17. júla piloti rus námorníctvo(Námorníctvo) oslavujú svoj profesionálny sviatok - Letecký deň ruského námorníctva.

Sviatok bol ustanovený v súlade s rozkazom hlavného veliteľa námorníctva Ruskej federácie č.253 zo dňa 15.7.1996 „O zavedení výročných sviatkov a odborných dní v odbornosti“ a termín bol vybrali na počesť prvého víťazstva ruských námorných pilotov v leteckej bitke nad Baltským morom. 17. júla (4. júla v starom štýle) 1916 vzlietli štyri hydroplány z lietadlovej lode Orlitsa Baltskej flotily a vstúpili do boja nad morom so štyrmi nemeckými lietadlami, aby ochránili ruskú námornú základňu na ostrove Saaremaa pred nemeckými útokov. Počas bitky, ktorá sa skončila úplným víťazstvom ruských námorných pilotov, boli zostrelené dve lietadlá Kaiser a dve utiekli. Tento deň sa považuje za narodeniny námorného letectva ruského námorníctva.

Od zrodu konštrukcie lietadiel v Rusku sa robili pokusy využiť lietadlá pre potreby armády a námorníctva. V roku 1909 kapitán Lev Matsievich na stretnutí námorného technického výboru vo svojej správe „O type námorného lietadla“ načrtol myšlienku možnosti použitia lietadiel z lodí. Vypracoval aj projekt špeciálneho lietadla so zosilneným podvozkom, čo bolo spôsobené podmienkami nastupovania na loď. Na jar roku 1910 bola skupina ruských námorných dôstojníkov a nižších hodností vyslaná do zahraničia, aby sa naučili letectvo.

História námorného letectva sa začala v rokoch 1910-1911 vytvorením prvých hydroplánov a úspešnými skúsenosťami so vzletom a pristátím lietadla na povrchovej lodi. V marci 1910 francúzsky inžinier Henri Fabre uskutočnil prvý úspešný vzlet z vody v hydropláne a v auguste 1911 prvý let v obojživelnom lietadle. Prvé plavákové lietadlo v Rusku zostrojil inžinier Jakov Gakkel vo februári 1911. Prvý úspešný vzlet kolesového lietadla z paluby lode vykonal v novembri 1910 americký pilot Eugene Ely z krížnika Birmingham; v januári 1911 uskutočnil aj prvé úspešné pristátie lietadla na palube krížnika Pennsylvania.

V rokoch 1911-1913 ruská vláda zakúpila lietadlá zo zahraničia, aby podporila domáci námorný letecký priemysel. Rovnaké lietadlá v upravenej podobe sa potom vyrábali v domácich továrňach.

Prvými lodnými lietadlami boli hydroplány, spustené žeriavom do vody na vzlet a zdvihnuté na loď z vody po pristátí, čo sa vysvetlilo lacnosťou a jednoduchosťou vykonávania tohto spôsobu organizovania letov na mori. V ruskej flotile sa po prvýkrát na svete v roku 1913 začala premena parníkov na leteckú dopravu.

Prvé jednotky námorného letectva v Rusku vznikli v rokoch 1912-1914 ako súčasť Baltského a Čiernomorského loďstva. V rokoch 1915-1916 vstúpili do služby domáce lietajúce člny M-5 a M-9 Dmitrija Grigoroviča, ktoré sa v tom čase vyznačovali vysokými letovými vlastnosťami. Do začiatku prvej svetovej vojny malo Rusko 65 námorných vojenských lietadiel.

V priebehu vojny začalo námorné letectvo popri úlohách hliadkovania, prieskumu, určovania cieľov a nastavovania delostreleckej paľby hľadať ponorky, kryť lode a základne a bombardovať námorné a pozemné ciele. Do roku 1917 námorné letectvo námorníctva Ruská ríša tvorilo 269 hydroplánov, lietajúcich člnov domácej konštrukcie a kolesových stíhačiek zahraničnej výroby.

Pravidelné jednotky sovietskeho námorného letectva boli vytvorené v roku 1918 a zúčastnili sa na nich občianska vojna, v interakcii s loďami a jednotkami v bitkách pri Petrohrade (dnes Petrohrad), v Baltskom mori, Čiernom mori, na riekach Volga, Kama, Severná Dvina a Onežské jazero.

V roku 1920 bolo námorné letectvo prevedené do Robotnícko-roľníckej Červenej leteckej flotily (od roku 1924 - Letectvo Robotnícko-roľníckej Červenej armády, Letectvo Červenej armády). Od mája 1935 do januára 1937 bola súčasťou Červenej flotily robotníkov a roľníkov (RKKF), potom bola opäť prevelená k letectvu Červenej armády. V roku 1938 bolo vytvorené námorné letectvo, ktoré na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny (1941-1945) pozostávalo z asi 2,5 tisíc lietadiel. Z nich boli v každej flotile (Baltská, Čiernomorská, Tichomorská a Severná) sformované dve letecké brigády a niekoľko samostatných letiek. Námorné letectvo tvorili ho 45 % stíhačky, 25 % prieskumné lietadlá, 14 % bombardéry a 10 % torpédové bombardéry.

Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny pôsobilo sovietske námorné letectvo najmä na pozemných frontoch. V auguste - septembri 1941 uskutočnili piloti Baltskej flotily osem náletov na Berlín a ďalšie nemecké ciele. Od roku 1943 bolo hlavné úsilie námorného letectva zamerané na ničenie nepriateľských lodí a námorných vozidiel. Celkovo sovietski námorní piloti predstavovali viac ako 5,5 tisíc zničených nepriateľských lietadiel. Fašistické Nemecko a jeho spojenci svojimi útokmi stratili 407 vojnových lodí a 371 vozidiel s jednotkami a nákladom, čo predstavovalo asi polovicu celkových strát nepriateľa vplyvom síl sovietskeho námorníctva. Titul Hrdina získalo 241 letcov Sovietsky zväz, a päť ľudí ju ocenilo dvakrát.

AT povojnové roky námorné letectvo bolo nanovo vybavené prúdovými lietadlami, dostalo nové zbrane – riadené a neriadené strely, bomby, torpéda a strely s jadrovými náložami atď., protiponorkové. S vytvorením sovietskych lodí na prepravu lietadiel sa objavilo letectvo založené na nosičoch.

Po rozpade ZSSR sa jednotky námorného letectva nachádzajúce sa na území RSFSR stali súčasťou Ozbrojených síl Ruskej federácie.

V modernom Rusku je námorné letectvo pobočkou námorníctva, ktorá je určená na vyhľadávanie a ničenie bojových síl nepriateľskej flotily, pristávacích jednotiek, konvojov a jednotlivých lodí (plavidiel) na mori a na základniach; krytie zoskupení lodí a zariadení flotily pred nepriateľskými leteckými útokmi; ničenie lietadiel, helikoptér a riadených striel; letecký prieskum; mierenie na lodné sily nepriateľa ich úderných síl a vydávanie cieľových označení im. Je tiež zapojený do vytvárania mín, činnosti mín, elektronický boj(EW), letecká doprava a pristátie, pátracie a záchranné operácie na mori. Základom námorného letectva sú lietadlá a vrtuľníky na rôzne účely.

Funkčne sa námorné letectvo delí na typy letectva: námorné raketové nosiče; protiponorkový; bojovník; prieskumné a pomocné účely (radová detekcia a navádzanie na veľké vzdialenosti, elektronický boj, odmínovanie, riadenie a komunikácia, tankovanie lietadiel vo vzduchu, pátracie a záchranné, dopravné, sanitárne).

Podľa miesta základne sa delí na leteckú dopravu na palube lietadla (na lodiach prepravujúcich lietadlá) a na pobrežné letectvo (na letiskách).

Ďalší vývoj námorného letectva smeruje k zdokonaľovaniu všetkých typov lietadiel, zvyšovaniu ich rýchlosti, doletu a trvania letu, ich vybavovaniu vysoko presnými navádzanými zbraňami, rozšírenému zavádzaniu elektronických počítačov, riadiacich systémov a metód, automatizačných nástrojov na zber , spracovanie informácií a vydávanie označenia cieľa na zničenie akýchkoľvek cieľov s vysokou presnosťou, vytváranie prostriedkov na vyhľadávanie a ničenie povrchových a podvodných cieľov na nových fyzikálnych princípov, čím sa zvyšuje ich neviditeľnosť a bojová stabilita.

V roku 2017 bolo námorné letectvo námorníctva doplnené o nové lietadlá a vo viacerých oblastiach sa aktualizovalo existujúce vybavenie. Prebiehali teda práce na opätovnom vybavení síl pobrežného taktického letectva námorného letectva lietadlami Su-30SM, ktoré sa v budúcnosti stanú ich hlavným lietadlom. V roku 2018 vo flotile námorného letectva lietadiel s výraznou životnosťou. Ide o modernizáciu lietadla Il-38 na variant Il-38N Novella a obnovu flotily vrtuľníkov Ka-27 na Ka-27M, ktorý bude v blízkej budúcnosti tvoriť základ protiponorkových síl a označovania cieľov. sily pre skupiny lodí.

Náčelník námorného letectva ruského námorníctva, generálmajor Igor Kozhin.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

(Dodatočné

17. júla 1916 ruskí námorní piloti hrdinsky porazili nemecké lietadlá vo svojej prvej leteckej bitke. Význam tohto dátumu je aj v tom, že išlo práve o námorných pilotov, ktorých lietadlom bola lietadlová loď Orlitsa Baltskej flotily. Na počesť tohto historického dátumu sa od roku 1917 dekrétom hlavného veliteľa námorníctva oslavuje 17. júl ako Deň námorného letectva ruského námorníctva. V predvojnových rokoch námorné letectvo nielen strážilo hranice krajiny, ale podieľalo sa aj na zabezpečovaní a záchrane polárnych výprav a počas Veľkej vlasteneckej vojny sa námorné letectvo stalo hlavnou hrozbou pre útočníkov. Ak v čase formovania námorného letectva boli hlavným vybavením hydroplány zakúpené v zahraničí, teraz sú to moderné stíhačky a helikoptéry na najvyššej úrovni zložitosti, ktoré prevádzkujú iba profesionáli.

A šťastie je na oblohe a more nie je smútok,
Vaším živlom je predsa obloha a more.
A deň letectva je pre vás sviatkom,
A Deň námorníctva - oslavujte znova!
A teraz je to pre vás samozrejme opäť sviatok -
Deň námorného letectva!

Prajem vám Deň námorného letectva
Veľa šťastia a, samozrejme, veľa šťastia,
Vynikajúce plány, ich realizácia,
Nechajte všetky úlohy ľahko vyriešiť!

Prajem vám silu, oceľové zdravie,
Nech sa sny vždy splnia
Prajem ti dobrý príjem
A len plodná práca!

Šťastnú profesionálnu dovolenku všetkým, ktorých služba súvisí s námorným letectvom ruského námorníctva. Jasná obloha a skvelé počasie, nech vám všetky úlohy idú dobre a vždy sa vraciate k tým, ktorých máte radi a ktorí milujú vás. Gratulujeme a prajeme veľa šťastia v práci.

Dnes posielam rešpekt
Radosť a potlesk.
Tým, ktorí položili svoje životy
Námorné letectvo.

Prajem vám, aby ste to nevedeli
Žite v harmónii so sebou samým.
Cesta, ktorú si vybral osud
Bude to pre vás symfónia.

A more a zem sú im vždy podriadené,
A neboja sa búrok ani vĺn,
Pozdravujeme námorné letectvo,
Spievame slávu veľkému výkonu!

Ako často išli do záhuby!
S akoukoľvek úlohou, vtipne, zvládli,
Vyčistili svoju rodnú krajinu,
Rodné pobrežia, dávajúce ticho.

Klaniame sa pilotom,
Koniec koncov, zachránili milióny životov.
Na zemi a na mori, odvaha a česť,
V ruskej flotile sú piloti!

Nad vlnami mora
Nechajte sa unášať vetrom
Silné krídla obojživelníkov
Zlá búrka sa neohne.

Ako piloti - ale na mori,
Námorníci - ale nie vo vode,
Osud je vždy naklonený
Prajem vám, aby ste boli všade!

Oslavujeme Deň námorného letectva
V Rusku je to vždy dôležitý deň,
A prajeme všetkým zamestnancom
Láska a šťastie, mier a láskavosť!

Nech je nebo jasné, čisté,
A more, oceány nikdy nezúria,
A nech je život len ​​žiarivý,
Vyhrievané jasným slnkom po stáročia.

Námorní obrancovia, česť a sláva vám!
Náš štát je na teba hrdý,
Od južných morí až po polárne zemepisné šírky
V službe je námorný letec.

V histórii je veľa slávnych stránok,
O ochrane veľkých ruských hraníc.
Morské orly, blahoželáme vám všetkým,
Prajeme vám pokojnú jasnú oblohu!

Existuje taká služba pre chlapcov,
Náročná a potrebná práca
Chráňte svet svojimi krídlami
Toto je letectvo pre flotilu.

Aby bol na zemi pokoj
Piloti sa vznášajú do neba;
Budú sledovať kurz lodí,
Nad vodou, na nízkej úrovni...

Šťastný dnešný sviatok, blahoželáme vám,
Veľa šťastia a veľa šťastia kapitáni!
Žiješ v dvoch elementoch naraz,
Vo vodných a vzdušných oceánoch.

Rusko, Rusko Podriadenosť

Ministerstvo obrany Ruskej federácie

Zahrnuté v

Námorníctvo Ruskej federácie

Typ

Námorné letectvo

Účasť na

Prvá svetová vojna 1914-1917, sovietsko-fínska vojna (1939-1940), druhá svetová vojna, kórejská vojna

veliteľov Súčasný veliteľ

Generálmajor Igor Kožin

Letectvo námorníctva Ruskej federácie- vetva síl ruského námorníctva (vzdušné sily a protivzdušná obrana námorníctva).

AT Sovietske obdobie Rusko - Vzdušné sily námorníctva ZSSR (Vzdušné sily námorníctva ZSSR).

Do roku 2011 ho tvorili raketové nosiče, útočné, stíhacie, protiponorkové, pátracie a záchranné, dopravné a špeciálne letectvo. Podmienečne sa delí na lodné letectvo a pobrežné letectvo.

Raketové nosiče a útočné lietadlá sú určené na konfrontáciu so skupinami povrchových lodí v oceánskych a pobrežných zónach, na spúšťanie raketových a bombových útokov na prístavy, pobrežné základne, letiská a iné nepriateľské vojenské a priemyselné zariadenia.

Protiponorkové letectvo je určené na vyhľadávanie, detekciu, sledovanie a ničenie ponoriek.

Stíhacie letectvo je navrhnuté tak, aby ovládalo obrovský vzdušný priestor a získalo vzdušnú prevahu nad námornými divadlami.

Pátracie a záchranné letectvo je určené na záchranu a pomoc posádkam lodí a lietadiel v núdzi.

Vojenské dopravné letectvo námorníctva vykonáva výsadkové pristátie námorných síl, osobnú prepravu personálu námorníctva a vojenského nákladu.

Špeciálne letectvo plní špeciálne úlohy v záujme námorníctva, iných zložiek ozbrojených síl a bojových zbraní.

Námorné letectvo je hlavnou údernou silou formácií lietadlových lodí námorníctva. Jeho hlavné bojové misie v ozbrojený boj na mori sú ničenie nepriateľských lietadiel vo vzduchu, východiskové pozície protilietadlových riadené strely a iné prostriedky protivzdušnej obrany nepriateľa, taktický prieskum atď. Palubné vrtuľníky námorného letectva sa používajú na určenie cieľov raketové zbrane loď pri ničení ponoriek a odraze útokov nízko letiacich lietadiel a protilodných rakiet nepriateľa. Nesú rakety vzduch-zem a iné zbrane a môžu byť použité na poskytovanie palebnej podpory námornej pechote a ničenie nepriateľských raketových a delostreleckých člnov.

