Prekliaty akademik. Chertok Boris Evseevich - životopis. Ruský vedec, konštruktér raketového inžinierstva. - Mesiac bol už daný Sovietskemu zväzu nie je ľahké

• Žáner:
• Druhá kniha spomienok (1. vydanie, 1996) významného vedca a konštruktéra raketovej a vesmírnej techniky B.E. Chertok (prvá vyšla vo vydavateľstve Mashinostroenie v roku 1994, znovu vyšla v roku 1999) tematicky nadväzuje na príbeh vzniku najzložitejšej technológie, každodenného života a sviatkov mnohých jej tvorcov. V centre fascinujúceho príbehu - S.P. Korolev a jeho najbližší kruh v období rokov 1956 až 1961 bolo rušným obdobím vypúšťania do vesmíru prvej umelej družice Zeme, prvých medziplanetárnych vozidiel, prvej kozmickej lode s človekom na palube. Autor hovorí aj o rokoch svojej mladosti, keď pracoval v leteckom priemysle. Kniha je určená širokému okruhu čitateľov.
• | | (0)

• Žáner:
• Tretia kniha (1. vydanie 1997) spomienok významného vedca a dizajnéra B.E. Chertok (prvá kniha vyšla vo vydavateľstve Mashinostroenie v roku 1994, druhá - v roku 1996, tretia - v roku 1997, znovu vydaná v roku 1999) bude pokračovať vo fascinujúcom príbehu o stvorení. strategické rakety, o tej vratkej hranici medzi mierom a vojnou, na ktorej sa ľudstvo v danom období ocitlo Karibská kríza, o pilotovaných letoch z G.S. Titov V.M. Komarov, o najzložitejších zrážkach prieskumu vesmíru automatickými vozidlami.Zápas rôznych technických nápadov, opis tragickej smrti S.P. Kráľovná, smrť V.M. Komarov a Yu.A. Gagarin, výrazové potreby života a diela tvorcov najvýkonnejšej raketovej a vesmírnej techniky – to všetko robí knihu zaujímavou pre široké spektrum čitateľov.
• | | (2)

• Žáner:
• Štvrtá kniha spomienok významného vedca a dizajnéra B.E. Chertok (prvá kniha vyšla vo vydavateľstve Mashinostroenie v roku 1994, druhá - v roku 1996, tretia - v roku 1997, dotlač v roku 1999) sa venuje intenzívnemu obdobiu prác na lunárnom programe s ľudskou posádkou. Podrobný príbeh je sprevádzaný úvahami o tom, prečo „preteky o mesiac“ vyhrali Američania. Kniha obsahuje popis udalostí súvisiacich s inými raketovými a vesmírnymi projektmi 60. - 70. rokov 20. storočia.Kniha je určená širokému okruhu čitateľov.

Koncom roku 1930 sa Boris Čertok presťahoval do závodu č. 22 (neskôr Gorbunovov závod), ktorý bol v tom čase najväčším leteckým podnikom v krajine. Tu pracoval ako elektrikár pre priemyselné zariadenia, v rokoch 1930-1933 - ako elektromontér pre letecké zariadenia, v rokoch 1933-1935 - ako rádiový inžinier pre letecké rádiové zariadenia, v rokoch 1935-1937 - vedúci Design Bureau Design Bureau , v rokoch 1937-1938 - vedúci konštrukčného tímu pre letecké vybavenie a zbrane.

Počas týchto rokov Boris Chertok vyvinul automatické elektronické uvoľnenie bomby, ktoré bolo testované. V rokoch 1936-1937 bez ukončenia vyššie vzdelanie Chertok bol vymenovaný za vedúceho inžiniera pre elektrické vybavenie polárnych expedičných lietadiel. Podieľal sa na príprave lietadla expedície skupiny Vodopyanov do severný pól a lietadlo Levanevského na transpolárny let Moskva-USA.

