Koncept kolektívnej bezpečnosti. Koncepcia kolektívnej bezpečnosti podľa Charty OSN. Univerzálny systém kolektívnej bezpečnosti

Neradi hovoria o zradcoch. Zradcovia sú hanbou každej krajiny. A vojna ako lakmusový papierik vystrčí skutočné kvality ľudí. Z histórie Veľkej vlasteneckej vojny si, samozrejme, pamätajú viac ruských pilotov, ktorí prešli na stranu Nemecka. Tí istí prebehlíci však boli aj medzi nemeckými pilotmi Luftwaffe. Teraz je ťažké povedať, kto vlastne dobrovoľne prekročil hranicu a vzdal sa a kto to urobil násilím. Ale pre niektorých ľudí niet pochýb.

Gróf Heinrich von Einsiedel

Najstarší z nich je gróf Heinrich Einsiedel, ktorý bol pravnukom z matkinej strany. železný kancelár» Otto von Bismarck. V roku 1939 ako 18-ročný dobrovoľne vstúpil do nemeckého letectva. Keď začala vojna, gróf bol stíhacím pilotom Me-109 elitnej letky „von Richthofen“, kde bol známy pod prezývkou Graf. Zostrelil niekoľko britských lietadiel, spolu s ďalšími pilotmi zmaril torpédový útok britských torpédových bombardérov na nemecké lode. V júni 1942 bol Einsiedel prevelený na východný front ako skúsený stíhací pilot v letke Udet. Len za mesiac bojov pri Stalingrade zostrelil 31 sovietskych lietadiel, za čo mu bol udelený zlatý nemecký kríž.

Poručíka Einsiedela zajali Sovieti 30. augusta 1942, jeho Messerschmitt 109F bol zostrelený pri Stalingrade, v oblasti Beketovky. V zajatí napísal otvorený list doma si spomenul na slová svojho starého otca Bismarcka, ktoré vyslovil pred smrťou: "Nikdy nechoď do vojny proti Rusku." Pilota poslali do tábora Krasnogorsk, kde boli ďalší zajatí Nemci. Boli proti Hitlerovi a v novembri 1943 sa Einsiedel pridal k antifašistickej organizácii Slobodné Nemecko. Po vojne sa gróf stal jej podpredsedom a komisárom propagandy, dohliadal na vydávanie protifašistických letákov.

Jeho matka, grófka Irena von Einsiedel, rodená von Bismarck-Schoenhausen, napísala list Josephovi Stalinovi, v ktorom ho požiadala, aby prepustil jej syna zo zajatia, a v roku 1947 dostal povolenie vrátiť sa do východného Nemecka. IN ďalší rok Keď chcel Einsiedel ísť k matke do Západného Berlína, vypukol škandál. Grófa zatkli pre obvinenia zo špionáže pre ZSSR. Pre nedostatok dôkazov bol oslobodený, no vzťahy s komunistami sa rapídne zhoršovali. Einsiedel zostal v Nemecku, pracoval ako prekladateľ a novinár, vydal knihu spomienok „Denník nemeckého pilota: Boj na strane nepriateľa“. Doma ho považovali za zradcu až do konca a Sovietsky zväz bol mu ľahostajný.

Franz Joseph Beerenbrock

Franz Josef Beerenbrock sa narodil v roku 1920. Jeho matka bola Ruska a naučila svojho syna dobre hovoriť po rusky. Beerenbrock vstúpil do Luftwaffe v roku 1938 a spočiatku slúžil v protilietadlovom letectve. Začiatkom roku 1941 absolvoval letecký výcvik v hodnosti poddôstojníka a od 22. júna sa už zúčastňoval bojov na východnom fronte. Beerenbrock bol skutočným esom Luftwaffe. Už po niekoľkých mesiacoch vojny s Ruskom bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a začiatkom decembra mal 50 zostrelených lietadiel. Vo februári 1942 bol Franz Josef povýšený do hodnosti nadrotmajstra a v auguste na poručíka. V tom čase už počet jeho „víťazstiev“ presiahol stovku. Začiatkom novembra bol Beerenbrock vymenovaný za veliteľa letky 10./JG51.

11. novembra 1942 pri meste Veliž v Smolenskej oblasti zostrelil tri stíhačky, no v tej istej bitke bolo zostrelené jeho lietadlo, zasiahnutý chladič. Beerenbrock musel núdzovo pristáť za frontovou líniou, kde sa dostal do zajatia. Celkovo vykonal viac ako 400 bojových letov a zostrelil 117 lietadiel. Jeho kolegovia z letky si uvedomili, že pilot prebehol k nepriateľovi, keď si všimli, že sovietski piloti používajú ich taktiku. Beerenbrock a bývalý veliteľ 51. armádneho zboru a generál delostrelectva Walter von Seydlitz v zajatí patrili k zakladateľom protifašistickej organizácie „Zväz nemeckých dôstojníkov“, vytvorenej 12. septembra 1943. Aj v zajatí eso Luftwaffe radilo sovietskym pilotom o taktike vedenia stíhacej bitky. Beerenbrock sa vrátil do Nemecka zo zajatia v polovici decembra 1949 a zomrel v roku 2004.

Herman Graf

Syn jednoduchého kováča, pred vojnou pracoval v továrni. V roku 1939 absolvoval vojenskú leteckú školu, vstúpil do Luftwaffe a bol poslaný do prvej skupiny 51. stíhacej perute dislokovanej na západnej hranici. V roku 1941 sa zúčastnil balkánskej kampane, potom bol prevelený do Rumunska, kde získal prvé víťazstvo. Do mája 1942 Graf zostrelil asi 100 lietadiel a Goering mu osobne zakázal zúčastniť sa bojov, ale pilot neposlúchol a čoskoro zostrelil ďalšie lietadlo. Dňa 17. mája 1942 bol gróf vyznamenaný Rádom rytierskeho kríža s dubovými listami.

Vyznamenal sa v bojoch pri Stalingrade. 26. septembra 1942 Graf ako prvý spomedzi všetkých es Luftwaffe zostrelil svoje 200. lietadlo. Od februára 1943 bol vymenovaný za veliteľa výcvikovej skupiny Vostok vo Francúzsku. V marci 1943 dostal za úlohu sformovať špeciálnu jednotku, ktorá sa mala zaoberať prieskumnými lietadlami „Mosquito“, s názvom stíhacia skupina „Juh“. Od októbra 1944 až do konca vojny velil 52. stíhacej perute, najznámejšej formácii Luftwaffe.

8. mája 1945 bol Graf zajatý americkou armádou a odovzdaný sovietskemu veleniu. Celkovo počas vojny vykonal asi 830 bojových letov a zostrelil 202 lietadiel na sovietsko-nemeckom fronte. Gróf strávil päť rokov v sovietskom zajatí, kde spolupracoval s boľševikmi. Po návrate do Nemecka v roku 1950 bol za svoje činy v zajatí vylúčený zo združenia pilotov Luftwaffe.

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen sa narodil v roku 1912 v bohatej nemeckej nacionalistickej rodine. Jeho otec bol počas prvej svetovej vojny náčelníkom štábu nemeckého námorného velenia v Belgicku a matka pochádzala z slávna rodina právnikov. Od ranej mladosti sa Schulze-Boysen zapájal do opozičných organizácií, v lete 1932 vstúpil do kruhu národných revolucionárov v Berlíne, ktorí sa stavali proti všetkej politickej moci. Počas vojny bol členom protifašistickej organizácie „Červená kaplnka“.

V roku 1936 sa oženil s Libertas Haas-Neye a sám maršal Goering bol svedkom na svadbe. Boysen zároveň začal pracovať vo výskumnom ústave Goering, kde sa zoznámil s mnohými komunistami a začal spolupracovať so sovietskou rozviedkou, pričom si odovzdával informácie o priebehu vojny v Španielsku.
Ešte pred vojnou bol Schulze-Boysen naverbovaný NKVD a pracoval pod pseudonymom „Foreman“. Od januára 1941 slúžil na operačnom veliteľstve Luftwaffe v hodnosti poručíka, v veliteľstve Reichsmarschall Goering, kde sa nachádzali najtajnejšie jednotky. Potom bol Schulze-Boysen preložený do skupiny leteckých pridelencov a v skutočnosti sa stal spravodajským dôstojníkom. Na novom mieste sovietsky špión fotografoval tajné dokumenty pochádzajúce od atašé Luftwaffe na nemeckých veľvyslanectvách v zahraničí.

Schulze-Boysen mal vynikajúcu schopnosť nadväzovať potrebné spojenia a vďaka tomu mal prístup k širokej škále tajných informácií, vrátane vývoja nových lietadiel, bômb, torpéd, ako aj strát nemeckého letectva. Podarilo sa mu získať informácie o rozmiestnení arzenálov chemických zbraní na území Ríše. Schulze-Boysen bol v dôvernom vzťahu dokonca aj s jedným z Goeringových obľúbencov, Erichom Gertsom, ktorý viedol 3. skupinu sektora pokynov a manuálov školiaceho oddelenia. Informátormi sovietskeho agenta boli stavebný inšpektor, vedúci stavebného sektora a poručík oddelenia Abwehr zapojený do sabotáží.

Schulze-Boysen prenášal informácie o mnohých prieskumných letoch nemeckých lietadiel duchov, ale sovietske vedenie im neprikladalo veľký význam.

Nemci zradcu odhalili a 31. augusta 1942 bol Harro Schulze-Boysen zatknutý. O pár dní mu gestapo zobralo aj manželku. Vojenský súd ho odsúdil na smrť a 22. decembra Boysena a jeho manželku popravili obesením v berlínskom väzení.

Eberhard Carisius

Carisius bol prvým pilotom Luftwaffe, ktorého zajali Sovieti. Pri jeho prvom výpade smerom k ZSSR 22. júna 1941, päť hodín po začiatku vojny, jeho lietadlu zlyhal motor a Carisius musel núdzovo pristáť pri Tarnopole. Navigátor sa od strachu zastrelil a zvyšok posádky na čele s Eberhardom sa vzdal. Carisius vyhlásil svoj „nesúhlas s Hitlerovou vojnou proti Sovietskemu zväzu“. Zvyšok jeho posádky zomrel v zajatí.

Neskôr sám nemecký pilot ponúkol svoje služby a v zime 1943 dorazil na front. Svojimi znalosťami nemeckej armády zvnútra pomohol 7. oddeleniu PU 3. ukrajinského frontu zaviesť zmysluplnú propagandu. Za aktívnej účasti Carisiusa napísalo 32 zajatých Nemcov protifašistickú výzvu obyvateľom Nemecka. Pripojil sa k členom organizácie „Slobodné Nemecko“, ktorej jednou z hlavných úloh bolo vykonávať protifašistické vysvetľovacie práce medzi nemeckými vojakmi na fronte. Propaganda sa uskutočňovala pomocou letákov, novín, záznamov prejavov vedúcich predstaviteľov organizácie. Účastníci mali tiež právo hovoriť s väzňami nemeckí vojaci a primäť ich k spolupráci.

Po vojne Carisius vyštudoval vojenskú akadémiu v Moskve a potom velil tankovým formáciám nemeckej národnej armády. Do dôchodku odišiel v hodnosti generálporučíka a bol vyznamenaný Rádom Karla Marxa. Slúžil v pohraničnej polícii v Durínsku, postúpil do hodnosti plukovníka a šéfa polície. Ruštinu vyučoval v Drážďanoch, kde v roku 1980 zomrel.

Willy Frenger

Willy Frenger bol považovaný za najlepšieho pilota na severnom fronte, skutočné eso. Kým ho zajali, vykonal 900 bojových letov a zostrelil 36 lietadiel. Ocenený nemeckým krížom v zlate. Oberfeldwebel Willy Frenger, eso Luftwaffe zo 6. perute 5. stíhacej perute, bol 17. mája 1942 zostrelený stíhacím pilotom Borisom Safonovom pri Murmansku. Podarilo sa mu vyskočiť na padáku a dostal sa do zajatia. Frenger pri výsluchu ochotne odpovedal na všetky otázky, no zároveň bol sebavedomý a tvrdil, že ho nezostrelili sovietske stíhačky, ale jeho vlastné. Poskytli cenné informácie o rozmiestnení nemeckých letísk.

