Najslávnejší nemecký pilot druhej svetovej vojny. Letecké esá druhej svetovej vojny... Pokarhanie doplnené ocenením
Esá druhej svetovej vojny
Otázka ASAH nie je o nemeckých bohoch (aj keď... ako to povedať... :-)), ale o špičkových stíhacích pilotoch - z druhej svetovej vojny, je stále otvorená. Za posledných dvadsať-tridsať rokov sa na túto tému napísalo toľko nezmyslov vyrobených na mieru (spravidla „nie z našej strany“), že všetka dosť nudná a monotónna sovietska agitka na túto tému, vydaná v roku 1961 -1985, utopil sa v ňom. Oddeľovanie „pšenice od pliev“ je zámerne nezmyselná okupácia, pretože oponenti si budú zapchávať uši a budú na jednej strane tvrdohlavo opakovať, že „Šafkovci nevedeli lietať s lietadlami, jebnúť na poliach a na druhej strane budú neustále mrmlať o zbabelcoch Fritz, japonských fanatikoch, zvyšku všetkých kromin, aby dobyli niumelirazu! Je to nudné a trápne počúvať. Hanbiť sa pred ľuďmi, ktorí bojovali, viete. Pred každým. Preto v prvej časti tohto môjho článku (a druhá časť mi vo všeobecnosti nepatrí) uvediem jednoducho súhrnnú tabuľku „popredných trojíc“ za všetky hlavné bojujúce krajiny. Iba s číslami. Len s POTVRDENÝMI a OVERENÝMI údajmi. Takže...
|
Množstvo zostrelený nepriateľské lietadlá |
|
|
"spojenci" |
|
|
ZSSR |
|
| A. L. Pokryškin | |
| I. N. Kozhedub | |
| G.A. Rechkalov | |
|
Britská ríša |
|
|
Veľká Británia |
|
| D. E. Johnson | |
| W. Weil | |
| J.R.D. Braham | |
|
Austrália |
|
| C. R. Caldwell | |
| Holdsmith A.P | |
| John L. Waddy | |
|
Kanada |
|
| G. F. Bjurling | |
| H.W.McLeod | |
| V.K.Woodworth | |
|
Nový Zéland |
|
| Colin F. Gray | |
| E.D. McKee | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
južná Afrika |
|
| Marmaduke Thomas St. John Pattle | |
| A.G. Mallon | |
| Albert G. Lewis | |
|
Belgicko |
|
| Rudolf de Chemricourt de Grune | |
| Vic Ortmans | |
| Dumonso de Bergandal | |
| Richard Gere Bong | |
| Thomas McQuirey | |
| David McCampbell | |
|
Francúzsko |
|
| Marcel Albert | |
| Jean E.F. demázovať | |
| Pierre Klosterman | |
|
Poľsko |
|
| Stanislav Skalský | |
| B.M. Gladysh | |
| Vitold Urbanovič | |
|
Grécko |
|
| Vassilios Vassiliades | |
| Ioanis Kellas | |
| Anastassios Bardivilias | |
|
Československa |
|
| K.M.Kuttelwasher | |
| Jozef František | |
|
Nórsko |
|
| Svein Heglund | |
| Hellner G.E. Grun-Span | |
|
Dánsko |
|
| Kai Birkstead | |
|
Čína |
|
| Lee Kwei-Tan | |
| Liu Tsui-Kan | |
| Lo Chi | |
|
"os" |
|
|
Nemecko |
|
| Gerhardt Barkhorn | |
| Walter Novotný | |
| Gunther Rahl | |
|
Fínsko |
|
| Eino Ilmari Juutilainen | |
| Hans Henrik Wind | |
| Antero Eino Luukanen | |
|
Taliansko |
|
| Teresio Vittorio Martinolli | |
| Franco Luccini | |
| Leonardo Ferruli | |
|
Maďarsko |
|
| Deji Sentyuderji | |
| Gyor Debrody | |
| László Molnár | |
|
Rumunsko |
|
| Konštantín Cantacuzino | |
| Alexander Serbanescu | |
| Ion Milu | |
|
Bulharsko |
|
| Iliev Stojan Stojanov | |
| Angelov Petar Bočev | |
| Nenov Ivan Bonev | |
|
Chorvátsko |
|
| Maťo Dukovac | |
| Tsvitan Galich | |
| Dragutin Ivanič | |
|
Slovensko |
|
| Ján Režniak | |
| Isidor Kovarik | |
| Ján Hertsover | |
|
Španielsko |
|
| Gonzalo Hevia | |
| Mariano Medina Quadra | |
| Fernando Sanchez-Ariona | |
|
Japonsko |
|
| Hiroyoshi Nishizawa | |
| Shoiki Sugita | |
| Saburo Sakai | |
Záver:
Na základe vyššie uvedeného teda môžeme konštatovať, že baranie ako forma boja bolo charakteristické nielen pre sovietskych pilotov - piloti takmer všetkých krajín, ktoré sa zúčastnili na bitkách, robili baranie. ... treba priznať, že Japonci nás stále prevyšovali v oblasti „čisto sovietskej formy boja“. Ak zhodnotíme len efektivitu „kamikadze“ (pôsobí od októbra 1944), tak za cenu životov viac ako 5000 japonských pilotov bolo potopených asi 50 nepriateľských vojnových lodí a poškodených asi 300 vojnových lodí, z toho 3 potopené resp. 40 poškodených boli lietadlové lode s obrovským počet lietadiel na palube.
Venované víťazstvu sovietskeho ľudu nad nacistickým Nemeckom v druhej svetovej vojne...
Počas druhej svetovej vojny dosiahla úroveň rozvoja vojenskej leteckej techniky v krajinách ako USA, Anglicko, Nemecko, ZSSR takú vysokú úroveň, že výsledok vzdušných bojov začal závisieť od toho, ktoré lietadlo piloti protivníka strany lietali, ale výlučne na osobných kvalitách pilotov, z ich talentu, zručnosti a určitej dávky šťastia, veľa šťastia.
Goeringove kurčatá.
Počas druhej svetovej vojny dosiahla úroveň rozvoja vojenskej leteckej techniky v krajinách ako USA, Anglicko, Nemecko, ZSSR takú vysokú úroveň, že výsledok vzdušných bojov začal závisieť od toho, ktoré lietadlo piloti protivníka strany lietali, ale výlučne na osobných kvalitách pilotov, od ich talentu a zručnosti.
Nemeckí piloti sa z tejto pozície javia ako „najkvalitnejší“.
Takže do konca vojny bolo v Luftwaffe 34 pilotov, ktorí zostrelili viac ako 150 nepriateľských lietadiel, a asi 60, ktorí dosiahli 100 až 150 víťazstiev.
Najlepší nemecký pilot Erich Hartman zničených 352 lietadiel.
Na pozadí takýchto ukazovateľov vyzerajú úspechy majstrov vzdušného boja krajín - odporcov Nemecka dosť bledé.
Napríklad americké eso číslo jeden R. Bong získalo len 40 víťazstiev a najúspešnejší anglický pilot D. Johnson - 38.
O niečo lepšie sa ukázali sovietski piloti.
Na konci vojny malo sovietske letectvo 7 pilotov, ktorí zničili viac ako 50 nepriateľských lietadiel. Najproduktívnejším esom bol Ivan Kozhedub, ktorý získal 62 víťazstiev. Za ním nasledujú A. Pokryškin - 59 víťazstiev, Gulajev - 57, G. Rechkalov - 56, K. Evstigneev - 53, A. Vorožeikin - 52, D. Glinka - 50. 
Najfantastickejšie úspechy pilotov dosiahli na východnom fronte.
Bojovali tu najlepší piloti Luftwaffe: Erich Harmann - 352 víťazstiev, Gerhard Barkhorn - 301, Gunther Rall - 275, Otto Kitel - 267, Walter Novotný - 258, Wilhelm Batz - 242.
Šesť pilotov uvedených vyššie zničilo 1695 nepriateľských lietadiel.
Pre porovnanie: jeden z najproduktívnejších stíhacích zborov sovietskeho letectva pod velením Hero Sovietsky zväz K. Savitsky zničil 1653 lietadiel.
To znamená, že sa ukázalo, že 6 nemeckých es malo vyššiu účinnosť ako niekoľko sovietskych stíhacích plukov.
Úspechy Ericha Hartmanna sa zdajú byť ešte neuveriteľnejšie: v boji na východnom fronte zničil viac ako 3 letecké divízie.
Zdá sa, že nemeckí piloti boli o hlavu vyšší ako sovietski.
Vynára sa otázka: je to pravda, a ak áno, existuje nejaké skutočné vysvetlenie fenoménu nemeckých es, alebo by sa mal vysvetľovať všelijakými nehmotnými faktormi, ako je predispozícia nemeckého národa k vzdušnej nadvláde, ako napr. povedal šéf Luftwaffe Hermann Göring.
Hneď treba povedať, že Goeringov výrok netreba brať vážne.
Jeho slová by mohli vysvetliť povedzme vysokú priemernú úroveň nemeckých pilotov, ktorá mimochodom nebola vyššia ako priemerná úroveň pilotov akejkoľvek inej krajiny, v žiadnom prípade však úspechy najlepších nemeckých es.
Veď v ktorejkoľvek inej krajine sa mali nájsť talentovaní piloti, aj keď v menšom počte ako v Nemecku; a za rovnakých okolností by ich výsledky mali byť približne rovnaké ako výsledky najlepších nemeckých pilotov.
Je ťažké uveriť, že ani v Anglicku, ani v USA, ani v Sovietskom zväze nebol jediný taký talentovaný pilot ako Erich Hartman alebo Walter Novotný.
Žiadna z krajín stojacich proti Nemecku však nedala pilotov toľko zostrelených lietadiel ako nemecké esá.
Preto zrejme skutočné príčiny a podmienky stoja za fenomenálnym úspechom Goeringových kurčiat. 
Letecký výcvik Stalinových sokolov.
Najjednoduchším, na prvý pohľad najpravdepodobnejším a najčastejším vysvetlením vysokej výkonnosti nemeckých es je nízky letecký výcvik sovietskych pilotov.
Navonok sa zdá, že je to pravda.
V počiatočnom období vojny bola zničená významná časť sovietskeho letectva.
Len 22. júna 1941 straty sovietskeho letectva dosiahli 1200 lietadiel, z ktorých 800 bolo zničených na letiskách a 400 vo vzduchu.
Veľké boli aj personálne straty.
V tejto situácii sovietske letecké školy organizovali zrýchlené kurzy pilotného výcviku.
V roku 1942 začal tento systém výcviku pilotov fungovať na plný výkon a do bojových plukov sovietskych vzdušných síl začalo vstupovať mnoho mladých pilotov.
Čiže priemerný čas letu absolventa leteckej školy sa pohyboval od 13 do 34 hodín, z toho len 3-4 hodiny na vojenskej technike.
Bolo by prirodzené predpokladať, že mladí sovietski piloti sa stali ľahkou korisťou aj obyčajných pilotov Luftwaffe, ktorí po absolvovaní leteckých škôl mali nalietaných 400 hodín, o esách ani nehovoriac.
Ak prijmeme verziu, že sovietske letectvo rozdrvilo Luftwaffe s veľkým počtom zle vycvičených pilotov, potom by bolo prirodzené predpokladať, že v tomto prípade by straty sovietskeho letectva mali výrazne prevýšiť straty nemeckého.
A to sa jednoducho nedodržiava. Straty oboch strán počas druhej svetovej vojny sú približne rovnaké.
Mimochodom, samotné nemecké esá nikdy neupozorňovali na slabosť leteckého výcviku sovietskych pilotov, navyše tvrdili, že zo všetkých pilotov, s ktorými sa museli stretnúť vo vzdušných súbojoch, sú práve Rusi najsilnejší a nemožno ich porovnávať so žiadnym Američania, ani Briti, ani Francúzi, ktorým nemožno v žiadnom prípade vyčítať slabý letecký výcvik.
A skutočne, na východnom fronte neboli také čísla, aké vyvrhlo nemecké eso Erich Rudorfer v roku 1943, keď počas 17-minútovej leteckej bitky zostrelil 13 britských Spitfirov.
V tomto ohľade dôvod úspechu Goeringových kurčiat pravdepodobne nespočíva v slabosti leteckého výcviku sovietskych pilotov. Čo potom? 
Rusi sú veľkí bojovníci, ale....
„Rusi sú vynikajúci bojovníci, ale nie sú pripravení bojovať koordinovane, v letkách ...“ - tieto slová patria majorovi Günterovi Rallovi, ktorý získal 275 víťazstiev.
Z jeho slov je vidieť, že samotné nemecké esá nevideli príčinu fenomenálneho úspechu nie v slabom lete, ale v slabom taktickom výcviku sovietskych pilotov a následne v prevahe ich taktiky. 
Nemecké eso - Günter Rall
V počiatočnom období vojny bola taktika nemeckých stíhacích jednotiek efektívnejšia ako taktika sovietskych stíhacích jednotiek.
V prvom rade boli racionálnejšie organizovaní.
Hlavnou úlohou nemeckých stíhacích lietadiel bolo ničenie nepriateľských lietadiel. Vykonávali ju elitné stíhacie jednotky, ako napríklad letky Melders a Richthofen, alebo špeciálne vycvičené letky v obyčajných letkách.
Do týchto jednotiek boli z radov vyberaní najlepší piloti, ktorí riešili vedľajšie úlohy - krytie pozemných vojsk a sprevádzanie bombardérov - a nádejní absolventi leteckých škôl.
Tieto privilegované časti používali aj vhodnú taktiku.
Hlavnou taktikou nemeckých es bol voľný vzdušný lov, ktorý spočíval v akcii v malých skupinách, najčastejšie vo dvojiciach, s voľným hľadaním nepriateľa.
Nemeckí lovci sa spravidla objavovali zo smeru slnka, aby sťažili ich odhalenie, podnikli rýchly útok a po zostrelení jedného alebo dvoch lietadiel sa rýchlo schovali bez toho, aby sa zapojili do dlhej leteckej bitky.
Inými slovami, nemecké esá sa sami rozhodovali, na ktorý cieľ zaútočia a na ktorý nie, či akceptujú bitku s prevahou nepriateľských síl, alebo tak neurobia, čiže vďaka tejto taktike mali vždy iniciatívu a mohli zaviesť nepriaznivú bitku. podmienky na nepriateľa. 
Traja hrdinovia Sovietskeho zväzu Pokryškin, Žukov, Kozhedub.
Pre sovietske stíhacie letectvo bolo hlavnou úlohou kryť pozemné jednotky pred nepriateľskými leteckými útokmi a sprevádzať ich bombardéry.
V súlade s týmito úlohami bola taktika stíhacích lietadiel pasívna a obranná. Taktické zostavy neboli vždy správne ani na takúto taktiku. Slabosť taktiky v počiatočnom období vojny rozpoznal aj známy sovietsky eso a stratég vzdušných bojov Alexander Ivanovič Pokryškin.
Poznamenal, že pokyny na boj vo vzduchu boli zásadne nesprávne, zviazali pilotom ruky a nohy a v dôsledku toho viedli k veľkým stratám.
Na základe vlastných bojových skúseností Pokryškin vyvinul množstvo nových taktík, ktoré priniesli úspech nielen jemu, ale aj mnohým sovietskym esám - študentom Alexandra Ivanoviča: Gulaev, Rechkalov, Glinka.
