ในเนื้อจนถึงกลางทศวรรษ 1950 เหตุผลวัตถุประสงค์การบินระยะไกลของโซเวียตด้อยกว่าการบินเชิงกลยุทธ์ของสหรัฐฯ การก้าวกระโดดเชิงคุณภาพในการพัฒนาการบินระยะไกลของสหภาพโซเวียตนั้นเกี่ยวข้องกับการนำเทคโนโลยีเจ็ทมาใช้ - เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล TU-16, ยุทธศาสตร์ TU-95 และ ZM ทีมงาน DA เริ่มสำรวจอาร์กติกแล้ว พวกเขาเริ่มเที่ยวบินที่มีชื่อเสียง "รอบมุม" - ไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกตามเส้นทางจากแผ่นดินหลังฝั่งทะเล สหภาพโซเวียตรอบสแกนดิเนเวีย

เอ็ม-4(ZM)
มันหนัก เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์สร้างขึ้นใน Myasishchev Design Bureau ในฐานะผู้ให้บริการเชิงกลยุทธ์ ระเบิดปรมาณู. ในปีพ.ศ. 2497 ได้มีการเปิดตัวการก่อสร้างแบบอนุกรม มีการสร้างเครื่องบิน M-4 และ ZM ทั้งหมด 116 ลำ อยู่ในบริการกับ YES
พ.ศ. 2497-2537 ความเร็วสูงสุดเครื่องบินอยู่ที่ 970 กม. ต่อชั่วโมง, เพดานการให้บริการคือ 12,500 ม., ระยะการบินคือ 11,000 กม., โหลดระเบิดคือ 24,000 กก.
เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยระหว่างปฏิบัติการ
หนึ่งในงานหลักคือการเพิ่มระยะการบิน
โดยขณะเกิดเหตุ วิกฤตแคริบเบียน ZM สามารถสร้างความเสียหายได้แล้ว การนัดหยุดงานนิวเคลียร์ผ่านสหรัฐอเมริกาและกลับมา
หลังวิกฤตการณ์สงบลง ศักยภาพการใช้เครื่องบินรับ-ส่ง อาวุธนิวเคลียร์กลายเป็นปัจจัยจำกัด
ในตอนท้ายของอาชีพ เครื่องบินของ Myasishchev ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกอากาศ

เครื่องบิน TU-16 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลลำแรกของโซเวียตที่มีปีกเป็นรูปลูกศร รถติดตั้งเครื่องยนต์สองตัวที่ออกแบบโดย Mikulin
RD-ZM. ความเร็วสูงสุดของ TU-16 อยู่ที่ประมาณ 1,000 กม. ต่อชั่วโมง เพดาน 12800m ระยะบิน 5640km โหลดระเบิด 9000kg.
TU-16 ผลิตขึ้นตามลำดับตั้งแต่ปี 1953-1963 1507 คันถูกสร้างขึ้น โดยรวมแล้วมีการดัดแปลงประมาณ 50 รายการซึ่งส่วนใหญ่ผลิตจำนวนมากและใช้ในการบินระยะไกล
ในปี 1960 TU-16 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ที่สุดและเข้าประจำการในกองทหาร 20 กองร้อยจนถึงปี 1992

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์และเรือบรรทุกขีปนาวุธ ซึ่งเป็นเครื่องบินประเภทนี้เพียงลำเดียวในโลกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ คุณลักษณะของเรือบรรทุกอาวุธปรมาณูลำแรก TU-4 และ TU-16 นั้นเรียบง่ายมากในแง่ของขนาดที่กำหนดโดยสงครามเย็น เราต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปทางยุทธศาสตร์ ความเร็วในการบินของ TU-95 คือ 830 กม. ต่อชั่วโมง, เพดานคือ 11,500 ม., ระยะการบินคือ 12,000 กม., โหลดระเบิดได้ถึง 20,000 กก. มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 170 คัน
ในปี พ.ศ. 2500 TU-95 ได้เข้าประจำการในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2504 เครื่องบินได้เข้าร่วมการทดสอบ ระเบิดไฮโดรเจนที่ไซต์ทดสอบ Novaya Zemlya
การออกแบบของ TU-95 ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินมีการดัดแปลงจำนวนมาก จนถึงขณะนี้ Tu-95s เป็นส่วนหนึ่งของการบินเชิงกลยุทธ์ของกองทัพอากาศ

เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงระยะไกล TU-22 ซึ่งออกแบบโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16
TU-22 ถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 1969 มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมด 311 ลำในการปรับเปลี่ยนต่างๆ Tu-22 บินในการบินระยะไกลของรัสเซียตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2537
เครื่องบินพัฒนาความเร็ว 1,540 กม. ต่อชั่วโมง ระยะการบิน 5800 กม. เพดาน -
13000ม.

เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเหนือเสียง - เรือบรรทุกขีปนาวุธ เริ่มได้รับการพัฒนาเป็นคอมเพล็กซ์ในสำนักออกแบบของ A. N. Tupolev ในปี 2508 เพื่อทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิด TU-22
เครื่องบินมีรูปทรงปีกที่แปรผันได้และสามารถเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูที่มีศักยภาพที่ระดับความสูงต่ำได้ เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อติดอาวุธให้กับกองทหารของการบินระยะไกลและทางเรือ ในปี 1983 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบดัดแปลง
TU-22M3 ถูกนำมาใช้โดยการบินระยะไกล ความเร็วสูงสุดคือ 2300 กม. ต่อชั่วโมง เพดานคือ 13300 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ระเบิดสูงถึง 24,000 กก.
ปัจจุบัน TU-22 M3 ให้บริการด้วยการบินระยะไกลสี่หน่วย
ปล่อยเครื่องบิน 210 ลำ

เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงเชิงกลยุทธ์และเรือบรรทุกขีปนาวุธ มันถูกออกแบบมาเพื่อเอาชนะศัตรูด้วยอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธทั่วไป สร้างขึ้นในสำนักออกแบบ ตูโปเลฟ
การพัฒนาขีปนาวุธอย่างรวดเร็วในตะวันตกในปี 2493-2513 ทำให้โอกาสเพียงเล็กน้อยสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดซับโซนิก TU-95 และ 3M ที่จะไปถึงเป้าหมาย ดังนั้น นักออกแบบเครื่องบินจึงได้รับมอบหมายให้สร้างระบบโจมตีที่สามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่ระดับความสูงต่ำและด้วยความเร็วเหนือเสียง รถผลิตสองคันแรกเข้าสู่กองทัพอากาศในเดือนเมษายน พ.ศ. 2530
ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินคือ 2,000 กม. ต่อชั่วโมง, เพดานคือ 16,000 ม., ระยะการบินคือ 14,000 กม., โหลดระเบิดสูงถึง 40,000 กก. ตั้งแต่ปี 1987 ได้ให้บริการกับ YES
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 มีความจำเป็นต้องสร้าง "เรือบรรทุกเครื่องบินบิน" ที่เชื่อถือได้เพื่อเพิ่มพิสัยการบินระยะไกล เครื่องบินบรรทุกน้ำมันพิเศษ IL-78 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่งทางทหาร IL-76 ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2534 มีการผลิตยานพาหนะ IL-78 และ IL-78M จำนวน 45 คัน ซึ่งแทนที่เรือบรรทุกน้ำมันล้าสมัยที่สร้างจากเครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 และ 3M ต่อมามีการสร้างรถยนต์อีก 6 คัน
ความเร็วสูงสุดของ IL-78M คือ 830 กม. ต่อชั่วโมง เพดานคือ 11,000 ม.
ในการบิน "เรือบรรทุกน้ำมันบิน" สามารถถ่ายโอนเชื้อเพลิงได้มากถึง 65 ตัน

วัสดุที่ใช้: j-l., "Philately", No. 4, 2015

ครบรอบ 100 ปีของรัสเซีย การบินระยะไกล- หนึ่งในส่วนที่น่าเกรงขามที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ กองกำลังนิวเคลียร์รัสเซีย. เรือบรรทุกจรวด เครื่องบินทิ้งระเบิด หน่วยสอดแนม - พวกเขาลาดตระเวนชายแดนของประเทศของเรา และเที่ยวบินของพวกเขาเป็นที่สนใจอย่างมาก เช่น ในนาโต้ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย: คนทั้งโลกจำ "หมีบิน" ของรัสเซียได้ และไม่เพียงเท่านั้น

ใต้ปีกเครื่องบิน - มหาสมุทรอินเดีย, ฟยอร์ดนอร์เวย์, แคริบเบียน ลูกเรืออยู่บนอากาศเป็นเวลายี่สิบชั่วโมงหรือมากกว่านั้น - โดยไม่ได้นอนและพักผ่อนในจุดที่ห่างไกลที่สุด โลก. พวกเขาบอกว่าเพื่อจัดการเครื่องจักรเหล่านี้และเส้นประสาทจะต้องเป็นเหล็ก

