Během druhé světové války hrály tanky rozhodující roli v bitvách a operacích, je velmi obtížné vyčlenit z mnoha tanků prvních deset, z tohoto důvodu je pořadí v seznamu spíše libovolné a místo tanku je vázaný na dobu jeho aktivní účasti v bitvách a význam pro toto období.

10. Tankový Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, lépe známý jako T-III, je lehký tank s kanónem ráže 37 mm. Rezervace ze všech úhlů - 30 mm. Hlavní kvalita je rychlost (40 km / h na dálnici). Díky dokonalé optice Carl Zeiss, ergonomické práci posádky a přítomnosti rádiové stanice mohly „trojky“ úspěšně bojovat s mnohem těžšími vozidly. S příchodem nových protivníků se ale nedostatky T-III projevily zřetelněji. Němci nahradili 37 mm děla 50 mm a tank zakryli sklopnými clonami - dočasná opatření přinesla výsledky, T-III bojovala ještě několik let. V roce 1943 bylo vydání T-III přerušeno kvůli úplnému vyčerpání jeho zdrojů pro modernizaci. Celkem německý průmysl vyrobil 5000 trojek.

9. Tankový Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Mnohem vážněji vypadal PzKpfw IV, který se stal nejmohutnějším tankem Panzerwaffe – Němcům se podařilo postavit 8700 vozidel. Spojením všech výhod lehčího T-III měla „čtyřka“ vysokou palebnou sílu a bezpečnost – tloušťka čelní desky se postupně zvětšovala na 80 mm a granáty jejího 75 mm děla s dlouhou hlavní prorážely pancíř nepřítele. tanky jako fólie (mimochodem, bylo vystřeleno 1133 raných modifikací s krátkou hlavní zbraní).

Slabými místy stroje jsou příliš tenké boky a posuv (u prvních úprav jen 30 mm), konstruktéři zanedbali sklon pancéřových plátů z důvodu vyrobitelnosti a pohodlí posádky.

Panzer IV - jediný německý tank, který byl v sériové výrobě po celou druhou světovou válku a stal se nejmasivnějším tankem Wehrmachtu. Jeho obliba mezi německými tankisty byla srovnatelná s oblibou T-34 u nás a Shermanu u Američanů. Dobře navržený a výjimečně spolehlivý v provozu bojový stroj v plném smyslu toho slova byl „tahoun“ Panzerwaffe.

8. Tank KV-1 (Klim Vorošilov)

„... ze tří stran jsme stříleli na železná monstra Rusů, ale všechno bylo marné. Ruští obři přicházeli blíž a blíž. Jeden z nich se přiblížil k našemu tanku, beznadějně uvízl v bažinatém jezírku a bez váhání ho přejel a zatlačil jeho stopy do bahna…“
- Generál Reinhard, velitel 41. tankového sboru Wehrmachtu.

V létě 1941 tank KV beztrestně rozbil elitní jednotky Wehrmachtu, jako by se v roce 1812 vyvalil na pole Borodino. Neporazitelný, neporazitelný a extrémně silný. Až do konce roku 1941 ve všech armádách světa obecně neexistovala žádná zbraň schopná zastavit ruské 45tunové monstrum. KV byl dvakrát těžší než největší tank Wehrmachtu.

Bronya KV je nádherná píseň oceli a technologie. 75 milimetrů ocelové klenby ze všech úhlů! Přední pancéřové pláty měly optimální úhel sklonu, což dále zvyšovalo odolnost pancíře KV proti střelám - německá 37mm protitanková děla to neunesla ani na blízko a 50mm děla - ne dále než 500 metrů. Dělo F-34 (ZIS-5) ráže 76 mm s dlouhou hlavní zároveň umožňovalo zasáhnout jakýkoli německý tank té doby ze vzdálenosti 1,5 kilometru z libovolného směru.

Posádky KV byly obsazeny výhradně důstojníky, pouze strojvedoucí-mechanici mohli být mistry. Úroveň jejich výcviku byla mnohem vyšší než úroveň posádek, které bojovaly na tancích jiných typů. Bojovali obratněji, a proto si Němci pamatovali ...

7. Tank T-34 (34)

„... Není nic horšího než tanková bitva proti přesile nepřátelských sil. Ne do počtu – to pro nás nebylo důležité, byli jsme na to zvyklí. Ale proti více dobrá auta- to je strašné... Ruské tanky jsou tak mrštné, na blízko vyšplhají do svahu nebo přejedou bažinu rychleji, než stačíte otočit věží. A přes hluk a řev neustále slyšíte řinčení granátů na brnění. Když zasáhnou náš tank, často uslyšíte ohlušující výbuch a řev hořícího paliva, příliš hlasitý na to, abyste slyšeli smrtelné výkřiky posádky...“
- názor německého tankisty od 4. tankové divize, zničeného tanky T-34 v bitvě u Mtsensku 11. října 1941.

Je zřejmé, že ruské monstrum nemělo v roce 1941 žádné obdoby: dieselový motor o výkonu 500 koní, unikátní pancéřování, 76mm dělo F-34 (obecně podobné tanku KV) a široké pásy – všechna tato technická řešení poskytovala T-34 optimální poměr mobility, palebné síly a ochrany. I jednotlivě byly tyto parametry pro T-34 vyšší než pro jakýkoli tank Panzerwaffe.

Když se vojáci Wehrmachtu na bojišti poprvé setkali s T-34, byli mírně řečeno šokováni. Průjezdnost našeho vozidla byla působivá - tam, kde německé tanky ani nenapadlo se vměšovat, projely T-34 bez větších potíží. Němci dokonce přezdívali svému 37mm protitankovému kanónu „tuk-tuk palička“, protože když jeho náboje zasáhly „čtyřiatřicátku“, prostě ji trefily a odrazily se.

Hlavní je, že se sovětským konstruktérům podařilo vytvořit tank přesně tak, jak to Rudá armáda potřebovala. T-34 se ideálně hodil do podmínek východní fronty. Extrémní jednoduchost a vyrobitelnost konstrukce umožnila co nejdříve zahájit sériovou výrobu těchto bojových vozidel, v důsledku toho byly T-34 snadno ovladatelné, početné a všudypřítomné.

6. Tank Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

„...prošli jsme kolem paprsku a narazili na Tygra. Po ztrátě několika T-34 se náš prapor vrátil zpět ... “
- častý popis setkání s PzKPfw VI z memoárů tankistů.

Podle řady západních historiků bylo hlavním úkolem tanku Tiger bojovat s nepřátelskými tanky a jeho konstrukce odpovídala řešení tohoto konkrétního úkolu:

Pokud v počáteční období Během druhé světové války byla německá vojenská doktrína především útočná, ale později, když se strategická situace změnila v opačnou, začaly tanky plnit roli prostředku k likvidaci průlomů německé obrany.
Tank Tiger byl tedy koncipován především jako prostředek pro boj s nepřátelskými tanky, ať už v obraně nebo útoku. Zohlednění této skutečnosti je nezbytné pro pochopení konstrukčních prvků a taktiky používání "Tygrů".

Dne 21. července 1943 vydal velitel 3. tankového sboru Herman Bright následující instrukce pro bojové použití tanku Tiger-I:

... S přihlédnutím k síle pancíře a síle zbraně by měl být „Tiger“ použit především proti nepřátelským tankům a protitankovým zbraním a až sekundárně – výjimečně – proti jednotkám pěchoty.
Jak ukázaly zkušenosti z bitvy, zbraně Tigera mu umožňují bojovat s nepřátelskými tanky na vzdálenost 2000 metrů nebo více, což zvláště ovlivňuje morálku nepřítele. Silné brnění umožňuje „Tigrovi“ přiblížit se k nepříteli bez rizika vážného poškození zásahy. Měli byste se však pokusit zahájit bitvu s nepřátelskými tanky na vzdálenosti větší než 1000 metrů.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Uvědomění si, že "Tiger" je vzácný a exotická zbraň profesionálové vytvořili němečtí stavitelé tanků jednodušší a levnější tank se záměrem přeměnit jej v masový střední nádrž Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V „Panther“ je stále předmětem vášnivých debat. Technické možnosti auta nezpůsobují žádné stížnosti - s hmotností 44 tun byl Panther lepší v mobilitě než T-34 a vyvíjel 55-60 km / h na dobré dálnici. Tank byl vyzbrojen 75mm kanónem KwK 42 s délkou hlavně 70 ráží! Pancéřová střela podkaliberní vystřelená z jeho pekelné průduchy letěla 1 kilometr za první vteřinu – s takovými výkonnostními charakteristikami dokázalo dělo Panthera prorazit jakýkoli spojenecký tank na vzdálenost přes 2 kilometry. Rezervace "Panther" většinou zdrojů je také uznávána jako hodná - tloušťka čela se pohybovala od 60 do 80 mm, zatímco úhly brnění dosáhly 55 °. Deska byla chráněna slabší – na úrovni T-34, takže ji snadno zasáhly sovětské protitankové zbraně. Spodní část bočnice byla navíc chráněna dvěma řadami válečků na každé straně.

4. Tank IS-2 (Joseph Stalin)

IS-2 byl nejsilnější a nejsilněji pancéřovaný ze sovětských sériově vyráběných tanků válečného období a jeden z nejsilnějších tanků na světě v té době. Tanky tohoto typu hrály velkou roli v bitvách v letech 1944-1945, zvláště se vyznamenaly při útocích na města.

Tloušťka pancíře IS-2 dosahovala 120 mm. Jedním z hlavních úspěchů sovětských inženýrů je hospodárnost a nízká spotřeba kovu konstrukce IS-2. S hmotností srovnatelnou s hmotností "Pantera", sovětský tank byla mnohem lépe chráněna. Příliš těsné uspořádání si ale vyžádalo umístění palivových nádrží do řídicího prostoru – když bylo pancéřování rozbito, posádka Is-2 měla jen malou šanci na přežití. V ohrožení byl především řidič, který neměl vlastní poklop.