Námorné letectvo predstavujú štyri typy lietadiel: stíhačky Su-33 a MiG-29K, cvičné Su-25UTG a bojové cvičné MiG-29KUB. Od roku 2014 má ruské námorníctvo jeden ťažký krížnik nesúci lietadlá „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“, na palube ktorého počas kampaní lietadlá Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG. a helikoptéry sú založené Ka-27 a Ka-29.

• 1. História
  • 1.1 Formácia
  • 1.2 Prvá svetová vojna
  • 1.3 Sovietske časy pred 2. svetovou vojnou
  • 1.4 Sovietsko-fínska vojna
  • 1.5 Druhá svetová vojna
  • 1,6 sovietskych rokov po druhej svetovej vojne
  • 1.7 Postsovietske obdobie
• 2 Štruktúra námorného letectva Ruska do roku 2008
• 3 základné body MA po reforme v roku 2008 (a ich ďalší osud)
• 4 Bojová sila námorného letectva Ruska do roku 2008
• 5 Výzbroj a vojenská technika
• 6 Identifikačné znaky námorného letectva ruských ozbrojených síl
• 7 Uniforma vojenského personálu námorného letectva
  • 7.1 Na pokrývky hlavy vojenského personálu ruského námorného letectva
• 8 Vojenské hodnosti vojenského personálu námorného letectva
• 9 veliteľov námorného letectva Ruskej ríše/ZSSR/RF
• 10 Pozri tiež
• 11 Poznámky
• 12 odkazov
• 13 Literatúra

Príbeh

Tvorenie

Na základe najvyššieho rozkazu cisára Mikuláša II. bolo 6. februára 1910 v Petrohrade vytvorené oddelenie leteckej flotily, čím sa začala éra letectva v Rusku. Šesť mesiacov po tejto udalosti, 16. septembra 1910, náčelník leteckého tímu Čiernomorskej flotily poručík S.F. Dorožinskij vykonal let zo Sevastopolského letiska Kulikovo Pole na lietadle Antoinette-4, ktoré zakúpil vo Francúzsku pre námorné oddelenie. Tento let a toto lietadlo boli prvé v histórii ruského námorného letectva.

Náčelník generálneho štábu námorníctva, viceadmirál A. Liven, predložil 4. mája 1912 písomnú správu č.127 o pláne vytvorenia leteckých oddielov vo flotilách. Tento dokument, schválený s určitými výhradami ministrom námorníctva, viceadmirálom I. K. Grigorovičom, nadobudol charakter objednávky pre námorné ministerstvo. Logickým pokračovaním správy bol list MGSH č. 1706/272 zo dňa 6. 2. 1912 prednostovi GMSH o vytvorení infraštruktúry leteckých útvarov v roku 1913.

Niektorí historici sa domnievajú, že za dátum zrodu námorného letectva Ruska treba považovať 6. august 1912 a rodiskom je veslársky prístav na Vasilevskom ostrove v Petrohrade. Tu sa v ten deň konala slávnostná modlitba pri príležitosti štartu prvého hydroplánu, ktorý slúžil ako začiatok fungovania Experimentálnej leteckej stanice – prvej oficiálne sformovanej leteckej vojenskej jednotky v Baltskej flotile.

K 1. januáru 1913 bol v Baltskom mori jeden hydroplán a dve kolesové lietadlá a v Čiernom mori päť hydroplánov. Na jar 1914 bolo rozhodnutím ministra námorníctva do štábu generálneho štábu námorníctva zavedené letecké oddelenie pozostávajúce z troch ľudí.

prvá svetová vojna

Začiatok prvej svetovej vojny našiel námorné letectvo Ruska vo fáze organizačnej formácie. Celkovo malo námorné ministerstvo k 1. augustu 1914 asi tri desiatky lietadiel rôznych typov a asi 20 certifikovaných pilotov. Ďalších asi 10 dôstojníkov absolvovalo letecký výcvik priamo vo flotilách. Na začiatku vojny bolo v Baltskom mori iba 10 hydroplánov so základňou v Libavej a osem na Čiernom mori v Sevastopole v zálive Kilen. Na Tichý oceán mala nasadiť letecké oddiely až do leta 1915, čo sa však pre vypuknutie vojny nepodarilo zrealizovať.

18. augusta 1914 Nariadením námorníctva a námorného oddelenia č. 269 nadobudli účinnosť „Predpisy o leteckej službe v spojovej službe“, ktoré určovali právne postavenie leteckých jednotiek flotíl.

Začiatkom marca 1915 malo námorné letectvo už 77 lietadiel, z toho 47 v Baltskom mori a 30 hydroplánov v Čiernom mori. Slúžilo im 78 dôstojníkov a 859 nižších hodností.

Oficiálna história z Ministerstva obrany Ruskej federácie hovorí, že 17. júla (4. júla podľa starého štýlu) 1916 sa v Baltskom mori odohrala letecká bitka medzi štyrmi lietadlami z hydroleteckej dopravy Orlitsa so štyrmi nemeckými lietadlami. 80 rokov po tejto udalosti rozkazom ministra obrany Ruskej federácie č. 253 z 15. júla 1996 č. 17. júla 1916 bola určená narodeninami námorného letectva Ruska.

30. novembra 1916 bol vydaný rozkaz cisára Mikuláša II. o vytvorení leteckých divízií Baltského a Čierneho mora. Zároveň rozkazom náčelníka Námorného štábu Veliteľstva vrchného veliteľa admirála A. I. Rusina číslo 428 namiesto neaktuálneho ustanovenia „O leteckej službe v spojovacej službe“ (zriadené v r. 1914), nové nariadenie „O námornej leteckej službe a letectve“ cisárskeho ruského námorníctva. Podľa nej bola určená štruktúra jednotiek a formácií námorného letectva: 4-8 lietadiel tvorilo oddiel, 2-4 oddiely tvorili leteckú divíziu, 2-4 divízie tvorili brigádu a 2 alebo viac brigád tvorili leteckú divíziu. rozdelenie mora. Toto „nariadenie“ vlastne dalo domácemu námornému letectvu štatút pobočky flotily. Bol pripravený s prihliadnutím na skúsenosti s používaním lietadlových lodí Čiernomorskej a Baltskej flotily v kampaniach v rokoch 1915-1916. V ten istý deň boli schválené „Nariadenia o divízii námorného letectva“, ktoré jasne vysvetľovali vzťah medzi veliteľmi a veliteľmi lodí a letectva.

Okrem leteckých divízií Baltského a Čierneho mora sa v rokoch 1916-1917. na pomoc armáde boli vytvorené ďalšie hydro-letecké jednotky a podjednotky:

Na jar roku 1916 sa na jazere Peipus vytvoril oddiel hydroleteckého oddielu Peipus, ktorý bol neskôr presunutý do Oranienbaumu a v predvečer októbrovej revolúcie v roku 1917 sa zlúčil s Petrohradskou školou námorného letectva;

V roku 1916 na pomoc jednotkám oddelenia Baku na kaukazskom fronte na jazere. Van v Turecku sa vytvára vojenská flotila Van, ktorá zahŕňala dva hydroplány M-5. Od júna do augusta 1917 bol za vedúceho hydroleteckého oddelenia Van vymenovaný praporčík M.M. Ivanov. v dôsledku kolapsu kaukazského frontu a ofenzívy tureckých jednotiek bola vo februári až marci 1918 zlikvidovaná flotila Van a jej letka;

Vo februári 1917 sa na zabezpečenie flotily Severného ľadového oceánu začala formovať letecká brigáda špeciálneho určenia (ako letecká divízia).

K 1. januáru 1917 bolo ruské námorné letectvo impozantnou silou a zahŕňalo 264 lietadiel rôznych typov. Z toho 152 lietadiel a 4 malé riadené balóny boli v Čiernomorskej flotile, 88 lietadiel bolo v Baltskom mori. Ďalších 29 lietadiel bolo v dôstojníckych leteckých školách v Petrohrade a Baku. Len od septembra 1916 do mája 1917 dostalo námorné oddelenie 61 hydroplánov navrhnutých Grigorovičom M-11 a M-12; z toho 26 letelo v Čiernom mori, asi 20 priletelo do Baltského mora. Leteckým jednotkám Čierneho mora a Baltského mora slúžilo 115 a 96 dôstojníkov, 1039 a 1339 dirigentov, poddôstojníkov a radových vojakov. Titul „námorný pilot“ mal oficiálne 56 čiernomorských a 46 baltických. V polovici januára 1917 vznikla formácia Čiernomorskej leteckej divízie pod velením kapitána 1. hodnosti M.I. Fedorovič. Podobná letecká jednotka v Pobaltí pod velením kapitána 1. hodnosti B.P. Dudorov, dokončil formáciu v máji toho istého roku. V júni 1917 bolo v Petrohrade vytvorené Riaditeľstvo námorného letectva a letectva (UMAiV), ktoré malo riadiť celé letectvo ruskej flotily. Kapitán 2. hodnosti A.A. bol vymenovaný za prvého vedúceho UMAiV. Tučkov.

Do októbrovej revolúcie zahŕňalo ruské námorné letectvo Leteckú divíziu Baltského mora (dve letecké brigády a oddiel námorného letectva) a Čiernomorskú leteckú divíziu (dve letecké brigády a divíziu námorného letectva). Celkovo ich bolo 269 lietadiel rôznych typov. Ich bojová účinnosť však bola extrémne nízka a v apríli 1918. obe divízie zanikli.

28. novembra 1917 bol na pokyn V.I.Lenina vydaný rozkaz na zriadenie funkcie komisára na oddelení námorného letectva a letectva. Bol do nej pridelený A.P. Onufriev (predtým pracoval v leteckom závode Duks v Moskve), ktorý sa stal jedným z aktívnych organizátorov sovietskeho námorného letectva.

Ku koncu novembra 1917 malo námorné letectvo Ruska 240 lietadiel M-9, M-5, M-11, M-20. Z toho mala Baltická letecká divízia 88 lietadiel, Čiernomorská - 152.

V polovici decembra 1917 bolo v bojovom jadre námorného letectva 2 114 lietadiel a 161 pilotov, vrátane:

letecká divízia Baltského mora mala: 74 lietajúcich člnov (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 kolesových stíhačiek Nieuport-21 a 87 pilotov; Čiernomorská letecká divízia mala: 104 lietajúcich člnov (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), ako aj 9 stíhačiek Nieuport-17. Na tento počet lietadiel bolo len 74 pilotov.

Ďalších 75 lietadiel bolo v školách námorného letectva. Hlavným strediskom výcviku leteckého personálu bola námorná letecká škola v Baku, kde sa v tom čase vycvičilo 180 kadetov. Oranienbaumská škola námorného letectva a Krasnoselská škola leteckého boja a akrobacie vycvičili ďalších 50 a 25 kadetov.

Jedným z prvých krokov novej boľševickej vlády v oblasti vojenského rozvoja bol rozkaz pre armádu a námorníctvo č.4 z 20. decembra 1917, ktorý určoval, že námorné a pozemné letectvo má byť spojené pod jedno pozemné velenie. Ľudový komisár pre vojenské a námorné záležitosti(Narkomvoenmor) nariadil postaviť do čela Riaditeľstva leteckej flotily (UVOFLOT) novovytvorené Všeruské kolégium UVOF-LOT, ktorému predsedá K. V. Akashev. v jej zložení spolu s ďalšími členmi bol komisár pre námorné letectvo (UMA) A.P. Onufriev. Jeho vstup do predstavenstva znamenal faktické spojenie vedenia UMA a UVOFLOT. Najvyšší námorný výbor, zriadený dekrétom Rady ľudových komisárov z 24. novembra 1917 na riadenie ústredných inštitúcií námorného oddelenia, na základe správy námorného generálneho štábu, však uznal vyššie uvedené rozhodnutie za predčasné. V súvislosti s tým 11. (24. januára 1918) predstavenstvo rozhodlo: „Otázku spájania správ dočasným prijatím do výkonu treba odložiť a vypracovať návrh úpravy pomerov správ“. Revolučná vojenská rada Baltskej flotily sa kategoricky postavila proti zjednoteniu dvoch typov letectva a dôrazne poukázala na to, že „hydroletectvo je typická námorná zbraň. Je vybavená vhodne upravenými lietadlami a je vybavená špeciálne vycvičenými pilotmi, ktorí poznajú špecifiká námornej vojny.

Úradujúci náčelník štábu flotily bývalý kontradmirál A. Ruzhek povedal, že zjednotenie letectva by bolo chybným opatrením, ktoré je v očividnom „rozpore so záujmami námornej obrany republiky“. Tieto názory energicky podporoval náčelník generálneho štábu námorníctva (bývalý kapitán 1. hodnosti) E. Berens. Z jeho iniciatívy rozkazom pre armádu a námorníctvo č. 3 z 25. mája 1918 sa Správa námorného letectva opäť dostala pod kontrolu Ľudového komisára pre námorné záležitosti.

Na jar 1918 prešlo ruské námorné letectvo veľkými organizačnými zmenami. V marci až apríli bola letecká divízia Baltskej flotily pod hrozbou zajatia nemeckými jednotkami nútená spolu s flotilou evakuovať z Revelu a Helsingforsu pri Petrohrade a hlboko do Ruska k Volge. Z jej zvyškov sa koncom apríla sformovala Letecká brigáda špeciálneho určenia pozostávajúca z troch divízií (osem letiek). V máji bolo celé pobrežie Čierneho mora v rukách rakúsko-nemeckých jednotiek a armády ukrajinskej centrálnej rady. Vo svetle toho Čiernomorská letecká divízia, ktorá stratila celú svoju flotilu a základne, prestala existovať. 6. marca 1918, keďže ľudový komisár pre námorné záležitosti predvídal nevyhnutnosť straty techniky a leteckého personálu, vydal rozkaz č. 183, v ktorom načrtol príkazy veleniu baltských a čiernomorských flotíl: „1. Všetky letecké útvary a školy sú zachované a personál týchto útvarov sa zaväzuje vynaložiť maximálne úsilie na zachovanie vojenského majetku, ktorý má k dispozícii. 2. S postupujúcou demobilizáciou by mali ústredné námorné výbory pre letectvo spojiť letecké jednotky, ktoré stratili svoju bojovú hodnotu, za predpokladu, že tie jednotky, ktoré sú potrebné na udržanie leteckých spojení, sa zachovajú v Baltskom mori – na severnom pobreží medzi Abo , Helsingfors a Petrohrad a v Čiernom mori - medzi Odesou, Sevastopolom a Poti.

K 1. októbru 1918 námorné letectvo zahŕňalo: Bielomorské, Volžské, Kaspické a Onežské hydro-vzdušné letky s 18 hydroplánmi M-9 a 9 pozemnými stíhačkami Nieuport a Lebed. Okrem toho bolo v Baltskom mori ešte 14 lietadiel. Letectvo Čiernomorskej flotily v lete prestalo existovať. Celkovo za roky 1918-1920. V rámci námorného letectva vzniklo 19 jednotiek námorného letectva. Časť z nich sa neskôr stala súčasťou iných leteckých letiek a k 1. januáru 1920 tu bolo 10 hydro-vzdušných letiek a 4 stíhacie letky - spolu asi 75 lietadiel rôznych typov a technického stavu.

Na jar roku 1920 došlo k udalosti, ktorá zanechala stopy na ďalšom vývoji námorného letectva. Rozkazom Revolučnej vojenskej rady republiky č. 447/78 z 25. marca 1920 „v záujme zvýšenia bojaschopnosti Červenej leteckej flotily republiky“ bolo námorné letectvo naďalej podriadené hlavnému oddeleniu Červená letecká flotila robotníkov a roľníkov. Letecké oddelenie RKVMF malo byť rozpustené s tým, že všetky záležitosti a personál prešli na novovytvorené hlavné oddelenie RKKVF. Zároveň bola zriadená funkcia asistenta vedúceho leteckej flotily republiky pre hydroaviatiku (od 24. apríla bol do tejto funkcie vymenovaný M.F. Pogodin, od 28. septembra toho istého roku - A.P. Onufriev). Zavedené boli aj funkcie asistenta náčelníka leteckej flotily aktívnej armády pre hydroaviatiku (od júla 1920 ju obsadzoval S.E. Stolyarsky) a asistenta náčelníka flotíl pobrežných vojenských okruhov a frontov pre hydroaviatiku. Náčelníci leteckých divízií boli teraz podriadení námornému veleniu len z operačného hľadiska. V čase presunu malo námorné letectvo 96 lietadiel rôznych typov, z toho 36 hydroplánov a 13 stíhačiek v Baltskom mori a 33 hydroplánov a 14 stíhačiek v Čiernom mori. Námorné letectvo tak bolo počas nasledujúcich 18 rokov priamo podriadené letectvu Červenej armády.