V roku 1943 bol Frenger ako sabotér hodený do nemeckého tyla, aby ukradol nový Messerschmitt Bf109G, no akonáhle bol Willy na nemeckom území, okamžite sa vzdal svojim. Po kontrole a konfrontácii s bývalým veliteľom bol Frenger obnovený a vrátený do služby, pričom bol prevelený na západný front. Osobnosť je dosť nejasná a málo sa o nej vie.

Edmund "Paul" Rossman

Keďže Rossman od detstva miloval letectvo, v roku 1940 absolvoval leteckú školu a bol pridelený k 7. perute 52. stíhacej perute. Zúčastnil sa francúzskeho ťaženia a bojov o Anglicko, zostrelil 6 lietadiel. V júni 1941 bol Rossman prevelený na sovietsko-nemecký front a do konca toho roku mal už 32 víťazstiev. Bol zranený na pravej ruke a už nemohol viesť manévrové bitky ako predtým. Od roku 1942 začal Rossman lietať s wingmanom Erichom Hartmannom. Hartmann je považovaný za najproduktívnejšie eso Luftwaffe. Do konca vojny mal 352 víťazstiev a tento rekord sa nikomu nepodarilo prekonať.

9. júla 1943 bol Messerschmitt of Rossmann and Hartmann zostrelený pri Belgorode. Do tejto doby mal Edmund Rossman na svojom konte 93 víťazstiev a bol vyznamenaný Rytierskym železným krížom. Počas výsluchu ochotne odpovedal na všetky otázky, hovoril o nových modeloch nemeckých lietadiel. Podľa Rossmana jeden z jeho pilotov preletel cez frontovú líniu a on núdzovo pristál, aby pilota vyzdvihol. Potom však prišli sovietski protilietadloví strelci a zajali Rossmana. Podľa inej verzie bol však prelet cez hranice vykonaný úmyselne. Rossman aktívne spolupracoval so sovietskymi orgánmi, v roku 1949 bol prepustený zo zajatia. Zomrel v Nemecku v roku 2005.

Egbert von Frankenberg a Proschlitz

Narodil sa v roku 1909 v Štrasburgu vo vojenskej rodine. Vyštudoval leteckú školu a v roku 1932 sa stal príslušníkom SS. Zúčastnil sa ako dobrovoľník občianska vojna v Španielsku ako veliteľ Luftwaffe. V roku 1941, keď Nemecko zaútočilo na Sovietsky zväz, bol Frankenberg poslaný na východný front už v hodnosti majora, komodora.

Na jar 1943 sa Frankenberg dostal do zajatia a okamžite súhlasil so spoluprácou so Sovietmi. Nemci po čase počuli v rozhlase jeho prejav, v ktorom vyzýval nemecké jednotky, aby nebojovali na strane „zločineckého režimu“, ale spojili sa s Rusmi a spoločne budovali nový, socialistický život. Čoskoro sa Frankenberg stal jedným zo zakladateľov Národného výboru „Slobodného Nemecka“, ako aj „Združenia nemeckých dôstojníkov“. Neskôr zohrali obe organizácie dôležitú úlohu pri nastolení vlády povojnového východného Nemecka.
Frankenberg sa vrátil do Nemecka v roku 1948 a pôsobil až do roku 1990. politická činnosť ako súčasť demokratická oslava Nemecko.

Luftwaffe je obrovská organizácia, do ktorej patria nielen piloti stíhačiek, ale aj mechanici, technici, inžinieri, radisti, signalisti atď. Okrem toho protilietadlové a výsadkové vojská tiež patril k Luftwaffe. Táto vojenská organizácia zahŕňala desiatky, stovky tisíc ľudí. Tu je len väčšina známe fakty zrady Nemcov a koľko ich v skutočnosti bolo, je teraz ťažké odpovedať. Osobné spisy mnohých nemeckých dôstojníkov sú uložené v archívoch ministerstva obrany a určite môžu poskytnúť mnoho ďalších zaujímavých materiálov o Veľkej vlasteneckej vojne.
Autorka Maria Romakhina

Nemecké ozbrojené sily (nemecké) Luftwaffe der deutschen Wehrmacht a v rokoch 1935-1945).
Luftwaffe(nemčina Luftwaffe — vzdušné sily) - názov nemeckého letectva v Reichswehr, Wehrmacht a Bundeswehr. V ruštine sa tento názov zvyčajne používa pre letectvo Wehrmachtu (1933-1945).
V skutočnosti sa formovanie tohto typu ozbrojených síl začalo v roku 1933. V marci 1935 mala Luftwaffe 1888 bojových vozidiel a 20 tisíc zamestnancov
Hlavným veliteľom jednotiek Luftwaffe Wehrmachtu bol Hermann Goering (9. marca 1935 – 23. apríla 1945), neskôr poľný maršal a ríšsky maršal, ktorý súčasne viedol ríšske ministerstvo letectva. Ten mal na starosti letecký priemysel, civilné letectvo a letecké športové organizácie.
Treba poznamenať, že termín Luftwaffe alebo Druckluftwaffe v nemčine znamená aj pneumatická zbraň.
Najlepší pilot Luftwaffe je Erich Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann(nemčina Erich Alfred Hartmann; narodený 19. septembra 1922; zomrel 20. septembra 1993) je nemecké pilotné eso, považované za najúspešnejšieho stíhacieho pilota v histórii letectva. Počas 2. svetovej vojny vyrobil 1525 bojové akcie, víťazstvá 352 vzdušných víťazstiev (z toho 345 nad sovietskymi lietadlami) v r 825 vzdušné bitky. Pre svoju malú postavu a mladistvý vzhľad dostal prezývku Bubi - Baby. Plavovlasý rytier(podľa iných zdrojov "Blond beštia")

Byť predtým čas vojny Ako pilot vetroňa sa Hartmann pripojil k Luftwaffe v roku 1940 a pilotný výcvik absolvoval v roku 1942. Čoskoro bol poslaný k 52. stíhacej peruti (Ger. Jagdgeschwader 52) na východný front, kde sa dostal pod taktovku skúsených stíhacích pilotov Luftwaffe.Pod ich vedením Hartman rozvíjal svoje schopnosti a taktiku, čo mu nakoniec 25. augusta vynieslo Rytiersky kríž Železného kríža s dubovými listami, mečmi a diamantmi. , 1944, za 301. potvrdené letecké víťazstvo.
Erich Hartmann dosiahol svoje 352. a posledné letecké víťazstvo 8. mája 1945. Hartman a zvyšní príslušníci JG 52 sa vzdali americkým silám, boli však odovzdaní Červenej armáde. Formálne obvinený z vojnových zločinov, ale v skutočnosti - za zničenie vojenskej techniky nepriateľ vo zvlášť veľkom meradle, počas vojny odsúdený na 25 rokov v táboroch prísneho režimu, Hartman v nich strávi 10 a pol roka, do roku 1955. V roku 1956 vstúpil do prebudovanej západonemeckej Luftwaffe a stal sa prvým veliteľom letky JG 71 Richthoffen. V roku 1970 odišiel z armády, najmä kvôli odmietnutiu americkej stíhačky Lockheed F-104 Starfighter, ktorá bola vtedy vybavená jednotkami NSR, a neustálym konfliktom s nadriadenými.
Erich Hartman zomrel v roku 1993.

výsadkári Luftwaffe

nejaký padák...

Vypočujte si ich pochody. Znejú veľmi patrioticky.

*

*

*

*

*

Odznak Luftwaffe

Pamätník na cintoríne 2. paradesantnej divízie "Leteli, aby Nemecko žilo". Taliansko, 1943
Vojna očami nemeckých pilotov

Existuje názor, že esá Luftwaffe, ktoré bojovali na východnom fronte, boli „falošné“ - objavilo sa to už v rokoch studenej vojny a z času na čas sa objavuje aj v modernej dobe. Veľmi dobre zapadá do „čierneho mýtu“ o „zaostalosti“ Rusov. Podľa tohto mýtu sa „ruské preglejky“ so „zle vycvičenými“ stalinskými sokolmi dali zostreliť oveľa ľahšie ako anglosaskí piloti na Spitfiroch a Mustangoch. Keď boli esá z východného frontu presunuté na západný front, rýchlo zomreli.

Podkladom pre takéto výmysly boli štatistiky o množstve pilotov: napríklad Hans Philipp, pilotné eso z 54. stíhacej letky „Zelené srdcia“, získal 200 ton vzdušných víťazstiev, z toho 178 na východnom fronte a 29 na r. západný front. 1. apríla 1943 bol vymenovaný za veliteľa 1. stíhacej letky v Nemecku, 8. októbra 1943 zostrelil jeden bombardér a bol zostrelený, zabitý. Za 6 mesiacov dokázal zostreliť len 3 nepriateľské lietadlá. Existujú aj ďalšie podobné príklady: prvé ríšske eso E. Hartmann zostrelilo iba 7 (podľa iných údajov stíhačky amerického letectva R-51 Mustang nad Rumunskom a na oblohe nad Nemeckom (celkovo 352 víťazstiev) Herman Graf - 212 víťazstiev, 202 na východe, 10 na západe Walter Nowotny zostrelil 258 lietadiel, z toho 255 na východe.

Existujú však aj iné príklady, keď nemecké esá bojovali celkom úspešne na oboch frontoch, takže Walter Dahl - iba 128 víťazstiev (77 - východný front, 51 - západný front) a na západe zostrelil 36 štvormotorových bombardérov. Pre esá Luftwaffe je typické rovnomerné rozloženie víťazstiev na Západe a Východe. Celkovo si pripísal 192 víťazstiev, z toho 61 víťazstiev v severnej Afrike a na západnom fronte, vrátane 34 bombardérov B-17 a B-24. Ace Erich Rudorffer zostrelil 222 lietadiel, z toho 136 na východnom fronte, 26 lietadiel v severnej Afrike a 60 na západnom fronte. Ace Herbert Ilefeld zostrelil celkom 132 lietadiel: 9 v Španielsku, 67 na východnom fronte a 56 na západnom fronte, vrátane 15 bombardérov B-17.

Niektoré nemecké esá úspešne bojovali na všetkých frontoch a na všetkých typoch lietadiel, takže Heinz Baer získal 220 víťazstiev vo vzduchu: 96 víťazstiev na východnom fronte, získal 62 víťazstiev v severnej Afrike, Baer zostrelil asi 75 britských a amerických lietadiel v Európe , z toho 16 pilotujúcich prúdové lietadlo Me 262.

Boli piloti, ktorí získali viac víťazstiev na Západe ako na Východe. Ale povedať, že bolo ľahšie zostreliť Anglosasov ako Rusov, je rovnako hlúpe ako naopak. Herbert Rollweig zo 102 zostrelených lietadiel získal na východnom fronte len 11 víťazstiev. Hans "Assi" Khan zaznamenal 108 víťazstiev, z toho 40 v bojoch na východe. Bol jedným z popredných pilotov v bitke o Britániu v 2. stíhacej peruti; bojoval na východe od jesene 1942 - 21. februára 1943 pre poruchu motora (možno po útoku nadporučíka P.A. Graždaninova zo 169. stíhacieho leteckého pluku), potom strávil 7 rokov v sovietskom zajatí.

Veliteľ 27. stíhacej perute Wolfgang Schellmann - 12 víťazstiev na oblohe Španielska (druhé najúspešnejšie eso légie Condor). Do začiatku vojny so Sovietskym zväzom mal 25 víťazstiev, bol považovaný za špecialistu na mobilný boj. 22. júna 1941 sa 3.05 „Messers“ 27. stíhacej perute pod vedením Schellmanna vzniesli do vzduchu, dostala rozkaz zahájiť útočné údery na sovietske letiská pri meste Grodno. Na tento účel boli na Messerschmittoch zavesené kontajnery s fragmentačnými bombami SD-2. Keď zaútočili na cieľ, stretli sa s I-153 a I-16 zo 127. stíhacieho leteckého pluku. Schellmann zostrelil jeden I-16 pre svoje 26. a posledné víťazstvo. Potom zaútočil na I-153 poručíka P. A. Kuzmina, ale úspešne manévroval a vyhol sa jeho útokom. Potom Kuzminová zrazu išla k čelnému kontajneru, Shellmann sa ledva vyhol, sovietsky pilot útok ešte niekoľkokrát zopakoval, nemecké eso sa vyhlo. Nakoniec na 4. krát naša stíhačka narazila do trupu nepriateľskej stíhačky, Kuzminová zomrela, nemecké eso dokázalo vyskočiť s padákom. Jeho ďalší osud nie je známy, podľa nemeckých údajov bol zatknutý a potom zrejme zastrelený.

