Poľský klin tks. Porovnanie vlastností ľahkých tankov v španielskej občianskej vojne

Súdiac podľa čísel, v čase, keď sa začala druhá svetová vojna, malo Poľsko pomerne pôsobivú flotilu obrnených vozidiel - asi 870 jednotiek (oproti asi 2 700 tankom v nemeckých armádnych skupinách Sever a Juh). Ale 3/4 z nich tvorili skôr špecifické vozidlá - tankety TK-3 a TKS. Aké boli tieto bojové vozidlá, ktoré tvorili základ poľských obrnených zbraní?

Študent architekta a jeho "šváby"

9. septembra 1939 sa začala jedna z prvých veľkých bitiek druhej svetovej vojny – bitka pri Bzúre. Poľské armády „Poznaň“ a „Pomorie“, ustupujúce na východ z poznaňského výbežku, sa ocitli v tyle nemeckej skupiny armád Juh, ktorá sa rútila na Varšavu. Poliaci sa na nočných pochodoch tajne dostali do údolia rieky Bzura a zasadili silný úder na ľavé krídlo 8. armády Wehrmachtu. Pri postupe na juhovýchod oslobodili niekoľko miest a prinútili nemecké velenie prehodnotiť svoje plány operácií v strednom Poľsku s presunom ďalších tankových a leteckých jednotiek do Bzury. Situácia pre Nemcov v tejto oblasti bola taká kritická, že napríklad 17. septembra Luftwaffe prakticky zrušila všetky bojové lety, okrem tých, ktoré sa týkali oblasti Bzury. Napriek tomu sa všeobecný priebeh nepriateľstva armády "Poznaň" a "Pomorye" nepodarilo zvrátiť - 12. septembra sa Nemci priblížili k Ľvovu a 14. dňa dokončili obkľúčenie Varšavy.

Okrem iných vojenských jednotiek Poznanská armáda zahŕňala Veľkopoľskú jazdeckú brigádu, ktorej súčasťou bol 71. obrnený prápor (71 Dywizjon Pancerny). Z troch rôt tejto jednotky, ktoré vznikli tesne pred vojnou (24. – 27. augusta), bola iba jedna vybavená vozidlami, ktoré možno s istou mierou konvenčnosti nazvať tanky. Išlo o trinásť guľometných tankiet TKS (a možno aj TK-3), z ktorých štyri sa Poliakom podarilo prezbrojiť inštaláciou automatických kanónov ráže 20 mm wz. 38 model A (podľa poľskej klasifikácie bola táto zbraň klasifikovaná ako „super ťažký guľomet“). Jednej z týchto tankiet s „ťažkými“ zbraňami velil študent Varšavskej polytechnickej univerzity, povolaný do armády 26. augusta, veliteľ čaty seržant Roman Edmund Orlík. Druhým členom posádky pozostávajúcej z dvoch ľudí bol vodič Bronislav Zakrzhevsky.

Veľkopoľská jazdecká brigáda počas bitky pri Bzure tvrdo bojovala proti 4. tankovej divízii 16. motorizovaného zboru 10. armády Wehrmachtu. 14. septembra brigáda zaútočila na Nemcov v oblasti Brokhov. V tejto bitke Orlík zničil 3 tanky z 36. tankového pluku; s najväčšou pravdepodobnosťou išlo o vozidlá PzKpfv I a PzKpfv II, ktoré tvorili základ tankovej flotily nemeckej 4. divízie.

18. septembra sa Veľkopoľská jazdecká brigáda ako súčasť Operačnej jazdeckej skupiny sformovala na uvoľnenie cesty do Varšavy pre zvyšok poľských jednotiek poznaňskej armády obkľúčených Nemcami, bojovala v oblasti Kampinoského lesa západne od hlavného mesta. . Na prieskum bola vyslaná čata (v poľských zdrojoch - polovičná čata, półpluton) Orlika, pozostávajúca z jeho auta a dvoch ďalších tankiet s guľometmi. Seržant, ktorý pred sebou počul hluk tankových motorov, poslal vozidlá s guľometmi do úkrytu, zatiaľ čo on sám sa usadil v zálohe.

Na ceste pred poľským tanketom sa pohybovala kolóna troch tankov a niekoľkých vozidiel 1. ľahkej divízie Wehrmachtu. Poľský tanker náhle spustil paľbu a vystrelil do boku a zničil vedúci nemecký tank priamo na ceste, čím prinútil zvyšok vozidiel obísť do lesa. Orlík vymenil pozície, zničil ďalšie dva nemecké tanky, zvyšok nemeckej kolóny dal na útek a opustil boj so svojou čatou bez strát.

Niektoré zdroje uvádzajú, že všetky tri tanky zničené Orlikom 18. septembra boli české PzKpfw 35(t), ktoré tvorili základ tankovej flotily 1. ľahkej divízie. S vysokou pravdepodobnosťou však jedným z týchto tankov bol PzKpfw IV. 1. ľahká divízia bola vyzbrojená malým počtom z nich a v období od 1. do 25. septembra divízia stratila až 9 tankov tohto typu. V boji bol okrem iných ťažko zranený a zahynul veliteľ tankovej čaty poručík Viktor IV. Albrecht, knieža ratiborské - viaceré zdroje uvádzajú, že práve on velil posádke PzKpfv IV, ba dokonca fotografiu jeho zničeného bojového vozidla.

Pravdepodobne na fotografii PzKpfv IV kniežaťa Viktora Albrechta, zničeného Romanom Orlykom v bitke 18. septembra.

19. septembra sa Orlyk zúčastnil bojov o Sierakow, kde niekoľko desiatok tankov nemeckého 11. tankového pluku a 65. tankového práporu zaútočilo na 7. pluk jazdených strelcov a 9. kopijníkov Poliakov. V tomto boji bolo batériou 7. práporu konského delostrelectva a poľskými tankistami zničených a vyradených viac ako 20 nemeckých tankov, z toho 7 vozidiel tvorili kliny Orlíka. Orlík zajal dva nemecké tankery. Potom sa Orlikovi podarilo priviesť svoj klin do Varšavy, podieľal sa na jej obrane a po páde mesta sa pridal k poľským odbojovým silám. Podarilo sa mu prežiť vojnu, po ktorej pracoval vo svojej špecializácii - architekt.

Vzhľadom na vozidlo, v ktorom Orlík bojoval, vyzerajú jeho úspechy (13 zasiahnutých a zničených tankov za menej ako týždeň bojov) veľmi hodné. Malá, ľahko obrnená a slabo vyzbrojená tanketa TKS sa na prvý aj na druhý pohľad veľmi nehodila na úlohu impozantného stíhača tankov. Ako však prax ukázala, v šikovných rukách to mohla byť aj impozantná zbraň – a vzhľadom na to, že sa Orlík stal tankistom len pár dní pred začiatkom vojny, nebolo zrejme ťažké ho zvládnuť.

Čo sú to teda za obrnené vozidlá, o ktorých, ako píše poľský vojenský historik Janusz Magnuski, nemecký tankový dôstojník zajatý Poliakmi reagoval týmito slovami:

"... je veľmi ťažké trafiť kanónom takého malého švába."

Poliak s britskými koreňmi

Experimenty s britskou stavbou tankov v medzivojnovom období sa „vyvrátili“ po celom svete. Napríklad „šesťtonové Vickers“ dali vzniknúť celej galaxii rovnakého typu strojov v rôznych krajinách, ktoré následne bojovali na oboch stranách frontov druhej svetovej vojny. Podobným spôsobom bol podobný osud dvojmiestnych konštruktérov tankiet Johna Cardena a Vivien Lloyd Mk VI, ktoré v sovietskej špeciálnej literatúre zvučne nazývali „nosič pásových guľometov Carden-Lloyd“. V rôznych modifikáciách sa vyrábali v ZSSR (T-27), Francúzsku, Československu, Japonsku, Taliansku, Poľsku - a v posledných dvoch krajinách tvorili do začiatku svetovej vojny tankety väčšinu pásových obrnených vozidiel.

Britská cisterna vyzbrojená vodou chladeným 7,7 mm guľometom Vickers bola lacná a mala jednoduchý dizajn. Pri jeho výrobe bolo použitých množstvo dostupných automobilových komponentov a zostáv, vrátane motora Ford T.

V roku 1929, keď sa začala jeho sériová výroba v Anglicku, Poliaci kúpili jeden exemplár na testovanie. Po predvedení na cvičisku v Rembertove 20. júna 1929 bolo rozhodnuté o nákupe ďalších 10 tankiet, z ktorých sa vytvorili dve čaty po piatich vozidlách. Rozsiahle testy ukázali, že vozidlá majú dobrú mobilitu a manévrovateľnosť, čo ich spolu s ich malými rozmermi robí vhodnými pre potreby prieskumu. Bolo rozhodnuté nahradiť obrnené vozidlá wz.28 tanketami v prieskumných jednotkách jazdeckých jednotiek a Poľsko získalo licenciu na výrobu Cardin-Lloyd Mk VI.