V roku 1921 pozostávalo námorné letectvo z 2 operačných združení podriadených Glavvozdukhoflotu a operačne - náčelníkom námorných síl moria:

Letecká flotila Baltského mora – špeciálna letecká divízia (hydroletecká divízia), pozostávajúca z 1. a 2. samostatného oddielu námorného prieskumu, ako aj 1. samostatného oddielu stíhacieho letectva;

Letecká flotila Čierneho a Azovského mora je hydroletecká divízia pozostávajúca z 3. a 4. samostatného oddielu námorného prieskumného letectva, ako aj 2. samostatného oddielu stíhacieho letectva. Zloženie námorného letectva Červenej flotily robotníkov a roľníkov v roku 1921

Katedra MA na GU RKKVF (od roku 1920) - Moskva.

Vojenská akadémia Samara, Krasnoselskaya MShVP;

Letecká flotila Baltského mora;

Letecká flotila Čierneho a Azovského mora (vodovzdušné jednotky Aral, Odesa a Dneper).

V období 20. – 30. rokov, keď bolo námorné letectvo organizačne súčasťou letectva Červenej armády, najvyššie vedenie krajiny a vedenie Ľudového komisariátu obrany poverili letectvo úlohou udržiavať pozemných síl, krytie jednotiek a tylových zariadení pred leteckými útokmi, ako aj boj s nepriateľským leteckým prieskumom. v súlade s tým sa uskutočnil vývoj a konštrukcia lietadiel a ich zbraní, v leteckých vzdelávacích inštitúciách boli vypracované školiace programy pre pilotov. K tomu smeroval aj operačno-taktický výcvik vedúceho vojenského personálu a celý bojový výcvik vojenského letectva. Zároveň bola námornému letectvu pridelená sekundárna úloha, takže flotila námorného letectva bola v týchto rokoch doplnená iba hydroplánmi určenými hlavne na vykonávanie leteckého prieskumu na mori. Letový personál pre ňu bol pripravený v Yeisk School of Naval Pilots a Letnabs.

Z personálu námorného letectva bolo prijaté aj novovytvorené polárne letectvo, ktoré zohralo obrovskú úlohu pri rozvoji Severnej námornej cesty. Prvým hrdinom Sovietskeho zväzu sa v roku 1934 stal námorný pilot Anatolij Vasilievič Ljapidevskij, ktorý preukázal odvahu a hrdinstvo pri záchrane posádky Čeljuskinského parníka, ktorý bol zaseknutý v ľade. Zároveň boli týmto titulom ocenení námorní piloti I. Doronin, S. Levanevskij a V. Molokov.

30. decembra 1937 vznikol Ľudový komisariát námorníctva, pod ktorý organizačne patrilo aj obnovené letectvo námorníctva. S.F. je vymenovaný za veliteľa letectva námorníctva. Zhavoronkov, ktorý sa v roku 1944 stal maršálom letectva.

Škola námorných pilotov a letcov v Yeysku a Škola námorných pilotov riaditeľstva polárneho letectva Glavsevmorput v Nikolajeve sa zmenili na školy námorného letectva a Vojenská škola leteckých technikov v Perme - na technickú školu námorného letectva. Na Námornej akadémii bola zriadená veliteľská a letecká fakulta a otvorili sa na nej jednoročné zdokonaľovacie kurzy pre vedenie flotilového letectva.

Bombardérske letectvo námorníctva začalo študovať použitie námorných mín a torpéd, príslušné objednávky boli vydané z priemyslu a čoskoro sa v námorných vzdušných silách zorganizovalo letectvo s mínovými torpédami.

Neistota organizačnej štruktúry námorného letectva v predvojnovom období sa však odrazila v charaktere názorov na jeho operačno-taktické uplatnenie. Dlho sa verilo, že vzdušné boje na mori budú vykonávať najmä operačné formácie (letecké zbory) letectva Červenej armády. v súlade s tým sa v operačnom výcviku vypracovala interakcia flotíl a leteckých zborov a námornému letectvu boli pridelené pomocné úlohy zabezpečenia leteckého prieskumu flotily a protivzdušnej obrany základne flotily a lodí na mori. Skorá vojna ukázala hlboký omyl tohto konceptu - námorné letectvo sa ukázalo ako hlavná a najefektívnejšia úderná sila sovietskeho námorníctva.

Na začiatku vojny s Nemeckom bolo námorné letectvo významnou silou. pozostávalo z 3838 lietadiel rôznych typov, z toho 2824 bojových, z toho 51 nových stíhačiek (MiG-3 a Jak-1) a 38 nových bombardérov a prieskumných lietadiel krátkeho doletu (Che-2 a Pe-2).

V zimnej kampani v rokoch 1939-40 pôsobilo letectvo námorníctva hlavne v námornom sektore. V spolupráci s loďami blokovala nepriateľa na mori, útočila na jeho transporty na komunikáciách a v prístavoch a kládla míny na plavebné dráhy. Po prelomení hlavnej obrannej línie 18. februára 1940 bolo letectvo Baltskej flotily Červeného praporu operačne podriadené veliteľovi vzdušných síl Severozápadného frontu. Od tohto momentu námorné letectvo operovalo v pozemnom sektore, bojovalo proti železničnej a cestnej doprave. Pri plnení tejto úlohy vo vojne s Fínskom sa teda získavali skúsenosti v spoločných operáciách frontového a námorného letectva.

Za celé obdobie vojny vykonalo námorné letectvo 264 bojových letov a zhodilo 96 ton bômb na útok na nepriateľské lode na mori. Podľa hlásených údajov letectva KBF sa podarilo potopiť 14 transportných lodí (podľa iných zdrojov - iba 2) a poškodiť ďalších viac ako 20. Na bombardovanie fínskych prístavov bolo vykonaných 638 bojových letov a 368 ton bômb. boli spustené na ich zariadenia. Celkovo letectvo KBF vykonalo 16 633 bojových letov.

Druhá svetová vojna

Treba poznamenať, že na rozdiel od letectva Červenej armády neutrpelo námorné letectvo v prvý deň vojny takmer žiadne straty. Bolo to do značnej miery spôsobené včasným zavedením do námorníctva vyššie stupne bojovej pripravenosti a na druhej strane dostatočná vzdialenosť letísk hlavnej základne od letísk nepriateľských bombardérov.

V prvých najťažších mesiacoch vojny sa námorné letectvo zapájalo v záujme pozemných síl do bombardovania a útočných úderov proti postupujúcemu nepriateľovi. Na plnenie takýchto úloh neboli v predvojnovom období posádky pripravené. Vzhľadom na slabé stíhacie krytie utrpeli námorní letci veľké straty na ľuďoch a vybavení.

Z jednotiek civilného letectva boli koncom júna 1941 sformované tri letecké letky Civilnej leteckej flotily (Baltská, Čiernomorská, Severná), ktoré boli operačne podriadené veleniu vzdušných síl príslušných flotíl. Ich úlohou bolo zabezpečiť prepravu v záujme flotíl. Okrem toho od prvých dní vojny boli niektoré letecké jednotky pohraničných jednotiek NKVD presunuté do námorného letectva. V tom istom čase sa v námornom letectve objavili prvé útočné letecké jednotky: letka ako súčasť 57. BAP v Baltskom mori a 46. OSHAE v Čiernomorskej flotile.

Z iniciatívy ľudového komisára námorníctva ZSSR admirála N. G. Kuznecova bola na základe 1. pluku mínových torpéd KBF vytvorená „špeciálna úderná skupina“ 15 lietadiel DB-3T. Torpédové bombardéry boli prerobené na muníciu s voľným pádom. V noci 8. augusta 1941 skupina, ktorú osobne viedol veliteľ 1. MTAP plukovník Preobraženskij E.N., bombardovala hlavné mesto Nemecka Berlín a v plnej sile sa vrátila na odletové letisko. ďalej v priebehu augusta lietadlá pluku vykonali ešte 7 bojových letov, stratilo sa 18 lietadiel a 7 posádok. Treba tiež poznamenať, že diaľkové letectvo letectva Červenej armády, ktoré sa pripojilo k bombardovaniu Berlína, hneď v prvom lete (10. augusta) z 10 vozidiel, ktoré odišli do Berlína, dosiahlo cieľ a iba šesť boli bombardované a len dvaja sa vrátili domov. Po tomto výpade veliteľ 81. divízie bombardovacieho letectva s dlhým doletom Hrdina Sovietskeho zväzu Vodopjanov M.V. (ktorý bol tiež zostrelený) bol odvolaný zo svojho postu a na jeho miesto bol vymenovaný Golovanov A.E.

Bez toho, aby spôsobili nacistickému Nemecku nejaké významné vojenské a ekonomické škody, mali tieto výpady v ZSSR a vo svete významný psychologický a propagandistický charakter.

Veľké straty prinútili vedenie vojenského letectva námorníctva do polovice jesene rozpustiť množstvo formácií a jednotiek, ktoré zostali bez materiálu, a presunúť pluky z piatich perutí do troch perutí. Zvyšný personál bol poslaný do tyla na reorganizáciu a doplnenie lietadlami. Uvoľnené letky boli tiež použité na formovanie nových lietajúcich jednotiek. Okrem toho boli počas prvých dvoch mesiacov vojny stratené všetky hraničné a časť zadných letísk vzdušných síl Baltskej flotily a Čiernomorskej flotily. Len na severe boli straty letectva Severnej flotily pomerne mierne a sieť letísk sa nezmenila.

V týchto najťažších leteckých bitkách sa zrodili okrídlené stráže námorného letectva. Prvé gardové hodnosti boli udelené 1. MTAP letectva BF, 72. SAP letectva Severnej flotily, 5. a 13. IAP letectva BF, ktoré sa od 19. januára 1942 stalo známym ako 1. gardový. MTAP, 2. garda. SAP, 3. stráže. a 4. garda. IAP resp. apríla 1942 k nim pribudla 5. garda. MTAP (bývalý 2. MTAP) a 6. gardový. IAP (bývalý 8. IAP) Čiernomorská vzdušná flotila.

Podľa výsledkov bojových operácií námorného letectva ZSSR v rokoch 41-42 je možné zaznamenať extrémne nízku účinnosť štrajkového letectva v profile a veľmi vysoké straty personálu a techniky. Môže za to zneužívanie MA v prvých mesiacoch vojny, nízka vycvičenosť posádok, neustále personálne zmeny (často neopodstatnené) a úplná nekompetentnosť velenia MA aj námorníctva z hľadiska využitia letectva.

Hoci na Ďalekom východe nedošlo k žiadnym nepriateľským akciám, situácia na hraniciach zostala veľmi alarmujúca. Úlohy ochrany Ďalekého východu hraníc ZSSR pred možnou agresiou zo strany Japonska v tom čase riešilo letectvo tichomorskej flotily, letectvo STOF a letectvo Amurskej leteckej flotily a pre letectvo bol vycvičený aj letecký personál. západných flotíl. Okrem toho sa precvičovala rotácia (výmena) veliteľského personálu z frontu na Ďaleký východ, čo malo pozitívny vplyv na bojaschopnosť bojovníkov a bojaschopnosť východných leteckých jednotiek námorníctva.

V rokoch 1942-1943 na základe naliehavých požiadaviek vojny vznikli v rámci námorného letectva nové formácie – útočné a bombardovacie (stremhlavé) brigády vyzbrojené lietadlami Il-2 a Pe-2 (9. ShAB VVS BF, 10. BAB Air Force Pacific Fleet, 11. Shab Air Force Čiernomorská flotila, 12. ShaD Air Force Pacific Pacific).

Dňa 21. januára 1943 došlo k reorganizácii Riaditeľstva námorného letectva na Hlavné riaditeľstvo vojenského letectva námorníctva, čím sa do určitej miery zvýšilo jeho postavenie v štruktúre námorníctva.

Do leta 1943 boli na základe skúseností z boja všetky letecké brigády vzdušných síl flotíl reorganizované na letecké divízie (mínové torpédo, stíhacie, útočné, bombardovacie). Ku koncu roka malo námorné letectvo už 12 leteckých formácií: 1. MTAD, 4. IAD, 11. SHAD letectva Čiernomorskej flotily; 3. IAD, 8. MTAD, 9. Shad BF Air Force; 5. MTAD, 6. IAD vzdušných síl Severnej flotily, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. SHAD vzdušných síl Pacifickej flotily.

V roku 1943 boli jednotky a podjednotky prieskumného letectva reorganizované v námornom letectve. Doteraz bol založený na lietajúcich člnoch MBR-2, Che-2, GTS. Tieto lietadlá už nespĺňali požiadavky vojny. V tom istom čase začalo námorné letectvo okrem domácich lietadiel dostávať čoraz väčšie množstvo stíhačiek a bombardérov zahraničnej výroby P-40 „Tomahawk“ a „Kittyhawk“, P-39 „Aircobra“, A-20 „Boston“. To umožnilo popri už existujúcich člnových prieskumných plukoch a jednotlivých eskadrách vytvárať nové prieskumné pluky vyzbrojené kolesovými lietadlami. vrátane, vo vzdušných silách Baltskej flotily, 26. ORAE bola reorganizovaná na novú 15. ORAP, vo vzdušných silách Čiernomorskej flotily - 27. ORAE na 30. ORAP, v vzdušných silách tichomorskej flotily - 50. MTAP do 50. ORAP. Jedinou výnimkou bolo letectvo Severnej flotily, kde boli 28. ORAE a 118. MBRAP reorganizované do jedného 118. RAP zmiešaného zloženia. Posádky 2. trajektového leteckého pluku námorníctva ( veliteľ plukovník Karnaukhov P. S.) pozdĺž diaľnice Alsib (tento pluk nebol súčasťou divízie trajektov a pracoval výlučne v záujme námorného letectva). Pluk mal základňu v Kazachstane v dedine Tainchi.

Od roku 1943 až do konca vojny zostala štruktúra vzdušných síl flotíl prakticky nezmenená. Zahŕňali divízie mínového torpéda, potápačské, útočné a stíhacie letectvo, zmiešané letecké divízie, samostatné pluky stíhacieho a prieskumného letectva, samostatné letky bojového a pomocného letectva, ako aj samostatné letecké oddiely a špeciálne letecké jednotky.

Americké útočné lietadlo A-20 v sovietskych vzdušných silách námorníctva bolo používané ako torpédový bombardér a lietadlo palebnej podpory (potlačenie námornej protivzdušnej obrany) Americký obojživelný lietajúci čln "Catalina", vyrábaný licenčne aj v ZSSR pod názvom "GST"

V rokoch 1944-1945. Bojová sila letectva námorníctva bola doplnená ďalšími štyrmi leteckými formáciami. 13. PAD vznikol v Čiernom mori, 14. SAD na severe a 15. a 16. SAD v Tichomorskej flotile.