V rokoch 1934-1940 študoval Boris Chertok na Moskovskom energetickom inštitúte. Témou jeho absolventského projektu bol vývoj elektrického systému pre ťažké lietadlo na vysokofrekvenčný striedavý prúd. Toto dielo bolo prvým serióznym pokusom o predstavenie nový systém striedavý prúd do letectva, no s vypuknutím vojny bol pozastavený.

Od roku 1940 do roku 1945 pracoval Boris Chertok v Konštrukčnej kancelárii Viktora Bolchovitinova v závode č. 84, potom v závode č. 293 a v NII-1 NKAP (Výskumný ústav Ľudového komisariátu leteckého priemyslu), kde bol následne menovaný vedúci oddelenia elektrických a špeciálnych zariadení, automatizácie a riadenia.

Počas Veľkej Vlastenecká vojna Boris Chertok vyvinul automatické ovládanie zbraní pre lietadlá a zapaľovanie raketových motorov na kvapalné palivo. Vytvoril tiež riadiaci systém a elektrické zapaľovanie kvapalných raketových motorov, ktoré bolo použité pri prvom lete raketového lietadla BI-1, uskutočnenom v roku 1942.

V rokoch 1945-1947 bol Boris Chertok poslaný do Nemecka, kde viedol prácu skupiny sovietskych špecialistov na štúdium raketovej techniky. Spolu s Alexejom Isajevom zorganizoval v sovietskej okupačnej zóne (v Durínsku) spoločný sovietsko-nemecký raketový inštitút „Rabe“, ktorý sa zaoberal štúdiom a vývojom riadiacej techniky. balistické rakety dlhý dosah. Na základe inštitútu bol v roku 1946 vytvorený nový inštitút - "Nordhausen", ktorého hlavným inžinierom bol Sergej Korolev.

V auguste 1946 bol Boris Chertok preložený do funkcie zástupcu hlavného inžiniera a vedúceho oddelenia riadiacich systémov NII-88.

Podieľal sa na štúdiu, montáži a prvých štartoch ukoristených rakiet V-2, potom na vývoji, výrobe a testovaní ich sovietskeho náprotivku R-1 a následne všetkých nasledujúcich sovietskych bojových rakiet. V roku 1950 odišiel Chertok pracovať do OKB-1 (Konštrukčný úrad Sergeja Koroleva, od roku 1994 - Rocket and Space Corporation (RKK) Energia pomenovaná po S.P. Korolevovi) ako zástupca vedúceho oddelenia č. 5 (oddelenie riadiacich systémov), vedúci ktorým bol v tom čase Michail Yangel.

V roku 1974 sa Boris Chertok stal zástupcom generálneho projektanta pre riadiace systémy. V tejto pozícii pôsobil do roku 1992; Kráľovná.

Boris Chertok sa podieľal na vývoji a uvedení do prevádzky prvých domácich balistických rakiet dlhého doletu, vytvorení a vypustení výškových geofyzikálnych rakiet, kozmických nosných rakiet, prvých umelých družíc Zeme, vedeckých družíc "Electron", automatických medziplanetárnych staníc pre lety. na Mesiac, Mars, Venušu, komunikačné satelity "Molniya-1", fotosledovanie "Zenith", návrh a vytvorenie prvého vesmírne lode, na jednom z nich letel prvý kozmonaut planéty Jurij Gagarin.

Boris Chertok bol konštruktérom v oblasti vývoja a tvorby palubných riadiacich systémov a elektrických systémov pre produkty raketovej a kozmickej techniky. Vytvoril vedeckú školu v oblasti dizajnu, výroby, skúšania a aplikácie palubných riadiacich systémov a elektrických systémov pre raketové systémy raketové a vesmírne komplexy a systémy.

Materiál bol vypracovaný na základe informácií RIA Novosti a otvorené zdroje

Životopis

Narodil sa 1. marca 1912 v meste Lodž v r Ruská ríša(na území moderného Poľska) v židovskej rodine zamestnancov - Evsey Menaseevich Chertok a Sofia Borisovna Yavchunovskaya.