Do konca roku 1943 bola Pokryshkinova taktika zavedená v mnohých stíhacích jednotkách sovietskeho letectva.
Pokryškin tiež presadzoval zavedenie stíhacích jednotiek a taktiky voľného vzdušného lovu do bojovej činnosti.
Túto taktiku používali sovietski letci len sporadicky až do konca roku 1944, kedy sa z najlepších pilotov začali formovať pluky leteckých lovcov.
V jednom z týchto plukov skončilo najlepšie sovietske eso, v tom čase dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu I. Kožedub.
S implementáciou Pokryshkinovej taktiky v roku 1943 sa taktika sovietskeho letectva stala pomerne pokročilou.
Napriek tomu práve v období rokov 1943 až 1945 dosiahli nemecké esá najväčšie úspechy na východnom fronte.
Preto zaostalosť taktického výcviku sovietskych pilotov bola sotva hlavným dôvodom bezprecedentného úspechu Goeringových kurčiat. 
Ivan Kožedub 
Eric Hartman
Mimoriadna efektivita Ivana Nikitiča
Čo je teda dôvodom úspechu nemeckých es na východnom fronte, ak nie v slabosti letu a taktickej prípravy sovietskych pilotov?
Asi najlepšie je to pochopiť na príklade dvoch pilotov: najlepšieho Nemca – Ericha Hartmanna a najlepšieho Sovieta – Ivana Kožeduba.
Major Erich Hartmann – esá, považovaný za najlepšieho pilota druhej svetovej vojny, sa narodil v roku 1922 v Stuttgarte. Jeho otec bol lekár a matka bola atlétka na klzáku.
Vďaka nej začína Erich v desiatich rokoch sám lietať na klzáku, v šestnástich sa stáva inštruktorom vetroňa. Hartman pokračoval v leteckom vzdelávaní v leteckej škole neďaleko Koenigsbergu.
Začiatkom roku 1942 sa Hartmann ešte len učil lietať na leteckej základni Zerbst.
Až v auguste 1942 sa mladý pilot dostáva na front.
Hartman vybojoval svoj prvý boj na úpätí Kaukazu a musím úprimne povedať, že jeho činy nemožno nazvať úspešnými.
Bol to len tretí Hartmanov výpad. Na tomto lete bol krídelníkom veliteľa krídla Edmunda Rosmana.
Dvojica Rosman sa vo vzduchu stretla s dvoma sovietskymi stíhačkami.
Keď ich Hartman uvidel, pristúpil bližšie a spustil paľbu z veľkej diaľky. Potom, keď sa točil v „kolotoči“ so sovietskymi lietadlami, vstúpil do oblakov, stratil vodcu, orientáciu a zostal sám, núdzovo pristál a nedosiahol svoje letisko. Za to všetko bol Hartman pozastavený z lietania a dva týždne študoval bojovú taktiku ako súčasť dvojice.
Hartman získal svoje prvé víťazstvo 5. novembra 1942.
V tento deň zničil útočné lietadlo Il-2, ktoré výbuchom vo vzduchu poškodilo Hartmanovo lietadlo a ledva sa dostal na základňu. Do konca apríla 1943 mal Hartman na konte už 11 vzdušných víťazstiev a do konca leta toho roku 88.
20. august 1943 Hartman núdzovo pristál na sovietskom území a je zajatý.
O deň neskôr uteká, prekročí frontovú líniu a vráti sa k svojej jednotke.
Hartman mal ku koncu vojny necelých 23 rokov, na konte 352 zostrelených lietadiel a hruď mu zdobili všetky najvyššie ocenenia Tretej ríše.
Sám Hartman o svojej taktike vzdušného boja napísal po vojne vo svojich memoároch: „Mojou taktikou je čakať na okamih, príležitosť zaútočiť. Priblížil som sa veľkou rýchlosťou, priblížil som sa čo najbližšie, a keď nepriateľské lietadlo uzavrelo prednú guľu lampáša, vystrelil som krátku dávku – ušetril som muníciu. Nepripravený pilot sa priblíži až na 100 m a spustí paľbu, zatiaľ čo vycvičený pilot príde ešte bližšie, stlačí spúšť a zostrelí.
Streľba z takejto vzdialenosti je spojená s veľkým rizikom. Sám som 16-krát preletel nad troskami lietadiel, ktoré som zostrelil, osemkrát som unikol na padáku. 
Slávne sovietske eso Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil v roľníckej rodine na Ukrajine v roku 1920. V roku 1940, po absolvovaní leteckého klubu Shostka, vstúpil do leteckej školy Chuguev.
Po skončení vysokej školy na konci toho istého roku mu zostáva pracovať ako inštruktor.
V budúcnosti to možno viackrát zachránilo život Ivanovi Kozhedubovi, pretože na front neprišiel so skromným náletom, ale už ako dobre vycvičený pilot.
Vojna nájde Kozheduba ako inštruktora v škole Chuguev. Spolu s ním je evakuovaný do Chimkentu.
Tu trénuje mladých pilotov a sám trénuje až do konca roku 1942. Ivan Kozhedub sa dostáva na front o niečo neskôr ako Erich Hartman, v marci 1943.
Bojový osud sovietskeho esa má veľa spoločného s osudom nemeckého kolegu.
Rovnako ako Hartman, aj Kozhedub strávil svoj prvý zápas veľmi zle.
Kozhedub, ktorý v jeden z marcových dní roku 1943 vzlietol nad svojím vlastným letiskom, ho so svojím vedúcim mladším poručíkom Gabuniom stratil z dohľadu, potom takmer stratil orientáciu, uvidel skupinu Messerschmittov-110 a rozhodol sa zaútočiť. ich, ale pri útoku ho zostrelili nemeckí leteckí lovci, dostal sa pod paľbu vlastných protilietadlových diel a ledva pristál so svojím zraneným Lavočkinom.
Kozhedub zostrelil prvé nepriateľské lietadlo 6. júla 1943, bol to strmhlavý bombardér Junkers-87.
Pred prvým zostrelom vykonal mladý pilot viac ako 30 neúspešných bojových letov.
Počas vojnových rokov Ivan Kozhedub zničil 62 nepriateľských lietadiel, nikdy nebol zostrelený ani zranený a nestratil ani jedného krídelníka.
Na konci vojny bol, podobne ako Hartman, majorom, ako aj majiteľom troch Zlatých hviezd hrdinu – najvyššieho vyznamenania Sovietskeho zväzu – a ďalších vojenských rádov.
Ivan Kozhedub si zaspomínal na svoju taktiku po vojne: „Zostrelením lietadla, najmä vedúceho, demoralizujete nepriateľskú skupinu, takmer vždy ju rozbehnete. To je to, čo som sa snažil dosiahnuť, snažil som sa prevziať iniciatívu. Musíte sa pokúsiť zaútočiť na nepriateľa rýchlosťou blesku, chopiť sa iniciatívy, šikovne využívať taktické letové vlastnosti vozidla, konať rozvážne, zasiahnuť z krátkej vzdialenosti a dosiahnuť úspech od prvého útoku a vždy pamätajte, že vo vzdušnom boji každá sekunda sa počíta.
Ako môžete ľahko vidieť, obaja majori - Harman aj Kozhedub - chvália rovnakú taktiku vzdušného boja.
A predsa, aké tajomstvo vedel Hartman, pretože zostrelil viac ako 5-krát viac nepriateľských lietadiel ako Kozhedub?
A odpoveď je jednoduchá, Hartman žiadne takéto tajomstvo nepoznal.
Áno, v prírode neexistuje.
Podľa akého kritéria možno určiť zručnosť bojového pilota?
Mnohí bez váhania povedia – podľa počtu zostrelených lietadiel: kto zostrelil najviac, je najlepší pilot.
A predsa to nie je pravda.
Tak napríklad Hartman zostrelil svojich 352 lietadiel v 825 súbojoch.
Ivan Kozhedub zničil svojich 62 v 120 leteckých bitkách. To znamená, že sovietske eso sa počas celej vojny stretlo so vzdušným nepriateľom viac ako 6-krát menej často ako Hartman.
Prirodzene, bolo pre neho takmer nemožné zostreliť v 120 bitkách rovnaký počet lietadiel ako Hartman v 825.
Kvality stíhacieho pilota preto treba hodnotiť nie počtom zostrelených lietadiel, ale určitým koeficientom, ktorý sa rovná pomeru počtu zostrelených nepriateľských lietadiel k počtu uskutočnených leteckých súbojov. Nazvime tento koeficient konvenčne koeficientom účinnosti jednej leteckej bitky.
Pre Hartmana sa tento koeficient bude rovnať napríklad 0,43, ak by Ivan Kožedub viedol toľko vzdušných súbojov s takou efektivitou ako Hartman, potom by mal na svojom konte 429 zostrelených nepriateľských lietadiel.
A ak by sa Erich Hartmann stretol s nepriateľom nie 825, ale iba 120-krát, potom by počet jeho víťazstiev bol 51. 
Sovietske eso Grigorij Rečkalov
Ak teda porovnáme ostatných sovietskych a nemeckých pilotov, je zrejmé, že ich trieda je približne rovnaká.
Iba Ivan Kozhedub výrazne prevyšuje všetkých ostatných majstrov vzdušného boja - nemeckých a sovietskych.
Inak existuje úžasná korešpondencia medzi sovietskymi a nemeckými pilotmi.
Takže Pokryshkin má koeficient účinnosti vzdušného boja blízko Hartmana, Rechkalova s Barkhornom, Evstignejeva s Rallom, Vorozheikina s Novotným.
Inými slovami, možno tvrdiť, že záhada vysokej účinnosti es Luftwaffe neexistuje.
Nemeckí piloti jednoducho museli viac lietať, a teda aj viac zostreliť.
Z týchto pozícií je celkom zrejmé: najväčšie úspechy nemeckých es pripadajú na roky 1943-1945.
Počas tohto obdobia sa letové zaťaženie nemeckých pilotov dramaticky zvýšilo.
Stalo sa tak preto, lebo od roku 1943 začalo sovietske letectvo výrazne prevyšovať nemecké letectvo.
V dôsledku toho sa výrazne zvýšila aktivita sovietskeho letectva. Prirodzene, piloti menšej Luftwaffe museli vzlietnuť do vzduchu častejšie, aby čelili sovietskemu letectvu.
Erich Hartmann bol dlhé roky považovaný za superace, najlepšieho pilota druhej svetovej vojny. Samozrejme, major Hartman bol vynikajúci pilot a letecký ostreľovač, no ak vezmeme do úvahy jeho vojenské operácie z hľadiska efektivity jeho vzdušných súbojov, potom sú pochybnosti, že mu tento titul patrí právom.
Najvyšším ukazovateľom bojovej účinnosti medzi esami všetkých krajín je Ivan Kozhedub, ktorý je v skutočnosti najlepším pilotom druhej svetovej vojny.
Pri porovnaní počtu víťazstiev nemeckých a sovietskych pilotov stále neutíchajú spory o pravosti daných počtov ich víťazstiev. Skutočne, účty nemeckých pilotov sú rádovo vyššie! A očividne na to existujú vysvetlenia. Okrem veľkých náletov (a každý výpad potenciálne zvyšuje šancu na zostrelenie nepriateľského lietadla) nemeckých es a väčšej pravdepodobnosti nájdenia nepriateľského lietadla (kvôli jeho väčšiemu počtu) prispela k úspechu aj taktika nemeckých expertov. Tu je napríklad to, čo vo svojej knihe napísal najproduktívnejší pilot druhej svetovej vojny E. Hartman:
« ... Nikdy som sa nestaral o problémy so vzdušnými bojmi. Len som sa nikdy nedostal do súboja s Rusmi. Mojou taktikou bolo prekvapenie. Vyliezť vyššie a ak je to možné, choďte zo strany slnka... Deväťdesiat percent mojich útokov bolo náhlych, s cieľom zaskočiť nepriateľa. Ak sa mi to podarilo, rýchlo som odišiel, trochu sa odmlčal a prehodnotil situáciu.
Detekcia nepriateľa závisela od pozemného boja a schopnosti vizuálnej kontroly. Zo zeme nám vysielačkou oznámili súradnice nepriateľa, ktoré sme zakreslili do našich máp. Preto sme mohli hľadať správnym smerom a zvoliť najlepšiu výšku pre naše útoky. Preferoval som efektívny útok zdola, aby na pozadí bielej zamračenej oblohy bolo možné už z diaľky odhaliť nepriateľské lietadlá. Keď pilot uvidí svojho nepriateľa ako prvý, je to polovica úspechu.
Rozhodovanie bolo druhou fázou mojej taktiky. Keď je nepriateľ pred vami, musíte sa rozhodnúť, či na neho zaútočíte okamžite, alebo počkáte na priaznivejšiu chvíľu. A bolo možné zmeniť pozíciu alebo úplne opustiť útok. Hlavná vec je udržať sa pod kontrolou. Nie je potrebné okamžite, zabudnúť na všetko, ponáhľať sa do boja. Počkajte, rozhliadnite sa, využite všetky výhody svojej pozície. Napríklad, ak musíte zaútočiť na nepriateľa proti slnku a nezískali ste dostatočnú výšku a navyše nepriateľské lietadlo letí medzi roztrhanými mrakmi, majte ho na dohľad a medzitým zmeňte svoju polohu voči slnko, stúpať vyššie nad oblaky, prípadne sa potápať s cieľom dosiahnuť výhodu v rýchlosti na úkor výšky.
Potom zaútočte. No ak natrafíte na neskúseného alebo zakukleného pilota. To zvyčajne nie je ťažké určiť. Tým, že ho zrazíte - a to sa musí urobiť - oslabíte morálku nepriateľa. Najdôležitejšie je zničiť nepriateľské lietadlá. Manévrujte rýchlo a agresívne, otvorte paľbu na blízko, aby ste zaistili zásah s priamym dosahom a ušetrili extra muníciu. Vždy som radil svojim podriadeným: "Stláčajte spúšť len vtedy, keď máte zrak plný nepriateľských lietadiel!"
Po streľbe sa okamžite presuňte na stranu a opustite bojisko. Udrieť alebo nie, teraz premýšľajte len o tom, ako nosiť nohy. Nezabúdajte na to, čo sa deje za vami, rozhliadnite sa okolo seba a ak je všetko v poriadku a vaša pozícia je pohodlná, skúste to zopakovať..
Mimochodom, A.I. použil rovnakú taktiku vedenia vojny. Pokryškin, jeho slávny „úder sokola“ a vzorec „výška-rýchlosť-manéver-úder“ sú v podstate opakovaním taktiky nemeckých es a účinnosť takejto taktiky bola potvrdená jeho víťazstvami.
Tu je to, čo Ivan Kozhedub napísal o svojej taktike po vojne:
"Zostrelením lietadla, najmä toho vedúceho, demoralizujete nepriateľskú skupinu, takmer vždy ju necháte utiecť. To je to, čo som sa snažil dosiahnuť, snažil som sa prevziať iniciatívu. vzdialenosť a úspech od prvého útoku a vždy si pamätajte, že vo vzdušnom boji sa počíta každá sekunda".
