Prin analogie cu forțele terestre ale Federației Ruse, aviația navală crește dramatic capacitățile flotei. O subdiviziune a MA al Marinei a fost creată pentru a rezolva mai multe probleme:

• căutarea, distrugerea țintelor maritime, aeriene și terestre;
• recunoaștere aeriană și ghidare a navei;
• realizarea/distrugerea câmpurilor de mine;
• război electronic;
• căutarea/salvarea victimelor;
• transportul și debarcarea forțelor speciale.

Partea principală a aviației se bazează pe țărm, cea mai mică parte a acesteia - aviația navală este situată pe singurul crucișător cu avioane din Federația Rusă „Amiralul Kuznetsov”. Structura include doar elicoptere și avioane, hidroavioanele folosite anterior sunt acum folosite de Ministerul Situațiilor de Urgență pentru transport și stingerea incendiilor.

Formarea aviației navale

Forțele aeriene ruse, care face parte din Forțele Aerospațiale, sărbătoresc Ziua Aviației pe 12 august. Unitățile de aviație navală ale Marinei Ruse își sărbătoresc „ziua de naștere” cu aproape o lună mai devreme - pe 17 iulie. Acest tip de trupe este foarte specific, protejează granițele a două elemente simultan - apă și cer. Istoria dezvoltării aviației navale poate fi reprezentată de următoarele date:

• 1910 - vara a fost achiziționată aeronava Antoinette-4 pentru Departamentul Maritim, primul zbor pe acesta a fost făcut de locotenentul Dorozhinsky de la aerodromul Kulikovo din Sevastopol;
• 1912 - Viceamiralul Grigorovici a semnat un ordin în luna mai privind crearea escadroanelor aeriene în flotă, în august a fost lansat primul hidroavion pe insula Vasilyevsky din Sankt Petersburg;
• 1914 - Primul Război Mondial a împiedicat desfășurarea escadrilelor aeriene în Flota Pacificului, iar unitățile existente au fost transferate prin ordin către serviciul de comunicații;
• 1916 - Pe 17 iulie, patru avioane rusești au respins un atac al aceluiași număr de avioane germane în Marea Baltică, care este considerată a fi Ziua MA a Marinei Ruse;
• 1916 - s-a format structura diviziilor - un detașament de 4 - 8 avioane, o divizie de 2 - 4 detașamente, o brigadă de 2 - 4 divizii, o divizie - cel puțin 2 brigăzi, relația dintre șefii / comandanții aviației și aviația navală);
• 1916 - crearea flotilei Van (Lacul Van, Turcia) din două hidroavioane M-5 sub comanda aspirantului Ivanov pentru a sprijini detașamentul de la Baku, detașamentul de hidroaviație Peipsi (Lacul Peipsi);
• 1917 - formarea unei brigăzi motiv special cu puteri divizionare pentru a sprijini flotila Oceanului Arctic;
• 1917 - pentru conducerea flotei aviației a fost creat departamentul UMAiV condus de A. A. Tuchkov;
• 1917 - V.I.Lenin îl numește pe A.P. forțelor aeriene UVOFLOT, scăpat de sub control;
• 1918 - Divizia Baltică este evacuată la Volga, comandamentul își schimbă statutul într-o brigadă specială (trei divizii de opt detașamente);
• 1918 Divizia Marea Neagră încetează să mai existe după pierderea personalului și a echipamentelor;
• 1920 - subordonarea aviației navale la Flota Aeriană a Armatei Roșii, M.F. Pogodin, apoi A.P.Onufriev devine asistent în hidroaviație.

Mai târziu, din 1920, timp de 18 ani, Flota de Aviație Navală Rusă a fost subordonată Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În anii 1930, Polar Aviation a fost formată din piloți MA. Apoi, Comisariatul Popular al Marinei alocă din nou Aviația Navală în decembrie 1937, dezvoltarea ulterioară a acestui tip de trupe continuă:

• 1937 - S. F. Zhavoronkov a devenit șeful Aviației Marinei (Marșal de aviație al URSS din 1944);
• 1941 - formarea a trei detașamente din aviatie Civila la sfârșitul lunii iunie pentru transportul în cadrul flotelor, acordarea de unități de avioane de atac și avioane de luptă ale trupelor de frontieră aparținând NKVD;
• 1941 - crearea unui grup special de lovitură de 15 avioane DB-3T prin decret al Comisarului Poporului al Marinei URSS N. G. Kuznetsov;
• 1941 - în toamnă, unitățile și formațiunile care pierduseră echipamentul militar au fost desființate, echipajele au fost trimise în spate.

În 1942, regimentele 1, 5 și 13 din Marea Baltică, regimentul 72 al Flotei de Nord au primit titlul de Gardă. Puțin mai târziu, li s-au adăugat regimentele 2,5, 6 și 8 ale Flotei Mării Negre. După ce a dat aviației navale în următorii doi ani, bombardiere și avioane de atac Pe-2 și Il-2, au fost adăugate unitățile corespunzătoare ale Marinei MA.

În 1943, în loc de ambarcațiuni plutitoare, bombardiere și luptători străini Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk și P-40 au început să fie folosite în unitățile de recunoaștere.

În ultimii ani ai războiului, divizia a 14-a a SAD a fost adăugată Flotei Nordului, Pacificului 15 și 15 SAD, Marea Neagră 13 PAD. După Victorie, unitățile de asalt ale aviației marinei au fost eliminate, dar au fost create trei divizii - 17, 18 SAD în Flota Pacificului, 19 MTAD din Codul civil al Marinei. Luând în considerare eficiența ostilităților din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dezvoltarea ulterioară a aviației navale a avut loc după cum urmează:

• 1946 - desființarea Codului civil al Marinei, subordonarea ministrului Forțelor Armate, redenumirea Forțelor Aeriene ale Marinei în Aviația Navală, trecerea la personal de timp de pace;
• 1946 - desființarea tuturor unităților de zbor din cauza dezafectării ambarcațiunilor MBR-2;
• 1947 - divizarea TF în 5 și 7 flote din Pacific, flota baltică în 4 și 8 flote baltice.

Până în 1950, 3 divizii au fost reduse, flotilele au pierdut baze, zone defensive și aviația însăși. Asa de anul urmator piloții de vânătoare au început să se reinstruiască pe avioanele cu reacție MiG-15 și MiG-17. Reforma din 1951 a reechipat unitățile cu bombardiere torpiloare în loc de avioane mină-torpilă. În 1953, Flota Pacificului a devenit din nou unită, iar în 1956 acest lucru s-a întâmplat Flotei Baltice.

În 1953, Aviația Flotelor a fost redenumită Forța Aeriană a Flotei Pacificului, Flota Nordului, Flota Baltică și, respectiv, Flota Mării Negre. În același timp, elicopterele au intrat în serviciu:

• Ka-15-urile erau bazate pe nave;
• Mi-4 s-au format în escadrile separate Pe pamant.

Mai târziu, în 1958, au fost reorganizați în regimente ale OAPV. O parte din aviația de luptă a fost realocată forțelor de apărare aeriană, pentru ai căror comandanți piloții în veste au devenit o bătaie de cap. O divizie complet nouă, MRA Naval Rachete-Carrying Aviation, a apărut în 1961. Pe măsură ce au apărut noi vehicule de luptă, acestea au fost echipate cu unități de aviație navală ale flotelor:

• 1962 - Tu-22R supersonic de recunoaștere;
• 1963 - modificarea aeronavei de recunoaștere Tu-95RT;
• 1965 - Aeronava amfibie Be-12;
• 1967 - Avion antisubmarin Il-38;
• 1969 - Tu-142 (complex cu rază lungă);
• 1972 - Elicopter Ka-27 pentru patrule cu rază lungă de acțiune de la țărm și la bordul navei.

În anii '70, a avut loc dezvoltarea aerodromurilor îndepărtate în afara URSS de către aviația navală:

• Oceanul Pacific - Vietnam;
• Oceanul Atlantic - Angola, Guineea și Cuba;
• Oceanul Indian - Yemen, Somalia, Etiopia;
• Marea Mediterană - Siria și Egipt.

Din 1974, purtătorul de rachete Tu-22M2 cu aripă cu geometrie variabilă a intrat în MRA a Flotei Baltice și a Mării Negre.

Șase ani mai târziu, a devenit un armament standard al Flotei Pacificului. Crusoarele de transport de avioane TAVKR, potrivite pentru aeronavele cu decolare verticală Yak-38, au fost lansate la mijlocul anilor '70. Pentru Flota de Nord a fost construit crucișătorul TAVKR Kyiv, pentru Flota Pacificului Novorossiysk și Minsk.

În 1975, asalt unități de coastă cu aeronave Su-17M. În 1979, pentru nevoile ekranoplanurilor de tip Eaglet MDE, a fost creat al 11-lea grup aerian al Marinei, care era direct subordonat Moscovei.

În 1980, AVMF a fost din nou redenumită Forța Aeriană a Marinei. Singurul crucișător greu care transportă avioane până în prezent, Amiralul Kuznetsov, a fost pus în funcțiune în 1991.

Schimbarea structurii MA al Marinei

La începutul anului următor creării escadrilelor aeriene în flotele Imperiului Rus, adică ianuarie 1913, Flota Mării Negre era înarmată cu 5 hidroavioane, iar Flota Baltică a fost înarmată cu 2 avioane cu roți și un hidroavion. În Statul Major al Marinei a fost introdusă o unitate de 3 ofițeri - departamentul de aviație.