Artur Petrenko ผู้บัญชาการของ Tu-160 กล่าวว่า “คนไม่ใช่เครื่องจักรเช่นกัน ที่ไหนสักแห่งที่กลิ้งได้มากขึ้น บางแห่งก็น้อยลง แล้วแก้ไขข้อผิดพลาด โดยธรรมชาติแล้ว เที่ยวบินที่มากขึ้นหมายถึงประสบการณ์ที่มากขึ้น” Artur Petrenko ผู้บัญชาการของ Tu-160 กล่าว

เกี่ยวกับสภาพอากาศ นักสู้ของ NATO และมิตรภาพที่เกิดขึ้นที่ระดับความสูงมากกว่าสิบกิโลเมตร พวกเขาพูดในลักษณะสงวนทางทหาร ในการเป็นนักบินการบินระยะไกล การเป็นมืออาชีพนั้นไม่เพียงพอ คุณต้องสามารถทำงานเป็นทีมได้ ลูกเรือเข้าใจกันโดยไม่ต้องพูดอะไร มิฉะนั้น คุณจะบินไปไกลไม่ได้

“เมื่อไม่มีข้อตกลงในลูกเรือ ผลลัพธ์อาจเป็นอะไรก็ได้ แต่ไม่ใช่ในเชิงบวก พวกเขาพยายามเลือกลูกเรือเพื่อให้เข้ากันได้ แต่คนของเราทุกคนปกติ ทุกคน เราทุกคนเป็นมนุษย์” นักบินกล่าว

มันเกิดขึ้นที่หน่วยการบินระยะไกล Donbass Red Banner อยู่ห่างจาก Donbass ใน Engels มากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร และชื่อนี้เกี่ยวข้องกับการปลดปล่อยทางตะวันออกเฉียงใต้ของยูเครนในปี 2486 นักประวัติศาสตร์ Sergei Voronov ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์การบินระยะไกลแสดงให้เห็นว่าพวกเขาบินอะไรในตอนปลายศตวรรษที่แล้วและอะไรที่ทำให้ตะวันตกกลัวมากในเวลานั้น " สงครามเย็น".

"พวกเขาเรียกว่า Tu-95 -" นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน " เมื่อเครื่องบินลำนี้บินในมหาสมุทรอินเดียในมหาสมุทรแอตแลนติกใน มหาสมุทรแปซิฟิกสามารถค้นหาเรือบรรทุกเครื่องบินได้ จากนั้นเรามีฐานในคิวบา เวียดนาม และแองโกลา" เขากล่าว

ผู้เชี่ยวชาญของนาโต้เรียก Tu-95 ว่า "หมี" มันกลายเป็นสัญลักษณ์ของอำนาจของสหภาพโซเวียตมาช้านาน ภาพจากช่วงปลายยุค 90 "หมี" ในตำนานถูกแยกส่วน แปรรูป และทำลายภายใต้สนธิสัญญาว่าด้วยการลดอาวุธที่น่ารังเกียจ ปีกของการบินระยะไกลถูกตัดออก - เป็นเวลา 15 ปีหลังจากการล่มสลายของสหภาพ ไม่มีเที่ยวบินร้ายแรงแม้แต่เที่ยวบินเดียว ตั้งแต่ปี 2550 เครื่องบินของรัสเซียกลับมาอยู่ในจุดที่คาดไม่ถึงที่สุดในโลกอีกครั้ง บางครั้งปีกกับเครื่องบินรบของนาโต้

Oleg Sigachev ผู้บัญชาการเรือ TU-95 กล่าวว่า "พวกเขาเข้าใกล้ อังกฤษอยู่ใกล้มาก โดยเฉพาะสหายที่อวดดี ชาวสวีเดน นอร์เวย์ และเดนมาร์กมีวัฒนธรรมดีกว่า พวกเขายืนห่างๆ และเข้าใกล้ไม่เกิน 100 เมตร" Oleg Sigachev ผู้บัญชาการเรือ TU-95 กล่าว

Oleg เช่นเดียวกับนักบินส่วนใหญ่เลือกในวัยเด็ก - เขาต้องการเป็นเหมือน Maestro จากภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle" อย่างไรก็ตาม ความจริงกลายเป็นเรื่องธรรมดาและซับซ้อนมากขึ้น: การเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินมีค่าใช้จ่ายเท่าไร ดำเนินการเทียบท่าด้วยความเร็ว 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง: หากนักบินไม่สามารถรับมือได้เขาจะออกจากอาชีพ มีเพียงผู้ที่เก่งที่สุดเท่านั้นที่สามารถทำทุกอย่างได้อย่างแท้จริง

ไม่มีสภาพอากาศที่ไม่ได้บินสำหรับนักบินระยะไกล เมฆต่ำ, ลมแรงหรือไอซิ่งของรันเวย์เช่นวันนี้ - การออกเดินทางจะเกิดขึ้นไม่ว่าในกรณีใด ๆ

พวกเขาจะกลับไปที่ฐานในอีก 16 ชั่วโมง ภารกิจคือการลาดตระเวนน่านน้ำของมหาสมุทรอินเดีย แน่นอนว่าไม่มีกระสุนบนเรือ สิ่งสำคัญคือการแสดงสถานะของเรา นักประวัติศาสตร์การทหาร Sergei Voronov ลูบด้วยความรักเพียงครั้งเดียว ขีปนาวุธต่อสู้และตอนนี้นิทรรศการของพิพิธภัณฑ์อธิบายความหมายทั้งหมดของการบินระยะไกลโดยสรุปซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลา 100 ปี

“ในขณะที่เราแข็งแกร่ง เรามีเพื่อน เรามีพันธมิตร เมื่อเราเริ่มอ่อนแอ เราก็มีศัตรูที่มีศักยภาพ และจากนั้นก็มีศัตรูที่ชัดเจน และภารกิจของการบินระยะไกลของเราคือการทำให้แน่ใจว่าเรามีเพื่อนเท่านั้น” เขากล่าว

การบินระยะไกลเริ่มต้นจากฝูงบินเรือเหาะ Ilya Muromets ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์รุ่นแรกของโลก

การตัดสินใจสร้างฝูงบินเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม (23) พ.ศ. 2457 ได้รับการอนุมัติจากจักรพรรดินิโคลัสที่สอง วันนี้มีการเฉลิมฉลองเป็นวันเกิดของ Russian Long-Range Aviation M.V. กลายเป็นหัวหน้าฝูงบิน Shidlovsky เป็นอดีตทหารเรือ ประธานคณะกรรมการผู้ถือหุ้นของ Russian-Baltic Carriage Works ซึ่งสร้างเรือเหาะ Ilya Muromets

ฝูงบินถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ของเมือง Jablonna ใกล้วอร์ซอว์ เรือเหาะต่อสู้ 10 ลำและการฝึกอบรม Muromets สองลำเข้าประจำการ ต่อจากนั้นสำนักงานใหญ่ของฝูงบินตั้งอยู่ใน Lida, Pskov, Vinnitsa การก่อกวนครั้งแรกของเครื่องบิน Ilya Muromets (ผู้บัญชาการของเรือกัปตัน G.G. Gorshkov) สร้างขึ้นเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ในช่วงหลายปีของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งลูกเรือของฝูงบินเสร็จสิ้นการก่อกวนประมาณ 400 ครั้งสำหรับการลาดตระเวนและการทิ้งระเบิดเป้าหมายของศัตรู ในการรบทางอากาศ เครื่องบินรบของข้าศึก 12 ลำถูกทำลายด้วยการยิงจากปืนกลบนเครื่องบิน ในช่วงสงครามทั้งหมด นักสู้สามารถยิง Muromets ได้เพียงตัวเดียว ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 ฝูงบินรวมหน่วยรบสี่ชุด จำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดสองโหล

เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก "Ilya Muromets"

การปฏิวัติในเดือนกุมภาพันธ์กลายเป็นการล่มสลายของกองทัพรัสเซียอย่างรวดเร็วในฐานะกองกำลังติดอาวุธที่จัดตั้งขึ้น หลักการที่สำคัญที่สุดของเอกภาพของคำสั่งถูกละเมิด ผู้บัญชาการเริ่มได้รับเลือกในการชุมนุม ตามคำร้องขอของระดับล่าง ผู้บัญชาการกองเรือและเจ้าหน้าที่ของเขา ผู้บังคับการเรือเกือบทั้งหมด ถูกปลดออกจากตำแหน่ง งานการต่อสู้หยุดลงจริง ๆ และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นท่ามกลางฉากหลังของการรุกครั้งใหม่ของกองทหารเยอรมัน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 กองทหารเยอรมันเข้าใกล้ Vinnitsa ซึ่งมีกองเรือบินประจำการอยู่ในขณะนั้น ไม่มีใครจัดการอพยพทรัพย์สินของฝูงบิน เครื่องบินถูกเผาเพื่อไม่ให้เข้าทางศัตรู