Je tiež potrebné vziať do úvahy rozdiel vo vzdušných bojoch na Západe a Východe. Východný front sa natiahol na stovky kilometrov a „práce“ bolo veľa, stíhacie letky Luftwaffe sa hádzali z boja do boja. Boli dni, keď bolo štandardom 6 bojových letov. Okrem toho na východe vzdušný boj zvyčajne pozostával z nemeckých stíhačiek útočiacich na relatívne malú skupinu útočných lietadiel a ich krytie (ak nejaké bolo), zvyčajne nemecké esá mohli dosiahnuť početnú prevahu nad sprievodom „bombardovacích lietadiel“ alebo útočných lietadiel.

Na Západe sa odohrávali skutočné „vzdušné bitky“, takže 6. marca 1944 na Berlín zaútočilo 814 bombardérov, pod krytom 943 stíhačiek boli vo vzduchu takmer celý deň. Navyše boli sústredení na relatívne malom priestore, v dôsledku čoho sa ukázalo niečo podobné „všeobecnej bitke“ útočiacej strany a bojovníkov protivzdušnej obrany. Nemecké stíhačky museli zaútočiť na hustú skupinu lietadiel, takéto bitky boli na východnom fronte zriedkavé. Nemeckí stíhači piloti boli nútení nehľadať „korisť“ ako na východe, ale hrať podľa pravidiel niekoho iného: útočiť na „lietajúce pevnosti“, vtedy si ich anglosaskí stíhači mohli „uloviť“ sami. Tvrdá bitka, bez schopnosti manévrovať, vzdialiť sa. Preto bolo pre anglo-americké letectvo jednoduchšie využiť svoju početnú výhodu.

Neradi hovoria o zradcoch. Zradcovia sú hanbou každej krajiny. A vojna ako lakmusový papierik vystrčí skutočné kvality ľudí. Z histórie Veľkej vlasteneckej vojny si, samozrejme, pamätajú viac ruských pilotov, ktorí prešli na stranu Nemecka. Tí istí prebehlíci však boli aj medzi nemeckými pilotmi Luftwaffe. Teraz je ťažké povedať, kto vlastne dobrovoľne prekročil hranicu a vzdal sa a kto to urobil násilím. Ale pre niektorých ľudí niet pochýb.

Gróf Heinrich von Einsiedel

Najstarším z nich je gróf Heinrich Einsiedel, ktorý bol pravnukom železného kancelára Otta von Bismarcka z matkinej strany. V roku 1939 ako 18-ročný dobrovoľne vstúpil do nemeckého letectva. Keď začala vojna, gróf bol stíhacím pilotom Me-109 elitnej letky „von Richthofen“, kde bol známy pod prezývkou Graf. Zostrelil niekoľko britských lietadiel, spolu s ďalšími pilotmi zmaril torpédový útok britských torpédových bombardérov na nemecké lode. V júni 1942 bol Einsiedel prevelený na východný front ako skúsený stíhací pilot v letke Udet. Len za mesiac bojov pri Stalingrade zostrelil 31 sovietskych lietadiel, za čo mu bol udelený zlatý nemecký kríž.

Poručíka Einsiedela zajali Sovieti 30. augusta 1942, jeho Messerschmitt 109F bol zostrelený pri Stalingrade, v oblasti Beketovky. V zajatí napísal domov otvorený list, v ktorom si pripomenul slová svojho starého otca Bismarcka, ktoré vyslovil pred smrťou: "Nikdy nechoďte do vojny proti Rusku." Pilota poslali do tábora Krasnogorsk, kde boli ďalší zajatí Nemci. Boli proti Hitlerovi a v novembri 1943 sa Einsiedel pridal k antifašistickej organizácii Slobodné Nemecko. Po vojne sa gróf stal jej podpredsedom a komisárom propagandy, dohliadal na vydávanie protifašistických letákov.

Jeho matka, grófka Irena von Einsiedel, rodená von Bismarck-Schoenhausen, napísala list Josephovi Stalinovi, v ktorom ho požiadala, aby prepustil jej syna zo zajatia, a v roku 1947 dostal povolenie vrátiť sa do východného Nemecka. Nasledujúci rok, keď chcel Einsiedel odísť k matke do Západného Berlína, vypukol škandál. Grófa zatkli pre obvinenia zo špionáže pre ZSSR. Pre nedostatok dôkazov bol oslobodený, no vzťahy s komunistami sa rapídne zhoršovali. Einsiedel zostal v Nemecku, pracoval ako prekladateľ a novinár, vydal knihu spomienok „Denník nemeckého pilota: Boj na strane nepriateľa“. Doma ho považovali za zradcu až do konca a Sovietsky zväz mu bol ľahostajný.

Franz Joseph Beerenbrock

Franz Josef Beerenbrock sa narodil v roku 1920. Jeho matka bola Ruska a naučila svojho syna dobre hovoriť po rusky. Beerenbrock vstúpil do Luftwaffe v roku 1938 a spočiatku slúžil v protilietadlovom letectve. Začiatkom roku 1941 absolvoval letecký výcvik v hodnosti poddôstojníka a od 22. júna sa už zúčastňoval bojov na východnom fronte. Beerenbrock bol skutočným esom Luftwaffe. Už po niekoľkých mesiacoch vojny s Ruskom bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a začiatkom decembra mal 50 zostrelených lietadiel. Vo februári 1942 bol Franz Josef povýšený do hodnosti nadrotmajstra a v auguste na poručíka. V tom čase už počet jeho „víťazstiev“ presiahol stovku. Začiatkom novembra bol Beerenbrock vymenovaný za veliteľa letky 10./JG51.

11. novembra 1942 pri meste Veliž v Smolenskej oblasti zostrelil tri stíhačky, no v tej istej bitke bolo zostrelené jeho lietadlo, zasiahnutý chladič. Beerenbrock musel núdzovo pristáť za frontovou líniou, kde sa dostal do zajatia. Celkovo vykonal viac ako 400 bojových letov a zostrelil 117 lietadiel. Jeho kolegovia z letky si uvedomili, že pilot prebehol k nepriateľovi, keď si všimli, že sovietski piloti používajú ich taktiku. Beerenbrock a bývalý veliteľ 51. armádneho zboru a generál delostrelectva Walter von Seydlitz v zajatí patrili k zakladateľom protifašistickej organizácie „Zväz nemeckých dôstojníkov“, vytvorenej 12. septembra 1943. Aj v zajatí eso Luftwaffe radilo sovietskym pilotom o taktike vedenia stíhacej bitky. Beerenbrock sa vrátil do Nemecka zo zajatia v polovici decembra 1949 a zomrel v roku 2004.

Herman Graf

Syn jednoduchého kováča, pred vojnou pracoval v továrni. V roku 1939 absolvoval vojenskú leteckú školu, vstúpil do Luftwaffe a bol poslaný do prvej skupiny 51. stíhacej perute dislokovanej na západnej hranici. V roku 1941 sa zúčastnil balkánskej kampane, potom bol prevelený do Rumunska, kde získal prvé víťazstvo. Do mája 1942 Graf zostrelil asi 100 lietadiel a Goering mu osobne zakázal zúčastniť sa bojov, ale pilot neposlúchol a čoskoro zostrelil ďalšie lietadlo. Dňa 17. mája 1942 bol gróf vyznamenaný Rádom rytierskeho kríža s dubovými listami.

Vyznamenal sa v bojoch pri Stalingrade. 26. septembra 1942 Graf ako prvý spomedzi všetkých es Luftwaffe zostrelil svoje 200. lietadlo. Od februára 1943 bol vymenovaný za veliteľa výcvikovej skupiny Vostok vo Francúzsku. V marci 1943 dostal za úlohu sformovať špeciálnu jednotku, ktorá sa mala zaoberať prieskumnými lietadlami „Mosquito“, s názvom stíhacia skupina „Juh“. Od októbra 1944 až do konca vojny velil 52. stíhacej perute, najznámejšej formácii Luftwaffe.

8. mája 1945 bol Graf zajatý americkou armádou a odovzdaný sovietskemu veleniu. Celkovo počas vojny vykonal asi 830 bojových letov a zostrelil 202 lietadiel na sovietsko-nemeckom fronte. Gróf strávil päť rokov v sovietskom zajatí, kde spolupracoval s boľševikmi. Po návrate do Nemecka v roku 1950 bol za svoje činy v zajatí vylúčený zo združenia pilotov Luftwaffe.

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen sa narodil v roku 1912 v bohatej nemeckej nacionalistickej rodine. Jeho otec bol počas prvej svetovej vojny náčelníkom štábu nemeckého námorného velenia v Belgicku a matka pochádzala zo známej právnickej rodiny. Od ranej mladosti sa Schulze-Boysen zapájal do opozičných organizácií, v lete 1932 vstúpil do kruhu národných revolucionárov v Berlíne, ktorí sa stavali proti všetkej politickej moci. Počas vojny bol členom protifašistickej organizácie „Červená kaplnka“.

V roku 1936 sa oženil s Libertas Haas-Neye a sám maršal Goering bol svedkom na svadbe. Boysen zároveň začal pracovať vo výskumnom ústave Goering, kde sa zoznámil s mnohými komunistami a začal spolupracovať so sovietskou rozviedkou, pričom si odovzdával informácie o priebehu vojny v Španielsku.
Ešte pred vojnou bol Schulze-Boysen naverbovaný NKVD a pracoval pod pseudonymom „Foreman“. Od januára 1941 slúžil na operačnom veliteľstve Luftwaffe v hodnosti poručíka, v veliteľstve Reichsmarschall Goering, kde sa nachádzali najtajnejšie jednotky. Potom bol Schulze-Boysen preložený do skupiny leteckých pridelencov a v skutočnosti sa stal spravodajským dôstojníkom. Na novom mieste sovietsky špión fotografoval tajné dokumenty pochádzajúce od atašé Luftwaffe na nemeckých veľvyslanectvách v zahraničí.

Schulze-Boysen mal vynikajúcu schopnosť nadväzovať potrebné spojenia a vďaka tomu mal prístup k širokej škále tajných informácií, vrátane vývoja nových lietadiel, bômb, torpéd, ako aj strát nemeckého letectva. Podarilo sa mu získať informácie o rozmiestnení arzenálov chemických zbraní na území Ríše. Schulze-Boysen bol v dôvernom vzťahu dokonca aj s jedným z Goeringových obľúbencov, Erichom Gertsom, ktorý viedol 3. skupinu sektora pokynov a manuálov školiaceho oddelenia. Informátormi sovietskeho agenta boli stavebný inšpektor, vedúci stavebného sektora a poručík oddelenia Abwehr zapojený do sabotáží.

Schulze-Boysen prenášal informácie o mnohých prieskumných letoch nemeckých lietadiel duchov, ale sovietske vedenie im neprikladalo veľký význam.

Nemci zradcu odhalili a 31. augusta 1942 bol Harro Schulze-Boysen zatknutý. O pár dní mu gestapo zobralo aj manželku. Vojenský súd ho odsúdil na smrť a 22. decembra Boysena a jeho manželku popravili obesením v berlínskom väzení.

Eberhard Carisius

Carisius bol prvým pilotom Luftwaffe, ktorého zajali Sovieti. Pri jeho prvom výpade smerom k ZSSR 22. júna 1941, päť hodín po začiatku vojny, jeho lietadlu zlyhal motor a Carisius musel núdzovo pristáť pri Tarnopole. Navigátor sa od strachu zastrelil a zvyšok posádky na čele s Eberhardom sa vzdal. Carisius vyhlásil svoj „nesúhlas s Hitlerovou vojnou proti Sovietskemu zväzu“. Zvyšok jeho posádky zomrel v zajatí.

