เครื่องบินของกองทัพเรือรัสเซีย กำลังการบินของกองทัพเรือ: การบินของกองทัพเรือรัสเซียติดอาวุธอย่างไร อาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์

การตั้งครรภ์

กองทัพเรือมีความโดดเด่นในอดีตด้วยความสำคัญทางการเมืองที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสาขาอื่น ๆ ของกองทัพซึ่งเข้าใกล้ตัวบ่งชี้นี้ซึ่งเป็นผลผลิตของยุคปัจจุบัน - กองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ กระบวนการติดอาวุธใหม่ของกองทัพเรือและการปรับโครงสร้างองค์กรในเรื่องนี้ได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดในประเทศมหาอำนาจทั้งหมด - และรัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น การพัฒนาการบินทางเรือซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของกองเรือทั่วโลกสามารถพูดถึงแผนการทางทหารของรัฐได้มากกว่ากระบวนการอื่น ๆ

มันคือ

การบินทางเรือของรัสเซียในยุคหลังโซเวียตประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดช่วงหนึ่งของการดำรงอยู่ เมื่อกองกำลังที่น่าเกรงขามของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์หลายร้อยลำในชั้นเรียนต่างๆ ถูกทิ้งไว้กับเครื่องไม่กี่สิบเครื่องซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยที่แตกต่างกันซึ่งมีอนาคตที่ไม่ชัดเจน . การฟื้นตัวของการบินทางเรือในปัจจุบันส่วนใหญ่เริ่มต้นจากศูนย์ และยังมีหนทางอีกยาวไกลก่อนที่จะนำกลับมาสู่สภาวะปกติ

ในปี 2554 การบินของกองทัพเรือรัสเซียสูญเสียองค์ประกอบการโจมตีเกือบทั้งหมด - เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3, MiG-31, เครื่องบินรบ Su-27, เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 และเครื่องบินขนส่งบางส่วนถูกโอนไปยังกองทัพอากาศ . ยกเว้นอย่างเดียวคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 จากการบิน กองเรือทะเลดำซึ่งยังคงเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของกองทัพเรือเนื่องจากข้อตกลงระหว่างรัสเซียและยูเครนอนุญาตให้มีการติดตั้งการบินทางเรือเฉพาะในไครเมีย แต่ไม่ใช่กองทัพอากาศรัสเซีย

ซู-24

นอกเหนือจากฝูงบินของ Black Sea Su-24s แล้ว การบินของกองเรือยังรวมถึงเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Il-38 และ Tu-142, เครื่องบินทะเล Be-12, เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33, เครื่องบินโจมตี Su-25, Ka- เฮลิคอปเตอร์ประจำเรือบรรทุก 27 ลำ และเครื่องบินขนส่งและเฮลิคอปเตอร์อีกจำนวนหนึ่ง

อิล-38

TU-142M3

บี-12

SU-33

การถอนกำลังโจมตีจากการบินทหารเรือเกิดจากความปรารถนาที่จะลดความซับซ้อนในการจัดการและบำรุงรักษาหน่วยและรูปแบบที่เกี่ยวข้อง รวมถึงสภาพที่ย่ำแย่เนื่องจากการขาดแคลนทุนทรัพย์เรื้อรัง ตัวอย่างเช่น จากเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3 หลายโหล ดำเนินต่อไป ภารกิจการต่อสู้ได้ไม่เกินสิบคัน

TU-22M3

ทศวรรษที่ 1990 เป็นช่วงเวลาแห่งวิกฤตการณ์ด้านการบินของกองทัพเรือ

ในช่วงเวลาของการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2534 การบินทางเรืออันทรงพลังของกองทัพเรือโซเวียตประกอบด้วยเครื่องบิน 1,702 ลำ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล 372 ลำที่ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือ เครื่องบินรบทางยุทธวิธี 966 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 455 ลำ เครื่องบินเหล่านี้ประกอบด้วยกำลังรบของกองบิน 52 และสิบ แต่ละฝูงบินและกลุ่ม การบินทางเรือใหม่ของรัสเซียสืบทอดส่วนแบ่งของมรดกของโซเวียต แต่เกือบจะในทันทีเริ่มลดขนาดจำนวนมากโดยถอดเครื่องบินที่ล้าสมัยออกจากการให้บริการ

เมื่อต้นปี 2538 การบินของกองทัพเรือรวมเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M2 63 ลำ (โดย 52 ลำเป็นเครื่องบินพร้อมรบ) เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 82 ลำ (พร้อมรบ 52 ลำ) เครื่องบินลาดตระเวน Tu-142 67 ลำ (19 ลำ- พร้อม), เครื่องบินลาดตระเวน Il-38 45 ลำ (พร้อมรบ 20 ลำ), เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 95 ลำ (พร้อมรบ 75 ลำ) และเฮลิคอปเตอร์ Mi-14 และ Ka-25 128 ลำ (พร้อมรบ 68 ลำ)

ในปี 1997 ระดับความพร้อมรบลดลงเหลือ 35% แต่ในปี 2000 สถานการณ์เริ่มดีขึ้นและเพิ่มขึ้นเป็น 45-50% ตัวบ่งชี้เหล่านี้ยังคงมีเสถียรภาพไม่มากก็น้อยจนถึงปัจจุบัน

แต่เมื่อเริ่มต้นสหัสวรรษใหม่ ความสามารถในการรบของการบินทางเรือได้ลดลงถึงจุดวิกฤตเนื่องจากการฝึกบินไม่เพียงพอซึ่งเกิดจากปริมาณเชื้อเพลิงที่จำกัด ซึ่งน้อยกว่าที่จำเป็นถึง 10 เท่า ผลที่ตามมา มีเพียงหนึ่งในสามของลูกเรือเท่านั้นที่สามารถพิจารณาได้ว่าพร้อมรบ และแม้แต่การบรรลุระดับเล็กน้อยนี้ก็ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินก็อยู่ในสภาพที่น่าสงสารเช่นกัน เรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียเพียงลำเดียว "Admiral Kuznetsov" ที่มีกลุ่มอากาศประกอบด้วย Su-33 ที่สร้างโดยโซเวียตหลายสิบลำ เครื่องบินฝึกและเฮลิคอปเตอร์ Su-25UTG หลายลำออกทะเลค่อนข้างน้อย และโอกาสในการปรับปรุงฝูงบินของเครื่องบินบรรทุกเครื่องบินก็มีมากกว่าหมอก

SU-25K

ลักษณะเฉพาะ

โครงการ 1143.5
ขนาดลูกเรือ
ความยาว ความยาวที่ตลิ่ง ความกว้างที่ตลิ่ง ลูกเรือ บุคลากรกองบัญชาการการบิน	302.3 ม. 270 ม. 72.3 ม. 35.4 ม. 9.14 ม. 1,960 คน 626 คน 40 คน
การกระจัด
มาตรฐาน เต็ม สูงสุด	43,000 ตัน 55,000 ตัน 58,600 ตัน
โรงไฟฟ้าหลัก
กังหันไอน้ำ หม้อไอน้ำแบบสกรู เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล	4 x 50,000 ลิตร/วินาที 8 4 ขั้นตอนคงที่ 9 x 1,500 กิโลวัตต์ 6 x 1,500 กิโลวัตต์
ประสิทธิภาพการขับขี่
ความเร็วเต็มพิกัดที่ แกว่งเต็มที่ความเร็วที่ประหยัด ช่วงความเร็วที่ประหยัด	29 นอต 3,850 ไมล์ 18 นอต 8,500 ไมล์ 45 วัน
การบินตามสายการบิน
เครื่องบินเฮลิคอปเตอร์

คอมเพล็กซ์ขีปนาวุธและปืนใหญ่ป้องกันภัยทางอากาศ
“มีดสั้น”24 ปืนกล 192 ขีปนาวุธยิงแนวตั้ง Kashtan, 4 โมดูลคำสั่งและการควบคุม 8 โมดูลการรบ 256 ขีปนาวุธและ 48,000 นัดของปืนต่อต้านอากาศยาน AK-630 8 x 6 ขนาด 30 มม. จำนวน 24,000 นัด
อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ
"Boa-1" - ขีปนาวุธ 60 ลูก
ระบบควบคุม
ศูนย์ข้อมูลการรบ ศูนย์ข้อมูลการรบการบิน ระบบควบคุมเครื่องบินขับไล่ ระบบนำทาง คอมเพล็กซ์วิทยุสื่อสาร คอมเพล็กซ์สื่อสารอวกาศ ระบบการตอบโต้อิเล็กทรอนิกส์ คอมเพล็กซ์พลังน้ำพร้อมช่องตรวจจับตอร์ปิโด
สถานีเรดาร์
เรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศ เรดาร์ตรวจจับเป้าหมายบินต่ำ เรดาร์ควบคุมเที่ยวบินเรดาร์เดินเรือ 4 เรดาร์ควบคุมการยิงป้องกันภัยทางอากาศ

ในสถานะดังกล่าว อาจเป็นเรื่องเกี่ยวกับการกำจัดการบินทางเรือในฐานะสาขาหนึ่งของกองทัพเรือ มากกว่าที่จะเป็นโอกาสใดๆ

การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน: ความหวังใหม่

โอกาสของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เริ่มเกิดขึ้นหลังจากการลงนามในสัญญาในปี 2554 สำหรับการสร้างเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกประเภท Mistral สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย การได้รับเรือดังกล่าวถึงสองลำแสดงถึงการปรับปรุงกองเรือเฮลิคอปเตอร์ที่มีอยู่ให้ทันสมัยอย่างจริงจังและการสร้างเครื่องจักรใหม่ ความแปลกใหม่ที่สำคัญคือเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่ใช้เรือบรรทุก Ka-52K ซึ่งออกแบบมาเพื่อสนับสนุนนาวิกโยธินและหน่วยกองกำลังพิเศษระหว่างปฏิบัติการบนชายฝั่ง นอกจากนี้ยังสามารถโจมตีเป้าหมายพื้นผิวได้ เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้อยู่ระหว่างการทดสอบ เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2014 มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหา Ka-52K จำนวน 16 ลำให้กับกองทัพเรือรัสเซีย

KA-52K

หลังจากการต่ออายุกองเรือเฮลิคอปเตอร์ (แสดงเหนือสิ่งอื่นใดในการมาถึงของเรือต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27M ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมอุปกรณ์ดิจิทัลไปยังกองเรือ) ก็ถึงคราวของความทันสมัยของกองบินทางอากาศของรัสเซียเพียงลำเดียว เรือบรรทุกเครื่องบิน

กา-27M

Ka-27 ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจจับ ติดตาม และทำลายเรือดำน้ำที่ความลึกสูงสุด 500 ม. ด้วยความเร็วสูงสุด 75 กม./ชม. ด้วยคลื่นทะเลสูงถึง 5 จุดทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดคือ 15.9 ม. ความยาวลำตัว 12.25 ม. ความกว้าง 3.8 ม. ความสูง 5.4 ม. มวลของภาระการรบคือ 2 ตัน ลูกเรือ 3-4 คน ความเร็วสูงสุด- 270 กม./ชม. ระยะการบิน - 800 กม.

มีการวางแผนว่า Ka-27 จะใช้เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ประเภท Mistral ซึ่งรัสเซียจะซื้อจากฝรั่งเศสตามสัญญาที่สรุปไว้

นอกเหนือจากการยกเครื่อง Su-33 ที่เหลือ ซึ่งจะสามารถปฏิบัติการได้จนถึงช่วงกลางถึงปลายปี 2020 พลเรือเอก Kuznetsov ควรได้รับมอบเครื่องบินขับไล่ MiG-29K รุ่นใหม่ที่มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ผลที่ตามมาคือ ปีกทางอากาศของมันจะประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ Su-33 จำนวน 12-16 ลำ และเครื่องบินรบ MiG-29K จำนวน 24 ลำ ซึ่งจะเพิ่มขีดความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้องค์ประกอบของกลุ่มอากาศใกล้เคียงกับแผนเดิมที่วางแผนไว้ในช่วงปี 1980

ในมุมมองที่ห่างไกลมากขึ้น เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นที่ 5 ที่มีแนวโน้มสร้างขึ้นภายใต้กรอบของโครงการ PAK KA ซึ่งเป็นศูนย์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินทางเรือ

สันนิษฐานว่าเครื่องนี้จะเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า "ทางบก" T-50 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในอากาศในปี 2010 และกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบ การปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่เป็นไปได้ในช่วงครึ่งแรกของปี 2020 และจะต้องเปลี่ยน Su-33 ด้วย Admiral Kuznetsov ที่ยกเครื่องใหม่และยังเป็นพื้นฐานของปีกอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียลำใหม่อีกด้วย โครงการที่กำลังพัฒนาอยู่

เครื่องบินขับไล่มัลติฟังก์ชั่น Su-30SM

ลักษณะการบินหลักของ Su-30SM: ลูกเรือ - 2 คน;

ความยาว - 21.9 ม. ความสูง - 6.36 ม.

น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 34500 กก.

สูงสุด ความเร็ว - 2125 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้ของการกระทำ - 1,500 กม.

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนในตัว 30 มม. GSh-30-1; จุดระงับ - 12; ภาระการรบ - 8000 กก.

หลังไครเมีย: การกลับมาของอำนาจที่โดดเด่น

ในปี 2014 แผนสำหรับการพัฒนากองกำลังติดอาวุธโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพเรือต้องได้รับการปรับอย่างจริงจังโดยคำนึงถึงสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลง: การรวมตัวกับไครเมียได้เปลี่ยนสถานการณ์อย่างมาก ไม่เพียง แต่ในพรมแดนทางตะวันตกเฉียงใต้ของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ในโลก. การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการบินของกองทัพเรือด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองกำลังโจมตีจะกลับสู่องค์ประกอบ แผนการเหล่านี้ถูกกล่าวถึงมาก่อน เหตุการณ์ไครเมียแต่พวกมันกลายเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระบวนการนี้

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า กองเรือจะได้รับเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Su-30SM ซึ่งสามารถให้การสนับสนุนที่มีประสิทธิภาพแก่เรือรบทั้งในโรงละครทางทะเล (ในทะเลดำ ญี่ปุ่น ทะเลบอลติก) และเพิ่มรัศมีการบินสนับสนุนในโรงละครมหาสมุทร ปฏิบัติการจากฐานบนคาบสมุทร Kola, Sakhalin และ Kamchatka
คาดว่าภายในสิ้นปี 2558 จะมีการลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินรบประเภทนี้จำนวน 50 ลำให้กับกองทัพเรือรัสเซีย ซึ่งจำนวนนี้อาจเพิ่มขึ้นในอนาคต Su-30SM ยังจัดหาให้กับกองทัพอากาศ (60 ลำภายใต้สัญญาที่มีอยู่ 2 ฉบับ) การอัปเดตจะส่งผลต่อการบินต่อต้านเรือดำน้ำด้วยซึ่งจะขยายช่วงของภารกิจอย่างมาก ในประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ ด้วยการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำเริ่มเปลี่ยนเป็นยานพาหนะลาดตระเวนทางทะเลอเนกประสงค์ในระหว่างการอัพเกรด ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ P-3 Orion ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยของกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อนและเพื่อนร่วมชั้นของ Russian Il-38

ในช่วงวิวัฒนาการตลอด 30 ปีที่ผ่านมา Orions ได้เรียนรู้ที่จะโจมตีเรือผิวน้ำด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือ ปฏิบัติการเตือนภัยล่วงหน้าและเครื่องบินควบคุม ลาดตระเวนในเขตเศรษฐกิจจำเพาะและน่านน้ำ ค้นหาผู้ลักลอบนำเข้าและลอบล่าสัตว์

P-3"นายพราน"

การปรับปรุงที่คล้ายกันนี้กำลังดำเนินการกับยานต่อต้านเรือดำน้ำของรัสเซีย - Il-38N ลำแรกถูกส่งมอบให้กับกองเรือเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2014 แต่สำหรับความท้าทายทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับรัสเซียในเรื่องพรมแดนทางทะเลที่ยาวที่สุดในโลก ควบคู่ไปกับการละลายอย่างต่อเนื่อง น้ำแข็งขั้วโลก, 28 IL-38s ซึ่งมีแผนจะปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน - ตัวอย่างเช่นสหรัฐอเมริกามี 130 เครื่องในชั้นนี้

อิล-38N

ในนั้น หมายเลขที่กำหนดผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันหลายคนยังพิจารณาว่าไม่เพียงพอ

โครงการเครื่องบินทะเล A-42PE

รัสเซียไม่สามารถแข่งขันกับสหรัฐอเมริกาได้ทันพวกเขาในแง่ของจำนวนการบินทางเรือ แต่มีโอกาสในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับการบินทางเรือด้วยการซื้อเครื่องบินใหม่

ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงเครื่องบินทะเล A-42 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ A-40 Albatross ที่พัฒนาขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา

A-40 "อัลบาทรอส"

เครื่องจักรเหล่านี้สามารถลงจอดบนน้ำได้ รวมถึงงานอื่นๆ ของเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล สามารถใช้ในปฏิบัติการกู้ภัยได้

A-42RE

กรมทหารได้ประกาศแผนการจัดซื้อ A-42 แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2551 มีรายงานเกี่ยวกับความตั้งใจที่จะซื้อเครื่องบินดังกล่าวสี่ลำในรุ่นค้นหาและกู้ภัยภายในปี 2553 จากนั้นจึงดำเนินการซื้อรถยนต์อเนกประสงค์ที่สามารถบรรทุกอาวุธได้ อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ยังไม่ได้ถูกนำมาใช้ ตามคำกล่าวของอดีตผู้บัญชาการกองทัพอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพเรือ พล.ท. Valery Uvarov กองทัพเรือรัสเซียต้องการเครื่องบินทะเลใหม่ 15-20 ลำ เพื่อให้ครอบคลุมความต้องการสำหรับยานค้นหาและกู้ภัย และเสริมสร้างกองเรือต่อต้านเรือดำน้ำอย่างมีนัยสำคัญ . แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการเปลี่ยนเครื่องจักรเก่าด้วย A-42 โดยสมบูรณ์ - เนื่องจากสถานะของโรงงาน Taganrog ที่ผลิตเครื่องจักรเหล่านี้รวมถึง Be-200 ขนาดเล็กที่ซื้อโดยกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน อาจใช้เวลาประมาณ 20 ปีในการสั่งซื้อเครื่องจักรเหล่านี้อย่างน้อย 40 เครื่อง

บี-200

อีกทางเลือกหนึ่งที่จะทำให้สามารถเปลี่ยนฝูงบินเก่าได้อย่างสมบูรณ์ภายในระยะเวลาที่ยอมรับได้คือการจัดซื้อเครื่องบิน Tu-214P เครื่องนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของสายการบิน Tu-204/214 ซึ่งเทียบเท่ากับอุดมการณ์ของเครื่องบินลาดตระเวน P-8 Poseidon รุ่นล่าสุดของอเมริกาที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร B-737

H-8 โพไซดอน

ง เรือลงจอด "มิสทรัล"

การปรับใช้การผลิตต่อเนื่องของเครื่องจักรดังกล่าวตามคำสั่งของกองทัพเรือเป็นงานที่สมจริงมากกว่าการเปิดตัว A-42 จำนวนมาก และเหนือสิ่งอื่นใด สิ่งนี้จะสนับสนุนการผลิตเครื่องบิน Tu-204 ซึ่งแทบไม่มีเลย ออเดอร์ค้าวันนี้. การผลิตเครื่องดังกล่าวจำนวน 50-60 เครื่องในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา รวมกับ A-42 ชุดเล็กซึ่งเน้นไปที่ภารกิจกู้ภัยเป็นหลัก โดยทั่วไปสามารถบรรเทาปัญหาและวางรากฐานสำหรับการพัฒนาการบินทางเรือต่อไปได้ ในที่สุดก็เป็นไปได้ที่จะสนับสนุนกลุ่มการบินในเขตใกล้โดยการสั่งซื้อเครื่องบิน Il-114 ในการดัดแปลงลาดตระเวน เครื่องจักรดังกล่าวสามารถให้การลาดตระเวนในโรงละครทางทะเลแบบปิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปล่อย Il-38N ที่ทันสมัย และถ้าสั่ง Tu-214P สำหรับโรงละครในมหาสมุทร

จากการประเมินแนวโน้มของการเปลี่ยนแปลงในการบินทางเรือโดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่าภารกิจหลักของกองทัพเรือประเภทนี้ยังคงอยู่เพื่อให้แน่ใจว่ากองเรือสามารถปกป้องพรมแดนทางทะเลของตนเองได้ อย่างไรก็ตามความสนใจบางอย่างยังจ่ายให้กับความเป็นไปได้ของการฉายกำลัง - การปรับปรุงปีกอากาศ Admiral Kuznetsov ให้ทันสมัย, การยกเครื่องตามแผนของเรือบรรทุกเครื่องบิน, การสร้างเรือยกพลขึ้นบกสองลำของประเภท Mistral จะช่วยให้กองทัพเรือสร้างแกนหลักได้ ของกองกำลังที่สามารถดำเนินการในพื้นที่ห่างไกลจากฐานทัพด้วยการสนับสนุนการบินที่เต็มเปี่ยม

ลักษณะการทำงานของมิสทราล

ต อ ระวางบรรทุก (มาตรฐาน) 16,500 ตัน ระวางบรรทุก (เต็ม) 21,300 ตัน
น้ำหนักบรรทุก (จำกัด) 32,300 ตัน
ความยาวโดยรวม 199 ม. คานที่ตลิ่ง 32 ม. ความสูง 64.3 ม. แบบร่าง (พร้อม HAS) 6.3 ม.
หมายเลขการจอง
จุดไฟ:
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 3 เครื่อง "Vyartsilya" 16 V32 (6.2 MW)
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล Vartsila 18V200 (3.3 MW) 1 เครื่อง
- ใบพัด Alstom Mermaid 2 ใบพัด (7 MW)
กำลัง 20 400 ล. กับ. (15 เมกะวัตต์)
ใบพัด 2 x 5 ใบมีด
ความเร็วสูงสุด 19 นอต ความเร็วครูซ 18 นอต
ระยะการล่องเรือ:
- 10,800 กม. (5,800 ไมล์) ที่ 18 นอต (33 กม./ชม.)
- 19,800 กม. (10,700 ไมล์) ที่ 15 นอต (28 กม./ชม.)
อิสระในการนำทาง 30 วัน
ลูกเรือ 160 นาย (20 นาย) + นาวิกโยธิน 450 นาย
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธยุทโธปกรณ์เรดาร์: เรดาร์นำทาง DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 จำนวน 2 ตัว, เรดาร์ตรวจจับเป้าหมาย MRR3D-NG
อาวุธต่อต้านอากาศยาน: เครื่องยิง Simbad SAM 2x2, แท่นปืน Breda-Mauser 30 มม. 2 กระบอก, ปืนกล Browning 12.7 มม. 4 กระบอก
กลุ่มการบิน: เฮลิคอปเตอร์หนัก 16 ลำหรือเฮลิคอปเตอร์เบา 32 ลำ

การเพิ่มโอกาสดังกล่าวขึ้นอยู่กับโอกาสเป็นหลัก การพัฒนาเศรษฐกิจประเทศ.