การฟื้นตัวของการบินระยะไกลเริ่มขึ้นไม่กี่เดือนหลังจากการปฏิวัติเดือนตุลาคม พระราชกฤษฎีกาของสภาผู้บังคับการตำรวจเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2461 ได้สั่งให้มีการจัดตั้งกลุ่มเรือบิน Ilya Muromets ทางตอนเหนือซึ่งประกอบด้วยหน่วยรบสามหน่วย เครื่องบินถูกประกอบขึ้นที่ RBVZ จากงานค้าง ในปี 1921 กลุ่มอากาศได้เปลี่ยนชื่อเป็น Ilya Muromets Aircraft Division ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินสามลำ ๆ ละสองลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำที่ 51 ลำหนึ่งได้รับรางวัลธงแดงคณะปฏิวัติกิตติมศักดิ์จากคณะกรรมการบริหารกลางแห่งรัสเซียทั้งหมด ผู้บัญชาการของ "Ilya Muromets" A.K. Tumansky ได้รับรางวัล Order of the Red Banner

เชิงคุณภาพ เวทีใหม่การพัฒนาการบินระยะไกลนั้นเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ซึ่งออกแบบภายใต้การดูแลของ A.N. ตูโปเลฟ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 พันธมิตรของการบินระยะไกลและ บริษัท ตูโปเลฟถือกำเนิดขึ้น เครื่องบินของแบรนด์ Tu เป็นและกำลังหลักในการโจมตีระยะไกล TB-3 เข้าประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ถูกถอนออกจากการให้บริการกับการบินระยะไกลหลังจากสิ้นสุดสงคราม - ในปี 2489 ในเวลานั้นอายุการใช้งานยาวนานมาก!

เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-3

เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DB-3

เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Yer-2

เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ถูกสร้างขึ้นเป็นชุดใหญ่ซึ่งทำให้ในปี พ.ศ. 2476 เป็นครั้งแรกในโลกที่จะจัดตั้งกองบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2479 กองทัพการบินแห่งแรกของกองหนุน VGK (กองทัพบก วัตถุประสงค์พิเศษ- และเขา). มันเกิดขึ้นในประเทศของเราในทศวรรษที่ 1930 การบินเชิงกลยุทธ์ถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในโลก ข้อเท็จจริงนี้มักถูกประเมินต่ำไปในปัจจุบัน พวกเขากล่าวว่าในเวลานั้นการบินเชิงกลยุทธ์แทบไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบและในช่วงสงครามมีการบินเชิงกลยุทธ์โดยพฤตินัย ทิฏฐิเป็นอกุศลอย่างยิ่ง ภารกิจหลักของการบินเชิงกลยุทธ์คือการยับยั้งผู้รุกรานที่อาจเกิดขึ้น กองพลการบินและกองพลที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 รับมือกับงานนี้ได้อย่างยอดเยี่ยม

ความก้าวหน้าด้านการบินในทศวรรษที่ 1930 รวดเร็ว ไกลกว่า สูงกว่า เร็วกว่า - สโลแกนของปีนั้น ด้วยสิ่งที่ "เพิ่มเติม" เป็นเรื่องปกติสำหรับ TB-3 "สูงกว่า" - แย่กว่า แต่ "เร็วกว่า" - แย่จริงๆ เครื่องจักรขั้นต่อไปคือ S.V. Ilyushin ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลสองเครื่องยนต์ DB-3 หลังจากได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยได้รับชื่อ DB-ZF (IL-4) เครื่องบิน DB-3 เริ่มเข้าสู่กองทัพในปี 2479 ในช่วงสงคราม Il-4 เป็นเครื่องบินรบหลักของการบินระยะไกล

ควบคู่ไปกับการพัฒนาเทคโนโลยีการบิน โครงสร้างองค์กรการบินไกล. ในปี พ.ศ. 2479-2481 กองพลทางอากาศและกองพลทิ้งระเบิดหนักถูกรวมเข้าเป็นสามกองทัพพิเศษทางอากาศ กองทัพเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงต่อผู้บังคับการกลาโหมของประชาชน ในปีพ.ศ. 2483 แผนก GA ถูกยกเลิก และรูปแบบและหน่วยของพวกเขาได้เข้าสู่การบินทิ้งระเบิดระยะไกลของกองบัญชาการทหารสูงสุดกองทัพแดง (TWO GK) ซึ่งประกอบด้วยกองบินทิ้งระเบิดหนัก

ถึงต้นมหาราช สงครามรักชาติ DBA ของประมวลกฎหมายแพ่งประกอบด้วยกองบิน 5 กองบิน กองบิน 3 กองบิน และกรมทหารอากาศ 1 กอง - เครื่องบินประมาณ 1,500 ลำ (13.5% ของกองบินทั้งหมดของกองทัพอากาศ SC) และลูกเรือพร้อมรบเกือบ 1,000 นาย

การก่อกวนครั้งแรกในมหาสงครามแห่งความรักชาติดำเนินการโดยทีมงาน DBA เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบินโจมตีกองทหารข้าศึกที่กระจุกตัวกันในภูมิภาค Suwalki และ Przemysl ในวันที่สองของสงครามเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลพร้อมกับ การบินทหารเรือทิ้งระเบิดดานซิก เคอนิกส์แบร์ก วอร์ซอว์ คราคูฟ บูคาเรสต์ สถานการณ์บังคับให้กองทัพแดงใช้การบินระยะไกลเพื่อวัตถุประสงค์อื่น แทนที่จะทำการบินตอนกลางคืนที่อยู่ลึกเข้าไปในแนวข้าศึก ลูกเรือต้องบินในช่วงกลางวันเพื่อทิ้งระเบิดเสายานยนต์ สะสมยุทโธปกรณ์และกำลังคน การบินระยะไกลถูกใช้เป็นเครื่องบินแนวหน้า ในระหว่างวันและบ่อยครั้งที่ไม่มีเครื่องบินขับไล่กำบัง การสูญเสียนั้นยอดเยี่ยมมาก ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 มีเครื่องบินให้บริการเพียง 266 ลำเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในการบินระยะไกล ทีมงานของ DBA แสดงทักษะและความกล้าหาญในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ทุกคนรู้ความสามารถของกัปตัน N.F. Gastello ซึ่งเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ได้ส่ง DB-3 ที่ลุกไหม้ไปยังเสาของกองทหารเยอรมัน ความสำเร็จของ Gastello เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยลูกเรือการบินระยะไกล 11 คน

IL-4 - เครื่องบินหลักของการบินระยะไกลในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

เครื่องบิน Li-2NB เป็นส่วนสำคัญของการบินระยะไกลในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

เครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ Tu-4K ลำแรกของโซเวียต

การบินระยะไกลมีส่วนร่วมในการแก้ปัญหาทางยุทธวิธีตลอดช่วงสงคราม แต่ในช่วงฤดูร้อนปี 2484 ได้มีการดำเนินการเที่ยวบินต่อสู้ระยะไกลครั้งแรก ในคืนวันที่ 10-11 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตของการบินทางเรือของ Red Banner Baltic Fleet และกองบินทิ้งระเบิดหนักที่ 81 ของ DBA GK โจมตีเบอร์ลิน ภายในหนึ่งเดือน การบินของโซเวียตทิ้งระเบิดเมืองหลวงของเยอรมันสิบครั้ง สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างสำหรับการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลิน วิชาเอก V.I. เชลคูนอฟ, V.I. Malygin กัปตัน V.G. Tikhonov, N.V. Kryukov, ร้อยโท V.I. ละคอนินทร์ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

ตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2485 การบินทิ้งระเบิดระยะไกลได้เปลี่ยนเป็นการบินระยะไกล (ADD) โดยอยู่ภายใต้บังคับบัญชาโดยตรงต่อกองบัญชาการทหารสูงสุด ผบ.ศอร.บช.นได้รับแต่งตั้งให้เป็นพลเอก ก. โกโลวานอฟ. มันเป็นกองบินที่ 3 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Golovanov ซึ่งเป็นแกนหลักของ ADD โดยรวมแล้วในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลแปดแผนกถูกย้ายไปยังเครื่องบิน ADD - 341 ลูกเรือ 367 คน

การรักษาเสถียรภาพของด้านหน้าทำให้การบินระยะไกลสามารถดำเนินการต่อสู้ "ปกติ" ได้ - เที่ยวบินกลางคืนหลังแนวข้าศึก ความสูญเสียลดลงอย่างมาก และถ้าในช่วงหกเดือนแรกของสงครามเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำคิดเป็นการก่อกวน 13 ครั้งในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 - การก่อกวน 97 ครั้งแล้ว การโจมตีได้ดำเนินการกับวัตถุที่สำคัญที่สุด: ทางแยกรถไฟ, สนามบิน, สำนักงานใหญ่ของกองทหารข้าศึกกลุ่มใหญ่

ในปีพ. ศ. 2485 ADD ได้รับเครื่องบิน Il-4, Yer-2, Pe-8, Li-2 จำนวน 650 ลำจากอุตสาหกรรมซึ่งทำให้ไม่เพียง แต่จะชดเชยความสูญเสียเท่านั้น ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 ADD ได้รวม 8 กองบิน, 22 กองบิน, 66 กองทหาร, เช่นเดียวกับหน่วยทางอากาศและกองเรืออากาศพลเรือน