Podrobnejšie štúdie, uskutočnené od septembra do decembra 1929, ukázali určité nedostatky. Problémy spôsobovalo v prvom rade málo komfortné, neodpružené pruženie, kvôli ktorému bola posádka po dlhej ceste vyčerpaná. Už na dvoch britských vozidlách Poliaci vylepšili ich dizajn inštaláciou poloeliptických pružín.

Ale bolo rozhodnuté nezostať pri týchto polovičných opatreniach - Poliaci spustili do sériovej výroby hlbšie modernizované stroje. Medzistupne pri zdokonaľovaní tankety boli verzie TK-1 a TK-2 s upraveným tvarom trupu, ktoré sa od seba líšili umiestnením hnacieho kolesa: v TK-1 to bolo vzadu a v TK-2 zostal vpredu.

Navyše, kým na TK-2 sa ako pohonná jednotka ešte používal motor Ford T, na TK-1 bol nainštalovaný nový Ford A. Obe autá dostali elektrický štartér a vzduchom chladený guľomet Hotchkiss wz bol inštalovaný ako výzbroj .25. Pokiaľ ide o názov poľského tankette, neexistuje jednotný názor na jeho pôvod. TK môže byť skratka mien konštruktérov Trzeciaka a Karkoza, ktorí na stroji pracovali, iniciály podplukovníka Tadeusza Kossakowského z inžinierskeho oddelenia poľskej armády alebo jednoducho skratka pre slovo „klin“.

Prototypy TK-2 (v popredí) a TK-1. Za nimi sú originálne britské Cardin-Lloyds Mk VI. Fotografia je pravdepodobne z roku 1930. V pozadí sú nákladné autá Ursus A a dva Saurery.

Masová výroba

Ďalšie testovanie a práce na prototypoch viedli k vytvoreniu tretej verzie vozidla s uzavretým horným bojovým priestorom. Nové auto s názvom TK-3 a bol prijatý poľskou armádou v roku 1931. Celkovo boli tieto tankety vyrobené v 3 dávkach po 100 kusov a 15 TK-3 z prvej série bolo vyrobených z nepancierovanej ocele.

Sériová tanketa TK-3. Hmotnosť 2430 kg, motor Ford A 40 k, rýchlosť na ceste 46 km/h, dojazd do 200 km. Výzbroj - 7,92 mm guľomet Hotchkiss wz. 25, strelivo - 1800 nábojov

Začiatkom 30-tych rokov získali Poliaci licenciu na výrobu talianskeho motora FIAT-122BC a v rámci substitúcie dovozu (motory Ford-A museli byť zakúpené v zahraničí) v roku 1933 nainštalovali doma montovaný motor na č. tankiet. Celkovo bolo takýchto strojov (ktoré dostali názov TKF) vyrobených od 18 do 22; predpokladá sa, že patrili medzi 100 áut posledná epizóda TK-3.

V roku 1933 sa začali práce na modernizácii TK-3. TKS (alebo v predvojnovom pravopise TK-S) dostal trup nový formulár s vylepšeným pancierom. Auto bolo samozrejme vybavené domácim motorom Fiat, ako aj novou prevodovkou. Došlo k zosilneniu pruženia, rozšíreniu pásov koľají a zmene systému ich napínania. Veliteľ dostal otočný moderný periskop a guľomet na TKS bol inštalovaný v guľovej lafete (prvý prototyp bol vybavený vodou chladeným guľometom wz.30 "Browning", ale potom bolo rozhodnuté vrátiť sa na rovnaké ako na TK-3, "vzduch" wz.25).

10. Sériová tanketa TKS s guľometmi. Hmotnosť 2570 kg, motor FIAT 122BC 46 hp (alebo FIAT 122AC 42 k), rýchlosť na ceste 45 km/h, dojazd až 160 km. Výzbroj - 7,92 mm guľomet Hotchkiss wz. 25, strelivo - 1920 nábojov

Do konca výroby v apríli 1937 bolo vyrobených celkom 262 sériových klinov TKS. Pre prevádzku ako delostrelecký ťahač bola vyvinutá aj ľahšia verzia TKS-B, v ktorej bola namiesto pancierových plátov použitá obyčajná oceľ. Auto sa ukázalo byť ľahšie, rýchlejšie (o 5 km / h), s nižšou spotrebou paliva a lepšou ovládateľnosťou, ale nikdy sa nedostalo do výroby.

Keďže od samého začiatku bolo jasné, že tanketa vyzbrojená guľometom nebude schopná bojovať proti obrneným vozidlám nepriateľa, opakovane sa vyslovovali myšlienky na opätovné vybavenie poľských tankiet serióznejšími zbraňami. V roku 1931 bolo navrhnuté na nich nainštalovať 13,2 mm ťažký francúzsky guľomet Hotchkiss. Zvažovali sa možnosti s inštaláciou 37 mm a dokonca 45 mm zbraní. Na prelome rokov 1935–1936 bol na jeden z TKS experimentálne nainštalovaný ťažký protitankový kanón 20 mm Solothurn S18–100 (ktorý slúžil ako hlavná výzbroj na maďarskom ľahkom tanku Toldi). Táto skúsenosť ukázala, že inštalácia zbraní s takýmto kalibrom je účelná, ale Poliaci zbraň „odmietli“ kvôli tomu, že mohla vystreliť iba jeden požiar.

Po testovaní rôznych modelov automatických zbraní Oerlikon, Solothurn a Madsen sa už v auguste 1939 rozhodlo prezbrojiť 80 tankiet TKS a 70 tankiet TK-3 novo vyvinutými domácimi automatickými delami 20 mm wz. 38 model A.

Do začiatku vojny sa Poliakom podarilo vyrobiť len asi 50 týchto zbraní a ešte menej ich bolo nainštalovaných na tankety - od 20 do 24. Práve na takomto stroji bojoval Roman Orlík - kvôli nízkej viditeľnosti, pohyblivosti a úspešnej výzbroje, ako TK-3 a TKS sa ukázali byť najcennejšími príkladmi poľských obrnených vozidiel.

Experimenty na "šváboch"

Keď už hovoríme o poľských klinoch, je potrebné stručne spomenúť experimentálne vozidlá, ktoré sú na nich založené. Koncom roku 1932 alebo začiatkom roku 1933 bol postavený prototyp veže. TKW(W - "wieża", veža). Snažili sa naň nasadiť guľomety s chladením vzduchom a vodou. Testy tohto „minitanku“ ukázali, že veža je extrémne stiesnená, má hrozné vetranie a zlú viditeľnosť. Auto malo veľmi vysoko položené ťažisko, pravá strana bola preťažená, čo mohlo viesť k prevráteniu a pancierová čiapka vodiča obmedzovala uhol naklonenia veže na 306 stupňov.

V roku 1932, na základe TK-3, svetlo samohybná zbraň TKD vyzbrojený 47 mm krátkou hlavňou Vickers QF. Celkovo boli postavené 4 vozidlá, z ktorých bola vytvorená pokusná čata. Samohybné delá boli testované ako prostriedky protitankovej a delostreleckej podpory pre jazdecké jednotky. V dôsledku cvičení v lete 1933 sa ukázalo, že na podvozok neboli žiadne sťažnosti, ale málo výkonné delo celkom nevyhovovalo potrebám poľskej armády.

Ďalšie experimentálne vozidlo bolo vyzbrojené 37 mm protitankovým kanónom Bofors TKS-D. Jeho koncepcia bola jedinečná: cisterna tu fungovala ako ťahač pre konvenčný požiarny monitor, ktorý sa však v prípade potreby dal z vozňa vybrať a namontovať pred karosériu vozidla. V tejto podobe sa traktor premenil na miniatúrny, ale plnohodnotný „ničiteľ tankov“ na 30. roky, samohybné protitankové delo.

Delostrelecký ťahač / samohybné protitankové delo TKS-D. Pištoľ je namontovaná na stroji, ktorý ťahá „prázdnu“ lafetu

Ďalším zaujímavým riešením bola poľská implementácia konceptu „kolesového pásového“ tanku, módneho v 30. rokoch minulého storočia. Pre poľské tankety na báze nákladného auta Ursus A bol vyvinutý špeciálny kolesový podvozok. Po jazde z rampy k tomuto zariadeniu boli hnacie kolesá cisterny spojené reťazami s prevodom na zadnú nápravu agregátu a predné kolesá podvozku boli spojené s ovládačmi obrneného vozidla. V tejto podobe tankety nadobudli vzhľad ťažkého obrneného auta - v bezohľadnej verzii však praktické využitie takéhoto riešenia v bojových podmienkach zostáva veľmi veľkou otázkou.