ในบทความที่แจ้งให้คุณทราบ เราจะพยายามทำความเข้าใจสถานะปัจจุบันและแนวโน้มของการบินทางเรือของกองทัพเรือรัสเซีย สำหรับผู้เริ่มต้นเรามาจำไว้ว่าการบินทางเรือในประเทศเป็นอย่างไรในสมัยของสหภาพโซเวียต

เป็นที่รู้จักกันเนื่องจากจำนวน เหตุผลต่างๆสหภาพโซเวียตในการสร้างกองทัพเรือไม่ได้พึ่งพาเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ใช้การบินบนเรือบรรทุก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าในประเทศของเรา พวกเขาไม่เข้าใจความสำคัญของการบินทางเรือโดยทั่วไป - ตรงกันข้าม! ในช่วงทศวรรษที่ 80 เชื่อกันว่ากองกำลังประเภทนี้เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของกองทัพเรือ สำหรับการบินทางเรือ (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับกองทัพ กองทัพอากาศกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต แต่เพื่อความสั้น เราจะใช้คำว่า "การบินทหารเรือ" โดยไม่คำนึงว่ามีการเรียกเฉพาะเจาะจงอย่างไรในช่วงเวลาประวัติศาสตร์นั้นๆ) ได้รับมอบหมายงานสำคัญหลายอย่าง ได้แก่:

1. ค้นหาและทำลาย:
- ขีปนาวุธข้าศึกและเรือดำน้ำอเนกประสงค์
- การก่อตัวของข้าศึกบนพื้นผิว รวมถึงกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน กองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก ขบวนเรือ การโจมตีทางเรือและกลุ่มต่อต้านเรือดำน้ำ ตลอดจนเรือรบเดี่ยว
- การขนส่ง อากาศยาน และขีปนาวุธร่อนของศัตรู

2. สร้างความมั่นใจในการวางกำลังและปฏิบัติการของกองกำลังในกองเรือของคุณ รวมถึงในเครื่องแบบ การป้องกันทางอากาศเรือและสิ่งของในกองเรือ

3. การลาดตระเวนทางอากาศ การแนะนำ และการกำหนดเป้าหมายไปยังสาขาอื่น ๆ ของกองกำลังกองทัพเรือ

4. การทำลายและการปราบปรามวัตถุของระบบป้องกันภัยทางอากาศในเส้นทางการบินของเครื่องบินของตนเองในด้านการแก้ปัญหา

5. การทำลายฐานทัพเรือ ท่าเรือ และการทำลายเรือและการขนส่งที่อยู่ในนั้น

6. รับรองการยกพลขึ้นบกของกองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก กลุ่มลาดตระเวนและกลุ่มก่อวินาศกรรม และความช่วยเหลืออื่น ๆ แก่กองกำลังภาคพื้นดินในพื้นที่ชายฝั่ง

7. การตั้งทุ่นระเบิด เช่นเดียวกับปฏิบัติการทุ่นระเบิด

8. การลาดตระเวนทางรังสีและสารเคมี

9. การช่วยเหลือลูกเรือที่ตกทุกข์ได้ยาก

10. ดำเนินการขนส่งทางอากาศ

เพื่อจุดประสงค์นี้การบินประเภทต่อไปนี้รวมอยู่ในองค์ประกอบของการบินทางเรือของสหภาพโซเวียต:

1. การบินบรรทุกขีปนาวุธทางเรือ (MRA)
2. การบินต่อต้านเรือดำน้ำ (PLA);
3. การบินโจมตี (SHA);
4. การบินขับไล่ (IA);
5. การบินลาดตระเวน (RA)

และนอกจากนี้ยังมีเครื่องบิน วัตถุประสงค์พิเศษรวมถึงการขนส่ง สงครามอิเล็กทรอนิกส์, การต่อต้านทุ่นระเบิด , การค้นหาและกู้ภัย , การสื่อสาร ฯลฯ

จำนวนการบินทางเรือของสหภาพโซเวียตนั้นน่าประทับใจในแง่ที่ดีที่สุดของคำ: โดยรวมแล้วในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 20 มีกองทหารอากาศ 52 กองและฝูงบินและกลุ่มแยก 10 กอง ในปี 1991 พวกเขารวมเครื่องบิน 1,702 ลำรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด 372 ลำที่ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือ (Tu-16, Tu-22M2 และ Tu-22M3), เครื่องบินทางยุทธวิธี 966 ลำ (Su-24, Yak-38, Su-17 , MiG- 27, MiG-23 และเครื่องบินรบประเภทอื่น ๆ) รวมถึงเครื่องบินประเภทอื่น 364 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 455 ลำรวมเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด 2,157 ลำ ในเวลาเดียวกันหน่วยงานที่บรรทุกขีปนาวุธของกองทัพเรือได้สร้างพื้นฐานของพลังที่โดดเด่นของการบินทางเรือ: ผู้เขียนไม่ทราบจำนวนของพวกเขาในปี 1991 แต่ในปี 1980 มีห้าแผนกดังกล่าวซึ่งรวมถึง 13 กองทหารอากาศ

ดีละถ้าอย่างนั้น สหภาพโซเวียตถูกทำลายและกองกำลังติดอาวุธถูกแบ่งออกเป็นสาธารณรัฐ "อิสระ" จำนวนมากซึ่งได้รับสถานะทันที ฉันต้องบอกว่าการบินของกองทัพเรือออกจากสหพันธรัฐรัสเซียเกือบเต็มกำลัง แต่สหพันธรัฐรัสเซียไม่สามารถรักษากองกำลังขนาดใหญ่ได้ ดังนั้นในกลางปี 1996 องค์ประกอบของเครื่องบินจึงลดลงมากกว่าสามเท่า - เหลือ 695 ลำ รวมถึงเรือบรรทุกขีปนาวุธ 66 ลำ เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ 116 ลำ เครื่องบินขับไล่และโจมตี 118 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 365 ลำและเครื่องบินบินพิเศษ และนั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ภายในปี 2551 การบินของกองทัพเรือลดลงอย่างต่อเนื่อง น่าเสียดายที่เราไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับองค์ประกอบ แต่มี:

1. การบินบรรทุกขีปนาวุธทางเรือ- กองทหารหนึ่งกองพร้อม (เป็นส่วนหนึ่งของ Northern Fleet) นอกจากนี้ยังมีกองทหารอากาศผสมอีกกองหนึ่ง (ที่ 568 ในกองเรือแปซิฟิก) ซึ่งมี Tu-142MR และ Tu-142M3 พร้อมด้วยฝูงบิน Tu-22M3 สองฝูงบิน

2. เครื่องบินขับไล่- กองทหารอากาศสามกองรวมถึง 279 okiap ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานจากดาดฟ้าของ TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" แห่งเดียวในประเทศ โดยธรรมชาติแล้ว Okiap ที่ 279 มีฐานอยู่ใน Northern Fleet ในขณะที่กองทหารอีกสองกองเป็นของ Baltic Fleet และ Pacific Fleet ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบและตามลำดับ

3. เครื่องบินโจมตี- กองทหารสองกองประจำการที่ Black Sea Fleet และ Baltic Fleet ตามลำดับ และติดอาวุธด้วยเครื่องบินและ Su-24R

4. การบินต่อต้านเรือดำน้ำ– ที่นี่ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อนกว่า เราแบ่งออกเป็นการบินบกและ ตามเรือ:

- การบินต่อต้านเรือดำน้ำภาคพื้นดินหลักคือกองบินต่อต้านเรือดำน้ำผสมที่แยกจากกันที่ 289 (เฮลิคอปเตอร์ Il-38, Ka-27, Ka-29 และ Ka-8) และฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำแยกที่ 73 (Tu-142) . แต่นอกเหนือจากนั้น เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Il-38 ยังประจำการอยู่ (พร้อมกับเครื่องบินลำอื่น) ในกองทหารอากาศผสมอีกสามกองร้อย และหนึ่งในนั้น (กองเรือทะเลดำที่ 917) ก็มีเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-12 ด้วย

- การบินต่อต้านเรือดำน้ำบนเรือประกอบด้วยกองทหารต่อต้านเรือดำน้ำสองลำและฝูงบินแยกต่างหากหนึ่งฝูงที่ติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 และ Ka-29

5. กองบินผสมสามกองร้อยซึ่งรวมถึง Il-38 และ Be-12 ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้แล้วยังมีเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่ใช่การต่อสู้จำนวนมาก (An-12, An-24, An-26, Tu-134, เฮลิคอปเตอร์) เห็นได้ชัดว่าเหตุผลทางยุทธวิธีเดียวสำหรับการดำรงอยู่ของพวกเขาคือการนำการบินที่รอดชีวิตหลังจาก "การปฏิรูป" รอบถัดไปเข้าสู่โครงสร้างองค์กรเดียว

6. การบินขนส่ง- กองบินขนส่งสองกองแยกกัน (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 เป็นต้น)

7. กองบินเฮลิคอปเตอร์เฉพาะกิจ- Mi-8 และ .

และทั้งหมด - 13 กองทหารอากาศและ 5 กองบินแยกต่างหากน่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบิน ณ ปี 2551 และเป็นการยากที่จะได้มา "ในเชิงประจักษ์" ความจริงก็คือความแข็งแกร่งเชิงตัวเลขของการก่อตัวของการบินทางเรือ "ลอยตัว" ในระดับหนึ่ง: ในปี 2551 ไม่มีแผนกการบินในองค์ประกอบของการบินทางเรือ แต่ในสมัยของสหภาพโซเวียตแผนกทางอากาศอาจประกอบด้วยสองหรือ สามทหาร ในทางกลับกันกองทหารอากาศมักจะประกอบด้วย 3 ฝูงบิน แต่อาจมีข้อยกเว้น ในทางกลับกัน ฝูงบินอากาศประกอบด้วยหน่วยอากาศหลายหน่วย และหน่วยอากาศหนึ่งหน่วยอาจมีเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ 3 หรือ 4 ลำ โดยเฉลี่ยแล้วฝูงบินสามารถมีเครื่องบินได้ 9-12 ลำ, กองบิน - 28-32 ลำ, กองบิน - 70-110 ลำ

สมมติว่ากองกำลังทางอากาศมีเครื่องบิน 30 ลำ (เฮลิคอปเตอร์) และฝูงบิน 12 ลำ เราได้รับจำนวนการบินทางเรือของกองทัพเรือรัสเซียที่ 450 ลำและเฮลิคอปเตอร์ ณ ปี 2551 มีความรู้สึกว่าตัวเลขนี้ประเมินค่าสูงเกินไป แต่แม้ว่าจะถูกต้องในกรณีนี้ก็สามารถระบุได้ว่าจำนวนการบินทางเรือลดลงมากกว่าหนึ่งเท่าครึ่งเมื่อเทียบกับปี 2539

ใครบางคนสามารถตัดสินใจได้ว่านี่คือจุดต่ำสุดซึ่งมีทางเดียวเท่านั้น - ขึ้น อนิจจา กลับกลายเป็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการปฏิรูปกองทัพ ได้มีการตัดสินใจโอนเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธทางเรือ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินขับไล่ (ยกเว้นเครื่องบินประจำตำแหน่ง) ไปยังเขตอำนาจทางอากาศ กำลังและต่อมากองกำลังอวกาศทางทหาร

ด้วยเหตุนี้ กองเรือจึงสูญเสียเรือบรรทุกขีปนาวุธ เครื่องบินรบ และเครื่องบินโจมตีเกือบทั้งหมด ยกเว้นกองบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งขณะนั้นบิน Su-33 อยู่ และกองบินจู่โจมทะเลดำที่ติดอาวุธด้วย Su-24 . ในความเป็นจริงหลังสามารถถ่ายโอนไปยังกองทัพอากาศได้หากไม่ใช่เพื่อความแตกต่างทางกฎหมาย - กองทหารอากาศถูกนำไปใช้ในแหลมไครเมียซึ่งตามข้อตกลงกับยูเครนมีเพียงกองทัพเรือเท่านั้นที่สามารถนำหน่วยรบของตนไปใช้งานได้ แต่ กองทัพอากาศเป็นสิ่งต้องห้าม ดังนั้น การย้ายกองทหารอากาศของ Aerospace Forces จึงจำเป็นต้องย้ายจากแหลมไครเมียไปที่อื่น

Su-24 บินถัดจากเรือพิฆาต "Porter" ของสหรัฐฯ

การตัดสินใจครั้งนี้สมเหตุสมผลเพียงใด?

เพื่อสนับสนุนการถอนการบรรทุกขีปนาวุธและการบินทางยุทธวิธีไปยังกองทัพอากาศ (VKS ก่อตั้งขึ้นในปี 2558) สถานการณ์ที่หายนะอย่างสมบูรณ์ซึ่งการบินทางเรือในประเทศพบว่าตัวเองอยู่ในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 เงินที่จัดสรรไว้สำหรับการบำรุงรักษากองเรือนั้นน่าสังเวชอย่างยิ่งและไม่สอดคล้องกับความต้องการของกะลาสี

โดยพื้นฐานแล้ว มันไม่ได้เกี่ยวกับการประหยัด แต่เกี่ยวกับการอยู่รอดของกองกำลังจำนวนหนึ่งจากจำนวนทั้งหมด และเป็นไปได้มากที่กองทัพเรือต้องการนำเงินโดยตรงเพื่อรักษาความศักดิ์สิทธิ์ - กองกำลังเรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ และ นอกจากนี้ - เพื่อรักษาสภาพพร้อมรบของเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำจำนวนหนึ่ง และเป็นไปได้มากว่าการบินของกองทัพเรือไม่พอดีกับงบประมาณที่น่าสังเวชที่กองเรือต้องพึงพอใจ - ตัดสินจากหลักฐานบางอย่าง สถานการณ์ที่นั่นเลวร้ายยิ่งกว่าในกองทัพอากาศในประเทศ (แม้ว่าจะดูเหมือนมากก็ตาม แย่ลง) . ในกรณีนี้ การย้ายส่วนหนึ่งของการบินทางเรือไปยังกองทัพอากาศดูเหมือนจะสมเหตุสมผล เพราะมันเป็นไปได้ที่จะสนับสนุนกองกำลังทางอากาศของกองเรือที่นั่น และไม่มีอะไรนอกจากความตายอันเงียบสงบที่รอพวกเขาอยู่ในฐานะส่วนหนึ่งของกองเรือ

เรากล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าในปี 2551 การบินทางเรืออาจประกอบด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 450 ลำ และนี่ดูเหมือนจะเป็นกองกำลังที่น่าประทับใจ แต่เห็นได้ชัดว่าส่วนใหญ่มีอยู่บนกระดาษเท่านั้น: ตัวอย่างเช่นกรมทหารการบินทหารยามที่ 689 ซึ่งเดิมเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก "หดตัว" อย่างรวดเร็วจนมีขนาดเท่าฝูงบิน (กองทหารหยุดอยู่ ตอนนี้พวกเขากำลังคิดที่จะฟื้นฟูมัน ดีพระเจ้าห้ามในชั่วโมงที่ดี ... ) ตามข้อมูลบางอย่างจากกองทหารของกองทหารและฝูงบินบรรทุกขีปนาวุธทางเรือสองฝูงบิน กองทัพอากาศสามารถทำฝูงบิน Tu-22M3 ที่พร้อมรบเพียงสองลำเท่านั้น ดังนั้นจำนวนการบินทางเรืออย่างเป็นทางการจึงยังคงมีความสำคัญ มีเพียงไม่เกิน 25-40% ของเครื่องบินและอาจน้อยกว่านั้นที่รักษาความสามารถในการรบไว้ได้ ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การย้ายเรือบรรทุกขีปนาวุธและเครื่องบินยุทธวิธีจากกองเรือไปยังกองทัพอากาศดูเหมือนจะสมเหตุสมผล

อย่างไรก็ตาม คำสำคัญที่นี่ "ราวกับว่า" ความจริงก็คือการตัดสินใจดังกล่าวสามารถพิสูจน์ได้เฉพาะในบริบทของความต่อเนื่องของการขาดดุลงบประมาณ แต่สำหรับเขา วันสุดท้าย. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ยุคใหม่สำหรับกองกำลังในประเทศ - ในที่สุดประเทศก็พบเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษาที่คุ้มค่าไม่มากก็น้อย ในขณะเดียวกันก็เริ่มดำเนินโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐที่มีความทะเยอทะยานสำหรับปี 2554-2563 ดังนั้นกองกำลังติดอาวุธของประเทศควรจะฟื้นคืนชีพพร้อมกับการบินทางเรือและไม่จำเป็นต้องถอนออกจากกองเรือ

ในทางกลับกัน อย่างที่เราจำได้ มันเป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงมากมาย รวมถึงการเปลี่ยนแปลงขององค์กร ตัวอย่างเช่น มีการจัดตั้งเขตทหาร 4 แห่ง ภายใต้การบังคับบัญชาของกองกำลังภาคพื้นดินทั้งหมด กองทัพอากาศ และกองทัพเรือ ตั้งอยู่ในเขต ในทางทฤษฎีแล้ว นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากทำให้ความเป็นผู้นำง่ายขึ้นอย่างมาก และเพิ่มความสอดคล้องกันของปฏิบัติการของกองทัพสาขาต่างๆ แต่ในทางปฏิบัติจะเป็นอย่างไรเพราะในสหภาพโซเวียตและในสหพันธรัฐรัสเซียการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ค่อนข้างเชี่ยวชาญและเน้นแคบ? ตามทฤษฎีแล้ว คำสั่งร่วมดังกล่าวจะใช้ได้ดีก็ต่อเมื่อมีผู้นำที่เข้าใจคุณสมบัติและความแตกต่างของการให้บริการของนักบินทหาร กะลาสีเรือ และ กองกำลังภาคพื้นดินแล้วจะรับสิ่งเหล่านี้ได้ที่ไหนหากในกองทัพเรือของเรามีการแบ่งออกเป็นนายพล "ผิวน้ำ" และ "ใต้น้ำ" นั่นคือเจ้าหน้าที่ใช้บริการทั้งหมดบนเรือดำน้ำหรือเรือผิวน้ำ แต่ไม่ใช่ทั้งคู่? ในอดีตผู้บัญชาการของเขตเช่นเจ้าหน้าที่รวมอาวุธสามารถกำหนดงานให้กับกองเรือเดียวกันได้ดีเพียงใด? ให้เขาฝึกการต่อสู้?

แต่กลับไปที่คำสั่งร่วม ในทางทฤษฎี กับองค์กรดังกล่าว มันไม่ได้สร้างความแตกต่างอย่างแน่นอนที่เครื่องบินและนักบินเฉพาะรายตั้งอยู่ - เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศหรือกองทัพเรือ เพราะภารกิจการรบใด ๆ รวมถึงกองทัพเรือ จะได้รับการแก้ไขโดยกองกำลังทั้งหมดที่มีการกำจัด เขต. ในทางปฏิบัติ... ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น เป็นการยากที่จะบอกว่าคำสั่งดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพเพียงใดในความเป็นจริงของเรา แต่สิ่งหนึ่งที่ทราบแน่ชัดคือ ประวัติศาสตร์เป็นพยานยืนยันอย่างปฏิเสธไม่ได้ว่าเมื่อใดก็ตามที่กองเรือถูกกีดกันการบินทางเรือ และภารกิจได้รับมอบหมายให้กองทัพอากาศ กองเรือล้มเหลวอย่างน่าสังเวชในการปฏิบัติการรบ แสดงให้เห็นถึงความไร้ความสามารถอย่างสมบูรณ์ในการรบอย่างน้อยค่อนข้างมีประสิทธิภาพเหนือทะเล

เหตุผลก็คือว่า การต่อสู้ในทะเลและมหาสมุทรมีความเฉพาะเจาะจงอย่างยิ่งและต้องการการฝึกรบพิเศษ ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศก็มีภารกิจของตนเอง และจะถือว่าการสงครามทางเรือเป็นบางสิ่งเสมอ อาจสำคัญ แต่ก็ยังเป็นรอง ไม่เกี่ยวข้องกับหน้าที่หลักของ กองกำลังทางอากาศและเตรียมพร้อมสำหรับสงครามดังกล่าวก็จะเป็นไปตามนั้น ฉันอยากจะเชื่อแน่นอนว่าในกรณีของเรามันจะไม่เป็นเช่นนั้น แต่ ... บางทีบทเรียนเดียวของประวัติศาสตร์ก็คือผู้คนไม่จำบทเรียนของมัน

ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าการบินทางเรือของกองเรือในประเทศในปี 2554-2555 คือถ้าไม่ถูกทำลายก็จะลดลงเป็นค่าเล็กน้อย วันนี้มีอะไรเปลี่ยนไปบ้าง? ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนการบินของกองทัพเรือในสื่อเปิด แต่คุณสามารถใช้แหล่งข้อมูลต่าง ๆ เพื่อพิจารณา "ด้วยตา"

อย่างที่ทราบกันดีว่า การบินบรรทุกขีปนาวุธของกองทัพเรือหยุดอยู่ อย่างไรก็ตาม ตามแผนที่มีอยู่ เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3 จำนวน 30 ลำควรได้รับการอัปเกรดเป็น Tu-22M3 และสามารถใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-32 ซึ่งเป็นการปรับปรุง Kh-22 ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก

ตู่-22M3M

ขีปนาวุธใหม่ได้รับผู้แสวงหาที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งสามารถปฏิบัติการในสภาวะที่มีมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่แข็งแกร่งของข้าศึก GOS ใหม่จะมีประสิทธิภาพเพียงใดและเครื่องบินที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือจะสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใดเป็นคำถามใหญ่ แต่หลังจากเสร็จสิ้นโครงการนี้เราจะได้รับกองบินบรรทุกขีปนาวุธที่เต็มเปี่ยม (อย่างน้อยก็ในแง่ของตัวเลข) จริงอยู่ที่วันนี้นอกเหนือจากเครื่องบิน "ก่อนการผลิต" ซึ่งการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้น "ดำเนินการ" มีเครื่องบินประเภทนี้เพียงลำเดียวซึ่งเปิดตัวในวันที่ 16 สิงหาคม 2018 และแม้ว่า มีการกล่าวว่าเครื่องบินทั้ง 30 ลำจะต้องได้รับการอัปเกรดเป็นปี 2020 วันที่ดังกล่าวเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก

นอกจาก Tu-22M3M สองลำแล้ว เรายังมี MiG-31K อีก 10 ลำที่ดัดแปลงเป็นพาหะของขีปนาวุธ Kinzhal แต่มีคำถามมากเกินไปเกี่ยวกับระบบอาวุธนี้ที่ทำให้เราพิจารณาขีปนาวุธนี้เป็นอาวุธต่อต้านเรืออย่างไม่คลุมเครือ

เครื่องบินโจมตี. ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ กรมทหารเรือจู่โจมแยกที่ 43 ซึ่งมีฐานอยู่ในไครเมียได้รับการเก็บรักษาไว้ในกองทัพเรือรัสเซีย ไม่มีจำนวน Su-24M ที่แน่นอนในการให้บริการ แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าฝูงบินแรกที่จัดตั้งขึ้นในไครเมียกลายเป็นส่วนหนึ่งของมัน และกองทหารมักจะมี 3 ฝูงบิน จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าจำนวนของ Su-24M และ Su -24MR ในองค์ประกอบการบินทางเรือไม่เกิน 24 หน่วย - นั่นคือจำนวนสูงสุดของสองฝูงบิน

เครื่องบินรบ(เครื่องบินรบอเนกประสงค์). ทุกอย่างเรียบง่ายไม่มากก็น้อย - หลังจากการปฏิรูปครั้งล่าสุด Okiap ที่ 279 เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกองทัพเรือซึ่งปัจจุบันมี Su-33 17 ลำประจำการ (ตัวเลขโดยประมาณ) นอกจากนี้ยังมีกองทหารอากาศอีกกองหนึ่งภายใต้ Okiap ที่ 100 ปัจจุบันประกอบด้วยเครื่องบิน 22 ลำ - MiG-29KR 19 ลำและ MiG-29KUBR 3 ลำ ดังที่ทราบกันดีว่าไม่มีการวางแผนการส่งมอบเครื่องบินประเภทนี้เพิ่มเติมไปยังกองเรือ

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน Su-30SM กำลังเข้าประจำการด้วยการบินทางเรือ - จำนวนที่แน่นอนผู้เขียนพบว่าเป็นการยากที่จะตั้งชื่อเครื่องบินในกองทัพ (อาจไม่เกิน 20 ลำ) แต่โดยรวมแล้วภายใต้สัญญาที่บังคับใช้ในปัจจุบัน กองเรือคาดว่าจะได้รับเครื่องบินประเภทนี้ 28 ลำ

โดยทั่วไปแล้วนี่คือทั้งหมด

การบินลาดตระเวน- ทุกอย่างง่ายที่นี่ เธอไม่ได้อยู่ที่นั่น ยกเว้นเจ้าหน้าที่ลาดตระเวน Su-24MR สองสามนายใน Black Sea 43rd omshap

การบินต่อต้านเรือดำน้ำ- พื้นฐานของมันคือ IL-38 in, อนิจจา, ปริมาณที่ไม่รู้จัก ยอดคงเหลือทางทหารอ้างว่าในปี 2559 มี 54 คนซึ่งสอดคล้องกับประมาณการปี 2557-2558 ที่ผู้เขียนรู้จักไม่มากก็น้อย (ประมาณ 50 คัน). สิ่งเดียวที่สามารถพูดได้อย่างแม่นยำมากขึ้นหรือน้อยลงคือโปรแกรมปัจจุบันจัดเตรียมความทันสมัยให้กับสถานะ (ด้วยการติดตั้งคอมเพล็กซ์โนเวลลา) จำนวน 28 ลำ

ฉันต้องบอกว่า IL-38 เป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างเก่าแล้ว (ผลิตเสร็จในปี 2515) และอาจเป็นไปได้ว่าเครื่องบินที่เหลือจะถูกถอนออกจากการบินทหารเรือเพื่อกำจัด มันคือ Il-38N จำนวน 28 ลำที่จะสร้างพื้นฐานของการบินต่อต้านเรือดำน้ำในประเทศในไม่ช้า

นอกจาก Il-38 แล้ว การบินของกองทัพเรือยังมีฝูงบิน Tu-142 อีกสองฝูงซึ่งมักจะรวมอยู่ในการบินต่อต้านเรือดำน้ำด้วย ในขณะเดียวกัน จำนวน Tu-142 ทั้งหมดถูกประเมินว่า "มากกว่า 20" โดยแหล่งข่าวในประเทศและ 27 คันตามดุลยภาพทางทหาร อย่างไรก็ตาม ตามหลัง จากจำนวนทั้งหมด 10 ลำนี้คือ Tu-142MR ซึ่งเป็นเครื่องบินสำหรับรีเลย์คอมเพล็กซ์ของระบบควบคุมกำลังสำรองสำหรับนาวิกโยธิน กองกำลังนิวเคลียร์. เพื่อรองรับอุปกรณ์สื่อสารที่จำเป็นระบบค้นหาและเล็งถูกนำออกจากเครื่องบินและห้องเก็บสัมภาระแรกถูกครอบครองโดยอุปกรณ์สื่อสารและเสาอากาศลากพิเศษยาว 8600 ม. เห็นได้ชัดว่า Tu-142MR ไม่สามารถต่อต้านเรือดำน้ำได้ ฟังก์ชั่น.

เห็นได้ชัดว่าองค์ประกอบของการบินทางเรือมีเรือต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142 ไม่เกิน 17 ลำ โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่ากองกำลังประจำของฝูงบินคือ 8 ลำและเรามี 2 ฝูงบินเหล่านี้มีขนาดที่เรากำหนดกับโครงสร้างองค์กรปกติเกือบทั้งหมด

นอกจากนี้ การบินต่อต้านเรือดำน้ำยังรวมถึงเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-12 จำนวนหนึ่ง ซึ่งน่าจะเหลืออยู่ 9 ลำ โดย 4 ลำเป็นการค้นหาและกู้ภัย (Be-12PS)

เครื่องบินพิเศษ. นอกจาก Tu-142MR สิบตัวที่กล่าวถึงแล้วการบินทางทะเลยังมี Il-20RT และ Il-22M อีกสองตัว พวกเขามักถูกบันทึกไว้ในเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ แต่เห็นได้ชัดว่านี่เป็นสิ่งที่ผิดพลาด ใช่ IL-20 เป็นเครื่องบินแบบนั้นจริงๆ แต่ IL-20RT เป็นห้องทดลองบินระยะไกลสำหรับทดสอบเทคโนโลยีจรวด และ IL-22M คือ โพสต์คำสั่ง"วันโลกาวินาศ" นั่นคือเครื่องบินควบคุมในกรณีของสงครามนิวเคลียร์

ปริมาณ เครื่องบินขนส่งและผู้โดยสารไม่สามารถนับได้อย่างแม่นยำ แต่น่าจะมีจำนวนทั้งหมดประมาณ 50 คัน

เฮลิคอปเตอร์

เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ - 2 Ka-31;
เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ - Mi-14 20 ลำ, Ka-27 43 ลำ และ Ka-27M 20 ลำ รวม 83 ลำ
เฮลิคอปเตอร์โจมตีและขนส่ง - 8 Mi-24P และ 27 Ka-29 รวม 35 คัน
เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย - Mi-14PS 40 ลำ และ Ka-27PS 16 ลำ รวม 56 ลำ

นอกจากนี้ อาจมี Mi-8 ประมาณ 17 ลำในรุ่นเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง

โดยรวมแล้ว ทุกวันนี้ การบินทางเรือภายในประเทศมีเครื่องบิน 221 ลำ (โดย 68 ลำเป็นเครื่องบินพิเศษและไม่ใช่การรบ) และเฮลิคอปเตอร์ 193 ลำ (โดย 73 ลำไม่ใช่การรบ) กองกำลังเหล่านี้สามารถแก้ปัญหาอะไรได้บ้าง?

