Lodní mořský lovec. Malé protiponorkové lodě. Malý neznamená slabý

TTD:
Výtlak: 56 tun
Rozměry: délka - 26,9 m, šířka - 4,02 m, ponor - 1,48 m.
Plná rychlost: 26 uzlů.
Dolet: 285 mil při 15 uzlech.
Elektrárna: tři benzínové motory GAM-34, 2250 hp
Výzbroj: 2x1 lafety 45 mm, 2x1 kulomety ráže 12,7 mm, 2 bombardéry, 8 velkých nebo 20 malých hlubinných pum, 4 miny typu R-1 nebo model 1928 nebo 2 miny typu 1926.
Posádka: 22 lidí

Historie lodi:
Mořský lovec, typ "MO-4"

Vývoj projektu malého lovce typu MO byl zahájen v roce 1933 na pokyn Hlavního velitelství námořnictva a Hlavního ředitelství pohraničního vojska NKVD SSSR. Podle vydaného zadání měl člun v době míru vykonávat strážní službu v rámci jednotek námořní pohraniční stráže a v r. válečný čas- bojovat s nepřátelskými ponorkami.

Skupina konstruktérů pod vedením L. L. Ermashe navrhla první verzi člunu, nazvanou MO-2. Stavba 36 lodí tohoto projektu byla dokončena v roce 1936.

Ve stejném roce se objevil pokročilejší člun typu MO-4; na rozdíl od MO-2 neměl v zádi vyříznutou palubu a bok byl o 100 mm nižší. Pouze ve složení Černomořská flotila do začátku války bylo 42 „mořských lovců“.

Poprvé se tyto dřevěné hlídkové čluny objevily mezi pohraničníky, ale vysoké kvality - plavba, rychlost, ovladatelnost - jim otevřely širokou cestu. Po určité úpravě a instalaci protiponorkových zbraní se z nich stali torpédoborce ponorek, slavní „mořští lovci“.

Loď měla třívrstvé dřevěné opláštění s perkálovými podložkami. Devět vodotěsných oddílů ji učinilo překvapivě nepotopitelnou – byly případy, kdy lodě připluly k základně i s utrženým nosem. Tři kormidla a tři motory poskytovaly vysokou rychlost a spolehlivé ovládání. Povedly se i obrysy trupu. Maličký MO se v bouři nepřevrátil, snadno přelezl vlnu, „podvodní výfuk“ z motorů snižoval hlučnost člunu – to vše bylo velmi důležité pro náhlé a skryté akce, zejména v noci. Umístění většiny mechanismů pod čarou ponoru přispělo ke zvýšení přežití nových člunů a to nejednou zachránilo jejich posádky před jistou smrtí.

Velká vlastenecká válka rozšířila rozsah bojového použití lovců. Od prvního do poslední dny války tyto lodě nesly různé vojenská služba. "Mořští lovci" vylodili jednotky a průzkumníky za nepřátelské linie, potlačili nepřátelské palebné body; šel na hlídku a hlídal vymetené fairwaye; Spolu s torpédovými čluny pokládali miny u nepřátelských břehů, přičemž často sváděli nerovný boj s nacistickými čluny a jejich letadly. Nakonec MO hlídalo transporty v konvojích, doprovázelo ponorky k bodu ponoru a setkalo se s nimi po cestě.

V reakci na článek L. L. Yermash „Jak vznikl malý lovec“ byl zveřejněn malý úryvek z pamětí Vladimíra Sergejeviče Birjuka, který sloužil ve válečných letech „lovcům“. Soudě podle recenzí způsobil tento úryvek věnovaný každodennímu životu odvážných lodníků velký zájem. Čtenářům dáváme do pozornosti ještě pár dílů z bojové činnosti člunů typu MO-4 v Černém moři.

Bojové kvality MO-4 získaly důstojné hodnocení hned v prvních měsících války. Pokud mluvíme o jejich oficiálním uznání, pak v naší Černomořské flotile byla možná prvním dokumentem časem obsahujícím stručný, ale poměrně úplný popis „lovců“ „Zpráva o vyloďovací operaci k osvobození Kerčského poloostrova a měst Kerch a Feodosia 26-31 prosince 1941“. Kontradmirál N. D. Eliseev, náčelník štábu flotily, napsal: „V této operaci, stejně jako ve všech bojových činnostech flotily, SKA typu MO-4 ukázala svou nejlepší stránku. Byly vynikajícím prostředkem pro vylodění, zabezpečení, PVO a protileteckou obranu.

Nyní, po čtyřiceti letech, si lze díky práci historiků do všech detailů představit průběh zmíněné operace. Přitom my – Rudé námořnictvo – jsme samozřejmě věděli o tom, co se děje, jen to, co bylo vidět z paluby MO. A operace to byla opravdu grandiózní: vyloďovací síly zahrnovaly 42 000 bojovníků! Pro jejich vylodění na několika místech ve východní části Krymu bylo najednou shromážděno 97 válečných lodí a celá armáda rybářských kánoí, člunů, člunů, dubů atd.

Odvážná operace vyloďovacích jednotek z velkých lodí přímo ve Feodosii, obsazené nepřítelem, byla bezprecedentní. Začalo to silnou dělostřeleckou přípravou: 29. prosince ve 03.50 zahájily křižníky a torpédoborce palbu ze všech hlavně hlavní ráže. "Zheleznyakov" a "Shaumyan" současně vypálili osvětlovací projektily, aby osvětlili vodní plochu a území přístavu. V tu samou chvíli se naši „lovci“ výsadkového oddílu |OVS, následující v noční tmě přímo pod břehem, začali přesouvat ke vjezdu do přístavu.

V 04:03 byly z křižníku Krasnyj Kavkaz odpáleny zelené rakety, což znamená: "Zastavte palbu, prolomte čluny!" Právě v tuto chvíli, díky iniciativě velitele spojeneckých sil, kapitána-poručíka A.P. Ivanova, se čluny nejen přiblížily k majáku Feodosia, ale také našly úzký průchod mezi majákem a ráhnami bariéry.

Jako první vtrhl do přístavu plnou rychlostí SKA-0131, poručík I. G. Chernyak. Na ochranném molu vysadil útočný oddíl (28 stíhaček) a navigační podpůrnou skupinu. Přes nejzuřivější odpor německých kulometníků se námořníkům podařilo dobýt maják a jižní částříkají, odrazit dvě nepřátelská děla. Zabitého velitele útočného oddílu vystřídal komsomolský organizátor člunu - velitel hornického oddělení N. F. Tumanov. Při průlomu do přístavu dovedně potlačil nepřátelské palebné body dobře mířenou palbou z DShK. Jako první vyskočil s puškou na molo a navzdory zranění na ruce vedl parašutisty. Bosun z lodi S. P. Rokotov strhl nacistickou vlajku a vztyčil naši rudou vlajku nad majákem Feodosija.

Další člun - "SKA-013" poručíka A. V. Vlasova, který popsal cirkulaci, "česal" kotviště ohněm a nabral ráhna. Sekce ráhna byla odebrána a ve 04.12 byl dán signál: "Vjezd do přístavu je volný!" Když se torpédoborce přiblížily, lodníci osvětlili jejich průchod raketami. Poté SKA-013 vysadila na molo skupinu průzkumníků a tři kotvící muže Rudého námořnictva, aby dostali konce od křižníku Krasnyj Kavkaz, který se v té době blížil ke zdi. Až na třetí pokus – manévru překážel nejsilnější ždímací vítr – se obrovské 160metrové lodi podařilo vyjít vstříc a vytáhnout se na molo. A torpédoborec Nezamozhnik obecně musel během pohybu narazit do zdi a poté výsadkáře vysadit přes příď visící nad molem. Křižník „Červený Krym“ ukotvil 2 kabely z mola a začal přistávat vojáky na startech lodí a „lovce“, kteří se jeden po druhém blížili k žebříkům ...

To vše se stalo pod silnou nepřátelskou palbou. Děla všech ráží, stovky minometů a kulometů zasahovaly přímou palbou stojící lodě. Během půl hodiny, co vykládka „Červeného Kavkazu“ trvala, se na něm požáry hasily 8x! Těžký projektil prorazil boční pancíř a málem způsobil výbuch ve sklepích: křižník zachránil - za cenu života - námořník Rudého námořnictva Vasilij Poputny, kterému se podařilo z výtahu vytáhnout nálož hořící jako pochodeň. .

SKA-013, který převáděl výsadkáře ze strany Rudého Krymu, dostal dva přímé zásahy: vytvořila se podvodní díra, byly poškozeny motory. Teprve poté odjela loď – vlastní silou – do Novorossijsku.

se zúčastnilo 11 SKA typu "MO-4", ("013", "0131", "051", "052", "061", "063", "032", "97", "141" operace Feodosiya, "146" a "147"), vylodili 266 lidí z útočného oddílu, kteří obsadili kotviště, dopravili z křižníků na břeh 4423 parašutistů. Nezapomeňme, že 140 mil noční plavba ze samotného Novorossijsku se 7 bodovým severozápadem byla pro přetížené lodě těžký úkol. V době míru, za takového počasí by je prostě do moře nevypustili.

Odvážné posádky "lovců" zpravidla daleko překračovaly všechny a různé normy a využívaly rezervy stanovené konstruktéry při vývoji projektu této nádherné lodi.

