การบินพลเรือน. เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำแรกในสหภาพโซเวียต

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2498 เครื่องบินทดลอง "104" ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟได้บินขึ้นจากสนามบินใกล้กรุงมอสโกในเมืองซูคอฟสกี เริ่มการทดสอบโรงงานของเครื่องซึ่งในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกันจะกลายเป็นเครื่องบินเจ็ท Tu-104 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำที่สามของโลกลำที่สองถูกนำไปใช้งานและลำแรกในสหภาพโซเวียต

แก่นแท้ของ "104th" ก้าวไปข้างหน้าหลังจากการเสียชีวิตของสตาลินเท่านั้น แม้ว่าข้อเสนอสำหรับการสร้างกองเรือโดยสารเจ็ทจะถูกหยิบยกขึ้นมาใหม่ภายใต้เขา แต่ผู้นำที่มีความตระหนี่โดยธรรมชาติและชอบที่จะรับประกันภัยต่อซ้ำ ๆ จึง "ตัดทอน" ความคิดดังกล่าวอย่างไม่ลดละ ประเทศเพิ่งเอาชนะความหายนะหลังสงครามและไม่สามารถใช้จ่าย "ที่ไม่ใช่ธุรกิจหลัก" ที่สำคัญได้ และการบินโดยสารด้วยเครื่องบินเจ็ทในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ก็ยังไม่ใช่ปัญหาที่จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเศรษฐกิจของประเทศโซเวียต

มีเรื่องตลกทั่วไปในหมู่นักเรียนรถไฟ: "รถโซเวียตไม่ได้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร เมื่อสร้างเครื่องบินไอพ่นโซเวียตลำแรกสำนักออกแบบตูโปเลฟใช้หลักการที่คล้ายกัน แต่จริงจังและมีความสามารถ เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 ที่ประสบความสำเร็จถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน (เครื่องบิน 104 ลำแม้ในคราวเดียวก็เจาะดัชนี Tu-16P - "ผู้โดยสาร") เพื่อรับทรัพยากรและเวลาในการพัฒนาการออกแบบทั่วไป

ดังนั้นงานฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบินจึงได้รับการอำนวยความสะดวก ประหยัดค่าบำรุงรักษาภาคพื้นดินและอุปกรณ์ซ่อมแซมด้วย

ในฐานะหนึ่งในข้อโต้แย้งที่สนับสนุนการสร้างเครื่องบินดังกล่าว A.N. ตูโปเลฟอ้างถึงความเป็นไปได้ของการบินในระดับสูง "เหนือสภาพอากาศ" - เครื่องบินโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดซึ่งมีเพดานเล็ก ๆ ได้รับความเดือดร้อนจากการพูดพล่อยอย่างไร้ความปราณี แต่ที่นั่นเครื่องบินเจ็ตไลเนอร์ลำแรกได้รับการคุ้มกันจากอันตรายใหม่ที่ยังไม่ทราบ

เมื่อพูดถึงเครื่องบินโดยสาร สิ่งแรกที่สร้างความกังวลให้กับผู้ที่อาจเป็นผู้โดยสารอย่างจริงจังคือความน่าเชื่อถือ ใครในสหภาพโซเวียตไม่เคยได้ยินเพลงสีดำ: "Tu-104 เป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุด: จะพาคุณไปที่หลุมฝังศพในสองนาที"? สำหรับความไม่พอใจทั้งหมด มันค่อนข้างสะท้อนความเป็นจริงอันโหดร้าย เครื่องบินถูกทำให้รีบร้อน อัตราการเกิดอุบัติเหตุ รถใหม่เกินสมควร - ตามมาตรฐานปัจจุบัน - ตัวบ่งชี้ จากประวัติการดำเนินงานทั้งหมด มียานพาหนะ 37 คันประสบอุบัติเหตุร้ายแรง - 18% ของ จำนวนทั้งหมดการเผยแพร่. ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าเครื่องบินลำที่ 104 มีพฤติกรรมที่เหมาะสมในการบินมากกว่าคู่แข่งในอังกฤษ นั่นคือ Comet ของ De Havilland (23% ของรถที่สูญหาย) ซึ่งมีนิสัยที่ไม่ดีต่อสุขภาพในการตกแตกกระจายในอากาศเนื่องจากความเหนื่อยล้า ลำตัวเครื่องบินที่ออกแบบมาอย่างประมาทเลินเล่อ

เครื่องบิน Tu-104 ลำแรกบินในต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2498 ดังนั้นการพัฒนาจึงใช้เวลาค่อนข้างนาน ในระหว่างการบินนี้มีปัญหาบางอย่าง: ในระหว่างการบินเครื่องบินโยนขึ้นโดยไม่คาดคิดหลังจากนั้นเครื่องก็สูญเสียการควบคุมไปชั่วขณะ นักบินเรียกเงื่อนไขนี้ว่า Pickup ไม่สามารถระบุสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ได้ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการของเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไป และการทดสอบไม่ได้หยุดลง

ครุสชอฟชอบ Tu-104 มากจนตัดสินใจบินไปบริเตนใหญ่ในปี 2499 เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเครื่องบินไม่สามารถแก้ไขได้ เขาจึงถูกเกลี้ยกล่อมให้ละทิ้งเที่ยวบินดังกล่าว แต่จำเป็นต้องแสดงให้โลกเห็นถึงความสำเร็จของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียต ดังนั้นตามคำสั่งของ Khrushchev Tu-104 จึงถูกขับไปยังเมืองหลวงของอังกฤษ

การมาถึงของเครื่องบินโซเวียตตามข่าวของอังกฤษมีผลเทียบได้กับการลงจอดของยูเอฟโอ วันรุ่งขึ้น Tu-104 ลำที่สองบินไปลอนดอนด้วยหมายเลขอื่น มีรายงานปรากฏในหนังสือพิมพ์อังกฤษว่าเป็นเครื่องบินลำเดียวกัน และ "นักบวชรัสเซีย" กำลัง "ทาสีตัวเลขบนเครื่องบินทดลองของพวกเขาใหม่" “นักบวชรัสเซีย” คือนักบินรัสเซียแต่งกายด้วยชุดดำล้วน หัวหน้านักออกแบบ A.N. ตูโปเลฟรู้สึกขุ่นเคืองและประการแรกสั่งให้นักบินจัดสรรเงินเพื่อแต่งกายด้วยเสื้อผ้าที่ทันสมัยและไม่ใช่สีดำและในวันรุ่งขึ้น - 25 มีนาคม พ.ศ. 2499 - ส่ง Tu-104 สามเครื่องไปยังลอนดอนพร้อมกันซึ่งก็เสร็จสิ้น

มันเป็นชัยชนะของสหภาพโซเวียต เพราะในเวลานั้นไม่มีประเทศอื่นใดในโลกที่มีเครื่องบินโดยสารโดยสาร

Tu-104 ทำการบินปกติครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2499 และในปี 1958 ริ้วสีดำก็เริ่มขึ้น