Hlavné typy lietadiel v prevádzke námorného letectva počas vojnových rokov boli:

Torpédové bombardéry DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombardéry DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "Boston";

Stíhačky I-15bis, I-153, I-16, Jak-1, Jak-7, Jak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Skauti GTS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Jak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Dopravné lietadlá R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Špeciálny účel MBR-2VU, S-2;

Útočné lietadlá UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Tréningové U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Velenie námorného letectva v priebehu vojny opakovane prijímalo opatrenia na vybudovanie leteckých zoskupení flotíl na základe vznikajúcej operačnej situácie na operačnom poli. V júli 1942 teda letectvo Severnej flotily posilnila Špeciálna námorná letecká skupina (OMAG), pozostávajúca z troch leteckých stíhacích plukov (95., 13. a 121. IAP) na ťažkých stíhačkách typu Pe-3 a Pe-3bis. . Táto formácia zabezpečovala plnenie úlohy národného významu – sprevádzanie arktických konvojov spojencov do severných prístavov ZSSR. V roku 1943 bol 29. BAP presunutý zo Severu do letectva Čiernomorskej flotily a 35. ShAP bol presunutý do Baltského mora. V júni 1944 dostalo letectvo Baltskej flotily 11. ShAD z Čierneho mora. Po skončení nepriateľských akcií v Európe bolo množstvo jednotiek vzdušných síl západných flotíl presunutých na Ďaleký východ, aby sa zúčastnili vojny s Japonskom (vrátane 27. IAP, 36. MTAP vzdušných síl Severnej flotily, 43. IAP letectva Čiernomorskej flotily).

Zloženie letectva námorníctva v rokoch 1941-1942.

Riaditeľstvo námorného letectva - Moskva.

Časti centrálnej podriadenosti: KUNS (dve až štyri SAE), VMAU im. Stalin (deväť SAE), VMAU ich. Levanevskij (štyri SAE), 1. AB základných škôl, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. SPD špeciálnych síl, LIS vzdušných síl námorníctva (v Astrachane);

letectvo Baltskej flotily (604 lietadiel);

Letectvo Čiernomorskej flotily (651 lietadiel);

letectvo Severnej flotily (116 lietadiel);

letectvo tichomorskej flotily (889 lietadiel);

letectvo flotily severného Pacifiku (178 lietadiel);

Letectvo vojenskej flotily Amur (107 lietadiel);

Letectvo vojenskej flotily Azov;

Letectvo vojenskej flotily Volga;

Letectvo kaukazskej vojenskej flotily (15 lietadiel);

letectvo vojenskej flotily Ladoga;

letectvo vojenskej flotily Onega;

Letectvo vojenskej flotily Pinsk (20 lietadiel);

2. AGGUSMP (od augusta 1942 - 3. AGVMF: 17 lietadiel).

Zloženie letectva námorníctva v rokoch 1943-1945

Hlavné riaditeľstvo vzdušných síl námorníctva - Moskva.

Časti centrálnej podriadenosti: VOK (dve až štyri SAE), VMAU im. Stalin (šesť až deväť SAE), VMAU im. Levanevsky (štyri až šesť SAE),

3. VMAU (1. pochodový ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Letecká divízia základných výcvikových škôl, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, Aircraft Ferry OAG (1. APPS , 2nd APPS) od roku 1944, 19. MTAD (bývalý OAGPS) - od roku 1945, 65. OAP Special Forces, LIS Air Force Navy (Baku); Letectvo BF, Letectvo Čiernomorskej flotily, Letectvo tichomorskej flotily, Letectvo Severnej flotily, Letectvo STOF, Letectvo BelVF, Letectvo AmVF, Letectvo Volga VF, Letectvo DnVF, Letectvo DunVF, Letectvo CaVF, Letectvo LadVF, Letectvo OnVF.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa letectvo námorníctva ukázalo ako najproduktívnejšie zo síl flotily – oficiálne bolo potvrdené zničenie 407 nepriateľských lodí letectvom, čo je 66 % strát, s celkovou stratou 614 jednotiek (avšak, existujú informácie, že oficiálne údaje o účinnosti letectva s mínovými torpédami sú z viacerých dôvodov značne nadhodnotené).

V auguste 1945 začal ZSSR nepriateľské akcie proti Japonsku, na ktorých sa zúčastnili letectvo tichomorskej flotily, letectvo STOF a letectvo. Na začiatku nepriateľských akcií prekročila personálna sila zoskupenia námorného letectva Ďalekého východu z hľadiska personálu a vybavenia, a to aj bez zohľadnenia jednotiek, ktoré prišli „na posilnenie“ zo západných oblastí krajiny, celkový počet jednotiek. Letectvo BF, letectvo Čiernomorskej flotily a letectvo Severnej flotily dohromady. Stretnutia na Ďalekom východe mali prchavý, ale prudký charakter a trvali od 9. do 26. augusta 1945, pričom straty v porovnaní so štatistikami bojových strát na západných frontoch boli mnohonásobne menšie. Niekoľko jednotiek letectva tichomorskej flotily dostalo hodnosti strážcov a čestné tituly.

S koncom 2. svetovej vojny sa začala všeobecná redukcia ozbrojených síl ZSSR. Námorné letectvo, po skončení nepriateľských akcií bolo útočné letectvo úplne eliminované, boli však vytvorené ďalšie tri letecké divízie: 17. SAD a 18. SAD letectva tichomorskej flotily, ako aj 19. MTAD občianskeho zákonníka námorníctva.

Bojové skúsenosti získané počas vojny tvorili základ pre vypracovanie plánov a smerov pre ďalší rozvoj námorného letectva, zdokonaľovanie princípov a metód jeho aplikácie v námornej vojne.

V druhej polovici roku 1945 začali nové torpédové bombardéry Tu-2T vstupovať do služby u mínových torpédových leteckých jednotiek vojenského letectva námorníctva. Ako prvý ich dostal 5. gardista. Čiernomorská flotila MTAP Air Force a 64. tichomorská flotila vzdušných síl DBAP (poslednej z nich sa podarilo viesť vojnu). v nasledujúcich dvoch rokoch boli pluky 8. a 19. MTAD letectva BF a 567. gardy znovu vybavené týmito lietadlami. Tichomorská flotila MTAP VVS.

16. februára 1946 bolo dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zrušené námorníctvo NK. Námorníctvo, podriadené ministrovi ozbrojených síl, sa stalo známym ako námorné sily (Navy). v súlade s týmto rozkazom Občianskeho zákonníka námorníctva č. 0100 zo dňa 26.3.1946 sa letectvo námorníctva premenovalo na Letectvo námorných síl a transformovalo sa Hlavné riaditeľstvo vzdušných síl námorníctva. do „kontrolných orgánov veliteľa námorného letectva“. ich zloženie zahŕňalo: velenie, sekretariát, veliteľstvo, oddelenie protivzdušnej obrany, oddelenie IAS, oddelenie zásobovania námorného letectva, oddelenie letiska a niekoľko oddelení (inšpektor, VMAUZ, personálne, finančné a všeobecné). Rovnaký príkaz vykonal prechod do mierových štátov. V tom istom roku mali byť lietajúce člny MBR-2 vyradené z prevádzky a v dôsledku toho boli letové jednotky vyzbrojené lietadlami tohto typu rozpustené. Takže iba v letectve tichomorskej flotily boli do roku 1947 rozpustené 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE a 5. BRAZ.

K 1. júlu 1946 bolo v námornom letectve 5252 lietadiel, z toho: dovezených všetkých typov - 1059, domácich stíhačiek - 1159, bombardérov a torpédových bombardérov - 727, útočných lietadiel - 482, domácich lodných lietadiel - 330. Ďalších 1455 lietadiel bolo vo vzdelávacích inštitúciách a jednotkách námorného letectva.

Dňa 15. decembra 1947 v súlade s obežníkom NGSh námorníctva č. 0036 zo dňa 7. 10. 1947 prešlo námorné letectvo na štandardnú organizáciu letectva. Sovietska armáda. Niekoľko jednotiek námorných vzdušných síl bolo premenovaných, keď dostali čísla útočných a stíhacích plukov vzdušných síl SA, ktoré boli v tom čase rozpustené. Takže 29. a 40. APBP vzdušných síl Čiernomorskej flotily sa stali 565. a 569. DBAP, 17. gardová, 55. APBP a 64. DBAP vzdušných síl tichomorskej flotily – respektíve 567. gardová, 568. - ma 570. MTAP a 95. AP letectva Severnej flotily - 574. MTAP. Dve divízie strmhlavých bombardérov (13. ADPB vzdušných síl Čiernomorskej flotily a 10. ADPB vzdušných síl tichomorskej flotily) boli tiež reorganizované na 88. DBAD (MTAD) a 89. MTAD. Námorné útočné letectvo bolo úplne eliminované, jeho jednotky boli reorganizované alebo zlikvidované. Baltské a tichomorské loďstvo sa rozdelilo na dve časti, z ktorých sa stali 4. a 8. námorníctvo v Baltskom mori a 5. a 7. námorníctvo v Tichom oceáne. každé z týchto operačno-strategických združení malo svoje vlastné letectvo.

V prvom povojnovom päťročnom období proces znižovania námorného letectva plynulo pokračoval: z 19 leteckých divízií zostalo 16 a bolo zlikvidované letectvo všetkých vojenských flotíl, oblastí námornej obrany a základní. Na začiatku 50. rokov 20. storočia malo námorné letectvo napriek svojej impozantnej početnej sile morálne a fyzicky zastaranú leteckú flotilu.

Od roku 1951 začalo stíhacie letectvo námorníctva preškolenie na prúdové lietadlá MiG-15 a od roku 1953 na MiG-17. Začiatkom toho istého roku niekoľko plukov MA námorníctva opäť zmenilo svoje stavy, tentoraz na štvormiestne.

Ďalšia etapa reforiem sa začala 21. apríla 1951, keď minister obrany ZSSR rozkazom č.0188 stanovil podmienky prevybavenia jednotiek mínových torpédových lietadiel prúdovými torpédami Tu-14t a Il-28t. bombardéry. Prvým plukom, ktorý sa v auguste 1951 preškolil na Il-28, bol 1531. gardový. MTAP vzdušných síl 8. námorníctva a v októbri 1676. MTAP vzdušných síl Čiernomorskej flotily začali preškoľovať. Koncom roku 1951 začal s preškoľovaním 567. gardistov. MTAP letectvo 5. námorníctva. apríla a mája 1952 sa 9. gardová preškolila na Tu-14t. MTAP a novovytvorený 1941. MTAP vzdušných síl Rady federácie. Celkovo bolo do druhej polovice roku 1952 prezbrojených osem plukov mínových torpéd na Il-28t a Tu-14t. na rozdiel od diaľkového letectva, ktoré bolo v tých rokoch masívne prezbrojované a prevádzkovalo bombardér Tu-4, námorníci tento stroj cielene neprevybavovali. Lietadlá tohto typu boli v obmedzenom rozsahu a veľmi krátko prevádzkované v 124. MTAP letectva Čiernomorskej flotily, 240. gardovej. TAP Air Force Baltic Fleet a samostatný riadiaci oddiel 143. tichomorskej flotily vzdušných síl MTAD.

V prieskumnej leteckej jednotke námorníctva začali od marca 1952 prichádzať prieskumníci na báze Il-28 (1733. ORAP vzdušných síl Severnej flotily, AE 15. ODRAP vzdušných síl 8. námorníctva resp. AE 50. gardovej ODRAP vzdušných síl 5. námorníctva). Do námorníctva bolo tiež presunutých niekoľko jednotiek a formácií stíhacieho letectva SA Air Force: 60., 108. a 237. garda bola prijatá v Pobaltí. IAD, na severe - 107. a 122. IAD, pri Čiernom mori - 181. IAD, v Tichom oceáne - 147. a 249. IAD. Okrem toho bolo do námorného letectva presunutých aj niekoľko jednotiek a formácií bombardovacieho letectva SA Air Force: v Baltskom mori bola 4. garda prevedená do letectva flotily. BAD a 57. TBAD, na Čiernom mori - 819. garda. BAP, v Tichom oceáne - 169 stráží. TBAP a 194. doplnok stravy. Vrtuľníky začali vstupovať do služby, vytvorili sa samostatné letky základných (na Mi-4) a lodných vrtuľníkov (na Ka-15): 255., 507. a 509. UAEV v Baltskom mori, Čiernom mori, 504. SAE na severe.

V roku 1953 sa 5. a 7. námorníctvo zlúčilo do jednej tichomorskej flotily a v roku 1956 sa 4. a 8. námorníctvo zlúčilo do jednej pobaltskej flotily. V súlade s tým boli vzdušné sily týchto flotíl transformované. K 1. januáru 1954 malo námorné letectvo ZSSR 10 mínových torpéd, 20 stíhacích a 10 prieskumných plukov, ako aj 29 samostatných letiek a oddielov.

V polovici 50. rokov sa začalo s postupným prezbrojovaním MTAP lietadlami Tu-16. Toto lietadlo sa stalo míľnikom nielen pre námorné letectvo, ale pre celé vojenské letectvo ZSSR.

Zároveň sa začína námorné letectvo výskumná práca na vyhľadávanie a sledovanie ponoriek. Novovytvorený rádio-hydroakustický systém „Baku“ (1953) je inštalovaný na vrtuľníkoch, lietadlách Be-6 a následne na Tu-16PL (PLO). Tá vykazovala nízku efektivitu pri plnení protiponorkovej úlohy a dve experimentálne letky v Severnej flotile a Tichomorskej flotile boli čoskoro preprofilované.

Tu-16 vykonávajú tankovanie na krídle (VVS Pacific Fleet). Predbežne sa strieľalo koncom 70. alebo začiatkom 80. rokov Tu-16K-10-26 letectva Severnej flotily s plným raketovým závesom - dve KSR-5 a K-10S. Natočené okolo roku 1990-91.

Na jar 1958 boli samostatné letky základných a lodných vrtuľníkov Mi-4m a Ka-15 vo všetkých flotilách reorganizované na helikoptérové ​​pluky. Tak sa 853. a 872. OAPV objavuje v Čiernom mori, 830. OAPV sa objavuje na severe, 413. a 437. OAPV sa objavuje v Baltskom mori a 710. a 720. OAPV sa objavuje v Tichomorskej flotile. Letový a technický personál rušených stíhacích jednotiek sa tento rok obrátil na ich personálne obsadenie. zároveň sa uskutočnil plánovaný presun niektorých plukov stíhacieho letectva námorníctva do podriadenosti protivzdušnej obrany, často bez zmeny miesta ich nasadenia (pre velenie protivzdušnej obrany zostali piloti a dokonca aj vo vestách „ bolesť hlavy“ po dlhú dobu).

Koncom 50. rokov začali raketové nosiče a riadené strely vstupovať do mínových a torpédových plukov leteckého pluku. Prijatím lietadla Tu-16K-10 bol vydaný Rozkaz Ministerstva obrany ZSSR č.0028 z 20.3.1961 a následne Rozkaz námorníctva Občiansky zákonník č.048 z 13.4.torpédové pluky a divízie. ďalej len "nosič riadených striel". Avšak o rok skôr došlo k výraznému zníženiu / častí námorníctva z iniciatívy N.S. Najmä Chruščov boli úplne vyradené bojové lietadlá v námorníctve a výrazne sa znížili míny a torpédové lietadlá.

Tu-16K-10 a jeho ďalšie modifikácie boli v prevádzke iba v letectve námorníctva. Prvými, ktorí prezbrojili nový raketový systém, boli 170. gardy. MTAP DD VVS BF, 924. garda. a 987. MTAP AD VVS SF. Po nich nasledovala 240. garda. MTAP DD VVS BF, 5. gard. a 124. čiernomorská vzdušná flotila MTAP DD, 169. gardová. a 570. tichomorskej flotily MTAP DD VVS, ktorá tieto zbrane dostala v rokoch 1960-1961.

Po roku 1961 až do polovice 80. rokov 20. storočia zostalo štrukturálne zloženie námorného letectva prakticky nezmenené (až na niektoré výnimky). približná verzia - každá z flotíl mala jednu námornú leteckú divíziu na prenášanie rakiet (dve v tichomorskej flotile), jeden prieskumný pluk, 1-2 vrtuľníkové pluky (eskadry), protiponorkové a dopravné pluky. Existovali aj samostatné rôzne letky na špeciálne účely.