A tak 4. září 1942 SKA-082, účastnící se evakuace našich jednotek z Tamanského poloostrova, vzala na palubu 115 vojáků Rudé armády se všemi zbraněmi a tiskárnu politického oddělení Azovské flotily. Na přejezdu dosahoval vítr síly 8 bodů. Aby byla zachována stabilita, musel být palubní náklad hozen přes palubu - hlubinné pumy o hmotnosti asi 2 tuny. Člun bezpečně dopravil lidi do Novorossijsku.

O několik dní později se situace prudce zhoršila, již z některých oblastí samotného Novorossijska bylo nutné evakuovat jednotky, které byly obklíčeny. 10. září bylo SKA-022 nařízeno pokračovat k molu Dynamo (rybí továrna), aby přijala jednotky a přepravila je do týlu. V noci byla loď pod velením nadporučíka G.P. Pavlova pod nepřátelskou palbou v plné rychlosti suterénem k molu. Boatwain V. N. Lapin, s pomocí velitelů N. I. Chikina a P. A. Chernomorets, předáci 2. článku A. Ya.všechny druhy zbraní zóny, se 125 stíhačkami na palubě.

A 125 - to nebyl limit, i když podle instrukcí to mělo vzít maximálně 50 lidí se zbraněmi (90 - bez zbraní a zavazadel (. O dvě hodiny později se SKA-022 vrátila na stejné molo znovu. nepřítel osvětlil oblast, kde byly naše jednotky soustředěny, světelnými granáty, bombardovány minami. Člun dostal čtyři díry, ale nepřestal nakládat lidi. Za 7 minut bylo pod palbou hurikánu naloděno 157 lidí se zbraněmi!

Takové – více než trojnásobné – přetížení, při kterém člun přistál ve vodě téměř až po samá okna, výrazně zhoršilo jeho plavbu. Po Gelendzhiku s vlnou asi 3 bodů a větrem 4-5 bodů SKA-022 při jakékoli změně kurzu nabral vodu na palubu. Otáčení pouze pomocí kormidel bylo nemožné, otočit se dalo pouze na vlnu. V úzkých bylo manévrování komplikováno tím, že průměr oběhu s polohou kormidla "na palubě" převyšoval normální 6-8x! Netřeba dodávat: na takových přejezdech, a nebyly vzácné, to dostala celá posádka a hlavně velitel člunu a kormidelník.

Jakýkoli z bojových východů vyžadoval plné vypětí síly, odhodlání a vytrvalosti. Zde je například protokolární záznam 120 minut ze života posádky SKA-028 během vyloďovací operace Novorossijsk ve dnech 9. až 10. září 1943, z níž začala legendární Malajská zem.

Ve 3.16 byla loď u západního mola, vyhýbala se minám a nepřátelským granátům - manévrovala proměnlivou rychlostí od 6 do 14 uzlů. Vítr - severovýchodní o síle 3-4 bodů, viditelnost - od 1-2 kb do 50-30 m, vodní plocha je zakouřená požáry. Na palubě je výsadek – 75 lidí. Aby bylo jasné, co je 75 lidí na 26metrové lodi, dešifrujme slovo „umístěno“. V kuchyni byli 4 lidé, 12 ve 4místné kabině, 32 v 8místné kabině, 3 na chodbě ubikace, 1 v umyvadle, 14 v ubikaci; dva těžké kulomety s osádkami instalovanými na tanku, minomet praporu s osádkou 5 osob - na hovínko. To není vše. „Hunter“ táhl dva motorové čluny, z nichž každý měl 44 stíhaček.

V oblasti plánované pro přistání byly velký počet palebné body, včetně obrněného vlaku. Když se „023“ otočila ke břehu a snažila se zůstat v temné části vodní plochy, nepřítel nejen střílel z šestihlavňových minometů, 75mm kanónů a 20mm kulometů, ale také opil čluny se stroji - střelba ze zbraně.

V 03:17 došlo na zádi k explozi z přímého zásahu miny do krabic s municí. Loď byla silně otřesena, ale zůstala v kurzu a jela bez náklonu a vyvážení. Ložisko pažby levého směrového kormidla, elektroinstalace v oblasti sp. 74-80, požární čerpadlo; v palubovce byl vytvořen otvor 1,5X1,0 m; v salonu hořelo. Po 2 minutách praskly elektrické rozvody v přídi MO. V 0323 vzplál od zápalné střely blatník prvních výstřelů příďového děla. Ve 3:25 bylo zadní 45mm dělo vyřazeno z činnosti šrapnely. O minutu později začala hořet paluba v oblasti 8místného kokpitu. Pravá nádrž byla proražena, začal z ní vytékat benzín. Anténa rádia byla zabita, přijímač KUB-4 byl deaktivován.

Navzdory všemu však ve 3.20, po přilepení nosu ke břehu, SKA-028, pohlcený plameny, začal přistávat.

Vzhledem k tomu, že obě čerpadla nefungovala, požár hovínka byl uhašen pomocí hasicích přístrojů, karimatek, bund na hrášek, plachet. Palbu v předsunutém MO rychle zastavili námořníci Rudého námořnictva Fomin a Idiatulin. Ostatní, méně nebezpečné požáry personál zlikvidoval, aniž by se ohlásil veliteli člunu, který stál trvale na můstku. Přítok vody v oblasti předkolí byl řízen ruční pumpou. Ovládání kormidla bylo přeneseno na kormidelní kladkostroj.

Po dokončení svého úkolu přistání se loď vzdálila od pobřeží, ve 3:40 přestala střílet a v 6:50 s velkými obtížemi dosáhla na jeden motor Gelendzhik s 10 mrtvými a 27 zraněnými na palubě ...

Samozřejmě se také stalo, že, jak kdysi poznamenalo velení 2. divize SKA, „nerozumné používání člunů znemožňovalo splnění úkolu, který jim byl přidělen, protože bylo správné, aby se posádky staraly pouze jejich přežití a nepotopitelnosti." Pamatuji si, že už na konci války u Černého moře se SKA-022 vydala na moře, aby doprovodila tanker Moskva. Bouřlivý. Nevím, kolik tam bylo bodů, ale sklonoměr v kormidelně těkal ze strany na stranu jako blázen. Házení bylo rychlé, někdy se zdálo, že loď, která nastoupila, nevstane! Veyanoy utrhl blatník prvním výstřelům z příďového děla, táhl ho podél holuba a prorazil s ním kormidelnu. Zároveň došlo k vytržení poklopu šachty. V okamžiku byla kuchyně a rozhlasová místnost zaplavena. Rádiové a hydroakustické stanice jsou mimo provoz. Se silným lemem na přídi byla loď nucena vrátit se do Oděsy ...

Stalo se cokoliv, ale jedno je jisté. Bezpečnost našich námořních komunikací a v Černém moři to byly vlastně jediné způsoby, jak zásobovat naše fronty, v drtivé většině případů zajišťovaly čluny MO-4. Nepřetržité pozorování moře a oblohy, odrážení útoků nepřátelských ponorek, torpédových bombardérů a zejména nepřátelských bombardovacích a stíhacích letadel bylo považováno za běžnou každodenní činnost personálu „lovců“. Taktika nepřátelských operací i v pro nás nejtěžších dnech byla pečlivě studována, zkušenosti našich nejlepších lodí se okamžitě staly majetkem celé aktivní flotily. Někdy jsem se ale musel potýkat s naprosto nepředvídatelnými okolnostmi, které odporovaly všem kánonám námořní praxe.

V noci na 2. března 1942 odjela SKA-075 pod velením poručíka A. M. Vanina, po obdržení zvláštního úkolu, z Novorossijsku do Kerče. Na paprsku Cape Utrish loď předjela parník Fabritius, který také mířil do Kerchu s vojáky a nákladem nezbytným pro frontu.

Tato loď patřila do kategorie „starců“, neboť byla postavena v Anglii již v roce 1906 a původně nesla tajemné jméno „Saida“. Bezprostředně po posledním dokování, provedeném pět nebo šest let před válkou, vyvinula rychlost až 9 uzlů. Tento ukazatel už byl samozřejmě anachronismem: přetížený Fabricius se plazil jako želva. Lovec, běžící pod třemi motory rychlostí 25 uzlů, ho brzy ztratil z dohledu.

Najednou ti, co stáli na můstku, zaslechli explozi tlumenou vzdáleností za zádí člunu. Nebylo pochyb, že se Fabriciusovi něco stalo. Se svolením člena vojenské rady fronty, který byl na palubě, se SKA-075 po popisu oběhu položil na návratový kurz. Již z dálky bylo vše jasné - torpédováno! Kapitán lodi Fabricius, M. Grigor, sdělil přes megafon, že stroj je vyřazen z provozu, do jednoho z nákladních prostor se dostává voda, jsou tam mrtví a zranění.

Od velitele "SKA-075" bylo vyžadováno okamžité rozhodnutí. A poručík Vanin ho našel. Provedl omezující bombardování, které mělo zahnat člun od cíle, pokud má dokončit parník, a nařídil ... připravit vlečné lano!

Protože to podstavec záďového 45mm děla nemohl vydržet, namotal lodník Fineman kolem trupu lodi tažné lano - braga. Loď nebyla „leviatan“, ale na tehdejší poměry Černého moře to bylo poměrně velké plavidlo: její nosnost byla 4277 tun, ponor nákladu byl 6,2 m. pro vlečení. „Lovec“ však k radosti všech ještě dokázal přemístit kus z místa a vlekl ho rychlostí, která se jen nepatrně lišila od dřívější rychlosti nepoškozeného parníku.

