Ivan Fedorovich Kruzenshtern descrierea expediției. Scurtă biografie a amiralului Kruzenshtern

Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770-1846), navigator, amiral (1842), conducător al primei expediții rusești în jurul lumii, explorator al coastei Orientului Îndepărtat.

Născut la 19 noiembrie 1770 la moșia Hagidi din Estonia (acum în Estonia). A absolvit Corpul de Cadeți Navali din Sankt Petersburg (1788). A participat la lupte împotriva suedezilor. Apoi a servit ca voluntar în flota engleză: a luptat cu francezii în Oceanul Atlantic în largul coastei Americii de Nord, a mers în Antile, în India și chiar în China de Sud.

Kruzenshtern nu a reușit să-și organizeze imediat propria expediție: primul proiect (1799) a fost respins de guvernul lui Paul I. Dar al doilea (1802) a fost acceptat de Alexandru I. Călătoria a durat mai bine de trei ani: navele „Nadezhda” și „Neva” au părăsit Kronstadt la sfârșitul lunii iulie 1803, au traversat Atlanticul, apoi Oceanul Pacific, au explorat Orientul Îndepărtat și prin Oceanul Indian și Atlantic s-au întors acasă la 19 august 1806.

În același an, Kruzenshtern a fost ales membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

În Orientul Îndepărtat, navigatorul a explorat coastele de est, nord și nord-vest ale Sahalinului și a compilat hărți detaliate. După ce a măsurat adâncimile de la intrarea de nord a estuarului Amur, el a confirmat concluzia lui J. F. La Perouse că Sakhalin este o peninsulă. (Această concluzie a fost ulterior respinsă.)

În 1811, Kruzenshtern a devenit profesor la Naval Cadet Corps, iar din 1827 până în 1842 - directorul acestuia. La inițiativa lui Kruzenshtern, aici a fost creată cea mai înaltă clasă de ofițeri (acum Academia Navală).

În 1809-1812. A fost publicată în trei volume „Călătorie în jurul lumii în 1803-1806”. pe navele „Nadezhda” și „Neva”, iar în 1813 - „Atlasul către călătoria căpitanului Kruzenshtern”.

Amiralul a participat la înființarea Societății Geografice Ruse (1845).

În această recenzie, vom vorbi despre o persoană care a realizat multe în viața sa - despre Ivan Fedorovich Kruzenshtern (Adam Johann von Kruzenshtern la naștere). A fost navigator, a reușit să facă o expediție în jurul lumii, prima din istoria Rusiei. În 1842 a fost avansat la gradul de amiral. În plus, a fost doctor în filozofie și membru de onoare al Academiei din Sankt Petersburg. Și acestea nu sunt toate titlurile și pozițiile acestui mare om. Acest articol va descrie o scurtă biografie a lui Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Anii tineri

Ivan Fedorovich - primul dintre navigatorii ruși care a reușit să facă călătorie în jurul lumii. El a fost capabil să ofere influență mare asupra istoriei descoperirilor geografice. Ivan Fedorovich s-a născut în 1770, pe 19 noiembrie. S-a întâmplat în provincia estonă (estonă) de lângă Tallinnul modern.

Tatăl lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern este Johann Friedrich. Mama - Christina Frederica. Părinți, deși nobili, dar nu erau bogați. La împlinirea vârstei de 15 ani, Ivan Fedorovich a intrat în Corpul Naval, care era situat în Kronstadt. Este imposibil să numiți viața unui cadet ușoară. Viitorul mare navigator era practic înfometat, clădirile corpului erau încălzite foarte slab, iar în dormitoare nu erau deloc ferestre. Lemnele de foc trebuiau transportate din depozitele învecinate.

Câțiva ani mai târziu, deja în grad de amiral, navigatorul rus Ivan Fedorovich Kruzenshtern și-a putut trimite fiii la Corpul Naval. Dar nu a făcut-o, deși spera că ei îi vor călca pe urme. În schimb, i-a trimis să studieze la Liceul Tsarskoye Selo.

Perioada serviciului militar

Datorită faptului că a început războiul ruso-suedez, s-a decis finalizarea pregătirii inaintea timpului. În 1788, Ivan Fedorovich Kruzenshtern a fost trimis să servească pe nava Mstislav. Dar nu a primit niciodată gradul de aspirant, care a fost acordat tuturor absolvenților corpului.

Prima bătălie a avut loc în Golful Finlandei în 1788. Întâlnirea escadrilelor rusă și suedeză a avut loc la câteva zeci de kilometri de insula Gogland. Escadrile, aliniate unul față de celălalt, au împușcat pur și simplu navele inamice. Era aproape imposibil de manevrat din cauza lipsei de vânt. După câteva ore de tragere, escadrila suedeză a fost învinsă.

Pierderile s-au ridicat la aproximativ 300 de persoane. În același timp, au fost de două ori mai mulți răniți. Nava pe care a servit Kruzenshtern - „Mstislav” - a suferit cel mai mult. Sistemul de control era practic defect, carcasa a fost grav avariată de nucleele inamice. Nava s-a ținut pe apă doar printr-o minune. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a împiedicat să aștepte sfârșitul bătăliei și chiar să urmărească escadrila suedeză în retragere.

Navele inamice s-au refugiat în Sveaborg. Flota rusă a început să țină asediul, la care a luat parte și viitorul amiral. Deoarece aproape toți ofițerii au fost uciși sau răniți, Ivan Fedorovich a fost promovat la gradul de căpitan asistent, ceea ce este deja o realizare considerabilă.

Un an mai târziu, marele navigator a luat parte la bătălia de la Eland. De asemenea, a luat parte la bătăliile din golful Vyborg, la Krasnaya Gorka și Reval. Pentru vitejia sa, a fost promovat, iar la 19 ani a devenit locotenent.

Călătorie de afaceri în Anglia

Ivan Fedorovich a dat dovadă întotdeauna de curaj, energie și determinare. După bătălie, viața a început să-i pară insipidă. Dar nu a durat mult să te plictisești. Meritele lui au fost remarcate, iar viitorul amiral a fost trimis în Anglia pentru antrenament. A reușit să viziteze America, a navigat cu nave engleze în Africa și Bermude, a vizitat India și China. În acest moment a fost aprins de ideea de a călători în jurul lumii. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că a văzut perspectiva unei comunicări maritime comerciale cu alte țări.

În 1800, călătorul Ivan Fedorovich Kruzenshtern s-a întors în Rusia. Aproape imediat a fost avansat la gradul de locotenent comandant. După aceea, a făcut sugestii de îmbunătățire flota rusăși dezvoltarea comerțului cu alte țări prin rute maritime.

Propunerile lui au rămas neobservate până la lovitura de stat. O expediție în China și Japonia pentru a organiza comerțul maritim a fost permisă atunci când Mordvinov a fost plasat în fruntea departamentului. Ivan Fedorovich a fost numit șef al viitoarei călătorii.

In jurul lumii

Navele pe care Ivan Fedorovich Kruzenshtern a plecat într-o călătorie în jurul lumii au fost achiziționate în Anglia. Se numeau „Neva” și „Speranța”. În plus, unelte cu instrumente au fost cumpărate și în Anglia; fără ele, expediția s-ar fi încheiat cu eșec.

Ivan Fedorovich era pe Nadezhda. Prietenul său Lisyansky a fost numit căpitan al celei de-a doua nave.

Numărul echipajului a fost de 129 de persoane. Toți, cu excepția oamenilor de știință, erau ruși. Ambasadorul Rezanov a mers și el în Japonia cu alaiul său.

Călătoria lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern a început în 1803. Pe 26 iunie, navele au părăsit Kronstadt, îndreptându-se spre Brazilia. Această tranziție către emisfera sudică a fost prima pentru navigatorii ruși. Pe insula Tenerife a fost cumpărat vin, care trebuia să servească drept agent antiscorbutic. Fiecare membru al echipajului avea dreptul la o sticlă pe zi. Ivan Fedorovici i-a inspectat personal pe marinari. Datorită eforturilor personalului de comandă au fost evitate problemele cu bolile.

Pe insula Sf. Ecaterina, corăbiile au stat o lună. În acest timp au fost renovate. Apoi expediția s-a deplasat spre Capul Horn, unde s-a produs prima situație neplăcută. Din cauza ceții abundente, navele s-au pierdut între ele. Drept urmare, Ivan Fedorovich a mers în Insulele Marquesas, iar prietenul său a mers la pr. Paște prin corectarea erorilor lui Cook în coordonatele geografice. Întâlnirea a avut loc în apropiere Nukagiva.

A trebuit să ne despărțim din nou la Insulele Sandwich. Viitorul amiral s-a îndreptat spre Kamchatka, iar partenerul său a mers în Insulele Sandwich pentru a-și reface proviziile de hrană. După aceea, s-a mutat în Insulele Aleutine.

După ce a vizitat Petropavlovsk-on-Kamchatka, Ivan Fedorovich a mers la Nagasaki, după ce a intrat într-un taifun pe drum. Doar printr-o minune catargele au fost salvate. Din cauza defecțiunilor, care au avut loc totuși, expediția a stat în Nagasaki timp de 6 luni. Nu s-a putut cumpăra mâncare, deoarece împăratul Japoniei a interzis-o. Cu toate acestea, el a furnizat totuși echipajului rus cu mâncare, care ar fi trebuit să fie suficientă pentru 2 luni. Apropo, ambasadorul Rezanov nu a reușit niciodată nimic din japonezii lenți. Ulterior, relațiile comerciale au reușit în continuare să se stabilească.

Cercetare marine

Ce a descoperit Ivan Fedorovich Kruzenshtern la întoarcere? În timpul călătoriei, au fost explorate coastele vestice din Hondo, precum și insulele Hokkaido și Honshu. În plus, au fost descoperite insule necunoscute care reprezentau un pericol pentru marinari. Se numeau capcane de piatră.