V roku 1962 nadzvukové prieskumné lietadlo Tu-22R vstúpilo do prieskumného letectva námorníctva, najskôr v 15. ODRAP letectva BF a potom v 30. ODRAP letectva Čiernomorskej flotily. V roku 1963 vznikol na letisku Severomorsk-1 (SF) 392. ODRAP, vyzbrojený v tom čase najnovšími strategickými prieskumnými lietadlami Tu-95RT. V roku 1965 bol tento pluk premiestnený na miesto stáleho nasadenia na letisko Kipelovo (oblasť Vologda), v tom istom roku bol 867. gardový prezbrojený na Tu-95RC. Tichomorská flotila letectva ODRAP na letisku Khorol.

Namiesto lietajúcich člnov vstúpil Be-6 do námorného letectva, aby nahradil obojživelné lietadlá Be-12. Boli ním prezbrojené tieto jednotky: v roku 1965 - 318. OPLAP DD (Donuzlav), v roku 1967 - 122. OPLAP DD (Jelizovo), v roku 1968 - 403. OPLAP DD (Severomorsk-2), v roku 2899 - OPLAP DD (Nikolaevka), v roku 1970 - 17. OPLAE DD (Kosa). Od roku 1965 sa sériovo vyrábal lodný vrtuľník Ka-25PL pre námorné letectvo. V tom istom roku začali prichádzať vrtuľníkové bojové jednotky - v 872. OVP letectva Čiernomorskej flotily a 710. OVP letectva Tichomorskej flotily. Letectvo Severnej flotily a BF dostali vrtuľníky Ka-25PL: v 830. ORP a 745. ORP - v roku 1967 a 1969, resp.

V roku 1967 bol na letisku Kipelovo (SF) sformovaný 24. OPLAP DD vyzbrojený protiponorkovými lietadlami Il-38. Za ním sa v roku 1969 na letisku Nikolaevka (TOF) sformoval 77. OPLA DD a v roku 1975 tieto lietadlá prijala 145. OPAA DD letectva Baltskej flotily so základňou na letisku Skulte (Riga).

V roku 1969 prijatý letecký komplex diaľkové - lietadlo Tu-142. Hoci protiponorkové vybavenie a výzbroj Tu-142 boli takmer podobné Il-38, jeho taktický rádius bol až 4 000 km oproti 2 300 km v prípade Il-38. Lietadlá tohto typu vstúpili do služby u novovytvorenej 76. OPLA DD VVS SF v Kipelove. V roku 1976 bol na letisku Khorol sformovaný 310. OPLA DD, ktorý o rok neskôr odletel na stále miesto letiska - Kamenny Ruchey.

Začiatkom 70. rokov boli vrtuľníkové jednotky námorníctva prezbrojené novými vrtuľníkmi typu Ka-27. Vrtuľníky okrem práce zo základných letísk pravidelne slúžili na jedno- a skupinových lodiach, podnikali výlety do odľahlých oblastí oceánov (745. OVP vzdušných síl Baltskej flotily, 78. a 872. OKPLVP vzdušných síl z r. čiernomorská flotila, 38. a 830. OKPLVP, 279. OKSHAP vzdušných síl Severnej flotily, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP vzdušných síl tichomorskej flotily).

An-26 chvostové číslo 10K Námorné letectvo Jediný Tu-154M RA-85616 v námorníctve. Pôvodne so sídlom v Knevichi, potom v Ostrove, teraz v Yeysk Projekt 903 Lun ekranoplan raketová loď počas testov Su-24 v Kaspickom mori na letisku Ostrov

Aj počas týchto rokov ovládlo námorné letectvo ZSSR veľké množstvo zahraničných letísk - Egypt a Sýria v Stredozemnom mori, Etiópia, Somálsko a Jemen v Indickom oceáne, Kuba, Guinea a Angola v Atlantiku, Vietnam v Tichom oceáne. Na letiskách - Káhira, Asuán, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang sídlili letecké jednotky a podporné jednotky vzdušných síl flotíl. Oblasti zodpovednosti boli rozdelené aj medzi flotily: v Stredozemnom mori pôsobili posádky 318. OPLAP a 30. ODRAP vzdušných síl Čiernomorskej flotily, 967. ODRAP a 912. OTAP vzdušných síl Severnej flotily. Posádky 392. vzdušných síl ODRAP Severnej flotily odleteli na bojovú službu k Atlantiku, posádky 145. OPLAE vzdušných síl BF, 77. OPLAP, 710. OKPLVP a 304. gardovej odleteli do Indického oceánu. Tichomorská flotila leteckých síl ODRAP. Vo Vietname do roku 1982 na letisku Danang sídlil zmiešaný oddiel Tu-95RT a Tu-142 od 304. gardy. ODRAP a 310. tichomorskej flotily vzdušných síl OPLAP. Od roku 1982 bol po dohode s vládou Vietnamu na letisku Cam Ranh trvale dislokovaný 169. gardový zmiešaný letecký pluk (bývalý 169. gardový MRAP), v ktorom okrem letky Tu-142 a Tu- 95RT, bola tu letka nosičov rakiet Tu-16K-10 a lietadiel Tu-16SPS EW. Od roku 1984 k nim pribudla letka stíhačiek MiG-23MLD tvorená z personálnej a leteckej techniky 1. vzdušných síl letectva. Bola to jediná plnohodnotná zahraničná letecká základňa v ZSSR s celou nosnou konštrukciou. Základňa fungovala desať rokov, t.j. pred rozpadom ZSSR a bola reorganizovaná na 128. úrad veliteľa letectva. Od roku 2000 je veliteľský úrad zrušený.

V roku 1974 vstúpila MRA do služby s nadzvukovým raketovým lietadlom Tu-22M2 s variabilnou geometriou krídel, ktoré je schopné niesť riadené strely Kh-22M. Prvými plukmi, ktoré sa preškolili na nový typ lietadla, boli 943. MRAP letectva Čiernomorskej flotily a 240. gardová. MRAP Air Force BF. Pacifik dostal nové lietadlo oveľa neskôr: v roku 1980. - 568. MRAP, v roku 1982 - 570. MRAP a až v roku 1991 - 183. MRAP. Zaujímavosťou je, že toto lietadlo si osvojili námorníci ešte o niečo skôr ako v diaľkovom letectve. Následne bol Tu-22M2 postupne nahradený jeho pokročilejšou modifikáciou Tu-22M3.

V polovici 70. rokov 20. storočia. Do bojovej štruktúry námorníctva ZSSR boli zavedené ťažké krížniky nesúce lietadlá (TAKR) pr.1143, schopné na rozdiel od protilodných rakiet projektu 1123 „Moskva“ a „Leningrad“ niesť nielen vrtuľníky, ale aj vertikálny vzlet. a pristávacie lietadlá ako Jak-38. Zároveň bolo obnovené útočné letectvo ako súčasť námorného letectva. Pre Severnú flotilu bola postavená Kyjevská TAKR. Tichomorská flotila dostala ďalšie dve lode: TAKR "Minsk" a "Novorossijsk". Na ich základe boli okrem lodných vrtuľníkových plukov vytvorené samostatné námorné útočné letecké pluky ako súčasť letectva Severnej flotily a Tichomorskej flotily. V decembri 1973 sa na letisku Saki začalo formovanie 279. samostatného lodného útočného leteckého pluku vyzbrojeného lietadlami Jak-38 pre letectvo Severnej flotily. V septembri 1976 bol v Saki vytvorený 299. samostatný lodný inštruktorsko-výskumný útočný letecký pluk, ktorý mal vycvičiť letecký personál pre nové lietadlá. 1978 v Saki sa vytvára 311. samostatný pluk námorného letectva pre letectvo tichomorskej flotily, ktorý odchádza na stále miesto na letisku v Pristane.

Od roku 1975 sa v námornom letectve objavili útočné jednotky pobrežného letectva. 846. stráže. BF Air Force OPLAP bolo reorganizované na 846. gardový samostatný námorný útočný letecký pluk. decembra 1982 vo vzduchu. Mólo bolo vytvorené 173. samostatným námorným útočným leteckým plukom. Oba pluky boli vyzbrojené lietadlami Su-17M.

3. novembra 1979 bol do námorníctva prijatý prvý malý vyloďovací ekranoplán na svete (MDE) projektu 904 s kódom „Eaglet“. Po dlhých sporoch o tom, čo je ekranoplán - lietadlo alebo loď, boli ekranoplány predsa len pripísané letectvu a pre ich pôsobenie na letisku Kaspiysk bola vytvorená 11. samostatná letecká skupina námorníctva (v centrálnej podriadenosti), potom 236. divízia. lodí ekranoplan.

V roku 1980 bolo námorné letectvo (AVMF) premenované na Vzdušné sily námorníctvo (VVS Naval Forces). V tom čase námorné letectvo zahŕňalo: päť divízií námorných rakiet (13 plukov nesúcich rakety na lietadlách Tu-16, Tu-22M2 a Tu-22M3); dva prieskumné pluky na Tu-95RT, dva pluky na Tu-22R, pluk a dve samostatné letky na Tu-16R. V roku 1983 bola vytvorená prvá a jediná v ZSSR 35. protiponorková letecká divízia letectva Severnej flotily (dva pluky na lietadlách Tu-142). Na lietadlách Il-38 lietali dva pluky a jedna letka a ďalšie tri pluky a dve letky boli vyzbrojené obojživelníkmi Be-12. Vrtuľníky boli vyzbrojené šiestimi plukmi a tromi letkami. V rámci špeciálneho letectva existoval samostatný pluk elektronického boja a štyri dopravné pluky. Pozemné útočné letectvo predstavovali dva námorné útočné a dva námorné útočné pluky. Okrem toho bol samostatný dopravný pluk priamo podriadený veliteľovi vzdušných síl námorníctva a 33. PPI a PLS zahŕňali inštruktorské a výskumné jednotky: pluk nosných rakiet, námorný útočný pluk, helikoptérový pluk a protiponorkový pluk. letka. 1989, v rámci Zmluvy o obmedzení konvenčných zbraní v Európe, bolo niekoľko jednotiek a formácií bombardovacieho, útočného a stíhacieho letectva presunutých z vzdušných síl krajiny do námorného letectva - bolo prevedené letectvo Čiernomorskej flotily k 119. IAD (86. gardový IAP, 161. IAP, 841. gardový MAPIB) a 43. OMSHAP, BF Air Force - 132. BAD (4. gardový BAP, 321. BAP, 668. BAP) a 66. SF Air Force -APB 8 APIB. V roku 1991 bol uvedený do prevádzky ťažký krížnik pr.1143.5 "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov". Bolo rozhodnuté o nasadení leteckého komponentu pre prvú domácu plnohodnotnú lietadlovú loď na základe 279. samostatného námorného útočného leteckého pluku, ktorý sa plánoval znovu vybaviť nosnými verziami Su-27 a MiG- 29.

V roku 1990 malo námorné letectvo 52 plukov, 10 samostatných letiek a leteckých skupín s 1 701 lietadlami a 363 vrtuľníkmi, vrátane 372 nosičov rakiet, 966 stíhačiek, útočných lietadiel a prieskumných lietadiel. Tu bol veľká sieť základňové letiská, operačné a rozptylové letiská.

Letiská Av. Námorníctvo na obdobie 70-80 rokov.(trvalo založené):

Centrálna podriadenosť: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

Čiernomorská flotila: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Gardy (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Tichomorská flotila: Západné Kneviči (Vladivostok), Nikolajevka Primorskaja, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Jelizovo (Petropavlovsk-Kamčatskij), Korsakov, Kamran

Severná flotila: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Baltská flotila: Bykhov, Donskoye, Chrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Po páde ZSSR muselo námorné letectvo opustiť letiská, ktoré sa zo dňa na deň stali cudzími - na Ukrajine, v Bielorusku, pobaltských štátoch, Gruzínsku. A od roku 1993 sa začalo rozsiahle znižovanie vojenských jednotiek a odpisovanie techniky. „Lietadlá s jedným pohonným systémom“ boli vyradené z prevádzky - ide o Su-17, MiG-27, MiG-23, a preto boli nimi vyzbrojené letové jednotky rozpustené. Potom boli lietadlá Tu-16 a Tu-95RT, ktoré tvorili základ námorných raketových a prieskumných lietadiel, „pristavané k plotu“. Po ďalšej havárii Tu-22M2 bol vydaný zákaz prevádzky celej flotily s následnou likvidáciou. Prevádzka lietadla Jak-38 VTOL bola prerušená.

Servisný Jak-38, Čiernomorská flotila Ukrajiny Ka-27 na pilotnej palube

Pri tom všetkom neustále a prudko klesalo financovanie a materiálna podpora útvarov a útvarov RO a čoskoro jednoducho nebolo dosť peňazí na mesačný peňažný príspevok (v podmienkach cválajúcej inflácie už dosť biedny), ktorý začal byť vydávané personálu s chronickými meškaniami.

Začiatkom roku 1995 malo námorné letectvo 2 dvojplukové letecké divízie, 23 samostatných plukov, 8 samostatných letiek, skupinu ekranoplánov a 2 výcvikové strediská. Všetky prieskumné letky boli vyradené. Vrtuľníky Mi-14 boli stiahnuté z námorníctva, najnovšie Mi-14PS boli presunuté do letectva ministerstva pre mimoriadne situácie. Po dlhom testovaní a zdokonaľovaní vstúpil TAVKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ do svojej prvej bojovej služby, pričom mal na palube leteckú skupinu 13 Su-33, 2 Su-25UTG a 11 vrtuľníkov.

Do polovice roku 1996 silu Letectvo námorníctva pozostávalo zo 695 lietadiel vrátane 66 raketových nosičov, 116 protiponorkových lietadiel, 118 stíhačiek a útočných lietadiel a 365 vrtuľníkov a špeciálnych leteckých lietadiel. V roku 1997 bolo do letectva vnútorných jednotiek ministerstva vnútra presunutých 13 dokonale prevádzkyschopných vrtuľníkov Ka-29TB, ktoré sa námornícke letectvo zrazu stalo nepotrebnými (námorníci si na tieto vrtuľníky s „tichým smútkom“ spomenuli koncom roka 2008 , kedy museli použiť záchranárske vrtuľníky Ka-27PS, s podomácky vyrobenou inštaláciou guľometu do otvoru dverí nákladného priestoru).

V roku 1998 námorníctvo MA zahŕňalo jednu raketovú divíziu dvoch plukov, 12 samostatných plukov a 7 samostatných letiek. Na Kamčatke sa 6. divízia protivzdušnej obrany a 317. OSAP vzdušných síl tichomorskej flotily transformovali na Skupinu letectva a protivzdušnej obrany Spoločného velenia vojsk a síl na severovýchode Ruskej federácie (Aviation and PVO OKVS). ).

Do konca 20. storočia sa pre chronický nedostatok paliva prakticky neuskutočňovali lety podľa plánov bojového výcviku ani bojovej služby. Ojedinelými letmi sa snažili udržať kondíciu najskúsenejších posádok a mladí piloti, ktorí v posádke slúžili niekoľko rokov, sa počas celej služby nikdy nemohli vzniesť do vzduchu. V skutočnosti všetky negatívne javy, ktoré postihli letectvo, boli v námornom letectve ešte akútnejšie kvôli jeho podriadenosti flotile.

V 21. storočí boli všetky raketové lietadlá presunuté z námorného letectva do DA Air Force a tým sa skončila slávna polstoročia história MRA. Letecké posádky sa zmenili na letecké základne, to znamená, že všetky vojenské jednotky posádky sú spojené do jednej. Kým sa táto stavba stihla zakoreniť, začali „optimalizovať“ niekoľko letísk pre jednu leteckú základňu, niekedy aj stovky kilometrov od seba. To znamená, že pokračujú nekonečné optimalizácie, personálne zmeny, fúzie a premenovávanie. A hoci sa financovanie a zásoby paliva stabilizovali, otázka odpisov väčšiny lietadlového parku a nedostatku náhradných dielov a komponentov do lietadiel a vrtuľníkov je stále akútna. K dispozícii sú dodávky jednotlivých a malých sérií modifikácií lietadiel ako Su-27 a MiG-29, vrtuľníky Ka-27 a prebieha pomalá modernizácia flotily protiponorkových lietadiel. Veľkým problémom zostáva predčasná a nekvalitná oprava námorných lietadiel v závodoch na opravu lietadiel.

