Karonymie je věda (z řeckého "KARABOS" - loď, "ONOMA" - jméno). Zpočátku tento výraz zněl jako „karabonymie“, ale později byl přijat eufoničtější název. Caronymie také studuje původ jmen lodí, ukazuje původ pojmenování lodí, tradice a systémy pojmenování ve flotilách.

Hlavní tradice a principy pojmenování lodí ruského námořnictva byly stanoveny jeho tvůrcem Petrem Velikým. Začátkem 20. století se tyto tradice rozvinuly v určitý nominační systém: výběr jmen lodí podle jejich třídy, účelu, bojeschopnosti a plavby.

Byl to Petr Veliký, kdo zákonem zajistil, že výběr jmen pro válečné lodě je výhradním privilegiem hlavy státu.

Za první ruskou námořní loď je považována 22 dělová třístěžňová galliot postavená v roce 1669 na Oka. Dekret cara Alexeje Michajloviče zněl: "Loď, která byla vyrobena ve vesnici Dedinovo ... dejte přezdívku "Orel". Nasaďte orla na příď a záď a na prapory ... přišijte orly."

„Eagle“ je první jméno lodi v ruském námořnictvu. Orel byl a dnes je opět heraldickým symbolem ruského státu, byl vyobrazen na státním znaku, na prvních námořních vlajkách.

Obrazy "Orel" od umělce Maslakova.

Skutečnost, že Petr Veliký na sebe vzal vývoj pravidel pro pojmenovávání lodí a lodí, nevyvolává žádné otázky. Po své první zahraniční cestě, kde se seznámil se zahraničním systémem heraldiky, zahájil Peter revoluční práci nejen na vytvoření ruské flotily, ale také na sestavení její heraldiky, která zahrnovala nejen název lodi, ale i její heraldiku. ale také erb a heslo.

Dá se říci, že suverénní císař se dokonce nechal trochu unést emblémy, symboly a alegoriemi. Co ovlivnilo jména tehdejších lodí. Abychom pochopili, co měl autor názvu lodi na mysli, bylo někdy nutné pochopit a znát podstatu hesla. Například loď Bomba měla motto „Běda tomu, kdo ji dostane“, „Želva“ – „S trpělivostí dočkáš konce“, „Tři sklenice“ – „Ve všech záležitostech měj míru.“

"Tři brýle" je pravděpodobně nejepičtější ruská loď jménem...

Vzhledem k tomu, že základem ruské karonymie se stala kniha Symboly a emblémy, vydaná v Amsterdamu v roce 1705, Petr si odtamtud mnoho věcí a principů jednoduše vypůjčil. Kniha byla vydána v ruštině na zvláštní objednávku „tesaře Alekseeva“. Obsahoval více než osm set kreseb s motty a stručnými anotacemi vysvětlujícími systém symbolických a alegorických prvků.

Asi by vás nemělo překvapit, že první bitevní loď postavená ve Voroněži nedostala jednoduché jméno. "Goto Predstinatsia" ("Boží znamení") byla směs latiny a němčiny.

Přesto byl položen počátek hromadné stavby lodí a jejich pojmenování.

A tam, kde je masový charakter, se dříve nebo později objeví systém.

Systém pojmenování ruských lodí začal nabývat konkrétní podoby v letech 1720-1730, kdy se Petr Veliký pustil do vytvoření Baltské flotily.

Přirozeně, že mnoho lodí dostalo jména náboženského obsahu. "Dvanáct apoštolů", "Gabriel", "Yagudiel", "Archanděl Michael", "Theofanie Páně", "Tři hierarchové", "Sv. Pavel", "Svaté proroctví".

Bitevní loď "Tři svatí"

Člen středomořské eskadry admirála Senyavina, vlajkový důstojník Svinin napsal do svých deníků:

"Podivnost jmen některých našich lodí není nikdy tak nápadná, jako v odpovědích kapitánů, když je v noci vyslýchají hlídky. Na otázku" Kdo přichází? "Kapitán musí svou loď pojmenovat, a proto je zvláštní slyšet, že přichází sv. Helena, "Početí svaté Anny"...

Dnes samozřejmě žádná taková praxe neexistuje a dlouho nebyla. Myslím si ale, že názvy jako „50 let záštity Komsomolu“, „Jméno XXVI. sjezdu KSSS“, „Jméno 70 let Čeky KGB“ by nezněly jinak než „Tři hierarchové“.

Kromě náboženství zvěčňovala jména lodí i vítězství Rusů. Takže již v 10. letech 18. století se objevily Azov, Poltava, Lesnoye, Gangut. Tato tradice bude pokračovat až do konce říše a přežije ji (naštěstí).

V roce 1703 byly v petrohradských loděnicích postaveny fregaty "Petersburg", "Kronshlot", "Derpt", "Narva". Dále to byly "Riga", "Vyborg", "Pernov", "Ingermanland", "Moskva", "Astrachaň", "Derbent". S výjimkou Moskvy všechny lodě zosobňovaly vítězství ruského státu a získání nových území, případně návrat ztracených.

Jednou z hlavních tradic karonymie, kterou založil Petr Veliký, je posloupnost jmen lodí, zejména těch, které si toto právo vysloužily v bitvách.

V Baltském moři se opakovala jména období azovské flotily - "Lizet", "Munker", "Degas", "Falk", "Lusk" ("Lynx"), "Falk" ("Falcon"), "Slon" ("Slon"). Na stejném místě, jako součást Baltské flotily, se až do roku 1725 dvakrát opakovaly Narva, Vyborg a Shlisselburg.

Čas je hlavním a nejstrašnějším nepřítelem dřevěných lodí. Někdy byla hniloba v klidných dobách míru účinnější než oheň jakékoli bitvy. A lodě samozřejmě umíraly. Ale jména nebyla zapomenuta, žila dál.

Po smrti Petra Velikého byly jím stanovené tradice a pokyny, které mu byly dány, pravidelně prováděny. Takže na konci roku 1729. Rada admirality napsala:

"Loď Shtandart, i když byla pojmenována po... Imperial Majesty, byla nařízena uložit dekretem pro paměť, ale není možné ji uchovávat kvůli hnilobě, ... místo tohoto" Shtandart "na památku toho jména, takový...vyrob si nový."

Z výnosu rady admirality, listopad 1929.

Dnes "Standard".

Petrova praxe přenášení jmen lodí z jedné generace na druhou vedla k vytvoření dynastie – řetězců „pojmenovaných jmenovců“.

Během celé existence ruské flotily se tato jména opakovala více než jiná:

"Naděje" - 22
"Moskva" - 18
"Narva" - 14
"Merkur" - 11
"Vyborg" - 10
"Poltava", "Samson" - 8
"Nedotýkej se mě", "Azov" - 7
"Německo" - 6
"Standard" a "Gangut" - 5

Některá jména jsou dodnes živá, když přešla z ruského císařského námořnictva přes sovětské námořnictvo zpět do ruského.

Zásluhou Petra Velikého bylo vedle vytvoření flotily (tedy největší zásluhou) vytvoření určitého systému karonymie.

Bitevní lodě a fregaty dostaly jména na počest míst, kde ruská vojska a flotila získala vítězství, měst a zemí, stejně jako světců.

Lodě střední třídy byly pokřtěny jmény svatých nebo některými alegorickými jmény.

Veslovací a plachetnicové lodě, scampaways, galéry, kočárky byly pojmenovány podle ptáků, ryb, zvířat a také řek.

Flotila se zvětšila, objevily se lodě různých účelů a karonymie získala nový obsah.

Po Petrově smrti se také změnily tradice pojmenovávání lodí. Petrovský „ohýbá“ a cizí jména v podstatě zmizela, nejčastěji se používala jména světců a slovanských knížat („Vladimir“, „Svjatoslav“, „Jaroslav“, „Vsevolod“).

Přídavná jména se objevují jako jména fregat ("Solid", "Brave", "Resistant").