Neskôr sám nemecký pilot ponúkol svoje služby a v zime 1943 dorazil na front. Svojimi znalosťami nemeckej armády zvnútra pomohol 7. oddeleniu PU 3. ukrajinského frontu zaviesť zmysluplnú propagandu. Za aktívnej účasti Carisiusa napísalo 32 zajatých Nemcov protifašistickú výzvu obyvateľom Nemecka. Pripojil sa k členom organizácie „Slobodné Nemecko“, ktorej jednou z hlavných úloh bolo vykonávať protifašistické vysvetľovacie práce medzi nemeckými vojakmi na fronte. Propaganda sa uskutočňovala pomocou letákov, novín, záznamov prejavov vedúcich predstaviteľov organizácie. Účastníci mali tiež právo rozprávať sa so zajatými nemeckými vojakmi a zapojiť ich do spolupráce.

Po vojne Carisius vyštudoval vojenskú akadémiu v Moskve a potom velil tankovým formáciám nemeckej národnej armády. Do dôchodku odišiel v hodnosti generálporučíka a bol vyznamenaný Rádom Karla Marxa. Slúžil v pohraničnej polícii v Durínsku, postúpil do hodnosti plukovníka a šéfa polície. Ruštinu vyučoval v Drážďanoch, kde v roku 1980 zomrel.

Willy Frenger

Willy Frenger bol považovaný za najlepšieho pilota na severnom fronte, skutočné eso. Kým ho zajali, vykonal 900 bojových letov a zostrelil 36 lietadiel. Ocenený nemeckým krížom v zlate. Oberfeldwebel Willy Frenger, eso Luftwaffe zo 6. perute 5. stíhacej perute, bol 17. mája 1942 zostrelený stíhacím pilotom Borisom Safonovom pri Murmansku. Podarilo sa mu vyskočiť na padáku a dostal sa do zajatia. Frenger pri výsluchu ochotne odpovedal na všetky otázky, no zároveň bol sebavedomý a tvrdil, že ho nezostrelili sovietske stíhačky, ale jeho vlastné. Poskytli cenné informácie o rozmiestnení nemeckých letísk.

V roku 1943 bol Frenger ako sabotér hodený do nemeckého tyla, aby ukradol nový Messerschmitt Bf109G, no akonáhle bol Willy na nemeckom území, okamžite sa vzdal svojim. Po kontrole a konfrontácii s bývalým veliteľom bol Frenger obnovený a vrátený do služby, pričom bol prevelený na západný front. Osobnosť je dosť nejasná a málo sa o nej vie.

Edmund "Paul" Rossman

Keďže Rossman od detstva miloval letectvo, v roku 1940 absolvoval leteckú školu a bol pridelený k 7. perute 52. stíhacej perute. Zúčastnil sa francúzskeho ťaženia a bojov o Anglicko, zostrelil 6 lietadiel. V júni 1941 bol Rossman prevelený na sovietsko-nemecký front a do konca toho roku mal už 32 víťazstiev. Bol zranený na pravej ruke a už nemohol viesť manévrové bitky ako predtým. Od roku 1942 začal Rossman lietať s wingmanom Erichom Hartmannom. Hartmann je považovaný za najproduktívnejšie eso Luftwaffe. Do konca vojny mal 352 víťazstiev a tento rekord sa nikomu nepodarilo prekonať.

9. júla 1943 bol Messerschmitt of Rossmann and Hartmann zostrelený pri Belgorode. Do tejto doby mal Edmund Rossman na svojom konte 93 víťazstiev a bol vyznamenaný Rytierskym železným krížom. Počas výsluchu ochotne odpovedal na všetky otázky, hovoril o nových modeloch nemeckých lietadiel. Podľa Rossmana jeden z jeho pilotov preletel cez frontovú líniu a on núdzovo pristál, aby pilota vyzdvihol. Potom však prišli sovietski protilietadloví strelci a zajali Rossmana. Podľa inej verzie bol však prelet cez hranice vykonaný úmyselne. Rossman aktívne spolupracoval so sovietskymi orgánmi, v roku 1949 bol prepustený zo zajatia. Zomrel v Nemecku v roku 2005.

Egbert von Frankenberg a Proschlitz

Narodil sa v roku 1909 v Štrasburgu vo vojenskej rodine. Vyštudoval leteckú školu a v roku 1932 sa stal príslušníkom SS. Dobrovoľník v španielskej občianskej vojne ako veliteľ Luftwaffe. V roku 1941, keď Nemecko zaútočilo na Sovietsky zväz, bol Frankenberg poslaný na východný front už v hodnosti majora, komodora.

Na jar 1943 sa Frankenberg dostal do zajatia a okamžite súhlasil so spoluprácou so Sovietmi. Nemci po čase počuli v rozhlase jeho prejav, v ktorom vyzýval nemecké jednotky, aby nebojovali na strane „zločineckého režimu“, ale spojili sa s Rusmi a spoločne budovali nový, socialistický život. Čoskoro sa Frankenberg stal jedným zo zakladateľov Národného výboru „Slobodného Nemecka“, ako aj „Združenia nemeckých dôstojníkov“. Neskôr zohrali obe organizácie dôležitú úlohu pri nastolení vlády povojnového východného Nemecka.
Frankenberg sa vrátil do Nemecka v roku 1948 a do roku 1990 bol aktívny v politike ako súčasť Demokratickej strany Nemecka.

Luftwaffe- obrovská organizácia, do ktorej patria nielen piloti stíhačiek, ale aj mechanici, technici, inžinieri, radisti, signalisti a pod. Okrem toho k Luftwaffe patrili aj protilietadlové a výsadkové jednotky. Táto vojenská organizácia zahŕňala desiatky, stovky tisíc ľudí. Tu sú len najznámejšie fakty o zrade Nemcov a koľko ich v skutočnosti bolo, je teraz ťažké odpovedať. Osobné spisy mnohých nemeckých dôstojníkov sú uložené v archívoch ministerstva obrany a určite môžu poskytnúť mnoho ďalších zaujímavých materiálov o Veľkej vlasteneckej vojne.

HLAS, Maria Romakhina

Esá Luftwaffe

Na návrh niektorých západných autorov, starostlivo prijatých domácimi kompilátormi, sa nemecké esá považujú za najproduktívnejších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, a teda aj v histórii, ktorí dosiahli báječné úspechy vo vzdušných bitkách. Iba esá nacistického Nemecka a ich japonských spojencov sú obvinené z víťazných účtov obsahujúcich viac ako sto lietadiel. Ale ak Japonci majú len jedného takého pilota – bojovali s Američanmi, tak Nemci už mali 102 pilotov „vybojovaných“ viac ako 100 víťazstiev vo vzduchu. Väčšina nemeckí piloti, s výnimkou štrnástich: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Bühligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller a Josef Priller, ako aj noční piloti Hans-Wolfgang Schnaufer a Helmut Lent, gro svojich „víťazstiev“ dosiahli samozrejme na východnom fronte a dvaja z nich – Erich Hartmann a Gerhard Barkhorn – zaznamenali viac ako 300 víťazstiev.

Celkový počet víťazstiev vo vzduchu, ktoré získalo viac ako 30 tisíc nemeckých bojových pilotov a ich spojencov, je matematicky opísaný zákonom veľkých čísel, presnejšie „Gaussovou krivkou“. Ak túto krivku postavíme len na základe výsledkov prvej stovky najlepších nemeckých stíhačov (spojenci Nemecka tam už nebudú zaradení) so známym celkový počet pilotov, potom počet nimi deklarovaných víťazstiev presiahne 300-350 tisíc, čo je štyri až päťkrát viac ako počet víťazstiev deklarovaných samotnými Nemcami - 70 tisíc zostrelených, a to katastrofálne (až do straty akejkoľvek objektivity ) prevyšuje odhad triezvych, politicky nezaujatých historikov – 51 tisíc zostrelených v leteckých bojoch, z toho 32 tisíc na východnom fronte. Koeficient spoľahlivosti víťazstiev nemeckých es sa teda pohybuje v rozmedzí 0,15-0,2.

Príkaz na víťazstvo pre nemecké esá bol diktovaný politickým vedením nacistického Nemecka, zintenzívnil sa, keď sa Wehrmacht zrútil, nevyžadoval formálne potvrdenie a netoleroval revízie prijaté v Červenej armáde. Všetka „presnosť“ a „objektivita“ nemeckých nárokov na víťazstvo, tak nástojčivo spomínaná v prácach niektorých „výskumníkov“, napodiv, pestovaných a aktívne publikovaných v Rusku, sa v skutočnosti redukuje na vypĺňanie stĺpcov zdĺhavých a vkusne položených štandardné dotazníky a písanie, aj keď je kaligrafické, aj keď je v gotickom písme, nemá to nič spoločné so vzdušnými víťazstvami.

Esá Luftwaffe, ktoré zaznamenali viac ako 100 víťazstiev

Erich Alfred Bubi Hartmann - prvé eso Luftwaffe v 2. svetovej vojne, 352 víťazstiev, plukovník, Nemecko.

Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu vo Württembersku. Jeho otec je Alfred Erich Hartmann a jeho matka je Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Detstvo s mladší brat strávil v Číne, kde jeho otec, pod patronátom jeho sesternica- nemecký konzul v Šanghaji, pracoval ako lekár. V roku 1929, vystrašení revolučnými udalosťami v Číne, sa Hartmanovci vrátili do svojej vlasti.

E. Hartman od roku 1936 lietal na vetroňoch v leteckom klube pod vedením svojej matky, športovkyne-pilotky. V 14 rokoch získal diplom pilota vetroňa. Od 16 rokov pilotuje lietadlá. Od roku 1940 bol cvičený v 10. výcvikovom pluku Luftwaffe v Neukurne pri Koenigsbergu, potom v 2. leteckej škole na berlínskom predmestí Gatow.

Po úspešnom absolvovaní leteckej školy bol Hartman poslaný do Zerbstu - do 2. stíhacej leteckej školy. V novembri 1941 Hartmann prvýkrát vzlietol do vzduchu v 109. Messerschmitte, stíhačke, s ktorou urobil svoju významnú leteckú kariéru.

E. Hartman začal bojovú činnosť v auguste 1942 ako súčasť 52. stíhacej perute, ktorá bojovala na Kaukaze.

Hartman mal šťastie. 52. bola najlepšia nemecká letka na východnom fronte. V jeho zložení bojovali najlepší nemeckí piloti - Hrabak a von Bonin, Graf a Krupinski, Barkhorn a Rall ...

Erich Hartmann bol muž priemernej výšky, s bohatými blond vlasmi a jasne modrými očami. Jeho povaha - veselá a nebádajúca, s dobrým zmyslom pre humor, zjavnými letovými schopnosťami, najvyšším umením leteckej streľby, vytrvalosťou, osobnou odvahou a noblesou zapôsobila na nových spolubojovníkov.

14. októbra 1942 Hartman vyrazil na svoj prvý bojový let do oblasti Grozného. Počas tohto výpadu urobil Hartman takmer všetky chyby, ktoré môže urobiť mladý bojový pilot: odtrhol sa od krídelníka a nemohol splniť jeho rozkaz, spustil paľbu na svoje lietadlo, sám spadol do zóny paľby, stratil orientáciu a pristál. „na bruchu“ 30 km od vášho letiska.

20-ročný Hartman získal svoje prvé víťazstvo 5. novembra 1942, keď zostrelil jednomiestny Il-2. Pri útoku sovietskeho útočného lietadla a Hartmanovej stíhačky bolo ťažko poškodené, ale pilotovi sa opäť podarilo pristáť s poškodeným autom na „brucho“ v stepi. Lietadlo nebolo predmetom obnovy a bolo vyradené z prevádzky. Sám Hartman vzápätí „ochoril v horúčke“ a skončil v nemocnici.

