Polský klín tks. Srovnání vlastností lehkých tanků ve španělské občanské válce

Soudě podle čísel, v době, kdy začala druhá světová válka, mělo Polsko poměrně působivou flotilu obrněných vozidel - asi 870 jednotek (oproti asi 2 700 tankům v německých armádních skupinách Sever a Jih). Ale 3/4 z nich tvořily spíše specifická vozidla - tankety TK-3 a TKS. Jaká byla tato bojová vozidla, která tvořila základ polských obrněných zbraní?

Student architekt a jeho "švábi"

9. září 1939 začala jedna z prvních velkých bitev druhé světové války – bitva u Bzury. Polské armády „Poznaň“ a „Pomorie“, ustupující na východ od poznaňského výběžku, se ocitly v týlu německé skupiny armád Jih, která se řítila k Varšavě. Při nočních pochodech se Poláci tajně dostali do údolí řeky Bzury a zasadili silný úder levému křídlu 8. armády Wehrmachtu. Při postupu na jihovýchod osvobodili několik měst a donutili německé velení přehodnotit své plány operací ve středním Polsku a přesunout další tankové a letecké jednotky do Bzury. Situace pro Němce v této oblasti byla natolik kritická, že například 17. září Luftwaffe prakticky zrušila všechny bojové lety, kromě těch, které se týkaly oblasti Bzury. Přesto se obecný průběh nepřátelství armády „Poznaň“ a „Pomorje“ nepodařilo zvrátit – 12. září se Němci přiblížili ke Lvovu a 14. dokončili obklíčení Varšavy.

Mezi ostatními vojenské jednotky Poznaňská armáda zahrnovala Velkopolskou jízdní brigádu, jejíž součástí byl 71. obrněný prapor (71 Dywizjon Pancerny). Ze tří rot této jednotky vzniklých těsně před válkou (24.–27. srpna) byla pouze jedna vybavena vozidly, která lze s jistou mírou konvenčnosti nazvat tanky. Jednalo se o třináct kulometných tanket TKS (a případně TK-3), z nichž čtyři se Polákům podařilo přezbrojit instalací automatických kanónů ráže 20 mm. 38 model A (podle polské klasifikace byla tato zbraň klasifikována jako „super těžký kulomet“). Jedné z těchto tanket s „těžkými“ zbraněmi velel student Varšavské polytechnické univerzity, odvedený do armády 26. srpna, velitel čety seržant Roman Edmund Orlík. Druhým členem posádky složené ze dvou lidí byl řidič Bronislav Zakrzhevsky.

Velkopolská jezdecká brigáda během bitvy u Bzury tvrdě bojovala proti 4. tankové divizi 16. motorizovaného sboru 10. armády Wehrmachtu. 14. září zaútočila brigáda na Němce v oblasti Brokhov. V této bitvě Orlík zničil 3 tanky od 36. tankového pluku; s největší pravděpodobností se jednalo o vozidla PzKpfv I a PzKpfv II, která tvořila základ tankové flotily německé 4. divize.

18. září se Velkopolská jízdní brigáda v rámci Operační jízdní skupiny zformovala, aby uvolnila cestu do Varšavy zbytku polských jednotek poznaňské armády obklíčených Němci, bojovala v oblasti Kampinoského lesa západně od hl. . Četa (v polských zdrojích - půlčeta, półpluton) Orlika, sestávající z jeho auta a dalších dvou tanket s kulometnými zbraněmi, byla vyslána k průzkumu. Seržant před sebou zaslechl hluk tankových motorů a poslal vozidla s kulometnými zbraněmi do úkrytu, zatímco on sám se usadil v záloze.

Na silnici před polským tankettem se pohybovala kolona tří tanků a několika vozidel 1. lehké divize Wehrmachtu. Náhle zahájil palbu, polský tanker vystřelil do boku a zničil vedoucí německý tank přímo na silnici, čímž donutil zbytek vozidel zajet do lesa. Při změně postavení Orlík zničil další dva německé tanky, dal zbytek německé kolony na útěk a opustil bitvu se svou četou beze ztrát.

Některé zdroje uvádějí, že všechny tři tanky zničené Orlíkem 18. září byly české PzKpfw 35(t), které tvořily základ tankové flotily 1. lehké divize. S velkou pravděpodobností však jedním z těchto tanků byl PzKpfw IV. Těmi byla 1. lehká divize vyzbrojena malým počtem a v období od 1. do 25. září ztratila divize až 9 tanků tohoto typu. V bitvě byl mj. těžce zraněn a zahynul velitel tankové čety poručík Viktor IV. Albrecht, kníže Ratiborský - řada pramenů uvádí, že to byl on, kdo velel posádce PzKpfv IV, ba dokonce fotografie jeho zničeného bojového vozidla.

Pravděpodobně na fotografii PzKpfv IV knížete Viktora Albrechta, zničeného Romanem Orlykem v bitvě 18. září

19. září se Orlyk zúčastnil bitvy o Sierakow, kde několik desítek tanků německého 11. tankového pluku a 65. tankového praporu zaútočilo na 7. pluk jízdních střelců a 9. kopiníci Poláků. V této bitvě bylo baterií 7. praporu koňského dělostřelectva a polských tankistů zničeno a vyřazeno více než 20 německých tanků, z toho 7 vozidel připadalo na Orlíkovy klíny. Orlík zajal dva německé tankery. Poté se Orlikovi podařilo přivézt svůj klín do Varšavy, podílel se na její obraně a po pádu města se přidal k polským odbojovým silám. Podařilo se mu přežít válku, po které pracoval ve své specializaci - architekt.

S ohledem na vozidlo, ve kterém Orlík bojoval, vypadají jeho úspěchy (13 zasažených a zničených tanků za méně než týden bitev) velmi důstojné. Malá, lehce pancéřovaná a slabě vyzbrojená tanketa TKS se na první i na druhý pohled příliš nehodila pro roli impozantního stíhače tanků. Nicméně, jak ukázala praxe, v šikovných rukou to mohla být i impozantní zbraň - a vzhledem k tomu, že se Orlík stal tankerem jen pár dní před začátkem války, nebylo zřejmě těžké ji zvládnout.

Co jsou to tedy za obrněná vozidla, o kterých, jak píše polský vojenský historik Janusz Magnuski, německý tankový důstojník zajatý Poláky reagoval těmito slovy:

"... tak malého švába je velmi těžké zasáhnout dělem."

Polák s britskými kořeny

Experimenty se stavbou britských tanků v meziválečném období se po celém světě „vyvrátily“. "Šestitunové Vickers" daly vzniknout celé galaxii stejného typu strojů v různých zemích, které následně bojovaly na obou stranách front druhé světové války. Podobným způsobem dopadl i osud dvoumístných konstruktérů tanket John Carden a Vivien Lloyd Mk VI, kterým se v sovětské odborné literatuře zvučně říkalo „nosič pásových kulometů Carden-Lloyd“. V různých modifikacích se vyráběly v SSSR (T-27), Francii, Československu, Japonsku, Itálii, Polsku - a v posledních dvou zemích tvořily do začátku světové války tankety většinu pásových obrněných vozidel.

Britský tanket, vyzbrojený vodou chlazeným 7,7 mm kulometem Vickers, byl levný a jednoduchý. Při jeho výrobě byly použity četné dostupné automobilové komponenty a sestavy, včetně motoru Ford T.

V roce 1929, kdy začala jeho sériová výroba v Anglii, koupili Poláci jeden exemplář na testování. Po předvedení na cvičišti v Rembertově 20. června 1929 bylo rozhodnuto o nákupu 10 dalších tanket, z nichž byly vytvořeny dvě čety po pěti vozidlech. Rozsáhlé testy prokázaly, že vozidla mají dobrou pohyblivost a manévrovatelnost, což je spolu s jejich malými rozměry činí vhodnými pro potřeby průzkumu. Bylo rozhodnuto o výměně obrněných vozidel wz.28 za tankety v průzkumných jednotkách jezdeckých jednotek a Polsko získalo licenci na výrobu Cardin-Lloyd Mk VI.

Podrobnější studie, prováděné od září do prosince 1929, ukázaly určité nedostatky. Za prvé, problémy způsobovalo málo komfortní, neodpružené odpružení, kvůli kterému byla posádka po dlouhé cestě vyčerpaná. Již na dvou britských vozidlech Poláci vylepšili jeho konstrukci instalací poloeliptických pružin.

