Analogicky s pozemnými silami Ruskej federácie námorné letectvo dramaticky zvyšuje schopnosti flotily. Na vyriešenie niekoľkých problémov bola vytvorená divízia MA námorníctva:

• vyhľadávanie, ničenie námorných, vzdušných a pozemných cieľov;
• letecký prieskum a navádzanie lodí;
• výroba/ničenie mínových polí;
• elektronický boj;
• pátranie/záchrana obetí;
• preprava a pristátie špeciálnych síl.

Hlavná časť letectva je založená na brehu, jej menšia časť - lodné letectvo sa nachádza na jedinom krížniku s lietadlami v Ruskej federácii "Admirál Kuznecov". Konštrukcia zahŕňa iba vrtuľníky a lietadlá, predtým používané hydroplány teraz používa ministerstvo pre mimoriadne situácie na prepravu a hasenie požiarov.

Vznik námorného letectva

Ruské letectvo, ktoré je súčasťou leteckých a kozmických síl, oslavuje 12. augusta Deň letectva. Jednotky námorného letectva ruského námorníctva oslavujú svoje „narodeniny“ takmer o mesiac skôr – 17. júla. Tento typ vojsk je veľmi špecifický, chráni hranice dvoch živlov naraz – vody a neba. História vývoja námorného letectva môže byť reprezentovaná týmito dátumami:

• 1910 - v lete bolo zakúpené lietadlo Antoinette-4 pre námorné oddelenie, prvý let na ňom vykonal poručík Dorožinskij z letiska Kulikovo v Sevastopole;
• 1912 - viceadmirál Grigorovič podpísal v máji rozkaz o vytvorení leteckých eskadrín vo flotile, v auguste bol na Vasilievskom ostrove v Petrohrade spustený prvý hydroplán;
• 1914 – Prvá svetová vojna zabránila nasadeniu leteckých perutí v tichomorskej flotile a doterajšie jednotky boli rozkazom presunuté do spojovacej služby;
• 1916 – 17. júla odrazili štyri ruské lietadlá útok rovnakého počtu nemeckých lietadiel v Baltskom mori, ktorý sa považuje za MA deň ruského námorníctva;
• 1916 - vytvorila sa štruktúra pododdielov - oddiel 4 - 8 lietadiel, divízia 2 - 4 oddiely, brigáda 2 - 4 divízie, divízia - najmenej 2 brigády, vzťah medzi náčelníkmi / veliteľmi letectva a námorné letectvo);
• 1916 - vytvorenie flotily Van (Jazero Van, Turecko) z dvoch hydroplánov M-5 pod velením praporčíka Ivanova na podporu oddielu Baku, peipského hydroleteckého oddielu (Čudské jazero);
• 1917 - vytvorenie brigády špeciálny účel s divíznymi právomocami na podporu flotily Severného ľadového oceánu;
• 1917 - pre riadenie flotilového letectva bolo vytvorené oddelenie UMAiV na čele s A. A. Tučkovom;
• 1917 - V.I. Lenin vymenoval A.P. vzdušné sily UVOFLOT, mimo kontroly;
• 1918 – Pobaltská divízia je evakuovaná do Volhy, velenie mení svoj štatút na špeciálnu brigádu (tri divízie po ôsmich oddieloch);
• 1918 Čiernomorská divízia zaniká po strate personálu a techniky;
• 1920 - podriadenie námorného letectva Leteckej flotile Červenej armády, M. F. Pogodin, potom A. P. Onufriev sa stal asistentom v hydroaviácii.

Neskôr, od roku 1920, 18 rokov, bola ruská námorná letecká flotila podriadená letectvu Červenej armády. V tridsiatych rokoch minulého storočia sa z MA pilotov sformovalo Polar Aviation. Potom Ľudový komisár námorníctva opäť prideľuje námorné letectvo v decembri 1937, ďalší vývoj tohto typu vojsk pokračuje:

• 1937 - S. F. Žhavoronkov sa stal šéfom námorného letectva (od roku 1944 maršál letectva ZSSR);
• 1941 - vytvorenie troch oddielov z civilné letectvo koncom júna na prepravu v rámci flotíl, odovzdanie jednotiek útočných lietadiel a bojových lietadiel pohraničných jednotiek patriacich do NKVD;
• 1941 - vytvorenie údernej špeciálnej skupiny 15 lietadiel DB-3T dekrétom ľudového komisára námorníctva ZSSR N. G. Kuznecova;
• 1941 - na jeseň boli jednotky a formácie, ktoré stratili vojenskú techniku, rozpustené, posádky boli poslané do tyla.

V roku 1942 získal 1., 5. a 13. pluk Pobaltia, 72. pluk Severnej flotily titul gardy. O niečo neskôr sa k nim pridali 2,5, 6 a 8 plukov Čiernomorskej flotily. Po tom, čo námornému letectvu v nasledujúcich dvoch rokoch pribudli bombardéry a útočné lietadlá Pe-2 a Il-2, pribudli zodpovedajúce jednotky námorníctva MA.

V roku 1943 sa v prieskumných jednotkách namiesto plávajúcich člnov začali používať zahraničné bombardéry a stíhačky Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk a P-40.

V posledných rokoch vojny sa k Severnej flotile pridala 14. divízia SAD, Tichomorská 15. a 15. SAD, Čiernomorská 13. PAD. Po víťazstve boli útočné jednotky letectva námorníctva zlikvidované, ale boli vytvorené tri divízie - 17., 18. SAD v Tichomorskej flotile, 19. MTAD Občianskeho zákonníka námorníctva. Berúc do úvahy účinnosť nepriateľských akcií počas druhej svetovej vojny, ďalší rozvoj námorného letectva prebiehal takto:

• 1946 - zrušenie Občianskeho zákonníka námorníctva, podriadenosť ministrovi ozbrojených síl, premenovanie letectva námorníctva na námorné letectvo, prechod na mierový štáb;
• 1946 - rozpustenie všetkých lietajúcich jednotiek z dôvodu vyradenia lietajúcich člnov MBR-2;
• 1947 - rozdelenie TF na 5 a 7 tichomorských flotíl, Baltská flotila na 4 a 8 baltských flotíl.

Do roku 1950 boli zredukované 3 divízie, flotily stratili základne, obranné oblasti a samotné letectvo. Takže ďalší rok stíhacích pilotov začali preškolovať na prúdové lietadlá MiG-15 a MiG-17. Reforma z roku 1951 znovu vybavila jednotky torpédovými bombardérmi namiesto mínových torpédových lietadiel. V roku 1953 sa Tichomorská flotila opäť zjednotila av roku 1956 sa to stalo Baltskej flotile.

V roku 1953 sa letectvo flotíl opäť premenovalo na Letectvo Tichomorskej flotily, Severnej flotily, Baltskej flotily a Čiernomorskej flotily. V rovnakom čase vstúpili do služby vrtuľníky:

• Ka-15 boli založené na lodiach;
• Mi-4 vznikli v r samostatné letky na pozemku.

Neskôr v roku 1958 boli reorganizované na pluky OAPV. Časť stíhacieho letectva bola preradená k silám protivzdušnej obrany, pre ktorých veliteľov sa piloti vo vestách stali bolesťami hlavy. Úplne nová divízia, MRA Naval Missile-Carrying Aviation, vznikla v roku 1961. Keď sa objavili nové bojové vozidlá, boli vybavené jednotkami námorného letectva flotíl:

• 1962 - prieskumný nadzvukový Tu-22R;
• 1963 - modifikácia prieskumného lietadla Tu-95RT;
• 1965 – obojživelné lietadlo Be-12;
• 1967 - protiponorkové lietadlo Il-38;
• 1969 - Tu-142 (komplex dlhého doletu);
• 1972 - vrtuľník Ka-27 pre hliadkovanie na veľké vzdialenosti z brehu a na palube plavidla.

V 70-tych rokoch došlo k rozvoju vzdialených letísk mimo ZSSR námorným letectvom:

• Tichý oceán – Vietnam;
• Atlantický oceán - Angola, Guinea a Kuba;
• Indický oceán - Jemen, Somálsko, Etiópia;
• Stredozemné more – Sýria a Egypt.

Od roku 1974 vstúpil nosič rakiet Tu-22M2 s variabilnou geometriou krídla do MRA Baltskej a Čiernomorskej flotily.

O šesť rokov neskôr sa stal štandardnou výzbrojou tichomorskej flotily. Lietadlové krížniky TAVKR, vhodné pre lietadlá s vertikálnym vzletom Jak-38, boli spustené v polovici 70. rokov. Pre Severnú flotilu bol postavený krížnik TAVKR Kyjev, pre Tichomorskú flotilu Novorossijsk a Minsk.

V roku 1975 útok pobrežné jednotky s lietadlami Su-17M. V roku 1979 bola pre potreby ekranoplánov typu Eaglet MDE vytvorená 11. letecká skupina námorníctva, ktorá bola priamo podriadená Moskve.

V roku 1980 bol AVMF opäť premenovaný na Air Force of the Navy. Jediný doteraz ťažký krížnik s lietadlami, Admirál Kuznecov, bol uvedený do prevádzky v roku 1991.

Zmena v štruktúre veliteľstva námorníctva

Začiatkom roka po vytvorení leteckých eskadrín vo flotilách Ruskej ríše, teda v januári 1913, bola Čiernomorská flotila vyzbrojená 5 hydroplánmi a Baltská flotila bola vyzbrojená 2 kolesovými lietadlami a jedným hydroplánom. Jednotka 3 dôstojníkov bola zavedená do generálneho štábu námorníctva - leteckého oddelenia.

Na začiatku 1. svetovej vojny bolo vo flotilách vycvičených 10 dôstojníkov pilotov a 20 už malo diplomy, v Baltskom mori bolo 10 a 8 hydroplánov v Čiernom mori. Do roku 1915 mala Čiernomorská a Baltská flotila 30 a 47 hydroplánov a mala 859 nižších hodností a 78 dôstojníkov v štáte.

