Ivan Fedorovič Kruzenshtern popis expedice. Stručná biografie admirála Kruzenshterna

Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770-1846), navigátor, admirál (1842), vůdce první ruské expedice kolem světa, průzkumník pobřeží Dálného východu.

Narozen 19. listopadu 1770 na panství Hagidi v Estonsku (nyní v Estonsku). Vystudoval námořní kadetský sbor v Petrohradě (1788). Účastnil se bojů proti Švédům. Poté sloužil jako dobrovolník v anglické flotile: bojoval s Francouzi v Atlantském oceánu u pobřeží Severní Ameriky, vydal se na Antily, do Indie a dokonce i do jižní Číny.

Krusensternovi se nepodařilo zorganizovat vlastní výpravu hned: první projekt (1799) odmítla vláda Pavla I. Ale druhý (1802) přijal Alexandr I. Plavba trvala více než tři roky: lodě „Naděžda“ a „Něva“ opustily Kronštadt na konci července 1803, překonaly Atlantik, poté Tichý oceán a prozkoumávaly daleký Východ a Indický oceán a Atlantik se 19. srpna 1806 vrátily domů.

Ve stejném roce byl Krusenstern zvolen čestným členem Petrohradské akademie věd.

Na Dálném východě navigátor prozkoumal východní, severní a severozápadní pobřeží Sachalinu a sestavil podrobné mapy. Po změření hloubek u severního vstupu do ústí Amuru potvrdil závěr J. F. La Perouse, že Sachalin je poloostrov. (Tento závěr byl později vyvrácen.)

V roce 1811 se Kruzenshtern stal učitelem námořního kadetního sboru a v letech 1827 až 1842 jeho ředitelem. Z iniciativy Kruzenshterna zde byla vytvořena nejvyšší důstojnická třída (nyní Námořní akademie).

V letech 1809-1812 Vyšla třídílná „Cesta kolem světa v letech 1803-1806“. na lodích „Nadezhda“ a „Neva“ a v roce 1813 – „Atlas pro plavbu kapitána Kruzenshterna“.

Admirál se podílel na založení Ruské geografické společnosti (1845).

V této recenzi budeme hovořit o muži, který toho ve svém životě hodně dokázal - Ivan Fedorovič Krusenstern (rozený Adam Johann von Kruzenstern). Byl navigátorem a podařilo se mu dokončit expedici kolem světa, první v ruské historii. V roce 1842 mu byla udělena hodnost admirála. Kromě toho byl doktorem filozofie a čestným členem petrohradské akademie. A to nejsou všechny tituly a funkce tohoto velikána. Tento článek popíše stručnou biografii Ivana Fedoroviče Kruzenshterna.

Raná léta

Ivan Fedorovič - první z ruských navigátorů, kterým se to podařilo cestu kolem světa. Byl schopen poskytnout velký vliv o historii geografických objevů. Ivan Fedorovič se narodil v roce 1770, 19. listopadu. Stalo se to v provincii Estland (Estonsko) poblíž moderního Tallinnu.

Otcem Ivana Fedoroviče Kruzenshterna je Johann Friedrich. Matka: Christina Frederica. Přestože jejich rodiče byli šlechtici, nebyli bohatí. Ve věku 15 let vstoupil Ivan Fedorovič do námořního sboru, který se nacházel v Kronštadtu. Kadetský život nelze nazvat snadným. Budoucí velký navigátor prakticky hladověl, budovy byly velmi špatně vytápěny a v ložnicích nebyla vůbec žádná okna. Dříví se muselo vozit ze sousedních skladů.

O několik let později, již v hodnosti admirála, mohl ruský navigátor Ivan Fedorovič Kruzenshtern poslat své syny do námořního sboru. Ale neudělal to, i když doufal, že půjdou v jeho stopách. Místo toho je poslal studovat na lyceum Carskoje Selo.

Období vojenské služby

Vzhledem k vypuknutí rusko-švédské války bylo rozhodnuto o ukončení výcviku v předstihu. V roce 1788 byl Ivan Fedorovič Kruzenshtern poslán sloužit na lodi „Mstislav“. Nikdy ale nedostal hodnost praporčíka, která byla udělována všem absolventům sboru.

První bitva se odehrála ve Finském zálivu v roce 1788. Setkání ruské a švédské eskadry se uskutečnilo několik desítek kilometrů od ostrova Gogland. Eskadry, seřazené proti sobě, prostě střílely na nepřátelské lodě. Pro bezvětří bylo téměř nemožné manévrovat. Po několika hodinách palby byla švédská eskadra poražena.

Ztráty byly asi 300 lidí. Přitom raněných bylo dvakrát tolik. Největší poškození utrpěla loď, na které Kruzenshtern sloužil, Mstislav. Řídicí systém byl prakticky mimo provoz a trup byl vážně poškozen nepřátelskými jádry. Loď zůstala na vodě jen zázrakem. To mu však nezabránilo počkat na konec bitvy a dokonce se vydat pronásledovat ustupující švédskou eskadru.

Nepřátelské lodě se uchýlily do Sveaborgu. Ruská flotila začala držet obléhání, kterého se zúčastnil budoucí admirál. Protože téměř všichni důstojníci byli zabiti nebo zraněni, byl Ivan Fedorovič povýšen na asistenta kapitána, což je již značný úspěch.

O rok později se velký navigátor zúčastnil bitvy u Elandu. Zúčastnil se také bitev ve Vyborgském zálivu, Krasnaja Gorka a Revel. Za svou udatnost byl povýšen a v 19 letech se stal poručíkem.

Služební cesta do Anglie

Ivan Fedorovič vždy projevoval odvahu, energii a odhodlání. Po bitvě se mu život začal zdát nudný. Ale dlouho jsem se nudit nemusel. Jeho zásluhy byly zaznamenány a budoucí admirál byl poslán do Anglie na výcvik. Podařilo se mu navštívit Ameriku, na anglických lodích se plavil do Afriky a na Bermudy, navštívil Indii a Čínu. Právě v této době vznikla myšlenka cestovat po celém světě. To je způsobeno především tím, že viděl perspektivu komerčních námořních komunikací s jinými zeměmi.

V roce 1800 se cestovatel Ivan Fedorovič Kruzenshtern vrátil do Ruska. Téměř okamžitě byl povýšen do hodnosti nadporučíka. Poté předložil návrhy na zlepšení ruská flotila a na rozvoj obchodu s jinými zeměmi prostřednictvím námořních cest.

Jeho návrhy zůstaly bez povšimnutí až do převratu. Expedice do Číny a Japonska za účelem organizování námořního obchodu byla povolena, když byl Mordvinov jmenován vedoucím oddělení. Ivan Fedorovič byl jmenován vedoucím budoucí cesty.

Okolo světa

Lodě, na kterých se Ivan Fedorovič Kruzenshtern vydal na cestu kolem světa, byly zakoupeny v Anglii. Říkalo se jim „Neva“ a „Nadezhda“. Kromě toho byly nástroje a nástroje zakoupeny i v Anglii, bez nich by výprava skončila neúspěchem.

Ivan Fedorovič se plavil na Naděždě. Jeho přítel Lisyansky byl jmenován kapitánem druhé lodi.

Počet členů posádky byl 129 lidí. Všichni kromě vědců byli Rusové. Do Japonska odjel i velvyslanec Rezanov a jeho družina.

Cesta Ivana Fedoroviče Kruzenshterna začala v roce 1803. 26. června lodě opustily Kronštadt a zamířily k Brazílii. Tento přechod na jižní polokouli byl pro ruské námořníky první. Na ostrově Tenerife bylo zakoupeno víno, které mělo sloužit jako antiskorbutikum. Každý člen posádky měl nárok na jednu láhev denně. Ivan Fedorovič námořníky osobně prohlédl. Díky úsilí velitelského štábu se podařilo předejít problémům s nemocemi.

Lodě zůstaly na ostrově Svatá Kateřina měsíc. Během této doby byly opraveny. Poté se výprava přesunula směrem k mysu Horn, kde došlo k první nepříjemné situaci. Kvůli husté mlze se lodě navzájem ztratily. V důsledku toho odešel Ivan Fedorovič na Markézské ostrovy a jeho přítel odešel do Fr. Velikonoce, oprava Cookových chyb v zeměpisných souřadnicích. Setkání se konalo poblíž Fr. Nukagiwa.

Na Sandwichových ostrovech se museli znovu rozdělit. Budoucí admirál se vydal směrem na Kamčatku a jeho partner odjel na Sandwichovy ostrovy doplnit zásoby jídla. Poté se přestěhoval na Aleutské ostrovy.

Po návštěvě Petropavlovska na Kamčatce zamířil Ivan Fedorovič do Nagasaki a cestou se dostal do tajfunu. Jen zázrakem se podařilo stěžně zachránit. Kvůli poruchám, ke kterým skutečně došlo, zůstala expedice v Nagasaki 6 měsíců. Nebylo možné nakupovat potraviny, protože to japonský císař zakázal. Stále však zásoboval ruskou posádku jídlem, které mělo vystačit na 2 měsíce. Mimochodem, velvyslanec Rezanov od pomalých Japonců nikdy ničeho nedosáhl. Následně se ještě podařilo navázat obchodní vztahy.