Bylo ale rozhodnuto nezůstat u těchto polovičních opatření – Poláci spustili do sériové výroby hlouběji modernizované stroje. Mezistupněm ve zdokonalování tanketu byly verze TK-1 a TK-2 s upraveným tvarem trupu, které se od sebe lišily umístěním hnacího kola: u TK-1 bylo vzadu, resp. v TK-2 zůstal vpředu.

Navíc, zatímco u TK-2 se jako pohonná jednotka používal ještě motor Ford T, na TK-1 byl instalován nový Ford A. Oba vozy dostaly elektrický startér a vzduchem chlazený kulomet Hotchkiss wz byl instalované jako výzbroj .25. Pokud jde o název polské tankety, neexistuje jednotný názor na její původ. TK může být zkratka jmen konstruktérů Trzeciaka a Karkoze, kteří na stroji pracovali, iniciály podplukovníka Tadeusze Kossakowského z inženýrského oddělení polské armády nebo prostě zkratka pro slovo „klín“.

Prototypy TK-2 (v popředí) a TK-1. Za nimi jsou původní britské Cardin-Lloyds Mk VI. Fotografie je pravděpodobně z roku 1930. V pozadí jsou náklaďáky Ursus A a dva Saurery.

Masová produkce

Další testování a práce na prototypech vedly k vytvoření třetí verze vozidla s uzavřeným horním bojovým prostorem. Nové auto nazvaný TK-3 a byl přijat polskou armádou v roce 1931. Celkem byly tyto tankety vyrobeny ve 3 várkách po 100 kusech a 15 TK-3 z první várky bylo vyrobeno z nepancéřové oceli.

Sériová cisterna TK-3. Hmotnost 2430 kg, motor Ford A 40 k, rychlost na silnici 46 km/h, dojezd až 200 km. Výzbroj - 7,92 mm kulomet Hotchkiss wz. 25, munice - 1800 nábojů

Počátkem 30. let získali Poláci licenci na výrobu italského motoru FIAT-122BC a v rámci substituce dovozu (motory Ford-A bylo nutné nakupovat v zahraničí) v roce 1933 namontovali v tuzemsku montovaný motor na řadu z tanket. Celkem bylo takových strojů (které dostaly název TKF) vyrobeno 18 až 22; to je věřil, že oni byli mezi 100 auty poslední epizoda TK-3.

V roce 1933 byly zahájeny práce na modernizaci TK-3. TKS (nebo v předválečném pravopisu TK-S) dostal trup nový formulář s vylepšeným brněním. Vůz byl samozřejmě vybaven motorem Fiat domácí výroby a také novou převodovkou. Bylo zpevněno odpružení, rozšířeny dráhy kolejí a změněn systém jejich napínání. Velitel obdržel otočný moderní periskop a kulomet na TKS byl instalován v kulové lafetě (první prototyp byl vybaven vodou chlazeným kulometem wz.30 „Browning“, ale poté bylo rozhodnuto vrátit se na stejné jako na TK-3, "vzduch" wz.25).

10. Sériový tanket TKS s kulomety. Hmotnost 2570 kg, motor FIAT 122BC 46 hp (nebo FIAT 122AC 42 k), rychlost na silnici 45 km/h, dojezd až 160 km. Výzbroj - 7,92 mm kulomet Hotchkiss wz. 25, munice - 1920 nábojů

Do konce výroby v dubnu 1937 bylo vyrobeno celkem 262 sériových klínů TKS. Pro provoz jako dělostřelecký tahač byla vyvinuta i lehčí verze TKS-B, ve které byla místo pancéřových plátů použita obyčejná ocel. Auto se ukázalo být lehčí, rychlejší (o 5 km / h), s nižší spotřebou paliva a lepší ovladatelností, ale nikdy se nedostalo do výroby.

Protože od samého začátku bylo jasné, že tanketa vyzbrojená kulometem nebude schopna bojovat s nepřátelskými obrněnými vozidly, byly opakovaně vyjadřovány myšlenky na přezbrojení polských tanket serióznějšími zbraněmi. V roce 1931 bylo navrženo nainstalovat na ně 13,2 mm těžký francouzský kulomet Hotchkiss. Možnosti byly zvažovány s instalací 37 mm a dokonce 45 mm děl. Na přelomu let 1935-1936 bylo na jeden z TKS experimentálně instalováno těžké protitankové 20mm dělo Solothurn S18-100 (které bylo použito jako hlavní zbraň na maďarském lehkém tanku Toldi). Tato zkušenost ukázala, že instalace zbraní s takovou ráží je účelná, ale Poláci zbraň „odmítli“ kvůli skutečnosti, že mohla vypálit pouze jeden výstřel.

Po testech různých modelů automatických děl Oerlikon, Solothurn a Madsen bylo již v srpnu 1939 rozhodnuto přezbrojit 80 tanketů TKS a 70 tanket TK-3 nově vyvinutými domácími automatickými zbraněmi ráže 20 mm wz. 38 model A.

Do začátku války se Polákům podařilo vyrobit jen asi 50 těchto děl a ještě méně jich bylo instalováno na tankety - od 20 do 24. Právě na takovém stroji bojoval Roman Orlík - kvůli nízké viditelnosti, pohyblivosti a úspěšnou výzbrojí, jako jsou TK-3 a TKS nejcennější příklady polských obrněných vozidel.

Pokusy na "šváby"

Když už mluvíme o polských klínech, je třeba se krátce zmínit o experimentálních vozidlech na nich založených. Koncem roku 1932 nebo začátkem roku 1933 byl postaven prototyp věže. TKW(W - "wieża", věž). Pokusili se na něj nasadit kulomety se vzduchovým a vodním chlazením. Testy tohoto „minitanku“ ukázaly, že věž je extrémně stísněná, má hroznou ventilaci a špatnou viditelnost. Vůz měl velmi vysoko položené těžiště, pravá strana byla přetížená, což mohlo vést k převrácení, a pancéřová čepice řidiče omezovala úhel natočení věže na 306 stupňů.

V roce 1932, na základě TK-3, světlo samohybné dělo TKD vyzbrojený 47mm dělem Vickers QF s krátkou hlavní. Celkem byla postavena 4 vozidla, z nichž byla vytvořena pokusná četa. Samohybná děla byla testována jako prostředek protitankové a dělostřelecké podpory jezdeckých jednotek. V důsledku cvičení v létě 1933 se ukázalo, že na podvozek nebyly žádné stížnosti, ale málo výkonné dělo zcela nevyhovovalo potřebám polské armády.

Další experimentální vozidlo bylo vyzbrojeno 37mm protitankovým dělem Bofors TKS-D. Jeho koncepce byla unikátní: tanketa zde fungovala jako tahač klasického požárního monitoru, který však bylo možné v případě potřeby vyjmout z lafety a namontovat před korbu vozidla. V této podobě se tahač proměnil v miniaturní, ale plnohodnotný „ničitel tanků“ pro 30. léta, samohybné protitankové dělo.

Dělostřelecký tahač / samohybné protitankové dělo TKS-D. Zbraň je namontována na stroji, který táhne „prázdnou“ lafetu

Dalším zajímavým řešením byla polská implementace konceptu „kolového pásového“ tanku, módního ve 30. letech 20. století. Pro polské tankety založené na nákladním vozidle Ursus A byl vyvinut speciální kolový podvozek. Po jízdě z rampy k tomuto zařízení byla hnací kola tanketu spojena řetězy s převodovkou k zadní nápravě jednotky a přední kola podvozku byla připojena k ovládání obrněného vozidla. V této podobě tankety získaly podobu těžkého obrněného vozu – v bezohledné verzi však zůstává praktické využití takového řešení v bojových podmínkách velmi velkou otázkou.

Tankety TK-3, TKF a TKS byly hlavní a nejpočetnější obrněná vozidla polské armády před začátkem 2. světové války. Jejich impozantní počet přibližně 600 kusů na papíře vytvořil podobu obrněné síly polské armády. Ve skutečnosti se nemohly a ani nemohly stát plnohodnotnou náhradou „skutečných“ tanků. Výhody jako malá velikost, nízká viditelnost a vysoká mobilita jim však umožnily úspěšně operovat v průzkumu nebo ze zálohy. Při absenci jiných obrněných vozidel mohly sloužit jako tank pro přímou podporu pěchoty; někdy i samotná jejich přítomnost zvedala morálku polských jednotek a působila depresivně na německou pěchotu, která srážku s polskými obrněnými vozidly často vůbec neočekávala.