Samostatnou kapitolou se stala jména dynastie Romanovců: 110 dělová loď „Petr I a II“, „Princezna Anna“, „Sláva Kateřině“. „Sláva Catherine“ však netrvalo dlouho. Na osobní žádost samotné císařovny byl přejmenován na „Proměnění Páně“. Byly dva „hrabě Orlov“ (1770 a 1791).

Po válce 1812, ke jménům vítězství na palubách lodí ruské flotily, na krátký čas byly přidány nové: "Paříž", "Ferschampenoise", "Lipsko", "Kulm", "Červená". Zhruba v polovině 19. století se na Petrova vítězství začalo zapomínat – například „Forest“ a „Friedrichstadt“.

A na začátku 19. století se v názvech poprvé objevily známky serializace. - například tři "bohyně": fregaty "Aurora", "Pallada" a "Diana".

Obraz fregaty "Pallada" od umělce Bogolyubova

V polovině století jsou mezi názvy fregat a korvet schváleny různé "Varyagy", "Rytíři", "Oslyabs" a "Peresvets", budoucí křižníky a bitevní lodě.

Je to úsměvné, ale už tehdy začala do světa lodí pronikat politika. Existovala taková bitevní loď Černomořské flotily „Sultan Mahmud“ (1837), pojmenovaná po tureckém panovníkovi a na památku uzavření Adrianopolského míru z roku 1829.

V ruské flotile bylo několik karonymů, které přešly ze zajatých lodí. Nejznámější je Retvizan. Toto jméno (v překladu „Spravedlnost“) nosila švédská bitevní loď zajatá během bitvy u Vyborgu v roce 1790 a zařazená do ruské flotily.

Následně jej obdržely další dvě plachetní (1818 a 1839) a jedna šroubová (1855) bitevní lodě. Nejznámějším posledním nositelem tohoto jména je bitevní loď eskadry americké výroby (1901), která zahynula při obraně Port Arthuru.

Tato dvě jména nebyla jen svévolně obnovována z generace na generaci, ale byla oficiálně předávána spolu s vlajkami sv. Jiří, čímž bylo vytvořeno schéma nástupnictví.

„Azov“, pojmenovaný po jednom z Peterových vítězství, se podruhé narodil po bitvě u Navarina v roce 1827. Loď linie s tímto názvem, která se v ní vyznačovala, dala flotile novou kombinaci: "Vzpomínka na Azov." Začali tedy volat lodě, které překročily svatojiřskou vlajku "Azov". Jednalo se o dvě plachetní bitevní lodě (1831 a 1848) a obrněný křižník (1890).

O dva roky později, v roce 1829, se briga „Merkur“ vyznamenala v bitvě se dvěma tureckými bitevními loděmi a obdržela také svatojiřskou vlajku. Tak se ukázalo druhé čestné jméno, procházející spolu s vlajkou: "Paměť Merkura." Nosila ho korveta (1865), plachetnicový křižník (1883) a od roku 1907 se tak jmenoval obrněný křižník Cahul. V letech 1965-1995 sloužilo malé hydrografické plavidlo „Memory of Mercury“ v Černomořské flotile SSSR (prodáno soukromému majiteli, potopeno u Sevastopolu v roce 2001).

Posledním milníkem v ruské imperiální karonymii byl rok 1917. Ale stojí za to říci o následujících časech samostatně.

V té době již flotila vytvořila víceméně harmonický, i když ne bez výjimek, systém pojmenování lodí. Spojila vertikální tradici přenosu historických názvů s horizontálním rozdělením mezi třídy lodí a také se intenzivně rozvíjela, vynalézala karonyma pro lodě nových tříd.

Bitevní lodě (bitevní lodě a dreadnoughty) byly nazývány:

Na počest panovníků vládnoucího domu (od „Petra Velikého“ po „císařovnu Marii“);

Skupina náboženských karonym („Jan Zlatoústý“, „Panteleimon“, „Jiří Vítězný“, „Dvanáct apoštolů“, „Tři hierarchové“, „Sisoy Veliká“, „Andrej První povolaný“);

Na počest vítězství Ruska (Poltava, Chesma, Gangut, Petropavlovsk, Borodino, Navarin, Sevastopol).

Výjimkou byly tradiční názvy jako „Sláva“, „Vítězství“, „Orel“ a související se symboly monarchie „Cesarevič“.

Bitevní loď "Císařovna Maria"

Bitevní loď "Chesma"

Bitevní loď "Poltava"

Bitevní loď "Glory"

Nová cestovní třída vyžadovala nová jména a pravidla.

1. Křižníky vzaly všechny charakteristické předimperiální a legendární karonimiky: Varyag, Rurik, Askold, Oleg, Bogatyr, Rynda, Svetlana, Vityaz, Bayan, Novik “, „Boyarin“, „Gromoboy“ a „Dmitrij Donskoy“ “ a „Vladimir Monomakh“.

Křižník "Bayan"

Křižník "Bogatyr"

Výjimkou byly „Oslyabya“ a „Peresvet“, což byli pásovci.

Bitevní loď "Oslyabya"

2. Křižníky naopak přijaly „admirálská“ jména. To bylo vyjádřeno v sérii lehkých křižníků pojmenovaných po Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig. Tato tradice byla poměrně mladá: první „admirálové“ (v podobě obrněných fregat) se ve flotile objevili až v 60. letech 19. století.

Obrněný křižník "Nakhimov"

3. Původní série „bohyň“ byla zachována: po roce 1905 byla postavena nová „Pallada“, která nahradila tu, která zemřela v Port Arthuru, a Aurora a Diana, které se vrátily z války, nadále sloužily.

Křižník "Diana"

4. Lehké křižníky 2. hodnosti se začaly nazývat jménem vzácné kameny("Perla", "Smaragd", "Diamant").

Lehký obrněný křižník Zhemchug

Výjimečně byly křižníky pojmenovány na počest vítězství - "Ochakov" a "Cahul", jsou to také "Cahul" a "Memory of Mercury" po povstání v Sevastopolu v roce 1905.

Obrněný křižník II hodnosti "Novik"

Ničitelé a ničitelé.

Torpédoborce byly většinou označovány jako přídavná jména, ale čerpaly také ze jmen slavných důstojníků flotily: „kapitán Izylmetjev“, „poručík Puščin“, „strojní inženýr Zverev“.

Torpédoborec "poručík Pushchin"

Malé torpédoborce, kromě různých druhů „donských kozáků“ a „sibiřských střelců“, shromažďovaly jména národnostních menšin říše („Finn“, „Trukhmenets“) a přejímaly jména jako „Jezdec“ a „Gaydamak“ od r. nůžky z poloviny 19. století.

Torpédoborec "Finn"

Světlou výjimkou byl torpédoborec zásadně nového typu, pocházejícího z dob velkých minových křižníků a dostal proto cestovní název Novik. Ale "Noviki" ve svých charakteristikách již byly jinou třídou, třídou torpédoborců.

Torpédoborec třídy Novik

Dělové čluny a pomocné lodě.

Svět dělových člunů, stejně jako svět jejich jmen, byl obrovský. Přídavná jména, národnostní menšiny ("Gilyak", "korejský", "Khivinets"), zvířecí svět("Bobr", "Sivuch") popř povětrnostní podmínky("Storm", "Blizzard").

Dělový člun "korejský"

Dělový člun "Sivuch"

Ve druhé polovině 19. století byla postavena řada pancéřových člunů s původními mytologickými názvy („Perun“, „Veschun“, „Čaroděj“, „Mořská panna“, „Čarodějka“). Docházelo dokonce ke konfliktům s církví, která odmítala oficiálně křtít lodě s pohanskými jmény.

Dělový člun "Mořská panna"

Minelayers byli pojmenováni po ruské řeky("Amur", "Jenisej", "Argun").