Apoi, au fost efectuate studii pe coastele de est și de nord ale Sahalinului, de unde navigatorul a plecat la Macao, unde s-a întâlnit cu Lisyansky. Cu mărfuri chinezești, expediția a plecat acasă.

Importanța călătoriei

Expediția a fost foarte utilă nu numai din punct de vedere științific, ci și din punct de vedere practic. S-a vorbit despre asta în toată lumea. Marinarii ruși au corectat hărți engleze, care la acea vreme erau considerate cele mai exacte, au descoperit insulele. În plus, acele terenuri care nu existau deloc au fost eliminate de pe hartă. Oamenii de știință au studiat temperatura straturilor adânci, curenții marin.

Toate studiile meteorologice efectuate în acele zile sunt importante și stadiul prezent. Nu s-au efectuat doar sondaje geografice. Oamenii de știință au adăugat și colecțiile zoologice, etnografice și botanice. Am reușit nu numai să fac cunoștință cu Japonia, ci și să fac o descoperire uriașă în știință. Navigatorii au fost premiați pentru realizările lor.

Marele om Ivan Fedorovich Kruzenshtern după călătorie a devenit membru al Academiei de Științe și al Departamentului Amiralității.

Activitate științifică

Când călătoria în jurul lumii a fost încheiată, Ivan Fedorovich a petrecut foarte mult timp înțelegând problemele teoretice legate de afaceri maritime. Interesele sale au inclus studii hidrografice. Navigatorul a încercat să găsească rolul geografiei, locul ei în știință. El a studiat modul în care se leagă de fizică și chimie, a căutat să identifice impactul acesteia asupra economiei.

Ivan Fedorovich a fost consultat și de omul de știință englez John Barrow. Era interesat de pasajul de nord-vest. Navigatorul și-a împărtășit părerea cu Humboldt, care era cartograf.

Odată cu izbucnirea războiului în 1812, Kruzenshtern a acționat ca diplomat. A cheltuit o treime din avere pentru formarea unei miliții populare. De remarcat, de asemenea, că navigatorul a fost cel care s-a alăturat misiunii de la Londra. Cu toate acestea, chiar și în aceste vremuri dificile, el a fost interesat de construcția de nave și de realizările flotei engleze.

Când războiul cu Napoleon s-a încheiat, Kruzenshtern a început să se gândească la o nouă călătorie în jurul lumii, pentru a dezvolta instrucțiuni pentru aceasta. Ideea lui a fost realizată în câțiva ani. Înconjurarea lumii a avut loc între 1815 și 1818. Otto Kotzebue, ofițer subaltern al primei călătorii, a fost numit căpitan. Trebuie remarcat faptul că Krusenstern a dezvoltat nu numai instrucțiuni. A vizitat și Anglia, unde el însuși a dobândit toate instrumentele necesare.

În perioada 1827-1842, Ivan Fedorovich a crescut treptat în rang, până când a devenit amiral. Mai târziu a organizat expediții ale altor navigatori celebri. De exemplu, călătoria lui Bellingshausen și Lazarev, în timpul căreia a fost descoperită Antarctica.

Publicare

Biografia lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern este foarte interesantă. Nu a renunțat la activitatea sa științifică, nici măcar atunci când a fost trimis în concediu pe perioadă nedeterminată. motiv oficial a servit sănătatea. Cu toate acestea, de fapt, acest lucru a fost facilitat de Marchizul Traverse, care nu l-a favorizat în mod deosebit pe Rumyantsev și a împiedicat toate propunerile sale privind reorganizarea flotei.

La moșie, Ivan Fedorovich a continuat să lucreze la o carte despre călătoria sa. El a anunțat necesitatea creării unui atlas marin, dar și această idee a fost ignorată. Lucrurile s-au mutat când a venit amiralul Moller în locul lui Traversay. Și el a fost cel care a acceptat proiectul de atlas.

După aceea, toată lumea a început să considere navigatorul Kruzenshtern primul hidrograf al Oceanului Pacific. În atlasul însuși au fost furnizate materiale despre expediția în jurul lumii. Și acest lucru a contribuit și mai mult la dezvoltarea științei. Pentru numeroasele sale realizări, amiralul Ivan Fedorovich Kruzenshtern a primit întregul Premiu Demidov.

Conducerea Corpului Marin

În 1927, Ivan Fedorovich a fost numit director al Corpului Naval. Puțin mai târziu a devenit membru al Consiliului Amiralității. Timp de șaisprezece ani ca lider, a fost implicat în transformarea instituției de învățământ. Și a reușit.

Au fost introduse articole noi, biblioteca a fost completată cu cărți, au apărut diverse exponate și manuale în muzee. Navigatorul a schimbat constant ceva în sfera educațională. În plus, a înființat o clasă de ofițeri, un birou de fizică și un observator. Cu timpul, corpul s-a transformat într-o Academie Navală cu drepturi depline. Și toate acestea s-au întâmplat datorită lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern.

Familia marelui navigator

Ivan Fedorovich s-a căsătorit în 1801. Aleasa lui a fost Julianne Charlotte von Taube der Issen. A avut mulți copii - patru fii (Nikolai, Alexandru, Pavel, Platon) și două fiice (Charlotte, Julia).

Moștenirea lui Ivan Fedorovich

La 24 august 1846, marele navigator, amiralul Ivan Fedorovich Kruzenshtern a murit. S-a întâmplat în moșia Ass. Înmormântarea a avut loc la Reval (Tallinn). Activitatea strămoșului lor a fost continuată de fiul Pavel Ivanovich și nepotul Pavel Pavlovich. De-a lungul timpului, au reușit să devină marinari celebri, explorând coasta de nord-est a Asiei, precum și Insulele Caroline.

După Ivan Fedorovich, pe lângă Atlasul cu un text explicativ, au existat mai multe lucrări științifice. Și-a descris călătoria într-un eseu. Ulterior, cartea a fost republicată în 1950, dar într-o versiune prescurtată.

Ce se mai poate spune?

Sunt destule puține fapte interesante despre Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Ele nu pot fi ignorate.

1. Numele navigatorului este menționat de pisica Matroskin, personaj literar și de desene animate. Potrivit personajului fictiv, bunica lui a „slujit” pe nava numită după Ivan Fedorovich.
2. Fiodor Tolstoi și Nikolai Ryazanov au luat parte la călătoria amiralului.
3. Ivan Fedorovich se distingea printr-un fizic eroic. S-a remarcat foarte mult pe fundalul marinarilor, depășind aproape toți membrii expediției. În plus, purta mereu kettlebell-uri cu el, cu care lucra în fiecare zi. Exercițiul preferat al marinarului este presa de apăsare.
4. O barcă, o strâmtoare și un recif au fost numite în onoarea amiralului.
5. În 1993, Banca Rusă a emis monede comemorativeîn cinstea primei călătorii rusești în jurul lumii.
6. Amiralul își adora animalele de companie. Un spaniel a plecat cu el în excursii. De-a lungul timpului, a devenit favoritul marinarilor, care, înainte de a naviga, l-au ciufulit de urechi pe bietul câine, ceea ce a devenit un fel de tradiție. Acest lucru, desigur, poate provoca un zâmbet, dar călătoriile lui Ivan Fedorovich au trecut fără probleme. Printre altele, spanielul a fost o armă formidabilă împotriva nativilor din insulele exotice, care au fugit îngroziți când au văzut un animal necunoscut cu urechile atârnate.
7. La naștere, Krusenstern a fost numit Adam. Cu toate acestea, numele neobișnuit i-a durut urechea, așa că a trebuit să devină Ivan Fedorovich în corpul de cadeți. Patronimul lor a fost împrumutat de la prieten adevărat Lisyansky, care a fost și Ivan Fedorovich.
8. Marele navigator a vizitat Philadelphia, unde s-a întâlnit cu George Washington.
9. Biblioteca Institutului de Manuscrise Orientale conține o listă a monumentului literaturii malaeze „Dinastia sultanilor”. Ivan Fedorovici l-a adus din călătoria sa.

Concluzie

Biografia lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern a fost descrisă mai sus. Scurt, pentru că o carte nu ar fi suficientă pentru a descrie toate realizările sale în detaliu. Doar o singură călătorie în jurul lumii, care a fost prima din istoria Rusiei, poate încadra în mai multe volume.

În memoria acestui mare om, la Sankt Petersburg a fost ridicat un monument în 1874. Proiectul a fost proiectat de arhitectul Monighetti și sculptorul Schroeder. Vizavi de Academia Maritimă se află un monument. Construcția a fost realizată cu fonduri private, însă s-a primit și o mică indemnizație de la stat.

Ivan Kruzenshtern (1770 - 1846) - navigator rus, amiral. A condus prima expediție rusă în jurul lumii. Pentru prima dată a cartografiat cea mai mare parte a coastei de aproximativ. Sakhalin. Unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse. Numele lui este strâmtoarea din partea de nord a Insulelor Kuril, trecerea dintre aproximativ. Tsushima și insulele Iki și Okinoshima din strâmtoarea Coreea, insule din strâmtoarea Bering și Arhipelagul Tuamotu, un munte de pe Novaya Zemlya.

Pentru prima jumătate a secolului al XIX-lea. caracterizat prin activarea cercetării ruse în cea mai mare parte regiuni diferite planete. Descoperiri geografice importante au fost făcute nu numai în sfera intereselor directe ale Rusiei - în Kamchatka, Alaska, Orientul Îndepărtat - ci și în Oceanul Pacific. Numai între 1803 și 1826 Rusia a organizat 23 de călătorii în jurul lumii.

