Hlídkové lodě projektu 1159. Nová energie. Takticko-technické údaje pr.1159TR

Sentry projekty lodí 1159 a 1159T - 14 jednotek.

Speciální exportní verze TFR, vytvořená na základě lodi Projekt 159A. Vedoucí Delfín byl součástí KChF 15 let a sloužil k výcviku zahraničních posádek. V rámci projektu 1159 bylo postaveno celkem 6 TFR; 6 dalších - v rámci projektu 1159T (v tropické verzi pro Alžírsko a Kubu) a 2 - v rámci projektu 1159TP (pro Libyi). Ty se vyznačovaly zvýšeným výtlakem „a přítomností čtyř odpalovacích zařízení pro protilodní střely P-20M. (V seznamu jsou lodě projektů 1159T a 1159TR označeny *).

"DELFÍN"(závod č. 201). 25. května 1971 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 21. dubna 1973 byla položena na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, Tatarská autonomní sovětská socialistická republika, spuštěné 19. července 1975. a brzy převedeny na vnitřní vodní systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře na přejímací zkoušky. Do služby vstoupil 31.12.1975 a 3.12.1976 byl zařazen do KChF pro výcvik posádek rozestavěných lodí pro export. Od 19.6.1979 do 7.8.1979 a od 13.6.1988 do 12.3.1990 v Sevmorzavod pojmenovaném po S. Ordzhonikidze v Sevastopolu prošel střední opravou. 11. února 1991 byla vyloučena z námořnictva SSSR, převedena do bulharského námořnictva a přejmenována na „Smeli“. 1.6.1991 rozpuštěna.

"TĚSNĚNÍ"(závod č. 202). Dne 2.10.1974 byla přidána na seznamy lodí námořnictva a 22.10.1974 byla položena na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spuštěna 6.4.1977 a brzy převezena přes vnitrozemské vodní systémy do Baltského moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 31.12.1977 a dočasně se stal součástí DCBF. 25/7/1978 převeden do námořnictva NDR a přejmenován na „Jos1os1“<” (№ 141). 10.7.1978 исключен из состава ВМФ СССР. 3.10.1990 перешел под флаг ФРГ, но в строй не вводился и впоследствии продан на слом.

"MERLIN"(závod č. 203). Dne 7. května 1975 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 19. ledna 1977 byla položena na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spuštěna na vodu 3. července 1978 a brzy převedena vnitrozemskou vodou. systémů do Baltského moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 31. prosince 1978 a dočasně se stal součástí DCBF. 10. května 1979 byla převedena do námořnictva NDR a přejmenována na VegPp (č. 142). 31. května 1979 byl vyloučen z námořnictva SSSR a 15. srpna 1979 rozpuštěn. 3.10.1990 přešel pod vlajku Německa, ale nebyl uveden do provozu a následně prodán v oleji. Od 26. září 1977 do 24. listopadu 1977 velel TFR V.P. Komoyedov (od 7. července 1998 - velitel Černomořské flotily).

"SOKOL"(závod č. 204). 14. dubna 1976 byl zařazen na seznamy lodí námořnictva a v lednu 1978 byl položen na skluzu loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spuštěn na vodu 21. dubna 1979 a brzy převezen vnitrozemskými vodními systémy do Azovské moře a odtud do Černého moře na přejímací zkoušky, vstoupil do služby 30.11.1979 a dočasně se stal součástí KChF. 19. února 1980 byla vyřazena z námořnictva SSSR, 10. března 1980 byla převedena do jugoslávského námořnictva a přejmenována na „8рН1“ (UYaV-31). 1.6.1980 rozpuštěna.

SKR-482(závod č. 250)*. Dne 22. ledna 1979 byla přidána do seznamů lodí námořnictva a 10. června 1978 byla položena na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku a 22. ledna 1979 byla přidána do seznamů námořních lodí. Lodě námořnictva, spuštěné na vodu 12. ledna 1980 a na jaře 1980 převedené vnitrozemskými vodními systémy do Baltského moře k přejímacím zkouškám, vstoupily do služby 30. září 1980 a dočasně se staly součástí DCBF. 11.12.1980 vyloučen z námořnictva SSSR, 20.12.1980 prodán alžírskému námořnictvu a přejmenován na Moigas1Pa15 (č.901). 1.8.1981 rozpuštěna.

