Nejslavnější německý pilot druhé světové války. Letecká esa druhé světové války…. Napomenutí doplněno oceněním
Esa druhé světové války
Otázka ASAH není o německých bohech (i když... jak bych to řekl... :-)), ale o špičkových stíhacích pilotech - z druhé světové války, je stále otevřená. Za posledních dvacet třicet let bylo na toto téma napsáno tolik nesmyslů na zakázku (zpravidla „ne z naší strany“!), že všechna dost nudná a monotónní sovětská agitka na toto téma, vydaná v roce 1961 -1985, utopil se v něm. Oddělovat tam „pšenici od plev“ je zjevně nesmyslné, protože si odpůrci zacpávají uši a jednak budou tvrdošíjně opakovat o tom, že „Šafkové neuměli létat s letadly, šukat na polích země a na. na druhou stranu budou neustále mumlat o" Fritz jsou zbabělci, japonští fanatici, zbytek všech kromin, aby dobyli niumelirazu! Je to nudné a trapné to poslouchat. Stydím se před lidmi, kteří bojovali, víš. Před všemi. Proto v první části tohoto mého článku (a druhá část mi obecně nepřísluší) uvedu jednoduše souhrnnou tabulku „předních trojic“ za všechny hlavní válčící země. Pouze s čísly. Pouze s POTVRZENÝMI a OVĚŘENÝMI čísly. Tak...
|
Množství sestřelen nepřátelské letadlo |
|
|
"spojenci" |
|
|
SSSR |
|
| A. L. Pokryškin | |
| I.N. Kožedub | |
| G.A. Rechkalov | |
|
Britská říše |
|
|
Velká Británie |
|
| D. E. Johnson | |
| W. Weil | |
| J. R. D. Braham | |
|
Austrálie |
|
| C. R. Caldwell | |
| Holdsmith A.P | |
| John L. Waddy | |
|
Kanada |
|
| G. F. Bjurling | |
| H.W.McLeod | |
| V.K.Woodworth | |
|
Nový Zéland |
|
| Colin F. Gray | |
| E.D. McKee | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
Jižní Afrika |
|
| Marmaduke Thomas St. John Pattle | |
| A.G. Mallon | |
| Albert G. Lewis | |
|
Belgie |
|
| Rudolf de Chemricourt de Grune | |
| Vic Ortmans | |
| Dumonso de Bergandal | |
| Richard Gere Bong | |
| Thomas McQuirey | |
| David McCampbell | |
|
Francie |
|
| Marcel Albert | |
| Jean E.F. demaskovat | |
| Pierre Klosterman | |
|
Polsko |
|
| Stanislav Skalský | |
| B.M. Gladysh | |
| Vitold Urbanovič | |
|
Řecko |
|
| Vassilios Vassiliades | |
| Ioanis Kellas | |
| Anastassios Bardivilias | |
|
Československo |
|
| K.M.Kuttelwasher | |
| Josef František | |
|
Norsko |
|
| Svein Heglund | |
| Hellner G.E. Grun-Span | |
|
Dánsko |
|
| Kai Birkstead | |
|
Čína |
|
| Lee Kwei-Tan | |
| Liou Tsui-Kan | |
| Lo Chi | |
|
"Osa" |
|
|
Německo |
|
| Gerhardt Barkhorn | |
| Walter Novotný | |
| Gunther Rahl | |
|
Finsko |
|
| Eino Ilmari Juutilainen | |
| Hans Henrik Wind | |
| Antero Eino Luukanen | |
|
Itálie |
|
| Teresio Vittorio Martinolli | |
| Franco Luccini | |
| Leonardo Ferruli | |
|
Maďarsko |
|
| Deji Sentyuderji | |
| Gyor Debrody | |
| László Molnár | |
|
Rumunsko |
|
| Constantine Cantacuzino | |
| Alexandr Serbanescu | |
| Ion Milu | |
|
Bulharsko |
|
| Iliev Stojan Stojanov | |
| Angelov Petar Bochev | |
| Nenov Ivan Bonev | |
|
Chorvatsko |
|
| Mato Dukovac | |
| Tsvitan Galich | |
| Dragutin Ivanič | |
|
Slovensko |
|
| Jan Rezhniak | |
| Isidor Kovařík | |
| Jan Hertsover | |
|
Španělsko |
|
| Gonzalo Hevia | |
| Mariano Medina Quadra | |
| Fernando Sanchez-Ariona | |
|
Japonsko |
|
| Hiroyoshi Nishizawa | |
| Shoiki Sugita | |
| Saburo Sakai | |
Závěr:
Na základě výše uvedeného tedy můžeme dojít k závěru, že beranění jako forma boje bylo charakteristické nejen pro sovětské piloty - piloti téměř všech zemí účastnících se bitev prováděli beranění. ... nutno přiznat, že Japonci nás stále předčili v oblasti „čistě sovětské formy boje“. Pokud budeme hodnotit pouze účinnost „kamikadze“ (fungující od října 1944), tak za cenu životů více než 5000 japonských pilotů bylo potopeno asi 50 nepřátelských válečných lodí a poškozeno asi 300 válečných lodí, z toho 3 potopené resp. 40 poškozených byly letadlové lodě s obrovským počet letadel na palubě.
Věnováno vítězství sovětského lidu nad nacistickým Německem ve druhé světové válce...
Během druhé světové války dosáhla úroveň rozvoje vojenské letecké techniky v zemích jako USA, Anglie, Německo, SSSR tak vysoké úrovně, že výsledek vzdušných bojů začal nezáviset na tom, na kterém letadle byli piloti nepřátelského letadla. strany létaly, ale výhradně na osobních kvalitách pilotů, z jejich talentu, dovednosti a určité dávky štěstí, hodně štěstí.
Goeringova kuřátka.
Během druhé světové války dosáhla úroveň rozvoje vojenské letecké techniky v zemích jako USA, Anglie, Německo, SSSR tak vysoké úrovně, že výsledek vzdušných bojů začal nezáviset na tom, na kterém letadle byli piloti nepřátelského letadla. strany létaly, ale výhradně na osobních kvalitách pilotů, z jejich talentu a dovedností.
Z této pozice se němečtí piloti jeví jako „nejkvalitnější“.
Takže do konce války bylo v Luftwaffe 34 pilotů, kteří sestřelili více než 150 nepřátelských letadel, a asi 60, kteří dosáhli 100 až 150 sestřelů.
Nejlepší německý pilot Erich Hartman zničil 352 letadel.
Na pozadí těchto ukazatelů vypadají úspěchy mistrů vzdušného boje zemí - odpůrců Německa poněkud bledě.
Například americké eso číslo jedna R. Bong získalo jen 40 vítězství a nejúspěšnější anglický pilot D. Johnson - 38.
Sovětští piloti se ukázali o něco lépe.
Na konci války mělo sovětské letectvo 7 pilotů, kteří zničili více než 50 nepřátelských letadel. Nejproduktivnějším esem byl Ivan Kozhedub, který vybojoval 62 vítězství. Následuje A. Pokryškin - 59 vítězství, Gulajev - 57, G. Rechkalov - 56, K. Evstigneev - 53, A. Vorožeikin - 52, D. Glinka - 50. 
Nejfantastičtější úspěchy pilotů zaznamenali na východní frontě.
Bojovali zde nejlepší piloti Luftwaffe: Erich Harmann - 352 sestřelů, Gerhard Barkhorn - 301, Gunther Rall - 275, Otto Kitel - 267, Walter Novotný - 258, Wilhelm Batz - 242.
Šest výše uvedených pilotů zničilo 1695 nepřátelských letadel.
Pro srovnání: jeden z nejproduktivnějších stíhacích sborů sovětského letectva pod velením Hero Sovětský svaz K. Savickij zničil 1653 letadel.
To znamená, že se ukázalo, že 6 německých es mělo vyšší účinnost než několik sovětských stíhacích pluků.
Úspěchy Ericha Hartmanna se zdají ještě neuvěřitelnější: v bojích na východní frontě zničil více než 3 letecké divize.
Zdá se, že němečtí piloti byli o hlavu vyšší než sovětští piloti.
Nabízí se otázka: je to pravda, a pokud ano, existuje nějaké skutečné vysvětlení fenoménu německých es, nebo by se měl vysvětlovat všemožnými nehmotnými faktory, jako je predispozice německého národa k vzdušné nadvládě, např. řekl šéf Luftwaffe Hermann Göring.
Je třeba hned říci, že Goeringův výrok není třeba brát vážně.
Jeho slova by mohla vysvětlit řekněme vysokou průměrnou úroveň německých pilotů, která mimochodem nebyla vyšší než průměrná úroveň pilotů jakékoli jiné země, ale v žádném případě úspěchy nejlepších německých es.
Ostatně v kterékoli jiné zemi se talentovaní piloti měli najít, i když v menším počtu než v Německu; a za stejných okolností by jejich výsledky měly být přibližně stejné jako výsledky nejlepších německých pilotů.
Je těžké uvěřit, že ani v Anglii, ani v USA, ani v Sovětském svazu nebyl jediný tak talentovaný pilot jako Erich Hartman nebo Walter Novotný.
Žádná ze zemí stojících proti Německu však nedala pilotům tolik sestřelených letadel jako německá esa.
Zdá se tedy, že skutečné příčiny a podmínky stojí za fenomenálním úspěchem Goeringových kuřat. 
Letecký výcvik Stalinových sokolů.
Nejjednodušším, na první pohled nejvěrohodnějším a nejčastějším vysvětlením vysoké výkonnosti německých es je nízký letecký výcvik sovětských pilotů.
Navenek se zdá, že je to pravda.
V počátečním období války byla zničena významná část sovětského letectví.
Jen 22. června 1941 činily ztráty sovětského letectva 1200 letadel, z nichž 800 bylo zničeno na letištích a 400 ve vzduchu.
Velké byly i personální ztráty.
V této situaci sovětské letecké školy organizovaly zrychlené kurzy pilotního výcviku.
V roce 1942 začal tento systém výcviku pilotů fungovat na plný výkon a mnoho mladých pilotů začalo nastupovat k bojovým plukům sovětského letectva.
Takže průměrná doba letu absolventa letecké školy se pohybovala od 13 do 34 hodin, z toho jen 3-4 hodiny na vojenské technice.
Bylo by přirozené předpokládat, že mladí sovětští piloti se stali snadnou kořistí i pro běžné piloty Luftwaffe, kteří po absolvování leteckých škol měli nalétáno 400 hodin, o esech nemluvě.
Pokud přijmeme verzi, že sovětské letectvo rozdrtilo Luftwaffe s velkým počtem špatně vycvičených pilotů, pak by bylo přirozené předpokládat, že v tomto případě by ztráty sovětského letectva měly výrazně převýšit ztráty německého.
A to se prostě nedodržuje. Ztráty obou stran během druhé světové války jsou přibližně stejné.
Mimochodem, sama německá esa nikdy neupozorňovala na slabinu leteckého výcviku sovětských pilotů, navíc tvrdili, že ze všech pilotů, se kterými se museli ve vzdušných bojích potkat, jsou Rusové nejsilnější a nelze je srovnávat s žádným Američané, ani s Brity, ani s Francouzi, kterým nelze v žádném případě vyčítat špatný letecký výcvik.
Na východní frontě totiž nebyly takové počty, jaké vyvrhlo německé eso Erich Rudorfer v roce 1943, když během 17minutové vzdušné bitvy sestřelil 13 britských Spitfirů.
V tomto ohledu důvod úspěchu goeringových kuřat pravděpodobně nespočívá ve slabosti leteckého výcviku sovětských pilotů. Co pak? 
Rusové jsou skvělí bojovníci, ale....
„Rusové jsou vynikající bojovníci, ale nejsou připraveni bojovat koordinovaně, v letkách...“ – tato slova patří majoru Günteru Rallovi, který získal 275 vítězství.
Z jeho slov je vidět, že sama německá esa neviděla důvod svého fenomenálního úspěchu nikoli ve slabém letu, ale ve špatné taktické přípravě sovětských pilotů a následně v převaze jejich taktiky. 
Německé eso - Günter Rall
V počátečním období války byla taktika německých stíhacích jednotek účinnější než taktika sovětských stíhacích jednotek.
Za prvé, byli racionálněji organizovaní.
Hlavním úkolem německých stíhacích letadel bylo ničení nepřátelských letadel. Prováděly ji elitní stíhací jednotky, jako byly letky Melders a Richthofen, nebo speciálně vycvičené letky v běžných letkách.
Do těchto jednotek byli vybíráni nejlepší piloti z řad řadových, kteří řešili vedlejší úkoly - krytí pozemních jednotek a doprovod bombardérů - a nadějní absolventi leteckých škol.
Tyto privilegované části také používaly vhodnou taktiku.
Hlavní taktikou německých es byl volný vzdušný lov, který spočíval v akci v malých skupinách, nejčastěji ve dvojicích, s volným hledáním nepřítele.
Němečtí lovci se zpravidla objevili ze směru slunce, aby ztížili jejich detekci, provedli rychlý útok a po sestřelení jednoho nebo dvou letadel se rychle schovali, aniž by se zapojili do dlouhé letecké bitvy.
Jinými slovy, německá esa sama rozhodovala, na který cíl zaútočí a na který ne, zda přijmou bitvu s přesile nepřátelských sil, nebo tak neučiní, to znamená, že díky této taktice měla vždy iniciativu a mohla vyvolat nepříznivou bitvu. podmínky na nepřítele. 
Tři hrdinové Sovětského svazu Pokryškin, Žukov, Kozhedub.
Pro sovětské stíhací letectvo bylo hlavním úkolem krýt pozemní jednotky před nepřátelskými nálety a doprovázet jejich bombardéry.
V souladu s těmito úkoly byla taktika stíhacích letounů pasivní a obranná. Ani pro takovou taktiku nebyly taktické sestavy vždy správné. Slabost taktiky v počátečním období války poznal i slavné sovětské eso a stratég leteckých bojů Alexandr Ivanovič Pokryškin.
Poznamenal, že pokyny pro vzdušný boj byly zásadně špatné, svazovaly pilotům ruce a nohy a ve výsledku vedly k těžkým ztrátám.
Na základě vlastních bojových zkušeností vyvinul Pokryškin řadu nových taktik, které přinesly úspěch nejen jemu, ale také mnoha sovětským esům - studentům Alexandra Ivanoviče: Gulaev, Rechkalov, Glinka.
