pană poloneză tks. Comparație a caracteristicilor tancurilor ușoare în războiul civil spaniol

Judecând după numere, până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Polonia avea o flotă destul de impresionantă de vehicule blindate - aproximativ 870 de unități (față de aproximativ 2.700 de tancuri din Grupurile de Armate Germane Nord și Sud). Dar 3/4 dintre ele au reprezentat vehicule destul de specifice - tanchete TK-3 și TKS. Care au fost aceste vehicule de luptă care au stat la baza armelor blindate poloneze?

Student arhitect și „gândacii” lui

La 9 septembrie 1939 a început una dintre primele bătălii majore ale celui de-al Doilea Război Mondial - Bătălia de la Bzura. Armatele poloneze „Poznan” și „Pomorie”, care se retrăgeau la est de la marginea Poznan, s-au trezit în spatele Grupului de armate germane Sud, care se îndrepta spre Varșovia. Deplasându-se în marșuri nocturne, polonezii au ajuns în secret în valea râului Bzura și au dat o lovitură puternică în flancul stâng al Armatei a 8-a Wehrmacht. Când au înaintat spre sud-est, au eliberat mai multe orașe și au forțat comandamentul german să-și reconsidere planurile pentru operațiunile din centrul Poloniei, transferând unități suplimentare de tancuri și aviație la Bzura. Situația pentru germani în această zonă era atât de critică încât, de exemplu, pe 17 septembrie, Luftwaffe a anulat practic toate incursiunile, cu excepția celor legate de zona Bzura. Cu toate acestea, cursul general al ostilităților armatei „Poznan” și „Pomorye” nu a putut fi inversat - pe 12 septembrie, germanii s-au apropiat de Lvov, iar pe 14 au finalizat încercuirea Varșoviei.

Printre alții unitati militare Armata Poznan includea Brigada de Cavalerie a Poloniei Mari, care includea Batalionul 71 Blindat (71 Dywizjon Pancerny). Dintre cele trei companii ale acestei unități formate imediat înainte de război (24–27 august), doar una era echipată cu vehicule care, cu un anumit grad de convenționalitate, pot fi numite tancuri. Acestea au fost treisprezece tanchete-mitralieră TKS (și, posibil, TK-3), dintre care patru polonezii au reușit să le rearmeze instalând tunuri automate de 20 mm wz. 38 model A (conform clasificării poloneze, această armă a fost clasificată drept „mitralieră super grea”). Una dintre aceste tanchete cu arme „grele” a fost comandată de un student al Universității Politehnice din Varșovia, recrutat în armată pe 26 august, comandantul plutonului sergent Roman Edmund Orlik. Al doilea membru al echipajului, format din două persoane, a fost șoferul Bronislav Zakrzhevsky.

În timpul bătăliei de la Bzura, Brigada de Cavalerie Wielkopolska a luptat din greu împotriva Diviziei 4 Panzer a Corpului 16 Motorizat al Armatei 10 Wehrmacht. Pe 14 septembrie, brigada i-a atacat pe germani în zona Brohov. În această luptă, Orlik a distrus 3 tancuri din Regimentul 36 Tancuri; cel mai probabil, acestea au fost vehiculele PzKpfv I și PzKpfv II, care au stat la baza flotei de tancuri a diviziei a 4-a germane.

La 18 septembrie, Brigada de Cavalerie Wielkopolska, ca parte a Grupului Operațional de Cavalerie, s-a format pentru a elibera drumul către Varșovia pentru restul unităților poloneze ale armatei Poznan, înconjurate de germani, au luptat în zona pădurii Kampinoska de la vest de capitală. . Un pluton (în sursele poloneze - o jumătate de pluton, półpluton) al lui Orlik, format din mașina lui și încă două tanchete cu arme mitralieră, a fost trimis la recunoaștere. Auzind zgomotul motoarelor tancurilor din față, sergentul a trimis vehicule cu arme mitralieră la adăpost, în timp ce el însuși s-a instalat într-o ambuscadă.

Pe drumul din fața tanchetei poloneze se mișca o coloană de trei tancuri și mai multe vehicule ale diviziei 1 ușoare a Wehrmacht-ului. Deschizând brusc focul, un tanc polonez a împușcat în lateral și a distrus tancul german de conducere chiar pe drum, forțând restul vehiculelor să ocolească în pădure. Schimbându-și pozițiile, Orlik a distrus celelalte două tancuri germane, a pus pe zbor restul coloanei germane și a părăsit lupta cu plutonul său fără pierderi.