Ivan (Adam) Fedorovich Kruzenshtern a fost primul navigator rus care a înconjurat lumea, lăsând o amprentă adâncă asupra istoriei descoperirilor geografice. S-a născut la 8 noiembrie 1770 în provincia Estland (estoniană) de lângă Reval (moderna Tallinn) în moșia familiei. Tatăl său, Johann Friedrich, și mama, Christina Frederica, erau nobili săraci. La sfatul unuia dintre prietenii săi, când Ivan avea 15 ani, părinții lui l-au trimis la Corpul Naval din Kronstadt. Cadeții au avut o perioadă destul de grea: trăiau pe jumătate înfometați, clădirile corpului erau prost încălzite, geamurile erau sparte în dormitoare, trebuiau trase lemne de foc din depozitele învecinate. Mulți ani mai târziu, Ivan Fedorovich, care visa să-și vadă fiii ca marinari, încă nu a îndrăznit să-i trimită la Corpul Naval și au devenit studenți ai celebrului Liceu Tsarskoye Selo.

În legătură cu începutul războiului ruso-suedez, absolvirea cadeților a avut loc înainte de termen. În 1788, Kruzenshtern a fost trimis pe nava Mstislav, dar lui, ca și restul absolvenților, nu i s-a acordat rangul de intermediar, care i se cuvenea în astfel de cazuri. În documentele sale era o mențiune: „pentru aspirant”. Cu toate acestea, a primit în curând gradul: tânărul a participat la patru bătălii și, pentru vitejia sa, deja în 1790 a devenit locotenent.

S-a remarcat un ofițer curajos, energic și hotărât. După încheierea ostilităților, a fost trimis să-și continue studiile în Anglia. Navigand pe nave engleze, Kruzenshtern a călătorit în America, Africa, Bermude, India și China. În acest moment, el a venit cu ideea necesității rușilor de a înconjura lumea pentru cercetarea și recunoașterea rutelor comerciale pentru Rusia. Întors în Rusia în 1800, Kruzenshtern, promovat locotenent comandant, a transmis guvernului note: „Cu privire la ridicarea flotei ruse prin navigație pe distanțe lungi la nivelul celor mai bune flote străine” și „Despre dezvoltarea comerțului colonial și cea mai profitabilă aprovizionare a coloniilor ruso-americane cu tot ce le trebuie” . Ambele note au rămas fără răspuns, dar după lovitura de palat, sub Alexandru I, N. S. Mordvinov a devenit șeful departamentului maritim, care, împreună cu ministrul comerțului N. P. Rumyantsev, a obținut de la împărat permisiunea pentru o expediție de organizare a comerțului maritim cu China. și Japonia. Krusenstern a fost încredințat comanda expediției.

Navele pentru expediție, achiziționate în Anglia, au fost numite „Neva” și „Nadezhda”. Ei au achiziționat, de asemenea, cele mai bune unelte și instrumente pentru navigație la acea vreme. Kruzenshtern a mers la „Nadezhda” și a fost numit căpitan al „Neva” cel mai bun prietenși tovarășul Yu. F. Lisyansky. Numărul total de echipaje a fost de 129 de persoane. Echipa era formată din ruși, doar oamenii de știință care au călătorit cu expediția erau străini. La bordul vasului Nadezhda se afla și ambasadorul rus N.P. Rezanov, care naviga cu alaiul său spre Japonia.

Pe 26 iunie 1803, navele au părăsit Kronstadt și s-au îndreptat spre coasta Braziliei. Aceasta a fost prima trecere a navelor rusești în emisfera sudică. Ca agent antiscorbutic pe aproximativ. Tenerife a cumpărat o cantitate mare de cel mai bun vin, fiecare marinar avea dreptul la o sticlă pe zi. Krusenstern ia examinat personal pe marinari. Din fericire, datorită eforturilor comandantului, scorbutul a fost evitat în această tranziție.

După o lună de reparații pe insula braziliană Sf. Catherine, expediția s-a mutat la Capul Horn. Aici, în timpul ceții, navele s-au pierdut între ele. Kruzenshtern a mers în Insulele Marquesas, iar Lisyansky a mers la pr. Easter și a corectat greșeala lui Cook de a-și determina coordonatele geografice. Călătorii s-au întâlnit cam pe la. Nukagiva (Insulele Marquesas).

Apoi expediția s-a îndreptat către Insulele Sandwich de Sud și acolo s-a despărțit din nou. Kruzenshtern s-a mutat fără oprire în Kamchatka, iar Lisyansky s-a dus în Insulele Sandwich pentru a reface alimente și de acolo a mers în Insulele Aleutine.

De la Petropavlovsk-on-Kamchatka, Krusenstern a mers la Nagasaki. În timpul acestei tranziții, nava a căzut într-un taifun teribil și aproape a pierdut catargul. În Nagasaki, a trebuit să stau 6 luni. Japonezii nu au vrut să-l accepte pe Rezanov; nefăcând nimic, ambasada a fost nevoită să se întoarcă în Kamchatka. Autoritățile japoneze nu au permis nici măcar cumpărarea de alimente. Adevărat, împăratul a furnizat expediția produse necesare timp de două luni.

La întoarcere, navigatorii au cartografiat coasta de vest a Hondo (Nippon), Honshu și Hokkaido, precum și partea de sud Sakhalin. În lanțul Kuril, au descoperit câteva insule necunoscute până acum, foarte joase și, prin urmare, periculoase pentru navigație. Krusenstern le numea Stone Capcane. După ce a aterizat ambasada, Kruzenshtern a continuat să navigheze. A explorat coastele de est și de nord ale Sakhalinului până la gura Amurului, iar de acolo a plecat la Macao (Aomyn) pentru a se întâlni cu Lisyansky. După ce a luat la bord o marfă mare mărfuri chinezești, expediția din 9 februarie 1806 s-a mutat înapoi în patria lor.

Pe 15 aprilie, pe vreme înnorată, navele s-au despărțit din nou. Kruzenshtern a încercat să găsească Neva, dar nu a reușit. Nu era nici un Lisyansky la locul de întâlnire convenit despre aproximativ. Sf. Elena.

Mai târziu s-a dovedit că căpitanul Nevei a decis să meargă la Kronstadt fără a se opri în numele gloriei marinarilor ruși. A făcut cu succes această tranziție, pe care înaintea lui niciuna dintre aceste nave nu reușise. Și a întârziat din cauza căutărilor și a apelurilor. Sfânta Elena „Nadezhda” a ajuns la Kronstadt două săptămâni mai târziu, pe 19 august 1806. În timpul șederii la Copenhaga, prințul danez a vizitat nava rusă, care dorea să cunoască marinarii ruși și să le asculte poveștile.

Prima circumnavigare rusă a avut o mare importanță științifică și practică și a atras atenția întregii lumi. Navigatorii ruși au corectat în multe puncte hărțile engleze, care erau considerate atunci cele mai exacte. Kruzenshtern și Lisyansky au descoperit multe insule noi și le-au exclus pe cele care nu existau, dar erau marcate pe hărți. Ei au făcut observații asupra temperaturii straturilor adânci ale mării și a curenților. A adunat colecții bogate. Pentru prima dată în istorie, au fost efectuate studii meteorologice profesionale, care și-au păstrat semnificația științifică până în zilele noastre*. Pe parcursul întregii călătorii s-au studiat curenții, direcțiile și puterea lor și s-au făcut observații etnografice, deosebit de valoroase în raport cu Nukagivi, Kamchadali și Ainu. Aceste materiale sunt considerate clasice. În plus, pentru prima dată expediția a călătorit pe mare din partea europeană a Rusiei în Kamchatka și Alaska, în legătură cu care a fost gravată o medalie specială.

Aceste lucrări au primit o recunoaștere binemeritată. Conducătorul expediției a primit gradul de căpitan de gradul 2, a fost ales membru al Academiei de Științe și al Departamentului Amiralității.

După întoarcere, celebrul navigator a lucrat mult timp la întrebări teoretice afaceri maritime si sondaje hidrografice. Kruzenshtern a încercat să determine rolul și locul geografiei în sistemul științelor, a fost interesat de legătura sa cu fizica, chimia, filozofia și istoria, a căutat să determine influența economiei și comerțului asupra cercetării geografice și descoperirilor geografice. S-a luat în considerare opinia căpitanului și autoritatea incontestabilă în domeniul cercetării geografice, englezul John Barrow, a fost în corespondență cu acesta. El, în special, a aflat de la colegul său rus ce părere are despre pasajul de nord-vest.

Navigatorul a corespuns și cu Humboldt, cartograful Espinoza și alți oameni de știință celebri ai vremii.

Războiul din 1812 a arătat încă o dată patriotismul lui Krusenstern: a donat o treime din averea sa miliției populare. În această perioadă dificilă, omul de știință-navigator s-a transformat în diplomat, a făcut parte din misiunea de la Londra, dar nici aici nu a încetat să fie interesat de inovațiile din domeniul construcțiilor navale, realizările flotei britanice și a vizitat cele mai multe porturi și docuri importante.

Întrebările legate de organizarea navigației rusești au continuat să-l intereseze pe Kruzenshtern. În 1815, după absolvire Războaiele napoleoniene, a participat la organizarea expediției lui O. Kotzebue în căutarea pasajului de nord-vest.

Mai târziu, omul de știință a făcut multe pentru a organiza alte călătorii, în primul rând pentru expediția Bellingshausen și Lazarev, care s-a încheiat cu descoperirea Antarcticii.

Cu toate acestea, studii științifice intense au afectat foarte mult sănătatea navigatorului. Din cauza unei boli de ochi, a fost nevoit să solicite concediu pe perioadă nedeterminată pentru a-și îmbunătăți starea de sănătate. Totuși, acesta nu a fost motivul principal: noul ministru maritim, marchizul Traversay, un om mediocru și vanitos, nu l-a favorizat pe favoritul ministrului Comerțului Rumyantsev și s-a opus în orice mod posibil propunerilor sale de îmbunătățire a flotei și activităților din domeniul anchetelor geografice.