Důlní vrstva "Yenisei"

Ponorky byly poslední, které dostaly svůj systém pojmenování. Ponorky byly označovány především jako ryby a mořští plazi. Pozdější ponorky typu "Bars" založily další tradici - podle jmen dravých zvířat. Po roce 1992 bude částečně obnoven v ruské flotile.
Jedinou větší výjimkou byla „sponzorovaná“ ponorka „polní maršál hrabě Šeremetěv“, postavená z peněz rodiny Šeremetějevů.

Systematické pojmenování série jako celku stále kulhalo. Hladké série (například bitevní lodě stejného typu Poltava, Sevastopol, Petropavlovsk, které zdědily stejnojmenné dreadnoughty nebo bitevní křižníky typu Izmail) byly nahrazeny nejdokonalejší vinaigretou.

Vynikajícím příkladem je pět bitevních lodí stejného typu: "Borodino", "Princ Suvorov", "Eagle", "Císař Alexander III" a "Glory".

V malých sériích mohl "císař Pavel I." koexistovat s "Andrewem Prvním" a standardním "admirálem Makarovem" - se stejnými "Pallada" a "Bayan".

Po analýze karonymů ruské císařské flotily můžeme vyvodit následující závěry.

Flotila neměla ve zvyku nosit vícesložková jména, charakteristická spíše pro pozdní sovětské období.

Takže „admirálská“ řada křižníků neoznačovala vojenskou hodnost, ale patřila ke kastě námořních velitelů. Je to "admirál" a ne "maršál" nebo "generál". Výjimka po celou dobu existence ruské císařské flotily byla učiněna pouze pro Suvorova.

Bitevní loď "Suvorov"

Je to legrační, ale poté, co flotila „uchopila“ jména pozemních vítězství pro pojmenování lodí, nepustila na palubu jména armádních velitelů. Vlastenecká válka z roku 1812 dala jméno bitevní lodi Borodino. A to je vše.

Bitevní loď "Borodino"

Panovníci předpetrinského období nebyli na konci existence říše ve flotile oblíbení. Jedinými výjimkami byli "Dmitrij Donskoj", "Oleg" a "Vladimir Monomakh" a "Alexander Nevsky", naopak zmizel.

Křižník "Oleg"

Ať už byl karonymický systém ruského císařského námořnictva přesný nebo nepřesný, byl zcela zničen dvěma revolucemi. Ale stojí za zmínku, že sovětský poválečný systém karonymie v procesu vývoje obnovil část imperiální tradice pojmenování.

Přibližný seznam dokumentů potřebných k registraci

přiřazení (změny) názvu lodi

Obecná informace

Název plavidla musí být napsán ruskou abecedou a musí splňovat pravidla pravopisu. Nedoporučuje se používat v názvu plavidla více než dvě slova.

Název lodi by neměl urážet morálku, národní a náboženské cítění občanů.

Použití jmen v názvech soudů veřejné osobnosti, národní hrdinové, Hrdinové Ruska, Sovětský svaz, Hrdinové socialistické práce, vynikající osobnosti vědy, umění a literatury, vynikající sportovci, veteránů Velké vlastenecké války, válečných veteránů a dalších vynikajících osobností se provádí v souladu s etickými normami a nemělo by zasahovat do cti a důstojnosti těchto osob.

Názvy soudů, ve kterých se používají jména významných osobností, musí být změněny na nové, které nemají státní nebo veřejný význam v těchto případech:

Při prodeji do zahraničí

Při poskytnutí k použití a držení zahraničním nájemcem na základě charteru bez posádky s dočasným převodem pod vlajkou cizího státu.

Majitel lodi má právo používat ve jménu lodi jména svých příbuzných, jména jiných osob, jakož i své jméno.

Seznam dokumentů

2. Referenční informace o osobě, jejíž jméno se navrhuje pojmenovat loď,

3. Oznámení vlastníkovi lodi o přítomnosti lodi se stejným jménem v rejstřících tohoto námořního přístavu (na příslušnou žádost vlastníka lodi),

4. Orgán státní registrace lodí neprodleně vyrozumí držitele zástavy registrovaných zástav lodě o nadcházející změně názvu lodi,

5. Písemný souhlas zástavních věřitelů registrovaných zástav se změnou názvu lodi,

6. Dokument potvrzující platbu státního poplatku:

Pro změny provedené ve Státním rejstříku lodí Ruské federace

Pro vystavení Listu vlastnictví plavidla

Pro vydání osvědčení o právu plout pod státní vlajkou Ruské federace

7. Klasifikační osvědčení,

8. Osvědčení o měření,

9. Identifikační doklad žadatele,

10. Plná moc k podání žádosti o změnu názvu lodi (musí být notářsky ověřená),

11. Doklady potvrzující oprávnění zástupce vlastníka lodě,

12. Osvědčení o vlastnictví plavidla (stejně jako jeho kopie ověřená velitelem přístavu) a osvědčení o právu plout pod státní vlajkou Ruské federace (dříve vydané při registraci plavidla ve státním rejstříku lodí) .

Poznámka:

Před přípravou dokumentů se seznamte s příkazem ministra dopravy Ruské federace č. 277 ze dne 9. prosince 2010 „Pravidla pro registraci lodí a práva k nim v námořních přístavech“,

Ve všech dokumentech (žádost, registrační dotazník lodí atd.) musí název plavidla a jeho údaje odpovídat rejstříkovým dokumentům,

Všechny doklady se předkládají v originálech a kopiích (kromě žádosti, dotazníku lodního rejstříku), statutárních dokladů - notářsky ověřených kopií,

Dokumenty vyhotovené na více listech musí být sešity, očíslovány a zapečetěny: celé jméno, podpisy a pečetě stran,

Dokumenty vyhotovené v zahraničí musí být přeloženy do ruštiny a legalizovány předepsaným způsobem,

Při právním zkoumání předložených dokumentů má orgán pro registraci lodí právo přijmout nezbytná opatření k získání dalších informací a (nebo) potvrdit pravost dokumentů nebo spolehlivost informací v nich uvedených.

Vojenský výcvik vědecké centrum námořnictvo„Námořní akademie pojmenovaná po admirálovi flotily Sovětského svazu N.G. Kuzněcov“ je vojenská vzdělávací instituce, jejíž základna se v současné době nachází v pěti předmětech Ruská Federace.

Námořní vzdělávání a věda dostaly nový pohled na přelomu let 2010-2020 spojením Námořní akademie v roce 2009 se všemi námořními vzdělávacími institucemi a třemi centrálními výzkumnými ústavy. Od roku 2012 je součástí VUNC námořnictva „Naval Academy“. školicí střediska pro výcvik ponorek ve městě Obninsk oblast Kaluga a město Sonovy Bor, Leningradská oblast. Od září 2012 se oddělení vědeckého výzkumu námořní akademie (námořní letectví) 4. ústředního výzkumného ústavu Ministerstva obrany Ruské federace začalo připojovat k VUNC námořnictva „Naval Academy“.

Admirál flotily Sovětského svazu Nikolaj Gerasimovič Kuzněcov, jehož pomník vítá všechny u vchodu do akademie, zanechal ve svých pamětech následující záznam: „Výcvik personálu tvoří devět desetin výtvoru velká flotila". V současné době jsou všechny stálé pozice v námořnictvu obsazeny absolventy námořní akademie námořnictva. Námořní důstojníci a předáci jsou zlatým fondem Ruska. Slouží v Baltském, Severním, Tichomoří, Černomořské flotile a Kaspické flotile a důstojně nesou slavnou vlajku svatého Ondřeje přes všechna moře a oceány planety. Od dob Navigační školy, založené Petrem Velikým, zde po více než tři staletí vyrostla galaxie vojenských námořníků, kteří se stali námořními veliteli, veliteli lodí, formací a sdružení, vědci, jejichž úspěchy a práce přinesl slávu vlasti a získal nejvyšší státní vyznamenání.