Tankety TK-3, TKF a TKS boli hlavnými a najpočetnejšími obrnenými vozidlami poľskej armády pred začiatkom 2. svetovej vojny. Ich pôsobivý počet približne 600 kusov na papieri vytvoril vzhľad obrnenej sily poľskej armády. V skutočnosti sa nemohli a ani nemohli stať plnohodnotnou náhradou „skutočných“ tankov. Výhody ako malá veľkosť, nízka viditeľnosť a vysoká mobilita im však umožnili úspešne pôsobiť v prieskume alebo zo zálohy. Pri absencii iných obrnených vozidiel mohli slúžiť ako tank na priamu podporu pechoty; niekedy aj samotná ich prítomnosť dvíhala morálku poľských jednotiek a pôsobila deprimujúco na nemeckú pechotu, ktorá stret s poľskými obrnenými vozidlami často vôbec neočakávala.

• Janusz Magnuski, "Czołg rozpoznawczy TKS (TK)"; TBiU č. 36; Wydawnictwo MON; Warszawa 1975;
• Janusz Magnuski. Karaluchy przeciw Panzerom (Šváby proti tankom). Pelta, Varšava (1995);
• Motorizovaná mechanizovaná pechota (Bojové použitie a použitie jednotiek mechanizovanej pechoty). Štátne vojenské vydavateľstvo, Moskva, 1934

Poľské tankety TK a TKS (malé prieskumné bezvežové tanky) vznikli na základe podvozku slávneho anglického tankera Carden Loyd. Tankety sa vyrábali v Poľsku od začiatku roku 1931 a aktívne sa používali v bitkách druhej svetovej vojny. Zvyčajne boli vyzbrojení guľometmi, ale tesne pred vojnou v roku 1939 ich začali vybavovať 20 mm kanónom, ale pred začiatkom nepriateľských akcií sa takto podarilo modernizovať iba 24 vozidiel. Do začiatku druhej svetovej vojny malo Poľsko viac ako šesťsto bojových vozidiel tohto typu: tvorili základ obrnených síl krajiny.

Britská cisterna Carden-Loyd Mk VI sa stala jedným z najbežnejších strojov tejto triedy na svete. Vznikol koncom 20. rokov 20. storočia a pritiahol pozornosť armády mnohých krajín sveta, najmä ZSSR, Poľska a Francúzska. Tanketa bola navrhnutá na vyzbrojenie motorizovaných peších jednotiek britskej armády. Mal zvýšiť taktickú mobilitu peších formácií – zabezpečiť kontinuitu podpory pechoty guľometnou paľbou, rýchlym presunom ťažkých guľometov na bojisku z jednej pozície do druhej.

Carden-Loyd Mk VI

Britská spoločnosť Vickers-Armstrong vyrobila v roku 1928 malý dvojmužný klin Vickers Carden-Loyd Mark VI. Jeho dizajn pritiahol pozornosť armády mnohých európskych krajín. Neobišli ho ani predstavitelia poľskej armády. Na jar 1929 kúpilo Poľsko jednu takúto cisternu. 20. júna toho istého roku bolo bojové vozidlo dodané na cvičisko Rembertov, ktoré sa nachádza neďaleko Varšavy. Podľa výsledkov tu vykonaných testov Poľsko získalo ďalších 10 klinov. Do krajiny dorazili v septembri, po ktorom okamžite začali ich dôkladné a komplexné testy. V dôsledku toho poľská armáda dospela k záveru, že britské tankety majú dostatočný bojový potenciál a môžu byť použité ako súčasť motorizovaných jazdeckých jednotiek, ako aj prieskumné vozidlá. Potom Varšava získala licenciu na výrobu týchto klinov. Poliaci zároveň tanketu vybavili výrazne silnejším motorom a pridali aj prídavnú pružinu do pruženia, vďaka čomu tanketu plynul plynulejší chod.

Koncom roku 1929 bol vyrobený prototyp poľskej tankety TK-1 a po ňom veľmi podobný prototyp TK-2. Obe tankety sa vyznačovali pancierovým trupom otvoreným navrchu a boli vyzbrojené jedným guľometom 7,92 mm wz.25 alebo wz.30, ktorý bolo možné použiť proti pozemným aj vzdušným cieľom. Pancier oboch tankiet bol rovnaký, hrúbka panciera sa pohybovala od 3 do 7 mm. Rozdiely boli len v umiestnení motora, prívodov vzduchu a konštrukcie zavesenia. Takže motor Ford-A bol inštalovaný na tankete TK-1 a Ford-T na tankete TK-2. Obe vozidlá boli testované v lete 1930 v Modline pri Varšave, tieto bojové vozidlá však nešli do série, práce na vytvorení poľského tanketa pokračovali.

V tom istom roku bola na základe skúseností z práce na tanketách TK-1 a TK-2 vyrobená ťažšia vylepšená verzia tankety označená ako TK-3 v Ursus neďaleko poľského hlavného mesta. Po rozsiahlych testoch, ktoré trvali od marca do júla 1930, bola táto verzia prijatá poľskou armádou. Sériová výroba novej cisterny sa začala koncom roku 1931. Výsledkom bolo, že do roku 1934 Panstwowe Zaklady Inzynierii („Ursus“) vyrábalo asi 300 tankiet TK-3. Táto technika sa stalo prvým pásovým obrneným vozidlom, ktorého všetky časti, aj keď licenčne, sa vyrábali priamo v Poľsku. Posádka tanketa pozostávajúca z dvoch osôb bola umiestnená v ľahko pancierovej nadstavbe s hrúbkou pancierovania 3 až 8 mm. Tento model bol vyzbrojený 7,92 mm guľometom wz.25, z ktorého veliteľ strieľal. Ako pohonná jednotka sa používal motor Ford-A.

Tankette TKS v Múzeu poľskej armády

V roku 1933 prešiel tanket modernizáciou, objavil sa na ňom nový motor Polski Fiat 122A, ktorý vyvinul výkon 40 koní. pri 2600 ot./min. Motor spotreboval približne 36 litrov pri jazde po diaľnici alebo 70 litrov paliva na 100 kilometrov pri jazde po nerovnom teréne. Celkovo sa vyrobili dve desiatky takýchto bojových vozidiel.

Najnovšou a najbežnejšou modifikáciou poľskej tankety s britskými koreňmi bol model TKS. Bol vybavený pohodlnejšou a priestrannejšou veliteľskou vežou a maximálna hrúbka panciera bola zvýšená na 10 mm. Od začiatku sériovej výroby vo februári 1934 bolo vyrobených asi 390 bojových vozidiel tohto typu. Zároveň pred začiatkom druhej svetovej vojny bolo 40 tankiet TKS prerobených na pancierové pneumatiky, z ktorých niektoré boli zahrnuté do pancierových vlakov. Takéto vozíky boli plošinou so zdvíhacím mechanizmom, pomocou ktorého sa na ňu zdvihol tanket a potom sa upevnil klin. Výzbroj týchto vozidiel zostala rovnaká, len niekoľko tankiet dostalo protilietadlové guľomety Browning LMG. Celková hmotnosť takéhoto vozňa bola 4150 kg. Niekedy boli spojené 2-3 motorové vozne, takéto kombinácie boli označené TK-TK alebo TK-R-TK. Patrili k nim buď dve tankety, alebo dve tankety TK a jeden typ R, ktorý bol vyzbrojený ľahkým tankom Renault FT-17.

Poľská armáda už pred vojnou, uvedomujúc si, že guľometná výzbroj bude zjavne nedostatočná, opäť iniciovala modernizáciu tanketu TKS, ktorý dostal 20 mm automatický kanón Bofors FK-A wz.38. Podľa plánov sa do 30. januára 1949 plánovalo prevybaviť 110 tankiet takýmito rýchlopalnými delami, ale do septembra 1939 sa do jednotiek dostalo len asi 20 takýchto vozidiel. Boli dané k dispozícii 10. mechanizovanej brigáde, v ktorej sa uplatnili ako velitelia.

Tanketa TKS s 20 mm kanónom

Poľskí dizajnéri tiež na základe tankety TKS vytvorili traktorový transportér C2P. Stroj bol vytvorený v roku 1933. V prvom rade sa zmeny dotkli podvozku tankette: volant sa zväčšil a bol v kontakte so zemou, čím sa znížil tlak na zem. Pancierová trubica bola rozrezaná a prispôsobená na prepravu 4 pešiakov alebo munície. Stroj sa sériovo vyrábal od roku 1937 až do okupácie Poľska nacistickými vojskami. Do tejto chvíle poľské podniky zmontovali 196 transportérov-traktorov, v pláne bolo vyrobiť minimálne 117 ďalších takýchto pomocných vozidiel. Používali sa najmä na prepravu 40 mm protilietadlových kanónov a 75 mm poľných kanónov.

Pred druhou svetovou vojnou bolo v Poľsku viac ako 600 tankiet TK-3 a TKS, boli plne vybavené 11 prieskumnými obrnenými divíziami (zahŕňali 13 tankiet a 8 obrnených vozidiel), 15 samostatnými prieskumnými tankovými rotami (každá 13 tankiet), ako aj jedna prieskumná tanková rota a jeden tankový prápor, ktoré boli súčasťou mechanizovaných brigád. Už po začiatku vojny k nim na veliteľstve obrany Varšavy pribudla rota ľahkých tankov a niekoľko improvizovaných formácií rôznych veľkostí, ktoré boli obsadené z troch stredísk záložných obrnených zbraní.