Děla a kulomety přitvrdily své výpočty: nepřítel mohl zaútočit podruhé. Předák skupiny mindráků Kiselev úzkostlivě poslouchal hysterické dunění motorů: motory nikdy nezažily takovou fyzickou zátěž a on nikdy nezažil takovou morální zátěž. Po nějaké době přišla na pomoc SKA-046. Neobvyklá operace trvala čtyři hodiny. Když se čluny přiblížily ke břehu, vzdaly vlečné šňůry a Fabritius se setrvačností pomalu plazil na mělčinu.

Díky zvláštnímu rozkazu Vojenské rady Zakavkazského frontu bylo personálu SKA-075 poděkováno za záchranu parníku Fabritius.

Zde je další neobvyklý případ. 21. února 1943 vyjel z Poti konvoj složený z parníku Iursk a tří „lovců“. Trasa 163 mil do Tuapse měla být pokryta tak, aby se v noci postavila k vykládce, bezpečnostní čluny v bojové pohotovosti č. 3 bedlivě monitorovaly moře a vzduch. Někde na trámu kláštera New Athos jsme povečeřeli s výměnou hodin. Den skončil pozoruhodně klidným. Po pečlivém naslouchání hydroakustiky oblasti oblíbené německými ponorkami, kde nejčastěji zaujímali pozice pro své útoky, nikoho nenašli.

Soči číhalo někde ve tmě. Kursk se pohyboval blízko břehu a téměř s ním splýval, čluny se pohybovaly více k moři. Prošel Lazarevskoe. Čas začal počítat nový den, Černé moře padlo. Tentokrát nebyl vyčerpávající svým rychlým nadhozem, nelil na vyhlídky studenou slanou vodu: na palubu tiše padaly vzácné sněhové vločky. Let skončil úspěšně - všichni si to mysleli, protože Tuapse byla pouhá maličkost - nějakých 7 mil.

V první hodině signalisté zjistili, že Kursk ztratil rychlost. Parní stroj dopravní o kapacitě 3200 a. l. S. pravidelně otáčelo hřídelem vrtule, obrovský hřeben vrtule neúnavně bičoval pěnu za zádí, ale nebyl pozorován žádný pohyb. "Kursk", s ponorem asi 8 m, očividně seděl pevně na břehu.

Mezi mraky vykukoval měsíc. Někde jinde daleko, ale se znatelně znepokojivým bzučením o sobě dal pocítit jediný „Junker“. Situace se nám měnila před očima. My, Rudé námořnictvo, jsme si vzpomněli na poslední politické informace před kampaní. Politický instruktor řekl, že transport jako Kursk mohl přepravit 2000 bojovníků se zbraněmi, 200 středních tanků nebo jídlo na dva měsíce pro 4-5 divizí jedním letem.

Velitelé člunů vše probrali možné možnosti záchranu lodi, ale žádný z nich nebyl v této situaci přijatelný. Hodiny neúprosně počítaly noční dobu. S úsvitem se Kursk nevyhnutelně promění ve vynikající nepohyblivý cíl pro bombardování!

Na naší "SKA-022" horník předák 2. článku Alexander Jakovlevič Dmitričev vylezl na most a tiše něco řekl veliteli. Nadporučík Georgij Pavlovič Pavlov přikývl, okamžitě sestoupil na palubu, otevřel dveře do rádiové místnosti a nařídil: "Zavolejte velitele SKA a kapitána Kurska na VHF!"

Pavlov - účastník hrdinské obrany Oděsy a Sevastopolu - byl jedním z nejodvážnějších a nejrozhodnějších velitelů SKA. V námořnictvu byl dobře známý. Kapitáni si povzdechli úlevou, když byl ke střežení jejich lodí přidělen člun s číslem „022“. Personál „lovce“ bezmezně věřil svému nebojácnému veliteli, který byl již v prvních měsících války vyznamenán Řádem rudého praporu války.

O několik minut později, když shrnul podstatu svého návrhu, dal příkaz k transportu - pracovat se strojem „plným zády“ a na „lovcích“ rukojeti strojových telegrafů všech tří motorů (850 k každý) by měl být přepnut do polohy „úplně vpřed“.

Z komína parníku se začalo kouřit: poblíž pecí tří starých kotlů cvrlikali topiče, kteří se zdáli být skleslí. S řevem motorů se tři čluny seřadily v brázděné koloně a rychlostí 25 uzlů začaly opisovat kruhy kolem nehybné masy Kursku.

Dmitrichev si vzpomněl, co sám Pavlov dobře věděl. Když bezohledný řidič projížděl podél řeky Holi, kde se tehdy nacházely pobřežní základny MO a torpédových člunů, i při střední rychlosti, kotvicí lana člunů stojících u lagu se přetrhla a čluny a další malá plavidla skončila na břehu. A pak megafony v rukou námořníků vyskakujících na paluby člunů divoce tančících na vlnách plně ospravedlňovaly jejich neoficiální název – nadávky. Zároveň tyto výrazy nebyly prázdnou frází, ale porušovateli námořní etiky hrozily dalekosáhlými následky, když vystoupil na břeh ...

Pavlov dobře chápal, že Kursk není záchranný člun ani řezačka, ale nebylo jiné východisko. A tak se tři SKA točily dál a šířily nepředstavitelný dav vln. Všichni jejich zaměstnanci, kromě hlídačů, pozorně hleděli na obrysy parníku s jeho charakteristickým vysokým a tenkým komínem, který se objevoval v předranním oparu. Celou dobu se zdálo, * že se Kursk začíná pohybovat, ale jakmile se „připojil“ k nějakému orientačnímu bodu na břehu, iluze zmizela.

Hodina kolotoče, který nemá obdoby, končila, když se najednou ozval výkřik: "Jdeme!". Signalista Michail Eremin, který si jako první všiml, jak se loď pohybuje, dokonce z napětí ztratil hlas ...

Pavlov vypnul dva motory a unaveně se posadil na skládací sedadlo poblíž nástavby můstku. Předák 2. článku Alexej Jakovlevič Čerskij zacvrlikal strojovým telegrafem „stop“ a vyklonil se z poklopu přídě MO a tázavě se podíval na velitele.

To je v pořádku, organizátore večírku! „Starého pána houpali“, nenechali ho roztrhat na kusy. Díky vašim mechanikům!

Za úsvitu Kursk bezpečně kotvil v Tuapse. A museli jsme jet dál na sever, do Gelendžiku a odtud do Myschako - podpořit hrdinně bojující vylodění Caesara Kunikova a Fjodora Kotanova. Začal epos Malaya Zemlya, ve kterém „mořští lovci“ napsali více než jednu slavnou stránku.

A bojová činnost černomořských „lovců“ skončila účastí na realizaci neobvyklého a zodpovědného úkolu – zajištění bezpečnosti Jaltské konference ve dnech 4. – 11. února 1945.

Před Novým rokem 1945 se naše SKA-022 vrátila do Streletské zátoky Sevastopolu s plachtovou omítkou na kormidelně. MO-4 "a americké korvety. Během krátké dovolené na Jaltě personál SKA-022 navštívil Američany více než kdysi, který vždy zdravil sovětské námořníky s velkou úctou. Při pohledu na americké korvety jsme si mimoděk všimli, že zámořští konstruktéři mysleli nejméně na ty, kdo budou sloužit na lodích, které navrhli. Měl dojem, že to bylo jako být na ponorce .Bojová stanoviště jsou přeplněná jako v tanku.

9. února nečekaně dorazil na SKA-022 děsivě zaneprázdněný vyšší námořní velitel Jalty, kapitán 2. hodnosti Leut. Téhož dne byla přivezena barva, lodník okamžitě začal kouzlit nad jejím barevným schématem. Bylo známo, že příštího dne mohou lodě navštívit šéfové vlád tří spojeneckých mocností, kteří byli v Jaltě.

Bylo potřeba mít čas nejen natřít loď, ale hlavně uvést kormidelnu do patřičného tvaru a zamaskovat díru v její příďové stěně. Práce překypovala. Pozdě v noci hlásil velitel plnění rozkazu a my jsme dlouho nemohli usnout, kontrolovali výstroj a uniformu prvního termínu do nejmenších detailů. Kuchař vyleštil galéru a vše, co v ní bylo, k lesku: kdo ví, co když vážení hosté chtějí ochutnat námořní boršč!

Ráno byly všechny dalekohledy demontovány a nasměrovány na dálnici vedoucí směrem na Alupku. Pohnuli se i na sousední korvetě. Po snídani, kterou s nadhledem polykali na břehu, byly na rozích ulic s výhledem na nábřeží nalezeny skupinky lidí v civilu, kteří nikam nespěchali. O pár hodin později na nábřeží pomalu vyjela kavalkáda černých limuzín se zataženými závěsy na oknech. Ztuhli jsme v průvodu a dívali se na auta, která zastavila na břehu. Vzpomněl jsem si na minulost hrozná léta. Srdce byla plná hrdosti na náš lid, na jeho slavné námořnictvo.