V auguste 1930 bol prijatý do elektrotechnického oddelenia výstrojného oddelenia (OBO) ako elektrotechnik 4. kategórie v leteckom závode č.22 v Moskve, ktorý vyrábal TB-1. Podieľal sa na zavedení TB-3 do výroby. V auguste 1938 pôsobil v tom istom závode ako vedúci konštrukčného tímu pre „špeciálnu výstroj a výzbroj lietadiel“.

V roku 1940 absolvoval Moskovský energetický inštitút. V rokoch 1940 až 1945 pracoval B. E. Chertok v konštrukčnej kancelárii hlavného konštruktéra V. F. Bolchovitinova v závode č. 84, potom v závode č. 293 a v NII-1 NKAP ZSSR pod vedením generálporučíka letectva Ya. L. Bibikov.

2. mája 1945 v hodnosti majora podpísal Reichstag, čo považuje za najšťastnejší úspech vo svojom živote.

V apríli 1945 bol B.E. Chertok v rámci špeciálnej komisie vyslaný do Nemecka, kde až do januára 1947 viedol prácu skupiny sovietskych špecialistov na štúdium raketovej techniky. V tom istom roku spolu s A. M. Isaevom zorganizoval v sovietskej okupačnej zóne (v Durínsku) spoločný sovietsko-nemecký raketový inštitút Rabe, ktorý sa zaoberal štúdiom a vývojom technológie riadenia balistických rakiet dlhého doletu. Na základe ústavu v roku 1946 bol vytvorený nový ústav - "Nordhausen", ktorého hlavným inžinierom bol S.P. Korolev. Odvtedy Boris Evseevich úzko spolupracoval so Sergejom Pavlovičom Korolevom.

V auguste 1946 bol rozkazom ministrov leteckého priemyslu a vyzbrojovania B.E. Chertok preložený do funkcie zástupcu hlavného inžiniera a vedúceho oddelenia riadiacich systémov Vedecko-výskumného ústavu č. 88 (NII-88) MVDr. Výzbroj. V roku 1950 bol preložený do funkcie zástupcu vedúceho oddelenia av roku 1951 - vedúci oddelenia riadiacich systémov Špeciálneho konštrukčného úradu č. 1 (OKB-1) NII-88, ktorého hlavným konštruktérom bol S. P. Korolev.

V roku 1974 sa B. E. Chertok stal zástupcom generálneho projektanta Združenia pre energetický výskum a výrobu pre riadiace systémy.

Od roku 1946 je celá vedecká a inžinierska činnosť B.E.Chertoka spojená s vývojom a tvorbou systémov na riadenie rakiet a kozmických lodí. Vytvoril školu, ktorá dodnes určuje vedeckých smerov a úroveň domáca technológia vesmírne lety s ľudskou posádkou.

Rodina

Otec - Yevsey Menaseevich Chertok (1870-1943), zamestnanec, pracoval ako účtovník. Matka - Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), pracovala ako pôrodná asistentka.

Manželka - Ekaterina Semyonovna Golubkina (1910-2004).

Synovia - Valentin Borisovič Chertok (nar. 1939), inžinier, fotoreportér; Michail Borisovič Chertok (nar. 1945) - inžinier, vedúci tímu v RSC Energia pomenovaný po V.I. S. P. Koroleva., Vladimir Borisovič Chertok (nar. 1949) - zástupca vedúceho Federálna služba o dozore v oblasti dopravy.

Vnuk - Boris Valentinovič Chertok (nar. 1972).

Pravnúčatá - Michail Borisovič (nar. 1998), Alexandra Borisovna (nar. 2000), Daria Borisovna (nar. 2003), Daniil Borisovič (nar. 2008).

Ocenenia, ceny a tituly

Vynikajúce služby B. E. Chertok vysoko oceňuje aj vedecká komunita. V roku 1961 mu bol udelený titul Hrdina socialistickej práce, v roku 1968 bol zvolený za člena korešpondenta Akadémie vied ZSSR na Katedre mechaniky a riadiacich procesov, v roku 2000 za riadneho člena Ruskej akadémie vied, v roku 1990 riadnym členom Medzinárodnej akadémie astronautiky. Je čestným členom Ruskej akadémie kozmonautiky a členom Medzinárodnej akadémie informatizácie.