Poľské tankety vstúpili do bitky hneď v prvý deň vojny. A tak už 1. septembra 1939 21. obrnená divízia s podporou niekoľkých obrnených vozidiel wz.34 prekvapivým útokom odviedla nepriateľa na útek pri Mokrej. Strata Poliakov v tejto bitke predstavovala iba 3 vozidlá. Od 3. do 5. septembra spolu s tankovými jazdeckými brigádami nemecké jednotky s rôznym úspechom ešte niekoľkokrát prešli do protiútoku. V bitkách sa rýchlo ukázalo, že proti nemeckej pechote, vyzbrojenej iba ľahkou pechotou, pôsobili tankety TKS celkom úspešne, ale hneď ako sa stretli s obrnenými vozidlami nepriateľa, začali sa vážne problémy. Výrazne sa prejavilo najmä nedostatočné pancierovanie a slabosť guľometnej výzbroje.

Počas poľského ťaženia Červenej armády Sovietske vojská zajatý vo Ľvove, kde bol umiestnený poľský 6. tankový prápor z 10. motorizovanej jazdeckej brigády plukovníka Maczeka, na ich základe vzniklo až 10 použiteľných tankiet TKS a transportérov C2P. Niektoré tankety boli zajaté priamo na území kasární jednotky. Tieto kliny boli v roku 1940 dodané na testovacie miesto Výskumného ústavu obrnených vozidiel (NIIBT Polygón), kde prešli sériou testov.

Je veľmi zvláštne, že pri štúdiu poľských tankiet TKS a tanku 7TP sovietski špecialisti prakticky nevenovali pozornosť periskopovému pozorovaciemu zariadeniu, ktoré vytvoril Rudolf Gundlach. Pri štúdiu tanku jednoducho zaznamenali prítomnosť zariadenia a v správe o tanku 7TP o ňom uviedli malé informácie. V klinovej pätke TKS bol zároveň najzaujímavejším detailom práve periskopový prístroj. Gundlachov periskop, ktorý je dnes známejší ako Vickers Tank Periscope MK.IV (alebo jednoducho MK.IV), je možno najlepším príkladom tankovej optiky tej doby. Mal dobrú viditeľnosť a vyznačoval sa schopnosťou rýchlo nahradiť poškodený hranol. Tento periskop najskôr skopírovali Briti a potom stavitelia tankov z mnohých ďalších krajín. Zdá sa, že v Sovietskom zväze si toto periskopové zariadenie nevšimli, spomenuli si ho až v roku 1943. Zároveň v našej krajine dostal označenie MK-IV nie v súlade s britskou špecifikáciou, ale na počesť ťažký tank MK-IV "Churchill".

Pancierový trup poľského tanketa nijak zvlášť nezapôsobil na sovietskych špecialistov. Na jednej strane bol tento trup vyvinutý takmer od nuly a vo všetkých ohľadoch jednoznačne prekonal nielen britský originál, ale aj všetky ostatné vozidlá, ktoré vznikli na základe britskej tankety Carden-Loyd Mk.VI. Na rozdiel od nich sa poľská posádka necítila stiesnene, trup sa ukázal byť dosť priestranný. Vodič aj veliteľ tanku mali dobrý prehľad, široké prielezy im umožňovali normálne sa dostať dovnútra a opustiť bojové vozidlo a tiež zaisťovali pohodlie pri údržbe komponentov výstroja a zostáv. Na druhej strane veľmi malé rozmery tanku stále neumožňovali umiestniť elektráreň oddelene od posádky, motor bol inštalovaný v bojovom priestore. Práve tam boli umiestnené aj palivové nádrže, ktoré nebolo možné presunúť na iné miesto.

Poliaci zosilnili pancier tanku, čím ho zvýšili na 10 mm v čelnom priemete a až 8 mm po stranách trupu. To poskytovalo posádke ochranu pred nepriateľskou paľbou z ručných zbraní na vzdialenosť niekoľkých stoviek metrov. Pri streľbe z priameho dosahu mohla byť tanketa zasiahnutá priebojnou muníciou kalibru pušky a bola tiež zraniteľná voči ťažkým guľometom. Samotní Poliaci si však o pancieri a bojových schopnostiach svojej tankety nerobili žiadne zvláštne ilúzie, jej výroba bola na jar 1937 zastavená. Oceľ, z ktorej bol vyrobený jeho pancierový trup, zamestnancov NIIBT Polygon tiež nezaujímala.

Na rozdiel od sovietskej cisterny T-27, u ktorej bol počet cestných kolies v podvozku zvýšený na 6 na každej strane, Poliaci nepredĺžili nosnú plochu, aj keď to mohlo zlepšiť pozdĺžnu stabilitu bojového vozidla. Poľský vývoj však nebol úplnou kópiou britského podvozku. Kým na Carden-Loyd Mk.VI bola horná vetva húsenice podopretá dreveným trámom, poľská tanketa TKS mala na palube 4 nosné valce. Zmenami prešlo aj pruženie, TKS má centrálnu pružinu, na ktorú boli pripevnené podvozky, čo umožnilo zlepšiť pracovné podmienky posádky najmä pri jazde po nerovnom teréne. Hnacie kolesá majú odnímateľné ráfiky, čo uľahčilo údržbu podvozku. V prípade zlomenia záberových zubov na britskom tankete bolo potrebné vymeniť celé koleso, na poľskej verzii stačila výmena korunky, čo bolo nielen rýchlejšie, ale aj jednoduchšie. Viac o testoch poľskej tankety TKS a transportéra C2P v Yuriy Pasholok si môžete prečítať na warspot.ru.

Na základe výsledkov testov vykonaných v ZSSR a štúdie konštrukcie poľského tanketa boli urobené tieto závery: „V poľskej armáde bol tanket TKS hlavným typom prieskumného tanku. Testovaná tanketa mala nápis „Smrtiaca eskadra“, na základe čoho sa dalo usúdiť, že tankety slúžili poľským jazdeckým jednotkám. Vyrobené v štýle britskej tankety Carden-Loyd, malo množstvo zmien, ktoré súviseli s použitím poľských automobilových jednotiek, ktoré zlepšili jeho dizajn. Pre sovietsky tankový priemysel má tanket TKS iba vzdelávací význam.

Taktické a technické vlastnosti TKS:
Celkové rozmery: dĺžka - 2560 mm, šírka - 1760 mm, výška - 1330 mm, svetlá výška - 330 mm.
Bojová hmotnosť - 2650 kg.
Rezervácia - 3-10 mm.
Výzbroj - jeden 7,92 mm guľomet Hotchkiss wz. 25, na 24 vozidlách - 20 mm wz. 38 FK-A.
Munícia - 1920 nábojov alebo 80 nábojov.
Elektrárňou je 4-valcový benzínový motor Polski Fiat 122VS s výkonom 46 HP.
Maximálna rýchlosť - 40 km / h (na diaľnici).
Zásoba paliva - 60 litrov.
Výkonová rezerva - 160 km (po diaľnici), 90 km (bežky).
Posádka - 2 osoby (veliteľ a vodič).

Zdroje informácií:
http://opoccuu.com/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/carden_loyd_mk6.htm
http://warspot.ru/6460-trofei-iz-galitsii
Materiály z otvorených zdrojov

Značný počet z nich bol počas druhej svetovej vojny v japonskej armáde.

Charakteristický

Tanketové pancierovanie chránilo iba pred guľkami z ručných zbraní a úlomkami granátov a zároveň ho ľahko prenikli guľky protitankových pušiek a náboje protitankových zbraní, počnúc kalibrom 37 mm. Pancier tankiet bol na konci dvadsiatych rokov uspokojivý, ale v polovici tridsiatych rokov sa v armádach rôznych krajín rozšírili malokalibrové protitankové zbrane, ktoré ľahko prenikli tenkým pancierom tanketov. Výzbroj väčšiny tankiet tohto obdobia bola tiež príliš slabá, nedostatočná veľkosť posádky (1-2 osoby) a životné podmienky boli na hranici fyziologických možností tankistov. Výroba tanketov vo väčšine armád zanikla okolo roku 1935, keď sa ukázalo, že nemôžu plniť úlohu plnohodnotných tankov kvôli slabému pancierovaniu a výzbroji, ako aj chýbajúcej veži, čo komplikovalo používanie zbraní. Potvrdili to aj neskoršie prípady ich použitia počas takých vojen ako španielska občianska vojna a septembrové ťaženie 1939 v Poľsku. Napriek svojej malej veľkosti sa však tankety ukázali ako vhodné ako prieskumné vozidlá, hoci ich slabé pancierovanie spôsobilo, že ich použitie bolo pre posádku nebezpečné. Okrem toho sa väčšina tankiet používala ako obrnené ťahače.

