Zatracený akademik. Chertok Boris Evseevich - životopis. Ruský vědec konstruktér raketového inženýrství. - Měsíc byl již dán Sovětskému svazu není snadné

• Žánr:
• Druhá kniha vzpomínek (1. vydání, 1996) významného vědce a konstruktéra raketové a kosmické techniky B.E. Chertok (první vydalo nakladatelství Mashinostroenie v roce 1994, znovu vyšlo v roce 1999) tematicky navazuje na příběh vzniku nejsložitější technologie, každodenního života a svátků mnoha svých tvůrců. V centru fascinujícího příběhu - S.P. Koroljov a jeho nejužší kruh byl v období let 1956 až 1961 rušnou dobou vypouštění do vesmíru první umělé družice Země, prvních meziplanetárních vozidel, první kosmické lodi s člověkem na palubě. Autor vypráví i o letech svého mládí, kdy pracoval v leteckém průmyslu. Kniha je určena širokému okruhu čtenářů.
• | | (0)

• Žánr:
• Třetí kniha (1. vydání 1997) memoárů významného vědce a designéra B.E. Chertok (první kniha vyšla v nakladatelství Mashinostroenie v roce 1994, druhá - v roce 1996, třetí - v roce 1997, znovu vydána v roce 1999) bude pokračovat ve fascinujícím příběhu o stvoření strategické rakety, o té nejisté hranici mezi mírem a válkou, na které se lidstvo v daném období ocitlo Karibská krize, o pilotovaných letech z G.S. Titov do V.M. Komarov, o nejsložitějších srážkách průzkumu vesmíru automatickými vozidly.Zápas různých technických nápadů, popis tragické smrti S.P. Královno, smrt V.M. Komarov a Yu.A. Gagarin, vyjadřovací potřeby života a díla tvůrců nejvýkonnější raketové a vesmírné techniky – to vše dělá knihu zajímavou pro široké spektrum čtenářů.
• | | (2)

• Žánr:
• Čtvrtá kniha vzpomínek významného vědce a designéra B.E. Chertok (první kniha vyšla v nakladatelství Mashinostroenie v roce 1994, druhá - v roce 1996, třetí - v roce 1997, dotištěna v roce 1999) je věnována intenzivnímu období práce na lunárním programu s lidskou posádkou. Podrobný příběh je doprovázen úvahami o tom, proč „měsíční závod“ vyhráli Američané. Kniha obsahuje popis událostí souvisejících s dalšími raketovými a vesmírnými projekty 60. - 70. let 20. století, je určena širokému okruhu čtenářů.

Na konci roku 1930 se Boris Chertok přestěhoval do závodu č. 22 (později Gorbunovův závod), který byl v té době největším leteckým podnikem v zemi. Zde pracoval jako elektrikář pro průmyslová zařízení, v letech 1930-1933 - jako elektromontér pro letecké zařízení, v letech 1933-1935 - jako radiotechnik pro rádiová zařízení letadel, v letech 1935-1937 - vedoucí Design Bureau Design Bureau , v letech 1937-1938 - vedoucí konstrukčního týmu leteckého vybavení a zbraní.

Během těchto let Boris Chertok vyvinul automatické elektronické uvolnění bomby, které bylo testováno. V letech 1936-1937 bez dokončení vysokoškolské vzdělání Chertok byl jmenován vedoucím inženýrem pro elektrické vybavení polárních expedičních letadel. Podílel se na přípravě letounu expedice skupiny Vodopjanov do Severní pól a letoun Levanevského pro transpolární let Moskva-USA.

V letech 1934-1940 studoval Boris Chertok na Moskevském energetickém institutu. Tématem jeho absolventského projektu byl vývoj elektrického systému pro těžký letoun na vysokofrekvenční střídavý proud. Toto dílo bylo prvním vážným pokusem o uvedení nový systém střídavý proud do letectví, ale s vypuknutím války byl pozastaven.

Od roku 1940 do roku 1945 pracoval Boris Chertok v konstrukční kanceláři Viktora Bolchovitinova v závodě č. 84, poté v závodě č. 293 a v NII-1 NKAP (Výzkumný ústav Lidového komisariátu leteckého průmyslu), kde byl následně jmenován vedoucí oddělení elektro a speciálních zařízení, automatizace a řízení.

