tam byly čluny MO-2, vyřazené z výroby najednou.
Malí lovci typu MO-4 byli určeni k hlídkování, vyhledávání a ničení ponorek, střežení válečných lodí, konvojování transportů a kladení minových polí. V průběhu války byly úkoly, které řešili, výrazně rozšířeny. Byli široce zapojeni do vyloďovacích operací, nastavovali kouřové clony k zakrytí válečných lodí, prováděli varovné a kontrolní bombardování, ničili plovoucí miny a plnili další úkoly diktované potřebami bojových operací. Válka ukázala, že obecně byly čluny MO-4 podle svých taktických a technických údajů schopny řešit bojové úkoly, které jim byly přiděleny.
Během Velké vlastenecké války se hlídkové čluny - lovci ponorek - ukázaly jako univerzální lodě, které dosáhly nejvyšších výkonů. různé úkoly. Byli skutečnými dělníky moře.
Konstruktér
Datum narození: 1906
Vystudoval Leningradský loďařský institut (1935). Projektant v oboru stavby lodí. Navrhl experimentální ocelové torpédové čluny schopné plavby v loděnici admirality (1935). Vedoucí projekčního úseku a hlavní konstruktér závodu č. 5; dohlížel na vývoj projektů pro lovce malých ponorek MO-4, torpédové čluny MKD-3 a MKD-2, hlídkové čluny námořní pohraniční stráže KM-4, BKM-2, KZIS-5.
Lodě postavené podle jeho návrhů se účastnily Velké vlastenecké války. Hlavní konstruktér pobočky TsKB-32 pro vývoj unif bojový člun víceúčelový projekt 200, podle kterého továrny č. 5 a č. 640 stavěly ve velkých sériích malé lovce a torpédové čluny (1942). vedoucí oddělení designu a zástupce hlavního designéra Almaz Central Design Bureau; dohlížel na vývoj poválečných generací bojových člunů a malých lodí (torpédové, raketové, pohraniční hlídkové, říční obrněné, dělostřelecké a obojživelné výsadkové lodě).
Popis konstrukce lodi
Malí lovci typu MO-4 jsou navrženy jako další vývoj lovce typu MO-2. Na rozdíl od MO-2 mírně zvětšili délku a šířku a také odstranili řez paluby v zádi, bok se zmenšil o 100 mm, navíc lodě dostaly výkonnější hlavní motory, což přispělo ke zvýšení plná rychlost. V době míru vykonávali myslivci strážní službu v rámci jednotek námořní pohraniční stráže NKVD a v době války byli využíváni k boji s nepřátelskými ponorkami v rámci námořnictva a také k ochraně vodní plochy (OVR).
Rám
Hladká paluba, dřevěná. Loď měla třívrstvé dřevěné opláštění s perkálovými podložkami. Nástavba se skládala z velitelské věže a otevřeného navigačního mostu. Nepotopitelnost byla zajištěna rozdělením trupu s vodotěsnými přepážkami na 9 oddílů. Loď měla úžasnou nepotopitelnost, byly případy, kdy lodě přijely na základnu i s utrženým nosem. Záchranné vybavení na člunech představuje jeden čtyřveslicový člun umístěný v zádi na palubě a záchranné kruhy.
Power point
Mechanický, tříhřídelový se třemi benzinovými motory GAM-34BS, každý o výkonu 850 k, poskytoval plnou rychlost až 27 uzlů. Typ paliva benzín značky B-70. Na lodích vojenské konstrukce byly instalovány motory různých značek a výkonu, na některých lodích byly motory dva a rychlost nepřesahovala 22-24 uzlů.
systém elektrické energie
Jeho součástí byla dvě stejnosměrná dynama PN-28,5 o výkonu 2 kW, umístěná v zadní strojovně. Stroj uzavřeného typu se smíšeným buzením vytvořil napětí 115V při proudové síle až 17A.