การป้องกันทางอากาศ. ที่นี่ Northern Fleet กำลังทำได้ดีมากหรือน้อย - ที่นั่นมีการติดตั้ง Su-33 และ MiG-29KR / KUBR ทั้ง 39 ลำของเรา นอกจากนี้ กองเรือนี้อาจได้รับ Su-30SM หลายลำ

อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าปีกอากาศ "ประหยัด" ทั่วไปของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันลำหนึ่งมี 48 F/A-18E/F "Super Hornet" และเป็นไปได้ที่จะเสริมกำลังด้วยฝูงบินอีกหนึ่งลำ ดังนั้น การบินยุทธวิธีทางเรือของ Northern Fleet ทั้งหมดจึงสอดคล้องกับเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ เพียงลำเดียว แต่เนื่องจากมีเครื่องบิน AWACS และ EW อยู่ในกองบินของอเมริกา ซึ่งให้การรับรู้สถานการณ์ที่ดีกว่าที่เครื่องบินของเราสามารถให้ได้ เราควรค่อนข้าง พูดถึงความเหนือกว่าของอเมริกา เรือบรรทุกเครื่องบินลำหนึ่ง จากสิบ

สำหรับกองเรืออื่น ๆ กองเรือแปซิฟิกและบอลติกในปัจจุบันไม่มีเครื่องบินรบเป็นของตัวเอง ดังนั้นการป้องกันภัยทางอากาศของพวกเขาจึงขึ้นอยู่กับ Aerospace Forces อย่างสิ้นเชิง ไม่เคยพิสูจน์ตัวเองได้) สิ่งต่างๆ ดีขึ้นเล็กน้อยสำหรับ Black Sea Fleet ซึ่งได้รับฝูงบิน Su-30SM แต่คำถามใหญ่ก็เกิดขึ้น - พวกเขาจะใช้มันอย่างไร? แน่นอนว่า Su-30SM ในปัจจุบันไม่ได้เป็นเพียงเครื่องบินโจมตีเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องบินรบที่สามารถ "นับจำนวนสปาร์" ของเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ได้เกือบทุกชนิด คำสอนอินเดียในระหว่างที่เครื่องบินประเภทนี้ชนกับ "เพื่อนร่วมชั้น" ต่างชาติหลายคน นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดีสำหรับเรา

อย่างไรก็ตาม ในการถอดความของ Henry Ford: นักออกแบบ คนดี สร้างเครื่องบินรบอเนกประสงค์ แต่นักพันธุศาสตร์ พวกหัวหมอหลวมๆ เหล่านี้ ไม่สามารถรับมือกับการเลือกนักบินอเนกประสงค์ได้". ประเด็นก็คือแม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินรบหลายบทบาทที่สามารถต่อสู้ทั้งเป้าหมายทางอากาศและพื้นผิวและภาคพื้นดินได้ดีเท่าๆ กัน แต่การฝึกอบรมผู้ที่สามารถต่อสู้กับเครื่องบินรบของศัตรูและทำหน้าที่โจมตีได้ดีพอๆ กัน อาจยังคงเป็นไปไม่ได้ .

การทำงานเฉพาะของนักบินเครื่องบินขับไล่ระยะไกล เครื่องบินรบ หรือเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ในขณะเดียวกัน กระบวนการฝึกนักบินนั้นใช้เวลานานมาก ไม่ว่าในกรณีใดไม่ควรคิดว่าสถาบันการศึกษาทางทหารผลิตนักบินที่เตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบสมัยใหม่ เราสามารถพูดได้ว่าโรงเรียนการบินเป็นด่านแรกของการฝึก แต่เพื่อที่จะเป็นมืออาชีพทหารหนุ่มต้องเดินไปตามเส้นทางที่ยาวไกลและยากลำบาก ในฐานะผู้บัญชาการการบินทหารเรือแห่งกองทัพเรือ วีรบุรุษแห่งรัสเซีย พลตรี Igor Sergeevich Kozhin กล่าวว่า:

« การฝึกนักบินเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและใช้เวลานานซึ่งใช้เวลาประมาณแปดปี นี่คือเส้นทางจากนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินสู่นักบินชั้น 1 โดยมีเงื่อนไขว่าเขาไปเรียนที่โรงเรียนการบินเป็นเวลาสี่ปีและในอีกสี่ปีข้างหน้านักบินจะถึงชั้นที่ 1 แต่ผู้ที่มีความสามารถมากที่สุดเท่านั้นที่สามารถเติบโตอย่างรวดเร็วได้».

แต่ “นักบินชั้น 1” นั้นสูง แต่ไม่ใช่ ระดับสูงสุดในการฝึกอบรมยังมี "นักบินมือฉมัง" และ "นักบินมือปืน" ... ดังนั้นการเป็นมืออาชีพที่แท้จริงในประเภทการบินที่เลือกจึงไม่ใช่เรื่องง่าย เส้นทางนี้จะต้องทำงานหนักหลายปี และใช่ไม่มีใครเถียงว่าด้วยความเป็นมืออาชีพสูงเช่นใน MiG-31 นักบินสามารถฝึก Su-24 ใหม่ได้ในอนาคตนั่นคือเปลี่ยน "ประเภทของกิจกรรม" แต่สิ่งนี้จะต้องใช้ความพยายามและเวลาอย่างมากในระหว่างที่ทักษะของนักบินรบจะค่อยๆหายไป

และใช่ ไม่จำเป็นต้องโทษสถาบันการศึกษาสำหรับเรื่องนี้ - อนิจจา แทบไม่มีกรณีใดที่ผู้สำเร็จการศึกษาระดับมหาวิทยาลัยจะเป็นมืออาชีพด้วยอักษรตัวใหญ่ แพทย์แม้จะมีระยะเวลาการฝึกอบรม 6 ปี แต่จะไม่เริ่มฝึกหัดอิสระ แต่ไปฝึกงานซึ่งทำงานภายใต้การดูแลของแพทย์ที่มีประสบการณ์อีกหนึ่งปีในขณะที่พวกเขาถูกห้ามไม่ให้ตัดสินใจโดยอิสระ และถ้าแพทย์หนุ่มต้องการศึกษาเชิงลึกในด้านใด ๆ เขากำลังรอถิ่นที่อยู่ ... แต่สิ่งที่มีผู้เขียนบทความนี้เป็นผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเศรษฐกิจในอดีตอันไกลโพ้นหลังจากเริ่มต้น ทำงาน ได้ยินวลีที่ยอดเยี่ยมอย่างยิ่งในที่อยู่ของเขา: "เมื่อส่วนใหญ่ของทฤษฎีจะบินออกจากหัวของคุณและความรู้เชิงปฏิบัติจะเข้ามาแทนที่บางทีคุณอาจจะปรับเงินเดือนครึ่งหนึ่งของคุณ" - และนี่คือความจริงที่แน่นอน

ทำไมเราถึงพูดถึงเรื่องนี้ทั้งหมด? และนอกจากนี้ Black Sea Su-30SM ยังรวมอยู่ในกองบินโจมตี และเห็นได้ชัดว่ากองเรือจะใช้พวกมันเป็นเครื่องบินโจมตีอย่างแน่นอน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากคำพูดของตัวแทนของ Black Sea Fleet Vyacheslav Trukhachev: "เครื่องบิน Su-30SM ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างยอดเยี่ยมและวันนี้พวกเขาเป็นกำลังโจมตีหลักของการบินทางเรือของ Black Sea Fleet"

ที่น่าสนใจสามารถเห็นได้ในการบินของประเทศอื่น ๆ ดังนั้น กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงมีเครื่องบิน F-15C ที่เหนือกว่าทางอากาศและ F-15E รุ่นโจมตีสองที่นั่ง ในขณะเดียวกัน เครื่องบินรบรุ่นหลังก็ไม่ได้ไร้ซึ่งคุณสมบัติของเครื่องบินรบเลย มันยังคงเป็นเครื่องบินรบทางอากาศที่น่าเกรงขาม และอาจถือได้ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ Su-30SM แบบอะนาล็อกของอเมริกาที่ใกล้เคียงที่สุด อย่างไรก็ตาม F-15E ในความขัดแย้งสมัยใหม่แทบจะไม่เคยมอบหมายภารกิจในการได้รับ / รักษาความเหนือกว่าทางอากาศ - สิ่งนี้ทำโดย F-15C ในขณะที่ F-15E มุ่งเน้นไปที่การใช้ฟังก์ชั่นการโจมตี

ดังนั้นเราสามารถสันนิษฐานได้ว่าแม้ใน Black Sea Fleet แม้จะมีฝูงบิน Su-30SM (ซึ่งในกรณีใด ๆ จะมีขนาดเล็กอย่างสิ้นหวัง) การบินของกองทัพเรือก็ไม่สามารถแก้ไขงานป้องกันภัยทางอากาศของเรือและกองเรือได้

คุณสมบัติผลกระทบ. กองเรือเดียวที่สามารถอวดความสามารถในการแก้ปัญหาได้คือกองเรือทะเลดำเนื่องจากมีกองบินโจมตีในแหลมไครเมีย การเชื่อมต่อนี้เป็นอุปสรรคอย่างร้ายแรงและกำจัด "การเข้าชม" ของชาวตุรกีอย่างแท้จริง กองกำลังพื้นผิวหรือการปลดประจำการเล็กๆ ของเรือผิวน้ำของ NATO มายังชายฝั่งของเราใน เวลาสงคราม. อย่างไรก็ตาม เท่าที่ผู้เขียนทราบ การเยือนดังกล่าวไม่เคยมีการวางแผน และกองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งใจที่จะปฏิบัติการด้วยอากาศยานและขีปนาวุธร่อนจากน่านน้ำ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนซึ่งไม่สามารถเข้าถึง Su-30SM และ Su-24 ของกองเรือ Black Sea ภายในประเทศได้อย่างแน่นอน

กองเรืออื่นไม่มีเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธี (ยกเว้น Su-30SM สองสามลำ) สำหรับการบินระยะไกลของกองกำลังอวกาศในอนาคตจะสามารถสร้างกองทหารหนึ่งกอง (30 คัน) ของ Tu-22M3M ที่ทันสมัยด้วยขีปนาวุธ Kh-32 ซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นวิธีการเสริมกำลังหนึ่งในสี่ของเรา กองเรือ (กองเรือแคสเปี้ยนไม่ต้องการสิ่งนี้อย่างชัดเจน) แต่…กองทหารขีปนาวุธหนึ่งหน่วยคืออะไร? ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สงครามเย็นกองทัพเรือสหรัฐมีเรือบรรทุกเครื่องบิน 15 ลำ และ MRA ของโซเวียตมีกองบินบรรทุกขีปนาวุธ 13 กองร้อย ซึ่งรวมถึงยานเกราะ 372 ลำ หรือเกือบ 25 ลำต่อเรือบรรทุกเครื่องบินหนึ่งลำ

วันนี้ชาวอเมริกันมีเรือบรรทุกเครื่องบินเพียง 10 ลำและเราจะมี Tu-22M3Ms ที่ทันสมัย 30 ลำ - สามลำต่อเรือข้าศึก แน่นอน Tu-22M3M พร้อม Kh-32 มีความสามารถที่เหนือกว่า Tu-22M3 ที่มี Kh-22 มาก แต่คุณภาพของกลุ่มอากาศอเมริกันไม่หยุดนิ่ง - องค์ประกอบของพวกเขาถูกเติมเต็มด้วย Super Hornets พร้อม AFAR และ ระบบการบินที่ดีขึ้น ระหว่างทาง F-35C... สหภาพโซเวียตไม่เคยถือว่า Tu-22M3 เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่สามารถทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินข้าศึกได้ทั้งหมด และทุกวันนี้ ขีดความสามารถของเราไม่ได้ลดลงแม้แต่ในบางครั้ง แต่เป็นลำดับความสำคัญ

จริงอยู่มี MiG-31K อีกสิบเครื่องที่มี Kinzhal

แต่ปัญหาคือมันไม่ชัดเจนว่าขีปนาวุธนี้สามารถโจมตีเรือที่กำลังเคลื่อนที่ได้หรือไม่ มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่า Kinzhal เป็นขีปนาวุธที่ทันสมัยของ Iskander Complex แต่ขีปนาวุธ Aeroballistic ของคอมเพล็กซ์นี้ไม่สามารถโจมตีเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ได้ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้มีความสามารถในการยิงขีปนาวุธร่อน R-500 (อันที่จริงมันเป็น "Caliber" บนบกหรือถ้าคุณชอบ "Caliber" นี่คือ R-500 ที่เหี่ยวเฉา) และมันก็ค่อนข้าง เป็นไปได้ว่ากริชคอมเพล็กซ์ก็เช่นกัน Iskander เป็น "จรวดสองลูก" และการพ่ายแพ้ของเป้าหมายทางเรือเป็นไปได้เฉพาะเมื่อใช้การล่องเรือ แต่ไม่ใช่ขีปนาวุธอากาศ

นอกจากนี้ยังมีการบอกใบ้โดยแบบฝึกหัดซึ่ง Tu-22M3 พร้อม Kh-32 และ MiG-31K พร้อม "กริช" แบบแอโรบอลลิสติก - ในเวลาเดียวกันมีการประกาศความพ่ายแพ้ของเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดินและมันคือ เห็นได้ชัดว่า Kh-32 ซึ่งเป็นขีปนาวุธต่อต้านเรือใช้กับเรือเป้าหมาย ดังนั้น "กริช" จึงถูกยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน และใครจะทำสิ่งนี้ด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือราคาแพง หากทั้งหมดนี้เป็นความจริง ขีดความสามารถของ MiG-31K จำนวนหนึ่งโหลจะลดลงจาก "วานเดอร์วาฟเฟอที่มีความเร็วเหนือเสียงที่อยู่ยงคงกระพันซึ่งทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ได้อย่างง่ายดาย" ไปสู่การยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือแบบทั่วไปที่อ่อนแอถึงสิบลูก ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ สามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศของ ส.ค.ส. สมัยใหม่ได้

ความฉลาดและการกำหนดเป้าหมาย. ที่นี่ความสามารถในการบินของกองทัพเรือมีน้อยมากเนื่องจากเรามีเฮลิคอปเตอร์พิเศษ Ka-31 เพียงสองลำสำหรับทุกสิ่งซึ่งในแง่ของความสามารถนั้นด้อยกว่าเครื่องบิน AWACS หลายเท่า นอกจากนี้ เรายังมี Il-38 และ Tu-142 จำนวนหนึ่งซึ่งในทางทฤษฎีสามารถทำหน้าที่ลาดตระเวน (ตัวอย่างเช่น ระบบการบินที่ทันสมัยของเครื่องบิน Il-38N นั้นสามารถตรวจจับศัตรูได้ตามรายงานบางฉบับ เรือผิวน้ำเป็นระยะทาง 320 กม.)

อย่างไรก็ตาม ขีดความสามารถของ Il-38N ยังมีข้อจำกัดอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องบินเฉพาะทาง (Il-20, A-50U ฯลฯ) และที่สำคัญที่สุดคือ การใช้เครื่องบินเหล่านี้ในการแก้ปัญหาภารกิจลาดตระเวนจะลดความแข็งแกร่งที่ไม่น่าประทับใจอยู่แล้วของ การบินต่อต้านเรือดำน้ำ

การบินต่อต้านเรือดำน้ำ. เมื่อเทียบกับพื้นหลังของสภาพการบินทางเรืออื่น ๆ อย่างตรงไปตรงมาสถานะของส่วนประกอบต่อต้านเรือดำน้ำดูค่อนข้างดี - มากถึง 50 Il-38 และ 17 Tu-142 พร้อม Be-12 จำนวนหนึ่ง (อาจเป็นไปได้ 5) อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าเครื่องบินลำนี้สูญเสียคุณค่าการรบไปมากเนื่องจากความล้าสมัยของอุปกรณ์ค้นหาและเล็ง ซึ่งเกิดจากการเสริมกำลังของกองทัพเรือสหรัฐฯ ด้วยเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ 4 ทั้งหมดนี้ไม่ได้เป็นความลับสำหรับการเป็นผู้นำของกองทัพเรือรัสเซีย ดังนั้นตอนนี้ Il-38 จำนวน 28 ลำและ Tu-142 ทั้งหมด 17 ลำจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

เห็นได้ชัดว่า Il-38N และ Tu-142MZM ที่อัปเดตจะตอบสนองภารกิจได้อย่างเต็มที่ สงครามสมัยใหม่, แต่ ... นี่หมายความว่าการบินต่อต้านเรือดำน้ำทั้งหมดจะลดลงเหลือหนึ่งหน่วยครึ่ง มันมากหรือน้อย? ในสหภาพโซเวียตจำนวนของการบินต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142, Il-38 และ Be-12 คือ 8 กองทหาร: ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่ากองทหารครึ่งหนึ่งในอนาคตของเราโดยคำนึงถึงการเติบโตของขีดความสามารถของเครื่องบิน เพียงพอสำหรับหนึ่งกองเรือ ปัญหาคือเราไม่มีกองเรือเดียว แต่มีถึงสี่ลำ บางทีอาจกล่าวได้เหมือนกันเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำของเรา โดยทั่วไปแล้ว เรือโรเตอร์ 83 ลำเป็นตัวแทนของกำลังสำคัญ แต่เราต้องไม่ลืมว่าเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ประจำเรือก็ถูกนับรวมไว้ที่นี่ด้วย

บางทีการบินทางเรือประเภทเดียวที่มีจำนวนเพียงพอในการแก้ปัญหาคือการบินขนส่งและค้นหาและกู้ภัย

อะไรคือโอกาสสำหรับการบินทางเรือในประเทศ?เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความหน้า แต่สำหรับตอนนี้ ขอสรุปสถานะปัจจุบัน หมายเหตุ 2 คะแนน:

ด้านบวกคือช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดสำหรับการบินทางเรือของรัสเซียอยู่ข้างหลังเรา และมันก็รอดมาได้ แม้ว่าจะมีปัญหาทั้งหมดในช่วงทศวรรษที่ 90 และทศวรรษแรกของปี 2000 กระดูกสันหลังของนักบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินและนักบินประจำฐานได้รับการอนุรักษ์ไว้ ดังนั้นในปัจจุบันจึงมีข้อกำหนดเบื้องต้นที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการฟื้นฟูกองทหารประเภทนี้
ด้านลบคือ เมื่อพิจารณาถึงกำลังที่มีอยู่แล้ว การบินทางเรือของเราได้สูญเสียความสามารถในการปฏิบัติงานโดยธรรมชาติ และในกรณีของความขัดแย้งที่ค่อนข้างใหญ่ “ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะสามารถทำอะไรได้มากกว่าการแสดง ว่ามันรู้วิธีที่จะตายอย่างกล้าหาญ” (วลีจากบันทึกของ Grand Admiral Raeder เมื่อวันที่ 3 กันยายน 1939 ซึ่งอุทิศให้กับกองเรือผิวน้ำของเยอรมัน)

ต้นกำเนิดของการบินในรัสเซียเป็นไปได้ด้วยความคิดริเริ่มของทหารเรือ เป็นกะลาสีเรือที่เป็นคนแรกที่เห็นวิธีการสำคัญในการเพิ่มอำนาจของกองทัพเรือในเครื่องบินและใช้ความพยายามและเงินจำนวนมากในการฝึกอบรมบุคลากรการบินการจัดหาเครื่องบินและการจัดสร้างเครื่องบินในประเทศ

ข้อเสนอแรกของโลกซึ่งมีการกำหนดปฏิสัมพันธ์ของเรือและเครื่องบินก็ถือกำเนิดขึ้นในกองทัพเรือรัสเซียเช่นกัน ผู้เขียนคือกัปตันคณะวิศวกรของกองเรือ Lev Makarovich Matsievich ในวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2452 ในบันทึกข้อตกลงฉบับแรกถึงเสนาธิการทหารเรือหลัก เขาได้ทำนายอนาคตของการบินทางเรือ โดยเสนอให้เริ่มสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินน้ำ และเครื่องยิงเพื่อปล่อยจากดาดฟ้าเรือ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในรัสเซียกระบวนการเคลื่อนที่ของเครื่องบินเรียกว่าการบินการบินเรียกว่ากองเรืออากาศท้องฟ้าเป็นมหาสมุทรที่ห้าและเครื่องบินขนาดใหญ่เรียกว่าเรือ

Hydroaviation ในรัสเซียเริ่มเกิดขึ้นในปี 2454 ในตอนแรกมีการซื้อเครื่องบินทะเลในต่างประเทศ แต่ในไม่ช้าวิศวกรชาวรัสเซีย V.A. Lebedev และ D.P. Grigorovich ได้สร้างเรือเหาะหลายรุ่นซึ่งทำให้กรมทหารรัสเซียในปี 2455-2457 บนพื้นฐานของเครื่องบินทะเลในประเทศ เพื่อสร้างหน่วยการบินแรกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลบอลติกและทะเลดำ ในเวลาเดียวกันเรือบินที่ออกแบบโดย Grigorovich M-5 นั้นเหนือกว่ารุ่นต่างประเทศประเภทเดียวกันในแง่ของประสิทธิภาพการบิน

ในตอนแรกการบินของกองทัพเรือส่วนใหญ่ใช้เพื่อผลประโยชน์ของการลาดตระเวนนั่นคือเพื่อสนับสนุนกิจกรรมการต่อสู้ของกองเรือ อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การใช้การบินในช่วงเดือนแรกๆ ของการปะทุของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งแสดงให้เห็นว่าความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินนั้นเหนือกว่าการลาดตระเวน พวกเขาเริ่มใช้สำหรับการทิ้งระเบิดและปลอกกระสุนจากอากาศของวัตถุในฐานของกองเรือและในท่าเรือ เรือ และเรือของศัตรูในทะเล

ในกองทัพเรือรัสเซีย Orlitsa เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกมีพื้นฐานมาจากเครื่องบินทะเล Grigorovich M-9 ซึ่งมีปืนกลและสามารถบรรทุกระเบิดได้ ในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 เครื่องบินสี่ลำจาก Orlitsa ทำการรบทางอากาศเหนือทะเลบอลติกด้วยเครื่องบินเยอรมันสี่ลำ ซึ่งจบลงด้วยชัยชนะของนักบินกองทัพเรือรัสเซีย เครื่องบินของไกเซอร์ 2 ลำถูกยิงตกและอีก 2 ลำหนีไปได้ นักบินของเรากลับสู่เครื่องบินโดยปราศจากการสูญเสีย

วันนี้ - 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 - วันแห่งชัยชนะครั้งแรกในการรบทางอากาศเหนือทะเลโดยนักบินเรือบนเครื่องบินทะเลในประเทศตามเรือบรรทุกเครื่องบินในประเทศลำแรกถือเป็นวันเกิดของการบินทางเรืออย่างถูกต้อง

ในช่วงกลางปี 2460 ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนของประวัติศาสตร์รัสเซียกองทัพเรือรัสเซียมีข้อกำหนดเบื้องต้นในการเปลี่ยนการบินให้เป็นหนึ่งในกองกำลังหลักของกองทัพเรือซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการจัดตั้งหน่วยงานพิเศษในกรมทหารเรือ - กรมการบินและอวกาศทหารเรือ

หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม ผู้นำทางทหารของโซเวียตในการต่อสู้ด้วยอาวุธเพื่อต่อต้านผู้แทรกแซงและหน่วยพิทักษ์ขาวที่แนวหน้าติดกับทะเล ในพื้นที่ที่มีทะเลสาบและตามแม่น้ำสายใหญ่ ไม่สามารถทำได้หากปราศจากอุทกวิภาค การสร้างรูปแบบใหม่ของการบินทางเรือเริ่มขึ้น

27 เมษายน พ.ศ. 2461 เป็นวันเกิดของการบินของกองเรือบอลติก จากนั้นกองกำลังพิเศษทางอากาศก็ก่อตั้งขึ้นในองค์ประกอบของมัน

3 มีนาคม 2464 ถือเป็นวันเกิดของการบินของ Black Sea Fleet ของสหภาพโซเวียต ในวันนี้การก่อตัวของสำนักงานใหญ่ของกองบินดำและ ทะเลแห่ง Azov. เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2475 การบินของ Pacific Fleet ถือกำเนิดขึ้นและในวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2479 การบินของ Northern Fleet

ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าในทศวรรษที่ 20 และ 30 เมื่อการบินทางเรือเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพแดง ผู้นำสูงสุดของประเทศและผู้นำของกองบังคับการกลาโหมประชาชนได้มอบหมายงานด้านการบินเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน กองทหารที่กำบัง และสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนหลัง จากการโจมตีจากทางอากาศ เช่นเดียวกับการต่อสู้กับการลาดตระเวนทางอากาศของข้าศึก ตามนี้การพัฒนาและการสร้างเครื่องบินและอาวุธของพวกเขาได้ดำเนินการและมีการจัดทำโปรแกรมการฝึกอบรมนักบินในสถาบันการศึกษาการบิน การฝึกปฏิบัติการทางยุทธวิธีของบุคลากรทางทหารชั้นนำและการฝึกการต่อสู้ทั้งหมดของการบินทหารก็มุ่งเป้าไปที่สิ่งนี้เช่นกัน ในเวลาเดียวกันการบินของกองทัพเรือได้รับมอบหมายให้มีบทบาทรองดังนั้นกองเรือของการบินทางทะเลในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจึงได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องบินน้ำเท่านั้นโดยมีจุดประสงค์หลักสำหรับการลาดตระเวนทางอากาศในทะเล เจ้าหน้าที่การบินสำหรับเธอถูกเตรียมไว้ที่โรงเรียน Yeisk School of Naval Pilots และ Letnabs เท่านั้น