Bouře měst:

Spolu se samohybnými děly na jeho základě byl IS-2 aktivně používán pro útočné operace na opevněná města, jako je Budapešť, Breslau a Berlín. Taktika operací v takových podmínkách zahrnovala akce OGvTTP útočnými skupinami 1-2 tanků, doprovázenými pěší četou několika samopalů, odstřelovačem nebo dobře mířeným střelcem z pušky a někdy i zádovým plamenometem. V případě slabého odporu na ně nasadily tanky s útočnými skupinami v plné rychlosti probily ulicemi na náměstí, náměstí, parky, kde bylo možné zaujmout kruhovou obranu.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

Sherman je vrcholem racionality a pragmatismu. O to překvapivější je, že USA, které měly do začátku války 50 tanků, dokázaly do roku 1945 vytvořit takto vyvážené bojové vozidlo a snýtovat 49 000 Shermanů různých modifikací. Například Sherman s benzínovým motorem byl používán v pozemních silách a v jednotkách námořní pěchota obdržel modifikaci M4A2, vybavenou dieselovým motorem. Američtí inženýři se oprávněně domnívali, že to značně zjednoduší obsluhu nádrží – motorovou naftu lze mezi námořníky na rozdíl od vysokooktanového benzínu snadno sehnat. Mimochodem, právě tato modifikace M4A2 vstoupila do Sovětského svazu.

Proč Emcha (jak naši vojáci nazývali M4) tak potěšili velení Rudé armády, že byli kompletně převedeni do elitních jednotek, například 1. gardového mechanizovaného sboru a 9. gardového tankového sboru? Odpověď je jednoduchá: „Sherman“ měl optimální poměr pancíře, palebné síly, pohyblivosti a ... spolehlivosti. Sherman byl navíc prvním tankem s hydraulickým pohonem věže (to poskytovalo zvláštní přesnost míření) a stabilizátorem děla ve svislé rovině – tankisté přiznali, že v soubojové situaci byl jejich výstřel vždy první.

Bojové použití:

Po vylodění v Normandii se Spojenci museli přiblížit k německým tankovým divizím, které byly vrženy do obrany Pevnosti Evropa, a ukázalo se, že Spojenci podcenili míru nasycení německých jednotek těžkými typy obrněných vozidel. hlavně tanky Panther. V přímých střetech s německými těžkými tanky měly Shermany velmi malou šanci. Britové se do jisté míry mohli spolehnout na svůj Sherman Firefly, jehož vynikající dělo udělalo na Němce velký dojem (a to natolik, že se posádky německých tanků snažily nejprve zasáhnout Firefly a pak se vypořádat se zbytkem ). Američané, kteří počítali se svou novou zbraní, rychle zjistili, že síla jejích průbojných granátů stále nestačí na sebevědomé poražení Panthera na čele.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Bojový debut Royal Tigers se odehrál 18. července 1944 v Normandii, kde se 503. praporu těžkých tanků podařilo v první bitvě vyřadit 12 tanků Sherman.
A již 12. srpna se na východní frontě objevil Tiger II: 501st těžký tank Nový prapor se snažil zabránit útočné operaci Lvov-Sandomierz. Předmostí byl nerovný půlkruh, spočívající na koncích proti Visle. Přibližně uprostřed tohoto půlkruhu, pokrývajícího směr na Staszow, se bránila 53. gardová tanková brigáda.
13. srpna v 7:00 přešel nepřítel pod rouškou mlhy do útoku se silami 16. tankové divize za účasti 14 králových tygrů z 501. praporu těžkých tanků. Jakmile se ale noví Tygři doplazili na své původní pozice, tři z nich byli zastřeleni ze zálohy posádkou tanku T-34-85 pod velením pomocného poručíka Alexandra Oskina, která kromě samotného Oskina včetně řidiče Stetsenko, velitele zbraně Merkhaidarov, radista Grushin a nakladač Khalychev. Celkem tankisté brigády vyřadili 11 tanků a zbylé tři, opuštěné posádkami, byly zachyceny v dobrém stavu. Jeden z těchto tanků, číslo 502, je stále v Kubince.
V současné době jsou královští tygři vystaveni v Saumur Musee des Blindes ve Francii, RAC Tank Museum Bovington (jediná dochovaná kopie s věží Porsche) a Royal Military College of Science Shrivenham ve Spojeném království, Munster Lager Kampftruppen Schule v Německu (převedeno Američany v roce 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground v USA, Swiss Panzer Museum Thun ve Švýcarsku a Vojenské historické muzeum obrněných zbraní a techniky v Kubince u Moskvy.

1. Tank T-34-85

Střední tank T-34-85 je v podstatě velkou modernizací tanku T-34, v důsledku čehož byla odstraněna jeho velmi důležitá nevýhoda - těsnost bojového prostoru a nemožnost úplného dělbu práce členů posádky s tím spojených. Toho bylo dosaženo zvětšením průměru prstence věže a také instalací nové trojité věže mnohem větší než u T-34. Přitom design trupu a rozmístění komponentů a sestav v něm tak nějak jsou významné změny nevydrželi. V důsledku toho byly také nevýhody vlastní strojům se záďovým motorem a převodovkou.

Jak víte, nejrozšířenější při stavbě tanků jsou dvě schémata uspořádání s příďovou a zadní převodovkou. Nevýhody jednoho schématu jsou navíc výhodami jiného.

Nevýhodou uspořádání se zadním umístěním převodovky je zvětšená délka tanku v důsledku umístění čtyř oddílů, které nejsou podélně zarovnány v jeho trupu, nebo zmenšení objemu bojového prostoru při konstantní délce. vozidla. Kvůli velké délce motorového a převodového prostoru se boj s těžkou věží přesouvá k přídi, přetěžuje přední válečky a na plechu věže nezbývá místo pro středové a dokonce i boční umístění poklopu řidiče. Při pohybu tanku přes přírodní a umělé překážky hrozí nebezpečí „zapíchnutí“ vyčnívající zbraně do země. Pohon řízení je stále komplikovanější, spojuje řidiče s převodovkou umístěnou v zádi.

Uspořádání tanku T-34-85
Z této situace existují dvě cesty: buď zvětšit délku řídicího prostoru (nebo boj), což nevyhnutelně povede ke zvýšení celkové délky tanku a zhoršení jeho manévrovatelnosti v důsledku zvýšení poměru L / B - délka nosné plochy k šířce stopy (u T-34 - 85 se blíží optimální - 1,5), nebo radikálně změnit uspořádání prostoru motoru a převodovky. K čemu by to mohlo vést, lze posoudit podle výsledků práce sovětských konstruktérů při návrhu nových středních tanků T-44 a T-54, vytvořených během válečných let a uvedených do provozu v roce 1944, respektive 1945.

Na těchto bojových vozidlech bylo použito uspořádání s příčným (a nikoli s podélným, jako u T-34-85) uložením 12válcového vznětového motoru V-2 (ve variantách V-44 a V-54 ) a kombinovaný výrazně zkrácený (o 650 mm) motorový prostor. To umožnilo prodloužit bojový prostor až o 30 % délky trupu (24,3 % u T-34-85), zvětšit průměr prstence věže o téměř 250 mm a nainstalovat na T výkonný 100 mm kanon. -54 střední tank. Současně bylo možné posunout věž na záď, čímž bylo přiděleno místo na štítu věže pro poklop řidiče. Vyřazení pátého člena posádky (střelce z kurzového kulometu), odstranění muničního stojanu z podlahy bojového prostoru, přesun ventilátoru z klikové hřídele motoru na záďovou konzolu a snížení celkové výšky motoru zajistilo snížení výšky trupu tanku T-54 (oproti korbě tanku T-34-) 85) o cca 200 mm a také snížení rezervovaného objemu o cca 2 kubické metry. a zvýšenou pancéřovou ochranu více než dvojnásobně (s nárůstem hmotnosti pouze o 12 %).

Tak radikální přestavba tanku T-34 nebyla během války provedena a pravděpodobně to bylo správné rozhodnutí. Přitom průměr prstence věže, při zachování stejného tvaru korby, byl pro T-34-85 prakticky limitní, což neumožňovalo umístit dělostřelecký systém do věže více velký kalibr. Možnosti modernizace tanku z hlediska výzbroje byly zcela vyčerpány, na rozdíl např. od amerického Shermanu a německého Pz.lV.

Mimochodem, problém zvýšení ráže hlavní výzbroje tanku byl prvořadý. Někdy můžete slyšet otázku: proč jste potřebovali přejít na 85mm kanón, bylo možné zlepšit balistické vlastnosti F-34 zvětšením délky hlavně? Ostatně totéž udělali Němci se svým 75mm kanónem na Pz.lV.

Faktem je, že německé zbraně se tradičně vyznačovaly lepší vnitřní balistikou (naše jsou stejně tradičně vnější). Němci dosáhli vysoké průbojnosti pancéřováním zvýšením počáteční rychlosti a lepším zpracováním munice. Přiměřeně odpovědět jsme mohli pouze zvýšením ráže. Kanón S-53 sice výrazně zlepšil palebné schopnosti T-34-85, ale jak poznamenal Yu.E. Maksarev: „V budoucnu už T-34 nemohl přímo zasáhnout nové německé tanky.“ Všechny pokusy o vytvoření 85mm děl s počáteční rychlostí přes 1000 m/s, takzvaných vysokovýkonných děl, skončily neúspěchem kvůli rychlému opotřebení a zničení hlavně i ve fázi testování. Pro „soubojovou“ porážku německých tanků byl vyžadován přechod na ráži 100 mm, který byl proveden pouze v tanku T-54 s průměrem prstence věže 1815 mm. Ale v bitvách druhé světové války se toto bojové vozidlo nezúčastnilo.