เมื่อมีการพัฒนาเพิ่มเติมของเหตุการณ์ปัญหาเกี่ยวกับ "รถกระบะ" ไม่ได้รับการแก้ไข ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2501 Tu-104 ตกอย่างควบคุมไม่ได้ คร่าชีวิตผู้คนไป 64 คน นักออกแบบ Tupolev ปฏิเสธทุกวิถีทางว่ามีปัญหาใด ๆ และความหายนะตามที่เขาเป็นความผิดของลูกเรือ มีรุ่นที่เครื่องบินมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ แต่หลังจากนั้นไม่นาน Tu-104 ลำที่สองก็ชนเช่นกัน เข้าหางเครื่องและกระแทกกับพื้น

และอีกสองเดือนต่อมา สถานการณ์เดียวกันก็เกิดขึ้นใกล้กับ Kanash

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2501 Tu-104A ใหม่พร้อมหมายเลขท้าย CCCP-42362 ซึ่งดำเนินการโดยลูกเรือของนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุด Harold Kuznetsov กำลังบินปักกิ่ง - ออมสค์ - มอสโก ความสูงของเที่ยวบินคือ 12 กิโลเมตร ในห้องโดยสารส่วนใหญ่เป็นชาวต่างชาติ - คณะผู้แทนนักเคลื่อนไหว Komsomol ชาวจีนและเกาหลีเหนือ

สภาพอากาศในมอสโกวไม่ดีที่สนามบินสำรอง Gorky เช่นกันและหลังจากบินเหนือคาซานผู้ควบคุมก็สั่งให้หันหลังกลับและไปที่ Sverdlovsk ซึ่งเหมาะสำหรับการลงจอด ในระหว่างการเลี้ยวที่ระดับความสูง 10,000 เมตร เครื่องบินมักจะเข้าไปในเขตที่มีความปั่นป่วนรุนแรงและเกิด "กระบะ" ขึ้น - มุมพิทช์ที่เพิ่มขึ้นโดยธรรมชาติซึ่งควบคุมโดยลูกเรือไม่ได้ ทันใดนั้นเครื่องบินก็ถูกโยนขึ้นอย่างรวดเร็วและด้วยแรงดังกล่าวทำให้ยักษ์ใหญ่ดังกล่าวบินขึ้นไปสองกิโลเมตรออกจากระดับขึ้น สูญเสียความเร็ว ตกลงบนปีกและหมุนหาง

ในสถานการณ์ที่เกิดขึ้น ลูกเรือได้ทำทุกวิถีทางเพื่อช่วยเครื่องบิน แต่การขาดลิฟต์โดยสารทำให้ไม่สามารถนำรถออกไปได้ ระบอบความตาย. Harold Kuznetsov เมื่อรู้ว่าเรื่องราวของ Birobidzhan อาจเกิดขึ้นซ้ำอีก จึงสั่งให้พนักงานวิทยุถ่ายทอดคำพูดของเขาลงบนพื้น

ผู้บัญชาการลูกเรือ Harold Kuznetsov และนักบินร่วม Anton Artemiev พยายามยกระดับเครื่องบินโดยถือหางเสือเรือจนสุด แต่มันไม่ได้ช่วย จากนั้นเครื่องบินก็ตกลงอย่างรวดเร็วโดยไม่เชื่อฟังการควบคุม ดังนั้น เครื่องบินจึงดำดิ่งลงอย่างไร้การควบคุม ด้วยความเร็วเหนือเสียงเกือบเป็นแนวตั้ง เครื่องบินพุ่งลงสู่พื้น

ที่นี่ลูกเรือทำสิ่งที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ให้สำเร็จ: ผู้บัญชาการ Harold Kuznetsov ในเวลาสองนาทีหลังจากตกลงมาจากความสูง 13 กิโลเมตรสามารถถ่ายทอดคุณลักษณะของพฤติกรรมของรถทางวิทยุได้ การสื่อสารทำงานจนเกือบถึงจุดที่กระทบกับพื้น คำสุดท้ายผู้บัญชาการคือ: "ลาก่อน เรากำลังจะตาย"

เครื่องบินตกในเขต Vurnarsky ของ Chuvashia ห่างจากผืนผ้าใบไม่กี่สิบเมตร ทางรถไฟมอสโก - คาซาน - สเวอร์ดลอฟสค์ ใกล้หมู่บ้านบูลาโตโว ผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 9 คนเสียชีวิต

ตามผลงานของคณะกรรมการของรัฐอุบัติเหตุเกิดขึ้นไม่เกินสองนาที

ข้อมูลที่ส่งโดย Kuznetsov มีค่ามากเนื่องจากเหตุการณ์ก่อนหน้านี้ทั้งหมดยังไม่ได้รับการแก้ไข ไม่มีการสอบสวนใดที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากกองอำนวยการหลักของกองเรืออากาศพลเรือน กองทัพอากาศ สถาบันวิจัยของรัฐ รวมถึงสำนักออกแบบตูโปเลฟเอง ที่สามารถชี้ให้เห็นถึงสิ่งที่เกิดขึ้นจริงได้ มีข้อเสนอแนะมากมาย: ความล้มเหลวทางเทคนิค, ข้อบกพร่องในการออกแบบ, ไม่ดี สภาพอากาศข้อผิดพลาดของลูกเรือ

แน่นอนว่าการกระแทกทั้งหมดตกลงบนหัวของนักบินเพราะใน ข้อกำหนดทางเทคนิคเครื่องบินไม่มีใครสงสัย แต่ข้อมูลที่ส่งโดย Kuznetsov มีจุด "i" จากข้อมูลที่ได้รับ คณะกรรมาธิการได้ข้อสรุปว่าสายการบินตกลงไปในกระแสอากาศที่พุ่งสูงขึ้น ไม่มีนักออกแบบคนใดที่สามารถจินตนาการได้ว่าสิ่งนี้เป็นไปได้ที่ระดับความสูงมากกว่า 9 กิโลเมตร เนื่องจากเครื่องลูกสูบธรรมดาสามารถปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงที่ต่ำกว่ามากได้ ดังนั้นปรากฏการณ์เช่นความปั่นป่วนจึงถือเป็นเรื่องเล็ก จนเกิดโศกนาฏกรรมขึ้น

ลูกเรือของ Kuznetsov เข้าสู่ศูนย์กลางของการไหลของอากาศในแนวดิ่ง ต่อมาในขั้นตอนการทำซ้ำการบินนักออกแบบสามารถกำหนดพารามิเตอร์ได้: ความกว้างของการไหลของอากาศประมาณ 2 กิโลเมตรความยาวประมาณ 13 และความหนาประมาณ 6 กิโลเมตร ในขณะเดียวกันความเร็วก็เข้าใกล้ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องหาทางต่อสู้กับสิ่งนี้ ปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายธรรมชาติ. เป็นผลให้ความสูงของเที่ยวบินสูงสุดลดลง โครงสร้างของตัวเองได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มีการพัฒนาวิธีการจัดตำแหน่งเครื่องแบบใหม่ แต่ปัญหาก็ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ อัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงยังคงอยู่ในระดับเดิม แต่อะไรคือสาเหตุ ไม่ว่าจะเป็นข้อผิดพลาดในการออกแบบ หรือความไม่พร้อมของนักบิน ยากที่จะระบุได้