Rezervace
Posádky se snažily zvýšit bojové schopnosti svých MO. Zesílený trvalý a odnímatelný pancíř o tloušťce 5-8 mm (na navigačním můstku, na bocích v oblasti palivových nádrží, na nádrži).
Vyzbrojení
Výzbroj člunů sestávala ze dvou jednohlavňových 45 mm poloautomatických 21-K, dvou jednohlavňových 12,7 mm kulometů DShK a dvou pum pro hlubinné nálože. Od roku 1944 byly 45mm děla 21-K nahrazeny stejnou ráží 21-KM se zvýšenou délkou hlavně, 20mm útočnými puškami Oerlikon a 25mm 84-KM útočnými puškami. Kromě toho byly dodatečně instalovány kulomety různých systémů. Na několika MO posádka rozmístila čtyř- a šestihlavňové raketomety RS-82TB, osmihlavňové 8-M-8.
Byly aktivně používány v Černém moři jak v bitvách s nepřátelskými čluny, tak proti cílům na pobřeží během vyloďovacích operací. Například na konci roku 1942 SKA č. 044 a č. 084 v oblasti mysu Zhelezny Rog střílely na německý bateriový počítač. Po třech salvech na osm ran byla potlačena. To umožnilo vysadit průzkumnou skupinu na břeh. Celkem v letech 1942-43. na Černém moři utratily lodě 2514 ks.
25. března 1993 vrchní velitel námořnictva admirál F.N. Gromov poblahopřál veliteli a posádce malého lovce SKA-065 k padesátému výročí hrdinské bitvy s několika skupinami fašistických letadel, za kterou byl titul „gardy“ udělen jediné lodi čtvrté úrovně v historii našeho Flotila. Bývalý velitel lodi, kapitán 2. hodnosti P.P.Sivenko, řekl autorům těchto řádků o vlastnostech, které pomohly statečné posádce vyjít vítězně z nerovné bitvy: „Čluny MO-4 byly schopné plavby, houževnaté, dobře vyzbrojené. Byli to dělníci na moři za každého počasí a bouře... naši spolehliví a impozantní kamarádi pro nepřítele.
Z historie služby SKA-065 (MO-4)
Rozšířený nejen v Černomořská flotila, ale i ve světě obdržel bitvu SKA-065 s nacistickými letouny 25. března 1943 v oblasti False Gelendzhik. Toho dne následovala loď pod velením nadporučíka P.P. Sivenka jako součást stráže amerického transportu Achilleon z Gelendžiku do Tuapse.
Mořské vlny dosáhly sedmi bodů, což vážně ztěžovalo manévrování a střelbu. Němečtí piloti, kteří zaútočili na konvoj, byli pobouřeni, že více než třinácti bombardérům odolal nějaký malý člun. Nacisté nechali transport na pokoji a zaútočili na SKA-065.
Během nerovného urputného boje získal lovec asi 200 děr z úlomků bomb a granátů ze vzduchových děl. Kormidelna se posunula, dřík byl zlomen, oplocení navigačního mostu bylo utrženo, nádrže a potrubí byly proraženy, levá lícní kost trupu byla zničena - toto je neúplný seznam obdržených škod. Malý lovec však pokračoval ve střelbě a vyhýbal se padajícím bombám. Ze zatopení příďových místností se na nose vytvořil 15stupňový trim. Posádka odrážela nepřítele a zároveň bojovala o přežití lovce. Přeživších sedm lidí v čele s velitelem udělalo vše pro záchranu svého člunu.
Po spotřebování celé zásoby bomb a granátů letadla odletěla. Zablokované motory byly uvedeny do provozu po 40 minutách. Člun dostihl Achilleona a samostatně zdolal zbývajících 50 mil k základně.