Pokud jde o umístění řidičova poklopu v přední plachtě trupu, dalo by se zkusit sledovat cestu Američanů. Připomeňme, že na Shermanu byly na štít věže následně přeneseny poklopy řidiče a kulometčíka, původně také vyrobené v šikmém předním plátu trupu. Toho bylo dosaženo snížením úhlu sklonu přední desky z 56° na 47° vůči vertikále. T-34-85 měl 60° přední plát trupu. Zmenšením tohoto úhlu také na 47 ° a kompenzací tohoto nárůstu tloušťky čelního pancíře by bylo možné zvětšit plochu plechu věže a umístit na něj poklop řidiče. To by nevyžadovalo radikální přepracování konstrukce trupu a neznamenalo by to výrazné zvýšení hmotnosti tanku.

Odpružení se nezměnilo ani na T-34-85. A pokud použití kvalitnější oceli pro výrobu pružin pomohlo vyhnout se jejich rychlému sedání a v důsledku toho snížení vůle, pak nebylo možné zbavit se výrazných podélných vibrací trupu tanku v pohybu. Jednalo se o organickou závadu pérování pružiny. Umístění obytných oddílů před nádrží jen umocnilo negativní vliv tyto výkyvy na posádce a zbraních.

Důsledkem dispozičního schématu T-34-85 byla absence otočné věže v bojovém prostoru. V bitvě nakladač fungoval, stál na krytech kazetových krabic s náboji položenými na dně nádrže. Při otáčení věže se musel pohybovat za závěrem, přičemž mu v tom bránily vybité nábojnice, které spadly přímo sem na podlahu. Při vedení intenzivní palby znesnadňovaly nahromaděné nábojnice i přístup k brokům umístěným v muničním regálu na dně.

Shrneme-li všechny tyto body, můžeme dojít k závěru, že na rozdíl od stejného „Shermana“ nebyly možnosti modernizace trupu a zavěšení T-34-85 plně využity.

Vzhledem k výhodám a nevýhodám T-34-85 je třeba vzít v úvahu ještě jednu velmi důležitou okolnost. Posádku jakéhokoli tanku zpravidla v každodenní realitě vůbec nezajímá, v jakém úhlu sklonu se nachází čelní nebo jakýkoli jiný plech korby nebo věže. Mnohem důležitější je, aby nádrž jako stroj, tedy jako kombinace mechanických a elektrických mechanismů, fungovala přesně, spolehlivě a nevytvářela problémy při provozu. Včetně problémů spojených s opravou nebo výměnou jakýchkoli dílů, sestav a sestav. Tady byl T-34-85 (stejně jako T-34) v pořádku. Nádrž byla výjimečně udržovatelná! Je to paradoxní, ale pravdivé – a „vinu“ za to může rozložení!

Existuje pravidlo: zařídit, aby nebyla zajištěna pohodlná instalace - demontáž jednotek, ale na základě skutečnosti, že jednotky nemusí být opravovány, dokud zcela selžou. Požadované vysoké spolehlivosti a bezporuchového provozu je dosaženo při návrhu nádrže na základě hotových, konstrukčně osvědčených jednotek. Protože při vytváření T-34 tento požadavek nesplňovala prakticky žádná z tankových jednotek, bylo v rozporu s pravidlem provedeno i jeho uspořádání. Střecha motorového prostoru byla snadno odnímatelná, zadní trup odklápěcí, což umožňovalo v terénu demontovat tak velké celky, jako je motor a převodovka. To vše mělo obrovský význam v první polovině války, kdy kvůli technickým poruchám vycházelo z provozu více tanků než vlivem nepřátel (např. k 1. dubnu 1942 měla aktivní armáda 1642 provozuschopných a 2409 provozuschopných tanků č.p. všechny typy, zatímco naše bojové ztráty v březnu činily 467 tanků). Jak se zlepšovala kvalita jednotek, která dosáhla nejvyšší úrovně u T-34-85, hodnota udržovatelného uspořádání se snižovala, ale jazyk si to netroufá označit za nevýhodu. Dobrá udržovatelnost se navíc ukázala být velmi užitečnou během poválečného provozu tanku v zahraničí, především v Asii a Africe, někdy v extrémních klimatických podmínkách a s personálem, který měl velmi průměrnou, ne-li vyšší úroveň výcviku.

Přes všechny nedostatky v konstrukci „čtyřiatřicítky“ byla dodržena určitá vyváženost kompromisů, která toto bojové vozidlo příznivě odlišovala od ostatních tanků druhé světové války. Jednoduchost, snadné použití a údržba v kombinaci s dobrou pancéřovou ochranou, manévrovatelností a dostatečně výkonnými zbraněmi se staly důvodem úspěchu a obliby T-34-85 mezi tankisty.

Neustálé pokusy pohřbít myšlenku tanku nenacházejí svou realizaci. Navzdory rychlému vývoji protitankových zbraní stále neexistuje spolehlivější prostředek k krytí vojáků než těžká obrněná vozidla.

Upozorňuji na přehled vynikajících tanků druhé světové války, vytvořených na základě programů Discovery – „Killer Tanks: Steel Fist“ a Military Channel – „Deset nejlepších tanků 20. století“. Za pozornost bezesporu stojí všechna auta z recenze. Všiml jsem si ale, že při popisu tanků odborníci neuvažují o jeho boji jako o celku, ale mluví pouze o těch epizodách druhé světové války, kdy se toto vozidlo dokázalo co nejlépe projevit. Je logické okamžitě rozdělit válku na období a zvážit, který tank byl nejlepší a kdy. Upozorňuji vás na dva důležité body:

Za prvé, člověk by neměl zaměňovat strategii a Specifikace stroje. Rudá vlajka nad Berlínem neznamená, že Němci byli slabí a neměli dobrá technika. Z toho také vyplývá, že držení nejlepších tanků na světě neznamená, že vaše armáda postoupí vítězně. Můžete se jednoduše rozdrtit množstvím. Nezapomeňte, že armáda je systém, kompetentní využití jejích heterogenních sil nepřítelem vás může dostat do obtížné pozice.

Za druhé, všechny spory o tom, „kdo je silnější než IS-2 nebo Tiger“, nedávají moc smysl. Tanky s tanky bojují jen zřídka. Mnohem častěji jsou jejich protivníky nepřátelské obranné linie, opevnění, dělostřelecké baterie, pěchotní a automobilové vybavení. Ve druhé světové válce byla polovina všech ztrát tanků způsobena protitankovým dělostřelectvem (což je logické - když počet tanků šel do desítek tisíc, počet děl byl ve stovkách tisíc - řádově více !). Dalším zuřivým nepřítelem tanků jsou miny. Bylo na nich vyhozeno asi 25 % vojenských vozidel. Několik procent připadlo na letectví. Kolik tehdy zbylo na tankové bitvy?!

Z toho plyne závěr, že tanková bitva u Prokhorovky - vzácný exot. V současnosti tento trend pokračuje – místo protitankové „pětačtyřicítky“ jsou RPG.
No a teď přejděme k našim oblíbeným autům.

Období 1939-1940. blesková válka

... Předvečerní opar, mlha, střelba a řev motorů. Ráno 10. května 1940 vtrhne Wehrmacht do Holandska. Po 17 dnech Belgie padla, zbytky anglického expedičního sboru byly evakuovány přes La Manche. 14. června se v ulicích Paříže objevily německé tanky ...

Jednou z podmínek „blitzkriegu“ je speciální taktika používání tanků: nebývalá koncentrace obrněných vozidel ve směru hlavních útoků a dobře koordinované akce Němců umožnily, aby „ocelové drápy“ Gotha a Guderiana havarovaly. do obrany na stovky kilometrů a bez zpomalení se přesunout hluboko na území nepřítele. Unikátní taktická technika vyžadovala speciální technická řešení. Německá obrněná vozidla byla povinně vybavena radiostanicemi a u tankových praporů byli dislokováni řídící letového provozu pro nouzové spojení s Luftwaffe.

Právě v tuto dobu padla „nejlepší hodina“ Panzerkampfwagen III a Panzerkampfwagen IV. Za tak neohrabanými názvy se skrývají impozantní bojová vozidla, která na svých tratích ovíjejí asfalt evropských silnic, zledovatělé rozlohy Ruska a písky Sahary.

PzKpfw III, lépe známý jako T-III, je lehký tank s kanónem ráže 37 mm. Rezervace ze všech úhlů - 30 mm. Hlavní kvalita je rychlost (40 km / h na dálnici). Díky dokonalé optice Carl Zeiss, ergonomické práci posádky a přítomnosti rádiové stanice mohly „trojky“ úspěšně bojovat s mnohem těžšími vozidly. S příchodem nových protivníků se ale nedostatky T-III projevily zřetelněji. Němci nahradili 37 mm děla 50 mm a tank zakryli sklopnými clonami - dočasná opatření přinesla výsledky, T-III bojovala ještě několik let. V roce 1943 bylo vydání T-III přerušeno kvůli úplnému vyčerpání jeho zdrojů pro modernizaci. Celkem německý průmysl vyrobil 5000 trojek.

Mnohem vážněji vypadal PzKpfw IV, který se stal nejmohutnějším tankem Panzerwaffe – Němcům se podařilo postavit 8700 vozidel. Spojením všech výhod lehčího T-III měla „čtyřka“ vysokou palebnou sílu a bezpečnost – tloušťka čelní desky se postupně zvětšovala na 80 mm a granáty jejího 75 mm děla s dlouhou hlavní prorážely pancíř nepřítele. tanky jako fólie (mimochodem, bylo vystřeleno 1133 raných modifikací s krátkou hlavní zbraní).

Slabými místy stroje jsou příliš tenké boky a posuv (u prvních úprav jen 30 mm), konstruktéři zanedbali sklon pancéřových plátů z důvodu vyrobitelnosti a pohodlí posádky.

Sedm tisíc tanků tohoto typu zůstalo ležet na bojištích druhé světové války, ale toto Historie T-IV neskončila - „čtyřky“ byly až do počátku 50. let provozovány v armádách Francie a Československa a dokonce se účastnily šestidenní arabsko-izraelské války v roce 1967.