ข้อมูลที่ถ่ายโอนเพียงพอที่จะค้นหาและแก้ไขปัญหาได้ กฎสำหรับการจัดกึ่งกลางเครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลง มุมของการติดตั้งโคลงเปลี่ยนไป และลิฟต์ก็ได้รับการสรุป ก็ลดลงเช่นกัน ความสูงสูงสุดเที่ยวบิน. แนวโน้มของเครื่องบินที่จะ "รับ" ลดลงอย่างมาก

หลังจากนั้น Tu-104 ก็บรรทุกผู้โดยสารต่อไปอีกสามทศวรรษและแม้ว่าจะมีภัยพิบัติอยู่บ้าง (หลังจากนั้นมีการสร้างและบินประมาณ 200 ลำ) เหตุผลของพวกเขาก็แตกต่างกันอยู่แล้ว Tu-104 กลายเป็น เวลานานเครื่องบินโดยสารหลักของ Aeroflot: ตัวอย่างเช่นในปี 1960 การขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารหนึ่งในสามในสหภาพโซเวียตได้ดำเนินการใน Tu-104 กว่า 23 ปีของการดำเนินงาน ฝูงบิน Tu-104 ได้บรรทุกผู้โดยสารประมาณ 100 ล้านคน ใช้เวลาบินบนอากาศ 2,000,000 ชั่วโมง และทำการบินเสร็จแล้วมากกว่า 600,000 เที่ยวบิน

เครดิตนี้เป็นของ Harold Kuznetsov และทีมงานของเขา นี่คือชื่อของพวกเขา:

Kuznetsov Harold Dmitrievich - ผู้สอน FAC
อาร์เตมอฟ อันตอน ฟิลิโมโนวิช - FAC
Rogozin Igor Alexandrovich - นักบินร่วม
Mumrienko Evgeny Andreevich - นักเดินเรือ
Veselov Ivan Vladimirovich - วิศวกรการบิน
Fedorov Alexander Sergeevich - ผู้ดำเนินการวิทยุ
Smolenskaya Maya Filippovna - พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน - นักแปล
Goryushina Tatyana Borisovna - พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
Maklakova Albina - พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องบินได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดี ในปี 1960 สายการบิน Tu-104 ถูกยกเลิก และ Il-18 turboprop liners เข้ามาแทนที่ชั่วขณะหนึ่ง และเนื่องจาก Tu-104 ต้องใช้ทางวิ่งยาวเพื่อเร่งความเร็ว จึงไม่ค่อยได้ใช้ในเที่ยวบินภายในประเทศ

มีความจำเป็นต้องสร้างเครื่องบินโดยสารใหม่ ตูโปเลฟตัดสินใจไม่ถอยออกจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้ เป็นผลให้มีการสร้างการดัดแปลง Tu-104 ครั้งแรก Tu-124 ซึ่งมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงเช่นกัน ดังนั้นจึงมีการสร้างรุ่นอื่น - Tu-134 เครื่องบินลำนี้ประสบความสำเร็จมากขึ้นดังนั้นตั้งแต่เริ่มดำเนินการในปี 2510 มันยังคงทำการบินกับสายการบินในประเทศ และในปีพ.ศ. 2515 เครื่องบินเจ็ตไลเนอร์ Tu-154 ลำแรกก็ปรากฏขึ้นซึ่งไม่ได้ดัดแปลงมาจาก เครื่องทหารและได้รับการออกแบบมาเพื่อเป็นผู้โดยสาร นี่เป็นหนึ่งในเครื่องบินโปรดของนักบินที่มีประสบการณ์ในประเทศ

แอโรฟลอตถอด Tu-104 ลำสุดท้ายออกจากสายการบินทั่วไปในปี 2522 เท่านั้น แต่เครื่องบินในเวลานั้นได้หยั่งรากอย่างมั่นคง การบินทหาร- ใช้สำหรับฝึกนักบินของเรือบรรทุกขีปนาวุธทางเรือ เป็นห้องปฏิบัติการบิน เพื่อการวิจัยทางอุตุนิยมวิทยา และเป็นเครื่องบินประจำการ ในที่สุดเที่ยวบินของยุค 104 ก็หยุดลงเมื่อต้นปี 2524 หลังจากรถที่บรรทุกเกินพิกัดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตชนที่สนามบินทหารใกล้กับเลนินกราด มันฆ่าเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาไปเกือบหมด กองเรือแปซิฟิก- 52 คนรวมถึงนายพลและนายพล 17 คนรวมถึงผู้บัญชาการกองเรือรองพลเรือเอก Emil Spiridonov ซึ่งมีรถที่โชคไม่ดีอยู่ในการกำจัด

ประสบการณ์อันขมขื่นดังกล่าวทำให้นักออกแบบในประเทศต้องคิดถึงรูปแบบแอโรไดนามิกใหม่ที่สามารถต้านทานกระแสอากาศได้

เที่ยวบินสุดท้ายของ Tu-104 อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2529 แต่บางคนอ้างว่าในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 พวกเขาเห็น "104s" บนชานชาลาของสนามบินภูมิภาคและแม้แต่ในเที่ยวบิน ลูกชายของนักรบและคุณปู่ของเครื่องบินเจ็ตของโซเวียตไม่ต้องการเกษียณ เหลือผีใจดีอยู่ในปราสาทการบินพลเรือนในประเทศที่ยากจนแต่มีผู้อยู่อาศัยอย่างสะดวกสบาย

ใกล้กรุงมอสโกบนทางหลวงเคียฟตรงทางเลี้ยวไปสนามบิน Vnukovo พบ Tu-104B ยืนอยู่บนแท่นสูง เมื่อปรากฎว่าเครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้งในปี 2549 ก่อนที่จะมี Tu-104B อีกลำใน Vnukovo ซึ่งตามคำสั่งโง่ ๆ ของใครบางคนที่ถูกตัดลงในปี 2548 หมายเลขท้ายของรถไม่ใช่หมายเลขจริง หมายเลข USSR-L5412 ถูกสวมโดย Tu-104 ลำแรกซึ่งทำการบินครั้งแรกพร้อมผู้โดยสาร

จุดเริ่มต้นของยุคโลกาภิวัตน์ในปัจจุบันถือเป็นยุค 50 ศตวรรษที่ผ่านมา. เครื่องบินเจ็ตลำแรกที่ปรากฏขึ้นได้เชื่อมโยงเมืองต่างๆ ที่อยู่ห่างไกลจากกันและกันอย่างแน่นหนา

รุ่งอรุณแห่งยุคของความเร็วเจ็ต

เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำแรกปรากฏตัวครั้งแรกในบริเตนใหญ่และในสหภาพโซเวียต ความเร็วของพวกเขาแตกต่างจากความเร็วของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่บินในเวลานั้น

เครื่องบินเจ็ท Tu-104 บินเร็วกว่าเครื่องบินใบพัดพลเรือน Il-14 เกือบสามเท่า (800 กม./ชม. เทียบกับ 320 กม./ชม.)