Do roku 1917 dosiahol počet lietadiel 264 kusov:

• 29 lietadiel - letecké školy v Baku a Petrohrade;
• 88 lietadiel a 20 hydroplánov Grigorovič M-11, M-12 - Baltic;
• 152 lietadiel, 4 riadené malé balóny, 61 hydroplánov M-11 a M-12 - Čiernomorská flotila.

V Baltskej flotile bolo 1339 vojakov, poddôstojníkov a dirigentov, 96 dôstojníkov. Na Čiernom mori - 1039 a 115 ľudí. Šéfom čiernomorskej divízie sa stal M.I. Fedorovič s hodnosťou kapitána 1. hodnosti a B.P. Dudorov v rovnakej hodnosti pre Baltské more. Pred októbrovou revolúciou ruské MA zahŕňalo divíziu a 2 brigády Čiernomorskej flotily, oddelenie a 2 brigády Baltského mora s celkovým počtom 169 lietadiel.

Po revolúcii bolo na Čiernom mori 9 stíhačiek Nieuport-17 a 104 hydroplánov M-5, M-9, M-11 a M-15 pre 74 pilotov, na Baltskom mori 24 stíhačiek Nieuport-21, lietalo 74 člnov. M-15, M-16 a M-95 pre 87 pilotov. Školy akrobacie a vzdušného boja pracovali v Krasnoselsku (25 pilotov), ​​Oranienbaume (50 pilotov), ​​Baku (180 kadetov) so 75 cvičnými lietadlami.

Na jeseň roku 1918 pozostávalo námorné letectvo ZSSR z letiek Onega, Kaspian, Volga a Belomorsky. Zostalo 9 stíhačiek (Swan a Nieuport), len 18 hydroplánov M-9, 14 lietadiel zostalo v Baltskom mori.

Potom sa za dva roky rozvinula táto vetva armády, v roku 1920 mala 4 stíhacie a 10 hydro-vzdušných perutí s flotilou 75 lietadiel.

Od roku 1921 existovalo námorné letectvo podriadené letectvu Červenej armády ZSSR vo forme jednotiek:

• VF Baltic - samostatný stíhací oddiel, 2 prieskumné oddiely, divízia vybavenia;
• VF Azovského a Čierneho mora - stíhací oddiel, 2 prieskumné oddiely, hydroletecká divízia.

V lete 1937 boli otvorené letecké školy v Nikolajeve a Yeisku a letecká technická škola v Perme. Objavujú sa bombardéry MA využívajúce torpéda a míny. Do roku 1940 sa námorné letectvo skladalo z 38 prieskumných lietadiel a bombardérov (Pe-2 a Che-2), 51 stíhačiek (Yak-1 a MiG-3), 2824 bojových lietadiel.

Počas fínska vojna námorné letectvo fungovalo výlučne nad pevninou, čím narušilo cestnú a železničnú dopravu. Vzhľadom na značnú vzdialenosť miest nasadenia od hraníc s Nemeckom v prvých dňoch vojny tento typ vojsk na rozdiel od letectva ZSSR neutrpel straty ani na výzbroji, ani na živej sile. Ale neskôr námorné letectvo prilákalo krytie pozemných síl, a posádky neboli na takéto úlohy pripravené, straty boli veľmi výrazné.

Ihneď po vytvorení špeciálnej údernej skupiny zhodili lietadlá DB-3T bomby na Berlín a bez strát sa vrátili na základňu. Špeciálnej operácii velil plukovník E. N. Preobraženskij. Počas nasledujúcich 7 bojových letov torpédových bombardérov prerobených na bombardéry stratila jednotka 7 posádok a 18 lietadiel. Potom sa už takáto sabotáž za nepriateľskými líniami nepodnikala.

Na konci roku 1943 malo námorníctvo MA 12 formácií:

• Pacifická flotila - 12 SHAD, 10 doplnkov stravy, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 SHAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Čiernomorská flotila - 11 SHAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Na začiatku druhej svetovej vojny (1941 - 1942) teda štruktúra námorného letectva ZSSR vyzerala takto:

• letecké flotily - Pinsk, Onega, Ladoga, Kaukaz, Volga, Azov a Amur;
• Letecká flotila - Tichomorie, Sever, Čierne more, Baltské more;
• Flotila letectva STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• časti podriadenosti ústrednej správe - Astrachaň LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, školy AB, VMAU Levanevskij a Stalin, KUNS.

Vedenie týchto jednotiek sa nachádzalo v hlavnom meste ZSSR. Bojové lety do Japonska uskutočnili letecké jednotky Amurskej flotily, Tichomorskej flotily a Tichomorskej flotily. V roku 1946 malo námorné letectvo 145 lietadiel v školách, 330 hydroplánov, 482 útočných lietadiel, 727 torpédových bombardérov a bombardérov, 1159 stíhačiek a 1059 dovezených lietadiel.

Od roku 1961 do roku 1985 vyzerala štruktúra MA takto:

• divízia nesúca rakety - v každej flotile dve naraz v TFO;
• prieskumný pluk - jeden v každej flotile;
• letka alebo pluk vrtuľníkov - 1 - 2 pre každú flotilu ZSSR;
• dopravný pluk - jeden v každej flotile;
• protiponorkový pluk – jeden v každej flotile.

Na riešenie boli vo flotile vytvorené letky špeciálnych síl rôzne úlohy v požadovanom množstve

Počas sovietskej éry zahŕňalo námorné letectvo tieto jednotky:

• špeciálne - sanitka, odťahové, nápravné lietadlá, spoje, mínolovky, letecké tankery;
• doprava - preprava pozemnej dopravy a pracovnej sily;
• pátracie a záchranné - vrtuľníky Ka-27;
• protiponorkový - určený na riešenie ponoriek;
• stíhačka - sprevádzanie bombardérov, ničenie nepriateľských vzdušných cieľov;
• útok – cielené ničenie pozemných a námorných cieľov;
• raketové nosiče - vyzbrojené vzduchovými / povrchovými nábojmi.

Od roku 1950 do roku 1954 boli súčasťou štruktúry aj letecké cvičné letky v každej divízii mínových torpédových a stíhacích jednotiek. Napríklad v tichomorskej flotile bolo 10 výcvikových letiek. Po preškolení letovej posádky na vozidlá Il-28 a MiG-15 boli rozpustené.

Výzbroj a výstroj

Pre letectvo ruského námorníctva sa využíva nákup leteckej techniky v zahraničí, čo v časoch ZSSR v zásade nebolo. V podstate ide o české bojové cvičné lietadlá L-39. Jednotky zahŕňajú bojové lietadlá:

1. Elektronická inteligencia:
   
2. Protiponorkové letectvo:
   
3. Doprava a diaľkové letectvo:
   
4. Stíhacie lietadlá:
   
5. vrtuľníky:
   

Pozemné a lodné námorné letectvo bolo zapojené do vojenských operácií v Sýrii v rokoch 2016 – 2017. V tom istom čase stratil TAVKR admirál Kuznetsov dve lietadlá, posádky zostali nažive.

bojové zloženie

Do roku 2008 vyzerala štruktúra námorného letectva takto:

• Pacifická flotila - dopravná letka č. 71, základňa Knevichi, zloženie Tu-134, An-26, An-24 a An-12; stíhací pluk č. 865, základňa Jelizovo, MiG-31; zmiešaný pluk č. 568, základňa Kamennyj Ruchey, zloženie Tu-142M3, Tu-142MR a Tu-22M3; zmiešaný pluk č. 317, základňa Jelizovo, zloženie An-26, Mi-8 a -38; protiponorkový pluk č. 289, základňa Nikolaevka, zloženie Ka-29, Ka-27, Il-18 a Il-38;
• Čiernomorská flotila - útočný pluk č. 43, základňa Gvardejskoje, zloženie Su-24MR a Su-24; zmiešaný pluk č. 917, základňa Kacha, zloženie Be-12, An-26 a An-2; protiponorkový helikoptérový pluk č. 25, základňa Kacha, Mi-8, Mi-14 a Ka-27;
• Severná flotila - protiponorková letka č. 73, základňa Kipelovo, zostava Tu-142; raketový strážny pluk č. 924, základňa Olenegorsk, zloženie Tu-22M3; protiponorkový vrtuľník pluku Červeného praporu č. 830, základňa Severomorsk-1, Ka-29 a Ka-27; zmiešaný pluk č. 403, základňa Severomorsk-1, zloženie Tu-134, Il-38, An-26 a An-12; stíhací pluk č. 279, základňa Severomorsk-3, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG a Su-33;
• BF - dopravná letka č. 398 základňa Chrabrovo, zloženie An-26 a An-24; letka protiponorkových vrtuľníkov č. 396, základňa Donskoje, Ka-29 a Ka-27; vrtuľníková letka č. 125, základňa Čkalovsk, Mi-24 a Mi-8; stíhací pluk č. 689, základňa Čkalovsk, Su-27; Útočný gardový pluk č. 4, základňa Čerňachovsk, zloženie Su-24.

Keďže jediný TAVKR v Rusku je pridelený Severnej flotile, letecká doprava ruského námorníctva je k dispozícii iba v Severnej flotile. Táto loď nepatrí do kategórie lietadlových lodí, v porovnaní s údernými skupinami USA sa vyvinula táto situácia:

• jeden ruský nosný krížnik proti 10 plnohodnotným americkým lietadlovým lodiam;
• z konštrukčných 50 bojových jednotiek na palube admirála Kuznecova sú 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG a 14 Su-33, t.j. 30 kusov;
• z dôvodu nedostatku obkľučujúcich lodí nebude môcť TAVKR využiť svoju hlavnú výhodu - P-700 Granit a P-1000 Vulkan.