Príbeh

Za prototyp väčšiny európskych tankiet sa považuje anglická tanketa Carden-Lloyd, a hoci tieto vozidlá nemali v britskej armáde veľký úspech, na ich základe vznikol obrnený transportér „Universal Carrier“, ktorý bol predĺženým a znovu usporiadaná tankette. Tieto stroje sa vyrábali vo veľkom počte a často sa používali na rovnaké účely ako tankety.

Pokrok v konštrukcii terénnych vozidiel viedol k tomu, že teraz (2009) sú vozidlá, ktoré zaberajú „výklenok“ klinov, kolesové: priechodnosť nie je oveľa horšia ako u pásového vozidla, ale je jednoduchšia na údržbu [ ]. Výnimkou je nemecký stroj „Wiesel“ („lasica“), používaný v výsadkové vojská Nemecko.

Rusko/ZSSR

Klinový podpätok TKS

Tanketa bola vyvinutá na základe anglickej tankety Carden-Loyd Mk-VI, na výrobu ktorej Poľsko získalo licenciu. Prijatý poľskou armádou v roku 1931. Sériovú výrobu realizoval štátny podnik PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynierii) v rokoch 1931 až 1936. Tanketa sa vyrábala v štyroch modifikáciách. TK-3 - prvá sériová verzia, nitovaný pancierový trup uzavretý na vrchu (vyrobilo sa 280 kusov). TKF - TK tankette s motorom 46 hp. (vyrobených 18 kusov). TKS - vylepšený model z roku 1933 (vyrobených 260 kusov). TKS z nkm 20A - vyzbrojený 20 mm automatickým kanónom FK-A wz.38 (prerobených 24 kusov). Celkovo bolo vyrobených 582 áut. Bol vyvinutý špeciálny príves, ktorý bolo možné ťahať cisternou. Na jeho základe boli vyrobené obrnené pneumatiky, samohybné delá a delostrelecké traktory. Asi 100 tankiet ukoristených Wehrmachtom bolo použitých pod označením „l Panzerkampfwagen TK-3/TKS(p)“ ako transportéry a na výcvik posádky.

TTX kliny: dĺžka - 2,6 m; šírka - 1,8 m; hmotnosť - 2,4-2,6 ton; výška - 1,3 m; rezervácia - 4-10 mm; typ motora - benzínový motor Ford A/Polski FIAT-122; výkon motora - 40-46 hp; špecifický výkon - 17 hp / t; rýchlosť na diaľnici - 46 km / h; rezerva výkonu - 180 km; výzbroj - 7,92 mm guľomet wz.25 alebo 9 mm guľomet Browning wz.28 (strelivo - 2 000 nábojov), od roku 1939 - 20 mm kanón; posádka - 2 osoby.

klinový podpätok

Oficiálne označenie: TK-3, TKS
Alternatívny zápis:
Začiatok projektovania: 1929
Dátum postavenia prvého prototypu: 1930
Stupeň dokončenia: TK-3 sa sériovo vyrábal v rokoch 1931-1933, TK-S v rokoch 1934-1939.

V roku 1928 britská spoločnosť Vickers-Armstrong vyrobila dvojmiestnu tanketu Vickers Carden-Loyd Mark VI, ktorej dizajn pritiahol veľkú pozornosť vojenských špecialistov. V polovici roku 1929 získalo Poľsko jednu takúto cisternu, ktorá bola testovaná 20. júna 1929 na cvičisku Rembertow neďaleko Varšavy. 29. júna bolo po rozsiahlych testoch objednaných 10 ďalších cisterien spolu s piatimi prívesmi a náhradnými dielmi. Objednané zbrane prišli v septembri 1929. Hneď potom sa začalo s rozsiahlym testovaním zariadení. Nakoniec sa dospelo k záveru, že tankety majú dostatočný bojový potenciál a môžu byť použité ako súčasť jednotiek motorizovanej jazdy a ako prieskumné vozidlá. Bola získaná licencia a začala sa miestna výroba tankiet s niekoľkými zmenami v dizajne. Hlavným problémom britských tanketov bolo ich zavesenie, ktoré jednoducho vyčerpalo posádku pri nájazdoch na veľké vzdialenosti. Poľskí dizajnéri spočiatku upravili jednu alebo dve britské tankety vylepšením a predĺžením zavesenia. Napriek tomu bolo rozhodnuté vyrobiť vlastnú verziu tankety na základe britskej a nie upravenú verziu originálu.

Koncom roku 1929 bol prototyp TK-1 (známy aj ako Tek 1001 a TK wz.30, evidenčné číslo 6006), po ktorom nasledoval veľmi podobný prototyp TK-2(číslo 6008). Oba tieto prototypy boli hore otvorené a vyzbrojené jediným 7,92 mm. guľomet wz.25 alebo wz.30, ktorý sa dal použiť ako proti pozemným, tak aj proti vzdušným cieľom. Objednávka prototypov bola 3-7 mm. Oba boli veľmi podobné, až na nejaký rozdiel v umiestnení motora, prívodu vzduchu a zavesenia. TK-1 poháňal motor Ford typu A a TK-2 poháňal Ford typ T. Oba prototypy boli testované v lete 1930 v Modline pri Varšave. Tieto stroje však nešli do série. Zdokonaľovanie tankette pokračovalo.

V roku 1930, na základe skúseností s vývojom TK-1 a TK-2, v Ursus (Ursus), neďaleko Varšavy, bola uvoľnená ťažšia a vylepšená verzia tankette - TK-3(číslo 6007). V marci 1931 bol pripravený na testovanie. Po rozsiahlych testoch bol 14. júla 1931 TK-3 prijatý poľskou armádou. Sériová výroba začala koncom roku 1931.

Dizajn sériovej tankety TK-3 si zachoval mnoho podobností s pôvodnou verziou. Podvozok bol mimoriadne jednoduchý a na jednej strane pozostával z nasledujúcich prvkov: dva vozíky, každý s dvoma pogumovanými cestnými kolesami, štyri nosné valčeky, predné hnacie koleso, zadné vodiace koleso. Maločlánková húsenicová reťaz pozostávala z oceľových pásov šírky 140 mm a dĺžky 127 mm. Odpruženie vozíkov cestnými kolesami zahŕňalo listové pružiny.

Telo tankety bola skriňa zostavená z pancierových plechov s hrúbkou 3 až 8 mm. Prevodovka mechanického typu bola umiestnená v prednej časti trupu, zatiaľ čo motor, palivová nádrž a chladiaci systém boli na korme. Tankety TK-3 boli vybavené 4-valcovým benzínovým motorom Ford-A s výkonom 40 k, ktorý bol vyrobený v Poľsku na základe licencie. Dvojčlenná posádka sa nachádzala v strednej časti trupu pod vysokou nadstavbou. Tanketa bola vyzbrojená guľometom wz.25 kalibru 7,92 mm, ktorý ovládal veliteľ.

Prvých 15 vozidiel bolo vyrobených z nepancierovanej ocele (evidenčné čísla 1154-1168) a následne 6 z nich bolo použitých na výrobu prototypov tankiet a ľahkých samohybných zbraní. Hlavná séria pozostávala zo 185 kusov (evidenčné čísla 1169-1353).

V roku 1931 bol vyvinutý špeciálny, ktorý mohol byť ťahaný tanketom TK-3. Okrem toho bola vyvinutá celá séria ďalších (obrnených aj nepancierovaných) prívesov (s jednou alebo dvoma nápravami) na prepravu rôznej munície, munície, paliva, rádiových zariadení a dokonca aj vojakov.

S cieľom zvýšiť mobilitu tankiet a zachrániť ich podvozok vyvinuli inžinieri Ursus v roku 1931 unikátnu transportnú platformu, tzv. AT-1(niekedy sa nájde názov Autotransport). Podstata inovácie bola nasledovná: klin TK-3 bol namontovaný na plošine a jeho hnacie kolesá boli spojené reťazou so zadnou nápravou dopravníka. Takýmto jednoduchým spôsobom bolo možné dosiahnuť určité zvýšenie rýchlostných charakteristík, hoci vydanie AT-1 bolo obmedzené len na niekoľko kópií a oficiálne tento systém
neprijaté do služby.

Spoľahlivejší sa ukázal bežný spôsob prepravy, na ktorý sa používali nákladné autá Ursus A. Okrem toho sa vyrobilo niekoľko transportérov Saurer 4VLD \ 4VLDP (ktoré mohli prepravovať aj dve cisterny naraz) a Polski Fiat 621. Pravda, počet tankových transportérov bol veľmi malý - v roku 1936 V roku mala poľská armáda 14 vozidiel typu Ursus A a len dva Saurer 4VLD.

Približne v rovnakom čase sa uskutočnili testy na železničnom nástupišti, na ktoré bolo možné nainštalovať tanket TK-3 alebo TK-S,
a potom použiť tento zväzok ako súčasť obrnených vlakov.

Počas sériovej výroby tankiet série TK poľskí inžinieri hľadali spôsoby, ako zvýšiť palebnú silu a rozšíriť rozsah ich použitia.