Mořský výzkum

Co objevil Ivan Fedorovič Kruzenshtern na zpáteční cestě? Během cesty bylo prozkoumáno západní pobřeží Hondo a také ostrovy Hokkaido a Honšú. Kromě toho byly objeveny neznámé ostrovy, které byly pro námořníky plné nebezpečí. Říkalo se jim Kamenné pasti.

Poté byly provedeny studie na východním a severním pobřeží Sachalinu, odkud navigátor odešel do Macaa, kde se setkal s Lisyanskym. Výprava zamířila domů s čínským zbožím.

Význam cestování

Expedice byla velmi užitečná nejen z vědeckého, ale i praktického hlediska. O tom se mluvilo po celém světě. Ruští námořníci opravili anglické mapy, které byly v té době považovány za nejpřesnější, a objevili ostrovy. Kromě toho byly z mapy odstraněny ty země, které vůbec neexistovaly. Vědci studovali teplotu hlubokých vrstev a mořské proudy.

Všechny meteorologické studie provedené v té době jsou důležité a moderní jeviště. Prováděl se nejen geografický výzkum. Vědci také rozšířili zoologické, etnografické a botanické sbírky. Bylo možné nejen seznámit se s Japonskem, ale také udělat obrovský průlom ve vědě. Námořníci byli za své výkony oceněni.

Velký muž Ivan Fedorovič Kruzenshtern se po cestě stal členem Akademie věd a oddělení admirality.

Vědecká činnost

Když cesta kolem světa skončila, Ivan Fedorovič velmi dlouho chápal související teoretické problémy námořní záležitosti. Oblast jeho zájmu zahrnovala také hydrografická měření. Navigátor se snažil najít roli geografie, její místo ve vědě. Studoval, jak souvisí s fyzikou a chemií, a snažil se identifikovat její dopad na ekonomiku.

Anglický vědec John Barrow také konzultoval s Ivanem Fedorovičem. Zajímal se o severozápadní průchod. Navigátor se podělil o svůj názor s Humboldtem, který byl kartografem.

S vypuknutím války v roce 1812 sloužil Kruzenshtern jako diplomat. Třetinu svého jmění utratil na formování lidových milicí. Je třeba také poznamenat, že to byl navigátor, který se stal součástí mise v Londýně. I v těchto těžkých časech se však zajímal o stavbu lodí a úspěchy anglické flotily.

Když válka s Napoleonem skončila, Kruzenshtern začal přemýšlet o nové cestě kolem světa a vyvíjet pro ni návod. Jeho nápad byl realizován během několika let. Obeplutí světa probíhalo v letech 1815 až 1818. Otto Kotzebue, nižší důstojník první plavby, byl jmenován kapitánem. Je třeba poznamenat, že Kruzenshtern nejen vyvinul pokyny. Navštívil také Anglii, kde si sám pořídil všechny potřebné nástroje.

V období od roku 1827 do roku 1842 Ivan Fedorovič postupně stoupal v hodnosti, až se stal admirálem. Později organizoval výpravy dalších slavných mořeplavců. Například cesta Bellingshausena a Lazareva, při které byla objevena Antarktida.

Publikační činnost

Biografie Ivana Fedoroviče Kruzenshterna je velmi zajímavá. Vědecké práce se nevzdal, ani když byl poslán na neurčitou dovolenou. Oficiální důvod zdraví sloužilo. Ve skutečnosti to však usnadnil markýz z Traverse, který Rumjanceva nijak zvlášť nenaklonil a zasahoval do všech jeho návrhů ohledně reorganizace flotily.

Na panství Ivan Fedorovič pokračoval v práci na knize o své cestě. Prohlásil potřebu vytvořit námořní atlas, ale tato myšlenka byla ignorována. Věci se pohnuly kupředu, když admirál Moller přišel nahradit Traverse. A právě on přijal projekt atlasu.

Poté všichni začali považovat navigátora Krusensterna za prvního hydrografa Tichého oceánu. Atlas sám obsahoval materiály o expedici kolem světa. A to dále přispělo k rozvoji vědy. Za své mnohé úspěchy obdržel admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern plnou Demidovovu cenu.

Vedení námořního sboru

V roce 1927 byl Ivan Fedorovič jmenován ředitelem námořního sboru. O něco později se stal členem Rady admirality. Šestnáct let se jako vedoucí podílel na transformaci vzdělávací instituce. A uspěl.

Byly představeny nové předměty, knihovna byla doplněna knihami, v muzeích se objevily různé exponáty a příručky. Navigátor neustále něco měnil ve vzdělávací sféře. Kromě toho zřídil důstojnickou třídu, učebnu fyziky a hvězdárnu. Postupem času se sbor proměnil v plnohodnotnou námořní akademii. A to vše se stalo díky Ivanu Fedoroviči Kruzenshternovi.

Rodina velkého navigátora

Ivan Fedorovič se oženil v roce 1801. Jeho vyvolenou byla Julianne Charlotte von Taube der Issen. Měl mnoho dětí - čtyři syny (Nikolai, Alexander, Pavel, Platon) a dvě dcery (Charlotte, Julia).

Odkaz Ivana Fedoroviče

24. srpna 1846 zemřel velký mořeplavec, admirál Ivan Fedorovič Krusenstern. Stalo se to na panství Ass. Pohřeb se konal v Revalu (Tallinn). V díle jejich předka pokračovali jeho syn Pavel Ivanovič a vnuk Pavel Pavlovič. Postupem času se z nich mohli stát slavní mořeplavci, kteří prozkoumávali severovýchodní pobřeží Asie a také Karolínské ostrovy.

Po Ivanu Fedorovičovi bylo kromě Atlasu s vysvětlujícím textem několik vědeckých prací. Svou cestu popsal v eseji. Následně byla kniha znovu vydána v roce 1950, ale ve zkrácené verzi

Co více lze říci?

Je jich dost zajímavosti o Ivanu Fedoroviči Kruzenshternovi. Nelze je ignorovat.

1. Jméno navigátora zmiňuje kočka Matroskin, literární a kreslená postavička. Podle fiktivní postavy jeho babička „sloužila“ na lodi pojmenované po Ivanu Fedorovičovi.
2. Admirálovy cesty se zúčastnili Fjodor Tolstoj a Nikolaj Rjazanov.
3. Ivan Fedorovič se vyznačoval hrdinskou postavou. Velmi vyčníval z pozadí námořníků a předčil téměř všechny členy výpravy. Navíc s sebou vždy nosil závaží, se kterými každý den cvičil. Námořníkovo oblíbené cvičení je tlakový tlak.
4. Barque, úžina a útes byly pojmenovány na počest admirála.
5. V roce 1993 vydala Ruská banka pamětní mince na počest první ruské cesty kolem světa.
6. Admirál miloval své mazlíčky. Španěl s ním jezdil na výlety. Postupem času se stal oblíbencem námořníků, kteří před vyplutím načechrali nebohému psovi uši, což se stalo jakousi tradicí. To samozřejmě může vyvolat úsměv, ale plavby Ivana Fedoroviče proběhly bez problémů. Španěl byl mimo jiné hrozivou zbraní proti domorodcům z exotických ostrovů, kteří zděšeně prchali, když uviděli neznámé zvíře s poddajnýma ušima.
7. Při narození se Krusenstern jmenoval Adam. Z nezvyklého jména ho však bolely uši, a tak se v kadetském sboru musel stát Ivanem Fedorovičem. Jeho patronymie bylo vypůjčeno z opravdový přítel Lisyansky, který byl také Ivan Fedorovič.
8. Velký navigátor navštívil Philadelphii, kde se setkal s Georgem Washingtonem.
9. Knihovna Institutu orientálních rukopisů obsahuje seznam památky malajské literatury „Dynastie sultánů“. Ivan Fedorovič si ji přivezl ze svých cest.

Závěr

Biografie Ivana Fedoroviče Kruzenshterna byla popsána výše. Stručně, protože k podrobnému popisu všech jeho úspěchů kniha nestačí. Samotná cesta kolem světa, která byla první v ruské historii, se vejde do několika svazků.

Na památku tohoto velikána byl v roce 1874 v Petrohradě postaven pomník. Projekt navrhl architekt Monighetti a sochař Schroeder. Památník se nachází naproti Námořní akademii. Stavba byla realizována ze soukromých prostředků, podařilo se jim však získat malý příspěvek od státu.

Ivan Krusenstern (1770 - 1846) - ruský mořeplavec, admirál. Vedl první ruskou expedici kolem světa. Poprvé zmapoval většinu pobřeží ostrova. Sachalin. Jeden ze zakladatelů Ruské geografické společnosti. Jeho jméno nese průliv v severní části Kurilských ostrovů, průchod mezi ostrovem. Tsushima a ostrovy Iki a Okinoshima v Korejském průlivu, ostrovy v Beringově průlivu a souostroví Tuamotu, hora na Nové Zemi.

Pro první polovinu 19. stol. vyznačující se zintenzivněním ruského výzkumu v nejv různé regiony planety. Významné geografické objevy byly učiněny nejen ve sféře přímých zájmů Ruska – na Kamčatce, Aljašce, Dálném východě – ale i v r. Tichý oceán. Jen od roku 1803 do roku 1826 Rusko zorganizovalo 23 cest po celém světě.