La începutul Primului Război Mondial, în flote erau pregătiți 10 piloți ofițeri, iar 20 aveau deja diplome, existau 10, respectiv 8 hidroavioane în Marea Baltică și, respectiv, în Marea Neagră. Până în 1915, flotele Mării Negre și Baltice aveau 30, respectiv 47 de hidroavioane și aveau 859 de grade inferioare și 78 de ofițeri în stat.

Până în 1917, numărul de avioane a ajuns la 264 de unități:

• 29 de avioane - școli de aviație din Baku și Petrograd;
• 88 de avioane și 20 de hidroavioane Grigorovici M-11, M-12 - Baltică;
• 152 de avioane, 4 baloane mici controlate, 61 de hidroavioane M-11 și M-12 - Flota Mării Negre.

În Flota Baltică erau 1339 de soldați, subofițeri și dirijori, 96 de ofițeri. Pe Marea Neagră - 1039, respectiv 115 persoane. M. I. Fedorovich cu gradul de căpitan de rangul 1 a devenit șeful diviziei Mării Negre, iar B. P. Dudorov în același rang al Mării Baltice. Înainte de Revoluția din octombrie, MA rusă includea o divizie și 2 brigăzi ale Flotei Mării Negre, un detașament și 2 brigăzi ale Mării Baltice, cu un total de 169 de avioane.

După revoluție, erau 9 avioane de vânătoare Nieuport-17 și 104 hidroavioane M-5, M-9, M-11 și M-15 pe Marea Neagră pentru 74 de piloți, pe Marea Baltică 24 avioane de vânătoare Nieuport-21, 74 de bărci zburând. M-15, M -16 și M-95 pentru 87 de piloți. Școli de acrobație și luptă aeriană au lucrat în Krasnoselsk (25 de piloți), Oranienbaum (50 de piloți), Baku (180 de cadeți) cu 75 de avioane de antrenament.

În toamna anului 1918, Aviația Navală a URSS era formată din escadrile aeriene Onega, Caspian, Volga și Belomorsky. Au mai rămas 9 luptători (Swan și Nieuport), doar 18 hidroavioane M-9, 14 avioane au rămas în Marea Baltică.

Apoi, în doi ani, s-a dezvoltat această ramură a armatei, în 1920 avea 4 escadroane de vânătoare și 10 hidroaeriene cu o flotă de 75 de avioane.

Din 1921, aviația navală subordonată Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a URSS a existat sub formă de unități:

• VF Baltic - un detașament separat de luptă, 2 detașamente de recunoaștere, o divizie de echipamente;
• VF al Mării Azov și Negre - un detașament de luptă, 2 detașamente de recunoaștere, o divizie de hidroaviație.

În vara anului 1937, au fost deschise școli de aviație în Nikolaev și Yeisk și o școală tehnică de aviație în Perm. Apar bombardierele MA, folosind torpile și mine. Până în 1940, Aviația Marinei era formată din 38 de avioane de recunoaștere și bombardiere (Pe-2 și, respectiv, Che-2), 51 de vânătoare (Yak-1 și MiG-3), 2824 de avioane de luptă.

Pe parcursul război finlandez aviația navală a operat exclusiv pe uscat, perturbând transportul rutier și feroviar. Datorită distanței semnificative a punctelor de desfășurare față de granițele cu Germania, în primele zile de război, această ramură de serviciu, spre deosebire de Forțele Aeriene URSS, nu a suferit pierderi nici în echipament, nici în forță de muncă. Dar mai târziu, aviația navală a fost atrasă de acoperire Forțele terestre, iar echipajele nu erau pregătite pentru astfel de sarcini, pierderile au fost foarte semnificative.

Imediat după formarea unui grup special de lovitură, aeronavele DB-3T au aruncat bombe asupra Berlinului și s-au întors la bază fără pierderi. Operațiunea specială a fost comandată de colonelul E. N. Preobrazhensky. În timpul următoarelor 7 ieșiri de bombardiere torpiloare transformate în bombardiere, unitatea a pierdut 7 echipaje și 18 avioane. După aceea, un astfel de sabotaj în spatele liniilor inamice nu a mai fost întreprins.

La sfârșitul anului 1943, MA Marina avea 12 formațiuni:

• Flota Pacificului - 12 ShAD, 10 suplimente alimentare, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Flota Mării Negre - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Astfel, la începutul celui de-al doilea război mondial (1941 - 1942), structura aviației navale a URSS arăta astfel:

• flote de aviație - Pinsk, Onega, Ladoga, Caucazian, Volga, Azov și Amur;
• Flota Forțelor Aeriene - Pacific, Nord, Marea Neagră, Baltică;
• Flotila Forțelor Aeriene STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• părți din subordinea administrației centrale - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, școli AB, VMAU Levanevsky și Stalin, KUNS.

Conducerea acestor unități era situată în capitala URSS. Zborurile de luptă către Japonia au fost efectuate de unități de aviație ale Flotilei Amur, Flotei Pacificului și Flotei Pacificului. În 1946, Aviația Navală avea în școli 145 de avioane, 330 de hidroavioane, 482 de avioane de atac, 727 de bombardiere și bombardiere torpiloare, 1159 de vânătoare și 1059 de avioane importate.

Din 1961 până în 1985, structura MA a arătat astfel:

• o divizie de transport de rachete - în fiecare flotă, câte două în TFO deodată;
• regiment de recunoaștere - câte unul în fiecare flotă;
• escadrilă sau regiment de elicoptere - 1 - 2 pentru fiecare flotă a URSS;
• regiment de transport - câte unul în fiecare flotă;
• regimentul antisubmarin - câte unul în fiecare flotă.

Escadrile de forțe speciale au fost create în flotă pentru a le rezolva diverse sarciniîn cantitatea necesară

În timpul erei sovietice, aviația navală includea următoarele unități:

• speciale - ambulanță, remorcare, aeronave de remediere, comunicații, dragămine, aerotancuri;
• transport - transport de transport terestru și forță de muncă;
• căutare și salvare - elicoptere Ka-27;
• antisubmarin - conceput pentru combaterea submarinelor;
• luptător - escortarea bombardierelor, distrugerea țintelor aeriene inamice;
• asalt - distrugerea țintită a țintelor terestre și maritime;
• transport de rachete - înarmat cu obuze de aer/de suprafață.

Din 1950 până în 1954, structura a inclus și escadrile de antrenament de aviație în fiecare divizie de unități de mină-torpilă și luptă. De exemplu, în Flota Pacificului erau 10 escadroane de antrenament. Au fost desființați după recalificarea echipajului de zbor pe vehiculele Il-28 și MiG-15.

Armament și echipamente

Pentru aviația Marinei Ruse, se folosește achiziționarea de echipamente de aeronave în străinătate, ceea ce nu era cazul în principiu în zilele URSS. Practic, acestea sunt avioane cehe de antrenament de luptă L-39. Unitățile includ avioane de luptă:

1. Inteligența electronică:
   
2. Aviația antisubmarină:
   
3. Transport și aviație cu rază lungă de acțiune:
   
4. Avion de vânătoare:
   
5. Elicoptere:
   

Aviația navală terestră și de navă a fost implicată în operațiuni militare în Siria în perioada 2016-2017. În același timp, amiralul TAVKR Kuznetsov a pierdut două avioane, echipajele au rămas în viață.

compoziția de luptă

Până în 2008, structura aviației navale arăta astfel:

• Flota Pacificului - escadrila de transport nr. 71, baza Knevichi, compoziție Tu-134, An-26, An-24 și An-12; regimentul de luptători nr. 865, baza Yelizovo, MiG-31; regimentul mixt nr. 568, baza Kamenny Ruchey, compoziție Tu-142M3, Tu-142MR și Tu-22M3; regimentul mixt nr. 317, baza Yelizovo, compoziție An-26, Mi-8 și -38; regimentul antisubmarin nr. 289, baza Nikolaevka, compoziția Ka-29, Ka-27, Il-18 și Il-38;
• Flota Mării Negre - regimentul de asalt nr. 43, baza Gvardeyskoye, compoziția Su-24MR și Su-24; regimentul mixt nr. 917, baza Kacha, compoziție Be-12, An-26 și An-2; regimentul de elicoptere antisubmarin nr 25, baza Kacha, Mi-8, Mi-14 și Ka-27;
• Flota de Nord - escadrila antisubmarină nr. 73, baza Kipelovo, compoziție Tu-142; Regimentul de pază cu rachete nr. 924, baza Olenegorsk, compoziția Tu-22M3; elicopter antisubmarin Regimentul Red Banner nr. 830, baza Severomorsk-1, Ka-29 și Ka-27; regimentul mixt nr. 403, baza Severomorsk-1, compoziția Tu-134, Il-38, An-26 și An-12; regimentul de luptă nr 279, baza Severomorsk-3, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG și Su-33;
• BF - escadrila de transport nr. 398 baza Khrabrovo, compoziția An-26 și An-24; escadrila de elicoptere antisubmarin nr. 396, baza Donskoye, Ka-29 și Ka-27; escadrila de elicoptere nr. 125, baza Chkalovsk, Mi-24 și Mi-8; regimentul de luptători nr. 689, baza Chkalovsk, Su-27; Regimentul de gardă de asalt nr. 4, baza Cernyakhovsk, compoziția Su-24.

Deoarece singurul TAVKR din Rusia este alocat Flotei de Nord, aviația pe bază de transportatori a Marinei Ruse este disponibilă numai în Flota de Nord. Această navă nu se încadrează în categoria unui portavion; în comparație cu grupurile de atac din SUA, s-a dezvoltat următoarea situație:

• un transportator de crucișător rus împotriva a 10 portavioane americane cu drepturi depline;
• din proiectarea a 50 de unități de luptă la bordul Amiralului Kuznetsov există 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG și 14 Su-33, adică 30 de piese;
• din cauza lipsei navelor de încercuire, TAVKR nu va putea folosi principalul său avantaj - P-700 Granit și P-1000 Vulkan.