เรือเหาะ Grigorovich M-9

ทศวรรษที่ 1930 เป็นประจักษ์พยานถึงชัยชนะของการบิน แนวคิดการออกแบบ และเหนือสิ่งอื่นใด นักบินของกองทัพเรือ ซึ่งแสดงให้เห็นตัวอย่างที่โดดเด่นของทักษะการบิน ความกล้าหาญ ความกล้าหาญ และความกล้าหาญ

พวกเขามีส่วนร่วมซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการปฏิบัติงานพิเศษและงานราชการ การบินขั้วโลกได้รับคัดเลือกจากนักบินเรือซึ่งเล่น มีบทบาทอย่างมากในการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ ความสำคัญต่อประเทศของเราแทบจะประเมินค่าไม่ได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบินแสดงตัวเมื่อช่วยเหลือชาวเชลิยูสกินีในปี 2477 ความกล้าหาญและความกล้าหาญของพวกเขา ความเต็มใจที่จะเสี่ยงเพื่อช่วยชีวิตผู้คนที่เดือดร้อน กลายเป็นพื้นฐานที่น่าเชื่อถือสำหรับการจัดตั้งในประเทศของเรา ระดับสูงสุดความแตกต่างของรัฐ - ชื่อของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Gold Star of the Hero หมายเลขหนึ่งมอบให้กับ Anatoly Vasilievich Lyapidevsky นักบินเรือ ในเวลาเดียวกันนักบินเรือ I. Doronin, S. Levanevsky และ V. Molokov ได้รับรางวัลนี้

ประเทศอยู่ได้ด้วยโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ รัฐใช้มาตรการเสริมสร้างศักยภาพการป้องกันประเทศ กองทัพเรือได้รับเรือรบใหม่ รวมทั้งเรือที่สามารถบรรทุกเครื่องบินทะเลได้ แต่นี่ยังห่างไกลจากความเพียงพอ

สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมากในทางที่ดีขึ้นด้วยการจัดตั้ง People's Commissariat of the Navy เมื่อการบินทางเรือกลายเป็นส่วนหนึ่งขององค์กร มาถึงตอนนี้ มุมมองเกี่ยวกับการบินทางเรือในฐานะหนึ่งในสาขาหลักของกองกำลังของกองทัพเรือได้รับการจัดตั้งขึ้นในที่สุด ผู้บัญชาการ Semyon Fedorovich Zhavoronkov เป็นคนแรกที่ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับอาชีพนักบินทหารตั้งแต่อายุยังน้อย (34 ปี) และประสบความสำเร็จในการควบคุมการบินของกองทัพเรือจนถึงปี 2490 ในปีพ.ศ. 2487 เขาได้เลื่อนยศเป็นจอมพลอากาศ

สถาบันทดสอบการบินมีบทบาทเชิงบวกในการพัฒนาการบินทางทะเลต่อไป ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทได้พัฒนาข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ของการบินทางเรือ ทดสอบต้นแบบและแบบจำลองอุปกรณ์การบินและอาวุธที่ทันสมัย และยังให้การฝึกอบรมนักบินชั้นนำและเจ้าหน้าที่ทางเทคนิคอีกด้วย

กองเรือจำนวนมากเริ่มได้รับเครื่องบินหนักประเภทเดียวกับเครื่องบินประจำการกองทัพอากาศแดง TB-1, TB-3 และ DB-3 ซึ่งดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการใช้อาวุธทุ่นระเบิดตอร์ปิโด - แบบดั้งเดิม วิธีการทางเรือในการทำลายส่วนใต้น้ำของเรือและเรือในทะเล

ในไม่ช้าการบินทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดก็โดดเด่นจากการบินทิ้งระเบิดและได้รับการจัดระเบียบเป็นสาขาการบินทางเรือที่เป็นอิสระ

ด้วยการถ่ายโอนสถาบันการศึกษาการบินไปยังกองทัพเรือระบบการฝึกอบรมบุคลากรการบินของกองทัพเรือจึงสมบูรณ์แบบและมีจุดมุ่งหมายมากขึ้น โรงเรียนนักบินและนักบินนาวิกโยธินใน Yeysk และโรงเรียนนักบินนาวิกโยธินของคณะกรรมการการบินขั้วโลกของ Glavsevmorput ใน Nikolaev ถูกเปลี่ยนเป็นโรงเรียนการบินทหารเรือและโรงเรียนช่างเทคนิคการบินทหารในระดับการใช้งานเป็นโรงเรียนเทคนิคการบินทหารเรือ ในช่วงสามปีแรก จำนวนนักเรียนนายร้อยในสถาบันการศึกษาเหล่านี้เพิ่มขึ้นหลายเท่า

สำหรับการฝึกอบรมผู้บังคับบัญชาของการบินทหารเรือได้มีการจัดตั้งคณะบัญชาการและการบินขึ้นที่โรงเรียนนายเรือและมีการเปิดหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงหนึ่งปีสำหรับการเป็นผู้นำการบินอย่างรวดเร็ว

สำนักออกแบบการบินและองค์กรต่างๆ ที่มุ่งเน้นการผลิตอุปกรณ์และอาวุธสำหรับการบินทางเรือก็เริ่มทำงานอย่างมีจุดมุ่งหมายเช่นกัน ทั้งหมดนี้ไม่สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าการบินของกองทัพเรือในตอนต้นของ Great สงครามรักชาติปริมาณและคุณภาพเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ส่งผลต่อประสิทธิภาพของการใช้งานในการสู้รบ

ในเวลาเดียวกัน ความไม่แน่นอนของโครงสร้างองค์กรได้สะท้อนให้เห็นในลักษณะของมุมมองของการประยุกต์ใช้ยุทธวิธีการปฏิบัติการ เชื่อกันมานานแล้วว่าการรบทางอากาศในทะเลจะดำเนินการโดยรูปแบบปฏิบัติการ (กองพลอากาศ) ของกองทัพอากาศแดงเป็นหลัก ตามนี้ในการฝึกปฏิบัติการปฏิสัมพันธ์ของกองยานและกองบินได้ทำงานและการบินของกองทัพเรือได้รับความไว้วางใจให้จัดหากองเรือด้วยการลาดตระเวนทางอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองเรือและเรือในทะเล

ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น การบินแนวหน้าหรือการบินระยะไกลที่ก่อตัวขึ้นในปี พ.ศ. 2485 ไม่ได้มีส่วนสำคัญในการปฏิบัติการใดๆ ของกองเรือ และการบินทางเรือก็กลายเป็นหนึ่งในกองกำลังโจมตีหลักของกองเรือ

ตั้งแต่วันแรกของสงคราม เนื่องจากสถานการณ์บนแนวรบชายฝั่ง การบินของกองทัพเรือจึงถูกใช้เพื่อโจมตีรูปแบบการต่อสู้ของศัตรูที่รุกคืบเข้ามา และงานนี้กลายเป็นงานหลักมาเป็นเวลานานแม้ว่าการบินทางเรือจะไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการแก้ปัญหาในช่วงปีก่อนสงคราม

เห็นได้ชัดว่าบทเรียนแห่งประวัติศาสตร์นี้ควรนำมาพิจารณาอย่างครบถ้วนในการฝึกการรบของนาวิกโยธินในยามสงบของเราเช่นกัน

หนังสือแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าปฏิบัติการรบของการบินทางเรือต่อเรือข้าศึกและเรือในทะเลนั้นมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ ซึ่งสอดคล้องกับภารกิจการรบหลักอย่างเต็มที่

ส่วนต่างๆ ของหนังสือที่อุทิศให้กับปฏิบัติการรบของการบินทางเรือในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาตินั้นเต็มไปด้วยข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการหาประโยชน์ของนักบินนาวิกโยธิน นักบินนาวิกโยธินคนแรกในสงครามครั้งนี้ที่ประสบความสำเร็จคือฝูงบินขับไล่ของกองทัพอากาศแห่ง Black Sea Fleet ซึ่งประจำการอยู่ที่ Danube Flotilla ภายใต้คำสั่งของกัปตัน A.I. Korobitsyn

ในทะเลบอลติก บัญชีของเครื่องบินข้าศึกที่ตกถูกเปิดโดยรองผู้บัญชาการฝูงบิน กัปตัน A.K. Antonenko และใน Northern Fleet โดยผู้บัญชาการกองเรืออากาศ นาวาตรี B.F. Safonov

นักบินของทะเลบอลติกภายใต้คำสั่งของพันเอก E. N. Preobrazhensky ซึ่งส่งการโจมตีครั้งแรกไปยังกรุงเบอร์ลินในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลก

ในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินของกองทัพเรือได้ทำการก่อกวนมากกว่า 350,000 ครั้ง ทำลายเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 5,500 ลำในอากาศและที่สนามบิน อันเป็นผลมาจากการกระทำของการบินทางทะเล ฟาสซิสต์เยอรมนีและดาวเทียมสูญเสียเรือรบ 407 ลำและการขนส่งทหารและสินค้า 371 ลำ ซึ่งคิดเป็นสองในสามของการสูญเสียทั้งหมดของศัตรูจากผลกระทบของกองเรือ

มาตุภูมิชื่นชมกิจกรรมการต่อสู้ของการบินทางเรือ รางวัลระดับรัฐ 57 รางวัลประดับธงของกองทหารและหน่วยงานต่างๆ นักบินเรือ 260 คนได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตและห้าคน - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan และ N. V. Chelnokov - สองครั้ง

ในบรรดานักบินทหารเรือมีวีรบุรุษที่ทำซ้ำผลงานของ Alexei Maresyev ในทะเลบอลติกนี่คือ L. G. Belousov ในทะเลดำ - I. S. Lyubimov ใน Northern Fleet - 3. A. Sorokin

ประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับในช่วงสงครามเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาแผนและทิศทางสำหรับการพัฒนาการบินทางเรือต่อไปการปรับปรุงหลักการและวิธีการนำไปใช้ในสงครามทางเรือ นี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับงานที่แท้จริง การพัฒนาการบินทางทะเลหลังสงครามมีลักษณะพิเศษเฉพาะของเครื่องบินและระบบอาวุธที่สร้างขึ้น การเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีไอพ่นที่มีความสามารถมากขึ้นในแง่ของความเร็วและระยะการกระแทก เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพในการค้นหาและทำลาย กระบวนการควบคุมการบินและการใช้อาวุธส่วนใหญ่เป็นไปโดยอัตโนมัติ

โปรดทราบว่างานนี้นำโดยผู้บัญชาการการบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดซึ่งมีประสบการณ์กับความขมขื่นของความล้มเหลวและความสุขในชัยชนะในช่วงสงครามซึ่งรู้ลึกถึงความต้องการและความสามารถของกองยาน ในบรรดาพวกเขามีผู้บัญชาการการบินที่มีชื่อเสียง E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov และคนอื่น ๆ ความคิด แผน และการดำเนินการในการพัฒนาการบินทางเรือของพวกเขานั้นเข้าใจและได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากผู้นำระดับสูงของกองทัพเรือ นำโดย N. G. Kuznetsov และจากนั้น S. G. Gorshkov

ในกองเรือ ปัญหาในการตอบโต้กองกำลังของศัตรูที่มีศักยภาพ ซึ่งกระทำการอย่างลับๆ จากใต้น้ำ ได้ถูกยกขึ้นมาอยู่เบื้องหน้า ดังนั้นในยุค 50 เครื่องบินทะเลระยะไกล Be-6 ที่ออกแบบโดย G. M. Beriev จึงถูกสร้างขึ้นและส่งมอบให้กับหน่วย เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำ เครื่องบินมีทุ่นคลื่นวิทยุและเครื่องวัดสนามแม่เหล็กเพื่อค้นหาข้าศึกใต้น้ำ และระเบิดใต้น้ำและตอร์ปิโดเพื่อทำลายล้าง เฮลิคอปเตอร์พื้นฐาน Mi-4 และเฮลิคอปเตอร์ประจำเรือลำแรกคือ Ka-15 ซึ่งออกแบบโดย N.I. Kamov ติดตั้งอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ

ในระหว่างการปฏิบัติการบินของพวกเขา มีการวิจัยอย่างกว้างขวางและวางรากฐานสำหรับยุทธวิธีและการใช้การต่อสู้ของการบินต่อต้านเรือดำน้ำ ซึ่งในไม่ช้าก็เปลี่ยนไปใช้ระบบต่อต้านเรือดำน้ำขั้นสูงเช่น Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 และ Tu-142 ของการดัดแปลงต่างๆ

การพัฒนาระบบขีปนาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนการบินได้เพิ่มความสามารถในการต่อสู้ของกองยานบินโจมตีอย่างมากในการต่อสู้กับกลุ่มเรือของศัตรูที่มีศักยภาพในทะเล

ในตอนต้นของทศวรรษที่ 1960 การบินต่อต้านเรือดำน้ำและขีปนาวุธทางเรือได้ก่อรูปขึ้นโดยองค์กรเป็นสาขาอิสระของการบินทางเรือ ในขณะเดียวกัน การบินลาดตระเวนของกองยานก็ถูกเปลี่ยนเช่นกัน

กองเรือในทะเลหลวง - ทางตอนเหนือและมหาสมุทรแปซิฟิก - ได้รับเครื่องบินสอดแนมระยะไกล Tu-95rts พร้อมระบบกำหนดเป้าหมายอัตโนมัติสำหรับอาวุธนำวิถีของกองกำลังโจมตีของกองเรือรวมถึงเรือดำน้ำขีปนาวุธที่บรรทุก การรับราชการทหารในทะเล. สิ่งนี้ยังทำให้การบินของกองทัพเรือสามารถไปยังพื้นที่ห่างไกลของมหาสมุทรเพื่อติดตามกองกำลังทางเรือของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นและเตือนได้ทันท่วงทีถึงภัยคุกคามที่จะส่งผลกระทบต่อกองกำลังและสิ่งอำนวยความสะดวกของเรา

ในทะเลบอลติกและทะเลดำ การลาดตระเวนเริ่มดำเนินการโดยเครื่องบินสอดแนมความเร็วเหนือเสียง Tu-22r

ความสามารถในการรบของการบินกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการนำเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ Moskva และ Leningrad เข้ามาในกองทัพเรือ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาการบินทหารเรือได้เป็นรูปเป็นร่างอย่างเป็นทางการในฐานะสาขาใหม่ของการบินในกองทัพเรือ

เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ Moskva พร้อมเฮลิคอปเตอร์ Ka-25 บนเรือได้เดินทางครั้งแรกเพื่อเข้าประจำการรบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตั้งแต่วันที่ 19 กันยายนถึง 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 ในปีต่อ ๆ มา เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ Moskva และ Leningrad ได้เข้าประจำการรบหลายครั้ง ในพื้นที่ต่างๆ ของมหาสมุทร

ตามข้อสรุปของผู้บัญชาการทหารสูงสุดในขณะนั้นพลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต S. G. Gorshkov เฮลิคอปเตอร์กลายเป็น ส่วนประกอบเรือผิวน้ำที่ทันสมัยสำหรับวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย พวกมันมอบคุณภาพการรบใหม่ทั้งหมดให้กับพวกมัน ทิศทางใหม่โดยพื้นฐานในการพัฒนาการบินทางเรือได้เปิดขึ้นโดยการสร้างเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งและการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินประเภท Kyiv

กองบินแรกของเครื่องบินโจมตีเรือ Yak-38 ก่อตั้งขึ้นใน Black Sea Fleet ผู้บัญชาการคนแรกคือ F. G. Matkovsky เขาเป็นคนแรกที่เป็นหัวหน้ากลุ่มการบินและสอนนักบินให้บินจากเรือในการเดินทางไกลของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินเคียฟ

ใน Northern Fleet V. N. Ratnenko กลายเป็นผู้บัญชาการคนแรกของกองบินของเครื่องบินโจมตีบนเรือ V. M. Svitochev เป็นคนแรกที่สั่งกองทหารของเครื่องบินโจมตีทางเรือใน Pacific Fleet

เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน "เคียฟ", "มินสค์" และ "โนโวรอสซีสค์" ประจำการทางทหารในภูมิภาคต่าง ๆ ของมหาสมุทรโลกซ้ำแล้วซ้ำอีกและนักบินเรือ - นักบินวิศวกรและช่างเทคนิค - แสดงความกล้าหาญทักษะและคุณสมบัติทางศีลธรรมและจิตใจสูง

ความสนใจเป็นพิเศษในหนังสือเล่มนี้มอบให้กับเครื่องบินรบของกองทัพเรือ การบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ของประเภท Su-27 และ MiG-29 ซึ่งได้รับการยอมรับในปัจจุบันว่าเป็นเครื่องบินรบสมัยใหม่ที่ดีที่สุดในโลก เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในประเทศของเรามีความสามารถในการจัดหาฐานและปฏิบัติการรบสำหรับเครื่องบินสกีกระโดดขึ้นและจับกุมเครื่องบินรบที่ร่อนลงจอด

Viktor Georgievich Pugachev หนึ่งในนักบินทดสอบชั้นนำเป็นผู้มีบุญคุณอย่างยิ่งในการกำเนิดและการพัฒนาของการบินขับไล่ของกองทัพเรือ Timur Avtandilovich Apakidze กลายเป็นหนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบการพัฒนาการบินทางทะเลรูปแบบใหม่ ความกล้าหาญและทักษะทางวิชาชีพของเขาได้รับการพิสูจน์จากความจริงที่ว่าในปี 1991 เขาได้รับประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์และรางวัลมูลนิธิความปลอดภัยการบินระหว่างประเทศสำหรับการดำเนินการที่เด็ดขาดและมีอำนาจในกรณีฉุกเฉินในการบิน เพื่อช่วยเหลือเครื่องบินทดลอง T. A. Apakidze ได้ทิ้งเครื่องตกที่ไม่มีการควบคุมไว้ วินาทีสุดท้าย. ไม่นานหลังจากเกิดอุบัติเหตุเขาได้รับความเสี่ยงใหม่และเป็นนักบินคนแรกของหน่วยรบการบินทหารในประเทศของเราที่จะลงจอดบนดาดฟ้าของเรือลาดตระเวน "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ในครั้งแรก เครื่องบินรบ Su-27k ของรัสเซียที่บรรทุกบนเรือโดยไม่มีเครื่องบินคู่ วันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2534 ในกองเรือทะเลดำ

ในระหว่างการทดสอบการบินและการออกแบบเครื่องบิน Su-27k นักบินชั้นนำกลุ่มแรกของกองทัพอากาศ Northern Fleet ได้เตรียมพร้อมสำหรับการบินและการปฏิบัติการรบจากดาดฟ้าเรือได้สำเร็จ ดังนั้นในปี 1994 นักบินทหารชั้นแนวหน้าคนใหม่จึงกำเนิดขึ้นในการบินทหารเรือของรัสเซีย - นักบินชั้นยอดของเรือบรรทุกเครื่องบิน

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

การบินทหารเรือ- ในการให้บริการของกองเรือ

การฝึกกองทัพเรือในยุค 70 เรือหลายร้อยลำ เครื่องบินนาวิกโยธินนับพันลำ สถานที่ดำเนินการคือทะเลและมหาสมุทร สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกทำการลาดตระเวน เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ และเฮลิคอปเตอร์ซึ่งบรรทุกอุปกรณ์เพื่อค้นหาและทำลายเรือดำน้ำ เรือบรรทุกขีปนาวุธที่ปฏิบัติการจากฝั่งสามารถทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินข้าศึกได้ และเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกกำลังจะถูกนำไปใช้ การบินของกองทัพเรือโซเวียตในทศวรรษที่ 70 เป็นตัวแทนของพลังที่น่าเกรงขาม

การบินของกองทัพเรือรัสเซียกำลังผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากในการปฏิรูป ตามคำสั่งของเสนาธิการกองทัพที่ออกในเดือนมีนาคม 2554 การบินของกองเรือในช่วงเวลาสั้น ๆ จะต้องถ่ายโอนการบินบรรทุกขีปนาวุธทั้งหมดไปยังกองทัพอากาศซึ่งประกอบด้วยฝูงบินสามลำของ Tu-22M3 long- เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัย ซึ่งเป็นส่วนหลักของหน่วยโจมตีและเครื่องบินรบ ตลอดจนส่วนใหญ่ของการบินขนส่ง ผลจากการเปลี่ยนแปลงอย่างมากดังกล่าว การบินของกองทัพเรือรัสเซียกำลังมุ่งความสนใจไปที่การป้องกันเรือดำน้ำ (ASD) การลาดตระเวน และการค้นหาและกู้ภัย ในขณะที่ยังคงรักษากองทหารรบบนเรือลำเดียวและความสามารถที่จำกัดในการปฏิบัติภารกิจโจมตีจากสนามบินภาคพื้นดิน .

ในช่วงกลางปี 2554 การบินทางเรือของรัสเซียมีเครื่องบินมากกว่า 300 ลำ โดยในจำนวนนี้มีเครื่องบินพร้อมรบประมาณ 130 ลำ ดังนั้นระดับความพร้อมรบจึงอยู่ที่ 43% ส่วนใหญ่ อายุเฉลี่ยฝูงบินของกองทัพเรือกำลังใกล้จะครบรอบ 30 ปีอย่างรวดเร็ว โดยราวครึ่งหนึ่งของฝูงบินผลิตขึ้นเมื่อ 25 ปีที่แล้ว

การบินทางเรือมีให้บริการในกองเรือทั้งสี่ - ทางเหนือ, แปซิฟิก, ทะเลบอลติกและทะเลดำนอกจากนี้ยังมีหลายส่วนของผู้ใต้บังคับบัญชาส่วนกลาง กองเรือแต่ละกองในโครงสร้างของสำนักงานใหญ่มีกองอำนวยการการบินทหารเรือซึ่งรับผิดชอบการฝึกรบและจัดหาฐานทัพอากาศในสังกัด

การประเมินขีดความสามารถของการบินทางเรือที่ปรับปรุงใหม่ทำให้เราสรุปได้ว่ายังพร้อมรบอยู่ การมีเครื่องบินลาดตระเวนพร้อมรบ Il-38 และ Tu-142MK/MZ จำนวนหนึ่งเข้าประจำการ การบินทางเรือสามารถแสดงขีดความสามารถในฐานะส่วนหนึ่งของรัสเซีย นโยบายต่างประเทศในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเป็นหลัก โดยแสดงให้เห็นถึงการปรากฏตัว กล้ามเนื้อ และความแข็งแกร่ง ความสำคัญทางการเมืองสูงเพิ่งแสดงให้เห็นในระหว่างการบินลาดตระเวนในภูมิภาคขั้วโลกเหนือ เมื่อการบินนาวิกโยธินได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบ สิ่งแวดล้อมและสภาพน้ำแข็งตลอดจนติดตามกิจกรรมของเรือต่างประเทศ นี่เป็นผลโดยตรงจากความพยายามของรัสเซียเมื่อเร็วๆ นี้ในการเคลื่อนพรมแดนไปทางเหนือเพื่อขยายการควบคุมเหนือไหล่ทวีปที่ทอดยาวจากไซบีเรียตอนเหนือไปยังพื้นที่ที่อุดมด้วยแร่ธาตุและยังไม่ได้ใช้ประโยชน์รอบขั้วโลกเหนือ สิ่งนี้น่าจะทำให้รัสเซียสามารถควบคุมพื้นที่อันกว้างใหญ่ในอาร์กติกได้ และการบินของกองเรือก็มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้

ทศวรรษที่ 1990 - ช่วงเวลาแห่งวิกฤตการณ์อันลึกซึ้งในการบินทหารเรือ

ในช่วงเวลาของการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2534 การบินทางเรืออันทรงพลังของกองทัพเรือโซเวียตประกอบด้วยเครื่องบิน 1,702 ลำ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล 372 ลำที่ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือ เครื่องบินรบทางยุทธวิธี 966 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 455 ลำ เครื่องบินเหล่านี้ประกอบด้วยกำลังรบของกองบิน 52 กองบินและฝูงบินและกลุ่มที่แยกจากกัน 10 กอง การบินทางเรือใหม่ของรัสเซียสืบทอดส่วนแบ่งของมรดกของโซเวียต แต่เกือบจะในทันทีเริ่มลดขนาดจำนวนมากโดยถอดเครื่องบินที่ล้าสมัยออกจากการให้บริการ

โครงสร้างองค์กรและความท้าทาย

ตั้งแต่ปี 2552 หน่วยบินและหน่วยย่อยทั้งหมดของกองเรือรัสเซียทั้งสี่ลำได้ถูกเปลี่ยนเป็นฐานทัพอากาศแทนที่ระบบเก่าของกองทหารและฝูงบินที่แยกจากกันซึ่งประกอบด้วยฝูงบินและหน่วยย่อยทางอากาศ การบินขับไล่ตามเรือบรรทุกยังคงถูกลดระดับองค์กรให้เหลือเพียงกองทหารเรือที่แยกจากกัน - OKIAP ที่ 279 กองบัญชาการการบินทหารเรือในมอสโกเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับศูนย์ฝึกการบินนาวิกโยธิน 859th ใน Yeysk บนทะเล Azov มีไว้สำหรับการฝึกขึ้นใหม่สำหรับเครื่องบินประเภทใหม่และการฝึกเชิงลึกในการใช้อาวุธและยุทธวิธีทุกประเภทสำหรับโครงสร้างการบินทางเรือทั้งหมด ตลอดจนการฝึกอบรมและคุณสมบัติของบุคลากรภาคพื้นดิน

ฐานการบินที่ 7055 (เดิมคือ OTAP ที่ 46 - กรมการบินขนส่งแยกต่างหาก) ซึ่งตั้งอยู่ใน Astafyevo ใกล้กรุงมอสโกมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการขนส่งเพื่อผลประโยชน์ของกองบัญชาการบินทหารเรือภายในรัสเซีย