• Janusz Magnuski, "Czołg rozpoznawczy TKS (TK)"; TBiU č. 36; Wydawnictwo MON; Warszawa 1975;
• Janusz Magnuski. Karaluchy przeciw Panzerom (Švábi proti tankům). Pelta, Varšava (1995);
• Motorizovaná mechanizovaná pěchota (Bojové použití a použití jednotek mechanizované pěchoty). Státní vojenské nakladatelství, Moskva, 1934

Polské tankety TK a TKS (malé průzkumné bezvěžové tanky) vznikly na základě podvozku slavné anglické tankety Carden Loyd. Tankety se v Polsku vyráběly od začátku roku 1931 a aktivně se používaly v bitvách druhé světové války. Obvykle byly vyzbrojeny kulomety, ale těsně před válkou v roce 1939 je začali znovu vybavovat 20mm kanónem, ale před zahájením bojových akcí se takto podařilo modernizovat pouze 24 vozidel. Na začátku druhé světové války mělo Polsko více než šest set bojových vozidel tohoto typu: tvořila základ obrněných sil země.

Britská cisterna Carden-Loyd Mk VI se stala jedním z nejběžnějších strojů této třídy na světě. Vznikl na konci 20. let 20. století a přitáhl pozornost armády mnoha zemí světa, zejména SSSR, Polska a Francie. Tanketa byla navržena k vyzbrojení motorizovaných pěchotních jednotek britské armády. Měla zvýšit taktickou mobilitu pěchotních formací – zajistit kontinuitu podpory pěchoty kulometnou palbou, rychlým přesunem těžkých kulometů na bojišti z jedné pozice do druhé.

Carden-Loyd Mk VI

Britská společnost Vickers-Armstrong vyrobila v roce 1928 malý dvoumužný klín Vickers Carden-Loyd Mark VI. Jeho design přitahoval pozornost armády mnoha evropských zemí. Neobešli ji ani zástupci polské armády. Na jaře 1929 Polsko jednu takovou cisternu zakoupilo. Dne 20. června téhož roku bylo bojové vozidlo dodáno na cvičiště Rembertov, ležící nedaleko Varšavy. Podle výsledků zde provedených testů Polsko získalo dalších 10 klínů. Do země dorazili v září, načež okamžitě začaly jejich důkladné a komplexní testy. V důsledku toho polská armáda dospěla k závěru, že britské tankety mají dostatečný bojový potenciál a mohou být použity jako součást motorizovaných jezdeckých jednotek. průzkumná vozidla. Poté Varšava získala licenci na výrobu těchto klínů. Poláci přitom tanketu vybavili výrazně silnějším motorem a přidali i přídavnou pružinu do odpružení, díky čemuž dostala tanket plynulejší jízdu.

Koncem roku 1929 byl vyroben prototyp polské tankety TK-1 a následně velmi podobný prototyp TK-2. Obě tankety se vyznačovaly pancéřovaným trupem otevřeným nahoře a byly vyzbrojeny jedním 7,92 mm kulometem wz.25 nebo wz.30, který mohl být použit proti pozemním i vzdušným cílům. Pancíř obou tanket byl stejný, tloušťka pancíře se pohybovala od 3 do 7 mm. Rozdíly byly pouze v umístění motoru, sání vzduchu a designu odpružení. Motor Ford-A byl tedy instalován na tanketu TK-1 a motor Ford-T na tanketu TK-2. Obě vozidla byla testována v létě 1930 v Modlinu u Varšavy, tato bojová vozidla však nešla do série, pokračovalo se v práci na vytvoření polské tankety.

V témže roce byla na základě zkušeností s prací na tanketách TK-1 a TK-2 vyrobena těžší vylepšená verze tankety s označením TK-3 v Ursus nedaleko polského hlavního města. Po rozsáhlých testech, které trvaly od března do července 1930, byla tato verze přijata polskou armádou. Sériová výroba nového tanketu začala na konci roku 1931. Výsledkem bylo, že až do roku 1934 Panstwowe Zaklady Inzynierii („Ursus“) vyrábělo asi 300 tanket TK-3. Tato technika se stal prvním pásovým obrněným vozidlem, jehož všechny díly, byť v licenci, byly vyráběny přímo v Polsku. Posádka tanketu složená ze dvou osob byla umístěna v lehce pancéřované nástavbě s tloušťkou pancíře 3 až 8 mm. Tento model byl vyzbrojen 7,92 mm kulometem wz.25, ze kterého velitel střílel. Jako pohonná jednotka byl použit motor Ford-A.

Tankette TKS v Muzeu polské armády

V roce 1933 prošla tanketa modernizací, objevil se na ní nový motor Polski Fiat 122A, který vyvinul výkon 40 koní. při 2600 ot./min. Motor spotřeboval asi 36 litrů při jízdě po dálnici nebo 70 litrů paliva na 100 kilometrů při jízdě v nerovném terénu. Celkem byly vyrobeny dvě desítky takových bojových vozidel.

Poslední a nejrozšířenější modifikací polské tankety s britskými kořeny byl model TKS. Byl vybaven pohodlnější a prostornější velitelskou věží a maximální tloušťka pancíře byla zvýšena na 10 mm. Od zahájení sériové výroby v únoru 1934 bylo vyrobeno asi 390 bojových vozidel tohoto typu. Zároveň bylo před začátkem 2. světové války přestavěno 40 tanket TKS na pancéřové pneumatiky, z nichž některé byly zařazeny do obrněných vlaků. Takové vozíky byly plošinou se zvedacím mechanismem, pomocí kterého byla na ni zvednuta cisterna a poté byl upevněn klín. Výzbroj těchto vozidel zůstala stejná, jen pár tanků dostalo protiletadlové kulomety Browning LMG. Celková hmotnost takového železničního vozu byla 4150 kg. Někdy byly spojeny 2-3 železniční vozy dohromady, takové kombinace byly označeny TK-TK nebo TK-R-TK. Jednalo se buď o dvě tankety, nebo dvě tankety TK a jeden typ R, který byl vyzbrojen lehkým tankem Renault FT-17.

Již před válkou, když si polská armáda uvědomila, že kulometná výzbroj bude zjevně nedostatečná, znovu iniciovala modernizaci tanketu TKS, který dostal 20mm automatický kanón Bofors FK-A wz.38. Podle plánů bylo do 30. ledna 1949 plánováno převybavení 110 tanket takovými rychlopalnými děly, ale do září 1939 se do jednotek dostalo jen asi 20 takových vozidel. Byly dány k dispozici 10. mechanizované brigádě, ve které byli využíváni jako velitelé.

Tanketa TKS s 20mm kanónem

Také na základě tanketu TKS polští konstruktéři vytvořili tahač-transportér C2P. Stroj byl vytvořen v roce 1933. Především se změny dotkly podvozku tankette: volant byl zvětšen a byl v kontaktu se zemí, čímž se snížil tlak na zem. Pancéřová trubka byla rozříznuta a upravena pro přepravu 4 pěšáků nebo munice. Stroj se sériově vyráběl od roku 1937 až do okupace Polska nacistickými vojsky. Do této chvíle polské podniky smontovaly 196 transportérů-traktorů, v plánu bylo vyrobit minimálně 117 dalších takových pomocných vozidel. Používaly se především k přepravě protiletadlových děl ráže 40 mm a polních děl ráže 75 mm.

Před druhou světovou válkou bylo v Polsku více než 600 tankerů TK-3 a TKS, byly plně vybaveny 11 průzkumnými obrněnými divizemi (zahrnovaly 13 tanket a 8 obrněných vozů), 15 samostatnými průzkumnými tankovými rotami (po 13 tanketách), dále jedna průzkumná tanková rota a jeden tankový prapor, které byly součástí mechanizovaných brigád. Již po začátku války k nim přibyla rota lehkých tanků na velitelství obrany ve Varšavě a několik různě velkých improvizovaných formací, které byly obsazeny ze tří středisek záložních obrněných zbraní.