Štruktúra námorného letectva Ruska do roku 2008

Su-33 na palube TAVKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ Protiponorkové lietadlo dlhého doletu Tu-142MZ VVS Pacifickej flotily

Severná flotila

• 279. samostatný lodný stíhací letecký pluk pomenovaný po dvojnásobnom hrdinovi Sovietskeho zväzu Borisovi Safonovovi
• 403. samostatný zmiešaný letecký pluk
• 830. samostatný lodný protiponorkový vrtuľník Kirkenes Red Banner Regiment
  • 1. letka námorných vrtuľníkov
  • 2. námorná helikoptéra
  • 3. letka dopravných a bojových vrtuľníkov
• 924. samostatný gardový námorný letecký pluk na prenášanie rakiet
• 73. samostatná letka protiponorkového letectva na veľké vzdialenosti

Čiernomorská flotila

• 25. samostatný lodný protiponorkový helikoptérový pluk
• 43. samostatný námorný útočný letecký pluk

Tichomorská flotila

• 289. samostatný zmiešaný protiponorkový letecký pluk
• 317. samostatný zmiešaný letecký pluk
• 568. samostatný zmiešaný letecký pluk
  • 1. raketová letka
  • 2. raketová letka
  • 3. protiponorková eskadra
  • pátracia a záchranná jednotka
• 865. samostatný stíhací letecký pluk
• 71. samostatná letka dopravného letectva

Baltská flotila

• 4. samostatný gardový námorný útočný letecký pluk
• 689. gardový stíhací letecký pluk
• 125. samostatná vrtuľníková letka
• 396. samostatná lodná protiponorková helikoptéra
• 398. samostatná letka dopravného letectva
• 49. samostatná protiponorková letka

• 444. stredisko pre bojové použitie a preškolenie leteckého personálu, (Veretye, Ostrov-5)
• 46. ​​samostatný dopravný letecký pluk námorníctva (Ostafyevo)

Základné body MA po reforme v roku 2008 (a ich ďalší osud)

Základné protiponorkové lietadlo Il-38 Pacific Fleet raketový nosič Tu-22M3

Severná flotila

• 7051st AvB MA SF - vzduch. Olenegorsk (v júni 2011 preradený k diaľkovému letectvu ako letecká skupina 6950. AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (od roku 2011 - letecká skupina 7050th AvB MA SF)
• 7050th AvB MA SF - vzduch. Severomorsk-1 (rekonštrukcia letiska prebieha od 11.2011)
• vzduchu. Severomorsk-3 - 279. KIAP

Čiernomorská flotila

• 7058. AvB MA Čiernomorská flotila (Sevastopolské letectvo Červeného praporu, Rád základne Kutuzov) – vzduch. Stráže
• 7057th AvB MA Čiernomorská flotila – vzduch. Kacha (rozpadlo sa v roku 2014).

Baltská flotila

• 7052. AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (od roku 2010 - letecká skupina 7054. gardová AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - vzduch. Čkalovsk (od roku 2010 - letecká skupina 7054. gardová AvB MA BF)
• 7054. stráže. AVB MA BF vzduch. Chrabrovo (od roku 2011 sa letisko nepoužíva na základňu MA)
• Letecká skupina 7054. gardová. AVB MA BF vo vysielaní. Donskoje (od roku 2010)

Tichomorská flotila

• 7059th AvB MA Pacific Fleet – vzduch. Knevichi (rozpustený v roku 2011, preradený k 7062. AvB)
• 7060. AvB MA Pacifická flotila – letecká. Yelizovo
• 7061. stráže. AvB MA Pacifická flotila - aer. Kamenny Ruchey (rozpustený, zredukovaný na jeden AE a preradený k 7062. AvB v roku 2012)
• 7062. AvB MA Pacifická flotila – letecká. Nikolajevka

Časti centrálnej podriadenosti

• 7055. stráže. AVB CPU - aer. Ostafyevo (rozpustené, zredukované na leteckú skupinu a preradené k 7050. leteckej základni Severnej flotily)
• 7056. AvB CPU vo vzduchu. Ostrov (zrušený 1.12.2009)
• 859. stredisko pre bojové použitie a protiponorkové sily – aer. Yeisk (Priemysel celulózy a papiera vznikol v roku 2010).

Bojové zloženie námorného letectva Ruska do roku 2008

Názov formácií	Hlavná výzbroj a výstroj	Dislokácia
Severná flotila
279. samostatný lodný stíhací letecký pluk pomenovaný po dvojnásobnom hrdinovi Sovietskeho zväzu Borisovi Safonovovi	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403. samostatný zmiešaný letecký pluk	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830. samostatný námorný protiponorkový vrtuľník Kirkenes Red Banner Regiment (rozpustený, stal sa súčasťou 7050. leteckej základne Severnej flotily, v podobe dvoch perutí zmiešaného typu: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924. samostatný gardový námorný raketový letecký pluk (pluk bol preradený k letectvu DA)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. samostatná letka protiponorkového letectva	Tu-142	Kipelovo
Čiernomorská flotila
25. samostatný lodný protiponorkový helikoptérový pluk 917. samostatný zmiešaný letecký pluk	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	Letecká základňa Kacha 7057
43. samostatný námorný útočný letecký pluk	Su-24, Su-24MR	7059 gardová letecká základňa
Tichomorská flotila
289. samostatný zmiešaný protiponorkový letecký pluk	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolajevka
317. samostatný zmiešaný letecký pluk	Il-38, Mi-8, An-26	Yelizovo
568. samostatný zmiešaný letecký pluk (TU-22M3 presunutý do letectva DA)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Kamenný prúd
865. samostatný stíhací letecký pluk	MiG-31	Yelizovo
71. samostatná letka dopravného letectva	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Baltská flotila
4. samostatný gardový námorný útočný letecký pluk	Su-24	Čerňachovsk
689. gardový stíhací letecký pluk	Su-27	Čkalovsk
125. samostatná vrtuľníková letka	Mi-8, Mi-24	Čkalovsk
396. samostatná lodná protiponorková helikoptéra	Ka-27, Ka-29	Don
398. samostatná letka dopravného letectva	An-24, An-26	Chrabrovo

Výzbroj a vojenská technika

Obranný priemysel ZSSR plne uspokojoval všetky potreby vzdušných síl námorníctva ZSSR. K žiadnym nákupom leteckej techniky v zahraničí nedošlo.

S rozpadom Sovietskeho zväzu však nastali značné ťažkosti s udržiavaním leteckej flotily v dobrom stave a ešte viac s výrobou nových lietadiel a vrtuľníkov pre ruské námorníctvo, takže leteckú flotilu po roku 1991 aktualizovali výlučne malé -sériová výroba (jednorazové jednotlivé dodávky, najmä do roku 1994) Ka-29, Ka-31, vrtuľníky Ka-32 a lietadlá Su-33, Su-24, Tu-22M3 a Tu-142. V roku 2012 boli všetky nosiče rakiet Tu-22M3 stiahnuté z MA, námorné raketové letectvo (MRA) bolo vyradené ako trieda.

Pre rok 2015 priemerný vek z celej flotily lietadiel námorníctva je 32 rokov (u niektorých typov presahuje 40 rokov - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Približne polovica lietadiel a vrtuľníkov námorníctva je v havarijnom stave (v sklade).

model lietadla	Fotka	Krajina výroby	Účel	Úpravy	Množstvo

Oblek je určený pre civilné a malé letectvo. Oblek dobre sedí. Obdobie opotrebovania výrobku sa predlžuje vďaka kvalitným domácim materiálom, dizajnovým riešeniam a dlhoročným skúsenostiam odborníkov. Použitie duplikačných materiálov zaisťuje zachovanie tvaru počas prevádzky, chráni sekcie pred natiahnutím a dodáva golierom odolnosť proti pokrčeniu. Výrobok je navrhnutý v súlade so štátnymi normami. 1171 Jacket Krátka pánska bunda, bez podšívky, s centrálnym zipsom, s vnútorným vetruodolným ventilom. Šírka bundy v spodnej časti sa prispôsobuje pomocou gumičky (gumičky) v bočných vsadkách na páse, navyše vďaka priliehavému strihu chráni pred prenikaním vetra do priestoru spodnej bielizne. V spodnej časti prieramku sú vetracie otvory zo sieťoviny vo farbe látky. Vrecká na rôzne účely: náplasťové vrecká so šikmými vstupmi na zips, na zadnej strane ľavej police vnútorné vrecko na doklady, na ľavom rukáve náplasťové vrecko na zips s chlopňou upevnenou kontaktnou páskou; má vrecko na plniace perá s tromi priehradkami. Na pravej poličke - spojovacia časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie letovej šípky (35 x 100), na ľavej poličke - spojovacia časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie štandardnej nominálnej šípky (45 x 90), pútko na opasok na odznak. Chrbát s vertikálnymi záhybmi pre voľnosť pohybu. Šírka rukávov sa nastavuje pomocou gumičky (gumičky) vloženej do manžiet. Na ľavom rukáve je kontaktná páska na nosenie odznaku (55 až 80). 1172 Nohavice Šírka nohavíc v páse je regulovaná bočnými vsadkami s gumičkou a pútkami na opasok. Vrecká na rôzne účely: na predných poloviciach nohavíc - našité vrecká so šikmým vstupom na "zipsy", spodné našité vrecká na "zipsy" s dvoma vstupmi; na pravej zadnej polovici je vrecko na náradie zapínané na gombík, ktoré je doladené do detailu výstuže; v spodnej časti nohavíc na bočných švoch sú našité našité vrecká so zipsom. Na upevnenie náradia je k dispozícii šnúrka so slučkami na začiatku a konci, ktorá je upevnená vo vrecku cez priechodku. Nad vreckom sa nastavuje držiak s polkruhom. V spodnej časti nohavíc sú zipsy na prezúvanie cez topánky.

Zimná bunda pre armádu, námorníctvo a letectvo poskytuje spoľahlivú ochranu pred vetrom a snehom. Izolácia dokonale udržuje teplo, váži málo, nedeformuje sa, neabsorbuje vlhkosť. Kombinácia membránovej tkaniny a izolácie poskytuje ochranu pred silné mrazy. VLASTNOSTI Ochrana proti chladu Stabilizovaný strih Pre vojenské operácie Iba ručné umývanie MATERIÁLY Rip-stop Membrána Fibersoft izolácia

Pánsky oblek "Letecký technik" mod. 1168/1169 (zmes látky) Oblek je určený ako každodenná uniforma pre civilné a malé letectvo, nie je to ochranná uniforma pre letectvo. Pod rukávmi a v záhyboch zadnej časti bundy sú vetracie prvky zo sieťoviny. Model je vybavený desiatimi vreckami na rôzne účely. Na obleku nie sú žiadne suché zipsy pre šípky. Hmotnosť - 1100 g. Obleky na predaj bez šípok.

Námornícky golier je súčasťou prehliadkovej uniformy hodnostárov námorníctva a nosí sa s flanelom. Jednotný námornícky golier nesie aj slangový názov Guys (guis - luková vlajka lode) Je ušitý z tmavomodrej bavlnenej látky s tromi bielymi pásikmi po okrajoch. Modrá podšívka Na koncoch goliera po jednom pútku, v strede výstrihu na košeli dva gombíky na zapínanie goliera

Overaly pre mužov sú určené pre pilotov a technikov civilného a malého letectva. Kombinéza dobre sedí. Obdobie opotrebovania výrobku sa predlžuje vďaka kvalitným domácim materiálom, dizajnovým riešeniam a dlhoročným skúsenostiam odborníkov. Výrobok je navrhnutý v súlade s GOST 12.4.100-80. Overal s centrálnym zapínaním na obojsmerný zips; vnútorný ventil odolný proti vetru; ramenné vypchávky; v oblasti podpazušia sú vetracie otvory, vo vnútri sú vetracie otvory uzavreté sieťkou vo farbe látky. Šírka overalu pozdĺž pásovej línie sa nastavuje pomocou gumičky (gumičky) na kontaktnej páske (suchý zips). V bočných švoch sú zárezy na "blesk"; v spodnej časti nohavíc overalu sú "zipsy" na nosenie cez topánky. Vrecká na rôzne účely: náplasťové vrecká so šikmými vstupmi so zipsom na policiach, na ľavom rukáve - náplasťové vrecko so zipsom s chlopňou upevnenou kontaktnou páskou (suchý zips); je na ňom upravené vrecko na plniace perá s tromi priehradkami, spodné našité vrecká na „zips“, na pravej zadnej polovici overalu vrecko na náradie, zapínanie na gombík; ktorý je upravený na detail zosilnenia. Na upevnenie náradia je určená šnúrka, ktorá je k vrecku pripevnená cez priechodku a držiak pomocou polovičného krúžku. Na pravej poličke - spojovacia časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie letovej šípky, na ľavej poličke - spojovacia časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie štandardnej nominálnej šípky, pútko na opasok pre odznak. Chrbát s vertikálnymi záhybmi pre voľnosť pohybu. Rukávy sú vsadené, jednošité, v spodnej časti nastaviteľné pásikom na kontaktnú pásku (suchý zips). Nad vreckom na ľavom rukáve je protiľahlá časť kontaktnej pásky (mäkká) prispôsobená tak, aby vyhovovala tvaru V.

MPA-78 Ľahká bunda dokonale chráni pred prefúknutím vďaka prešívanej podšívke, odopínateľnej kapucni a vetruodolnému pásiku. Na pravej a ľavej poličke sú našité vrecká zapínané textilnými patentkami. Nechýbajú ani predné bočné lemované vrecká so zipsom. Rukávy sú šírkovo nastaviteľné pomocou pásika a plastového držadla (suchý zips). Pozdĺž línie ramien sú falošné ramienka zapínané na gombíky. Na ľavej strane podšívky bundy je horizontálne vrecko na zips. Polosezónna bunda ministerstva obrany dokonale chráni pred prefúknutím vďaka prešívanej podšívke, odopínateľnej kapucni a vetruvzdornej lége. Na pravej a ľavej poličke sú našité vrecká zapínané textilnými patentkami. Vzhľad. Bunda s rovnou siluetou na teplej prešívanej podšívke, so stredovým zipsom, s vonkajšou vetruodolnou légou, so sťahovacou šnúrkou v páse. Predtým s prešívaným strmeňom prechádzajúcim na chrbát, s hornými lemovanými vreckami s chlopňami zapínanými textilnými patentkami, bočnými lemovanými vreckami zapínanými na zips. Dvojševové vsadené rukávy s našitými manžetami na gumičku a plastovými nášivkami (suchý zips) na spodnej časti na úpravu šírky. Pozdĺž ramennej línie sú ramenné popruhy s falošnými ramennými popruhmi zapínanými na gombíky. Stojanový golier. Kapucňa sa zapína na trojdielny zips. Kapucňa je nastaviteľná pomocou elastickej šnúrky a šnúrok. Na ľavej strane podšívky bundy je horizontálne vrecko na zips. Vlastnosti Ochrana proti chladu Ochrana pred dažďom a vetrom Vlastný strih Materiály Rip-stop membrána

Zimná bunda pre armádu, námorníctvo a letectvo poskytuje spoľahlivú ochranu pred vetrom a snehom. Izolácia dokonale udržuje teplo, váži málo, nedeformuje sa, neabsorbuje vlhkosť. Kombinácia membránovej tkaniny a izolácie poskytuje ochranu pred silnými mrazmi. VLASTNOSTI Ochrana proti chladu Stabilizovaný strih Pre vojenské operácie Iba ručné umývanie MATERIÁLY Rip-stop Membrána Fibersoft izolácia

Dôstojnícka šiltovka Vojenských vesmírnych síl Ruskej federácie s modrým vrchom, modrým pásom a modrou lemovkou. Čiapka je doplnená kokardou, emblémom na tyle a kovovou filigránovou šnúrkou. Výška korunky je 7 cm Čiapka je vyrobená do 3-5 pracovných dní.