SKR-28(závod č. 251)*. 17.7.1979 položena na skluz loděnice "Krasny metallist" v Zelenodolsku a 19.2.1980 zapsána do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 21.6.1980 a brzy převedena do Baltského moře přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, vstoupily do provozu 30.12.1980 a dočasně se staly součástí DCBF. 24.9.1981 převedena ke kubánskému námořnictvu a přejmenována na "Mape!" (č. 350), 29.4.1982 vyloučen z námořnictva SSSR a 30.6.1982 rozpuštěn. V roce 1997 sešrotován.

SKR-35(závod č. 252)*. Dne 19. února 1980 byla přidána na seznamy lodí námořnictva a 11. června 1980 byla položena na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spuštěna na vodu 30. dubna 1981 a brzy převedena vnitrozemskou vodou. systémů do Baltského moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 30. listopadu 1981 a dočasně se stal součástí DCBF. 24. března 1982 byla předána alžírskému námořnictvu a přejmenována na Pa1s KeSsp (č. 902). 29. dubna 1982 byl vyloučen z námořnictva SSSR. 30.6.1982 rozpuštěna.

SKR-481(závod č. 205). 25.12.1979 byla položena na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku a 21.5.1981 zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 24.12.1981 a na jaře 1982 převedena do Černé moře prostřednictvím vnitrozemských vodních systémů pro přejímací zkoušky vstoupilo do služby30.9.1982 a dočasně se stalo součástí KChF. 10.2.1982 vyloučen
z námořnictva SSSR, 1.12.1982 rozpuštěn a 5.12.1982 převeden do jugoslávského námořnictva, přejmenovaného na Korag (UVV-32).

SKR-471(závod č. 253)*. Dne 24. dubna 1981 byla položena na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku a 8. února 1982 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 31. července 1982 a brzy převedena vnitrozemskou vodou. systémů do Baltského moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 17. srpna 1983 a dočasně se stal součástí DCBF. 8. února 1984 byla vyřazena z námořnictva SSSR, v únoru 1984 byla převedena pod kubánské námořnictvo a přejmenována na č. 356. 1. května 1984 byla rozpuštěna. V srpnu 1996 byla prodána soukromé společnosti a unikla u pobřeží Kajmanských ostrovů. Používá se jako objekt pro milovníky potápění k návštěvě.

SKR-129(závod č. 254)*. 7.7.1982 byla položena na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku a 19.1.1983 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 11.11.1983 a na jaře 1984 převedena přes vnitrozemské vodní systémy do Baltského moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 30.8.1984 a dočasně se stal součástí DCBF. V lednu 1985 byl předán alžírskému námořnictvu pro použití jako FR a přejmenován na „Vas Kogtoi“ (č. 903). 1.8.1985 vyloučen z námořnictva SSSR. 1.10.1985 rozpuštěna. V roce 2000 byl opraven a modernizován v KMOLZ v Kronštadtu.

SKR-149(závod č. 206). Dne 29. února 1984 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 8. dubna 1983 byla položena na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spuštěna na vodu 30. června 1984 a brzy převedena vnitrozemskou vodou. systémů do Baltského moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 25. června 1985 a dočasně se stal součástí DCBF. 23.11.1985 převedena k námořnictvu NDR a přejmenována na „NaIe“. 14. března 1986 byl vyloučen z námořnictva SSSR. 5.1.1986 rozpuštěna. 3.10.1990 přešel pod vlajku Německa, ale nebyl uveden do provozu a následně prodán do šrotu.