Ďalšie víťazstvo pre Hartmana bolo zaznamenané až 27. januára 1943. Víťazstvo bolo zaznamenané nad MiGom-1. Sotva to boli MiGy-1, ktoré sa vyrábali a dodávali vojakom ešte pred vojnou v malej sérii 77 vozidiel, ale podobné „preexpony“ v r. nemecké dokumenty dosť. Hartman lieta wingman s Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Od každého z týchto silných pilotov si berie niečo nové, čím dopĺňa jeho taktický a letový potenciál. Hartman sa na žiadosť nadrotmajstra Rossmanna stáva nasledovníkom V. Krupinského, vynikajúceho esa Luftwaffe (197 „víťazstiev“, 15. v poradí najlepších), vyznačujúceho sa, ako sa mnohým zdalo, nestriedmosťou a tvrdohlavosťou.

Bol to práve Krupinski, kto Hartmana prezýval Bubi, po anglicky „Baby“ – baby, prezývka, ktorá mu zostala navždy.

Hartmann vyrobil 1 425 Einsatz a počas svojej kariéry sa zúčastnil 800 rabarbarov. Jeho 352 víťazstiev zahŕňalo mnoho bojových letov s niekoľkými zostrelenými nepriateľskými lietadlami za jeden deň, najlepším úspechom pri jednom bojovom lete bolo šesť sovietskych lietadiel zostrelených 24. augusta 1944. Patrili sem tri Pe-2, dva Jaky a jedna Airacobra. Ten istý deň sa ukázal byť aj jeho najlepším dňom, s 11 víťazstvami v dvoch bojových bojoch, pri druhom výpade sa stal prvým človekom v histórii, ktorý zostrelil 300 lietadiel v vzdušných súbojoch.

Hartman bojoval na oblohe nielen proti sovietskym lietadlám. Na rumunskom nebi sa pri kormidle svojho Bf 109 stretol aj s americkými pilotmi. Hartman má na konte niekoľko dní, kedy hlásil niekoľko víťazstiev naraz: 7. júla - asi 7 zostrelených (2 Il-2 a 5 La-5), 1., 4. a 5. augusta - asi 5. a 7. augusta. - opäť hneď asi 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Jak-1). 30. 1. 1944 - asi 6 zostrelených; 1. február - asi 5.; 2. marec - hneď asi 10; 5. mája asi 6; 7. mája asi 6; 1. júna okolo 6.; 4. júna - asi 7 Jak-9; 5. júna asi 6; 6. júna - asi 5; 24. júna - asi 5 "Mustangov"; 28. augusta „zostrelili“ 11 „Aircobry“ za deň (Hartmanov denný rekord); 27. - 5. októbra; 22. - 6. novembra; 23. - 5. novembra; 4. apríla 1945 – opäť 5 víťazstiev.

Po desiatke „víťazstiev“ 2. marca 1944 boli E. Hartmann a s ním poručík V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese a G. Barkhorn predvolaní k Führerovi do Berghofu, aby odovzdali ocenenia. Poručík E. Hartman, ktorý v tom čase zostrelil 202 „zostrelených“ sovietskych lietadiel, bol vyznamenaný Dubovými listami k Rytierskemu krížu.

Samotný Hartman bol zostrelený viac ako 10-krát. V podstate sa „zrazil s troskami ním zostrelených sovietskych lietadiel“ (obľúbená interpretácia jeho vlastných strát v Luftwaffe). 20. augusta, keď „prelietaval nad horiacim Il-2“, bol opäť zostrelený a opäť nútene pristál pri rieke Donets a padol do rúk „Áziatov“ - Sovietski vojaci. Hartman, šikovne predstieral zranenie a uspával ostražitosť neopatrných vojakov, utiekol, vyskočil z tela „nákladného auta“, ktoré ho viezlo, a v ten istý deň sa vrátil do svojho.

Ako symbol núteného odlúčenia od svojej milovanej Ursuly Petch namaľoval Hartman na svoje lietadlo krvácajúce srdce prebodnuté šípom a pod kokpitom nakreslil „indiánsky“ výkrik: „Karaya“.

Čitatelia nemeckých novín ho poznali ako „Čierneho diabla Ukrajiny“ (prezývku si vymysleli sami Nemci) a s potešením či podráždením (proti ústupu nemeckej armády) čítali o všetkých nových skutkoch tohto „propagovaného“ pilot.

Celkovo Hartman zaznamenal 1404 bojových letov, 825 vzdušných bitiek, napočítaných bolo 352 víťazstiev, z toho 345 sovietskych lietadiel: 280 stíhačiek, 15 Il-2, 10 dvojmotorových bombardérov, zvyšok U-2 a R-5.

Trikrát bol Hartman tiež ľahko zranený. Ako veliteľ 1. perute 52. stíhacej perute, ktorá sídlila na malom letisku pri Strakovniciach v Česko-Slovensku, na konci vojny Hartman vedel (videl postupujúce sovietske jednotky stúpať do neba), že Červená armáda chystal sa dobyť aj toto letisko. Dal rozkaz zničiť zostávajúce lietadlá a zamieril na západ so všetkým svojim personálom, aby sa vzdal americkej armáde. V tom čase však medzi spojencami existovala dohoda, podľa ktorej by mali byť všetci Nemci opúšťajúci Rusov pri prvej príležitosti prevezení späť.

V máji 1945 bol major Hartman odovzdaný sovietskym okupačným orgánom. Na súde trval Hartman na svojich 352 víťazstvách s dôrazným rešpektom a so vzdorom spomínal na svojich spolubojovníkov a Fuhrera. O priebehu tohto procesu informoval Stalin, ktorý o nemeckom pilotovi hovoril so satirickým pohŕdaním. Hartmanova sebavedomá pozícia samozrejme dráždila sovietskych sudcov (písal sa rok 1945) a bol odsúdený na 25 rokov v táboroch. Trest podľa zákonov sovietskej justície bol zmiernený a Hartman bol odsúdený na desať a pol roka v zajateckých táboroch. V roku 1955 bol prepustený.

Po návrate k manželke v západnom Nemecku sa okamžite vrátil k letectvu. Kurz úspešne a rýchlo ukončil prúdové lietadlo, a tentoraz sa jeho učiteľmi stali Američania. Hartman lietal na F-86 Sabres a F-104 Starfighters. Posledný stroj počas aktívnej prevádzky v Nemecku dopadol mimoriadne neúspešne a v čase mieru priniesol smrť 115 nemeckým pilotom! Hartmann sa o tejto prúdovej stíhačke vyjadril nesúhlasne a tvrdo (čo bolo celkom správne), zabránil jej prijatiu Nemeckom a narušil jeho vzťahy s velením Bundes-Luftwaffe aj s vysokou americkou armádou. V roku 1970 bol penzionovaný v hodnosti plukovníka.

Po preložení do zálohy pôsobil ako inštruktorský pilot v Hangelare pri Bonne a účinkoval v akrobatickom tíme Adolfa Gallanda „Dolfo“. V roku 1980 vážne ochorel a musel sa rozlúčiť s letectvom.

Je zaujímavé, že hlavný veliteľ sovietskych a potom ruských vzdušných síl generál armády P.S. Deinekin využil otepľovanie Medzinárodné vzťahy koncom 80. - začiatkom 90. rokov niekoľkokrát nástojčivo vyjadril túžbu stretnúť sa s Hartmanom, ale nenašiel vzájomné porozumenie s nemeckými vojenskými predstaviteľmi.

Plukovník Hartman bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.

Gerhard Gerd Barkhorn, druhé eso Luftwaffe (Nemecko) – 301 leteckých víťazstiev.

Gerhard Barkhorn sa narodil v Königsbergu vo východnom Prusku 20. marca 1919. V roku 1937 bol Barkhorn prijatý do Luftwaffe ako Fanenjunker (kandidát na dôstojníka) a v marci 1938 začal svoj letecký výcvik. Po absolvovaní leteckého výcviku bol vybraný ako poručík a začiatkom roku 1940 prijatý do 2. stíhacej letky „Richthofen“, známej starými bojovými tradíciami, ktoré sa sformovali v bojoch prvej svetovej vojny.

Bojový debut Gerharda Barkhorna v bitke o Anglicko nebol veľmi úspešný. Nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo, sám však dvakrát opustil horiace auto s padákom a raz priamo nad Lamanšským prielivom. Až počas 120. výpadu (!), ktorý sa uskutočnil 2. júla 1941, sa Barkhornovi podarilo otvoriť si účet so svojimi víťazstvami. Ale potom jeho úspechy získali závideniahodnú stabilitu. Sté víťazstvo sa mu dostalo 19. decembra 1942. V ten istý deň Barkhorn zostrelil 6 lietadiel a 20. júla 1942 - 5. 5 lietadiel zostrelil aj predtým, 22. júna 1942. Potom výkon pilota mierne klesol – a dvestovku dosiahol až 30. novembra 1943.

Takto Barkhorn komentuje činy nepriateľa:

„Niektorí ruskí piloti sa ani neobzreli a len zriedka sa obzreli späť.

Zostrelil som veľa tých, ktorí si ani neuvedomovali moju prítomnosť. Len pár z nich sa vyrovnalo európskym pilotom, zvyšok nemal potrebnú flexibilitu vo vzdušnom boji.

Hoci to nie je výslovne vyjadrené, z čítania sa dá vyvodiť, že Barkhorn bol majstrom prekvapivých útokov. Preferoval strmhlavé útoky zo smeru slnka alebo prichádzal zospodu za chvostom nepriateľského lietadla. Zároveň sa nevyhol ani klasickému otočnému boju, najmä keď pilotoval svoj milovaný Me-109F, dokonca aj verziu, ktorá bola vybavená iba jedným 15 mm kanónom. Ale nie všetci Rusi tak ľahko podľahli nemeckému esu: „Raz v roku 1943 som vydržal štyridsaťminútovú bitku s tvrdohlavým ruským pilotom a nedokázal som dosiahnuť žiadne výsledky. Bola som tak vlhká od potu, akoby som práve vyšla zo sprchy. Zaujímalo by ma, či to pre neho bolo také ťažké ako pre mňa. Rus lietal na LaGG-3 a obaja sme vo vzduchu predviedli všetky mysliteľné aj nepredstaviteľné akrobatické manévre. Nedokázal som ho dostať a on mňa. Tento pilot patril k jednému zo gardových leteckých plukov, v ktorých boli zhromaždené najlepšie sovietske esá.

Treba si uvedomiť, že štyridsať minút trvajúci psí súboj jeden na jedného bol takmer rekordný. V blízkosti boli zvyčajne ďalšie stíhačky pripravené zasiahnuť, alebo v zriedkavých prípadoch, keď sa na oblohe skutočne stretli dve nepriateľské lietadlá, jedno z nich už malo spravidla výhodu v pozícii. Vo vyššie opísanej bitke bojovali obaja piloti a vyhýbali sa pre seba nevýhodným pozíciám. Barkhorn bol opatrný pred nepriateľskými akciami (pravdepodobne kvôli jeho skúsenostiam so stíhačkami RAF) a dôvody na to boli nasledovné: po prvé, svoje početné víťazstvá dosiahol tým, že nalietal viac bojových letov ako mnohí iní experti; po druhé, pri 1104 bojových letoch s dobou letu 2000 hodín bolo jeho lietadlo deväťkrát zostrelené.

31. mája 1944 sa Barkhorn s 273 víťazstvami na svojom konte vrátil po dokončení bojovej misie na svoje letisko. Pri tomto výpade sa dostal pod útok sovietskej Airacobry, bol zostrelený a zranený pravá noha. Pilotom, ktorý zostrelil Barkhorna, bol podľa všetkého vynikajúce sovietske eso kapitán F. F. Arkhipenko (30 osobných a 14 skupinových víťazstiev), neskorší Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý v ten deň zaznamenal víťazstvo nad Me-109 pri štvrtom výpade. Barkhornovi, ktorý absolvoval svoj 6. bojový let dňa, sa podarilo utiecť, ale bol mimo akcie na dlhé štyri mesiace. Po návrate k JG 52 zvýšil počet osobných víťazstiev na 301 a následne bol prevelený na západný front a vymenovaný za veliteľa JG 6 „Horst Wessel“. Odvtedy už nemal úspechy vo vzdušných súbojoch. Barkhorn sa čoskoro zaradil do Gallandskej údernej skupiny JV 44 a naučil sa lietať na prúdovom Me-262. Ale už pri druhom výpade bolo lietadlo zasiahnuté, stratilo trakciu a Barkhorn sa pri núdzovom pristátí vážne zranil.