Do konce roku 1943 byla Pokryshkinova taktika zavedena v mnoha stíhacích jednotkách sovětského letectva.
Pokryškin také prosazoval zavedení stíhacích jednotek a taktiky volného lovu ze vzduchu do bojové činnosti.
Tuto taktiku využívali sovětští piloti jen sporadicky až do konce roku 1944, kdy se z nejlepších letců začaly formovat pluky leteckých myslivců.
Nejlepší sovětské eso, v té době dvojnásobný Hrdina Sovětského svazu I. Kožedub, skončil u jednoho z těchto pluků.
S implementací Pokryshkinovy taktiky v roce 1943 se taktika sovětského letectví stala poměrně pokročilou.
Přesto právě v období let 1943 až 1945 dosáhla německá esa největších úspěchů na východní frontě.
Proto zaostalost taktického výcviku sovětských pilotů byla stěží hlavním důvodem nebývalého úspěchu Goeringových kuřat. 
Ivan Kožedub 
Eric Hartman
Mimořádná efektivita Ivana Nikitiče
Co je tedy důvodem úspěchu německých es na východní frontě, když ne ve slabosti letu a taktické přípravy sovětských pilotů?
Snad nejlépe je to pochopit na příkladu dvou pilotů: nejlepšího Němce – Ericha Hartmanna a nejlepšího Sověta – Ivana Kožeduba.
Major Erich Hartmann – esa, považovaný za nejlepšího pilota druhé světové války, se narodil ve Stuttgartu v roce 1922. Jeho otec byl lékař a matka byla plachtařkou.
Erich díky ní začíná v deseti letech sám létat na kluzáku, v šestnácti se stává instruktorem kluzáku. Hartman pokračoval v leteckém vzdělávání v letecké škole poblíž Koenigsbergu.
Na začátku roku 1942 se Hartmann ještě učil létat na letecké základně Zerbst.
Teprve v srpnu 1942 se mladý pilot dostává na frontu.
Hartman svedl svůj první boj na úpatí Kavkazu a musím upřímně říci, že jeho akce nelze nazvat úspěšnými.
Byl to teprve třetí Hartmanův nálet. Na tomto letu byl křídlem velitele křídla Edmunda Rosmana.
Dvojice Rosmanů se ve vzduchu setkala se dvěma sovětskými stíhačkami.
Když je Hartman uviděl, přistoupil blíž a zahájil palbu z velké vzdálenosti. Poté, když se točil v „kolotoči“ se sovětskými letadly, vstoupil do mraků, ztratil vůdce, orientaci a zůstal sám, nouzově přistál, aniž by dosáhl svého letiště. Za to všechno byl Hartman pozastaven z létání a dva týdny studoval bojovou taktiku jako součást dvojice.
Hartman získal své první vítězství 5. listopadu 1942.
V tento den zničil útočný letoun Il-2, který výbuchem ve vzduchu poškodil Hartmanovo letadlo a sotva se dostal na základnu. Do konce dubna 1943 měl Hartman již 11 vzdušných vítězství a do konce léta téhož roku 88.
20. srpna 1943 Hartman nouzově přistává na sovětském území a je zajat.
O den později běží, překračuje frontovou linii a vrací se ke své jednotce.
Ke konci války bylo Hartmanovi necelých 23 let, na svém kontě měl 352 sestřelených letadel a jeho hruď zdobila všechna nejvyšší vyznamenání Třetí říše.
Sám Hartman o své taktice vzdušného boje napsal po válce ve svých pamětech toto: „Mojí taktikou je čekat na okamžik, šanci zaútočit. Přiblížil jsem se velkou rychlostí, přiblížil se co nejblíže, a když nepřátelské letadlo uzavřelo přední kouli lucerny, vypálil jsem krátkou dávku – ušetřil jsem munici. Nepřipravený pilot se přiblíží až na 100 m a zahájí palbu, vycvičený pilot se přiblíží ještě blíž, stiskne spoušť a sestřelí.
Střelba z takové vzdálenosti je spojena s velkým rizikem. Sám jsem letěl 16krát nad troskami letadel, které jsem sestřelil, osmkrát jsem unikl na padáku. 
Slavné sovětské eso Ivan Nikitovič Kozhedub se narodil v roce 1920 v rolnické rodině na Ukrajině. V roce 1940, po absolvování leteckého klubu Shostka, vstoupil do letecké školy Chuguev.
Po absolvování vysoké školy na konci téhož roku mu zbývá pracovat jako instruktor.
V budoucnu to možná Ivanu Kozhedubovi zachránilo život více než jednou, protože na frontu nedorazil se skrovným náletem, ale již jako dobře vycvičený pilot.
Válka najde Kozheduba jako instruktora v Chuguevově škole. Spolu s ním je evakuován do Chimkentu.
Zde trénuje mladé piloty a sám trénuje až do konce roku 1942. Ivan Kozhedub se dostává na frontu o něco později než Erich Hartman, v březnu 1943.
Bojový osud sovětského esa má mnoho společného s osudem německého kolegy.
Stejně jako Hartman, Kozhedub strávil svůj první boj velmi špatně.
Kozhedub, který jednoho z březnových dnů roku 1943 vzlétl do bojové služby nad svým vlastním letištěm se svým předním mladším poručíkem Gabuniou, ho ztratil z dohledu ihned po vzletu, pak téměř ztratil orientaci, spatřil skupinu Messerschmittů-110 a rozhodl se zaútočit. je, ale při útoku byl sestřelen německými leteckými lovci, dostal se pod palbu vlastních protiletadlových děl a sotva přistál se svým zraněným Lavočkinem.
Kozhedub sestřelil první nepřátelský letoun 6. července 1943, byl to střemhlavý bombardér Junkers-87.
Před svým prvním sestřelem podnikl mladý pilot více než 30 neúspěšných bojových letů.
Během válečných let Ivan Kožedub zničil 62 nepřátelských letadel, nebyl nikdy sestřelen ani zraněn a neztratil jediného wingmana.
Na konci války byl stejně jako Hartman majorem a také vlastníkem tří Zlatých hvězd hrdiny – nejvyššího vyznamenání Sovětského svazu – a dalších vojenských řádů.
Ivan Kožedub vzpomínal na svou taktiku po válce: „Sestřelením letadla, zejména toho vedoucího, demoralizujete nepřátelskou skupinu, téměř vždy ji uvedete do letu. Toho jsem se snažil dosáhnout, snažil jsem se chopit iniciativy. Musíte se snažit zaútočit na nepřítele rychlostí blesku, chopit se iniciativy, dovedně využívat taktické letové vlastnosti vozidla, jednat rozvážně, zasáhnout z malé vzdálenosti a dosáhnout úspěchu od prvního útoku a vždy pamatovat na to, že ve vzdušném boji každá vteřina se počítá.
Jak můžete snadno vidět, oba majorové - Harman i Kozhedub - opěvují stejnou taktiku vzdušného boje.
A přesto, jaké tajemství znal Hartman, protože sestřelil více než 5krát více nepřátelských letadel než Kozhedub?
A odpověď je jednoduchá, Hartman žádné takové tajemství neznal.
Ano, v přírodě neexistuje.
Podle jakého kritéria lze určit dovednost stíhacího pilota?
Mnozí bez váhání řeknou - podle počtu sestřelených letadel: kdo sestřelil nejvíce, je nejlepší pilot.
A přesto to není pravda.
Tak například Hartman sestřelil svých 352 letadel v 825 soubojích.
Ivan Kozhedub zničil svých 62 ve 120 leteckých bitvách. To znamená, že sovětské eso se během celé války setkalo se vzdušným nepřítelem více než 6krát méně často než Hartman.
Přirozeně bylo pro něj téměř nemožné sestřelit ve 120 bitvách stejný počet letadel jako Hartman v 825.
Kvality stíhacího pilota je proto třeba posuzovat nikoli počtem sestřelených letadel, ale určitým koeficientem rovným poměru počtu sestřelených nepřátelských letadel k počtu vedených vzdušných bitev. Nazvěme tento koeficient konvenčně koeficientem účinnosti jedné letecké bitvy.
Pro Hartmana bude tento koeficient roven například 0,43, pokud by Ivan Kožedub vedl tolik vzdušných bitev s takovou účinností jako Hartman, pak by měl na svém kontě 429 sestřelených nepřátelských letadel.
A pokud by se Erich Hartmann setkal s nepřítelem ne 825, ale pouze 120krát, pak by počet jeho vítězství byl 51. 
Sovětské eso Grigorij Rečkalov
Pokud tedy porovnáme ostatní sovětské a německé piloty, je zřejmé, že jejich třída je přibližně stejná.
Pouze Ivan Kozhedub výrazně převyšuje všechny ostatní mistry vzdušného boje – německé i sovětské.
Jinak existuje úžasná korespondence mezi sovětskými a německými piloty.
Pokryškin má tedy koeficient účinnosti vzdušného boje blízký Hartmanovi, Rechkalovovi s Barkhornem, Evstignejevovi s Rallem, Vorožejkinovi s Novotným.
Jinými slovy, lze namítnout, že záhada vysoké účinnosti es Luftwaffe neexistuje.
Němečtí piloti prostě museli více létat, a tedy více sestřelovat.
Z těchto pozic je zcela zřejmé: největší úspěchy německých es připadají na léta 1943-1945.
V tomto období dramaticky vzrostlo letové zatížení německých pilotů.
Stalo se tak proto, že od roku 1943 začalo sovětské letectví výrazně převažovat nad německým.
V důsledku toho výrazně vzrostla aktivita sovětského letectva. Přirozeně, že piloti menší Luftwaffe museli vzlétnout častěji, aby čelili sovětskému letectví.
Erich Hartmann byl dlouhá léta považován za superace, nejlepšího pilota druhé světové války. Major Hartman byl samozřejmě vynikající pilot a letecký odstřelovač, ale pokud vezmeme v úvahu jeho vojenské operace z hlediska efektivity jeho vzdušných bitev, pak existují pochybnosti, že mu tento titul náleží právem.
Nejvyšším ukazatelem bojové efektivity mezi esy všech zemí je Ivan Kozhedub, který je ve skutečnosti nejlepším pilotem druhé světové války.
Srovnáním počtu vítězství německých a sovětských pilotů stále neutichají spory o pravost udávaných počtů jejich sestřelů. Skutečně, účty německých pilotů jsou o řád vyšší! A zjevně pro to existují vysvětlení. Kromě velkých náletů (a každý nálet potenciálně zvyšuje šanci na sestřelení nepřátelského letounu) německých es a větší pravděpodobnosti nalezení nepřátelského letounu (vzhledem k jeho většímu počtu) přispěla k úspěchu i taktika německých expertů. . Zde je například to, co napsal ve své knize nejproduktivnější pilot druhé světové války E. Hartman:
« ... nikdy mě nezajímaly problémy se vzdušným bojem. Jen jsem se nikdy nedostal do souboje s Rusy. Moje taktika byla překvapení. Vylézt výš a pokud možno ze strany slunce... Devadesát procent mých útoků bylo náhlých, abych zaskočil nepřítele. Pokud se mi to povedlo, rychle jsem odešel, trochu se odmlčel a přehodnotil situaci.
Detekce nepřítele závisela na pozemním boji a schopnostech vizuální kontroly. Ze země nám byly vysílačkou sděleny souřadnice nepřítele, které jsme zakreslili do našich map. Proto jsme mohli hledat správným směrem a zvolit nejlepší výšku pro naše útoky. Preferoval jsem účinný útok zespodu, aby na pozadí bílé zatažené oblohy bylo možné z dálky detekovat nepřátelská letadla. Když pilot uvidí svého nepřítele jako první, je to polovina úspěchu.
Rozhodnutí bylo druhou fází mé taktiky. Když je nepřítel před vámi, musíte se rozhodnout, zda na něj zaútočit okamžitě, nebo počkat na příznivější okamžik. A bylo možné změnit pozici nebo úplně opustit útok. Hlavní je mít se pod kontrolou. Není třeba se hned, zapomenout na všechno, vrhnout do bitvy. Počkejte, rozhlédněte se kolem sebe, využijte všech výhod své pozice. Pokud například musíte zaútočit na nepřítele proti slunci a nezískali jste dostatečnou výšku, a navíc nepřátelské letadlo letí mezi roztrhanými mraky, mějte ho na dohled a mezitím změňte svou polohu vůči slunce, vystoupat výše nad mraky, nebo se v případě potřeby ponořit za účelem dosažení výhody v rychlosti na úkor výšky.
Pak zaútočte. No, pokud narazíte na nezkušeného nebo zejícího pilota. To obvykle není těžké určit. Tím, že ho srazíte – a to se musí udělat – oslabíte morálku nepřítele. Nejdůležitější je zničit nepřátelské letadlo. Manévrujte rychle a agresivně, spusťte palbu na blízko, abyste zajistili zásah s přímým dosahem a ušetřili další munici. Vždy jsem radil svým podřízeným: "Stiskněte spoušť, jen když máte zrak plný nepřátelských letadel!"
Po střelbě se okamžitě přesuňte na stranu a opusťte bojiště. Udeřit nebo ne, teď přemýšlejte jen o tom, jak nosit nohy. Nezapomínejte na to, co se děje za vámi, rozhlédněte se kolem sebe, a pokud je vše v pořádku a vaše pozice je pohodlná, zkuste to zopakovat..
Mimochodem, A.I. použil stejnou taktiku válčení. Pokryškin, jeho slavný „sokolí úder“ a vzorec „výška-rychlost-manévr-úder“ jsou v podstatě opakováním taktiky německých es a účinnost takové taktiky byla potvrzena jeho vítězstvími.
Zde je to, co Ivan Kozhedub napsal o své taktice po válce:
"Sestřelením letadla, zejména toho vedoucího, demoralizujete nepřátelskou skupinu, téměř vždy ji uvedete do útěku. Toho jsem se snažil dosáhnout, snažil jsem se převzít iniciativu. vzdálenost a uspět od prvního útoku a vždy si pamatujte, že ve vzdušném boji se počítá každá sekunda".