Unele surse indică faptul că toate cele trei tancuri distruse de Orlik pe 18 septembrie au fost PzKpfw 35 (t) ceh, care a stat la baza flotei de tancuri a Diviziei 1 Ușoare. Cu toate acestea, cu o mare probabilitate, unul dintre aceste tancuri a fost PzKpfw IV. Divizia 1 Ușoară a fost înarmată cu un număr mic de ele, iar în perioada 1-25 septembrie, divizia a pierdut până la 9 tancuri de acest tip. În luptă, printre altele, a fost grav rănit și comandantul unui pluton de tancuri, locotenentul Viktor IV Albrecht, prințul Ratiborsky, a murit - o serie de surse indică că el a fost cel care a comandat echipajul PzKpfv IV și chiar o fotografie a vehiculului său de luptă distrus.

Probabil, în fotografia PzKpfv IV a prințului Viktor Albrecht, distrus de Roman Orlyk în bătălia din 18 septembrie

Pe 19 septembrie, Orlyk a luat parte la bătălia de la Sierakow, unde câteva zeci de tancuri ale Regimentului 11 de tancuri german și ale Batalionului 65 de tancuri au atacat Regimentul 7 pușcași călare și lancierii 9 ai polonezilor. În această luptă, peste 20 de tancuri germane au fost distruse și doborâte de bateria Batalionului 7 Artilerie Cai și tancurile poloneze, dintre care 7 vehicule au fost reprezentate de penele lui Orlik. Orlik a capturat două tancuri germane. Apoi Orlik a reușit să-și aducă pana la Varșovia, a luat parte la apărarea acesteia și, după căderea orașului, s-a alăturat forțelor de rezistență poloneze. A reușit să supraviețuiască războiului, după care a lucrat în specialitatea sa - arhitect.

Având în vedere vehiculul în care a luptat Orlik, realizările sale (13 tancuri lovite și distruse în mai puțin de o săptămână de lupte) par foarte demne. Tancheta mică, ușor blindată și slab înarmată TKS, la prima și la a doua vedere, nu era prea potrivită pentru rolul unui distrugător de tancuri formidabil. Cu toate acestea, după cum a arătat practica, în mâini pricepute ar putea fi și o armă formidabilă - și, având în vedere că Orlik a devenit tanc cu doar câteva zile înainte de începerea războiului, se pare că nu a fost dificil să o stăpânească.

Deci, care sunt aceste vehicule blindate, despre care, după cum scrie istoricul militar polonez Janusz Magnuski, un ofițer de tanc german capturat de polonezi a răspuns cu aceste cuvinte:

„... este foarte greu să lovești un gândac atât de mic cu un tun”.

Pol cu ​​rădăcini britanice

Experimentele de construcție a tancurilor britanice din perioada interbelică au „răs întors” în întreaga lume. „Vickers de șase tone”, de exemplu, a dat naștere unei întregi galaxii de același tip de mașini în diferite țări, care au luptat ulterior pe ambele părți ale fronturilor celui de-al Doilea Război Mondial. Într-un mod similar, soarta designerilor de tancuri cu două locuri John Carden și Vivien Lloyd Mk VI, care în literatura specială sovietică a fost numită în mod sonor „purtător de mitralieră pe șenile Carden-Lloyd”, a fost similară. Au fost produse cu diverse modificări în URSS (T-27), Franța, Cehoslovacia, Japonia, Italia, Polonia - iar în ultimele două țări, până la începutul Războiului Mondial, tanchetele constituiau cea mai mare parte a vehiculelor blindate pe șenile.

Tanqueta britanică, înarmată cu o mitralieră Vickers de 7,7 mm răcită cu apă, avea un design ieftin și simplu. La fabricarea sa, au fost utilizate numeroase componente și ansambluri auto disponibile, inclusiv motorul Ford T.

În 1929, când a început producția sa în masă în Anglia, polonezii au cumpărat un exemplar pentru testare. După ce a fost prezentat la poligonul de la Rembertov la 20 iunie 1929, s-a decis achiziționarea a încă 10 tanchete, din care s-au format două plutoane de cinci vehicule. Testele ample au arătat că vehiculele au o bună mobilitate și manevrabilitate, ceea ce, împreună cu dimensiunile reduse, le face potrivite nevoilor de recunoaștere. S-a decis înlocuirea vehiculelor blindate wz.28 cu tanchete în unitățile de recunoaștere ale unităților de cavalerie, iar Polonia a obținut o licență pentru a produce Cardin-Lloyd Mk VI.