SKR-201(závod č. 255)*. 22. září 1982 byla položena na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku a 10. ledna 1985 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 27. dubna 1985 a brzy převedena po vnitrozemských vodách. systémů do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, vstoupila do provozu 30. prosince 1985 a dočasně se stala součástí KChF. 7. března 1986 byl vyloučen z námořnictva SSSR, 28. června 1986 byl prodán libyjskému námořnictvu a přejmenován na „A! Nep!" (R-212). 1.8.1986 rozpuštěna.

SKR-195(závod č. 256)*. Dne 10. ledna 1985 byl zařazen do seznamů lodí námořnictva a 18. dubna 1985 byl položen na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spuštěn na vodu 27. dubna 1986 a brzy převezen vnitrozemskou vodou. systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím testům, vstoupily do provozu dne 25.12.1986 a dočasně se staly součástí KChF. 4.1.1987 vyloučen z námořnictva SSSR, 24.10.1987 prodán libyjskému námořnictvu a přejmenován na „A! Syagyayuap“ (P-213). 1.11.1987 rozpuštěna.

SKR-451(závod č. 257)*. 11. dubna 1986 byl zařazen do seznamů lodí námořnictva a 6. května 1986 byl položen na skluz loděnice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku, spuštěn na vodu 3. května 1987 a brzy převezen vnitrozemskou vodou. systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře pro přejímací zkoušky, vstoupily do provozu dne 25.12.1987 a dočasně se staly součástí KChF. 9. února 1988 byla vyřazena z námořnictva SSSR, 10. dubna 1988 byla převedena pod kubánské námořnictvo a přejmenována na MopKaya (č. 353). 1.7.1988 rozpuštěna.

Plný výtlak 1670 tun, normální 1593 tun, standardní 1515 tun; délka 96,51 m, šířka 12,56 m, ponor 4,06 m. Výkon nafty 3x6000 k; plná rychlost 29,67 uzlů, ekonomická 14,98 uzlů; dojezd 4456 mil. Výzbroj: 1 odpalovací zařízení ZRK 8E10 (20 raket), 2x2 76mm AUAK-726, 2x2 30mm dělo AK-230, 2x12 RBU-6000 (120 RGB-60), 2 odpalovače (12 BB-1), 14 minové bariéry. Posádka 96 lidí.

Zhruba 100 let – od počátku plošného zavádění parních strojů do úpadku éry dělostřelectva a obrněnců – představovaly vlastnosti jakékoli válečné lodi tak či onak kompromis mezi rychlostí, výzbrojí a ochranou.

Bitevní loď, křižník nebo torpédoborec, rychlejší než její protivník, měly v bitvě nepopiratelné výhody. Proto byl boj o rychlost dlouho primárním úkolem stavitelů lodí. Parní a parní turbínové elektrárny však byly příliš objemné a pro zvýšení jejich výkonu bylo třeba něco obětovat – nejčastěji pancéřování. A skutečně rychlá válečná loď byla nevyhnutelně velká, drahá a obvykle nevyzbrojená nebo špatně chráněná.

Nové možnosti se otevřely s výskytem ve 30. letech 20. století rychloběžnými dieselovými motory a kotlovými turbínami s vysokými parametry páry, které umožnily dvojnásobně až trojnásobně zvýšit měrný výkon mechanismů. Ale skutečná revoluce v lodní energetice se odehrála o něco později, když se inženýrům konečně podařilo vytvořit funkční vzorky plynových turbín. Zdálo se, že jejich použití vyřešilo všechny problémy. Pokud tedy v předvečer první světové války na každou koňskou sílu elektrárny připadalo v průměru 40–50 kg hmotnosti mechanismů, nyní je to pouze 1,5–3 kg. Od nynějška výkon a potažmo i rychlost cestování prakticky nezávisela na velikosti a výtlaku lodi, což ještě nedávno vypadalo jako nedosažitelný sen.