Na roky 2017-2020 sa však plánuje vybavenie jednotiek námorného letectva 100 jednotkami nových lietadiel.

Námorné letectvo ruského námorníctva

Po mnohých transformáciách, zmenách názvov a zmenách v úlohách, ktoré sa majú riešiť, námorné bojové letectvo ruského námorníctva obnovilo svoju bojaschopnosť a rozvíjalo sa. V súčasnosti I.S. Kozhin, veliteľ námorného letectva ruského námorníctva, ktorý nastúpil do tejto funkcie v roku 2010, v auguste. Bojové vozidlá majú svoje identifikačné znaky a personál má štandardnú uniformu pre Ozbrojené sily Ruskej federácie a zmiešané hodnosti.

Šaty

Keďže letectvo ruského námorníctva nepatrí k špeciálnym jednotkám, pre personál bolo prijatých niekoľko typov uniforiem:

• každodenné - kamufláž najnovšej reformy (bunda a nohavice);
• letová technická - tropická alebo modrá, kombinéza, oblek, bunda;
• predná časť - čierna epoleta s modrým lemovaním a medzerou rovnakej farby.

Na čelenkách sa používajú námornícke kokardy s kotvami, pre čiapky je k dispozícii ďalší znak, pripevnený vľavo.

Identifikačné znaky

V súčasnosti má letectvo ruského námorníctva trikolórne hviezdy - červené zakrúžkované tučnou modrou a tenkou červenou čiarou - a poznávaciu značku typu FR-00000. Nápis môže vyzerať ako MA ruského námorníctva" alebo "Ruské námorníctvo". Plány velenia sú obnoviť hviezdy modelu ZSSR bez lemovania v modrej farbe.

Vojenské hodnosti

Keďže letectvo ruského námorníctva súčasne patrí k dvom typom vojsk, vojenský personál má hodnosti:

• generálplukovník, generálporučík a generálmajor;
• plukovník a podplukovník;
• hlavný;
• kapitán, starší poručík a poručík;
• vyšší praporčík a praporčík;
• majster;
• starší seržant, seržant a podriadený seržant;
• starší námorník a námorník.

Námorné letectvo je teda v súčasnosti pobočkou ruského námorníctva, ktorá je nedostatočne vybavená vybavením a personálom, a preto rieši obmedzený okruh úloh, podradených podobným jednotkám potenciálneho nepriateľa.

Námorníctvo sa historicky vyznačuje vyšším politickým významom v porovnaní s ostatnými zložkami ozbrojených síl, pričom sa v tomto ukazovateli približuje k produktu modernej doby – strategickým jadrovým silám. Procesy opätovného vybavenia flotily a jej reorganizácie v tomto smere sú pozorne sledované vo všetkých veľkých mocnostiach – a Rusko tu nie je výnimkou. Rozvoj námorného letectva, najdôležitejšej zložky flotíl na celom svete, môže povedať o vojenských plánoch štátu oveľa viac ako mnohé iné procesy.

Testy Ka-52 na BOD SF "Vice-admirál Kulakov"

Ruské námorné letectvo v postsovietskej ére zažilo jedno z najťažších období svojej existencie, keď impozantnej sile niekoľkých stoviek lietadiel a vrtuľníkov rôznych tried zostalo niekoľko desiatok strojov v rámci nesúrodých jednotiek s nejasnou budúcnosťou. . Oživenie námorného letectva dnes začína prevažne od nuly a k jeho návratu do normálu je ešte dlhá cesta.

V roku 2011 ruské námorné letectvo takmer úplne stratilo svoju štrajkovú zložku - stíhačky, frontové bombardéry Su-24, ako aj niektoré dopravné lietadlá boli presunuté do letectva. Jedinou výnimkou boli bombardéry Su-24 z letectva Čiernomorskej flotily, ktoré zostali podriadené námorníctvu, pretože dohody medzi Ruskom a Ukrajinou umožňovali len námorné letectvo, nie však ruské letectvo. na Kryme.

Okrem letky čiernomorských Su-24 letecká flotila zahŕňala protiponorkové lietadlá Il-38 a Tu-142, hydroplány Be-12, útočné lietadlá Su-25, vrtuľníky na nosičoch Ka-27 a určité počet dopravných lietadiel a vrtuľníkov.

Ruská lietadlová loď: je čas pustiť sa do práce

Stiahnutie úderných síl z námorného letectva bolo spôsobené snahou o zjednodušenie riadenia a údržby príslušných jednotiek a formácií, ako aj ich veľmi zlým stavom v dôsledku chronického podfinancovania - napríklad z niekoľkých desiatok rakiet Tu-22M3 dopravcov, najviac desať vozidiel mohlo vykonávať bojové úlohy.

Letectvo na palube bolo tiež v žalostnom stave: jediné ruské s leteckou skupinou pozostávajúcou z jeden a pol tuctu sovietskych Su-33, niekoľkých cvičných lietadiel Su-25UTG a vrtuľníkov sa na more dostávalo pomerne zriedka. vyhliadky na aktualizáciu flotily lietadiel na palube boli viac ako vágne. V takomto stave by mohlo ísť skôr o likvidáciu námorného letectva ako pobočky námorníctva, než o nejaké vyhliadky.

Letecká preprava: nová nádej

Vyhliadky na veľké zmeny sa objavili po podpísaní zmluvy v roku 2011 na vybudovanie univerzálneho vyloďovacie plavidlo typ . Získanie dokonca dvoch takýchto lodí znamená vážnu modernizáciu existujúcej flotily helikoptér a výstavbu nových strojov.

Hlavnou novinkou boli útočné vrtuľníky založené na nosiči Ka-52K určené na podporu námorníci a špeciálne jednotky počas operácií na pobreží. Okrem toho budú môcť zasiahnuť povrchové ciele. Tento typ vrtuľníka sa momentálne testuje. 8. februára 2014 bola podpísaná zmluva na dodávku 16 kusov Ka-52K ruskému námorníctvu.

Ruská stíhačka piatej generácie

Po obnove flotily vrtuľníkov (vyjadrenej okrem iného aj príchodom modernizovaného protiponorkového Ka-27M s digitálnym vybavením) prišla na rad modernizácia vzdušného krídla jedinej ruskej lietadlovej lode. Okrem generálnej opravy zostávajúcich Su-33, ktoré potom môžu byť prevádzkované do polovice až konca roku 2020, by mal Admirál Kuznecov dostať nové stíhačky MiG-29K na nosičoch. Výsledkom je, že jeho letecké krídlo bude zahŕňať 12-16 stíhačiek Su-33 a 24 stíhačiek MiG-29K, čo výrazne zvýši schopnosti lietadlovej lode, čím sa zloženie jej leteckej skupiny priblíži pôvodne plánovanému v 80. rokoch.

Ako vzdialenejšia perspektíva sa berie do úvahy perspektívna stíhačka piatej generácie na nosiči, vytvorená v rámci programu PAK KA, perspektívny letecký komplex pre námorné letectvo. Predpokladá sa, že tento stroj bude námornou verziou „pozemnej“ stíhačky piatej generácie T-50, ktorá sa prvýkrát vzniesla do vzduchu v roku 2010 a v súčasnosti sa testuje.

Vzhľad novej palubnej lode je možný v prvej polovici 2020-tych rokov a bude musieť nahradiť Su-33 na prepracovanom Admiralovi Kuznecovovi a tiež tvoriť základ leteckého krídla novej ruskej lietadlovej lode, projekt, ktorý sa v súčasnosti pripravuje.

Po Kryme: návrat údernej sily

V roku 2014 sa plány rozvoja ozbrojených síl vo všeobecnosti a námorníctva zvlášť museli vážne upraviť s ohľadom na meniacu sa situáciu: znovuzjednotenie s Krymom výrazne zmenilo situáciu nielen na juhozápadných hraniciach Ruska, ale aj vo svete. Zmeny sa dotkli aj námorného letectva. Do jeho zloženia sa vrátia najmä úderné sily. O týchto plánoch sa diskutovalo ešte pred krymskými udalosťami, no stali sa katalyzátorom procesu.

V najbližších rokoch dostane flotila viacúčelové stíhačky Su-30SM, ktoré môžu poskytnúť účinnú podporu vojnovým lodiam v námorných divadlách (v Čiernom, Japonskom, Baltskom mori) a zväčšiť rádius podpory letectva v oceánskych divadlách, operujúce zo základní na polostrove Kola, Sachalin a Kamčatka.

Multifunkčná stíhačka Su-30SM

Očakáva sa, že do konca roka 2015 bude podpísaná zmluva na dodávku 50 stíhačiek tohto typu pre ruské námorníctvo, v budúcnosti sa tento počet môže zvýšiť. Su-30SM sa dodávajú aj letectvu (60 lietadiel na základe dvoch existujúcich zmlúv).

Aktualizácia sa dotkne aj protiponorkového letectva, ktorého okruh úloh sa výrazne rozšíri. Vo väčšine vyspelých krajín sa s rozvojom palubného elektronického vybavenia začali protiponorkové lietadlá počas modernizácie meniť na viacúčelové námorné hliadkovacie vozidlá. Pozoruhodným príkladom je modernizovaný P-3 Orion amerického námorníctva, rovesníci a spolužiaci ruského Il-38.

V priebehu evolúcie za posledných 30 rokov sa Orioni naučili útočiť na povrchové lode protilodnými raketami, pôsobiť ako lietadlá včasného varovania a kontroly, hliadkovať vo výhradnej ekonomickej zóne a teritoriálnych vodách, hľadať pašerákov a pytliakov.

Podobná modernizácia prebieha už aj na ruských protiponorkových vozidlách – prvý Il-38N bol do flotily odovzdaný 15. júla 2014. Ale pre celé spektrum výziev, ktoré Rusku predstavuje jeho najdlhšia námorná hranica na svete, spojená s trvalým topením polárny ľad, 28 Il-38, ktoré sa plánujú modernizovať, zjavne nestačí – napríklad Spojené štáty americké majú 130 strojov tejto triedy. Zároveň mnohí americkí odborníci považujú tento počet za nedostatočný.