ในปี 1990 และ 2000 ความท้าทายหลักที่กองทัพเรือรัสเซียและการบินเผชิญอยู่คือการรักษาศักยภาพในขณะที่หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงที่ลึกล้ำ ยุคนี้โดดเด่นด้วยจำนวนอุปกรณ์การบินที่ลดลงอย่างต่อเนื่องรวมถึงทรัพยากรทางการเงินที่ จำกัด มากซึ่งไม่อนุญาตให้มีเงินทุนเพียงพอ การศึกษาขั้นพื้นฐานเจ้าหน้าที่การบินและการบำรุงรักษาฝูงบิน ผู้บัญชาการการบินทหารเรือในขณะนั้นพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถหรือไม่เต็มใจที่จะเริ่มการปฏิรูประยะยาวที่เป็นจริงและจัดทำแผนเพื่อพัฒนาการบินทางเรือที่เสื่อมโทรม พวกเขาพยายามหาทางออกครึ่งทางชั่วคราวเพื่อแก้ปัญหาความสามารถในการรบที่เกิดขึ้นเนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ เพื่อรักษาระดับความพร้อมรบของอากาศยานให้เพียงพอ กองบัญชาการบินกองทัพเรืออนุญาตให้ยืดอายุการใช้งานของเครื่องบินทั้งที่ได้รับมอบหมายและยกเครื่อง สิ่งนี้ทำให้เกิดการ "กินเนื้อคน" ของเครื่องบินจำนวนมากเพื่อรักษาระดับความพร้อมรบที่ระดับ 50%

ความทันสมัยของเครื่องบินประเภทหลักในการบินของกองทัพเรือดำเนินไปอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไม่มีเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินทหารเรือที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังแม้แต่ลำเดียว ด้วยข้อยกเว้นที่หายากตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 (เมื่อมีการส่งมอบเครื่องบินรบ Su-33 บนเรือบรรทุกลำสุดท้าย) ไม่มีการส่งมอบเครื่องบินใหม่เช่นกัน เฮลิคอปเตอร์ Ka-31 AWACS จำนวนเล็กน้อยถูกส่งมอบในปี 2554 และ 2555 [บางที เรากำลังพูดถึงสัญญาปี 2009 สำหรับการจัดหา Ka-31 สองลำ อย่างไรก็ตามไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการถ่ายโอนเฮลิคอปเตอร์ในสื่อเปิด - หน้า 2]

การบินของกองทัพเรือประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบากในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 และต้นทศวรรษที่ 2000 เมื่อชั่วโมงบินลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากขาดแคลนเชื้อเพลิง และความพร้อมในการรบยังคงอยู่เนื่องจากทักษะและความสามารถของเจ้าหน้าที่การบินที่ได้รับในสมัยโซเวียต อย่างไรก็ตามการฝึกอบรมลูกเรือใหม่ไม่ได้ดำเนินการจริงซึ่งส่งผลให้อายุเฉลี่ยของลูกเรือในปี 2544 เกิน 40 ปี

เมื่อมองไปในอนาคต ควรสังเกตว่าการบินของกองทัพเรือไม่เพียงแต่ต้องแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับฝูงบินเครื่องบินที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว แต่ยังตอบคำถามที่เกี่ยวข้องกับการฝึกบินเบื้องต้นที่มีคุณภาพสำหรับลูกเรือและการรักษาความพร้อมรบของนักบินเมื่อเร็วๆ นี้ จบการศึกษาจากโรงเรียนซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่นักบินนาวิกโยธินรุ่นปัจจุบันที่อดทนต่อภาระหน้าที่แต่อายุเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การเกษียณอายุอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของนักบิน นักเดินเรือ และผู้ควบคุมระบบอาวุธที่มีประสบการณ์จำนวนมากซึ่งได้รับการฝึกฝนตามมาตรฐานระดับสูงของสหภาพโซเวียต คุกคามความพร้อมรบของการบินทางเรือ การแก้ปัญหาบางส่วนอาจใช้ประสบการณ์ของนักบินที่ดีที่สุดหลังจากการปลดประจำการ โดยจ้างพวกเขาที่ศูนย์ฝึกอบรมใน Yeysk เป็นผู้สอนพลเรือน ซึ่งพวกเขาจะทำหน้าที่เป็นกองหนุน

ทุกวันนี้ ต้องขอบคุณการเพิ่มขึ้นอย่างมากของขีดจำกัดเชื้อเพลิงและกองทุนการบำรุงรักษากองเรือที่มีมาตั้งแต่ต้นทศวรรษนี้ เวลาบินเฉลี่ยในการบินของนาวิกโยธินคือ 100-120 ชั่วโมง และแม้ว่าตัวเลขนี้จะน้อยกว่าระดับที่แนะนำสำหรับนักบินของ NATO อย่างมาก แต่ก็ยังเป็นก้าวที่ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงต้นหลังยุคโซเวียต

การบินบนเรือ

ทั้งกองบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียเพียงลำเดียวคือ Admiral Kuznetsov ได้รับมอบหมายให้ประจำการกองเรือเหนือ ภารกิจหลักของเครื่องบินรบทางเรือ Su-33 ซึ่งขาดความสามารถในการโจมตีคือการป้องกันระยะไกลของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน กองกำลังหลักที่โดดเด่นของ Admiral Kuznetsov คือขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-700 Granit 12 ลูกโดยมีระยะยิง 550 กม. ข้อกำหนดสำหรับการป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลมาจากความเห็นของผู้นำการบินทหารเรือ ซึ่งเห็นว่าจำเป็นสำหรับกลุ่มโจมตีทางเรือที่ปฏิบัติการในมหาสมุทรนอกเหนือระยะการยิงของระบบป้องกันภัยทางอากาศบนบก ภารกิจที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย ตามที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ V. Vysotsky คือการควบคุมน่านฟ้าเหนือพื้นที่ของการลาดตระเวนการต่อสู้ของ SSBN ของรัสเซีย ซึ่งมิฉะนั้นจะถูกคุกคามโดยเครื่องบินลาดตระเวนของ ศัตรูที่มีศักยภาพ

Su-33 ซึ่งประจำการกับ OKIAP ลำที่ 279 ได้รับมอบในปี 2536-2541 จำนวน 24 ยูนิต สูญหายจากอุบัติเหตุและสาธารณภัย 4 ยูนิต กองทหารตั้งอยู่ที่สนามบิน Severomorsk-3 ห่างจาก Murmansk ไปทางเหนือ 25 กม. นอกจาก Su-33 แล้ว ยังมีเครื่องบินฝึกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-25UTG หลายลำและเครื่องบินฝึกบนบก Su-27UB หลายลำที่มีไว้สำหรับการฝึกซ้ำและการฝึก แม้ว่าจะมีการดัดแปลง Su-27KUB แบบสองที่นั่งในห้องนักบินซึ่งนักบินนั่งติดกันได้รับการพัฒนาและทดสอบ แต่ก็ยังไม่ได้รับคำสั่งซื้อและอนาคตของเครื่องบินลำนี้ยังไม่ทราบ

นับตั้งแต่ก่อตั้ง กองทหารนาวิกโยธินกองเดียวได้ประสบกับความยากลำบากอย่างมากในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบิน สาเหตุหลักมาจากปัจจัยหลายอย่างร่วมกัน: ความสามารถในการรบที่จำกัดของ Admiral Kuznetsov และคอมเพล็กซ์ สภาพอากาศในทะเลแบเร็นตส์ นอกจากนี้นักบินของกรมทหารยังมีเวลาสามปีที่พวกเขาไม่สามารถใช้ศูนย์ฝึกภาคพื้นดิน NITKA ซึ่งตั้งอยู่ในแหลมไครเมียได้เนื่องจากความขัดแย้งทางการเมืองกับยูเครน และในปี 2010 เท่านั้นที่พวกเขาสามารถกลับมาฝึกบินได้

ควรสังเกตว่าด้วยข้อยกเว้นที่หาได้ยาก ผู้รับสมัครรุ่นเยาว์จะต้องผ่านการฝึกบินขึ้นและลงจอดที่ NITKA ก่อน หลังจากนั้นหากสภาพอากาศเอื้ออำนวย พวกเขาได้รับอนุญาตให้บินจากดาดฟ้าเรือของ Admiral Kuznetsov เนื่องจากสภาพแวดล้อมไม่เอื้ออำนวยต่อการฝึกนักบินใหม่ การฝึกจึงช้ามาก ตามที่ผู้บัญชาการการบินทหารเรือ พลตรี I. Kozhin ความพยายามหลักในด้านการฝึกอบรมลูกเรือการบินในอนาคตอันใกล้นี้จะมุ่งเป้าไปที่การรักษาจำนวนนักบินการบินบนเรือบรรทุกให้คงที่ในระดับ 15-18 คน . ปัจจุบัน นักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดมีเรือบรรทุกเครื่องบินลงจอดมากกว่า 200 ลำ OKIAP ลำดับที่ 279 ถือเป็นหน่วยการบินทางเรือที่ได้รับการฝึกฝนมากที่สุด และมีนักบินและเครื่องบินพร้อมรบที่ได้รับการฝึกฝนอย่างเต็มที่ในสัดส่วนที่มากที่สุด

เพื่อหลีกหนีจากการพึ่งพา NITKA ของยูเครน มีการวางแผนที่จะสร้างศูนย์ฝึกอบรมนักบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินแห่งใหม่ใน Yeysk แต่จะไม่พร้อมเต็มที่จนกว่าจะถึงปี 2558

นอกจากกองบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินแล้ว กองบินทหารเรือยังรวมกองทหารรบภาคพื้นดินอีกสองกองร้อยคือ OGIAP ที่ 698 และ IAP ที่ 865 กองทหารแรกในปี 2552 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอากาศ 7052 และมอบหมายให้กองเรือบอลติกใน Chkalovsk (ใกล้กับ Kaliningrad) กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Su-27 กองทหารที่ 865 ได้รับมอบหมายให้ประจำกองเรือแปซิฟิก และในปี 2552 ได้กลายเป็นฐานทัพอากาศที่ 7060 มันถูกติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 มันถูกนำไปใช้ใน Yelizovo บนคาบสมุทร Kamchatka ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 ทั้งสองรูปแบบถูกโอนไปยังกองทัพอากาศ

ลาดตระเวนทางทะเลและการบินต่อต้านเรือดำน้ำ

การบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ครั้งหนึ่งเคยทรงพลังมากยังคงรักษาโครงสร้างก่อนการปฏิรูปไว้ไม่มากก็น้อยในรูปแบบดั้งเดิม และยังคงใช้งานเครื่องบินสองประเภทคือ Il-38 และ Tu-142MZ/MK เครื่องบินสี่เครื่องยนต์เหล่านี้ให้บริการด้วยฝูงบิน "ขนาดใหญ่" สองลำ - ทางเหนือและแปซิฟิก ภารกิจหลักของพวกเขาคือการค้นหา ตรวจจับ ติดตาม และทำลายเรือดำน้ำของข้าศึก ควรสังเกตว่าหน้าที่เหล่านี้ยังเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติภารกิจในยามสงบจริงด้วย ซึ่งเรียกว่า "การลาดตระเวนการรบ" ซึ่งเป็นการค้นหาเครื่องบินและติดตามเรือดำน้ำในน่านน้ำสากล การก่อกวนเหล่านี้สามารถเป็นได้ทั้ง "รุก" และ "ตั้งรับ" ก่อนหน้านี้รวมถึงพื้นที่ลาดตระเวนสำหรับ SSBN ของศัตรูที่มีศักยภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือดำน้ำของอเมริกา ในกรณีที่สอง การบินต่อต้านเรือดำน้ำของรัสเซียครอบคลุมพื้นที่ลาดตระเวนที่เป็นไปได้ของเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ โดยสังเกตการณ์กิจกรรมของเรือดำน้ำข้าศึก ซึ่งอาจก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อเรือ SSBN ของรัสเซียเมื่อปฏิบัติหน้าที่ในการรบ

ตัวอย่างเช่น Tu-142s และ Il-38s บินรอบคาบสมุทร Kamchatka ซึ่ง SSBN ของรัสเซียมักจะประจำการอยู่ ตามแหล่งที่มาของรัสเซียในปี 1990 มีกิจกรรมสูงของเรือดำน้ำอเมริกันที่ติดตามการเคลื่อนไหวของ SSBN ของรัสเซียในระหว่างการปฏิบัติการรบในทะเล Barents และ Japan

อากาศยานต่อต้านเรือดำน้ำมีหน้าที่แสดงธงตามจุดห่างไกล เช่น ขั้วโลกเหนือและน่านน้ำรอบคาบสมุทรคัมชัตกา ซึ่งรัสเซียมีผลประโยชน์ทางการเมืองและเศรษฐกิจอย่างจริงจัง Il-38 และ Tu-142 จาก Northern และ Pacific Fleets ทำการบินลาดตระเวนเหล่านี้เป็นประจำเดือนละหลายครั้ง

เครื่องบินลาดตระเวนและต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ Tu-95 โดยเฉพาะสำหรับการปฏิบัติการระยะไกลในน่านน้ำมหาสมุทร ช่วงคือ 4500 กม. เครื่องบินเข้าประจำการในปี 1972 การดัดแปลงปัจจุบันของ Tu-142MK และ Tu-142MZ เข้าประจำการในปี 1980 และผลิตจนถึงต้นทศวรรษ 1990 กองเรือทั้งสองมีฝูงบินเดียวของเครื่องบินเหล่านี้ ทรัพยากรของเฟรมเครื่องบินยังคงมีความสำคัญมาก แต่ไม่ได้มีการวางแผนการปรับปรุงให้ทันสมัย Tu-142 ลำสุดท้ายน่าจะถูกปลดประจำการภายในปี 2563

Il-38 เป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำและลาดตระเวนประเภทที่สองของรัสเซีย เดิมมีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติการใน "เขตมหาสมุทรกลาง" มันถูกนำไปใช้ในปี 1968 และสำเนาที่เหลือถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 กำลังให้บริการกับกองเรือเหนือหนึ่งกองเรือและสองกองเรือ - แปซิฟิก แม้จะมีอายุมาก แต่ทรัพยากรของเครื่องร่อนยังคงมีความสำคัญมากและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการค่อนข้างต่ำ ส่วนหนึ่งของสวนสาธารณะควรจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย (ยังไม่ได้ประกาศจำนวนทั้งหมด) เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ

เฮลิคอปเตอร์

เฮลิคอปเตอร์ Shipborne PLO และ PSO นำเสนอด้วยเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ที่ทนทานและเชื่อถือได้ ซึ่งทรัพยากรยังคงมีความสำคัญมาก และเฮลิคอปเตอร์ในทั้งสองรุ่นจะดำเนินการอย่างน้อยจนถึงปี 2020 และอาจเป็นไปได้มากกว่านั้น การดัดแปลง Ka-27PL เป็นรุ่นต่อต้านเรือดำน้ำพิเศษ ในขณะที่ Ka-27PS ทำหน้าที่ค้นหาและช่วยเหลือและขนส่ง Ka-27 ส่วนใหญ่ถูกผลิตขึ้นในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1980 โดยมีเพียง 70 คันที่เข้าประจำการ โดยมอบหมายให้กองเฮลิคอปเตอร์สี่กองร้อย

Ka-27PLs ยังมีส่วนร่วมในบริการการรบ โดยส่วนใหญ่อยู่ในน่านน้ำอาณาเขตของรัสเซีย ตามเรือหรือสนามบินชายฝั่ง นอกจากนี้ยังมีเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ Ka-29 จำนวนน้อย แต่ละกองเรือมีสำเนาหลายชุดและเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของกองทหารเฮลิคอปเตอร์ผสมซึ่งให้บริการร่วมกับ Ka-27PL และ Ka-27PS ในปี 2544 Ka-29 "ส่วนเกิน" อย่างน้อย 16 ลำถูกโอนไปยังกระทรวงกิจการภายในการบิน

นอกจากนี้ การบินของกองทัพเรือยังมีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8T/P/MT/MTV ประมาณหนึ่งโหล ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งและปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย ซึ่งรวมอยู่ในโครงสร้างของหน่วยขนส่งหรือเฮลิคอปเตอร์ส่วนบุคคล หรือกลุ่มที่กำหนดให้กับแต่ละกองเรือ นอกจากนี้ Mi-8 แปดเครื่องที่ติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์บินใน Black Sea Fleet จนถึงปี 2554 โครงสร้างของการบินของกองทัพเรือรวมถึงกองทหารเฮลิคอปเตอร์แยกต่างหากหนึ่งหน่วยที่มอบหมายให้กองเรือบอลติก ติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-24VP / P และ Mi-8MT ภารกิจของมันรวมถึงการยิงสนับสนุนสำหรับหน่วยนาวิกโยธิน เช่นเดียวกับการขนส่งเพื่อผลประโยชน์ของกองเรือ Mi-24 ของกรมทหารยังได้รับมอบหมายภารกิจรองในการป้องกันภัยทางอากาศระดับความสูงต่ำและสกัดกั้นเครื่องบินที่บินต่ำ อย่างไรก็ตามเชื่อกันว่าในระหว่างการปฏิรูปกองทหารนี้ถูกโอนไปยังการบินของกองทัพรัสเซีย

เครื่องบินโจมตีชายฝั่ง

หลังจากเดือนมีนาคม 2554 มีเพียงฝูงบินโจมตีเพียงฝูงเดียวที่ยังคงอยู่ในการบินทหารเรือ ส่วนที่เหลือของอำนาจการบินทางเรือในอดีตนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้เนื่องจากอิงตามอาณาเขตของแหลมไครเมีย ในปี 1997 รัสเซียและยูเครนได้ทำข้อตกลงตามที่รัสเซียได้รับอนุญาตให้รักษากองเรือบินโจมตีทางเรือแยกที่ 43 (OMSHAE) ของ Black Sea Fleet ที่สนามบิน Gvardeyskoye ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ฝูงบินไม่สามารถถ่ายโอนได้ ให้กับกองทัพอากาศโดยไม่มีปัญหาระหว่างประเทศที่รุนแรง ข้อตกลงนี้กำหนดระยะเวลา 20 ปี และอนุญาตให้เครื่องบินรบของรัสเซียเพียง 22 ลำประจำการในไครเมียในเวลาเดียวกัน และจำนวนเครื่องบินสูงสุดที่สามารถประจำการในสองสนามบินที่รัสเซียเช่าคือ 161 ลำ ปัจจุบัน ฝูงบินมี 18 Su- 24 พวกเขาเป็นตัวแทนที่เก่าแก่ที่สุดในการบินรัสเซียประเภทนี้ นอกจากนี้ พวกเขายังสูญเสียอุปกรณ์ที่อนุญาตให้ใช้งานได้ อาวุธนิวเคลียร์ก่อนที่จะถูกโอนไปยัง OMSHAE ที่ 43 ในปี 2000 เพื่อแทนที่ Su-17M3 ที่เคยมี นอกจากนี้ ฝูงบินยังมีเครื่องบินสอดแนม Su-24MR จำนวน 4 ลำ

เครื่องบิน Su-24 ของไครเมียกลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกของรัสเซียที่ได้รับการจดทะเบียนของรัฐ "RF-" ซึ่งถือว่าเป็นข้อบังคับสำหรับเครื่องบินรัสเซียที่ปฏิบัติการในต่างประเทศ

นอกจากนี้ยังติดตั้ง Su-24 ซึ่งเป็นกรมทหารเรือจู่โจมแยกที่ 4 (OMSHAP) ซึ่งประจำการใน Chernyakhovsk (ภูมิภาคคาลินินกราด) กลายเป็นฐานทัพอากาศที่ 7052 ในปี 2552 แต่ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศในเดือนมีนาคม 2554

การบินขนส่งและเครื่องบินเฉพาะกิจ

การบินทหารเรือส่วนนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการขนส่งกองกำลังและสินค้าระหว่างฐาน, การดำเนินการสนับสนุนรวมถึงการค้นหาและกู้ภัย, ในพื้นที่รับผิดชอบของกรมทหาร, การฝึกกระโดดร่ม นาวิกโยธินและหน่วยของนักว่ายน้ำต่อสู้ การอพยพผู้บาดเจ็บและผู้ป่วย ตลอดจนการช่วยเหลือยานลงจอดพร้อมนักบินอวกาศ นอกจากนี้ กองเรือเหนือและแปซิฟิกยังมีเครื่องบิน An-12PS จำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับปฏิบัติการกู้ภัยทางทะเล

เครื่องบินขนส่งทางทหาร An-26 และ An-12 เป็นเครื่องบินขนส่งของกองบินซึ่งมีจำนวนถึงสามโหลก่อนการปฏิรูปในเดือนมีนาคม 2554 นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินขึ้นและลงจอดระยะสั้น An-72 ลำเดียวรวมถึงผู้โดยสาร Tu อีกหลายลำ -134s. มี Tu-154 สองลำสำหรับการขนส่งทางไกลและการขนส่งสำหรับวีไอพี แต่ยังไม่ชัดเจนว่าพวกเขารอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้หรือไม่ ยังไม่ทราบจำนวนเครื่องบินที่ถูกถ่ายโอนไปยังกองทัพอากาศในเดือนมีนาคม 2554 กองเรือแปซิฟิกและกองเรือเหนือมี Il-20RT สองลำที่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่ง เช่นเดียวกับ Il-18 หนึ่งลำสำหรับการฝึกนักบิน Il-38

กองเรือทะเลดำมีเครื่องบินใบพัดสะเทินน้ำสะเทินบก Be-12PS สามถึงสี่เครื่อง ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยและลาดตระเวน เครื่องบินล้าสมัยเหล่านี้ใกล้จะเลิกให้บริการแล้ว และจำเป็นต้องขยายเวลาหากมีการตัดสินใจให้คงไว้ในฝูงบิน

ซื้อใหม่

หน่วยการบินนาวิกโยธินทุกหน่วยจะได้รับยุทโธปกรณ์ใหม่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่คำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดเกี่ยวข้องกับการซื้อเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก (UDC) Mistral สี่ลำในเดือนมิถุนายน 2554 กลุ่มการบินของเรือเหล่านี้แต่ละลำจะประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์โจมตีแปดลำและเฮลิคอปเตอร์รบขนส่งแปดลำ การดัดแปลงทางเรือของเฮลิคอปเตอร์ Ka-52 - Ka-52K ได้รับเลือกให้เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีทางเรือ มันจะโดดเด่นด้วยใบพัดแบบพับได้ ปีก ระบบช่วยชีวิตสำหรับลูกเรือซึ่งจะบินในชุดเว็ทสูท ลำตัวและอุปกรณ์จะถูกเคลือบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนพิเศษ เฮลิคอปเตอร์ยังจะได้รับขีปนาวุธต่อต้านเรือลำใหม่และเรดาร์ควบคุมการยิงอีกด้วย กองเรือรัสเซียต้องการเฮลิคอปเตอร์ Ka-52K อย่างน้อย 40 ลำ โดยลำแรกควรส่งมอบให้กับลูกค้าภายในสิ้นปี 2557-ต้นปี 2558 พร้อมกันกับการส่งมอบ UDC ชุดแรก

Ka-29 ที่ผ่านการทดสอบและพิสูจน์แล้วจะทำหน้าที่เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและโจมตี เฮลิคอปเตอร์ของโครงสร้างใหม่ควรได้รับการปรับปรุง avionics ซึ่งคล้ายกับที่ติดตั้งบน Ka-52K จำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่ซื้อทั้งหมดสำหรับ Mistral UDC จะมีอย่างน้อย 100 ลำซึ่งจะแจกจ่ายระหว่าง Northern Fleet และ Pacific Fleet จำนวนหนึ่งจะไปที่ศูนย์ฝึกอบรมใน Yeysk

โครงการกำลังดำเนินการเพื่อจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 AWACS ซึ่งจะไปยัง Northern Fleet และ Pacific Fleet มีการสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ชุดแรกจำนวน 2 ลำ และคาดว่าจะมีการสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์จำนวนไม่มาก

ตามข้อมูลในสื่อรัสเซียที่ประกาศเมื่อปลายปี 2552 ปีกการบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" ในอนาคตอาจประกอบด้วยเครื่องบินรบ MiG-29K อย่างน้อย 24 ลำ ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม 2554 พลตรี I. Kozhin ผู้บัญชาการการบินทหารเรือประกาศว่ากระทรวงกลาโหมรัสเซียวางแผนที่จะสั่งซื้อ MiG-29K ภายในเดือนสิงหาคม 2554 และเครื่องบินลำแรกควรส่งมอบให้กับลูกค้า ในปี 2555 อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถสั่งซื้อได้ทันเวลา ส่งผลให้การส่งมอบครั้งแรกถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี 2556 แต่เชื่อว่าการผลิต MiG-29K สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินอินเดีย Vikramaditya นั้นได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก .

ในเดือนกรกฎาคม แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียยังประกาศด้วยว่าการสั่งซื้อเครื่องบินรบ Su-30SM จำนวน 12 ลำ (แตกต่างจากเครื่องบินรบ Su-30MKI เพื่อการส่งออกที่ผลิตโดย Irkut Corporation) สำหรับการบินของกองทัพเรือ คาดว่าจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 ที่ล้าสมัยของ กองเรือทะเลดำ อย่างไรก็ตาม คำสั่งนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากแหล่งข่าวในกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

มีแผนที่จะปรับปรุงการค้นหาและกู้ภัยและการบินลาดตระเวนให้ทันสมัย ในปี 2551 มีรายงานการสั่งซื้อเครื่องบิน A-42 สี่ลำ (การพัฒนาโครงการ A-40 Albatross) แต่ไม่มีการส่งมอบเครื่องบินลำเดียวและอนาคตของโครงการยังคงอยู่ใน คำถาม.