Jak vidíte, německá i sovětská esa piloti dosahovali vysokých výkonů za použití stejných metod. I přes podstatný rozdíl v počtu sestřelených (nebudeme zpochybňovat oficiální údaje stran, pokud je v nich nějaká nepřesnost, je zjevně pro obě strany přibližně stejná), není dovednost nejlepších sovětských es o nic horší. než dovednosti německých a z hlediska počtu sestřelených na bojový let není rozdíl tak velký. A co do počtu sestřelených na leteckou bitvu, někdy i vyšší, například Hartman sestřelil svých 352 letadel v 825 vzdušných bitvách, zatímco Ivan Kožedub svých 62 zničil ve 120 vzdušných bitvách. To znamená, že sovětské eso se během celé války setkalo se vzdušným nepřítelem více než 6krát méně často než Hartman.
Za povšimnutí však stojí mnohem vyšší bojové zatížení německých pilotů, protože intenzita jejich použití a počet bojových letů, které mají, je vyšší než u sovětských es a někdy i výrazně. Například Hartman, který začal bojovat o šest měsíců dříve než Kozhedub, má za sebou 1425 bojových letů proti 330 pro Kozhedub. Ale člověk není letadlo, unaví se, vyčerpá a potřebuje si odpočinout.
Deset nejlepších německých stíhacích pilotů:
1. Erich Hartman- 352 sestřelených letadel, z toho 347 sovětských.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Novotný - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152
Pokud bychom v tomto výčtu pokračovali dalších deset, pak bude A. Resch na 20. místě s celkem 91 sestřelenými letouny, což opět ukazuje vysokou efektivitu německých stíhacích letounů jako celku.
Deset nejlepších sovětských stíhacích pilotů vypadá takto:
1. V. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryškin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulajev - 53
5.K. A. Evstignejev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorochov - 46
9.A.I. Koldunov - 46
10. N.F. Krasnov - 44
Obecně platí, že při výpočtu poměru bojových letů (ne vzdušných bitev, jmenovitě bojových letů) na jedno započtené vzdušné vítězství pro německé eso z první desítky je přibližně 3,4 bojových letů, pro sovětské - 7,9, tedy asi 2krát více Německé eso se v tomto ukazateli ukázalo jako efektivnější. Ale opakujeme, že pro německé eso bylo mnohem snazší setkat se se sovětským letadlem, než pro sovětské najít německé, s ohledem na kvantitativní převahu sovětského letectva a od roku 1943. mnohokrát a v roce 1945 obecně řádově.
Pár slov o E. Hartmanovi. 
Za války byl 14krát „sestřelen“. Slovo „sestřeleno“ je v uvozovkách, protože veškerou škodu na svém letounu získal z trosek jím sestřelených sovětských letadel. Hartman za celou válku neztratil jediného křídelníka.
Erich Hartmann se narodil 19. dubna 1922 ve Weissachu. Většinu dětství prožil v Číně, kde jeho otec pracoval jako lékař. Erich ale šel ve stopách své matky Elisabeth Machtholfové, která byla sportovní pilotkou. V roce 1936 zorganizovala plachtařský klub poblíž Stuttgartu, kde se její syn naučil létat na kluzáku. Ve věku 14 let měl Erich již plachtařskou licenci, stal se poměrně zkušeným pilotem a v 16 letech se již stal vysoce kvalifikovaným instruktorem bezmotorového létání. Podle bratra Alfreda byl obecně vynikajícím sportovcem a dosáhl téměř všude dobré výsledky. A mezi svými vrstevníky byl rozený vůdce, schopný vést každého.
15. října 1940 byl přidělen k 10. výcvikovému pluku Luftwaffe v Neukuhrenu poblíž Königsbergu ve východním Prusku. Po základním leteckém výcviku zde Hartmann pokračoval ve studiu na letecké škole v Berlíně-Gatow. Základní letecký výcvikový kurz absolvoval v říjnu 1941 a počátkem roku 1942 byl poslán do 2. stíhací pilotní školy, kde absolvoval výcvik na Bf. 109.
Jedním z jeho instruktorů byl expert a bývalý německý mistr v letecké akrobacii Erich Hogagen. Německé eso Hartmanna všemožně povzbuzovalo k podrobnějšímu studiu manévrovacích vlastností tohoto typu stíhačky a naučilo svého kadeta mnoha trikům a trikům jeho pilotování. V srpnu 1942 se Hartman po dlouhém výcviku v umění vzdušného boje připojil k letce JG-52, která bojovala na Kavkaze. Zpočátku měl poručík Hartman smůlu. Při třetím náletu se ocitl v hustém vzdušném souboji, zmátl se a udělal všechno špatně: neudržel si místo v řadách, dostal se do palebné zóny vůdce (místo krytí týlu), ztratil se, ztratil rychlost a posadil se na slunečnicové pole, čímž vyřadil letadlo z provozu. Jednou 20 mil od letiště se k němu Hartman dostal na projíždějícím armádním náklaďáku. Dostal nejpřísnější napomenutí a byl na tři dny suspendován z létání. Hartman přísahal, že už nikdy neudělá stejnou chybu. Poté, co dostal povolení pokračovat v létání, 5. listopadu 1942 sestřelil svůj první letoun (byl to útočný letoun Il-2). Hartman, nadšený takovým vítězstvím, si nevšiml, že se k němu zezadu přiblížila stíhačka LaGG-3, a byl okamžitě sám sestřelen. Vyskočil s padákem.
Druhé vítězství (stíhačka MiG) si Erich Hartman mohl zapsat na své bojové konto až 27. ledna 1943. Němečtí piloti stíhaček říkali, že ti, kteří pomalu začínali, dostali „nováčkovskou horečku“. Erich Hartmann se z „horečky“ dostal až v dubnu 1943, kdy sestřelil několik letadel v jeden den. Tohle byl začátek. Hartman prorazil. 7. července 1943 během bitvy u Kurska sestřelil 7 sovětských letadel. Techniky vzdušného boje, které Hartman používal, připomínaly taktiku Rudého barona. Než zahájil palbu, snažil se dostat co nejblíže k nepříteli. Hartman věřil, že stíhací pilot by se neměl bát srážky ve vzduchu. Sám vzpomínal, že spoušť stiskl, až když „... když nepřátelské letadlo už sebou pokrývalo celý širý svět“. Tato taktika byla extrémně nebezpečná. Hartman byl šestkrát přitlačen k zemi a jeho letadlo bylo opakovaně vážně poškozeno létajícími úlomky jeho obětí. Jemu samotnému se kupodivu nikdy ani nic nestalo. Hartman jen o vlásek unikl smrti v srpnu 1943, kdy bylo jeho letadlo sestřeleno nad sovětským územím a on byl zajat. Pohotový pilot, aby oslabil ostražitost stráží, předstíral, že je vážně zraněn. Hodili ho na korbu náklaďáku. O několik hodin později německý střemhlavý bombardér Ju. 87. Řidič odhodil kamion do příkopu a společně se dvěma strážníky se rozběhl do úkrytu. Hartman také běžel, ale v opačném směru. V noci kráčel na frontovou linii a přes den se skrýval v lesích, až se nakonec dostal do německých zákopů, kde na něj vystřelil nějaký nervózní hlídač. Kulka protrhla Hartmanovi nohavice, ale samotného ho nezasáhla. Mezitím sláva Ericha Hartmanna rostla každým dnem na obou stranách fronty. Goebbelsova propaganda ho nazvala „plavým německým rytířem“. Začátkem roku 1944 se Hartman stal velitelem 7. perutě JG-52. Po 7./JG52 velel štábům 9./JG52 a poté 4./JG52. Jeho bitevní skóre stále rostlo mílovými kroky. Jen v srpnu 1944 sestřelil 78 sovětských letadel, z toho 19 během dvou dnů (23. a 24. srpna). Poté, jako uznání za mimořádný počet jeho vítězství, Hitler osobně udělil Hartmannovi Rytířský kříž s dubovými listy a meči.
Hartman si pak vzal dovolenou a 10. září se oženil s Ursulou Patchovou, která byla jeho milá od jeho 17 let a jí 15. Poté se vrátil na východní frontu, kde už byly Wehrmacht a Luftwaffe na pokraji porážky. Hartman obdržel mimořádnou hodnost majora (bylo mu 22 let) a byl jmenován velitelem I./JG52. Poslední, 352. vítězství získal major Hartmann 8. května 1945 na nebi nad Brune v Německu. Po dokončení posledního, 1425. náletu, nařídil spálit přeživší letouny a se svými podřízenými v doprovodu desítek uprchlíků prchajících před Rusy zamířil k americkým pozicím. O dvě hodiny později se v českém Písku všichni vzdali vojákům 90. pěší divize americké armády. Ale 16. května byla celá skupina včetně žen a dětí předána sovětským okupačním úřadům. Když Rusové zjistili, že do jejich rukou padl sám Erich Hartmann, rozhodli se jeho závěť zlomit. Hartman byl držen uvnitř samovazba v úplné tmě a odepřel mu možnost přijímat dopisy. O smrti tříletého syna Petera Ericha, kterého Hartman nikdy neviděl, se proto dozvěděl až po 2 letech. Major Hartman se přes veškerou snahu žalářníků nestal stoupencem komunismu. Odmítal spolupracovat se svými trýzniteli, nechodil na stavební práce a provokoval stráže, zřejmě doufal, že ho zastřelí. Možná se to bude zdát překvapivé, ale když prošel všemi zkouškami, Erich Hartmann byl prodchnut velkým soucitem s ruským lidem.
Nakonec byl v roce 1955 Hartman propuštěn a po 10 a půl letech ve vězení se vrátil domů. Erichovi rodiče už byli mrtví, ale věrná Uršula stále čekala na jeho návrat. S pomocí své manželky se vyhublý bývalý důstojník Luftwaffe rychle vzpamatoval a začal znovu budovat svůj život. V roce 1958 se v rodině Hartmanových narodila dcera, která dostala jméno Ursula. V roce 1959 se Hartman připojil k nově vytvořenému německému letectvu a dostal pod své velení 71. stíhací pluk „Richthofen“, umístěný na letecké základně Ahlhorn v Oldenburgu. Nakonec Erich Hartmann, který se dostal do hodnosti Oberstleutnant, odešel do důchodu a dožil svůj život na předměstí Stuttgartu. Harman zemřel v roce 1993.
Legendární sovětský pilot Ivan Nikitovič Kožedub se narodil 8. června 1920 ve vesnici Obrazheevka v Sumské oblasti. V roce 1939 ovládl U-2 v leteckém klubu. Následující rok vstoupil do vojenské letecké pilotní školy Chuguev. Učí se létat s letouny UT-2 a I-16. Jako jeden z nejlepších kadetů je ponechán jako instruktor. V roce 1941, po začátku Velké vlastenecké války, byl spolu se zaměstnanci školy evakuován do Střední Asie. Tam požádal o vstup do aktivní armády, ale teprve v listopadu 1942 byl poslán na frontu k 240. stíhacímu leteckému pluku, kterému velel účastník války ve Španělsku major Ignatius Soldatenko.
Svůj první bojový let uskutečnil 26. března 1943 na La-5. Byl neúspěšný. Při útoku na dvojici Messerschmittů Bf-109 byl jeho Lavočkin poškozen a následně ostřelován jeho protiletadlovým dělostřelectvem. Kozhedub dokázal přivézt auto na letiště, ale nebylo možné jej obnovit. Následující bojové lety byly provedeny na starých letounech a jen o měsíc později dostaly nový La-5.
Kurská boule. 6. července 1943 Tehdy si 23letý pilot otevřel svůj bojový účet. V tomto souboji, když se připojil k letce v boji s 12 nepřátelskými letadly, získává první vítězství - sestřeluje bombardér Ju87. Další den získává další vítězství. 9. července Ivan Kožedub ničí dvě stíhačky Messerschmitt Bf-109. V srpnu 1943 se mladý pilot stal velitelem letky. Do října měl již 146 bojových letů, 20 sestřelených letadel, byl mu udělen titul Hrdina Sovětského svazu (přidělen 4. února 1944). V bojích o Dněpr se piloti pluku, ve kterém Kozhedub bojuje, setkali s Goeringovými esy z eskadry Melders a porazili ho. Navýšil svůj účet i Ivan Kozhedub.
V květnu-červnu 1944 bojoval na obdrženém La-5FN pro č. 14 (dar kolchozníka Ivana Koněva). Nejprve sestřelí Ju-87. A pak na šest další dny zničí dalších 7 nepřátelských vozidel, včetně pěti Fw-190. Pilot je již podruhé prezentován k titulu Hrdina Sovětského svazu (udělen 19. srpna 1944) ...
Kdysi skupina německých pilotů vedená esem, která získala 130 vzdušných vítězství (z toho 30 staženo z jeho konta za zničení tří jeho stíhaček v horečce), desítky sestřelů měli jeho kolegové. Aby jim čelil, dorazil na frontu Ivan Kožedub s letkou zkušených pilotů. Výsledek boje je 12:2 ve prospěch sovětských es.
Na konci června Kozhedub převedl svého bojovníka do jiného esa - Kirilla Evstigneeva a přešel do výcvikového pluku. V září 1944 byl však pilot poslán do Polska, na levé křídlo 1. běloruského frontu, ke 176. gardovému Proskurovovu řádu Rudého praporu stíhacího leteckého pluku Alexandra Něvského (zástupce velitele) a bojoval způsobem „volného lovu“. - na nejnovější sovětské stíhačce La-7. Na stroji s číslem 27 bude bojovat až do konce války, přičemž srazí dalších 17 nepřátelských vozidel.
19. února 1945 Kozhedub ničí nad Odrou proudový letoun Me 262. Nad hlavním městem Německa sestřeluje 17. dubna 1945 v letecké bitvě jednašedesátý a šedesátý druhý nepřátelský letoun (Fw 190), který se studuje jako klasický model na vojenských akademiích a školách. V srpnu 1945 mu byl potřetí udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Ivan Kozhedub ukončil válku v hodnosti majora. V letech 1943-1945. absolvoval 330 bojových letů, provedl 120 leteckých bitev. Sovětský pilot neprohrál jediný boj a je nejlepším spojeneckým leteckým esem. Nejproduktivnější sovětský pilot Ivan Kožedub za války nebyl nikdy sestřelen ani zraněn, přestože musel přistát s poškozeným letounem.
|
|
Esa Luftwaffe
Na návrh některých západních autorů, pečlivě přijatých domácími kompilátory, jsou německá esa považována za nejproduktivnější stíhací piloty druhé světové války, a tedy i v historii, kteří dosáhli pohádkových úspěchů ve vzdušných bitvách. Pouze esa nacistického Německa a jejich japonských spojenců jsou obviněna z vítězných účtů obsahujících více než sto letadel. Pokud ale Japonci mají jen jednoho takového pilota – bojovali s Američany, tak Němci už měli 102 pilotů „vyhrávajících“ více než 100 sestřelů ve vzduchu. Většina německých pilotů, s výjimkou čtrnácti: Heinrich Baer, Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller a Josef Priller, stejně jako noční piloti Hans-Wolfgang Schnaufer a Helmut Lent, převážnou část svých „vítězství“ dosáhli samozřejmě na východní frontě a dva z nich – Erich Hartmann a Gerhard Barkhorn – zaznamenali více než 300 sestřelů.