Projekt hydroplánu A-42PE

Rusko nemôže konkurovať Spojeným štátom, dobieha ich v počte námorného letectva, ale existujú možnosti na výrazné posilnenie námorného letectva nákupom nových lietadiel.

V prvom rade hovoríme o hydropláne A-42, ktorý vznikol na základe A-40 Albatros vyvinutého v 80. rokoch minulého storočia. Tieto stroje, schopné pristávať na vode, okrem iných úloh námorných hliadkových lietadiel, môžu byť použité pri záchranných akciách.

Vojenské ministerstvo už oznámilo plány na nákup A-42. Najmä v roku 2008 sa informovalo o zámere kúpiť do roku 2010 štyri takéto lietadlá v pátracej a záchrannej verzii a potom prejsť na nákup viacúčelových vozidiel schopných niesť zbrane. Tieto plány však zatiaľ neboli zrealizované.

Podľa bývalého veliteľa letectva a protivzdušnej obrany námorníctva generálporučíka Valerija Uvarova by ruské námorníctvo potrebovalo 15-20 nových hydroplánov na pokrytie potreby pátracích a záchranných vozidiel a výrazné posilnenie protiponorkovej leteckej flotily. O úplnej výmene starých strojov za A-42 sa sotva dá hovoriť - vzhľadom na stav závodu Taganrog, kde sa tieto stroje vyrábajú, ako aj menšieho Be-200, zakúpeného ministerstvom pre mimoriadne situácie, môže trvať približne 20 rokov, kým sa dokončí objednávka aspoň 40 týchto strojov.

Ďalšou možnosťou, ktorá by umožnila úplne nahradiť flotilu starých lietadiel v prijateľnom časovom rámci, je nákup lietadiel Tu-214P. Tento stroj, vytvorený na základe dopravného lietadla Tu-204/214, je ideologicky zhruba ekvivalentný najnovšiemu americkému hliadkovaciemu lietadlu P-8 Poseidon, vytvorenému na základe dopravného lietadla B-737.

Pristávacia loď "Mistral"

Nasadenie sériovej výroby takýchto strojov na objednávku námorníctva je reálnejšia úloha ako spustenie veľkej série A-42 a okrem iného sa tým podporí výroba lietadiel Tu-204, pre ktoré prakticky neexistujú obchodné objednávky dnes. Výroba 50-60 takýchto strojov počas desiatich rokov v kombinácii s malou sériou A-42, zameraných predovšetkým na záchranné misie, by mohla vo všeobecnosti zmierniť problém a položiť základ pre ďalší rozvoj námorného letectva.

Napokon je možné podporiť leteckú skupinu v blízkej zóne objednávkou lietadiel Il-114 v hliadkovej modifikácii. Takéto stroje môžu celkom efektívne poskytovať hliadky v uzavretých námorných divadlách a uvoľniť modernizované Il-38N a v prípade objednávky Tu-214P pre oceánske divadlá.

Pri hodnotení vyhliadok na zmeny v námornom letectve ako celku môžeme povedať, že kľúčovou úlohou tohto typu námorných síl zostáva zabezpečiť spôsobilosť flotily na ochranu vlastných námorných hraníc. Určitá pozornosť sa však venuje aj možnostiam projekcie síl - modernizácia leteckého krídla Admiral Kuznetsov, plánovaná generálna oprava samotnej lietadlovej lode, výstavba dvoch výsadkových lodí typu Mistral umožní námorníctvu sformovať jadro. síl schopných vykonávať miestne operácie vo veľkej vzdialenosti od základní s plnohodnotnou podporou letectva. Ďalší nárast takýchto príležitostí závisí predovšetkým od perspektív hospodárskeho rozvoja krajiny.

Od prvého víťazstva ruských námorných pilotov počas prvej svetovej vojny uplynulo 100 rokov. 17. júla (4. júla v starom štýle) 1916 štyri hydroplány M-9 z lietadlovej lode Orlitsa Baltskej flotily bránili ruskú námornú základňu na ostrove Saaremaa (dnes estónske územie) pred nemeckým náletom. Dve lietadlá Kaiser boli zostrelené, ruské hydroplány sa vrátili bez strát.

Námorné letectvo- pobočka ruského námorníctva, určená na vyhľadávanie a ničenie nepriateľa, krytie zoskupení lodí a objektov pred leteckými útokmi, ako aj na vykonávanie leteckého prieskumu.

Námorné letectvo je funkčne rozdelené do niekoľkých typov: námorné raketové nosenie, protiponorkové, stíhacie, prieskumné a pomocné účely. V závislosti od miesta sa podmienečne delí na palubné a pobrežné letectvo.

Ruské námorníctvo má v súčasnosti jednu lietadlovú loď – ťažký krížnik s lietadlom „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“. Je založená na:

stíhačky Su-33, MiG-29K/KUB;

cvičné lietadlo Su-25UTG;

viacúčelové lodné vrtuľníky Ka-27, Ka-29 a Ka-31.

Očakáva sa, že v blízkej budúcnosti budú na krížniku založené útočné vrtuľníky Ka-52K Katran. Vo vývoji sú projekty perspektívnej lietadlovej lode a univerzálnych obojživelných útočných lodí-vrtuľníkov.

V prevádzke s pobrežným letectvom ruského námorníctva:

protiponorkové lietadlo dlhého doletu Tu-142 (modifikácia strategický bombardér Tu-95);

protiponorkové lietadlá Il-20 a Il-38;

stíhacie stíhačky MiG-31;

dopravné lietadlá An-12, An-24, An-26;

vrtuľníky Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 a iné.

Stíhacie letectvo

Su-33

Ruská stíhačka štvrtej generácie na nosiči vyvinutá pre ruské námorníctvo v Suchoj Design Bureau pod vedením Michaila Petroviča Simonova, predtým známa ako Su-27K (podľa kodifikácie NATO: Flanker-D).

Prvý let Su-27K sa uskutočnil 17. augusta 1987 a 1. novembra 1989 Su-27K po prvý raz v ZSSR vzlietol a pristál na krížniku Admirál Kuznecov nesúci lietadlo.

Prijaté 31. augusta 1998 a odvtedy je hlavným nosným lietadlom ruského námorníctva.

Lietadlo riadi jeden pilot, vyzbrojený vstavaným 30 mm kanónom GSh-30-1, riadenými strelami vzduch-vzduch, neriadenými raketami a leteckými bombami.

Maximálna rýchlosť stíhačky je 2 300 km/h, služobný strop je 17 000 metrov a dolet 3 000 km.

Z 26 sériových strojov sa pri nehodách stratili 4 lietadlá.

Su-33 sú súčasťou krížnika Admirál Kuznecov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Ruská viacúčelová stíhačka štvrtej generácie na nosiči, ktorá je ďalším vývojom MiGu-29 (podľa kodifikácie NATO: Fulcrum-D).

Palubné stíhačky sú multifunkčné vozidlá generácie 4++ do každého počasia. Ich úlohou je protivzdušná obrana a protilodná obrana formácie lodí, údery proti pozemným cieľom nepriateľa.

MiG-29K môže byť založený na lietadlových lodiach schopných prijať lietadlá s hmotnosťou viac ako 20 ton, vybavených odrazovým mostíkom pri vzlete a pristávacou brzdou, ako aj na pozemných letiskách.

Lietadlá sú vyzbrojené riadenými strelami RVV-AE a R-73E pre vzdušný boj, protilodnými strelami Kh-31A a Kh-35, protiradarovými strelami Kh-31P a riadenými vzdušnými bombami KAB-500Kr na ničenie pozemných a povrchových cieľov. .

Maximálna rýchlosť letu je 2300 km/h, prevádzkový strop je 17500 m, dolet je 2000 km.

V budúcnosti sa plánuje, že lietadlá MiG-29K/KUB budú tvoriť základ ruských bojových lietadiel.

Stíhačky MiG-29K/KUB boli zavedené do leteckého pluku na palube lode slúžiaceho na krížniku Admirál Kuznecov nie namiesto jeho existujúcich Su-33 a Su-25UTG, ale okrem nich a budú používané v spojení s ich.

Útočné a bojové cvičné lietadlá

Predný bombardér do každého počasia. Navrhnuté na poskytovanie raketových a bombových útokov na pozemné a povrchové ciele, a to aj v malých výškach.

Prototyp (T-6) uskutočnil svoj prvý let 2. júla 1967. Prijaté letectvom ZSSR 4. februára 1975.

Sériovo postavené v rokoch 1971-1993 v Komsomolsku na Amure a Novosibirsku. Celkovo bolo vyrobených asi 1400 lietadiel.

Maximálna rýchlosť - 1400 km / h, praktický dojazd - 2850 km, praktický strop - 11 tisíc metrov. Posádka - 2 osoby.

Výzbroj - kanón kalibru 23 mm, na 8 závesných bodoch môže lietadlo niesť strely vzduch-zem a vzduch-vzduch, neriadené a korigované letecké bomby a projektily, odnímateľné lafety kanónov. Na palube môže niesť taktické jadrové bomby.

Do roku 2020 sa plánuje nahradiť približne 120 upravených jednotiek Su-34.

Stíhačka Su-25UTG

Su-25UTG

Cvičné lietadlo založené na bojovom cvičnom stroji Su-25UB. Líši sa od neho absenciou zameriavacieho zariadenia, jednotiek riadiaceho systému, lafety kanónu s kanónom, držiakov lúčov a pylónov, pancierových obrazoviek motorov, rádiovej stanice na komunikáciu s pozemnými silami, blokmi a prvkami obranného systému.

Prvý lietajúci model bol vytvorený na základe Su-25UB (T8-UTG1) začiatkom roku 1988.