Prvním ruským mořeplavcem, který obeplul svět, byl Ivan (Adam) Fedorovič Krusenstern, který zanechal hlubokou stopu v historii geografických objevů. Narodil se 8. listopadu 1770 v provincii Estland (Estonsko) poblíž Revelu (dnešní Tallinn) na rodinném panství. Jeho otec Johann Friedrich a matka Christina Frederica byli chudí šlechtici. Když bylo Ivanovi 15 let, na radu jednoho z jeho přátel ho rodiče poslali k námořnímu sboru v Kronštadtu. Kadeti to měli dost těžké: žili z ruky do úst, budovy byly špatně vytápěné, v ložnicích byla rozbitá okna, dříví se muselo nosit ze sousedních skladů. O mnoho let později se Ivan Fedorovič, který snil o tom, že uvidí své syny jako námořníky, stále neodvážil poslat je do námořního sboru a stali se studenty slavného lycea Carskoye Selo.

Vzhledem k vypuknutí rusko-švédské války proběhla promoce kadetů s předstihem. V roce 1788 byl Kruzenshtern poslán na loď „Mstislav“, ale stejně jako ostatní absolventi nedostal hodnost praporčíka, která byla v takových případech splatná. V jeho dokumentech byl záznam: „pro praporčíka“. Brzy však dostal hodnost: mladík se zúčastnil čtyř bitev a pro svou udatnost se již v roce 1790 stal poručíkem.

Statečného, ​​energického a rozhodného důstojníka si všimli. Po skončení nepřátelství byl poslán pokračovat ve studiu v Anglii. Krusenstern se plavil na anglických lodích a navštívil Ameriku, Afriku, Bermudy, Indii a Čínu. Právě v té době přišel na myšlenku, že je potřeba, aby Rusové obepluli svět za účelem výzkumu a průzkumu obchodních cest pro Rusko. Po návratu do Ruska v roce 1800 Krusenstern, povýšený na kapitána-poručíka, předložil vládě poznámky: „O povýšení ruské flotily dálkovými plavbami na úroveň nejlepších zahraničních flotil“ a „O rozvoji koloniálního obchodu a nejvýnosnější zásobování rusko-amerických kolonií vším, co potřebují.“ . Obě nóty zůstaly bez odezvy, ale po palácovém převratu se za Alexandra I. stal náčelníkem námořního oddělení N. S. Mordvinov, který spolu s ministrem obchodu N. P. Rumjancevem získal od císaře povolení k výpravě k organizování námořního obchodu s Čínou. a Japonsko. Velením výpravy byl pověřen Krusenstern.

Lodě pro expedici zakoupené v Anglii byly pojmenovány „Neva“ a „Nadezhda“. Tam také nakoupili v té době nejlepší nástroje a vybavení pro navigaci. Kruzenshtern se plavil na Nadezhda a byl jmenován kapitánem Něvy nejlepší přítel a soudruh Yu.F. Lisyansky. Celkový počet posádek byl 129 osob. Tým se skládal z Rusů, pouze vědci cestující s výpravou byli cizinci. Na palubě Naděždy byl také ruský velvyslanec N.P.Rezanov, který se svou družinou plul do Japonska.

26. června 1803 lodě opustily Kronštadt a zamířily k brazilským břehům. Jednalo se o první průjezd ruských lodí na jižní polokouli. Jako antiskorbutikum na o. Tenerife nakoupilo velké zásoby toho nejlepšího vína, každý námořník měl nárok na láhev denně. Krusenstern osobně prohlédl námořníky. Naštěstí se díky úsilí velitele během tohoto přechodu vyhnula kurdějím.

Po měsíci oprav na brazilském ostrově Svatá Kateřina se výprava přesunula na mys Horn. Zde se za mlhy lodě navzájem ztratily. Kruzenshtern odešel na Markézské ostrovy a Lisyansky přistoupil k Fr. Velikonoce a opravil Cookovu chybu v určení jejích zeměpisných souřadnic. Cestovatelé se setkali u Fr. Nukagiwa (ostrovy Markézy).

Poté výprava zamířila na Jižní Sandwichovy ostrovy a tam se opět rozdělili. Kruzenshtern se bez přestání přesunul na Kamčatku a Lisyansky odjel na Sandwichovy ostrovy doplnit jídlo a odtud odjel na Aleutské ostrovy.

Z Petropavlovska na Kamčatce šel Kruzenshtern do Nagasaki. Při tomto průjezdu loď zastihl strašlivý tajfun a málem přišla o stěžeň. Musel jsem zůstat v Nagasaki 6 měsíců. Japonci nechtěli Rezanova přijmout; Protože ničeho nedosáhlo, bylo velvyslanectví nuceno vrátit se na Kamčatku. Japonské úřady nepovolily ani nákupy potravin. Pravda, expedici zásoboval císař potřebné produkty na dva měsíce.

Na zpáteční cestě navigátoři zmapovali západní pobřeží ostrova Hondo (Nippon), ostrovy Honšú a Hokkaidó a také jižní část Sachalin. V Kurilském řetězci objevili několik dříve neznámých ostrovů, velmi nízkých, a proto nebezpečných pro plavbu. Krusenstern jim říkal Kamenné pasti. Po přistání na ambasádě Kruzenshtern pokračoval v plavbě. Prozkoumal východní a severní pobřeží Sachalinu až k ústí Amuru a odtud zamířil do Macaa (Aomen), aby se setkal s Lisyanskym. Vzít na palubu velký náklad čínské zboží, se výprava 9. února 1806 vydala na cestu zpět do vlasti.

15. dubna za oblačného počasí se lodě opět oddělily. Krusenstern se pokusil najít Něvu, ale byl neúspěšný. Lisyansky nebyl na dohodnutém místě setkání na ostrově. Svatá Helena.

Později se ukázalo, že kapitán Něvy se rozhodl jít do Kronštadtu bez zastavení ve jménu slávy ruských námořníků. Tento přechod úspěšně dokončil, což se dosud žádné jiné podobné lodi nepodařilo. A zpožděno kvůli hledání a vstupu na ostrov. Svatá Helena „Naděžda“ dorazila do Kronštadtu o dva týdny později, 19. srpna 1806. Během pobytu v Kodani navštívil ruskou loď dánský princ, který si přál setkat se s ruskými námořníky a vyslechnout si jejich příběhy.

První ruská plavba měla velký vědecký i praktický význam a přitahovala pozornost celého světa. Ruští navigátoři opravovali anglické mapy, které byly tehdy považovány za nejpřesnější, v mnoha bodech. Kruzenshtern a Lisyansky objevili mnoho nových ostrovů a vyloučili ty, které neexistovaly, ale byly vyznačeny na mapách. Prováděli pozorování teploty hlubokých vrstev moře a proudů. Shromáždili bohaté sbírky. Poprvé v historii byl proveden odborný meteorologický výzkum, který si dodnes zachoval svůj vědecký význam*. Během celé plavby byly studovány proudy, jejich směry a síla a byla prováděna etnografická pozorování, zvláště cenná ve vztahu k Nukagivem, Kamchadalům a Ainu. Tyto materiály jsou považovány za klasické. Výprava navíc jako první cestovala po moři z evropské části Ruska na Kamčatku a Aljašku, pro kterou byla vyryta speciální medaile.

Tyto práce získaly zasloužené uznání. Vedoucí výpravy obdržel hodnost kapitána 2. hodnosti a byl zvolen členem Akademie věd a oddělení admirality.

Po návratu slavný navigátor dlouho pracoval teoretické problémy námořní záležitosti a hydrografické sondáže. Krusenstern se snažil určit roli a místo geografie v systému věd, zajímal se o její propojení s fyzikou, chemií, filozofií a historií a snažil se určit vliv ekonomie a obchodu na geografické výzkumy a geografické objevy. Nesporná autorita v oblasti geografického výzkumu, Angličan John Barrow, vzal v úvahu kapitánův názor a korespondoval s ním. Zejména od svého ruského kolegy zjišťoval, co si myslí o severozápadním průchodu.

Navigátor si také dopisoval s Humboldtem, kartografem Espinosou a dalšími slavnými vědci té doby.

Válka roku 1812 opět ukázala Krusensternovo vlastenectví: třetinu svého jmění věnoval lidovým milicím. V této těžké době se vědec navigátor proměnil v diplomata, byl součástí mise v Londýně, ale ani zde se nepřestal zajímat o novinky v oblasti stavby lodí, úspěchy britské flotily a prohlédl si ty nejdůležitější porty a doky.

Kruzenshterna nadále zajímaly otázky organizace ruské navigace. V roce 1815 po maturitě Napoleonské války, podílel se na organizaci výpravy O. Kotzebue při hledání severozápadního průchodu.

Později vědec udělal hodně pro organizaci dalších cest, především pro expedici Bellingshausen a Lazarev, která skončila objevením Antarktidy.

Intenzivní vědecké studie však měly významný dopad na zdraví navigátora. Kvůli oční chorobě si musel zažádat o volno na dobu neurčitou, aby si zlepšil svůj zdravotní stav. To však nebyl hlavní důvod: nový ministr námořnictva, markýz z Traverse, průměrný a hrdý muž, neupřednostňoval oblíbence ministra obchodu Rumjanceva a všemožně se stavěl proti jeho návrhům na zlepšení flotilu a činnosti v oblasti geografického průzkumu.