Období 1941-1942. rudý úsvit

„... ze tří stran jsme stříleli na železná monstra Rusů, ale všechno bylo marné. Ruští obři přicházeli blíž a blíž. Jeden z nich se přiblížil k našemu tanku, beznadějně uvízl v bažinatém jezírku a bez váhání ho přejel a zatlačil jeho stopy do bahna…“
- Generál Reinhard, velitel 41. tankového sboru Wehrmachtu

... 20. srpna 1941 tank KV pod velením nadporučíka Zinovy ​​​​Kolobanova zablokoval silnici do Gatčiny koloně 40 německých tanků. Když tato bezprecedentní bitva skončila, hořelo na okraji 22 tanků a náš KV, který obdržel 156 přímých zásahů nepřátelské granáty, vrátil k dispozici své divizi ...

V létě 1941 tank KV beztrestně rozbil elitní jednotky Wehrmachtu, jako by se v roce 1812 vyvalil na pole Borodino. Neporazitelný, neporazitelný a extrémně silný. Až do konce roku 1941 ve všech armádách světa neexistovala žádná zbraň schopná zastavit ruské 45tunové monstrum. KV byl dvakrát těžší než největší tank Wehrmachtu.

Bronya KV je nádherná píseň oceli a technologie. 75 milimetrů ocelové klenby ze všech úhlů! Přední pancéřové pláty měly optimální úhel sklonu, což dále zvyšovalo odolnost pancíře KV proti střelám - německá 37mm protitanková děla to neunesla ani na blízko a 50mm děla - ne dále než 500 metrů. Dělo F-34 (ZIS-5) ráže 76 mm s dlouhou hlavní zároveň umožňovalo zasáhnout jakýkoli německý tank té doby ze vzdálenosti 1,5 kilometru z libovolného směru.

Pokud by se bitvy jako legendární bitva u Zinových Kolobanov odehrávaly pravidelně, pak 235 KV tanků Jižního vojenského okruhu mohlo v létě 1941 zcela zničit Panzerwaffe. Technické možnosti tanků KV to teoreticky umožňovaly. Bohužel není vše tak jasné. Pamatujte - řekli jsme, že tanky jen zřídka bojují s tanky...

Kromě nezranitelného KV měla Rudá armáda ještě děsivější tank - velký válečník T-34.
"... Není nic horšího než tanková bitva proti přesile nepřátel. Ne do počtu - to pro nás nebylo důležité, byli jsme na to zvyklí. Ale proti lepším vozidlům - to je strašné... ruské tanky jsou tak obratní, na krátkou vzdálenost slezou ze svahu nebo bažinou rychleji, než dokážete otočit věží. A přes hluk a řev můžete neustále slyšet řinčení granátů na pancíři. Když zasáhnou náš tank, často slyšet ohlušující výbuch a řev hořícího paliva, příliš hlasitý na to, aby slyšel výkřiky umírající posádky...
- názor německého tankisty od 4. tankové divize, zničeného tanky T-34 v bitvě u Mtsensku 11. října 1941.

Ani objem, ani cíle tohoto článku nám neumožňují plně pokrýt historii tanku T-34. Je zřejmé, že ruské monstrum nemělo v roce 1941 žádné obdoby: dieselový motor o výkonu 500 koní, unikátní pancéřování, 76mm dělo F-34 (obecně podobné tanku KV) a široké pásy – všechna tato technická řešení poskytovala T-34 optimální poměr mobility, palebné síly a ochrany. I jednotlivě byly tyto parametry pro T-34 vyšší než pro jakýkoli tank Panzerwaffe.

Hlavní je, že se sovětským konstruktérům podařilo vytvořit tank přesně tak, jak to Rudá armáda potřebovala. T-34 se ideálně hodil do podmínek východní fronty. Extrémní jednoduchost a vyrobitelnost konstrukce umožnila co nejdříve zahájit sériovou výrobu těchto bojových vozidel, v důsledku toho byly T-34 snadno ovladatelné, početné a všudypřítomné.

Jen v prvním roce války, do léta 1942, obdržela Rudá armáda asi 15 000 T-34 a celkem bylo vyrobeno více než 84 000 T-34 všech modifikací.

Novináři programu Discovery žárlili na úspěchy stavby sovětských tanků a neustále naznačovali, že úspěšný tank byl založen na americkém designu Christie. V žertu to ruské „neslušnost“ a „neslušnost“ pochopilo – „No! Neměl jsem čas vylézt do poklopu - byl jsem celý poškrábaný! Američané zapomínají, že pohodlí nebylo pro obrněná vozidla na východní frontě prioritou; divoká povaha bojů nedovolila tankistům přemýšlet o takových maličkostech. Hlavní je nevyhořet v nádrži.

Mnohem závažnější nedostatky měla „čtyřiatřicítka“. Přenos - slabé spojení T-34. Německá konstrukční škola preferovala převodovku umístěnou vpředu, blíž k řidiči. Sovětští inženýři šli na víc efektivní způsob- převodovka a motor byly kompaktně umístěny v izolovaném prostoru na zádi T-34. Nebylo potřeba dlouhého kardanu skrz celé tělo nádrže; konstrukce byla zjednodušena, výška stroje byla snížena. Není to skvělé technické řešení?

Kardan nebyl potřeba. Ale byly potřeba ovládací tyče. U T-34 dosáhly délky 5 metrů! Dokážete si představit, jaké úsilí musel řidič vynaložit? Ale ani to nezpůsobilo žádné zvláštní problémy - v extrémní situaci je člověk schopen běhat na rukou a veslovat s ušima. Co ale vydržely sovětské tankisty, nevydržel kov. Pod vlivem monstrózních zátěží se tahy trhaly. Výsledkem bylo, že mnoho T-34 šlo do bitvy s jedním předem vybraným převodem. Během bitvy se převodovky raději vůbec nedotýkali – podle veteránských tankistů bylo lepší obětovat mobilitu, než se najednou proměnit ve stojící terč.

T-34 je naprosto nemilosrdný tank, jak ve vztahu k nepříteli, tak ve vztahu k vlastní posádce. Nezbývá než obdivovat odvahu tankistů.

Rok 1943. Zvěřinec.

„...prošli jsme kolem paprsku a narazili na Tygra. Po ztrátě několika T-34 se náš prapor vrátil zpět ... “
- častý popis setkání s PzKPfw VI z memoárů tankistů

1943, čas velkých tankových bitev. Ve snaze znovu získat ztracenou technickou převahu vytváří Německo do této doby dva nové modely „superzbraní“ – těžké tanky „Tiger“ a „Panther“.

Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. H1 byl navržen jako těžký průlomový tank schopný zničit každého nepřítele a dát Rudou armádu na útěk. Na osobní rozkaz Hitlera měla být tloušťka čelního pancéřového plátu minimálně 100 mm, boky a záď tanku chránilo osm centimetrů kovu. Hlavní zbraní je kanón KwK 36 ráže 88 mm, jehož základem je silné protiletadlové dělo. O jeho schopnostech svědčí skutečnost, že při střelbě z děla ukořistěného Tigera bylo možné dosáhnout pěti po sobě jdoucích zásahů na cíl o rozměrech 40 × 50 cm ze vzdálenosti 1100 m. Kromě vysoké rovinnosti byl KwK 36 zdědil vysokou rychlost palby protiletadlových děl. V bojových podmínkách vypálil Tiger osm ran za minutu, což byl rekord pro tak velká tanková děla. Šest členů posádky se pohodlně nacházelo v nezranitelné ocelové bedně o váze 57 tun a dívali se na široké ruské rozlohy kvalitní optikou Carl Zeiss.

Objemné německé monstrum je často popisováno jako pomalý a neohrabaný tank. Ve skutečnosti byl Tiger jedním z nejrychlejších bojových vozidel druhé světové války. Motor Maybach o výkonu 700 koní zrychlil Tiger na dálnici na 45 km / h. Neméně rychlý a ovladatelný tento silnoproudý tank byl na nerovném terénu díky osmistupňové hydromechanické převodovce (téměř automatické, jako u Mercedesu!) a složitým bočním spojkám s dvojitým napájením.

Konstrukce odpružení a housenkového pohonu byla na první pohled parodií sama na sebe – tratě široké 0,7 metru vyžadovaly instalaci druhé řady válečků na každé straně. V této podobě se „Tiger“ nevešel na železniční nástupiště, pokaždé bylo nutné odstranit „obyčejné“ housenkové pásy a vnější řadu válečků, místo toho instalovat tenké „dopravní“ pásy. Zbývá se nechat překvapit silou těch chlapů, kteří v poli „svlékli“ 60tunový kolos. Podivné zavěšení „Tigra“ však mělo také své výhody – dvě řady válců poskytovaly vysokou hladkost, naši veteráni byli svědky případů, kdy „Tiger“ střílel za pohybu.

„Tiger“ měl ještě jednu nevýhodu, která Němce vyděsila. Byl to nápis v technické poznámce, která ležela v každém voze: „Ta nádrž stojí 800 000 říšských marek. Postarej se o něj!"
Podle zvrácené Goebbelsovy logiky se měli tankisté velmi rádi dozvědět, že jejich „Tiger“ stojí stejně jako sedm tanků T-IV.

Němečtí stavitelé tanků si uvědomili, že "Tiger" je vzácná a exotická zbraň pro profesionály, vytvořili jednodušší a levnější tank se záměrem přeměnit jej na sériově vyráběný střední tank Wehrmachtu.
Panzerkampfwagen V „Panther“ je stále předmětem vášnivých debat. Technické schopnosti vozu nezpůsobují žádné stížnosti - s hmotností 44 tun byl Panther lepší v mobilitě než T-34 a na dobré dálnici vyvíjel 55-60 km / h. Tank byl vyzbrojen 75mm kanónem KwK 42 s délkou hlavně 70 ráží! Pancéřová střela podkaliberní vystřelená z jeho pekelné průduchy letěla 1 kilometr za první vteřinu – s takovými výkonnostními charakteristikami dokázalo dělo Panthera prorazit jakýkoli spojenecký tank na vzdálenost přes 2 kilometry. Rezervace "Panther" většinou zdrojů je také uznávána jako hodná - tloušťka čela se pohybovala od 60 do 80 mm, zatímco úhly brnění dosáhly 55 °. Deska byla chráněna slabší – na úrovni T-34, takže ji snadno zasáhly sovětské protitankové zbraně. Spodní část bočnice byla navíc chráněna dvěma řadami válečků na každé straně.