Ako vidíte, nemecké aj sovietske esá piloti dosahovali vysoké výkony pomocou rovnakých metód. Napriek podstatnému rozdielu v počte zostrelených (nebudeme spochybňovať oficiálne údaje strán, ak je v nich nejaká nepresnosť, je evidentne približne rovnaká pre obe strany), zručnosť najlepších sovietskych es nie je o nič horšia. než je zručnosť nemeckých a z hľadiska počtu zostrelených na bojový let nie je rozdiel až taký veľký. A počet zostrelených na leteckú bitku je niekedy ešte vyšší, napríklad Hartman zostrelil svojich 352 lietadiel v 825 vzdušných súbojoch, kým Ivan Kozhedub svojich 62 v 120 vzdušných súbojoch. To znamená, že sovietske eso sa počas celej vojny stretlo so vzdušným nepriateľom viac ako 6-krát menej často ako Hartman.
Za povšimnutie však stojí oveľa vyššie bojové zaťaženie nemeckých pilotov, pretože intenzita ich používania a počet bojových letov, ktoré majú, je vyššia ako u sovietskych es a niekedy výrazne. Napríklad, keďže Hartman začal bojovať o šesť mesiacov skôr ako Kozhedub, má za sebou 1425 bojových letov oproti 330 pre Kozhedub. Ale človek nie je lietadlo, unaví sa, vyčerpá a potrebuje oddych.
Desať najlepších nemeckých stíhacích pilotov:
1. Erich Hartman- 352 zostrelených lietadiel, z toho 347 sovietskych.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Novotný - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152
Ak by sme v tomto zozname pokračovali ďalších desať, tak A. Resch bude na 20. mieste s celkovým počtom 91 zostrelených lietadiel, čo opäť ukazuje vysokú efektivitu nemeckých stíhacích lietadiel ako celku.
Desať najlepších sovietskych stíhacích pilotov vyzerá takto:
1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryškin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulajev - 53
5.K.A. Evstignejev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorochov - 46
9.A.I. Koldunov - 46
10. N.F. Krasnov - 44
Vo všeobecnosti, pri výpočte pomeru bojových letov (nie vzdušných bitiek, menovite bojových letov) na jedno započítané letecké víťazstvo pre nemecké eso z prvej desiatky je približne 3,4 bojových letov, pre sovietske - 7,9, teda asi 2-násobok. Nemecké eso sa v tomto ukazovateli ukázalo ako efektívnejšie. Ale opakujeme, že pre nemecké eso bolo oveľa jednoduchšie stretnúť sovietske lietadlo, ako pre sovietske nájsť nemecké, vzhľadom na kvantitatívnu prevahu sovietskeho letectva a od roku 1943. mnohokrát a v roku 1945 vo všeobecnosti rádovo.
Pár slov o E. Hartmanovi. 
Počas vojny ho 14-krát „zostrelili“. Slovo „zostrelený“ je v úvodzovkách, pretože všetky škody na svojom lietadle dostal z trosiek ním zostrelených sovietskych lietadiel. Hartman počas vojny nestratil ani jedného krídelníka.
Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu. Väčšinu svojho detstva prežil v Číne, kde jeho otec pracoval ako lekár. Erich však šiel v stopách svojej matky Elisabeth Machtholfovej, ktorá bola športovou pilotkou. V roku 1936 zorganizovala plachtársky klub neďaleko Stuttgartu, kde sa jej syn naučil lietať na vetroňoch. Vo veku 14 rokov mal Erich už licenciu na plachtenie, stal sa pomerne skúseným pilotom a vo veku 16 rokov sa už stal vysokokvalifikovaným inštruktorom bezmotorového lietania. Podľa brata Alfreda bol vo všeobecnosti výborným športovcom a dosiahol takmer všade dobré výsledky. A medzi svojimi rovesníkmi bol rodeným vodcom, schopným viesť každého.
15. októbra 1940 bol poslaný k 10. vojenskému výcvikovému pluku Luftwaffe, ktorý sa nachádzal v Neukuhrene neďaleko Königsbergu vo Východnom Prusku. Po absolvovaní základného leteckého výcviku pokračoval Hartmann v štúdiu na leteckej škole v Berlíne-Gatow. Základný letecký výcvikový kurz absolvoval v októbri 1941 a začiatkom roku 1942 bol odoslaný do 2. stíhacej pilotnej školy, kde absolvoval výcvik na Bf. 109.
Jedným z jeho inštruktorov bol expert a bývalý nemecký šampión v akrobacii Erich Hogagen. Nemecké eso nabádalo Hartmanna všetkými možnými spôsobmi, aby podrobnejšie študoval manévrovacie vlastnosti tohto typu stíhačky a naučil svojho kadeta veľa trikov a trikov jeho pilotovania. V auguste 1942 sa Hartman po dlhom výcviku v umení leteckého boja pripojil k letke JG-52, ktorá bojovala na Kaukaze. Najprv mal poručík Hartman smolu. Pri treťom výpade sa ocitol v hustej vzdušnej bitke, zmiatol sa a urobil všetko zle: neudržal si miesto v radoch, dostal sa do palebnej zóny vodcu (namiesto toho, aby si kryl chrbát), stratil sa, stratil rýchlosť a sadol si na slnečnicové pole, čím vyradil lietadlo z prevádzky. Raz 20 míľ od letiska sa k nemu Hartman dostal na okoloidúcom vojenskom nákladnom aute. Dostal najprísnejšie pokarhanie a na tri dni bol pozastavený z lietania. Hartman sa zaprisahal, že už nikdy neurobí rovnakú chybu. Po povolení pokračovať v lietaní 5. novembra 1942 zostrelil svoje prvé lietadlo (bolo to útočné lietadlo Il-2). Hartman, nadšený takýmto víťazstvom, si nevšimol, že sa k nemu zozadu priblížila stíhačka LaGG-3 a bol okamžite sám zostrelený. Vyskočil s padákom.
Druhé víťazstvo (stíhačka MiG) si Erich Hartman mohol zapísať na svoje bojové konto až 27. januára 1943. Nemeckí piloti stíhačiek hovorievali, že tí, čo začali pomaly, dostali „nováčikovskú horúčku“. Erich Hartmann sa z „horúčky“ dostal až v apríli 1943, keď zostrelil niekoľko lietadiel v jeden deň. Toto bol začiatok. Hartman prerazil. 7. júla 1943 počas bitky pri Kursku zostrelil 7 sovietskych lietadiel. Techniky vzdušného boja, ktoré Hartman používal, pripomínali taktiku Červeného baróna. Pred začatím paľby sa snažil dostať čo najbližšie k nepriateľovi. Hartman veril, že bojový pilot by sa nemal báť kolízie vo vzduchu. Sám si spomínal, že spúšť stlačil až vtedy, „... keď už nepriateľské lietadlo pokrývalo celý šíry svet sebou“. Táto taktika bola mimoriadne nebezpečná. Hartman bol pritlačený k zemi 6-krát a jeho lietadlo bolo opakovane vážne poškodené letiacimi úlomkami jeho obetí. Jemu samému sa prekvapivo nikdy nič nestalo. Hartman len o vlások unikol smrti v auguste 1943, keď jeho lietadlo zostrelili nad sovietskym územím a on sa dostal do zajatia. Aby sa oslabila ostražitosť stráží, pohotový pilot predstieral, že je vážne zranený. Hodili ho do korby nákladného auta. O niekoľko hodín neskôr nemecký strmhlavý bombardér Ju. 87. Vodič odhodil kamión do priekopy a spolu s dvoma strážnikmi sa rozbehol do úkrytu. Hartman sa tiež rozbehol, ale v opačnom smere. V noci kráčal na frontovú líniu a cez deň sa skrýval v lesoch, až sa napokon dostal do nemeckých zákopov, kde naňho vystrelil nejaký nervózny strážnik. Guľka pretrhla Hartmanovi nohavice, no samotného ho nezasiahla. Sláva Ericha Hartmanna medzitým rástla každým dňom na oboch stranách frontu. Goebbelsova propaganda ho nazvala „plavým nemeckým rytierom“. Začiatkom roku 1944 sa Hartman stal veliteľom 7. letky JG-52. Po 7./JG52 velil štábom 9./JG52 a potom 4./JG52. Jeho bojové skóre naďalej rástlo míľovými krokmi. Len v auguste 1944 zostrelil 78 sovietskych lietadiel, z toho 19 za dva dni (23. a 24. augusta). Potom, ako uznanie mimoriadneho počtu jeho víťazstiev, Hitler osobne udelil Hartmannovi Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi.
Hartman si potom vzal dovolenku a 10. septembra sa oženil s Ursulou Patch, ktorá bola jeho milá od jeho 17 rokov a ona 15. Potom sa vrátil na východný front, kde už boli Wehrmacht a Luftwaffe na pokraji porážky. Hartman dostal mimoriadnu hodnosť majora (mal 22 rokov) a bol vymenovaný za veliteľa I./JG52. Major Hartmann získal posledné, 352. víťazstvo 8. mája 1945 na oblohe nad Brune v Nemecku. Po dokončení posledného, 1425. bojového letu, nariadil spáliť preživšie lietadlo a so svojimi podriadenými, sprevádzanými desiatkami utečencov utekajúcich pred Rusmi, zamieril k americkým pozíciám. O dve hodiny neskôr sa v českom meste Písek všetci vzdali vojakom 90. pešej divízie americkej armády. Ale 16. mája bola celá skupina vrátane žien a detí odovzdaná sovietskym okupačným orgánom. Keď Rusi zistili, že do ich rúk padol samotný Erich Hartmann, rozhodli sa porušiť jeho závet. Hartmana zadržali samoväzbe v úplnej tme a odopreli mu možnosť prijímať listy. O smrti trojročného syna Petra Ericha, ktorého Hartman nikdy nevidel, sa preto dozvedel až po 2 rokoch. Major Hartman sa napriek všetkému úsiliu želiarov nestal prívržencom komunizmu. Odmietal spolupracovať so svojimi trýzniteľov, nechodil na stavebné práce a provokoval dozorcov, zrejme dúfal, že ho zastrelia. Možno sa to bude zdať prekvapujúce, ale po tom, čo prešiel všetkými skúškami, Erich Hartmann bol preniknutý veľkým súcitom s ruským ľudom.
Nakoniec bol Hartman v roku 1955 prepustený a po 10 a pol roku väzenia sa vrátil domov. Erichovi rodičia už boli mŕtvi, no verná Uršula stále čakala na jeho návrat. Vychudnutý bývalý dôstojník Luftwaffe sa s pomocou manželky rýchlo spamätal a začal si prestavovať život. V roku 1958 sa v rodine Hartmanovcov narodila dcéra, ktorá dostala meno Ursula. V roku 1959 sa Hartman pripojil k novovytvorenému nemeckému letectvu a dostal pod svoje velenie 71. stíhací pluk „Richthofen“, umiestnený na leteckej základni Ahlhorn v Oldenburgu. Nakoniec Erich Hartmann, ktorý sa dostal do hodnosti Oberstleutnant, odišiel do dôchodku a dožil svoj život na predmestí Stuttgartu. Harman zomrel v roku 1993.
Legendárny sovietsky pilot Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v obci Obrazheevka v regióne Sumy. V roku 1939 zvládol U-2 v lietajúcom klube. Nasledujúci rok vstúpil do Chuguevskej vojenskej leteckej pilotnej školy. Učí sa pilotovať lietadlá UT-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov mu zostal ako inštruktor. V roku 1941, po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, bol spolu so zamestnancami školy evakuovaný do Strednej Ázie. Tam požiadal o vstup do aktívnej armády, no až v novembri 1942 ho poslali na front v rámci 240. stíhacieho leteckého pluku, ktorému velil účastník vojny v Španielsku major Ignatius Soldatenko.
Prvý vzlet uskutočnil 26. marca 1943 na La-5. Bol neúspešný. Pri útoku na dvojicu Messerschmittov Bf-109 bol jeho Lavočkin poškodený a následne po ňom ostreľované jeho protilietadlové delostrelectvo. Kozhedub dokázal priviesť auto na letisko, ale nebolo možné ho obnoviť. Nasledujúce bojové lety sa uskutočnili na starých lietadlách a len o mesiac neskôr dostali nový La-5.
Kursk Bulge. 6. júla 1943 Vtedy si 23-ročný pilot otvoril svoj bojový účet. V tomto súboji, keď vstúpil do bitky s 12 nepriateľskými lietadlami ako súčasť letky, získal prvé víťazstvo - zostrelil bombardér Ju87. Na druhý deň získava ďalšie víťazstvo. 9. júl Ivan Kozhedub ničí dve stíhačky Messerschmitt Bf-109. V auguste 1943 sa mladý pilot stal veliteľom letky. Do októbra už mal za sebou 146 bojových letov, 20 zostrelených lietadiel, bol mu udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu (pridelený 4. februára 1944). V bojoch o Dneper sa piloti pluku, v ktorom bojuje Kozhedub, stretli s Goeringovými esami z eskadry Melders a porazili ho. Zvýšil svoje konto aj Ivan Kozhedub.
V máji až júni 1944 bojoval na obdržanom La-5FN za č.14 (dar od kolchozníka Ivana Koneva). Najprv zostrelil Ju-87. A potom na šesť nasledujúce dni zničí ďalších 7 nepriateľských vozidiel vrátane piatich Fw-190. Pilot je po druhýkrát predstavený k titulu Hrdina Sovietskeho zväzu (udelený 19. augusta 1944) ...
Kedysi skupina nemeckých pilotov vedená esom, ktorá získala 130 vzdušných víťazstiev (z toho 30 stiahnutých z jeho konta za zničenie troch jeho stíhačiek v horúčke), desiatky víťazstiev a jeho kolegovia mali desiatky víťazstiev. Aby im čelil, prišiel na front Ivan Kožhedub s letkou skúsených pilotov. Výsledok súboja je 12:2 v prospech sovietskych es.
Koncom júna Kozhedub presunul svojho bojovníka do iného esa - Kirilla Evstigneeva a prestúpil do výcvikového pluku. V septembri 1944 bol však pilot poslaný do Poľska, na ľavé krídlo 1. bieloruského frontu, k 176. gardovému Proskurovovmu rádu Červenej zástavy stíhacieho leteckého pluku Alexandra Nevského (zástupca veliteľa) a bojoval spôsobom „voľného lovu“. - na najnovšej sovietskej stíhačke La-7. Na stroji s číslom 27 bude bojovať až do konca vojny, pričom zrazí ďalších 17 nepriateľských vozidiel.
19. februára 1945 Kozhedub ničí nad Odrou prúdové lietadlo Me 262. Šesťdesiate prvé a šesťdesiate druhé nepriateľské lietadlo (Fw 190) zostrelí nad hlavným mestom Nemecka 17. apríla 1945 vo vzdušnom boji, ktorý sa študuje ako klasický model na vojenských akadémiách a školách. V auguste 1945 mu bol po tretíkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Ivan Kozhedub ukončil vojnu v hodnosti majora. V rokoch 1943-1945. absolvoval 330 bojových letov, viedol 120 leteckých súbojov. Sovietsky pilot neprehral ani jeden boj a je najlepším spojeneckým leteckým esom. Najproduktívnejší sovietsky pilot Ivan Kožedub počas vojny nebol nikdy zostrelený ani zranený, hoci musel pristáť s poškodeným lietadlom.
|
|
Esá Luftwaffe
Na návrh niektorých západných autorov, starostlivo prijatých domácimi kompilátormi, sa nemecké esá považujú za najproduktívnejších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, a teda aj v histórii, ktorí dosiahli báječné úspechy vo vzdušných bitkách. Iba esá nacistického Nemecka a ich japonských spojencov sú obvinené z víťazných účtov obsahujúcich viac ako sto lietadiel. Ale ak Japonci majú len jedného takého pilota – bojovali s Američanmi, tak Nemci už mali 102 pilotov „vybojovaných“ viac ako 100 víťazstiev vo vzduchu. Väčšina nemeckých pilotov, s výnimkou štrnástich: Heinrich Baer, Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller a Josef Priller, ako aj noční piloti Hans-Wolfgang Schnaufer a Helmut Lent, gro svojich „víťazstiev“ dosiahli samozrejme na východnom fronte a dvaja z nich – Erich Hartmann a Gerhard Barkhorn – zaznamenali viac ako 300 víťazstiev.