Cu toate acestea, pentru 2017-2020, este planificată dotarea unităților de aviație navală cu 100 de unități de aeronave noi.

Aviația navală a Marinei Ruse

După numeroase transformări, schimbări de nume și modificări ale sarcinilor de rezolvat, aviația navală de luptă a Marinei Ruse și-a restabilit capacitatea de luptă și s-a dezvoltat. În prezent, I.S. Kozhin, comandantul aviației navale al Marinei Ruse, care a preluat această funcție în 2010, în august. Vehiculele de luptă au propriile mărci de identificare, iar personalul are o uniformă standard pentru Forțele Armate ale Federației Ruse și grade mixte.

Rochie

Deoarece aviația Marinei Ruse nu aparține unităților speciale, au fost adoptate mai multe tipuri de uniforme pentru personal:

• de zi cu zi - camuflajul ultimei reforme (sacou și pantaloni);
• tehnic de zbor - tropical sau albastru, salopetă, costum, jachetă;
• față - epolet negru cu o margine albastră și un decalaj de aceeași culoare.

Cocardele marinei cu ancore sunt folosite pe căptușeli, o emblemă suplimentară este prevăzută pentru șepci, atașată la stânga.

Semne de identificare

În prezent, aviația Marinei Ruse poartă stele tricolore - roșu încercuit în albastru îndrăzneț și o linie roșie subțire - și plăcuță de înmatriculare tip FR-00000. Inscripția poate arăta ca MA al Marinei Ruse" sau "Marina Rusă". Planurile comandamentului sunt de a restaura stelele modelului URSS fără margini în albastru.

Grade militare

Deoarece aviația Marinei Ruse aparține simultan două tipuri de trupe, personalul militar are rangurile:

• general colonel, general locotenent și general-maior;
• colonel și locotenent colonel;
• major;
• căpitan, locotenent superior și locotenent;
• adjudant superior și mandatar;
• maistru;
• sergent superior, sergent și sergent subaltern;
• marinar senior și marinar.

Astfel, în prezent, aviația navală este o ramură a Marinei Ruse, cu personal insuficient cu echipamente și personal, prin urmare rezolvă o gamă limitată de sarcini, inferioare unităților similare ale unui potențial inamic.

Marina se remarcă istoric printr-o semnificație politică mai mare față de alte ramuri ale Forțelor Armate, apropiindu-se în acest indicator de produsul timpurilor moderne - forțele nucleare strategice. Procesele de reechipare a flotei și reorganizarea acesteia în acest sens sunt monitorizate îndeaproape în toate marile puteri - iar Rusia nu face excepție aici. Dezvoltarea aviației navale, cea mai importantă componentă a flotelor din întreaga lume, poate spune mult mai multe despre planurile militare ale statului decât multe alte procese.

Testele Ka-52 pe BOD SF "Vice-Amiral Kulakov"

Aviația navală rusă în epoca post-sovietică a cunoscut una dintre cele mai dificile perioade ale existenței sale, când o forță formidabilă de câteva sute de avioane și elicoptere de diferite clase a rămas cu câteva zeci de mașini ca parte a unităților disparate cu un viitor neclar. . Revigorarea aviației navale de astăzi începe în mare măsură de la zero și mai este mult de parcurs până la readucerea ei la normal.

În 2011, aviația navală rusă și-a pierdut aproape complet componenta de lovitură - ea, avioanele de vânătoare, bombardierele de primă linie Su-24, precum și unele avioane de transport, au fost transferate Forțelor Aeriene. Singura excepție au fost bombardierele Su-24 din aviația Flotei Mării Negre, care au rămas subordonate Marinei datorită faptului că acordurile dintre Rusia și Ucraina permiteau să se bazeze doar aviația navală, dar nu și Forțele Aeriene Ruse. în Crimeea.

Pe lângă escadrila Su-24 de la Marea Neagră, aviația flotei includea avioane antisubmarin Il-38 și Tu-142, hidroavioane Be-12, avioane de atac Su-25, elicoptere de transport Ka-27 și un anumit numărul de avioane de transport și elicoptere.

Portavion rusesc: este timpul să trecem la treabă

Retragerea forțelor de lovitură din aviația navală s-a datorat dorinței de a simplifica gestionarea și întreținerea unităților și formațiunilor relevante, precum și stării lor foarte proaste din cauza subfinanțării cronice - de exemplu, din câteva zeci de transportoare de rachete Tu-22M3. , nu mai mult de zece vehicule puteau îndeplini misiuni de luptă.

Aviația bazată pe portavioane era, de asemenea, într-o stare deplorabilă: singura rusă cu un grup aerian format dintr-o duzină și jumătate de avioane Su-33 de fabricație sovietică, mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și elicoptere au plecat la mare destul de rar, iar perspectivele de actualizare a flotei de aeronave bazate pe transportatori erau mai mult decât vagi. Într-o astfel de stare, ar putea fi mai mult despre eliminarea aviației navale ca ramură a Marinei, decât despre orice perspective.

Aviația bazată pe transportatori: o nouă speranță

Perspectivele unor schimbări majore au apărut după ce a fost semnat un contract în 2011 pentru construirea universală nave de debarcare tip . Obținerea chiar și a două astfel de nave implică o modernizare serioasă a flotei de elicoptere existente și construirea de noi utilaje.

Principala noutate au fost elicopterele de atac Ka-52K concepute pentru a sprijini marinariiși unități de forțe speciale în timpul operațiunilor de pe litoral. În plus, vor putea să lovească ținte de suprafață. Acest tip de elicopter este în prezent testat. Pe 8 februarie 2014, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 16 Ka-52K Marinei Ruse.

Luptător rus de a 5-a generație

În urma reînnoirii flotei de elicoptere (exprimată, printre altele, prin sosirea în flotă a antisubmarinului Ka-27M modernizat cu echipamente digitale), a venit rândul modernizării aripii aeriene a singurului rus. portavion. Pe lângă revizuirea Su-33 rămase, care pot fi apoi operate până la mijlocul până la sfârșitul anilor 2020, amiralul Kuznetsov ar trebui să primească noi avioane de luptă MiG-29K. Drept urmare, aripa sa aeriană va include 12-16 avioane de luptă Su-33 și 24 MiG-29K, ceea ce va crește semnificativ capacitățile portavionului, aducând compoziția grupului său aerian mai aproape de cea planificată inițial în anii 1980.

Ca o perspectivă mai îndepărtată, este luat în considerare un avion de luptă promițător de generația a cincea, bazat pe transportatorii, creat ca parte a programului PAK KA, un complex de aviație promițător pentru aviația navală. Se presupune că această mașină va fi o versiune navală a avionului de vânătoare „terrestru” din generația a cincea T-50, care a ieșit la aer pentru prima dată în 2010 și este în prezent testat.

Apariția unui nou portavion este posibilă în prima jumătate a anilor 2020 și va trebui să înlocuiască Su-33 pe amiralul Kuznetsov revizuit și, de asemenea, să formeze baza aripii aeriene a noului portavion rusesc, al cărui proiect este în curs de dezvoltare.

După Crimeea: revenirea puterii de lovitură

În 2014, planurile de dezvoltare a forțelor armate în general și a Marinei în special au trebuit să fie serios ajustate ținând cont de situația în schimbare: reunificarea cu Crimeea a schimbat foarte mult situația nu numai la granițele de sud-vest ale Rusiei, ci și in lume. Schimbările au afectat și aviația navală. În special, forțele de atac vor reveni la componența sa. Aceste planuri au fost discutate chiar înainte de evenimentele din Crimeea, dar au devenit un catalizator al procesului.

În următorii câțiva ani, flota va primi avioane de luptă multirol Su-30SM, care pot oferi sprijin eficient navelor de război atât în ​​teatrele maritime (în Marea Neagră, Japonia, Marea Baltică), cât și să mărească raza de sprijin al aviației în teatrele oceanice, care operează din baze din Peninsula Kola, Sahalin și Kamchatka.

Luptător multifuncțional Su-30SM

Este de așteptat ca până la sfârșitul anului 2015 să fie semnat un contract pentru furnizarea a 50 de luptători de acest tip pentru Marina Rusă, în viitor acest număr putând crește. Su-30SM sunt, de asemenea, furnizate Forțelor Aeriene (60 de aeronave în cadrul a două contracte existente).

Actualizarea va afecta și aviația antisubmarină, a cărei gamă de sarcini se va extinde semnificativ. În majoritatea țărilor dezvoltate, odată cu dezvoltarea echipamentelor electronice de bord, avioanele anti-submarine au început să se transforme în vehicule de patrulare maritimă multifuncționale în timpul modernizărilor. Un exemplu izbitor este P-3 Orion modernizat al Marinei SUA, colegii și colegii de clasă ai Il-38 rusesc.

În cursul evoluției din ultimii 30 de ani, Orionii au învățat să atace navele de suprafață cu rachete antinavă, să opereze ca aeronave de avertizare timpurie și control, să patruleze zona economică exclusivă și apele teritoriale, căutând contrabandiști și braconieri.

O modernizare similară este deja în curs de desfășurare pentru vehiculele antisubmarin rusești - primul Il-38N a fost predat flotei pe 15 iulie 2014. Dar pentru întregul spectru de provocări aduse Rusiei de cea mai lungă graniță maritimă din lume, împreună cu topirea susținută gheață polară, 28 Il-38, care sunt planificate a fi modernizate, nu sunt în mod clar suficiente - de exemplu, Statele Unite au 130 de mașini din această clasă. În același timp, mulți experți americani consideră și acest număr ca fiind insuficient.