În moșia sa, Kruzenshtern și-a continuat studiile științifice. A finalizat lucrările la o carte despre o călătorie în jurul lumii, a prezentat mai multe note Amiralității, inclusiv. privind necesitatea alcătuirii unui „atlas marin general”. Cu toate acestea, ideile lui au fost ignorate. Abia după ce Traverse a fost înlocuit de amiralul A.V. Moller, care a înțeles semnificația unei astfel de publicații, proiectul a fost acceptat. Alexandru I a fost de acord să emită 2.500 de ruble pentru publicarea cărții navigatorului și a atlasului. După publicarea atlasului Kruzenshtern, atât în ​​Rusia, cât și în Europa, au început să ia în considerare primul hidrograf al Oceanului Pacific. Atlasul în sine a mers mult dincolo de hidrografie: împreună cu materialele expediției în jurul lumii, a contribuit foarte mult la dezvoltarea ulterioară a științelor Pământului.

Din 1827, celebrul om de știință marinar, promovat la acel moment în funcția de vice-amiral, era directorul Corpului Naval și, astfel, a putut să corecteze problemele care l-au chinuit în tinerețe. În același timp, a lucrat în multe instituții științifice. Cu participarea activă a amiralului, în Rusia a fost organizată Societatea Geografică, care a devenit una dintre cele mai puternice și mai autoritare din lume.

Kruzenshtern a murit la 24 august 1846 în moșia sa Ase și a fost înmormântat în Reval în biserica Vyshgorodskaya (Domskaya). Munca sa a fost continuată de fiul său, Pavel Ivanovici, și de nepotul său, Pavel Pavlovici. Ambii au devenit călători celebri care au explorat țărmurile de nord-est ale Asiei, Caroline și alte insule ale teritoriului Pechersk și Ob North.

Krusenstern a lăsat în urmă o serie de lucrări științifice serioase, inclusiv. deja cunoscut cititorului „Atlas Marea de Sud' cu text explicativ. O călătorie în jurul lumii a fost descrisă de el în eseul „Călătorie în jurul lumii în 1803-1806. pe navele „Nadezhda” și „Neva”. O versiune prescurtată a cărții a fost republicată în 1950.

http://www.seapeace.ru/seafarers/rucaptains/282.html

(1770-1846)

Amiralul Ivan Fedorovich Kruzenshtern, un navigator remarcabil și organizator al primei circumnavigații ruse, efectuată sub comanda sa, a fost, de asemenea, un om de știință și un profesor proeminent hidrograf. S-a născut în Estonia, lângă Tallinn (Revel), la 19 noiembrie 1770. A primit studiile inițiale acasă, iar de la vârsta de doisprezece ani a studiat la școala catedralei Reval. La vârsta de cincisprezece ani, în 1785, I.F. Kruzenshtern a fost trimis la Corpul Naval, care se afla atunci la Kronstadt. Având în vedere vârsta relativ târzie de intrare în Corpul Naval, el a trebuit să finalizeze un curs general, așa-numitul „cadet”, în decursul unei scurte perioade de doi ani. După aceea, I.F. Kruzenshtern a fost promovat la rang de aspiranți și a început să treacă de subiectele navale deja predominant speciale. În timp ce era încă în corp, I.F. Kruzenshtern a devenit aproape de colegul său absolvent, Yuri Fedorovich Lisyansky, un viitor satelit într-un inconjurul lumii.

În acest moment, Rusia ducea simultan două războaie pe mare: cu Suedia pe Marea Baltică și cu Turcia pe Negru, ceea ce necesita repartizarea urgentă a unui număr mare de ofițeri pe nave. Împreună cu camarazii lor, I. F. Kruzenshtern și Yu. F. Lisyansky au fost eliberați înainte de termen în primăvara anului 1788 din corp, dar fără promovare la ofițeri, dar cu desemnarea „pentru intermediar”. I. F. Kruzenshtern a fost repartizat pe vasul de luptă Mstislav, comandat de căpitanul gradului de brigadier G. I. Mulovsky, un marinar strălucit, combativ, experimentat și un ofițer foarte cult și educat.

Toți primii ani de serviciu ai tânărului Kruzenshtern au trecut în situație de luptă și au fost marcați de fapte militare: în perioada 1788-1790. pe nava „Mstislav” a participat la patru bătălii cu flota suedeză - Gogland, Eland, Revel și Vyborg, iar tot timpul nava sa a fost în prim-plan. În aceste bătălii, I.F. Kruzenshtern a dat dovadă de mare curaj și sârguință și a fost promovat mai întâi la rang de midshipman (1789) ca recompensă, iar apoi locotenent (1790) pentru distincția în luarea navei contraamiralului suedez. În bătălia de la Eland, a fost ucis G. I. Mulovsky, comandantul Mstislavului, care era destinat să conducă expediția deja pregătită în jurul lumii, care nu a fost trimisă din cauza războiului. A avut o mare influență asupra lui I.F.Kruzenshtern și și-a sădit în suflet dorința de a realiza în viitor organizarea primei circumnavigații rusești. După încheierea păcii, I.F. Kruzenshtern a petrecut doi ani pe țărm în Tallinn (Reval), iar angajarea oficială relativ mică i-a permis să-și îmbunătățească cunoștințele teoretice maritime.

La acea vreme, marina rusă, ocupată cu apărarea frontierelor sale maritime, nu putea aloca nave de război pentru călătorii transatlantice lungi de antrenament. Prin urmare, s-a practicat trimiterea de tineri ofițeri ca voluntari pe navele englezilor marina, plecând pentru călătorii lungi. Printre cei doisprezece tineri ofițeri care s-au remarcat, trimiși timp de 6 ani (din 1793 până în 1799) în Anglia, s-au numărat I.F. Kruzenshtern, precum și prietenul său Yu.F. Lisyansky.

I. F. Kruzenshtern a navigat pe diverse nave engleze în largul coastei Americii de Nord, vizitat orașe de pe litoral New York, Philadelphia, Boston, Norfolk etc., au vizitat Indiile de Vest și insulele Bermuda și Barbados și Țările de Jos Guyana, Africa, India și China, după care s-a întors în Anglia. În timpul acestor călătorii, a participat în mod repetat la lupte cu francezii. Gândindu-se în viitor să organizeze o expediție în jurul lumii și să deschidă calea pentru comerțul maritim rusesc către India și China, I.F. Kruzenshteon a decis să viziteze el însuși acele ape și să studieze cursul comerțului la fața locului. Cu o navă de război engleză, a ajuns mai întâi la Capul Bunei Speranțe, apoi mai departe, în porturile indiene Madras și Calcutta, de unde s-a îndreptat spre Malacca și Canton. Aici a fost personal convins de posibilitatea de a stabili relații comerciale între posesiunile rusești în America de Nordși China. S-a întors în Anglia pe o navă comercială a Companiei Engleze a Indiilor de Est și a vizitat pentru a doua oară Capul Bunei Speranțe și a vizitat Sfânta Elena. După o absență de șase ani, Ivan Fedorovich Kruzenshtern s-a întors în patria sa ca un navigator experimentat și informat.

Întors în Rusia, I.F. Kruzenshtern, care în absența sa a fost promovat căpitan-locotenent, în 1800 a fost numit în postul de comandant al bricului Neptune, pe care a navigat în Golful Finlandei. Curând a decis să facă pași spre realizarea visului său de lungă durată - organizarea primei călătorii rusești în jurul lumii, al cărei proiect l-a elaborat în timp ce se întorcea cu vaporul din China în Europa. Ideea de a stabili comunicații în întreaga lume cu periferia de est a Rusiei nu era nouă. Au existat mai multe planuri elaborate pentru astfel de expediții în 1732, 1761, 1781 și 1786, dar din diverse motive aceste planuri nu au fost implementate. Cea mai apropiată de realizare a fost o expediție în jurul lumii organizată ca parte a patru nave de război în 1786 sub comanda căpitanului de rangul 1 G. I. Mulovsky. Pentru această expediție au fost deja alocate nave cu echipaj, iar scopul oficial al expediției a fost acela de a sprijini declarația guvernamentală intenționată privind aderarea la Rusia a teritoriilor descoperite de poporul ruși în America de Nord, livrarea de mărfuri la Ohotsk, înființarea relaţiile comerciale cu China şi Japonia şi descoperirea pe drumul de noi pământuri.

Guvernul rus, însă, a fost nevoit atunci să refuze trimiterea expediției, având în vedere izbucnirea războaielor ruso-suedeze și ruso-turce și agravarea situației politice generale din Europa.

La începutul secolului al XIX-lea. condiţiile politice şi economice erau mai favorabile pentru organizarea unei expediţii în jurul lumii. De la sfârşitul secolului al XVIII-lea. V Rusia țaristă relațiile capitaliste încep să se dezvolte, distrugând o economie de subzistență închisă, numărul fabricilor crește, crește capacitatea de comercializare Agricultură comertul se extinde. Pentru livrarea de mărfuri și exportul de blănuri din posesiunile rusești din Alaska și Insulele Aleutine, erau necesare mijloace de comunicare mai convenabile. Transportul de mărfuri pe uscat pe întreg continentul asiatic în condiții de impracticabilitate aproape completă a fost lung și dificil. Călătoriile rusești în jurul lumii au fost, de asemenea, o etapă naturală în progresul științei ruse în curs de dezvoltare. Conform proiectului lui I.F. Kruzenshtern, după încheierea primei călătorii în jurul lumii, trebuia să organizeze corect trafic maritimîntre porturile rusești europene și posesiunile rusești din America. În același timp, călătoriile planificate trebuiau să fie de natură științifică, să promoveze noi descoperiri geografice și studiul mărilor și oceanelor puțin cunoscute.