Oblek je určený pre pilotov a technikov civilného a malého letectva, nie je to ochranná uniforma pre letectvo. Oblek je doplnený o sako mod. 1162 a nohavice mod. 1163. Obleky predávané bez šípok. Farba: modrá. Materiál: keper.

Neformálny oblek vojenského personálu Ministerstva obrany RF. Pánska bunda: zapína sa v páse na zips, s dlhé rukávy, bez podšívky. Sťahovací golier so stojačikom a zapínanie v rohoch pomocou gombíkov. Vrecká sa zapínajú kontaktnou páskou. Dole sú spevnené vrecká "rám", zapínané na zips. Vnútorné vrecko na doklady sa zapína na gombík. Nohavice s prešívaným pásom zapínaným na gombík. Farba: modrá, zelená, čierna. Veľkosť: 88-132 Veľkosť: 84-100 Výška: 158-200 Látka: Rip-stop Doplnky: Vystužená Farba: modrá, zelená, čierna. Materiál: rip-stop.

Oblek MPA-35 je určený pre pohodlnú prácu zamestnancov rezortu obrany v horúcom počasí. Skladá sa z nohavíc a bundy s dlhými rukávmi. Na rukávoch sú výstužné vypchávky v oblasti lakťov. Spodná časť bundy má nastaviteľnú veľkosť. ŠPECIFIKÁCIE Do horúceho počasia Stanovený strih Pre kancelársku prácu MATERIÁLY Gabardín (100% polyester)

Zamestnanecký oblek sa skladá z nohavíc a košele s krátkym rukávom z ľahkej látky, ktorá sa nekrčí, nevybledne a nestráca svoj tvar ani po mnohých praniach.

Bunda je navrhnutá ako zimná každodenná uniforma, vybavená siedmimi vreckami na rôzne účely a širokým kožušinovým golierom na ochranu tváre pred vetrom. Bunda nie je ochranná uniforma letectva. Hmotnosť - 1900 g. Bunda je v predaji bez chevronov a bez suchého zipsu (kontaktná páska). Farba: modrá. Materiál: zmesová tkanina.

Predtým vyrábané iba v ZSSR Dvojité pletenie zaisťuje hrúbku produktu Materiál: 100% bavlna

Dôstojnícka šiltovka námorníctva Ruskej federácie s bielym topom, čiernym pásom a bielou lemovkou. Čiapka je doplnená kokardou a kovovou filigránovou šnúrkou. Výška korunky je od 8 do 10 cm.Čiapka sa vyrába do 3-5 pracovných dní.

Článok známeho zahraničného odborníka A. Mladenova skúma históriu, stav a perspektívy ruského námorného letectva. Revízia P.2 sa tento materiál zdal domácim čitateľom zaujímavý.

Be-12PS. Igor Dvurekov | airliners.net

Letectvo ruského námorníctva v súčasnosti prechádza zložitým obdobím reforiem. V súlade s rozkazom generálneho štábu ozbrojených síl, vydaným v marci 2011, muselo letectvo flotily v krátkom čase previesť na letectvo všetko raketonosné letectvo pozostávajúce z troch letiek Tu-22M3 dlho- doletových bombardérov, hlavnej časti úderných a stíhacích jednotiek, ako aj veľkej časti dopravného letectva. V dôsledku takýchto dramatických zmien sa ruské námorné letectvo v súčasnosti sústreďuje na protiponorkovú obranu (ASD), hliadkovanie, pátracie a záchranné operácie, pričom vo svojej štruktúre ponecháva jediný pluk bojových lodí a obmedzené príležitosti vykonávať úderné misie z pozemných letísk

Do polovice roku 2011 zahŕňalo ruské námorné letectvo viac ako 300 lietadiel, z ktorých bolo asi 130 bojaschopných, takže úroveň bojovej pripravenosti bola 43 %. Väčšinou sa priemerný vek lietadiel námorníctva rýchlo približuje k hranici 30 rokov, pričom približne polovica lietadlového parku bola vyrobená pred viac ako 25 rokmi.

Námorné letectvo je dostupné vo všetkých štyroch flotilách – Severnej, Tichomorskej, Baltskej a Čiernomorskej, navyše existuje niekoľko častí centrálnej podriadenosti. Každá flotila v štruktúre svojho veliteľstva má riaditeľstvo námorného letectva, ktoré je zodpovedné za bojový výcvik a zásobovanie jemu podriadených leteckých základní.

Posúdenie schopností reformovaného námorného letectva nám umožňuje dospieť k záveru, že je stále pripravené na boj. S množstvom bojových hliadkových lietadiel Il-38 a Tu-142MK/MZ v prevádzke môže letectvo námorníctva ukázať svoje schopnosti ako prvok ruskej zahraničnej politiky, predovšetkým v ázijsko-tichomorskom regióne, demonštrovaním svojej prítomnosti, svalov. a silu. Vysoký politický význam sa v poslednom čase preukázal pri hliadkových letoch v oblasti Severného pólu, keď námorné letectvo malo za úlohu monitorovať životné prostredie a ľadové podmienky, ako aj pozorovať činnosť cudzích lodí. Bol to priamy dôsledok nedávnych snáh Ruska posunúť svoje hranice na sever s cieľom rozšíriť svoju kontrolu nad kontinentálnym šelfom, ktorý sa rozprestiera od severnej Sibíri až po oblasti bohaté na nerastné suroviny a stále nevyužívané oblasti okolo severného pólu. To by malo Rusku umožniť získať kontrolu nad rozsiahlymi oblasťami v Arktíde a významnú úlohu v tom zohráva letecká flotila.

Deväťdesiate roky - čas hlbokej krízy v námornom letectve

V čase rozpadu ZSSR v roku 1991 tvorilo výkonné námorné letectvo sovietskeho námorníctva 1 702 lietadiel vrátane 372 bombardérov s dlhým doletom vybavených protilodnými riadenými strelami, 966 taktických bojových lietadiel a 455 vrtuľníkov. Tieto lietadlá tvorili bojovú silu 52 leteckých plukov a desiatich samostatných letiek a skupín. Nové ruské námorné letectvo zdedilo leví podiel na sovietskom dedičstve, ale takmer okamžite začalo sériu rozsiahlych redukcií, ktoré odstránili bojovú silu zastarané lietadlo.

Začiatkom roku 1995 zahŕňalo námorné letectvo 63 diaľkových bombardérov Tu-22M2 (z toho 52 bojaschopných), 82 bombardérov Tu-22M3 (52 bojaschopných), 67 hliadkových lietadiel Tu-142 (19 bojových). pripravených), 45 hliadkových lietadiel Il-38 (20 bojaschopných), 95 vrtuľníkov Ka-27 (75 bojaschopných) a 128 vrtuľníkov Mi-14 a Ka-25 (68 bojaschopných).

Do roku 1997 úroveň bojovej pripravenosti klesla na 35%, ale do roku 2000 sa situácia začala zlepšovať a stúpla na 45-50%. Tieto ukazovatele sú dodnes viac-menej stabilné.

Ale začiatkom nového tisícročia bojové schopnosti námorné letectvo sa dostalo do kritického bodu v dôsledku nedostatočného leteckého výcviku spôsobeného obmedzenými limitmi paliva, ktoré boli 10-krát nižšie, ako bolo potrebné. V dôsledku toho len jedna tretina posádok mohla byť považovaná za bojaschopnú a aj dosiahnutie tejto skromnej úrovne si vyžadovalo veľké úsilie.

Organizačná štruktúra a výzvy

Od roku 2009 sa všetky lietajúce jednotky a podjednotky každej zo štyroch ruských flotíl transformovali na letecké základne, čím nahradili starý systém plukov a samostatných letiek, ktoré sa zase skladajú z leteckých letiek a podjednotiek. Nosné stíhacie letectvo je stále organizačne zredukované na jediný samostatný pluk námorného letectva – 279. OKIAP. Veliteľstvo námorného letectva v Moskve je priamo podriadené 859. výcvikovému stredisku námorného letectva v Yeysku pri Azovskom mori. Je určený na preškolenie na nové typy lietadiel a hĺbkový výcvik v používaní všetkých druhov zbraní a taktiky pre všetky štruktúry námorného letectva, ako aj na výcvik a kvalifikáciu pozemného personálu.

Za vykonávanie dopravných operácií v záujme velenia námorného letectva v rámci Ruska zodpovedá 7055. letecká základňa (predtým 46. OTAP - samostatný dopravný letecký pluk), ktorá sa nachádza v Astafjeve pri Moskve.

V 90-tych a 2000-tych rokoch hlavnou výzvou, ktorej čelilo ruské námorníctvo a jeho letectvo, bolo zachovať svoj potenciál a zároveň sa vyhnúť hlbokej transformácii. Táto éra bola poznačená stále sa zmenšujúcim množstvom leteckej techniky, ako aj veľmi obmedzenými finančnými prostriedkami, ktoré neumožňovali dostatočné financovanie ani základného výcviku letovej posádky a údržby letového parku. Vtedajší velitelia námorného letectva sa ukázali ako neschopní alebo neochotní iniciovať realistické dlhodobé reformy a vypracovať plány na rozvoj upadajúcej skupiny námorného letectva. Namiesto toho sa pokúsili nájsť dočasné polovičné riešenia na vyriešenie problémov so schopnosťou boja, ktoré vznikli v dôsledku nedostatočného financovania. V záujme zachovania dostatočnej úrovne bojovej pripravenosti lietadiel veliteľstvo námorného letectva umožnilo predĺžiť pridelenú aj generálnu životnosť lietadiel. To spôsobilo masívnu „kanibalizáciu“ lietadiel s cieľom udržať stupeň bojovej pripravenosti na úrovni 50 %.

Modernizácia hlavných typov lietadiel v letectve námorníctva prebiehala minimálnym tempom, v dôsledku čoho do služby nevstúpil ani jeden vážne modernizovaný vrtuľník alebo námorné lietadlo. Až na vzácne výnimky od konca 90. rokov. (pri odovzdaní poslednej stíhačky Su-33 na nosiči) neboli ani dodávky nových lietadiel; v rokoch 2011 a 2012 bol dodaný malý počet vrtuľníkov Ka-31 AWACS. [pravdepodobne hovoríme o kontrakte z roku 2009 na dodávku dvoch Ka-31. V otvorenej tlači však neboli žiadne informácie o presune vrtuľníkov - P.2].

Námorné letectvo prešlo koncom 90. a začiatkom 20. storočia ťažkým obdobím, keď sa v dôsledku nedostatku paliva výrazne skrátili letové hodiny a bojová pripravenosť bola zachovaná vďaka zručnostiam a schopnostiam leteckého personálu získaného ešte v sovietskych časoch. Výcvik nových posádok sa však prakticky neuskutočňoval, v dôsledku čoho do roku 2001 priemerný vek letovej posádky presiahol 40 rokov.

Pri pohľade do budúcnosti je potrebné poznamenať, že letectvo námorníctva bude musieť nielen riešiť problémy spojené s rýchlo starnúcim lietadlovým parkom, ale aj zodpovedať otázky súvisiace s poskytovaním kvalitného počiatočného leteckého výcviku posádok a udržiavaním bojovej pripravenosti pilotov v poslednom období. absolvovali školy, ktoré majú nahradiť súčasnú generáciu námorných letcov, ktorí znášajú nápor služby, ale ktorých vek sa rýchlo zvyšuje. Nevyhnutný odchod mnohých skúsených pilotov, navigátorov a operátorov zbraňových systémov vyškolených na vysoké sovietske štandardy ohrozuje bojovú pripravenosť námorného letectva. Čiastočným riešením problému môže byť využitie skúseností najlepších pilotov po ich demobilizácii, ich prijatím do výcvikového strediska v Yeysku ako civilných inštruktorov, kde budú slúžiť ako záložníci.

Dnes, vďaka dramatickému nárastu palivových limitov a prostriedkov na údržbu flotily od začiatku tohto desaťročia, je priemerný čas letu v námornom letectve 100 – 120 hodín. A hoci je toto číslo výrazne nižšie ako úrovne odporúčané pre pilotov NATO, stále ide o obrovský krok vpred v porovnaní so skorým postsovietskym obdobím.

Lodné letectvo

K Severnej flotile je pridelený letecký pluk na palube aj jediná ruská lietadlová loď Admirál Kuznecov. Hlavnou úlohou námorných stíhačiek Su-33, ktorým chýbajú úderné schopnosti, je diaľková obrana skupiny lietadlových lodí. Hlavnou údernou silou admirála Kuznecova je 12 protilodných rakiet P-700 Granit s dostrelom 550 km. Požiadavka na protivzdušnú obranu na veľké vzdialenosti vychádza zo stanoviska vedenia námorného letectva, ktoré ju považuje za nevyhnutnú pre námorné úderné skupiny operujúce v oceáne mimo palebného dosahu pozemných systémov protivzdušnej obrany. Ďalšou dôležitou úlohou ruskej lietadlovej lode je podľa hlavného veliteľa námorníctva V. Vysockého kontrolovať vzdušný priestor nad oblasťami bojových hliadok ruských SSBN, ktoré inak budú ohrozovať hliadkové lietadlá a. potenciálneho nepriateľa.

Su-33, ktoré sú vo výzbroji 279. OKIAP, boli prijaté v rokoch 1993-1998. v množstve 24 jednotiek, z toho štyri boli stratené pri haváriách a katastrofách. Pluk má základňu na letisku Severomorsk-3, 25 km severne od Murmanska. Okrem Su-33 je vyzbrojená niekoľkými cvičnými lietadlami na nosiči Su-25UTG a niekoľkými pozemnými cvičnými lietadlami Su-27UB určenými na preškolenie a výcvik. Napriek tomu, že bola vyvinutá a testovaná dvojmiestna modifikácia Su-27KUB, v kokpite ktorej sedia piloti vedľa seba, nedostala na ňu žiadnu objednávku a budúcnosť tohto lietadla zostáva neznáma.

Jediný pluk námorného letectva má od svojho vzniku vážne ťažkosti s výcvikom leteckého personálu, najmä kvôli kombinácii faktorov: obmedzená bojaschopnosť admirála Kuznecova a ťažké poveternostné podmienky v Barentsovom mori. Okrem toho mali piloti pluku trojročné obdobie, kedy pre politické nezhody s Ukrajinou nemohli využívať pozemné výcvikové stredisko NITKA nachádzajúce sa na Kryme a až v roku 2010 sa im podarilo obnoviť výcvikové lety.

Treba poznamenať, že až na zriedkavé výnimky musia mladí regrúti najskôr absolvovať výcvik na vzlet a pristátie na NITKE, po ktorom, ak sú priaznivé poveternostné podmienky, môžu lietať z paluby admirála Kuznecova. Vzhľadom na nepriaznivé prostredie pre výcvik nových pilotov je ich výcvik veľmi pomalý. Podľa veliteľa námorného letectva generálmajora I. Kozhina bude hlavné úsilie v oblasti výcviku letových posádok v blízkej budúcnosti smerovať k udržaniu konštantného počtu pilotov na palube lietadla na úrovni 15-18 osôb. . V súčasnosti majú najskúsenejší piloti viac ako 200 pristátí na nosičoch. 279. OKIAP je považovaný za najviac vycvičenú námornú leteckú jednotku a má najväčšie percento plne vycvičených pilotov a bojaschopných lietadiel.

S cieľom dostať sa zo závislosti od ukrajinskej NITKY sa plánuje výstavba nového výcvikového strediska pilotov na palube lietadla v Yeysku, ktoré však bude úplne pripravené až v roku 2015.

Okrem pluku stíhacieho letectva na palube námorného letectva zahŕňali dva pluky pozemných stíhačov - 698. OGIAP a 865. IAP. Prvý pluk bol v roku 2009 premenovaný na 7052. leteckú základňu a pridelený Baltskej flotile so sídlom v Čkalovsku (neďaleko Kaliningradu). Pluk je vyzbrojený stíhačkami Su-27. 865. pluk bol pridelený k tichomorskej flotile a v roku 2009 sa stal 7060. leteckou základňou. Je vyzbrojená stíhacími stíhačkami MiG-31, je dislokovaná v Jelizove na polostrove Kamčatka. V marci 2011 boli obe formácie prevedené k letectvu.