Není známo, co způsobilo revizi programu účastníků konference, ale návštěva lodí se nekonala. Auta jela dál a jela směrem k Massandře. O několik dní později byl celý svět informován o konferenci konané na Krymu.

Sovětská vláda ocenila hrdinství a odvahu námořníků během Velké vlastenecké války. Mezi oceněnými bylo několik formací černomořských „mořských lovců“. Řád rudého praporu byl udělen 1. a 4. Novorossijsku, 5. a 6. kerčské divizi SKA.

"Sea Hunter" "SKA-065" získal titul Stráže. 25. března 1943 byla tato loď, která doprovázela transport, dvakrát napadena nepřátelskými letouny - ve skupinách po 16 letounech. Loď dostala přes 500 velkých i malých děr. Dva motory selhaly, třetí byl poškozen. Kormidelna a navigační můstek byly rozbité, příďové prostory byly naplněny vodou. Více než polovina personálu byla zabita a zraněna. Navzdory tomu loď nadále odrážela útoky letadel a vyšla jako vítězná: transport dosáhl Gelendžiku. Se zaplavenými kokpity, se silným obložením na přídi, pod jedním často zhasnutým motorem, SKA-065, která urazila více než 50 mil, přišla na základnu vlastní silou.

V podání na titul gardisty stručně vyjmenovali bojování"SKA-065" od 22. června 1941 do 25. března 1943: doprovodil 118 transportů; vykonával strážní službu po dobu 140 dnů; 32krát kontrolovány a bombardovány plavební dráhy, zajišťující vjezd a výjezd lodí ze základen; 32 krát nasadit kouřové závěsy; provedl 3 bojové nájezdy a zničil 8 min; 4krát vyloděné sabotážní skupiny (69 osob) za nepřátelskými liniemi; vylodilo 1840 parašutistů; 5krát se zúčastnil průzkumu u pobřeží obsazeného nepřítelem; vytáhl 1028 raněných; 15krát se účastnil hledání nepřátelských ponorek, 6krát hledání torpédových člunů; odrazil nálety 185krát a sestřelil 3 a vyřadil 6 letadel; 12krát vypáleno na nepřátelské pobřeží při náletových operacích; 10krát poskytl pomoc našim lodím a letadlům, které utrpěly bojové poškození.

Netřeba dodávat, skvělá statistika!

Naše mládež, současní Komsomolci, si mají od koho vzít příklad. Studium bojových epizod Velké vlastenecké války jim pomůže být vždy připraveni, bude-li to vlast vyžadovat, vstát se zbraněmi v rukou k ochraně posvátných hranic, ke zvýšení slavných bojových tradic starší generace.

Jako základ byl vzat model z Kombrigu, ale ze samotného setu šlo jen o kácení a podstavce 45mm děl. Trup a loď byly vyrobeny z plastu. Autor modelu a článku - Alexej Nikitin.

Popis konstrukce lodi

Malí lovci typu MO-4 jsou navrženy jako další vývoj lovce typu MO-2. Na rozdíl od MO-2 byla délka a šířka mírně zvýšena a paluba byla odstraněna na zádi, bok byl snížen o 100 mm a lodě dostaly výkonnější hlavní motory, což přispělo ke zvýšení plné Rychlost. V době míru vykonávali myslivci strážní službu v rámci jednotek námořní pohraniční stráže NKVD a v době války byli využíváni k boji s nepřátelskými ponorkami v rámci námořnictva a také k ochraně vodní plochy (OVR).

Trup lodi je hladký, dřevěný. Nástavba se skládala z velitelské věže a otevřeného navigačního mostu. Nepotopitelnost byla zajištěna rozdělením trupu s vodotěsnými přepážkami na 9 oddílů. Loď měla úžasnou nepotopitelnost, byly případy, kdy lodě přijely na základnu i s utrženým nosem. Záchranné vybavení na člunech představuje jeden čtyřveslicový člun umístěný v zádi na palubě a záchranné kruhy.
Elektrárna je mechanická, tříhřídelová se třemi benzinovými motory GAM-34BS o výkonu 850 koní, každý poskytuje plnou rychlost až 27 uzlů. Typ paliva benzín značky B-70. Na lodích vojenské konstrukce byly instalovány motory různých značek a výkonu, na některých lodích byly motory dva a rychlost nepřesahovala 22-24 uzlů.
Součástí elektroenergetického systému byla dvě stejnosměrná dynama PN-28,5 o výkonu 2 kW, umístěná v zadní strojovně. Stroj uzavřeného typu se smíšeným buzením vytvářel napětí 115 V, s proudovou silou až 17A.

Výzbroj člunů tvořily dva jednohlavňové 45mm poloautomatické 21-K, dva jednohlavňové 12,7mm
Kulomety DShK, dva hlubinné bombardéry. Od roku 1944 byly 45mm 21-K kanóny nahrazeny stejnou ráží 21-KM se zvýšenou délkou hlavně, 20mm útočnými puškami Oerlikon a 25mm 84-KM útočnými puškami, navíc byly dodatečně instalovány kulomety různých systémů , a na některých lodích raketomety "Kaťuša".

Čluny byly vybaveny kompasem, stanovištěm pro zaměřování hluku Poseidon a mořskými dýmovnicemi.
Lodě byly stavěny v Primorském závodě č. 5 v Leningradu a během válečných let také v závodech č. 640 a 638. Vedoucí člun vstoupil do služby s flotilou v roce 1936. Celkem bylo v letech 1937-1945 postaveno 261 lodí.

Během Velké vlastenecké války se čluny ukázaly jako jedna z nejvšestrannějších a nejvyhledávanějších lodí sovětského námořnictva.

Taktické a technické vlastnosti člunů typu MO-4:

• Výtlak: normální 53,5 tuny, plný 56,5 tuny.
• Maximální délka: 26,9 metru.
• Maximální šířka: 4,0 metry.
• Hloubka mezi loděmi: 2,9 metru.
• Ponor trupu: 1,5 metru.
• Pojezdová rychlost: plných 27 uzlů, ekonomická 16 uzlů.
• Dolet: 800 mil při 16 uzlech.
• Autonomie: 3 dny.
• Výzbroj: dva 45mm 21-K poloautomatické kanóny, dva 12,7mm kulomety DShK, dva vypouštěče bomb, 8 velkých a 28 malých hloubkových pum, 6 dýmovnic (MBDSh), zaměřovač hluku Poseidon.

Z historie služby SKA-065

Široce známý nejen v Černomořské flotile, ale také ve světě obdržel bitvu "SKA-065" s nacistickými letouny 25. března 1943 v oblasti False Gelendzhik. Toho dne následovala loď pod velením nadporučíka P.P. Sivenka jako součást stráže amerického transportu „Achilleon“ z Gelenzhiku do Tuapse. Mořské vlny dosáhly sedmi bodů, což vážně ztěžovalo manévrování a střelbu. Piloti německých letadel útočících na konvoj byli pobouřeni, že nějaký malý člun odolal více než třinácti bombardérům. Nacisté nechali transport na pokoji a zaútočili na SKA-065 hvězdnými nájezdy. Během nerovného urputného boje získal lovec asi 200 děr z úlomků bomb a granátů ze vzduchových děl. Kormidelna se posunula, dřík byl zlomen, oplocení navigačního mostu bylo utrženo, nádrže a potrubí byly proraženy, levá lícní kost trupu byla zničena - toto je neúplný seznam obdržených škod. Malý lovec však pokračoval ve střelbě a vyhýbal se padajícím bombám. Ze zatopení příďových místností se na nose vytvořil 15stupňový trim. Posádka odrážela nepřítele a zároveň bojovala o přežití lovce. Přeživších sedm lidí v čele s velitelem udělalo vše pro záchranu svého člunu.

Po spotřebování celé zásoby bomb a granátů letadla odletěla. Zablokované motory byly uvedeny do provozu po 40 minutách. Člun dostihl Achilleon a samostatně zdolal zbývajících 50 mil k základně.

Po této bitvě se člun SKA-065 stal gardou.

Modelka

Jako základ byl vzat model z Kombrigu, ale ze samotného setu šlo jen o kácení a podstavce 45mm děl. Trup a loď byly vyrobeny z plastu. Stožár, stožáry, kanónové hlavně, kulomety a stojany na ně, blatníky na korbě, věž, kousadla, kotvy, kotevní řetězy, patníky, milníky, záchranné kruhy - od

Během Velké vlastenecké války hlavní bojová zátěž dopadla na sovětskou flotilu „komárů“ – torpédové čluny, obrněné čluny, hlídkové čluny a malí lovci, čluny s kouřovou clonou, čluny na hledání min, čluny protivzdušné obrany. Nejtěžší byla práce malých lovců MO-4, kteří bojovali s nepřátelskými ponorkami v Černém moři a Baltu.

Hlídkový člun č. 026 v Sevastopolu, červenec 1940. Od března do září 1941 byl tento člun používán jako experimentální loď námořnictva NIMTI. V pozadí je vidět křižník "Červený Kavkaz".

Malí lovci v sovětu

Ponorky se staly skutečnou hrozbou pro hladinové lodě během první světové války: „trendsettery“ byly německé ponorky, ale jejich protějšky z jiných zemí nezůstávaly pozadu. Krátce po vypuknutí nepřátelství převýšila tonáž lodí potopených ponorkami ztráty z hladinových lodí. "Dostal" z ponorek a válečných lodí - německý "U-9" potopil tři britské křižníky a "U-26" ruský obrněný křižník "Pallada". Za těchto podmínek začaly flotily všech zemí horečně hledat způsoby, jak se s podvodní hrozbou vypořádat.