Cu toate acestea, inițial, proiectul lui I.F. Kruzenshtern, în ciuda faptului că s-a bazat pe calcule atente, nu a întâlnit simpatie printre liderii ministerului naval. Dar după lovitura de stat de la palat din 1801, conducerea departamentului maritim a trecut la un marinar mai luminat și mai cultivat, amiralul N. S. Mordvinov, care, împreună cu noul ministru al comerțului N. P. Rumyantsev, a devenit interesat de proiectul lui I. F. Kruzenshtern. La inițiativa lui Rumyantsev, la expediție a luat parte și Compania ruso-americană. Prin decizia guvernului, expediția urma să includă două nave, iar toate cheltuielile pentru întreținerea uneia dintre ele au fost luate în contul statului, iar pentru a doua - în contul Companiei ruso-americane. I.F. Kruzenshtern a fost numit șef al expediției și comandantul uneia dintre nave, iar ambelor nave li sa permis să navigheze sub steaguri militare. Visele lui I. F. Kruzenshtern au fost realizate treptat. Desigur, s-a gândit la tovarășul său Yu. F. Lisyansky, cu care în tinerețe obișnuia să împărtășească aceste vise. Yu. F. Lisyansky a fost de acord cu această propunere.

I. F. Kruzenshtern și Yu. F. Lisyansky au insistat să construiască nave pentru expediție la șantierele navale rusești, dar reprezentanții Companiei ruso-americane au decis să le achiziționeze în străinătate. În acest scop, Yu. F. Lisyansky a fost trimis în Anglia în septembrie 1802, unde a cumpărat două nave mici care aveau nevoie de reparații. Aceste nave, care au primit noile denumiri „Nadezhda” (cu o deplasare de 450 de tone) și „Neva” (cu o deplasare de 370 de tone), au ajuns la Kronstadt la începutul lunii iunie 1803, unde și-au început pregătirea temeinică pentru viitoare călătorie responsabilă. I. F. Kruzenshtern a preluat comanda navei Nadezhda, iar Yu. F. Lisyansky a preluat comanda navei Neva. Pregătirea expediției a fost efectuată cu o gândire excepțională, iar instrucțiunile întocmite pentru aceasta și selecția uneltelor și rechizitelor nautice au servit încă mult timp drept model pentru expedițiile ulterioare.

Navele aveau colecții complete de hărți marine și o bibliotecă bine aleasă. Expediția avea printre stocuri o mulțime de medicamente antiscorbutice. Proviziile navei au fost achiziționate de cea mai bună calitate. Academia de Științe a participat activ la dotarea expediției, întreprinzând verificarea unor instrumente, pregătirea instrucțiunilor (de mineralogie, botanică, zoologie); La 8 mai 1803, șeful expediției I.F. Kruzenshtern a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe. Personalul expediției a fost selectat cu deosebită atenție de către comandantul fiecărei nave, iar toți marinarii și subofițerii au mers ca voluntari. Echipajul navei „Speranța” era format din opt ofițeri, doi medici și 52 de subofițeri și marinari; în plus, la bord se aflau trei oameni de știință (un astronom și doi naturaliști) și trei voluntari. Pe nava Nadezhda, ambasadorul rus N.P. Rezanov și alaiul său au urmat în Japonia, astfel încât numărul total de personal de pe ea a ajuns la 76 de persoane. Printre ofițeri se afla un ofițer superior cu experiență, locotenentul M. Ratmanov și viitorul faimos navigator F. F. Bellingshausen, iar printre voluntari, O. E. Kotzebue, cunoscut mai târziu și pentru expedițiile sale științifice în jurul lumii. Pe nava „Neva” se aflau șase ofițeri, un medic, două persoane din alaiul ambasadorului și 44 de subofițeri și marinari, în total 53 de persoane. I.F. Kruzenshtern a scris ulterior despre selecția personalului: „Am fost sfătuit să accept mai mulți marinari străini, dar, cunoscând proprietățile predominante ale celor ruși, pe care îi prefer chiar celor englezi, nu am fost de acord să urmez acest sfat. Pe ambele nave, cu excepția Horner, Tilesius, Langsdorf și Liband, nu a fost un singur străin în călătoria noastră.

Ruta expediției a fost planificată provizoriu în felul următor: ambele nave merg împreună de la Kronstadt în jurul Capului Horn până la Oceanul Pacific și sunt separate în apropierea insulelor Hawaii (Sandwich): Nadezhda este trimisă mai departe în Japonia împreună cu ambasadorul Rezanov și, la îndeplinire a unei misiuni diplomatice, pentru iernare la cca. Kodiak; „Neva” vine de la Insulele Hawaii direct la țărmurile Americii de Nord și, de asemenea, iernează aproape. Kodiak; vara viitoare ambele nave transportă mărfuri la Canton, de unde se întorc împreună în Rusia, în jurul Capului Bunei Speranțe.

La 26 iunie 1803, navele „Nadezhda” și „Neva” au părăsit Kronstadt și, după scurte vizite la Copenhaga, Falmouth și Insulele Canareîndreptat spre coasta Braziliei, unde pe drumuri despre. Sf. Ecaterina a fost amânată cu mai bine de o lună pentru reparațiile necesare. Aceasta a fost prima dată când nave rusești au trecut în emisfera sudică. În timpul campaniei, personalul expediției și specialiștii științifici au efectuat continuu diverse observații oceanografice, meteorologice și zoologice, care au fost ulterior publicate și au adus o contribuție valoroasă științei geografice. În timpul șederii navelor în porturile tropicale, oamenii de știință s-au ocupat cu colectarea de colecții etnografice, zoologice și botanice, care, la întoarcerea expediției în patria lor, au fost transferate în diferite muzee, unde sunt păstrate până în prezent. La 20 februarie 1804, ambele nave au ocolit Capul Horn împreună, dar după o furtună s-au separat: I.F. Kruzenshtern a mers în Insulele Marquesas, iar Yu.F. Lisyansky - până la aproximativ. Paștele, după care ambele corăbii s-au reunit la pr. Nukagiva aparține Insulelor Marquesas.

Deja în această primă etapă a navigației în Oceanul Pacific, navigatorii ruși au efectuat (pe lângă observațiile meteorologice și oceanografice sistematice) o serie de studii științifice. lucrări geografice: Kruzenshtern și Lisyansky au compilat descrieri geografice detaliate ale ambilor pr. Nukagiv și întregul grup al Insulelor Marquesas și Lisyansky au compilat un dicționar al dialectului local; Lisyansky, în plus, fiind în imediata apropiere a aproximativ. Easter, a corectat o eroare în determinarea coordonatelor sale geografice, făcută de Cook.

Urmând traseul stabilit anterior, ambele nave s-au îndreptat apoi spre Insulele Hawaii, în vederea cărora s-au despărțit la 7 iunie 1804: I. F. Kruzenshtern a mers direct în Kamchatka fără oprire, iar Yu. provizii pentru una dintre Insulele Hawaii. „Nadezhda” a ajuns la 14 iulie 1804 în portul Petru și Paul, unde au fost predate încărcăturile Companiei ruso-americane și s-a făcut o altă reparație. După o ședere de șase săptămâni, pe 27 august, I.F. Kruzenshtern a părăsit Petropavlovsk la Nagasaki pentru a-l livra pe ambasadorul Rusiei în Japonia. Nava „Nadezhda” a navigat de-a lungul țărmurilor estice ale insulelor Hokkaido și Honshu și s-a rotunjit. Kyushu. Pe parcurs, I.F. Kruzenshtern, împreună cu ofițeri și oameni de știință, a verificat hărțile existente și a descris coasta de sud de aproximativ. Kyushu. În ultima etapă a tranziției, Nadezhda a rezistat unui taifun de o putere excepțională și aproape și-a pierdut catargele. În timpul acestei tranziții, I.F. Kruzenshtern a corectat poziția strâmtorii Van Diemen, care a fost reprezentată incorect pe hărțile engleză și franceză.

Timp de șase luni întregi, de la 8 octombrie până la 17 aprilie 1805, nava „Speranța” a stat la Nagasaki, așteptând încheierea negocierilor diplomatice, care s-au încheiat, în cele din urmă, cu eșec: guvernul japonez a refuzat să accepte ambasada. Acum I. F. Kruzenshtern a trebuit să-l trimită pe Rezanov la Petropavlovsk și apoi să meargă la Canton pentru a se conecta cu Yu. F. Lisyansky pentru întoarcerea ulterioară în patria sa. Pentru această perioadă a călătoriei sale, Kruzenshtern și-a conturat un întreg program de cercetare geografică și a decis: 1) în primul rând, să studieze Marea Japoniei, la acea vreme aproape necunoscută pentru marinari, și să descrie coastele acesteia, 2) descrieți coastele de sud și de est ale Sahalinului, 3) aflați dacă există o strâmtoare între această insulă și continent și 4) treceți printr-o nouă strâmtoare între Insulele Kuril situate la nord de strâmtoarea Bussol. Aproape tot acest program l-a finalizat, parțial la tranziția la Petropavlovsk, parțial puțin mai târziu.

I.F. Kruzenshtern a intrat în Marea Japoniei prin trecerea estică a strâmtorii Tsushima, numită ulterior după el. Mai mult, el a examinat secțiuni separate ale coastei de vest de aproximativ. Honshu și toate părțile de vest și nord-vest ale coastei de aproximativ. Hokkaido cu acces la ele. El a dat nume rusești unui număr de puncte de coastă și golfuri. Mai mult, I.F. Kruzenshtern a părăsit Marea Japoniei prin strâmtoarea Laperouse și a descris în detaliu și a studiat (cu aterizarea) țărmurile golfului Aniva și o parte a coastei de est a Sahalinului și a făcut o descoperire geografică importantă pentru acea perioadă. , stabilindu-se identitatea numelor „Sakhalin” și „Karafuto”.