Na svém panství Kruzenshtern pokračoval ve vědeckých studiích. Dokončil práci na knize o cestě kolem světa, předložil několik poznámek admiralitě, vč. o nutnosti sestavit „univerzální námořní atlas“. Jeho myšlenky však byly ignorovány. Teprve poté, co byl Traverse nahrazen admirálem A.V. Mollerovi, který pochopil význam takové publikace, byl projekt přijat. Alexandr I. souhlasil s poskytnutím 2 500 rublů za vydání knihy a atlasu navigátora. Po vydání Kruzenshternova atlasu se v Rusku i v Evropě začali považovat za prvního hydrografa Tichého oceánu. Samotný atlas dalece přesahoval rámec hydrografie: spolu s materiály expedice kolem světa výrazně přispěl k dalšímu rozvoji věd o Zemi.

Od roku 1827 byl slavný vědec navigátor, v té době povýšený na viceadmirála, ředitelem námořního sboru a měl tak možnost napravit problémy, které ho trápily v mládí. Zároveň působil v mnoha vědeckých institucích. Za aktivní účasti admirála byla v Rusku organizována Geografická společnost, která se stala jednou z nejmocnějších a nejsměrodatnějších na světě.

Kruzenshtern zemřel 24. srpna 1846 na svém majetku Ase a byl pohřben v Revalu ve Vyšhorodském (Dom) kostele. V jeho díle pokračovali jeho syn Pavel Ivanovič a vnuk Pavel Pavlovič. Oba se stali slavnými cestovateli, kteří prozkoumali severovýchodní břehy Asie, Caroline a další ostrovy Pečerské oblasti a Ob North.

Kruzenshtern po sobě zanechal řadu vážných vědeckých prací, vč. čtenáři již známý „Atlas Jižní moře» s vysvětlujícím textem. A svou cestu kolem světa popsal v eseji „Cesta kolem světa v letech 1803-1806“. na lodích "Nadezhda" a "Neva". Kniha byla znovu vydána ve zkrácené verzi v roce 1950.

http://www.seapeace.ru/seafarers/rucaptains/282.html

(1770-1846)

Admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern, vynikající navigátor a organizátor prvního ruského obeplutí světa pod jeho velením, byl také významným hydrografem a učitelem. Narodil se v Estlandu poblíž Tallinnu (Revel) 19. listopadu 1770. Základní vzdělání získal doma a od dvanácti let studoval na Revel Cathedral School. V patnácti letech, v roce 1785, byl I. F. Kruzenshtern poslán k námořnímu sboru, který se tehdy nacházel v Kronštadtu. Vzhledem ke svému relativně pozdnímu věku při vstupu do námořního sboru musel během krátkého dvouletého období absolvovat obecný, tzv. „kadetský“ kurz. Poté byl I.F. Kruzenshtern povýšen na praporčíka a začal se věnovat převážně speciálním námořním předmětům. Ještě ve sboru se I. F. Kruzenshtern sblížil se svým spolužákem Jurijem Fedorovičem Lisjanským, budoucím společníkem na cestě kolem světa.

V této době Rusko současně vedlo na moři dvě války: se Švédskem v Baltském moři a s Tureckem v Černém moři, což vyžadovalo naléhavé přidělení velkého počtu důstojníků k lodím. Spolu se svými kamarády I.F. Kruzenshtern a Yu.F. Lisyansky byli propuštěni ze sboru s předstihem na jaře 1788, ale bez povýšení na důstojníky, ale s označením „pro praporčíka“. I. F. Krusenstern byl přidělen k bitevní lodi „Mstislav“, které velel kapitán brigádní hodnosti G. I. Mulovský, brilantní, bojovný, zkušený námořník a velmi kultivovaný a vzdělaný důstojník.

Všechny první roky služby mladého Kruzenshterna byly stráveny v bojové situaci a byly poznamenány vojenskými činy: v období 1788-1790. Na lodi "Mstislav" se zúčastnil čtyř bitev se švédskou flotilou - Hogland, Eland, Revel a Vyborg a po celou dobu byla jeho loď v popředí. V těchto bitvách prokázal I. F. Kruzenshtern velkou odvahu a vedení a byl odměněn povýšením nejprve na praporčíka (1789) a poté na poručíka za vyznamenání za zajetí švédské lodi kontradmirála (1790). V bitvě u Elandu byl zabit G.I.Mulovský, velitel Mstislavu, který měl být velitelem již připravené výpravy kolem světa, která nebyla vyslána kvůli válce. Měl velký vliv na I.F.Krusensterna a vštípil mu do duše touhu dosáhnout v budoucnu organizace prvního ruského obeplutí. Po uzavření míru strávil I. F. Kruzenshtern dva roky na břehu v Tallinnu (Revel) a jeho relativně malé oficiální zaměstnání mu umožnilo zlepšit si námořní teoretické znalosti.

V té době ruské námořnictvo, zaneprázdněné obranou svých námořních hranic, nemohlo přidělovat válečné lodě pro dlouhé zámořské cvičné plavby. Proto se praktikovalo vysílání mladých důstojníků jako dobrovolníků na anglické lodě. námořnictvo, odjezd pro dlouhé plavby. Mezi dvanácti význačnými mladými důstojníky vyslanými do Anglie na 6 let (od roku 1793 do roku 1799) byli I. F. Kruzenshtern a také jeho přítel Yu. F. Lisyansky.

I. F. Kruzenshtern se plavil na různých anglických lodích u pobřeží Severní Ameriky, navštívil přímořská města New York, Philadelphia, Boston, Norfolk atd., navštívil Západní Indii a ostrovy Bermudy a Barbados a Nizozemskou Guyanu, Afriku, Indii a Čínu, načež se vrátil do Anglie. Během těchto plaveb se opakovaně účastnil bojů s Francouzi. Když I. F. Kruzenshteon v budoucnu zamýšlel zorganizovat expedici kolem světa a připravit cestu ruskému námořnímu obchodu do Indie a Číny, rozhodl se I. F. Kruzenshteon sám navštívit tyto vody a na místě prozkoumat vývoj obchodu. Na anglické válečné lodi se nejprve dostal k mysu Dobré naděje a poté dále do indických přístavů Madras a Kalkata, odkud zamířil do Malacca a Kantonu. Zde se osobně přesvědčil o možnosti navázání obchodních vztahů mezi ruskými majetky v Severní Amerika a Čínou. Vrátil se do Anglie na obchodní lodi Anglické Východoindické společnosti, podruhé navštívil Mys Dobré naděje a navštívil ostrov Svatá Helena. Ivan Fedorovič Kruzenshtern se po šestileté nepřítomnosti vrátil do vlasti jako zkušený a znalý navigátor.

Po návratu do Ruska byl I. F. Kruzenshtern, který byl během své nepřítomnosti povýšen na kapitána-poručíka, v roce 1800 jmenován do funkce velitele brigy Neptun, na které se plavil ve Finském zálivu. Brzy se rozhodl podniknout kroky k uskutečnění svého dlouholetého snu – zorganizovat první ruskou cestu kolem světa, jejíž projekt vypracoval při návratu lodí z Číny do Evropy. Myšlenka navázání komunikace po celém světě s východním okrajem Ruska nebyla nová. V letech 1732, 1761, 1781 a 1786 existovalo několik plánů na takové výpravy, ale z různých důvodů nebyly tyto plány realizovány. Nejblíže k realizaci byla expedice kolem světa organizovaná jako součást čtyř válečných lodí v roce 1786 pod velením kapitána 1. hodnosti G.I.Mulovského. Pro tuto expedici již byly přiděleny lodě obsazené personálem a oficiálním účelem expedice bylo podpořit zamýšlenou vládní žádost o připojení území objevených Rusy v Severní Americe k Rusku, dodání zboží do Ochotska, zřízení obchodní vztahy s Čínou a Japonskem a objevování nových na cestě přistáním.

Ruská vláda však byla poté nucena vyslání expedice opustit kvůli vypuknutí rusko-švédské a rusko-turecké války a komplikacím celkové politické situace v Evropě.

Na počátku 19. stol. politické a ekonomické podmínky byly pro pořádání výpravy kolem světa příznivější. Již od konce 18. stol. PROTI carské Rusko začínají se rozvíjet kapitalistické vztahy, které ničí uzavřenou přírodní ekonomiku, zvyšuje se počet výrob a zvyšuje se prodejnost Zemědělství, obchod se rozšiřuje. Pro dodávky zboží a vývoz kožešin z ruského majetku na Aljašce a Aleutských ostrovech byly zapotřebí pohodlnější komunikační trasy. Přeprava zboží po zemi přes celý asijský kontinent v podmínkách téměř úplné neprůjezdnosti silnic byla dlouhá a obtížná. Ruské cesty byly také přirozenou etapou v pokroku intenzivně se rozvíjející ruské vědy. Podle projektu I.F.Kruzenshterna se mělo po skončení prvního obeplutí světa zorganizovat správné námořní komunikace mezi ruskými evropskými přístavy a ruským majetkem v Americe. Plánované plavby přitom měly mít vědecký charakter, přispět k novým geografickým objevům a průzkumu málo známých moří a oceánů.