Proiect hidroavion A-42PE

Rusia nu poate concura cu Statele Unite, ajungând din urmă cu ei în ceea ce privește numărul de aviație navală, dar există oportunități de consolidare semnificativă a aviației navale prin achiziționarea de noi avioane.

În primul rând, vorbim despre hidroavionul A-42, care a fost creat pe baza Albatrosului A-40 dezvoltat în anii 80 ai secolului trecut. Aceste mașini, capabile să aterizeze pe apă, printre alte sarcini ale aeronavelor de patrulare maritimă, pot fi folosite în operațiuni de salvare.

Departamentul militar a anunțat deja planuri pentru achiziționarea A-42. În special, în 2008 s-a raportat despre intenția de a cumpăra patru astfel de aeronave în versiunea de căutare și salvare până în 2010, iar apoi se trece la achiziționarea de vehicule multifuncționale capabile să poarte arme. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost încă implementate.

Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei, general-locotenent Valery Uvarov, Marina Rusă ar avea nevoie de 15-20 de hidroavion noi pentru a acoperi nevoia de vehicule de căutare și salvare și pentru a consolida semnificativ flota de avioane antisubmarine. . Cu greu se poate vorbi despre înlocuirea completă a mașinilor vechi cu A-42 - având în vedere starea fabricii din Taganrog unde sunt produse aceste utilaje, precum și Be-200 mai mic, achiziționat de Ministerul Situațiilor de Urgență, poate dura aproximativ 20 de ani pentru a finaliza o comandă pentru cel puțin 40 dintre aceste mașini.

O altă opțiune care ar face posibilă înlocuirea completă a flotei de aeronave vechi într-un interval de timp acceptabil este achiziționarea aeronavei Tu-214P. Această mașină, creată pe baza avionului de linie Tu-204/214, este aproximativ echivalentă ca ideologie cu cea mai recentă aeronavă de patrulă americană P-8 Poseidon, creată pe baza avionului de linie B-737.

Nava de debarcare "Mistral"

Desfășurarea producției în serie a unor astfel de mașini la ordinul Marinei este o sarcină mai realistă decât lansarea unei serii mari de A-42 și, printre altele, aceasta va sprijini producția de aeronave Tu-204, pentru care practic nu există. comenzi comerciale astăzi. Producția a 50-60 de astfel de mașini pe parcursul a zece ani, combinată cu o serie mică de A-42, orientate în primul rând către misiuni de salvare, ar putea în general atenua problema și a pune bazele dezvoltării ulterioare a aviației navale.

În cele din urmă, este posibil să sprijiniți un grup de aviație în zona apropiată comandând aeronave Il-114 într-o modificare de patrulare. Astfel de mașini pot asigura destul de eficient patrule în teatrele maritime închise, lansând Il-38N modernizat și, dacă este comandat, Tu-214P, pentru teatrele oceanice.

Evaluând perspectivele schimbărilor în aviația navală în ansamblu, putem spune că sarcina cheie a acestui tip de forță navală rămâne să asigure capacitățile flotei de a-și proteja propriile frontiere maritime. Cu toate acestea, se acordă o oarecare atenție posibilităților de proiecție a forței - modernizarea aripii aeriene Amiral Kuznetsov, revizuirea planificată a portavionului în sine, construcția a două nave de aterizare de tip Mistral va permite Marinei să formeze un nucleu. de forțe capabile să desfășoare operațiuni locale la mare distanță de baze cu un sprijin aviatic cu drepturi depline. O creștere suplimentară a unor astfel de oportunități depinde în primul rând de perspectivele de dezvoltare economică a țării.

Au trecut 100 de ani de la prima victorie a piloților navali ruși în timpul Primului Război Mondial. Pe 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane M-9 de la portavionul Orlitsa al Flotei Baltice au apărat baza navală rusă de pe insula Saaremaa (acum teritoriu eston) de un raid aerian german. Două avioane Kaiser au fost doborâte, hidroavioanele rusești s-au întors fără pierderi.

Aviația navală- o ramură a Marinei Ruse, concepută să caute și să distrugă inamicul, să acopere grupuri de nave și obiecte din loviturile aeriene, precum și să efectueze recunoașteri aeriene.

Aviația navală este împărțită funcțional în mai multe tipuri: transport de rachete navale, antisubmarin, luptători, recunoaștere și scopuri auxiliare. În funcție de locație, este împărțit condiționat în aviație pe punte și pe coastă.

Marina rusă are în prezent un portavion - crucișătorul de transport avioane grele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Se bazeaza pe:

avioane de vânătoare Su-33, MiG-29K/KUB;

aeronava de antrenament Su-25UTG;

elicoptere multifuncționale de bord Ka-27, Ka-29 și Ka-31.

Este de așteptat ca elicopterele de atac Ka-52K Katran să se bazeze pe crucișător în viitorul apropiat. Sunt în curs de dezvoltare proiecte pentru un portavion promițător și nave universale de asalt amfibie-porta elicoptere.

În serviciu cu aviația de coastă a Marinei Ruse:

avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142 (modificare bombardier strategic Tu-95);

avioane antisubmarin Il-20 și Il-38;

luptători-interceptoare MiG-31;

aeronave de transport An-12, An-24, An-26;

elicoptere Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 și altele.

Aviația de luptă

Su-33

Avioane de luptă rusești de a patra generație, dezvoltate pentru Marina Rusă în Biroul de Proiectare Sukhoi sub conducerea lui Mihail Petrovici Simonov, cunoscut anterior ca Su-27K (conform codificării NATO: Flanker-D).

Primul zbor al Su-27K a avut loc pe 17 august 1987, iar la 1 noiembrie 1989, Su-27K a decolat pentru prima dată în URSS și a aterizat pe crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov.

Adoptată la 31 august 1998, și de atunci a fost principala aeronavă a Marinei Ruse pe bază de transportoare.

Aeronava este controlată de un pilot, înarmat cu un tun încorporat de 30 mm GSh-30-1, rachete aer-aer ghidate, rachete nedirijate și bombe aeriene.

Viteza maximă a luptătorului este de 2.300 km/h, plafonul de serviciu este de 17.000 de metri, iar raza de zbor este de 3.000 km.

Din cele 26 de mașini în serie, 4 avioane au fost pierdute în accidente.

Su-33 fac parte din crucișătorul Admiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Avion de luptă multirol bazat pe un transportator rusesc din a patra generație, care este o dezvoltare ulterioară a MiG-29 (conform codificării NATO: Fulcrum-D).

Luptătorii pe punte sunt vehicule multifuncționale pentru orice vreme din generația 4++. Sarcina lor include apărarea aeriană și apărarea anti-navă a unei formații de nave, lovituri împotriva țintelor terestre inamice.

MiG-29K poate fi bazat pe portavioane capabile să primească aeronave cu o greutate mai mare de 20 de tone, echipate cu o rampă de decolare și opritor de aterizare, precum și pe aerodromuri la sol.

Avioanele sunt înarmate cu rachete ghidate RVV-AE și R-73E pentru luptă aeriană, rachete antinavă Kh-31A și Kh-35, rachete antiradar Kh-31P și bombe aeriene ghidate KAB-500Kr pentru distrugerea țintelor de la sol și de suprafață. .

Viteza maximă de zbor este de 2300 km/h, plafonul de serviciu este de 17500 m, intervalul de zbor este de 2000 km.

Este planificat ca, în viitor, aeronava MiG-29K/KUB să formeze baza aeronavei de luptă ruse bazate pe transportatori.

Avioanele de vânătoare MiG-29K/KUB au fost introduse în regimentul de aviație al navei care servește pe crucișătorul Admiral Kuznetsov, nu în locul Su-33 și Su-25UTG pe care le are, ci pe lângă acestea și vor fi folosite împreună. cu ei.

Avioane de antrenament de atac și luptă

Bombardier pe front pentru orice vreme. Proiectat pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe împotriva țintelor de la sol și de suprafață, inclusiv la altitudini joase.

Prototipul (T-6) a efectuat primul zbor pe 2 iulie 1967. Adoptată de Forțele Aeriene ale URSS la 4 februarie 1975.

Construit în serie în 1971-1993 în Komsomolsk-on-Amur și Novosibirsk. În total, au fost produse aproximativ 1400 de avioane.

Viteza maximă - 1400 km / h, rază practică - 2850 km, plafon practic - 11 mii de metri. Echipaj - 2 persoane.

Armament - un tun de 23 mm, pe 8 puncte de suspendare aeronava poate transporta rachete aer-sol și aer-aer, bombe și proiectile aeriene nedirijate și corectate, suporturi de tun detașabile. Poate transporta bombe nucleare tactice la bord.

Aproximativ 120 de unități modificate sunt planificate să fie înlocuite cu Su-34 până în 2020.

Luptător Su-25UTG

Su-25UTG

Avion de antrenament bazat pe antrenorul de luptă Su-25UB. Se deosebește de acesta prin absența echipamentului de ochire, a unităților de sistem de control, a unui suport de tun cu un tun, suporturi și stâlpi, ecrane de blindaj pentru motor, o stație radio pentru comunicarea cu forțele terestre, blocuri și elemente ale sistemului de apărare.

Primul model de zbor a fost creat pe baza Su-25UB (T8-UTG1) la începutul anului 1988.

În 1989-1990, a fost produs primul lot de 10 avioane.

În 1991-1995, a fost construit al doilea și ultimul lot de cinci Su-25UTG.