Celkovo počas druhej svetovej vojny vykonal major G. Barkhorn 1104 bojových letov.

Niektorí vedci poznamenávajú, že Barkhorn bol o 5 cm vyšší ako Hartman (asi 177 cm vysoký) a o 7-10 kg ťažší.

Svoje obľúbené auto nazval Me-109 G-1 s najľahšími možnými zbraňami: dva MG-17 (7,92 mm) a jeden MG-151 (15 mm), pričom uprednostňoval ľahkosť a následne aj manévrovateľnosť svojho auta. silu svojich zbraní.

Po vojne sa nemecké eso č.2 vrátilo k lietaniu ako súčasť nového západonemeckého letectva. V polovici 60. rokov pri testovaní lietadla VTOL „spadol“ a havaroval so svojou Kestrel. Keď ťažko a pomaly odvliekli zraneného Barkhorna rozbité auto Ten aj napriek najťažším zraneniam nestratil zmysel pre humor a silou mocou zamrmlal: „Tristodruhá...“

V roku 1975 odišiel G. Barkhorn do dôchodku v hodnosti generálmajora.

V zime, v snehovej búrke, neďaleko Kolína nad Rýnom 6. januára 1983 spolu s manželkou Gerhardom Barkhornom upadol do vážneho autonehoda. Manželka mu zomrela okamžite a on sám zomrel v nemocnici o dva dni neskôr – 8. januára 1983.

Pochovali ho na vojenskom cintoríne Durnbach v Tegernsee v Hornom Bavorsku.

Major Luftwaffe G. Barkhorn bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.

Gunter Rall – tretie eso Luftwaffe, 275 víťazstiev.

Tretím esom Luftwaffe z hľadiska počtu započítaných víťazstiev je Gunther Rall – 275 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Rall bojoval proti Francúzsku a Anglicku v rokoch 1939-1940, potom v Rumunsku, Grécku a na Kréte v roku 1941. V rokoch 1941 až 1944 bojoval na východnom fronte. V roku 1944 sa vracia na oblohu Nemecka a bojuje proti letectvu západných spojencov. Všetky svoje bohaté bojové skúsenosti získal ako výsledok viac ako 800 „rabarbarov“ (vzdušných bitiek) uskutočnených na Me-109 rôznych modifikácií – od Bf 109 B-2 po Bf 109 G-14. Rall bol trikrát ťažko zranený a osemkrát zostrelený. 28. novembra 1941 v napätom vzdušnom súboji bolo jeho lietadlo tak vážne poškodené, že pri núdzovom pristátí „na brucho“ sa auto jednoducho rozpadlo a Rall si zlomil chrbticu na troch miestach. Neexistovala žiadna nádej na návrat do služby. No po desiatich mesiacoch liečenia v nemocnici, kde sa stretol so svojím budúca manželka, napriek tomu sa mu vrátilo zdravie a bol uznaný za spôsobilého na leteckú prácu. Koncom júla 1942 Rall opäť vzlietol zo svojho lietadla a 15. augusta nad Kubáňom získal 50. víťazstvo. 22. septembra 1942 si pripísal 100. víťazstvo. Následne Rall bojoval nad Kubáňom, nad Kurským výbežkom, nad Dneprom a Záporožím. V marci 1944 prekonal úspech V. Novotného, ​​keď dosiahol 255 vzdušných víťazstiev a do 20. augusta 1944 bol na čele rebríčka es Luftwaffe. 16. apríla 1944 získal Rall svoje posledné, 273. víťazstvo na východnom fronte.

Ako najlepšie nemecké eso tej doby bol Göringom vymenovaný za veliteľa II. / JG 11, ktorá bola súčasťou protivzdušná obrana Reich a vyzbrojená "109" nová modifikácia - G-5. Pri obrane Berlína v roku 1944 pred útokmi Britov a Američanov Rall bojoval viac ako raz s lietadlami amerického letectva. Raz Thunderbolts pevne zovrel jeho lietadlo nad hlavným mestom Tretej ríše, poškodil jeho kontrolu a jeden z výstrelov v kokpite mu odrezal palec na pravá ruka. Rall bol šokovaný, ale o niekoľko týždňov sa vrátil do služby. V decembri 1944 sa stal vedúcim výcvikovej školy pre veliteľov stíhacieho letectva Luftwaffe. V januári 1945 bol major G. Rall vymenovaný za veliteľa 300. stíhacej leteckej skupiny (JG 300), vyzbrojenej strojmi FV-190D, ale víťazstvá už nezískal. Bolo ťažké prísť s víťazstvom nad ríšou - zostrelené lietadlá padali nad nemeckým územím a až potom dostali potvrdenie. Vôbec nie ako v donských či kubánskych stepiach, kde stačilo nahlásiť víťazstvo, potvrdiť krídelník a vyhlásenie na viacerých tlačených formulároch.

Major Rall počas svojej bojovej kariéry vykonal 621 bojových letov, zostrelil 275 „zostrelených“ lietadiel, z ktorých iba tri boli zostrelené nad Ríšou.

Po vojne, keď vznikla nová nemecká armáda – Bundeswehr, G. Rall, ktorý si o sebe nemyslel inak ako vojenský pilot, vstúpil do Bundes-Luftwaffe. Tu sa okamžite vrátil k letovej práci a osvojil si F-84 Thunderjet a niekoľko modifikácií F-86 Sabre. Americkí vojenskí experti vysoko ocenili zručnosť majora a potom Obersta poručíka Ralla. Koncom 50. rokov bol menovaný do Bundes-Luftwaffe Art. inšpektor dohliadajúci na preškolenie nemeckých pilotov na novú nadzvukovú stíhačku F-104 Starfighter. Rekvalifikácia bola úspešne vykonaná. V septembri 1966 bola G. Rallovi udelená hodnosť brigádneho generála a o rok neskôr - generálmajora. V tom čase viedol Rall stíhacia divízia Bundes Luftwaffe. Koncom 80. rokov bol generálporučík Rall prepustený z Bundes-Luftwaffe z funkcie generálneho inšpektora.

G. Rall prišiel do Ruska niekoľkokrát, hovoril so sovietskymi esami. Na Hrdinu Sovietskeho zväzu generálmajora letectva G. A. Baevského, ktorý dobre vedel nemecký a komunikovali s Rallom na predvádzaní lietadiel v Kubinke, táto komunikácia urobila pozitívny dojem. Georgy Arturovich považoval Rallovu osobnú pozíciu za pomerne skromnú, vrátane jeho trojciferného účtu, a ako partnera, zaujímavého človeka, ktorý hlboko chápe obavy a potreby pilotov a letectva.

Gunther Rall zomrel 4. októbra 2009. Generálporučík G. Rall bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate; Veľký spolkový kríž hodných s hviezdou (kríž VI. stupňa od VIII. stupňa); Rád légie hodných (USA).

Adolf GALLAND - vynikajúci organizátor Luftwaffe, ktorý zaznamenal 104 víťazstiev na západnom fronte, genpor.

Mierne buržoázny vo svojich vycibrených zvykoch a skutkoch bol všestranným a odvážnym mužom, mimoriadne nadaným pilotom a taktikom, tešil sa priazni politických predstaviteľov a najvyššej autority medzi nemeckými letcami, a predsa zanechali svoju jasnú stopu v dejinách svetové vojny 20. storočia.

Adolf Galland sa narodil v rodine manažéra v meste Westerholt (teraz v rámci hraníc Duisburgu) 19. marca 1912. Galland mal podobne ako Marseille francúzske korene: jeho hugenotskí predkovia v 18. storočí utiekli z Francúzska a usadili sa na panstve grófa von Westerholta. Galland bol druhý najstarší zo svojich štyroch bratov. Výchova v rodine bola založená na prísnych náboženských zásadách, pričom prísnosť otca matku výrazne obmäkčila. S skoré roky Adolf sa stal lovcom a svoju prvú trofej - zajaca - získal vo veku 6 rokov. Skorá vášeň pre lov a lovecké úspechy sú charakteristické aj pre niektorých ďalších vynikajúcich bojových pilotov, najmä pre A. V. Vorozheikina a E. G. Pepeljajeva, ktorí v love našli nielen zábavu, ale aj významnú pomoc pri ich skromnej strave. Samozrejme, nadobudnuté lovecké zručnosti – schopnosť skrývať sa, presne strieľať, sledovať stopu – mal priaznivý účinok na formovanie charakteru a taktiky budúcich es.

Okrem lovu sa energický mladý Galland aktívne zaujímal o techniku. Tento záujem ho priviedol v roku 1927 do plachtárskej školy v Gelsenkirchene. Absolvovanie plachtárskej školy, získaná schopnosť plachtiť, vyhľadávať a vyberať vzdušné prúdy bola pre budúceho pilota veľmi užitočná. V roku 1932 po ukončení strednej školy nastúpil Adolf Galland na Nemeckú školu leteckých spojov v Braunschweigu, ktorú v roku 1933 ukončil. Krátko po skončení školy dostal Galland pozvanie na krátkodobé kurzy pre vojenských pilotov, v tom čase tajné v Nemecku. Po absolvovaní kurzov bol Galland vyslaný na stáž do Talianska. Od jesene 1934 lietal Galland ako druhý pilot na osobnom Junkers G-24. Vo februári 1934 bol Galland povolaný do armády, v októbri bol povýšený do hodnosti poručíka a poslaný na inštruktorskú službu do Schleichsheimu. Keď bolo 1. marca 1935 ohlásené vytvorenie Luftwaffe, Galland bol prevelený k 2. skupine 1. stíhacej letky. S vynikajúcim vestibulárnym aparátom a dokonalými vazomotorickými schopnosťami sa rýchlo stal vynikajúcim akrobatickým pilotom. V tých rokoch utrpel niekoľko nehôd, ktoré ho takmer stáli život. Len výnimočná vytrvalosť a niekedy prefíkanosť umožnila Gallandovi zostať v letectve.

V roku 1937 bol poslaný do Španielska, kde vykonal 187 bojových letov pri útoku na dvojplošník Xe-51B. Nemal žiadne vzdušné víťazstvá. Za zápasy v Španielsku mu bol udelený nemecký španielsky kríž v zlate s mečmi a diamantmi.

V novembri 1938, po návrate zo Španielska, sa Galland stal veliteľom JG433, prezbrojenej Me-109, ale pred začiatkom nepriateľských akcií v Poľsku bol zaradený do inej skupiny vyzbrojenej dvojplošníkmi XSh-123. V Poľsku vykonal Galland 87 bojových letov, získal hodnosť kapitána.

12. mája 1940 získal kapitán Galland svoje prvé víťazstvá, keď na Me-109 zostrelil tri anglické Hurricany naraz. Do 6. júna 1940, keď bol vymenovaný za veliteľa 3. skupiny 26. stíhacej letky (III./JG 26), mal Galland na konte 12 víťazstiev. 22. mája zostrelil prvý Spitfire. 17. augusta 1940 na stretnutí na Goeringovom panstve Karinhalle bol major Galland vymenovaný za veliteľa 26. letky. 7. septembra 1940 sa zúčastnil masívneho náletu Luftwaffe na Londýn so 648 stíhačkami pokrývajúcimi 625 bombardérov. Pre Me-109 to bol let takmer na maximálny dolet, viac ako dvom desiatkam Messerschmittov na spiatočnej ceste nad Calais došlo palivo a ich lietadlá spadli do vody. Problémy s palivom mal aj Galland, ale jeho auto zachránila zručnosť pilota vetroňa sediaceho v ňom, ktorý sa dostal až k francúzskemu pobrežiu.