ไม่ถูกต้องที่จะเปรียบเทียบความสะดวกสบายเพียงเพราะเครื่องบินเจ็ตบินในระดับความสูงโดยไม่มีเสียงพูดคุยตามปกติสำหรับเครื่องที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด

ความจุของเครื่องบินใหม่นั้นแตกต่างจากความจุของเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดหลายเท่า ดังนั้นการขนส่งในเที่ยวบินเดียว IL-12 - 27

ช่องหน้าต่างแรกเป็นก้อน

เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำแรกปรากฏในสหราชอาณาจักรในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2495 เครื่องบินลำนี้ออกแบบในปี 2492 ไม่น่าเชื่อถือและหลังจากเกิดอุบัติเหตุ 12 ครั้งถูกถอนออกจากการให้บริการ

เขากลับมาที่สายการผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งสำคัญ รวมถึงสาเหตุของภัยพิบัติก็หมดไป - จุดอ่อนของโลหะที่หน้าต่าง

สวัสดีเกาหลีย้อนหลัง

เครื่องบินเจ็ตในประเทศลำแรก Tu-104 บินขึ้นเป็นครั้งแรกในช่วงเวลาของการแก้ไขดาวหาง - 17 มิถุนายน 2498

ตามปกติ เราควบคุมอย่างช้าๆ แต่ในทางกลับกัน เราขับไม่เพียงแค่เร็วเท่านั้น แต่ยังเชื่อถือได้ด้วย สำหรับฝั่งตะวันตกซึ่งตอนนั้นอยู่หลังม่านเหล็ก นี่เป็นการระเบิดครั้งใหญ่

ไม่นานมานี้ พวกเขาได้รู้จักเครื่องบินรบของเราในเกาหลีอย่างใกล้ชิด ตอนนี้พวกเขาให้ความสนใจกับเครื่องบินโดยสารที่มีการแข่งขันค่อนข้างมาก ความสำเร็จสามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงอื่น -

เครื่องบินเจ็ทของเราสร้างขึ้นบนพื้นฐานของความน่าเชื่อถือ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ทู-16

เที่ยวบินปกติเที่ยวแรก Tu-104 บนเส้นทางมอสโก-อีร์คุตสค์ โปรดทราบว่าการเปิดตัวเครื่องบินเจ็ตลำแรกในประเทศนั้นเกิดขึ้นโดยไม่มีการสูญเสียชีวิตครั้งใหญ่ที่มาพร้อมกับการเปิดตัวดาวหาง และนี่คือข้อเท็จจริงที่ว่าดาวหางยังปรากฏในประวัติศาสตร์ในฐานะเครื่องบินที่ผ่านการทดสอบและตรวจสอบจำนวนมากก่อนที่จะเปิดตัวในซีรีส์

ตัวอย่างเช่น มีการทดสอบลำตัวเครื่องบินภายใต้ความแตกต่างของความดันที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา มีรอบการเปลี่ยนแปลงความดันดังกล่าว 16,000 รอบซึ่งสอดคล้องกับชั่วโมงบิน 40,000 ชั่วโมง สำหรับ Tu-104 นั้น ความปลอดภัยของผู้โดยสารไม่ได้คำนึงถึงแค่ในระดับเทคโนโลยีเท่านั้น

ภายในห้องโดยสารมีการใช้หลักการ "ร้านเสริมสวย - บ้าน" สร้างบรรยากาศเหมือนอยู่บ้านภายในเครื่องบิน

ในเครื่องจักรเครื่องแรกนั้นมีการใช้วัสดุสีทองและสีวอลนัทในการตกแต่งอย่างแข็งขัน มีการใช้องค์ประกอบของสิ่งที่เรียกว่า "สถาปัตยกรรมของจักรวรรดิ" ต่อจากนั้น หลักการเดียวกันนี้จะรวมอยู่ในห้องโดยสารของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงลำแรก

น่าเสียดายที่ภายหลังการตกแต่งภายในได้รวมเป็นหนึ่งตามมาตรฐานโลก ใกล้เคียงกับ VAZ-2103 เก๋ไก๋ที่มีเม็ดมีดเหมือนไม้ทำให้ VAZ-2106 รุ่นพลาสติกเดอร์แมนทีนง่ายขึ้น

ทหารผ่านศึกไม่ได้แก่ชราในจิตวิญญาณ

โดยรวมแล้วอายุการใช้งานมากกว่า 20 ปี Tu-104 บรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 100,000,000 คน

เครื่องบินปลดประจำการยังคงสร้างประโยชน์ให้กับบ้านเกิด โดยทำหน้าที่เป็นเครื่องจำลองให้นักบินอวกาศทำงานในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์

และต้องรู้จักคนอายุร้อยปีที่แท้จริงในบรรดาลูกคนหัวปีของเจ็ต (ปีกในภาพเป็นเพียงของเขา) เริ่มอาชีพของเขาหลังจากนั้นเล็กน้อยในปี 2501 เขายังคงใช้เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าในบางลำ

เกี่ยวกับการบินบนท้องฟ้ากับ อุปกรณ์พิเศษ Leonardo da Vinci คิดขึ้นในศตวรรษที่ 16 แต่เที่ยวบินแรกได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา ยังคงมีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเดินทางทางอากาศให้กับใคร แต่ความจริงก็คือเที่ยวบินแรกได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการในปี 2446 เครื่องบินลำแรกของโลกถูกคิดค้นโดยพี่น้องตระกูลไรท์

ประวัติศาสตร์การบิน

ความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องบินที่สามารถยกคนขึ้นไปในอากาศได้เริ่มขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์เครื่องบินย้อนกลับไปในอังกฤษ เมื่อ Sir George Cayley หยิบยกประเด็นนี้อย่างจริงจังและเผยแพร่เอกสารทางวิทยาศาสตร์หลายฉบับ ซึ่งเขาได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับหลักการของการสร้างและการใช้งานต้นแบบของเครื่องบินสมัยใหม่

นักประดิษฐ์เริ่มทำงานด้วยการดูนก นักวิทยาศาสตร์อุทิศเวลาอันยาวนานในการวัดความเร็วในการบินของนกและช่วงปีก ข้อมูลเหล่านี้ได้กลายเป็นพื้นฐานของสิ่งพิมพ์หลายฉบับที่เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาการบิน

ในภาพร่างแรกของเขา Cayley จินตนาการถึงเครื่องบินว่าเป็นเรือที่มีหางอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งและมีไม้พายคู่หนึ่งอยู่ที่หัวเรือ โครงสร้างนี้ควรจะขับเคลื่อนด้วยไม้พายซึ่งจะโอนการหมุนไปยังไม้กางเขนที่ส่วนท้ายของเรือ ด้วยวิธีนี้ Cayley ถ่ายทอดองค์ประกอบหลักของเครื่องบินได้อย่างไม่มีที่ติ มันเป็นผลงานของนักวิทยาศาสตร์คนนี้ที่วางรากฐานสำหรับการพัฒนาการบินและกลายเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาแนวคิดของเครื่องบิน