V Ruské říši se rozhodli pro boj s ponorkami použít malé vysokorychlostní čluny. Bylo na nich namontováno několik děl a kulometů, které se používaly pro eskortní službu. Tyto malé čluny se ukázaly jako univerzální prostředek pro boj na moři a kromě doprovodu se zabývaly dalšími úkoly. Nejúspěšnější byly „stíhací čluny“ typu „Greenport“, postavené v USA. Aktivně se účastnili bojů za první světové války i na frontách občanská válka. Některé z nich přežily a staly se součástí sovětské flotily, ale v polovině 20. let byly všechny vyřazeny z provozu.

Lodě typu MO-4, pohybující se vysokou rychlostí, na sebe upozornily svou dynamickou formou, lehkostí a svižností. Měli vysokou rychlost, manévrovatelnost a způsobilost k plavbě.

V meziválečném období byly ponorky aktivně vyvíjeny ve všech zemích a bylo třeba hledat efektivní způsoby bojovat s hrozbou zpod vody. V SSSR v roce 1931 začal návrh malého lovce pro ponorky typu MO-2. Navíc byla vytvořena jako jediný typ malé válečné lodi; v době míru měl plnit úkoly ochrany státní hranice a v době války působit jako součást flotil. Další podmínkou byla možnost přepravy trupu lodi s sebou železnice. Bylo postaveno asi 30 lodí, ale během testování a provozu byly odhaleny jejich četné konstrukční chyby. Stavba byla zastavena a v roce 1936 byly zahájeny práce na novém malém lovci typu MO-4. Vzal v úvahu nedostatky svého předchůdce a konstruktérům se podařilo vytvořit úspěšnou loď, která se při provozu nejlépe osvědčila. Trup lodi byl postaven z prvotřídní borovice a měl dobrou životnost. S malou velikostí dostal silné zbraně, mohl být použit pro vlečné sítě (vybavené hadí vlečnou sítí nebo lodní paravantrawl) a zaminování. Na palubu bylo vzato šest min typu R-1 nebo čtyři ar. 1908, nebo dvě ar. 1926, nebo čtyři obránci min. Pro hledání ponorek instalovali lovci hlukový zaměřovač Poseidon a od roku 1940 hydroakustickou stanici Tamir. Tři benzinové motory GAM-34BS (výkon 850 k), každý byl jednoduchý a spolehlivý v provozu. Poskytli loď vysoká rychlost tah, 30 sekund po obdržení rozkazu mohl dát nízkou rychlost a po 5 minutách plnou rychlost. Malý lovec měl dobrou manévrovatelnost a dostatečnou plavební způsobilost (až 6 bodů). Jeho vzhled vyznačuje se dynamikou formy, lehkostí a rychlostí kurzu. Na MO-4 se zlepšila obyvatelnost: celá posádka dostala lůžka, všechny obytné místnosti měly ventilaci a topení, na lodi byla umístěna ubikace a kuchyně. Testy, které proběhly na Černém moři v letech 1936-37, neodhalily žádné vážné nedostatky v konstrukci MO-4 a brzy začala stavba velké série pro námořnictvo a NKVD. Sériová konstrukce člunů byla nasazena v Leningradském závodě NKVD č. 5. Před začátkem války na něm bylo postaveno 187 člunů: 75 MO doplnilo flotily a flotily, 113 se stalo součástí námořní pohraniční stráže NKVD. Někteří z malých lovců, kteří byli součástí Baltské flotily Rudého praporu (KBF), se zúčastnili sovětsko-finské „zimní“ války. Námořní pohraničníci museli prozkoumat námořní hranice Litvy, Lotyšska a Estonska, které se v roce 1940 stalo součástí SSSR. Po začátku války s Německem probíhala v několika továrnách sériová stavba typu MO-4. země: č. 5, č. 345, č. Moskevská loděnice Lidového komisariátu říční flotily. Přes všechny obtíže bylo v těžkých válečných letech postaveno 74 člunů typu MO-4.

Bojují malí lovci

Na začátku druhé světové války zahrnovala Baltská flotila Rudého praporu 15 malých lovců a 18 hlídkových člunů. NKVD měla 27 člunů typu MO-4: 12 v Tallinnu, 10 v Libavé, 5 v Ust-Narvě. V prvních týdnech války do ní patřily čluny námořní gardy NKVD a stále přicházely nové čluny leningradské konstrukce. Jak již bylo uvedeno, v Leningradu v závodě č. 5 pokračovala stavba člunů typu MO-4, celkem bylo postaveno asi 50 člunů. Část člunů MO byla přemístěna k Ladožskému jezeru, kde byla vytvořena vojenská flotila.

Posádky děl jsou připraveny odrazit nepřátelský útok. Výzbroj člunu tvořily dvě 45mm 21-K poloautomatické pušky, dva těžké kulomety DShK. V záďových bombardérech bylo umístěno osm velkých hlubinných pum BB-1 a 24 malých BM-1. A šest kostek neutrálního kouře MDSh

V noci z 21. na 22. června 1941 měly SKA č. 141 u Tallinnu, SKA č. 212 a č. 214 u Kronštadtu, SKA č. 223 a č. 224 službu před námořními základnami. Jako první odrazili německé nálety, které bombardovaly přístavy a kladly miny na plavební dráhy. Minové nebezpečí se stalo hlavním v Baltu v roce 1941, naše flotila nebyla připravena se s minovým nebezpečím vypořádat a utrpěla těžké ztráty. Například ve dnech 24. až 27. června se lodě ministerstva obrany zúčastnily doprovodu křižníku Maxim Gorkoy z Tallinnu do Kronštadtu. Jeho nos byl utržen výbuchem miny. Naše flotila se začala stavět do obrany minová pole, jejich výrobu zajišťovaly i čluny MO-4. Sami začali u nepřátelských břehů ukládat minové břehy do skerries. Malí lovci museli každý den odrážet útoky nepřátelských letadel, torpédových člunů a ponorek, hlídkových základen a přístavů, hlídat transporty a konvoje, eskortovat ponorky a válečné lodě, které se vydaly do bojových operací.

Hlídkové čluny "PK-239" (typ MO-4) a "PK-237" (typ MO-2). S vypuknutím války byli zařazeni do KBF a podíleli se na obraně Hanka. Pozor - obě lodě mají další dva stěžně. S vypuknutím války byl demontován hlavní stožár

Hlídkový člun na jedné z ostrovních základen Baltské flotily Rudého praporu. Pozor na hromadění plavidel v zázemí – probíhají přípravy na další přistávací operaci na základně

Naše jednotky nedokázaly odrazit německou ofenzívu na hranicích a brzy se Wehrmacht přiblížil k Tallinnu. Na okraji hlavní základny Baltské flotily se odehrávaly divoké bitvy, kterých se aktivně účastnily Marines a lodě KBF. Flotila zajišťovala dodávku z pevnina pochodové posily a munice. Zranění a civilisté byli odvezeni zpět. Obrana Tallinnu trvala 20 dní, ale do rána 28. srpna muselo být město opuštěno. Všechny jednotky, jejich zbraně a nejdůležitější náklady byly naloženy na četné lodě, transportéry a pomocná plavidla. Tyto síly flotily, které byly součástí čtyř konvojů, začaly prorážet Finským zálivem do Kronštadtu. Mezi nimi bylo 22 člunů typu MO-4: šest v oddělení hlavních sil, čtyři v oddělení krytu, sedm v zadním voje, po dvou MO střežily konvoje č. 1 a č. 3, jeden MO byl součást ochrany konvoje č.2. Museli ujít 194 mil, oba břehy Finského zálivu byly již obsazeny nepřítelem, který zřídil minová pole, soustředil letectvo a síly „komárů“, využil pobřežní baterie. Pár minolovek KBF dokázalo zaminovat jen malý pás, šířka této plavební dráhy byla pouhých 50 m. Mnoho pomalu se pohybujících neohrabaných lodí ji opustilo a byly okamžitě vyhozeny do povětří. Situaci zhoršovaly četné plovoucí miny, které plavaly ve vyčištěném prostoru. Museli být doslova odstrčeni ze stran. Čluny okamžitě vyrazily na místo smrti a zachránily přeživší. Námořníci z člunů zvedli na palubu zmrzlé zmrzačené lidi pokryté silnou vrstvou topného oleje. Byli zahřáti, oblečeni a poskytli první pomoc. Jeden ze zachráněných zachránil člun sám - kadet VVMU je. Frunze Vinogradov doplaval k boku MO-204, ale uviděl plovoucí minu, rukama ji sundal z lodi a teprve poté se chytil záchranného lana. Při přechodu se ztratilo 15 válečných lodí a 31 transportů, do Kronštadtu přišlo 112 lodí a 23 transportů (jsou další údaje o počtu lodí). Kromě Tallinnu byla evakuace provedena z Moonsundu, ostrovů ve Vyborgu a Finského zálivu. Wehrmacht brzy zablokoval Leningrad. 30. srpna v oblasti peřejí Ivanovského, odrážejících útoky německých jednotek, byly zabity MO-173 a MO-174. Flotila se soustředila v Leningradu a Kronštadtu, lodě mohly nyní operovat pouze v mezích Marquis Puddle. Čluny nesly hlídky, doprovázely konvoje a prováděly průzkum umístění nepřátelských velkorážních baterií, které střílely na lodě a město. Zúčastnili se vylodění v Peterhofu. Nelítostné boje probíhaly i u Ladožského jezera. Německé a finské jednotky obklíčily město, letadla zaútočila na lodě flotily a nepřátelské lodě začaly operovat. MO-4 zajišťovala přistání, evakuovala jednotky, podporovala jednotky palbou, bojovala s nepřátelskými letadly a loděmi. Například „MO-206“ se vyznamenal během bojů o ostrov Rah-mansaari ve dnech 7. – 10. září 1941 a „MO-261“ se v říjnu 1941 zúčastnil položení námořního obrněného kabelu.