25. septembra 1940 bol Galland predvolaný do Berlína, kde mu Hitler odovzdal tretie dubové listy v histórii k Rytierskemu krížu. Galland podľa svojich slov požiadal Fuhrera, aby „neznižoval dôstojnosť anglických pilotov“. Hitler s ním nečakane okamžite súhlasil a vyhlásil, že ľutuje, že Anglicko a Nemecko nespolupracovali ako spojenci. Galland sa dostal do rúk nemeckých novinárov a rýchlo sa stal jednou z „najpropagovanejších“ postáv v Nemecku.

Adolf Galland bol vášnivým fajčiarom cigár, denne skonzumoval až dvadsať cigár. Dokonca aj Mickey Mouse, ktorý vždy zdobil boky všetkých svojich bojových vozidiel, bol vždy zobrazovaný s cigarou v ústach. V kokpite jeho stíhačky bol zapaľovač a držiak na cigary.

Večer 30. októbra, keď Galland oznámil zničenie dvoch Spitfirov, dosiahol svoje 50. víťazstvo. 17. novembra, po zostrelení troch Hurricanov nad Calais, sa Galland s 56 víťazstvami dostal na vrchol medzi esami Luftwaffe. Po jeho 50. nárokovanom víťazstve bol Galland povýšený do hodnosti podplukovníka. Ako kreatívny človek navrhol niekoľko taktických inovácií, ktoré následne prijala väčšina armád sveta. Takže aj napriek protestom „bombardérov“ považoval za najúspešnejšiu možnosť sprevádzania bombardérov voľný „lov“ po trase ich letu. Ďalšou jeho novinkou bolo použitie veliteľskej leteckej jednotky, ktorej personálom bol veliteľ a najskúsenejší piloti.

Po 19. máji 1941, keď Hess odletel do Anglicka, nálety na ostrov prakticky ustali.

21. júna 1941, deň pred útokom na Sovietsky zväz, bol Gallandov Messerschmitt, uprený na Spitfire, ktorý zostrelil, zostrelený pri čelnom útoku zhora iným Spitfirom. Galland bol zranený v boku a v ruke. S ťažkosťami sa mu podarilo otvoriť zaseknutý vrchlík, odopnúť padák z anténneho stojana a relatívne bezpečne pristáť. Zaujímavosťou je, že v ten istý deň už okolo 12.40 Gallandov Me-109 Angličania zostrelili a núdzovo s ním pristál „na bruchu“ v oblasti Calais.

Keď Gallanda večer toho istého dňa previezli do nemocnice, prišiel od Hitlera telegram, v ktorom sa uvádzalo, že podplukovník Galland bol prvým vo Wehrmachte, ktorému boli udelené meče k Rytierskemu krížu, a rozkaz obsahujúci zákaz Gallandovej účasti. v bojoch. Galland urobil všetko možné aj nemožné, aby tento príkaz obišiel. 7. augusta 1941 si podplukovník Galland pripísal 75. víťazstvo. 18. novembra oznámil svoje ďalšie, už 96. víťazstvo. 28. novembra 1941, po smrti Meldersa, Goering vymenoval Gallanda do funkcie inšpektora stíhacích lietadiel Luftwaffe, bola mu udelená hodnosť plukovníka.

28. januára 1942 Hitler daroval Gallandovi diamanty k jeho Rytierskemu krížu s mečmi. Stal sa druhým držiteľom tohto najvyššieho vyznamenania nacistického Nemecka. 19.12.1942 mu bola udelená hodnosť generálmajora.

22. mája 1943 Galland prvýkrát letel s Me-262 a bol ohromený otváracími možnosťami prúdového lietadla. Trval na rýchlosti bojové využitie tohto lietadla, čím sa zabezpečí, že jedna letka Me-262 sa svojou silou rovná 10 konvenčným.

Po zaradení amerického letectva do leteckej vojny a porážke v bitke pri Kursku sa pozícia Nemecka stala zúfalou. 15. júna 1943 bol Galland napriek silným námietkam vymenovaný za veliteľa stíhacieho lietadla skupiny Sicília. S energiou a talentom Gallanda sa snažili zachrániť situáciu v Južné Taliansko. Ale 16. júla asi stovka amerických bombardérov zaútočila na letisko Vibo-Valentia a zničila stíhacie lietadlá Luftwaffe. Galland sa vzdal velenia a vrátil sa do Berlína.

Osud Nemecka bol spečatený a nezachránila ho ani oddanosť najlepších nemeckých pilotov, ani talent vynikajúcich konštruktérov.

Galland bol jedným z najtalentovanejších a najrozumnejších generálov Luftwaffe. Snažil sa nevystavovať svojich podriadených neoprávnenému riziku, triezvo zhodnotil aktuálnu situáciu. Vďaka nazbieraným skúsenostiam sa Gallandovi podarilo vyhnúť sa veľkým stratám v jemu zverenej letke. Vynikajúci pilot a veliteľ Galland mal vzácny talent na analýzu všetkých strategických a taktických čŕt situácie.

Pod velením Gallanda Luftwaffe vykonávala jednu z najbrilantnejších operácií vzdušného krytia lodí s kódovým označením „Thunderbolt“. Stíhacia peruť pod priamym velením Gallanda kryla zo vzduchu východ z obkľúčenia nemeckých bojových lodí Scharnhorst a Gneisenau, ako aj ťažkého krížnika Prinz Eugen. Po úspešnom vykonaní operácie Luftwaffe a flotila zničili 30 britských lietadiel, pričom stratili 7 vozidiel. Galland nazval túto operáciu „najlepšou hodinou“ svojej kariéry.

Na jeseň 1943 - na jar 1944 Galland tajne vykonal viac ako 10 bojových letov na FV-190 A-6, pričom narazil na dva americké bombardéry. 1. decembra 1944 bol Galland povýšený do hodnosti generálporučíka.

Po neúspechu operácie Bodenplatte, keď sa stratilo asi 300 stíhačiek Luftwaffe, za cenu 144 britských a 84 amerických lietadiel, Goering 12. januára 1945 odvolal Gallanda z postu inšpektora stíhacieho letectva. To spôsobilo takzvanú vzburu bojovníkov. V dôsledku toho bolo niekoľko nemeckých es degradovaných a Galland spadol domáce väzenie. Čoskoro však v Gallandovom dome zazvonil zvonec: Hitlerov pobočník von Belof mu povedal: "Fuhrer vás stále miluje, generál Galland."

Zoči-voči rozpadajúcej sa obrane dostal generálporučík Galland pokyn, aby vytvoril novú stíhaciu skupinu z najlepších nemeckých es a bojoval s nepriateľskými bombardérmi na Me-262. Skupina dostala polomystický názov JV44 (44 ako polovica čísla 88, označujúca číslo skupiny, ktorá úspešne bojovala v Španielsku) a začiatkom apríla 1945 vstúpila do boja. V rámci JV44 dosiahol Galland 6 víťazstiev, bol zostrelený (pristál cez pás) a 25. apríla 1945 zranený.

Celkovo generálporučík Galland vykonal 425 bojových letov a dosiahol 104 víťazstiev.

1. mája 1945 sa Galland spolu so svojimi pilotmi vzdal Američanom. V rokoch 1946-1947 Gallanda naverbovali Američania na prácu v historickom oddelení amerického letectva v Európe. Neskôr, v 60. rokoch, Galland prednášal v Spojených štátoch o akciách nemeckého letectva. Na jar 1947 bol Galland prepustený zo zajatia. Galland prežil toto ťažké obdobie pre mnohých Nemcov na panstve svojej starej obdivovateľky, ovdovenej barónky von Donner. Rozdelil to medzi domáce práce, víno, cigary a v tom čase nelegálny lov.

Keď počas norimberských procesov Göringovi obhajcovia vypracovali dlhý dokument a pokúsili sa ho podpísať s poprednými predstaviteľmi Luftwaffe, priniesli ho Gallandovi, on si ten papier pozorne prečítal a potom ho rezolútne roztrhal hore nohami.

"Osobne vítam tento súdny proces, pretože len tak môžeme zistiť, kto je za to všetko zodpovedný," povedal vtedy údajne Galland.

V roku 1948 sa stretol so svojím starým známym - nemeckým leteckým konštruktérom Kurtom Tankom, ktorý vytvoril stíhačky Focke-Wulf a možno aj najlepšiu piestovú stíhačku v histórii - Ta-152. Tank sa chystal odplávať do Argentíny, kde ho čakal veľký kontrakt a pozval Gallanda, aby išiel s ním. Súhlasil a po tom, čo dostal pozvanie od samotného prezidenta Juana Perona, čoskoro vyplával. Argentína, podobne ako Spojené štáty americké, vyšla z vojny neskutočne bohatá. Galland dostal trojročný kontrakt na reorganizáciu argentínskeho letectva, uskutočnenú pod vedením argentínskeho vrchného veliteľa Juana Fabriho. Flexibilnému Gallandovi sa podarilo nájsť plný kontakt s Argentínčanmi a rád odovzdal poznatky tým, ktorí nemali bojové skúsenosti pilotov a ich veliteľov. V Argentíne Galland takmer denne lietal na každom type lietadla, ktoré tam videl, pričom si udržiaval svoju leteckú formu. Čoskoro prišla do Gallandu barónka von Donner so svojimi deťmi. Práve v Argentíne začal Galland pracovať na knihe spomienok, neskôr nazvanej Prvý a posledný. O niekoľko rokov neskôr barónka opustila Galland a Argentínu, keď sa spriatelil so Sylviniou von Donhoffovou. Vo februári 1954 sa Adolf a Silvinia zosobášili. Pre Gallanda, a to už mal vtedy 42 rokov, je to prvé manželstvo. V roku 1955 Galland opustil Argentínu a zúčastnil sa leteckých súťaží v Taliansku, kde obsadil čestné druhé miesto. V Nemecku minister obrany pozval Gallanda, aby znovu zaujal miesto inšpektora – veliteľa stíhacieho lietadla Bundes Luftwaffe. Galland požiadal o čas na rozmyslenie. V tomto čase sa v Nemecku zmenila moc, ministrom obrany sa stal proamerický Franz-Josef Strauss, ktorý na post inšpektora vymenoval odvekého Gallandovho odporcu generála Kummhubera.

Galland sa presťahoval do Bonnu a začal podnikať. Rozviedol sa so Sylviniou von Donhoffovou a oženil sa so svojou mladou sekretárkou Hannelise Ladweinovou. Čoskoro mal Galland deti - syna a o tri roky neskôr dcéru.

Galland počas svojho života až do veku 75 rokov aktívne lietal. Keď to bolo pre neho preč vojenské letectvo, našiel sa v ľahkom a športovom letectve. S vekom Galland venoval čoraz viac času stretnutiam so svojimi starými spoločníkmi, s veteránmi. Jeho autorita medzi nemeckými pilotmi všetkých čias bola výnimočná: bol čestným vodcom niekoľkých leteckých spoločností, prezidentom Zväzu nemeckých stíhacích pilotov a členom desiatok leteckých klubov. V roku 1969 Galland uvidel a „zaútočil“ na veľkolepú pilotku Heidi Hornovú, zároveň bývalú šéfku úspešnej spoločnosti, a začal „boj“ podľa všetkých pravidiel. Čoskoro sa rozviedol s manželkou a Heidi, ktorá nedokázala vydržať „závratné útoky starého esa“, súhlasila, že si vezme 72-ročného Gallanda.

Adolfa Gallanda, jedného zo siedmich nemeckých bojových pilotov, ktorým bol udelený Rytiersky kríž s dubovými listami, mečmi a diamantmi a všetky ostatné zákonné vyznamenania.

Otto Bruno Kittel - 4. eso Luftwaffe, 267 víťazstiev, Nemecko.

Tento vynikajúci stíhací pilot sa v ničom nepodobal, povedzme, arogantnému a veľkolepému Hansovi Philippovi, to znamená, že vôbec nezodpovedal obrazu pilotného esa, ktorý vytvorilo nemecké cisárske ministerstvo propagandy. Nízky, tichý a skromný muž s miernym koktaním.

Narodil sa v Kronsdorfe (dnes Korunov v Českej republike) v Sudetoch, vtedajšom Rakúsko-Uhorsku, 21. februára 1917. Všimnite si, že 17. februára 1917 sa narodilo vynikajúce sovietske eso K. A. Evstigneev.