V rokoch 1989-1990 bola vyrobená prvá séria 10 lietadiel.

V rokoch 1991-1995 bola postavená druhá a posledná séria piatich Su-25UTG.

Maximálna rýchlosť - 1000 km / h, praktický dojazd - 1850 km, praktický strop - 7000 metrov. Posádka - 2 osoby.

Je v prevádzke s 279. lodným stíhacím leteckým plukom Severnej flotily letectva, ako aj zmiešaným leteckým krídlom 859. strediska. bojové využitie a preškolenie leteckého personálu v Yeysku.

Protiponorkové lietadlo

Be-12

Protiponorkové obojživelné lietadlo (podľa kodifikácie NATO: Mail).

V októbri 1960 lietadlo uskutočnilo svoj prvý let a od roku 1963 začalo slúžiť v letectve námorníctva. Vytvorené v Design Bureau pomenovanom po G. M. Berievovi.

Obojživelné lietadlo je vybavené sadou cieľových zariadení, ktoré vám umožňujú hľadať a bojovať proti nepriateľským ponorkám.

Maximálna rýchlosť - 550 km / h, praktický strop - 12100 metrov, maximálny dolet - 4000 km.

Od roku 2015 je námorné letectvo ruského námorníctva vyzbrojené 7 lietadlami Be-12.

Il-38N

Protiponorkové lietadlo vyvinuté v Design Bureau pomenovanom po S. V. Iľjušinovi na základe osobného Il-18V (podľa kodifikácie NATO: máj).

Lietadlo je určené na samostatné alebo spoločné s protiponorkové lode vyhľadávanie a ničenie ponoriek, námorný prieskum, pátracie a záchranné operácie a kladenie mínových polí.

Posádka - 7 osôb. Maximálna rýchlosť - 650 km / h, maximálny letový dosah - 9500 km, praktický strop - 8000 metrov.

Vyzbrojený protiponorkovými torpédami, protiponorkovými bombami a námornými mínami.

V roku 2015" Letecký komplex ich. Iľjušin dokončil kontrakt na opravu a modernizáciu piatich lietadiel Il-38 na úroveň Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Ruské protiponorkové lietadlo dlhého doletu (kódovanie NATO: Bear-F).

Používa sa na diaľkový prieskum oceánov, vizuálny alebo elektronický, na službu v systéme pátracej a záchrannej služby a až potom na vyhľadávanie a sledovanie jadrových ponoriek s balistickými raketami.

Prvý Tu-142 vyrobil závod č.86 v Taganrogu v roku 1975. Posledné lietadlo Tu-142M3 opustilo montážnu dielňu v roku 1994.

Celkovo sa v rokoch 1968-1994 vyrobilo asi 100 Tu-142 rôznych modifikácií.

Posádka - 9 osôb. Maximálna rýchlosť - 855 km / h, praktický strop - 13500 metrov.

Vyzbrojené výbušnými zdrojmi zvuku, torpédami, raketami protiponorkových lietadiel, protiponorkovými a praktickými bombami a námornými mínami.

Na obranu sa používa zadná delostrelecká inštalácia s dvoma kanónmi AM-23 alebo GSh-23L, ako aj súprava rádiových protiopatrení.

Ruské námorníctvo je vyzbrojené po jednej letke v Severnej a Tichomorskej flotile.

V roku 2013 sa zistilo, že v Rusku sa vyvíja nové protiponorkové lietadlo, ktoré nahradí Tu-142M3.

Dopravné letectvo

Vojenské dopravné lietadlo vyvinuté v konštrukčnej kancelárii. O. K. Antonova (podľa kodifikácie NATO: Mláďa – „Mládež“).

Prvý An-12 vzlietol v Irkutsku 16. decembra 1957. Lietadlo sa etablovalo ako veľmi spoľahlivé lietadlo schopné prevádzky v náročných podmienkach klimatickými podmienkami a nenáročný na obsluhu.

Lietadlo bolo aktívne využívané na vojenské účely, v r núdzové situácie, na prevod vojenskej techniky a personál, aj pre osobnú a nákladnú dopravu, vyhľadávanie a záchranu vesmírnych objektov, posádky kozmických lodí s ľudskou posádkou a lietadiel v núdzi.

Delostreleckú výzbroj lietadla tvorí kanónová výzbroj PV-23U, ktorá zahŕňa zadnú vežu DB-65U s dvoma 23 mm kanónmi AM-23, elektrický systém diaľkového ovládania veže a zameriavaciu a výpočtovú jednotku.

Okrem toho môže niesť na palube až 70 vysoko výbušných fragmentačných alebo zápalných bômb kalibru 100 kg.

Maximálna rýchlosť letu - 660 km / h, praktický strop - až 10 000 m, dosah letu - až 5530 km.

An-26

Vojenské dopravné lietadlo vyvinuté v konštrukčnej kancelárii. O. K. Antonov (podľa kodifikácie NATO: Curl - "Vír", medzi ľuďmi - Hrbatý, Fantomas, Nasťa, Nastenka).

Ide o modifikáciu pôvodného modelu An-24.

Posádka lietadla - 6 osôb. Na palube môže niesť 38 osôb alebo až 30 výsadkárov.

Maximálna rýchlosť - 540 km / h, dolet - až 2660 km, praktický strop - 7300 m.

Môže byť vybavený aj leteckými bombami s kalibrom do 500 kg.

Vrtuľníky

Ka-27

Lodný protiponorkový vrtuľník (podľa kodifikácie NATO: Helix - "Špirála").

Navrhnuté na riešenie problémov protiponorkovej obrany flotily založenej na lodiach rôznych tried vrátane lietadlových lodí.

Vrtuľník je schopný detekovať moderné podvodné a povrchové ciele, prenášať o nich údaje na lode a pobrežné sledovacie body a útočiť na ne pomocou vzdušných zbraní.

Na ničenie ponoriek možno z vrtuľníka zavesiť protiponorkové torpéda AT-1MV, rakety APR-23 a voľne padajúce protiponorkové bomby PLAB kalibru 50 a 250 kg.

Posádka - 3 osoby, maximálna rýchlosť - 270 km/h, praktický dolet - až 900 km, praktický dostup - 5000 m.

Sľubný vrtuľník pre námorné letectvo, ktorý sa vyvíja ako náhrada za viacúčelový Ka-27, dostal kódové označenie „Minoga“.

Vrtuľník Ka-52K (loď)

Ka-52K

Ka-52 - viacúčelový útočný vrtuľník, je upgrade Black Shark. Vyvinuté v Moskve dizajnérskou kanceláriou OAO Kamov.

Navrhnuté na ničenie tankov, obrnenej a neozbrojenej vojenskej techniky, živej sily a nepriateľských vrtuľníkov za každého počasia a kedykoľvek počas dňa.

Môže poskytnúť palebnú podporu pre výsadkové sily, hliadkovanie a sprievodné vojenské kolóny.
Prvý let sa uskutočnil 25. júna 1997. Sériovo vyrábané od roku 2008.

Ka-52 je vrtuľník s koaxiálnymi trojlistovými rotormi, dvoma motormi s plynovou turbínou, rovným krídlom, vyvinutými vertikálnymi a horizontálnymi chvostovými plochami a zaťahovacím trojkolkovým podvozkom za letu.

Ka-52K - lodný vrtuľník.

Posádku tvoria dvaja ľudia. Maximálna rýchlosť - 300 km / h, praktický dojazd - 1 tisíc 160 km, praktický strop - 5,5 tisíc metrov.

Vybavený kanónom kalibru 30 mm, riadenými a neriadenými strelami do 2 000 kg na 4 pevných bodoch.

Podľa námestníka ministra obrany Jurija Borisova má Ka-52, ktorý počas sýrskeho ťaženia preukázal svoje vysoké bojové kvality, vážny modernizačný potenciál.

V roku 2015 Rusko podpísalo zmluvu s Egyptom na dodávku 46 vrtuľníkov Ka-52 Alligator. Môžu tiež dodať lodný Ka-52K Katran, určený pre vrtuľníkové nosiče typu Mistral.

Vznik letectva v Rusku sa stal možným vďaka iniciatíve vojenských námorníkov. Boli to námorníci, ktorí ako prví videli v lietadlách dôležitý prostriedok na zvýšenie sily námorníctva a veľa úsilia a peňazí vynaložili na výcvik leteckého personálu, získavanie lietadiel a organizáciu konštrukcie domácich lietadiel.

Prvý svetový návrh, v ktorom bola vopred určená interakcia lode a lietadla, sa zrodil aj v ruskom námorníctve. Jeho autorom bol kapitán zboru inžinierov flotily Lev Makarovič Matsievich. Už 23. októbra 1909 vo svojom prvom memorande hlavnému námornému štábu predpovedal budúcnosť námorného letectva, navrhol začať stavať lietadlovú loď, hydroplán a katapult, ktorý by ho vypustil z paluby lode. Nie je náhoda, že v Rusku sa samotný proces pohybu lietadiel nazýva aeronautika, letectvo sa nazýva letecká flotila, obloha je piaty oceán a ťažké lietadlá sa nazývajú lode.

Hydroletectvo v Rusku sa začalo objavovať v roku 1911. Najprv boli hydroplány zakúpené v zahraničí, ale čoskoro ruskí inžinieri V.A. Lebedev a D.P. Grigorovič vytvorili niekoľko modelov lietajúcich člnov, čo umožnilo ruskému vojenskému oddeleniu v rokoch 1912-1914. na báze domácich hydroplánov sformovať prvé letecké jednotky v rámci baltských a čiernomorských flotíl. Lietajúci čln navrhnutý Grigorovičom M-5 zároveň svojimi letovými výkonmi prekonal zahraničné modely podobných typov.