Nejvyšším výnosem ze 14. (25. ledna) 1701 „Velký panovník, car a velkovévoda Petr Alekseevič“ schválil: „... být matematickým a navigačním, to znamená, že lstivě učí námořní vědy.“ Námořnické školství zaujímá u nás mimořádně významné postavení. Jedinou zemí na světě, kde námořní škola dala vzniknout a přispěla k rozvoji veškerého světského školství, je Rusko. Důstojníci námořnictva jsou na tento historický fakt náležitě hrdí.

Za 311 let ušel systém námořního vzdělávání dlouhou cestu a v současné době je silnou páteřní organizací, která spojuje přípravu důstojníků a mistrů v širokém spektru odborností, různé úrovně vojenského výcviku a vědecké centrum námořnictvo. Každý z strukturální dělení VUNTS námořnictva „Námořní akademie“ významně přispěla k posílení obranyschopnosti země, má svou jedinečnou historii a udržuje si své tradice. Každý z nich má svůj každoroční svátek, narozeniny. Rozhodnutím Akademické rady Všeruského vzdělávacího a vědeckého centra námořnictva „Námořní akademie“ ze dne 25. ledna 2012 č. 1/12/6 byl však 10. únor ustanoven každoročním svátkem celé armády. Vzdělávací a vědecké centrum námořnictva.

VUNTS námořnictva „Námořní akademie“ je přímým ztělesněním systému soustavného vojenského vzdělávání vojenského personálu vytvořeného v ozbrojených silách Ruské federace po celou dobu služby. To umožňuje připravit důstojníka na konkrétní vojenskou funkci, rychle si vybudovat potřebné vojenské odborné znalosti, dovednosti a schopnosti při jmenování do nové vojenské funkce nebo v případě změny charakteru odborné činnosti.

Čtyři námořní instituty v Petrohradě, Kaliningradu a Vladivostoku poskytují plný vojenský profesionální výcvik důstojníků ve 22 odbornostech. Jejich výcvik probíhá po dobu pěti let v souladu s federálními státními vzdělávacími standardy třetí generace. Utváření potřebných vojenských odborných kompetencí mezi studenty je zajištěno důsledným dodržováním kvalifikačních požadavků na minimální obsah a úroveň přípravy vojenských specialistů námořnictva, odsouhlasených ředitelem odboru vzdělávání MO MO ČR. Ruská federace a schválena vrchním velitelem námořnictva a dalšími personálními zákazníky.

Velitelé lodí, specialisté na vlajkové lodě námořních formací jsou cíleně školeni ve Vojenském institutu (příd odborné vzdělání). Výcvik splňuje kvalifikační předpoklady pro minimální obsah a úroveň přípravy vojenských specialistů námořnictva pro doplňkové vzdělávací programy odsouhlasené ředitelem odboru vzdělávání Ministerstva obrany RF a schválené vrchním velitelem. Velitel námořnictva a další personální zákazníci.

Výcvik důstojníků nejvyšší vojenské operačně-taktické úrovně provádějí velitelsko-štábní a velitelsko-inženýrské fakulty VUNC námořnictva „Námořní akademie“. Na fakultách středního odborného vzdělávání všech čtyř námořních ústavů se připravují odborní mistři ve 24 odbornostech.

VUNTS námořnictva „Námořní akademie“ také zajišťuje profesionální přeškolení vysloužilého vojenského personálu v řadě civilních specializací.

Výcvik vědeckého a pedagogického personálu na VUNTS Námořní akademie je organizován v doktorském studiu, postgraduálním studiu a také prostřednictvím soutěže o vědecké hodnosti kandidáta a doktora věd.

Všechno kritické problémy výstavba, výcvik a využití námořnictva se dnes řeší pouze za účasti vědeckých a pedagogických pracovníků VUNC námořnictva „Námořní akademie“. Mezi nejvýznamnější výsledky výzkumné činnosti patří návrhy programově-statutárních a jiných směrných dokumentů, teoretická východiska pro použití sil a prostředků (včetně vysoce přesných zbraní) jako součásti mezidruhových seskupení sil (vojska), vědecké zdůvodnění základů rozvoje určité typy zbraně a vojenské vybavení Námořnictvo, stejně jako všechny druhy podpory. Specialisté VUNC námořní akademie poskytli vojenskou vědeckou podporu pro vytvoření všech nových ponorek, včetně typů "Borey" a "Ash", hladinových lodí, pokročilých zbraní a zbrojních systémů, včetně "Bulava", "Caliber" “ a další, stejně jako vzorky zbraní a vojenské techniky mezidruhového významu. Tato mnohostranná činnost je prováděna v úzké spolupráci se stovkami podniků a organizací vojensko-průmyslového komplexu, Ruskou akademií věd a dalšími.

Zástupci VUNC námořnictva „Námořní akademie“ se průběžně účastní všech významných akcí strategického, operačního a bojového výcviku Ozbrojených sil Ruské federace (námořnictva). Patří mezi ně i operačně-strategické cvičení „Centrum-2011“, dvoustranné velitelsko-štábní cvičení Pacifická flotila, strategické velitelsko-štábní cvičení „Kavkaz-2012“.

V letech 2011-2012 akademický rok cca 350 zástupců VUNTS námořnictva „Naval Academy“ se zúčastnilo více než 80 vědeckých, technických, vědeckých a praktických a vědecké konference(sympozia, semináře).

Vynikající ruský vědec-navigátor admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern, stojící u počátků akademického námořního vzdělávání v Rusku, řekl: „...budeme mít čas zformovat důstojníky, kteří budou zahrnovat všechny části věd, které patří do námořních záležitostí. A pak naši důstojníci bezpochyby svými teoretickými znalostmi nových věd předčí mnohé z nejznamenitějších zahraničních námořníků. VUNTS námořnictva „Námořní akademie“ ztělesňuje staletý stabilní systém výcviku personálu námořnictva a výzkumné práce, který nejen splňuje moderní požadavky, ale má také silný potenciál pro rozvoj.

Na základě plošného zavádění výpočetní techniky a moderní informační technologie byl vytvořen informační systém VUNC námořnictva „Naval Academy“. Všechny ústavy VUNC námořnictva jsou vybaveny účastnickými body pro přístup k internetu. Neustále se zdokonaluje vzdělávací, laboratorní a výcviková základna, rozvíjejí se moderní vzdělávací a metodické komplexy. Jednotný informační prostor, který zahrnuje všechny geograficky rozmístěné vzdělávací instituce a vědecké organizace, umožňuje velení VUNTS námořnictva "Námořní akademie" efektivně řídit podřízené struktury v každodenních činnostech, a co je nejdůležitější, poskytovat vědecké a pedagogické pracovníky, kadety a studentům informační a analytické nástroje, podpora v rámci vzdělávacího procesu a vědeckého výzkumu.

Prioritou VUNTS námořnictva „Naval Academy“ je zavádění moderních výukových interaktivních výukových technologií, které zkvalitňují výuku na VVMUZ. Několik stovek poslucháren je vybaveno moderními interaktivními tabulemi napojenými na informační systém VUNTS námořnictva „Naval Academy“. To umožňuje interaktivní přednášky a semináře, zvyšuje jejich intenzitu a zajišťuje efektivní asimilaci látky kadety a posluchači.

20. ledna 1991 byl uveden do provozu těžký křižník Admirál Kuzněcov s přepravou letadel, jediný v námořnictvu ve své třídě. Tato letadlová loď se nazývá „loď s tisíci jmény“, protože za dobu své existence vystřídala mnoho jmen.

Přejmenování určitých lodí bylo běžnou praxí. Změnil se systém, lidé, po kterých byli pojmenováni, se stali nepopulárními. Byly i jiné důvody. Rozhodli jsme se promluvit o několika lodích, které měly mnoho jmen.