Během Velké Vlastenecká válka Boris Chertok vyvinul automatické ovládání zbraní pro letadla a zapalování raketových motorů na kapalná paliva. Vytvořil také řídicí systém a elektrické zapalování kapalných raketových motorů, které bylo použito při prvním letu raketového letounu BI-1, uskutečněném v roce 1942.

V letech 1945-1947 byl Boris Chertok poslán do Německa, kde vedl práci skupiny sovětských specialistů na studium raketové techniky. Spolu s Alexejem Isajevem zorganizoval v sovětské okupační zóně (v Durynsku) společný sovětsko-německý raketový institut „Rabe“, který se zabýval studiem a vývojem řídicí techniky. balistické střely dlouhý dosah. Na základě ústavu byl v roce 1946 vytvořen nový ústav - "Nordhausen", jehož hlavním inženýrem byl Sergej Korolev.

V srpnu 1946 byl Boris Chertok převeden na pozici zástupce hlavního inženýra a vedoucího oddělení řídicích systémů NII-88.

Podílel se na studiu, montáži a prvních odpalech ukořistěných střel V-2, dále na vývoji, výrobě a testování jejich sovětského protějšku R-1 a poté všech následujících sovětských bojových střel. V roce 1950 odešel Čertok pracovat do OKB-1 (Konstrukční kancelář Sergeje Koroljova, od roku 1994 - Rocket and Space Corporation (RKK) Energia pojmenovaná po S.P. Korolevovi) jako zástupce vedoucího oddělení č. 5 (oddělení řídicích systémů), vedoucí kterým byl v té době Michail Yangel.

V roce 1974 se Boris Chertok stal zástupcem generálního konstruktéra pro řídicí systémy. V této pozici působil do roku 1992; Královna.

Boris Chertok se podílel na vývoji a zprovoznění prvních domácích balistických raket dlouhého doletu, vytvoření a vypuštění výškových geofyzikálních raket, kosmických nosných raket, prvních umělých družic Země, vědeckých družic „Electron“, automatických meziplanetárních stanic pro lety na Měsíc, Mars, Venuši, komunikační satelity "Molniya-1", fotosledování "Zenith", návrh a vytvoření prvního kosmické lodě, na jednom z nich létal první kosmonaut planety Jurij Gagarin.

Boris Chertok byl konstruktérem v oblasti vývoje a tvorby palubních řídicích systémů a elektrických systémů pro produkty raketové a kosmické techniky. Vytvořil vědeckou školu v oboru návrhu, výroby, testování a aplikace palubních řídicích systémů a elektrických systémů pro raketové systémy, raketové a vesmírné komplexy a systémy.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřené zdroje

Životopis

Narozen 1. března 1912 ve městě Lodž v Ruské impérium(na území moderního Polska) v židovské rodině zaměstnanců - Evsey Menaseevich Chertok a Sofia Borisovna Yavchunovskaya.

V srpnu 1930 byl přijat do elektrotechnického oddělení výstrojního oddělení (OBO) jako elektrotechnik 4. kategorie v leteckém závodě č. 22 v Moskvě, který vyráběl TB-1. Podílel se na zavedení TB-3 do výroby. V srpnu 1938 sloužil jako vedoucí konstrukčního týmu pro „zvláštní výstroj a výzbroj letadel“ ve stejném závodě.

V roce 1940 absolvoval Moskevský energetický institut. V letech 1940 až 1945 pracoval B. E. Chertok v konstrukční kanceláři hlavního konstruktéra V. F. Bolchovitinova v závodě č. 84, poté v závodě č. 293 a v NII-1 NKAP SSSR pod vedením generálporučíka letectva Ya. L. Bibikov.

Dne 2. května 1945 v hodnosti majora podepsal Reichstag, což považuje za nejšťastnější úspěch ve svém životě.

V dubnu 1945 byl B.E. Chertok v rámci zvláštní komise vyslán do Německa, kde až do ledna 1947 vedl práci skupiny sovětských specialistů na studium raketové techniky. V témže roce zorganizoval spolu s A. M. Isaevem v sovětské okupační zóně (v Durynsku) společný sovětsko-německý raketový ústav Rabe, který se zabýval studiem a vývojem technologie řízení balistických raket dlouhého doletu. Na základě ústavu v roce 1946 byl vytvořen nový ústav - "Nordhausen", jehož hlavním inženýrem byl S.P. Korolev. Od té doby Boris Evseevich úzce spolupracoval s Sergejem Pavlovičem Korolevem.