Myšlenka plynové turbíny, která místo páry využívá produkty spalování paliva, je velmi jednoduchá a je inženýrům známa již dlouhou dobu: patent na prototyp takového motoru byl vydán v Anglii již v roce 1791! Záměr se ale dlouho nedařilo realizovat – především kvůli nedostatku žáruvzdorných slitin schopných odolávat vysokým teplotám pracovního plynu. Teprve v roce 1947 byl motor s plynovou turbínou testován v britském námořnictvu na dělostřeleckém člunu MGB-2009, poté se o slibný typ elektrárny začali zajímat stavitelé lodí ze všech předních zemí světa.

Sovětští inženýři v této oblasti výrazně pokročili. Již v roce 1951 začal u nás vývoj první lodní plynové turbínové jednotky (GTU) o výkonu 10 000 k; v letech 1957-1959 byl jako experiment instalován na sériovém lovci velkých ponorek BO163. Testy – nejprve na stánku, poté na moři – přinesly povzbudivé výsledky. Je pravda, že byly odhaleny i nedostatky plynové turbíny: nízká účinnost při nízké rychlosti, nedostatečné zdroje motoru, relativně nízký agregovaný výkon. V důsledku toho bylo přijato rozumné rozhodnutí soustředit úsilí na vytvoření kombinovaných elektráren, ve kterých budou ekonomický režim zajišťovat dieselové motory a maximální rychlost - plynové turbíny.

První tuzemské sériové lodě projektů 159 a 204 s pohonem dieselových plynových turbín byly původně koncipovány jako lovci ponorek a měly nahradit protiponorkové čluny projektů 122bis a 201. Již na kreslících stolech však „vyrostly“ až velikosti klasických fregat a korvet. "159." musela být přidělena nové třídě protiponorkových lodí (PLK) - tato třída však neměla dlouhého trvání a v roce 1966 byly přiděleny ke známějším hlídkovým lodím (TFR). Projekt 204 byl klasifikován jako malá protiponorková loď (IPC); následně se tato třída, blízká zahraničním korvetám, stala velmi populární v sovětském námořnictvu.

57. Hlídková loď SKR-1 (projekt 159), SSSR, 1961

Postaveno v továrně. M. Gorkého v Zelenodolsku. Standardní výtlak je 938 t, celkový výtlak 1077 t. Maximální délka 82,3 m, šířka 9,2 m, ponor 2,85 m. Výkon tříhřídelové diesel-plynové turbíny je 36 000 k, rychlost je 33 uzlů. Výzbroj: čtyři 76mm automatická děla, jeden pětitrubkový 400mm torpédomet, čtyři RBU-2500, dva pumy. Celkem bylo postaveno 48 jednotek.

58. Malá protiponorková loď MPK-45 (projekt 204), SSSR, 1961

Postaveno v továrně. B.Butoma v Kerči. Standardní výtlak 439 t, celkový výtlak 555 t. Maximální délka 58,3 m, šířka 8,1 m, ponor 3,09 m. rychlost 35 uzlů. Výzbroj: dvě 57mm automatická děla, čtyři jednotrubkové 400mm torpédomety, dva RBU-6000. Celkem bylo postaveno více než 60 jednotek.

59. Hlídková loď SKR-7 (projekt 35), SSSR, 1964

Postaveno v továrně č. 820 v Kaliningradu. Výtlak standardní 960 t, celkem 1140 t. Maximální délka 84,2 m, šířka 9,1 m, ponor 3 m. Výkon dvouventilové dieselové elektrárny 12 000 k, zástavba turbodmychadla - 36 000 k, rychlost 32 uzlů . Výzbroj: čtyři 76mm automatická děla, dva pětitrubkové 400mm torpédomety, dva RBU-6000. Celkem bylo postaveno 18 jednotek.