Letadlová loď "Admirál Kuzněcov"

Těžký křižník letadlové lodi tento moment je jediný v ruském námořnictvu ve své třídě. Loď je navržena tak, aby ničila velké povrchové cíle, chránila námořní formace před útoky potenciálního nepřítele. Vztahuje se na 1. hodnost lodí námořnictva. Zpravidla vyžaduje velitele s hodností kapitána 1. hodnosti. V současné době se lodě této třídy v Rusku nestaví. Navzdory informaci, že v období let 2015 až 2020 by měla být zahájena stavba jaderných letadlových lodí (jedna jednotka pro každou z flotil a jedna v záloze pro případ opravy jiné letadlové lodi), aktuální státní program rozvoje zbraně GPV-2020 do roku 2020 žádné plány letadlových lodí.

Projekt se jmenoval „Sovětský svaz“. 1. září 1982, když byla loď položena na skluz Černomořského loďařského závodu, dostala jméno „Riga“. Byl to pátý těžký křižník SSSR převážející letadla. Od svých předchůdců se lišil tím, že poprvé poskytoval možnost vzlétnout a přistát na něm konvenční letouny, upravené verze pozemních Su-27, MiG-29 a Su-25. K tomu měl výrazně zvětšenou letovou palubu a odrazový můstek pro start letadel. Stavba poprvé v SSSR byla provedena progresivní metodou formování trupu z velkých bloků o hmotnosti až 1400 tun. Ještě před dokončením montáže, po smrti Leonida Brežněva, byl 22. listopadu 1982 křižník na jeho počest přejmenován – Leonid Brežněv. Na vodu byla spuštěna 4. prosince 1985, poté pokračovala její kompletace nad vodou. 11. srpna 1987 bylo přejmenováno na Tbilisi. 8. června 1989 začaly jeho vyvazovací zkoušky a 8. září 1989 se posádka nastěhovala. 21. října 1989 byla nedokončená loď s nedostatečným obsazením vypuštěna na moře, kde provedla cyklus letových konstrukčních zkoušek letadel, která měla být umístěna na palubě. 4. října 1990 byl znovu přejmenován a stal se známým jako „admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“. Tento název se používá dodnes.

Křižník "Červený Krym"

Jedná se o lehký křižník sovětského námořnictva. Při pokládání křižníku dostal název „Svetlana“ na počest stejnojmenného křižníku, který hrdinně zahynul 28. května 1905 v bitvě u Cušimy. Byla to hlavní loď v sérii lehkých křižníků ruského císařského námořnictva. Zúčastnil se bitev jako součást Černomořské flotily během Velké Vlastenecká válka a získal titul „Strážní loď“.

Dne 24. listopadu 1913 došlo za přítomnosti ministra námořnictva k položení lehkého křižníku Světlana, nicméně vzhledem k nepřipravenosti loděnice a průtahům v dodávkách materiálu byla vlastní montáž lodi na skluz začal teprve 1. dubna 1914. Stavbu křižníku ještě zkomplikoval vstup Ruska do První světová válka- začaly problémy s dodávkami zařízení. Do 13. listopadu 1917 byly na křižník Světlana naloženy všechny hotové a polotovary a materiály, které byly v závodě v té době k dispozici a potřebné pro dokončení lodi, a ten byl odtažen do Petrohradu k dokončení na admirality. Rostlina. Po říjnové revoluci bylo rozhodnuto zastavit dokončení křižníku a projekt byl zastaven. Nicméně o sedm let později, v roce 1924, byla loď převedena do Baltské loděnice k dokončení. Tam byl kompletně dokončen a zmodernizován. 5. února 1925 v souladu s rozkazem námořních sil Rudé armády změnil křižník svůj název na Profintern. Po absolvování všech nezbytných kontrol a testů byla loď v roce 1928 zapsána do Námořní síly Baltské moře a zvedl námořního praporčíka SSSR. Od té doby začala jeho léta vojenská služba. 31. října 1939 byl křižník „Profintern“ přejmenován na „Rudý Krym“.

Bitevní loď "Princ Potemkin"

Konstrukce lodi byla položena 28. září 1898 na skluzu Nikolajevské admirality ve městě Nikolajev. Poprvé na pásovce bylo použito centralizované řízení dělostřelecké palby - z centrálního stanoviště umístěného ve velitelské věži. Stal se první lodí ruská flotila s kotli pro kapalné palivo. V září 1900 byla spuštěna bitevní loď „Prince Potemkin-Tavrichesky“ a v létě 1902 byla převezena do Sevastopolu k dokončení a vyzbrojení. Původní termín zprovoznění narušil požár, který vypukl v kotelně. Poškození bylo takové, že bylo nutné kotle vyměnit za kotle na tuhá paliva. Při zkouškách dělostřelectva hlavní ráže byly v pancíři věží nalezeny náboje. Musely být také nahrazeny novými. Během revoluce v Rusku v letech 1905-1907 došlo na křižníku k povstání a loď byla přejmenována na Panteleimon. S tímto jménem chodil až do 13. dubna 1917, kdy byl přejmenován zpět, ale dostal více krátké jméno"Potěmkin-Tavrichesky". 11. května 1917 se stala známou jako „Bojovník za svobodu“. V roce 1925 byl vyřazen ze seznamů lodí RKKF. V současné době je jeden ze stožárů bitevní lodi používán na Krymu jako základ pro jeden z majáků.

Obrněný křižník "Ochakov"

13. srpna 1901 byl na pažby položen obrněný křižník 1. řady „Ochakov“. Jedná se o křižník ruské černomořské flotily, jehož posádka se v listopadu 1905 aktivně účastnila sevastopolského povstání během první ruské revoluce v letech 1905-1907. Díky tomu si získal širokou popularitu.

15. listopadu 1905 bylo povstání na lodi potlačeno palbou eskadry a pobřežní baterie. V důsledku ostřelování byl křižník těžce poškozen. Restaurátorské opravy trvaly více než tři roky. 25. března 1907 byla loď přejmenována na Cahul a 31. března 1917 jí byl vrácen název Ochakov. V září 1919, když byl v Oděse, byl jmenován „generálem Kornilovem“. V roce 1933 byl křižník rozebrán na kov.

Výběr jména lodi často vyžadoval vážné lingvistické úsilí od ministerstva námořnictva.
Takže při pojmenování křižníku „Bayan“ v roce 1898 nastal problém – předchozí lodě se psaly jak přes „a“, tak přes „o“ („Boyan“). V námořním oddělení pro každý případ sestavili zvláštní osvědčení (možná jediné svého druhu), ve kterém napsali, že „bayan“ pochází ze staroruského „bayati“ (abych řekl). „Boyan“ pochází ze slova „bát se“, což bylo pro válečnou loď absolutně nepřijatelné. V důsledku toho bylo na hlavním námořním štábu učiněno šalamounské rozhodnutí – „aniž by šlo do vědeckého výzkumu, ponechat si stejné jméno a se stejným pravopisem, jaké nosil jeho předchůdce“. A předchůdcem byl právě Bayan.
K přejmenování lodí (nemluvě o masivní změně názvů lodí flotily po únorové revoluci 1917) došlo nejčastěji ve třech případech. Torpédoborcům a malým torpédoborcům byla tedy místo původních jmen přidělena čísla. A často to docházelo až k absurditě - některé lodě se několikrát přejmenovaly.

Torpédoborec "Letun"

Takže 23tunový torpédoborec "Lark" postavený v roce 1878 v roce 1885 se stal "Minonoskaja č. 76", o rok později - "Minonoskaja č. 143" a v roce 1895 "Minonoskaja č. 98".
100tunový malý plavbyschopný torpédoborec "Dago" se v roce 1895 změnil na "Torpédoborec č. 118" a v roce 1909 - na poslíček "Periscope". Příští, a již poslední, bude přejmenován v roce 1921, již pod sovětskou nadvládou - tentokrát na Minolovku č. 15.