Námorné hliadkovanie a protiponorkové letectvo

Kedysi veľmi výkonné protiponorkové letectvo si zachovalo predreformnú štruktúru viac-menej v pôvodnej podobe a naďalej prevádzkuje dva typy lietadiel Il-38 a Tu-142MZ/MK. Tieto štvormotorové lietadlá sú v prevádzke s dvoma "veľkými" flotilami - severnou a tichomorskou. Ich hlavnou úlohou je hľadať, odhaľovať, sledovať a ničiť nepriateľské ponorky. Je potrebné poznamenať, že tieto funkcie zahŕňajú aj plnenie skutočných mierových úloh - takzvané "bojové hliadkové lety", pri ktorých lietadlá vyhľadávajú a sledujú ponorky v medzinárodných vodách. Tieto výpady môžu byť „útočné“ a „obranné“. Prvé zahŕňajú hliadkové oblasti pre SSBN potenciálneho nepriateľa, predovšetkým amerických ponoriek. V druhom prípade ruské protiponorkové letectvo pokrýva pravdepodobné hliadkové oblasti svojich strategických raketových nosičov, pričom pozoruje činnosť nepriateľských ponoriek, ktoré môžu predstavovať hrozbu pre ruské SSBN, keď sú v bojovej službe.

Napríklad Tu-142 a Il-38 lietajú okolo polostrova Kamčatka, kde sú zvyčajne umiestnené ruské SSBN. Podľa ruských zdrojov v 90. rokoch 20. storočia. bola vysoká aktivita amerických ponoriek, ktoré sledovali pohyby ruských SSBN počas ich bojových služieb v Barentsovom a Japonskom mori.

Protiponorkové lietadlá majú za úlohu aj vyvesenie vlajky na vzdialených miestach, ako napr severný pól a vody okolo polostrova Kamčatka, kde má Rusko vážne politické a ekonomické záujmy. Il-38 a Tu-142 zo Severnej a Tichomorskej flotily vykonávajú tieto hliadkové lety pravidelne niekoľkokrát do mesiaca.

Hliadkové a protiponorkové lietadlo Tu-142 bolo vyvinuté na základe strategický bombardér Tu-95 špeciálne pre operácie na veľké vzdialenosti v oceánskych vodách. Dojazd je 4500 km. Lietadlo vstúpilo do služby v roku 1972, súčasné modifikácie Tu-142MK a Tu-142MZ vstúpili do služby v 80. rokoch. a vyrábali sa až do začiatku 90. rokov 20. storočia. Obe flotily majú jednu letku týchto lietadiel. Zdroj draku lietadla je stále veľmi významný, ale jeho modernizácia sa neplánuje. Posledné Tu-142 budú s najväčšou pravdepodobnosťou vyradené z prevádzky do roku 2020.

Il-38 je druhý typ ruského protiponorkového a hliadkového lietadla. Pôvodne určený na operácie v „zóne stredného oceánu“, bol uvedený do prevádzky v roku 1968 a zvyšné kópie boli postavené koncom 60. a začiatkom 70. rokov. sú vo výzbroji jednej letky Severnej flotily a dvoch Tichomorských. Napriek ich veku sú zdroje vetroňov stále veľmi významné a prevádzkové náklady sú relatívne nízke. Časť parku sa má zmodernizovať (celkový počet zatiaľ nezverejnili), aby sa zvýšili ich možnosti.

Vrtuľníky

Lodné vrtuľníky PLO a PSO sú zastúpené odolnými a spoľahlivými vrtuľníkmi Ka-27, ktorých zdroje sú stále veľmi významné a samotné vrtuľníky v oboch verziách budú prevádzkované minimálne do roku 2020 a možno aj ďalej. Modifikácia Ka-27PL je špecializovaná protiponorková verzia, zatiaľ čo Ka-27PS plní pátracie a záchranné a transportné funkcie. Väčšina prevádzkovaných Ka-27 bola vyrobená na začiatku až do polovice 80. rokov 20. storočia, pričom v prevádzke bolo niečo vyše 70 vozidiel, pridelených štyrom helikoptérovým plukom (pre každú z flotíl), ako aj nedávno vytvorenému výcvikovému stredisku v Yeysku.

Ka-27PL sú tiež zapojené do bojových služieb, najmä v ruských výsostných vodách, na lodiach alebo pobrežných letiskách. Existuje aj malý počet transportných a bojových vrtuľníkov Ka-29, niekoľko kópií je pridelených každej z flotíl a sú súčasťou štruktúry zmiešaných vrtuľníkových plukov, kde slúžia spolu s Ka-27PL a Ka-27PS. V roku 2001 bolo najmenej 16 „prebytočných“ Ka-29 prevedených na ministerstvo vnútra pre letectvo.

Okrem toho má námorné letectvo asi tucet vrtuľníkov Mi-8T/P/MT/MTV, ktoré sa používajú najmä na prepravu a pátracie a záchranné operácie. Sú zahrnuté v štruktúre jednotlivých dopravných alebo vrtuľníkových plukov, prípadne skupín priradených ku každej z flotíl. Okrem toho v Čiernomorskej flotile lieta osem Mi-8 vybavených zariadením na elektronický boj. Do roku 2011 štruktúra letectva námorníctva zahŕňala jeden samostatný helikoptérový pluk pridelený Baltskej flotile. Bola vyzbrojená útočnými vrtuľníkmi Mi-24VP/P a Mi-8MT, medzi jej úlohy patrila palebná podpora námorných jednotiek, ako aj doprava v záujme flotily. Mi-24 pluku dostali aj vedľajšiu úlohu zabezpečovať protivzdušnú obranu v malej výške a zachytávať nízko letiace lietadlá. Predpokladá sa však, že v priebehu reforiem bol tento pluk presunutý do letectva ruskej armády.

Pobrežné útočné lietadlo

Po marci 2011 zostala v námornom letectve iba jedna letka úderného letectva. Tento pozostatok bývalej sily námorného letectva sa zachoval vďaka základni na území Krymu. V roku 1997 Rusko a Ukrajina uzavreli dohodu, podľa ktorej si Rusko mohlo ponechať 43. samostatnú námornú útočnú letku (OMSHAE) Čiernomorskej flotily na letisku Gvardejskoje, v dôsledku čoho nebolo možné letku premiestniť. letectvu bez vážnych medzinárodných komplikácií. Táto dohoda je navrhnutá na obdobie 20 rokov a umožňuje, aby na Kryme súčasne sídlilo len 22 ruských bojových lietadiel, pričom maximálny počet lietadiel, ktoré môžu byť umiestnené na dvoch letiskách prenajatých Ruskom, je 161. letka má 18 Su- 24. Sú najstaršími predstaviteľmi tohto typu v ruskom letectve, navyše pred presunom do 43. OMSHAE v roku 2000 prišli o vybavenie, ktoré im umožňuje používať jadrové zbrane, aby nahradili Su-17M3, ktoré mal. Okrem toho je letka vyzbrojená štyrmi prieskumnými lietadlami Su-24MR.

Krymské Su-24 sa stali prvým ruským bojovým lietadlom, ktoré získalo štátnu registráciu „RF-“, ktorá sa považuje za povinnú pre ruské lietadlá operujúce v zahraničí.

7052. leteckou základňou sa v roku 2009 stal aj 4. samostatný námorný útočný letecký pluk (OMSHAP), ktorý bol vybavený Su-24, dislokovaný v Čerňachovsku (Kaliningradská oblasť), ale v marci 2011 bol prevelený k letectvu.

Dopravné letectvo a lietadlá na špeciálne účely

Táto časť námorného letectva je zodpovedná za prepravu jednotiek a nákladu medzi základňami, vykonávanie podporných operácií vrátane pátracích a záchranných operácií v oblasti zodpovednosti pluku, parašutistický výcvik námorníci a jednotky bojových plavcov, evakuáciu ranených a chorých, ako aj záchranu zostupových vozidiel s astronautmi. Okrem toho má Severná a Tichomorská flotila množstvo lietadiel An-12PS špeciálne navrhnutých na námorné záchranné operácie.

Vojenské dopravné lietadlá An-26 a An-12 sú ťahúňmi dopravného letectva flotily, ich počet dosiahol tri desiatky pred reformami z marca 2011. Existuje aj jediné lietadlo An-72 s krátkym vzletom a pristátím, ako aj niekoľko osobných Tu -134 s. Na diaľkovú prepravu a prepravu VIP boli dva Tu-154, ale nie je jasné, či prežili dodnes. Taktiež zostáva neznáme, koľko lietadiel bolo presunutých do letectva v marci 2011. Tichomorská flotila a Severná flotila majú dva Il-20RT používané na prepravu cestujúcich a dopravy, ako aj jeden Il-18 na výcvik pilotov Il-38.

Čiernomorská flotila má tri až štyri obojživelné turbovrtuľové Be-12PS, ktoré sa používajú najmä na pátracie a záchranné a hliadkové operácie. Tieto zastarané lietadlá sú takmer mimo prevádzky a ak sa rozhodne o ich ponechaní vo flotile, bude potrebné ich predĺžiť.

Nové nákupy

Všetky jednotky námorného letectva dostanú v najbližších rokoch nové vybavenie, no najväčšie objednávky sú spojené s akvizíciou štyroch francúzskych obojživelných útočných lodí (UDC) Mistral v júni 2011. Letecká skupina každej z týchto lodí bude zahŕňať osem útočných a osem transportno-bojových vrtuľníkov. Ako námorný útočný vrtuľník bola zvolená námorná modifikácia vrtuľníka Ka-52 - Ka-52K. Bude sa odlišovať skladacími lopatkami, krídlom, systémami podpory života pre posádku, ktorá bude lietať v neoprénoch. Trup a výstroj pokryje špeciálny antikorózny náter, vrtuľník dostane aj nové protilodné strely a radar na riadenie paľby. Ruská flotila potrebuje minimálne 40 vrtuľníkov Ka-52K, z ktorých prvý by mal byť zákazníkovi dodaný koncom roka 2014 – začiatkom roka 2015. súčasne s doručením prvého MDT.

Testovaný a osvedčený Ka-29 bude pôsobiť ako transportný a útočný vrtuľník. Vrtuľníky novej konštrukcie by mali dostať aktualizovanú avioniku, podobnú tej, ktorá je nainštalovaná na Ka-52K. Celkový počet zakúpených vrtuľníkov pre UDC Mistral bude minimálne 100 kusov, ktoré budú rozdelené medzi Severnú flotilu a Tichomorskú flotilu, určitý počet pôjde aj do Tréningové centrum v Yeysku.

Prebieha aj program nákupu vrtuľníkov Ka-31 AWACS, ktoré pôjdu do Severnej flotily a Tichomorskej flotily. Prvá várka dvoch vrtuľníkov je objednaná a predpokladá sa nákup malých sérií týchto vrtuľníkov.

Podľa informácií v ruských médiách, ohlásených koncom roka 2009, letecké krídlo lietadlovej lode "Admirál Kuznecov" v budúcnosti môže pozostávať z najmenej 24 stíhačiek MiG-29K. V polovici júla 2011 veliteľ námorného letectva generálmajor I. Kozhin oznámil, že ruské ministerstvo obrany plánuje zadať objednávku na MiG-29K do augusta 2011 a prvé lietadlo by malo byť dodané zákazníkovi. v roku 2012. Objednávku však nebolo možné zadať včas, v dôsledku čoho sa prvé dodávky odkladajú až na rok 2013, no predpokladá sa, že prioritou je výroba MiG-29K pre indickú lietadlovú loď Vikramaditya. .

V júli zdroje z ruského leteckého priemyslu tiež oznámili, že sa očakáva objednávka 12 stíhačiek Su-30SM (variant exportnej stíhačky Su-30MKI vyrábanej spoločnosťou Irkut Corporation) pre letectvo námorníctva, ktorá nahradí zastarané bombardéry Su-24 z r. Čiernomorská flotila. Tento príkaz však zdroje z ruského ministerstva obrany nepotvrdili.

Plánuje sa modernizácia pátracieho a záchranného a hliadkovacieho letectva, v roku 2008 bola nahlásená objednávka štyroch obojživelníkov A-42 (vývoj projektu A-40 Albatros), nebolo však dodané ani jedno lietadlo a budúcnosť programu zostáva v r. otázka.

V súvislosti s dlhodobými vyhliadkami na nákup nového vybavenia I. Kozhin poznamenal, že budú zahŕňať hliadkové lietadlá novej generácie na báze Tu-214, ktoré nahradia Tu-142 aj Il-38/38N. Okrem toho bol spomenutý nový viacúčelový lodný vrtuľník.

Modernizácia existujúceho vozového parku

V letectve námorníctva prebiehajú tri modernizačné programy. Prvý sa týka Il-38, ktorý dostane nový palubný elektronický systém a dostane index Il-38N. Prvý Il-38 dostal zameriavací a pátrací systém Novella (PPK) vyvinutý holdingom Leninets v roku 2001, druhý stroj sa začal testovať v polovici roku 2011. Modernizačný program Il-38 počíta s prácou na jednom lietadle ročne, zostáva ním nie je jasné, kedy budú modernizované Il-38 v prevádzke.

Integrovaný PPK "Novella" bol vyvinutý s cieľom premeniť Il-38 na efektívny viacúčelový hliadkovací a prieskumný komplex. Modernizovaný Il-38N je vybavený radarom s vysokým rozlíšením, opticko-elektronickým prieskumným systémom, infračervenými senzormi a zásadne novým sonarovým systémom, novým magnetometrom a novým komunikačným systémom. Il-38N môže využívať aj nové vysokorýchlostné protiponorkové torpéda APR-3 a je vybavený novým systémom elektronického boja.

Druhý prebiehajúci modernizačný program je zabezpečený pre vrtuľníky Ka-27PL. Základná verzia navrhovaná Kamov Design Bureau zabezpečuje nahradenie Octopus PPK novým Lira PPK vyvinutým holdingom Leninets. Bol vyvinutý na základe Novella PPK pre použitie na vrtuľníkoch a umožňuje zvýšiť detekčný dosah a integrovať nové protiponorkové torpéda a riadené hĺbkové nálože, ako aj nové protilodné strely do arzenálu Ka-27. Inštaláciou nového komplexu sa predtým výlučne protiponorkový vrtuľník stáva skutočne multifunkčným, ktorý je možné použiť na rôzne úlohy: boj proti pirátstvu, vykonávanie prepravy z brehu na loď, optický a radarový prieskum. Plánuje sa, že modernizácia avioniky bude spojená s rozsiahlym programom na zvýšenie zdrojov, aby sa zachovala vysoká úroveň modernizovaných vrtuľníkov s indexom Ka-27M počas 15 rokov prevádzky.

Podľa informácií zverejnených v ruských médiách bol modernizačný program Ka-27PL spustený v marci 2003, ale čelil značným oneskoreniam, predovšetkým kvôli nedostatočnému financovaniu (to sa stalo pri všetkých programoch modernizácie ruských lietadiel v 90. rokoch). - začiatok 2000-tych rokov). Avšak v rokoch 2005-2006 modernizačný program Ka-27 vstúpil do fázy letových skúšok a do roku 2011 boli k dispozícii fotografie ukazujúce aspoň jeden Ka-27M testovaný vo vzduchu. Modernizovaný Ka-27 je však ešte ďaleko od dodávok bojovým jednotkám.

Jediný program modernizácie vybavenia flotily letectva, ktorý napreduje rýchlym tempom, je teda spojený s prácami na stíhačkách Su-33. Nejde o príliš rozsiahly program, ktorý je zameraný na zlepšenie schopností komplexu protivzdušnej obrany nahradením radiačného varovného systému SPO-15 Bereza systémom L-150 Pastel. Okrem toho sa modernizovalo navigačné vybavenie lietadla a monitory v kabíne.

Pôvodná publikácia: Ruská námorná letecká služba dnes: Rýchlo sa zmenšujúca sila – mesačník vzdušných síl, január 2012

Preklad Andrey Frolov