B. E. Chertok - držiteľ mnohých rádov a medailí ZSSR a Ruska:

• Rad za zásluhy o vlasť, IV stupeň (1996)
• dva Leninove rády (1956, 1961)
• Rád Októbrovej revolúcie (1971)
• Rád Červeného praporu práce (1975)
• Rád červenej hviezdy (1945)
• Medaila „Za zásluhy o výskum vesmíru“ (12. apríla 2011) – za veľké zásluhy v oblasti prieskumu, prieskumu a využívania kozmického priestoru, dlhoročnú svedomitú prácu, aktívnu spoločenskú činnosť
• Zlatá medaila B. N. Petrova Ruskej akadémie vied (1992)
• Zlatá medaila S.P. Koroleva Ruskej akadémie vied (2008)

Laureát Leninovej ceny (1957, za účasť na vytvorení prvých umelých satelitov Zeme), Štátnej ceny ZSSR (1976, za účasť na realizácii projektu Sojuz-Apollo), Medzinárodná cena Andrew Prvý povolaný „Za vieru a lojalitu“ (2010).

Zborník

B. E. Chertok je autorom a spoluautorom viac ako 200 vedeckých prác, vrátane množstva monografií, z ktorých väčšina bola utajovaná dlhé roky. V rokoch 1994-1999 pripravil unikátny historický cyklus „Rakety a ľudia“ zo štyroch monografií.

Niektoré z otvorených diel:

• Metódy na zlepšenie spoľahlivosti riadenia pohybu kozmickej lode (1977)
• Skúsenosti s návrhom a vývojom systémov výkonné orgány pre dlhodobé orbitálne stanice (1986)
• Digitálny elektrohydrodynamický pohon rakety Energia (1990)

Knihy v angličtine:

• Boris Chertok (autor), Asif Siddiqi (editor). Rakety a ľudia, 2005. Vydala NASA.
• Boris Chertok (autor). Rakety a ľudia, zväzok 2: Vytváranie raketového priemyslu, 2006. Vydala NASA.
• Boris Chertok (autor). Rakety a ľudia, zväzok 3: Horúce dni studenej vojny, 2009. Vydala NASA.

14. decembra 2011 zomrel legendárny konštruktér vesmírnych technológií, spolupracovník a zástupca Sergeja Pavloviča Koroleva, akademik Boris Evseevich CHERTOK. Zomrel len dva a pol mesiaca pred jeho storočnicou. Novaya Gazeta opakovane publikovala rozhovory s ním a eseje o ňom. Stalo sa, že mesiac pred svojou smrťou poskytol Boris Evseevič dlhý rozhovor nášmu pozorovateľovi, ruskému pilotovi-kozmonautovi Jurijovi Baturinovi. Jeho vydanie sme pripravovali k storočnici vedca. Nestalo sa. S najväčšou pravdepodobnosťou to tak bolo posledný rozhovor najstarší veterán národnej kozmonautiky. Čitateľovi ponúkame fragment rozhovoru.

Pijeme čaj s Borisom Evseevičom Chertokom v pamätnom dome-múzeu S.P. Korolev, pobočka Múzea kozmonautiky. Je čo by kameňom dohodil od ulice akademika Koroleva. Boris Evseevič sedí na malej pohovke. V skutočnosti je pohovka najcennejším exponátom a nikto si na ňu nesmie sadnúť. Okrem Chertoka.

- Boris Evseevič, keď pripravovali Prvý Sputnik, vytvorili loď pre let Yu.A. Gagarin, hlavný dizajnér a vy a vaši kolegovia ste boli tajní ľudia. Ako porovnávate svoju vtedajšiu pozíciu s dnešnou plnou otvorenosťou?