Celkový počet víťazstiev vo vzduchu, ktoré získalo viac ako 30 tisíc nemeckých bojových pilotov a ich spojencov, je matematicky opísaný zákonom veľkých čísel, presnejšie „Gaussovou krivkou“. Ak túto krivku postavíme len na základe výsledkov prvej stovky najlepších nemeckých stíhačiek (spojenci Nemecka tam už nevstúpia) so známym celkovým počtom pilotov, tak počet nimi deklarovaných víťazstiev presiahne 300- 350 tisíc, čo je štyri až päťkrát viac ako počet víťazstiev deklarovaných samotnými Nemcami, - 70 tisíc zostrelených a katastrofálne (až do straty akejkoľvek objektivity) prevyšuje odhad triezvych, politicky nezaujatých historikov - 51 tisíc zostrelených vo vzdušných bojoch, z toho na východnom fronte 32 tis. Koeficient spoľahlivosti víťazstiev nemeckých es sa teda pohybuje v rozmedzí 0,15-0,2.
Príkaz na víťazstvo pre nemecké esá bol diktovaný politickým vedením nacistického Nemecka, zintenzívnil sa, keď sa Wehrmacht zrútil, nevyžadoval formálne potvrdenie a netoleroval revízie prijaté v Červenej armáde. Všetka „presnosť“ a „objektivita“ nemeckých nárokov na víťazstvo, tak nástojčivo spomínaná v prácach niektorých „výskumníkov“, napodiv, pestovaných a aktívne publikovaných v Rusku, sa v skutočnosti redukuje na vypĺňanie stĺpcov zdĺhavých a vkusne položených štandardné dotazníky a písanie, aj keď je kaligrafické, aj keď je v gotickom písme, nemá to nič spoločné so vzdušnými víťazstvami.
Esá Luftwaffe, ktoré zaznamenali viac ako 100 víťazstiev
Erich Alfred Bubi Hartmann - prvé eso Luftwaffe v druhej svetovej vojne, 352 víťazstiev, plukovník, Nemecko.
Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu vo Württembersku. Jeho otec je Alfred Erich Hartmann a jeho matka je Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Detstvo prežil spolu s mladším bratom v Číne, kde jeho otec pod patronátom svojho bratranca, nemeckého konzula v Šanghaji, pôsobil ako lekár. V roku 1929, vystrašení revolučnými udalosťami v Číne, sa Hartmanovci vrátili do svojej vlasti.
E. Hartman od roku 1936 lietal na vetroňoch v leteckom klube pod vedením svojej matky, športovkyne-pilotky. V 14 rokoch získal diplom pilota vetroňa. Od 16 rokov pilotuje lietadlá. Od roku 1940 bol cvičený v 10. výcvikovom pluku Luftwaffe v Neukurne pri Koenigsbergu, potom v 2. leteckej škole na berlínskom predmestí Gatow.
Po úspešnom absolvovaní leteckej školy bol Hartman poslaný do Zerbstu - do 2. stíhacej leteckej školy. V novembri 1941 Hartmann prvýkrát vzlietol do vzduchu v 109. Messerschmitte, stíhacom lietadle, s ktorým urobil svoju význačnú leteckú kariéru.
E. Hartman začal bojovú činnosť v auguste 1942 ako súčasť 52. stíhacej perute, ktorá bojovala na Kaukaze.
Hartman mal šťastie. 52. bola najlepšia nemecká letka na východnom fronte. V jeho zložení bojovali najlepší nemeckí piloti - Hrabak a von Bonin, Graf a Krupinski, Barkhorn a Rall ...
Erich Hartmann bol muž priemernej výšky, s bohatými blond vlasmi a jasne modrými očami. Jeho povaha - veselá a nebádajúca, s dobrým zmyslom pre humor, zjavnými letovými schopnosťami, najvyšším umením leteckej streľby, vytrvalosťou, osobnou odvahou a noblesou zapôsobila na nových spolubojovníkov.
14. októbra 1942 Hartman vyrazil na svoj prvý bojový let do oblasti Grozného. Počas tohto výpadu urobil Hartman takmer všetky chyby, ktoré môže urobiť mladý bojový pilot: odtrhol sa od krídelníka a nemohol splniť jeho rozkaz, spustil paľbu na svoje lietadlo, sám spadol do požiarnej zóny, stratil orientáciu a pristál “ na bruchu“ 30 km od vášho letiska.
20-ročný Hartman získal svoje prvé víťazstvo 5. novembra 1942, keď zostrelil jednomiestny Il-2. Pri útoku sovietskeho útočného lietadla a Hartmanovej stíhačky bolo ťažko poškodené, ale pilotovi sa opäť podarilo pristáť s poškodeným autom na „brucho“ v stepi. Lietadlo nebolo predmetom obnovy a bolo vyradené z prevádzky. Sám Hartman vzápätí „ochoril v horúčke“ a skončil v nemocnici.
Ďalšie víťazstvo pre Hartmana bolo zaznamenané až 27. januára 1943. Víťazstvo bolo zaznamenané nad MiGom-1. Sotva to boli MiGy-1, ktoré boli vyrobené a dodané vojakom ešte pred vojnou v malej sérii 77 vozidiel, ale takýchto „preexponov“ je v nemeckých dokumentoch dosť. Hartman lieta wingman s Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Od každého z týchto silných pilotov si berie niečo nové, čím dopĺňa jeho taktický a letový potenciál. Hartman sa na žiadosť nadrotmajstra Rossmanna stáva nasledovníkom V. Krupinského, vynikajúceho esa Luftwaffe (197 „víťazstiev“, 15. v poradí najlepších), vyznačujúceho sa, ako sa mnohým zdalo, nestriedmosťou a tvrdohlavosťou.
Bol to práve Krupinski, kto Hartmana prezýval Bubi, po anglicky „Baby“ – baby, prezývka, ktorá mu zostala navždy.
Hartmann vyrobil 1 425 Einsatz a počas svojej kariéry sa zúčastnil 800 rabarbarov. Jeho 352 víťazstiev zahŕňalo mnoho bojových letov s niekoľkými zostrelenými nepriateľskými lietadlami v ten istý deň, najlepším úspechom pri jednom bojovom lete bolo šesť sovietskych lietadiel zostrelených 24. augusta 1944. Patrili sem tri Pe-2, dva Jaky a jedna Airacobra. Ten istý deň sa ukázal byť aj jeho najlepším dňom, s 11 víťazstvami v dvoch bojových bojoch, pri druhom výpade sa stal prvým človekom v histórii, ktorý zostrelil 300 lietadiel v vzdušných súbojoch.
Hartman bojoval na oblohe nielen proti sovietskym lietadlám. Na rumunskom nebi sa pri kormidle svojho Bf 109 stretol aj s americkými pilotmi. Hartman má na konte niekoľko dní, kedy hlásil niekoľko víťazstiev naraz: 7. júla - asi 7 zostrelených (2 Il-2 a 5 La-5), 1., 4. a 5. augusta - asi 5. a 7. augusta. - opäť hneď asi 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Jak-1). 30. 1. 1944 - asi 6 zostrelených; 1. február - asi 5.; 2. marec - hneď asi 10; 5. mája asi 6; 7. mája asi 6; 1. júna okolo 6.; 4. júna - asi 7. Jak-9; 5. júna asi 6; 6. júna - asi 5; 24. júna - asi 5 "Mustangov"; 28. augusta „zostrelili“ 11 „Aircobry“ za deň (Hartmanov denný rekord); 27. - 5. októbra; 22. - 6. novembra; 23. - 5. novembra; 4. apríla 1945 – opäť 5 víťazstiev.
Po desiatke „víťazstiev“ 2. marca 1944 boli E. Hartmann a s ním poručík V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese a G. Barkhorn predvolaní k Führerovi do Berghofu, aby odovzdali ocenenia. Poručík E. Hartman, ktorý v tom čase zostrelil 202 „zostrelených“ sovietskych lietadiel, bol vyznamenaný Dubovými listami k Rytierskemu krížu.
Samotný Hartman bol zostrelený viac ako 10-krát. V podstate sa „zrazil s troskami ním zostrelených sovietskych lietadiel“ (obľúbená interpretácia jeho vlastných strát v Luftwaffe). 20. augusta „preletel nad horiacim Il-2“ bol opäť zostrelený a opäť nútene pristál v oblasti rieky Donets a padol do rúk „Áziatov“ - sovietskych vojakov. Hartman, šikovne predstieral zranenie a uspával ostražitosť neopatrných vojakov, utiekol, vyskočil z tela „nákladného auta“, ktoré ho viezlo, a v ten istý deň sa vrátil do svojho.
Ako symbol núteného odlúčenia od svojej milovanej Ursuly Petch namaľoval Hartman na svoje lietadlo krvácajúce srdce prebodnuté šípom a pod kokpitom nakreslil „indiánsky“ výkrik: „Karaya“.
Čitatelia nemeckých novín ho poznali ako „Čierneho diabla Ukrajiny“ (prezývku vymysleli sami Nemci) a s potešením alebo podráždením (na pozadí ústupu nemeckej armády) čítali o všetkých nových výhodách tohto „povýšený“ pilot.
Celkovo Hartman zaznamenal 1404 bojových letov, 825 vzdušných bitiek, napočítaných bolo 352 víťazstiev, z toho 345 sovietskych lietadiel: 280 stíhačiek, 15 Il-2, 10 dvojmotorových bombardérov, zvyšok U-2 a R-5.
Trikrát bol Hartman tiež ľahko zranený. Ako veliteľ 1. perute 52. stíhacej perute, ktorá sídlila na malom letisku pri Strakovniciach v Česko-Slovensku, na konci vojny Hartman vedel (videl postupujúce sovietske jednotky stúpať do neba), že Červená armáda chystal sa dobyť aj toto letisko. Dal rozkaz zničiť zostávajúce lietadlá a zamieril na západ so všetkým svojim personálom, aby sa vzdal americkej armáde. V tom čase však medzi spojencami existovala dohoda, podľa ktorej by mali byť všetci Nemci opúšťajúci Rusov pri prvej príležitosti prevezení späť.
V máji 1945 bol major Hartman odovzdaný sovietskym okupačným orgánom. Na súde trval Hartman na svojich 352 víťazstvách s dôrazným rešpektom a so vzdorom spomínal na svojich spolubojovníkov a Fuhrera. O priebehu tohto procesu informoval Stalin, ktorý o nemeckom pilotovi hovoril so satirickým pohŕdaním. Hartmanova sebavedomá pozícia samozrejme dráždila sovietskych sudcov (písal sa rok 1945) a bol odsúdený na 25 rokov v táboroch. Trest podľa zákonov sovietskej justície bol zmiernený a Hartman bol odsúdený na desať a pol roka v zajateckých táboroch. V roku 1955 bol prepustený.
Po návrate k manželke v západnom Nemecku sa okamžite vrátil k letectvu. Úspešne a rýchlo absolvoval výcvikový kurz na prúdových lietadlách a tentoraz sa jeho učiteľmi stali Američania. Hartman lietal na F-86 Sabres a F-104 Starfighters. Posledný stroj počas aktívnej prevádzky v Nemecku dopadol mimoriadne neúspešne a v čase mieru priniesol smrť 115 nemeckým pilotom! Hartmann sa o tejto prúdovej stíhačke vyjadril nesúhlasne a tvrdo (čo bolo celkom správne), zabránil jej prijatiu Nemeckom a narušil jeho vzťahy s velením Bundes-Luftwaffe aj s vysokou americkou armádou. V roku 1970 bol penzionovaný v hodnosti plukovníka.
Po preložení do zálohy pôsobil ako inštruktorský pilot v Hangelare pri Bonne a účinkoval v akrobatickom tíme Adolfa Gallanda „Dolfo“. V roku 1980 vážne ochorel a musel sa rozlúčiť s letectvom.
Je zaujímavé, že vrchný veliteľ sovietskych a potom ruských vzdušných síl generál armády P.S. Deinekin, využívajúc otepľovanie medzinárodných vzťahov koncom 80. a začiatkom 90. rokov, niekoľkokrát vytrvalo prejavoval túžbu stretnúť sa s Hartmanom, ale nenašli vzájomné porozumenie medzi nemeckými vojenskými predstaviteľmi.
Plukovník Hartman bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.
Gerhard Gerd Barkhorn, druhé eso Luftwaffe (Nemecko) – 301 leteckých víťazstiev.
Gerhard Barkhorn sa narodil v Königsbergu vo východnom Prusku 20. marca 1919. V roku 1937 bol Barkhorn prijatý do Luftwaffe ako Fanenjunker (kandidát na dôstojníka) a v marci 1938 začal svoj letecký výcvik. Po absolvovaní leteckého výcviku bol vybraný ako poručík a začiatkom roku 1940 prijatý do 2. stíhacej letky „Richthofen“, známej starými bojovými tradíciami, ktoré sa sformovali v bojoch prvej svetovej vojny.
Bojový debut Gerharda Barkhorna v bitke o Anglicko nebol veľmi úspešný. Nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo, sám však dvakrát opustil horiace auto s padákom a raz priamo nad Lamanšským prielivom. Až počas 120. výpadu (!), ktorý sa uskutočnil 2. júla 1941, sa Barkhornovi podarilo otvoriť si účet so svojimi víťazstvami. Ale potom jeho úspechy získali závideniahodnú stabilitu. Sté víťazstvo sa mu dostalo 19. decembra 1942. V ten istý deň Barkhorn zostrelil 6 lietadiel a 20. júla 1942 - 5. 5 lietadiel zostrelil aj predtým, 22. júna 1942. Potom výkon pilota mierne klesol – a dvestovku dosiahol až 30. novembra 1943.
Takto Barkhorn komentuje činy nepriateľa:
„Niektorí ruskí piloti sa ani neobzreli a len zriedka sa obzreli späť.
Zostrelil som veľa tých, ktorí si ani neuvedomovali moju prítomnosť. Len pár z nich sa vyrovnalo európskym pilotom, zvyšok nemal potrebnú flexibilitu vo vzdušnom boji.
Hoci to nie je výslovne vyjadrené, z čítania sa dá vyvodiť, že Barkhorn bol majstrom prekvapivých útokov. Preferoval strmhlavé útoky zo smeru slnka alebo prichádzal zospodu za chvostom nepriateľského lietadla. Zároveň sa nevyhol ani klasickému sústruženiu, najmä keď pilotoval svoj milovaný Me-109F, dokonca aj verziu, ktorá bola vybavená iba jedným 15 mm kanónom. Ale nie všetci Rusi tak ľahko podľahli nemeckému esu: „Raz v roku 1943 som vydržal štyridsaťminútovú bitku s tvrdohlavým ruským pilotom a nedokázal som dosiahnuť žiadne výsledky. Bola som tak vlhká od potu, akoby som práve vyšla zo sprchy. Zaujímalo by ma, či to pre neho bolo také ťažké ako pre mňa. Rus lietal na LaGG-3 a obaja sme vo vzduchu predviedli všetky mysliteľné aj nepredstaviteľné akrobatické manévre. Nedokázal som ho dostať a on mňa. Tento pilot patril k jednému zo gardových leteckých plukov, v ktorých boli zhromaždené najlepšie sovietske esá.