Studii mai detaliate, efectuate din septembrie până în decembrie 1929, au evidențiat anumite neajunsuri. În primul rând, problemele au fost cauzate de suspensia cu confort redus, fără arc, din cauza căreia echipajul era epuizat după o călătorie lungă. Deja pe două vehicule britanice, polonezii și-au îmbunătățit designul instalând arcuri semi-eliptice.

Dar s-a decis să nu se oprească la aceste jumătăți de măsură - polonezii au lansat mașini mai profund modernizate în producția de masă. Etapele intermediare în îmbunătățirea tanchetei au fost versiunile TK-1 și TK-2 cu o formă modificată a cocii, care diferă unele de altele în locația roții motoare: în TK-1 era în spate și în TK-2 a rămas în faţă.

În plus, în timp ce motorul Ford T era încă folosit ca centrală electrică pe TK-2, noul Ford A a fost instalat pe TK-1. Ambele mașini au primit un demaror electric, iar mitraliera Hotchkiss răcită cu aer wz a fost instalat ca armament .25. În ceea ce privește numele tanchetei poloneze, nu există un consens cu privire la originea acesteia. TK poate fi o abreviere a numelor designerilor Trzeciak și Karkoz, care au lucrat la mașină, inițialele locotenentului colonel Tadeusz Kossakowski de la Departamentul de Inginerie al Armatei Poloneze sau pur și simplu o abreviere pentru cuvântul „pană”.

Prototipurile TK-2 (primul plan) și TK-1. În spatele lor se află originalul britanic Cardin-Lloyds Mk VI. Fotografia este probabil din 1930. În fundal sunt camioane Ursus A și două Saurere.

Productie in masa

Testele ulterioare și lucrările la prototipuri au condus la crearea unei a treia versiuni a vehiculului cu un compartiment superior de luptă închis. Mașină nouă numit TK-3 și a fost adoptat de armata poloneză în 1931. În total, aceste tanchete au fost realizate în 3 loturi de 100 de bucăți, iar 15 TK-3 din primul lot au fost fabricate din oțel neblindat.

Tanchetă în serie TK-3. Greutate 2430 kg, motor Ford A de 40 CP, viteză pe drum 46 km/h, autonomie de croazieră până la 200 km. Armament - mitraliera de 7,92 mm Hotchkiss wz. 25, muniție - 1800 de cartușe

La începutul anilor 1930, polonezii au achiziționat o licență pentru producția motorului italian FIAT-122BC și, ca parte a înlocuirii importurilor (motoarele Ford-A trebuiau achiziționate în străinătate), în 1933 au instalat un motor asamblat intern pe un număr. de tanchete. În total, astfel de mașini (care au primit numele TKF) au fost produse de la 18 la 22; se crede că erau printre cele 100 de mașini ultimul episod TK-3.

În 1933, au început lucrările de modernizare a TK-3. TKS (sau, în ortografia antebelică, TK-S) a primit o carcasă formă nouă cu armură îmbunătățită. Desigur, mașina era echipată cu un motor Fiat produs intern, precum și cu o nouă transmisie. Suspensia a fost întărită, șenilele șinele au fost extinse și sistemul de tensiune a acestora a fost schimbat. Comandantul a primit un periscop modern rotativ, iar mitraliera de pe TKS a fost instalată într-un suport cu bilă (primul prototip a fost echipat cu o mitralieră răcită cu apă wz.30 „Browning”, dar apoi s-a decis să se întoarcă la la fel ca pe TK-3, „aer” wz.25).

10. Tanchetă în serie TKS cu mitraliere. Greutate 2570 kg, motor FIAT 122BC 46 CP (sau FIAT 122AC 42 CP), viteză pe drum 45 km/h, autonomie de croazieră până la 160 km. Armament - mitraliera de 7,92 mm Hotchkiss wz. 25, muniție - 1920 cartușe

Un total de 262 de pene TKS în serie au fost construite până la sfârșitul producției în aprilie 1937. O versiune mai ușoară a TKS-B a fost dezvoltată și pentru funcționarea ca tractor de artilerie, în care a fost folosit oțel obișnuit în locul plăcilor de blindaj. Mașina s-a dovedit a fi mai ușoară, mai rapidă (cu 5 km/h), cu un consum mai mic de combustibil și o manevrabilitate mai bună, dar nu a intrat niciodată în producție.