Po ztrátě Tallinnu a Moonsundských ostrovů byly extrémními západními body naší obrany ostrovy Gogland, Lavensaari a námořní základna Hanko. Zde byly soustředěny lehké síly flotily. Obrana námořní základny Hanko trvala 164 dní – od 22. června do 2. prosince. Poté byla provedena postupná evakuace. Přeživší čluny typu MO-4 se staly součástí stíhacího oddělení ochrany vodního regionu Kronštadt. Zima v roce 1941 byla brzká a krutá: led spojoval Něvu a byla také dokončena plavba ve Finském zálivu. Již v polovině listopadu byly čluny zvednuty ke stěně a instalovány na klece, motory a mechanismy byly vyloženy a namontovány na břehu. Posádky se usadily v kasárnách, kromě oprav trupů a mechanismů se věnovaly bojovému výcviku, hlídkovaly ve městě a na Něvě. První vojenská navigace skončila.

Bojujte proti poškození "midges". Trup vyrobený z třívrstvé prvotřídní borovice zvýšil přežití lodi a umožnil jí „přežít“ i s takovými otvory

Na začátku války bylo na Černém moři 74 člunů: 28 jako součást Černomořské flotily, 46 jako součást námořní pohraniční stráže NKVD. Ráno 22. června se "MO-011", "MO-021" a "MO-031" vydaly na moře, které prováděly vlečné sítě na vnější vozovce Sevastopolu, ale nemohly zničit jedinou magnetickou minu. Od prvních dnů války začali námořníci sledovat místa, kam u Sevastopolu dopadly německé miny, byly zaneseny do mapy a následně „zpracovány“ hlubinnými náložemi. Například 1. září „MO-011“ podobným způsobem zničila tři německé miny. „Moshki“, stejně jako v Pobaltí, nesly hlídky, doprovázely transporty, kryly kladení min, střílely plovoucí miny a řídily protiponorkovou obranu. Museli odrážet masivní letecké útoky. Například 22. září bylo v oblasti Tendra MO-022 napadeno deseti Yu-87, velitel člunu byl zabit, mnoho členů posádky bylo zabito a zraněno, člun dostal mnoho děr a musel být uzemněn. Čluny se podílely na zajištění dopravy pro obránce Oděsy, kteří bránili město 73 dní. Na jejich účet úspěšně doprovázeli stovky lodí a konvojů: transporty uskutečnily 911 plaveb, z toho 595 lodí doprovázeli malí lovci, 86 bitevních lodí a 41 torpédoborců. Ve dnech 16. až 17. října doprovázelo 34 hlídkových člunů lodě karavany, na které byla evakuována Oděsa. Ztratil se pouze jeden transport, který byl v zátěži. Jde o nejúspěšnější evakuaci, kterou sovětská flotila provedla.

Malý lovec Černomořské flotily opouští sevastopolský záliv Streletskaja. V pozadí je jasně vidět Vladimirská katedrála na Chersonese.

Hlídkový člun č. 1012 "Mořská duše". Byl postaven během válečných let na náklady námořního malíře L.A. Sobolev. Za knihu „Mořská duše“ obdržel Stalinovu cenu a celou ji utratil za její stavbu

30. října začíná obrana hlavní základny Černomořské flotily. Aktivně se na něm podílely lodě a čluny OVR, které měly základnu v zátokách Karantinnaya a Streletskaya. Části Wehrmachtu pronikly na Krym a velké lodě Černomořské flotily přepluly na Kavkaz. Začala evakuace základny, byl vyvezen majetek továren a zbrojnic. Tato evakuace byla kryta čluny a ty bohužel ne vždy dokázaly odrazit všechny letecké útoky. Například dva MO-4 (podle jiných zdrojů "SKA-041") doprovázely sanitní transport "Arménie", který evakuoval personál námořní nemocnice ze Sevastopolu. 7. listopadu nebyli schopni odrazit útok jediného Non-111. Transport zasáhlo torpédo a po několika minutách se potopil. Zemřelo více než 5000 lidí. Bezpečnostním člunům se podařilo zachránit pouze osm lidí. A "MO-011" 8. listopadu po dobu pěti hodin úspěšně odrážel nepřátelské nálety. Podařilo se mu bez ztrát dodat Novorossijsku plovoucí dok, který byl tažen ledoborec „Toros“. Část MO-4 se také přesunula na Kavkaz, v Sevastopolu zůstala pouze minolovka T-27, plovoucí baterie č. 3, deset člunů typu MO, devět člunů typu KM, sedmnáct člunů minolovek a dvanáct TKA. Procházeli sevastopolské plavební dráhy, potkávali a doprovázeli lodě vplouvající do přístavu, zakrývali je kouřovými clonami a prováděli protiponorkové hlídky. Po začátku zimního útoku se situace u Sevastopolu zhoršila: německé baterie nyní mohly střílet na celé naše území a nepřátelská letadla začala působit aktivněji. Pro zlepšení situace provedlo sovětské velení řadu vylodění: v Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak a Evpatoria. Nejaktivněji se na nich podílela MO-4. Řekneme vám více o přípravě a průběhu vylodění Jevpatorija.

V noci na 6. prosince SKA č. 041 a č. 0141, které opustily Sevastopol, vylodily průzkumné a sabotážní skupiny v přístavu Evpatoria. Úspěšně zneškodnili hlídky a dobyli policejní ředitelství. Po shromáždění informací a osvobození vězňů zvědové opustili budovu. Další skupina provedla sabotáž na letišti. Ve městě vypukla panika, Němci zahájili bez rozdílu palbu. Naši skauti se vrátili na lodě beze ztrát. Informace, které shromáždili, umožnily připravit vyloďovací síly. 4. ledna večer BTShch "Vzryvatel", remorkér "SP-14" a sedm člunů typu MO-4 (SKA č. 024, č. 041, č. 042, č. 062, č. 081 , č. 0102, č. 0125) opustil Sevastopol. Umístili 740 výsadkářů, dva tanky T-37 a tři 45mm děla. Podařilo se jim tiše vstoupit do přístavu Evpatoria a zajmout ho. Podařilo se jim dobýt centrum města, ale pak se mariňáci setkali s tvrdohlavým odporem. Krycí lodě se stáhly k náletu a začaly parašutisty podporovat palbou. Němci stáhli zálohy, povolali letadla a tanky. Parašutisté nedostali posily a munici a byli nuceni přejít do obrany. Minolovka byla poškozena letadly, ztratila kurz a byla odhozena na břeh. Čluny byly poškozeny a byly nuceny odejít do Sevastopolu. Nahradily je lodě s doplňováním, ale kvůli bouři nemohly vplout do přístavu. Přeživší parašutisté šli k partyzánům.

Zimní útok byl odražen a situace u Sevastopolu se stabilizovala. Němci pokračovali v bombardování a ostřelování města, ale nepodnikli aktivní kroky. Čluny sloužily dál. 25. března 1942, v zátoce Streletskaja v Sevastopolu, starší námořník Rudého námořnictva Ivan Karpovič Golubets vykonal svůj čin. Od dělostřelecké palby na SKA č. 0121 vzplála strojovna, palba se přikradla až ke stojanům s hlubinnými náložemi. Jejich výbuch by zničil nejen člun, ale i sousední čluny. Z hlídkového člunu č. 0183 přiběhl I.G. s hasicím přístrojem. Dove a začal hasit oheň. Ale kvůli rozlitému palivu to nešlo. Pak začal přes palubu shazovat hlubinné pumy. Většinu se mu podařilo vyhodit, ale v tu chvíli došlo k výbuchu. Námořník zachránil zbytek lodí za cenu svého života. Za tento čin mu byl posmrtně udělen titul Hrdina Sovětského svazu.

Těžce poškozený hlídkový člun č. 0141 se po operaci vylodění v Novorossijsku, září 1943, vrací vlastní silou na základnu.

Po zničení sovětských jednotek na Kerčském poloostrově začal nepřítel přípravy na nový útok. Sevastopol byl zablokován z moře i ze vzduchu. Blokády se zúčastnily torpédové a protiponorkové čluny, miniponorky, stíhačky, bombardéry a torpédové bombardéry. Německé letectví ovládalo vzduch. Každá loď nyní vnikla do obležené pevnosti bojem. Po mnoha dnech masivní dělostřelecké přípravy a neustálého bombardování přešel 7. června Wehrmacht do útoku. Síly a prostředky obránců Sevastopolu každým dnem ubývaly. 19. června Němci dosáhli Severního zálivu. Brzy začala agónie Sevastopolu. Přeživší obránci se shromáždili v oblasti 35. baterie na mysu Chersones. Bylo zde mnoho raněných a byl shromážděn velitelský štáb armády čekající na evakuaci. Neměli munici, bolestně jim chyběla voda, jídlo a léky. Do Sevastopolu se ale dostalo jen pár ponorek a základnových minolovek, do Sevastopolu nepřiplula ani jedna velká loď.