Malý neznamená slabý
Uplynulo něco málo přes šedesát let od nástupu do služby prvních malých lovců na ponorky typu MO-4, které byly předurčeny sehrát důstojnou roli v námořnictvu jako vůdce malé námořní války. Nesou hlavní tíhu bojů s nepřátelskými ponorkami, letadly a torpédovými čluny, konvojem transportérů a doprovodu lodí, vyloďováním jednotek a kladením minových polí.
Dne 10. února 1944 věnovaly noviny Rudého námořnictva „For the Motherland“ titulní stranu a další celou stránku malému lovci Černomořské flotily s ocasním číslem 022: „Dnes je to pět let od vztyčení námořní vlajky dne MO-022. Odvážní katerniki pět let neúnavně drží bojovou hlídku ve vodách Černého moře. Posádka této malé lodi pod velením nadporučíka G.P. Pavlova prošla během Velké vlastenecké války slavnou cestu... Na jeho účet to vypadá: 586 bojových východů, ujeto 50 000 mil (a celkem přes 70 000 mil od data r. uvedení do provozu). Posádka novorossijské operace malých lovců musela plnit mnoho různých úkolů velení, stejně jako všichni malí lovci.Personál lodí eskadry seřazený na palubě u velkého shromáždění na palubě vítal přístav. Byl tak vzdán hold odvaze a odvaze námořníků legendárních „lovců“.
Velká vlastenecká válka
Ze všech námořních dějišť vojenských operací ve Velké vlastenecké válce bylo Černé moře pravděpodobně nejkrvavější. Od prvních hodin války se zde sváděly urputné boje s nacistickými nájezdníky.
Hrdinská obrana Oděsy, Sevastopolu, Kavkazu, vyloďovací operace ve Feodosii, Kerči, Sudaku, mysu Myskhako (Malaya Zemlya), Novorossijsku, Tamanském poloostrově a dalších – to jsou slavné milníky na bitevní cestě malých lovců.
Malí lovci z 1. gardy, 5. a 6. divize Rudého praporu slavně bojovali jako součást Baltské flotily. Tři hrdinové bojovali jako součást svých posádek Sovětský svaz. Severní flotilu reprezentovala 2. gardová divize Rudého praporu a Řád Ušakova 1. stupně, brigáda lovců ponorek, která zemi dala čtyři hrdiny Sovětského svazu.
V Černomořské flotile byl malý lovec SKA-065 oceněn titulem gardista, 1., 4. novorossijský, 5. a 6. kerčský oddíl malých lovců byl vyznamenán Řádem rudého praporu. Deset hrdinů Sovětského svazu bojovalo na černomořských lovcích.
Paměť
Po skončení války byly přeživší čluny typu MO-4 převedeny k pohraniční stráži. V jejím složení dále sloužily až do konce 50. let. Poté byly všechny odepsány a rozebrány. Na jejich památku zůstal pouze barevný velkofilm „Sea Hunter“ uvedený v roce 1954. Natáčel se v něm opravdový „midge“. Slavné činy posádek "midges" během Velké vlastenecké války ale nebyly zapomenuty. To je velká zásluha veteránů, kteří sbírali dopisy, paměti, fotografie a další památky z válečných let. Na základě dobrovolnosti vytvářeli místnosti vojenské slávy, malá muzea, vydávali články o slavných činech lodníků.
Za zmínku stojí zejména aktivita Igora Petroviče Černyševa, který prošel celou válkou o „komáry“. Nejprve byl starším asistentem, poté velel člunu a spojce člunů. Zúčastnil se mnoha bitev, byl opakovaně zraněn. Po válce sbíral materiály o účasti člunů KBF ve válce. Jeho články byly publikovány v novinách Krasnaya Zvezda, Sovětská flotila“ a „The Red Banner Baltic Fleet“, časopisy „Soviet Sailor“, „Soviet Warrior“ a „Model Designer“. V roce 1961 vyšly jeho paměti „O „mořském lovci“, v roce 1981 „O přátelích a kamarádech“.