Původně se však projekt I. F. Kruzenshterna, přestože byl založen na pečlivých výpočtech, nesetkal se sympatiemi mezi vůdci ministerstva námořnictva. Ale po palácovém převratu v roce 1801 přešlo vedení námořního oddělení na osvícenějšího, kultivovanějšího námořníka, admirála N. S. Mordvinova, který se spolu s novým ministrem obchodu N. P. Rumjancevem začal zajímat o projekt I. F. Kruzenshterna. Z iniciativy Rumjanceva se na realizaci expedice podílela i rusko-americká společnost. Podle rozhodnutí vlády měla expedice zahrnovat dvě lodě a všechny náklady na údržbu jedné z nich byly zohledněny na vládní náklady a za druhou - na účet rusko-americké společnosti. I.F.Kruzenshtern byl jmenován vedoucím výpravy a velitelem jedné z lodí a obě lodě směly plout pod vojenskými vlajkami. Sny I. F. Kruzenshterna se postupně plnily. Přirozeně myslel na svého soudruha Yu.F. Lisjanského, s nímž byl v mládí zvyklý sdílet tyto sny. Yu. F. Lisyansky ochotně souhlasil s tímto návrhem.

I. F. Kruzenshtern a Yu. F. Lisyansky trvali na stavbě lodí pro expedici v ruských loděnicích, ale zástupci rusko-americké společnosti se rozhodli je zakoupit v zahraničí. Za tímto účelem byl Yu.F. Lisyansky v září 1802 poslán do Anglie, kde koupil dvě malé lodě, které potřebovaly opravy. Tyto lodě, které dostaly nová jména „Naděžda“ (s výtlakem 450 tun) a „Neva“ (s výtlakem 370 tun), dorazily na začátku června 1803 do Kronštadtu, kde začala jejich pečlivá příprava na nadcházející zodpovědnou plavbu. . I. F. Kruzenshtern převzal velení lodi „Nadezhda“ a Yu. F. Lisyansky převzal velení lodi „Neva“. Přípravy expedice byly prováděny mimořádně promyšleně a k ní vypracované instrukce a výběr námořních přístrojů a zásob sloužily dlouhou dobu jako vzor pro následující expedice.

Lodě měly kompletní sbírky námořních map a dobře vybranou knihovnu. Expedice měla mezi svými zásobami mnoho antiskorbutik. Lodní zásoby byly zakoupeny v té nejlepší kvalitě. Na vybavení expedice se aktivně podílela Akademie věd, která se ujala testování některých přístrojů, vypracování instrukcí (z mineralogie, botaniky, zoologie); 8. května 1803 byl vedoucí výpravy I. F. Kruzenshtern zvolen členem korespondentem Akademie věd. Personál výpravy vybíral velitel každé lodi zvlášť pečlivě a všichni námořníci a poddůstojníci šli jako dobrovolníci. Posádku lodi „Naděžda“ tvořilo osm důstojníků, dva lékaři a 52 poddůstojníků a námořníků; kromě toho byli na palubě tři vědci (astronom a dva přírodovědci) a tři dobrovolníci. Na lodi "Nadezhda" cestoval ruský velvyslanec N.P. Rezanov a jeho družina do Japonska, takže celkový počet personálu na palubě dosáhl 76 osob. Mezi důstojníky byl zkušený vyšší důstojník poručík M. Ratmanov a budoucí slavný mořeplavec F. F. Bellingshausen a mezi dobrovolníky O. E. Kotzebue, také později známý svými vědeckými výpravami po celém světě. Loď „Neva“ sestávala ze šesti důstojníků, jednoho lékaře, dvou lidí z družiny velvyslance a 44 poddůstojníků a námořníků, celkem tedy 53 osob. O výběru personálu následně I. F. Kruzenshtern napsal: „Bylo mi doporučeno přijmout několik zahraničních námořníků, ale já, znám výhodné vlastnosti ruských, kterým dávám přednost před anglickými, jsem nesouhlasil s touto radou. Na obou lodích, kromě pánů. Horner, Tilesius, Langsdorff a Liband, na naší cestě nebyl jediný cizinec.“

Trasa expedice byla předběžně naplánována takto: obě lodě společně postupují z Kronštadtu kolem mysu Horn do Tichého oceánu a na Havajských (sendvičových) ostrovech se oddělují: „Naděžda“ jede s velvyslancem Rezanovem dále do Japonska a po splnění diplomatická mise, pro přezimování do o. Kodiak; "Neva" vyplývá z Havajské ostrovy přímo k břehům Severní Ameriky a také zimuje poblíž ostrova. Kodiak; příští rok v létě obě lodě vezou zboží do Kantonu, odkud se kolem mysu Dobré naděje vrací společně do Ruska.

26. června 1803 lodě „Nadezhda“ a „Neva“ opustily Kronštadt a po krátkých návštěvách Kodaně, Falmouthu a Kanárské ostrovy zamířil k břehům Brazílie, kde na silnicích Fr. Svatá Kateřina se kvůli nutným opravám zdržela přes měsíc. Bylo to poprvé, co ruské lodě přepluly na jižní polokouli. Během expedice pracovníci expedice a vědečtí specialisté průběžně prováděli různá oceánografická, meteorologická a zoologická pozorování, která byla následně publikována a byla cenným přínosem pro geografickou vědu. Během kotvení lodí v tropických přístavech vědci shromáždili etnografické, zoologické a botanické sbírky, které byly po návratu expedice do vlasti převezeny do různých muzeí, kde jsou uloženy dodnes. 20. února 1804 obě lodě společně obepluly mys Horn, ale po bouři se oddělily: I. F. Kruzenshtern šel na Markézské ostrovy a Yu. F. Lisyansky - na ostrov. Velikonoce, po nichž se obě lodě opět spojily u Fr. Nukagiwa, patřící do skupiny Markézských ostrovů.

Již v této první etapě plavby v Tichém oceánu prováděli ruští mořeplavci (kromě systematicky prováděných meteorologických a oceánografických pozorování) řadu vědeckých zeměpisná díla: Kruzenshtern a Lisyansky sestavili podrobné geografické popisy toho, jak asi. Nukagiva a celá skupina Markézských ostrovů a Lisyansky sestavili slovník místního dialektu; Lisyansky, navíc v těsné blízkosti Fr. Velikonoce, opravil chybu v určení jeho zeměpisných souřadnic, kterou udělal Cook.

Po předem stanovené trase pak obě lodě zamířily na Havajské ostrovy, před nimiž se 7. června 1804 oddělily: I. F. Kruzenshtern pokračoval bez zastávky přímo na Kamčatku a Yu. F. Lisyansky se zastavil, aby doplnil zásoby před odletem na Aleutské ostrovy ustanovení pro jeden z Havajských ostrovů. "Naděžda" dorazila 14. července 1804 do přístavu Peter and Paul, kde byl dodán náklad Rusko-americké společnosti a byly prováděny pravidelné opravy. Po šestitýdenním pobytu odjel 27. srpna I. F. Kruzenshtern z Petropavlovska do Nagasaki, aby dopravil ruského velvyslance v Japonsku. Loď „Nadezhda“ plula podél východních břehů ostrovů Hokkaido a Honšú a obeplula ostrov z jihu. Kjúšú. Cestou I.F. Kruzenshtern spolu s důstojníky a vědci zkontroloval existující mapy a popsal jižní pobřeží ostrova. Kjúšú. V poslední fázi průchodu Naděžda odolala tajfunu mimořádné síly a málem přišla o stěžně. Při tomto přechodu I. F. Kruzenshtern opravil polohu Van Diemenovy úžiny, která byla na anglických a francouzských mapách chybně vyznačena.

Celých šest měsíců, od 8. října do 17. dubna 1805, stála loď „Nadezhda“ v Nagasaki a čekala na konec diplomatických jednání, která nakonec skončila neúspěchem: japonská vláda odmítla ambasádu přijmout. Nyní musel I.F. Kruzenshtern přepravit Rezanova do Petropavlovska a poté pokračovat do Kantonu, aby se připojil k Yu.F. Lisyansky pro následný návrat do své vlasti. Pro toto období své plavby Kruzenshtern nastínil celý program geografického výzkumu a rozhodl se: 1) nejprve prostudovat Japonské moře, které bylo v té době námořníkům téměř neznámé, a popsat jeho pobřeží, 2) popsat jižní a východní pobřeží Sachalinu, 3) zjistit, zda mezi tímto ostrovem a pevninou existuje úžina, a 4) projít nějakou novou úžinou mezi Kurilskými ostrovy ležícími severně od Bussolské úžiny. Téměř celý tento program absolvoval částečně při přechodu do Petropavlovska, částečně o něco později.

I. F. Kruzenshtern vstoupil do Japonského moře východním průchodem Tsushima Strait, který byl později pojmenován po něm. Dále zkoumal určité části západního pobřeží ostrova. Honšú a celý západní a severozápadní břeh ostrova. Hokkaido s přístupem k nim. Dal ruská jména řadě pobřežních bodů a zátok. Dále I. F. Kruzenshtern opustil Japonské moře průlivem La Perouse a podrobně popsal a prostudoval (s přístupem na břeh) břehy zálivu Aniva a část východního pobřeží Sachalin a učinil důležitý geografický objev v v té době stanovení identity jmen „Sachalin“ a „Karafuto“ “

Podél východního pobřeží byly popsány a zmapovány břehy zálivu Terpeniya (i s návštěvou břehu). Naděžda při vyplutí ze zálivu Terpeniya narazila na led, a proto se I. F. Kruzenshtern rozhodl okamžitě pokračovat do Petropavlovska a vrátit se na mys Terpeniya v příznivějším čase. Na jižním a východním pobřeží Sachalinu dostala ruská jména řada geografických útvarů, mysů, zálivů, řek a hor.