De-a lungul coastei de est, țărmurile Golfului Răbdare au fost descrise și cartografiate (tot cu o vizită la mal). La părăsirea Golfului Răbdării, Nadezhda s-a întâlnit cu gheață, motiv pentru care I.F. Kruzenshtern a decis să meargă imediat la Petropavlovsk și să se întoarcă la Cape Patience la un moment mai favorabil. Pe țărmurile sudice și estice ale Sahalinului, o serie de caracteristici geografice, capuri, golfuri, râuri și munți au primit nume rusești.

După aceea, I.F. Kruzenshtern a mers la Insulele Kurile pentru a le descrie, dar ceața, vizibilitatea slabă și vremea furtunoasă l-au împiedicat. Cu toate acestea, la nord de strâmtoare, care îi poartă acum numele, I.F. Kruzenshtern a descoperit un grup de insule joase periculoase, pe care le-a numit „Capcane de piatră”. De la Marea Okhotsk până la Oceanul Pacific, Nadezhda a trecut prin strâmtoarea dintre insulele Onekotan și Kharimhotan, care poartă acum numele de Krenitsyn. În cele din urmă, la 5 iunie 1805, Nadejda a ajuns la Petropavlovsk.

După plecarea lui Rezanov cu alaiul său, cu care s-a dus naturalistul Langsdorf, descărcarea încărcăturii japoneze și reparațiile necesare, Nadezhda a plecat din nou pe mare pe 5 iunie și s-a îndreptat direct către Capul Patience, intrând în Marea lui​​ Okhotsk de strâmtoarea numită după nava Kruzenshtern - strâmtoarea Nadezhda ". Ajungând la Cape Patience și determinând locația exactă a acestuia, I.F. Kruzenshtern a mers spre nord de-a lungul coastei de est a Sakhalinului, descriind-o (în locuri cu trimiterea de ofițeri la țărm), cartografiind, determinând locația capelor, multe dintre ele fiind numite după el. ofițerii lor (capes Ratmanov, Bellingshausen). După ce a ajuns la vârful cel mai nordic al Sakhalinului și l-a numit Capul Elisabeta, Kruzenshtern a înconjurat acest cap dinspre nord, precum și Capul Mary, învecinat la vest, și s-a îndreptat spre Golful Sakhalin. Aici s-a apropiat doar de intrarea de nord a estuarului Amurului, unde nava lui zăcea în derivă, iar unul dintre ofițeri a fost trimis spre sud cu o barcă cu vâsle pentru a determina adâncimea și lățimea „canalului” care ducea la gura Amurului. O greșeală majoră a lui I. F. Kruzenshtern a fost un studiu superficial al unui foarte problema importanta indiferent dacă Sahalin este o insulă sau o peninsulă. Pe baza datelor foarte incerte raportate de ofițerul său despre un curent puternic din sud, despre prezența adâncimii mici și, în cele din urmă, despre natura proaspătă a apei, a concluzionat că nu a existat nicio trecere prin insulă. iar continentul. Este posibil ca concluziile lui Krusenstern să fi fost influențate de opinia unor autorități precum La Perouse și Broughton. Această greșeală ar fi putut fi fatală și ar fi oprit căutările ulterioare pentru o ieșire în Oceanul Pacific, dacă nu pentru curajul și perseverența unui alt navigator rus G. I. Nevelsky, care în 1850 a respins opinia predecesorului său prin deschiderea strâmtorii (numită după el) care leagă Amurul de strâmtoarea tătară, care a găsit o intrare în apă adâncă la gura Amurului și a stabilit că Sakhalin este o insulă.

Coasta de nord-vest a Sahalinului a fost cercetată în detaliu cu aterizarea. Neîndrăznind să „îndrăznească”, așa cum scrie I.F. Kruzenshtern descriindu-și călătoria, să-și urmeze nava relativ adâncă mai la sud și încercând să se conecteze cu Yu.F. Lisyansky în Canton la ora stabilită, el a decis să se întoarcă spre nord și urmați până la Petropavlovsk de-a lungul Mării Ochotsk. În ciuda eșecului lui I.F. Kruzenshtern cu o examinare a intrării în Amur, biograful său, celebrul istoric maritim rus F.F. Veselago, a evaluat corect meritele navigatorului, subliniind că ceea ce a făcut Kruzenshtern este suficient pentru a da numele de Kruzenshtern unul dintre cele mai onorate locuri din istoria hidrografiei. „Toate acestea s-au făcut, cu excepția unei luni petrecute în portul Petru și Pavel, în doar 87 de zile, și asta în locuri vizitate pentru prima dată, în mări, unde ceața domină toată vara. Este suficient să spunem că în aceste 87 de zile de determinări astronomice numai ale punctelor, sunt adunate mai mult de 100, iar lungimea coastei de cel puțin 1.500 de verste a fost explorată și în cea mai mare parte cercetată. În Marea Ohotsk, Nadejda a trecut prin apropiere. Jonah și l-a lămurit poziție geografică. Nadezhda a părăsit Marea Ochotsk prin a patra strâmtoare Kuril și la 30 august a ancorat în portul Petropavlovsk. La începutul lunii octombrie 1805, I.F. Kruzenshtern a părăsit Petropavlovsk și, în drum spre China, a intenționat să clarifice locația unui număr de insule marcate pe hărți străine, a căror existență i se părea îndoielnică. Căutând fără succes aceste insule, care s-au dovedit a fi inexistente, I.F. Kruzenshtern a înconjurat Japonia, Insulele Ryukyu și Taiwanul din est, iar pe 20 noiembrie a venit în portul Macao.

La 1 decembrie 1805, Neva a ajuns acolo, condus de Yu. F. Lisyansky. În Canton (sau mai bine zis, pe rada Whampu), navele expediției au primit o cantitate mare de mărfuri chinezești și, la 9 februarie 1806, au pornit împreună pe drumul înapoi spre patria lor. ÎN Oceanul Indianîn timpul ceții, ambele nave s-au separat și au continuat singure. I. F. Kruzenshtern, după o tranziție de 79 de zile, a trecut la aproximativ. Sfânta Elena, unde a primit vești despre războiul dintre Rusia și Franța. Temându-se de o întâlnire cu inamicul, a mers în patria sa într-un sens giratoriu în jurul insulelor Shetland și, după ce a făcut o tranziție de 86 de zile, a venit la Copenhaga, unde a stat patru zile. La 19 august 1805, a ancorat în rada Kronstadt. Astfel s-a încheiat prima circumnavigare rusă a lumii, care a durat trei ani și douăsprezece zile.

Călătoria de trei ani în jurul lumii a lui I. F. Kruzenshtern și Yu. F. Lisyansky a constituit o întreagă eră în istoria științei geografice ruse și a marinei ruse.

Rezultatele științifice ale expediției, pe lângă descoperirile geografice deja menționate și cartografierea coastelor și porturilor sondate pe hărți, stau și într-o nouă metodă de cercetare oceanografică. I. F. Kruzenshtern de pe Nadezhda a observat temperaturi profunde, folosind termometrul Sixx inventat cu puțin timp înainte pentru temperaturile cele mai ridicate și cele mai scăzute. El și astronomul său însoțitor, Horner, au făcut serii verticale de observații de temperatură în șapte locuri, iar în total observații de adâncime au fost făcute în nouă locuri. Celebrul oceanograf și geograf sovietic Yu. M. Shokalsky credea că, din punct de vedere al timpului, acestea au fost în general primele observații ale serii verticale de temperatură la adâncimi în ocean. I. F. Kruzenshtern a acordat o mare atenție studiului fenomenelor mareelor ​​și sa angajat personal în observarea mareelor ​​în timpul șederii lungi a navei sale în Nagasaki. Pe tot timpul călătoriei lor, marinarii și oamenii de știință ruși au determinat direcția și viteza curenților, magnitudinea declinării busolei și au făcut observații meteorologice. I. F. Kruzenshtern deține personal un rezumat al tuturor observațiilor asupra elementelor curenților, care au fost derivate dintr-o comparație a locurilor numerotate ale navei cu cele determinate din observațiile astronomice. Astronomul Horner a rezumat observațiile hidrologice și meteorologice și a investigat gravitatea specifică a apei în diferite regiuni. Este interesant de observat că expediția a stabilit pentru prima dată că „ apa de mare strălucește nu din mișcarea și frecarea particulelor sale, ci că adevăratul motiv pentru aceasta sunt substanțele organice.

Se poate afirma pe bună dreptate că prima circumnavigare rusă a marcat începutul și a creat baza pentru o nouă ramură a științei geografice - oceanografia.

Trebuie remarcat faptul că navigatorii ruși și-au determinat coordonatele cu o precizie de două ori mai mare decât a lor. predecesorii imediati– navigatori străini (de exemplu, Vancouver). Călătoria lui I.F. Kruzenshtern și Yu.F. Lisyansky a fost nu numai prima circumnavigare rusă a lumii, ci și prima călătorie rusească în general, în care longitudinile au fost determinate nu mai rar decât latitudinile și cu o valoare destul de mare, chiar și în conformitate cu conceptele noastre moderne, acuratețe. Latitudinea de pe „Nadezhda” și „Neva” a fost determinată de înălțimile la amiază ale Soarelui ori de câte ori condițiile meteorologice o permiteau, în medie de 20-23 de ori pe lună, în timp ce naviga pe mare, iar longitudinea a fost determinată de înălțimile Soarelui, măsurată la prima verticală și cu cronometre, de 19-20 de ori. Astfel, longitudinile au fost determinate pe baza utilizării în comun a datelor privind înălțimile Soarelui, ținând cont de mișcările cronometrelor și măsurând distanțele lunare (conform acestora, corecțiile cronometrelor au fost derivate 2-3). ori pe lună).