Viteza maximă - 1000 km/h, rază practică - 1850 km, plafon practic - 7000 metri. Echipaj - 2 persoane.

Este în serviciu cu Regimentul 279 de Aviație de Luptă Navă al Flotei Nordului Aviației, precum și cu aripa aeriană mixtă a Centrului 859. utilizare în luptăși recalificarea personalului de zbor în Yeysk.

Avion antisubmarin

Fii-12

Aeronave amfibie antisubmarin (conform codificare NATO: Mail).

În octombrie 1960, aeronava a făcut primul zbor, iar din 1963 a început să intre în serviciu în aviația Marinei. Creat în Biroul de Proiectare numit după G. M. Beriev.

Aeronava amfibie este echipată cu un set de echipamente țintă care vă permite să căutați și să luptați cu submarinele inamice.

Viteza maximă - 550 km / h, plafon practic - 12100 metri, raza maximă de zbor - 4000 km.

Începând cu 2015, aviația navală a Marinei Ruse este înarmată cu 7 avioane Be-12.

Il-38N

Aeronave antisubmarin dezvoltate la Biroul de Proiectare numită după S. V. Ilyushin pe baza pasagerului Il-18V (conform codificării NATO: mai).

Aeronava este destinată pentru independent sau în comun cu nave antisubmarine căutarea și distrugerea submarinelor, recunoașterea maritimă, operațiunile de căutare și salvare și stabilirea câmpurilor de mine.

Echipaj - 7 persoane. Viteza maximă - 650 km / h, raza maximă de zbor - 9500 km, plafon practic - 8000 metri.

Înarmați cu torpile antisubmarin, bombe antisubmarin și mine navale.

În 2015" Complexul aviatic lor. Ilyushin a finalizat un contract pentru repararea și modernizarea a cinci aeronave Il-38 la nivelul lui Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Aeronavă antisubmarină rusă cu rază lungă de acțiune (codificare NATO: Bear-F).

Este folosit pentru recunoașterea oceanelor cu rază lungă de acțiune, inginerie vizuală sau radio, pentru serviciul în sistemul de servicii de căutare și salvare și numai apoi, pentru căutarea și urmărirea submarinelor nucleare cu rachete balistice.

Primul Tu-142 a fost produs de fabrica nr. 86 din Taganrog în 1975. Ultimul avion Tu-142M3 a părăsit atelierul de asamblare în 1994.

În total, în anii 1968-1994, au fost fabricate aproximativ 100 de Tu-142 cu diverse modificări.

Echipaj - 9 persoane. Viteza maximă - 855 km/h, plafon practic - 13500 metri.

Înarmat cu surse de sunet explozive, torpile, rachete anti-submarine, bombe anti-submarine și practice și mine navale.

Pentru apărare, se folosește o instalație de artilerie din spate cu două tunuri AM-23 sau GSh-23L, precum și un set de contramăsuri radio.

Marina rusă este înarmată cu câte o escadrilă în Flotele de Nord și Pacific.

În 2013, a devenit cunoscut faptul că o nouă aeronavă antisubmarină a fost dezvoltată în Rusia pentru a înlocui Tu-142M3.

Aviația de transport

Aeronave de transport militar, dezvoltate în biroul de proiectare. O. K. Antonova (conform codificării NATO: Cub - „Tânăr”).

Primul An-12 a decolat la Irkutsk pe 16 decembrie 1957. Aeronava sa impus ca o aeronavă foarte fiabilă, capabilă să opereze în condiții dificile condiții climaticeși fără pretenții în serviciu.

Aeronava a fost folosită activ în scopuri militare, în Situații de urgență, pentru transfer echipament militarși personal, de asemenea, pentru transportul de pasageri și mărfuri, căutarea și salvarea obiectelor spațiale, echipajele navelor spațiale cu pilot și aeronavele aflate în primejdie.

Armamentul de artilerie al aeronavei constă din armamentul de tun PV-23U, care include turela pupa DB-65U cu două tunuri AM-23 de 23 mm, sistemul electric de control de la distanță al turelei și unitatea de țintire și de calcul.

În plus, poate transporta la bord până la 70 de bombe de fragmentare sau incendiare puternic explozive de calibru 100 kg.

Viteza maximă de zbor - 660 km / h, plafon practic - până la 10.000 m, raza de zbor - până la 5530 km.

An-26

Aeronave de transport militar, dezvoltate în biroul de proiectare. O. K. Antonov (conform codificării NATO: Curl - „Vârtej”, printre oameni - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Este o modificare a modelului original An-24.

Echipajul aeronavei - 6 persoane. Poate transporta la bord 38 de personal sau până la 30 de parașutiști.

Viteza maxima - 540 km/h, raza de zbor - pana la 2660 km, plafon practic - 7300 m.

Poate fi echipat și cu bombe aeriene cu un calibru de până la 500 kg.

Elicoptere

Ka-27

Elicopter antisubmarin de bord (conform codificării NATO: Helix - „Spirală”).

Conceput pentru a rezolva problemele de apărare anti-submarină a flotei bazate pe nave de diferite clase, inclusiv portavioane.

Elicopterul este capabil să detecteze ținte subacvatice și de suprafață moderne, să transmită date despre ele către nave și puncte de urmărire de coastă și să le atace folosind arme aeropurtate.

Pentru a distruge submarinele, pot fi suspendate de elicopter torpilele antisubmarin AT-1MV, rachetele APR-23 și bombele antisubmarine în cădere liberă PLAB de calibru 50 și 250 kg.

Echipaj - 3 persoane, viteză maximă - 270 km/h, rază practică de zbor - până la 900 km, plafon practic - 5000 m.

Un elicopter promițător pentru aviația navală, care este dezvoltat pentru a înlocui multifuncționalul Ka-27, a primit numele de cod „Minoga”.

Elicopter Ka-52K (navă)

Ka-52K

Ka-52 - polivalent elicopter de atac, este un upgrade al Black Shark. Dezvoltat la Moscova de biroul de proiectare al OAO Kamov.

Conceput pentru a distruge tancuri, echipamente militare blindate și neblindate, forță de muncă și elicoptere inamice în toate condițiile meteorologice și în orice moment al zilei.

Poate oferi sprijin de foc pentru forța de aterizare, patrularea și escorta coloanelor militare.
Primul zbor a fost efectuat pe 25 iunie 1997. Produs în serie din 2008.

Ka-52 este un elicopter cu rotoare coaxiale cu trei pale, două motoare cu turbină cu gaz, o aripă dreaptă, suprafețe de coadă dezvoltate verticale și orizontale și un tren de aterizare triciclu retractabil în zbor.

Ka-52K - elicopter pe navă.

Echipajul este format din două persoane. Viteza maximă - 300 km / h, rază practică - 1 mie 160 km, plafon practic - 5,5 mii metri.

Echipat cu un pistol de calibrul 30 mm, rachete ghidate și neghidate de până la 2 mii kg pe 4 puncte rigide.

Potrivit ministrului adjunct al Apărării, Iuri Borisov, Ka-52, care și-a demonstrat calitățile de luptă înalte în timpul campaniei din Siria, are un potențial serios de modernizare.

În 2015, Rusia a semnat un contract cu Egiptul pentru furnizarea a 46 de elicoptere Ka-52 Alligator. Ei pot furniza, de asemenea, Ka-52K Katran de bord, proiectat pentru transportatoarele de elicoptere de tip Mistral.

Originea aviației în Rusia a devenit posibilă datorită inițiativei marinarilor militari. Marinarii au fost primii care au văzut în aeronave un mijloc important de creștere a puterii marinei și au depus mult efort și bani în pregătirea personalului aviatic, achiziționarea de avioane și organizarea construcției de avioane interne.

Prima propunere din lume, în care interacțiunea unei nave și a unei aeronave a fost predeterminată, s-a născut și în Marina Rusă. Autorul său a fost căpitanul corpului de ingineri al flotei Lev Makarovich Matsievich. Încă din 23 octombrie 1909, în primul său memoriu către Statul Major Naval principal, el a prezis viitorul aviației navale, a propus să înceapă construirea unui portavion, un hidroavion și o catapultă pentru a-l lansa de pe puntea unei nave. Nu este o coincidență că în Rusia însuși procesul de mișcare a aeronavelor se numește aeronautică, aviația se numește flotă aeriană, cerul este al cincilea ocean, iar aeronavele grele sunt numite nave.

Hidroaviația în Rusia a început să apară în 1911. La început, hidroavioanele au fost achiziționate în străinătate, dar în curând inginerii ruși V.A. Lebedev și D.P. Grigorovici au creat mai multe modele de ambarcațiuni zburătoare, ceea ce a permis Departamentului militar rus în 1912-1914. pe baza hidroavioanelor interne, pentru a forma primele unități de aviație ca parte a flotei Baltice și a Mării Negre. În același timp, barca zburătoare proiectată de Grigorovici M-5 a depășit modelele străine de tipuri similare în ceea ce privește performanța de zbor.

La început, aviația navală a fost folosită în principal în interesul recunoașterii, adică ca mijloc de sprijinire a activităților de luptă ale flotei. Cu toate acestea, experiența utilizării aviației chiar în primele luni de la izbucnirea Primului Război Mondial a arătat acest lucru capacitati de lupta aeronavele trec cu mult dincolo de recunoaștere. Au început să fie folosite pentru bombardarea și bombardarea din aer a obiectelor din bazele flotei și în porturi, nave și nave ale inamicului pe mare.