Treba si uvedomiť, že štyridsať minút trvajúci psí súboj jeden na jedného bol takmer rekordný. V blízkosti boli zvyčajne ďalšie stíhačky pripravené zasiahnuť, alebo v zriedkavých prípadoch, keď sa na oblohe skutočne stretli dve nepriateľské lietadlá, jedno z nich už malo spravidla výhodu v pozícii. Vo vyššie opísanej bitke bojovali obaja piloti a vyhýbali sa pre seba nevýhodným pozíciám. Barkhorn bol opatrný pred nepriateľskými akciami (pravdepodobne kvôli jeho skúsenostiam so stíhačkami RAF) a dôvody na to boli nasledovné: po prvé, svoje početné víťazstvá dosiahol tým, že nalietal viac bojových letov ako mnohí iní experti; po druhé, pri 1104 bojových letoch s dobou letu 2000 hodín bolo jeho lietadlo deväťkrát zostrelené.
31. mája 1944 sa Barkhorn s 273 víťazstvami na svojom konte vrátil po dokončení bojovej misie na svoje letisko. Pri tomto výpade sa dostal pod útok sovietskej Airacobry, bol zostrelený a zranený pravá noha. Pilotom, ktorý zostrelil Barkhorna, bol podľa všetkého vynikajúce sovietske eso kapitán F. F. Arkhipenko (30 osobných a 14 skupinových víťazstiev), neskorší Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý v ten deň zaznamenal víťazstvo nad Me-109 pri štvrtom výpade. Barkhornovi, ktorý absolvoval svoj 6. bojový let dňa, sa podarilo utiecť, ale bol mimo akcie na dlhé štyri mesiace. Po návrate k JG 52 zvýšil počet osobných víťazstiev na 301 a následne bol prevelený na západný front a vymenovaný za veliteľa JG 6 „Horst Wessel“. Odvtedy už nemal úspechy vo vzdušných súbojoch. Barkhorn sa čoskoro prihlásil do Gallandskej údernej skupiny JV 44 a naučil sa lietať na prúdovom Me-262. Ale už pri druhom výpade bolo lietadlo zasiahnuté, stratilo trakciu a Barkhorn sa pri núdzovom pristátí vážne zranil.
Celkovo počas druhej svetovej vojny vykonal major G. Barkhorn 1104 bojových letov.
Niektorí vedci poznamenávajú, že Barkhorn bol o 5 cm vyšší ako Hartman (asi 177 cm vysoký) a o 7-10 kg ťažší.
Svoje obľúbené auto nazval Me-109 G-1 s najľahšími možnými zbraňami: dva MG-17 (7,92 mm) a jeden MG-151 (15 mm), pričom uprednostňoval ľahkosť a následne aj manévrovateľnosť svojho auta. silu svojich zbraní.
Po vojne sa nemecké eso č.2 vrátilo k lietaniu ako súčasť nového západonemeckého letectva. V polovici 60. rokov pri testovaní lietadla VTOL „spadol“ a havaroval so svojou Kestrel. Keď ťažko a pomaly odvliekli zraneného Barkhorna rozbité auto Ten aj napriek najťažším zraneniam nestratil zmysel pre humor a silou mocou zamrmlal: „Tristodruhá...“
V roku 1975 odišiel G. Barkhorn do dôchodku v hodnosti generálmajora.
V zime, v snehovej búrke, neďaleko Kolína nad Rýnom 6. januára 1983 sa Gerhard Barkhorn spolu so svojou manželkou dostal do ťažkej dopravnej nehody. Manželka mu zomrela okamžite a on sám zomrel v nemocnici o dva dni neskôr – 8. januára 1983.
Pochovali ho na vojenskom cintoríne Durnbach v Tegernsee v Hornom Bavorsku.
Major Luftwaffe G. Barkhorn bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.
Gunter Rall – tretie eso Luftwaffe, 275 víťazstiev.
Tretím esom Luftwaffe z hľadiska počtu započítaných víťazstiev je Gunther Rall – 275 zostrelených nepriateľských lietadiel.
Rall bojoval proti Francúzsku a Anglicku v rokoch 1939-1940, potom v Rumunsku, Grécku a na Kréte v roku 1941. V rokoch 1941 až 1944 bojoval na východnom fronte. V roku 1944 sa vracia na oblohu Nemecka a bojuje proti letectvu západných spojencov. Všetky svoje bohaté bojové skúsenosti získal ako výsledok viac ako 800 „rabarbarov“ (vzdušných bitiek) uskutočnených na Me-109 rôznych modifikácií – od Bf 109 B-2 po Bf 109 G-14. Rall bol trikrát ťažko zranený a osemkrát zostrelený. 28. novembra 1941 v napätom vzdušnom súboji bolo jeho lietadlo tak vážne poškodené, že pri núdzovom pristátí „na brucho“ sa auto jednoducho rozpadlo a Rall si zlomil chrbticu na troch miestach. Neexistovala žiadna nádej na návrat do služby. Ale po desiatich mesiacoch liečby v nemocnici, kde sa stretol so svojou budúcou manželkou, bol napriek tomu zdravý a uznaný za spôsobilého na leteckú prácu. Koncom júla 1942 Rall opäť vzlietol zo svojho lietadla a 15. augusta nad Kubáňom získal 50. víťazstvo. 22. septembra 1942 si pripísal 100. víťazstvo. Následne Rall bojoval nad Kubáňom, nad Kurským výbežkom, nad Dneprom a Záporožím. V marci 1944 prekonal úspech V. Novotného, keď dosiahol 255 vzdušných víťazstiev a do 20. augusta 1944 bol na čele zoznamu es Luftwaffe. 16. apríla 1944 získal Rall svoje posledné, 273. víťazstvo na východnom fronte.
Ako najlepšie nemecké eso tej doby bol Göringom vymenovaný za veliteľa II. / JG 11, ktorá bola súčasťou protivzdušná obrana Reich a vyzbrojená "109" nová modifikácia - G-5. Pri obrane Berlína v roku 1944 pred útokmi Britov a Američanov Rall bojoval viac ako raz s lietadlami amerického letectva. Raz Thunderbolts pevne zovrel jeho lietadlo nad hlavným mestom Tretej ríše, čím poškodil jeho kontrolu, a jeden z výstrelov z kokpitu mu odrezal palec na pravej ruke. Rall bol šokovaný, ale o niekoľko týždňov sa vrátil do služby. V decembri 1944 sa stal vedúcim výcvikovej školy pre veliteľov stíhacieho letectva Luftwaffe. V januári 1945 bol major G. Rall vymenovaný za veliteľa 300. stíhacej leteckej skupiny (JG 300), vyzbrojenej strojmi FV-190D, ale víťazstvá už nezískal. Bolo ťažké prísť s víťazstvom nad ríšou - zostrelené lietadlá padali nad nemeckým územím a až potom dostali potvrdenie. Vôbec nie ako v donských či kubánskych stepiach, kde stačilo nahlásiť víťazstvo, potvrdiť krídelník a vyhlásenie na viacerých tlačených formulároch.
Major Rall počas svojej bojovej kariéry vykonal 621 bojových letov, zostrelil 275 „zostrelených“ lietadiel, z ktorých iba tri boli zostrelené nad Ríšou.
Po vojne, keď vznikla nová nemecká armáda – Bundeswehr, G. Rall, ktorý si o sebe nemyslel inak ako vojenský pilot, vstúpil do Bundes-Luftwaffe. Tu sa okamžite vrátil k letovej práci a osvojil si F-84 Thunderjet a niekoľko modifikácií F-86 Sabre. Americkí vojenskí experti vysoko ocenili zručnosť majora a potom Obersta poručíka Ralla. Koncom 50. rokov bol menovaný do Bundes-Luftwaffe Art. inšpektor dohliadajúci na preškolenie nemeckých pilotov na novú nadzvukovú stíhačku F-104 Starfighter. Rekvalifikácia bola úspešne vykonaná. V septembri 1966 bola G. Rallovi udelená hodnosť brigádneho generála a o rok neskôr - generálmajora. V tom čase Rall viedol stíhaciu divíziu Bundes-Luftwaffe. Koncom 80. rokov bol generálporučík Rall prepustený z Bundes-Luftwaffe z funkcie generálneho inšpektora.
G. Rall prišiel do Ruska niekoľkokrát, hovoril so sovietskymi esami. Na Hrdinu Sovietskeho zväzu, generálmajora letectva G. A. Baevského, ktorý vedel dobre po nemecky a komunikoval s Rallom na predvádzaní lietadiel v Kubinke, táto komunikácia urobila pozitívny dojem. Georgy Arturovich považoval Rallovu osobnú pozíciu za dosť skromnú, a to aj pokiaľ ide o jeho trojciferný účet, ale ako partnera v rozhovore - zaujímavého človeka, ktorý hlboko chápe obavy a potreby pilotov a letectva.
Gunther Rall zomrel 4. októbra 2009. Generálporučík G. Rall bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate; Veľký spolkový kríž hodných s hviezdou (kríž VI. stupňa od VIII. stupňa); Rád légie hodných (USA).
Adolf GALLAND - vynikajúci organizátor Luftwaffe, ktorý zaznamenal 104 víťazstiev na západnom fronte, genpor.
Mierne buržoázny vo svojich vycibrených zvykoch a skutkoch bol všestranným a odvážnym mužom, mimoriadne nadaným pilotom a taktikom, tešil sa priazni politických predstaviteľov a najvyššej autority medzi nemeckými letcami, a predsa zanechali svoju jasnú stopu v dejinách svetové vojny 20. storočia.
Adolf Galland sa narodil v rodine manažéra v meste Westerholt (teraz v rámci hraníc Duisburgu) 19. marca 1912. Galland mal podobne ako Marseille francúzske korene: jeho hugenotskí predkovia v 18. storočí utiekli z Francúzska a usadili sa na panstve grófa von Westerholta. Galland bol druhý najstarší zo svojich štyroch bratov. Výchova v rodine bola založená na prísnych náboženských zásadách, pričom prísnosť otca matku výrazne obmäkčila. OD skoré roky Adolf sa stal lovcom a svoju prvú trofej - zajaca - získal vo veku 6 rokov. Skorá vášeň pre lov a lovecké úspechy sú charakteristické aj pre niektorých ďalších vynikajúcich bojových pilotov, najmä pre A. V. Vorožkina a E. G. Pepeljajeva, ktorí v poľovníctve našli nielen zábavu, ale aj významnú pomoc pri ich skromnej strave. Samozrejme, nadobudnuté lovecké zručnosti - schopnosť skrývať sa, presne strieľať, sledovať stopu - mali priaznivý vplyv na formovanie charakteru a taktiky budúcich es.
Okrem lovu sa energický mladý Galland aktívne zaujímal o techniku. Tento záujem ho priviedol v roku 1927 do plachtárskej školy v Gelsenkirchene. Absolvovanie plachtárskej školy, získaná schopnosť plachtiť, vyhľadávať a vyberať vzdušné prúdy bola pre budúceho pilota veľmi užitočná. V roku 1932 po ukončení strednej školy nastúpil Adolf Galland na Nemeckú školu leteckých spojov v Braunschweigu, ktorú v roku 1933 ukončil. Krátko po skončení školy dostal Galland pozvanie na krátkodobé kurzy pre vojenských pilotov, v tom čase tajné v Nemecku. Po absolvovaní kurzov bol Galland vyslaný na stáž do Talianska. Od jesene 1934 lietal Galland ako druhý pilot na osobnom Junkers G-24. Vo februári 1934 bol Galland povolaný do armády, v októbri bol povýšený do hodnosti poručíka a poslaný na inštruktorskú službu do Schleichsheimu. Keď bolo 1. marca 1935 ohlásené vytvorenie Luftwaffe, Galland bol prevelený k 2. skupine 1. stíhacej letky. S vynikajúcim vestibulárnym aparátom a dokonalými vazomotorickými schopnosťami sa rýchlo stal vynikajúcim akrobatickým pilotom. V tých rokoch utrpel niekoľko nehôd, ktoré ho takmer stáli život. Len výnimočná vytrvalosť a niekedy prefíkanosť umožnila Gallandovi zostať v letectve.
V roku 1937 bol poslaný do Španielska, kde vykonal 187 bojových letov pri útoku na dvojplošník Xe-51B. Nemal žiadne vzdušné víťazstvá. Za zápasy v Španielsku mu bol udelený nemecký španielsky kríž v zlate s mečmi a diamantmi.
V novembri 1938, po návrate zo Španielska, sa Galland stal veliteľom JG433, prezbrojenej Me-109, ale pred začiatkom nepriateľských akcií v Poľsku bol poslaný do inej skupiny vyzbrojenej dvojplošníkmi XSh-123. V Poľsku vykonal Galland 87 bojových letov, získal hodnosť kapitána.
12. mája 1940 získal kapitán Galland svoje prvé víťazstvá, keď na Me-109 zostrelil tri anglické Hurricany naraz. Do 6. júna 1940, keď bol vymenovaný za veliteľa 3. skupiny 26. stíhacej letky (III./JG 26), mal Galland na svojom konte 12 víťazstiev. 22. mája zostrelil prvý Spitfire. 17. augusta 1940 na stretnutí na panstve Goering v Karinhalle bol major Galland vymenovaný za veliteľa 26. letky. 7. septembra 1940 sa zúčastnil masívneho náletu Luftwaffe na Londýn, ktorý pozostával zo 648 stíhačiek pokrývajúcich 625 bombardérov. Pre Me-109 to bol let takmer na maximálny dolet, viac ako dvom desiatkam Messerschmittov na spiatočnej ceste nad Calais došlo palivo a ich lietadlá spadli do vody. Problémy s palivom mal aj Galland, ale jeho auto zachránila zručnosť pilota vetroňa sediaceho v ňom, ktorý sa dostal až k francúzskemu pobrežiu.
25. septembra 1940 bol Galland predvolaný do Berlína, kde mu Hitler odovzdal tretie dubové listy v histórii k Rytierskemu krížu. Galland podľa svojich slov požiadal Fuhrera, aby „neznižoval dôstojnosť anglických pilotov“. Hitler s ním nečakane okamžite súhlasil a vyhlásil, že ľutuje, že Anglicko a Nemecko nespolupracovali ako spojenci. Galland sa dostal do rúk nemeckých novinárov a rýchlo sa stal jednou z „najpropagovanejších“ postáv v Nemecku.
Adolf Galland bol vášnivým fajčiarom cigár, denne skonzumoval až dvadsať cigár. Dokonca aj Mickey Mouse, ktorý vždy zdobil boky všetkých svojich bojových vozidiel, bol vždy zobrazovaný s cigarou v ústach. V kokpite jeho stíhačky bol zapaľovač a držiak na cigary.
Večer 30. októbra, keď Galland oznámil zničenie dvoch Spitfirov, dosiahol svoje 50. víťazstvo. 17. novembra, po zostrelení troch Hurricanov nad Calais, sa Galland s 56 víťazstvami dostal na vrchol medzi esami Luftwaffe. Po jeho 50. nárokovanom víťazstve bol Galland povýšený do hodnosti podplukovníka. Ako kreatívny človek navrhol niekoľko taktických inovácií, ktoré následne prijala väčšina armád sveta. Takže aj napriek protestom „bombardérov“ považoval za najúspešnejšiu možnosť sprevádzania bombardérov voľný „lov“ po trase ich letu. Ďalšou jeho novinkou bolo použitie veliteľskej leteckej jednotky, ktorej personálom bol veliteľ a najskúsenejší piloti.