Celkový počet vítězství ve vzduchu, který získalo více než 30 tisíc německých stíhacích pilotů a jejich spojenců, matematicky popisuje zákon velkých čísel, přesněji „Gaussova křivka“. Pokud tuto křivku postavíme pouze na základě výsledků první stovky nejlepších německých stíhaček (spojenci Německa tam již nevstoupí) se známým celkovým počtem pilotů, pak počet jimi deklarovaných vítězství přesáhne 300- 350 tisíc, což je čtyřikrát až pětkrát více než počet sestřelů deklarovaných samotnými Němci, - 70 tisíc sestřeleno a katastrofálně (až ke ztrátě objektivity) převyšuje odhad střízlivých, politicky nezaujatých historiků - 51 tisíc sestřeleno ve vzdušných bojích, z toho na východní frontě 32 tis. Koeficient spolehlivosti vítězství německých es se tedy pohybuje v rozmezí 0,15-0,2.
Rozkaz k vítězství pro německá esa byl diktován politickým vedením nacistického Německa, zesílil, když se Wehrmacht zhroutil, nevyžadoval formální potvrzení a netoleroval revize přijaté v Rudé armádě. Veškerá „přesnost“ a „objektivita“ německých nároků na vítězství, tak naléhavě zmiňovaná v dílech některých „badatelů“, kupodivu pěstovaných a aktivně publikovaných v Rusku, se ve skutečnosti redukuje na vyplňování sloupců zdlouhavých a vkusně položených standardní dotazníky a psaní, i když je kaligrafické, i když je gotické, nemá to nic společného se vzdušnými vítězstvími.
Esa Luftwaffe, která zaznamenala více než 100 sestřelů
Erich Alfred Bubi Hartmann - první eso Luftwaffe ve druhé světové válce, 352 vítězství, plukovník, Německo.
Erich Hartmann se narodil 19. dubna 1922 ve Weissachu ve Württembersku. Jeho otec je Alfred Erich Hartmann a jeho matka je Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Dětství prožil se svým mladším bratrem v Číně, kde jeho otec pod patronací svého bratrance, německého konzula v Šanghaji, pracoval jako lékař. V roce 1929, vyděšení revolučními událostmi v Číně, se Hartmanovi vrátili do své vlasti.
Od roku 1936 létal E. Hartman na kluzácích v leteckém klubu pod vedením své matky, atletky-pilotky. Ve 14 letech získal diplom pilota kluzáku. Od 16 let pilotuje letadla. Od roku 1940 byl cvičen u 10. výcvikového pluku Luftwaffe v Neukurnu u Koenigsbergu, poté ve 2. letecké škole na berlínském předměstí Gatow.
Po úspěšném absolvování letecké školy byl Hartman poslán do Zerbstu - do 2. stíhací letecké školy. V listopadu 1941 se Hartmann poprvé vznesl do vzduchu u 109. Messerschmittu, stíhacího letounu, se kterým udělal svou význačnou leteckou kariéru.
E. Hartman zahájil bojovou činnost v srpnu 1942 jako součást 52. stíhací perutě, která bojovala na Kavkaze.
Hartman měl štěstí. 52. byla nejlepší německá squadrona na východní frontě. V jejím složení bojovali nejlepší němečtí piloti - Hrabak a von Bonin, Graf a Krupinski, Barkhorn a Rall ...
Erich Hartmann byl muž průměrného vzrůstu, s bohatými blond vlasy a jasně modrýma očima. Jeho povaha - veselá a nezkoumatelná, s dobrým smyslem pro humor, zjevnými letovými schopnostmi, nejvyšším uměním letecké střelby, vytrvalostí, osobní odvahou a noblesou zapůsobila na nové spolubojovníky.
14. října 1942 Hartman vyrazil na svůj první bojový let do oblasti Grozného. Během tohoto výpadu Hartman udělal téměř všechny chyby, kterých se může mladý bojový pilot dopustit: odtrhl se od wingmana a nemohl splnit jeho rozkaz, zahájil palbu na své letadlo, sám spadl do palebné zóny, ztratil orientaci a přistál“ na břiše“ 30 km od vašeho letiště.
Dvacetiletý Hartman získal své první vítězství 5. listopadu 1942, když sestřelil jednomístný Il-2. Při útoku sovětského útočného letounu a Hartmanovy stíhačky byl těžce poškozen, ale pilotovi se opět podařilo poškozený vůz přistát na „břicho“ ve stepi. Letoun nebyl předmětem restaurování a byl vyřazen z provozu. Sám Hartman okamžitě "onemocněl horečkou" a skončil v nemocnici.
Další vítězství pro Hartmana bylo zaznamenáno až 27. ledna 1943. Vítězství bylo zaznamenáno nad MiGem-1. Stěží to byly MiGy-1, které se vyráběly a dodávaly vojákům ještě před válkou v malé sérii 77 vozidel, ale takových "přeexponů" je v německých dokumentech dost. Hartman létá wingman s Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Od každého z těchto silných pilotů si bere něco nového, čímž doplňuje svůj taktický a letový potenciál. Hartman se na žádost rotmistra Rossmanna stává následovníkem V. Krupinského, vynikajícího esa Luftwaffe (197 „vítězství“, 15. v řadě nejlepších), vyznačujícího se, jak se mnohým zdálo, nestřídmostí a tvrdohlavostí.
Byl to právě Krupinski, kdo Hartmanovi přezdíval Bubi, anglicky „Baby“ – miminko, přezdívka, která mu zůstala navždy.
Hartmann vyrobil 1 425 Einsatz a během své kariéry se zúčastnil 800 rabarbar. Jeho 352 sestřelů zahrnovalo mnoho bojových letů s několika nepřátelskými letouny sestřelenými během jednoho dne, nejlepším úspěchem v jednom bojovém letu bylo šest sovětských letounů sestřelených 24. srpna 1944. To zahrnovalo tři Pe-2, dva Jaky a jednu Airacobra. Ten samý den se ukázal být i jeho nejlepším dnem, s 11 vítězstvími ve dvou bojových náletech, při svém druhém bojovém letu se stal prvním člověkem v historii, který sestřelil 300 letadel v soubojích.
Hartman bojoval na obloze nejen proti sovětským letadlům. Na rumunském nebi se u kormidla svého Bf 109 setkal i s americkými piloty. Hartman má na kontě několik dní, kdy hlásil několik sestřelů najednou: 7. července - asi 7 sestřelených (2 Il-2 a 5 La-5), 1., 4. a 5. srpna - asi 5. a 7. srpna - opět hned asi 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Jak-1). 30. ledna 1944 - asi 6 sestřelených; 1. února - asi 5.; 2. března - hned asi 10; 5. května asi 6; 7. května asi 6; 1. června asi 6; 4. června – asi 7. Jak-9; 5. června asi 6; 6. června – asi 5.; 24. června - asi 5 "Mustangů"; 28. srpna „sestřeleno“ 11 „Aircobry“ za den (Hartmanův denní rekord); 27. - 5. října; 22. - 6. listopadu; 23. - 5. listopadu; 4. dubna 1945 – opět 5 sestřelů.
Po tuctu „vítězství“ „vyhráli“ 2. března 1944 E. Hartmann a s ním poručík V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese a G. Barkhorn k Führerovi do Berghofu k předání cen. Poručík E. Hartman, který do té doby sestřelil 202 „sestřelených“ sovětských letadel, byl vyznamenán Dubovými ratolestmi k Rytířskému kříži.
Sám Hartman byl sestřelen více než 10krát. V podstatě se „srazil s troskami jím sestřelených sovětských letadel“ (oblíbená interpretace jeho vlastních ztrát v Luftwaffe). srpna, „přelétávající nad hořícím Il-2“, byl znovu sestřelen a provedl další nucené přistání v oblasti řeky Donets a padl do rukou „Asiatů“ - sovětských vojáků. Hartman dovedně předstíral zranění a ukolébával ostražitost neopatrných vojáků, uprchl, vyskočil z těla „nákladního auta“, které ho vezlo, a téhož dne se vrátil do svého.
Jako symbol nuceného odloučení od své milované Ursuly Petch namaloval Hartman na své letadlo krvácející srdce probodnuté šípem a pod kokpitem nakreslil „indický“ výkřik: „Karaya“.
Čtenáři německých novin ho znali jako „Černého ďábla Ukrajiny“ (přezdívku si vymysleli sami Němci) a s potěšením či podrážděním (proti ústupu německé armády) četli o všech nových záletech tohoto „propagovaného“ pilot.
Celkem Hartman zaznamenal 1404 bojových letů, 825 vzdušných bitev, bylo napočítáno 352 sestřelů, z toho 345 sovětských letadel: 280 stíhaček, 15 Il-2, 10 dvoumotorových bombardérů, zbytek U-2 a R-5.
Třikrát byl Hartman také lehce zraněn. Jako velitel 1. perutě 52. stíhací perutě, která měla základnu na malém letišti u Strakovnice v Československu, na konci války Hartman věděl (viděl, jak se k nebi zvedaly postupující sovětské jednotky), že Rudá armáda se chystal dobýt i toto letiště. Dal rozkaz ke zničení zbývajících letadel a zamířil na západ s celým svým personálem, aby se vzdal americké armádě. V té době však mezi spojenci existovala dohoda, podle níž by měli být všichni Němci opouštějící Rusy při první příležitosti převezeni zpět.
V květnu 1945 byl major Hartman předán sovětským okupačním úřadům. U soudu trval Hartman na svých 352 vítězstvích s důrazným respektem a vzdorovitě vzpomínal na své spolubojovníky a Führera. O průběhu tohoto procesu byl informován Stalin, který o německém pilotovi mluvil se satirickým opovržením. Hartmanovo sebevědomé postavení samozřejmě popudilo sovětské soudce (psal se rok 1945) a byl odsouzen na 25 let v lágrech. Trest podle zákonů sovětské justice byl zmírněn a Hartman byl odsouzen na deset a půl roku v zajateckých táborech. Byl propuštěn v roce 1955.
Po návratu ke své ženě v západním Německu se okamžitě vrátil k letectví. Úspěšně a rychle absolvoval výcvikový kurz na proudových letounech a tentokrát se jeho učiteli stali Američané. Hartman létal na F-86 Sabres a F-104 Starfighters. Poslední stroj, za aktivního provozu v Německu, dopadl extrémně neúspěšně a v době míru přinesl smrt 115 německým pilotům! Hartmann se o této proudové stíhačce vyjádřil nesouhlasně a tvrdě (což bylo zcela správné), zabránil jejímu přijetí Německem a narušil jeho vztahy jak s velením Bundes-Luftwaffe, tak s vysokou americkou armádou. V roce 1970 byl penzionován v hodnosti plukovníka.
Po přeložení do zálohy působil jako instruktor pilot v Hangelare u Bonnu a účinkoval v akrobatickém týmu Adolfa Gallanda „Dolfo“. V roce 1980 vážně onemocněl a musel se rozloučit s letectvím.
Je zajímavé, že vrchní velitel sovětského a poté ruského letectva, armádní generál P.S. Deinekin, využil oteplování mezinárodních vztahů na přelomu 80. a 90. let, několikrát naléhavě vyjádřil přání setkat se s Hartmanem, ale nenašel vzájemné porozumění mezi německými vojenskými představiteli.
Plukovník Hartman byl vyznamenán Rytířským křížem s dubovými listy, meči a diamanty, Železným křížem 1. a 2. třídy, Německým křížem ve zlatě.
Gerhard Gerd Barkhorn, druhé eso Luftwaffe (Německo) – 301 vzdušných vítězství.
Gerhard Barkhorn se narodil v Königsbergu ve východním Prusku 20. března 1919. V roce 1937 byl Barkhorn přijat do Luftwaffe jako Fanenjunker (hodnost kandidáta na důstojníka) a zahájil letecký výcvik v březnu 1938. Po absolvování leteckého výcviku byl vybrán jako poručík a počátkem roku 1940 přijat do 2. stíhací perutě „Richthofen“, známé starými bojovými tradicemi, které se zformovaly v bojích první světové války.
Bojový debut Gerharda Barkhorna v bitvě o Anglii nebyl příliš úspěšný. Nesstřelil jediný nepřátelský letoun, ale sám dvakrát opustil hořící auto s padákem a jednou přímo nad Lamanšským průlivem. Teprve během 120. bojového letu (!), který se odehrál 2. července 1941, se Barkhornovi podařilo otevřít účet se svými vítězstvími. Ale poté jeho úspěchy získaly záviděníhodnou stabilitu. Sté vítězství se mu dostalo 19. prosince 1942. Ve stejný den Barkhorn sestřelil 6 letadel a 20. července 1942 - 5. Předtím také 22. června 1942 sestřelil 5 letadel. Pak výkon pilota mírně poklesl – a dvoustovky dosáhl až 30. listopadu 1943.
Zde je návod, jak Barkhorn komentuje činy nepřítele:
„Někteří ruští piloti se ani neohlédli a jen zřídka se ohlédli.
Sestřelil jsem spoustu těch, kteří si ani nebyli vědomi mé přítomnosti. Jen pár z nich se evropským pilotům vyrovnalo, zbytek neměl potřebnou flexibilitu ve vzdušném boji.
Ačkoli to není výslovně vyjádřeno, lze z četby vyvodit, že Barkhorn byl mistrem překvapivých útoků. Preferoval střemhlavé útoky ze směru slunce nebo přicházel zespodu za ocasem nepřátelského letadla. Nevyhýbal se přitom ani klasickému zatáčení, zvláště když pilotoval svůj milovaný Me-109F, a to i verzi vybavenou pouze jedním 15mm kanónem. Ne všichni Rusové ale německému esu tak snadno podlehli: „Jednou v roce 1943 jsem vydržel čtyřicetiminutovou bitvu s tvrdohlavým ruským pilotem a nemohl jsem dosáhnout žádných výsledků. Byla jsem tak mokrá potem, jako bych právě vylezla ze sprchy. Zajímalo by mě, jestli to pro něj bylo stejně těžké jako pro mě. Rus létal s LaGG-3 a oba jsme ve vzduchu prováděli všechny myslitelné i nemyslitelné akrobatické manévry. Nemohl jsem ho dostat a on mě. Tento pilot patřil k jednomu ze gardových leteckých pluků, ve kterých byla sestavena nejlepší sovětská esa.