ด้วยเหตุผลหลายประการ ในเดือนธันวาคม ADD ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองทัพอากาศที่ 18 และสังกัดหน่วยบัญชาการกองทัพอากาศ แต่มุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติภารกิจของกองบัญชาการทหารสูงสุด

ในช่วงสงคราม การบินระยะไกลเข้ามามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการที่สำคัญทั้งหมดของกองทัพแดงและปฏิบัติภารกิจพิเศษ ลูกเรือการบินพิสัยไกลดำเนินการก่อกวนประมาณ 220,000 ครั้ง ทิ้งระเบิดขนาดต่างๆ จำนวน 2,276,000 ลูก สำหรับความดีความชอบทางทหาร สี่กองพลอากาศ 12 กองพล 43 กองทหารระยะไกลถูกเปลี่ยนเป็นยาม เจ็ดกองพลและ 38 กองทหารได้รับคำสั่ง แปดกองพล 20 กองพลและ 46 กองทหารอากาศได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ ทหารและเจ้าหน้าที่การบินระยะไกลราว 25,000 นายได้รับรางวัลจากรัฐ 312 นายกลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต และหกนายเป็นวีรบุรุษสองเท่า

ลูกเสือ Tu-16

การเตรียมการสำหรับการบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-95 เบื้องหน้าคือระเบิด 9000 กก

ความเป็นจริงอันโหดร้ายของสงครามเย็นซึ่งเริ่มขึ้นแทบจะทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามอันร้อนระอุ ทำให้จำเป็นต้องสร้างการบินระยะไกลขึ้นใหม่ทั้งหมด เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่เป็นวิธีเดียวในการส่งอาวุธนิวเคลียร์ซึ่งสหภาพโซเวียตยังไม่มี ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2489 การบินระยะไกลของกองทัพถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกองทัพอากาศที่ 18 ซึ่งประกอบด้วยกองทัพอากาศสามแห่งที่มีสำนักงานใหญ่ใน Smolensk, Zhitomir (ต่อมาสำนักงานใหญ่ถูกย้ายไปที่ Vinnitsa) และ Khabarovsk

หลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินระยะไกลแทบไม่มีฝูงบินที่ทันสมัยเลย มีเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์เต็มรูปแบบเพียงไม่กี่ลำ ส่วนใหญ่เป็น Pe-8 ที่ล้าสมัยไปแล้ว เครื่องบินเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ Il-4 หมดประจำการ Tu-2 (เช่น Il-4) ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเต็มรูปแบบและมีไม่กี่ลำในกองทัพ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ในระดับสูงสุด ได้มีการตัดสินใจคัดลอกเครื่องบิน B-29 Superfortress ของอเมริกา ใน Tupolev Design Bureau งานจำนวนมากเสร็จสิ้นในเวลาที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อปรับเครื่องจักรให้เข้ากับความต้องการในประเทศและเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก พูดอย่างเคร่งครัด Tu-4 ไม่ใช่สำเนาของ B-29 นักออกแบบเข้าใกล้ "การคัดลอก" อย่างสร้างสรรค์ การเข้ามาของ Tu-4 ในกองทัพเริ่มขึ้นในปี 2490 และในปี 2494 "ผลิตภัณฑ์พิเศษ" ได้รวมอยู่ในอาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 อาวุธนิวเคลียร์ของสหรัฐมีการถ่วงดุล

จนถึงกลางทศวรรษที่ 1950 ด้วยเหตุผลวัตถุประสงค์ การบินระยะไกลของโซเวียตจึงด้อยกว่ากองบัญชาการบินเชิงกลยุทธ์ของสหรัฐฯ การก้าวกระโดดเชิงคุณภาพในการพัฒนาของ USSR DA นั้นเกี่ยวข้องกับการนำเทคโนโลยีเจ็ทมาใช้ - เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-16, Tu-95 เชิงกลยุทธ์และ 4-M / 3M ทีมงานของ Long-Range Aviation เริ่มสำรวจอาร์กติกเริ่มเที่ยวบินที่มีชื่อเสียง "รอบมุม" - ไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกตามเส้นทางจากภูมิภาคลึกของสหภาพโซเวียตรอบสแกนดิเนเวีย

การปฏิรูปที่โดดเด่นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เป็นอีกครั้งที่เกือบจะยุติประวัติศาสตร์การบินระยะไกล สำหรับบางคนดูเหมือนว่าจรวดสามารถแทนที่เครื่องบินได้ เสริม - ใช่ แต่แทนที่ - ไม่ แนวทางประวัติศาสตร์ได้ยืนยันสิ่งนี้อย่างเต็มที่ จากนั้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 การบินระยะไกล "ได้ถือกำเนิดขึ้น" กองกำลังขีปนาวุธวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ ตามตำนานอื่นที่แพร่หลาย กองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์สืบเชื้อสายมาจากปืนใหญ่ ที่ไหนสักแห่งคำกล่าวนั้นเป็นจริง แต่หน่วยแรกของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ที่ทำหน้าที่ต่อสู้ได้รับการจัดระเบียบใหม่จากกองทหารทิ้งระเบิดหนัก ในปี 1958 การเชื่อมต่อครั้งแรก ขีปนาวุธกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของการบินระยะไกล จากนั้น กองทัพอากาศสามแห่ง (18, 48 และ 50 เวอร์จิเนีย) ถูกโอนไปยังกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์

การปฏิรูปในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ไม่สามารถผ่านไปได้โดยไร้ร่องรอยสำหรับการบินระยะไกล ในปี 1960 เธอถูกย้ายจากกองทัพไปยังองค์กรกองกำลัง พื้นฐานประกอบด้วยกองพลทิ้งระเบิดหนักสามกองซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ในสโมเลนสค์ วินนิตซา และบลาโกเวชเชนสค์

การปฏิรูปการบินระยะไกลครั้งต่อไปดำเนินการในปี 2523 เมื่อกองทัพทางอากาศสามแห่งของกองบัญชาการทหารสูงสุดก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของกองทหาร - ที่ 37 (มอสโก), ​​46 (สโมเลนสค์) และ 30 (อีร์คุตสค์) และคำสั่งของการบินระยะไกลถูกยกเลิก

การบินระยะไกลถูกสร้างขึ้นใหม่ในปี 1988 การบินระยะไกลที่ได้รับการฟื้นฟูรวมถึง VA VGK ที่ 46 ที่มีสำนักงานใหญ่ใน Smolensk และ VA VGK ที่ 30 ที่มีสำนักงานใหญ่ใน Irkutsk คณะกรรมการของ VA VGK (SN) ที่ 37 ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นคณะกรรมการของผู้บัญชาการของ DA; แผนกของกองทัพที่ 37 ถูกย้ายไปยัง VA VGK ที่ 46 และ 30

ในช่วงทศวรรษที่ 1970-1980 การบินระยะไกลได้รับการเติมเต็มด้วยคอมเพล็กซ์การบิน Tu-22MZ, Tu-95MS และ Tu-160 ซึ่งยังไม่ล้าสมัยแม้ในปัจจุบัน เรือบินที่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนระยะไกลไม่เพียงแต่สามารถโจมตีเป้าหมายที่กำหนดได้ทุกที่ในโลกเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้การปฏิบัติการทางทหารโดยตรงเพื่อแสดงกำลัง - เพื่อใช้การป้องปราม อย่าลดอาวุธที่ดูล้าสมัยเช่นระเบิด การโจมตีจำนวนมากด้วยระเบิดขนาดลำกล้องขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบทาง “กายภาพ” ในทันที แต่ยังส่งผลทางศีลธรรมอย่างใหญ่หลวงอีกด้วย สำหรับ "การยับยั้งผู้รุกรานที่อาจเกิดขึ้น" ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2528 ถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2530 เพื่อตอบสนองต่อการติดตั้งขีปนาวุธ Pershing-2 ในยุโรปตะวันตก เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-95MS ได้บินไปยังพื้นที่ปฏิบัติหน้าที่นอกชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา

เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22KD กำลังบินอยู่

ในการบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล 3MS คู่หนึ่ง

เรือบรรทุกขีปนาวุธพิสัยไกล Tu-95K-22

ผลจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การบินระยะไกลประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในยามสงบ ปราศจากสงคราม สิ่งที่เจ็บปวดเป็นพิเศษคือการสูญเสียกองทหารของเรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ Tu-160 และกองทหารของเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Il-78 ที่ออกเดินทางไปยังยูเครน เครื่องบิน Tu-22 ที่ถอนออกจากเบลารุสอาจถูกตัดออก ฉันต้องออกจากฐานทัพอากาศที่มีอุปกรณ์ครบครัน และสิ่งเหล่านี้เป็นฐานทัพอากาศที่ดีที่สุดในแง่ของวัสดุและอุปกรณ์ทางเทคนิค การลดลงของการบินระยะไกลดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในปี 1990 DA ได้รวมกองทัพทางอากาศสองแห่ง (ที่ 30 ใน Irkutsk และ 46 ใน Smolensk) กลุ่มปฏิบัติการใน Arctic (สำนักงานใหญ่ใน Tiksi) อุตสาหกรรมเยื่อและกระดาษที่ 43 และ PLS ใน Ryazan มี 10 หน่วยงานในสองกองทัพอากาศ จาก 28 กองทหารอากาศ 18 กองเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล: กองทหารเก้ากองติดอาวุธด้วย Tu-22MZ, ห้ากองพร้อม Tu-22K / Tu-22R, สี่กองพร้อม Tu-16K / Tu-16R ผู้ให้บริการทางยุทธศาสตร์เข้าประจำการด้วยกองทหารแปดกองร้อย: กองทหารหนึ่งติดอาวุธด้วย Tu-160 และอีกเจ็ดลำติดอาวุธด้วย Tu-95 นอกจากกองบินทิ้งระเบิดแล้วยังมีกองทหารของเครื่องบินบรรทุกน้ำมันบน Il-78 และกองทหารขนส่งอีกสามกอง ฝูงบินของการบินระยะไกลประกอบด้วยเครื่องบินเกือบพันลำ