Po 19. máji 1941, keď Hess odletel do Anglicka, nálety na ostrov prakticky ustali.
21. júna 1941, deň pred útokom na Sovietsky zväz, bol Gallandov Messerschmitt, uprený na Spitfire, ktorý zostrelil, zostrelený pri čelnom útoku zhora iným Spitfirom. Galland bol zranený v boku a v ruke. S ťažkosťami sa mu podarilo otvoriť zaseknutý lampáš, vyvesiť padák z anténneho stojana a relatívne bezpečne pristáť. Zaujímavosťou je, že v ten istý deň už okolo 12.40 Gallandov Me-109 Angličania zostrelili a núdzovo s ním pristál „na bruchu“ v oblasti Calais.
Keď Gallanda večer toho istého dňa previezli do nemocnice, prišiel od Hitlera telegram, že podplukovník Galland bol prvým vo Wehrmachte, ktorému boli udelené meče k Rytierskemu krížu, a rozkaz, ktorý obsahoval zákaz Gallandovej účasti. v bojoch. Galland urobil všetko možné aj nemožné, aby tento príkaz obišiel. 7. augusta 1941 si podplukovník Galland pripísal 75. víťazstvo. 18. novembra oznámil svoje ďalšie, už 96. víťazstvo. 28. novembra 1941, po smrti Meldersa, Goering vymenoval Gallanda do funkcie inšpektora stíhacích lietadiel Luftwaffe, bola mu udelená hodnosť plukovníka.
28. januára 1942 Hitler odovzdal Gallandovi diamanty k jeho Rytierskemu krížu s mečmi. Stal sa druhým držiteľom tohto najvyššieho vyznamenania nacistického Nemecka. 19.12.1942 mu bola udelená hodnosť generálmajora.
22. mája 1943 Galland prvýkrát letel s Me-262 a bol ohromený otváracími možnosťami prúdového lietadla. Trval na rýchlom bojovom použití tohto lietadla a ubezpečil, že jedna letka Me-262 sa svojou silou rovná 10 obyčajným.
Po zaradení amerického letectva do leteckej vojny a porážke v bitke pri Kursku sa pozícia Nemecka stala zúfalou. 15. júna 1943 bol Galland napriek silným námietkam vymenovaný za veliteľa stíhacieho lietadla skupiny Sicília. S energiou a talentom Gallanda sa snažili zachrániť situáciu v južnom Taliansku. Ale 16. júla asi stovka amerických bombardérov zaútočila na letisko Vibo-Valentia a zničila stíhacie lietadlá Luftwaffe. Galland sa vzdal velenia a vrátil sa do Berlína.
Osud Nemecka bol spečatený a nezachránila ho ani oddanosť najlepších nemeckých pilotov, ani talent vynikajúcich konštruktérov.
Galland bol jedným z najtalentovanejších a najrozumnejších generálov Luftwaffe. Snažil sa nevystavovať svojich podriadených neoprávnenému riziku, triezvo zhodnotil aktuálnu situáciu. Vďaka nazbieraným skúsenostiam sa Gallandovi podarilo vyhnúť sa veľkým stratám v jemu zverenej letke. Vynikajúci pilot a veliteľ Galland mal vzácny talent na analýzu všetkých strategických a taktických čŕt situácie.
Pod velením Gallanda Luftwaffe vykonávala jednu z najbrilantnejších operácií vzdušného krytia lodí s kódovým označením „Thunderbolt“. Stíhacia peruť pod priamym velením Gallanda kryla zo vzduchu východ z obkľúčenia nemeckých bojových lodí Scharnhorst a Gneisenau, ako aj ťažkého krížnika Prinz Eugen. Po úspešnom vykonaní operácie Luftwaffe a flotila zničili 30 britských lietadiel, pričom stratili 7 vozidiel. Galland nazval túto operáciu „najlepšou hodinou“ svojej kariéry.
Na jeseň 1943 - na jar 1944 Galland tajne vykonal viac ako 10 bojových letov na FV-190 A-6, pričom narazil na dva americké bombardéry. 1. decembra 1944 bol Galland povýšený do hodnosti generálporučíka.
Po neúspechu operácie Bodenplatte, keď sa stratilo asi 300 stíhačiek Luftwaffe, za cenu 144 britských a 84 amerických lietadiel, Goering 12. januára 1945 odvolal Gallanda z postu inšpektora stíhacích lietadiel. To spôsobilo takzvanú vzburu bojovníkov. V dôsledku toho bolo niekoľko nemeckých es degradovaných a Galland spadol domáce väzenie. Čoskoro však v Gallandovom dome zazvonil zvonec: Hitlerov pobočník von Belof mu povedal: "Fuhrer vás stále miluje, generál Galland."
Zoči-voči rozpadajúcej sa obrane dostal generálporučík Galland pokyn, aby vytvoril novú stíhaciu skupinu z najlepších nemeckých es a bojoval s nepriateľskými bombardérmi na Me-262. Skupina dostala polomystický názov JV44 (44 ako polovica čísla 88, označujúca číslo skupiny, ktorá úspešne bojovala v Španielsku) a začiatkom apríla 1945 vstúpila do boja. V rámci JV44 dosiahol Galland 6 víťazstiev, bol zostrelený (pristál cez pás) a 25. apríla 1945 zranený.
Celkovo generálporučík Galland vykonal 425 bojových letov a dosiahol 104 víťazstiev.
1. mája 1945 sa Galland spolu so svojimi pilotmi vzdal Američanom. V rokoch 1946-1947 Gallanda naverbovali Američania na prácu v historickom oddelení amerického letectva v Európe. Neskôr, v 60. rokoch, Galland prednášal v Spojených štátoch o akciách nemeckého letectva. Na jar 1947 bol Galland prepustený zo zajatia. Galland prežil toto ťažké obdobie pre mnohých Nemcov na panstve svojej starej obdivovateľky, ovdovenej barónky von Donner. Rozdelil to medzi domáce práce, víno, cigary a v tom čase nelegálny lov.
Keď počas norimberských procesov Göringovi obhajcovia vypracovali dlhý dokument a pokúšali sa ho podpísať s poprednými predstaviteľmi Luftwaffe, priniesli ho Gallandovi, on si ten papier pozorne prečítal a potom ho rezolútne roztrhal zhora nadol.
"Osobne vítam tento súdny proces, pretože len tak môžeme zistiť, kto je za to všetko zodpovedný," povedal vtedy údajne Galland.
V roku 1948 stretol svojho starého známeho, nemeckého leteckého konštruktéra Kurta Tanka, ktorý vytvoril stíhačky Focke-Wulf a možno aj najlepšiu piestovú stíhačku v histórii Ta-152. Tank sa chystal odplávať do Argentíny, kde ho čakal veľký kontrakt a pozval Gallanda, aby išiel s ním. Súhlasil a po tom, čo dostal pozvanie od samotného prezidenta Juana Perona, čoskoro vyplával. Argentína, podobne ako Spojené štáty americké, vyšla z vojny neskutočne bohatá. Galland dostal trojročný kontrakt na reorganizáciu argentínskeho letectva, uskutočnenú pod vedením argentínskeho vrchného veliteľa Juana Fabriho. Flexibilnému Gallandovi sa podarilo nájsť plný kontakt s Argentínčanmi a rád odovzdal poznatky tým, ktorí nemali bojové skúsenosti pilotov a ich veliteľov. V Argentíne Galland takmer denne lietal na každom type lietadla, ktoré tam videl, pričom si udržiaval svoju leteckú formu. Čoskoro prišla do Gallandu barónka von Donner so svojimi deťmi. Práve v Argentíne začal Galland pracovať na knihe spomienok, neskôr nazvanej Prvý a posledný. O niekoľko rokov neskôr barónka opustila Galland a Argentínu, keď sa spriatelil so Sylviniou von Donhoffovou. Vo februári 1954 sa Adolf a Silvinia zosobášili. Pre Gallanda, a to už mal vtedy 42 rokov, je to prvé manželstvo. V roku 1955 Galland opustil Argentínu a zúčastnil sa leteckých súťaží v Taliansku, kde obsadil čestné druhé miesto. V Nemecku minister obrany pozval Gallanda, aby znovu zaujal miesto inšpektora – veliteľa stíhacieho lietadla Bundes Luftwaffe. Galland požiadal o čas na rozmyslenie. V tomto čase sa v NSR zmenila moc, ministrom obrany sa stal proamericky zmýšľajúci Franz-Josef Strauss, ktorý do funkcie inšpektora vymenoval generála Kummhubera, starého odporcu Gallanda.
Galland sa presťahoval do Bonnu a začal podnikať. Rozviedol sa so Sylviniou von Donhoffovou a oženil sa so svojou mladou sekretárkou Hannelise Ladweinovou. Čoskoro mal Galland deti - syna a o tri roky neskôr dcéru.
Galland počas svojho života až do veku 75 rokov aktívne lietal. Keď to bolo pre neho preč vojenské letectvo, našiel sa v ľahkom a športovom letectve. S vekom Galland venoval čoraz viac času stretnutiam so svojimi starými spoločníkmi, s veteránmi. Jeho autorita medzi nemeckými pilotmi všetkých čias bola výnimočná: bol čestným vodcom niekoľkých leteckých spoločností, prezidentom Zväzu nemeckých stíhacích pilotov a členom desiatok leteckých klubov. V roku 1969 Galland uvidel a „zaútočil“ na veľkolepú pilotku Heidi Hornovú, zároveň bývalú šéfku úspešnej spoločnosti, a začal „boj“ podľa všetkých pravidiel. Čoskoro sa rozviedol s manželkou a Heidi, ktorá nedokázala vydržať „závratné útoky starého esa“, súhlasila, že si vezme 72-ročného Gallanda.
Adolf Galland, jeden zo siedmich nemeckých stíhacích pilotov ocenených Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi a všetkými ostatnými zákonnými vyznamenaniami.
Otto Bruno Kittel - 4. eso Luftwaffe, 267 víťazstiev, Nemecko.
Tento vynikajúci stíhací pilot sa v ničom nepodobal povedzme arogantnému a veľkolepému Hansovi Philippovi, to znamená, že vôbec nezodpovedal obrazu pilotného esa, ktorý vytvorilo nemecké cisárske ministerstvo propagandy. Nízky, tichý a skromný muž s miernym koktaním.
Narodil sa v Kronsdorfe (dnes Korunov v Českej republike) v Sudetoch, vtedajšom Rakúsko-Uhorsku, 21. februára 1917. Všimnite si, že 17. februára 1917 sa narodilo vynikajúce sovietske eso K. A. Evstigneev.
V roku 1939 bol Kittel prijatý do Luftwaffe a čoskoro bol pridelený k 54. peruti (JG 54).
Kitel oznámil svoje prvé víťazstvá už 22. júna 1941, no v porovnaní s ostatnými odborníkmi Luftwaffe bol jeho štart skromný. Do konca roku 1941 mal na svojom konte len 17 víťazstiev. Kittel najprv ukázal nedôležité schopnosti v streľbe zo vzduchu. Potom sa jeho výcviku ujali starší spolubojovníci: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotný a ďalší piloti leteckej skupiny Zelené srdce. Nevzdali sa, kým ich trpezlivosť nebola odmenená. V roku 1943 si Kittel naplnil oči a so závideniahodnou vytrvalosťou začal zaznamenávať svoje víťazstvá nad sovietskymi lietadlami jedno za druhým. Jeho 39. víťazstvo, získané 19. februára 1943, bolo 4000. víťazstvom, ktoré si počas vojnových rokov pripísali piloti 54. perute.
Keď sa pod drvivými údermi Červenej armády začali nemecké jednotky valiť späť na západ, našli nemeckí novinári zdroj inšpirácie v skromnom, ale mimoriadne nadanom pilotovi, nadporučíkovi Ottovi Kittelovi. Až do polovice februára 1945 jeho meno neopúšťa stránky nemeckých periodík, pravidelne sa objavuje na záberoch vojenskej kroniky.
15. marca 1943, po 47. víťazstve, bol Kittel zostrelený a pristál 60 km od frontovej línie. Za tri dni bez jedla a ohňa prekonal túto vzdialenosť (v noci prešiel cez jazero Ilmen) a vrátil sa k jednotke. Kittel bol vyznamenaný nemeckým krížom v zlate a titulom nadrotmajster. 6. októbra 1943 bol nadrotmistr Kittel vyznamenaný Rytierskym krížom, dostal dôstojnícke gombíkové dierky, ramenné popruhy a celá 2. letka 54. stíhacej skupiny pod jeho velením. Neskôr bol povýšený na poručíka a vyznamenaný Dubovými listami a potom mečmi na Rytiersky kríž, ktorý, ako vo väčšine ostatných prípadov, dostal od Fuhrera. Od novembra 1943 do januára 1944 bol inštruktorom v leteckej škole Luftwaffe v Biarritzi vo Francúzsku. V marci 1944 sa vrátil k svojej letke, na ruský front. Kittelovi úspech nezatočil: až do konca života zostal skromným, pracovitým a nenáročným človekom.
Od jesene 1944 Kittelova eskadra bojovala v kurlandskom „kotli“ v západnom Lotyšsku. 14. februára 1945 počas 583. výpadu zaútočil na skupinu Il-2, ale bol zostrelený, pravdepodobne z kanónov. V ten deň boli víťazstvá nad FV-190 zaznamenané pre pilotov Il-2 - zástupcu veliteľa letky 806. útočného leteckého pluku nadporučíka V. Karamana a poručíka 502. gardového leteckého pluku V. Komendata. .
Do svojej smrti mal Otto Kittel na konte 267 víťazstiev (z toho 94 Il-2) a bol štvrtým v zozname najúspešnejších leteckých es v Nemecku a najúspešnejším pilotom tých, ktorí bojovali na FV. -190 bojovník.
Kapitán Kittel bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.
Walter Nowi Novotný - eso č. 5 Luftwaffe, 258 víťazstiev.
Hoci je major Walter Nowotny považovaný za piate eso Luftwaffe z hľadiska počtu zostrelených vozidiel, počas vojny bol najznámejším esom druhej svetovej vojny. Nowotny zaujímal čestné miesto spolu s Gallandom, Meldersom a Grafom v zahraničnej popularite, jeho meno bolo jedným z mála, ktoré sa počas vojny stalo známym za frontovou líniou a bolo o ňom diskutované spojeneckou verejnosťou, podobne ako v prípade Boelckeho, Udeta a Richthofen v čase prvej svetovej vojny.
Novotný si medzi nemeckými pilotmi užíval slávu a rešpekt ako žiadny iný pilot. Napriek všetkej svojej odvahe a posadnutosti vo vzduchu to bol na zemi šarmantný a priateľský muž.
Walter Nowotny sa narodil na severe Rakúska v meste Gmünde 7. decembra 1920. Môj otec bol železničiar, dvaja bratia boli dôstojníci Wehrmachtu. Jeden z nich bol zabitý neďaleko Stalingradu.
Walter Nowotny vyrastal mimoriadne športovo nadaný: vyhral v behu, hode oštepom a športových súťažiach. Do Luftwaffe vstúpil v roku 1939 ako 18-ročný a navštevoval školu stíhacích pilotov vo Schwechate pri Viedni. Rovnako ako Otto Kittel bol pridelený k JG54 a vykonal desiatky bojových letov, kým sa mu podarilo prekonať rušivé horúčkovité vzrušenie a získať „rukopis stíhačky“.