În Marina Rusă, prima navă care transporta avioane Orlitsa se baza pe hidroavioane Grigorovici M-9, care aveau mitraliere și erau capabile să transporte bombe. La 4 iulie 1916, patru avioane de la Orlitsa au condus o luptă aeriană de la Marea Baltică cu patru avioane germane, care s-au încheiat cu victorie pentru piloții navali ruși. Două dintre avioanele lui Kaiser au fost doborâte, iar celelalte două au fugit. Piloții noștri s-au întors la aeronava lor fără pierderi.

Această zi - 4 iulie 1916 - ziua primei victorii într-o luptă aeriană asupra mării a piloților navali pe hidroavioane interne bazate pe primul portavion intern, este considerată pe bună dreptate ziua de naștere a aviației navale.

Până la mijlocul anului 1917, un punct de cotitură pentru istoria Rusiei, Marina Rusă avea premisele pentru a transforma aviația într-una dintre principalele forțe ale flotei, care a servit drept bază pentru înființarea unui corp special în Departamentul Naval. - Direcția Aviație Navală și Aeronautică.

După Revoluţia din Octombrie, conducerea militară sovietică, în cursul luptei armate împotriva intervenţioniştilor şi a Gărzilor Albe pe fronturile adiacente mării, în regiunile cu lacuri şi de-a lungul râuri majore nu se putea lipsi de hidroaviație. A început crearea de noi formațiuni de aviație navală.

27 aprilie 1918 a fost ziua de naștere a aviației Flotei Baltice. Apoi s-a format Brigada Aeriană cu scop special în componența sa.

3 martie 1921 este considerată ziua de naștere a aviației Flotei Mării Negre a URSS. În această zi, a fost finalizată formarea Cartierului General al Flotei Aeriene a Mării Negre și Azov. Pe 4 aprilie 1932 s-a născut aviația Flotei Pacificului, iar pe 18 august 1936, aviația Flotei Nordului.

Istoria arată că în anii 20 și 30, când aviația navală făcea parte din punct de vedere organizațional din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, conducerea de vârf a țării și conducerea Comisariatului Poporului de Apărare au atribuit sarcini aviației pentru a sprijini forțele terestre, a acoperi trupele și a instalațiilor din spate. de la lovituri din aer, precum și pentru a combate recunoașterea aeriană a inamicului. În conformitate cu aceasta, au fost realizate dezvoltarea și construcția aeronavelor și a armelor acestora și au fost elaborate programe de pregătire a piloților în instituțiile de învățământ de aviație. În acest sens s-a vizat și pregătirea operațional-tactică a cadrelor militare de conducere și întreaga pregătire de luptă a aviației militare. În același timp, aviației navale i s-a atribuit un rol secundar, astfel încât flota aviației navale în acești ani a fost completată numai cu hidroavioane, destinate în principal efectuării de recunoașteri aeriene pe mare. Personalul de zbor pentru ea a fost pregătit doar la Școala Yeisk de piloți navali și Letnabs.

Barca zburătoare Grigorovici M-9

Anii 1930 au fost martorii triumfului aviației, al ideilor de design și, mai ales, al piloților navali, care au arătat exemple remarcabile de abilități de zbor, curaj, curaj și eroism.

Au fost implicați în mod repetat în îndeplinirea unor sarcini speciale și guvernamentale. Aviația polară a fost recrutată din piloții navali, care au jucat un rol uriaș în dezvoltarea Rutei Mării Nordului, a cărei importanță pentru țara noastră cu greu poate fi supraestimată.

Piloții s-au arătat mai ales când i-au salvat pe chelyuskiniți în 1934. Curajul și eroismul lor, disponibilitatea de a-și asuma riscuri pentru a salva viețile oamenilor aflați în necazuri, au devenit o bază convingătoare pentru stabilirea în țara noastră. cel mai înalt grad distincție de stat - titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Steaua de aur a eroului numărul unu a fost acordată pilotului naval Anatoly Vasilievich Lyapidevsky. În același timp, piloții navali I. Doronin, S. Levanevsky și V. Molokov au primit acest titlu.

Țara a trăit cu mari proiecte de construcție. Statul a luat măsuri pentru întărirea capacității de apărare a țării. Marina a primit noi nave de război, inclusiv cei capabili să ia hidroavioane la bord. Dar acest lucru a fost departe de a fi suficient.

Situația s-a schimbat dramatic în bine odată cu formarea Comisariatului Popular al Marinei, când aviația navală a devenit parte organizatorică a acestuia. În acest moment, opiniile asupra aviației navale ca una dintre principalele ramuri ale forțelor flotei au fost în cele din urmă stabilite. Comandantul Semyon Fedorovich Zhavoronkov a fost primul care a fost numit în postul de șef al aviației marinei URSS, care a primit profesia de pilot militar la o vârstă relativ matură (34 de ani) și a comandat cu succes aviația marinei până în 1947. În 1944 a fost promovat mareșal aerian.

Institutul de teste de zbor a aviației a jucat un rol pozitiv în dezvoltarea ulterioară a aviației navale. Specialiștii săi au dezvoltat cerințe tactice și tehnice pentru echipamentele și armamentul aviației navale, au testat prototipuri și modele modernizate de echipamente și arme de aviație și au asigurat, de asemenea, recalificarea personalului de zbor și tehnic de conducere.

La scară largă, flotele au început să primească avioane grele de același tip cu cele aflate în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii TB-1, TB-3 și DB-3, special transformate pentru utilizarea armelor mină-torpilă - o tradiție tradițională. mijloace navale de distrugere a părții subacvatice a navelor și a navelor pe mare .

Curând, aviația cu mine și torpile s-a remarcat de aviația cu bombardiere și a fost organizată într-o ramură independentă a aviației navale.

Odată cu transferul instituțiilor de învățământ de aviație în flotă, sistemul de instruire a personalului aviației navale a devenit mai perfect și mai bine conceput. Școala de piloți și zburători navali din Yeysk și Școala de piloți navali ai Direcției de aviație polară a Glavsevmorput din Nikolaev au fost transformate în școli de aviație navală, iar Școala militară de tehnicieni de aviație din Perm în Școala tehnică de aviație navală. În primii trei ani, numărul cadeților din aceste instituții de învățământ a crescut de câteva ori.

Pentru pregătirea personalului de comandă al aviației navale, la Academia Navală a fost înființată o facultate de comandă și aviație, iar la aceasta au fost deschise cursuri de pregătire avansată de un an pentru conducerea aviației flotei.

Birourile de proiectare a aviației și întreprinderile axate pe producția de echipamente și arme pentru aviația navală au început, de asemenea, să lucreze intenționat. Toate acestea nu au putut decât să contribuie la faptul că, până la începutul Marelui Război Patriotic, aviația navală a crescut semnificativ din punct de vedere cantitativ și calitativ; acest lucru a afectat ulterior eficiența utilizării sale în ostilități.

Cu toate acestea, incertitudinea structura organizationala reflectată în natura punctelor de vedere ale aplicării sale operaționale-tactice. Multă vreme s-a crezut că luptele aeriene pe mare vor fi efectuate în principal de formațiuni operaționale (corpurile aeriene) ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În conformitate cu aceasta, în pregătirea operațională, a fost elaborată interacțiunea flotelor și corpurilor aeriene, iar aviația navală a fost încredințată să ofere flotei recunoaștere aeriană și apărare aeriană a bazei flotei și a navelor pe mare.

În practică, acest lucru nu s-a întâmplat. Nici aviația de primă linie, nici aviația cu rază lungă de acțiune formată în 1942 nu au avut un rol semnificativ în nicio operațiune a flotelor, iar aviația navală a devenit una dintre principalele forțe de atac ale flotei.

Din primele zile ale războiului, datorită situației de pe fronturile de coastă, aviația navală a fost folosită pentru a lansa lovituri împotriva formațiunilor de luptă ale inamicului care avansa. Și această sarcină a devenit pentru o lungă perioadă de timp cea principală, deși aviația navală nu s-a pregătit pentru rezolvarea ei în anii de dinainte de război.

Aparent, această lecție de istorie ar trebui să fie pe deplin luată în considerare în pregătirea de luptă a aviației navale și în timpul nostru de pace.

Cartea arată în mod convingător că cele mai eficiente au fost luptă aviația navală împotriva navelor și navelor inamice pe mare, ceea ce corespunde pe deplin misiunii sale principale de luptă.

Secțiunile cărții dedicate operațiunilor de luptă ale aviației navale în timpul Marelui Război Patriotic sunt pline de fapte despre isprăvile aviatorilor navali. Primul dintre piloții navali din acest război care a obținut succes a fost escadrila aeriană de luptă a Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre, atașată Flotilei Dunării, sub comanda căpitanului A.I.Korobitsyn.

În Marea Baltică, contul aeronavelor inamice doborâte a fost deschis de către comandantul adjunct al escadronului, căpitanul A.K. Antonenko, iar în Flota de Nord, de către comandantul escadronului aerian, locotenentul principal B.F. Safonov.

Piloții Mării Baltice, sub comanda colonelului E. N. Preobrazhensky, care a dat prima lovitură Berlinului în noaptea de 7-8 august 1941, au câștigat faima mondială.

În anii Marelui Război Patriotic, aviația navală a făcut peste 350.000 de ieșiri, a distrus peste 5.500 de avioane inamice în aer și pe aerodromuri. Ca urmare a acțiunilor aviației navale, Germania fascistă și sateliții săi au pierdut 407 nave de război și 371 de transporturi cu trupe și marfă, ceea ce reprezintă două treimi din pierderile totale ale inamicului din impactul forțelor flotei.