ผู้บุกเบิกการบินในแง่สมัยใหม่คือวิลเลียมเฮนสันนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษอีกคนหนึ่ง เขาเป็นผู้ที่ได้รับคำสั่งให้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินในปี พ.ศ. 2385

"ลูกเรืออากาศไอน้ำ" ที่เสนอโดยเฮนสันอธิบายองค์ประกอบหลักทั้งหมดของเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด ในฐานะอุปกรณ์ที่เคลื่อนย้ายโครงสร้างทั้งหมด ผู้ประดิษฐ์เสนอให้ใช้ใบพัด แนวคิดหลายอย่างที่เสนอโดยเฮนสันได้รับการพัฒนาในเวลาต่อมาและเริ่มใช้ในเครื่องบินรุ่นแรกๆ

นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย N.A. Teleshov จดสิทธิบัตรโครงการสร้าง "ระบบการบิน" แนวคิดของเครื่องบินก็มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ไอน้ำและใบพัด ไม่กี่ปีต่อมานักวิทยาศาสตร์ได้ปรับปรุงโครงการของเขาและเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกที่เสนอแนวคิดในการสร้างเครื่องบินไอพ่น

คุณลักษณะของโครงการของ Teleshov คือแนวคิดในการขนส่งผู้โดยสารในลำตัวเครื่องบินแบบปิด

ใครเป็นคนคิดค้นเครื่องบิน

แม้จะมีความจริงที่ว่าการพัฒนาการออกแบบเครื่องบินนั้นดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์หลายคนในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 แต่การประดิษฐ์เครื่องบินนั้นมีสาเหตุมาจากพี่น้องตระกูลไรท์ซึ่งเครื่องบินทำการบินระยะสั้นในปี 2446

ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วยว่าพี่น้องตระกูลไรท์เป็นคนแรก Alberto Santos-Dumont ชาวบราซิลออกแบบ สร้าง และทดสอบต้นแบบเรือเหาะลำแรกของโลกในปี 1901 จากนั้นได้รับการพิสูจน์ว่าเที่ยวบินที่ควบคุมได้นั้นเป็นไปได้จริง

ตามเวอร์ชันอื่นการแข่งขันชิงแชมป์ในการประดิษฐ์เครื่องบินใช้งานลำแรกควรมอบให้กับ A.F. นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Mozhaisky ซึ่งชื่อนี้จะคงอยู่ตลอดไปในประวัติศาสตร์การบิน ดังนั้น ข้อพิพาทเกี่ยวกับผู้คิดค้นและผู้สร้างเครื่องบินจึงยังคงดำเนินต่อไป

น่าสนใจ!แม้จะมีความจริงที่ว่าการประดิษฐ์เครื่องบินได้รับรางวัลอย่างเป็นทางการสำหรับพี่น้องตระกูลไรท์ แต่ชาวบราซิลทุกคนมั่นใจว่า Santos-Dumont เป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องบินลำแรกของโลก ในรัสเซียมีความเชื่อกันว่า Mozhaisky เป็นต้นแบบแรกของเครื่องบินสมัยใหม่

ผลงานของสองพี่น้องตระกูลไรท์

พี่น้องตระกูลไรท์ไม่ใช่ผู้ประดิษฐ์เครื่องบินเป็นคนแรก ยิ่งกว่านั้น เที่ยวบินแรกของมนุษย์ที่ไม่มีการควบคุมก็ไม่ได้เป็นของพวกเขาเช่นกัน อย่างไรก็ตาม พี่น้องตระกูลไรท์สามารถพิสูจน์สิ่งที่สำคัญที่สุด นั่นคือคนๆ หนึ่งสามารถขับเครื่องบินได้

Wilbur และ Orville Wright เป็นคนแรกที่ทำการบินควบคุมบนเครื่องบินด้วยแนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

ในช่วงเวลาที่นักวิทยาศาสตร์ทุกคนกำลังฉงนสนเท่ห์เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเพื่อยกเครื่องบินขึ้นสู่อากาศ พี่น้องมุ่งความสนใจไปที่คำถามเกี่ยวกับความสามารถในการควบคุมเครื่องบิน ผลที่ได้คือชุดของการทดลองในอุโมงค์ลมซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาปีกและใบพัดของเครื่องบิน

เครื่องร่อนแบบขับเคลื่อนเครื่องแรกที่พี่น้องคู่นี้สร้างขึ้นมีชื่อว่า Flyer 1 ทำจากไม้สปรูซเนื่องจากวัสดุนี้มีน้ำหนักเบาและทนทาน อุปกรณ์ดังกล่าวขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน

น่าสนใจ!เครื่องยนต์สำหรับ Flyer-1 สร้างโดยช่างเครื่อง Charlie Taylor ลักษณะการออกแบบคือ น้ำหนักเบา. ในการทำเช่นนี้ ช่างใช้ดูราลูมินหรือที่เรียกว่าดูราลูมิน

เที่ยวบินแรกประสบความสำเร็จเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 เครื่องบินบินขึ้นไปไม่กี่เมตรและบินได้ประมาณ 40 เมตรใน 12 วินาที จากนั้นมีการทดสอบซ้ำซึ่งส่งผลให้ระยะเวลาและความสูงของเที่ยวบินเพิ่มขึ้น

ซานโตส ดูมองต์ และ 14บิส

Alberto Santos-Dumont เป็นที่รู้จักในฐานะนักประดิษฐ์ ลูกโป่งบางครั้งเขายังได้รับเครดิตในฐานะผู้สร้างเครื่องบินบังคับลำแรกของโลกอีกด้วย นอกจากนี้เขายังเป็นเจ้าของสิ่งประดิษฐ์ของเรือบินซึ่งควบคุมโดยเครื่องยนต์

ในปี 1906 เครื่องบินของเขาชื่อ "14-bis" บินขึ้นและบินได้สูงกว่า 60 เมตร ความสูงที่นักประดิษฐ์ยกเครื่องบินขึ้นคือประมาณ 2.5 เมตร หนึ่งเดือนต่อมา Alberto Santos-Dumont บินได้ 220 เมตรบนระนาบเดียวกัน ซึ่งสร้างสถิติการบินที่ไกลที่สุดเป็นครั้งแรก

คุณลักษณะของ "14-bis" คือการออกแบบสามารถถอดออกได้เอง พี่น้องตระกูลไรท์ทำไม่สำเร็จ และเครื่องบินของพวกเขาก็บินขึ้นด้วยความช่วยเหลือจากภายนอก ความแตกต่างเล็กน้อยนี้เองที่กลายเป็นพื้นฐานในการถกเถียงว่าใครควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องบินลำแรก

หลังจาก "14-bis" นักประดิษฐ์ได้ทำงานอย่างจริงจังในการพัฒนา monoplane เป็นผลให้โลกได้เห็น "Demoiselle"