Po tomto šel I. F. Krusenstern do Kurilské ostrovy aby je popsal, ale mlha, špatná viditelnost a bouřlivé počasí mu bránily. I. F. Kruzenshtern však na sever od průlivu, který nyní nese jeho jméno, objevil skupinu nebezpečných nízkých ostrovů, které nazval „Kamenné pasti“. Od Ochotského moře po Tichý oceán prošla Naděžda úžinou mezi ostrovy Onekotan a Kharimhotan, nyní pojmenovaná po Krenitsynovi. Konečně 5. června 1805 dorazila „Naděžda“ do Petropavlovska.

Po odjezdu Rezanova se svou družinou, se kterou jel i přírodovědec Langsdorf, vyložení japonského nákladu a nezbytných zásob, se Naděžda 5. června opět vydala na moře a zamířila přímo k mysu Terpenija a vstoupila do Okhotského moře. průlivem pojmenovaným po Kruzenshternově lodi - průliv Naděžda “ Po příjezdu k mysu Terpeniya a určení jeho přesné polohy se I. F. Kruzenshtern vydal na sever podél východního pobřeží Sachalinu, popsal jej (v místech s vysíláním důstojníků na břeh), zakreslil do mapy, určil polohu mysů, mnoho z nich. které jím byly na počest pojmenovány jejich důstojníci (Capes Ratmanov, Bellingshausen). Když Kruzenshtern dosáhl nejsevernějšího cípu Sachalinu a nazval jej Cape Elizabeth, obeplul tento mys ze severu, stejně jako sousední Cape Maria na západ, a zamířil do Sachalinského zálivu. Zde se pouze přiblížil k severnímu vchodu do ústí Amuru, kde se jeho loď začala unášet, a jeden z důstojníků na veslici byl vyslán na jih, aby určil hloubku a šířku „kanálu“ vedoucího k ústí Amuru. Velkou chybou I. F. Kruzenshterna bylo povrchní studium velmi důležitá záležitost o tom, zda je Sachalin ostrov nebo poloostrov. Na základě velmi vágních údajů hlášených jeho důstojníkem o silném proudu z jihu, přítomnosti mělkých hloubek a nakonec o čerstvé povaze vody dospěl k závěru, že mezi ostrovem a pevninou neexistuje žádný průchozí průchod. Je možné, že Kruzenshternovy závěry byly ovlivněny názory takových autorit jako La Perouse a Broughton. Tato chyba mohla být fatální a zastavit další pátrání po přístupu do Tichého oceánu, nebýt odvahy a vytrvalosti dalšího ruského mořeplavce G.I.Nevelského, který v roce 1850 vyvrátil názor svého předchůdce objevem průlivu (pojmenovaného po něm ) spojující ústí Amuru s Tatarským průlivem, který našel hlubokomořský vstup do ústí Amuru a zjistil, že Sachalin je ostrov.

Severozápadní pobřeží Sachalin bylo podrobně prozkoumáno s přístupem na břeh. Neodvážil se „odvážit se“, jak píše I. F. Kruzenshtern v popisu své cesty, následovat svou poměrně hluboko usazenou loď dále na jih a snažit se ve stanovený čas spojit s Yu. F. Lisyansky v Kantonu, rozhodl se obrátit na sever a pokračujte do Petropavlovska podél Ochotského moře. Navzdory tomu, že se I. F. Kruzenshternovi nepodařilo prozkoumat vchod do Amuru, jeho životopisec, slavný ruský námořní historik F. F. Veselago, správně vyhodnotil zásluhy navigátora a poukázal na to, že to, co Kruzenshtern již udělal, stačilo k tomu, aby Kruzenshternovo jméno bylo jedním z nejlepších. čestná místa v dějinách hydrografie. „To vše se podařilo, s výjimkou měsíce stráveného v přístavu Petropavlovsk, za pouhých 87 dní, a to na poprvé navštívených místech, v mořích, kde celé léto vládne mlha. Stačí říci, že za těchto 87 dní bylo pouze astronomickými určeními identifikováno více než 100 bodů a z větší části bylo prozkoumáno a prozkoumáno pobřeží dlouhé nejméně 1500 mil.“ V Okhotském moři "Nadezhda" prošla poblíž. Jonáše a objasnil to zeměpisná poloha. Naděžda opustila Ochotské moře čtvrtým Kurilským průlivem a zakotvila v přístavu Petropavlovsk 30. Začátkem října 1805 opustil I. F. Krusenstern Petropavlovsk a cestou do Číny hodlal objasnit polohu řady ostrovů zobrazených na zahraničních mapách, o jejichž existenci se mu zdálo pochybné. I. F. Kruzenshtern neúspěšně hledal tyto ostrovy, které se ukázaly jako neexistující, objel Japonsko, ostrovy Rjúkjú a Tchaj-wan z východu a 20. listopadu dorazil do přístavu Macao.

1. prosince 1805 tam dorazila Něva vedená Ju. F. Lisjanským. V Kantonu (nebo spíše v roadstead Whampoa) přijaly lodě expedice velké množství čínského zboží a 9. února 1806 se společně vydaly na zpáteční cestu do vlasti. V Indický oceán Během mlhy se obě lodě oddělily a pokračovaly dál samy. I.F. Kruzenshtern se po 79denní cestě vydal na ostrov. Svaté Heleny, kde dostal zprávy o válce mezi Ruskem a Francií. V obavě ze setkání s nepřítelem zamířil domů oklikou kolem Shetlandských ostrovů a po 86denní cestě dorazil do Kodaně, kde zůstal čtyři dny. 19. srpna 1805 zakotvil v kronštadtské rejdě. Tak skončilo první ruské obeplutí světa, které trvalo tři roky a dvanáct dní.

Tříleté obeplutí I. F. Krusensterna a Yu. F. Lisjanského představovalo celou éru v dějinách ruské geografické vědy a ruského námořnictva.

Vědecké výsledky expedice, kromě již zmíněných geografických objevů a mapování prozkoumaných pobřeží a přístavů, spočívaly také v nové metodě oceánografického výzkumu. I. F. Kruzenshtern pozoroval hluboké teploty na Naděždě pomocí nedávno vynalezeného teploměru Six pro nejvyšší a nejnižší teploty. Spolu se svým společníkem astronomem Hornerem prováděli svislé řady teplotních pozorování na sedmi místech a celkem hlubinná pozorování byla provedena na devíti místech. Slavný sovětský oceánograf a geograf Yu. M. Shokalsky se domníval, že z hlediska času se obecně jednalo o první pozorování vertikálních teplotních řad v hloubkách oceánu. I. F. Kruzenshtern věnoval velkou pozornost studiu slapových jevů a osobně se podílel na pozorování odlivu a odlivu během dlouhého pobytu své lodi v Nagasaki. Ruští námořníci a vědci po celou dobu své plavby určovali směr a rychlost proudů, velikost deklinace kompasu a prováděli meteorologická pozorování. I. F. Krusenstern osobně vlastní souhrn všech pozorování prvků proudů, která byla odvozena ze srovnání spočítatelných míst lodi s těmi, která určila astronomická pozorování. Astronom Horner shrnul hydrologická a meteorologická pozorování a studoval měrnou hmotnost vody v různých oblastech. Je zajímavé poznamenat, že expedice byla první, která zjistila, že „ mořskou vodou Září ne kvůli pohybu a tření svých částic, ale protože skutečným důvodem jsou organické látky.“

Lze právem říci, že první ruské obeplutí světa položilo základ a vytvořilo základ pro nový obor geografické vědy – oceánografii.

Je třeba poznamenat, že ruští navigátoři určovali své souřadnice s přesností dvakrát větší než oni. bezprostředními předchůdci– zahraniční námořníci (například Vancouver). Plavba I. F. Kruzenshterna a Yu. F. Lisjanského byla nejen první ruskou obeplutí, ale i první ruskou plavbou vůbec, při níž byly zeměpisné délky určovány neméně často než zeměpisné šířky a s dosti vysokou, i podle našich moderních představ, přesnost. Zeměpisná šířka na Naděždě a Něvě byla určena poledními nadmořskými výškami Slunce, kdykoli to povětrnostní podmínky dovolily, v průměru 20–23krát za měsíc při plavbě na moři, a zeměpisnou délkou podle výšek Slunce měřených na první vertikále a pomocí chronometrů, 19-20krát. Zeměpisné délky se tedy určovaly na základě společného využití údajů o sluneční výšce s přihlédnutím k pohybům chronometrů a měření měsíčních vzdáleností (odvozovaly se z nich korekce chronometrů 2-3x za měsíc).

Hlavní vědecké výsledky expedice jsou proto vysvětleny nejen uměním a odvahou ruských námořníků, ale také jejich obratným používáním nejmodernějších metod a technik navigace a nejnovějších přesných přístrojů.