พูดคุยเกี่ยวกับโอกาสระยะยาวในการจัดซื้อ เทคโนโลยีใหม่ I. Kozhin ตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาจะรวมเครื่องบินลาดตระเวนรุ่นใหม่ที่ใช้ Tu-214 เพื่อแทนที่ทั้ง Tu-142 และ Il-38/38N นอกจากนี้ยังกล่าวถึงเฮลิคอปเตอร์ประจำเรืออเนกประสงค์ลำใหม่อีกด้วย

การปรับปรุงกองเรือที่มีอยู่ให้ทันสมัย

มีสามโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยในการบินของกองทัพเรือ ข้อแรกเกี่ยวข้องกับ Il-38 ซึ่งจะได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดใหม่และจะได้รับดัชนี Il-38N Il-38 เครื่องแรกได้รับระบบเล็งและค้นหา Novella (PPK) ที่พัฒนาโดย Leninets ที่ถือครองในปี 2544 เครื่องที่สองเริ่มทดสอบในกลางปี 2554 โปรแกรมการปรับปรุง Il-38 ให้ทันสมัยสำหรับการทำงานบนเครื่องบินหนึ่งลำต่อปียังคงอยู่ ยังไม่ชัดเจนว่า Il-38s ที่อัพเกรดแล้วจะเข้าประจำการเมื่อใด

PPK แบบบูรณาการ "Novella" ได้รับการพัฒนาโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเปลี่ยน Il-38 ให้กลายเป็นหน่วยลาดตระเวนและลาดตระเวนอเนกประสงค์ที่มีประสิทธิภาพ Il-38N ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นติดตั้งเรดาร์ความละเอียดสูง ระบบลาดตระเวนด้วยแสง-อิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์อินฟราเรดและระบบโซนาร์พื้นฐานใหม่ เครื่องวัดสนามแม่เหล็กใหม่ และระบบสื่อสารใหม่ Il-38N ยังสามารถใช้ตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำความเร็วสูง APR-3 ใหม่และติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ใหม่

โครงการพัฒนาให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องครั้งที่สองมีไว้สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-27PL รุ่นพื้นฐานที่เสนอโดยสำนักออกแบบ Kamov จัดให้มีการแทนที่ของ Octopus PPK ด้วย Lira PPK ใหม่ที่พัฒนาโดย Leninets โฮลดิ้ง ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Novella PPK สำหรับใช้กับเฮลิคอปเตอร์และช่วยเพิ่มระยะการตรวจจับและรวมตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำใหม่และจรวดนำวิถีลึก รวมทั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือใหม่เข้าในคลังแสง Ka-27 ด้วยการติดตั้งคอมเพล็กซ์ใหม่ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำรุ่นพิเศษที่ก่อนหน้านี้กลายเป็นมัลติฟังก์ชั่นอย่างแท้จริง สามารถใช้งานได้จริง งานต่างๆ: การต่อต้านการละเมิดลิขสิทธิ์ การขนส่งจากฝั่งสู่เรือ การลาดตระเวนด้วยแสงและเรดาร์ ความทันสมัยของ avionics นั้นมีแผนที่จะรวมเข้ากับโปรแกรมขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มทรัพยากรเพื่อรักษาเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการอัพเกรดในระดับสูงด้วยดัชนี Ka-27M เป็นเวลา 15 ปีของการดำเนินงาน

ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในสื่อรัสเซีย โครงการปรับปรุง Ka-27PL ให้ทันสมัยเปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 แต่ประสบกับความล่าช้าอย่างมาก สาเหตุหลักมาจากเงินทุนไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม ในปี 2548-2549 โครงการปรับปรุง Ka-27 ให้ทันสมัยได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบการบิน และภายในปี 2554 มีภาพถ่ายที่แสดง Ka-27M อย่างน้อยหนึ่งลำที่กำลังทดสอบในอากาศ แต่ Ka-27 ที่ทันสมัยนั้นยังห่างไกลจากการส่งมอบให้กับหน่วยรบ

ดังนั้นโปรแกรมเดียวสำหรับการปรับปรุงอุปกรณ์การบินให้ทันสมัยซึ่งกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วนั้นเกี่ยวข้องกับงานเกี่ยวกับเครื่องบินรบ Su-33 นี่ไม่ใช่โปรแกรมขนาดใหญ่มากซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงขีดความสามารถของศูนย์ป้องกันทางอากาศโดยแทนที่ระบบเตือนภัยรังสี SPO-15 Bereza ด้วยระบบ L-150 Pastel นอกจากนี้ อุปกรณ์นำทางของเครื่องบินและจอมอนิเตอร์ในห้องนักบินได้รับการอัพเกรด

สิ่งพิมพ์ต้นฉบับ: Russian Naval Aviation Service Today: กองกำลังที่หดตัวอย่างรวดเร็ว – Air Forces Monthly, มกราคม 2012

แปลโดย Andrey Frolov

ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2488 หน่วยการบินทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดใหม่ของกองทัพอากาศเริ่มเข้าประจำการ คนแรกที่ได้รับคือทหารองครักษ์ที่ 5 กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ MTAP และกองเรือแปซิฟิกของกองทัพอากาศ DBAP ที่ 64 ในอีกสองปีข้างหน้ากองทหารของ MTAD ที่ 8 และ 19 ของกองทัพอากาศ BF และหน่วยยามที่ 567 ได้รับการติดตั้งใหม่ด้วยเครื่องบินเหล่านี้ MTAP VVS กองเรือแปซิฟิก

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 กองทัพเรือ NK ถูกยกเลิกโดยคำสั่งของ PVS ของสหภาพโซเวียต กองทัพเรือซึ่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพกลายเป็นที่รู้จักในนามกองทัพเรือ (กองทัพเรือ) ตามคำสั่งของประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือที่ 0100 เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2489 กองทัพอากาศของกองทัพเรือได้เปลี่ยนชื่อเป็น การบินของกองทัพเรือ,และกองอำนวยการหลักของกองทัพอากาศของกองทัพเรือถูกเปลี่ยนเป็น "เสือก" การควบคุมของผู้บัญชาการการบินทหารเรือซึ่งประกอบด้วย: กองบัญชาการ สำนักเลขาธิการ กองบัญชาการ แผนกป้องกันภัยทางอากาศ แผนก IAS แผนกเสบียงของกองทัพเรือ แผนกสนามบิน และแผนกต่างๆ (ผู้ตรวจสอบ VMAUZ บุคลากร การเงิน และทั่วไป) คำสั่งเดียวกันทำให้การเปลี่ยนไปสู่สภาวะสงบสุข ในปีเดียวกันพวกเขาถูกปลดประจำการและส่งผลให้หน่วยการบินที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภทนี้ถูกยกเลิก ดังนั้นเฉพาะในกองทัพอากาศ Pacific Fleet ในปี 1947 OMDRAP ที่ 117, 31, 47, 57, OMBRAE ที่ 63 และ BRAZ ที่ 5 ถูกยกเลิก มีการสังเกตภาพที่คล้ายกันในกองทัพอากาศของกองยานอื่น

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 มีเครื่องบิน 5252 ลำใน Naval Aviation รวมถึง 1,059 ลำที่นำเข้าทุกประเภทรวมถึงเครื่องบินรบในประเทศ - 1159 เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด - 727 เครื่องบินโจมตี - 482 เครื่องบินเรือในประเทศ - 330 เครื่องบินอีก 1455 ลำอยู่ใน สถาบันการศึกษาและส่วนของการบินทหารเรือ

ในปี พ.ศ. 2489-2493 มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องปรับปรุงและลดขนาดเศรษฐกิจของกองทัพหลังสงคราม ซึ่งกระแสของการเปลี่ยนชื่อหน่วย การก่อตัวและสมาคมได้แผ่ขยายไปทั่วทั้งกองทัพ เธอไม่ได้เลี่ยงการบินนาวิกโยธินเช่นกัน ปลายปี พ.ศ. 2490 ถูกทำเครื่องหมายสำหรับ Naval Aviation โดยการเปลี่ยนแปลงองค์กรและบุคลากรที่สำคัญ เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2490 ตามหนังสือเวียนของ NGSh ของกองทัพเรือหมายเลข 0036 ลงวันที่ 10/07/1947 การบินทหารเรือได้เปลี่ยนเป็นองค์กรมาตรฐานของกองทัพอากาศ กองทัพโซเวียต. จากนี้ไประบบรวมหน่วยและหมายเลขการจัดทัพได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับพวกเขา บนพื้นฐานของเอกสารฉบับเดียวกัน มีการเปลี่ยนชื่อหน่วยของกองทัพอากาศจำนวนหนึ่ง โดยได้รับจำนวนหน่วยจู่โจมและหน่วยรบของกองทัพอากาศ SA ที่ถูกยกเลิกในเวลานั้น ดังนั้น APBP ที่ 29 และ 40 ของกองทัพอากาศของ Black Sea Fleet จึงกลายเป็น DBAP ที่ 565 และ 569, Guards ที่ 17, APBP ที่ 55 และ DBAP ที่ 64 ของกองทัพอากาศ Pacific Fleet - ตามลำดับ, 567th Guards, 568 - m และ MTAP ลำดับที่ 570 และ AP ลำดับที่ 95 ของกองทัพอากาศแห่ง Northern Fleet - MTAP ลำดับที่ 574 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสองแผนก (ADPB ที่ 13 ของกองทัพอากาศของกองเรือทะเลดำและ ADPB ที่ 10 ของกองทัพอากาศกองเรือแปซิฟิก) ก็ได้รับการจัดระเบียบใหม่เช่นกัน พวกเขากลายเป็น DBAD (MTAD) ที่ 88 และ MTAD ที่ 89 ตามลำดับ "โดยไม่จำเป็น" เครื่องบินจู่โจมถูกยกเลิก (แม้ว่าจะมีการดำเนินการในภายหลังเล็กน้อยในกองทัพอากาศ SA) แผนกและกองทหารของเครื่องบินโจมตีถูกยุบหรือจัดใหม่เป็นกองทหารขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิด ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา กองบินได้ถูกย้ายจากรัฐสามฝูงบินเป็นสี่ฝูงบิน การขยายตัวดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จมากนักเนื่องจากสนามบินตามกฎแล้วมีหน่วยบินหลายหน่วยและมีปัญหาในการจัดเที่ยวบินร่วมกัน

กิจกรรมองค์กรที่สำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับการบินทหารเรือคือการแบ่งกองเรือบอลติกในปี 2489 และในปี 2490 ของกองเรือแปซิฟิก ออกเป็นสองหน่วยปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ที่เป็นอิสระต่อกัน นี่คือลักษณะที่กองทัพเรือที่ 4 และ 8 ปรากฏในทะเลบอลติกและกองทัพเรือที่ 5 และ 7 ใน มหาสมุทรแปซิฟิก. แต่ละกองเรือดังกล่าวมีกองทัพอากาศของตนเอง มีข้อสันนิษฐานว่าชะตากรรมเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นกับ Northern Fleet และ Black Sea Fleet แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ จึงไม่เป็นเช่นนั้น

ในช่วงห้าปีแรกหลังสงคราม กระบวนการลดการบินทหารเรือดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง จาก 19 แผนกการบิน เหลือ 16 แผนก (ณ สิ้นปี 2490 แผนกย่อยที่ 12 แผนก SAD ที่ 14 และ 17 ถูกยกเลิก) จากนั้นกองทัพอากาศของกองยานมีกองบิน 75 กอง (ซึ่ง 11 กองเป็นกองทุ่นระเบิดตอร์ปิโด) บุคลากรและอุปกรณ์ของหน่วยที่ถูกยุบกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารที่ไม่อยู่ภายใต้การปลดประจำการ

ในปี พ.ศ. 2490-2491 การบินของกองบินทหารทั้งหมด พื้นที่ป้องกันทางเรือ และฐานทัพเรือถูกชำระบัญชี โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของ Naval Aviation โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากบ่อยครั้งที่การบินทั้งหมดของกองบินประกอบด้วยฝูงบินเดียวหรือหน่วยการบินเสริม

บนพื้นฐานของหนังสือเวียนของ General Staff of the Armed Forces of the USSR ลงวันที่ 28/08/1948 ผู้อำนวยการป้องกันภัยทางอากาศและแผนกทั่วไปถูกยกเลิกในโครงสร้างของหน่วยควบคุมของผู้บัญชาการการบินทหารเรือ อย่างไรก็ตามงานป้องกันภัยทางอากาศในพื้นที่ชายฝั่งยังคงถูกกำหนดให้กับการก่อตัวและหน่วยของการบินขับไล่ของกองยาน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 ตามหนังสือเวียนของ NSSh Naval Forces หมายเลข 0119 ลงวันที่ 03/09/1949 หน่วยการบินของ Naval Aviation ได้กลับไปใช้ระบบสามฝูงบินแบบเก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลา

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 แม้จะมีความแข็งแกร่งด้านตัวเลขที่น่าประทับใจ แต่ Naval Aviation ก็มีฝูงบินเครื่องบินที่ล้าสมัยทั้งทางร่างกายและจิตใจ จำเป็นต้องใช้มาตรการทันทีเพื่อติดตั้งเครื่องบินประเภทใหม่ให้ทันสมัย ยุคลูกสูบถูกแทนที่ด้วยยุคของการบินเจ็ท สำหรับการฝึกหน่วยรบอย่างรวดเร็วสำหรับอุปกรณ์ใหม่ในตอนท้ายของปี 1950 ฝูงบินฝึกอบรมได้ถูกสร้างขึ้นในกองยานทั้งหมดภายใต้การควบคุมของแผนกการบินของ MTA และ IA พวกมันมีอยู่จนถึงกลางปี 1953 - ต้นปี 1954 และเมื่อทำงานเสร็จแล้วก็ถูกยกเลิก

เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 กองบัญชาการหลักของกองทัพเรือได้เปลี่ยนชื่อเป็นกระทรวงทหารเรือของสหภาพโซเวียต ในช่วงต้นเดือนมีนาคมตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 804/293 กองบัญชาการกองทัพเรือหลักกลายเป็นที่รู้จักในฐานะเสนาธิการทหารเรือ ตามหนังสือเวียน MGSH ลงวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2493 การควบคุมของผู้บัญชาการการบินทหารเรือได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง โครงสร้างของพวกเขาเริ่มรวมถึง: คำสั่ง, สำนักเลขาธิการ, สำนักงานใหญ่, การจัดการของ IAS, การจัดการด้านวิศวกรรมและสนามบิน, ด้านหลังของกองทัพอากาศกองทัพเรือ, การจัดการของ VMAUZ และแผนกต่าง ๆ (บริการการบิน, การแพทย์ทางอากาศ, สต็อกและการเงิน, คณะกรรมการรับรองคุณสมบัติ) นอกจากนี้ กองบัญชาการกองทัพอากาศกองทัพเรือยังรวมถึงกองอำนวยการ (ปฏิบัติการ การฝึกรบ การสื่อสาร การสร้างเครื่องบินทดลอง) และแผนก (ข่าวกรอง การเดินเรือ วิทยาศาสตร์การทหาร อุตุนิยมวิทยา งานสำนักงานลับ ทั่วไป และการเข้ารหัส)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494 การบินขับไล่ซึ่งส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 เป็นเครื่องบินลำแรกในกองทัพเรือที่เริ่มการฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินไอพ่น MiG-15 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 - บน MiG-17 ในต้นปีเดียวกันกองทหารของกองทัพเรือ MA จำนวนหนึ่งได้เปลี่ยนตัวเลขอีกครั้งคราวนี้เป็นตัวเลขสี่หลัก

ขั้นตอนต่อไปของการปฏิรูปเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2494 เมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตตามคำสั่งของเขาหมายเลข 0188 กำหนดเงื่อนไขสำหรับการติดตั้งหน่วย MTA ใหม่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Tu-14t และ Il-28t ในปี พ.ศ. 2494-2496 กองทหารซึ่งก่อนหน้านี้ติดอาวุธด้วย และ ได้รับการฝึกฝนใหม่อย่างสมบูรณ์และติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ตั้งแต่เครื่องบินลูกสูบไปจนถึงเทคโนโลยีไอพ่น กองทหารกองแรกที่ฝึกใหม่ใน Il-28 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2494 คือกองทหารรักษาพระองค์ที่ 1531 MTAP ของกองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 8 และในเดือนตุลาคม 1676 MTAP ของกองทัพอากาศแห่ง Black Sea Fleet เริ่มการฝึกใหม่ ในตอนท้ายของปี 1951 เขาเริ่มฝึกทหารยามที่ 567 ใหม่ กองทัพอากาศ MTAP ของกองทัพเรือที่ 5 ในเดือนเมษายนและพฤษภาคม พ.ศ. 2495 MTAP ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2484 ของกองทัพอากาศ Northern Fleet ก็ได้ทำการฝึกใหม่ใน Tu-14t โดยรวมแล้วในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2495 กองทหารทุ่นระเบิดแปดกองร้อยได้รับการติดตั้งใหม่บน Il-28t และ Tu-14t

หน่วยบินลาดตระเวนเริ่มเชี่ยวชาญในรุ่นลาดตระเวนของเครื่องบิน Il-28 ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 (ORAP ที่ 1733 ของกองทัพอากาศ Northern Fleet, AE ของ ODRAP ที่ 15 ของกองทัพอากาศของกองทัพเรือที่ 8 และ AE ของ 50th Guards ODRAP ของ กองบิน 5)

ปลายปี 1940 - กลางปี 1950 จำนวนหน่วยและรูปแบบเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศ SA ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศของกองทัพเรือ ดังนั้นในทะเลบอลติกจึงมีการนำทหารยามที่ 60, 108 และ 237 มาใช้ OVER ทางตอนเหนือ - IAD ลำดับที่ 107 และ 122 ในทะเลดำ - IAD ลำดับที่ 181 ในมหาสมุทรแปซิฟิก - IAD ลำดับที่ 147 และ 249 นอกจากนี้หน่วยและรูปแบบของการบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศ SA จำนวนหนึ่งก็ถูกโอนไปยัง Naval Aviation ในทะเลบอลติก กองทหารรักษาพระองค์ที่ 4 ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศของกองเรือ BAD และ TBAD ที่ 57 บนทะเลดำ - ทหารยามที่ 819 BAP ในมหาสมุทรแปซิฟิก - 169 Guards TBAP และผลิตภัณฑ์เสริมอาหารที่ 194 สิ่งนี้พยายามช่วยพวกเขาจากการลดลงที่กำลังจะมาถึง ในเวลาเดียวกัน ตามกฎแล้ว พวกเขาเปลี่ยนหมายเลขและบางครั้งจุดประสงค์ของพวกเขา

ในปีพ. ศ. 2495 เทคนิคการบินใหม่ เฮลิคอปเตอร์ เข้าประจำการกับ Naval Aviation ส่วนแรกที่ติดอาวุธคือกองบินเฮลิคอปเตอร์ Ka-10 แยกที่ 220 ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเซวาสโทพอล เครื่องจักรเหล่านี้แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินที่สมบูรณ์ แต่เวลาได้แสดงให้เห็นแล้วว่าเป็นอนาคต ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1950 ฝูงบินแยกของฐาน (บน Mi-4) และเฮลิคอปเตอร์บนเรือ (บน Ka-15) ถูกสร้างขึ้นในกองเรือ: สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ที่ 255, 507 และ 509 ในทะเลบอลติก, สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ที่ 1222 และ 272 ในทะเลดำ, 504 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ในภาคเหนือ

บนพื้นฐานของคำสั่งของ MGSH Naval Forces ลงวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2496 แผนกวิทยาศาสตร์การทหารการเดินเรือและหน่วยงานอื่น ๆ บางส่วนถูกชำระบัญชีในหน่วยงานปกครองของกองทัพอากาศ

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2496 ในตะวันออกไกล กองทัพเรือที่ 5 และ 7 ได้รวมเข้าเป็นกองเรือแปซิฟิกแห่งเดียว และด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศกองเรือแปซิฟิกแห่งเดียวจึงปรากฏขึ้นอีกครั้งบนพื้นฐานของกองทัพอากาศของตน ในทะเลบอลติกกระบวนการนี้เกิดขึ้นในภายหลัง: ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 กองเรือทั้งสองได้รวมเข้าด้วยกันและบนพื้นฐานของกองทัพอากาศของกองทัพเรือที่ 4 และ 8 ได้มีการจัดตั้งกองทัพอากาศแห่งกองเรือบอลติกขึ้น

ภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2497 กองทัพอากาศมีทุ่นระเบิดตอร์ปิโด 10 ลำ เครื่องบินรบ 20 ลำ และกองลาดตระเวน 10 กองร้อย รวมถึงกองเรือและกองประจำการอีก 29 กอง

ในปีพ. ศ. 2498 เครื่องบินเจ็ต Tu-16 ที่ทันสมัยเริ่มเข้ามาในหน่วยการบินทุ่นระเบิดตอร์ปิโด แม้ว่าบ่อยครั้งที่ IL-28 และ Tu-14 ยังคงใช้ในหน่วยรบจนถึงปี 1960 กองทหารหน่วยแรกที่ฝึกใหม่ใน Tu-16 คือหน่วยยามที่ 240 MTAP MTAD VVS BF ครั้งที่ 57 ในขั้นต้น เครื่องบินใหม่ถูกใช้ในเครื่องบินทิ้งระเบิด ตอร์ปิโด และต่อต้านเรือดำน้ำ และตั้งแต่ปี 1957 ในรุ่นบรรทุกขีปนาวุธ

ควรสังเกตว่าไม่เหมือนกับกองทัพอากาศ SA ซึ่งการบินระยะไกลได้รับการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลแบบลูกสูบ Tu-4 จำนวนมากในช่วงกลางทศวรรษ 1950 สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในการบินของกองทัพเรือ นอกจาก TAP ที่ 124 (MTAP) ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet แล้ว Guards ที่ 240 TAP ของกองทัพอากาศ Baltic Fleet และหน่วยควบคุมแยกต่างหากของ MTAD ที่ 143 ของกองทัพอากาศ Pacific Fleet เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้เข้าประจำการและแม้แต่เครื่องบินที่ถูกนำออกจากหน่วยกองทัพอากาศ

ในปี พ.ศ. 2499 สำนักงานกลางการบินทหารเรือได้เปลี่ยนชื่ออีกครั้ง ตอนนี้เขาได้รับการตั้งชื่อแล้ว เจ้าหน้าที่การบินของกองทัพเรือ

ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2499 เครื่องบินโจมตีในกองทัพอากาศและกองทัพเรือจะต้องถูกยกเลิก แต่ Naval Aviation สูญเสียมันไปเมื่อสองปีก่อนเมื่อรูปแบบการโจมตีครั้งสุดท้าย - ShAD ที่ 601 ของกองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 4 ได้รับการจัดใหม่เป็นแผนกเครื่องบินรบ

การพัฒนาอย่างเข้มข้นของกองกำลังเรือดำน้ำในสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างเรือดำน้ำที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ได้เพิ่มขีดความสามารถในการรบของเรือดำน้ำอย่างมีนัยสำคัญ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ Naval Aviation ต้องเผชิญกับภารกิจในการค้นหาและทำลายพวกมัน เพื่อให้แก้ปัญหาได้สำเร็จจำเป็นต้องสร้างการบินชนิดพิเศษ - ต่อต้านเรือดำน้ำตั้งแต่นั้นมาจนถึงปี 2499 การบินลาดตระเวนและทุ่นระเบิดตอร์ปิโดทำโดยส่วนใหญ่ เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำลำแรกของ Aviation of the Fleet คือเรือบิน Be-6 และเฮลิคอปเตอร์ที่มีจุดประสงค์คล้ายกัน - Mi-4, บนชายฝั่งและ Ka-15, บนเรือ การสร้างการบินต่อต้านเรือดำน้ำจำเป็นต้องสร้างวิธีการตรวจจับเรือดำน้ำแบบใหม่ ดังนั้นในปี 1953 ระบบวิทยุ - พลังน้ำของบากูจึงถูกสร้างขึ้นซึ่งติดตั้งเครื่องบิน Be-6 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Ka-15 ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 มันยังติดตั้งเครื่องบิน Tu-16pl จำนวนเล็กน้อย ระบบ "Baku" ประกอบด้วยทุ่นไร้ทิศทางแบบพาสซีฟ RSL-N ("Iva") และอุปกรณ์บนเครื่องบินที่ได้รับ วิเคราะห์ และประมวลผลข้อมูลจาก RSL ควบคู่ไปกับการพัฒนาการบิน RSL การสร้างสถานีโซนาร์เฮลิคอปเตอร์ (OGAS "AG-19") กำลังดำเนินไป เดิมทีเธอติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 และ Ka-15 ในปี พ.ศ. 2493 เครื่องวัดสนามแม่เหล็กค้นหาการบิน - APM-50 และในปี พ.ศ. 2503 - APM-60 ได้รับการพัฒนาและนำไปใช้งาน

ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2500 ตามคำสั่งของประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือหมายเลข OMU / 4/30250 เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2500 การฝึกเชิงเส้นถูกนำมาใช้ในการบินทหารเรือ จากนี้ไปกองทหารทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนของบรรทัดที่ 1 และ 2 หน่วยและหน่วยย่อยของบรรทัดที่ 1 ได้รับการวางแผนให้มีโควตาการบินจำนวนมากสำหรับการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบิน และบรรทัดที่ 2 คือการรักษาระดับการฝึกบินที่สำเร็จแล้ว

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1958 กองบินของฐานทัพและเฮลิคอปเตอร์ Mi-4m และ Ka-15 ที่แยกจากกันในกองเรือทั้งหมดได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองทหารเฮลิคอปเตอร์ OAPV ลำที่ 853 และ 872 ปรากฏในทะเลดำ OAPV ลำที่ 830 ปรากฏทางตอนเหนือ ลำ OAPV ลำที่ 413 และ 437 ปรากฏในทะเลบอลติก และ OAPV ลำที่ 710 และ 720 ปรากฏในกองเรือแปซิฟิก เจ้าหน้าที่การบินและด้านเทคนิคของหน่วยรบที่ถูกยกเลิกในปีนี้หันไปหาพนักงาน