Vladimir Sergejevič Biryuk zasvětil celý svůj život studiu bojové činnosti malých lovců Černomořské flotily. Během válečných let sloužil na MO-022 a účastnil se obrany Oděsy a Sevastopolu, bojů o Kavkaz a obojživelných útoků. Publikoval články v časopise „Boats and Yachts“, sbírce „Gangut“. V roce 2005 byla vydána základní výzkum„Vždy dopředu. Malí lovci ve válce u Černého moře 1941-1944. Poznamenal, že historici věnují akcím ministerstva obrany nezaslouženě málo pozornosti a snažili se tuto mezeru zaplnit.
S pomocí lodních veteránů se SSSR podařilo zachránit dva malé lovce typu MO-4. Na Malajské zemi v Novorossijsku byly instalovány gardové MO-065 Černomořské flotily. V muzeu "Cesta života" ve vesnici Osinovec Leningradská oblast dodal MO-215 flotile Ladoga. Bohužel čas je nemilosrdný a nyní reálně hrozí ztráta těchto jedinečných relikvií Velké vlastenecké války.
Navrženo skupinou konstruktérů vedených inženýrem S. V. Pugavkem jako další vývoj lovce typu MO-2. Na rozdíl od MO-2 byla délka a šířka mírně zvýšena a paluba byla odstraněna na zádi, bok byl snížen o 100 mm a lodě dostaly výkonnější hlavní motory, což přispělo ke zvýšení plné Rychlost. V době míru vykonávali myslivci strážní službu v rámci jednotek námořní pohraniční stráže NKVD a v době války byli využíváni k boji s nepřátelskými ponorkami v rámci námořnictva a také k ochraně vodní plochy (OVR).
Trup člunu je hladký, dřevěný s třívrstvým opláštěním z borovicových desek a perkálových podložek, trup byl v oblasti vodorysky kompletnější, což výrazně zvýšilo stabilitu. Povedly se i obrysy trupu, kvůli kterým se člun v bouři nepřevrátil a snadno přelezl vlnu. Nástavba se skládala z velitelské věže a otevřeného navigačního mostu.
Nepotopitelnost byla zajištěna rozdělením trupu s vodotěsnými přepážkami na 9 oddílů:
- Forepeak;
- Kuchyňka, kotel na vytápění obytných prostor;
- Kubrick č. 1 pro 4 osoby;
- Kubrick č. 2 pro 8 osob, chodba č. 1, sociální zařízení;
- Palivové nádrže;
- Strojovna č. 1;
- Strojovna č. 2;
- Salon, chodba č. 2;
- Afterpeak.
Záchranné vybavení na člunech představuje jeden čtyřveslicový člun, umístěný v zádi na palubě.
Elektrárna je mechanická, tříhřídelová se třemi benzínovými motory GAM-34BS, každý o výkonu 850 koní. každá se zpětnými spojkami, které zajišťovaly vpřed, vzad a volnoběh a přenášely rotaci na tři vrtule s pevným stoupáním pro plnou rychlost až 27 uzlů. Typ paliva benzín značky B-70. Umístění většiny mechanismů pod čarou ponoru zvýšilo schopnost přežití lodi, což nejednou zachránilo posádky před jistou smrtí, a „podvodní výfuk“ z motorů snížil hlučnost lodi, což bylo velmi důležité pro náhlé a skryté akce, zejména v noci.
Součástí elektroenergetického systému byla dvě stejnosměrná dynama PN-28,5 o výkonu 2 kW, umístěná v zadní strojovně. Stroj uzavřeného typu se smíšeným buzením vytvářel napětí 115 V s proudovou silou až 17 A a měl hmotnost 96 kg.