Polské tankety vstoupily do bitvy hned první den války. Již 1. září 1939 tedy 21. obrněná divize s podporou několika obrněných vozidel wz.34 překvapivým útokem zahnala nepřítele na útěk u Mokry. Ztráta Poláků v této bitvě činila pouze 3 vozy. Od 3. do 5. září německé jednotky společně s brigádami tanketové jízdy ještě několikrát s různou úspěšností přešly do protiútoku. V bitvách se rychle ukázalo, že proti německé pěchotě, vyzbrojené pouze lehkou pěchotou, si tankety TKS počínaly celkem úspěšně, ale jakmile se setkaly s obrněnými vozidly nepřítele, začaly vážné problémy. Zvláště ostře se projevilo nedostatečné pancéřování a slabost kulometné výzbroje.

Během polského tažení Rudé armády sovětská vojska zajata ve Lvově, kde byl umístěn polský 6. tankový prapor z 10. motorizované jezdecké brigády plukovníka Maczeka, na jejich základě vzniklo až 10 provozuschopných tanket TKS a transportérů C2P. Některé tankety byly zachyceny přímo na území kasáren jednotky. Tyto klíny byly v roce 1940 dodány na zkušebnu Výzkumného ústavu obrněných vozidel (NIIBT Polygon), kde prošly řadou testů.

Je velmi zvláštní, že při studiu polských tanket TKS a tanku 7TP sovětští specialisté prakticky nevěnovali pozornost periskopovému pozorovacímu zařízení vytvořenému Rudolfem Gundlachem. Při studiu tanketu jednoduše zaznamenali přítomnost zařízení a ve zprávě o tanku 7TP o něm uvedli malou informaci. Přitom v klínové patě TKS byl právě periskopový přístroj nejspíš nejzajímavějším detailem. Gundlachův periskop, který je dnes známější jako Vickers Tank Periscope MK.IV (nebo jednoduše MK.IV), je možná nejlepším příkladem tankové optiky té doby. Měl dobrou viditelnost a vyznačoval se schopností rychle vyměnit poškozený hranol. Tento periskop byl nejprve zkopírován Brity a poté staviteli tanků z mnoha dalších zemí. V Sovětském svazu se zdálo, že si toto periskopové zařízení nevšimli, vzpomněli si na něj až v roce 1943. Zároveň u nás získal označení MK-IV nikoli podle britské specifikace, ale na počest těžký tank MK-IV "Churchill".

Pancéřovaný trup polské tankety na sovětské specialisty nijak zvlášť nezapůsobil. Na jedné straně byl tento trup vyvinut téměř od nuly a jasně ve všech ohledech předčil nejen britský originál, ale i všechna ostatní vozidla, která byla vytvořena na základě britského tanketu Carden-Loyd Mk.VI. Na rozdíl od nich se polská posádka necítila stísněně, trup se ukázal být docela prostorný. Řidič i velitel tanketu měli dobrý přehled, široké poklopy jim umožňovaly normálně se dostat dovnitř a opustit bojové vozidlo a také zajišťovaly pohodlí při údržbě součástí a sestav výstroje. Na druhou stranu velmi malé rozměry tanketu stále neumožňovaly umístění elektrárny odděleně od posádky, motor byl instalován v bojovém prostoru. Právě tam byly umístěny i palivové nádrže, které nebylo možné přesunout na jiné místo.

Poláci posílili pancéřování tanketů a zvýšili jej na 10 mm v čelním průmětu a až 8 mm po stranách trupu. To poskytovalo posádce ochranu před nepřátelskou palbou z ručních zbraní na vzdálenost několika set metrů. Při výstřelu z přímého dosahu mohla být tanketa zasažena průbojnou municí ráže pušky a byla také zranitelná těžkými kulomety. Sami Poláci si však o pancéřování a bojových schopnostech své tankety nedělali žádné zvláštní iluze, její výroba byla na jaře 1937 ukončena. Ocel, ze které byl vyroben její pancéřový trup, zaměstnance NIIBT Polygonu také nezajímala.

Na rozdíl od sovětské tankety T-27, u které byl počet silničních kol v podvozku zvýšen na 6 na stranu, Poláci neprodloužili nosnou plochu, i když to mohlo zlepšit podélnou stabilitu bojového vozidla. Polský vývoj však nebyl úplnou kopií britského podvozku. Zatímco u Carden-Loyd Mk.VI byla horní větev housenky podepřena dřevěným nosníkem, polský tanket TKS měl na palubě 4 nosné válečky. Změny doznalo i odpružení, TKS má centrální pružinu, na kterou byly připevněny podvozky, což umožnilo zlepšit pracovní podmínky posádky zejména při jízdě po nerovném terénu. Hnací kola mají odnímatelné ráfky, což usnadnilo údržbu podvozku. V případě vylomení záběrových zubů na britské tankette bylo nutné vyměnit celé kolo, u polské verze stačila vyměnit korunku, což bylo nejen rychlejší, ale i jednodušší. Více o testech polské tankety TKS a transportéru C2P v Yuriy Pasholok si můžete přečíst na warspot.ru.

Na základě výsledků zkoušek provedených v SSSR a studie konstrukce polského tanketu byly učiněny následující závěry: „V polské armádě byl tanket TKS hlavním typem průzkumného tanku. Testovaný tanket měl nápis „Death Squadron“, na základě čehož bylo možné usoudit, že tankety byly ve výzbroji polských jezdeckých jednotek. Vyrobeno ve stylu britské cisterny Carden-Loyd, mělo řadu změn, které souvisely s použitím polských automobilových jednotek, které zlepšily jeho design. Pro sovětský tankový průmysl má tanket TKS pouze vzdělávací zájem.

Taktické a technické vlastnosti TKS:
Celkové rozměry: délka - 2560 mm, šířka - 1760 mm, výška - 1330 mm, světlá výška - 330 mm.
Bojová hmotnost - 2650 kg.
Rezervace - 3-10 mm.
Výzbroj - jeden 7,92 mm kulomet Hotchkiss wz. 25, na 24 vozidlech - 20 mm wz. 38 FK-A.
Munice - 1920 nábojů nebo 80 nábojů.
Elektrárnou je 4válcový benzínový motor Polski Fiat 122VS o výkonu 46 HP.
Maximální rychlost - 40 km / h (na dálnici).
Zásoba paliva - 60 litrů.
Výkonová rezerva - 160 km (po dálnici), 90 km (běžky).
Posádka - 2 osoby (velitel a řidič).

Zdroje informací:
http://opoccuu.com/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/carden_loyd_mk6.htm
http://warspot.ru/6460-trofei-iz-galitsii
Materiály z otevřených zdrojů

Značný počet z nich byl v japonské armádě během druhé světové války.

Charakteristický

Tanketový pancíř chránil pouze před střelami z ručních zbraní a střepinami granátů a zároveň do něj snadno pronikly střely z protitankových pušek a náboje protitankových děl, počínaje ráží 37 mm. Pancéřování tanketů bylo na konci 20. let uspokojivé, ale v polovině 30. let se v armádách různých zemí rozšířily malorážné protitankové zbraně, které snadno pronikly tenkým pancířem tanketů. Také výzbroj většiny tanketů tohoto období byla příliš slabá, nedostatečná velikost posádky (1-2 osoby) a životní podmínky byly na hranici fyziologických možností tankistů. Výroba tanket ve většině armád ustala kolem roku 1935, kdy se ukázalo, že nemohou plnit roli plnohodnotných tanků kvůli slabému pancéřování a výzbroji a také chybějící věži, která komplikovala použití zbraní. To potvrdily i pozdější případy jejich použití během takových válek, jako byla španělská občanská válka a tažení v září 1939 v Polsku. Navzdory své malé velikosti se však tankety ukázaly jako vhodné jako průzkumná vozidla, ačkoli jejich slabé pancéřování činilo jejich použití pro posádku nebezpečné. Kromě toho byla většina tanket používána jako obrněné tahače.

Příběh

Za prototyp většiny evropských tanket je považována anglická tanketa Cardin-Lloyd, a přestože tato vozidla neměla v britské armádě velký úspěch, vznikl na jejich základě obrněný transportér „Universal Carrier“, který byl podlouhlým a přeuspořádaný tankette. Tyto stroje byly vyráběny ve velkých počtech a byly často používány ke stejným účelům jako tankety.