ในช่วง พ.ศ.2499-2503. นาวิกโยธินซึ่งได้รับความไว้วางใจให้แก้ปัญหาการป้องกันทางอากาศในเขตชายฝั่งถูกเรียก กองทัพอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพเรือ.แต่แล้วในปี 1957 ในการเชื่อมต่อกับการปรับโครงสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศคลื่นลูกแรกของหน่วยและการก่อตัวของเครื่องบินรบจากกองทัพอากาศของกองทัพเรือถูกย้ายไปที่นั่น

การบินทหารเรือยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1950 อาวุธที่น่าเกรงขามใหม่เริ่มเข้าสู่คลังแสง - ขีปนาวุธร่อนการบิน ในปี 2500-2504 การบินทุ่นระเบิดตอร์ปิโดประสบความสำเร็จในการเรียนรู้ระบบขีปนาวุธใหม่ ตามระบบขีปนาวุธ Tu-16ks ในปี 1959 ระบบขีปนาวุธ Tu-16k-10 ถูกนำมาใช้ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายเรือผิวน้ำขนาดใหญ่เป็นหลัก ประกอบด้วยเครื่องบินบรรทุก Tu-16k และขีปนาวุธ K-10 หนึ่งลำ คนแรกที่ติดตั้งระบบขีปนาวุธใหม่คือทหารยามที่ 170 MTAP DD VVS BF ทหารยามที่ 924 และ MTAP AD VVS SF ลำดับที่ 987 ตามมาด้วยทหารองครักษ์ที่ 240 MTAP DD VVS BF, ยามที่ 5 และกองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ MTAP DD ที่ 124 หน่วยยามที่ 169 และกองเรือแปซิฟิก MTAP DD VVS ที่ 570 ซึ่งได้รับอาวุธเหล่านี้ในปี 2503-2504

ในปี 1960 กองทัพของสหภาพโซเวียตได้รับ "การปฏิรูป" ครั้งใหญ่ครั้งใหม่ที่เกี่ยวข้องกับชื่อของผู้นำประเทศ N.S. Khrushchev 1.2 ล้านคนถูกไล่ออกจากกองทัพ ไปอยู่ใต้มีด เรือใหม่ล่าสุดและเครื่องบินที่หลีกทางให้กับของเล่นแฟชั่นชิ้นอื่น - จรวด การบินขับไล่ทั้งหมดไม่รวมอยู่ในกองทัพอากาศของกองทัพเรือ และหน่วยทุ่นระเบิดและรูปแบบตอร์ปิโดส่วนใหญ่ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน ในเวลาเดียวกัน ในความเป็นจริง บุคลากรการบินและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคหลายพันคนถูกทิ้งให้อยู่ในความเมตตาของโชคชะตา ในตอนท้ายของปี 1960 กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศเริ่มถูกเรียกว่า การบินของกองทัพเรือ(และกองทัพอากาศและกองอำนวยการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพเรือถูกเปลี่ยนชื่อ กองการบินทหารเรือ); การบริหารตัวเองถูกผ่าครึ่ง

ด้วยกระบวนการที่น่าเศร้าเหล่านี้ กองกำลังจู่โจมใหม่ของกองทัพเรือโซเวียตถือกำเนิดขึ้น - การบินบรรทุกขีปนาวุธทางเรือและการบินต่อต้านเรือดำน้ำ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2504 ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียตหมายเลข 0028 ของ 03.20.1961 และคำสั่งของประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือหมายเลข 048 ของ 04.13.1961 กองทหารทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดทั้งหมดเริ่ม เรียกว่าการบรรทุกขีปนาวุธทางเรือ (ในขณะที่หน่วยและรูปแบบที่คล้ายกันของกองทัพอากาศ SA ยังคงใช้ชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก)

หลังจากปี พ.ศ. 2504 ได้มีการกำหนดโครงสร้างของ Naval Aviation อย่างสมบูรณ์ กองทัพอากาศของแต่ละกองเรือมีกองบินบรรทุกขีปนาวุธของกองทัพเรือ (ยกเว้นกองเรือแปซิฟิกซึ่งมี MRAD อยู่สองกอง) หนึ่งกองร้อยลาดตระเวน กองร้อยเฮลิคอปเตอร์ 1-2 กองร้อย (ฝูงบิน) กองเรือต่อต้านเรือดำน้ำและกองเรือขนส่ง นอกจากนี้ยังมีฝูงบินแยกต่างหากสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ องค์ประกอบนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงกลางทศวรรษที่ 1980 เมื่อการบินของกองยานถูกเติมเต็มด้วยกองทหารจู่โจม

ในปีพ. ศ. 2505 ความสามารถในการต่อสู้ของการบินต่อต้านเรือดำน้ำได้ขยายออกไปอย่างมากด้วยการนำเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำใหม่ Il-38 มาใช้โดย Naval Aviation ซึ่งมีระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมายอัตโนมัติ "Berkut" แต่เครื่องบินลำนี้เริ่มเข้าสู่หน่วยรบของ Air Force of the Fleets ในภายหลัง: ในปี 1967 สู่อากาศ Kipelovo (SF) ก่อตั้งขึ้นโดย OPLA DD ที่ 24 ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Il-38 ข้างหลังเขาในปี 1969 บนอากาศ Nikolaevka (TOF) ก่อตั้งโดย OPLAP DD ลำที่ 77 และในปี 1975 ได้รับมอบเครื่องบินเหล่านี้โดย OPAAE DDAaviationBF ลำที่ 145 ซึ่งบินอยู่บนอากาศ Skulte (ริกา)

ในปี พ.ศ. 2505 MRA ได้รับระบบขีปนาวุธการบินอีกระบบหนึ่งคือ Tu-16k-16 พร้อมขีปนาวุธ KSR-2 ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายเรือชั้นพิฆาต-เรือฟริเกต เครื่องบินบรรทุกสามารถแขวนและใช้ขีปนาวุธดังกล่าวได้สองลูก ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง KSR-2 AKP และขีปนาวุธประเภทเก่าคือหลังจากแยกส่วนแล้ว Tu-16 สามารถกลับเข้าสู่วิถีของมันได้ และขีปนาวุธเองก็ติดตามเป้าหมาย ในขณะที่ K-10 AKP และ KS ต้องการความต่อเนื่อง “การส่องสว่าง” ของเป้าหมายบนเครื่องบิน RAS ของเครื่องบิน คนแรกที่ติดตั้งระบบขีปนาวุธใหม่คือ: ในปี 1963 - MRAP (II) ที่ 540 ของ TsBP และ PAS ที่ 33 และ MRAP ที่ 568 ของ Pacific Fleet Air Force จากนั้นในปี 1964 - OMRAP ที่ 12 ของ BF กองทัพอากาศ และในปี พ.ศ. 2510 - ฝูงบิน MRAP กองทัพอากาศแปซิฟิกที่ 49 การนำระบบขีปนาวุธใหม่มาใช้ได้ขยายขีดความสามารถในการรบของหน่วยบรรทุกขีปนาวุธอย่างมีนัยสำคัญ ตอนนี้เป็นไปได้ที่จะใช้ขีปนาวุธสองประเภทที่มีความเร็วและระดับความสูงต่างกันในการยิงขีปนาวุธ ซึ่งสร้างปัญหาร้ายแรงให้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศของการจัดกลุ่มเรือข้าศึก ควรจะกล่าวว่าต่อมาบนพื้นฐานของขีปนาวุธ K-10 และ KSR-2 AKR K-Yusp และ KSR-11 เฉพาะทางได้รับการพัฒนาและนำไปใช้งานซึ่งอย่างแรกคือเครื่องรบกวนวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ไร้คนขับและ ประการที่สองคือขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ที่กระทบกับแหล่งที่มาของการปล่อยคลื่นวิทยุ ในส่วนของ MRA การพัฒนาการใช้อาวุธประเภทใหม่เหล่านี้แบบบูรณาการได้เริ่มขึ้น

ในปี พ.ศ. 2505 เครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพเรือได้รับเครื่องบินสอดแนมความเร็วเหนือเสียง Tu-22r เขาเข้าสู่ ODRAP ที่ 15 ของกองทัพอากาศ Baltic Fleet เป็นครั้งแรกและจากนั้น - ใน ODRAP ที่ 30 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet เครื่องบินลำนี้แม้ว่าจะให้บริการกับเครื่องบินทิ้งระเบิดและหน่วยลาดตระเวนของ DA หลายลำ แต่ก็ไม่ได้รับความรักจากลูกเรือมากนักเนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่เข้าสู่การบินของกองทัพเรือในรุ่นบรรทุกขีปนาวุธ (แม้ว่าจะมีแผนที่จะติดตั้งหนึ่งในกองทหารของ MRAD ที่ 3 ในกองทัพอากาศของกองเรือแปซิฟิก)

ในปี พ.ศ. 2506 คอมเพล็กซ์ Tu-16k-26 พร้อมขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง KSR-5 ถูกนำมาใช้โดย MRA สามารถระงับขีปนาวุธสองลูกบนเครื่องบินบรรทุกได้ ต่อมาหลังจากการปรับแต่งคอมเพล็กซ์ Tu-16k-10 สามารถติดอาวุธด้วยขีปนาวุธสามลูก (K-10 หนึ่งลูกและ KSR-2 สองลูก, KSR-5 หรือ KSR-11 ในรูปแบบต่างๆ) เขาได้รับชื่อ Tu-16k-10-26 ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ในส่วนของ MRA ซึ่งติดอาวุธด้วยระบบการบิน Tu-16k-26 ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ KSR-5p เริ่มมาถึงแล้ว ซึ่งสามารถโจมตี RASs บนเรือและภาคพื้นดินของศัตรูได้

อาจกล่าวได้โดยไม่พูดเกินจริงว่าด้วยการมาถึงของเทคโนโลยีขีปนาวุธทั้งหมดนี้ พลังการต่อสู้ของการบินบรรทุกขีปนาวุธทางเรือเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยไม่ต้องเพิ่มจำนวนเครื่องบินบรรทุก และแม้กระทั่งในช่วงปลายทศวรรษ 1990 หลังจากติดตั้งเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22mZ อีกครั้งด้วยขีปนาวุธ Kh-22 นักบิน MRA ก็นึกถึง Tu-16 ที่เก่าและใช้งานได้จริงด้วยความคิดถึง

เครื่องบินลาดตระเวนยังคงพัฒนาต่อไป ในปี 1963 ที่ออกอากาศ Severomorsk-1 (VVS SF) ODRAP ลำที่ 392 ก่อตั้งขึ้น ติดอาวุธด้วยเครื่องบินสอดแนมเชิงกลยุทธ์ล่าสุด Tu-95rts ในเวลานั้น ติดตั้งระบบลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์และวิทยุ ตลอดจนอุปกรณ์กำหนดเป้าหมาย "สำเร็จ" ในปี พ.ศ. 2508 กองทหารนี้ถูกย้ายไปยังสถานที่ประจำการถาวรในอากาศ คิเปโลโว ในปี 1965 หน่วยยามที่ 867 ได้รับการติดตั้ง Tu-95rts อีกครั้ง กองเรือแปซิฟิกของกองทัพอากาศ ODRAP กำลังออกอากาศ โคโรล. เครื่องบิน Tu-95rts ในเที่ยวบินเดียวสามารถเปิดเผยสถานการณ์ในพื้นที่ 8-10 ล้าน km2 เพื่อตรวจจับและระบุเป้าหมายพื้นผิวในนั้นซึ่งสอดคล้องกับการสำรวจพื้นที่เดียวกันภายใน 10 Tu- เครื่องบิน 16r นอกจากนี้ เขายังสามารถออกข้อมูลการกำหนดเป้าหมายโดยอัตโนมัติใน ระบบขีปนาวุธกองกำลังจู่โจมของกองทัพเรือ

ในปีพ. ศ. 2508 เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำระยะสั้น - Be-12 ถูกนำมาใช้โดย Navy Aviation เครื่องบินประเภทนี้ได้รับการติดตั้งใหม่: ในปี 1965 - OPLA DD ลำดับที่ 318 (อากาศ Donuzlav) ในปี 1967 - OPLA DD ลำดับที่ 122 (อากาศ Yelizovo) ในปี 1968 - OPLA DD ลำดับที่ 403 (อากาศ . Severomorsk-2) ในปี 1969 - OPLAP DD ครั้งที่ 289 (aero. Nikolaevka) ในปี 1970 - OPLAE DD ครั้งที่ 17 (aero. Spit) ก่อนหน้านี้หน่วยบินเหล่านี้ติดอาวุธด้วยเรือเหาะ Be-6

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 เฮลิคอปเตอร์ประจำเรือ Ka-25pl ได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากสำหรับการบินทหารเรือ เฮลิคอปเตอร์เริ่มเข้าสู่หน่วยรบในปีเดียวกัน - ในการบิน OVP 872 ของกองเรือทะเลดำและการบิน OVP 710 ของกองเรือแปซิฟิก การบินของ Northern Fleet และ Baltic Fleet ได้รับเฮลิคอปเตอร์ Ka-25pl: ใน ORP 830th และ ORP 745th - ในปี 1967 และ 1969 ตามลำดับ

ในปี 1969 ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือตัดสินใจผลิตเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27pl ที่ใช้เรือขั้นสูงจำนวนมากขึ้น และตั้งแต่ปี 1973 ก็เริ่มเข้าประจำการกับหน่วยรบ ลำแรกที่ได้รับในปีเดียวกันคือ OKPLVP Aviation ลำดับที่ 872 ของ Black Sea Fleet

ในปี พ.ศ. 2512 เพื่อขยายเขตปฏิบัติการของกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของเราในมหาสมุทร PLA ได้นำเครื่องบินขับไล่ระยะไกล Tu-142 มาใช้ แม้ว่าอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำของ Tu-142 จะคล้ายกับอุปกรณ์ของเครื่องบิน Il-38 อย่างไรก็ตามรัศมีทางยุทธวิธีนั้นสูงถึง 4,000 กม. เทียบกับ 2,300 กม. สำหรับรุ่นหลัง เครื่องบินประเภทนี้เข้าประจำการด้วยเครื่องบินที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่: บนอากาศ Kipelovo - OPLAP AD VVS SF ครั้งที่ 76 (1969) และออกอากาศ โคโรล - OPLA AD VVSTOF ครั้งที่ 310 (1976)

ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 1960 ถึงต้นทศวรรษที่ 1990 Naval Aviation ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการรบในพื้นที่ขั้นสูงของมหาสมุทรโลก งานของกองทัพได้รับการแก้ไขทั้งจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินแบบเดี่ยวและแบบกลุ่ม (ORP 745th ของกองทัพอากาศ BF, OKPLVP 78 และ 872 ของ Black Sea Fleet, 38 และ 830 OKPLVP, OKShAP ที่ 279 ของกองทัพอากาศ Northern Fleet, OKPLVP ที่ 207, 710, OKPLVE ที่ 175, OKSHAP Air Force Pacific Fleet ที่ 311) และจากสนามบินต่างประเทศ ภูมิศาสตร์ของฐานนักบินกองทัพเรือในสนามบินต่างประเทศนั้นค่อนข้างกว้างขวาง: อียิปต์และซีเรียในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เอธิโอเปีย โซมาเลียและเยเมนในมหาสมุทรอินเดีย คิวบา กินีและแองโกลาในมหาสมุทรแอตแลนติก เวียดนามในมหาสมุทรแปซิฟิก ที่สนามบินของประเทศเหล่านี้: ไคโร, อัสวาน, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang หน่วยการบินและหน่วยสนับสนุนจากกองบินของกองทัพอากาศ ซึ่งเป็นรากฐาน. พื้นที่รับผิดชอบถูกแบ่งระหว่างกองยานด้วย ลูกเรือของ OPLAP ที่ 318 และ ODRAP ที่ 30 ของกองทัพอากาศแห่ง Black Sea Fleet, ODRAP ที่ 967 และ OTAP ที่ 912 ของกองทัพอากาศ Northern Fleet ทำงานในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ลูกเรือของกองทัพอากาศ ODRAP ที่ 392 ของ Northern Fleet บินไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อให้บริการการต่อสู้ ลูกเรือของ OPLAE ที่ 145 ของกองทัพอากาศ BF, OPLAP ที่ 77, OKPLVP ที่ 710 และ Guards ที่ 304 บินไปยังมหาสมุทรอินเดีย กองเรือแปซิฟิกของกองทัพอากาศ ODRAP

ในเวียดนามจนถึงปี 1982 ออกอากาศ ดานังมีฐานการปลดประจำการของเครื่องบิน Tu-95rts และ Tu-142m จากกองทหารรักษาพระองค์ที่ 304 ODRAP และกองเรือแปซิฟิกของกองทัพอากาศ OPLAP ที่ 310 ออกอากาศตั้งแต่ปี 2525 โดยข้อตกลงกับรัฐบาลสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม Cam Ranh ถูกนำไปประจำการอย่างถาวรโดยกองทหารรักษาพระองค์ที่ 169 (เดิมคือ MRAP กองทหารรักษาพระองค์ที่ 169) ซึ่งนอกเหนือจากฝูงบินของเครื่องบิน Tu-142 และ Tu-95rts แล้ว ยังมีฝูงบินของ Tu-16k-10 เรือบรรทุกขีปนาวุธและเครื่องบิน EW Tu -16sp. ตั้งแต่ปี 1984 ฝูงบินของเครื่องบินรบ MiG-23mld ซึ่งสร้างขึ้นจากบุคลากรและอุปกรณ์การบินของกองทัพอากาศที่ 1 ได้ถูกเพิ่มเข้ามา นี่เป็นกรณีเดียวในประวัติศาสตร์กองทัพอากาศของกองทัพเรือ นับตั้งแต่การถอนทหารของเราออกจากจีนในปี 2498 การติดตั้งกองบินทั้งหมดที่สนามบินต่างประเทศพร้อมกับหน่วยสนับสนุน อย่างไรก็ตาม ในปี 1993 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต หน้าต่างประเทศถูกปิดลงในประวัติศาสตร์การบินของกองทัพเรือ เมื่อกองทหารรักษาพระองค์ที่ 362 ถูกยกเลิก OSAE (ในปี 1989 OSAP ยามที่ 169 ได้รับการจัดระเบียบใหม่) และในปี 2000 สำนักงานผู้บัญชาการการบินและเทคนิคแห่งที่ 128 สำหรับอากาศ คัม รานห์.

ในปี พ.ศ. 2517 MPA เข้าประจำการด้วยเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-22m2 ที่มีรูปทรงปีกแปรผัน สามารถบรรทุก Kh-22m AKR ได้สามลำ กองทหารแรกที่ฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินประเภทใหม่คือ MRAP ที่ 943 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet และ Guards ที่ 240 MRAP กองทัพอากาศ BF. แปซิฟิกได้รับเครื่องบินลำใหม่ในเวลาต่อมา: ในปี 1980 - MRAP ลำดับที่ 568 ในปี 1982 - MRAP ลำดับที่ 570 และเฉพาะในปี 1991 - MRAP ลำดับที่ 183

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 เรือลาดตระเว ณ บรรทุกเครื่องบินหนัก (TAKR) pr. 1143 ถูกนำมาใช้ในโครงสร้างการรบของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตซึ่งมีความสามารถไม่เหมือนกับขีปนาวุธต่อต้านเรือประเภท Moskva ในการบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ไม่เพียง . ในขณะเดียวกัน การบินโจมตีก็ได้รับการฟื้นฟูโดยเป็นส่วนหนึ่งของการบินทหารเรือ สำหรับ Northern Fleet นั้น Kyiv TAKR ถูกสร้างขึ้น กองเรือแปซิฟิกได้รับเรืออีกสองลำ: TAKR "Minsk" และ "Novorossiysk" นอกเหนือจากกองทหารเฮลิคอปเตอร์บนเรือแล้ว กองบินจู่โจมบนเรือได้จัดตั้งขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Northern Fleet และ Pacific Fleet Aviation ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2516 ออกอากาศ ซากิเริ่มก่อตั้งกองบินจู่โจมประจำเรือที่ 279 ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Yak-38 สำหรับกองทัพอากาศ Northern Fleet เพื่อฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบินสำหรับเครื่องบินใหม่ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2519 ทางอากาศ Saki กองทหารฝึกบินจู่โจมที่แยกตามเรือลำที่ 299 นั้นกำลังถูกจัดตั้งขึ้น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2519 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิกกองทัพอากาศ ท่าเรือถูกสร้างขึ้นโดยกองบินจู่โจมทางเรือที่แยกจากกันที่ 311

ตั้งแต่ปี 1975 หน่วยจู่โจมตามชายฝั่งได้ปรากฏตัวใน Naval Aviation จากนั้นทหารยาม 846 OPLAP ของกองทัพอากาศ BF ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นกองทหารรักษาพระองค์ที่ 846 เฉพาะกิจกรมทหารเรือจู่โจม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2525 ที่ออกอากาศ ท่าเรือถูกสร้างขึ้นโดยหน่วยจู่โจมอื่น - กองบินจู่โจมทางเรือแยกที่ 173 กองทหารทั้งสองติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Su-17m

ในปี 1975 การฝึกขนาดใหญ่ครั้งต่อไปของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต "Ocean-75" ได้รับการวางแผนและดำเนินการ เป็นครั้งแรกที่มีการฝึกปฏิบัติการลาดตระเวนร่วมกันและการบินต่อต้านเรือดำน้ำจากสนามบินต่างประเทศในคิวบาแอฟริกาและเอเชีย การบินบรรทุกขีปนาวุธของ Baltic Fleet และ Black Sea Fleet ทำการซ้อมรบระหว่างโรงละครระหว่างการฝึกซ้อม

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 กองการบินได้เปลี่ยนชื่ออีกครั้งเป็น กองทัพอากาศฟลีตส์ ในเวลานั้น Naval Aviation เป็นกองกำลังที่น่าประทับใจและมีแผนกบรรทุกขีปนาวุธทางเรือ 5 แผนก (กองทหารบรรทุกขีปนาวุธ 13 กองสำหรับเครื่องบิน Tu-16 และ Tu-22m) นอกจากนี้ยังมีกองทหารลาดตระเวนสองกองใน Tu-95rts, กองทหารสองกองใน Tu-22r, กองทหารหนึ่งกองและสองฝูงบินบน Tu-16r ในปี 1983 กองบินต่อต้านเรือดำน้ำแห่งแรกและแห่งเดียวที่ 35 ของ Northern Fleet Air Force ได้ก่อตั้งขึ้น (กองทหารสองกองบนเครื่องบิน Tu-142) กองทหารสองกองและกองทหารหนึ่งกองบินด้วยเครื่องบิน Il-38 และกองทหารอีกสามกองและกองทหารสองกองติดอาวุธด้วยสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก Be-12 เฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธด้วยทหารหกนายและกองทหารสามกอง ในฐานะส่วนหนึ่งของการบินพิเศษ มีกองทหารสงครามอิเล็กทรอนิกส์แยกจากกันและกองทหารขนส่งสี่กอง การบินโจมตีภาคพื้นดินเป็นตัวแทนของหน่วยจู่โจมทางเรือสองหน่วยและหน่วยจู่โจมทางเรือสองหน่วย นอกจากนี้กรมการขนส่งที่แยกจากกันยังเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพเรือและ PPI และ PLS ที่ 33 รวมถึงผู้สอนและหน่วยวิจัย: กองทหารถือขีปนาวุธ, กองทหารจู่โจม, กองทหารเฮลิคอปเตอร์และต่อต้านเรือดำน้ำ ฝูงบิน

ในปี พ.ศ. 2532 ภายใต้สนธิสัญญาว่าด้วยการลดอาวุธธรรมดาในยุโรป หน่วยและรูปแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินขับไล่จำนวนหนึ่งถูกโอนย้ายจากกองทัพอากาศของประเทศไปยังการบินนาวิกโยธิน ดังนั้นกองทัพอากาศ Black Sea Fleet จึงถูกโอนไปยัง IAD ที่ 119 (IAP Guards 86, IAP 161st, 841st Guards MAPIB) และ 43 OMSHAP, Air Force BF - 132nd BAD (4th Guards BAP , 321st BAP, 668th BAP) และ 66th APIB กองทัพอากาศ กองเรือภาคเหนือ -88thAPIB.

ประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องบินโจมตี Yak-38 จากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Kyiv, Minsk และ Novorossiysk ช่วยค้นหาวิธีการใหม่ในการใช้เครื่องบินทั่วไป เรากำลังพูดถึงกระดานกระโดดน้ำของเครื่องบินที่มีการลงจอด เรือที่สามารถบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวได้คือเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก ราคา 1143.5 ซึ่งในตอนท้ายของปี 1991 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Northern Fleet ภายใต้ชื่อ "Admiral Kuznetsov" เช่น คอมเพล็กซ์การบินของเรือลำนี้ เครื่องบินรบแนวหน้าภายในประเทศ MiG-29 และ Su-27 ได้รับเลือกให้เป็นรุ่นเรือเดินทะเล พื้นฐานการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของเขาคือ OMSHAP ครั้งที่ 279 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2536 เครื่องบิน Su-27k 4 ลำแรกถูกย้ายจากโรงงานผลิตเครื่องบินใน Komsomolsk-on-Amur สู่อากาศ เซเวอโรมอร์สค์-3. เมื่อสิ้นสุดการทดสอบกองทหารมีเครื่องบินประเภทนี้แล้ว 24 ลำ ในเวลาเดียวกันกองทหารได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองบินขับไล่ทางเรือแยกที่ 279 ซึ่งควรจะติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Su-27k, MiG-29k, Su-25utg เมื่อรวมกับ OKPLVP ลำที่ 830 เขาได้สร้างเรือผสมลำที่ 57 ส่วนการบินกองทัพอากาศ ทร. แผนกใหม่ใช้หมายเลขและชื่อกิตติมศักดิ์จาก MRAD ที่ 57 ของกองทัพอากาศ BF ซึ่งยกเลิกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534

เมื่อต้นทศวรรษที่ 1990 การเปลี่ยนแปลงอย่างเด็ดขาดในด้านสังคมการเมืองและเศรษฐกิจกำลังสุกงอมสำหรับประเทศ แต่พวกเขาได้รับผลกระทบน้อยมากในการบินทหารเรือ นอกจากนี้ภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2534 กองบัญชาการการบินทหารเรือวางแผนที่จะมีกองทหารอากาศ 45 กองร้อยและกองบินแยกหลายกองในการบินทหารเรือซึ่งควรจะมีเครื่องบิน 1,388 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 542 ลำ ในความเป็นจริง ณ เวลานี้ Naval Aviation มีกองทหาร 52 กองร้อย ฝูงบินและกองบินแยก 10 กองพร้อมเครื่องบิน 1,701 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 363 ลำ รวมถึงเรือบรรทุกขีปนาวุธ 372 ลำ เครื่องบินรบ 966 ลำ เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินลาดตระเวน

แต่แล้วก็มาถึงในเดือนธันวาคม 1991 และสหภาพโซเวียตก็ล่มสลาย เป็นเวลาเกือบหนึ่งปีแล้วที่พายุหมุนแห่งการพังทลายของการทำลายล้างแทบไม่ได้สัมผัสกับ Naval Aviation แต่ในที่สุดพวกเขาก็ไปถึง ระบบฐานเริ่มพังก่อน นักบินต้องออกจากสนามบินที่มีมายาวนานในเบลารุส (พร้อมกับ MRAD ที่ 57) จอร์เจีย (OPLVVE ที่ 841) และรัฐบอลติก (MSHAD ที่ 132) สนามบินของ MA Navy ในยูเครนก็กลายเป็นสิ่งกีดขวางเช่นกัน นอกเหนือจากพวกเขาสองคน ศูนย์ฝึกอบรม- ใน Nikolaev และ Saki

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2535 กองอำนวยการกองทัพอากาศของกองทัพเรือได้เปลี่ยนชื่อเป็น ผบ.นาวิกโยธิน.