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองทหารอากาศ DA แปดกองร้อยยังคงอยู่ในยูเครน รวมถึงกองทหารเดียวใน ly-ibU และ il-/v กองทหารของกองพลที่ 79 ที่มีพื้นฐานมาจาก Tu-95 มีฐานอยู่ในคาซัคสถาน เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 4 ลำและกองทหารลาดตระเวนทางอากาศ 1 กองประจำการอยู่ในเบลารุส และ TBAP หนึ่งลำตั้งอยู่ในรัฐบอลติก เคียฟตัดสินใจนำหน่วยทหารทั้งหมดที่ประจำการในยูเครนเข้าร่วมพิธีสาบานตนของยูเครน สำหรับองค์ประกอบ "ยูเครน" ของการบินระยะไกล การตัดสินใจครั้งนี้ถือว่าร้ายแรง ปรากฎว่ายูเครนไม่สามารถบำรุงรักษาระบบการบินที่ซับซ้อนที่สุดได้ รัฐบอลติกยินดีต้อนรับการถอนทหาร "ยึดครอง" เท่านั้น เบลารุสกำจัดกองทหารรัสเซียในขณะนี้ด้วยเกียรติยศที่เป็นไปได้ทั้งหมด เป็นไปได้ที่จะแซง Tu-95MS ทั้งหมดจากคาซัคสถานไปยังรัสเซีย แม้ว่า Tu-16s ที่ฐานจัดเก็บจะยังคงอยู่บนพื้นดินของคาซัคสถาน

ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2535 ได้มีการกำหนดการเปลี่ยนแปลงองค์กรใหม่ในกองทัพอากาศและการบินระยะไกลกลายเป็นที่รู้จักในชื่อกองบัญชาการบินระยะไกล - สมาคมยุทธศาสตร์การปฏิบัติการของกองทัพอากาศ

ตลอดทศวรรษที่ 1990 ชุดของการปรับใช้ใหม่ การปรับโครงสร้างองค์กรและการจัดโครงสร้างองค์กรใหม่กวาดไปทั่วการบินระยะไกล เช่นเดียวกับทั่วทั้งกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซีย ชื่อกิตติมศักดิ์และรางวัลของกองทหารที่ถูกยุบได้รับจากกองทหารที่รอดชีวิตจากการปฏิรูป

การบินระยะไกลได้นำภาพลักษณ์องค์กรที่มีเสถียรภาพไม่มากก็น้อยมาใช้ในปี 2541 พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงสู่ปีที่ 37 กองทัพอากาศกองบัญชาการทหารสูงสุด (การแต่งตั้งทางยุทธศาสตร์) องค์ประกอบการรบของการบินระยะไกลได้รับการปรับให้เหมาะสม แต่ภูมิศาสตร์ฐานมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: Engels, Shaikovka, Soltsy ฐานประวัติศาสตร์สำหรับการบินระยะไกลนอกเทือกเขาอูราลและในตะวันออกไกล สองฝ่ายยังคงอยู่ใน 37th VA VGK (SN) - แปดหน่วยทางอากาศของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลและเชิงกลยุทธ์ จำนวนพนักงานน้อยกว่า 30,000 คน ซึ่งน้อยกว่าในปี 2533 มากกว่าสองเท่า

หลังจากการบังคับกล่อม ความเข้มของเที่ยวบินการบินระยะไกลก็เพิ่มขึ้น ในปี 2544 เป็นครั้งแรกหลังจากหยุดไป 10 ปี เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ปรากฏขึ้นเหนือขั้วโลกเหนือ เที่ยวบินสำหรับการค้นหาและลาดตระเวนของกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน เที่ยวบิน "รอบมุม" ที่เกือบถูกลืมโดย "เพื่อนที่น่าจะเป็น" ได้กลับมาทำงานอีกครั้ง

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2550 ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจใช้ชุดมาตรการเพื่อปกป้องรัฐและรักษาสมดุลทางยุทธศาสตร์ที่จำเป็นในความสัมพันธ์กับสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรในขอบเขตทางทหาร ผลที่ตามมา การตัดสินใจครั้งนี้เป็นการเริ่มต้นใหม่ของเที่ยวบินของผู้ให้บริการขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์สำหรับการลาดตระเวนทางอากาศในพื้นที่ของอลาสกา, หมู่เกาะ Aleutian, บริเตนใหญ่, ชายฝั่งทางตอนเหนือของแคนาดา, เหนือน่านน้ำของ Black และ ทะเลบอลติกและพร้อม ชายแดนใต้ประเทศ CIS ในปี พ.ศ. 2552 มีการบินลาดตระเวนด้วยความรุนแรงหนึ่งหรือสองครั้งต่อสัปดาห์ ในปี 2009 ลูกเรือของ Tu-160 ไม่เพียงบินในเส้นทางปกติเท่านั้น แต่ยังบินไปยังชายฝั่งอลาสก้าด้วย และเที่ยวบินทั้งหมดดำเนินการจาก Engels ในระหว่างการบินลาดตระเวนทางอากาศ ลูกเรือของ Tu-160 และ Tu-95MS ได้ศึกษาปัญหาของการมีปฏิสัมพันธ์กับเครื่องบินรบของกองทัพอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศ กับหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ ตลอดจนเครื่องบินขับไล่ Su-33 ที่มีฐานอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เป็นเวลาสามปี เที่ยวบินลาดตระเวนประมาณ 250 เที่ยวเสร็จสิ้น เครื่องบินประมาณ 370 ลำของนาโต้และญี่ปุ่นลุกขึ้นเพื่อ "คุ้มกัน" เรือบรรทุกขีปนาวุธ รวมถึง เครื่องบินรบล่าสุดไต้ฝุ่น กริพเพน และเอฟ-22 แร็พเตอร์

การฝึกซ้อมของผู้บังคับบัญชาพร้อมการย้ายผู้ให้บริการขีปนาวุธไปยังสนามบินปฏิบัติการเริ่มจัดขึ้นเป็นประจำ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 Tu-160 จำนวน 2 ลำ และ Tu-95MS จำนวน 4 ลำ ได้บินผ่านน่านฟ้าไปยังมหาสมุทรอินเดีย ต่างประเทศ. ก่อนหน้านี้การบินระยะไกลในประเทศไม่ได้ทำการบินดังกล่าว

Tu-95MS เติมเชื้อเพลิงจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Il-78

วันธรรมดาของการบินระยะไกล

ในเดือนสิงหาคมปีเดียวกัน S.B. รัฐมนตรีกลาโหมรัสเซีย Ivanov บินจาก Engels ไปยังตะวันออกไกลใน "ถ้วยที่ถูกต้อง" Tu-160 ชุดของ KShU ผ่านไปในปี 2547 เที่ยวบินบน Tu-160 ในที่นั่งของผู้บัญชาการลูกเรือพร้อมการยิงขีปนาวุธร่อนในทางปฏิบัติในปี 2548 ดำเนินการโดยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย V.V. ปูติน.