Deoarece de la bun început a fost clar că o tanchetă înarmată cu o mitralieră nu va putea lupta cu vehiculele blindate inamice, au fost exprimate în mod repetat idei despre reechiparea tanchetelor poloneze cu arme mai serioase. În 1931, s-a propus să se instaleze pe ele o mitralieră franceză Hotchkiss grea de 13,2 mm. Au fost luate în considerare opțiunile cu instalarea pistoalelor de 37 mm și chiar 45 mm. La începutul anilor 1935–1936, un tun antitanc greu de 20 mm Solothurn S18–100 (care a fost folosit ca armament principal pe tancul ușor Toldi ungur) a fost instalat experimental pe unul dintre TKS. Această experiență a arătat că instalarea de arme cu un astfel de calibru este oportună, dar polonezii au „respins” arma din cauza faptului că putea trage doar un singur foc.

După testarea diferitelor modele de pistoale automate Oerlikon, Solothurn și Madsen, deja în august 1939 s-a decis rearmarea a 80 de tanchete TKS și a 70 de tanchete TK-3 cu pistoale automate domestice nou dezvoltate de 20 mm wz. 38 model A.

Până la începutul războiului, polonezii au reușit să producă doar aproximativ 50 dintre aceste arme și chiar mai puține au fost instalate pe tanchete - de la 20 la 24. Roman Orlik a luptat pe o astfel de mașină - datorită vizibilității reduse, mobilității și armament de succes, astfel de TK-3 și TKS s-au dovedit a fi cele mai valoroase exemple de vehicule blindate poloneze.

Experimente pe „gândaci”

Vorbind despre pene poloneze, este necesar să menționăm pe scurt vehiculele experimentale bazate pe acestea. La sfârșitul anului 1932 sau la începutul anului 1933 a fost construit un prototip de turn. TKW(W - „wieża”, turn). Au încercat să pună mitraliere cu aer și apă de răcire pe el. Testele acestui „minitanc” au arătat că turnul este extrem de înghesuit, are o ventilație teribilă și o vizibilitate slabă. Mașina avea un centru de greutate foarte înalt, partea dreaptă era supraîncărcată, ceea ce putea duce la o răsturnare, iar capacul blindajului șoferului a limitat unghiul de traversare al turelei la 306 de grade.

În 1932, pe baza TK-3, o lumină pistol autopropulsat TKDînarmat cu un tun Vickers QF cu țeavă scurtă de 47 mm. Au fost construite în total 4 vehicule, dintre care s-a format un pluton experimental. Tunurile autopropulsate au fost testate ca mijloace de sprijin antitanc și artilerie pentru unitățile de cavalerie. Ca urmare a exercițiilor din vara anului 1933, a devenit clar că nu existau plângeri cu privire la trenul de rulare, dar pistolul de putere redusă nu a satisfăcut pe deplin nevoile armatei poloneze.

Un alt vehicul experimental era înarmat cu un tun antitanc Bofors de 37 mm TKS-D. Conceptul său a fost unic: aici tancheta a acționat ca un tractor pentru un monitor de incendiu convențional, care, dacă era necesar, putea fi scos din cărucior și instalat în fața caroseriei vehiculului. În această formă, tractorul s-a transformat într-un „distrugător de tancuri” în miniatură, dar cu drepturi depline pentru anii 30, un tun antitanc autopropulsat.

Tractor de artilerie / tun antitanc autopropulsat TKS-D. Pistolul este montat pe o mașină care remorcă un cărucior „gol”.

O altă soluție interesantă a fost implementarea poloneză a conceptului de tanc „pe roți”, la modă în anii 1930. Pentru tanchetele poloneze bazate pe camionul Ursus A, a fost dezvoltat un șasiu special pe roți. După deplasarea de la rampă la acest dispozitiv, roțile motoare ale tanchetei au fost legate prin lanțuri cu transmisie la puntea din spate a unității, iar roțile din față ale șasiului au fost conectate la comenzile vehiculului blindat. În această formă, tanchetele au căpătat aspectul unei mașini blindate grele - cu toate acestea, în versiunea nesăbuită, utilizarea practică a unei astfel de soluții în condiții de luptă rămâne o întrebare foarte mare.