Hlavní tíha evakuace dopadla na čluny MO. Večer 1. července se SKA č. 052 jako první přiblížila k molu na mysu Chersones. Vyvalil se na něj dav lidí a on se spěšně vzdálil od mola. Při návratu na Kavkaz byl napaden torpédovým člunem a nepřátelskými letouny, ale jejich útoky byly odraženy. Téže noci byli obránci města vzati na palubu MO-021 a MO-0101. Během průlomu na Kavkaz byl „MO-021“ těžce poškozen letadly. Blížící se čluny z něj odstranily přeživší a člun se potopil. SKA č. 046, č. 071 a č. 088 vzali lidi z Chersonese a odjeli na Kavkaz. SKA č. 029 odjela do Kozáckého zálivu, vzala na palubu stranické aktivisty Sevastopolu a odjela na pevninu. Na přejezdu byl napaden letadly, způsobil těžké škody, ale naše lodě ho potkaly a přivezly do Novorossijsku. SKA č. 028, č. 0112 a č. 0124 odvezly lidi z mola u 35. baterie a odjely na Kavkaz. Cestou je zachytily čtyři nepřátelské torpédové čluny a začala zuřivá bitva. Jedna z TKA byla poškozena, SKA #0124 se potopila a SKA #028 se podařilo prorazit. SKA №0112 během bitvy utrpěla značné poškození a ztratila kurz. Německé čluny se k němu přiblížily a všichni na palubě byli zajati nepřítelem. Němci zaplavili člun a zajatci byli odvezeni do Jalty. Bylo zajato 31 lidí, včetně generála Novikova. Ráno 2. července opustilo Novorossijsk pět člunů. Do rána 3. července se přiblížili k Sevastopolu a navzdory nepřátelské palbě vzali na palubu obránce Sevastopolu: 79 osob SKA č. 019, 55 osob bylo na SKA č. 038, 108 osob bylo na SKA č. 082 a 90 osob bylo vyvedeno SKA č. 0108 (chybí údaje dle SKA č. 039). Ráno 6. července zamířil do Sevastopolu poslední oddíl šesti člunů přidělených k evakuaci. U mysu Chersones na ně střílelo nepřátelské dělostřelectvo, nemohli se přiblížit ke břehu a bez zachráněných se vrátili do Novorossijsku. Zbývající obránci pevnosti se vzdali. Tak skončila 250denní obrana Sevastopolu.

Pro odstranění poškození, provádění oprav a modernizací byly lodě typu MO-4 zpravidla zvednuty jeřábem na zeď. Obrázky ukazují loď Černomořské flotily, v pozadí křižník "Rudý Kavkaz"

Kampaně v roce 1942 a 1943 v Baltském moři

Na jaře 1942 byly všechny práce na člunech, které byly součástí KBF, dokončeny a koncem dubna byly spuštěny na vodu. Brzy opět začali být ve službě na plavebních drahách, prováděli a hlídali vlečné sítě, doprovázeli konvoje a odráželi útoky nepřátelských lodí a letadel. Němci se pokusili odříznout sovětské komunikace a soustředili významné síly „komárů“ ve Finském zálivu. Boje probíhaly téměř denně, oběti byly na obou stranách. Například 30. června 1942 večer byla jedna z SKA napadena 12 stíhačkami Me-109. Jejich útok trval jen tři minuty, ale člun byl značně poškozen. Zručnost sovětských lodníků však rostla, pečlivě studovali bojové zkušenosti, placené za vysokou cenu. Nejdůležitějším úkolem pro čluny v roce 1942 byl doprovod našich ponorek, které prorazily do Baltu. Kromě toho byly čluny zapojeny do průzkumných a vyloďovacích sabotážních skupin.

Na Ladoze byly dvě divize malých lovců a ukázalo se, že jsou prostě nenahraditelné - vozili karavany člunů s nákladem do Leningradu, doprovázeli konvoje s evakuovanými, prováděli strážní službu, vysazovali průzkumníky a sabotéry za nepřátelské linie. Zúčastnili se bitev s loděmi nepřátelské flotily. 25. srpna 1942 „MO-206“, „MO-213“ a „MO-215“ zajaly finskou loď u ostrova Verkkosari. V noci 9. října 1942 svedly "MO-175" a "MO-214" nerovný boj proti 16 BDB a 7 SKA nepřítele, který plánoval bombardovat ostrov Sucho. Aktivně pomocí kouřových clon se jim podařilo překazit plány nepřítele. Bohužel v této bitvě "MO-175" zemřel s téměř celou posádkou. Tři námořníci byli zajati. "MO-171" se vyznamenal 22. října 1942 během obrany ostrova Sukho před vyloděním. Proti dvěma sovětským lodím a třídělové baterii na ostrově se postavilo 23 nepřátelských lodí, ale jejich útoky byly odraženy a výsadek byl svržen do vod Ladogy. Poté aktivita nepřátelské flotily prudce klesla. Naše flotila nadále zvyšovala tempo přepravy. To umožnilo akumulovat rezervy a v lednu 1943 prolomit blokádu.

Zima 1942-43 Lodě KBF strávily v Kronštadtu. Situace nebyla tak složitá jako v první blokádní zimě. To umožnilo nejen „poplácat“ trupy, opravit všechny mechanismy a motory, ale také provést malou modernizaci řady lodí. Snažili se posílit své zbraně - místní řemeslníci umístili druhý pár kulometů DShK před kormidelnu, zvýšili munici, některé lodě dostaly improvizovanou konstrukční ochranu (ve formě železných plechů o tloušťce 5-8 mm). Na některých lodích byla instalována nová hydroakustika.

Ledový drift ještě neskončil, ale čluny již byly spuštěny a začaly vykonávat strážní službu. Němci spolehlivě zablokovali naši flotilu v „Marquis Puddle“ – v roce 1943 se ani jedné sovětské ponorce nepodařilo prorazit k Baltu. Hlavní břemeno ochrany našich komunikací dopadlo na posádky torpédových člunů, obrněných člunů, minolovek a malých lovců. Bitvy probíhaly denně a byly vedeny s velkou zuřivostí: nepřítel se pokoušel útočit na naše konvoje velkými silami, aktivně používal letadla a prováděl pokládání min na naše plavební dráhy. Například 23. května 1943 MO-207 a MO-303 odrazily útok třinácti finských člunů. Tento boj byl dokonce zmíněn ve shrnutí Sovinformbyra. 2. června se odehrála krutá bitva mezi pěti finskými čluny a šesti čluny MO. 21. července zaútočily čtyři finské TKA na dva MO, ale nepříteli se nepodařilo potopit ani jeden z nich. Finové byli nuceni ustoupit. Německý historik J. Meister poznamenal: „Díky dostatečnému počtu a zvýšené ostražitosti sovětských doprovodných lodí bylo provedeno jen relativně malé množství útoků. Ze stejného důvodu bylo nutné opustit těžbu na rozsáhlých ruských zásobovacích trasách do Lavensaari a Seskaru.

Na Černém moři

Po pádu Sevastopolu se situace na Černém moři zhoršila: Wehrmacht toužil po Kavkaze, naše flotila přišla o většinu základen a byla zavřená v několika malých přístavech, nepodnikala aktivní kroky. Hlavní břemeno nepřátelských akcí bylo na ponorkách a flotile „komárů“, která zajišťovala vojenskou přepravu, vyloďovala sabotéry a průzkumné skupiny, lovila nepřátelské ponorky, odkrývala minové břehy a prováděla odminování. V těchto operacích byly čluny typu MO prostě nenahraditelné. Jejich posádky se snažily všemi prostředky

zvýšit bojové schopnosti svých lodí: posílili přídavnou výzbroj, stálý a snímatelný pancíř o tloušťce 5-8 mm (na navigačním můstku, na nádrži a na bocích v oblasti plynových nádrží). Čtyř- a šestihlavňové raketomety RS-82TB, osmihlavňové 8-M-8 byly umístěny na několika lodích ministerstva obrany. Byly aktivně používány v Černém moři jak v bitvách s nepřátelskými čluny, tak proti cílům na pobřeží během vyloďovacích operací. Například na konci roku 1942 SKA č. 044 a č. 084 v oblasti mysu Zhelezny Rog střílely na německý bateriový počítač. Po třech salvech na osm ran byla potlačena.

To umožnilo vysadit průzkumnou skupinu na břeh. Celkem v letech 1942-43. na Černém moři utratily lodě 2514 ks.

"MO-215" v otevřené expozici muzea "Cesta života". Obrázky z konce 80. let.