ตั้งแต่ปี 2545 เที่ยวบิน Tu-160 ปกติเริ่มด้วยการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน การเติมเชื้อเพลิงครั้งแรกใน Tu-160 ดำเนินการโดยผู้บัญชาการของ TBAD ที่ 22 พลตรี A.D. Zhikharev (ปัจจุบันเป็นพลโท ผู้บัญชาการ DA)

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-160 สองลำบินไปยังเวเนซุเอลา จากสนามบิน Libertador Tu-160 ทำการบินฝึกสองเที่ยวเหนือทะเลแคริบเบียนหลังจากนั้นพวกเขาก็กลับไปที่ฐานถาวรใน Engels

เที่ยวบินที่มีการเติมน้ำมันในอากาศได้รับการสวมมงกุฎด้วยการสร้างสถิติสองรายการในช่วงระยะเวลาของการบิน เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2553 ลูกเรือของ Tu-160 p / p-kov A.I. Khabarova และ M.I. Shishkin บน Tu-160 ทำการบินเสร็จสิ้น (ด้วยการเติมเชื้อเพลิงสองครั้ง) โดยใช้เวลา 24 ชั่วโมง 24 นาที เมื่อวันที่ 28-29 กรกฎาคม 2553 ลูกเรือของ Tu-95MS p / p-ka S.G. Syrbu และ Major E.V. Semenyuk ทำการบินด้วยการเติมเชื้อเพลิงสี่ครั้งเป็นเวลา 42 ชั่วโมง 17 นาที ครอบคลุม 28,030 กม. ในช่วงเวลานี้

น่าแปลกที่ดูเหมือนว่าในปี 2551 แล้ว โครงสร้างใหม่เครื่องบินใหม่ ใหม่รัสเซียกลายเป็นเก่า การค้นหา "รูปลักษณ์ใหม่" เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 จากภายในประเทศ การบินทหารกองบินหายไป แทนที่จะเป็นกองบินและกองทหารอากาศ "ฐานทัพอากาศ" ของประเภทที่ 1 และ 2 ปรากฏขึ้น ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและเสนาธิการกองทัพกองอำนวยการของ 37th VA VGK (SN) ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นกองบัญชาการกองบัญชาการบินระยะไกลโดยมีการเปลี่ยนแปลงหน่วยงานและกองทหารในฐานทัพอากาศพร้อมกัน ธงรบของหน่วยงานที่มีชื่อเสียงและกองทหารการบินระยะไกลได้ส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์ ...

แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการรบของการบินระยะไกล ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 2554 การบินระยะไกลได้รวมกองทหารเรือบรรทุกขีปนาวุธบนเครื่องบิน Tu-22MZ การจัดกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22MZ ปัจจุบันเป็นพื้นฐานของศักยภาพการโจมตีของการบินระยะไกลในสงครามและการสู้รบโดยใช้ วิธีการทั่วไปรอยโรคในพื้นที่ติดกับดินแดนของรัสเซีย

ปัจจุบันกองกำลังหลักของการบินระยะไกลนั้นกระจุกตัวอยู่ที่ฐานทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งในประเทศ - ฐานการบินธงแดงยาม 6950 Donbass ของหมวดที่ 1 ใน Engels และฐานการบิน Guards Sevastopol-Berlin Red Banner หมวดที่ 1 ใน Ukrainka 6952

ในปี 2555 สำนักงานผู้บัญชาการการบินก่อตั้งขึ้นใน Tiksi จากฐานทัพอากาศ 6952 และในปี 2556 สำนักงานผู้บัญชาการการบินอีกแห่งได้ก่อตั้งขึ้นและได้รับการยอมรับในฐานทัพซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินชั่วคราว (เกาะ Kotelny หมู่เกาะโนโวซีบีร์สค์)

ในเดือนพฤศจิกายน 2013 กองบินแยกที่ 203 ของเครื่องบินบรรทุกน้ำมันและเยื่อกระดาษและเยื่อกระดาษที่ 43 และ PLS (Dyagilevo) ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ถูกกำหนดใหม่ให้กับสำนักงานใหญ่ของโรงงานเยื่อและกระดาษแห่งที่ 4 และ PLS ใน Lipetsk ถูกส่งกลับไปยังกองบัญชาการบินระยะไกล เช่นเดียวกับฐานทัพอากาศที่ 1449 (Tambov) ที่จัดโครงสร้างใหม่เป็นกองบินผสมที่ 27 ในเวลาเดียวกัน ฝูงบิน Engel และฝูงบินที่มีความเข้มข้นใน Ukrainka ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นกลุ่มอากาศ

ในบริบทของการปฏิรูปกองทัพ สหพันธรัฐรัสเซียงานที่ต้องเผชิญกับการบินระยะไกลไม่เปลี่ยนแปลง ก่อนหน้านี้มันยังคงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของกองกำลังป้องปรามนิวเคลียร์หลักคำสอนทางทหารของรัสเซียในปัจจุบันกำหนดว่ารัสเซียขอสงวนสิทธิ์ในการใช้อาวุธนิวเคลียร์เพื่อตอบสนองต่อการใช้อาวุธนิวเคลียร์และอาวุธทำลายล้างสูงประเภทอื่น ๆ ต่อมันและ (หรือ) พันธมิตรรวมถึงการตอบสนองต่อการรุกรานขนาดใหญ่ด้วยการใช้อาวุธธรรมดาในพื้นที่วิกฤต ความมั่นคงของชาติสถานการณ์ของสหพันธรัฐรัสเซีย

ผู้บัญชาการ ADD และ DA:

พลอากาศเอก ก. โกโลวานอฟ. พ.ศ.2485-2491

พลอากาศเอก ป. Zhigarev… 2491-2492

พลโทการบิน E.M. Nikolaenko 2492-2493

พลอากาศเอก เอส.ไอ. รูเดนโก… 2493-2496

พลอากาศเอกอ. โนวิคอฟ… 2496-2498

พลอากาศโท V.A. สุดเดช….. 2498-2499

พลอากาศเอก เอฟ.เอ. Agaltsov .. 2505-2512

พันเอกการบิน V.V. เรเชตนิคอฟ 2512-2523

พล.อ.ป. ดีเนกิน.. 2531-2533

พันเอกการบิน I.M. คาลูกิน… 2533-2540

พลโท ม. โอปาริน…. 2540-2545

พลโท I.I. โฮรอฟ…. พ.ศ.2545-2550

พล.ต.พี.วี. แอนโดรซอฟ.. 2550-2552

พล.ท. Zhikharev ..... 2552

ภาพถ่ายโดยกองบัญชาการบินระยะไกล ยังใช้รูปถ่ายของ V. Beloslyudtsev.A. Beltyukov, E. Kazennov, M. Nikolsky และ D. Pichugin

เมื่อ 100 ปีที่แล้ว จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้อนุมัติการสร้างฝูงบินของเรือเหาะ "อิลยา มูโรเมตส์" ตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป ประวัติศาสตร์การบินระยะไกลของรัสเซียเริ่มต้นขึ้น มันเปลี่ยนไปอย่างไรตลอดศตวรรษ - ในเนื้อหาของเรา

"Ilya Muromets" - ปู่ทวดของการบินระยะไกลของรัสเซีย

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2457 โดยพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 มีการสร้างฝูงบินของเรือบิน "Ilya Muromets" นำโดย Mikhail Shidlovsky นี่คือลักษณะการก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 4 เครื่องยนต์ลำแรกของโลก และการบินระยะไกลของรัสเซียก็ "ถือกำเนิดขึ้น" ในเวลาเดียวกัน "ปู่ทวด" ของเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่เองก็ออกอากาศครั้งแรกในวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2456

S-22 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Ilya Muromets สร้างขึ้นโดย Igor Sikorsky ผู้ออกแบบเครื่องบินที่ Russian-Baltic Carriage Works มันเป็นเครื่องบินไม้สองชั้นขนาดใหญ่ที่มีมอเตอร์สี่ตัวซึ่งควรจะยกรถที่มีน้ำหนักมากกว่าห้าตันขึ้นไปในอากาศ "Muromets" มีแท่นปืนกลสองแท่น - แท่นหนึ่งตั้งอยู่ระหว่างโครงเครื่อง ส่วนที่สองต้องวางไว้บนลำตัว

ในระหว่างการบินครั้งแรกของเครื่องบินปีกสองชั้น Sikorsky เองนั่งที่หางเสือ และหกเดือนหลังจากการทดสอบเครื่อง การสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับเครื่องบินสิบลำสำหรับ กองทัพรัสเซีย. "Muromets" มีความสำคัญเป็นพิเศษดังนั้นเจ้าหน้าที่จึงจัดตั้งลูกเรือขึ้นบินเท่านั้น แม้แต่ช่างการบินก็จำเป็นต้องมียศเจ้าหน้าที่

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1914 "Ilya Muromets" ลำแรกถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินพลังน้ำที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า - นี่คือลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบินทิ้งระเบิด "type B" แบบอนุกรม พวกเขาติดตั้งปืนกลสองกระบอก ชั้นวางระเบิด และจุดวางระเบิดธรรมดา ลูกเรือของรถประกอบด้วยหกคน ในวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2457 เครื่องบินได้สร้างสถิติระยะเวลาการบินคือ 6 ชั่วโมง 33 นาที 10 วินาที

การบินระยะไกลของรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

มีการติดตั้งฝูงบิน พนักงานตัวใหญ่พนักงานการบินและภาคพื้นดิน, ร้านซ่อมของตัวเอง, คลังสินค้า, หน่วยสื่อสาร, บริการสภาพอากาศ, โรงเรียนการบินพร้อมเครื่องบินฝึก, ฝูงบินและแม้แต่ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน. ในช่วงปี พ.ศ. 2457 - 2461 เครื่องบินซีรีส์ Ilya Muromets ดำเนินการลาดตระเวนประมาณ 400 ครั้งและทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายของศัตรู ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินรบของข้าศึก 12 ลำถูกทำลาย ในขณะที่รัสเซียสูญเสีย Muromets เพียงลำเดียว