Tanchetele TK-3, TKF și TKS au fost principalele și cele mai numeroase vehicule blindate ale armatei poloneze înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Numărul lor impresionant de aproximativ 600 de unități pe hârtie a creat aspectul puterii blindate a armatei poloneze. De fapt, nu au putut și nu au putut deveni un înlocuitor cu drepturi depline pentru tancurile „adevărate”. Cu toate acestea, avantaje precum dimensiunile mici, vizibilitatea redusă și mobilitatea ridicată le-au permis să opereze cu succes în recunoaștere sau din ambuscade. În absența altor vehicule blindate, acestea puteau servi drept tanc pentru sprijinul direct al infanteriei; uneori chiar și prezența lor a ridicat moralul trupelor poloneze și a avut un efect deprimant asupra infanteriei germane, care adesea nu se aștepta deloc la o coliziune cu vehiculele blindate poloneze.

• Janusz Magnuski, "Czołg rozpoznawczy TKS (TK)"; TBiU nr. 36; Wydawnictwo MON; Warszawa 1975;
• Janusz Magnuski. Karaluchy przeciw Panzerom (Gândacii împotriva tancurilor). Pelta, Varşovia (1995);
• Infanterie mecanizată motorizată (Utilizarea în luptă și utilizarea unităților de infanterie mecanizată). Editura militară de stat, Moscova, 1934

Tanchetele poloneze TK și TKS (tancuri mici de recunoaștere fără turelă) au fost create pe baza șasiului celebrei tankete engleze Carden Loyd. Tanchetele au fost produse în Polonia de la începutul anului 1931 și au fost folosite activ în luptele din cel de-al Doilea Război Mondial. De obicei, erau înarmați cu mitraliere, dar chiar înainte de război din 1939, au început să le reechipeze cu un tun de 20 mm, dar înainte de începerea ostilităților, doar 24 de vehicule au reușit să fie modernizate în acest fel. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Polonia avea peste șase sute de vehicule de luptă de acest tip: ele au stat la baza forțelor blindate ale țării.

Tancheta britanică Carden-Loyd Mk VI a devenit una dintre cele mai comune utilaje din această clasă din lume. Creat la sfârșitul anilor 1920, a atras atenția armatei multor țări ale lumii, în special URSS, Polonia și Franța. Tancheta a fost concepută pentru a înarma unitățile de infanterie motorizate ale armatei britanice. Trebuia să crească mobilitatea tactică a formațiunilor de infanterie - să asigure continuitatea sprijinului infanteriei cu foc de mitralieră, prin deplasarea rapidă a mitralierelor grele pe câmpul de luptă dintr-o poziție în alta.

Carden-Loyd Mk VI

Compania britanică Vickers-Armstrong a produs un mic pană pentru doi oameni Vickers Carden-Loyd Mark VI în 1928. Designul său a atras atenția armatei multor țări europene. Nici reprezentanții armatei poloneze nu l-au ocolit. În primăvara anului 1929, Polonia a cumpărat o astfel de tanchetă. Pe 20 iunie a aceluiași an, vehiculul de luptă a fost livrat la poligonul Rembertov, situat în apropiere de Varșovia. Conform rezultatelor testelor efectuate aici, Polonia a mai achiziționat încă 10 pene. Au ajuns în țară în septembrie, după care au început imediat testele lor amănunțite și cuprinzătoare. Drept urmare, armata poloneză a concluzionat că tanchetele britanice aveau un potențial de luptă suficient și puteau fi folosite ca parte a unităților de cavalerie motorizate, precum și vehicule de recunoaștere. După aceea, Varșovia a obținut o licență pentru a produce aceste pane. În același timp, polonezii au echipat tancheta cu un motor semnificativ mai puternic și au adăugat, de asemenea, un arc suplimentar suspensiei, drept urmare tancheta a obținut o călătorie mai lină.

La sfârșitul anului 1929, a fost realizat un prototip al tanchetei poloneze TK-1, urmat de un prototip foarte asemănător TK-2. Ambele tanchete se remarcau printr-o carcasă blindată deschisă deasupra și erau înarmate cu o mitralieră de 7,92 mm wz.25 sau wz.30, care putea fi folosită atât împotriva țintelor terestre, cât și a celor aeriene. Armura ambelor tanchete a fost aceeași, grosimea armurii a variat de la 3 la 7 mm. Diferențele au fost doar în locația motorului, prizele de aer și designul suspensiei. Deci, motorul Ford-A a fost instalat pe tanqueta TK-1, iar Ford-T pe tanqueta TK-2. Ambele vehicule au fost testate în vara anului 1930 în Modlin, lângă Varșovia, cu toate acestea, aceste vehicule de luptă nu au intrat în serie, lucrările la crearea tanchetei poloneze au continuat.