Jednou z prvých, ktoré sa objavili, bola modifikácia TKF, ktorá obsahovala nový motor Polski Fiat 122A s pracovným objemom 2592 cm3.
Vyvinul výkon 42 koní. pri 2600 ot./min a spotreboval 70 litrov paliva na 100 km v nerovnom teréne a 36 litrov na diaľnici.
Výzbroj bola posilnená výmenou 7,92 mm guľometu za 9 mm guľomet Browning wz.28. Celkovo bolo postavených 16 (podľa iných zdrojov - 20)
tankettes, po ktorých bola uprednostnená pokročilejšia verzia TK-S. Dizajnérske práce na aktualizovanom modeli boli dokončené v marci 1933 a do mája tanket úspešne prešiel skúškami. Od TK-3 si táto možnosť „požičala“ podvozok, ale motor bol nainštalovaný od TKF. Zmenami prešla pancierová kabína, ktorej tvar sa zmenil pre pohodlnejšie umiestnenie zbraní a hrúbka panciera sa zväčšila na 10 mm. Ďalším vylepšením bola inštalácia panoramatického periskopu navrhnutého kapitánom A. Gundlachom (A. Gundlach). Navonok sa však TK-3 a TK-S líšili veľmi málo, čo sa nedá povedať o výkonnostných charakteristikách. Počas testov sa ukázalo, že ťažší TK-S má mierne znížený jazdný výkon, kvôli čomu bolo potrebné zaviesť húsenkové pásy predĺžené na 170 mm a kapacita 60-litrovej palivovej nádrže stačila na 180 km diaľničnej premávky. , proti 200 km pre TK- 3. Napriek tomu bola bojová hodnota tanku odhadnutá dosť vysoko.

Od začiatku sériovej výroby TK-S vo februári 1934 do septembra 1939 bolo zmontovaných asi 290 vozidiel. Spočiatku bola zmontovaná predsériová séria 20 cisterien (evidenčné čísla 1492-1511), ktoré boli vyrobené z nepancierovanej ocele - tieto vozidlá boli určené na zoznámenie a výcvik personálu poľských tankových jednotiek. Nové výrobné tankety dostali nasledujúce série evidenčných čísel: 1512-1594 (vrátane 6 TK-S vyrobených pre Estónsko), 1597-1682, 1702-1764 a 1799-1814. Počas výroby boli na konštrukcii TK-S vykonané rôzne drobné vylepšenia, vrátane inštalácie výkonnejšieho motora Polski FIAT-122BC (46 k). Neistou ostáva skutočnosť uvoľnenia niekoľkých ďalších tankiet s číslami od 8890 do 8910. Dve z nich slúžili ako základ pre prototypy samohybného dela TK-S-D (8897) a polopancierového ťahača C2P (8898). .

V podstate sa tankety distribuovali medzi tankové spoločnosti, ale pred vojnou bolo 40 tankiet TK-S prerobených na pancierové pneumatiky typu TK, z ktorých niektoré boli zahrnuté do pancierových vlakov. Samotný motorový vozeň bola plošina so zdvíhacím mechanizmom, na ktorom sa zdvihol a upevnil klin. Výzbroj zostala rovnaká, no niekoľko TC bolo vybavených protilietadlovými guľometmi Browning LMG. Celková hmotnosť motorového vozňa bola 4150 kg. V niektorých prípadoch boli spojené dva alebo tri železničné vozne - takéto kombinácie boli označené ako TK-TK alebo TK-R-TK. Ako asi tušíte, prvá možnosť bola čisto „tanketová“, no druhá pozostávala z dvoch motorových vozňov typu TK a jedného typu R (s ľahkým tankom FT-17 vyzbrojeným kanónom).

Ďalšia možnosť je tzv TKW, zo všetkého najviac vyzeral ako ľahký tank. Podvozok zostal opäť nezmenený, ale guľomet bol inštalovaný vo veži umiestnenej napravo od sedadla vodiča a hrúbka panciera dosahovala 20 mm. Aj keď pohodlie pre strelca bolo minimálne, veža umožňovala kruhovú paľbu, čo výrazne zvýšilo účinnosť tankette. Testy TKW boli celkom úspešné, no do sériovej výroby sa nedostal. V roku 1935 sa poľské velenie rozhodlo pre projekt ľahkého tanku 4TR, napriek tomu sa šiestim TKW podarilo vstúpiť do obmedzenej prevádzky poľskej armády.

Kapacita výzbroje tankiet TK-3\TK-S však bola stále nedostatočná. V rokoch 1933-1934. opakovane
padla otázka o ich prezbrojení guľometmi väčšieho kalibru. 13,2 mm guľomet sa javil ako najvhodnejšia možnosť, ale tiež nestačil na účinný boj s obrnenými vozidlami potenciálneho nepriateľa. Potom bol predložený návrh vybaviť tankety 20 mm automatickými protitankovými delami. V roku 1936 boli predložené na posúdenie dve možnosti: so zbraňami od Madsen (Dánsko) a Solothurn (Švajčiarsko).

Skúšky uskutočnené v tom istom roku ukázali, že obe delá nemali požadovanú priebojnosť pancierovania, preto v júli až októbri 1938 vstúpil do skúšok prototyp TK-3 a od januára 1939 dva TK-S vyzbrojené poľskou automatickou zbraňou. sa k nemu pripojil FK-A wz.38. Bola to ona, ktorá bola vybraná na modernizáciu tankettes. Plány prezbrojenia predpokladali, že do 30. januára 1940 bude 110 tankiet vybavených 20 mm kanónmi, ale do septembra 1939 vstúpilo do jednotiek iba 10 takýchto vozidiel. Podľa iných zdrojov sa počet upravených tankiet pohyboval od 15 do 24. Tak malý počet je spôsobený nedostatkom zbraní, ktorých výroba sa rozvíjala veľmi pomalým tempom. Od štandardnej (guľometnej) verzie sa líšili prítomnosťou guľového držiaka a dlhej hlavne vyčnievajúcej nad rozmery tankety. Kanóny TK-3 \ TK-S boli umiestnené k dispozícii 10. mechanizovanej brigáde, kde slúžili ako veliteľ tanketov.

Tiež sa pokúsili použiť podvozok tanku TK-3 na inštaláciu ťažšieho dela. Súčasne s testami TKF bol prototyp samohybnej delostreleckej lafety tzv TKD, vyvinuté pod vedením inžiniera J. Lapushevského v apríli 1932. Pôvodne sa plánovalo použitie TKD ako samohybné delo na podporu pechoty - na tento účel bola tanketa vybavená 47 mm poľským kanónom wz. 25 „Pocisk“ s 55 nábojmi. Nachádzalo sa v kabíne, ktorá bola hore otvorená, čo dávalo samohybným delám určitú podobnosť s delostreleckou verziou T-27 vybavenou 76 mm kanónom. Skúšky potvrdili vhodnosť podvozku tanku na inštaláciu kanónovej výzbroje a do polovice roka boli vyrobené 4 vzorky TKD z konvenčných tankiet TK-3 (s/n 1156-1159). Keďže sila 47 mm dela stačila na boj s ľahkými obrnenými vozidlami, samohybné delá boli preorientované na túto konkrétnu úlohu a zároveň sa testovali možnosti s britským 47 mm kanónom Vickers a francúzskym 37 mm. Puteau. Od jesene 1932 do konca roku 1933 sa TKD aktívne zúčastňovalo na manévroch poľskej armády. Po prvé, prijaté samohybné delá boli zredukované na samostatnú čatu, ktorá bola odovzdaná jazdeckej brigáde ako „protitanková záloha“ a v roku 1934 boli presunuté na rôzne testy do 11. experimentálnej obrnenej divízie v Modline. Dôvodom ukončenia prác na TKD bol vzhľad variantu TK-S s 20 mm kanónom. Pokiaľ ide o 47 mm samohybné delá, v auguste až septembri 1938 boli presunuté k 10. motorizovanej jazdeckej brigáde a zapojené do manévrov pri hraniciach s Československom. Po tejto epizóde zostáva osud TKD nejasný. Podľa niektorých zdrojov boli pri obrane Varšavy naposledy použité dve samohybné delá.

Od roku 1936 sa na takýchto experimentoch podieľali vylepšené TK-S. Ako prvý sa objavil variant s 37 mm kanónom Peuteau, ktorý sa mal použiť ako protitankové samohybné delo. Neexistujú žiadne údaje o podrobnostiach testovania tejto cisterny.

Medzitým prebehol ďalší pokus o modernizáciu, tentoraz zameraný na zlepšenie jazdných vlastností tankette. Model TKS-B dostal upravený podvozok, v ktorom sa zväčšil priemer vodiacich kolies a znížili sa na povrch. Tank bol vybavený motorom Polski Fiat 122AC a štandardnou prevodovkou. Pri testoch uskutočnených v lete 1936 preukázala maximálnu rýchlosť okolo 50 km/h, s o niečo nižšou spotrebou paliva a lepšou ovládateľnosťou. Napriek lepším celkovým výsledkom v porovnaní s TK-S sa tanketa TKS-B nikdy nestala sériovou. V tom čase sa velenie poľskej armády konečne rozhodlo zamerať svoje hlavné úsilie na vytvorenie dobre chránených ľahkých tankov, pričom pokračovalo vo výrobe TK-S pre prieskumné jednotky s ich následnou výmenou. Okrem toho sa plány na modernizáciu sériových tankiet TK-S na úroveň TKS-B ukázali ako príliš drahé – v skutočnosti sa navrhlo zaplatiť 10 000 PLN za zmenu podvozku (s nákladmi na celú tanketu PLN 47 800), čo bola v tých rokoch významná suma.