ในปี พ.ศ. 2536 การลดลงอย่างถล่มทลายของการบินนาวีเริ่มขึ้นอีกครั้ง ภายใต้ข้ออ้างที่ห่างไกล - เนื่องจาก "ความน่าเชื่อถือต่ำ" - เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เดียวถูกปลดประจำการ: Su-17, MiG-27, MiG-23 และด้วยเหตุนี้หน่วยการบินที่ติดอาวุธจึงถูกยกเลิก (ควรสังเกตว่าเครื่องบินเหล่านี้และเครื่องบินที่คล้ายกันยังคงบินไปต่างประเทศได้สำเร็จจนถึงทุกวันนี้) จากนั้นก็ถึงคราวของเครื่องบิน Tu-16 และ Tu-95rts ซึ่งเป็นพื้นฐานของการบรรทุกขีปนาวุธทางเรือและการบินลาดตระเวน ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง จึงมีการห้ามเที่ยวบินของเครื่องบิน Tu-22m2 พวกเขาถูกเก็บไว้ในที่เก็บพร้อมกับการกำจัดในภายหลัง ดังนั้นเครื่องบินประเภทต่อไปนี้จึงยังคงให้บริการกับ Naval Aviation:

MRA -Tu-22mZ;
RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
SHA - ซู-24m;
TRA - ตู-134, ตู-154, อิล-18, อัน-12, อัน-26, อัน-72, มิ-8;
SpA - Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e

ในปี 2537 ทั้งหมด หน่วยทหารกองทัพเรือ กองทัพอากาศ กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ และกองกำลังภาคพื้นดินที่ประจำการในภูมิภาคคาลินินกราดได้รวมกันเป็นกลุ่มกองกำลังร่วมและกองกำลังของกองเรือบอลติก ส่วนประกอบการบินของกลุ่มนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ BF Air Force and Air Defense

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2538 นาวิกโยธินมีกองบินสองกองทหาร 2 กองทหาร 23 กองทหารแยก 8 ฝูงบินแยกกลุ่มเครื่องบิน ekranoplanes และศูนย์ฝึกอบรม 2 แห่ง ในปีนี้เธอสูญเสียการบินลาดตระเวน ฝูงบินลาดตระเวนแยกต่างหากถูกยกเลิก และฝูงบินลาดตระเวนทั้งหมดในอีกสองปีข้างหน้าประกอบด้วยเครื่องบิน An-12rr หลายลำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารขนส่ง และถึงกระนั้นก็ถูกใช้เพื่อการขนส่งและการขนส่ง "เชิงพาณิชย์" เป็นหลัก

ภายในกลางปี 1996 ความแข็งแกร่งของ Navy Aviation คือเครื่องบิน 695 ลำ รวมถึงเรือบรรทุกขีปนาวุธ 66 ลำ เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ 116 ลำ เครื่องบินขับไล่และโจมตี 118 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 365 ลำและเครื่องบินบินพิเศษ

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2540 กำลังประจำการของ Naval Aviation คือเครื่องบิน 619 ลำและลูกเรือ 716 คน ในเดือนกุมภาพันธ์เฮลิคอปเตอร์ Ka-29tb จำนวน 13 ลำถูกโอนไปยังกองบินภายในของกระทรวงกิจการภายในซึ่งไม่จำเป็นสำหรับกองทัพอากาศของกองทัพเรือ เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ที่เหลืออยู่ใช้ชีวิตอย่างเงียบ ๆ ในสภาพกึ่งแยกชิ้นส่วนที่เรียกว่า "กลุ่มจัดเก็บ" ในสนามหลังบ้านของสนามบิน (แม้ว่าในสถานะของ OPLAP ลำดับที่ 289 และ SAP ลำดับที่ 317 จนถึงปี 2550 พวกเขายังคงอยู่ จดทะเบียน - ตามลำดับ 2 และ 1 หน่วย ). กะลาสีเรียกคืนเฮลิคอปเตอร์พิเศษเหล่านี้ด้วย "ความเศร้าเงียบ" เมื่อปลายปี 2551 เมื่อพวกเขาต้องใช้เฮลิคอปเตอร์ Ka-27ps พร้อมติดตั้งปืนกลบนเรือเพื่อต่อสู้กับโจรสลัดในอ่าวเอเดน ...

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2540 กองบัญชาการกองบินกองทัพเรือได้รับการเปลี่ยนชื่ออีกครั้งเป็น การจัดการของผู้บัญชาการการบินทหารเรือ

ในปี พ.ศ. 2541 ได้มีการจัดระเบียบการบินทางเรือในตะวันออกไกลใหม่ ใน Kamchatka กองป้องกันทางอากาศที่ 6 และ OSAP ที่ 317 ของกองทัพอากาศแปซิฟิกได้เปลี่ยนเป็นกลุ่มการบินและการป้องกันทางอากาศของกองบัญชาการทหารและกองกำลังร่วมทางตะวันออกเฉียงเหนือของสหพันธรัฐรัสเซีย (การบินและการป้องกันทางอากาศ OKVS). แมสซาชูเซตนาวีรวมหนึ่งส่วนบรรทุกขีปนาวุธจากสองกรมทหาร 12 กองทหารที่แยกจากกันและกองทหารที่แยกจากกัน 7 กอง

นอกจากนี้ การเปลี่ยนชื่ออย่างก้าวกระโดดยังคงดำเนินต่อไป ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา Naval Aviation กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ นาวิกโยธินของกองทัพเรือ(ในเวลาเดียวกันไม่มีใครสามารถพูดได้อย่างชาญฉลาดว่าสาระสำคัญของการเปลี่ยนชื่อนี้คืออะไร) แต่เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2545 แผนกของผู้บัญชาการกองทัพเรือได้เปลี่ยนชื่อเป็น สำนักงานผู้บัญชาการทหารอากาศและป้องกันภัยทางอากาศ กองทัพเรือ(เป็นครั้งที่สองตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 โดยได้รับชื่อดังกล่าว) ตอนนี้ใน Naval Aviation อีกครั้งแทนที่จะเป็นตำแหน่งผู้บัญชาการมีการแนะนำตำแหน่งหัวหน้า พวกเขาพูดติดตลกในกองทหารอย่างน่าเศร้า: "เร็ว ๆ นี้เราจะมีชีวิตอยู่เพื่อหัวหน้าการบิน" มันควรจะกล่าวว่าการเปลี่ยนชื่อของหัวหน้าการบินของกองทัพเรือมีด้านลบอีกประการหนึ่ง สถานะของเขาในลำดับชั้นของความเป็นผู้นำของกองทัพเรือและประเภทงานลดลง ตอนนี้เธอถูกลดระดับจากพันเอกเป็นพลโท การเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันเกิดขึ้นในกองยานด้วย ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมามีสมาคมการบินที่มีชื่อแตกต่างกัน: ในทะเลบอลติก - กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองเรือบอลติกในภาคเหนือและทะเลดำ - กองทัพอากาศของกองเรือเหนือและกองทัพอากาศสีดำ Sea Fleet และในมหาสมุทรแปซิฟิก - กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของ Pacific Fleet, Air Force และ Air Defense OKVS กลุ่มทั้งหมดเหล่านี้มีกองทหารและฝูงบินแยกกัน นอกจากนี้ ที่กองเรือบอลติกและกองเรือแปซิฟิก พวกเขายังรวมถึงหน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน วิศวกรรมวิทยุ และหน่วยสงครามอิเล็กทรอนิกส์

จนถึงปัจจุบัน กระบวนการลดกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือไม่ได้หยุดลง แม้ว่าตอนนี้จะถูกซ่อนอยู่หลังคำว่า "การเพิ่มประสิทธิภาพ" ที่ทันสมัย ประการแรกเกิดจากการขาดการส่งมอบอุปกรณ์ใหม่ให้กับ Naval Aviation รวมถึงเงินทุนที่หายากสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องบินที่มีอยู่

รอบต่อไปของ "การปฏิรูป" เหล่านี้เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 เมื่อโครงการลดจำนวนกองทัพรัสเซียลงอย่างมาก (อนุมัติโดยประธานาธิบดีของประเทศ) ถูกนำมาใช้ที่วิทยาลัยของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย โดยรัฐมนตรี A. Serdyukov ตามนั้น กำลังทั้งหมดของกองทัพ RF ภายในปี 2555 ควรลดลง 350,000 คน ซึ่งอย่างน้อย 150,000 คนควรเป็นเจ้าหน้าที่ สถาบันธงและเรือตรีอยู่ภายใต้การชำระบัญชีอย่างสมบูรณ์ (แทนที่จะสร้างสถาบันของ "จ่าสิบเอกและหัวหน้าคนงานมืออาชีพ") การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อโครงสร้างกองทัพทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง องค์ประกอบการโจมตีถูกถอนออกจาก Naval Aviation - ส่วนหนึ่งของ MRA, SHA และ IA ซึ่งรวมถึงหน่วยวิศวกรรมขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและวิทยุจะถูกโอนไปยังกองทัพอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศ นอกจากนี้ ในช่วงกลางปี 2554 การบินขนส่งบางส่วนก็ถูกถอนออกเช่นกัน การบินที่เหลือ (PLA และ KIA) และหน่วยหลังภายในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นฐานทัพอากาศในลักษณะของกองทัพอากาศของรัฐทางตะวันตก จำนวนฐานทัพอากาศดังกล่าวควรเป็น: จากสอง (ที่ Baltic Fleet, Black Sea Fleet และ Northern Fleet) ถึงสี่ (ที่ Pacific Fleet) รวมถึง:

7050th AVB MA SF ที่ออกอากาศ เซเวอโรมอร์สค์-1,
7051st AVB MA SF ออกอากาศ Kipelovo และ Olenya
7052nd AvB MA BF ออนแอร์ เชอร์นีคอฟสค์
7053rd AvB MA BF ออนแอร์ ชคาลอฟสค์
7054 ยาม AVB MA BF ออนแอร์ คราโบรโว
7055 ยาม AvB ChTsP บนเครื่องบิน ออสตาฟเยโว
7056th AvB ChTsP ออนแอร์ เกาะ,
7057th AvB MA Black Sea Fleet ออกอากาศ คชา
7058th AvB MA Black Sea Fleet ออกอากาศ ยาม,
7059th AvB MA Pacific Fleet ทางอากาศ คนิวิชิ
7060th AvB MA Pacific Fleet ทางอากาศ เยลิโซโว
7061 ยาม AVB MA Pacific Fleet ออกอากาศ ธารหิน,
7062nd AvB MA Pacific Fleet ออกอากาศ นิโคลาเยฟกา.

จำนวนบุคลากรของหน่วยบินควรจะลดลง 35% และสำนักงานใหญ่และสถาบัน - 60% ตำแหน่งเจ้าหน้าที่จำนวนมากถูกแทนที่ด้วยตำแหน่งพลเรือน ในเวลาเดียวกันกำหนดเวลาในการดำเนินกิจกรรมเหล่านี้เข้มงวดมาก - ภายในวันที่ 1 ธันวาคม 2552 จากต้นปี 2552 แผนกของหัวหน้ากองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือได้เปลี่ยนชื่ออีกครั้งเป็น กองบังคับการกรมการบินพลเรือน กองทัพเรือด้วยการลดอุปกรณ์พร้อมกัน 60%

ในช่วงที่เรียกว่า "การเปลี่ยนแปลง" เหล่านี้ มีการวางแผนในปี 2554 ว่าจะมีฐานทัพอากาศเพียงแห่งเดียวในแต่ละกองเรือ (ซึ่งตัวมันเองก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของเขต การบินทหารเรือของรัสเซียไม่รู้จักความพ่ายแพ้ดังกล่าวมาตั้งแต่ปี 2503 ...

ผู้บัญชาการการบินทหารเรือ

ในปี พ.ศ. 2459-2466 การบินของกองทัพเรือได้รับคำสั่งจาก: A.A. Tuchkov (2457-2458), B.R. Miklashevsky (ธันวาคม 2458, VrID), I.N. Dmitriev (กรกฎาคม 2459 - กรกฎาคม 2460), A. A. Tuchkov (กรกฎาคม 2460), BA Shcherbachev (สิงหาคม - ตุลาคม 2460), อ. S.A. Lishin (มีนาคม-พฤศจิกายน 2462 ปราบปราม) I.N.Dmitriev (กันยายน 2461 - มิถุนายน 2463), S.E. Stolyarsky (มิถุนายน 2463 - พฤษภาคม 2464 ผู้ช่วยหัวหน้า VF ของสาธารณรัฐสำหรับ hydroaviation), M.F. Pogodin (เมษายน - กันยายน 2463), A.P. Onufriev (กันยายน 2463 - 2465) .

ในช่วง พ.ศ.2466-2478. ตำแหน่งหัวหน้าการบินนาวิกโยธินของประเทศถูกยกเลิก

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 จนถึงปัจจุบัน นาวิกโยธินได้รับคำสั่งจาก:

V.K. Bergstrem (กรกฎาคม 2478 - พฤศจิกายน 2480 อดกลั้น), Romashin (กุมภาพันธ์ - ตุลาคม 2479, VrID), F.G. Korobkov (มกราคม 2481 - มิถุนายน 2482, VrID) F. Zhavoronkov (มิถุนายน 2482 - ธันวาคม 2489), P. N. Lemeshko (มีนาคม 2490 - ธันวาคม 2492), A. M. Shu-ginin (ธันวาคม 2492 - กุมภาพันธ์ 2493) , VrID), GSS E.N. Preobrazhensky (กุมภาพันธ์ 2493 - พฤษภาคม 2505), GSS I.I. Borzov (พฤษภาคม 2505 - สิงหาคม 2517), GSS A. Mironenko (สิงหาคม 2517 - กรกฎาคม 2525), GSS G.A. Kuznetsov (2525-2531), V.P. Potapov (2531-2537), V.G. Deineka (2537-2543), I.D. Fedin (2543-2546), Yu.D. Antipov (เมษายน 2546-2550), V.P.Uvarov (2551-2552), N.V.Kuklev (มกราคม-สิงหาคม 2553, ถอนตัว), GRF I.V. Kozhin (ตั้งแต่สิงหาคม 2553, VrID)

องค์ประกอบของกองทัพอากาศของกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2489

VOK (สี่ UAE), VMAU im. สตาลิน (UIAP ที่ 1, 2, 3, 4, 5, UMAP ที่ 6), VMAU im. Levanevsky (1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th UMTAP), 4th VMAU (1st, 2nd UMTAP), 19th MTAD (66, 67th, 68th MTAP), 65th OTAP (อดีต 65th OAP Special Forces), 39th UAE NI;
กองทัพอากาศแห่ง South Baltic Fleet;
กองทัพอากาศแห่งกองเรือบอลติกเหนือ;
กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ;
กองทัพอากาศ SF;
กองเรือกองทัพอากาศแปซิฟิก;
กองทัพอากาศ STOF (3rd AC SakhVF);
การบินเอเอ็มวีเอฟ;
การบิน DnVF;
การบิน DunVF;
การบิน KchVF;
การบิน CaVF;
3rd AG (กองทัพอากาศ BelVF)

องค์ประกอบของกองทัพอากาศของกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2490-2491

การควบคุมการบินของกองทัพเรือ - มอสโก

ประมวลกฎหมายการบินพลเรือนของกองทัพเรือ;
หน่วยอากาศของศูนย์และ VMAUZ: สถาบันวิจัย AVMS (ริกา), VOK (1st, 2nd UAP) - ตั้งแต่ปี 2491, VMAU im สตาลิน (UIAP ที่ 1, 2, 3, 4, 5, UMAP ที่ 6), VMAU im. Levanevsky (1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th UMTAP), 4th VMAU (1st, 2nd UMTAP), 65th OTAP, 25th OIAE GCP;
กองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 4;
กองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 8;
กองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 5;
กองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 7;
กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ;
กองทัพอากาศ SF;
การบินเอเอ็มวีเอฟ;
การบิน DnVF;
การบิน DunVF;
การบิน KchVF;
การบิน CaVF;
การบิน SakhVF;
การบินของ Belomorsky MOR (3rd AG);
การบินของ Vladivostok MOR;
การบินของ Kola MOR;
การบินของภาคใต้ MOR;
การบินของฐานทัพเรือพอร์ตอาร์เทอร์

องค์ประกอบของกองทัพอากาศของกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2492-2496

การควบคุมการบินของกองทัพเรือ - มอสโก

VOK (UIAP ครั้งที่ 2280, UMTAP ครั้งที่ 2284) - ตั้งแต่ปี 1951 VMAU im. สตาลิน (1685, 1686, 1687, 1688, 1689, 1690 UIAP), VMAU im. Levanevsky (1681, 1682, 1683, 1684, 1885, 2006, 2015, 2032nd UMTAP), 93 VMAU (1580, 1581st UMTAP) , 65 (ETAP, 1890th OAP SpN, 1950th IAP, GTsPP 301, OEMAT 2, 1890 - จัดระเบียบใหม่เป็น AP LI ครั้งที่ 9);
กองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 4;
กองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 8;
กองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 5;
กองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 7;
กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ;
กองทัพอากาศ ทร.

องค์ประกอบของกองทัพอากาศของกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2497

การควบคุมการบินของกองทัพเรือ - มอสโก

TsLTKUOS (UIAP ที่ 2280, UMTAP ที่ 2284), VMAU im. I.V. สตาลิน (1685, 1686, 1687, 1688, 1689, 1690 UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (1681, 1682, 1683, 1684, 1885, 2006, 2015, 2032nd UMTAP), 93 VMAU (1580, 1581 - UMTAP), 65th OTAP, GTsP: 1890th OAP SpN (เดิมคือ AP LI อันดับที่ 9);
กองทัพอากาศ BF;
กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ;
กองทัพอากาศ SF;
กองเรือกองทัพอากาศแปซิฟิก;
กองทัพอากาศหยุด

องค์ประกอบของกองทัพอากาศของกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2498ช.

หน่วยควบคุมการบินทหารเรือ - มอสโก

TsLTKUOS (UMTAP ที่ 997, UIAP ที่ 999), VMAU im. I.V. สตาลิน (954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (950th, 951st, 983rd, 992nd, 994th, 995th UMTAP), 12th VMAU (114th UIAP), 16th VMAU (115th UAP ), 93rd VMAU (933rd, 934th UMTAP), 65th OTAP, 986th OIAP SpN (อดีต OAP 1890 SpN), 991st IAP (อดีต IAP 1950), 703 OTAE;
กองทัพอากาศ BF;
กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ;
กองทัพอากาศ SF;
กองเรือกองทัพอากาศแปซิฟิก.

องค์ประกอบของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2499-2502

การควบคุมการบินของกองทัพเรือ - มอสโก

TsLTKUOS (UMTAP ที่ 997, UIAP ที่ 999), VMAU im. I.V. Stalin (954th, 955th, 956th, 958th, 959th, 963rd UIAP) จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 VMAU im. S.A. Levanevsky (950th, 951st, 983rd, 992nd, 994th, 995th UMTAP) จนถึงปี 1959, 33 UTS (540th MTAP, 552nd MTAP, 555 -th PLSAP) ตั้งแต่ปี 1959, 12th VMAU (114th UIAP), 16th VMAU (115th UAP) 93rd VMAU (933rd, 934th UMTAP), 379th SAD (10th AG เดิม) (218th IAP SpN, 221st TAP), 918th OIAP SpN, 986th OIAP SpN, 111th OAEV GCP (ตั้งแต่ปี 1956), 277th OTAE ( เช่น 65th OAP Special Forces );
กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ BF;
กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของ Black Sea Fleet;
กองทัพอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศของ Northern Fleet;
กองทัพอากาศและกองเรือป้องกันภัยทางอากาศแปซิฟิก

องค์ประกอบของกองทัพเรือในปี 2503-2523

การบริหารการบินทหารเรือ - มอสโก

TsLTKUOS: (UMTAP ลำดับที่ 997, UIAP ลำดับที่ 999; จนถึงปี 1961), PPI และ PLS ลำดับที่ 33 (UTS ลำดับที่ 33 เดิม): MRAP ลำดับที่ 540 (II), MTAP ลำดับที่ 552 (จนถึงปี 1961) , PLVP ลำดับที่ 555 (II); 379th SAD (จนถึง 1961), 210th Guards TBAP (ในปี 1962), KShAP (II) อันดับที่ 299, OTAP อันดับที่ 327, OIAP SpN อันดับที่ 400 (เดิมคือ OIAP SpN อันดับที่ 365), PLVP (II อันดับที่ 555), OSAP SpN อันดับที่ 848, OIAP SpN อันดับที่ 986, ODRAE OSN อันดับที่ 90, OSAE GTsP อันดับที่ 196, WIG อันดับที่ 236 (ตั้งแต่ปี 2519);
บีเอฟ เอวิเอชั่น;
การบินของกองเรือทะเลดำ
การบิน SF;
การบินกองเรือแปซิฟิก

องค์ประกอบของกองทัพอากาศของกองทัพเรือในปี 2523-2533

กองอำนวยการกองทัพอากาศ - มอสโก (จนถึงปี 2535)

859th UTs (คชา); PPI และ PLS ลำดับที่ 33 (Nikolaev): KIAP ลำดับที่ 100 (II), KShAP ลำดับที่ 299 (II), MRAP ลำดับที่ 540 (II), PLVP ลำดับที่ 555 (II), OPLAE ลำดับที่ 316, OTAP ลำดับที่ 327, OAG ลำดับที่ 11 (อดีต ODN ลำดับที่ 236) ekranoplanes;
กองทัพอากาศ BF;
กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ;
กองทัพอากาศ SF;
กองเรือกองทัพอากาศแปซิฟิก.

องค์ประกอบของกองทัพอากาศ กองทัพเรือ ในปี พ.ศ. 2534

คณะกรรมการกองทัพอากาศ - มอสโก

PPI และ PLS ที่ 33 (Nikolaev): MRAP ที่ 540 (II) (ทางอากาศ Kulbakino), PLVP ที่ 555 (II) (ทางอากาศ Ochakov), OPLAE ที่ 316 (ทางอากาศ Kulbakino);
1,063 TsBPKA (อากาศ Saki): KIAP (II) ที่ 100 (อากาศ Saki), OMSHAP ที่ 299 (อากาศ Saki);
ศูนย์ฝึกรุ่นที่ 859 (น.อ.คชา)
OTAP ลำดับที่ 327 (aero. Ostafyevo), OAG ลำดับที่ 11 (เดิมคือ ODN ลำดับที่ 236) ekranoplanes (Kaspiysk)
กองทัพอากาศ BF;
กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ;
กองทัพอากาศ SF;
กองเรือกองทัพอากาศแปซิฟิก.

องค์ประกอบของกองทัพอากาศของกองทัพเรือในปี 2537-2540

สำนักงานผู้บัญชาการการบินทหารเรือ - มอสโก

444th PPI และ PLS (อากาศ Ostrov), 240th Guards OSAP (II), UTs 859th (อากาศ. Kacha), OTAP 327th, กองกำลังพิเศษ OIAP 400th, ekranoplane 11th OAG;
กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ BF;
กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ;
กองทัพอากาศ SF;
กองเรือกองทัพอากาศแปซิฟิก.

องค์ประกอบการบินทหารเรือของกองทัพเรือในปี 2541-2545

สำนักงานผู้บัญชาการการบินทหารเรือ - มอสโก (ตั้งแต่ปี 2540)

444th PPI และ PLS (อากาศ Ostrov), 240th Guards OSAP (II) (Air Ostrov), OTAE ที่ 399 (เดิมคือ OTAP ที่ 327) (Air Ostafyevo), ศูนย์ฝึกอบรมที่ 859 (Air Kacha), WIG BHR ที่ 4595 (Air Kaspiysk);
กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ BF;
กองทัพอากาศ (MA) Black Sea Fleet;
กองทัพอากาศ (MA) SF;
กองทัพอากาศ (MA) กองเรือแปซิฟิก;
การบินและการป้องกันภัยทางอากาศ OKVS.

องค์ประกอบของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือในปี 2545-2551

สำนักงานหัวหน้ากองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือ - มอสโก

444th PPI และ PLS (อากาศ Ostrov), 240th Guards OSAP (II) (อากาศ. เกาะ); OTAP ครั้งที่ 46 (อดีต OTAE ครั้งที่ 399) (air. Ostafyevo), ศูนย์ฝึกอบรม 859th (air. Kacha);
กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ BF;
กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ;
กองทัพอากาศ SF;
กองทัพอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศกองเรือแปซิฟิก;
กองทัพอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศ OKVS.