- Teraz sme na posvätnom mieste pre astronautiku. Z tohto domu S.P. Korolev odišiel do práce, vrátil sa sem. A nikto nevedel. Aj ja som tu bol. Považovali sme za normálne, že sme klasifikovaní. Napokon sme pracovali na dvoch frontoch: na jednej strane sme sa venovali kozmonautike, na druhej strane jadrový raketový štít. V tomto sa naša činnosť líšila od práce partnerov, ako hovoríme dnes, a vtedy – odporcov v studenej vojne.
Majú vojenské (Pentagon) a civilné oddelenie (NASA), z ktorých každé robí svoju vlastnú vec. A dokázali vyriešiť problém pristátia človeka na Mesiaci a zaujali vedúcu pozíciu. A my sme sa toho veľmi obávali. Cítil som hanbu, že keď sme sa stali prvými vo vesmíre, postúpili sme Mesiac Američanom.

- Mesiac už bol daný Sovietsky zväz neľahké?

- Raz ma predvolali do Kremľa na zasadnutie Vojensko-priemyselnej komisie. Musel som informovať o príčinách zlyhania. Prečo stále nie je mäkké pristátie na Mesiaci? Prečo sme stále nedostali panorámu mesačného povrchu, hoci sme strávili toľko štartov?

Potom sa pokúsili o takéto vysvetlenie. Američania bezpečne pristáli, pretože sme im ukázali, že tam nie je hlboký prach, ale tvrdá zem – sadnite si, hovoria, pokojne. Ukazuje sa, že my, sovietski špecialisti, sme im nejako pomohli. Aj tak.

Sedel som pri stole vedľa S.P. Koroljov. Dávajú mi slovo. A zrazu ma ťažká ruka Sergeja Pavloviča zatlačí späť do kremeľského kresla.

- Ja odpoviem.

„Máme na programe správy vášho zástupcu Chertoka, ktorý je priamo zodpovedný za naše zlyhania...“ hovorí hostiteľ.

— Som hlavný dizajnér. Môžem zodpovedať za svojho zástupcu?

Ministri sedia pri stole. Vedľa Keldysha. Treba povedať, že vtedajší ministri neboli takí tupí ako tí, ktorých nám dnes ukazujú v TV. Slovo každého ministra malo veľkú váhu. V hlbinách, nie pri stole, D.F. Ustinov, ktorý mal na starosti obranné problémy:

- Samozrejme, dajte slovo Sergejovi Pavlovičovi.

A Korolev veľmi pokojne povedal:

- Samozrejme, Chertok sa teraz bude môcť hlásiť. Pozrite sa, koľko plagátov má zavesených. Pri každom spustení vám vysvetlí, kedy a čo sa stalo a kto je na vine. Ale existuje proces poznania a v ňom sa takéto zlyhania vyskytli počas celej histórie ľudstva. A tie sa dejú aj dnes. A netreba sa čudovať.

Ustinov ho podporil:

- Myslím, že všetko je jasné. Je čas ukončiť diskusiu.

- Chcem vám sľúbiť, že pri ďalšom štarte získame panorámu Mesiaca.

Vskutku, ďalší štart sa uskutočnil asi mesiac po Korolevovej smrti. Panoráma mesačného povrchu teraz visí v mojej kancelárii v RSC Energia na najčestnejšom mieste. Korolev ju však nevidel. A stále ma to strašne bolí, ak chceš. ( dlhá pauza.) Ale čo robiť?!

— Boris Evseevič, v septembri na 24. svetovom kongrese kozmonautov v Moskve* ste povedali, že Mesiac by sa mal stať novým „kontinentom“ Zeme. Je to vaša zámerná pozícia?

— Áno, v najbližších rokoch (nie desaťročiach!) by sa lunárne základne mali stať takými bežnými ako základne v Antarktíde. To je úlohou novej generácie pracujúcej v oblasti vesmírnych technológií. Som si istý. A preto, kde môžem, hovorím a kričím heslo: Mesiac by sa mal v blízkej budúcnosti stať súčasťou pozemskej civilizácie. Populácia tam, samozrejme, bude malá. Ale budú existovať spoľahlivé základy na riešenie vedeckých problémov.

— Čo si myslíte o rozvoji čínskej astronautiky?