V srpnu 1946 byl rozkazem ministrů leteckého průmyslu a vyzbrojování B.E. Chertok přeložen do funkce zástupce hlavního inženýra a vedoucího oddělení řídicích systémů Vědecko-výzkumného ústavu č. 88 (NII-88) ministerstva Výzbroj. V roce 1950 byl přeložen do funkce zástupce vedoucího oddělení a v roce 1951 - vedoucího oddělení řídicích systémů Special Design Bureau No. 1 (OKB-1) NII-88, jehož hlavním konstruktérem byl S. P. Korolev.

V roce 1974 se B. E. Chertok stal zástupcem generálního konstruktéra Sdružení pro výzkum a výrobu energie pro řídicí systémy.

Od roku 1946 je celá vědecká a inženýrská činnost B.E.Chertoka spojena s vývojem a tvorbou systémů pro řízení raket a kosmických lodí. Vytvořil školu, která dodnes určuje vědeckých směrů a úroveň domácí technologie pilotované vesmírné lety.

Rodina

Otec - Yevsey Menaseevich Chertok (1870-1943), zaměstnanec, pracoval jako účetní. Matka - Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), pracovala jako porodní asistentka.

Manželka - Ekaterina Semyonovna Golubkina (1910-2004).

Synové - Valentin Borisovič Chertok (nar. 1939), inženýr, fotoreportér; Michail Borisovič Chertok (narozen 1945) - inženýr, vedoucí týmu v RSC Energia pojmenovaný po V.I. S. P. Koroleva., Vladimir Borisovič Chertok (narozen 1949) - zástupce vedoucího Federální služba o dozoru v oboru dopravy.

Vnuk - Boris Valentinovič Chertok (narozen 1972).

Pravnoučata - Michail Borisovič (narozen 1998), Alexandra Borisovna (narozen 2000), Daria Borisovna (narozen 2003), Daniil Borisovich (narozen 2008).

Ocenění, ceny a tituly

Vynikající služby B. E. Chertoka jsou vysoce oceňovány také vědeckou komunitou. V roce 1961 mu byl udělen titul Hrdina socialistické práce, v roce 1968 byl zvolen členem korespondentem Akademie věd SSSR v oddělení mechaniky a řídicích procesů, v roce 2000 řádným členem Ruské akademie věd, v roce 1990 řádným členem Mezinárodní akademie astronautiky. Je čestným členem Ruské akademie kosmonautiky a členem Mezinárodní akademie informatizace.

B. E. Chertok - držitel mnoha řádů a medailí SSSR a Ruska:

• Řád za zásluhy o vlast, IV stupeň (1996)
• dva Leninovy ​​řády (1956, 1961)
• Řád Říjnové revoluce (1971)
• Řád rudého praporu práce (1975)
• Řád rudé hvězdy (1945)
• Medaile „Za zásluhy o vesmírný průzkum“ (12. dubna 2011) – za velké zásluhy v oblasti průzkumu, průzkumu a využívání vesmíru, mnohaletou svědomitou práci, aktivní společenskou činnost
• Zlatá medaile B. N. Petrova Ruské akademie věd (1992)
• Zlatá medaile S.P. Koroljova Ruské akademie věd (2008)

Laureát Leninovy ​​ceny (1957, za podíl na vytvoření prvních umělých družic Země), Státní ceny SSSR (1976, za účast na realizaci projektu Sojuz-Apollo), Mezinárodní cena Andrew the First-Called "For Faith and Loyalty" (2010).

Sborník

B. E. Chertok je autorem a spoluautorem více než 200 vědeckých prací, včetně řady monografií, z nichž většina byla klasifikována řadu let. V letech 1994-1999 připravil ojedinělý historický cyklus „Rakety a lidé“ ze čtyř monografií.

Některé z otevřených děl:

• Metody pro zlepšení spolehlivosti řízení pohybu kosmických lodí (1977)
• Zkušenosti s návrhem a vývojem systému výkonné orgány pro dlouhodobé orbitální stanice (1986)
• Digitální elektrohydrodynamický pohon rakety Energia (1990)

Knihy v angličtině:

• Boris Chertok (autor), Asif Siddiqi (redaktor). Rakety a lidé, 2005. Vydala NASA.
• Boris Chertok (autor). Rakety a lidé, svazek 2: Vytvoření raketového průmyslu, 2006. Vydala NASA.
• Boris Chertok (autor). Rakety a lidé, svazek 3: Horké dny studené války, 2009. Vydala NASA.