Celá otázka je v samotném vzhledu Panthera – potřebovala Říše takový tank? Možná jsme měli zaměřit své úsilí na modernizaci a zvýšení výroby osvědčených T-IV? Nebo utrácet peníze za stavbu neporazitelných tygrů? Zdá se mi, že odpověď je jednoduchá – v roce 1943 nemohlo nic zachránit Německo před porážkou.

Celkem bylo postaveno necelých 6 000 Pantherů, což zjevně nestačilo k nasycení Wehrmachtu. Situaci zhoršoval pokles kvality pancéřování tanků v důsledku nedostatku zdrojů a legovacích přísad.
"Panther" byl kvintesence pokročilých myšlenek a nových technologií. V březnu 1945 stovky Pantherů vybavených přístroji pro noční vidění zaútočily v noci na sovětské jednotky u Balatonu. Ani to nepomohlo.

Rok 1944. Vpřed do Berlína!

Změněné podmínky si vyžádaly nové způsoby vedení války. V té době již sovětská vojska obdržela těžký průlomový tank IS-2 vyzbrojený houfnicí ráže 122 mm. Pokud zásah obyčejného tankového granátu způsobil lokální destrukci zdi, pak 122mm houfnice zdemolovala celý dům. Co bylo potřeba pro úspěšné útočné operace.

Další impozantní tankovou zbraní je kulomet DShK ráže 12,7 mm namontovaný na věži na otočném závěsu. Kulky z těžkých kulometů dostaly nepřítele i za tlusté zdivo. DShK řádově zvýšila schopnosti Is-2 v bojích v ulicích evropských měst.

Tloušťka pancíře IS-2 dosahovala 120 mm. Jedním z hlavních úspěchů sovětských inženýrů je hospodárnost a nízká spotřeba kovu konstrukce IS-2. S hmotností srovnatelnou s hmotností Panthera byl sovětský tank mnohem vážněji chráněn. Příliš těsné uspořádání si ale vyžádalo umístění palivových nádrží do řídicího prostoru – když bylo pancéřování rozbito, posádka Is-2 měla jen malou šanci na přežití. V ohrožení byl především řidič, který neměl vlastní poklop.
Tanky IS-2 liberator se staly ztělesněním Victory a byly ve výzbroji sovětská armáda téměř 50 let starý.

Další hrdina, M4 Sherman, dokázal bojovat na východní frontě, první vozidla tohoto typu přišla do SSSR již v roce 1942 (počet tanků M4 dodaných v rámci Lend-Lease byl 3600 tanků). Ale sláva mu přišla až po masovém použití na Západě v roce 1944.

Sherman je vrcholem racionality a pragmatismu. O to překvapivější je, že USA, které měly do začátku války 50 tanků, dokázaly do roku 1945 vytvořit takto vyvážené bojové vozidlo a snýtovat 49 000 Shermanů různých modifikací. Například Sherman s benzínovým motorem byl použit v pozemních silách a modifikace M4A2 vybavená dieselovým motorem vstoupila do námořní pěchoty. Američtí inženýři se oprávněně domnívali, že to značně zjednoduší obsluhu nádrží – motorovou naftu lze mezi námořníky na rozdíl od vysokooktanového benzínu snadno sehnat. Mimochodem, právě tato modifikace M4A2 vstoupila do Sovětského svazu.

Neméně slavné jsou i speciální verze Shermanu – lovce tanků Firefly, vyzbrojeného britským 17liberním dělem; "Jumbo" - silně obrněná verze v útočné sadě a dokonce i obojživelný "Duplex Drive".
Ve srovnání s rychlými formami T-34 je Sherman vysoký a nemotorný. Americký tank, který má stejnou výzbroj, je z hlediska mobility výrazně horší než T-34.

Proč Emcha (jak naši vojáci nazývali M4) tak potěšili velení Rudé armády, že byli kompletně převedeni do elitních jednotek, například 1. gardového mechanizovaného sboru a 9. gardového tankového sboru? Odpověď je jednoduchá: „Sherman“ měl optimální poměr pancíře, palebné síly, pohyblivosti a ... spolehlivosti. Sherman byl navíc prvním tankem s hydraulickým pohonem věže (to poskytovalo zvláštní přesnost míření) a stabilizátorem děla ve svislé rovině – tankisté přiznali, že v soubojové situaci byl jejich výstřel vždy první. Dalšími přednostmi Shermanu, které se obvykle v tabulkách neuvádějí, byla nízká hlučnost, která umožňovala jeho použití v operacích, kde bylo potřeba stealth.

Blízký východ dal Shermanovi druhý život, kde tento tank sloužil až do 70. let dvacátého století a zúčastnil se více než tuctu bitev. Poslední Shermani dokončili své vojenská služba v Chile na konci 20. století.

Rok 1945. Duchové budoucích válek.

Mnoho lidí očekávalo, že po monstrózní ztrátě a zničení druhé světové války přijde dlouho očekávaný trvalý mír. Jejich očekávání se bohužel nenaplnilo. Naopak, ideologické, ekonomické a náboženské rozpory se staly ještě vyhrocenějšími.

To dobře pochopili ti, kteří vytvořili nové zbraňové systémy - vojensko-průmyslový komplex vítězných zemí se proto nezastavil ani na minutu. I když už bylo vítězství zřejmé a nacistické Německo bojovalo ve smrtelné agónii, v továrnách pokračoval teoretický a experimentální výzkum a vyvíjely se nové typy zbraní. Speciální pozornost byl dán obrněným silám, které se během války osvědčily. Počínaje objemnými a neovladatelnými nestvůrami s mnoha věžemi a ošklivými tanketami, jen o pár let později dosáhlo stavění tanků zásadně jiné úrovně. kde opět čelí mnoha hrozbám, tk. protitankové zbraněúspěšně se vyvinul. V tomto ohledu je kuriózní podívat se na tanky, se kterými spojenci ukončili válku, jaké byly vyvozeny závěry a jaká opatření byla přijata.

V SSSR byla v květnu 1945 vyvezena první várka IS-3 z továrních dílen Tankogradu. Nová nádrž byla další modernizace těžkého IS-2. Tentokrát šli konstruktéři ještě dál – sklon svařovaných plechů, zejména v přední části trupu, byl vyveden na maximum možného. Tlusté 110 mm pláty čelního pancíře byly uspořádány tak, že vznikl trojšikmý, kuželovitý, prodloužený nos, který se nazýval „štikový nos“. Věž dostala nový zploštělý tvar, který poskytoval tanku ještě lepší protiprojektilovou ochranu. Řidič dostal svůj vlastní poklop a všechny zobrazovací otvory byly nahrazeny moderními periskopovými zařízeními.
IS-3 se o několik dní opozdil kvůli ukončení nepřátelských akcí v Evropě, ale nový krásný tank se zúčastnil Victory Parade spolu s legendárními T-34 a KV, stále pokrytými sazemi z nedávných bitev. Viditelná změna generací.

Další zajímavou novinkou byl T-44 (podle mého názoru přelomová událost ve stavbě sovětských tanků). Ve skutečnosti byl vyvinut již v roce 1944, ale neměl čas se zúčastnit války. Teprve v roce 1945 dostala vojska dostatečný počet těchto vynikajících tanků.
Hlavní nevýhodou T-34 byla věž posunutá dopředu. To zvýšilo zatížení předních válců a znemožnilo zesílení čelního pancíře T-34 – „čtyřiatřicítka“ jezdila až do konce války s čelem 45 mm. Protože si konstruktéři uvědomili, že problém nelze vyřešit jen tak, rozhodli se pro kompletní přeuspořádání nádrže. Kvůli příčnému uložení motoru se zmenšily rozměry MTO, což umožnilo namontovat věž do středu tanku. Zatížení válců bylo vyrovnáno, čelní pancéřová deska se zvětšila na 120 mm (!), A její sklon se zvýšil na 60 °. Pracovní podmínky posádky se zlepšily. T-44 se stal prototypem slavné rodiny T-54/55.

Specifická situace se vyvinula v zámoří. Američané uhodli, že kromě úspěšného Shermanu potřebuje armáda nový, těžší tank. Výsledkem byl M26 Pershing, velký střední tank (někdy považovaný za těžký) s těžkým pancířem a novým 90mm dělem. Tentokrát se Američanům nepodařilo vytvořit mistrovské dílo. Technicky zůstal Pershing na úrovni Panthera, přičemž měl o něco větší spolehlivost. Tank měl problémy s pohyblivostí a ovladatelností - M26 byl vybaven motorem ze Shermanu, přitom měl o 10 tun hmotnost více. Omezené použití„Pershing“ na západní frontě začal až v únoru 1945. Příště Pershingové šli do bitvy už v Koreji.

Tak se stalo, že to byli Bělorusové, kdo tvořil herní svět tanků, to padlo, aby vzbudilo světový zájem o impozantní vozidla. Výroba tanku ve hře je snadná jen na první pohled. Ve skutečnosti na to nestačí zručnost a představivost 3D umělce – potřebujete nákresy, fotografie, měření tloušťky pancíře a mnoho dalších věcí, které je velmi obtížné najít.

Sovětský experimentální střední tank "Object 430". Foto: Andrey Gashkov

Dnes je speciální tým, zahrnující tucet profesionálů, zaneprázdněn hledáním vzácných a unikátních tanků a také sbíráním materiálů pro hru.

Vedoucí historického servisu společnosti Andrej Gaškov vyprávěli o obtížích, s nimiž se člověk musí potýkat při hledání tanků, o tom, jaké unikátní plány se jim podařilo najít v Národní knihovně, a o dvojčatech, která muzea tak často zaměňují.