- Chceš vtip? Niekde vo vzdialenom vesmíre nás bratia v mysli objavili, postavili loď a letia smerom k Zemi. Priblížil sa a na našej planéte obrovský nápis: "Vyrobené v Číne."

Anekdota je, samozrejme, zlá, ale je to „ďaleké myslenie“, nazval by som to tak. Čína dosiahla vynikajúce výsledky. A celkom prirodzene. Čínska kozmonautika dnes stále zaostáva za ruskou aj americkou, no o desať rokov nám príde o nos. Skôr či neskôr poletia na Mesiac. A ak sa tam objaví nápis „Made in China“, netreba sa čudovať.

"Možno by sme si mali dať pauzu, Boris Evseevič?" Viac čaju?

Čaj mi nevadí. Čaj, zdá sa, je tiež čínsky vynález.

- Ak sa vrátime ku Korolevovej myšlienke, vždy dochádzalo k zlyhaniam vo vedomostiach aj v kozmonautike. Sú teda platné aj dnes?

- Dnešné zlyhania? Nehľadám konkrétne dôvody, ale uspokojujú ma spomienky na desiatky havarijných komisií, kde som bol predsedom alebo aspoň členom. Vždy sme sa snažili pochopiť hlavnú príčinu.
A spravidla sa ukázalo, že hlavnou príčinou je ľudský faktor: niekto sa dopustil nedbanlivosti alebo nedbanlivosti. Ak našli niekoho, koho by mohli viniť, nezaoberali sa ani tak trestom, ako týmto príkladom poučili všetkých ostatných.

Vesmírna technológia si vyžaduje mimoriadne podrobný pozemný výcvik. A na vesmírnej lodi na Zemi musíte pracovať oveľa viac, ako keď už vstúpila na obežnú dráhu. Všetky veľké vesmírne systémy vyžadujú pozemnú posádku s dobrým myslením. Keď sa pozrieme na sálu Riadiaceho strediska misií, okrem počítačov je husto obývaná aj gramotnými ľuďmi, ktorí každý zo svojej strany rozumejú a v prípade potreby môžu zasahovať do chodu kozmickej lode. Ale čo sa stalo "Phobos"! ..

Keď sa kozmická loď dostane do vesmíru, možno na nej nájsť akékoľvek poruchy, môžu nastať akékoľvek núdzové situácie. Ale musí hlasovať. Je na ňom telemetrický systém, ktorý by mal kričať a vysvetľovať, čo sa stalo na palube: „Áno, mám núdzovú situáciu. Áno, nemôžem robiť hlavnú úlohu. Tam som...“ A „Phobos“ je ticho ako meteorit. To je nad rámec toho, čo dnešné vesmírne technológie umožňujú. A preto ma to prekvapuje.

- A prečo však Rusko začína zaostávať?

- Je poľutovaniahodné, že obrovské finančné prostriedky, ktoré by sa dali vynaložiť na kozmonautiku na riešenie veľmi dôležitých národohospodárskych a obranných úloh, idú inou cestou, napríklad na drahé jachty, z ktorých každá stojí desiatky dobrých kozmických lodí, napr. riešiť problémy diaľkového prieskumu Zeme.

Máme ostro nápadnú priepasť medzi triedou alebo skupinou veľmi bohatých ľudí a sluhami a ľuďmi veľmi chudobných okolo nich. Rozdiel je väčší ako v „klasických“ kapitalistických krajinách. Je to veľmi nepríjemné! To sú problémy sociálneho systému, ktorý sa v krajine zaviedol. Ako na tom bude vedenie štátu a či bude schopné (a či chce) systém korigovať, sa nezaväzujem predpovedať. Vďaka Bohu, čoskoro budem mať sto rokov. A moja najväčšia obava je, či to stihnem do toho dátumu. A ak to vyrobím, tak v ktorej firme a ako to označiť.

Narodeniny 1. marca 1912

Sovietsky a ruský vedec a dizajnér, jeden z najbližších spolupracovníkov S.