Alberto Santos-Dumont ไม่เคยหยุดอยู่กับความสำเร็จและเก็บสิ่งประดิษฐ์ของเขาไว้เป็นความลับ นักประดิษฐ์ยินดีที่จะแบ่งปันการออกแบบเครื่องบินของเขากับสิ่งตีพิมพ์เฉพาะเรื่อง

เครื่องบิน Mozhaisky

นักวิทยาศาสตร์ได้นำเสนอโครงการเครื่องบินของเขาเพื่อพิจารณาในปี พ.ศ. 2419 Mozhaisky เผชิญกับความเข้าใจผิดของเจ้าหน้าที่ของกระทรวงทหาร เป็นผลให้เขาไม่ได้รับการจัดสรรเงินทุนเพื่อทำการวิจัยต่อไป

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้นักวิทยาศาสตร์ยังคงพัฒนาต่อไปโดยลงทุนด้วยเงินทุนของเขาเองซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการสร้างต้นแบบของเครื่องบิน Mozhaisky จึงใช้เวลานานหลายปี

เครื่องบินของ Mozhaisky สร้างขึ้นในปี 1882 การทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินจบลงด้วยความหายนะ แต่พยานอ้างว่าเครื่องบินยังคงลอยขึ้นจากพื้นก่อนที่มันจะตก

เนื่องจากไม่มีเอกสารหลักฐานการบิน จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะถือว่า Mozhaisky เป็นบุคคลแรกที่บินเครื่องบิน อย่างไรก็ตามการพัฒนาของนักวิทยาศาสตร์เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาการบิน

แล้วใครเป็นคนแรก

แม้จะมีข้อพิพาทมากมายเกี่ยวกับปีที่เครื่องบินถูกประดิษฐ์ขึ้น แต่เที่ยวบินที่ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการลำแรกนั้นเป็นของพี่น้องตระกูลไรท์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมชาวอเมริกันจึงถูกมองว่าเป็น "บิดา" ของเครื่องบินลำแรก

ไม่เหมาะสมที่จะเปรียบเทียบการมีส่วนร่วมในการพัฒนาการบินของพี่น้องตระกูลไรท์, ซานโตส-ดูมองต์ และโมไซสกี แม้ว่าเครื่องบินลำแรกของ Mozhaisky จะถูกสร้างขึ้นเมื่อ 20 ปีก่อนการบินควบคุมครั้งแรก แต่ผู้ประดิษฐ์ใช้หลักการก่อสร้างที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบเครื่องบินของเขากับ Flyer ของพี่น้องตระกูลไรท์

Santos Dumont ไม่ใช่คนแรกที่บิน แต่นักประดิษฐ์ใช้ในหลักการ แนวทางใหม่ในการสร้างเครื่องบินเนื่องจากอุปกรณ์ของมันลอยขึ้นไปในอากาศอย่างอิสระ

นอกเหนือจากการบินควบคุมครั้งแรกแล้ว พี่น้องตระกูลไรท์ยังมีส่วนสำคัญในการพัฒนาการบิน โดยเป็นคนแรกที่เสนอแนวทางใหม่โดยพื้นฐานในการสร้างใบพัดและปีกของเครื่องบิน

มันไม่มีเหตุผลที่จะเถียงว่านักวิทยาศาสตร์คนไหนเป็นคนแรกเพราะพวกเขาล้วนมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนาการบิน มันเป็นงานและการวิจัยของพวกเขาที่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการประดิษฐ์ต้นแบบของสายการบินสมัยใหม่

เครื่องบินทหารลำแรก

ต้นแบบของ Flyer โดยพี่น้องตระกูลไรท์และเครื่องบิน Santos-Dumont ถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร

หากพี่น้องเริ่มต้นตามเป้าหมายของการประดิษฐ์เทคโนโลยีที่จะสร้างความได้เปรียบให้กับกองทัพอเมริกัน Santos-Dumont ของบราซิลก็ต่อต้านการใช้การบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ งานของเขายังเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการสร้างเครื่องบินจำนวนหนึ่งซึ่งถูกใช้ในช่วงสงคราม ที่น่าสนใจคือ Mozhaisky เริ่มสร้างเครื่องบินที่จะใช้ในวัตถุประสงค์ทางการทหาร

เครื่องบินเจ็ตลำแรกปรากฏขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เครื่องบินโดยสารลำแรก

เครื่องบินโดยสารลำแรกปรากฏขึ้นด้วย I.I. ซิกอร์สกี้. เครื่องบินต้นแบบของสายการบินสมัยใหม่เริ่มบินขึ้นในปี 1914 โดยมีผู้โดยสาร 12 คนบนเครื่อง ในปีเดียวกันนั้น สายการบิน Ilya Muromets ได้สร้างสถิติโลกด้วยการบินระยะไกลเป็นครั้งแรก เขาบินเป็นระยะทางไกลจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟโดยทำการลงจอดเพื่อเติมน้ำมัน

สายการบินยังได้มีส่วนร่วมในการขนส่งระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สงครามบังคับให้การบินของรัสเซียหยุดการพัฒนาไประยะหนึ่ง

ในปี 1925 เครื่องบิน K-1 ลำแรกปรากฏขึ้น จากนั้นโลกก็ได้เห็นเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินโดยสารของ Tupolev ที่พัฒนาโดย KAI ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เครื่องบินโดยสารก็ให้ความสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ พวกเขากำลังได้รับความจุของผู้โดยสารที่มากขึ้นและความสามารถในการบินในระยะทางไกล

ประวัติการพัฒนาเครื่องบินไอพ่น

แนวคิดแรกเกี่ยวกับเครื่องบินเจ็ทถูกเสนอโดยนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Teleshov ความพยายามที่จะเปลี่ยนใบพัดเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบในปี 1910 โดยนักออกแบบจากโรมาเนีย A. Coanda

ความพยายามเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จและเป็นครั้งแรก การทดลองที่ประสบความสำเร็จเครื่องบินเจ็ตผ่านไปในปี 2482 การทดสอบดำเนินการโดยบริษัท Heinkel ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม เกิดข้อผิดพลาดหลายประการระหว่างการออกแบบโมเดล:

• ทางเลือกที่ผิดของการออกแบบเครื่องยนต์
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง
• จำเป็นต้องเติมน้ำมันบ่อยครั้ง

อย่างไรก็ตาม ต้นแบบเครื่องบินไอพ่นลำแรกสามารถพัฒนาได้ ความเร็วสูงปีน - มากกว่า 60 เมตรในหนึ่งวินาทีของการบิน

เนื่องจากข้อผิดพลาดในการออกแบบ เครื่องบินเจ็ตจึงไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ไกลกว่า 50 กิโลเมตรจากสนามบิน เนื่องจากต้องเติมเชื้อเพลิงบ่อยครั้ง เนื่องจากข้อบกพร่องหลายประการ รุ่นแรกที่ประสบความสำเร็จจึงไม่สามารถผลิตจำนวนมากได้