Ministerstvo obrany Černého moře se nejaktivněji účastnilo četných vyloďovacích operací – v Jižní Ozerejce, na Malajské zemi, na poloostrově Taman, vyloďovací operace Kerch-Eltigen. Čluny nejvíce přispěly k úspěchu operace vylodění v Novorossijsku. Velké lodě do toho nebyly zapojeny a vše museli dělat lodníci „komáří“ flotily. Každý z 12 člunů MO-4 měl vzít na palubu 50-60 parašutistů a na místo přistání přivézt dva nebo tři motorové čluny nebo dlouhý člun s parašutisty. Na jeden let jedna taková „spojka“ dodala až 160 výsadkářů s municí. 10. září 1943 ve 02.44 zaútočily na přístav čluny, baterie a letadla torpédy, bombami, PC a dělostřeleckou palbou. Přístav byl dobře opevněn a Němci zahájili hurikánovou dělostřeleckou a minometnou palbu na čluny, ale začalo vylodění tří útočných jednotek. SKA č. 081 byla poškozena při průlomu do přístavu, ale vysadila 53 výsadkářů na Elevator Pier. SKA #0141 byla naražena na levoboku lodi SKA #0108, která ztratila kontrolu, ale vysadila 67 mariňáků na molu Staro-osobní. SKA č. 0111 pronikla beze ztrát do Novorossijsku a u mola č. 2 vysadila 68 parašutistů. SKA č. 031 se pod nepřátelskou palbou probil k molu č. 2 a přistál 64 Námořní. SKA č. 0101 vysadilo na molo č. 5 64 parašutistů a při zpáteční cestě bylo poškozené SKA č. 0108 vytaženo z ostřelování. SKA č. 0812 „Sea Soul“ se nepodařilo proniknout do přístavu, byla poškozena nepřátelskou dělostřeleckou palbou, na palubě začala palba a loď byla nucena vrátit se do Gelendžiku. Poté, co výsadkáři přistáli, přeživší čluny začaly dodávat munici a posily na předmostí a střežily komunikace. Historik námořnictva B.C. Biryuk o tomto vylodění napsal: "Operace Novorossijsk se stala vzorem odvahy a odhodlání, odvahy a odvahy námořníků z řad malých lovců, kteří bojovali z celého srdce a statečně a prokázali vynikající vojenské schopnosti." Není náhodou, že velitel Černomořské flotily vydal rozkaz pozdravit malé lovce vracející se do Poti po dokončení vyloďovací operace Novorossijsk seřazením posádek všech lodí eskadry.

V naší flotile je mnoho výkonů, které odvádějí posádky malých lovců. Promluvme si o jednom z nich. 25. března 1943 doprovázela SKA č. 065 transport Achilleon, který mířil do Tuapse. Na moři byla silná bouře, vzrušení dosáhlo 7 bodů. Transport byl napaden německými letouny, ale člun dokázal odrazit všechny jejich útoky a nedovolil útok na cíl. Poté se německá esa rozhodla rušení odstranit a přešla na loď. Zahájili "hvězdné" útoky, ale velitel člunu nadporučík P.P. Sivenko se dokázal vyhnout všem bombám a nezískat žádné přímé zásahy. Loď dostala asi 200 děr od úlomků a granátů, kmen byl zlomený, kormidelna se posunula, nádrže a potrubí byly proraženy, motory se zastavily, příď dosáhla 15 stupňů. Ztráty činily 12 námořníků. Letadla spotřebovala munici a odletěla, na lodi byly uvedeny do činnosti motory a dohoněny transport. Za tuto bitvu byla celá posádka vyznamenána řády a medailemi a člun byl přeměněn na gardový člun. Toto je jediný člun námořnictva SSSR, kterému byla udělena taková čest.

V září 1944 válka na Černém moři skončila, ale čluny MO-4 musely vykonat ještě dvě čestné mise. V listopadu 1944 se squadrona vrátila do Sevastopolu. Při přechodu na hlavní základnu flotily ji doprovázely četné čluny MO-4. V únoru 1945 byly čluny typu MO-4 zapojeny do ochrany paláce Livadia před mořem, kde se konala Jaltská konference spojenců. Za zásluhy o porážku Německa byl Řádem rudého praporu vyznamenán 1. a 4. novorossijský, 5. a 6. kerčský oddíl malých myslivců. Deset hrdinů Sovětského svazu bojovalo na ministerstvu obrany Černého moře.

Závěrečné bitvy v Baltském moři

V letech 1944-45 se situace na Baltském moři změnila: naše jednotky uvolnily blokádu Leningradu, zahájily ofenzívu na všech frontách, došlo k bitvám za osvobození pobaltských států. Finsko se stáhlo z války a lodě KBF začaly aktivně využívat jeho základny. Ale velké lodě KBF zůstaly v Leningradu a Kronštadtu a bojovaly pouze ponorky a „komáří“ flotila. Komunikace Baltské flotily se protáhly, zvýšil se počet přepravovaného zboží, zvýšil se náklad na člunech ministerstva obrany. Stále jim bylo svěřováno hlídání konvojů, doprovod ponorek, vyloďování jednotek, zajišťování vlečných sítí a boj s finskými a německými ponorkami. Němci začali aktivně využívat ponorky pro operace na našich komunikacích. 30. července 1944 byla MO-105 potopena německou ponorkou v Bjorkesundském průlivu. MO-YUZ, pod velením nadporučíka A.P., ji vyrazil hledat z Koivisto. Kolenko. Po příjezdu zachránil 7 námořníků z posádky potopeného člunu a začal pátrat po ponorce. Tato oblast byla mělká, ale loď se nepodařilo najít. Teprve večer hlásil lodní kouřový závěs KM-910 výstup lodi. "MO-SW" na ni zaútočil a shodil několik sérií hlubinných pum (8 velkých a 5 malých) na místo ponoru. Pod vodou došlo k silné explozi, začaly plavat různé předměty, hladina vody byla pokryta vrstvou paliva. A brzy se vynořilo šest ponorek. Byli zajati a odvezeni na základnu. Během výslechu velitel ponorky "11-250" řekl, že člun byl vyzbrojen nejnovějšími samonaváděcími torpédy T-5. Byla vyzdvižena na hladinu, přenesena do Kronštadtu, umístěna do doku a odstraněna torpéda. Jejich design byl studován a sovětští konstruktéři přišli s prostředky, jak je neutralizovat. 9. ledna 1945 poblíž Tallinnu "MOI24" potopila ponorku "U-679".

Za zásluhy o porážku Německa se 1. divize člunů Moskevské oblasti stala gardovou a 5. a 6. divize byly vyznamenány Řádem rudého praporu. Tři hrdinové Sovětského svazu bojovali na baltských lodích Moskevské oblasti.

Paměť

Po skončení války byly přeživší čluny typu MO-4 převedeny k pohraniční stráži. V jejím složení dále sloužily až do konce 50. let. Poté byly všechny vyřazeny z provozu a demontovány.Na jejich památku zbyl pouze barevný velkofilm „Sea Hunter“, uvedený v roce 1954. Natáčel se v něm skutečný „komár“. Slavné činy posádek "midges" během Velké vlastenecké války ale nebyly zapomenuty. To je velká zásluha veteránů, kteří sbírali dopisy, paměti, fotografie a další památky z válečných let. Na základě dobrovolnosti vytvářeli místnosti vojenské slávy, malá muzea, vydávali články o slavných činech lodníků.

Za zmínku stojí zejména aktivita Igora Petroviče Černyševa, který celou válku strávil na „komářích“ v Baltu. Nejprve byl starším asistentem, poté velel člunu a formaci

čluny. Zúčastnil se mnoha bitev, byl opakovaně zraněn. Po válce sbíral materiály o účasti člunů KBF ve válce. Jeho články byly publikovány v novinách „Red Star“, „Sovětská flotila“ a „Red Banner Baltic Fleet“, časopisech „Sovětský námořník“, „Sovětský válečník“ a „Model Designer“. V roce 1961 vyšly jeho paměti „O „mořském lovci“, v roce 1981 „O přátelích a kamarádech“.

Vladimir Sergejevič Biryuk zasvětil celý svůj život studiu bojové činnosti malých lovců Černomořské flotily. Během válečných let sloužil na MO-022 a účastnil se obrany Oděsy a Sevastopolu, bitev o Kavkaz, námořní

přistání. Publikoval články v časopise „Boats and Yachts“, sbírce „Gangut“. V roce 2005 jeho základní výzkum „Vždy napřed. Malí lovci ve válce v Černém moři 1941-1944. Poznamenal, že historici věnují akcím ministerstva obrany nezaslouženě málo pozornosti a snažili se tuto mezeru zaplnit.

S pomocí lodních veteránů se SSSR podařilo zachránit dva malé lovce typu MO-4. Na Malajské zemi v Novorossijsku byly instalovány gardové MO-065 Černomořské flotily. V muzeu "Silnice života" ve vesnici Osinovets v Leningradské oblasti byl dodán "MO-125" Ladoga Flotilla. Bohužel čas je nemilosrdný a nyní reálně hrozí ztráta těchto jedinečných relikvií Velké vlastenecké války. To nesmíme dovolit, to nám potomci neodpustí.

V tak hrozném stavu je poslední přeživší malý lovec "MO-215" typu MO-4 v Muzeu "Cesta života", vesnice Osinovets, Leningradská oblast, listopad 2011. K dnešnímu dni byly všechny zbraně demontovány z loď, část paluby selhala, kajuta byla zničena. Zvláště znepokojivé jsou průhyby trupu v oblasti kácení. To může vést ke ztrátě unikátní památky z Velké vlastenecké války.

ctrl Vstupte

Všiml jsem si osh s bku Zvýrazněte text a klikněte Ctrl+Enter