19. júla 1941 získal prvé víťazstvá na oblohe nad ostrovom Ezel v Rižskom zálive, keď porazil tri „zostrelené“ sovietske stíhačky I-153. Novotný sa zároveň dozvedel aj druhú stranu mince, keď ho šikovný a odhodlaný ruský pilot zostrelil a poslal „napiť sa vody“. Bola už noc, keď Novotný dopádloval na gumenom plti k brehu.
4. augusta 1942 Novotný po prezbrojení Gustavom (Me-109G-2) nazbieral 4 sovietske lietadlá naraz a o mesiac neskôr bol vyznamenaný Rytierskym krížom. 25. októbra 1942 bol V. Novotný vymenovaný za veliteľa 1. oddelenia 1. skupiny 54. stíhacej letky. Postupne bola skupina prevybavená relatívne novými vozidlami – FV-190A a A-2. 24. júna 1943 kriedou zapísal 120. „zostrel“, ktorý bol základom pre udelenie Dubových listov k Rytierskemu krížu. 1. septembra 1943 Novotný zostrelil 10 „zostrelených“ sovietskych lietadiel naraz. To je ďaleko od limitu pre pilotov Luftwaffe.
Emil Lang vyplnil formuláre až za 18 zostrelených sovietskych lietadiel za jeden deň (koncom októbra 1943 v oblasti Kyjeva - skôr očakávaná odpoveď mrzutého nemeckého esa na porážku Wehrmachtu na Dnepri, resp. Luftwaffe – nad Dneprom) a Erich Rüdorfer „zostrelili“
13 sovietskych lietadiel na 13. novembra 1943. Všimnite si, že pre sovietske esá a 4 zostrelené nepriateľské lietadlá za deň boli mimoriadne zriedkavé, výnimočné víťazstvo. To hovorí len jednu vec - o spoľahlivosti víťazstiev na jednej strane a na druhej strane: vypočítaná spoľahlivosť víťazstiev medzi sovietskymi pilotmi je 4–6 krát vyššia ako spoľahlivosť „víťazstiev“, ktoré zaznamenali esá Luftwaffe.
V septembri 1943 sa s 207 „víťazstvami“ stal poručík V. Novotný najproduktívnejším pilotom Luftwaffe. 10. októbra 1943 si pripísal 250. „víťazstvo“. Vo vtedajšej nemeckej tlači sa okolo toho strhla skutočná hystéria. 15. novembra 1943 zaznamenal Novotný svoje posledné, 255. víťazstvo na východnom fronte.
V bojových prácach pokračoval takmer o rok neskôr, už na západnom fronte, na prúdovom Me-262. 8. novembra 1944 vzlietol na čele trojky, aby zachytil americké bombardéry, zostrelil Liberator a stíhačku Mustang, čo sa stalo jeho posledným, 257. víťazstvom. Me-262 Novotný bol poškodený a na ceste na vlastné letisko bol zostrelený buď Mustangom alebo paľbou vlastného protilietadlového delostrelectva. Zomrel major V. Novotný.
Novi, ako sa jeho kamaráti volali, sa už počas svojho života stal legendou Luftwaffe. Ako prvý dosiahol 250 vzdušných víťazstiev.
Nowotny sa stal ôsmym nemeckým dôstojníkom, ktorý získal Rytiersky kríž s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Bol vyznamenaný aj Železným krížom 1. a 2. triedy, nemeckým krížom v zlate; Rád kríža slobody (Fínsko), medaily.
Wilhelm „Willi“ Batz – šieste eso Luftwaffe, 237 víťazstiev.
Butz sa narodil 21. mája 1916 v Bambergu. Po náborovom výcviku a dôkladnej lekárskej prehliadke bol 1. novembra 1935 pridelený k Luftwaffe.
Po ukončení počiatočného kurzu stíhacieho pilota bol Batz preložený ako inštruktor do leteckej školy v Bad Eilbing. Vyznačoval sa neúnavnosťou a skutočnou vášňou pre lietanie. Celkovo počas výcviku a inštruktorskej služby nalietal 5240 hodín!
Od konca roku 1942 slúžil v náhradnom diele JG52 2./ ErgGr "Ost". Od 1. februára 1943 slúžil ako adjutant v II. /JG52. Prvé zostrelené lietadlo - LaGG-3 - mu bolo zaznamenané 11. marca 1943. V máji 1943 bol vymenovaný za veliteľa 5./JG52. Butz dosiahol výrazný úspech až počas bitky pri Kursku. Do 9. septembra 1943 bolo pre neho zaznamenaných 20 víťazstiev a do konca novembra 1943 - ďalších 50.
Potom sa Batzova kariéra vyvíjala rovnako dobre, ako sa často rozvíjala kariéra slávneho stíhacieho pilota na východnom fronte. V marci 1944 Batz zostrelí svoje 101. lietadlo. Koncom mája 1944 počas siedmich bojových letov zostrelil až 15 lietadiel. Batz dostal 26. marca 1944 Rytiersky kríž a 20. júla 1944 Dubové listy.
V júli 1944 bojoval nad Rumunskom, kde zostrelil bombardér B-24 Liberator a dve stíhačky R-51B Mustang. Do konca roku 1944 mal Batz na svojom bojovom konte už 224 vzdušných víťazstiev. V roku 1945 sa stal veliteľom II. /JG52. 21.4.1945 bol vyznamenaný.
Celkovo počas vojnových rokov Batz vykonal 445 (podľa iných zdrojov - 451) bojových letov a zostrelil 237 lietadiel: 232 na východnom fronte a skromne 5 na západnom, medzi poslednými dvoma štvormotorovými bombardérmi. Lietal na lietadlách Me-109G a Me-109K. V bitkách bol Batz trikrát zranený a štyrikrát zostrelený.
Zomrel na klinike v Mauschendorfe 11. septembra 1988. Kavalier Rytierskeho kríža s dubovými listami a mečmi (č. 145, 21. 4. 1945), Nemecký kríž v zlate, Železný kríž 1. a 2. triedy.
Hermann Graf – 212 oficiálne započítaných víťazstiev, deviate eso Luftwaffe, plk.
Hermann Graf sa narodil v Engene pri Badenskom jazere 24. októbra 1912. Syn jednoduchého kováča sa kvôli svojmu pôvodu a slabému vzdelaniu nemohol rýchlo a úspešne presadiť vojenská kariéra. Po skončení vysokej školy a práci v zámkovej dielni odišiel do úradnej služby na obecný úrad. Prvoradú úlohu zároveň zohral fakt, že Herman bol výborný futbalista a prvé lúče slávy ho pozlátili ako útočníka miestneho futbalového mužstva. Herman začal svoju cestu do neba ako pilot vetroňa v roku 1932 a v roku 1935 bol prijatý do Luftwaffe. V roku 1936 bol prijatý do leteckej školy v Karlsruhe a zmaturoval 25. septembra 1936. V máji 1938 si zlepšil kvalifikáciu pilota a keďže sa vyhol odoslaniu na preškolenie na viacmotorové vozidlá, ako poddôstojník trval na pridelení k druhému oddielu JG51 vyzbrojenému Me-109 E. - 1 bojovník.
LIETADLÁ LUFTWAFFE V ARKTÍDE Žiaci Reichsmarschall Hermann Goering sa snažili držať krok so žiakmi „Papa Dennitsa“ v otázkach aktívneho prenikania do Arktídy. Jasne to potvrdzujú spravodajské správy Severnej flotily o vzhľade nemeckých lietadiel.
Z knihy Zahraniční dobrovoľníci vo Wehrmachte. 1941-1945 autora Yurado Carlos CaballeroBaltskí dobrovoľníci: Luftwaffe V júni 1942 začala jednotka známa ako námorná prieskumná eskadra Buschmann nábor estónskych dobrovoľníkov. Nasledujúci mesiac sa stala 15. námornou leteckou prieskumnou perou 127.
autora Zefirov Michail VadimovičEsá útočného lietadla Luftwaffe Replikovaný pohľad na útočné lietadlo Ju-87 potápajúce sa so strašným kvílením na svoj cieľ – slávne „Zaseknutie“ – sa už mnoho rokov stalo pojmom, ktorý zosobňuje útočnú silu Luftwaffe. Tak to bolo aj v praxi. Efektívne
Z knihy Asa Luftwaffe. Kto je kto. Vytrvalosť, sila, pozornosť autora Zefirov Michail VadimovičEsá bombardovacieho letectva Luftwaffe Slová „obmedzenie“ a „sila“ v názvoch dvoch predchádzajúcich kapitol možno plne pripísať činom bombardovacieho letectva Luftwaffe. Aj keď formálne nebola strategická, jej posádky ju občas museli vykonávať vo vzduchu
Z knihy "Stalin's Falcons" proti esám Luftwaffe autora Baevskij Georgij ArturovičKolaps Wehrmachtu a Luftwaffe Počet vzletov z letiska Sprottau sa v porovnaní s predchádzajúcim februárovým pobytom na tomto letisku výrazne znížil. V apríli namiesto IL-2 sprevádzame nové útočné lietadlá Il-10 ďalšími
autor Karashchuk AndreyDobrovoľníci v Luftwaffe. V lete 1941 bol počas ústupu Červenej armády všetok materiál bývalého estónskeho letectva zničený alebo odvezený na východ. Na území Estónska zostali len štyri jednoplošníky estónskej výroby RTO-4, ktoré boli majetkom
Z knihy Východní dobrovoľníci vo Wehrmachte, polícii a SS autor Karashchuk AndreyDobrovoľníci v Luftwaffe. Kým v Estónsku existovala letecká légia skutočne od roku 1941, v Lotyšsku sa o vytvorení podobnej formácie rozhodlo až v júli 1943, keď sa podplukovník lotyšského letectva J. Rusels dostal do kontaktu s predstaviteľmi
autora Degtev Dmitrij MichajlovičKapitola 5. Fuhrer a Luftwaffe
Z knihy Fuhrer ako veliteľ autora Degtev Dmitrij MichajlovičLuftwaffe v rokoch 1941-1945 Do jesene 1941 bol za vývoj leteckých zbraní zodpovedný generál Ernst Udet. Bol jedným z prvých, ktorí pochopili, že blesková vojna na východe nebola úspešná, a preto bude Luftwaffe vtiahnutá do dlhej vojny opotrebenia, ktorá svojou štruktúrou a podstatou
Z knihy Encyklopédia Tretej ríše autora Voropajev SergejOberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), vrchný veliteľ nemeckého letectva. Tento príspevok patril Hermanovi
Z knihy Najväčšie letecké esá 20. storočia autora Bodrikhin Nikolaj GeorgievičEsá Luftwaffe Na návrh niektorých západných autorov, starostlivo prijatých domácimi kompilátormi, sa nemecké esá považujú za najproduktívnejších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, a teda aj v histórii, ktorí dosiahli báječné
Z knihy Veľká šou. Druhá svetová vojna očami francúzskeho pilota autora Klosterman PierrePosledný výtlak Luftwaffe 1. januára 1945. V ten deň nebol celkom jasný stav nemeckých ozbrojených síl. Keď ofenzíva v Rundstedte zlyhala, nacisti, ktorí zaujali pozície na brehu Rýna a boli dosť rozdrvení ruskými jednotkami v Poľsku a Československu,
Z knihy „Vzdušné mosty“ Tretej ríše autora Zablotsky Alexander NikolajevičŽELEZNÁ „TETA“ LUFTWAFFE A INÝCH ... Hlavným typom sa stal objemný a hranatý, nevzhľadný trojmotorový Ju-52 / 3m, známy v Luftwaffe a vo Wehrmachte pod prezývkou „teta Yu“. lietadlo vojenského dopravného letectva Nemecka. Na začiatku druhej svetovej vojny sa zdalo
Z knihy Letectvo Červenej armády autora Kozyrev Michail Egorovič Z knihy 2. svetová vojna na mori a vo vzduchu. Príčiny porážky námorných a vzdušné sily Nemecko autora Marshall WilhelmLuftwaffe vo vojne s Ruskom Začiatkom jesene 1940 začala Luftwaffe leteckú vojnu proti Anglicku. Zároveň sa rozvinuli aj prípravy na vojnu s Ruskom. Už v časoch rozhodovania o Rusku sa ukázalo, že obranyschopnosť Anglicka je oveľa vyššia, resp
Väčšina mien zo zoznamu pilotných es Veľkej vlasteneckej vojny je každému dobre známa. Okrem Pokryshkina a Kozheduba sa však medzi sovietskymi esami nezaslúžene zabúda na ďalšieho majstra vzdušného boja, ktorého odvahu a odvahu môžu závidieť aj tí najtitulovanejší a najproduktívnejší piloti.
Lepší ako Kozhedub, chladnejší ako Hartman...
Mená sovietskych es Veľkej vlasteneckej vojny Ivana Kožeduba a Alexandra Pokryškina pozná každý, kto aspoň povrchne pozná ruskú históriu. Kozhedub a Pokryshkin sú najproduktívnejšími sovietskymi stíhacími pilotmi. Na základe prvých 64 zostrelených nepriateľských lietadiel osobne, na základe druhého - 59 osobných víťazstiev a zostrelil ďalších 6 lietadiel v skupine.
Meno tretieho najúspešnejšieho sovietskeho pilota poznajú len milovníci letectva. Nikolaj Gulajev počas vojnových rokov zničil 57 nepriateľských lietadiel osobne a 4 v skupine.
Zaujímavý detail - Kozhedub potreboval na dosiahnutie svojho výsledku 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek, Pokryshkin - 650 bojových letov a 156 leteckých bitiek. Na druhej strane Gulaev dosiahol svoj výsledok vykonaním 290 bojových letov a vykonaním 69 leteckých bitiek.
Okrem toho podľa dokumentov udeľovania vo svojich prvých 42 leteckých bitkách zničil 42 nepriateľských lietadiel, to znamená, že v priemere každá bitka pre Gulaeva skončila zničeným nepriateľským strojom.
Fanúšikovia vojenských štatistík vypočítali, že pomer efektivity, teda pomer vzdušných bitiek a víťazstiev, Nikolaj Gulajev bol 0,82. Pre porovnanie, u Ivana Kožeduba to bolo 0,51, u Hitlerovho esa Ericha Hartmana, ktorý oficiálne zostrelil počas 2. svetovej vojny najviac lietadiel, 0,4.
Ľudia, ktorí Gulaeva poznali a bojovali s ním, zároveň tvrdili, že mnohé zo svojich víťazstiev veľkoryso zaznamenával na nasledovníkov, pomáhal im prijímať rozkazy a peniaze – sovietski piloti dostávali za každé zostrelené nepriateľské lietadlo plat. Niektorí veria, že celkový počet lietadiel zostrelených Gulajevom by mohol dosiahnuť 90, čo však dnes nemožno potvrdiť ani vyvrátiť.
Don chlap.
O Alexandrovi Pokryškinovi a Ivanovi Kozhedubovi, trojnásobných hrdinoch Sovietskeho zväzu, leteckých maršáloch, bolo napísaných veľa kníh, natočených veľa filmov.