Nutno podotknout, že psí souboj jeden na jednoho trvající čtyřicet minut byl téměř rekordní. V blízkosti byly obvykle další stíhačky připravené k zásahu, nebo ve vzácných případech, kdy se na obloze skutečně setkaly dva nepřátelské letouny, měl jeden z nich zpravidla již pozici. Ve výše popsané bitvě bojovali oba piloti a vyhýbali se pro sebe nevýhodným pozicím. Barkhorn byl opatrný před nepřátelskými akcemi (pravděpodobně kvůli jeho zkušenostem se stíhačkami RAF) a důvody pro to byly následující: za prvé, svých četných vítězství dosáhl tím, že nalétal více bojových letů než mnoho jiných odborníků; za druhé, při 1104 vzletech s dobou letu 2000 hodin byl jeho letoun devětkrát sestřelen.
31. května 1944 se Barkhorn s 273 sestřely na svém kontě vrátil po dokončení bojové mise na své letiště. Při tomto výpadu se dostal pod útok sovětské Airacobry, byl sestřelen a zraněn pravá noha. Pilotem, který sestřelil Barkhorna, bylo podle všeho vynikající sovětské eso kapitán F. F. Arkhipenko (30 osobních a 14 skupinových vítězství), pozdější Hrdina Sovětského svazu, který toho dne zaznamenal vítězství nad Me-109 ve čtvrtém bojovém letu. Barkhornovi, který podnikl 6. bojový let dne, se podařilo uprchnout, ale byl mimo akci na dlouhé čtyři měsíce. Po návratu k JG 52 zvýšil počet osobních sestřelů na 301 a poté byl převelen na západní frontu a jmenován velitelem JG 6 „Horst Wessel“. Od té doby již neměl úspěchy ve vzdušných bojích. Barkhorn se brzy zařadil do Gallandské úderné skupiny JV 44 a naučil se létat na proudovém Me-262. Ale již při druhém náletu bylo letadlo zasaženo, ztratilo trakci a Barkhorn byl vážně zraněn při nouzovém přistání.
Celkem během druhé světové války provedl major G. Barkhorn 1104 bojových letů.
Někteří badatelé poznamenávají, že Barkhorn byl o 5 cm vyšší než Hartman (asi 177 cm vysoký) a o 7-10 kg těžší.
Me-109 G-1 s nejlehčími možnými zbraněmi nazval svým oblíbeným vozem: dva MG-17 (7,92 mm) a jeden MG-151 (15 mm), preferoval lehkost a následně i ovladatelnost svého vozu. sílu svých zbraní.
Po válce se německé eso č. 2 vrátilo k létání jako součást nového západoněmeckého letectva. V polovině 60. let při testování letounu VTOL „spadl“ a havaroval se svým Kestrelem. Když byl zraněný Barkhorn s obtížemi a pomalu odtažen rozbité auto, i přes nejtěžší zranění neztratil smysl pro humor a silou mocí zamumlal: "Tři sta vteřin..."
V roce 1975 odešel G. Barkhorn do výslužby v hodnosti generálmajora.
V zimě, ve sněhové bouři, poblíž Kolína nad Rýnem 6. ledna 1983 se Gerhard Barkhorn spolu se svou ženou dostal do těžké autonehody. Jeho žena zemřela okamžitě a on sám zemřel v nemocnici o dva dny později – 8. ledna 1983.
Byl pohřben na vojenském hřbitově Durnbach v Tegernsee v Horním Bavorsku.
Major Luftwaffe G. Barkhorn byl vyznamenán Rytířským křížem s dubovou ratolestí a meči, Železným křížem 1. a 2. třídy, Německým křížem ve zlatě.
Gunter Rall – třetí eso Luftwaffe, 275 vítězství.
Třetím esem Luftwaffe co do počtu sečtených vítězství je Gunther Rall – 275 sestřelených nepřátelských letadel.
Rall bojoval proti Francii a Anglii v letech 1939-1940, poté v Rumunsku, Řecku a na Krétě v roce 1941. V letech 1941 až 1944 bojoval na východní frontě. V roce 1944 se vrací na oblohu Německa a bojuje proti letectví západních spojenců. Všechny své bohaté bojové zkušenosti získal jako výsledek více než 800 „rabarbarů“ (vzdušných bitev) provedených na Me-109 různých modifikací – od Bf 109 B-2 po Bf 109 G-14. Rall byl třikrát těžce zraněn a osmkrát sestřelen. 28. listopadu 1941 v napjaté letecké bitvě bylo jeho letadlo poškozeno tak, že se při nouzovém přistání „na břicho“ auto jednoduše rozpadlo a Rall si zlomil páteř na třech místech. Nebyla žádná naděje na návrat do služby. Ale po deseti měsících léčby v nemocnici, kde potkal svou budoucí manželku, byl přesto uzdraven a uznán způsobilým pro letovou práci. Koncem července 1942 Rall opět vzlétl ze svého letadla a 15. srpna nad Kubáněm vybojoval 50. vítězství. 22. září 1942 si připsal 100. vítězství. Následně Rall bojoval o Kubáň, přes Kursk Bulge, přes Dněpr a Záporoží. V březnu 1944 překonal úspěch V. Novotného, když si připsal 255 vzdušných vítězství a do 20. srpna 1944 byl na vrcholu seznamu es Luftwaffe. 16. dubna 1944 získal Rall své poslední, 273. vítězství na východní frontě.
Jako nejlepší německé eso té doby byl Göringem jmenován velitelem II. / JG 11, která byla součástí protivzdušná obrana Reich a vyzbrojená "109" nová modifikace - G-5. Při obraně Berlína v roce 1944 před útoky Britů a Američanů bojoval Rall více než jednou s letadly amerického letectva. Jednou Thunderbolty pevně sevřely jeho letadlo nad hlavním městem Třetí říše, poškodily jeho kontrolu a jeden z výstřelů z kokpitu mu usekl palec na pravé ruce. Rall byl šokován, ale o několik týdnů později se vrátil do služby. V prosinci 1944 se stal vedoucím výcvikové školy velitelů stíhacího letectva Luftwaffe. V lednu 1945 byl major G. Rall jmenován velitelem 300. stíhací letecké skupiny (JG 300), vyzbrojené FV-190D, ale vítězství už nezískal. Bylo těžké přijít s vítězstvím nad Říší - sestřelená letadla padala nad německým územím a teprve poté dostala potvrzení. Vůbec ne jako v donských či kubánských stepích, kde stačilo o vítězství podat zprávu, potvrdit křídelník a prohlášení na několika tiskopisech.
Během své bojové kariéry provedl major Rall 621 bojových letů, zaznamenal 275 „sestřelených“ letadel, z nichž pouze tři byly sestřeleny nad Říší.
Po válce, když vznikla nová německá armáda - Bundeswehr, G. Rall, který si o sobě nemyslel jinak než jako vojenský pilot, vstoupil do Bundes-Luftwaffe. Zde se okamžitě vrátil k letové práci a osvojil si F-84 Thunderjet a několik modifikací F-86 Sabre. Dovednost majora a poté Obersta poručíka Ralla vysoce oceňovali američtí vojenští experti. Na konci 50. let byl jmenován do Bundes-Luftwaffe Art. inspektor dohlížející na přeškolování německých pilotů na novou nadzvukovou stíhačku F-104 Starfighter. Rekvalifikace byla úspěšně provedena. V září 1966 byla G. Rallovi udělena hodnost brigádního generála a o rok později - generálmajora. V té době vedl Rall stíhací divizi Bundes-Luftwaffe. Na konci 80. let byl generálporučík Rall propuštěn z Bundes-Luftwaffe z funkce generálního inspektora.
G. Rall několikrát přijel do Ruska, mluvil se sovětskými esy. Na Hrdinu Sovětského svazu, generálmajora letectví G. A. Baevského, který uměl dobře německy a komunikoval s Rallem na předvádění letadel v Kubince, tato komunikace udělala pozitivní dojem. Georgy Arturovich shledal Rallovo osobní postavení poměrně skromné, včetně jeho třímístného účtu, a jako partnera, zajímavého člověka, který hluboce rozumí obavám a potřebám pilotů a letectví.
Gunther Rall zemřel 4. října 2009. Generálporučík G. Rall byl vyznamenán Rytířským křížem s dubovými listy a meči, Železným křížem 1. a 2. třídy, Německým křížem ve zlatě; Velký spolkový kříž hodných s hvězdou (kříž VI. stupně od VIII. stupně); Řád legie hodných (USA).
Adolf GALLAND - vynikající organizátor Luftwaffe, který zaznamenal 104 sestřelů na západní frontě, genpor.
Mírně buržoazní ve svých vytříbených zvycích a skutcích byl všestranným a odvážným mužem, mimořádně nadaným pilotem a taktikem, těšil se přízni politických vůdců a nejvyšší autority mezi německými letci, a přesto zanechal svou jasnou stopu v dějinách světové války 20. století.
Adolf Galland se narodil do rodiny manažera ve městě Westerholt (nyní na území Duisburgu) 19. března 1912. Galland měl stejně jako Marseille francouzské kořeny: jeho hugenotští předkové uprchli z Francie v 18. století a usadili se na panství hraběte von Westerholt. Galland byl druhý nejstarší ze svých čtyř bratrů. Výchova v rodině byla založena na přísných náboženských zásadách, zatímco přísnost otce matku výrazně obměkčila. Z raná léta Adolf se stal lovcem, když ve věku 6 let získal svou první trofej - zajíce. Raná vášeň pro lov a lovecké úspěchy jsou příznačné i pro některé další vynikající stíhací piloty, zejména pro A. V. Vorožejkina a E. G. Pepeljajeva, kteří v lovu našli nejen zábavu, ale také významnou pomoc při své skrovné stravě. Na utváření charakteru a taktiky budoucích es měly samozřejmě blahodárný vliv nabyté lovecké dovednosti – schopnost skrývat se, přesně střílet, sledovat stopu.
Kromě lovu se energický mladý Galland aktivně zajímal o techniku. Tento zájem ho přivedl v roce 1927 do plachtařské školy v Gelsenkirchenu. Absolvování plachtařské školy, získaná schopnost plachtit, vyhledávat a vybírat vzdušné proudy byla pro budoucího pilota velmi užitečná. V roce 1932, po absolvování střední školy, vstoupil Adolf Galland na německou školu leteckých spojů v Braunschweigu, kterou absolvoval v roce 1933. Krátce po ukončení školy dostal Galland pozvání na krátkodobé kurzy pro vojenské piloty, v té době v Německu tajné. Po absolvování kurzů byl Galland poslán na stáž do Itálie. Od podzimu 1934 létal Galland jako druhý pilot na osobním Junkersu G-24. V únoru 1934 byl Galland povolán do armády, v říjnu byl povýšen do hodnosti poručíka a odeslán do instruktorské služby do Schleichsheimu. Když bylo 1. března 1935 oznámeno vytvoření Luftwaffe, byl Galland převelen k 2. skupině 1. stíhací perutě. Díky vynikajícímu vestibulárnímu aparátu a dokonalým vazomotorickým schopnostem se rychle stal vynikajícím akrobatickým pilotem. V těchto letech utrpěl několik nehod, které ho málem stály život. Jen výjimečná vytrvalost a někdy mazanost umožnila Gallandovi zůstat v letectví.
V roce 1937 byl poslán do Španělska, kde provedl 187 bojových letů pro útok na dvouplošník Xe-51B. Neměl žádné vzdušné vítězství. Za boje ve Španělsku mu byl udělen Německý španělský kříž ve zlatě s meči a diamanty.
V listopadu 1938, po návratu ze Španělska, se Galland stal velitelem JG433, přezbrojené Me-109, ale před začátkem bojů v Polsku byl přidělen k jiné skupině vyzbrojené dvouplošníky XSh-123. V Polsku provedl Galland 87 bojových letů, získal hodnost kapitána.
12. května 1940 získal kapitán Galland svá první vítězství, když na Me-109 sestřelil tři anglické Hurricany najednou. Do 6. června 1940, kdy byl jmenován velitelem 3. skupiny 26. stíhací perutě (III./JG 26), měl Galland na kontě 12 sestřelů. 22. května sestřelil první Spitfire. Dne 17. srpna 1940 byl na schůzce na panství Goering v Karinhalle major Galland jmenován velitelem 26. perutě. 7. září 1940 se zúčastnil masivního náletu Luftwaffe na Londýn, sestávajícího z 648 stíhaček pokrývajících 625 bombardérů. Pro Me-109 to byl let téměř na maximální dolet, více než dvěma desítkám Messerschmittů na zpáteční cestě nad Calais došlo palivo a jejich letouny spadly do vody. Galland měl také problémy s palivem, ale jeho vůz zachránila dovednost pilota kluzáku sedícího v něm, který doletěl až k francouzskému pobřeží.
25. září 1940 byl Galland povolán do Berlína, kde mu Hitler předal třetí dubové listy v historii k Rytířskému kříži. Galland podle svých slov požádal Führera, aby „nesnižoval důstojnost anglických pilotů“. Hitler s ním nečekaně okamžitě souhlasil a prohlásil, že lituje, že Anglie a Německo nespolupracovaly jako spojenci. Galland se dostal do rukou německých novinářů a rychle se stal jednou z nejvíce „propagovaných“ postav v Německu.
Adolf Galland byl vášnivým kuřákem doutníků, konzumoval až dvacet doutníků denně. Dokonce i Mickey Mouse, který vždy zdobil boky všech svých bojových vozidel, byl vždy zobrazován s doutníkem v ústech. V kokpitu jeho stíhačky byl zapalovač a držák na doutníky.