Takticko-technické zadání pro vypracování projektu 159 bylo vydáno v roce 1955; projekční práce byly z velké části dokončeny během jednoho roku. Architektonicky byla loď hladká, s nenápadnou siluetou, která připomínala obrysy velkých lovců předchozí generace. Ale navzdory své „prostosti“ měl vynikající schopnosti a mnoho řešení použitých v jeho návrhu vypadalo jako nejpokročilejší. Původní tříhřídelová elektrárna obsahovala jeden dieselový motor běžící na centrálním vrtulovém hřídeli s proměnným stoupáním vrtule a dvě plynové turbíny, které otáčely vnějšími hřídeli. Ekonomický tah zajistila nafta; zbývající hřídele byly odpojeny od převodovek a volně se otáčely spolu se šrouby pod přicházejícím proudem vody. V tomto režimu byl cestovní dosah lodi více než 2000 mil. Pro dosažení nejvyšší rychlosti byly turbíny zapnuty (při provozu všech tří hřídelí loď při testech překonala hranici 33 uzlů). Nevýhoda, která je vlastní všem jednohřídelovým pohonným systémům – nízká manévrovatelnost při ekonomické rychlosti – byla kompenzována přítomností tlačných motorů.

Plavební způsobilost Projektu 159 TFR se ukázala jako dobrá - k tomu přispěly úspěšné obrysy trupu a tlumiče náklonu, které byly poprvé použity na lodi tak malé tonáže. Také byla poprvé pod kýlem v působivé kapotáži instalována na svou dobu velmi dokonalá hydroakustická stanice Titan. Protiponorková výzbroj sestávala z pětitrubkového torpédometu pro odpalování samonaváděcích torpéd, čtyř proudových bombardérů a dvou vypouštěcích pum; později se na některých lodích objevila druhá torpédovka. Pochvalu si zasloužilo i dělostřelectvo - dvě dvojité automatické 76mm lafety AK-726 se systémem řízení radaru věže. Obecně vzato, TFR byl dobře vyvážený projekt s výkonnými zbraněmi na svou velikost a docela adekvátními radarovými a sonarovými detekčními nástroji. Ve srovnání se zahraničními „spolužáky“ vypadají výhody lodí Projektu 159 nepopiratelné. Takže například anglické fregaty kmenového typu postavené současně s nimi, s dvojnásobným výtlakem, byly vyzbrojeny zastaralými zbraněmi z období druhé světové války a byly ve všech ohledech nižší než sovětské stráže.

Elektrárna malých protiponorkových lodí projektu 204 byla ještě neobvyklejší. Jeho základem byly tzv. „hydraulické motory“, neboli „hydroproudové motory“ – speciální trubky s tryskami, uvnitř kterých se otáčely vrtule poháněné dieselovými motory. V normálním (ekonomickém) režimu hlásili lodi rychlost 17,5 uzlů. Pro dosažení maximálního zdvihu (35 uzlů) byly zapnuty dva výkonné kompresory plynových turbín, které vháněly vzduch pod značným tlakem do potrubí hydromotorů. Vznikl tak dodatečný tlak, který zvýšil účinnost. šroub. Navíc se očekávalo, že takový pohonný systém bude méně hlučný. Ale v praxi se to bohužel nepotvrdilo.

Postaveno v továrně. M. Gorkého v Zelenodolsku. Standardní výtlak 1440 t, celkový výtlak 1600 t. Maximální délka 96,5 m, šířka 12,6 m, ponor 4 m. Výkon tříhřídelové diesel-plynové turbíny 36 000 k, rychlost 30 uzlů. Výzbroj: čtyři automatické kulomety ráže 76 mm, čtyři kulomety ráže 30 mm, jeden Osa-M ChRK, dva RBU-6000, 2 uvolňovače bomb. Celkem bylo postaveno 12 jednotek.

Postaveno v továrně. M. Gorkého v Zelenodolsku. Výtlak standardní 1515 t, celkem 1670 t. Maximální délka 96,5 m, šířka 12,6 m, ponor 4 m. Tříhřídelová diesel-plynová turbína výkon 33 820 k, rychlost 29 uzlů. Výzbroj: čtyři protilodní střely P-20M, čtyři 76mm automatická děla, čtyři 30mm kulomety, jeden systém protivzdušné obrany Osa-M, jeden RBU-6000. Celkem byly postaveny 2 jednotky: Al-Khani a Al-Kirdabiya.