Patria a apreciat foarte mult activitățile de luptă ale aviației navale. 57 de premii de stat au împodobit stindardele regimentelor și diviziilor, 260 de aviatori navali au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar cinci dintre ei - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan și N. V. Chelnokov - de două ori.

Printre piloții navali se numără eroi care au repetat isprava lui Alexei Maresyev. În Marea Baltică, acesta este L. G. Belousov, în Marea Neagră - I. S. Lyubimov, în Flota de Nord - 3. A. Sorokin.

Experiența de luptă dobândită în timpul războiului a stat la baza dezvoltării planurilor și direcțiilor pentru dezvoltarea în continuare a aviației navale, îmbunătățirea principiilor și metodelor de aplicare a acesteia în războiul naval. Despre asta este munca adevărată. Dezvoltarea postbelică a aviației navale s-a caracterizat prin specializarea aeronavelor create și a sistemelor de arme, trecerea la tehnologia cu reacție cu capacități mai mari în ceea ce privește viteza și raza de impact. Aeronavele și elicopterele erau dotate cu mijloace eficiente de căutare și distrugere, echipamente electronice; majoritatea proceselor de control al zborului și de utilizare a armelor sunt automatizate.

Trebuie avut în vedere că această lucrare a fost condusă de cei mai experimentați comandanți de aviație, care au experimentat personal amărăciunea eșecurilor și bucuria victoriilor în anii de război, care cunoșteau profund nevoile și capacitățile flotelor. Printre aceștia s-au numărat celebrii comandanți de aviație E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov și alții. Ideile, planurile și angajamentele lor în dezvoltarea aviației navale au fost înțelese și susținute pe deplin de conducerea superioră a marinei, condusă de N. G. Kuznetsov, și apoi de S. G. Gorshkov.

În flote, au fost aduse în prim-plan problemele contracarării forțelor unui potențial inamic, care acționează pe ascuns de sub apă. Prin urmare, deja în anii 50, un hidroavion cu rază lungă de acțiune Be-6 proiectat de G. M. Beriev a fost creat și livrat unității. Pentru a combate submarinele, aeronava avea geamanduri radio-acustice și magnetometre ca mijloace de căutare a unui inamic subacvatic și încărcături de adâncime și torpile pentru distrugere. Elicopterele de bază Mi-4 și primul născut al aviației cu elicoptere de bord, elicopterul de bord Ka-15 proiectat de N.I. Kamov, au fost echipate cu arme antisubmarin.

În cursul operațiunii lor de zbor, au fost efectuate cercetări ample și au fost puse bazele pentru tactica și utilizarea în luptă a aviației antisubmarine, care în curând a trecut la sisteme antisubmarine mai avansate, cum ar fi Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 și Tu-142 cu diverse modificări.

Dezvoltarea sisteme de rachete cu aviaţia rachete de croazieră a crescut semnificativ capacitățile de luptă ale flotelor de aviație de lovitură în lupta împotriva grupurilor de nave ale unui potențial inamic pe mare.

La începutul anilor 1960, aviația antisubmarină și navală cu rachete s-a conturat din punct de vedere organizațional în ramuri independente ale aviației navale. În paralel, aviația de recunoaștere a flotelor se transforma și ea.

Flotele din marea liberă - nordul și Pacificul - au primit avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Tu-95rts cu un sistem automat de desemnare a țintei pentru armele de rachete ale forțelor de atac ale flotei, inclusiv submarine cu rachete care transportau serviciu militar in mare. Acest lucru a permis, de asemenea, aviației navale să meargă în zone îndepărtate ale oceanelor pentru a monitoriza forțele navale ale unui potențial inamic și pentru a avertiza în timp util cu privire la amenințarea impactului acestora asupra forțelor și instalațiilor noastre.

În Marea Baltică și Marea Neagră, recunoașterea a început să fie efectuată de avioanele de recunoaștere supersonice Tu-22r.

Capacitățile de luptă ale aviației navale URSS au fost extinse semnificativ datorită introducerii în marina a crucișătoarelor antisubmarin Moskva și Leningrad. Din acest moment s-a conturat oficial ca gen nou aviație navală aviație navală.

Crusatorul antisubmarin Moskva cu elicoptere Ka-25 la bord a efectuat prima călătorie în serviciul de luptă în Marea Mediterană între 19 septembrie și 5 noiembrie 1968. În anii următori, crucișătoarele antisubmarin Moskva și Leningrad au efectuat în mod repetat serviciul de luptă. în diferite zone ale oceanelor.

Potrivit concluziei comandantului șef al Marinei de atunci, amiralul flotei Uniunii Sovietice S. G. Gorshkov, elicopterele au devenit parte integrantă nave de suprafață moderne pentru diverse scopuri, le-au oferit o calitate complet nouă de luptă. O direcție fundamental nouă în dezvoltarea aviației navale a fost deschisă prin crearea aeronavelor verticale de decolare și aterizare și construcția de crucișătoare de tip Kiev.

Primul regiment de aviație al avioanelor de atac Yak-38 a fost format în flota Mării Negre. Primul său comandant a fost F. G. Matkovsky. El a fost primul care a condus un grup de aviație și i-a învățat pe piloți să zboare de pe o navă într-o călătorie lungă cu crucișătorul cu avioane Kiev.

În Flota de Nord, V. N. Ratnenko a devenit primul comandant al regimentului de aviație al aeronavelor de atac pe nave. V. M. Svitochev a fost primul care a comandat un regiment de avioane de atac naval din Flota Pacificului.

Croazierele care transportă avioane „Kiev”, „Minsk” și „Novorossiysk” au efectuat în mod repetat serviciul militar în diferite regiuni ale Oceanului Mondial, iar aviatorii de nave - piloți, ingineri și tehnicieni - au dat dovadă de curaj, pricepere și calități morale și psihologice înalte.

O atenție deosebită în carte este acordată aeronavelor de luptă navale ale flotei. O astfel de aviație a fost creată pe baza avioanelor de luptă din a patra generație de tipuri Su-27 și MiG-29, recunoscuți astăzi ca cei mai buni luptători moderni din lume. Primul portavion construit în țara noastră este capabil să ofere operațiuni de bază și de luptă pentru avioanele de decolare și aterizare cu sărituri cu schiurile.

Unul dintre piloții de testare de frunte, Viktor Georgievich Pugachev, este un mare merit în nașterea și dezvoltarea aviației navale de luptă. Timur Avtandilovich Apakidze a devenit unul dintre primii entuziaști în dezvoltarea unui nou tip de aviație navală. Curajul și abilitățile sale profesionale sunt dovedite de faptul că în 1991 i s-a acordat o Diplomă de Onoare și un Premiu. Fundația Internațională siguranța aviației pentru acțiuni decisive și competente în caz de urgență în zbor. Salvând o aeronavă experimentală, T. A. Apakidze a părăsit aparatul de cădere necontrolat pentru ultima secundă. La scurt timp după accidentul pe care l-a experimentat, și-a asumat un nou risc și a fost primul dintre piloții unităților de luptă ale aviației militare din țara noastră care a aterizat pe puntea crucișatorului „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” la prima dată. Avion de luptă rusesc Su-27k de bord fără trăsură pe un geamăn. Era 29 septembrie 1991 în Flota Mării Negre.

În timpul testelor de zbor și de proiectare ale aeronavei Su-27k, primul grup lider de piloți ai Forțelor Aeriene Flotei Nordului a fost pregătit cu succes pentru zboruri și operațiuni de luptă de pe puntea navei. Astfel, în 1994, în aviația navală a Rusiei s-a născut o nouă elită a piloților militari - elita piloților de transport.

Videoclip înrudit

Aviația navală - În serviciul flotei

Exerciții navale din anii '70. Sute de nave, mii de avioane navale. Locul acțiunii sunt mările și oceanele. Amfibieni care efectuează recunoaștere, avioane antisubmarine și elicoptere care transportă echipamente pentru căutarea și distrugerea submarinelor. Transportatoarele de rachete care operează de pe țărm sunt capabile să distrugă un potențial portavion inamic. Și aeronavele bazate pe transportatori sunt pe cale să fie adoptate. Aviația navală sovietică în anii '70. reprezenta o forță formidabilă.

Costumul este conceput pentru aviația civilă și mică. Costumul se potrivește bine. Perioada de purtare a produsului este mărită datorită materialelor casnice de înaltă calitate, soluțiilor de design și experienței mulți ani a specialiștilor. Utilizarea materialelor duplicate asigură păstrarea formei în timpul funcționării, protejează secțiunile de întindere și conferă gulerelor rezistență la șifonare. Produsul este proiectat în conformitate cu standardele de stat. 1171 Jachetă Jachetă scurtă pentru bărbați, necăptușită, cu fermoar central, cu supapă internă antivânt. Lățimea jachetei de pe fund este reglată cu ajutorul unei benzi elastice (bandă elastică) în inserțiile laterale de pe centură, protejează suplimentar și împotriva pătrunderii vântului în spațiul de lenjerie intimă datorită unei potriviri confortabile. În partea inferioară a gamurii sunt găuri de aerisire din plasă de culoarea țesăturii. Buzunare pentru diverse scopuri: buzunare plasate cu intrări înclinate cu fermoar, pe partea greșită a raftului din stânga există un buzunar interior pentru documente, pe mâneca stângă este un buzunar plasture cu fermoar cu clapă prinsă cu bandă de contact; are un buzunar pentru stilouri cu trei compartimente. Pe raftul din dreapta - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron de zbor (35 cu 100), pe raftul din stânga - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron nominal standard (45 cu 100). 90), o buclă pentru curea pentru o insignă. Jug la spate cu pliuri verticale pentru libertate de miscare. Lățimea mânecilor se reglează prin intermediul unei benzi elastice (bandă elastică) introdusă în manșete. Pe mâneca stângă există o bandă de contact pentru purtarea însemnelor (55 până la 80). 1172 Pantaloni Lățimea pantalonilor în talie este reglată prin inserții laterale cu bandă elastică și bucle pentru curea. Buzunare pentru diverse scopuri: pe jumătățile din față ale pantalonilor - buzunare plasate cu intrare înclinată cu „fermoare”, buzunare plasate inferioare cu „fermoare” cu două intrări; pe jumătatea dreaptă din spate există un buzunar pentru scule, prins cu un buton, care este reglat la detaliul de întărire; în partea de jos a pantalonilor pe cusăturile laterale sunt cusute buzunarele plasate cu fermoar. Pentru fixarea sculelor este prevazut un cordon, cu bucle la inceput si sfarsit, care se fixeaza in buzunar prin manta. Un suport cu o jumătate de inel este reglat deasupra buzunarului. Pe partea de jos a pantalonilor există fermoare pentru purtare peste pantofi.