În consecință, rezultatele științifice majore ale expediției sunt explicate nu numai prin priceperea și curajul marinarilor ruși, ci și prin utilizarea abil a celor mai avansate metode și tehnici de navigație și a celor mai noi instrumente de precizie.

Membrii expediției au compilat descrieri geografice și statistice detaliate ale Kamchatka, Insulele Marquesas, regiunile de coastă din sud-estul Chinei și posesiunile rusești din America de Nord, scurte dicționare în mai multe limbi, au colectat materiale despre credințele religioase, obiceiuri și alte caracteristici ale diferitelor naționalități.

Datorită organizării excelente a expediției, aprovizionării bune și îngrijirii personalului din partea comandamentului, în toți cei trei ani de pe ambele nave nu a existat doar nici un deces, ci nici măcar o singură boală gravă; nu au existat nici pierderi de material.

Expediția a fost întâlnită în patrie cu mare triumf. I. F. Kruzenshtern a fost ales membru al Academiei de Științe și membru al Departamentului Amiralității și promovat căpitan de gradul 2.

Din 1807 până în 1809 a fost în portul Sankt Petersburg de pe țărm și s-a angajat în prelucrarea materialelor expediției sale. Lucrarea în trei volume a lui I.F. Kruzenshtern „Călătorind în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806” cu adăugarea unui frumos atlas gravat de hărți și desene a fost publicată în 1809-1812. și a fost tradus în majoritatea limbilor europene. Primele două volume ale sale conțin o descriere detaliată a călătoriei, iar al treilea volum conține articole științifice ale lui I.F. Kruzenshtern și oamenilor de știință din expediție pe probleme de oceanografie, meteorologie, etnografie etc.

În 1809, I.F. Kruzenshtern a fost promovat căpitan de gradul I și numit comandant al cuirasatului Blagodat. Aceasta a fost ultima lui misiune militară și a continuat nava de război(ulterior, el în mod repetat ora de vara a comandat escadronul de antrenament al Corpului Naval). În 1811, a fost numit inspector de clasă al Corpului Naval, dar această funcție a fost deținută pentru o perioadă foarte scurtă de timp și a fost demis din cauza unei boli oculare într-un concediu lung. Această vacanță, pe care și-a petrecut-o pe moșia sa din apropierea orașului Rakvere (fostul Wesenberg) din Estonia, a fost în întregime dedicată studiilor științifice, al căror rezultat a fost lansarea ediției capitale a Atlasului Mării de Sud cu adăugarea de două volume de explicaţii hidrografice. Din vacanță, a fost chemat de mai multe ori pentru a îndeplini diverse sarcini. Așadar, în 1814, a organizat expediția în jurul lumii a lui O. E. Kotzebue pe bricul Rurik, pentru care, pe când se afla în Anglia, a comandat instrumente astronomice și nautice, iar în 1918 a scris o notă specială privind organizarea primului Expediția rusă în Antarctica. În 1818, a fost numit să fie prezent la recoltarea lemnului de nave. În 1819, I.F. Kruzenshtern a fost promovat căpitan-comandant.

Lucrarea remarcabilă a lui I.F. Kruzenshtern „Atlasul Mării de Sud” cu două volume de explicații în rusă și franceză a fost publicată în 1824-1826. În această lucrare, el a folosit rezultatele tuturor călătoriilor rusești și străine și ale sale experienta personalași a compilat cele mai detaliate și mai autorizate hărți ale Oceanului Pacific, care au câștigat recunoaștere în întreaga lume. Lucrările la hărțile Oceanului Pacific nu s-au încheiat cu publicarea Atlasului: până la sfârșitul vieții sale, I.F. Kruzenshtern a continuat să urmărească toate noile călătorii în Oceanul Pacific și a făcut corecții hărților sale (în 1835 a publicat completări la „Explicațiile” sale). Nu a existat un singur conducător al unei expediții ruse sau străine care să nu considere datoria lui morală să informeze autorul Atlasului asupra anumitor observații și completări la hărțile sale. Atlasul Mării Sudului a primit întregul Premiu Demidov al Academiei de Științe.

În 1826, vacanța lungă a lui I. F. Kruzenshtern s-a încheiat. După ce a fost promovat contraamiral, a fost numit inspector de clasă și director adjunct al Corpului Naval, iar în următorul. 1827 - directorul acestui corp și membru al Colegiului Amiralității. Din acel moment, munca sa pedagogică și educațională de cincisprezece ani a început ca director al Corpului Naval. În ea, și-a arătat ideile progresiste în educația tinerei generații de marinari, a îmbunătățit semnificativ procesul pedagogic, a organizat laboratoare și săli de clasă, un observator astronomic și un muzeu, a selectat profesori calificați și a acordat o mare atenție predării limbilor străine. . A fost un susținător înflăcărat al necesității de învățământ superior de specialitate pentru marinari și a organizat așa-numitele clase de Ofițeri cu un curs de trei ani la Corpul Naval, care ulterior au fost redenumite Academia Navală. La invitația directorului, oameni de știință remarcabili precum academicienii M. V. Ostrogradsky, V. Ya. Bunyakovsky, E. Kh. Lents și A. Ya. Kupfer au susținut prelegeri în aceste clase. Reformele progresive ale lui I.F. Kruzenshtern s-au întâlnit cu opoziție în rândul ofițerilor reacționari, iar unul dintre motivele demisiei sale trebuie considerat contradicția acestor reforme cu spiritul și obiceiurile regimului de la Nikolaev. În 1829, Kruzenshtern a fost promovat vice-amiral, în 1841 amiral, iar în același an a fost expulzat din postul de director al Corpului Naval, dar până la moartea sa a fost în serviciu naval activ.

I. F. Kruzenshtern de-a lungul întregii perioade a vieții sale, după întoarcerea din circumnavigație, s-a implicat intens în activități științifice și a menținut contacte științifice cu cei mai importanți oameni de știință ruși și străini. A fost un excelent lingvist și a corespondat cu Humboldt, Murchison, celebrul cartograf spaniol Espinoza și alte autorități științifice importante din domeniul cartografiei și hidrografiei. Meritele sale științifice au fost foarte apreciate: a fost membru de onoare al Academiei de Științe, doctor onorific în filozofie al Universității din Dorpat și membru corespondent al multor societăți și instituții științifice străine. I. F. Kruzenshtern a fost unul dintre membrii fondatori ai Societății Geografice Ruse.

Aniversarea lui I.F. Kruzenshtern, sărbătorită cu mare solemnitate la începutul anului 1839, s-a transformat în adevăratul său triumf, dar prezența a doi bătrâni marinari la sărbătoare a fost deosebit de valoroasă pentru eroul zilei, foști membri călătoria lui în jurul lumii, care a ajuns la Sankt Petersburg din cele mai îndepărtate periferii ale Rusiei.

I. F. Kruzenshtern a murit la 24 august 1846 în moșia sa Ass, lângă Rakvere (Wesenberg), și a fost înmormântat la Tallinn (Revel) în Biserica Vyshgorod. Pe terasamentul insulei Vasilyevsky, vizavi de Corpul Marin din Sankt Petersburg, i-a fost ridicat un monument cu fonduri strânse de la elevii și profesorii săi.

Numele lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern a intrat în istoria științei ruse ca numele unui navigator curajos, organizatorul primei expediții rusești în jurul lumii, ca un patriot înflăcărat, ca un om de știință proeminent hidrograf și ca un fermecător, uman, figură progresivă.

Bibliografie

1. Shwede E. E. Ivan Fedorovich Kruzenshtern / E. E. Shwede // Oameni de știință rusă. Eseuri despre figuri remarcabile ale științelor naturale și tehnologiei. Geologie și geografie. - Moscova: Editura de stat de literatură fizică și matematică, 1962. - S. 382-393.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846) nu este doar un navigator legendar, amiral, membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg, ci și o figură istorică unică și unul dintre fondatorii oceanologiei ruse. Acest om a avut un impact tangibil atât asupra istoriei expedițiilor interne pe mare, cât și în general asupra întregii navigații în general. Nu mulți oameni știu că autorul primului „Atlas al Mării de Sud” a fost Ivan Fedorovich Kruzenshtern. scurtă biografie acest navigator rus se află în manualele școlare, este ținut în toate instituțiile de învățământ speciale, deoarece acest nume, pe care orice persoană educată îl cunoaște, este invariabil asociat cu oceanologia, geografia rusă etc.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern: o scurtă biografie

Acest navigator rus, care la naștere a fost numit Adam Ioann, provenea dintr-o familie de nobili germani rusificati din Ostsee, al cărei fondator a fost străbunicul său, Philip Crusius. Ivan Fedorovich Kruzenshtern, a cărui biografie este strâns legată de mare, s-a născut la 8 noiembrie 1770 în Estonia, în moșia Hagudis. Tatăl lui era judecător. Încă din copilărie, viitorul amiral visa să meargă pe mare Pământ. Și deși viața lui a fost mereu legată de mare, acest vis al său nu s-a realizat imediat.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern, după școala bisericii Revel, în care a studiat trei ani începând de la vârsta de doisprezece ani, a intrat imediat în singura instituție de învățământ din Kronstadt la acea vreme care a pregătit ofițeri de flotă - Corpul Naval. Prima campanie a tânărului aspirant peste întinderile de apă a avut loc în 1787 în Marea Baltică. Curând a început războiul ruso-suedez. La fel ca mulți alții, Ivan Kruzenshtern, neavând timp să-și termine cursul de studii, a fost chemat înainte de termen la intermediarii de pe nava de luptă cu 74 de tunuri Mstislav. S-a întâmplat în 1788. După ce s-a remarcat în bătălia de la Hogland în același an, tânărul Ivan a fost marcat de comandă. Și pentru merit în bătălii navaleîn golful Vyborg la Krasnaya Gorka și în Revel în 1790 a fost promovat locotenent.