Výsledky testů hydromotorů byly smíšené. Přesto byly MPK Projektu 204 stavěny ve velké sérii pro sovětské námořnictvo i pro export – pro Bulharsko a Rumunsko. V roce 1957 navíc začal vývoj lodi Projekt 35, což byla ve skutečnosti přepracování Projektu 159 na elektrárnu podobnou té, která se používala na MPK 204. Nový TFR okamžitě dostal druhý protiponorkový torpédomet a RBU-2500 byl nahrazen výkonnějším RBU-6000. Obecně však projekt 35 neměl oproti svému předchůdci žádné zvláštní výhody a bylo rozhodnuto zastavit další práce na použití hydromotorů. Původní myšlenka bohužel neopravňovala naděje do ní vkládané.

Jenže „původní“ projekt 159 měl přímé potomky. Kompaktní, racionálně navržené a dobře vyzbrojené hlídkové čluny přitahovaly námořnictva zemí třetího světa – ty následně tvořily důležitou součást námořnictva Indie, Sýrie, Vietnamu a Etiopie. To vedlo k vývoji speciálního exportního projektu, který dostal číslo 1159.

Za základ byl vzat projekt 159AE, ale v nové lodi už nebylo snadné rozpoznat jeho předka. Zdvihový objem se zvýšil jedenapůlkrát, nad hladkou palubou se objevila objemná nástavba z hliníkové slitiny. Elektrárna zůstala tříhřídelová, ale diesely nyní otáčely vnější hřídele a plynová turbína - centrální. Výzbroj se stala více v souladu s definicí lodi jako víceúčelové: místo torpédometu byl instalován protiletadlový raketový systém Osa-M (SAM) a dvě dvojité 30mm útočné pušky AK-230.

Vedoucí TFR projektu 1159 "Dolphin" byl uveden do provozu v roce 1975 a sloužil v Černém moři pro výcvik zahraničních posádek po dobu jednoho a půl desetiletí. Poté bylo podle projektů 1159 a 1159T ("tropická" verze) postaveno 11 fregat pro námořnictvo NDR, Kubu, Alžírsko a Jugoslávii. Další dvě lodě pro Libyi byly postaveny podle revidovaného projektu 1159TR: místo jednoho bombardéru RBU-6000 instalovali čtyři jednotrubkové protiponorkové torpédomety a dva dvoukontejnerové odpalovací zařízení protilodních střel Termit (P- 20 milionů). Nakonec, v roce 1989, po dokončení exportního programu, byl prodán do Bulharska a hlava TFR "Dolphin".

Jugoslávské lodě Projektu 1159 (Split a Kopar) byly po uvedení do provozu přezbrojeny sovětskými protilodními střelami P-15 - na horní palubě za komínem byly umístěny čtyři odpalovací kontejnery. A ve druhé polovině 80. let měli dva bratry vlastní konstrukce - "Kotor" a "Pula". Vznikly na základě projektu 1159 a energeticky i výzbrojí byly téměř totožné, ale výrazně se lišily siluetou. Jugoslávci přesunuli odpalovací zařízení raket P-15 na příď a otočili se o 180 stupňů; nástavby a potrubí byly přesunuty na záď, zatímco druhé 76mm lafety bylo opuštěno. Plynové turbíny zůstaly stejné, ale dieselové motory byly nahrazeny francouzskými.

„Pravnuci“ sovětských lodí 159. projektu se osvědčili jako docela moderní víceúčelové fregaty, což opět svědčí o velkých možnostech, které konstruktéři vložili do konstrukce prvních hlídkových člunů s plynovou turbínou naše flotila.

S. BALAKIN

Všimli jste si chyby? Vyberte jej a klikněte Ctrl+Enter abyste nám dali vědět.