V roku 1939 bol Kittel prijatý do Luftwaffe a čoskoro bol pridelený k 54. peruti (JG 54).

Kitel oznámil svoje prvé víťazstvá už 22. júna 1941, no v porovnaní s ostatnými odborníkmi Luftwaffe bol jeho štart skromný. Do konca roku 1941 mal na svojom konte len 17 víťazstiev. Kittel najprv ukázal nedôležité schopnosti v streľbe zo vzduchu. Potom sa jeho výcviku ujali starší spolubojovníci: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotný a ďalší piloti leteckej skupiny Zelené srdce. Nevzdali sa, kým ich trpezlivosť nebola odmenená. V roku 1943 si Kittel naplnil oči a so závideniahodnou vytrvalosťou začal zaznamenávať svoje víťazstvá nad sovietskymi lietadlami jedno za druhým. Jeho 39. víťazstvo, získané 19. februára 1943, bolo 4000. víťazstvom, ktoré si počas vojnových rokov pripísali piloti 54. perute.

Keď sa pod drvivými údermi Červenej armády začali nemecké jednotky valiť späť na západ, našli nemeckí novinári zdroj inšpirácie v skromnom, ale mimoriadne nadanom pilotovi, nadporučíkovi Ottovi Kittelovi. Až do polovice februára 1945 jeho meno neopúšťa stránky nemčiny periodickej tlače, sa pravidelne objavuje v rámoch vojenskej kroniky.

15. marca 1943, po 47. víťazstve, bol Kittel zostrelený a pristál 60 km od frontovej línie. Za tri dni bez jedla a ohňa prekonal túto vzdialenosť (v noci prešiel cez jazero Ilmen) a vrátil sa k jednotke. Kittel bol vyznamenaný nemeckým krížom v zlate a titulom nadrotmajster. Dňa 6. októbra 1943 bol nadrotmistr Kittel vyznamenaný Rytierskym krížom, dostal dôstojnícke gombíkové dierky, ramenné popruhy a celá 2. letka 54. stíhacej skupiny pod jeho velením. Neskôr bol povýšený na poručíka a vyznamenaný Dubovými listami a potom mečmi na Rytiersky kríž, ktorý, ako vo väčšine ostatných prípadov, dostal od Fuhrera. Od novembra 1943 do januára 1944 bol inštruktorom v leteckej škole Luftwaffe v Biarritzi vo Francúzsku. V marci 1944 sa vrátil k svojej letke, na ruský front. Kittelovi úspech nezatočil: až do konca života zostal skromným, pracovitým a nenáročným človekom.

Od jesene 1944 Kittelova eskadra bojovala v kurlandskom „kotli“ v západnom Lotyšsku. 14. februára 1945 vykonal 583. bojový let a zaútočil na skupinu Il-2, ale bol zostrelený pravdepodobne z kanónov. V ten deň boli víťazstvá nad FV-190 zaznamenané pre pilotov Il-2 - zástupcu veliteľa letky 806. útočného leteckého pluku nadporučíka V. Karamana a poručíka 502. gardového leteckého pluku V. Komendata. .

Do svojej smrti mal Otto Kittel 267 víťazstiev (z toho 94 Il-2) a bol štvrtým v zozname najproduktívnejších leteckých es v Nemecku a najproduktívnejším pilotom z tých, ktorí bojovali na FV. -190 bojovník.

Kapitán Kittel bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.

Walter Nowi Novotný - eso č. 5 Luftwaffe, 258 víťazstiev.

Hoci je major Walter Novotný považovaný za piate eso Luftwaffe z hľadiska počtu zostrelených vozidiel, počas vojny bol najznámejším esom druhej svetovej vojny. Nowotny zaujímal čestné miesto spolu s Gallandom, Meldersom a Grafom v zahraničnej popularite, jeho meno bolo jedno z mála, ktoré sa počas vojny stalo známym za frontovou líniou a bolo o ňom diskutované spojeneckou verejnosťou, podobne ako o Boelcke, Udet a Richthofen v čase prvej svetovej vojny.

Novotný si medzi nemeckými pilotmi užíval slávu a rešpekt ako žiadny iný pilot. Napriek všetkej svojej odvahe a posadnutosti vo vzduchu to bol na zemi šarmantný a priateľský muž.

Walter Nowotny sa narodil na severe Rakúska v meste Gmünde 7. decembra 1920. Môj otec bol železničiar, dvaja bratia boli dôstojníci Wehrmachtu. Jeden z nich bol zabitý neďaleko Stalingradu.

Walter Novotný vyrastal mimoriadne športovo nadaný: zvíťazil v behu, hode oštepom, športové súťaže. Do Luftwaffe vstúpil v roku 1939 ako 18-ročný a navštevoval školu stíhacích pilotov vo Schwechate pri Viedni. Rovnako ako Otto Kittel bol pridelený k JG54 a vykonal desiatky bojových letov, kým sa mu podarilo prekonať rušivé horúčkovité vzrušenie a získať „rukopis stíhačky“.

19. júla 1941 získal prvé víťazstvá na oblohe nad ostrovom Ezel v Rižskom zálive, keď porazil tri „zostrelené“ sovietske stíhačky I-153. Novotný sa zároveň dozvedel aj druhú stranu mince, keď ho šikovný a odhodlaný ruský pilot zostrelil a poslal „napiť sa vody“. Bola už noc, keď Novotný dopádloval na gumenom plti k brehu.

4. augusta 1942 Novotný po prezbrojení Gustavom (Me-109G-2) nazbieral 4 sovietske lietadlá naraz a o mesiac neskôr bol vyznamenaný Rytierskym krížom. 25. októbra 1942 bol V. Novotný vymenovaný za veliteľa 1. oddelenia 1. skupiny 54. stíhacej letky. Postupne bola skupina prevybavená relatívne novými vozidlami – FV-190A a A-2. 24. júna 1943 kriedou zapísal 120. „zostrel“, ktorý bol základom pre udelenie Dubových listov k Rytierskemu krížu. 1. septembra 1943 Novotný zostrelil 10 „zostrelených“ sovietskych lietadiel naraz. To je ďaleko od limitu pre pilotov Luftwaffe.

Emil Lang vyplnil formuláre až za 18 zostrelených sovietskych lietadiel za jeden deň (koncom októbra 1943 v Kyjevskej oblasti - skôr očakávaná odpoveď rozčúleného nemeckého esa na porážku Wehrmachtu na Dnepri, resp. Luftwaffe – nad Dneprom) a Erich Rudorfer „zostrelili“

13 sovietskych lietadiel na 13. novembra 1943. Všimnite si, že pre sovietske esá a 4 zostrelené nepriateľské lietadlá za deň boli mimoriadne zriedkavé, výnimočné víťazstvo. To hovorí len jednu vec - o spoľahlivosti víťazstiev na jednej strane a na druhej strane: vypočítaná spoľahlivosť víťazstiev medzi sovietskymi pilotmi je 4–6 krát vyššia ako spoľahlivosť „víťazstiev“, ktoré zaznamenali esá Luftwaffe.

V septembri 1943 sa s 207 „víťazstvami“ stal poručík V. Novotný najproduktívnejším pilotom Luftwaffe. 10. októbra 1943 si pripísal 250. „víťazstvo“. Vo vtedajšej nemeckej tlači sa okolo toho strhla skutočná hystéria. 15. novembra 1943 zaznamenal Novotný svoje posledné, 255. víťazstvo na východnom fronte.

V bojových prácach pokračoval takmer o rok neskôr, už na západnom fronte, na prúdovom Me-262. 8. novembra 1944 vzlietol na čele trojky, aby zachytil americké bombardéry, zostrelil Liberator a stíhačku Mustang, čo sa stalo jeho posledným, 257. víťazstvom. Me-262 Novotný bol poškodený a na ceste na vlastné letisko bol zostrelený buď Mustangom alebo paľbou z vlastného. protilietadlové delostrelectvo. Zomrel major V. Novotný.

Novi, ako sa jeho kamaráti volali, sa už počas svojho života stal legendou Luftwaffe. Ako prvý dosiahol 250 vzdušných víťazstiev.

Nowotny sa stal ôsmym nemeckým dôstojníkom, ktorý získal Rytiersky kríž s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Bol vyznamenaný aj Železným krížom 1. a 2. triedy, nemeckým krížom v zlate; Rád kríža slobody (Fínsko), medaily.

Wilhelm „Willi“ Batz – šieste eso Luftwaffe, 237 víťazstiev.

Butz sa narodil 21. mája 1916 v Bambergu. Po náborovom výcviku a dôkladnej lekárskej prehliadke bol 1. novembra 1935 pridelený k Luftwaffe.

Po ukončení počiatočného kurzu stíhacieho pilota bol Batz preložený ako inštruktor do leteckej školy v Bad Eilbing. Vyznačoval sa neúnavnosťou a skutočnou vášňou pre lietanie. Celkovo počas výcviku a inštruktorskej služby nalietal 5240 hodín!

Od konca roku 1942 slúžil v náhradnom diele JG52 2./ ErgGr "Ost". Od 1. februára 1943 slúžil ako adjutant v II. /JG52. Prvé zostrelené lietadlo - LaGG-3 - mu bolo zaznamenané 11. marca 1943. V máji 1943 bol vymenovaný za veliteľa 5./JG52. Butz dosiahol výrazný úspech až počas bitky pri Kursku. Do 9. septembra 1943 bolo pre neho zaznamenaných 20 víťazstiev a do konca novembra 1943 - ďalších 50.

Batzova kariéra sa ďalej rozvíjala rovnako ako kariéra slávneho bojového pilota na východnom fronte. V marci 1944 Batz zostrelí svoje 101. lietadlo. Koncom mája 1944 počas siedmich bojových letov zostrelil až 15 lietadiel. Batz dostal 26. marca 1944 Rytiersky kríž a 20. júla 1944 Dubové listy.

V júli 1944 bojoval nad Rumunskom, kde zostrelil bombardér B-24 Liberator a dve stíhačky R-51B Mustang. Do konca roku 1944 mal Batz na svojom bojovom konte už 224 vzdušných víťazstiev. V roku 1945 sa stal veliteľom II. /JG52. 21.4.1945 bol vyznamenaný.

Celkovo počas vojnových rokov Batz vykonal 445 (podľa iných zdrojov - 451) bojových letov a zostrelil 237 lietadiel: 232 na východnom fronte a skromne 5 na západnom, medzi poslednými dvoma štvormotorovými bombardérmi. Lietal na lietadlách Me-109G a Me-109K. V bitkách bol Batz trikrát zranený a štyrikrát zostrelený.

Zomrel na klinike v Mauschendorfe 11. septembra 1988. Kavalier Rytierskeho kríža s dubovými listami a mečmi (č. 145, 21. 4. 1945), Nemecký kríž v zlate, Železný kríž 1. a 2. triedy.

Hermann Graf – 212 oficiálne započítaných víťazstiev, deviate eso Luftwaffe, plk.

Hermann Graf sa narodil v Engene pri Badenskom jazere 24. októbra 1912. Syn jednoduchého kováča sa kvôli svojmu pôvodu a slabému vzdelaniu nemohol rýchlo a úspešne presadiť vojenská kariéra. Po skončení vysokej školy a práci v zámkovej dielni odišiel do úradnej služby na obecný úrad. Prvoradú úlohu zároveň zohral fakt, že Herman bol výborný futbalista a prvé lúče slávy ho pozlátili ako útočníka miestneho futbalového mužstva. Herman začal svoju cestu do neba ako pilot vetroňa v roku 1932 a v roku 1935 bol prijatý do Luftwaffe. V roku 1936 bol prijatý do leteckej školy v Karlsruhe a zmaturoval 25. septembra 1936. V máji 1938 si zlepšil kvalifikáciu pilota a keďže sa vyhol odoslaniu na preškolenie na viacmotorové vozidlá, ako poddôstojník trval na pridelení k druhému oddielu JG51 vyzbrojenému Me-109 E. - 1 bojovník.