ในช่วงสงคราม เครื่องบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ ในช่วงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2459 ฝูงบินได้รับเครื่องบิน "E-type" ใหม่สองลำซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นเกินเจ็ดตัน เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้มีจุดยิงแปดจุดโดยให้การยิงเป็นทรงกลมและบรรจุระเบิดได้ 800 กิโลกรัม

ในปี 1917 Sikorsky ได้สร้างภาพวาดของ "Muromets" "type Zh" ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่มากถึง 120 ลำ แต่การปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์เกิดขึ้นและการล่มสลายของโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ของฝูงบินก็เริ่มขึ้นทีละน้อย Shidlovsky ได้รับการประกาศให้เป็นราชาธิปไตยและถูกปลดออกจากตำแหน่ง ฝูงบินถูกกีดกันจากความพิเศษเป็นครั้งแรกและหลังจากนั้นไม่นานก็มีการเสนอให้ปลดประจำการทั้งหมด

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 กองทัพเยอรมันเข้าใกล้ Vinnitsa ซึ่งมีกองเรือบินประจำการอยู่ในขณะนั้น ในระหว่างการล่าถอย มีการตัดสินใจว่าจะเผาเครื่องบินเพื่อไม่ให้ชนกับศัตรู การเที่ยวครั้งสุดท้าย "Ilya Muromets" ทำเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 ต่อมามีการใช้เครื่องบินในสายการบินผู้โดยสารไปรษณีย์และที่โรงเรียนการบิน

เครื่องบินลำแรกของ Andrey Tupolev

ขั้นตอนใหม่เชิงคุณภาพในการพัฒนาการบินระยะไกลของรัสเซียนั้นเกี่ยวข้องกับการนำเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 มาใช้ เครื่องบินได้รับการออกแบบภายใต้การดูแลของ Andrey Tupolev การพัฒนา รถใหม่เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1926 Tupolev TB-1 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนสองเครื่องยนต์หนักที่ทำจากโลหะทั้งหมดที่ผลิตจำนวนมากเครื่องแรกของโลก โมเดลนักบินพร้อมล้อสกีได้รับการทดสอบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2473 และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 เครื่องบินได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก TB-3 ถูกสร้างขึ้นเป็นชุดใหญ่ซึ่งทำให้สามารถสร้างกองบินทิ้งระเบิดหนักซึ่งในเวลานั้นไม่มีสถานะ

ในปีพ. ศ. 2474 นักออกแบบได้สร้างแบบร่างของเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-4 รุ่นผู้โดยสาร - ANT-20 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Maxim Gorky" สามารถใช้เป็นเครื่องบินโฆษณาชวนเชื่อ ผู้โดยสาร หรือเครื่องบินขนส่ง นอกจากนี้ ANT-20 ยังทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่เคลื่อนที่สำหรับผู้นำระดับสูงของประเทศ

เที่ยวบินแรกของ "Maxim Gorky" ดำเนินการเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2477 นักบินทดสอบ Mikhail Gromov เป็นผู้ควบคุม เครื่องบินลำนี้สร้างสถิติโลก 2 รายการ - ยกของที่มีน้ำหนัก 10,000 กิโลกรัมและ 15,000 กิโลกรัมได้สูงถึงห้าพันเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่า Antoine de Saint-Exupery บินบน Maxim Gorky ANT-20 มีอยู่เพียงปีเศษๆ เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 ในระหว่างการบินสาธิตเครื่องบินคุ้มกันลำหนึ่งชนเข้ากับ Maxim Gorky หลังจากนั้นก็ตกและถูกทำลายอย่างสมบูรณ์

ในปี 1932 กองพลของ Pavel Sukhoi นำโดย Andrei Tupolev ได้พัฒนา ANT-25 เครื่องบินปีกต่ำเครื่องยนต์เดียวที่ทำจากโลหะทั้งหมด บนเครื่องบินลำนี้ นักบินที่เก่งที่สุดในยุคนั้นสร้างสถิติหลายอย่าง ดังนั้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ภายใต้คำสั่งของ Valery Chkalov เที่ยวบิน 56 ชั่วโมงจึงเดินทางจากมอสโกไปยังตะวันออกไกลด้วยความยาว 9375 กิโลเมตร 18 มิถุนายน 2480 ANT-25 บินบนเส้นทางมอสโก - ขั้วโลกเหนือ- สหรัฐอเมริกา. ผู้บัญชาการลูกเรือยังเป็น Chkalov

หนึ่งเดือนต่อมา เครื่องบินได้เดินทางซ้ำในเส้นทางเดิม มีเพียงจุดสิ้นสุดเท่านั้นที่ไม่ใช่รัฐวอชิงตันเหมือนในเที่ยวบินแรก แต่เป็นรัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อทำการบินนี้จะมีการบันทึกระยะทางโลกเป็นเส้นตรง - 10,148 กิโลเมตรและบันทึกระยะทางโลกเป็นเส้นตรง - 11,500 กิโลเมตร

สำนักออกแบบอิลยูชิน

ในปี พ.ศ. 2476 กองอำนวยการทั่วไปของอุตสาหกรรมการบินตัดสินใจรวบรวมนักออกแบบเครื่องบินของประเทศทั้งหมดมาไว้ในที่เดียวกัน นี่คือลักษณะของ Central Design Bureau นำโดย Sergei Ilyushin ในปี 1935 นักออกแบบที่นำโดย Ilyushin สามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลสองเครื่องยนต์รุ่นใหม่ DB-3 ทำการทดสอบการบินและการบินระยะยาวแบบไม่หยุดพักพร้อมการรบเต็มรูปแบบตามเส้นทางมอสโกว - บากู - มอสโกภายใต้คำแนะนำของนักบินทดสอบ Vladimir Kokkinaki ในปี 1936 DB-3 เริ่มเข้าประจำการในกองทัพรัสเซีย

การทำงานในการปรับปรุงโมเดลนี้ Ilyushin ในปี 1938 ได้พัฒนา DB-3F ซึ่งมีชื่อว่า Il-4 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและอาวุธที่ได้รับการปรับปรุง ในปี 1940 IL-4 แทนที่เครื่องบิน DB-3 ในการผลิตแบบต่อเนื่อง รถยนต์ของ Ilyushin เข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ในฤดูหนาวปี 2482-2483 ในมหาสงครามแห่งความรักชาติและในสงครามโซเวียต - ญี่ปุ่น มีการผลิตเครื่องบิน DB-3 ทั้งหมด 1528 ลำ

ในช่วงก่อนสงคราม ทั้งในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ มีความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินโจมตี อิลยูชินเป็นคนแรกที่แก้ปัญหานี้ ต่อมาเครื่องบินรบ - เครื่องบินโจมตี Il-2 - นำชื่อเสียงมาสู่นักออกแบบ ในปี 1970 หลังจากที่ Ilyushin เกษียณแล้ว สำนักออกแบบยังคงผลิตเครื่องบินรุ่น Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M ซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง

การบินในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

การก่อกวนครั้งแรกในมหาสงครามแห่งความรักชาติดำเนินการโดยลูกเรือการบินระยะไกลเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ระหว่างการสู้รบ พวกเขาแก้ไขทั้งภารกิจเชิงกลยุทธ์และปฏิบัติการทางยุทธวิธี ในวันที่สองของสงครามเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลพร้อมกับการบินทางเรือได้ทิ้งระเบิด Danzig, Koenigsberg, Warsaw, Krakow, Bucharest

ในการกำจัดทหารโซเวียตมีเครื่องจักรเช่น Pe-8, DB-3, Il-4 และ Pe-2 Il-4 กลายเป็นเครื่องบินรบหลัก ในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล 8 แผนกถูกโอนไปยังกองทัพซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน 341 ลำและลูกเรือ 367 คน ในช่วงสงคราม การบินระยะไกลเข้ามามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการหลักทั้งหมดของกองทัพแดง ปฏิบัติภารกิจพิเศษ โดยรวมแล้วมีการก่อกวนประมาณ 220,000 ครั้งทิ้งระเบิดขนาดต่างๆ 2 ล้าน 276,000 ลูก ทหารและเจ้าหน้าที่ของการบินระยะไกล 269 นายกลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต 6 คนในจำนวนนี้ได้รับตำแหน่งนี้สองครั้ง

หลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินระยะไกลแทบไม่มีฝูงบินที่ทันสมัยเลย จากเครื่องบินปี 1839 มีเพียงส่วนที่ค่อนข้างเล็ก - เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ Pe-8 จำนวน 32 ลำ - สามารถแก้ปัญหาเชิงกลยุทธ์ได้ ส่วนเครื่องบินที่เหลือล้าสมัย ในเรื่องนี้มีการตัดสินใจสร้างเครื่องบิน B-29 ของอเมริกา ในปี 1947 ใน Kazan และ Kuibyshev สำนักออกแบบ Tupolev ได้เริ่มสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Tu-4 จำนวนมาก ในเวลาที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีการทำงานหลายอย่างเพื่อปรับเครื่องจักรให้เข้ากับความต้องการในประเทศและเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก ในปี 1951 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 กลายเป็นผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์