Výzbroj člunů sestávala z:
- Ze 2 jednohlavňových 45mm poloautomatických 21-K s délkou hlavně 46,1 ráže, umístěný jeden na nádrži a jeden na zádi. Děla v palubních instalacích neměla štít. Zásobování granáty bylo prováděno ručně. Výpočet zbraně zahrnoval 3 osoby. Rychlost střelby zařízení byla 25 ran/min. Úhel vertikálního vedení od -10 do +85 stupňů. Počáteční rychlost střely je 720 m/s a dostřel až 9,2 km. Hmotnost zařízení dosáhla 507 kg.
- Ze 2 jednohlavňových 12,7 mm kulometů DShK s délkou hlavně ráže 84,25, které byly umístěny na boku v zadní části mezi nástavbou a záďovým 45 mm kanónem. Režim střelby je pouze automatický, postavený na plynovém principu, kulomet má úsťovou brzdu. Rychlost střelby zařízení byla 600 ran/min. při počáteční rychlosti kazety 850 m / s dosahoval dosah střelby 3,5 km a strop až 2,4 km. Kulomety jsou napájeny pásem, v pásce je 50 nábojů. Natáčení probíhá v dávkách až 125 výstřelů, po kterých je nutné chlazení. Výpočet kulometu zahrnoval 2 osoby. Pro snadné míření je k dispozici ramenní podložka s nastavitelnými ramenními zarážkami. Kulomety měly systém ručního ovládání s optický zaměřovač. Montážní hmotnost – bez údajů.
- Ze 2 bombardérů na zádi a 24 hlubinných pum MB-1. Celková hmotnost pumy byla 41 kg a hmotnost TNT byla 25 kg o délce 420 mm a průměru 252 mm. Rychlost ponoření dosáhla 2,3 m/s a poloměr ničení byl až 5 metrů. Bomba byla používána pro preventivní bombardování, včetně odpalování spodních magnetických a akustických min z člunů a pomalu se pohybujících lodí.
- Ze 4 kotevních min KB-3 a důlních kolejnic. Lodní velká mina s galvanickou nárazovou pojistkou vážila 1065 kg, hmotnost nálože byla 230 kg. Hloubka zásypu se pohybovala od 12 do 263 metrů, minimální interval minování byl 35 metrů, nejvyšší rychlost při zakládání byla 24 uzlů s výškou bočnice 4,6 metru. Doba vstupu do bojové pozice byla 10-20 minut, přesnost instalace na daném vybrání byla 0,6 metru, zpoždění výbuchu bylo 0,3 sekundy.
Čluny byly vybaveny kompasem, zaměřovací stanicí hluku (ShPS) "Poseidon" a mořskými kouřovými bombami (MDSH).
ShPS "Poseidon" byl určen pro pasivní detekci cílů pomocí registrace a klasifikace jejich hluku. Stanice zajišťovala detekci cíle „na noze“ podle struktury šumového signálu na vzdálenost 740 metrů až 2,5 km, přesnost zaměření se pohybovala v rozmezí 5-10° a vzdálenost k cíli nebylo možné určit pomocí NPS.
Námořní kouřová bomba MDSH, přijatá v roce 1935, byla určena pro lodě, které neměly stacionární kouřové zařízení. Jako generátor kouře v šachtě se používá pevná kouřová směs na bázi čpavku a anthracenu. Při délce 487 mm a hmotnosti 40-45 kg je doba jeho provozu osm minut a generovaný kouřová clona dosahuje 350 metrů na délku a 17 metrů na výšku.
Lodě byly vyrobeny v Primorském závodě č. 5 v Leningradu.
Vedoucí člun vstoupil do služby s flotilou v roce 1936.