Úspešný podvozok TKS-B bol však použitý na vytvorenie ďalších pásových vozidiel. Jedným z nich bol transportér zbraní TK-SD, ktorej vývoj viedol J. Lapushevsky. Hlavným účelom tohto vozidla bola preprava 37 mm protitankového kanónu Bofors wz.36. Kabína TK-SD bola otvorená a prispôsobená na prepravu 4 osôb. Výzbroj tankety tvoril 37 mm kanón chránený predným štítom a bolo možné z neho strieľať nielen z tankety, ale aj položením pištole na zem. V apríli 1937 boli vyrobené dva prototypy, mierne sa odlišujúce tvarom veliteľskej veže. Prototyp TKS-B slúžil ako základ pre prvý prototyp. Keďže náklad munície bol pre samohybné delá malý, bol vyvinutý špeciálny príves, ktorý obsahoval 80 nábojov. V lete 1937 poľské velenie usporiadalo demonštráciu TK-SD pred rumunskou delegáciou v nádeji, že dostane objednávku na exportné dodávky, ale s Rumunmi sa nepodarilo dohodnúť. Koncom roka boli samohybné delá odoslané do Modlinu, ale už v auguste 1938 bol TKS-D daný k dispozícii 10. motorizovanej jazdeckej brigáde a zúčastnil sa invázie do Československa. Neexistujú presné údaje o bojovom použití prototypov samohybných zbraní, ale začiatkom septembra 1939 sa obe TK-SD zúčastnili bitky v Beskydách. Jeden z nich bol zničený 5. septembra v bitke pri obci Skrydlna (Skrzydlna) a druhý - 9. septembra pri meste Albigow (Albigow).

Na základe TK-S vyvinuli poľskí inžinieri v roku 1933 aj traktor-transportér. C2R. V prvom rade prešiel zmenami podvozok, ktorého volant bol citeľne zväčšený a v kontakte so zemou, čím sa znížil tlak na zem. Pancierová kabína bola vyrezaná a prispôsobená na prepravu 4 pešiakov alebo munície. Sériová výroba C2P začala v roku 1937 a pokračovala až do okupácie Poľska. Počas tejto doby bolo zmontovaných 196 ťahačov, v plánoch ich však zostalo ďalších 117. Používali sa najmä na prepravu 75 mm poľných diel alebo 40 mm protilietadlových diel.

Do septembra 1939 sa podnik Ursus podarilo previesť do prevádzky
armádu najmenej 500 klinov všetkých modifikácií. V tom čase sa ich zahraniční kolegovia Carden-Lloyd Mk.VI a T-27 už stiahli z jednotiek prvej línie, ale v Poľsku tvorili základ obrnených síl tankety TK-3 a TK-S. Boli vybavené 11 prieskumnými obrnenými divíziami (ktoré zahŕňali 8 obrnených vozidiel a 13 tankiet), 15 samostatnými prieskumnými tankovými rotami (každá 13 tankiet), ako aj jednou
prieskumná tanková rota a jeden tankový prápor, ktoré boli súčasťou mechanizovaných brigád. Počas septembrového ťaženia ich doplnila rota ľahkých tankov na veliteľstve obrany vo Varšave a niekoľko improvizovaných formácií, ktorých materiálna časť sa regrutovala z troch Rezervných stredísk obrnenej technickej výzbroje. Rozdelenie podľa bojových jednotiek bolo nasledovné:

Bron Panzerna (poľské tankové jednotky) 11 prieskumná tanková rota (pred vojnou nebola úplne sformovaná, neskôr boli čaty roty pričlenené k plukom varšavskej obrnenej brigády) 13 TK-S. kapitán Stanislav Letovský
31 samostatná prieskumná tanková rota (3. septembra pričlenená k 25. pešej divízii) 13 TKS. Kapitán Tadeusz Schalek
32 samostatná prieskumná tanková rota (3. 9. pričlenená k 1 jazdeckému pluku zboru pohraničnej stráže) 13 TKS. poručík Florian Kažmierczak
41 samostatná prieskumná tanková rota (83. peší pluk 30. pešej divízie) 13 TK-3. Kapitán Tadeusz Witanowski
42 samostatnej prieskumnej tankovej roty (Kresovskaja jazdecká brigáda) 13 TK-3. Kapitán Maciej Grabowski
51 samostatná prieskumná tanková rota (Belsko Task Force) 13 TK-3. Kapitán Kazimierz Poletillo
52 samostatná prieskumná tanková rota (úkolová skupina „Shlensk“) 13 TK-3. kpt.Pavel Dubicki
61 samostatná prieskumná tanková rota (od 3. do 6. septembra ako súčasť 1 horskej brigády) 13 TK-S. kapitán Vladislav Chaplinský
62 samostatná prieskumná tanková rota (79. peší pluk 20. pešej divízie) 13 TK-S. Kapitán Stanislav Šapkovskij
63 samostatných prieskumných tankových rot (8 pešia divízia) 13 TK-S. poručík Mechislav Kosevič
71 samostatná prieskumná tanková rota (14. pešia divízia, 04.09. presunutá k 17. pešej divízii) 13 TK-3. poručík Stanislav Skibnevskij
72 samostatná prieskumná tanková rota (podľa plánov 17. pešia divízia, ale od 1.09. v 26. pešej divízii) 13 TK-3. Poručík Lukian Shchepanovski
81 samostatná prieskumná tanková rota (podľa plánov 15. pešia divízia, v skutočnosti účelová skupina Vskhud) 13 TK-3. Kapitán Felix Polkowski
82 samostatná prieskumná tanková rota (26. pešia divízia) 13 TK-3. poručík Evgeniusz Wlodkowski
91 samostatná prieskumná tanková rota (10. pešia divízia) 13 TK-3. kapitán Stanislav Krainski
92 samostatná prieskumná tanková rota (10. pešia divízia) 13 TK-3. Kapitán Vladislav Ivanovský
101 prieskumných tankových rôt (v 10 motorizovanej jazdeckej brigáde) 9 TK-3 a 4 TK-S. poručík Zdzisław Zemski

Spolu: 133 tankiet TK-3 a 82 TK-S

Prieskumné jednotky poľských jazdeckých brigád
11 obrnená divízia major Stefan Majewski - obrnené autá TK-3 a wz.29, Mazowiecka
21 obrnená divízia major Stanislav Glinski - TK-S a obrnené automobily wz.34-II, Wolynska
31. obrnený prápor kapitán Bruno Blensky - TK-S a obrnené vozidlá wz.34-II, Suwalska
32 obrnenej divízie major Stanislav Šosták - obrnené automobily TK-S a wz.34-II, Podlaska
33. obrnená divízia major Vladislav Lubenský - obrnené vozidlá TK-S a wz.34-II, Wilenska
51 obrnenej divízie major Henryk Svetlicki - TK3 a obrnené autá wz.34, Krakowska
61. obrnený prápor kapitán Alfred Wujcicki - TK-S a obrnené autá wz.34-II, Kresowa
62 obrnená divízia Kapitan Zhygmund Brodowski - obrnené autá TK-S a wz.34-II, Podolska
71 obrnený prápor kapitán Kazimierz Zholkevich - obrnené autá TK3 a wz.34-II, Wielkopolska
81. obrnená divízia major Franciszek Szystowski - TK3 a obrnené autá wz.34, Pomorska
91. obrnený prápor major Artur Shliwiński - obrnené vozidlá TK3 a wz.34, Nowogrodzka

Poľské pancierové vlaky 1. divízie

č. 11 Danuta. 2 kanóny ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancierové pneumatiky typu R a 4 typu TK. Kapitán Boleslav Karabovič
č.12 "Poznanczyk". 2 kanóny ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancierové pneumatiky typu R a 4 typu TK. Kapitán Kazimierz Majewski
č.13 „Generál Sosnowski“. 4 delá ráže 75 mm, 2 pancierové pneumatiky typu R a 4 typu TK. Kapitán Stanislav Mlodzianovský
č. 14 "Paderewski". 2 kanóny ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancierové pneumatiky typu R a 4 typu TK. Kapitán Jerzy Zelechowski
č. 51 „Pierwszy Marszalek“. 4 delá ráže 75 mm, 2 pancierové pneumatiky typu R a 4 typu TK. Kapitán Leon Cymborski
č. 52 "Pilsudczyk". 2 delá ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancierové pneumatiky typu R a 4 typu TK. Kapitán Mikolaj Gonchar
č.53 "Smily". 2 delá ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancierové pneumatiky typu R a 4 typu TK. Kapitán Mieczysław Malinowski
č. 54 Groznyj. 1 kanóny ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancierové gumené typ R a 4 typ TK. Kapitán Ján Rybšinskij
č. 55 „Bartosz Glowacki“. 2 kanóny kalibru 75 mm, 2 pancierové gumy typu R a 4 typy TK. Kapitán Andrzej Podgurski

TK-S a TK-3 išli do boja s nemeckými jednotkami od 1. septembra, avšak v dôsledku taktiky ich použitia, prijatej od francúzskej armády, sa bojová účinnosť tankiet ukázala ako nízka. Správy často naznačovali, že pri použití tankiet proti pechotným jednotkám mali všetky šance na úspech, ale TK-S nedokázala v blížiacej sa bitke bojovať s nemeckými tankami a ešte viac s protitankovým delostrelectvom. Napríklad 1. septembra 21. obrnená divízia, podporovaná niekoľkými obrnenými vozidlami wz.34, náhle zaútočila na Nemcov pri osade Mokra, čím nepriateľa vyhnala na útek so stratou iba troch vozidiel.