Jacheta de iarnă pentru armată, marine și aviație oferă protecție fiabilă împotriva vântului și zăpezii. Izolația reține perfect căldura, cântărește puțin, nu se deformează, nu absoarbe umezeala. Combinația de țesătură cu membrană și izolație oferă protecție împotriva înghețuri severe. CARACTERISTICI Protecție împotriva frigului Potrivire stabilizată Pentru operațiuni militare Numai spălare manuală MATERIALE Membrană Rip-stop Izolație din fibre moale

Costum bărbătesc „Tehnician aviație” mod. 1168/1169 (țesătură amestecată) Costumul este conceput ca o uniformă de zi cu zi pentru aviația civilă și mică, nu este o uniformă de protecție pentru Forțele Aeriene. Sub mâneci și în faldurile spatelui jachetei există elemente de ventilație din plasă. Modelul este echipat cu zece buzunare pentru diverse scopuri. Nu există velcro pentru chevroni pe costum. Greutate -1100 gr. Costume de vânzare fără chevrons.

Gulerul de marinar face parte din uniforma de paradă a soldaților Marinei și se poartă cu flanel. Gulerul de marinar uniformă poartă și numele argou Guys (guis - steagul de prova al navei).Este realizat din țesătură de bumbac de culoare albastru închis, cu trei dungi albe de-a lungul marginilor. Căptușeală albastră La capetele gulerului, câte o buclă, în mijlocul decolteului de pe cămașă, doi nasturi pentru închiderea gulerului

Salopetele pentru bărbați sunt concepute pentru piloți și tehnicieni ai aviației civile și mici. Salopeta se potrivește bine. Perioada de purtare a produsului este mărită datorită materialelor casnice de înaltă calitate, soluțiilor de design și experienței mulți ani a specialiștilor. Produsul este proiectat în conformitate cu GOST 12.4.100-80. Salopetă cu închidere centrală pentru fermoar în două sensuri; supapă internă antivânt; pernuțe de umăr; în zona axilelor există găuri de ventilație, în interior găurile de ventilație sunt închise cu o plasă de culoarea țesăturii. Lățimea salopetei de-a lungul liniei taliei se reglează cu ajutorul unei benzi elastice (bandă elastică) pe o bandă de contact (Velcro). În cusăturile laterale există tăieturi pe „fulger”; la partea de jos a pantalonilor salopetei sunt "fermoare" pentru purtare peste pantofi. Buzunare pentru diverse scopuri: buzunare plaste cu intrări înclinate cu fermoare pe rafturi, pe mâneca stângă - un buzunar plasture cu fermoar cu clapă prins cu bandă de contact (Velcro); pe el este ajustat un buzunar pentru stilouri cu trei compartimente, buzunare plasate inferioare cu „fermoare”, în jumătatea dreaptă din spate a salopetei există un buzunar pentru scule, prins cu un nasture; care este ajustat la detaliul de amplificare. Pentru fixarea sculelor, este prevăzut un cordon, care este fixat de buzunar prin manșon și suportul cu o jumătate de inel. Pe raftul din dreapta - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron de zbor, pe raftul din stânga - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron nominal standard, o buclă de centură pentru o insignă. Spate cu pliuri verticale pentru libertate de miscare. Mânecile sunt fixate, uni-suturale, reglabile în partea de jos cu o curea pe bandă de contact (Velcro). Deasupra buzunarelui de pe mâneca stângă, partea de împerechere a benzii de contact (moale) este ajustată pentru a se potrivi chevronului.

MPA-78 Jacheta lejeră protejează perfect împotriva suflarii, datorită căptușelii cusute, a glugăi detașabile și a unei benzi rezistente la vânt. Pe rafturile din dreapta și din stânga sunt buzunare plasate prinse cu elemente de fixare din material textil. Există, de asemenea, buzunare laterale frontale cu fermoar. Mânecile sunt reglabile în lățime cu bandă și blocaj de plastic (velcro). De-a lungul liniei umerilor sunt bretele false prinse cu nasturi. Pe partea stângă a căptușelii jachetei este un buzunar orizontal cu fermoar. Jacheta demi-sezon a Ministerului Apărării protejează perfect împotriva suflarii datorită unei căptușeli cusute, a unei glugă detașabilă și a unei plăcuțe anti-vânt. Pe rafturile din dreapta și din stânga sunt buzunare plasate prinse cu elemente de fixare din material textil. Aspect. Jachetă cu o siluetă dreaptă pe căptușeală cu cusături calde, cu fermoar central la bord, cu plăcuță externă rezistentă la vânt, cu șnur de-a lungul liniei taliei. Inainte cu un jug cusut trecand spre spate, cu buzunare superioare cu clapete prinse cu inchizatoare din material textil, buzunare laterale cu papet prinse cu fermoar. Mâneci fixate cu două cusături, manșete cusute pe o bandă elastică și petice din plastic (velcro) în partea de jos pentru reglarea lățimii. De-a lungul liniei umerilor sunt curele de umar cu bretele false prinse cu nasturi. Guler stand. Gluga se prinde cu fermoar din trei piese. Gluga este reglabila cu un cordon elastic si snururi. Pe partea stângă a căptușelii jachetei este un buzunar orizontal cu fermoar. Caracteristici Protecție împotriva frigului Protecție împotriva ploaielor și vântului Decupat personalizat Materiale Membrană antideschis

Jacheta de iarnă pentru armată, marine și aviație oferă protecție fiabilă împotriva vântului și zăpezii. Izolația reține perfect căldura, cântărește puțin, nu se deformează, nu absoarbe umezeala. Combinația de țesătură cu membrană și izolație oferă protecție împotriva înghețurilor severe. CARACTERISTICI Protecție împotriva frig Potrivire stabilizată Pentru operațiuni militare Numai spălare manuală MATERIALE Membrană Rip-stop Izolație din fibre moale

Capul Forțelor Spațiale Militare Federația Rusă ofițerului cu top albastru, bandă albastră și țevi albastre. Șapca este completată cu o cocardă, o emblemă pe tul și un șnur metalic din filigran. Inaltimea coroanei este de 7 cm Capacul este produs in 3-5 zile lucratoare.

Costumul este conceput pentru piloți și tehnicieni ai aviației civile și mici, nu este o uniformă de protecție pentru Forțele Aeriene. Costumul este completat cu o jachetă mod. 1162 si pantaloni mod. 1163. Costume vândute fără chevrons. Culoarea albastra. Material: twill.

Costum ocazional al personalului militar al Ministerului Apărării RF. Geaca barbati: se inchide in talie cu fermoar, maneci lungi, necaptusita. Guler răsturnat cu suport și fixarea colțurilor cu nasturi. Buzunarele sunt prinse cu bandă de contact. Mai jos sunt buzunarele cu pătură „cadru”, prinse cu fermoar. Buzunarul interior pentru documente se inchide cu un nasture. Pantaloni cu centura cusuta prinsa cu nasture. Culoare: albastru, verde, negru. Marime: 88-132 Marime: 84-100 Inaltime: 158-200 Tesatura: Rip-stop Accesorii: Intarit Culoare: albastru, verde, negru. Material: rip-stop.

Costumul MPA-35 este conceput pentru munca confortabilă a angajaților Ministerului Apărării pe vreme caldă. Constă din pantaloni și o jachetă cu mâneci lungi. Pe mâneci există tampoane de întărire în zona cotului. Partea de jos a jachetei este reglabilă în mărime. SPECIFICAȚII Pentru vreme caldă Potrivire legală Pentru lucrări de birou MATERIALE Gabardină (100% polietilenă)

Costumul personalului este alcătuit din pantaloni și o cămașă cu mânecă scurtă, din țesătură ușoară, care nu se șifonează, nu se estompează și nu își pierde forma nici după numeroase spălări.

Jacheta este concepută ca o uniformă de iarnă de zi cu zi, echipată cu șapte buzunare pentru diverse scopuri și un guler larg de blană pentru a proteja fața de vânt. Jacheta nu este o uniformă de protecție a Forțelor Aeriene. Greutate -1900 gr. Jacheta este la vânzare fără chevroni și fără velcro (bandă de contact). Culoarea albastra. Material: țesătură amestecată.

Produs anterior numai în URSS Tricotarea dublă asigură grosimea produsului Material: 100% bumbac

Șapcă de ofițer al Marinei Federației Ruse, cu un top alb, bandă neagră și piping alb. Șapca este completată cu o cocardă și un șnur metalic din filigran. Înălțimea coroanei este de la 8 până la 10 cm Capacul este produs în 3-5 zile lucrătoare.