Námorné letectvo sa spočiatku využívalo najmä v záujme prieskumu, teda ako prostriedok na podporu bojovej činnosti flotily. Skúsenosti s používaním letectva hneď v prvých mesiacoch vypuknutia prvej svetovej vojny to však ukázali bojové schopnosti lietadlá idú ďaleko za hranice prieskumu. Začali sa využívať na bombardovanie a ostreľovanie zo vzduchu objektov v základniach flotily a v prístavoch, lodiach a lodiach nepriateľa na mori.

V ruskom námorníctve bola prvá loď Orlitsa na prepravu lietadiel založená na hydroplánoch Grigorovič M-9, ktoré mali guľomety a boli schopné niesť bomby. 4. júla 1916 viedli štyri lietadlá z Orlitsy leteckú bitku nad pri Baltskom mori so štyrmi nemeckými lietadlami, ktoré skončilo víťazstvom ruských námorných pilotov. Dve z Kaiserových lietadiel boli zostrelené a ďalšie dve utiekli. Naši piloti sa vrátili do svojich lietadiel bez strát.

Tento deň - 4. júla 1916 - deň prvého víťazstva vo vzdušnom boji nad morom námorných pilotov na domácich hydroplánoch založených na prvej domácej lietadlovej lodi, sa právom považuje za narodeniny námorného letectva.

Do polovice roku 1917, zlomového bodu v dejinách Ruska, malo ruské námorníctvo predpoklady premeniť letectvo na jednu z hlavných síl flotily, čo slúžilo ako základ pre zriadenie špeciálneho orgánu v námornom oddelení. - Riaditeľstvo námorného letectva a letectva.

Po októbrovej revolúcii sovietske vojenské vedenie v rámci ozbrojeného boja proti intervencionistom a bielogvardejcom na frontoch pri mori, v oblastiach s jazerami a pozdĺž hlavné rieky nezaobišli bez hydroaviatiky. Začalo sa vytváranie nových formácií námorného letectva.

27. apríla 1918 boli narodeniny letectva Baltskej flotily. Potom sa v jej zložení vytvorila letecká brigáda špeciálneho určenia.

3. marec 1921 sa považuje za narodeniny letectva Čiernomorskej flotily ZSSR. V tento deň bola dokončená formácia veliteľstva leteckej flotily Čierneho a Azovského mora. 4. apríla 1932 sa zrodilo letectvo Tichomorskej flotily a 18. augusta 1936 letectvo Severnej flotily.

História ukazuje, že v 20. a 30. rokoch, keď bolo námorné letectvo organizačne súčasťou letectva Červenej armády, najvyššie vedenie krajiny a vedenie Ľudového komisariátu obrany prideľovali letecké úlohy na podporu pozemných síl, krytie jednotiek a tylových zariadení pred údermi. zo vzduchu, ako aj na boj s nepriateľským vzdušným prieskumom. V súlade s tým sa uskutočnil vývoj a konštrukcia lietadiel a ich zbraní a v leteckých vzdelávacích inštitúciách boli vypracované programy výcviku pilotov. K tomu smeroval aj operačno-taktický výcvik vedúceho vojenského personálu a celý bojový výcvik vojenského letectva. Zároveň bola námornému letectvu pridelená sekundárna úloha, takže flotila námorného letectva bola v týchto rokoch doplnená iba hydroplánmi určenými hlavne na vykonávanie leteckého prieskumu na mori. Letový personál pre ňu bol pripravený iba v Yeisk School of Naval Pilots a Letnabs.

Lietajúci čln Grigorovič M-9

Tridsiate roky 20. storočia boli svedkami triumfu letectva, dizajnérskych nápadov a predovšetkým námorných pilotov, ktorí ukázali vynikajúce príklady leteckých schopností, odvahy, odvahy a hrdinstva.

Opakovane sa zapájali do plnenia špeciálnych a vládnych úloh. Polárne letectvo sa rekrutovalo z námorných pilotov, ktorí zohrali obrovskú úlohu pri rozvoji Severnej námornej cesty, ktorej význam pre našu krajinu možno len ťažko preceňovať.

Piloti sa prejavili najmä pri záchrane Čeljuskinitov v roku 1934. Ich odvaha a hrdinstvo, pripravenosť riskovať, aby zachránili životy ľudí v problémoch, sa stali presvedčivým základom pre vznik v našej krajine najvyšší stupeňštátne vyznamenanie - titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Zlatú hviezdu hrdinu číslo jeden získal námorný pilot Anatolij Vasilievič Lyapidevsky. Zároveň boli týmto titulom ocenení námorní piloti I. Doronin, S. Levanevskij a V. Molokov.

Krajina žila veľkými stavebnými projektmi. Štát prijal opatrenia na posilnenie obranyschopnosti krajiny. Námorníctvo dostalo nové vojnové lode vrátane tých, ktoré sú schopné vziať na palubu hydroplány. Toto však zďaleka nestačilo.

Situácia sa dramaticky zmenila k lepšiemu sformovaním Ľudového komisariátu námorníctva, keď sa námorné letectvo organizačne stalo jeho súčasťou. V tom čase sa konečne ustálili názory na námorné letectvo ako na jednu z hlavných vetiev síl flotily. Ako prvý bol do funkcie náčelníka letectva námorníctva ZSSR vymenovaný veliteľ Semjon Fedorovič Žhavoronkov, ktorý v pomerne zrelom veku (34 rokov) získal povolanie vojenského pilota a do roku 1947 úspešne velil letectvu námorníctva. V roku 1944 bol povýšený na leteckého maršala.

Letecký skúšobný ústav zohral pozitívnu úlohu v ďalšom rozvoji námorného letectva. Jeho špecialisti vypracovali takticko-technické požiadavky na výstroj a výzbroj námorného letectva, testovali prototypy a modernizované modely leteckej techniky a zbraní a zabezpečovali aj preškolenie vedúceho leteckého a technického personálu.

Vo veľkom meradle začali flotily dostávať ťažké lietadlá rovnakého typu, aké sú vo výzbroji letectva Červenej armády TB-1, TB-3 a DB-3, špeciálne upravené na použitie mínových a torpédových zbraní - a tradičné námorné prostriedky na ničenie podmorskej časti lodí a plavidiel na mori .

Čoskoro sa mínové a torpédové letectvo odlišovalo od bombardovacieho letectva a bolo organizované do nezávislej vetvy námorného letectva.

S presunom leteckých vzdelávacích inštitúcií do flotily sa systém výcviku personálu námorného letectva stal dokonalejší a účelnejší. Škola námorných pilotov a letcov v Yeysku a Škola námorných pilotov Správy polárneho letectva Glavsevmorput v Nikolajeve sa zmenili na školy námorného letectva a Vojenská škola leteckých technikov v Perme na technickú školu námorného letectva. Počas prvých troch rokov sa počet kadetov v týchto vzdelávacích inštitúciách niekoľkonásobne zvýšil.

Pre výcvik veliteľského personálu námorného letectva bola na Námornej akadémii zriadená veliteľsko-letecká fakulta a boli na nej otvorené jednoročné zdokonaľovacie kurzy pre vedenie flotilového letectva.

Cieľavedome začali pracovať aj letecké konštrukčné kancelárie a podniky zamerané na výrobu zariadení a zbraní pre námorné letectvo. To všetko mohlo prispieť k tomu, že začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa námorné letectvo výrazne rozrástlo z kvantitatívneho aj kvalitatívneho hľadiska; to následne ovplyvnilo efektivitu jeho použitia v nepriateľských akciách.

Avšak tá neistota Organizačná štruktúra odráža v charaktere názorov na jeho operačno-taktické uplatnenie. Dlho sa verilo, že vzdušné boje na mori budú vykonávať najmä operačné formácie (letecké zbory) letectva Červenej armády. V súlade s tým sa v operačnom výcviku vypracovala interakcia flotíl a leteckých zborov a námorné letectvo bolo poverené poskytovaním leteckého prieskumu a protivzdušnej obrany základne flotily a lodí na mori pre flotilu.

V praxi sa tak nestalo. Ani letectvo v prvej línii, ani letectvo na veľké vzdialenosti vytvorené v roku 1942 sa nijako významne nepodieľalo na žiadnej operácii flotíl a námorné letectvo sa stalo jednou z hlavných úderných síl flotily.

Od prvých dní vojny sa v dôsledku situácie na pobrežných frontoch využívalo námorné letectvo na nálety proti bojovým formáciám postupujúceho nepriateľa. A táto úloha sa na dlhý čas stala hlavnou, hoci námorné letectvo sa na jej riešenie v predvojnových rokoch nepripravovalo.

Zrejme by sa táto lekcia histórie mala v plnej miere zohľadňovať pri bojovom výcviku námorného letectva aj v našich mierových časoch.

Kniha presvedčivo ukazuje, že najúčinnejšie boli bojovanie námorné letectvo proti nepriateľským lodiam a plavidlám na mori, čo plne zodpovedá jeho hlavnému bojovému poslaniu.

Časti knihy venované bojovým operáciám námorného letectva počas Veľkej vlasteneckej vojny sú plné faktov o vykorisťovaní námorných letcov. Prvou medzi námornými pilotmi v tejto vojne, ktorá dosiahla úspech, bola stíhacia letka vzdušných síl Čiernomorskej flotily pripojená k Dunajskej flotile pod velením kapitána A.I. Korobitsyna.

V Pobaltí otvoril účet zostrelených nepriateľských lietadiel zástupca veliteľa letky, kapitán A.K. Antonenko, a v Severnej flotile veliteľ leteckej letky nadporučík B.F. Safonov.

Celosvetovú slávu si získali piloti Baltu pod velením plukovníka E. N. Preobraženského, ktorí v noci zo 7. na 8. augusta 1941 zasadili Berlínu prvý úder.

Počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny vykonalo námorné letectvo viac ako 350 000 bojových letov a zničilo viac ako 5 500 nepriateľských lietadiel vo vzduchu a na letiskách. V dôsledku akcií námorného letectva stratilo fašistické Nemecko a jeho satelity 407 vojnových lodí a 371 transportov s vojakmi a nákladom, čo sú dve tretiny celkových strát nepriateľa vplyvom síl flotily.

Vlasť vysoko ocenila bojovú činnosť námorného letectva. 57 štátnych vyznamenaní zdobilo zástavy plukov a divízií, 260 námorných letcov bolo ocenených titulom Hrdina Sovietskeho zväzu a päť z nich - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan a N. V. Čelnokov - dvakrát.

Medzi námornými pilotmi sú hrdinovia, ktorí zopakovali výkon Alexeja Maresyeva. V Baltskom mori je to L. G. Belousov, v Čiernom mori - I. S. Lyubimov, v Severnej flotile - 3. A. Sorokin.

Bojové skúsenosti získané počas vojny tvorili základ pre vypracovanie plánov a smerov pre ďalší rozvoj námorného letectva, zdokonaľovanie princípov a metód jeho aplikácie v námornej vojne. O tom je skutočná práca. Povojnový rozvoj námorného letectva charakterizovala špecializácia vytvorených lietadiel a zbraňových systémov, prechod na prúdovú techniku ​​s väčšími schopnosťami z hľadiska rýchlosti a dosahu dopadu. Lietadlá a vrtuľníky boli vybavené účinnými prostriedkami na vyhľadávanie a ničenie, elektronickým vybavením; väčšina procesov riadenia letu a používania zbraní je automatizovaná.

Treba mať na pamäti, že na čele tejto práce stáli najskúsenejší leteckí velitelia, ktorí počas vojnových rokov osobne zažili trpkosť neúspechov i radosť z víťazstiev, ktorí hlboko poznali potreby a možnosti flotíl. Boli medzi nimi slávni leteckí velitelia E. N. Preobraženskij, I. I. Borzov, M. I. Samochin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznecov, S. A. Guľajev, V. I. Voronov a ďalší. Ich nápady, plány a záväzky v rozvoji námorného letectva našli pochopenie a plnú podporu u najvyššieho vedenia námorníctva na čele s N. G. Kuznecovom a potom S. G. Gorškovom.

Vo flotilách sa do popredia dostali problémy s bojom proti silám potenciálneho nepriateľa, ktorý koná skryto pod vodou. Preto už v 50. rokoch vznikol a k jednotke dodaný diaľkový hydroplán Be-6 navrhnutý G. M. Berievom. Na boj s ponorkami mali lietadlá rádioakustické bóje a magnetometre ako prostriedok na vyhľadávanie podvodného nepriateľa a hĺbkové nálože a torpéda na zničenie. Základové vrtuľníky Mi-4 a prvorodený lodný vrtuľníkový vrtuľník Ka-15 navrhnutý N.I. Kamovom boli vybavené protiponorkovými zbraňami.

V priebehu ich letovej prevádzky sa uskutočnil rozsiahly výskum a položili sa základy pre taktiku a bojové využitie protiponorkového letectva, ktoré čoskoro prešlo na vyspelejšie protiponorkové systémy ako Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 a Tu-142 rôznych modifikácií.

Vývoj raketové systémy s letectvom riadené strely výrazne zvýšilo bojové schopnosti úderných leteckých flotíl v boji proti skupinám lodí potenciálneho nepriateľa na mori.

Začiatkom 60. rokov sa protiponorkové a námorné raketové letectvo organizačne sformovalo do samostatných odvetví námorného letectva. Paralelne s tým sa transformovalo aj prieskumné letectvo flotíl.

Flotily šíreho mora - severné a tichomorské - dostali prieskumné lietadlá s dlhým doletom Tu-95rts s automatizovaným systémom označovania cieľov pre raketové zbrane úderných síl flotily vrátane raketových ponoriek nesúcich vojenská služba v mori. To tiež umožnilo námornému letectvu dosiahnuť vzdialené oblasti Svetového oceánu, aby monitorovalo námorné sily potenciálneho nepriateľa a včas varovalo pred hrozbou ich vplyvu na naše sily a zariadenia.

V Baltskom a Čiernom mori začali prieskum vykonávať nadzvukové prieskumné lietadlá Tu-22r.

Bojové schopnosti námorného letectva ZSSR sa výrazne rozšírili v dôsledku zavedenia protiponorkových krížnikov Moskva a Leningrad do námorníctva. Od tejto doby sa oficiálne formovala ako nový rod námorné letectvo námorné letectvo.

Protiponorkový krížnik Moskva s vrtuľníkmi Ka-25 na palube vykonal svoju prvú bojovú službu v Stredozemnom mori od 19. septembra do 5. novembra 1968. V ďalších rokoch protiponorkové krížniky Moskva a Leningrad opakovane vykonávali bojovú službu. v rôznych oblastiach oceánov.

Podľa vtedajšieho hlavného veliteľa námorníctva admirála flotily Sovietskeho zväzu S. G. Gorškova sa vrtuľníky stali neoddeliteľnou súčasťou moderné hladinové lode na rôzne účely, dali im úplne novú bojovú kvalitu. Zásadne nový smer vo vývoji námorného letectva otvorilo vytvorenie lietadiel s vertikálnym vzletom a pristátím a výstavba krížnikov typu Kyjev na prepravu lietadiel.

Prvý letecký pluk lodných útočných lietadiel Jak-38 vznikol v Čiernomorskej flotile. Jej prvým veliteľom bol F. G. Matkovskij. Ako prvý viedol leteckú skupinu a učil pilotov lietať z lode na dlhej plavbe kyjevského krížnika s lietadlom.

V Severnej flotile sa V. N. Ratnenko stal prvým veliteľom leteckého pluku útočných lietadiel na báze lodí. V. M. Svitochev ako prvý velil pluku námorných útočných lietadiel v Tichomorskej flotile.

Krížniky "Kyjev", "Minsk" a "Novorossijsk" na palube lietadiel opakovane vykonávali bojovú službu v rôznych oblastiach Svetového oceánu a lodní piloti - piloti, inžinieri a technici - preukázali odvahu, zručnosti a vysoké morálne a psychologické vlastnosti.

Osobitná pozornosť je v knihe venovaná námorným stíhačkám flotily. Takéto letectvo bolo vytvorené na základe stíhačiek štvrtej generácie typov Su-27 a MiG-29, ktoré sú dnes uznávané ako najlepšie moderné stíhačky na svete. Prvá lietadlová loď postavená v našej krajine je schopná poskytnúť základňu a bojové operácie pre skokanské a zatýkacie stíhačky.

Pri zrode a rozvoji námorného stíhacieho letectva má veľkú zásluhu jeden z popredných testovacích pilotov Viktor Georgievič Pugačev. Jedným z prvých nadšencov vo vývoji nového druhu námorného letectva bol Timur Avtandilovich Apakidze. O jeho odvahe a odborných schopnostiach svedčí aj to, že už v roku 1991 získal Čestný diplom a Cenu. Medzinárodná nadácia bezpečnosť letectva pre rozhodné a kompetentné akcie v prípade núdze počas letu. Pri záchrane experimentálneho lietadla nechal T. A. Apakidze nekontrolované padacie zariadenie pre posledná sekunda. Čoskoro po nehode, ktorú zažil, podstúpil nové riziko a ako prvý z pilotov bojových jednotiek vojenského letectva u nás pristál na palube krížnika „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ na 1. Ruská bojová loď Su-27k bez prepravy na dvojčati. Bolo to 29. septembra 1991 v Čiernomorskej flotile.

V priebehu letových a konštrukčných skúšok lietadla Su-27k bola prvá vedúca skupina pilotov letectva Severnej flotily úspešne pripravená na lety a bojové operácie z paluby lode. V roku 1994 sa tak v ruskom námornom letectve zrodila nová elita vojenských pilotov – elita pilotov na palube.

Súvisiace video

Námorné letectvo - V službách flotily

Námorné cvičenia 70. rokov. Stovky lodí, tisíce námorných lietadiel. Miestom pôsobenia sú moria a oceány. Obojživelníky vykonávajúce prieskum, protiponorkové lietadlá a vrtuľníky nesúce vybavenie na vyhľadávanie a ničenie ponoriek. Raketové nosiče operujúce z pobrežia sú schopné zničiť potenciálnu nepriateľskú lietadlovú loď. A lietadlá na palube sa majú prijať. Sovietske námorné letectvo v 70. rokoch. predstavoval impozantnú silu.

Oblek je určený pre civilné a malé letectvo. Oblek dobre sedí. Obdobie opotrebovania výrobku sa predlžuje vďaka kvalitným domácim materiálom, dizajnovým riešeniam a dlhoročným skúsenostiam odborníkov. Použitie duplikačných materiálov zaisťuje zachovanie tvaru počas prevádzky, chráni sekcie pred natiahnutím a dodáva golierom odolnosť proti pokrčeniu. Výrobok je navrhnutý v súlade so štátnymi normami. 1171 Jacket Krátka pánska bunda, bez podšívky, so stredovým zipsom, s vnútorným vetruodolným ventilom. Šírka bundy v spodnej časti sa prispôsobuje pomocou gumičky (gumičky) v bočných vsadkách na páse, navyše vďaka priliehavému strihu chráni pred prenikaním vetra do priestoru spodnej bielizne. V spodnej časti prieramku sú vetracie otvory zo sieťoviny vo farbe látky. Vrecká na rôzne účely: náplasťové vrecká so šikmými vstupmi na zips, na zadnej strane ľavej police je vnútorné vrecko na doklady, na ľavom rukáve náplasťové vrecko na zips s chlopňou upevnenou kontaktnou páskou; má vrecko na plniace perá s tromi priehradkami. Na pravej poličke - spojovacia časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie letovej šípky (35 x 100), na ľavej poličke - spojovacia časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie štandardnej nominálnej šípky (45 x 90), pútko na opasok na odznak. Chrbát s vertikálnymi záhybmi pre voľnosť pohybu. Šírka rukávov sa nastavuje pomocou gumičky (gumičky) vloženej do manžiet. Na ľavom rukáve je kontaktná páska na nosenie odznakov (55 až 80). 1172 Nohavice Šírka nohavíc v páse je regulovaná bočnými vsadkami s gumičkou a pútkami na opasok. Vrecká na rôzne účely: na predných poloviciach nohavíc - našité vrecká so šikmým vstupom na zips, spodné našité vrecká na zips s dvomi vstupmi; na pravej zadnej polovici je vrecko na náradie zapínané na gombík, ktoré je doladené do detailu výstuže; v spodnej časti nohavíc na bočných švoch sú našité našité vrecká so zipsom. Na upevnenie náradia je k dispozícii šnúrka so slučkami na začiatku a konci, ktorá je upevnená vo vrecku cez priechodku. Nad vreckom sa nastavuje držiak s polkrúžkom. Na spodnej časti nohavíc sú zipsy na prezúvanie cez topánky.