Dne 14. prosince 2011 zemřel legendární konstruktér vesmírných technologií, spolupracovník a zástupce Sergeje Pavloviče Koroljova, akademik Boris Evseevich CHERTOK. Zemřel jen dva a půl měsíce před svým stoletým výročím. Novaya Gazeta opakovaně zveřejnila rozhovory s ním a eseje o něm. Stalo se, že měsíc před svou smrtí poskytl Boris Evseevič dlouhý rozhovor našemu pozorovateli, ruskému pilotovi-kosmonautovi Juriji Baturinovi. Jeho vydání jsme připravovali ke stému výročí vědce. Nestalo se. Se vší pravděpodobností to tak bylo poslední rozhovor nejstarší veterán národní kosmonautiky. Čtenáři nabízíme fragment rozhovoru.

Pijeme čaj s Borisem Evseevichem Chertokem v pamětním domě-muzeu S.P. Koroljov, pobočka Muzea kosmonautiky. Je to co by kamenem dohodil od ulice akademika Koroljova. Boris Evseevič sedí na malé pohovce. Pohovka je ve skutečnosti nejcennějším exponátem a nikdo si na ni nesmí sednout. Kromě Chertoka.

- Boris Evseevich, když připravovali První Sputnik, vytvořili loď pro let Yu.A. Gagarin a hlavní konstruktér a vy a vaši kolegové jste byli tajní lidé. Jak srovnáváte svou tehdejší pozici s dnešní plnou otevřeností?

- Nyní jsme na svatém místě pro kosmonautiku. Z tohoto domu S.P. Koroljov šel do práce, vrátil se sem. A nikdo nevěděl. Taky jsem tu byl. Považovali jsme za normální, že jsme byli klasifikováni. Vždyť jsme pracovali na dvou frontách: na jedné straně jsme se zabývali kosmonautikou, na druhé straně jsme kovali jaderný protiraketový štít. V tom se naše činnost lišila od práce partnerů, jak říkáme dnes, a tehdy - odpůrců ve studené válce.
Mají armádu (Pentagon) a civilní oddělení (NASA), z nichž každé dělá svou vlastní věc. A dokázali vyřešit problém s přistáním člověka na Měsíci a zaujali vedoucí pozici. A měli jsme z toho velké obavy. Cítil jsem hanbu, že jsme se stali prvními ve vesmíru a postoupili jsme Měsíc Američanům.

- Měsíc už byl dán Sovětský svaz není snadné?

- Jednou jsem byl povolán do Kremlu na jednání vojensko-průmyslové komise. Musel jsem informovat o důvodech selhání. Proč stále neexistuje měkké přistání na Měsíci? Proč jsme stále neobdrželi panorama měsíčního povrchu, přestože jsme strávili tolik startů?

Pak se pokusili o takové vysvětlení. Američané bezpečně přistáli, protože jsme jim ukázali, že tam není hluboký prach, ale tvrdá zem – sedněte si, říkají, klidně. Ukazuje se, že my, sovětští specialisté, jsme jim nějak pomohli. I tak.

Seděl jsem u stolu vedle S.P. Koroljov. Dávají mi slovo. A najednou mě těžká ruka Sergeje Pavloviče zatlačí zpět do kremelského křesla.

- Odpovím.

„Máme na pořadu jednání vašeho zástupce Chertoka, který je přímo zodpovědný za naše selhání...“ říká hostitel.

— Jsem hlavní konstruktér. Mohu odpovídat za svého zástupce?

Ministři sedí u stolu. Vedle Keldyshe. Nutno říci, že tehdejší ministři nebyli tak tupí jako ti, které nám dnes ukazují v televizi. Slovo každého ministra bylo velmi závažné. V hlubinách, ne u stolu, D.F. Ustinov, který měl na starosti obranné problémy:

- Samozřejmě, dejte slovo Sergeji Pavlovičovi.

A Koroljov velmi klidně řekl:

- Samozřejmě, Chertok se teď bude moci hlásit. Podívejte se, kolik plakátů visí. Při každém spuštění vám vysvětlí, kdy a co se stalo a kdo za to může. Ale existuje proces poznávání a v něm k takovým selháním docházelo v celé historii lidstva. A dějí se dnes. A neměli byste se tomu divit.

Ustinov ho podpořil:

- Myslím, že je vše jasné. Je čas ukončit diskusi.