Torpédoborec "Dago"

jiný možný důvod ke změně jména lodi – přejmenování na počest jisté vysoce postavené osoby. O viceadmirálu Popovovi (na jeho počest byla „pokřtěna“ kulatá bitevní loď Kyjev) jsme již mluvili. Ale Andrey Alexandrovič nebyl sám (všimneme si mimo jiné existence přesvědčení, podle kterých bude loď, která změnila jméno, pronásledována neúspěchy).
V lednu 1874 se obrněná fregata Duke of Edinburgh objevila v seznamech ruského císařského námořnictva. Byl pojmenován po britském princi, synovi královny Viktorie Alfredovi z Edinburghu, manželovi dcery císaře Alexandra II Marie. V letech 1893-1900 byl Alfred vévodou ze Saxe-Coburg-Gotha. Stojí za zmínku, že původní název fregaty byl ... "Alexander Nevsky" (mimochodem, byla položena jako obrněná korveta). Co se neudělá pro přátelství mezi monarchiemi! Navíc loď se jménem „Alexander Něvskij“ již nebyla na seznamech ruského císařského námořnictva.

Spuštění fregaty "Duke of Edinburgh"

Všimněte si, že tím „oportunistické“ přejmenování lodi neskončilo. V roce 1918 byl bývalý vévoda, který byl dlouho ležel, Blokshiv č. 9 (kterému se podařilo navštívit důlní vrstvu Onega) přejmenován na Barikádu. A po dalších 13 letech se veterán opět přejmenuje – tentokrát na Blokshiv č. 5. Sešrotován bude až v polovině 30. let.
Přirozeně se vyskytly případy, kdy se loď po nepokojích na palubě přejmenovala. Nejznámější jsou v tomto ohledu bitevní loď Potěmkin a křižník Očakov.
Bitevní loď eskadry „Prince Potemkin Tauride“, pojmenovaná po oblíbenkyni císařovny Kateřiny II., byla v říjnu 1905 přejmenována na „Panteleimon“. Jméno bylo pro ruskou flotilu hluboce symbolické – právě v den uctívání svatého léčitele Panteleimona (27. srpna) došlo k prvním vítězstvím ruských námořníků nad Švédy – u Gangutu (1714) a Grengamu (1719).
31. března 1917 byla loď přejmenována na Potěmkin Tauride, ale jméno se neujalo – svou roli sehrálo možná svržení monarchie v Rusku. Již 28. dubna 1917 se na seznamech objevil Freedom Fighter, po kterém již bývalá bitevní loď, překlasifikovaná v roce 1907 na bitevní loď, již nebyla přejmenována. Ve 20. letech 20. století byl zbořen.

Bitevní loď eskadry „Prince Potemkin Tauride“ po kapitulaci rumunským úřadům. Na gaffu - rumunská vlajka

Podobný osud čekal i křižník Očakov. V roce 1905 byl přejmenován na „Cahul“ (na počest vítězství ruských jednotek pod velením polního maršála Rumjanceva v roce 1770 nad Turky). V roce 1917 se křižník opět stal Ochakov, ale v roce 1918 byl přejmenován na Generál Kornilov (na počest jednoho ze zakladatelů Bílého hnutí, generála Lavra Kornilova).

Těla účastníků povstání bitevní lodi eskadry "Prince Potemkin Tauride" na nově přejmenované lodi

A opět ironie osudu – legendární revoluční křižník v roce 1920 odvezli běloši do zahraničí, kde byl v roce 1933 rozebrán.
Mnohem méně známé je povstání na cvičném křižníku „Memory of Azov“, po kterém byla v roce 1906 loď přejmenována na „Dvina“. V roce 1917 mu bylo vráceno staré jméno. O dva roky později byla stará fregata potopena v Kronštadtu britskými torpédovými čluny.
Stalo se však, že po výsledcích nepokojů nenásledovaly „organizační závěry“. Takže po vzpouře v roce 1915 si bitevní loď Gangut zachovala své jméno. Možná hrálo roli i to, že výkon byl po 2 hodinách neutralizován. Nicméně v roce 1925 byl "Gangut" ještě přejmenován - v "říjnové revoluci".

Říční dělový člun "Zyryanin"

Nezapomnělo se ani na jméno „Plastun“, a to i přesto, že 18. srpna 1860 clipper s tímto jménem zemřel na následky sabotáže posádky. Vzbouřená posádka vyhodila do vzduchu výletní komoru a loď se potopila u švédského ostrova Gotland na zpáteční cestě z Dálného východu do Kronštadtu. V dubnu 1878 se v seznamech flotily objevil nový kliper Plastun, který byl bezpečně vyřazen z provozu v roce 1907 (od roku 1892 - křižník 2. řady).
V případě, že byla loď předána nepříteli (což byla před rusko-japonskou válkou mimořádná záležitost), jeho jméno obvykle navždy zmizelo ze seznamů ruské flotily. Příkladem je historie fregaty Raphael. Bylo to během rusko-turecké války v letech 1828-1829, během které se loď nechvalně proslavila v historii ruského námořnictva jako první ruská válečná loď, která před nepřítelem stáhla svou vlajku.
11. května 1829 zasáhla fregata v mlze samotný střed turecké eskadry, kterou tvořilo 6 bitevních lodí, 2 fregaty, 5 korvet a 2 brigy.
Velitel lodi, kapitán 2. hodnosti Semjon Stroinikov (ironií osudu předtím velel legendární brize „Merkur“) byl osobně statečný muž, držitel Řádu svatého Jiří 4. stupně za dlouholetou službu a Zlaté zbraně. Jak požadovala námořní charta, shromáždil důstojníky na vojenskou radu, kde bylo rozhodnuto bojovat až do konce. Tým však podle staršího důstojníka nechtěl zemřít a požádal o vydání fregaty. Jaké bylo rozhodnutí týmu ve skutečnosti - nevíme. A opět ironie osudu - důstojníci fregaty byli dočasně umístěni na bitevní loď "Real Bay" - jeden z pronásledovatelů stejného "Mercury".
Reakce císaře Nicholase II. na kapitulaci Raphaela byla extrémně krutá. Dekret vydaný při této smutné příležitosti obsahoval tato slova: „S důvěrou v pomoc Všemohoucího doufám, že nebojácná Černomořská flotila, toužící smýt hanebnost fregaty Raphael, ji nenechá v zemi. rukou nepřítele. Ale až bude vrácena do naší moci, pak, když tuto fregatu od nynějška považuji za nehodnou nést ruskou vlajku a sloužit spolu s dalšími loděmi naší flotily, přikazuji vám ji zapálit.

Křižník "Paměť Merkura"

V turecké flotile sloužil Rafail pod jménem Fazli-Allah a byl vypálen ruskou eskadrou 18. listopadu 1853 v Sinopském zálivu. Zpráva viceadmirála Pavla Nakhimova pro císaře Nicholase začínala těmito slovy: "Vůle vašeho císařského veličenstva se naplnila - fregata Raphael neexistuje."
Stejně jako v každé jiné flotile byly i zde lodě se zdánlivě podivnými jmény. Například ponorka Pochtovy byla postavena z dobrovolných darů ruských poštovních pracovníků, což vedlo k jejímu názvu. Přístavní loď Kopanets byla přidělena k zaměřovací torpédové stanici závodu Izhora na jezeře Kopan. Byl to například škuner "Cruiser", jehož jméno pochází z kliprové lodi "Cruiser", která jej zajala s nákladem pašování.
Název může být také nejednoznačný. Například „Ivan Susanin“ bylo jméno bývalého kanadského ledoborce „Minto“, přeměněného na pomocný křižník na Severním ledovém oceánu. Podle některých zpráv se „Susanin“ potopila v důsledku hydrografické chyby.
Položení lodi a její spuštění byly obvykle uspořádány velmi slavnostně. Program byl vyvinut speciálně pro každý případ, byli pozváni nejvznešenější a vysoce postavené osoby - při pokládání lodí 1. a 2. řady byli velmi často přítomni císař, generál admirál a také manažeři námořního ministerstva. . Obvykle při přípravě oslav vycházeli z ustanovení oběžníku inspektorátu ministerstva námořnictva z 19. května 1855, který jasně definoval i takové podrobnosti obřadu, jako je odměna kněze, který sloužil bohoslužbu. Zejména Batiushka měla zaplatit dva zlaté poloimperiály (15 rublů).