Tank, který nepřistál

Vývoj tanků za války byl prováděn nejen specializovanými konstrukčními kancelářemi. Projekty pro bojová vozidla bylo překvapivě možné najít i v Jakovlevově leteckém konstrukčním úřadu. Návrhy tanků, které vyvinuli letečtí inženýři, pocházejí z roku 1943, kdy se již ve válce rýsoval zlom.

Co přimělo konstruktéry letadel zabývat se konstrukcí tanků, zůstává záhadou. Andrei Gashkov řekl, že dokonce chtěli naučit tanky létat, ale přistání, nebo spíše splashdown, nevyšlo.

Mezi dokumenty Ruského státního vojenského archivu byla zmínka o zkouškách „létajícího“ tanku T-38, který se pokusili shodit z bombardéru do jezera. Experiment skončil neúspěšně - auto bylo tak vážně poškozeno, že armáda od tohoto nápadu upustila.

Pokud jde o Bělorusko, na území naší země Němci poprvé použili samohybná děla Dicker Max vyzbrojený výkonným 105mm kanónem. S těmito samohybnými děly je spojena zábavná epizoda honu na sovětský obrněný vlak, kterému se mimochodem podařilo uniknout z „Tlustého Maxe“ (tak zní název samohybného děla v překlad).

Již trofej Dicker Max. Foto: tanks-encyklopedia.com

- Když jsme poprvé viděli Dickera Maxe na obrázcích mezi zachycenými obrněnými vozidly sovětská vojska, pak jsme se rozhodli, že máme další padělek, - sdílel Andrey Gashkov.

Ale nejvíc unikátní materiál podařilo najít v Běloruské národní knihovně.

— V archivech jsme našli unikátní materiál o leteckých dělech, které bylo možné instalovat na tanky. Nikde jinde na světě jsme tyto dokumenty neviděli. Obsahují informace o experimentálním vývoji sovětských leteckých děl Nudelman. Jak tyto dokumenty skončily v Národní knihovně, není jasné.

Náhodou nalezené švédské tanky

„Všechny tanky, které byly vyrobeny z kovu a šly do výroby, jsou již ve hře,“ říká Andrey Gashkov, „nyní je hon na vzácné projekty, které existovaly pouze na papíře nebo ve formě dřevěných modelů.

Celkem je ve hře 10 úrovní vozidel, nejvýkonnější bojová vozidla jsou na vrcholu seznamu, objevení jakéhokoli takového tanku vám umožní plně zformovat novou větev. Ale najít takový stroj pro země, kde stavba tanků neprošla patřičným vývojem, je velký úspěch.

Experimentální švédský tank Lago. Foto: Andrey Gashkov

„Papírová“ technologie dělá herním vývojářům spoustu problémů: rozměry a hmotnost jsou známy jen přibližně, samotné projekty jsou ve většině případů náčrty, bez konkrétních detailů, hodně se musí počítat a vymýšlet vlastními silami.

Někdy se však při hledání „papírových“ tanků najdou skutečná auta, jako tomu bylo v případě švédského tanku Kranvagn (v překladu autojeřáb, název byl uveden z důvodu utajení).

„Obecně vše dopadlo náhodou: v archivech jsme narazili na zmínku o vzácném vozidle LK II, tanku vytvořeném v císařském Německu v roce 1918 v předvečer porážky v první světové válce. Deset těchto rozebraných tanků bylo tajně dodáno do Švédska pod rouškou zemědělské techniky, začaly „kopat“ dál a našli svůj poklad – těžký tank Kranvagn. Zachovalo se z ní jen tělo, na které se ve skladech arsenalského muzea sášel všemi zapomenutý prach. Tento objev umožnil zformovat novou větev, kterou vývojáři zavedli do hry na Nový rok.“

Tanky, které neexistovaly

Gaškovův tým se velmi často setkává s padělky, které je někdy těžké odlišit od skutečných, některé z nich byly uloženy ve vojenských archivech pod rouškou originálů.

- Zvlášť mnoho padělků jsme našli, když jsme pracovali na pobočce Japonská technologie. Japonci neměli tolik archivů – většina z nich zahynula při bombardování, některé po válce vynesli Američané a tyto dokumenty se ztratily. Stalo se také, že nám pod rouškou historického dokumentu ukázali obyčejný náčrt vyrobený nadšencem.

T-34 s 88 mm protiletadlovým dělem z "Tiger". Obrázek: gcdn.co

Japonci, kteří bojovali na moři, stavěli především lehké tanky, které se mohly stát absolutní zbraní na malém ostrově, kde měl nepřítel jen pušky a granáty.

- Japonci nikdy neměli těžké tanky, snad kromě jednoho - německého "Tigra", který byl podle některých zpráv tajně dopraven v rozloženém stavu ponorkou přes oceán, ale jeho další stopy byly ztraceny. Pravda, verze je realističtější, že ponorka pouze dodávala dokumentaci k Tigeru. Místní inženýři navrhli skutečné pozemní bitevní lodě – obrovské tanky vážící více než 100 tun a vyzbrojené 150mm lodními děly.

Nejspolehlivější mezi padělky byly dokumenty o instalaci německého 88mm děla z těžkého tanku Tiger na tank T-34-85.

- Našli jsme kresbu, a ne remake, ale starou, z druhé světové války, kde byla vyobrazena taková čtyřiatřicítka. Dlouho jsme se dohadovali o pravosti kresby, dokonce jsme začali počítat rozložení hmotnosti a zpětného rázu zbraně. Ukázalo se, že německý kanón se dostával do věže sovětského tanku, ale na normální práci posádky nezbylo místo.

Kostkované špionážní košile a tajemství muzea v Saumuru

Běloruské vyhledávače nejsou vždy vítány srdečně. Stává se, že musíte jít na různé triky, abyste viděli, změřili a vyfotografovali požadovaný tank.

„Stále nevím, proč jsme nerozvinuli vztahy s francouzskými muzei, kde je uloženo mnoho unikátního vybavení. Ředitel Saumurského obrněného muzea - ​​největší expozice techniky ve Francii - nám obecně zakázal přiblížit se k tankům a dokonce i měřit vojenská vozidla, takže jsme museli jít na trik. Koupili jsme si obyčejnou kostkovanou košili a uspořádali jsme focení v pozadí tanku ve stylu „já a můj kamarád na pozadí tak velkého tanku“ ( pro větší jasnost rozpřáhne ruce do stran. - Cca. TUT.BY). Poté spočítali buňky na fotografii, aby přesně určili rozměry bojového vozidla.

Měření nádrží v Saumuru. Foto: Andrey Gashkov

Pokud nebyly žádné stížnosti na původní tanky vystavené v Saumuru, pak některá zrekonstruovaná vozidla vypadala velmi nevěrohodně. Například sovětská čtyřiatřicítka přišla o řidičova pozorovací zařízení a na věži bylo připevněno dřevěné dělo.

Údajně Jagdpanzer 38 „Hetzer“ v Saumuru. Foto: wikipedia.org

Na stanovišti obrany Stalingradu stál tank KV-1, který byl zapůjčen od ruské osvobozenecké armády. Zdá se ale, že takové maličkosti Francouzům nevadí.

Také v Saumuru je protitankové samohybné dělo, které je velmi často vydáváno za německého Hetzera, pouze Francouzi pro větší identitu upilovali úsťovou brzdu. Přečtěte si více o tomto voze níže.

Ve Švýcarsku si je pletli se špiony

Úsměvná historka se stala týmu ve švýcarském Thunu, kde je muzeum vzácných obrněných vozidel, která nejsou k vidění nikde jinde na světě.

— Stalo se, že při plánování měření tanků oblékáme oblečení, které se nebojíme ušpinit a ve kterém je vhodné vylézt na bojové vozidlo, nejčastěji je to maskování. A nemohli jsme předpokládat, že muzeum tanků v Tunu se nachází na území vojenské jednotky. Když se proto ráno poblíž kontrolního stanoviště objevilo pět rusky mluvících mužů v maskáčích, kategoricky nás odmítli pustit dovnitř. Situaci komplikoval fakt, že místním jazykem je němčina, kterou neznáme. Museli jsme se vysvětlovat gesty: snažili jsme se jim říct, že chceme vidět tanky, a oni se snažili zjistit, kdo jsme a odkud jsme. Situaci zachránil jeden z místních vojáků, který mluvil anglicky.

V Tunu našel tým Andreje Gaškova ještě víc, než očekávali – desítky unikátních vozů, z nichž mnohé na světě existují v jednotlivých exemplářích.

To samé G13. Foto: Andrey Gashkov

— To, co jsme viděli, nám umožnilo začít pracovat na švýcarské větvi tanků, také jsme objevili zajímavé auto v původní verzi - protitankové samohybné dělo G13, které je v Saumuru a po celém světě v muzeích vydáváno za německý Hetzer. V Thunu byla mimochodem před naším vystoupením považována také za "Hetzer".

1000tunový německý supertank není mýtus!

Je nemožné najít všechny tanky, které byly postaveny nebo naplánovány. Mnoho plánů se ztratilo a některé stroje mají pouze rozmazané fotografie.

- Při hledání středních francouzských tanků jsme našli zmínku o Somua SM. Bojové vozidlo se vyznačovalo odstupňovaným zavěšením, jako německý Panther, a oscilační věží z lehkého AMX 13 90. Dlouho jsme si mysleli, že jde o hybrid, ale ukázalo se, že jde o originální design, který prohrál v r. konkurence. Z tanku zbyly pouze dva obrázky - zezadu a zezadu pod úhlem 45 stupňů. Bylo velmi obtížné obnovit vzhled takového tanku.

Supertěžký tank "Myš" o hmotnosti 188 tun. Foto: topwar.ru

Některé projekty byly zjevně neuskutečnitelné, jako německý 1000tunový tank Ratte (krysa). Podle Gashkova plánovali nacisté vybavit tento tank věží z bitevní lodi Scharnhorst, když z něj předtím odstranili střední dělo.