- Chci vám slíbit, že při příštím startu získáme panorama Měsíce.

K dalšímu startu skutečně došlo asi měsíc po Koroljovově smrti. Panoráma měsíčního povrchu nyní visí v mé kanceláři v RSC Energia na nejčestnějším místě. Koroljov ji ale neviděl. A pořád mě to strašně bolí, jestli chceš. ( dlouhá pauza.) Ale co dělat?!

— Borisi Jevseeviči, v září na 24. světovém kongresu kosmonautů v Moskvě* jste řekl, že Měsíc by se měl stát novým „kontinentem“ Země. Je to vaše záměrná pozice?

— Ano, v příštích letech (nikoli desetiletích!) by se lunární základny měly stát stejně běžnými jako základny v Antarktidě. To je úkolem nové generace pracující v kosmických technologiích. Jsem si jistý. A proto, kde mohu, mluvím a křičím heslo: Měsíc by se měl v blízké budoucnosti stát součástí pozemské civilizace. Populace tam samozřejmě bude malá. Ale budou existovat spolehlivé základy pro řešení vědeckých problémů.

— Co si myslíte o rozvoji čínské kosmonautiky?

- Chceš vtip? Někde ve vzdáleném vesmíru nás bratři v mysli objevili, postavili loď a letí směrem k Zemi. Přiblížil se a na naší planetě obrovský nápis: "Vyrobeno v Číně."

Ta anekdota je samozřejmě zlá, ale je to "daleké myšlení", nazval bych to tak. Čína dosáhla vynikajících výsledků. A zcela přirozeně. Čínská kosmonautika dnes stále zaostává za ruskou i americkou, ale za deset let nám přijde o nos. Dříve nebo později poletí na Měsíc. A pokud se tam objeví nápis „Made in China“, není se čemu divit.

"Možná bychom si měli dát pauzu, Borisi Jevseeviči?" Více čaje?

Čaj mi nevadí. Zdá se, že čaj je také čínským vynálezem.

- Pokud se vrátíme ke Koroljovově myšlence, vždy docházelo k neúspěchům jak ve znalostech, tak v kosmonautice. Jsou tedy platné i dnes?

- Dnešní neúspěchy? Konkrétní důvody nepátrám, ale spokojím se se vzpomínkami na desítky havarijních komisí, kde jsem byl předsedou nebo alespoň členem. Vždy jsme se snažili pochopit hlavní příčinu.
A zpravidla se ukázalo, že hlavní příčinou je lidský faktor: někdo se dopustil nedbalosti nebo lajdáctví. Pokud našli někoho, kdo by mohl vinit, neřešili ani tak trest, jako poučili všechny ostatní tímto příkladem.

Vesmírná technologie vyžaduje mimořádně podrobný pozemní výcvik. A na vesmírné lodi na Zemi musíte pracovat mnohem více, než když už vstoupila na oběžnou dráhu. Všechny velké vesmírné systémy vyžadují dobře myslící pozemní posádku. Když se podíváme do sálu Mission Control Center, tak je kromě počítačů hustě zalidněný gramotnými lidmi, kteří každý ze své strany rozumí a v případě potřeby dokážou zasahovat do chodu kosmické lodi. Ale co se stalo "Phobos"! ..

Když se kosmická loď dostane do vesmíru, lze na ní nalézt jakékoli poruchy, mohou nastat jakékoli nouzové situace. Ale musí hlasovat. Je na něm telemetrický systém, který by měl křičet a vysvětlit, co se na palubě stalo: „Ano, mám nouzovou situaci. Ano, nezvládám hlavní úkol. Tam jsem…“ A „Phobos“ mlčí jako meteorit. To je nad rámec toho, co dnešní vesmírné technologie umožňují. A proto mě to překvapuje.

- A přesto proč Rusko začíná zaostávat?

- Je politováníhodné, že obrovské finanční prostředky, které by mohly být vynaloženy na kosmonautiku k řešení velmi důležitých národohospodářských a obranných úkolů, jdou opačně, například na drahé jachty, z nichž každá stojí desítky dobrých kosmických lodí, např. řešit problémy dálkového průzkumu Země.