Večer 30. října, když Galland oznámil zničení dvou Spitfirů, zaznamenal své 50. vítězství. 17. listopadu se po sestřelení tří Hurricanů nad Calais Galland s 56 sestřely dostal na vrchol mezi esy Luftwaffe. Po jeho 50. vítězství, Galland byl povýšen do hodnosti podplukovníka. Jako kreativní člověk navrhl několik taktických inovací, které následně přijala většina armád světa. Takže i přes protesty „bombardérů“ považoval za nejúspěšnější variantu doprovodu bombardérů volný „lov“ po trase jejich letu. Další jeho novinkou bylo použití velitelské letecké jednotky, obsazené velitelem a nejzkušenějšími piloty.
Po 19. květnu 1941, kdy Hess odletěl do Anglie, nálety na ostrov prakticky ustaly.
21. června 1941, den před útokem na Sovětský svaz, byl Gallandův Messerschmitt, hledící na jím sestřelený Spitfire, sestřelen při čelním útoku shora jiným Spitfirem. Galland byl zraněn na boku a na paži. S obtížemi se mu podařilo otevřít zaseknutou lucernu, vyvěsit padák z anténního stojanu a relativně bezpečně přistát. Zajímavostí je, že tentýž den byl již kolem 12.40 Gallandův Me-109 sestřelen Angličany a on s ním nouzově přistál „na břiše“ v oblasti Calais.
Když byl Galland téhož dne večer převezen do nemocnice, dorazil tam Hitlerův telegram, že podplukovník Galland byl prvním ve Wehrmachtu oceněným Meče k Rytířskému kříži a rozkaz obsahující zákaz Gallandovy účasti v náletech. Galland dělal vše možné i nemožné, aby tento příkaz obešel. 7. srpna 1941 si podplukovník Galland připsal 75. vítězství. 18. listopadu oznámil své další, již 96. vítězství. 28. listopadu 1941, po smrti Melderse, Goering jmenoval Gallanda do funkce inspektora stíhacích letadel Luftwaffe, byla mu udělena hodnost plukovníka.
28. ledna 1942 Hitler daroval Gallandovi diamanty ke svému Rytířskému kříži s meči. Stal se druhým držitelem tohoto nejvyššího vyznamenání nacistického Německa. 19. prosince 1942 mu byla udělena hodnost generálmajora.
22. května 1943 Galland poprvé letěl s Me-262 a byl ohromen otevřenými možnostmi proudového letadla. Trval na rychlém bojovém použití tohoto letounu a ujišťoval, že jedna squadrona Me-262 se co do síly rovná 10 obyčejným.
Se zapojením amerického letectví do letecké války a porážkou v bitvě u Kurska se pozice Německa stala zoufalou. 15. června 1943 byl Galland přes silné námitky jmenován velitelem stíhacího letounu skupiny Sicílie. S energií a talentem Gallanda se pokusili zachránit situaci v jižní Itálii. Ale 16. července asi stovka amerických bombardérů zaútočila na letiště Vibo-Valentia a zničila stíhací letouny Luftwaffe. Galland se vzdal velení a vrátil se do Berlína.
Osud Německa byl zpečetěn a nezachránila ho ani obětavost nejlepších německých pilotů, ani talent vynikajících konstruktérů.
Galland byl jedním z nejtalentovanějších a nejrozumnějších generálů Luftwaffe. Snažil se nevystavovat své podřízené neoprávněnému riziku, střízlivě zhodnotil aktuální situaci. Díky nasbíraným zkušenostem se Gallandovi podařilo vyhnout se velkým ztrátám v jemu svěřené eskadře. Vynikající pilot a velitel Galland měl vzácný talent analyzovat všechny strategické a taktické rysy situace.
Pod Gallandovým velením prováděla Luftwaffe jednu z nejskvělejších leteckých krycích operací pro lodě s kódovým označením „Thunderbolt“. Stíhací peruť pod přímým velením Gallanda kryla ze vzduchu východ z obklíčení německých bitevních lodí Scharnhorst a Gneisenau a také těžkého křižníku Prinz Eugen. Po úspěšném provedení operace zničila Luftwaffe a flotila 30 britských letadel a ztratila 7 vozidel. Galland nazval tuto operaci „nejlepší hodinou“ své kariéry.
Na podzim roku 1943 - na jaře roku 1944 Galland tajně provedl více než 10 bojových letů na FV-190 A-6, při kterých se objevily dva americké bombardéry. 1. prosince 1944 byl Galland povýšen do hodnosti generálporučíka.
Po neúspěchu operace Bodenplatte, kdy bylo ztraceno asi 300 stíhaček Luftwaffe, za cenu 144 britských a 84 amerických letadel, Goering 12. ledna 1945 odvolal Gallanda z funkce inspektora stíhacích letadel. To způsobilo tzv. stíhací vzpouru. V důsledku toho bylo několik německých es degradováno a Galland padl domácí vězení. Ale brzy zazvonil zvonek v Gallandově domě: Hitlerův pobočník von Belof mu řekl: "Fuhrer vás stále miluje, generále Gallande."
Tváří v tvář rozpadající se obraně dostal generálporučík Galland pokyn, aby vytvořil novou stíhací skupinu z nejlepších německých es a bojoval s nepřátelskými bombardéry na Me-262. Skupina dostala polomystický název JV44 (44 jako polovina čísla 88, označující číslo skupiny, která úspěšně bojovala ve Španělsku) a na začátku dubna 1945 vstoupila do bitvy. V rámci JV44 si Galland připsal 6 sestřelů, byl sestřelen (přistál přes pás) a 25. dubna 1945 zraněn.
Celkově generálporučík Galland provedl 425 bojových letů a dosáhl 104 sestřelů.
1. května 1945 se Galland spolu se svými piloty vzdal Američanům. V letech 1946-1947 byl Galland rekrutován Američany, aby pracoval v historickém oddělení amerického letectva v Evropě. Později, v 60. letech, Galland přednášel ve Spojených státech o akcích německého letectví. Na jaře 1947 byl Galland propuštěn ze zajetí. Galland prožil toto těžké období pro mnoho Němců na panství své staré obdivovatelky, ovdovělé baronky von Donner. Rozdělil to mezi domácí práce, víno, doutníky a v té době ilegální lov.
Když během norimberských procesů Göringovi obránci vypracovali obsáhlý dokument a ve snaze podepsat jej s předními představiteli Luftwaffe, přinesli ho Gallandovi, pečlivě si ten papír přečetl a pak ho rezolutně roztrhl vzhůru nohama.
„Osobně tento soud vítám, protože jen tak můžeme zjistit, kdo je za to všechno zodpovědný,“ prohlásil prý tehdy Galland.
V roce 1948 se setkal se svým starým známým - německým leteckým konstruktérem Kurtem Tankem, který vytvořil stíhačky Focke-Wulf a možná i nejlepší pístový stíhač historie - Ta-152. Tank se chystal odplout do Argentiny, kde na něj čekal velký kontrakt, a pozval Gallanda, aby jel s ním. Souhlasil a poté, co dostal pozvání od samotného prezidenta Juana Perona, brzy odplul. Argentina, stejně jako Spojené státy, vyšla z války neuvěřitelně bohatá. Galland obdržel tříletý kontrakt na reorganizaci argentinského letectva, prováděnou pod vedením argentinského vrchního velitele Juana Fabriho. Flexibilní Galland dokázal najít plný kontakt s Argentinci a rád předával znalosti těm, kteří neměli bojové zkušenosti piloty a jejich velitele. V Argentině Galland létal se všemi typy letadel, které tam viděl, téměř denně a udržoval si letovou formu. Brzy do Gallandu přišla baronka von Donner se svými dětmi. Právě v Argentině začal Galland pracovat na knize memoárů, později nazvané První a poslední. O několik let později baronka opustila Galland a Argentinu, když se spřátelil se Sylvinií von Donhoffovou. V únoru 1954 se Adolf a Silvinia vzali. Pro Gallanda, a v té době mu bylo již 42 let, jde o první manželství. V roce 1955 Galland opustil Argentinu a zúčastnil se leteckých soutěží v Itálii, kde obsadil čestné druhé místo. V Německu ministr obrany pozval Gallanda, aby znovu zaujal místo inspektora – velitele stíhacího letounu Bundes Luftwaffe. Galland požádal o čas na rozmyšlenou. V této době se v Německu změnila moc, ministrem obrany se stal proamericky smýšlející Franz-Josef Strauss, který do funkce inspektora jmenoval odvěkého Gallandova odpůrce generála Kummhubera.
Galland se přestěhoval do Bonnu a začal podnikat. Rozvedl se se Sylvinií von Donhoffovou a oženil se se svou mladou sekretářkou Hannelise Ladweinovou. Brzy měl Galland děti - syna a o tři roky později dceru.
Galland po celý život až do svých 75 let aktivně létal. Když to pro něj bylo pryč vojenské letectví, našel se v lehkém a sportovním letectví. S věkem Galland věnoval stále více času setkání se svými starými společníky, s veterány. Jeho autorita mezi německými piloty všech dob byla výjimečná: byl čestným vůdcem několika leteckých společností, prezidentem Svazu německých stíhacích pilotů a členem desítek leteckých klubů. V roce 1969 Galland spatřil a „napadl“ velkolepou pilotku Heidi Hornovou, zároveň bývalou šéfku úspěšné společnosti, a zahájil „boj“ podle všech pravidel. Brzy se s manželkou rozvedl a Heidi, neschopná odolat „závratným útokům starého esa“, souhlasila, že si 72letého Gallanda vezme.
Adolf Galland, jeden ze sedmi německých stíhacích pilotů, kteří obdrželi Rytířský kříž s dubovými ratolestmi, meči a diamanty a všechna další statutární vyznamenání.
Otto Bruno Kittel - eso č. 4 Luftwaffe, 267 vítězství, Německo.
Tento vynikající stíhací pilot se v ničem nepodobal, řekněme, arogantnímu a spektakulárnímu Hansi Philippovi, to znamená, že vůbec neodpovídal obrazu pilotního esa, který vytvořilo německé císařské ministerstvo propagandy. Malý, tichý a skromný muž s lehkým koktáním.
Narodil se 21. února 1917 v Kronsdorfu (dnes Korunov v České republice) v Sudetech, tehdy v Rakousku-Uhersku. Všimněte si, že 17. února 1917 se narodilo vynikající sovětské eso K. A. Evstignejev.
V roce 1939 byl Kittel přijat do Luftwaffe a brzy byl přidělen k 54. peruti (JG 54).
První sestřely ohlásil Kitel již 22. června 1941, ale ve srovnání s ostatními odborníky Luftwaffe byl jeho start skromný. Do konce roku 1941 měl na svém kontě pouze 17 vítězství. Kittel nejprve prokázal nedůležitou schopnost ve vzdušné střelbě. Poté se jeho výcviku ujali starší soudruzi: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotný a další piloti letecké skupiny Zelené srdce. Nevzdali se, dokud jejich trpělivost nebyla odměněna. V roce 1943 si Kittel naplnil oči a se záviděníhodnou stálostí začal zaznamenávat svá vítězství nad sovětskými letadly jedno po druhém. Jeho 39. vítězství, získané 19. února 1943, bylo 4000. vítězstvím, které si během válečných let připsali piloti 54. perutě.
Když se pod drtivými údery Rudé armády začala německá vojska valit zpět na západ, našli němečtí novináři zdroj inspirace ve skromném, ale mimořádně nadaném pilotovi, poručíku Otto Kittelovi. Až do poloviny února 1945 jeho jméno neopouští stránky německých periodik, pravidelně se objevuje na záběrech vojenské kroniky.
15. března 1943, po 47. vítězství, byl Kittel sestřelen a přistál 60 km od frontové linie. Za tři dny bez jídla a ohně urazil tuto vzdálenost (v noci přešel jezero Ilmen) a vrátil se k jednotce. Kittel byl vyznamenán Německým křížem ve zlatě a titulem nadrotmistr. Dne 6. října 1943 byl vrchní rotmistr Kittel vyznamenán Rytířským křížem, obdržel důstojnické knoflíkové dírky, nárameníky a celá 2. peruť 54. stíhací skupiny pod jeho velením. Později byl povýšen na poručíka a vyznamenán Dubovými listy a poté Meči k Rytířskému kříži, který, stejně jako ve většině ostatních případů, dostal od Führera. Od listopadu 1943 do ledna 1944 byl instruktorem v letecké škole Luftwaffe v Biarritz ve Francii. V březnu 1944 se vrátil ke své peruti, na ruskou frontu. Kittelovi úspěch nezatočil: až do konce života zůstal skromným, pracovitým a nenáročným člověkem.
Od podzimu 1944 Kittelova eskadra bojovala v kurlandském „kotli“ v západním Lotyšsku. 14. února 1945 při 583. bojovém letu zaútočil na skupinu Il-2, ale byl sestřelen, pravděpodobně z kanónů. Toho dne byla vítězství nad FV-190 zaznamenána pro piloty Il-2 - zástupce velitele letky 806. pluku útočného letectva poručík V. Karaman a poručík 502. gardového leteckého pluku V. Komendat. .
V době své smrti měl Otto Kittel 267 sestřelů (z toho 94 Il-2) a byl čtvrtým v seznamu nejproduktivnějších leteckých es v Německu a nejproduktivnějším pilotem z těch, kteří bojovali na FV. -190 bojovník.
Kapitán Kittel byl vyznamenán Rytířským křížem s dubovými listy a meči, Železným křížem 1. a 2. třídy, Německým křížem ve zlatě.
Walter Nowi Novotný - eso č. 5 Luftwaffe, 258 sestřelů.
I když je major Walter Nowotny považován za páté eso Luftwaffe co do počtu sestřelených vozidel, za války byl nejslavnějším esem druhé světové války. Nowotny zaujímal čestné místo spolu s Gallandem, Meldersem a Grafem v zahraniční popularitě, jeho jméno bylo jedním z mála, které se během války stalo známým za frontou a bylo diskutováno spojeneckou veřejností, stejně jako tomu bylo u Boelckeho, Udeta a Richthofen v době první světové války.
Novotný si mezi německými piloty užíval slávy a respektu jako žádný jiný pilot. Přes všechnu svou odvahu a posedlost ve vzduchu to byl na zemi okouzlující a přátelský muž.
Walter Nowotny se narodil na severu Rakouska ve městě Gmünde 7. prosince 1920. Můj otec byl železničář, dva bratři byli důstojníci Wehrmachtu. Jeden z nich byl zabit poblíž Stalingradu.