Členové expedice sestavili podrobné geografické a statistické popisy Kamčatky, Markézských ostrovů, pobřežních oblastí jihovýchodní Číny a ruského majetku v Severní Americe, stručné slovníky v několika jazycích a shromáždili materiály o náboženské víře, morálce a dalších rysech různých národností.

Díky skvělé organizaci výpravy, dobrému zásobování a péči o personál ze strany velení nedošlo za všechny tři roky na obou lodích pouze k jedinému úmrtí, ale dokonce ani k jedinému vážnému onemocnění; Rovněž nedošlo ke ztrátám na materiálu.

Výprava byla doma přivítána velkým triumfem. I. F. Kruzenshtern byl zvolen členem Akademie věd a členem oddělení admirality a povýšen na kapitána 2. hodnosti.

V letech 1807 až 1809 byl umístěn v petrohradském přístavu na břehu a zabýval se zpracováním materiálů své expedice. Třísvazkové dílo I. F. Kruzenshterna „Cesta kolem světa v letech 1803, 1804, 1805 a 1806“ s doplněním krásného rytého atlasu map a kreseb vyšlo v letech 1809-1812. a byl přeložen do většiny evropských jazyků. Její první dva díly obsahují podrobný popis plavby a třetí díl obsahuje vědecké články I. F. Kruzenshterna a vědeckých odborníků expedice o otázkách oceánografie, meteorologie, etnografie atd.

V roce 1809 byl I. F. Kruzenshtern povýšen na kapitána 1. hodnosti a jmenován velitelem bitevní lodi „Grace“. To byl jeho poslední bojový úkol a plavba dál válečná loď(později opakovaně letní čas velel výcvikové eskadře námořního sboru). V roce 1811 byl jmenován inspektorem tříd námořního sboru, ale v této funkci působil velmi krátce a byl propuštěn pro oční chorobu na dlouhodobou dovolenou. Tato dovolená, kterou strávil na svém panství u města Rakvere (dříve Wesenberg) v Estonsku, byla zcela věnována vědeckým studiím, jejichž plodem bylo vydání velké publikace „Atlas jižního moře“ s dodatkem dva svazky hydrografických vysvětlení. Z dovolené byl několikrát povolán k plnění různých úkolů. V roce 1814 se tedy podílel na organizaci expedice O. E. Kotzebue kolem světa na brize „Rurik“, pro kterou v Anglii objednával astronomické a námořní přístroje a v roce 1918 napsal zvláštní poznámku o organizace první ruské antarktické expedice . V roce 1818 byl jmenován, aby se účastnil nákupu lodního dřeva. V roce 1819 byl I. F. Kruzenshtern povýšen na kapitána-velitele.

Pozoruhodné dílo I. F. Kruzenshterna „Atlas jižního moře“ se dvěma svazky vysvětlivek v ruštině a francouzštině vyšlo v letech 1824-1826. V této práci použil výsledky všech ruských i zahraničních plaveb i své vlastní osobní zkušenost a sestavil nejpodrobnější a nejuznávanější mapy Tichého oceánu, které si získaly uznání po celém světě. Vydáním Atlasu práce na mapách Tichého oceánu neskončily: I. F. Kruzenshtern až do konce svého života nadále sledoval všechny nové plavby v Tichém oceánu a prováděl opravy svých map (v roce 1835 vydal dodatky ke své Vysvětlivky"). Nebyl jediný šéf ruské nebo zahraniční expedice, který by nepovažoval za svou morální povinnost informovat autora Atlasu o některých komentářích a doplňcích k jeho mapám. Atlas jižního moře byl oceněn plnou Demidovovou cenou Akademie věd.

V roce 1826 skončila dlouhá dovolená I. F. Krusensterna. Po povýšení na kontradmirála byl jmenován třídním inspektorem a asistentem ředitele námořního sboru a to již v dalším. 1827 - ředitel tohoto sboru a člen správní rady admirality. Od té doby začala jeho patnáctiletá učitelská a výchovná práce jako ředitel námořního sboru. Ukázal v něm své pokrokové myšlenky ve výchově mladší generace námořníků, výrazně zdokonalil pedagogický proces, zorganizoval laboratoře a učebny, astronomickou observatoř a muzeum, vybíral kvalifikované učitele, velkou pozornost věnoval výuce cizích jazyků. Byl horlivým zastáncem potřeby vyššího specializovaného vzdělání pro námořníky a organizoval tzv. Důstojnické třídy s tříletým studiem u námořního sboru, které byly později přejmenovány na námořní akademii. Na pozvání ředitele přednášeli v těchto třídách takoví vynikající vědci jako akademici M. V. Ostrogradsky, V. Ya. Bunyakovsky, E. X. Lenz a A. Ya. Kupfer. Pokrokové reformy I. F. Krusensterna narazily na odpor reakčních důstojníků a za jeden z důvodů jeho rezignace je třeba považovat rozpor těchto reforem s duchem a morálkou mikulášského režimu. V roce 1829 byl Kruzenshtern povýšen na viceadmirála, v roce 1841 na admirála a v témže roce byl vyloučen z funkce ředitele námořního sboru, ale až do své smrti byl uveden v aktivní námořní službě.

I. F. Kruzenshtern se celé období svého života po návratu z obeplutí světa intenzivně věnoval vědecké činnosti a udržoval vědecké styky s nejvýznamnějšími ruskými i zahraničními vědci. Byl vynikajícím lingvistou a dopisoval si s Humboldtem, Murchisonem, slavným španělským kartografem Espinosou a dalšími významnými vědeckými autoritami v oblasti kartografie a hydrografie. Jeho vědecké úspěchy byly vysoce ceněny: byl čestným členem Akademie věd, čestným doktorem filozofie na univerzitě v Dorpatu a členem korespondentem mnoha zahraničních vědeckých společností a institucí. I. F. Kruzenshtern byl jedním ze zakládajících členů Ruské geografické společnosti.

Výročí I. F. Kruzenshterna, oslavené s velkou slávou na začátku roku 1839, se proměnilo v jeho skutečný triumf, ale hrdina dne si na oslavě obzvlášť cenil přítomnosti dvou starých námořníků, dřívější členové jeho obeplutí a dosáhl Petrohradu z nejvzdálenějších předměstí Ruska.

I. F. Kruzenshtern zemřel 24. srpna 1846 na svém panství Ass nedaleko Rakvere (Wesenberg) a byl pohřben v Tallinnu (Revel) ve Vyšhorodském kostele. Na nábřeží Vasiljevského ostrova naproti námořní pěchotě v Petrohradě mu byl z prostředků získaných mezi jeho studenty a učiteli postaven pomník.

Jméno Ivana Fedoroviče Kruzenshterna vstoupilo do dějin ruské vědy jako jméno statečného mořeplavce, organizátora první ruské expedice kolem světa, jako zapáleného vlastence, jako významného hydrografa a jako okouzlujícího, humánního. , progresivní postava.

Bibliografie

1. Shwede E. E. Ivan Fedorovič Kruzenshtern / E. E. Shvede // Lidé ruské vědy. Eseje o vynikajících osobnostech přírodních věd a techniky. Geologie a geografie. – Moskva: Státní nakladatelství fyzikální a matematické literatury, 1962. – S. 382-393.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern (1770-1846) je nejen legendární mořeplavec, admirál, čestný člen Petrohradské akademie věd, ale také jedinečná historická osobnost a jeden ze zakladatelů ruské oceánologie. Tento muž měl hmatatelný vliv jak na historii domácích námořních výprav, tak na veškerou plavbu obecně. Málokdo ví, že autorem prvního „Atlasu jižního moře“ byl Ivan Fedorovič Kruzenshtern. krátký životopis Tento ruský navigátor je ve školních učebnicích, vyučuje se ve všech speciálních vzdělávacích institucích, protože toto jméno, které zná každý vzdělaný člověk, je vždy spojeno s ruskou oceánologií, geografií atd.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern: krátká biografie

Tento ruský mořeplavec, který se při narození jmenoval Adam John, pocházel z rusifikované pobaltské německé šlechtické rodiny, jejímž zakladatelem byl jeho pradědeček Philip Crusius. Ivan Fedorovič Kruzenshtern, jehož životopis je úzce spjat s mořem, se narodil 8. listopadu 1770 v Estonsku na panství Hagudis. Jeho otec byl soudce. Od raného dětství budoucí admirál snil o cestě po moři Země. A přestože byl jeho život vždy spjat s mořem, nepodařilo se mu tento sen hned uskutečnit.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern po církevní škole Revel, kde studoval tři roky od svých dvanácti let, okamžitě vstoupil do jediné vzdělávací instituce v Kronštadtu v té době, která cvičila námořní důstojníky - námořní sbor. První plavba mladého praporčíka přes vody se uskutečnila v roce 1787 podél Baltského moře. Brzy začala rusko-švédská válka. Stejně jako mnoho dalších byl Ivan Kruzenshtern, který neměl čas dokončit svůj výcvikový kurz, povolán s předstihem jako praporčík na bitevní lodi Mstislav se 74 děly. Stalo se tak v roce 1788. Poté, co se ve stejném roce vyznamenal v bitvě o Hogland, byl mladý Ivan uznán velením. A za služby pro námořní bitvy ve Vyborg Bay u Krasnaja Gorka a v Revalu byl roku 1790 povýšen na poručíka.