„Ale ani Hitler se svou gigantomanií nevěřil v budoucnost tohoto tanku a dal přednost lehčí „Myši“, která vážila 188 tun. Několik takových tanků bylo sestaveno, ale na rozdíl od všeobecného přesvědčení se žádný z nich nezúčastnil bitev. Němci je sami vyhodili do vzduchu, ale sovětským specialistům se podařilo jednu „Myš“ obnovit. Testy ukázaly, že německý 188tunový supertank není v žádném případě lepší, a dokonce v mnoha ohledech horší než 49tunový IS-3. A nejtěžší tank v historii putoval do muzea Kubinka.

Ne každý ví, že se poprvé objevila myšlenka na auto crawler se objevil v Rusku v roce 1878. V květnu 1915 začaly testy Porokhovščikova obrněného vozidla zvaného Vezdekhod. Upřímně řečeno, vypadala trochu jako tank. Navzdory pancéřování a otočné kulometné věži bylo vozidlo poháněno jediným širokým pásem a řízeno koly po stranách. Propustnost byla výborná.

Ve stejném roce začaly testy extrémně neobvyklého sovětského tanku navrženého Lebeděnkem. Vypadalo to jako gigantická lafeta s obrovskými koly, která ji poháněla. Konstruktér věřil, že tank snadno překoná zákopy, jámy, stromy a další překážky, to se však nestalo. Obr se zasekl přímo na testu, po kterém dlouhé roky stál a čekal na odeslání do šrotu.

Stagnace

Zdálo se, že se tanky SSSR ujmou vedení ve světě, ale nestalo se tak. První světová válka se obešla bez domácích vozů, zahraniční se používaly v občanské válce. V roce 1918 došlo k jasnému uvědomění si potřeby vývoje a výroby domácích tanků. Ukořistěné francouzské Reno-FT předvedené na přehlídce v Moskvě byly zkopírovány v továrně Krasnoye Sormovo, čímž vznikl první vzorek 31. srpna 1920 pod názvem Tank M.

V roce 1925 byla zahájena výroba MS-1, který se vyznačoval nízkou cenou a byl zkopírován z Fiatu-3000. Byly vyvinuty i další modely. Vyšší cena, náročnější na výrobu, ale nemělo výrazné výhody.

Začala krutá doba napodobování, kdy byly zahraniční modely brány jako základ sovětských tanků. Vickers Mk se stal T-26, Carden Loyd Mk VI se stal T-27, Vickers Medium Mark III se stal T-28, Independent se stal T-35.

Na základě tanku Christie byla vytvořena řada vysokorychlostních BT. Měly vynikající pohyblivost díky možnosti pojezdu kola, ale byly extrémně nespolehlivé.

Tanky SSSR z druhé světové války

SSSR vstoupil do druhé světové války s obrovskou tankovou armádou, která se ukázala jako bezmocná proti mnohem menší, ale zkušené, organizované a moderní německé.

Ale napodobování přestalo a začaly se objevovat skutečně unikátní sovětské tanky. Těžký KV byl prakticky nezranitelný a mohl sám zadržet četné nepřátelské síly, ale mobilita a spolehlivost zůstaly nedostačující. Pozdější T-34 byl revolucí v konstrukci tanků, kombinoval mobilitu, palebnou sílu a šikmé pancéřování. Nádrž byla přitom levná a jednoduchá na výrobu. Ano, zpočátku bylo mnoho nedostatků, hnusná kvalita uzlů a ke konci války nestačila palebná síla a pancíř, ale vyrobitelnost, masový charakter a kombinace vlastností nechaly všechny konkurenty daleko za sebou.

Těžké IS-2, které se objevily na konci války, bojovaly za stejných podmínek s nejlepšími příklady vybavení Wehrmachtu a IS-3, který neměl čas bojovat, byl hlavou a rameny nad všemi současníky. Úpadek těžkých tanků se blížil, ale v SSSR se podařilo vytvořit IS-7 a Objekt 279, které překvapují i ​​nyní.

První na světě

Zrodil se T-54, ze kterého se později stal T-55 - nejmasivnější poválečný tank, který byl ve výzbroji více než 30 zemí.

V roce 1964 byl vydán T-64, který se stal předchůdcem moderních MBT a prvním tankem na světě s vícevrstvým kompozitním pancířem. Nabíjecí mechanismus poskytoval úžasnou rychlost palby a velmi těsné uspořádání, díky kterému byla silueta extrémně nízká.

1974 dal světu T-72 - druhý největší moderní tank po T-55, který je stále v provozu.

V roce 1976 vznikl T-80 – první sériový MBT na světě s elektrárnou s plynovou turbínou, která má vynikající pohyblivost a dobrý pancíř.

Také se neustále objevovaly projekty a experimentální stroje, jejichž myšlenky jsou v naší době relevantní. Například Kharkiv Boxer alias Hammer, který dostal neobydlenou věž s kanónem ráže 152 mm.

Tanky SSSR během svého vývoje získaly výrazné rysy, které je umožňují odlišit od vybavení všech ostatních zemí. Maximální vyrobitelnost a jednoduchost, ostře diferencovaný pancíř, nízká silueta, vysoká pohyblivost, automatický nakladač a schopnost střílet řízené střely přes hlaveň hlavní zbraně.

To vše způsobilo, že sovětské tanky byly v mnoha zemích extrémně populární a v důsledku toho se staly častými účastníky nepřátelských akcí.

„Genius myslí a tvoří.
Běžný člověk provádí.
Blázen používá a nepoděkuje"
Kozma Prutkov

H e tak dávno mocná zbraň na světě byly tanky.
Inženýrské myšlení bojovalo o jejich přežití a nezranitelnost, o palebnou sílu a manévrovatelnost. Byly tam vzestupy a pády, vítězství i neúspěchy.
Tento příspěvek není zkopírován odněkud z internetu. To vše jsem shromáždil z různých stránek. Zde jsou nejzajímavější "tanková" inženýrská řešení (podle mého názoru) implementovaná při vytváření tanků rozdílné země.

Tank ruského cara

Také známý jako Netopýr, tank Lebedenko, někdy také varianta Mammoth nebo Mastodon, obrněné mobilní bojové zařízení vyvinuté inženýrem Nikolajem Lebeděnkem v Rusku v letech 1914-1915. Nádrž byla obrovská. Kola o průměru 9 metrů. Měl pomáhat vojákům na frontě, ale bohužel.

Na vývoji se podíleli N. Žukovskij a jeho synovci B. Stechkin a A. Mikulin. Přísně vzato, objektem nebyl tank, ale kolové bojové vozidlo.
Car Tank je největší obrněné pozemní bojové vozidlo, jaké kdy bylo vyrobeno.

Tank byl postaven a testován v roce 1915.

Hned první den testování v lese u Orudjeva bylo bojové vozidlo beznadějně zabořené do země.

Podle výsledků zkoušek se dospělo k závěru, že tank byl obecně nevhodný pro použití v bojových podmínkách, což vedlo k uzavření projektu.

Až do roku 1917 stálo bojové vozidlo na zkušebním místě pod dozorem. Teprve v roce 1923 byl rozebrán do šrotu.

Combat Quad (1899)

Jeden z vůbec prvních prototypů tanku vznikl ve Velké Británii a byl to malý čtyřkolový vozík s kulometem. To vše se dalo do pohybu díky pohonné jednotce o výkonu 1,5 koně, tank neměl prakticky žádné pancéřování – předpokládalo se, že se „tanker“ schová před střelami za štítem kulometu.

Tank majora Schumana

Obrněné pozorovací stanoviště neboli tzv. pancéřové vozy inženýra majora Schumanna byly vyvinuty již v 80. letech 19. století pro pevnosti.
Byly určeny pro jeden rychlopalník ráže 37 nebo 57 mm a sestávaly z válcové skříně z ocelového plechu, pokrytého ocelovou kupolí o tloušťce 2,5 cm (z kulek a šrapnelu). Byly tam dveře pro vstup. Kopule spočívala na třech nohách centrální osy, připevněných k podlaze vozíku tak, že se osa mohla otáčet o 360 ° pomocí ručního pohonu. Kulomet je pevně spojen s kopulí.

Někdy byly umístěny na motorizované vozy. Dělo bylo obsluhováno 2 čísly: jedno - střílelo vsedě na lavici, druhé - přineslo náboje, kterých je slušná zásoba v samotném kočáru.

Klasické anglické tanky monster

Na obrázku je tank MK-4. Ne každý ví, že právě díky Rusku dostaly tanky název „tank“ (anglicky tank). Zpočátku toto slovo neznamenalo obrněné bojové vozidlo jako nyní, ale pouze to, co bylo pod slovem tank chápáno v anglický jazyk- tj. „cisterna“ nebo „nádrž“. Za tento zmatek může utajení. Během první světové války nemohlo britské velení dovolit, aby informace o prvních „pozemních lodích“ poslaných Spojencům byly k dispozici Německu. Šířila se proto informace, že se jedná o mobilní cisterny na vodu, cisterny pro potřeby fronty a některé zdroje uvádějí, že příjemce byl dokonce specifikován - ruské impérium. Dokonce napsali "Do Berlína" "Pozor. Petrohrad."

Tyto Zajímavosti lze dokonce nalézt v Churchillově autobiografii - píše, že zpočátku se tato bojová vozidla v dokumentech nazývala „nosiče vody pro Rusko“ (tj. „nosiče vody pro Rusko“), ale kvůli tomu, že byly často redukovány na „ WCs“ (což v angličtině znamená záchod), objevilo se slovní spojení „vodní nádrž“ a pak už zůstalo jen „nádrž“.
No a samotné tanky byly naprostá kravina ... neohrabané, těžké, se slabou palebnou silou a obrovskými "mrtvými zónami" v recenzi. Zpočátku se jich báli kvůli rachotu a neobvyklému vzhledu, ale když první strach pominul ...