Křižník 2. řady "Cruiser"

Řekněme si hned, že položení - tedy připevnění speciální pamětní desky v prostoru dvojitého dna plavidla - vůbec neznamenalo oficiální zahájení stavby lodi. Například křižník "Ochakov" byl položen 5 měsíců po zahájení prací na trupu. Byly dokonce případy, kdy byl obřad pokládky spojen se spuštěním plavidla.
Uveďme si ještě pár příkladů.
Obrněná fregata (později obrněný křižník) „Admirál Nakhimov“ byla skutečně položena 7. prosince 1883 a oficiálně 12. července 1884. Zřejmě chtěli uchránit vysoce postavené hosty před ruskými mrazy.
Obrněný křižník Rossija byl položen rok a půl poté, co byl zařazen do seznamů flotily.
Nejstarší deska uložená v Centrálním námořním muzeu v Petrohradě pochází z roku 1809. Byl vyroben pro brigádu Phoenix. Pozoruhodné je, že na rozdíl od většiny svých „potomků“ není obdélníkový, ale kulatý. Je to dáno tím, že původně čerstvě ražené mince byly tradičně ukryty v kýlu. Taková mince byla nalezena například v roce 1877 při demontáži parníku Courier, který byl položen v roce 1856.
Zpočátku byly desky železné, měděné nebo mosazné. O něco později se objevilo stříbro (pro vysoce postavené osoby), ale stále nedosáhlo zlata nebo platiny.
Stavitel i vedení loděnice museli myslet na spoustu věcí – na objednání sad zapuštěných desek, stavbu chodníků a žebříků pro vysoce postavené hosty i „běžnou“ veřejnost, výzdobu místa oslavy i terénní úpravy území. podniku k té brilantnosti, která tak hladí oči inspektorů. Velitelství velitele přístavu nebo dokonce velitele flotily bylo zodpovědné za vypracování podrobného slavnostního sestupu a také za vypracování akcí stráže, včetně jejího slavnostního průvodu.
Například položení pobřežní obranné bitevní lodi Admiral Ushakov bylo načasováno tak, aby se shodovalo s 22. říjnem 1892, datem startu obrněného křižníku Rurik. Stavitel obou lodí - Baltic Shipbuilding and mechanické zařízení v Petrohradě – stejně jako Hlavní námořní velitelství a hlavní kancelář nad přístavem, musely dočasně zapomenout na „obrat“ a zabývat se téměř výhradně přípravou oslavy. Vytiskly se pozvánky, postavil se přední císařský stan. Byla vypracována dispozice pro zdravicí lodě - císařské jachty "Alexandria", "Marevo" a "Strela" a také parníky "Neva" a "Onega".

Bitevní loď pobřežní obrany "Admirál Ushakov"

Na žádost závodu byly potřebné materiály zajištěny „z pokladny“. Podle žádosti pečlivého manažera Michaila Kaziho (1839–1896) přidělilo Námořní ministerstvo přísnou vlajku a guis, 600 barevných vlajek na výzdobu loděnice, na které byla bitevní loď postavena, 550 arshinů (391 metrů) červené látky , 600 arshinů (427 metrů) šedé látky. Nezapomnělo se ani na misku na základovou desku, štětec a kladívko.
Proč vytvořit záložku válečná loď byl vyžadován štětec, stejně jako váza s červeným olovem? Hlavní účastník ceremonie - císař, generál admirál nebo jiná osoba odpovídající hodnosti - nejprve potřel barvou výklenek, kde měla stát zástavní deska. Poté byla položena samotná deska, která byla pro věrnost upevněna v červeném olovu údery kladiva. Poté bylo vybrání uzavřeno plechem a byly umístěny nýty.
Jak si pamatujeme, hypoteční desky byly velmi často vyrobeny z drahých kovů. Do svislého kýlu na 41. rámu admirála Ušakova byl tedy položen stříbrný plát o rozměrech 125 x 97 mm. Stejné „suvenýry“ se spoléhaly na Námořní muzeum a také na vysoce postavené účastníky ceremonie. Jednodušší hosté dostávali nejčastěji měděné talíře.
Text na přední straně hypoteční desky Ushakov zněl:
Bitevní loď pobřežní obrany Admirál Ushakov. Položena v Petrohradě v Baltské loděnici 22. října 1892 za přítomnosti: Jejich císařských veličenstev suverénního císaře a císařovny císařovny.

Obrněný křižník 2. hodnosti "Boyarin" na parkovišti. Viditelná ozdoba nosu

Na rubové straně byli zmíněni účastníci záložky s nižší hodností - generál admirál velkovévoda Alexej Alexandrovič, šéf námořního ministerstva admirál Nikolaj Čichačev (1830–1917), úřadující velitel petrohradského přístavu kontraadmirál Vladimir Verkhovsky , vrchní inspektor stavby lodí Nikolaj Samoilov, hlavní lodní inženýr petrohradského přístavu, starší stavitel lodí Nikolaj Subbotin a dohlížející lodní inženýr, starší stavitel lodí Dmitrij Skvorcov.
Zpočátku byl na tabule napsán i počet děl budoucí lodi. Tato tradice se postupně vytratila. Ostatně bylo těžké srovnávat sílu pásovce s vícedělovou bitevní lodí z doby jachtingu.
Položením křižníku Ochakov 15. srpna 1901 byl zahradník sevastopolské admirality poslán do státních zahrad námořního oddělení. Účelem výletu bylo ozdobit girlandami stany pro oprávněné osoby a také lešení skluzu, kde se budoucí křižník montoval. Zahrady musely obětovat dva vozy dubových větví a divokého břečťanu. A pro vysoce postavené dámy si květinářství Wigand objednalo kytice bílých růží o průměru 19 palců.
Současně s pokládáním lodi začali stavět její model.
"Když začnou stavět loď, pak je nutné nařídit veliteli, který loď staví, aby na palubě vyrobil poloviční model a ten spolu s nákresem při spuštění lodi předal radě admirality." Petr Veliký při této příležitosti poukázal. A zpočátku byl účel takových modelů velmi utilitární - v případě fatální chyby stavitele se vždy podařilo najít její příčinu.
Spuštění kapitálové lodi se obvykle také stalo důležitá událost pro loděnici. Seznamy pozvaných byly sestaveny předem; byly vytištěny vstupenky pro ty, kteří se chtěli zúčastnit obřadu. Velmi často nebyl dostatek pozvánek. Na vypuštění bitevní lodi „The Twelve Apostles“ v srpnu 1890 bylo tedy připraveno asi 8 tisíc lístků, což nakonec sotva stačilo. Přirozeně byla přijata opatření pro případ nouzový- přistaveny přístavní čluny, připravovali se potápěči.
Pavilon pro vysoce postavené osoby byl pečlivě vyzdoben - pokud to počasí dovolilo, byly dodány i exotické rostliny z botanických zahrad (pokud žádné nebyly, pak se palmy a jiné fíkusy pronajímaly v květinářstvích).