Období dobrovolnictví ve Velké Británii

V roce 1793 bylo do Anglie vysláno dvanáct vynikajících důstojníků, aby zlepšili námořní záležitosti. Mezi nimi byl Ivan Fedorovič Krusenstern. Od této chvíle začíná biografie budoucího admirála rychle nabírat na síle. Po odchodu Ruské impérium, plavil se dlouhou dobu na fregatě Thetis u severního pobřeží Ameriky, kde se nejednou zúčastnil bojů s francouzskými loděmi, navštívil Surinam, Barbados a vstoupil do Bengálského zálivu, aby prozkoumal východoindické vody. Jeho cílem bylo vytvořit trasu pro ruský obchod v tomto regionu.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern, již rytíř Řádu svatého Jiří čtvrté třídy, se začal velmi zajímat o obchod s kožešinami mezi Ruskem a Čínou, jehož trasa vedla po souši z Ochotska do Kjachty. V Kantonu měl možnost vidět výhody, které by Rusko mohlo získat z přímého prodeje svého kožešinového zboží do Číny po moři. Kromě toho se budoucí admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern navzdory svému komparativnímu mládí pokusil navázat přímé spojení mezi metropolí a ruským majetkem nacházejícím se v Americe, aby jim byl schopen dodat vše, co potřebovali. Navíc už začal vážně uvažovat o grandiózním projektu obeplutí, který v něm vznikl ještě před začátkem švédské války a jehož hlavním účelem by mohlo být vylepšení ruské flotily na tak vzdálených trasách a také rozvoj koloniálního obchodu. Proto plavba ve službě ve vodách indických, tichomořských a Atlantské oceány, tento navigátor prozkoumal všechny možné cesty.

Návrat domů

Po získání zkušeností a posílení se v roce 1799 Ivan Fedorovič vrátil do Ruska o šest let později. V Petrohradě se snažil předložit svůj projekt a nápady námořnímu oddělení, ale nesetkal se s pochopením.

Když však v roce 1802 začala hlavní rada podávat podobný návrh ruské ministerstvo obchodu, císař Alexandr I. jej schválil a k jeho realizaci bylo rozhodnuto vybavit expedici kolem světa. Právě v té době si vzpomněli na Krusensterna a pozvali ho k carovi.

První obeplutí světa

Císař, značně inspirován projektem, jej schválil a poskytl Krusensternovi příležitost jej osobně realizovat. Pro cestu byly přiděleny dvě malé plachetní šalupy: Naděžda vážící 450 tun a o něco lehčí loď Neva. Expedici a hlavní lodi měl velet Ivan Fedorovič Kruzenshtern, jehož objevy se později zapsaly do dějin ruské plavby jako jedny z nejvýznamnějších. A velení šalupy „Neva“ bylo svěřeno jeho blízkému soudruhovi, nadporučíkovi Yu.Lisyanskymu.

Slavná cesta začala na začátku srpna 1803. Obě lodě opustily kronštadtský přístav ve stejnou dobu, aby se vydaly na dlouhou a velmi dlouhou cestu ne snadná cesta. Hlavním úkolem, který byl pro expedici stanoven, bylo prozkoumat ústí řeky Amur a objevit nové cesty. To byl vždy oblíbený cíl ruské tichomořské flotily, jehož realizace byla svěřena dlouholetým přátelům a spolužákům - Kruzenshternovi a Lisyanskymu. Následně museli vydržet mnoho těžkostí.
Lodě musely vyvěšovat válečnou vlajku. Kromě obchodních účelů měla šalupa Naděžda přepravovat ruský velvyslanec- Chamberlain Rezanov, který byl zodpovědný za organizaci obchodních vztahů s Japonskem. A za účelem vědeckého výzkumu vyslala Ruská akademie věd na expedici přírodovědce Langsdorffa a Tilesia a také astronoma Hornera.

Jižní polokoule

Japonská část výletu

26. září 1804 dorazila šalupa Naděžda do Nagasaki. V Japonsku byl Ivan Fedorovič Kruzenshtern nucen zůstat až do příští rok. Nedůvěřiví a extrémně pomalí Japonci rezolutně odmítli přijmout ruského velvyslance. V dubnu byl problém nakonec vyřešen.

Kruzenshtern se rozhodl vrátit s Rezanovem na Kamčatku, přes kterou byl v té době pro mořeplavce zcela neznámý. Cestou se mu podařilo prozkoumat západní břehy Nipon a Matsmaya a také jižní a polovinu východní části ostrova Sachalin. Ivan Fedorovič navíc určil polohu mnoha dalších ostrovů.

Dokončení mise

Po plavbě do přístavu Petropavlovsk, vylodění velvyslance, se Kruzenshtern vrací na břehy Sachalin, dokončí svůj výzkum, poté jej obejde ze severu a vstoupí do ústí Amuru, odkud se druhého srpna vrátí na Kamčatku, kde po doplnění zásob potravin míří „Naděžda“ do Kronštadtu. Tak skončila Kruzenshternova legendární cesta kolem světa, která se jako první zapsala do dějin ruské plavby. Plně odůvodnil zamýšlený projekt, vytvořil nejen novou éru, ale také obohatil geografii a přírodní vědy o užitečné informace o málo známých zemích. Císař velmi štědře odměnil Kruzenshterna a Lisyanskyho, stejně jako všechny ostatní členy výpravy. Na památku toho důležitá událost dokonce nařídil vyrazit speciální medaili.

Shrnutí

V roce 1811 byl Ivan Fedorovič Kruzenshtern, jehož fotografii lze vidět v jakékoli učebnici námořních škol a dalších speciálních vzdělávacích institucí, jmenován inspektorem tříd v námořním kadetním sboru. Rozvíjející se oční onemocnění a ne zcela úspěšný vztah s carským ministrem námořních sil ho však donutily požádat o propuštění z práce a již v prosinci 1815 odejít na neurčitou dovolenou.

Téměř ve stejné době začal vyvíjet podrobné instrukce určené pro expedici kolem světa, která se konala v letech 1815 až 1818 pod vedením Kotzebue, nižšího důstojníka první plavby. Kruzenshtern dokonce odjel do Anglie, kde si objednal nástroje nezbytné pro cestu. A po návratu, když dostal volno na dobu neurčitou, začal pracovat na vytvoření svého „Atlasu jižního moře“, k němuž měly být připojeny hydrografické poznámky, které sloužily jako analýza a vysvětlení. Ivan Fedorovič za pomoci specialistů zpracoval a vytvořil vynikající naučný popis cesty s velkým množstvím map a kreseb. Tato práce, publikovaná v ruštině a němčině, byla přeložena do francouzštiny a následně do všech evropských jazyků bez výjimky. Byl oceněn celou cenou Demidov.

Vedení námořního sboru

V roce 1827 se Kruzenshtern stal ředitelem námořního sboru. Téměř ve stejnou dobu se stal členem Rady admirality. Šestnáct let ve funkci hlavy bylo ve znamení radikálních změn v této vojenské vzdělávací instituci: Ivan Fedorovič zavedl nové vyučovací předměty, obohatil knihovnu a muzea o mnoho příruček. Radikální změny se dotkly nejen mravní a výchovné roviny. Admirál zřídil důstojnickou třídu, fyzikální místnost a observatoř.

Na zvláštní žádost Ivana Fedoroviče se budova v roce 1827 stala námořní akademií.

Vědecká a organizační činnost

Na začátku vlastenecké války, v roce 1812, Kruzenshtern, jako chudý muž, daroval třetinu svého jmění. V té době to bylo hodně peněz - tisíc rublů. Ve stejném roce vydal svou třídílnou knihu „Cesta kolem světa...“ a v roce 1813 byl zvolen členem mnoha vědeckých společností a dokonce akademií v Anglii a Dánsku, Německu a Francii.

Před rokem 1836 vydal Krusenstern svůj Atlas jižního moře, který obsahoval rozsáhlé hydrografické poznámky. Od roku 1827 do roku 1842, postupně stoupal v hodnosti, dosáhl hodnosti admirála. Mnoho vynikajících cestovatelů a námořníků se obrátilo na Ivana Fedoroviče o podporu nebo radu. Byl organizátorem expedice, kterou vedli nejen Otto Kotzebue, ale také Vaviliev a Shishmarev, Bellingshausen a Lazarev, Stanyukovich a Litke.

Fyzický trénink

Podle současníků vynikal Kruzenshtern ve svém okolí, vyznačoval se atletickou postavou a jeho ramenním pletencem a hrdinskou hrudí předčily všechny ostatní na výpravě. Zajímavé je, že na svých cestách i přes údiv svých kolegů nosil s sebou činky a každý den s nimi cvičil. Jeho oblíbeným cvičením byl tlakový tlak.

V paměti

V Petrohradě je od roku 1874 podle návrhu architekta Monighettiho a sochaře Schroedera naproti Námořní budově postaven Krusensternův pomník. Byl postaven ze soukromých prostředků, i když malý příspěvek dostal také od státu.

Průliv, útes a barque jsou pojmenovány po tomto velkém mořeplavci. A v roce 1993 vydala Ruská banka pamětní mince série „První ruská cesta kolem světa“.

Velký admirál Ivan Fedorovič Krusenstern byl pohřben v katedrále Tallinn Dome.