Pokrok v konstrukci terénních vozidel vedl k tomu, že nyní (2009) jsou vozidla, která zabírají „výklenek“ klínů, kolová: průchodnost není o moc horší než u pásového vozidla, ale je snadnější udržovat [ ]. Výjimkou je německý stroj „Wiesel“ („lasička“), používaný v výsadkové jednotky Německo.

Rusko/SSSR

Klínový podpatek TKS

Tanketa byla vyvinuta na základě anglické tankety Carden-Loyd Mk-VI, na jejíž výrobu Polsko získalo licenci. Převzato polskou armádou v roce 1931. Sériovou výrobu prováděl státní podnik PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynierii) v letech 1931 až 1936. Tanketa se vyráběla ve čtyřech modifikacích. TK-3 - první sériová verze, nýtovaný pancéřovaný trup nahoře uzavřený (vyrobeno 280 kusů). TKF - TK tankette s motorem 46 hp. (vyrobeno 18 kusů). TKS - vylepšený model z roku 1933 (vyrobeno 260 kusů). TKS z nkm 20A - vyzbrojený automatickým kanónem FK-A wz.38 ráže 20 mm (přestavěno 24 kusů). Celkem bylo vyrobeno 582 vozů. Byl vyvinut speciální přívěs, který mohl být tažen cisternou. Na jeho základě byly vyrobeny obrněné pneumatiky, samohybná děla a dělostřelecké tahače. Asi 100 tanket ukořistěných Wehrmachtem bylo použito pod označením „l Panzerkampfwagen TK-3 / TKS (p)“ jako transportéry a pro výcvik posádek.

TTX klíny: délka - 2,6 m; šířka - 1,8 m; hmotnost - 2,4-2,6 tuny; výška - 1,3 m; rezervace - 4-10 mm; typ motoru - benzínový motor Ford A/Polski FIAT-122; výkon motoru - 40-46 hp; měrný výkon - 17 hp / t; rychlost na dálnici - 46 km / h; výkonová rezerva - 180 km; výzbroj - kulomet 7,92 mm wz.25 nebo kulomet Browning wz.28 ráže 9 mm (munice - 2 tis. nábojů), od roku 1939 - 20 mm kanón; posádka - 2 osoby.

klínový podpatek

Oficiální označení: TK-3, TKS
Alternativní zápis:
Začátek návrhu: 1929
Datum stavby prvního prototypu: 1930
Stupeň dokončení: TK-3 se sériově vyráběl v letech 1931-1933, TK-S v letech 1934-1939.

V roce 1928 vyrobila britská společnost Vickers-Armstrong dvoumístnou tanketu Vickers Carden-Loyd Mark VI, jejíž design upoutal pozornost vojenských specialistů. V polovině roku 1929 získalo Polsko jeden takový tanket a byl testován 20. června 1929 na cvičišti Rembertow u Varšavy. Dne 29. června bylo po rozsáhlém testování objednáno dalších 10 cisteren spolu s pěti přívěsy a náhradními díly. Objednané zbraně dorazily v září 1929. Ihned poté začalo rozsáhlé testování zařízení. Nakonec se dospělo k závěru, že tankety mají dostatečný bojový potenciál a mohou být použity jako součást jednotek motorizované jízdy a jako průzkumná vozidla. Byla získána licence a začala místní výroba tanket s některými změnami v designu. Hlavním problémem britských tanketů bylo jejich odpružení, které jednoduše vyčerpalo posádku při náletech na velké vzdálenosti. Polští konstruktéři zpočátku upravili jednu nebo dvě britské tankety vylepšením a prodloužením zavěšení. Přesto bylo rozhodnuto vyrobit vlastní verzi tankety vycházející z té britské a ne upravenou verzi originálu.

Na konci roku 1929 byl prototyp TK-1 (také známý jako Tek 1001 a TK wz.30, evidenční číslo 6006), následovaný velmi podobným prototypem TK-2(číslo 6008). Oba tyto prototypy byly nahoře otevřené a vyzbrojené jediným 7,92 mm. kulomet wz.25 nebo wz.30, který bylo možné použít jak proti pozemním cílům, tak proti vzdušným cílům. Objednávka prototypů byla 3-7 mm. Oba byly velmi podobné, až na určitý rozdíl v umístění motoru, sání vzduchu a zavěšení. TK-1 byl poháněn motorem Ford Type A a TK-2 byl poháněn Fordem Type T. Oba prototypy byly testovány v létě 1930 v Modlinu u Varšavy. Tyto stroje se však do série nedostaly. Zdokonalování tanketu pokračovalo.

V roce 1930, na základě zkušeností s vývojem TK-1 a TK-2, v Ursus (Ursus), poblíž Varšavy, byla vydána těžší a vylepšená verze tanketu - TK-3(číslo 6007). V březnu 1931 byl připraven k testování. Po rozsáhlých testech byl 14. července 1931 TK-3 přijat polskou armádou. Sériová výroba začala na konci roku 1931.

Konstrukce sériové tankety TK-3 si zachovala mnoho podobností s původní verzí. Podvozek byl extrémně jednoduchý a na jedné straně se skládal z následujících prvků: dva vozíky se dvěma pogumovanými silničními koly, čtyři opěrné kladky, přední hnací kolo, zadní vodicí kolo. Maločlánkový housenkový řetěz se skládal z ocelových pásů o šířce 140 mm a délce 127 mm. Odpružení vozíků se silničními koly zahrnovalo listová pera.

Tělo tankety byla krabice sestavená z plechů pancéřové oceli o tloušťce 3 až 8 mm. Převodovka mechanického typu byla umístěna v přední části trupu, zatímco motor, palivová nádrž a chladicí systém byly na zádi. Tankety TK-3 byly vybaveny čtyřválcovým benzínovým motorem Ford-A o výkonu 40 hp, který byl licenčně vyráběn v Polsku. Dvojčlenná posádka se nacházela ve střední části trupu pod vysokou nástavbou. Tanketa byla vyzbrojena kulometem wz.25 ráže 7,92 mm, který řídil velitel.

Prvních 15 vozidel bylo vyrobeno z nepancéřové oceli (evidenční čísla 1154-1168) a následně 6 z nich bylo použito pro stavbu prototypů tanket a lehkých samohybných děl. Hlavní sérii tvořilo 185 kusů (evidenční čísla 1169-1353).

V roce 1931 byl vyvinut speciál, který mohl být tažen tanketem TK-3. Kromě toho byla vyvinuta celá řada dalších (obrněných i nepancéřovaných) přívěsů (s jednou nebo dvěma nápravami) pro přepravu různé munice, munice, paliva, radiotechniky a dokonce i vojáků.

Aby se zvýšila mobilita tanket a šetřil jejich podvozek, vyvinuli inženýři Ursus v roce 1931 unikátní transportní platformu, tzv. AT-1(někdy se vyskytuje název Autotransport). Podstata inovace byla následující: klín TK-3 byl namontován na plošině a jeho hnací kola byla řetězem spojena se zadní nápravou dopravníku. Tímto jednoduchým způsobem bylo možné dosáhnout určitého zvýšení rychlostních charakteristik, ačkoli vydání AT-1 bylo omezeno pouze na několik exemplářů a oficiálně tento systém
nebyl přijat do služby.

Jako spolehlivější se ukázal obvyklý způsob přepravy, pro který byly použity nákladní vozy Ursus A. Kromě toho bylo vyrobeno několik transportérů Saurer 4VLD \ 4VLDP (které mohly nést dvě cisterny najednou) a Polski Fiat 621. Pravda, počet tankových transportérů byl velmi malý - v roce 1936 V roce měla polská armáda 14 vozidel typu Ursus A a pouze dva Saurer 4VLD.

Přibližně ve stejné době byly provedeny testy na železniční plošině, na kterou bylo možné nainstalovat tanket TK-3 nebo TK-S,
a pak použít tento svazek jako součást obrněných vlaků.

Po celou dobu sériové výroby tanket řady TK hledali polští inženýři způsoby, jak zvýšit palebnou sílu a rozšířit rozsah jejich použití.