Takticko-technické údaje člunů typu MO-4
| Maximální šířka: | 4,0 metrů |
| Výška paluby uprostřed lodi: | 2,9 metru |
| Návrh trupu: | 1,5 metru |
| Napájecí bod: | 3 benzínové motory GAM-34BS, každý 850 hp, 3 vrtule FSH, 3 kormidla |
| Elektrická energie Systém: |
2 dynama PN-28,5, každé 2 kW DC 115 V |
| Cestovní rychlost: | hrubá 27 uzlů, ekonomická 16 uzlů |
| dojezd: | 800 mil při 16 uzlech |
| způsobilost k plavbě: | až 4 body |
| Autonomie: | 3 noci |
| Vyzbrojení: | . |
| dělostřelectvo: | 2x1 45 mm poloautomatický 21-K, 2x1 kulomety DShK ráže 12,7 mm |
| protiponorkový: | 2 bombardéry, 24 bomb MB-1 |
| těžit: | 4 miny KB-3 |
| hydroakustický: | 1 zaměřovač hluku "Poseidon" |
| navigační: | 1 magnetický kompas, log |
| chemikálie: | 6 dýmovnice MDSh |
| Osádka: | 16 lidí (2 důstojníci, 2 praporčíci) |
Celkem bylo od roku 1936 do roku 1945 vyrobeno 219 lodí.
Popis konstrukce lodiMalí lovci typu MO-4 jsou navrženy jako další vývoj lovce typu MO-2. Na rozdíl od MO-2 byla délka a šířka mírně zvýšena a paluba byla odstraněna na zádi, bok byl snížen o 100 mm a lodě dostaly výkonnější hlavní motory, což přispělo ke zvýšení plné Rychlost. V době míru vykonávali myslivci strážní službu v rámci jednotek námořní pohraniční stráže NKVD a v době války byli využíváni k boji s nepřátelskými ponorkami v rámci námořnictva a také k ochraně vodní plochy (OVR).
Trup lodi je hladký, dřevěný. Nástavba se skládala z velitelské věže a otevřeného navigačního mostu. Nepotopitelnost byla zajištěna rozdělením trupu s vodotěsnými přepážkami na 9 oddílů. Loď měla úžasnou nepotopitelnost, byly případy, kdy lodě přijely na základnu i s utrženým nosem. Záchranné vybavení na člunech představuje jeden čtyřveslicový člun, umístěný v zádi na palubě a záchranné kruhy.
Elektrárna je mechanická, tříhřídelová se třemi benzinovými motory GAM-34BS o výkonu 850 koní, každý poskytuje plnou rychlost až 27 uzlů. Typ paliva benzín značky B-70. Na lodích vojenské konstrukce byly instalovány motory různých značek a výkonu, na některých lodích byly motory dva a rychlost nepřesahovala 22-24 uzlů.
Součástí elektroenergetického systému byla dvě stejnosměrná dynama PN-28,5 o výkonu 2 kW, umístěná v zadní strojovně. Stroj uzavřeného typu se smíšeným buzením vytvářel napětí 115 V, s proudovou silou až 17A.
Výzbroj člunů tvořily dva jednohlavňové 45mm poloautomatické 21-K, dva jednohlavňové 12,7mm
Kulomety DShK, dva hlubinné bombardéry. Počínaje rokem 1944 byly 45mm 21-K kanóny nahrazeny stejnou ráží 21-KM se zvětšenou délkou hlavně, dodatečně byly instalovány 20mm útočné pušky Oerlikon a 25mm 84-KM útočné pušky, navíc byly dodatečně instalovány kulomety různých systémů , a na některých lodích raketomety "Kaťuša".
Čluny byly vybaveny kompasem, stanovištěm pro zaměřování hluku Poseidon a mořskými dýmovnicemi.
Lodě byly stavěny v Primorském závodě č. 5 v Leningradu a během válečných let také v závodech č. 640 a 638. Vedoucí člun vstoupil do služby s flotilou v roce 1936. Celkem bylo v letech 1937-1945 postaveno 261 lodí.
Během Velké vlastenecké války se čluny ukázaly jako jedna z nejvšestrannějších a nejvyhledávanějších lodí sovětského námořnictva.
.