Množství

budova

Projekt 1159 - Zelenodolsk, Loděnice im. A.M. Gorkij - 6 jednotek

Projekt 1159T - Zelenodolsk, Loděnice im. A.M. Gorkij - 6 jednotek

Projekt 1159TR - Zelenodolsk, Loděnice im. A.M. Gorkij - 2 jednotky

Takticko-technické údaje pr.1159

Takticko-technické údaje pr.1159TR

Obecná forma

Historie projektu

Upgrady projektu

Distribuce vozového parku

BF: SKR-35, 129, 149, 471, 482, Gyrfalcon, Nerpa
Černomořská flotila: SKR-28, 195, 201, 451, 481, Delfín, Sokol

Čísla desek

SKR-28: 864 (1981), 861 (1981)
SKR-129: 844 (1985)
SKR-195: 846 (1986)
SKR-201: 892 (1986)
SKR-451: 861 (1988)
SKR-471: 848 (1984)
Delfín: 690 (1976), 696 (1978), 849 (1978), 693 (1982), 821 (1985), 805 (1986), 825
Nerpa: 693 (1978), 862 (1978)

Odepsat

Vývozní

Alžírsko: 3 jednotky
Murad let 901 (do 20.12.1980 SKR-482), Kellich let 902 (do 24.3.1982 SKR-35), Korfu let 903 (do 1.1985 SKR-129). 903 v letech 1999-2000 byl modernizován podle projektu 1159TM v Kronštadtském námořním závodě: 1510/1665 tun, ponor 3,22 (celkový - 5,2) m, AK-230 byl nahrazen AK-630M - řídicí systém MR-123 "Vympel ”, byly přidány 2x2 533 mm TA, univerzální radar MR-320 Topaz-2V byl nahrazen obecným radarem Pozitiv-ME1, 28 uzlů, 3500 mil (14 uzlů), 1800 mil (28 uzlů), 103 lidé. V Petrohradě, Severnaya Verf na 901 v 10.2007-11.02.2011, 902 v 2011-12 Všeobecný radar MR-320 Topaz-2V byl nahrazen univerzálním radarem Pozitiv-ME1, MR-105 Turel "a řídicí systém MR-104 "Lynx" byl nahrazen optoelektronickým řídicím systémem SP-521 "Rakurs", byl přidán komplex elektronického boje PK-16 (2 odpalovací zařízení KL-101)

Bulharsko: 1 jednotka
Fregata Smeli 11 (do 22.02.1989 Delfín)

NDR: 3 jednotky
Lodě pobřežní obrany Rostock 141 (do 25.07.1978 Nerpa), Berlin 142, od 7.10.1981 Berlín - Haupstadt der DDR (do 5.10.1979 Krechet) vyřazena z provozu 31.12.1991 (Halle 1143 /23/1985 SKR-149)

Kuba: 3 jednotky
Mariel 350 (před 24. 9. 1981 SKR-28) vyřazen z provozu v roce 1997, Moncada 353, poté 383 (do 10. 4. 1988 SKR-451) unikl 16. 7. 1998 u severního pobřeží 2,935 Kuby jako potápěčský objekt SKR. 471) vyřazena z provozu v roce 1996, potopena u Kajmanských ostrovů jako místo potápění

Libye: 2 kusy
Al Khani 212 (do 28.06.1986 SKR-201), Al Kirdabiyan 213 (do 24.10.1987 SKR-195) byl potopen 8.9.2011 v Tripolisu britským letadlem

Německo: 2 kusy
Projekt fregaty 610 Rostock F224 (před 10.1990 NDR č. 141) vyřazen z provozu 21.3.1991, projekt 600 Halle F225 (před 10.1990 NDR č. 143) vyřazen z provozu 20.3.1991

Jugoslávie: 2 kusy
Torpédoborce, dále velké hlídkové lodě Split 31, od roku 1993 Bělehrad (do 3.10.1980 Sokol) vyřazeny v roce 2005, Koper 32, od roku 1993 Podgorica (do 5.12.1982 SKR-481) vyřazeny v roce 195. 1159R v Kralevicích "Titovo Brodogradililiste": Split v roce 1982, Koper v roce 1984. 4x1 protilodní střely P-20 "Termite"