Pásové vozidlo Besta, USA (1917)

Americký občan jménem Best postavil tento unikátní stroj, který vypadá jako převrácená loď. Hmotnost tanku byla 15 tun. V roce 1915 byl stroj úspěšně testován a byl přijat americkou armádou. Každý měsíc bylo vyrobeno asi 50 těchto strojů.
Při pohledu na nápis na přední straně by si jeden myslel, že se jedná o obrněného raillayera.

US Skeleton Tank (1918)

Tank z první světové války. Předpokládalo se, že „otvory“ sníží hmotnost a granáty proletí nádrží, aniž by ji poškodily, což by zvýšilo přežití.
Trup tanku byl namontován na ocelové trubky mezi rámy a pro zjednodušení konstrukce dostal krabicový tvar. Trup byl smontován na šrouby, nýty a rohy, které připevňovaly 12mm pancéřové pláty. Bojový prostor a řídicí prostor byly umístěny vpředu - byla zde místa pro řidiče, velitele tanku a kulometčíka. Na střeše bojového prostoru byla instalována válcová věž s jedním 7,62 mm kulometem. V zadní části trupu byly dva 4válcové benzinové motory Beaver o výkonu 50 HP. každý.
Toto bojové vozidlo bylo pro svou původní konstrukci nazýváno „Skeleton Tank“, i když se někdy používá alternativní název „Spider Tank.“ Vzhledem k požadavkům na něj lze usoudit, že tento tank byl klasifikován jako pěchotní tank.

Obojživelný tank Christie (1921)

V roce 1921 postavil americký konstruktér John Walter Christie tank pro vodní ptactvo s kolovými pásy. Vozidlo bylo vybaveno 75mm kanónem a bylo určeno k provádění bojových operací v pobřežních oblastech. Armáda při testech odhalila spoustu nedostatků: za prvé se tank Christie hodně třásl, za druhé bylo uvnitř hodně narváno a zatřetí chybějící střecha měla špatný vliv na bezpečnost posádky. Ano, možná kabriolet - ne nejlepší typ těla pro bojové vozidlo.

Tank Tortuga (1934)

Tank Tortuga (v překladu ze španělštiny jako želva) byl vyvinut ve Venezuele v roce 1934. Vojenská technika v té době pokročila daleko vpřed: tank měl plnohodnotné pancéřování, ale vypadalo to dost komicky a zbraňový systém byl stále omezen na jeden kulomet. Takové tanky nepředstavovaly skutečnou taktickou hodnotu, proto se předpokládalo, že budou držet sousední kolumbijskou armádu na uzdě pouhou přítomností ve vojenských hangárech Venezuely.

Sovětský pětivěžový tank T-35 (1938)

Jeden z nejoriginálnějších a nejtěžších tanků používaných během druhé světové války, „pozemní bitevní loď“. T-35 byl inspirován různými britskými experimentálními boji obrněná vozidla dvacátá léta. Poprvé byla demonstrována během prvomájového průvodu na Rudém náměstí v Moskvě v roce 1933, prototyp T-35 vzbudil na Západě značný zájem, i když v žádné zemi se stavitelé tanků nepokoušeli vytvořit něco podobného.
Posádka - 11 lidí!
Tento tank byl koncipován jako „průlomový tank“ obrany nepřítele. Po jejím prolomení se do mezery vrhnou lehké tanky a pěchota, nicméně během útoku měl být T-35 chráněn ze všech stran. Přeneste to napříč železnice ukázalo se to jako nelehký úkol a vozidla sloužila pouze jako součást jedné jednotky - 5. brigády těžkých tanků, určené k obraně přístupů k Moskvě.

Tank Bob Semple (1940)

Během druhé světové války, kdy se světový vojenský průmysl rozvíjel zběsilým tempem, se novozélandská vláda rozhodla vyvinout vlastní tank. Na projekt však bylo vyčleněno málo finančních prostředků, a tak byl tank Boba Semplea (pojmenovaný po tehdejším ministru práce Nového Zélandu) postaven na platformě z konvenčního tahače Caterpillar D8 – odtud poněkud neobvyklé proporce bojového vozidla. Tank byl vybaven sedmi děly najednou a jeden kulometčík z posádky musel střílet vleže na podložce, která byla umístěna na tenkém železném plechu nahoře na motoru.

samohybný dělostřelecká lafeta M15A

Vydán byl pouze jeden prototyp tohoto „dělostřeleckého monstra“.

Létající tank Antonov A-40 (1942)

Létající tank A-40 je snad nejambicióznějším projektem sovětských inženýrů během Velké Vlastenecká válka. Konstruktérovi Olegu Antonovovi se opravdu podařilo zvednout tank T-60 do vzduchu. Na zemi tank poháněla pohonná jednotka GAZ-202 o výkonu 70 koní a Antonov A-40 létal s pomocí čtyř leteckých motorů o výkonu každého 970 koní. Celková letová hmotnost konstrukce byla 7800 kilogramů. Při testech se tankový letoun dokázal zvednout do vzduchu 40 metrů a dosáhnout rychlosti 130 kilometrů za hodinu.
Úmrtnost posádky byla asi 10 %. Po přistání byla křídla snadno odhozena a z tanku se stal obyčejný pozemní tank.

Nejunikátnější sovětský "tank" "NI-1" - "At Fright" (1941)

Jedná se o napodobeninu tanku, vytvořenou na základě traktoru ze zoufalství. Ale pracovala a pomohla porazit nepřítele! Kde jinde by se takoví lidé mohli objevit, když ne při obraně Oděsy!
Tank byl obyčejný zemědělský pásový traktor STZ-NATI, opláštěný pancéřovými plechy. V tomto případě je "zbraň" čistá rekvizita - jen trubka nebo dokonce kláda trčící z věže. Projekt tanku vypracoval hlavní inženýr závodu. Lednové povstání P. K. Romanov, A. I. Obednikov a kapitán U. G. Kogan. Traktory byly chráněny svařovaným pancířem, ale častěji jen ocelovými plechy odebranými z Oděské loděnice. Plechy byly umístěny z nějakého důvodu, mezi ně byl nalit beton, což zvýšilo přežití a umožnilo chránit posádku před obvyklým ručních palných zbraní- jednoduchý ocelový plech (i 4x přeložený), puška prostřelena. Vozidla byla vyzbrojena lehkými kulomety a osádkovými děly, které byly prostrčeny střílnami. Někdy byly umístěny i věže z havarovaných tanků, v tomto případě se nejednalo o falešné zbraně.

V noci na 20. září 1941 bylo 20 těchto tanků použito v boji proti rumunským jednotkám, které město obléhaly. Zároveň byl kladen zvláštní důraz na psychologický efekt použití tanků. Na tancích byly zapnuty světlomety a sirény a bez dělostřelecké podpory se přesunuly do rumunských zákopů. Nepřítel se změnil v panický útěk. Po této bitvě byl tankům přidělen název „NI-1“, tzn. "Ke strachu." Podle vzpomínek veteránů tank při pohybu vydával děsivý řev.
Podle zpráv bylo na podzim roku 1941 v Charkovském traktorovém závodě vyrobeno 50 až 60 takových obrněných traktorů.

nacistický tank "Maus"

Tank "Mouse" (myš) nestihl jít do výroby, válka skončila. Posádku vozidla tvořilo šest osob: velitel tanku, velitel děla, dva nakladače, řidič a radista. Skříň vozu byla rozdělena příčnými přepážkami na čtyři oddíly: řídicí, motorový, bojový a převodový.
Do výklenků po stranách byly instalovány dvě palivové nádrže o celkovém objemu 1560 litrů.

Výzbroj tanku tvořilo 128mm tankové dělo z roku 1944, model KWK-44 (RaK-44), s ním spárovaný 75mm tankový kanón KWK-40 a samostatně umístěný kulomet ráže 7,92 mm. 42 kulomet. Projekt počítal s instalací protiletadlového 20mm kanónu MS.151 / 20 do věže tanku místo kulometu MG.42 a také minometů pro nastavení kouřové clony a instalace plamenometu na zádi vozu.

Plynová dynamická tanková minolovka "Progrev-T"

Ruský tank s proudovým motorem umístěným na věži pro odstraňování min tryskovým výbuchem. Posádku chrání těžké pancéřování. Hmotnost na 30 tun.

Těžký tank "Object 279" (1957)

"Object 279" - těžký tank určený k proražení zvláště opevněných nepřátelských pozic a bojových operací v obtížném terénu, jakož i k vedení bitev během jaderný úder. Trup tanku je navržen tak, aby jej tlaková vlna nepřevrátila.
Trup tanku měl litý křivočarý tvar s tenkými plechovými antikumulativními clonami, kde obrysy přecházely do protáhlého elipsoidu. Pancíř tanku vydržel 122 mm průrazný pancíř a 90 mm TEPELNÉ skořepiny. Tloušťka pancíře se na některých místech pohybovala od 93 do 305 mm.
Tank měl 4 stopy. Takovéto unikátní konstrukční řešení umožnilo vozidlu překonat náročný terén pro běžné tanky. Tank se snadno pohyboval sněhem a mokřady, unikátní pásový podvozek vylučoval možnost přistání tanku dnem při překonávání ježků, pařezů, rýh. Objekt 278 měl průměrný tlak na zem jako lehký tank – 0,6 kg/cm2. Tank překonal stoupání 35 stupňů a brod 1,2 m.
Tank Objekt 279 byl vybaven 130mm puškohledem M-65 s 24 náboji a jedním 14,5mm kulometem KPVT koaxiálním s kanónem. To vše mířilo na cíl stereoskopickým dálkoměrným zaměřovačem TPD-2S a nočním zaměřovačem TPN-1.

Tímto recenze končí.)))) Doufám, že to bylo zajímavé. A na závěr novinový výstřižek, jak si naši předkové v první světové válce představovali válku budoucnosti. Jak moc se mýlili...

Cynicky (C) z různých míst na internetu