Walter Nowotny vyrostl mimořádně sportovně nadaný: zvítězil v běhu, hodu oštěpem a sportovních soutěžích. K Luftwaffe vstoupil v roce 1939 ve věku 18 let a navštěvoval školu stíhacích pilotů ve Schwechatu u Vídně. Stejně jako Otto Kittel byl přidělen k JG54 a podnikl desítky bojových letů, než se mu podařilo překonat rušivé horečnaté vzrušení a získat „rukopis stíhače“.
19. července 1941 získal první vítězství na obloze nad ostrovem Ezel v Rižském zálivu, když porazil tři „sestřelené“ sovětské stíhačky I-153. Zároveň se Novotný dozvěděl i druhou stranu mince, když ho šikovný a odhodlaný ruský pilot sestřelil a poslal „napít se vody“. Byla už noc, když Novotný pádloval na gumovém raftu ke břehu.
4. srpna 1942, po přezbrojení na Gustav (Me-109G-2), Novotný popsal 4 sovětské letouny najednou a o měsíc později byl vyznamenán Rytířským křížem. 25. října 1942 byl V. Novotný jmenován velitelem 1. odřadu 1. skupiny 54. stíhací perutě. Postupně byla skupina přezbrojena na relativně nová vozidla – FV-190A a A-2. Dne 24. června 1943 zapsal 120. „sestřel“, který byl základem pro udělení Dubových listů Rytířskému kříži. 1. září 1943 Novotný sestřelil 10 „sestřelených“ sovětských letadel najednou. To zdaleka není limit pro piloty Luftwaffe.
Emil Lang za sebe vyplnil formuláře až 18 sovětských letadel sestřelených za jeden den (koncem října 1943 v Kyjevské oblasti - spíše očekávaná odpověď rozmrzelého německého esa na porážku Wehrmachtu na Dněpru a Luftwaffe - přes Dněpr) a Erich Rudorfer "sestřelen"
13 sovětských letadel pro 13. listopadu 1943. Všimněte si, že pro sovětská esa a 4 nepřátelské letouny sestřelené za den byly extrémně vzácným, výjimečným vítězstvím. To vypovídá jediné – o spolehlivosti sestřelů na jedné a na druhé straně: vypočítaná spolehlivost sestřelů mezi sovětskými piloty je 4–6krát vyšší než spolehlivost „vítězství“, která zaznamenala esa Luftwaffe.
V září 1943 se s 207 „vítězstvími“ stal poručík V. Novotný nejproduktivnějším pilotem Luftwaffe. 10. října 1943 si připsal 250. „vítězství“. V tehdejším německém tisku se kvůli tomu strhla skutečná hysterie. 15. listopadu 1943 zaznamenal Novotný své poslední, 255. vítězství na východní frontě.
V bojových pracích pokračoval téměř o rok později, již na západní frontě, na proudovém Me-262. 8. listopadu 1944 startoval v čele trojky, aby zachytil americké bombardéry, sestřelil Liberator a stíhačku Mustang, což se stalo jeho posledním, 257. vítězstvím. Me-262 Novotný byl poškozen a na cestě na vlastní letiště sestřelen buď Mustangem, nebo palbou vlastního protiletadlového dělostřelectva. Zemřel major V. Novotný.
Novi, jak se jeho soudruzi jmenovali, se stal legendou Luftwaffe už za svého života. Jako první zaznamenal 250 vzdušných vítězství.
Nowotny se stal osmým německým důstojníkem, který obdržel Rytířský kříž s dubovými listy, meči a diamanty. Byl také vyznamenán Železným křížem 1. a 2. třídy, Německým křížem ve zlatě; Řád kříže svobody (Finsko), medaile.
Wilhelm „Willi“ Batz – šesté eso Luftwaffe, 237 sestřelů.
Butz se narodil 21. května 1916 v Bamberku. Po výcviku rekrutů a pečlivé lékařské prohlídce byl 1. listopadu 1935 přidělen k Luftwaffe.
Po dokončení počátečního kurzu stíhacího pilota byl Batz přeložen jako instruktor do letecké školy v Bad Eilbingu. Vyznačoval se neúnavností a skutečnou vášní pro létání. Celkem během výcviku a instruktorské služby nalétal 5240 hodin!
Od konce roku 1942 sloužil v náhradním díle JG52 2./ ErgGr "Ost". Od 1. února 1943 sloužil jako adjutant u II. /JG52. První sestřelený letoun - LaGG-3 - mu byl zaznamenán 11. března 1943. V květnu 1943 byl jmenován velitelem 5./JG52. Butz dosáhl významného úspěchu pouze během bitvy u Kurska. Do 9. září 1943 pro něj bylo zaznamenáno 20 vítězství a do konce listopadu 1943 - dalších 50.
Dále se Batzova kariéra vyvíjela stejně jako kariéra slavného stíhacího pilota na východní frontě. V březnu 1944 Batz sestřelí svůj 101. letoun. Na konci května 1944 během sedmi bojových letů sestřelil až 15 letadel. Batz obdržel 26. března 1944 Rytířský kříž a 20. července 1944 mu Dubové listy.
V červenci 1944 bojoval nad Rumunskem, kde sestřelil bombardér B-24 Liberator a dvě stíhačky R-51B Mustang. Do konce roku 1944 měl Batz na svém bojovém kontě již 224 vzdušných vítězství. V roce 1945 se stal velitelem II. /JG52. 21.4.1945 uděleno.
Celkem během válečných let Batz provedl 445 (podle jiných zdrojů - 451) bojových letů a sestřelil 237 letadel: 232 na východní frontě a skromně 5 na západní, mezi posledními dvěma čtyřmotorovými bombardéry. Létal na letounech Me-109G a Me-109K. V bitvách byl Batz třikrát zraněn a čtyřikrát sestřelen.
Zemřel na klinice Mauschendorf 11. září 1988. Kavalír Rytířského kříže s dubovými listy a meči (č. 145, 21. 4. 1945), Německý kříž ve zlatě, Železný kříž 1. a 2. třídy.
Hermann Graf – 212 oficiálně započtených sestřelů, deváté eso Luftwaffe, plk.
Hermann Graf se narodil v Engenu poblíž jezera Baden 24. října 1912. Syn prostého kováře se kvůli svému původu a špatnému vzdělání nemohl rychle a úspěšně prosadit vojenská kariéra. Po absolvování vysoké školy a nějaké době práce v zámečnictví odešel do úřední služby na obecní úřad. Prim přitom hrálo to, že Herman byl výborný fotbalista a první paprsky slávy ho pozlatily jako útočníka místního fotbalového týmu. Herman začal svou cestu do nebe jako pilot kluzáku v roce 1932 a v roce 1935 byl přijat do Luftwaffe. V roce 1936 byl přijat do letecké školy v Karlsruhe a promoval 25. září 1936. V květnu 1938 si zlepšil kvalifikaci pilota a poté, co se vyhnul poslání na přeškolení na vícemotorová vozidla, jako poddůstojník trval na zařazení do druhého oddílu JG51 vyzbrojeného Me-109 E. -1 bojovník.
LETADLA LUFTWAFFE V ARKTICE Žáci říšského maršála Hermanna Göringa se snažili držet krok s žáky „Papa Dennitsa“ ve věcech aktivního pronikání do Arktidy. Jasně to potvrzují zpravodajské zprávy Severní flotily o vzhledu německých letadel.
Z knihy Zahraniční dobrovolníci ve Wehrmachtu. 1941-1945 autor Yurado Carlos CaballeroBaltic Volunteers: Luftwaffe V červnu 1942 začala jednotka známá jako Buschmann Naval Reconnaissance Squadron rekrutovat estonské dobrovolníky. Následující měsíc se z ní stala 15. námořní letecká průzkumná squadrona 127.
autor Zefirov Michail VadimovičEsa útočného letounu Luftwaffe Replikovaný pohled na útočný letoun Ju-87, který se střemhlavým kvílením potápěl na svůj cíl – slavné „Zaseknutí“ – se již mnoho let stal pojmem, zosobňujícím útočnou sílu Luftwaffe. Tak to bylo v praxi. Efektivní
Z knihy Asa Luftwaffe. Kdo je kdo. Vytrvalost, síla, pozornost autor Zefirov Michail VadimovičEsa bombardovacího letounu Luftwaffe Slova „zdrženlivost“ a „síla“ v názvech dvou předchozích kapitol lze plně připsat akcím bombardovacího letounu Luftwaffe. I když formálně nebyla strategická, její posádky musely občas provést ve vzduchu
Z knihy "Stalinovi sokoli" proti esům Luftwaffe autor Baevskij Georgij ArturovičKolaps Wehrmachtu a Luftwaffe Počet bojových letů z letiště Sprottau se oproti našemu předchozímu pobytu v únoru na tomto letišti výrazně snížil. V dubnu místo IL-2 doprovázíme nové útočné letouny Il-10 dalšími
autor Karashchuk AndreyDobrovolníci v Luftwaffe. V létě 1941, během ústupu Rudé armády, byl veškerý materiál bývalého estonského letectva zničen nebo odvezen na východ. Na území Estonska zůstaly pouze čtyři estonské jednoplošníky RTO-4, které byly majetkem
Z knihy Východní dobrovolníci ve Wehrmachtu, policii a SS autor Karashchuk AndreyDobrovolníci v Luftwaffe. Zatímco v Estonsku letecká legie skutečně existovala od roku 1941, v Lotyšsku se o vytvoření podobné formace rozhodlo až v červenci 1943, kdy se podplukovník lotyšského letectva J. Rusels dostal do kontaktu s představiteli
autor Degtev Dmitrij MichajlovičKapitola 5. Vůdce a Luftwaffe
Z knihy Fuhrer jako velitel autor Degtev Dmitrij MichajlovičLuftwaffe v letech 1941-1945 Až do podzimu 1941 byl za vývoj leteckých zbraní zodpovědný generál Ernst Udet. Byl jedním z prvních, kdo pochopil, že blesková válka na východě nebyla úspěšná, a proto bude Luftwaffe zatažena do dlouhé opotřebovací války, která svou strukturou a podstatou
Z knihy Encyklopedie Třetí říše autor Voropajev SergejOberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), vrchní velitel německého letectva. Tento příspěvek patřil Hermanovi
Z knihy Největší letecká esa 20. století autor Bodrikhin Nikolay GeorgievichEsa Luftwaffe Na návrh některých západních autorů, pečlivě přijatý domácími kompilátory, jsou německá esa považována za nejproduktivnější stíhací piloty druhé světové války, a tedy i v historii, kteří dosáhli pohádkových
Z knihy Velká show. Druhá světová válka očima francouzského pilota autor Klosterman PierrePoslední nápor Luftwaffe 1. ledna 1945. Toho dne nebyl stav německých ozbrojených sil zcela jasný. Když ofenziva v Rundstedtu selhala, nacisté, kteří zaujali pozice na břehu Rýna a byli pěkně rozdrceni ruskými jednotkami v Polsku a Československu,
Z knihy "Vzdušné mosty" Třetí říše autor Zablotsky Alexander NikolajevičŽELEZNÁ „TETA“ LUFTWAFFE A DALŠÍCH ... Objemný a hranatý, nevzhledný třímotorový Ju-52 / 3m, známější v Luftwaffe a ve Wehrmachtu pod přezdívkou „teta Yu“, se stal hlavním typem letadla vojenského dopravního letectva Německa. Na začátku druhé světové války se zdálo
Z knihy Letectví Rudé armády autor Kozyrev Michail Jegorovič Z knihy Druhá světová válka na moři a ve vzduchu. Příčiny porážky námořních a letectvo Německo autor Marshall WilhelmLuftwaffe ve válce s Ruskem Na začátku podzimu 1940 zahájila Luftwaffe leteckou válku proti Anglii. Současně se také rozvinuly přípravy na válku s Ruskem. Již v dobách rozhodování o Rusku se ukázalo, že obranyschopnost Anglie je mnohem vyšší a
Většina jmen ze seznamu pilotních es Velké vlastenecké války je všem dobře známá. Kromě Pokryškina a Kožeduba je však mezi sovětskými esy nezaslouženě zapomenut i další mistr vzdušného boje, jehož odvahu a odvahu mohou závidět i ti nejtitulovanější a nejproduktivnější piloti.
Lepší než Kozhedub, chladnější než Hartman...
Jména sovětských es Velké vlastenecké války Ivana Kožeduba a Alexandra Pokryškina zná každý, kdo alespoň povrchně zná ruské dějiny. Kožedub a Pokryškin jsou nejproduktivnějšími sovětskými stíhacími piloty. Na účet prvních 64 nepřátelských letadel sestřelil osobně, na účet druhého - 59 osobních vítězství a sestřelil dalších 6 letadel ve skupině.
Jméno třetího nejúspěšnějšího sovětského pilota znají jen milovníci letectví. Nikolaj Gulajev během válečných let zničil 57 nepřátelských letadel osobně a 4 ve skupině.
Zajímavý detail - Kozhedub potřeboval k dosažení svého výsledku 330 bojových letů a 120 leteckých bitev, Pokryshkin - 650 bojů a 156 leteckých bitev. Naproti tomu Gulajev dosáhl svého výsledku provedením 290 bojových letů a vedením 69 leteckých bitev.
Navíc podle dokumentů k ocenění ve svých prvních 42 vzdušných bitvách zničil 42 nepřátelských letadel, to znamená, že v průměru každá bitva skončila pro Gulaeva zničeným nepřátelským strojem.
Fanoušci vojenských statistik spočítali, že poměr efektivity, tedy poměr vzdušných bitev a vítězství, Nikolaj Gulajev byl 0,82. Pro srovnání Ivan Kožedub měl 0,51 a Hitlerovo eso Erich Hartman, který za druhé světové války oficiálně sestřelil nejvíce letadel, 0,4.
Lidé, kteří Gulajeva znali a bojovali s ním, přitom tvrdili, že mnohá ze svých vítězství velkoryse zaznamenával na následovníky, pomáhal jim přijímat rozkazy a peníze – sovětští piloti byli placeni za každé sestřelené nepřátelské letadlo. Někteří se domnívají, že celkový počet letadel sestřelených Gulajevem by mohl dosáhnout 90, což však dnes nelze potvrdit ani vyvrátit.
Don chlape.
O Alexandru Pokryškinovi a Ivanu Kožedubovi, trojnásobných hrdinech Sovětského svazu, leteckých maršálech, bylo napsáno mnoho knih, natočeno mnoho filmů.