Jednou z prvních, která se objevila, byla úprava TKF, která obsahovala nový motor Polski Fiat 122A s pracovním objemem 2592 ccm.
Vyvinul výkon 42 koní. při 2600 ot./min a spotřeboval 70 litrů paliva na 100 km v nerovném terénu a 36 litrů na dálnici.
Výzbroj byla posílena výměnou 7,92mm kulometu za 9mm kulomet Browning wz.28. Celkem bylo postaveno 16 (podle jiných zdrojů - 20)
tankettes, po kterých byla dána přednost pokročilejší verzi TK-S. Projekční práce na aktualizovaném modelu byly dokončeny v březnu 1933 a do května tanketa úspěšně prošla zkouškami. Od TK-3 si tato možnost „vypůjčila“ podvozek, ale motor byl instalován od TKF. Změn doznala pancéřová kabina, jejíž tvar byl změněn pro pohodlnější umístění zbraní a tloušťka pancíře se zvýšila na 10 mm. Dalším vylepšením byla instalace panoramatického periskopu navrženého kapitánem A. Gundlachem (A. Gundlach). Navenek se však TK-3 a TK-S lišily velmi málo, což nelze říci o výkonnostních charakteristikách. Při zkouškách se ukázalo, že těžší TK-S má mírně snížený jízdní výkon, kvůli čemuž bylo nutné zavést housenkové pásy prodloužené na 170 mm a kapacita 60litrové palivové nádrže stačila na 180 km dálničního provozu. , proti 200 km pro TK- 3. Přesto byla bojová hodnota tankety odhadnuta poměrně vysoko.

Od zahájení sériové výroby TK-S v únoru 1934 do září 1939 bylo smontováno asi 290 vozidel. Zpočátku byla sestavena předsériová várka 20 cisteren (evidenční čísla 1492-1511), které byly vyrobeny z nepancéřované oceli - tato vozidla byla určena pro seznámení a výcvik personálu polských tankových jednotek. Nové produkční cisterny obdržely následující řady registračních čísel: 1512-1594 (včetně 6 TK-S vyrobených pro Estonsko), 1597-1682, 1702-1764 a 1799-1814. Během výroby byla provedena různá drobná vylepšení konstrukce TK-S, včetně instalace výkonnějšího motoru Polski FIAT-122BC (46 k). Nejistá zůstává skutečnost vydání několika dalších tanket s čísly od 8890 do 8910. Dvě z nich sloužily jako základ pro prototypy samohybného děla TK-S-D (8897) a poloobrněného tahače C2P (8898). .

V podstatě byly tankety distribuovány mezi tankové roty, ale před válkou bylo 40 tanket TK-S přestavěno na pancéřové pneumatiky typu TK, z nichž některé byly zařazeny do obrněných vlaků. Samotný motorový vůz byla plošina se zvedacím mechanismem, na kterém byl zvednut a upevněn klín. Výzbroj zůstala stejná, ale několik TC bylo vybaveno protiletadlovými kulomety Browning LMG. Celková hmotnost motorového vozu byla 4150 kg. V některých případech byly spojeny dva nebo tři železniční vozy - takové kombinace byly označeny jako TK-TK nebo TK-R-TK. Jak asi tušíte, první varianta byla čistě „tanketová“, ale druhá se skládala ze dvou motorových vozů typu TK a jednoho typu R (s lehkým tankem FT-17 vyzbrojeným kanónem).

Další možnost se nazývá TKW, ze všeho nejvíc vypadal jako lehký tank. Podvozek byl opět ponechán beze změny, ale kulomet byl instalován ve věži umístěné vpravo od sedadla řidiče a tloušťka pancíře dosahovala 20 mm. Přestože pohodlí pro střelce bylo minimální, věž umožňovala kruhovou palbu, což výrazně zvýšilo účinnost tanketu. Testy TKW byly docela úspěšné, ale do sériové výroby se nedostal. V roce 1935 se polské velení rozhodlo pro projekt lehkého tanku 4TR, přesto se šesti TKW podařilo vstoupit do omezeného provozu polské armády.

Kapacita výzbroje tanket TK-3\TK-S však byla stále nedostatečná. V letech 1933-1934. opakovaně
byla vznesena otázka ohledně jejich přezbrojení kulomety větší ráže. Kulomet ráže 13,2 mm se jevil jako nejvhodnější varianta, ale také nestačil k účinnému boji s obrněnými vozidly potenciálního nepřítele. Poté byl učiněn návrh vybavit tankety 20mm automatickými protitankovými děly. V roce 1936 byly předloženy ke zvážení dvě možnosti: se zbraněmi od Madsen (Dánsko) a Solothurn (Švýcarsko).

Zkoušky provedené v témže roce ukázaly, že obě děla nemají požadovanou průbojnost pancíře, proto v červenci až říjnu 1938 vstoupil do zkoušek prototyp TK-3 a od ledna 1939 dva TK-S vyzbrojené polským samopalem. FK-A wz.38. Byla to ona, kdo byl vybrán k modernizaci tanket. Plány přezbrojení předpokládaly, že do 30. ledna 1940 bude 110 tanket vybaveno 20mm děly, ale do září 1939 vstoupilo mezi vojáky pouze 10 takových vozidel. Podle jiných zdrojů se počet upravených tanket pohyboval od 15 do 24. Tak malý počet je způsoben nedostatkem zbraní, jejichž výroba se rozvíjela velmi pomalým tempem. Od standardní (kulometné) verze se lišily přítomností kulového držáku a dlouhé hlavně vyčnívající přes rozměry tankety. Kanóny TK-3 \ TK-S byly dány k dispozici 10. mechanizované brigádě, kde sloužily jako velitel tanket.

Pokusili se také použít podvozek tanku TK-3 k instalaci těžšího děla. Souběžně s testy TKF byl prototyp samohybné dělostřelecké lafety tzv TKD, vyvinuté pod vedením inženýra J. Lapushevského v dubnu 1932. Původně se plánovalo, že TKD bude použito jako podpůrné samohybné dělo pěchoty - pro tento účel byla tanketa vybavena 47mm polským kanónem wz. 25 „Pocisk“ s 55 náboji. Byl umístěn v kabině, která byla nahoře otevřená, což samohybným dělům dávalo určitou podobnost s dělostřeleckou verzí T-27 vybavenou 76mm dělem. Testy potvrdily vhodnost podvozku tanketu pro instalaci kanónové výzbroje a do poloviny roku byly vyrobeny 4 vzorky TKD konverzí z konvenčních tanket TK-3 (v/n 1156-1159). Vzhledem k tomu, že síla 47 mm děla byla dostatečná pro boj s lehkými obrněnými vozidly, byla samohybná děla přeorientována tak, aby vykonávala tento konkrétní úkol, a současně testovaly možnosti s britským 47 mm dělem Vickers a francouzským 37 mm. Puteau. Od podzimu 1932 do konce roku 1933 se TKD aktivně účastnilo manévrů polské armády. Nejprve byla přijatá samohybná děla zredukována na samostatnou četu a předána jezdecké brigádě jako „protitanková záloha“ a v roce 1934 byla k různým testům převedena k 11. experimentální obrněné divizi v Modlinu. Důvodem ukončení prací na TKD bylo objevení se varianty TK-S s 20mm kanónem. Pokud jde o samohybná děla ráže 47 mm, v srpnu až září 1938 byla převedena k 10. motorizované jezdecké brigádě a zapojena do manévrů u hranic s Československem. Po této epizodě zůstává osud TKD nejasný. Podle některých zdrojů byla naposledy při obraně Varšavy použita dvě samohybná děla.

Od roku 1936 se do takových experimentů zapojily vylepšené TK-S. Jako první se objevila varianta s 37mm kanónem Peuteau, který byl plánován jako protitankové samohybné dělo. Neexistují žádné údaje o podrobnostech testování této cisterny.

Mezitím proběhl další modernizační pokus, tentokrát zaměřený na zlepšení jízdních vlastností cisterny. Modelka TKS-B dostal upravený podvozek, u kterého byl zvětšen průměr vodicích kol a snížena na povrch. Tanketa byla vybavena motorem Polski Fiat 122AC a standardní převodovkou. Při testech provedených v létě 1936 vykázala maximální rychlost asi 50 km/h, s poněkud nižší spotřebou paliva a lepší ovladatelností. Navzdory lepším celkovým výsledkům ve srovnání s TK-S se tanketa TKS-B nikdy nestala sériovou. V té době se velení polské armády konečně rozhodlo zaměřit hlavní úsilí na vytvoření dobře chráněných lehkých tanků a zároveň pokračovat ve výrobě TK-S pro průzkumné jednotky s jejich následnou výměnou. Navíc plány na modernizaci sériových tanket TK-S na úroveň TKS-B se ukázaly být příliš drahé – ve skutečnosti bylo navrženo zaplatit 10 000 PLN za výměnu pojezdového ústrojí (s náklady na celý tanket PLN 47 800), což byla v těchto letech významná částka.