Zimná bunda pre armádu, námorníctvo a letectvo poskytuje spoľahlivú ochranu pred vetrom a snehom. Izolácia dokonale udržuje teplo, váži málo, nedeformuje sa, neabsorbuje vlhkosť. Kombinácia membránovej tkaniny a izolácie poskytuje ochranu proti silné mrazy. VLASTNOSTI Ochrana proti chladu Stabilizovaný strih Pre vojenské operácie Iba ručné umývanie MATERIÁLY Rip-stop Membrána Fibersoft izolácia

Pánsky oblek "Letecký technik" mod. 1168/1169 (zmes látky) Oblek je určený ako každodenná uniforma pre civilné a malé letectvo, nie je to ochranná uniforma pre letectvo. Pod rukávmi a v záhyboch zadnej časti bundy sú sieťované ventilačné prvky. Model je vybavený desiatimi vreckami na rôzne účely. Na obleku nie sú žiadne suché zipsy pre šípky. Hmotnosť - 1100 g. Obleky na predaj bez šípok.

Námornícky golier je súčasťou prehliadkovej uniformy hodnostárov námorníctva a nosí sa s flanelom. Golier námorníckej uniformy nesie aj slangový názov Guys (guis - luková vlajka lode) Je ušitý z tmavomodrej bavlnenej látky, po okrajoch má tri biele pásiky. Modrá podšívka Na koncoch goliera po jednom pútku, v strede výstrihu na košeli dva gombíky na zapínanie goliera

Overaly pre mužov sú určené pre pilotov a technikov civilného a malého letectva. Kombinéza dobre sedí. Obdobie opotrebovania výrobku sa predlžuje vďaka kvalitným domácim materiálom, dizajnovým riešeniam a dlhoročným skúsenostiam odborníkov. Výrobok je navrhnutý v súlade s GOST 12.4.100-80. Overal s centrálnym zapínaním na obojsmerný zips; vnútorný ventil odolný proti vetru; ramenné vypchávky; v oblasti podpazušia sú vetracie otvory, vo vnútri sú vetracie otvory uzavreté sieťkou vo farbe látky. Šírka overalu pozdĺž pásovej línie sa nastavuje pomocou gumičky (gumičky) na kontaktnej páske (suchý zips). V bočných švoch sú zárezy na "blesk"; v spodnej časti nohavíc overalu sú "zipsy" na nosenie cez topánky. Vrecká na rôzne účely: náplasťové vrecká so šikmými vstupmi so zipsom na policiach, na ľavom rukáve - náplasťové vrecko so zipsom s chlopňou upevnenou kontaktnou páskou (suchý zips); je na ňom upravené vrecko na plniace perá s tromi priehradkami, spodné našité vrecká na „zips“, na pravej zadnej polovici overalu vrecko na náradie, zapínanie na gombík; ktorý je upravený na detail zosilnenia. Na upevnenie náradia je určená šnúrka, ktorá je k vrecku pripevnená cez priechodku a držiak pomocou polovičného krúžku. Na pravej poličke - spojovacia časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie letovej šípky, na ľavej poličke - spojovacia časť kontaktnej pásky (mäkká) na umiestnenie štandardnej nominálnej šípky, pútko na opasok pre odznak. Chrbát s vertikálnymi záhybmi pre voľnosť pohybu. Rukávy sú vsadené, jednošité, v spodnej časti nastaviteľné pásikom na kontaktnú pásku (suchý zips). Nad vreckom na ľavom rukáve je protiľahlá časť kontaktnej pásky (mäkká) prispôsobená tak, aby vyhovovala tvaru V.

MPA-78 Ľahká bunda dokonale chráni pred prefúknutím vďaka prešívanej podšívke, odopínateľnej kapucni a vetruodolnému pásiku. Na pravej a ľavej poličke sú našité vrecká zapínané textilnými patentkami. Nechýbajú ani predné bočné lemované vrecká so zipsom. Rukávy sú šírkovo nastaviteľné pomocou pásika a plastového držadla (suchý zips). Pozdĺž ramennej línie sú falošné ramienka zapínané na gombíky. Na ľavej strane podšívky bundy je horizontálne vrecko na zips. Polosezónna bunda ministerstva obrany dokonale chráni pred prefúknutím vďaka prešívanej podšívke, odopínateľnej kapucni a vetruvzdornej lége. Na pravej a ľavej poličke sú našité vrecká zapínané textilnými patentkami. Vzhľad. Bunda s rovnou siluetou na teplej prešívanej podšívke, s centrálnym bočným zipsom, s vonkajšou vetruodolnou légou, so sťahovacou šnúrkou v páse. Predtým s prešívaným strmeňom prechádzajúcim na chrbát, s hornými lemovanými vreckami s chlopňami zapínanými textilnými patentkami, bočnými lemovanými vreckami zapínanými na zips. Dvojševové vsadené rukávy s našitými manžetami na gumičku a plastovými nášivkami (suchý zips) na spodnej časti na úpravu šírky. Pozdĺž ramennej línie sú ramenné popruhy s falošnými ramennými popruhmi zapínanými na gombíky. Stojanový golier. Kapucňa sa zapína na trojdielny zips. Kapucňa je nastaviteľná pomocou elastickej šnúrky a šnúrok. Na ľavej strane podšívky bundy je horizontálne vrecko na zips. Vlastnosti Ochrana proti chladu Ochrana pred dažďom a vetrom Vlastný strih Materiály Rip-stop membrána

Zimná bunda pre armádu, námorníctvo a letectvo poskytuje spoľahlivú ochranu pred vetrom a snehom. Izolácia dokonale udržuje teplo, váži málo, nedeformuje sa, neabsorbuje vlhkosť. Kombinácia membránovej tkaniny a izolácie poskytuje ochranu pred silnými mrazmi. VLASTNOSTI Ochrana proti chladu Stabilizovaný strih Pre vojenské operácie Iba ručné umývanie MATERIÁLY Rip-stop Membrána Fibersoft izolácia

Čiapka vojenských vesmírnych síl Ruská federácia dôstojnícke s modrým vrchom, modrým pásom a modrým lemovaním. Čiapka je doplnená kokardou, emblémom na tyle a kovovou filigránovou šnúrkou. Výška korunky je -7 cm Čiapka sa vyrába do 3-5 pracovných dní.

Oblek je určený pre pilotov a technikov civilného a malého letectva, nie je to ochranná uniforma pre letectvo. Oblek je doplnený o sako mod. 1162 a nohavice mod. 1163. Obleky predávané bez šípok. Farba: modrá. Materiál: keper.

Neformálny oblek vojenského personálu Ministerstva obrany RF. Pánska bunda: zapínanie v páse na zips, dlhé rukávy, bez podšívky. Sťahovací golier so stojačikom a zapínanie v rohoch pomocou gombíkov. Vrecká sú upevnené kontaktnou páskou. Dole sú spevnené vrecká "rám", zapínané na zips. Vnútorné vrecko na doklady sa zapína na gombík. Nohavice s prešívaným pásom zapínaným na gombík. Farba: modrá, zelená, čierna. Veľkosť: 88-132 Veľkosť: 84-100 Výška: 158-200 Látka: Rip-stop Doplnky: Vystužená Farba: modrá, zelená, čierna. Materiál: rip-stop.

Oblek MPA-35 je určený pre pohodlnú prácu zamestnancov rezortu obrany v horúcom počasí. Skladá sa z nohavíc a bundy s dlhými rukávmi. Na rukávoch sú výstužné vypchávky v oblasti lakťov. Spodná časť bundy má nastaviteľnú veľkosť. ŠPECIFIKÁCIE Do horúceho počasia Vhodné podľa zákona Pre kancelársku prácu MATERIÁLY Gabardín (100% polyetylén)

Zamestnanecký oblek sa skladá z nohavíc a košele s krátkym rukávom z ľahkej látky, ktorá sa nekrčí, nevybledne a nestráca svoj tvar ani po mnohých praniach.

Bunda je navrhnutá ako zimná každodenná uniforma, vybavená siedmimi vreckami na rôzne účely a širokým kožušinovým golierom na ochranu tváre pred vetrom. Bunda nie je ochranná uniforma letectva. Hmotnosť - 1900 g. Bunda je v predaji bez chevronov a bez suchého zipsu (kontaktná páska). Farba: modrá. Materiál: zmesová tkanina.

Predtým vyrábané iba v ZSSR Dvojité pletenie zaisťuje hrúbku produktu Materiál: 100% bavlna

Dôstojnícka šiltovka námorníctva Ruskej federácie s bielym topom, čiernym pásom a bielou lemovkou. Čiapka je doplnená kokardou a kovovou filigránovou šnúrkou. Výška korunky je od 8 do 10 cm.Čiapka sa vyrába do 3-5 pracovných dní.