Životopis

Narodený 1. marca 1912 v meste Lodž v Ruskej ríši (na území moderného Poľska) v židovskej rodine zamestnancov - Evsey Menaseevich Chertok (1870-1943), zamestnanec, pracoval ako účtovník, a Sofia Borisovna Yavchunovskaya. (1880-1942), pôrodník.

V roku 1914 sa Poľsko stalo vojnovou zónou. Rodičia s prúdom utečencov „rusky hovoriaceho obyvateľstva“ odišli do Ruska a usadili sa v Moskve.

Boris Chertok nebol prijatý na Moskovskú vyššiu technickú školu pre jeho sociálny pôvod, hoci skúšky zložil, povedali: „Nemáš žiadne pracovné skúsenosti! Choďte pracovať do továrne a o tri roky vás radi prijmeme, ale už ako robotníka a nie ako syna zamestnancov. V auguste 1930 bol prijatý do elektrotechnického oddelenia výstrojného oddelenia (OBO) ako elektrotechnik 4. kategórie v leteckej továrni č.22 v Moskve, ktorá vyrábala lietadlá TB-1. Podieľal sa na uvedení lietadla TB-3 do výroby. Podieľal sa na príprave lietadiel špeciálnej arktickej verzie, na ktorých I. D. Papanin pristál na ľadovej kryhe: začali sa práce polárnej stanice SP-1 (1937). Bol zodpovedným inžinierom za elektrické a rádiové vybavenie lietadla H-209 C, na ktorom letel do USA cez severný pól S.A. Levanevsky (mimochodom, autor myšlienky takéhoto letu). V auguste 1938 pôsobil v tom istom závode ako vedúci konštrukčného tímu pre „špeciálnu výstroj a výzbroj lietadiel“.

V roku 1934 vstúpil Chertok na večerné oddelenie Moskovského energetického inžinierskeho inštitútu, ktoré ukončil v roku 1940. V rokoch 1940 až 1945 pracoval B. E. Chertok v konštrukčnej kancelárii hlavného konštruktéra V. F. Bolchovitinova v závode č. 84, potom v závode č. 293 a v NII-1 NKAP ZSSR pod vedením generálporučíka letectva Ya. L. Bibikov.

V apríli 1945 bol B.E. Chertok v rámci špeciálnej komisie vyslaný do Nemecka, kde až do januára 1947 viedol prácu skupiny sovietskych špecialistov na štúdium raketovej techniky. 2. mája 1945 v hodnosti majora podpísal Reichstag, čo považoval za najšťastnejší úspech vo svojom živote. V tom istom roku spolu s A. M. Isaevom zorganizoval v sovietskej okupačnej zóne (v Durínsku) spoločný sovietsko-nemecký raketový inštitút Rabe, ktorý sa zaoberal štúdiom a vývojom technológie riadenia balistických rakiet dlhého doletu. Na základe ústavu v roku 1946 bol vytvorený nový ústav - Nordhausen, ktorého hlavným inžinierom bol S.P. Korolev. Odvtedy Boris Evseevich úzko spolupracoval so Sergejom Pavlovičom Korolevom.

V auguste 1946 bol rozkazom ministrov leteckého priemyslu a vyzbrojovania B.E. Chertok preložený do funkcie zástupcu hlavného inžiniera a vedúceho oddelenia riadiacich systémov Vedecko-výskumného ústavu č. 88 (NII-88) MVDr. Výzbroj.

V roku 1950 bol preložený do funkcie zástupcu vedúceho oddelenia av roku 1951 - vedúci oddelenia riadiacich systémov Špeciálneho konštrukčného úradu č. 1 (OKB-1) NII-88, ktorého hlavným konštruktérom bol S. P. Korolev.

V roku 1974 bol B. E. Chertok vymenovaný za zástupcu generálneho projektanta Združenia pre energetický výskum a výrobu pre riadiace systémy.

Od roku 1946 je celá vedecká a inžinierska činnosť B.E. Chertok spojená s vývojom a tvorbou riadiacich systémov rakiet a kozmických lodí. Vytvoril školu, ktorá doteraz určuje vedecké smery a úroveň domácej technológie pilotovaných vesmírnych letov.