เครื่องบินที่ผลิตลำแรกคือ Me-262 ในปี 1944 รุ่นนี้ได้กลายเป็นรุ่นปรับปรุงของ Heinkel รุ่นก่อนหน้า

จากนั้นญี่ปุ่นและบริเตนใหญ่ก็รับการพัฒนาเครื่องบินเจ็ต

วิดีโอ

ดังนั้นเครื่องบินเจ็ตจึงปรากฏขึ้นท่ามกลางสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขามีชัยชนะในการรบที่ร้ายแรงในบัญชีของพวกเขา อย่างไรก็ตาม ความสูญเสียในหมู่พวกเขานั้นสูงมากเช่นกัน ประการแรกนี่เป็นเพราะนักบินไม่มีเวลาทำการฝึกอบรมอย่างเต็มรูปแบบในการจัดการเครื่องบินใหม่โดยพื้นฐาน จากช่วงเวลาที่ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกจนถึงการถือกำเนิดของเครื่องบินไอพ่น เวลาผ่านไปเพียง 30 ปี ซึ่งเป็นช่วงที่มีความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในด้านการบิน

ผู้คนใฝ่ฝันที่จะพิชิตน่านฟ้ามานานแล้ว ในศตวรรษที่ผ่านมา มีการสร้างเครื่องบินหลายลำ ต่อจากนั้นเริ่มใช้การออกแบบและองค์ประกอบบางอย่างในการพัฒนาเครื่องบินที่ทันสมัยยิ่งขึ้น เวลาผ่านไปเล็กน้อยเมื่อเครื่องบินลำแรกในโลกถูกสร้างขึ้น

ประวัติศาสตร์การบิน

George Cayley ในศตวรรษที่ 18 ได้สร้างผลงานทางวิทยาศาสตร์หลายชิ้นในหัวข้อ "การก่อสร้างเครื่องบิน" เขาได้พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับความสามารถของต้นแบบของเครื่องบินสมัยใหม่

บันทึก. เขาสังเกตนก เขาวัดความเร็วในการบิน ความสูง และความกว้างปีกของพวกมัน

นักออกแบบชาวอเมริกันจินตนาการถึงเครื่องบินในรูปแบบของเรือที่มีหาง การเคลื่อนไหวของโครงสร้างทั้งหมดจัดทำโดยพาย พวกเขาส่งการหมุนไปที่หางในรูปแบบของกากบาทซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน

ประวัติการสร้างเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2385 ในเวลานี้ William Henson ได้รับคำสั่งให้พัฒนาโครงการเครื่องบิน ผู้ออกแบบได้สร้างเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด ใบพัดช่วยยกเรือขึ้นและช่วยให้เรือเคลื่อนที่ได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าแนวคิดบางอย่างของ Henson ยังคงใช้โดยนักออกแบบเครื่องบินสมัยใหม่

ประวัติเครื่องบิน การผลิตของรัสเซียเริ่มต้นในศตวรรษที่ 20 นักประดิษฐ์ N. A. Teleshov จดสิทธิบัตรโครงการ "Aeronautics Systems" เป็นครั้งแรก เครื่องบินต้องบินโดยใช้ใบพัดและเครื่องยนต์ไอน้ำ

หลังจากนั้นไม่นาน นักออกแบบคนเดียวกันเสนอให้สร้างเครื่องบินไอพ่น การพัฒนาดำเนินการบนพื้นฐานของโครงการที่จดสิทธิบัตรของเขา เครื่องบินลำนี้ควรจะขนส่งผู้โดยสารในลำตัวเครื่องบินแบบปิด ยิ่งกว่านั้น อุปกรณ์นี้ต้องมีปฏิกิริยา หลังจากนั้นเทคโนโลยีการบินก็เริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็ว โมเดลเครื่องบินสมัยใหม่ทำให้ประหลาดใจด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคและการบิน

เครื่องบินลำแรกของโลกและรัสเซีย

คนแรกที่ประดิษฐ์เครื่องบินในโลกคือ Anthony Fokker เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในปี 1910 เขายกเดอสปินลำแรกขึ้นสู่ท้องฟ้า น่าเสียดายที่เครื่องบินไม่ครอบคลุมระยะทางไกล เขาชนเข้ากับต้นไม้ Fokker ไม่ได้หยุดการทดลองของเขาในเรื่องนี้

แอนโธนี่ ฟอกเกอร์

ในปี 1911 เขาได้สร้างบริษัทที่ผลิตเครื่องบินขับไล่ลำแรกในปี 1915 ต้องขอบคุณเครื่องบินลำนี้ที่เยอรมนีสามารถเปลี่ยนเส้นทางของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้

ลักษณะเฉพาะของเครื่องบิน:

1. ปีกของเครื่องบินสูงถึง 8.53 ม.
2. ความยาวลำตัว - 6.76 ม. และสูง - 2.89 ม.
3. เครื่องบินลำนี้ทำความเร็วได้ 132 กม./ชม.

คนแรกที่ประดิษฐ์เครื่องบินในรัสเซียคือ Alexander Mozhaisky มันเกิดขึ้นในปี 1876 ในเวลานั้นเขากำลังทดสอบกับเรือลำเล็กที่ติดปีก สื่อฆราวาสในเวลานั้นสนใจโครงสร้างที่ผิดปกติ ได้รับการเผยแพร่ในสื่อสิ่งพิมพ์ต่างๆ

อเล็กซานเดอร์ โมไซสกี้

สิ่งประดิษฐ์นี้ไม่ได้ถูกละเลยโดย Dmitry Ivanovich Mendeleev ในเวลานั้นนักวิทยาศาสตร์เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก เขาเป็นคนที่โน้มน้าวให้คณะกรรมการของคณะกรรมการวิศวกรรมหลักให้การสนับสนุนการทดลอง

บันทึก. ในเวลานั้นมีทัศนคติที่กังขาต่อนักประดิษฐ์ประเภทนี้ในประเทศ ด้วยเหตุนี้ Mozhaisky จึงทำการทดลองไม่สำเร็จ

พ.ศ.2424-2429 - จุดเริ่มต้นของการทดสอบเครื่องบิน ความพยายามทั้งหมดที่จะอยู่ในน่านฟ้าให้นานที่สุดนั้นไม่ประสบความสำเร็จ ในปี พ.ศ. 2433 นักออกแบบเสียชีวิตโดยไม่ได้ทำงานให้เสร็จ หลายคนโต้แย้งว่าหากเขามีเวลาและการเงินมากกว่านี้ เครื่องบินสมัยใหม่คงจะปรากฏตัวเร็วกว่านี้มาก

เครื่องบินโดยสารลำแรก

ผู้วางรากฐานสำหรับการสร้างเครื่องบินโดยสารคือ Alberto Santos-Dumont เขาออกแบบมาแต่แรก ลูกโป่งและเรือบิน ในปี 1905 เขาทำงานออกแบบเครื่องบินลำแรกเสร็จ ในปีพ. ศ. 2449 นักออกแบบได้ทำการบินครั้งแรกกับเครื่องบินที่ผลิตเอง รถแอร์ชื่อ Oiseau de proie หรือ 14-bis ในการแปลชื่อนี้แปลว่า "นกล่าเหยื่อ"