Máme ostře nápadnou propast mezi třídou nebo skupinou velmi bohatých lidí a služebnictvem a lidmi velmi chudých kolem nich. Rozdíl je větší než v „klasických“ kapitalistických zemích. Je to velmi nepříjemné! To jsou problémy sociálního systému, který je v zemi nastolen. Jak na tom bude vedení státu a zda bude schopno (a zda chce) systém korigovat, to se nezavazuji předvídat. Díky bohu, už mi bude sto let. A moje největší obava je, jestli to stihnu do toho data. A když to vyrobím, tak v jaké firmě a jak to označit.

Narozeniny 1. března 1912

Sovětský a ruský vědec a designér, jeden z nejbližších spolupracovníků S.

Životopis

Narozen 1. března 1912 ve městě Lodž v Ruské říši (na území moderního Polska) v židovské rodině zaměstnanců - Evsey Menaseevich Chertok (1870-1943), zaměstnanec, pracoval jako účetní, a Sofia Borisovna Yavchunovskaya. (1880-1942), porodník.

V roce 1914 se Polsko stalo válečnou zónou. Rodiče s proudem uprchlíků „rusky mluvícího obyvatelstva“ odešli do Ruska a usadili se v Moskvě.

Boris Chertok nebyl přijat na moskevskou vyšší technickou školu kvůli svému sociálnímu původu, přestože zkoušky složil, řekli: „Nemáš žádné pracovní zkušenosti! Jděte pracovat do továrny a za tři roky vás rádi přijmeme, ale už jako dělníka, a ne jako syna zaměstnanců. V srpnu 1930 byl přijat do elektrotechnického oddělení výstrojního oddělení (OBO) jako elektrotechnik 4. kategorie v letecké továrně č. 22 v Moskvě, která vyráběla letouny TB-1. Podílel se na zavedení letounu TB-3 do výroby. Podílel se na přípravě letounů speciální arktické verze, na kterých I. D. Papanin přistál na ledové kře: začaly práce polární stanice SP-1 (1937). Byl odpovědným inženýrem za elektrické a rádiové vybavení letounu H-209 C, na kterém letěl do USA přes severní pól S.A. Levanevsky (mimochodem, autor myšlenky takového letu). V srpnu 1938 sloužil jako vedoucí konstrukčního týmu pro „zvláštní výstroj a výzbroj letadel“ ve stejném závodě.

V roce 1934 vstoupil Chertok do večerního oddělení Moskevského energetického inženýrského institutu, který absolvoval v roce 1940. V letech 1940 až 1945 pracoval B. E. Chertok v konstrukční kanceláři hlavního konstruktéra V. F. Bolchovitinova v závodě č. 84, poté v závodě č. 293 a v NII-1 NKAP SSSR pod vedením generálporučíka letectva Ya. L. Bibikov.

V dubnu 1945 byl B.E. Chertok v rámci zvláštní komise vyslán do Německa, kde až do ledna 1947 vedl práci skupiny sovětských specialistů na studium raketové techniky. Dne 2. května 1945 v hodnosti majora podepsal Reichstag, což považoval za nejšťastnější úspěch ve svém životě. V témže roce zorganizoval spolu s A. M. Isaevem v sovětské okupační zóně (v Durynsku) společný sovětsko-německý raketový ústav Rabe, který se zabýval studiem a vývojem technologie řízení balistických raket dlouhého doletu. Na základě ústavu v roce 1946 vznikl nový ústav - Nordhausen, jehož hlavním inženýrem byl S.P. Korolev. Od té doby Boris Evseevich úzce spolupracoval s Sergejem Pavlovičem Korolevem.

V srpnu 1946 byl rozkazem ministrů leteckého průmyslu a vyzbrojování B.E. Chertok přeložen do funkce zástupce hlavního inženýra a vedoucího oddělení řídicích systémů Vědecko-výzkumného ústavu č. 88 (NII-88) ministerstva Výzbroj.

V roce 1950 byl přeložen do funkce zástupce vedoucího oddělení a v roce 1951 - vedoucího oddělení řídicích systémů Special Design Bureau No. 1 (OKB-1) NII-88, jehož hlavním konstruktérem byl S. P. Korolev.

V roce 1974 byl B. E. Chertok jmenován zástupcem generálního konstruktéra Energetického výzkumného a výrobního sdružení pro řídicí systémy.

Od roku 1946 je celá vědecká a inženýrská činnost B.E.Chertoka spojena s vývojem a tvorbou systémů řízení raket a kosmických lodí. Vytvořil školu, která až dosud určuje vědecké směry a úroveň domácí technologie pilotovaných kosmických letů.