Bitevní loď „Dvanáct apoštolů“ je dokončena

Přítomní při sestupu měli být v uniformách, ale se stuhami a řády. Za chladného počasí se přes uniformu oblékal uniformní kabát (jak se v námořnictvu tradičně nazýval zemský kabát).
Na začátku ceremoniálu dorazila čestná stráž, na svá místa usedl „hudební orchestr“ a sbor. Přišli vysocí důstojníci flotily - vůdci námořního oddělení (generál-admirál nebo manažer námořního ministerstva) a někdy i sám císař se svou rodinou, přijeli, aby spustili loď 1. úrovně (bitevní lodě a křižníky) . Pak byly vyraženy zátky, „hudební orchestr“ zahrál „Bůh ochraňuj cara!“, čestná stráž vzala pušky do připravené a loď za všeobecných výkřiků „Hurá!“ zahájila svou první plavbu.
Všimněte si, že všechny lodě vypuštěné podélně ze zásob jdou do vodní zádi jako první. Děje se tak proto, že záď má plnější obrysy (obrysy) a větší vztlak než příď. A to zajišťuje menší kopání do vody.
Stalo se ale, že ne vše proběhlo tak, jak si organizátoři mysleli. Bitevní loď eskadry „The Twelve Apostles“ například 30. srpna 1890 nemohla do vody – „... tuk, kterým se běžci mazali pár dní před sestupem, se během toho stihl ztuhnout čas a držel saně,“ napsal list „Oděský list“. Všechno jsem si musel zopakovat 1. září. Tentokrát po tradiční modlitební bohoslužbě za přítomnosti náčelníka námořního ministerstva, náčelníka hlavního námořního štábu, nikolajevského guvernéra a náčelníka štábu Černomořské flotily a také za radostných výkřiků velké veřejnosti loď přesto sestoupila do vod řeky Ingul.
Samostatně stojí za zmínku tzv. „nasalka“, která se používala k mazání skluznic. Na směs neexistoval žádný schválený recept a každý stavitel si ji vyráběl podle svého uvážení. Takže když byla v Nikolajevu spuštěna bitevní loď eskadry Rostislav, bylo použito 470 liber (asi 7,7 tuny) nádivky, skládající se z hovězího sádla (57 %), listového sádla (16 %), zeleného mýdla (14 %) a konopného oleje ( 13 %). Spotřeba tuku byla 3,52 liber na čtvereční stopu.
Podle tradice dali inženýři a dělníci, kteří postavili bitevní loď, její posádce dárek - ikonu katedrály svatých apoštolů. Obraz byl zakoupen v Moskvě a stál 750 rublů - na tu dobu docela dost peněz. Ikona byla „stříbrná, pěkná velké velikosti, s pouzdrem na ikonu z cypřišového dřeva.
Zkusme sledovat ceremoniál vypuštění první plavby schopné bitevní lodi „Petr Veliký“ (původně se jmenovala „Křižník“ a byl přejmenován na 200. výročí narození císaře), který se konal 15. srpna 1872 na Galerny Ostrov v Petrohradě.
Asi v 11 hodin dopoledne se u skluzu začali scházet lidé a v poledne dorazil na parní jachtě generál admirál velkovévoda Konstantin Nikolajevič (1827–1892), který vedl „flotilu a námořní oddělení“. "Holubice". Na jeho počest byly na pěti stožárech instalovaných na nové bitevní lodi vztyčeny vlajky svatého Ondřeje, guis, generál-admirál a císařské standarty. „Orchestr hudby“ hrál starý Petrovský pochod.

Začátek stavby bitevní lodi "Petr Veliký"

Velkovévoda sestupoval z můstku Golubka a pozdravil námořníky stráže 8. posádky baltského námořnictva (z ní se rekrutovala posádka Petra Velikého), obešel frontu a nastoupil na novou loď. Po přivítání týmu, který stál vpředu po stranách, si generál-admirál prohlédl bitevní loď, na jejíž palubě byla dříve instalována busta zakladatele ruské flotily zdobená květinami. Poté se Konstantin Nikolajevič přesunul na speciální tribunu zdobenou květinami a vlajkami.
Nyní dejme slovo očitým svědkům události:
“... rachotily sekery, začaly se vyřazovat bloky, podpěry a zpoždění, načež se obrovská bitevní loď plynule rozjela, za výkřiků týmu, celého publika a hřmění dvou hudebních orchestrů a bez sebemenšího zpoždění poprvé sjelo na vodu a zastavilo se poblíž loděnice na dvou kotvách. Obraz sestupu byl velkolepý a slavnostní. Jeho Výsost poděkovala generálporučíkovi Popovovi a staviteli Okuněvovi, zůstala po sestupu ještě čtvrt hodiny a podle nákresů spuštěného monitoru se odhodlala vysvětlit hostům mezinárodního kongresu podrobnosti stavby tohoto mimořádně pozoruhodná bitevní loď, načež ve dvě hodiny odpoledne vyrazil na své jachtě kolem nového monitoru a poté se vydal na plavební dráhu Yelagin na mořském pobřeží.
V případě, že loď šla na vodu z uzavřeného skluzu, došlo na ceremoniálu k drobným úpravám - nad ní byly vztyčeny vlajky v okamžiku, kdy její trup opustil budovu.
Úspěšné spuštění plavidla bylo oprávněným důvodem pro ocenění stavitelů. A nejen zakázky, ale i peníze. Takže lodní inženýři, kteří pracovali na křižníku Ochakov, dostali 5400 rublů - od 2500 rublů do 500 rublů každému z pěti stavitelů lodí.
Pokud byla loď postavena v cizí loděnici, pak její spouštění bylo zařízeno celkem skromně. Faktem je, že plavidlo nekleslo pod ruskou vojenskou vlajkou, ale pod komerční vlajkou stavitelské země. Když byl tedy v roce 1899 v Kielu spuštěn křižník Askold, přijalo námořní ministerstvo a ruské ministerstvo zahraničí společná opatření a pečlivě koordinovalo své akce – na ceremonii se mohl objevit německý císař Wilhelm II., který podle německých námořních tradic mohl sám pojmenoval ruskou loď. Morvedův pokyn v tomto případě nařídil lodním důstojníkům, aby byli v uniformě (samozřejmě „co nejčistší“) a na lodi bylo povinné vztyčit vlajku svatého Ondřeje. Pokud tam není žádný Kaiser, pak buďte v uniformách a vztyčte ruskou trikolóru, komerční vlajku.
Extrémně vzácné byly případy, kdy spouštění lodi nebylo doprovázeno různými slavnostními ceremoniemi. Například podvodní minová vrstva Krabí byla spuštěna bez čerpadla - podle oficiálních údajů z důvodu utajení.
Až do poslední čtvrtiny 19. století se tradovalo instalovat na příď lodi speciální dekoraci (nejčastěji dřevěnou), často pokrytou zlacením. Postavy sledovaly jejich historii až do starověku – starořímské galéry a vikingské dracary nesly obrazy mýtických příšer – a sloužily k primární „psychologické léčbě“ nepřítele.
Na plachetnicích plnila nosová figura kromě svého estetického a vojensko-psychologického určení i velmi utilitární roli. Právě za ní se nacházely velitelské latríny (latríny) - z tohoto důvodu důstojníci dlouho bydleli na zádi.

Příďová dekorace císařské jachty "Standard"

Stávalo se, že latríny byly pokryty díly významných sochařů. Bartolomeo Rastrelli, Nikolai Pimenov, Matvey Chizhov, Michail Mikeshin a Peter von Klodt-Jugensburg (nám známější jako prostě Klodt) pracovali pro flotilu. Navíc bylo hodně práce nejen v oblasti latrín - na plachetnicích řady zdobila velkolepá výzdoba také záď, horní pás bočnic a ochozy.
Poslední lodí, pro kterou byla vyrobena příďová dekorace, byla bitevní loď eskadry „Císař Nicholas první“. Navíc se na něj původně chystali vztyčit bustu císaře, dříve nainstalovanou na stejnojmenné plachetnici, která byla na začátku roku 1874 prodána do šrotu. Plastika se však ukázala být příliš velká a nepasovala do tvaru stonku pásovce. Poté státní pokladna vydala rozkaz amatérskému sochaři, kapitánu 2. hodnosti Puščinovi, ale busta jeho díla byla rychle rozebrána kvůli poškození způsobenému neustálými nárazy vln a postřikem.