Alberto Santos-Dumont และ 14-bis ของเขา

ลักษณะการบินครั้งแรก:

• ความสูง - 2-3 เมตร
• ช่วง - 220 ม.
• เวลาบิน - 22 วินาที

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งล้อลงจอดแบบถอดได้

เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์การออกแบบเครื่องบินของสองพี่น้องตระกูลไรท์และซานโตส-ดูมองต์ รัฐบาลรัสเซียจึงตัดสินใจที่จะเริ่มการพัฒนาของตนเองในด้านนี้ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในรัสเซียในเวลานั้นไม่มีนักออกแบบที่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบิน หลายคนไม่เคยเห็นเครื่องเหล่านี้

เครื่องบินรัสเซียลำแรกที่สามารถบินได้ไกลหลายสิบเมตรโดยไม่เกิดอุบัติเหตุนั้นสร้างโดย Alexander Kudashev ศาสตราจารย์แห่ง Kyiv Polytechnic Institute ในปี 1910 เขาบินด้วยเครื่องบินที่ผลิตเอง

Igor Sikorsky นำประสบการณ์ของนักออกแบบ Kudashev มาใช้ เขาสร้างเครื่องบิน "Ilya Muromets" นี่เป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกที่ติดตั้งฉากกั้น พวกเขาแบ่งร้านเสริมสวยออกเป็นส่วนต่างๆ ได้แก่ พื้นที่นอน ห้องบันเทิง ห้องอาหาร และห้องน้ำ

ออกแบบโดย Igor Sikorsky

ในปี 1913 มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น เครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก หนึ่งปีต่อมามีการนำเสนอการบิน บนเครื่องมีผู้โดยสาร 16 คน

เครื่องบินทหารลำแรก

เครื่องบินที่สามารถขึ้นจากพื้นได้และใช้เวลาเพียงเล็กน้อยในอากาศคือการพัฒนาของพี่น้องตระกูลไรท์ Orville และ Wilbur ออกแบบในปี 1900 เครื่องบินลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์มีชื่อว่า Flyer 1 เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 2446

พี่น้องตระกูลไรท์

รถอากาศใช้เวลาประมาณ 59 วินาทีในอากาศ สำหรับสิ่งนี้ เวลาอันสั้นเธอบินได้ 260 ม. แล้วในปี พ.ศ. 2447 โมเดลได้รับการสรุปแล้ว และอีกหนึ่งปีต่อมาเครื่องบินก็บินได้ไกล 39 กม.

ลักษณะเฉพาะของเครื่องบิน:

• ปีกกว้าง - 12 ม.
• น้ำหนัก - 283 กก.
• โรงไฟฟ้า - 9 กิโลวัตต์
• น้ำหนักของโรงไฟฟ้า - 77 กก.

เครื่องยนต์เบนซินซึ่งเร่งความเร็วรถตามความเร็วที่ต้องการนั้นติดตั้งอยู่บนโครงไม้ เครื่องบินไม่มีล้อลงจอด พวกเขาใช้หนังสติ๊กเพื่อยิงแทน เธอมีทิศทางการบินที่ทำจากไม้ พี่น้องตระกูลไรท์ใช้เงินประมาณ 1,000 ดอลลาร์เพื่อสร้างเครื่องบินดังกล่าว สหรัฐอเมริกา.

เครื่องบินเจ็ต

แนวคิดในการสร้างเครื่องบินเจ็ตเป็นของผู้ประดิษฐ์ Teleshov มันถูกทำให้มีชีวิตขึ้นมาโดยนักออกแบบ A. Coanda ในปี 1910 ความพยายามที่จะสตาร์ทเครื่องบินโดยใช้เครื่องยนต์ไม่สำเร็จ

ในปีพ. ศ. 2482 เครื่องบินไอพ่นได้เปิดตัว การทดสอบดำเนินการโดยบริษัท Heinkel ของเยอรมัน เครื่องบินต้นแบบสามารถเข้าถึงความเร็วสูงในเวลาอันสั้น เขาบินที่ระดับความสูง 60 เมตร

มีข้อผิดพลาดบางประการในการออกแบบ:

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่สำคัญ
• เลือกโรงไฟฟ้าผิด
• ความต้องการเติมเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง

ในมุมมองของ เหตุผลสุดท้าย,เครื่องบินบินได้ไม่เกิน 50 กม. แบบจำลองนี้ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก เนื่องจากข้อผิดพลาดในการออกแบบไม่ได้รับการแก้ไข

ในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการพัฒนาเครื่องบินไอพ่นรุ่นใหม่ ความสำเร็จเป็นของบริษัท Bell Aircraft สัญชาติอเมริกัน เครื่องบิน Bell X-1 สามารถบินได้ที่ระดับความสูง 24400 ม. มันพัฒนาความเร็ว 2720 กม. / ชม.

ความจริงที่น่าสนใจ! บนเครื่องบินลำนี้มี 80 เที่ยวบิน

ในปีพ. ศ. 2492 เครื่องบินได้สูงถึง 7,600 ม. และทำความเร็วได้ถึง 273 กม. / ชม. ใน 1 วินาที

เครื่องบินเหนือเสียง

เครื่องบิน Bell X-1 นั้นถือว่ามีความเร็วเหนือเสียงอย่างถูกต้อง มันติดตั้งเครื่องยนต์จรวด XLR-11 เครื่องบินมีความเร็วเหนือเสียงในการบินควบคุม

F-100 ถือเป็นเครื่องบินรบรุ่นแรกของสหรัฐฯ เขาบินในปี 2496 MiG19 กลายเป็นเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกที่รัสเซียผลิตขึ้น เขาบินในปี 2495 การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นนี้เริ่มขึ้นในปี 1954

เอฟ-100
มิก19

เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงลำแรกคือ Tu-144 ในประเทศ ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Tupolev ในช่วงทศวรรษที่ 60 เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงอีกลำคือ French Concorde เครื่องบินเหล่านี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมาหลายปี หลังจากเที่ยวบินที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้งรวมถึงโปรแกรมที่ไม่สามารถสร้างผลกำไรได้อุปกรณ์เหล่านี้ก็ถูกถอนออกจากกองบิน ตอนนี้โมเดลเหล่านี้อยู่ในที่จัดเก็บ

ดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีสร้างเครื่องบิน

เรียนผู้เยี่ยมชมไซต์ Aviawiki! มีคำถามมากมายของคุณที่น่าเสียดายที่ผู้เชี่ยวชาญของเราไม่มีเวลาตอบคำถามทั้งหมดเสมอไป เพื่อเป็นการเตือนความจำ เราตอบคำถามโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายและให้บริการตามลำดับก่อนหลัง อย่างไรก็ตาม คุณมีโอกาสที่จะได้รับการตอบกลับอย่างรวดเร็วโดยรับประกันในจำนวนเงินเล็กน้อย.