Perioada de voluntariat în Marea Britanie

În 1793, doisprezece ofițeri excelenți au fost trimiși în Anglia pentru a-și îmbunătăți afacerile maritime. Printre ei a fost Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Biografia viitorului amiral din acel moment începe să capete rapid amploare. plecând Imperiul Rus, a navigat mult timp pe fregata Thetis în largul coastei de nord a Americii, unde a participat în mod repetat la lupte cu nave franceze, a vizitat Surinam, Barbados, Pentru a studia apele Indiei de Est, a intrat în Golful Bengal. Scopul său a fost să stabilească o rută pentru comerțul rusesc în această regiune.

Ivan Fyodorovich Kruzenshtern, deja un cavaler de clasa a patra al Ordinului Sf. Gheorghe, a devenit foarte interesat de comerțul cu blănuri din Rusia și China, al cărui traseu trecea pe uscat de la Ohotsk la Kyakhta. În timp ce se afla în Canton, a avut ocazia să vadă beneficiile pe care Rusia le-ar putea primi din vânzarea directă a produselor sale din blană către China pe mare. În plus, în ciuda tinereții relative, viitorul amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern a încercat să stabilească o legătură directă între metropolă și posesiunile rusești situate pe teritoriul Americii pentru a le putea aproviziona cu tot ce este necesar. În plus, el începuse deja să ia în considerare în mod serios proiectul grandios de circumnavigare pe care îl începuse chiar înainte de începerea războiului suedez, al cărui scop principal ar putea fi îmbunătățirea flotei ruse pe rute atât de îndepărtate, precum și dezvoltarea comerțului colonial. Prin urmare, navigând la datorie în apele Indiei, Pacificului și Oceanele Atlantice, acest navigator a explorat toate căile posibile.

Întoarcere acasă

După ce a câștigat experiență și a câștigat putere, în 1799 Ivan Fedorovich s-a întors în Rusia șase ani mai târziu. La Sankt Petersburg, a încercat să-și prezinte proiectul și considerentele departamentului maritim, dar nu s-a întâmpinat cu înțelegere.

Cu toate acestea, când în 1802 consiliul principal de administrație a început să vină cu o propunere similară Ministerul Rusiei comerțul, împăratul Alexandru I l-a aprobat și, în consecință, s-a hotărât echiparea unei expediții în jurul lumii. Chiar în acel moment, și-au amintit de Kruzenshtern, invitându-l la rege.

Prima circumnavigare

Suveranul, foarte inspirat de proiect, l-a aprobat și ia oferit lui Kruzenshtern posibilitatea de a-l implementa personal. În călătorie au fost desemnate două mici sloops de navigație: Nadezhda care cântărește 450 de tone și nava ceva mai ușoară Neva. Kruzenshtern Ivan Fedorovich urma să comandă expediția și nava principală, ale cărei descoperiri aveau să intre ulterior în istoria navigației rusești ca una dintre cele mai semnificative. Iar comanda sloop-ului Neva a fost încredințată prietenului său apropiat, comandantul locotenent Yu. Lisyansky.

Călătoria glorioasă a început la începutul lui august 1803. Ambele nave au părăsit portul Kronstadt în același timp pentru a porni pe un drum lung și foarte calea cea grea. Sarcina principală care a fost stabilită înaintea expediției a fost să exploreze gura de vărsare a râului Amur pentru a descoperi noi rute. Acesta a fost întotdeauna obiectivul prețuit al Flotei Ruse din Pacific, pe care l-au încredințat vechilor lor prieteni și colegi de clasă - Kruzenshtern și Lisyansky. Ulterior au trebuit să îndure multe greutăți.
Navele erau obligate să arboreze pavilionul de război. Pe lângă scopuri comerciale, sloop-ul Nadezhda trebuia să fie transportat în Japonia ambasador rus- Chamberlain Rezanov, care a fost obligat să organizeze relații comerciale cu Japonia. Și pentru a efectua cercetări științifice de la Academia Rusă de Științe, naturaliștii Langsdorf și Tilesius, precum și astronomul Horner, au fost detașați în expediție.

Emisfera sudica

Partea japoneză a călătoriei

La 26 septembrie 1804, sloop Hope a sosit în Nagasaki. În Japonia, Ivan Fedorovich Kruzenshtern a fost forțat să rămână până la anul urmator. Japonezii neîncrezători și extrem de lenți au refuzat cu hotărâre să-l accepte pe ambasadorul rus. În cele din urmă, în aprilie, problema a fost rezolvată.

Krusenstern a decis să se întoarcă cu Rezanov în Kamchatka prin care la acea vreme era complet necunoscut navigatorilor. Pe drum, a reușit să exploreze țărmurile vestice ale Niponului și Matsmay, precum și partea de sud și jumătate din partea de est a insulei Sakhalin. În plus, Ivan Fedorovich a determinat poziția multor alte insule.

Finalizarea misiunii

După ce a navigat în portul lui Petru și Pavel, după ce a debarcat ambasadorul, Kruzenshtern se întoarce pe țărmurile Sahalinului, își încheie cercetările, apoi, rotunjindu-l dinspre nord, intră în estuarul Amurului, de unde pe 2 august se întoarce în Kamchatka, unde, după ce a completat proviziile de hrană, „Nadezhda” merge la Kronstadt. Astfel s-a încheiat legendara călătorie în jurul lumii a lui Kruzenshtern, care a fost primul înscris în istoria navigației ruse. A justificat pe deplin proiectul planificat, nu doar creând o nouă eră, ci și îmbogățind geografia și științele naturii cu informații utile despre țări puțin cunoscute. Suveranul i-a răsplătit foarte generos pe Kruzenshtern și Lisyansky, precum și pe toți ceilalți membri ai expediției. În amintirea acestui lucru eveniment important chiar a ordonat să bată o medalie specială.

Rezumând

În 1811, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, a cărui fotografie poate fi văzută în orice manual al școlilor navale și al altor instituții de învățământ speciale, a fost numit inspector de clasă în Corpul Cadetului Naval. Cu toate acestea, o boală oculară în curs de dezvoltare și o relație nereușită complet cu ministrul naval țarist l-au forțat să ceară eliberarea de la muncă și deja în decembrie 1815 să plece într-o vacanță nedeterminată.

Aproape din aceeași perioadă, a început să dezvolte instrucțiuni detaliate pentru o expediție în jurul lumii, care a avut loc între 1815 și 1818 sub conducerea lui Kotzebue, un ofițer subaltern în prima călătorie. Kruzenshtern a mers chiar în Anglia, unde a comandat instrumentele necesare călătoriei. Și când s-a întors, după ce a primit un concediu pe termen nedeterminat, a început să lucreze la crearea „Atlasului Mării Sudului”, la care urmau să fie atașate note hidrografice, servind drept analiză și explicație. Ivan Fedorovich, cu ajutorul specialiștilor, a procesat și creat o descriere educațională excelentă a călătoriei cu un număr mare de hărți și desene. Această lucrare, publicată în rusă și germană, a fost tradusă în franceză și, ulterior, în toate limbile europene, fără excepție. I s-a acordat întregul Premiu Demidov.

Conducerea Corpului Marin

În 1827, Kruzenshtern a devenit director al Corpului Naval. Aproape în același timp a devenit membru al consiliului amiralității. Șaisprezece ani ca șef au fost marcați de schimbări fundamentale în această instituție de învățământ militar: Ivan Fedorovici a introdus noi discipline pentru predare, a îmbogățit biblioteca și muzeele cu multe manuale. Transformările radicale au afectat nu numai nivelul moral și educațional. Amiralul a înființat o clasă de ofițeri, un birou de fizică și un observator.

La cererea specială a lui Ivan Fedorovich, corpul a devenit Academia Navală în 1827.

Activitate științifică și organizatorică

La începutul Războiului Patriotic, în 1812, Krusenstern, fiind un om sărac, a donat o treime din avere. La acea vreme erau mulți bani - o mie de ruble. În același an și-a publicat în trei volume Călătoria în jurul lumii..., iar în 1813 a fost ales membru al multor societăți științifice și chiar al academiilor din Anglia și Danemarca, Germania și Franța.

Până în 1836, Kruzenshtern și-a publicat Atlasul Mării de Sud, care includea note hidrografice extinse. Din 1827 până în 1842, urcând treptat în grad, a ajuns la gradul de amiral. Mulți călători și navigatori remarcabili au apelat la Ivan Fedorovich pentru sprijin sau sfaturi. El a fost organizatorul expediției conduse nu numai de Otto Kotzebue, ci și de Vaviliev și Shishmarev, Bellingshausen și Lazarev, Stanyukovici și Litke.

Antrenament fizic

Potrivit contemporanilor, Kruzenshtern s-a remarcat în mediul său, remarcandu-se printr-un fizic atletic, iar cu o centură de umăr și un piept eroic, a depășit pe toți cei din expediție. Interesant este că, în ciuda nedumeririi colegilor săi, a purtat greutăți cu el în călătoriile sale și a exersat cu ei zilnic. Exercițiul lui preferat a fost presa de apăsare.

In memoria

În Sankt Petersburg, din 1874, conform proiectului arhitectului Monighetti și sculptorului Schroeder, vizavi de Corpul Marin a fost ridicat un monument al lui Kruzenshtern. A fost construită din fonduri private, deși s-a primit și o mică indemnizație de la stat.

Strâmtoarea, reciful și barca poartă numele acestui mare navigator. Și în 1993, Banca Rusă a emis monede comemorative din seria „Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii”.

Marele amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern a fost înmormântat în Domul din Tallinn.