Od 3. do 5. septembra spolu s jazdeckými brigádami tankety ešte niekoľkokrát s rôznym úspechom prešli proti Nemcom. Proti pechote vyzbrojenej len svetlom ručné zbrane TK-S konal celkom úspešne, ale akonáhle prišlo na stretnutia s obrnenými vozidlami, začali tankové posádky veľké problémy. V tomto prípade sa prejavila najmä slabosť guľometnej výzbroje a nedostatočné pancierovanie. Často môžete nájsť zmienky o tom, že TK-3 a TK-S bojovali pomerne úspešne ľahké tanky typu Pz.I, keďže "osteľovanie plynovej nádrže pancierovými guľkami prinieslo dobré výsledky." Toto tvrdenie bolo pravdivé iba vtedy, keď bol tanket v zálohe a jeho útok bol náhly. Jeden z týchto prípadov nastal 18. septembra, keď sa posádke jedného TK-S s 20 mm kanónom pod velením Romana Orlyka podarilo vyradiť tri nemecké Pz.Kpfw.35 (t), ktoré mali výkonnejšie brnenie ako Pz.I. V iných prípadoch utrpeli obrnené divízie vážne straty. Obzvlášť citliví boli pri pokuse o preniknutie z nemeckého obkľúčenia pri rieke Swieder (13. – 15. september) a pri Tomaszowe Lubelski (17. – 19. september), keď niektoré poľské jednotky jednoducho prestali existovať. Takýto osud postihol napríklad tankety a obrnené vozidlá 21., 31., 32., 33. a 51. obrnenej divízie, ktoré do 20. septembra zostali bez materiálu. Posledná zmienka o použití TK-3 \ TK-S sa vzťahuje na 27. až 30. september, kedy sa bojové vozidlá, ktoré prežili, pokúsili preraziť k maďarským hraniciam.

Rovnaký tragický osud utrpeli aj pancierové pneumatiky typu TK, z ktorých takmer všetci zomreli, podieľajúc sa spolu s pancierovými vlakmi v
podpora peších jednotiek. Časť vozňov bola demontovaná, pretože kliny a nádrže z nich boli inštalované na zemi v r
ako bunkre a následne boli zničené alebo opustené ich posádkami.

Napriek tomu, že poľské tankety TK \ TK-S neboli o nič horšie ako ich britský prototyp, veľké exportné dodávky sa nikdy neuskutočnili. V januári 1937 bola prijatá objednávka zo Švédska na šaržu TK-S, ktorej počet sa pohyboval od 20 do 60 exemplárov plus jeden klin na testovanie, ale rovnako ako v prípade tankov 7TP poľská strana odmietla splniť túto zmluvu.

So španielskou delegáciou, ktorá plánovala nákup 80 klinov, sa nepodarilo dohodnúť.

Jedinou krajinou, kde boli TK-S dodané, bolo Estónsko. V roku 1935 dostala estónska armáda čatu od
6 tankiet, ktoré zostali vo výzbroji do leta 1940. Podľa neoverených správ boli bývalé estónske TK-S použité v júli 1941 Červenou armádou proti Wehrmachtu.

Na jeseň 1939 sa vplyvom okolností dostalo niekoľko tankiet do majetku maďarskej armády. Išlo o vozidlá 10. jazdeckej (motorizovanej) brigády, ktorým sa 22. septembra 1939 pošťastilo preniknúť na maďarské územie. Celkovo si Maďari pod Mukačevo odniesli jeden guľomet a štyri delové tankety TK-S, ako aj osem tankiet TKF a TK-3. V ten istý deň prekročila hranicu s Maďarskom jedna tanketa z 32. samostatnej prieskumnej tankovej roty a 21. tankového práporu.

Na počiatočná fáza tieto vozidlá sa nezúčastnili nepriateľských akcií proti ZSSR a spolu s klinmi CV3 / 33 slúžili iba na výcvik. Od roku 1942 sa však ukoristené TKF a TK-S začali používať proti partizánom na území bývalej Juhoslávie. Úspešnosť ich bojového použitia bola veľmi relatívna a v marci 1944 bol jeden z TKF zajatý v bitke pri meste Zenta a dnes je pamätníkom. Zvyšok maďarských tankiet bol nakoniec zlikvidovaný.

Ťažko povedať, koľko tankiet teraz padlo do rúk Nemcov. Mnohé TK-3\TK-S boli poškodené a vyžadovali si opravu, avšak niektoré tankety boli zachytené v úplne bojaschopnom stave. Ich celkový počet sa odhaduje od 111 do 137 kusov. Ukoristené kliny prijal Wehrmacht pod označením Leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p) a boli veľmi intenzívne využívané spolu s trofejnými ťahačmi C2P ako transportéry a na výcvik posádky.

Najznámejšia bola Leichte Panzer Companie "Warschau", založená 12. júna 1940 špeciálne na propagandistické účely a nikdy sa nezúčastnila na bojoch. K 6. októbru 1940 boli súčasťou roty dve plnohodnotné tankové čaty vybavené ukoristenými klinmi. Spoločnosť sa nejaký čas zúčastňovala rôznych prehliadok, ale v máji až júni 1941 bola rozpustená a vybavenie bolo odoslané do výcvikových jednotiek.

V novembri 1941 bolo niekoľko tankiet TK-S (podľa rôznych zdrojov 6 až 18) prevezených do Chorvátska. V kompozícii boli zahrnuté kliny
samostatná tanková čata III. armádneho zboru ustašovcov, ktorej personálna sila nepresahovala 41 osôb. Četa mala č
čísla a až do začiatku roku 1943 sa jeho TK-S používal len ako výcvikový v Sarajeve a Zepc. Keď partizánska vojna v Juhoslávii
dosiahol hranicu aktivity k boju s formáciami IB začal Tito lákať aj zastaranou technikou.

Od januára do júla 1943 sa tankety zúčastnili bojov proti partizánom pri osadách Vlasenitsa a Hadzichi, pričom stratili väčšinu materiálu. 5. júla mala čata ešte 3 tankety, ale pre ich malý počet a slabosť zbraní a pancierovania nepredstavovali skutočnú silu. Z rozhodnutia chorvátskeho velenia boli zvyšné TK-S presunuté k 1. práporu 5. pešieho pluku a ich osud nie je známy. Existujú aj zmienky o tom, že niekoľko poľských tankiet bolo v decembri odovzdaných tankovej rote brigády prezidentskej gardy, no od januára 1942 bola táto jednotka vyzbrojená len talianskymi tankami L3.

História tankiet, ktoré po návrate západného Bieloruska a západnej Ukrajiny skončili v rukách Červenej armády, zatiaľ nie je objasnená. Podľa najpribližnejších údajov bolo v pohraničných okresoch v bilancii Červenej armády najmenej tucet TK-S a TK-3 a v júni až júli 1941
boli použité proti nemeckým jednotkám. Napríklad 23. tanková divízia 12. mechanizovaného zboru zahŕňala 340 T-26 Model 1933\1937, dva T-26 Model 1931 s dvoma vežami. s 37 mm kanónom, osem dvojvežových T-26 v guľometnej verzii, deväť KhT-26, ako aj dva bývalé poľské tankety TK-S a sedemnásť ľahkých tankov Vickers M1936 (predtým vo vlastníctve Litvy). Tanky zahraničnej výroby sa pred vojnou používali len ako cvičné, ale nemožno poprieť možnosť, že by TK-S mohol opäť ísť do boja na strane Červenej armády.

Zdroje:
J. Ledwoch "TK-3/TK-S" (Wydawnictwo Militaria 321)
J.Magnuski "Czołg rozpoznawczy TK (TKS)", TBiU nr 36, Varšava, 1975

Poľské tankety TK-3 a TKS
Beutepanzer: Tankette TK-3 & TKS

VÝKON A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TANKET
TK-3 a TK-S model 1931-1936