ชีวิตใหม่สำหรับการบินระยะไกล

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1950 มีการพัฒนาแบบก้าวกระโดดเชิงคุณภาพในด้านการบินระยะไกลของโซเวียต ในเวลานี้สหภาพโซเวียตได้นำเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลสามลำมาใช้ ได้แก่ Tu-16, Tu-95 และ ZM ซึ่งออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา

Tu-16 (ออกแบบโดย Tupolev Design Bureau, ชื่อเล่น - "Badger") เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่มีปีกกลางแบบกวาด เครื่องบินลำแรกประกอบขึ้นในคาซานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 ลูกเรือของ Tu-16 มีอย่างน้อยหกคน อาวุธยุทโธปกรณ์ป้องกันมาตรฐานคือป้อมปืนระยะไกลสามกระบอกและปืนใหญ่คันธนู PU-88 หนึ่งกระบอก นอกจากนี้ เครื่องบินบรรทุกปืนใหญ่ AM-23 ขนาด 23 มม. จำนวน 7 กระบอก

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 มีส่วนร่วมในความขัดแย้งหลายครั้ง - "สงครามหกวัน" ในปี 1967 สงครามอาหรับ-อิสราเอลในปี 1973 และสงครามในอัฟกานิสถาน

การทดสอบครั้งแรกของเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-95 turboprop (ชื่อเล่น "Bear") เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2495 เครื่องบินลำนี้เป็นปีกขนาดกลางแบบคานยื่นทำด้วยโลหะทั้งหมด พร้อมด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ 4 เครื่องที่ปีกแบบกวาดได้ มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ NK-12 ซึ่งยังคงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังที่สุดในโลก

โหลดระเบิดของ Tu-95 สามารถเข้าถึง 12,000 กิโลกรัม สามารถวางระเบิดอากาศที่มีลำกล้องได้ถึงหนึ่งหมื่นกิโลกรัมในช่องวางระเบิดลำตัวเครื่องบิน ในช่วงฤดูร้อนปี 2553 มีการสร้างสถิติการบินไม่หยุดโลกสำหรับเครื่องบิน Tu-95s ต่อเนื่อง - ใน 43 ชั่วโมงเครื่องบินทิ้งระเบิดบินเป็นระยะทางประมาณ 30,000 กิโลเมตรเหนือมหาสมุทรสามแห่ง

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของโซเวียต ZM ผลิตในปี 1956-1960 คุณสมบัติหลักของเครื่องบินคือ คอมเพล็กซ์ใหม่ล่าสุดอาวุธที่มีขีปนาวุธร่อน D-5 ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายทางทะเลและทางบกที่มีการป้องกันอย่างแน่นหนา ในเวลาเดียวกันระยะของจรวดคือ 280 กิโลเมตรและความเร็วสูงกว่าความเร็วเสียงถึงสามเท่า ที่น่าสนใจคือมีเครื่องบิน 3M ประจำการมากกว่า Tu-95 ในรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิด และก่อนที่เรือบรรทุกขีปนาวุธจะเข้าประจำการ พวกเขาถือเป็นกำลังหลักที่โดดเด่นของการบินพิสัยไกล

การบินระยะไกลในช่วงสงครามเย็น

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลงในยุโรปมีการแบ่งดินแดนตามขอบเขตอิทธิพล กลุ่มการเมืองการทหารหลักสองกลุ่มก่อตั้งขึ้น - นาโต้และสนธิสัญญาวอร์ซอว์ซึ่งเป็นเวลานานในการเผชิญหน้าอย่างต่อเนื่อง นักประวัติศาสตร์หลายคนกล่าวว่าการปะทุของสงครามเย็นอาจพัฒนาเป็นสงครามโลกครั้งที่สามได้ทุกเมื่อ

ในช่วงสงครามเย็น การบินระยะไกลเป็นสิ่งที่น่าเชื่อถือ โล่นิวเคลียร์ล้าหลังจนถึงปี 2504 มันเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการยับยั้งการอ้างสิทธิ์ทางนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ ในการบินระยะไกลกองทหารขีปนาวุธชุดแรกเริ่มก่อตัวขึ้นและกองทหารขีปนาวุธชุดแรกก็ถูกนำไปใช้เช่นกัน

ใน ปีหลังสงครามทิศทางหลักในการพัฒนากองทัพอากาศสหภาพโซเวียตคือการเปลี่ยนจากการบินแบบลูกสูบเป็นเครื่องบินเจ็ท ดังนั้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าพร้อมเครื่องยนต์ Il-28 turbojet จึงปรากฏขึ้น เครื่องบินลำนี้เป็นลักษณะที่ปรากฏ การบินเจ็ทรุ่นที่สองเปรี้ยงปร้าง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ระบบอากาศและขีปนาวุธ K-22 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Tu-22 การพัฒนา Tu-22 ความเร็วเหนือเสียงคือ Tu-22M แบบหลายโหมดซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกที่เกิดขึ้นในปี 2512 ในเวลาเดียวกันมีการดัดแปลงเครื่องบินอีกสองลำ - Tu-22M2 และ Tu-22M3

หนึ่งในสัญลักษณ์ของสงครามเย็นคือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง Tu-160 ที่ออกแบบโดย Valentin Bliznyuk "หงส์ขาว" ตามชื่อ Tu-160 เป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดที่มีรูปทรงปีกแปรผันในประวัติศาสตร์การบินทหาร ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ แรงผลักดันในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่คือการตัดสินใจของวอชิงตันในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์รุ่นล่าสุด (ภายหลังเรียกว่า B-1)

เที่ยวบินแรกของต้นแบบ Tu-160 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524 ที่สนามบิน Ramenskoye เครื่องบินลำนี้ถูกนำไปผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Kazan Aviation สามปีต่อมา - ในปี 1984

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 Tu-160 สองลำได้ทำการบินเหนือ มหาสมุทรอินเดียซึ่งผ่านน่านฟ้าของต่างประเทศ ก่อนหน้านี้การบินระยะไกลในประเทศไม่ได้ทำการบินดังกล่าว ในเดือนกันยายนปีนี้ Tu-160 สองลำจาก Engels ได้บินไปยังเวเนซุเอลา

ใครทำให้การบินในระยะไกลของรัสเซียเป็นจริง

IL-78 (หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบิน Radiy Papkovsky) ปัจจุบันเป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมันเฉพาะประเภทเดียวในงบดุลของกองทัพรัสเซีย น้ำหนักขึ้นลงของมันคือ 190 ตัน มีการติดตั้งถังทรงกระบอกสองถังสำหรับมากกว่า 23,000 ลิตรที่ลำตัวของเครื่องบิน Il-78 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นเกือบ 200 ตันและระยะทางหนึ่งพันกิโลเมตรจากสนามบินต้นทางสามารถถ่ายโอนเชื้อเพลิงได้มากถึง 65 ตันและระยะทาง 2,500 กิโลเมตร - มากถึง 36 ตัน สามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน "หนัก" หนึ่งลำหรือ "เบา" สองลำในอากาศ

นอกจากการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศแล้ว Il-78 ยังสามารถทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกเชื้อเพลิงได้อีกด้วย ภารกิจอื่นๆ ของเครื่องบินลำนี้คือการลาดตระเวนและการรบของเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์เหนือมหาสมุทรอาร์กติก แปซิฟิก และแอตแลนติก

อนาคตของการบินระยะไกลของรัสเซีย

ในขณะนี้ Tupolev Design Bureau กำลังพัฒนามุมมอง คอมเพล็กซ์การบิน Long-Range Aviation (PAK DA) เรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์รุ่นใหม่ ตามที่คาดไว้ การออกแบบทางเทคนิคของเครื่องบินลำใหม่จะเสร็จสมบูรณ์ภายใน ปีหน้า. เที่ยวบินแรกของ PAK DA มีกำหนดในปี 2562 และเริ่มดำเนินการในปี 2568

จนถึงตอนนี้ยังไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับเครื่องบินลำใหม่นี้ มีรายงานว่าจะทำตามแบบแผน "ปีกบิน" ปีกกว้างและลักษณะการออกแบบที่สำคัญจะไม่อนุญาตให้เครื่องบินทิ้งระเบิดเอาชนะความเร็วเสียงได้ อย่างไรก็ตาม เรดาร์จะลดการมองเห็นลง เครื่องยนต์น่าจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีของเครื่องกำเนิดก๊าซแบบครบวงจร NK-32

ตามที่นักพัฒนาระบุว่าเครื่องบินจะต้องสามารถใช้อาวุธทุกประเภทที่มีอยู่และมีแนวโน้มได้ - ขีปนาวุธล่องเรือชั้นเชิงกลยุทธ์ ขีปนาวุธต่อต้านเรือ ระเบิดที่มีความแม่นยำ ตลอดจนอาวุธป้องกันอากาศยาน ยังไม่ได้กำหนดน้ำหนักการบินขึ้นสูงสุด ประมาณการเบื้องต้นคือ 100 ถึง 200 ตัน

Alexander Vinokhodov, Elena Skutneva, Georgy Korovin, เว็บไซต์