Úspěšný podvozek TKS-B však posloužil k vytvoření dalších pásových vozidel. Jedním z nich byl transportér zbraní TK-SD, jehož vývoj vedl J. Lapushevsky. Hlavním účelem tohoto vozidla byla přeprava 37mm protitankového děla Bofors wz.36. Kabina TK-SD byla otevřena a přizpůsobena pro přepravu 4 osob. Výzbroj tanketu tvořil kanón ráže 37 mm chráněný čelním štítem a bylo možné z něj střílet nejen z tanketu, ale i položením zbraně na zem. V dubnu 1937 byly vyrobeny dva prototypy, mírně se lišící tvarem velitelské věže. Prototyp TKS-B posloužil jako základ pro první prototyp. Protože náklad munice byl pro samohybná děla malý, byl vyvinut speciální přívěs, který pojal 80 nábojů. V létě 1937 polské velení uspořádalo před rumunskou delegací demonstraci TK-SD v naději, že dostane objednávku na exportní dodávky, ale s Rumuny se nepodařilo dohodnout. Koncem roku byla samohybná děla odeslána do Modlinu, ale již v srpnu 1938 byla TKS-D dána k dispozici 10. motorizované jezdecké brigádě a zúčastnila se invaze do Československa. Přesné údaje o bojovém použití prototypů samohybných děl neexistují, ale počátkem září 1939 se oba TK-SD zúčastnily bitvy v Beskydech. Jeden z nich byl zničen 5. září v bitvě u obce Skrydlna (Skrzydlna) a druhý - 9. září u města Albigow (Albigow).

Na základě TK-S vyvinuli polští inženýři v roce 1933 také traktor-transportér. C2R. Změny doznal především podvozek, jehož volant byl znatelně zvětšen a v kontaktu se zemí, čímž se snížil tlak na zem. Pancéřový srub byl vyřezán a upraven pro přepravu 4 pěšáků nebo munice. Sériová výroba C2P začala v roce 1937 a pokračovala až do okupace Polska. Za tuto dobu bylo smontováno 196 tahačů, v plánech jich však zůstalo dalších 117. Používaly se především k přepravě 75mm polních děl nebo 40mm protiletadlových děl.

Do září 1939 se podařilo podnik Ursus převést do provozního
armádu nejméně 500 klínů všech modifikací. V této době se jejich zahraniční protějšky Carden-Lloyd Mk.VI a T-27 již stáhly z jednotek první linie, ale v Polsku tvořily základ obrněných sil tankety TK-3 a TK-S. Byli vybaveni 11 průzkumnými obrněnými divizemi (které zahrnovaly 8 obrněných vozidel a 13 tanket), 15 samostatnými průzkumnými tankovými rotami (každá 13 tanket) a jednou
průzkumná tanková rota a jeden tankový prapor, které byly součástí mechanizovaných brigád. Během zářijového tažení je doplnila rota lehkých tanků na velitelství obrany Varšavy a několik improvizovaných formací, jejichž materiální část se rekrutovala ze tří záložních středisek obrněné technické výzbroje. Rozdělení podle bojových jednotek bylo následující:

Bron Panzerna (polské tankové jednotky) 11 průzkumná tanková rota (před válkou nebyla plně zformována, později byly čety roty připojeny k plukům varšavské obrněné brigády) 13 TK-S. kapitán Stanislav Letovský
31 samostatná průzkumná tanková rota (3. září připojena k 25. pěší divizi) 13 TKS. Kapitán Tadeusz Schalek
32 samostatná průzkumná tanková rota (3. září připojena k 1 jízdnímu pluku sboru pohraniční stráže) 13 TKS. Poručík Florian Kažmierczak
41 samostatná průzkumná tanková rota (83. pěší pluk 30. pěší divize) 13 TK-3. Kapitán Tadeusz Witanowski
42 samostatná průzkumná tanková rota (Kresovská jezdecká brigáda) 13 TK-3. Kapitán Maciej Grabowski
51 samostatná průzkumná tanková rota (Belsko Task Force) 13 TK-3. Kapitán Kazimierz Poletillo
52 samostatná průzkumná tanková rota (úkolová skupina „Shlensk“) 13 TK-3. kpt. Pavel Dubicki
61 samostatná průzkumná tanková rota (od 3. do 6. září jako součást 1 horské brigády) 13 TK-S. kapitán Vladislav Chaplinský
62 samostatná průzkumná tanková rota (79. pěší pluk 20. pěší divize) 13 TK-S. kapitán Stanislav Šapkovskij
63 samostatné průzkumné tankové roty (8 pěší divize) 13 TK-S. Poručík Mechislav Kosevich
71 samostatná průzkumná tanková rota (14. pěší divize, 04.09. převedena k 17. pěší divizi) 13 TK-3. Poručík Stanislav Skibněvskij
72 samostatná průzkumná tanková rota (podle plánů 17. pěší divize, ale od 1.09. ve 26. pěší divizi) 13 TK-3. Poručík Lukian Shchepanovski
81 samostatná průzkumná tanková rota (podle plánů 15. pěší divize, ve skutečnosti úkolové uskupení Vskhud) 13 TK-3. Kapitán Felix Polkowski
82 samostatná průzkumná tanková rota (26. pěší divize) 13 TK-3. Poručík Evgeniusz Wlodkowski
91 samostatná průzkumná tanková rota (10. pěší divize) 13 TK-3. kapitán Stanislav Krainski
92 samostatná průzkumná tanková rota (10. pěší divize) 13 TK-3. kapitán Vladislav Ivanovskij
101 průzkumných tankových rot (v 10 motorizovaných jezdeckých brigádách) 9 TK-3 a 4 TK-S. Poručík Zdzisław Zemski

Celkem: 133 tanket TK-3 a 82 TK-S

Průzkumné jednotky polských jezdeckých brigád
11 obrněná divize major Stefan Majewski - obrněné vozy TK-3 a wz.29, Mazowiecka
21 obrněná divize major Stanislav Glinski - TK-S a obrněné vozy wz.34-II, Wolynska
31. obrněný prapor kapitán Bruno Blensky - TK-S a obrněné vozy wz.34-II, Suwalska
32 obrněná divize major Stanislav Šosták - obrněné vozy TK-S a wz.34-II, Podlaska
33. obrněná divize major Vladislav Lubenský - obrněná vozidla TK-S a wz.34-II, Wilenska
51 obrněná divize major Henryk Svetlicki - TK3 a obrněné vozy wz.34, Krakowska
61. obrněný prapor kapitán Alfred Wujcicki - TK-S a obrněné vozy wz.34-II, Kresowa
62 obrněná divize Kapitan Zhygmund Brodowski - obrněné vozy TK-S a wz.34-II, Podolska
71 obrněný prapor kapitán Kazimierz Zholkevich - obrněné vozy TK3 a wz.34-II, Velkopolsko
81. obrněná divize major Franciszek Szystowski - TK3 a obrněné vozy wz.34, Pomorska
91. obrněný prapor major Artur Shliwiński - obrněná vozidla TK3 a wz.34, Nowogrodzka

Polské obrněné vlaky 1. divize

č. 11 Danuta. 2 děla ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typu TK. kapitán Boleslav Karabovič
č. 12 "Poznanczyk". 2 děla ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typu TK. Kapitán Kazimierz Majewski
č. 13 "Generál Sosnowski". 4 děla ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 ks typu TK. kapitán Stanislav Mlodzianovský
č. 14 "Paderewski". 2 děla ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typu TK. Kapitán Jerzy Zelechowski
č. 51 "Pierwszy Marszalek". 4 děla ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 ks typu TK. Kapitán Leon Cymborski
č. 52 "Pilsudczyk". 2 děla ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typu TK. Kapitán Mikolaj Gonchar
č. 53 "Smily". 2 děla ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typu TK. Kapitán Mieczysław Malinowski
č. 54 Groznyj. 1 děla ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pryže typu R a 4 typu TK. Kapitán Jan Rybšinskij
č. 55 "Bartosz Glowacki". 2 děla ráže 75 mm, 2 pancéřové pryže typu R a 4 typy TK. Kapitán Andrzej Podgurski

TK-S a TK-3 šly do boje s německými jednotkami od 1. září, ale vzhledem k taktice jejich použití, převzaté od francouzské armády, se bojová účinnost tanket ukázala jako nízká. Zprávy často naznačovaly, že při použití tanketů proti jednotkám pěchoty měly všechny šance na úspěch, ale v blížící se bitvě nemohly bojovat s německými tanky a ještě více s protitankovým dělostřelectvem. Například 1. září 21. obrněná divize, podporovaná několika obrněnými vozidly wz.34, náhle zaútočila na Němce u osady Mokra, čímž nepřítele vyhnala na útěk se ztrátou pouhých tří vozidel.