Nikolaj Gulajev, dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, byl blízko třetí „Zlaté hvězdě“, ale nikdy ji nedostal a nešel k maršálům, zůstal generálplukovníkem. A obecně, pokud byli v poválečných letech Pokryshkin a Kozhedub vždy v dohledu, zabývali se vlasteneckou výchovou mladých lidí, pak Gulaev, který nebyl prakticky v žádném případě nižší než jeho kolegové, zůstal po celou dobu ve stínu.
Faktem snad je, že jak vojenská, tak poválečná biografie sovětského esa byla bohatá na epizody, které příliš nezapadají do obrazu ideálního hrdiny.
Nikolaj Gulajev se narodil 26. února 1918 ve vesnici Aksayskaya, která se nyní stala městem Aksay v Rostovské oblasti. Don freemen byl v krvi a charakteru Nicholase od prvních dnů až do konce jeho života. Po absolvování sedmileté školy a učiliště pracoval jako mechanik v jedné z Rostovských továren.
Jako mnoho mladých lidí 30. let se Nikolai začal zajímat o letectví a studoval v leteckém klubu. Tato vášeň pomohla v roce 1938, kdy byl Gulaev povolán do armády. Amatérský pilot byl poslán do Stalingradské letecké školy, kterou absolvoval v roce 1940. Gulajev byl přidělen k letectvu protivzdušné obrany a v prvních měsících války poskytoval krytí pro jedno z průmyslových center v týlu.
Napomenutí doplněno oceněním.
Gulaev skončil na frontě v srpnu 1942 a okamžitě prokázal jak talent bojového pilota, tak svéhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev neměl povolení k nočním letům, a když se 3. srpna 1942 objevila nacistická letadla v oblasti odpovědnosti pluku, kde sloužil mladý pilot, zkušení piloti šli do nebe. Ale pak mechanik naléhal na Nikolaje:
- Na co čekáš? Letadlo je připraveno, leť!
Gulajev, odhodlaný dokázat, že není o nic horší než „starci“, naskočil do kokpitu a vzlétl. A v první bitvě bez zkušeností, bez pomoci světlometů, zničil německý bombardér. Když se Gulajev vrátil na letiště, generál, který dorazil, řekl: „Za to, že jsem vyletěl bez povolení, oznamuji důtku, ale za to, že jsem sestřelil nepřátelské letadlo, zvyšuji svou hodnost a za odměnu předkládám .“
Valoun.
Jeho hvězda zářila obzvlášť jasně během bitev na Kursk Bulge. 14. května 1943, když odrazil nálet na letiště Grushka, vstoupil bez pomoci do bitvy se třemi bombardéry Yu-87, krytými čtyřmi Me-109. Po sestřelení dvou "Junkerů" se Gulaev pokusil zaútočit na třetí, ale náboje došly. Pilot bez váhání na vteřinu narazil a sestřelil další bombardér. Gulaevův nekontrolovaný „Yak“ se dostal do vývrtky. Pilotovi se podařilo letoun srovnat a přistát na přední hraně, ale na vlastním území. Když Gulaev dorazil k pluku, znovu letěl na bojovou misi v jiném letadle.
Začátkem července 1943 Gulajev jako součást čtyř sovětských stíhaček s využitím faktoru překvapení zaútočil na německou armádu 100 letadel. Po rozrušení bitevní formace, sestřelení 4 bombardérů a 2 stíhaček, se všechny čtyři bezpečně vrátily na letiště. V tento den provedl Gulaevův spoj několik bojových letů a zničil 16 nepřátelských letadel.
Červenec 1943 byl pro Nikolaje Gulajeva obecně mimořádně produktivní. Zde je to, co je zaznamenáno v jeho letové knize: "5. července - 6 bojových letů, 4 vítězství, 6. července - Focke-Wulf 190 byl sestřelen, 7. července - tři nepřátelská letadla byla sestřelena jako součást skupiny, 8. července - Já -109 byl sestřelen“, 12. července byly sestřeleny dva Yu-87.
Hrdina Sovětského svazu Fjodor Arkhipenko, který náhodou velel eskadře, kde Gulajev sloužil, o něm napsal: „Byl to nuggetový pilot, jedno z deseti nejlepších es země. Nikdy neváhal, rychle vyhodnotil situaci, jeho náhlý a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepřátelskou bojovou formaci, což narušilo jeho cílené bombardování našich jednotek. Byl velmi statečný a rozhodný, často přicházel na pomoc, někdy cítil skutečné vzrušení lovce.
Létající Stenka Razin.
Dne 28. září 1943 byl nadporučík Nikolaj Dmitrievič Gulajev vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu.
Na začátku roku 1944 byl Gulaev jmenován velitelem letky. Jeho nepříliš rychlý kariérní růst se vysvětluje tím, že metody esa při výchově podřízených nebyly úplně obyčejné. Takže jeden z pilotů jeho letky, který se bál přiblížit nacistům na blízko, se vyléčil ze strachu z nepřítele, když vedle kokpitu wingmana vystřelil ze vzduchových zbraní. Strach z podřízeného byl odstraněn jakoby ručně ...
Tentýž Fjodor Arkhipenko ve svých pamětech popsal další charakteristickou epizodu související s Gulajevem: „Když jsem letěl na letiště, okamžitě jsem ze vzduchu viděl, že Gulaevovo letadlo je prázdné... Po přistání jsem byl informován, že všech šest Gulajevů bylo sestřeleno ! Sám Nikolaj, zraněný, usedl na letiště k útočným letounům a o zbytku pilotů není nic známo. O nějaký čas později hlásili z první linie: dva vyskočili z letadel a přistáli na místě našich jednotek, osud dalších tří není znám... A dnes, o mnoho let později, Gulaevova hlavní chyba, kterou tehdy udělal, vidím že s sebou vzal do boje let tří mladých, vůbec neostřelovaných pilotů najednou, kteří byli sestřeleni ve své první bitvě. Pravda, sám Gulajev toho dne zaznamenal 4 vzdušná vítězství najednou a sestřelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.
Nebál se riskovat sám sebe, ale se stejnou lehkostí riskoval i své podřízené, což chvílemi vypadalo naprosto neoprávněně. Pilot Gulaev nevypadal jako „vzdušný Kutuzov“, ale spíše jako temperamentní Stenka Razin, který ovládal bojový stíhač.
Ale zároveň dosáhl úžasných výsledků. V jedné z bitev nad řekou Prut v čele šesti stíhaček P-39 Aircobra zaútočil Nikolaj Gulajev na 27 nepřátelských bombardérů v doprovodu 8 stíhaček. Za 4 minuty bylo zničeno 11 nepřátelských vozidel, z toho 5 osobně Gulajevem.
V březnu 1944 dostal pilot krátkou dovolenou domů. Z této cesty na Don se vrátil uzavřený, mlčenlivý, zahořklý. Zuřivě se vrhl do bitvy s určitou transcendentní zuřivostí. Během cesty domů se Nikolaj dozvěděl, že během okupace byl jeho otec popraven nacisty ...
1. července 1944 byl gardový kapitán Nikolaj Gulajev oceněn druhou hvězdou Hrdiny Sovětského svazu za 125 bojových letů, 42 leteckých bitev, ve kterých sestřelil 42 nepřátelských letadel osobně a 3 ve skupině.
A pak dojde k další epizodě, o které Gulaev po válce upřímně řekl svým přátelům, epizoda, která dokonale ukazuje jeho násilnickou povahu, rodáka z Donu. To, že se stal dvakrát hrdinou Sovětského svazu, se pilot dozvěděl až po dalším letu. Na letišti se již sešli bratři-vojáci, kteří řekli: cena by se měla „umýt“, je tam alkohol, ale problémy se svačinou.
Gulaev si vzpomněl, že když se vrátil na letiště, viděl pasoucí se prasata. Se slovy "bude svačina" nastupuje eso znovu do letadla a po pár minutách ho k údivu majitele prasat posadí poblíž chlévů.
Jak již bylo řečeno, piloti dostali zaplaceno za sestřelená letadla, takže Nikolaj neměl problémy s hotovostí. Majitel ochotně souhlasil s prodejem kance, do kterého se obtížně nakládalo bojové vozidlo. Pilot nějakým zázrakem vzlétl z velmi malé plošiny spolu s kancem rozrušeným hrůzou. Bojové letadlo není konstruováno na to, že v něm bude tančit baculaté prase. Gulaev měl potíže udržet letadlo ve vzduchu...
Pokud by se ten den stala katastrofa, byl by to pravděpodobně nejsměšnější případ smrti dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu v historii. Díky bohu se Gulaev dostal na letiště a pluk vesele oslavoval hrdinovo ocenění.
Další neoficiální případ souvisí s výskytem sovětského esa. Jednou v bitvě se mu podařilo sestřelit průzkumný letoun pilotovaný hitlerovským plukovníkem, držitelem čtyř Železných křížů. Německý pilot se chtěl setkat s tím, komu se podařilo přerušit jeho zářivou kariéru. Němec zřejmě očekával, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medvěda“, o kterém není hanba přijít... Ale místo toho přišel mladý, nízký, obézní kapitán Gulaev, který mimochodem v pluku ano. vůbec nemají hrdinskou přezdívku „Kolobok“. Zklamání Němců neznalo mezí...
Boj s politickým přesahem.
V létě 1944 se sovětské velení rozhodne odvolat nejlepší sovětské piloty z fronty. Válka se chýlí k vítěznému konci a vedení SSSR začíná přemýšlet o budoucnosti. Ti, kteří se osvědčili ve Velké vlastenecké válce, musí vystudovat leteckou akademii, aby pak mohli zaujmout vedoucí pozice v letectvu a protivzdušné obraně.
Gulaev byl mezi těmi, kteří byli povoláni do Moskvy. Sám na akademii nespěchal, požádal o ponechání v armádě, ale byl odmítnut. 12. srpna 1944 Nikolaj Gulajev sestřelil svůj poslední Focke-Wulf 190.
A pak se stal příběh, který se s největší pravděpodobností stal hlavním důvodem, proč se Nikolai Gulaev nestal tak slavným jako Kozhedub a Pokryshkin. Existují minimálně tři verze toho, co se stalo, které spojují dvě slova – „rvačka“ a „cizinci“. Zaměřme se na ten, který se vyskytuje nejčastěji.
Podle ní byl Nikolaj Gulaev, v té době již major, povolán do Moskvy nejen ke studiu na akademii, ale také k přijetí třetí hvězdy Hrdiny Sovětského svazu. Vzhledem k bojovým úspěchům pilota tato verze nevypadá nevěrohodně. Ve společnosti Gulaeva byla další vyznamenaná esa, která čekala na ocenění.
Den před ceremoniálem v Kremlu zašel Gulajev do restaurace hotelu Moskva, kde relaxovali jeho kolegové piloti. Restaurace však byla plná a správce řekl: "Soudruhu, není pro vás místo!". Gulaevovi s jeho výbušnou povahou nemělo vůbec cenu něco takového říkat, ale pak bohužel narazil i na rumunskou armádu, která v tu chvíli také relaxovala v restauraci. Krátce předtím Rumunsko, které bylo od začátku války spojencem Německa, přešlo na stranu protihitlerovské koalice.
Rozzuřený Gulajev řekl hlasitě: "Je to tak, že pro hrdinu Sovětského svazu není místo, ale jsou tu nepřátelé?"
Slova pilota slyšeli Rumuni a jeden z nich Gulajevovi pronesl urážlivou frázi v ruštině. O vteřinu později bylo sovětské eso poblíž Rumuna a s chutí ho udeřilo do obličeje.
O necelou minutu později došlo v restauraci k potyčce mezi Rumuny a sovětskými piloty.
Když byli bojovníci odděleni, ukázalo se, že piloti zbili členy oficiální rumunské vojenské delegace. Skandál se dostal až k samotnému Stalinovi, který se rozhodl: zrušit udělování třetí hvězdy Hrdiny.
Kdyby nešlo o Rumuny, ale o Brity nebo Američany, s největší pravděpodobností by případ pro Gulaeva skončil dost špatně. Ale vůdce všech národů nezlomil život svému esu kvůli včerejším soupeřům. Gulaev byl prostě poslán k jednotce, pryč od fronty, Rumuni a obecně jakákoliv pozornost. Ale jak pravdivá je tato verze, není známo.
Generál, který se přátelil s Vysotským.
Navzdory všemu Nikolai Gulaev v roce 1950 absolvoval Žukovského leteckou akademii ao pět let později - Akademii generálního štábu. Velel 133. letectvu stíhací divize, nacházející se v Jaroslavli, 32. sbor protivzdušné obrany v Rževu, 10. armáda protivzdušné obrany v Archangelsku, pokrývající severní hranice Sovětského svazu.
Nikolaj Dmitrijevič měl úžasnou rodinu, zbožňoval svou vnučku Iru, byl vášnivým rybářem, rád choval hosty osobně solenými melouny...
Navštěvoval i pionýrské tábory, účastnil se různých veteránských akcí, ale přesto bylo cítit, že vrchol dostal pokyn, moderně řečeno, svou osobu příliš nepropagovat.
Vlastně to mělo své důvody i v době, kdy už Gulajev nosil generálovy ramenní popruhy. Svou moc by mohl například využít k tomu, aby pozval Vladimira Vysockého k projevu v Sněmovně důstojníků v Archangelsku, přičemž by ignoroval nesmělé protesty vedení místní strany. Mimochodem, existuje verze, že některé z Vysotského písní o pilotech se zrodily po jeho setkáních s Nikolajem Gulaevem.
Norská stížnost.
Generálplukovník Gulaev odešel v roce 1979 do výslužby. A existuje verze, že jedním z důvodů byl nový konflikt s cizinci, ale tentokrát ne s Rumuny, ale s Nory. Údajně generál Gulajev zorganizoval hon na lední medvědy pomocí vrtulníků poblíž hranic s Norskem. Norská pohraniční stráž se obrátila na sovětské úřady se stížností na počínání generála. Poté byl generál převelen na velitelskou pozici mimo Norsko a poté poslán na zasloužený odpočinek.
Není možné s jistotou říci, že k tomuto lovu došlo, ačkoli takový spiknutí velmi dobře zapadá do živé biografie Nikolaje Gulaeva. Ať už to bylo jakkoli, rezignace se neblaze podepsala na zdraví starého pilota, který si sám sebe nedokázal představit bez služby, které byl zasvěcen celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zemřel 27. září 1985 v Moskvě ve věku 67 let. Místem jeho posledního odpočinku byl hřbitov Kuntsevo hlavního města.