Taktické a technické vlastnosti Lodě typu MO-4:
Výtlak: normální 53,5 tuny, plný 56,5 tuny.
Maximální délka: 26,9 metru.
Maximální šířka: 4,0 metry.
Hloubka mezi loděmi: 2,9 metru.
Ponor trupu: 1,5 metru.
Pojezdová rychlost: plných 27 uzlů, ekonomická 16 uzlů.
Dolet: 800 mil při 16 uzlech.
Autonomie: 3 dny.
Výzbroj: dva 45mm 21-K poloautomatické kanóny, dva 12,7mm kulomety DShK, dva vypouštěče bomb, 8 velkých a 28 malých hloubkových pum, 6 dýmovnic (MBDSh), zaměřovač hluku Poseidon.
Z historie služby SKA-065
Široce známý nejen v Černomořské flotile, ale také ve světě obdržel bitvu "SKA-065" s nacistickými letouny 25. března 1943 v oblasti False Gelendzhik. Toho dne následovala loď pod velením nadporučíka P.P. Sivenka jako součást stráže amerického transportu „Achilleon“ z Gelenzhiku do Tuapse. Mořské vlny dosáhly sedmi bodů, což vážně ztěžovalo manévrování a střelbu. Piloti německých letadel útočících na konvoj byli pobouřeni, že nějaký malý člun odolal více než třinácti bombardérům. Nacisté nechali transport na pokoji a zaútočili na SKA-065 hvězdnými nájezdy. Během nerovného urputného boje získal lovec asi 200 děr z úlomků bomb a granátů ze vzduchových děl. Kormidelna se posunula, dřík byl zlomen, oplocení navigačního mostu bylo utrženo, nádrže a potrubí byly proraženy, levá lícní kost trupu byla zničena - toto je neúplný seznam obdržených škod. Malý lovec však pokračoval ve střelbě a vyhýbal se padajícím bombám. Ze zatopení příďových místností se na nose vytvořil 15stupňový trim. Posádka odrážela nepřítele a zároveň bojovala o přežití lovce. Přeživších sedm lidí v čele s velitelem udělalo vše pro záchranu svého člunu.
Po spotřebování celé zásoby bomb a granátů letadla odletěla. Zablokované motory byly uvedeny do provozu po 40 minutách. Člun dostihl Achilleon a samostatně zdolal zbývajících 50 mil k základně.
Po této bitvě se člun SKA-065 stal gardou.
Modelka
Jako základ byl vzat model z Kombrigu, ale ze samotného setu šlo jen o kácení a podstavce 45mm děl. Trup a loď byly vyrobeny z plastu. Stožár, stožáry, kanónové hlavně, kulomety a stojany na ně, blatníky na korbě, věž, kousadla, kotvy, kotevní řetězy, patníky, milníky, záchranné kruhy jsou vyrobeny z drátu. Zábradlí, postavy mužů, poklopy, žebříky, lávky, dveře, mostovky - fotolept od Gold Medal Models, NorthStarModels. Oplocení uvolňovačů bomb a zasklívací rám navigačního můstku jsou vyrobeny ze zbytků fotoleptaných kolejnic a sítí. Nejrůznější drobnosti: lišty na balíky, světlomet, lodní světla, kompasy, hasicí přístroje, ventilační hlavice, světlíky, základny pum, věžový ovladač, hlubinné nálože, výfukové potrubí - vyrobeno z plastu. Vlajka a vlajka - obtisk. Vytažené sprue lanoví.
Model je malován štětcem vodou ředitelnými barvami AKAN.
Při práci na modelu byla použita následující literatura:
"Sea Hunter" M-Hobby 10/2007,
"Kronika malého lovce" Model Constructor 7/1986,
"Malí lovci typu MO-IV" L.L. Ermash V.S. Biryuk, Gangut 1999,
"Malí lovci domácí flotily" I.Ya.Baskakov, LeKo 2011
Fotografické materiály a informace z internetu.