Od 3. do 5. září tankety společně s jezdeckými brigádami ještě několikrát s různou úspěšností zaútočily na Němce. Proti pěchotě vyzbrojené pouze světlem ručních palných zbraní TK-S si počínal celkem úspěšně, ale jakmile došlo na setkání s obrněnými vozidly, začaly posádky tankerů velké problémy. Zvláště se v tomto případě projevila slabina kulometné výzbroje a nedostatečné pancéřování. Často lze najít zmínky o tom, že TK-3 a TK-S celkem úspěšně bojovaly lehké tanky typu Pz.I, protože "ostřelování plynové nádrže pancéřovými střelami přineslo dobré výsledky." Toto tvrzení bylo pravdivé pouze tehdy, když byl tanket v záloze a jeho útok byl náhlý. K jednomu z těchto případů došlo 18. září, kdy se posádce jednoho TK-S s 20mm kanónem pod velením Romana Orlyka podařilo vyřadit tři německé Pz.Kpfw.35 (t), které měly výkonnější brnění než Pz.I. V jiných případech utrpěly obrněné divize vážné ztráty. Zvláště citliví byli při pokusu proniknout z německého obklíčení u řeky Swieder (13.-15. září) a u Tomaszowa Lubelski (17.-19. září), kdy některé polské jednotky prostě přestaly existovat. Takový osud potkal například tankety a obrněná vozidla 21., 31., 32., 33. a 51. obrněné divize, které do 20. září zůstaly bez materiálu. Poslední zmínka o použití TK-3 \ TK-S se týká 27. až 30. září, kdy se přeživší bojová vozidla pokusila prorazit k maďarské hranici.

Stejný tragický osud utrpěly také pancéřové pneumatiky typu TK, z nichž téměř všechny zemřely, účastní se spolu s obrněnými vlaky v
podpora pěších jednotek. Část železničních vozů byla demontována, protože klíny a nádrže z nich byly instalovány na zemi v
jako bunkry a následně byly zničeny nebo opuštěny jejich posádkami.

Navzdory skutečnosti, že polské tankety TK \ TK-S nebyly o nic horší než jejich britský prototyp, velké exportní dodávky nebyly nikdy uskutečněny. V lednu 1937 byla ze Švédska přijata objednávka na šarži TK-S, jejíž počet se pohyboval od 20 do 60 exemplářů plus jedna tanketa pro testování, ale stejně jako v případě tanků 7TP polská strana odmítla splnit tuto smlouvu.

Nebylo možné se dohodnout se španělskou delegací, která plánovala nákup 80 klínů.

Jedinou zemí, kam byly TK-S dodány, bylo Estonsko. V roce 1935 obdržela estonská armáda četu od
6 tanket, které zůstaly ve službě až do léta 1940. Podle neověřených zpráv byly bývalé estonské TK-S použity v červenci 1941 Rudou armádou proti Wehrmachtu.

Na podzim 1939 se vlivem okolností dostalo několik tanket do držení maďarské armády. Jednalo se o vozidla 10. jízdní (motorizované) brigády, kterým se 22. září 1939 poštěstilo vniknout na maďarské území. Celkem si Maďaři pod Mukačevo odvezli jeden kulomet a čtyři kanónové tankety TK-S a také osm tanket TKF a TK-3. Ve stejný den překročila hranice s Maďarskem jedna tanketa od 32. samostatné průzkumné tankové roty a 21. tankového praporu.

Na počáteční fáze tato vozidla se neúčastnila bojů proti SSSR a spolu s CV3 / 33 klíny sloužila pouze k výcviku. Od roku 1942 se však ukořistěné TKF a TK-S začaly používat proti partyzánům na území bývalé Jugoslávie. Úspěch jejich bojového použití byl velmi relativní a v březnu 1944 byl jeden z TKF zajat v bitvě u města Zenta a nyní je památníkem. Zbytek maďarských tanket byl nakonec zlikvidován.

Těžko říci, kolik tanket se nyní dostalo do rukou Němců. Mnoho TK-3\TK-S bylo poškozeno a vyžadovalo opravu, nicméně některé tankety byly zachyceny ve zcela bojeschopném stavu. Jejich celkový počet se odhaduje od 111 do 137 jednotek. Ukořistěné klíny přijal Wehrmacht pod označením Leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p) a byly velmi intenzivně využívány společně s trofejními tahači C2P jako transportéry a pro výcvik posádek.

Nejznámější byla Leichte Panzer Company "Warschau", založená 12. června 1940, speciálně pro propagandistické účely a nikdy se nezúčastnila nepřátelských akcí. K 6. říjnu 1940 byly součástí roty dvě plnohodnotné tankové čety vybavené ukořistěnými klíny. Nějakou dobu se společnost účastnila různých přehlídek, ale v květnu až červnu 1941 byla rozpuštěna a technika byla odeslána k výcvikovým jednotkám.

V listopadu 1941 bylo několik tanket TK-S (podle různých zdrojů 6 až 18) převezeno do Chorvatska. Ve složení byly zahrnuty klíny
samostatná tanková četa III. armádního sboru ustašovců, jejíž personální stav nepřesahoval 41 osob. Četa měla č
čísla a až do začátku roku 1943 byl jeho TK-S používán pouze jako výcvikový v Sarajevu a Zepc. Když partyzánská válka v Jugoslávii
dosáhl hranice aktivity k boji s formacemi IB Tito začal přitahovat i zastaralé vybavení.

Od ledna do července 1943 se tankety účastnily bojů proti partyzánům poblíž osad Vlasenitsa a Hadzichi, přičemž ztratily většinu svého materiálu. 5. července měla četa ještě 3 tankety, ale vzhledem k jejich malému počtu a slabosti zbraní a pancíře nepředstavovaly skutečnou sílu. Rozhodnutím chorvatského velení byly zbývající TK-S převedeny k 1. praporu 5. pěšího pluku a jejich osud není znám. Existují také zmínky o tom, že několik polských tankerů bylo v prosinci předáno tankové rotě brigády prezidentské gardy, ale od ledna 1942 byla tato jednotka vyzbrojena pouze italskými tanketami L3.

Historie tanket, které skončily v rukou Rudé armády po návratu západního Běloruska a západní Ukrajiny, není dosud objasněna. Podle nejpřibližnějších údajů byl v pohraničních okresech v bilanci Rudé armády nejméně tucet TK-S a TK-3 a v červnu až červenci 1941 byly
byly použity proti německým jednotkám. Například 23. tanková divize 12. mechanizovaného sboru zahrnovala 340 T-26 Model 1933\1937, dva T-26 Model 1931 se dvěma věžemi. s 37mm kanónem, osm dvouvěžových T-26 v kulometné verzi, devět KhT-26 a také dva bývalé polské tankety TK-S a sedmnáct lehkých tanků Vickers M1936 (dříve vlastněných Litvou). Tanky zahraniční výroby byly před válkou používány pouze jako cvičné, ale nelze popřít možnost, že by TK-S mohl opět vyrazit do boje na straně Rudé armády.

Prameny:
J. Ledwoch "TK-3/TK-S" (Wydawnictwo Militaria 321)
J.Magnuski "Czołg rozpoznawczy TK (TKS)", TBiU nr 36, Varšava, 1975

Polské tankety TK-3 a TKS
Beutepanzer: Tankette TK-3 & TKS

VÝKON A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TANKET
TK-3 a TK-S model 1931-1936