Nikolaj Gulajev, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, bol blízko k tretej „Zlatej hviezde“, ale nikdy ju nedostal a nešiel k maršálom, pričom zostal generálplukovníkom. A vo všeobecnosti, ak boli v povojnových rokoch Pokryshkin a Kozhedub vždy v dohľade a venovali sa vlasteneckej výchove mladých ľudí, potom Gulaev, ktorý nebol prakticky v žiadnom prípade horší ako jeho kolegovia, zostal po celý čas v tieni.
Faktom možno je, že vojenská aj povojnová biografia sovietskeho esa bola bohatá na epizódy, ktoré príliš nezapadajú do obrazu ideálneho hrdinu.
Nikolaj Gulajev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksayskaya, ktorá sa teraz stala mestom Aksay v Rostovskej oblasti. Don freemen mal v krvi a charaktere Nicholasa od prvých dní až do konca jeho života. Po absolvovaní sedemročnej školy a odbornej školy pracoval ako mechanik v jednej z Rostovských tovární.
Ako mnohí mladí v 30. rokoch, aj Nikolai sa začal zaujímať o letectvo a študoval v lietajúcom klube. Táto vášeň pomohla v roku 1938, keď bol Gulaev povolaný do armády. Amatérsky pilot bol poslaný do Stalingradskej leteckej školy, ktorú absolvoval v roku 1940. Gulaev bol pridelený k letectvu protivzdušnej obrany a v prvých mesiacoch vojny poskytoval krytie pre jedno z priemyselných centier v tyle.
Pokarhanie doplnené ocenením.
Gulaev skončil na fronte v auguste 1942 a okamžite preukázal talent bojového pilota aj svojhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev nemal povolenie na nočné lety, a keď sa 3. augusta 1942 objavili nacistické lietadlá v oblasti zodpovednosti pluku, kde slúžil mladý pilot, skúsení piloti išli do neba. Potom však mechanik vyzval Nikolaja:
- Na čo čakáš? Lietadlo je pripravené, leťte!
Gulajev, odhodlaný dokázať, že nie je o nič horší ako „starci“, naskočil do kokpitu a vzlietol. A v prvej bitke bez skúseností, bez pomoci svetlometov, zničil nemecký bombardér. Keď sa Gulaev vrátil na letisko, generál, ktorý prišiel, povedal: „Za to, že som vyletel bez povolenia, oznamujem pokarhanie, ale za to, že som zostrelil nepriateľské lietadlo, zvyšujem svoju hodnosť a prezentujem za odmenu .“
Nugget.
Jeho hviezda zažiarila najmä počas bojov o Kursk Bulge. 14. mája 1943, keď odrazil nálet na letisko Grushka, sám vstúpil do boja s tromi bombardérmi Yu-87, krytými štyrmi Me-109. Po zostrelení dvoch „Junkerov“ sa Gulaev pokúsil zaútočiť na tretieho, ale náboje sa minuli. Pilot bez váhania na sekundu išiel do barana a zostrelil ďalší bombardér. Gulajevov nekontrolovaný „jak“ dostal na frak. Pilotovi sa podarilo lietadlo vyrovnať a pristáť na prednom okraji, ale na vlastnom území. Po príchode k pluku Gulaev opäť letel na bojovú misiu na inom lietadle.
Začiatkom júla 1943 Gulajev ako súčasť štyroch sovietskych stíhačiek s použitím faktora prekvapenia zaútočil na nemeckú armádu 100 lietadiel. Po rozvrátení bojovej formácie, zostrelení 4 bombardérov a 2 stíhačiek, sa všetci štyria bezpečne vrátili na letisko. V tento deň vykonal Gulaevov spoj niekoľko bojových letov a zničil 16 nepriateľských lietadiel.
Júl 1943 bol pre Nikolaja Gulajeva vo všeobecnosti mimoriadne produktívny. Tu je to, čo je zaznamenané v jeho letovej knihe: „5. júla - 6 bojových letov, 4 víťazstvá, 6. júla - Focke-Wulf 190 bol zostrelený, 7. júla - tri nepriateľské lietadlá boli zostrelené ako súčasť skupiny, 8. júla - Ja -109 bol zostrelený“, 12. júla - boli zostrelené dva Yu-87.
Hrdina Sovietskeho zväzu Fjodor Arkhipenko, ktorý náhodou velil letke, kde slúžil Gulajev, o ňom napísal: „Bol to pilot nugetov, jedno z desiatich najlepších es v krajine. Nikdy neváhal, rýchlo vyhodnotil situáciu, jeho náhly a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepriateľskú bojovú zostavu, čo narušilo jeho cielené bombardovanie našich jednotiek. Bol veľmi statočný a rozhodný, často prišiel na pomoc, niekedy cítil skutočné vzrušenie poľovníka.
Lietajúci Stenka Razin.
28. septembra 1943 bol nadporučík Nikolaj Dmitrievič Gulajev ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.
Začiatkom roku 1944 bol Gulaev vymenovaný za veliteľa letky. Jeho nie príliš rýchly kariérny rast sa vysvetľuje tým, že metódy esa pri výchove podriadených neboli celkom bežné. Takže jeden z pilotov jeho letky, ktorý sa bál priblížiť sa k nacistom na blízko, sa vyliečil zo strachu z nepriateľa a vystrelil zo vzdušných zbraní vedľa kokpitu krídelníka. Strach z podriadeného bol odstránený ako ručne ...
Ten istý Fjodor Arkhipenko vo svojich spomienkach opísal ďalšiu charakteristickú epizódu súvisiacu s Gulaevom: „Keď som letel na letisko, okamžite som zo vzduchu videl, že Gulaevovo lietadlo je prázdne ... Po pristátí som bol informovaný, že všetkých šesť Gulaeva bolo zostrelených. ! Sám Nikolaj, zranený, si sadol na letisko s útočným lietadlom a o zvyšku pilotov nie je nič známe. O niečo neskôr hlásili z frontovej línie: dvaja vyskočili z lietadiel a pristáli na mieste našich jednotiek, osud ďalších troch nie je známy... A dnes, po mnohých rokoch, vidím hlavnú chybu Gulaeva, urobil vtedy, keď so sebou v boji vzal let troch mladých, vôbec neostreľovaných pilotov naraz, ktorí boli zostrelení vo svojej prvej bitke. Je pravda, že Gulaev sám zaznamenal v ten deň 4 vzdušné víťazstvá naraz a zostrelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.
Nebál sa riskovať seba, ale s rovnakou ľahkosťou riskoval aj svojich podriadených, čo miestami vyzeralo úplne neopodstatnene. Pilot Gulaev nevyzeral ako „vzdušný Kutuzov“, ale skôr ako temperamentný Stenka Razin, ktorý ovládal bojovú stíhačku.
Zároveň však dosiahol úžasné výsledky. V jednej z bitiek o rieku Prut na čele šiestich stíhačiek P-39 Aircobra zaútočil Nikolaj Gulajev na 27 nepriateľských bombardérov sprevádzaných 8 stíhačkami. Za 4 minúty bolo zničených 11 nepriateľských vozidiel, z toho 5 osobne Gulajevom.
V marci 1944 dostal pilot krátko domov. Z tejto cesty na Don sa vrátil uzavretý, mlčanlivý, zatrpknutý. Vrhol sa do boja zúrivo, s určitou transcendentnou zúrivosťou. Počas cesty domov sa Nikolai dozvedel, že počas okupácie jeho otca popravili nacisti ...
1. júla 1944 bol gardový kapitán Nikolaj Gulajev ocenený druhou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu za 125 bojových letov, 42 leteckých súbojov, v ktorých zostrelil 42 nepriateľských lietadiel osobne a 3 v skupine.
A potom nastane ďalšia epizóda, o ktorej Gulaev úprimne povedal svojim priateľom po vojne, epizóda, ktorá dokonale ukazuje jeho násilnú povahu, rodáka z Donu. To, že sa stal dvakrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, sa pilot dozvedel až po ďalšom lete. Na letisku sa už zhromaždili bratia vojaci, ktorí povedali: ocenenie by sa malo „umyť“, je tam alkohol, ale problémy s občerstvením.
Gulaev si spomenul, že keď sa vrátil na letisko, videl pasúce sa ošípané. So slovami „bude maškrta“ eso opäť nastupuje do lietadla a po pár minútach ho na počudovanie majiteľa ošípaných posadí do blízkosti maštalí.
Ako už bolo spomenuté, piloti boli platení za zostrelené lietadlá, takže Nikolaj nemal problémy s hotovosťou. Majiteľ ochotne súhlasil s predajom kanca, do ktorého sa ťažko nakladalo bojové vozidlo. Pilot nejakým zázrakom vzlietol z veľmi malej plošiny spolu s kancom rozrušeným hrôzou. Bojové lietadlo nie je navrhnuté na to, aby v ňom tancovalo bacuľaté prasa. Gulaev mal problém udržať lietadlo vo vzduchu...
Ak by sa v ten deň stala katastrofa, bol by to pravdepodobne najsmiešnejší prípad smrti dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu v histórii. Vďaka Bohu, Gulaev sa dostal na letisko a pluk veselo oslavoval ocenenie hrdinu.
Ďalší neoficiálny prípad súvisí s vystúpením sovietskeho esa. Raz v boji sa mu podarilo zostreliť prieskumné lietadlo, ktoré pilotoval hitlerovský plukovník, držiteľ štyroch železných krížov. Nemecký pilot sa chcel stretnúť s tým, komu sa podarilo prerušiť jeho oslnivú kariéru. Nemec zrejme očakával, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medveďa“, ktorého nie je hanba stratiť... Ale namiesto toho prišiel mladý, nízky, obézny kapitán Gulaev, ktorý, mimochodom, v pluku áno. vôbec nemajú hrdinskú prezývku „Kolobok“. Sklamanie Nemcov nemalo hraníc...
Boj s politickým podtextom.
V lete 1944 sa sovietske velenie rozhodne odvolať najlepších sovietskych pilotov z frontu. Vojna sa blíži k víťaznému koncu a vedenie ZSSR začína myslieť na budúcnosť. Tí, ktorí sa osvedčili vo Veľkej vlasteneckej vojne, musia absolvovať Leteckú akadémiu, aby potom mohli zaujať vedúce pozície v letectve a protivzdušnej obrane.
Gulaev bol medzi tými, ktorí boli povolaní do Moskvy. Sám sa do akadémie neponáhľal, požiadal o ponechanie v armáde, ale bol odmietnutý. 12. augusta 1944 Nikolaj Gulajev zostrelil svoj posledný Focke-Wulf 190.
A potom sa stal príbeh, ktorý sa s najväčšou pravdepodobnosťou stal hlavným dôvodom, prečo sa Nikolai Gulaev nestal tak slávnym ako Kozhedub a Pokryshkin. Existujú minimálne tri verzie toho, čo sa stalo, ktoré spájajú dve slová – „bitka“ a „cudzinci“. Zamerajme sa na ten, ktorý sa vyskytuje najčastejšie.
Podľa nej bol Nikolaj Gulaev, v tom čase už major, povolaný do Moskvy nielen študovať na akadémii, ale aj získať tretiu hviezdu Hrdinu Sovietskeho zväzu. Vzhľadom na bojové úspechy pilota táto verzia nevyzerá nepravdepodobne. V spoločnosti Gulaeva čakali na ocenenie aj ďalšie vyznamenané esá.
Deň pred obradom v Kremli zašiel Gulajev do reštaurácie hotela Moskva, kde relaxovali jeho kolegovia piloti. Reštaurácia však bola plná a správca povedal: „Súdruh, nie je tu pre vás miesto!“. S Gulaevom s jeho výbušnou povahou sa tak neoplatilo rozprávať, ale potom, žiaľ, natrafil aj na rumunskú armádu, ktorá v tej chvíli tiež oddychovala v reštaurácii. Krátko predtým Rumunsko, ktoré bolo od začiatku vojny spojencom Nemecka, prešlo na stranu protihitlerovskej koalície.
Rozzúrený Gulajev nahlas povedal: "Je to tak, že pre hrdinu Sovietskeho zväzu nie je miesto, ale sú tu nepriatelia?"
Slová pilota počuli Rumuni a jeden z nich Gulajevovi vypustil urážlivú frázu v ruštine. O sekundu neskôr bolo sovietske eso v blízkosti Rumuna a s potešením ho zasiahlo do tváre.
O necelú minútu sa v reštaurácii strhla bitka medzi Rumunmi a sovietskymi pilotmi.
Keď boli bojovníci oddelení, ukázalo sa, že piloti zbili členov oficiálnej rumunskej vojenskej delegácie. Škandál sa dostal až k samotnému Stalinovi, ktorý sa rozhodol: zrušiť udeľovanie tretej hviezdy Hrdinu.
Ak by nešlo o Rumunov, ale o Britov či Američanov, s najväčšou pravdepodobnosťou by prípad pre Gulaeva skončil dosť zle. Ale vodca všetkých národov nezlomil život svojmu esu kvôli včerajším súperom. Gulaev bol jednoducho poslaný do jednotky, preč od frontu, Rumunov a všeobecne akejkoľvek pozornosti. Do akej miery je však táto verzia pravdivá, nie je známe.
Generál, ktorý bol priateľom s Vysotským.
Napriek všetkému v roku 1950 Nikolai Gulaev absolvoval Žukovského leteckú akadémiu ao päť rokov neskôr Akadémiu generálneho štábu. Velil 133. letectvu stíhacia divízia, ktorá sa nachádza v Jaroslavli, 32. zbor protivzdušnej obrany v Rževe, 10. armáda protivzdušnej obrany v Archangeľsku, pokrývajúca severné hranice Sovietskeho zväzu.
Nikolaj Dmitrievič mal úžasnú rodinu, zbožňoval svoju vnučku Iru, bol vášnivým rybárom, rád liečil hostí osobne nasolenými melónmi...
Navštevoval aj pionierske tábory, zúčastňoval sa na rôznych veteránskych akciách, no napriek tomu bolo cítiť, že vrchol dostal pokyn, moderne povedané, svoju osobu príliš nepropagovať.
Vlastne na to boli dôvody aj v čase, keď už Gulajev nosil generálske ramenné popruhy. Svojou mocou by napríklad mohol pozvať Vladimíra Vysockého na prejav v Snemovni dôstojníkov v Archangeľsku, pričom by ignoroval nesmelé protesty vedenia miestnej strany. Mimochodom, existuje verzia, že niektoré z Vysotského piesní o pilotoch sa narodili po jeho stretnutiach s Nikolajom Gulaevom.
Nórska sťažnosť.
Generálplukovník Gulaev odišiel do dôchodku v roku 1979. A existuje verzia, že jedným z dôvodov bol nový konflikt s cudzincami, ale tentoraz nie s Rumunmi, ale s Nórmi. Údajne generál Gulajev zorganizoval lov na ľadové medvede pomocou helikoptér neďaleko hraníc s Nórskom. Nórska pohraničná stráž sa obrátila na sovietske úrady so sťažnosťou na postup generála. Potom bol generál premiestnený na veliteľskú pozíciu mimo Nórska a potom poslaný na zaslúžený odpočinok.
Nie je možné s istotou povedať, že sa tento lov uskutočnil, hoci takýto dej veľmi dobre zapadá do živej biografie Nikolaja Gulaeva. Nech je to akokoľvek, rezignácia mala zlý vplyv na zdravie starého pilota, ktorý si nevedel predstaviť seba bez služby, ktorej bol zasvätený celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zomrel 27. septembra 1985 v Moskve vo veku 67 rokov. Miestom jeho posledného odpočinku bol cintorín hlavného mesta Kuntsevo.