În același an, pe baza experienței de lucru la tanchetele TK-1 și TK-2, o versiune îmbunătățită mai grea a tanchetei, denumită TK-3, a fost produsă în Ursus, lângă capitala Poloniei. După teste ample, care au durat din martie până în iulie 1930, această versiune a fost adoptată de armata poloneză. Producția în serie a noii tankette a început la sfârșitul anului 1931. Ca urmare, până în 1934, Panstwowe Zaklady Inzynerii („Ursus”) a produs aproximativ 300 de tanchete TK-3. Această tehnică a devenit primul vehicul blindat pe șenile, din care toate părțile, deși sub licență, au fost produse direct în Polonia. Echipajul tanchetei, format din două persoane, era amplasat într-o suprastructură ușor blindată, cu o grosime a blindajului de 3 până la 8 mm. Acest model era înarmat cu o mitralieră de 7,92 mm wz.25, din care comandantul a tras. Motorul Ford-A a fost folosit ca centrală electrică.

Tankette TKS în Muzeul Armatei Poloneze

În 1933, tancheta a suferit o modernizare, pe ea a apărut un nou motor Polski Fiat 122A, care a dezvoltat o putere de 40 CP. la 2600 rpm. Motorul consuma aproximativ 36 de litri la conducerea pe autostradă sau 70 de litri de combustibil la 100 de kilometri la conducerea pe teren accidentat. În total, au fost produse două duzini de astfel de vehicule de luptă.

Cea mai recentă și cea mai comună modificare a tanchetei poloneze cu rădăcini britanice a fost modelul TKS. A fost echipat cu un turn de comandă mai confortabil și mai spațios, iar grosimea maximă a armurii a fost mărită la 10 mm. De la începutul producției de masă în februarie 1934, au fost produse aproximativ 390 de vehicule de luptă de acest tip. În același timp, înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, 40 de tanchete TKS au fost transformate în anvelope blindate, dintre care unele au fost incluse în trenuri blindate. Astfel de cărucioare erau o platformă cu un mecanism de ridicare, cu ajutorul căreia se ridica o tanchetă pe ea, apoi se fixează o pană. Armamentul acestor vehicule a rămas același, doar câteva tanchete au primit mitraliere antiaeriene Browning LMG. Masa totală a unui astfel de vagon era de 4150 kg. Uneori, 2-3 vagoane erau conectate împreună, astfel de combinații erau desemnate TK-TK sau TK-R-TK. Acestea au inclus fie două tanchete, fie două tanchete TK și una de tip R, care era înarmată cu un tanc ușor Renault FT-17.

Deja înainte de război, realizând că armamentul mitralierei va fi în mod clar insuficient, armata poloneză a inițiat din nou modernizarea tanchetei TKS, care a primit un tun automat Bofors FK-A wz.38 de 20 mm. Conform planurilor, până la 30 ianuarie 1949, s-a planificat reechiparea a 110 tanchete cu astfel de tunuri cu foc rapid, dar până în septembrie 1939, doar aproximativ 20 de astfel de vehicule au intrat în trupe. Au fost puși la dispoziția brigăzii 10 mecanizate, în cadrul căreia erau folosiți ca comandanți.

Tanchetă TKS cu tun de 20 mm

De asemenea, pe baza tanchetei TKS, designerii polonezi au creat tractor-transportatorul C2P. Mașina a fost creată în 1933. În primul rând, modificările au afectat trenul de rulare al tanchetei: volanul a fost mărit și a fost în contact cu solul, reducând astfel presiunea pe sol. Tubul blindat a fost tăiat și adaptat pentru a transporta 4 infanteriști sau muniție. Mașina a fost produsă în serie din 1937 până la ocuparea Poloniei de către trupele naziste. Până în acest moment, întreprinderile poloneze au asamblat 196 de transportoare-tractoare, planurile erau să producă cel puțin încă 117 astfel de vehicule auxiliare. Au fost folosite în principal pentru transportul tunurilor antiaeriene de 40 mm și tunurilor de câmp de 75 mm.

Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial în Polonia existau peste 600 de tanchete TK-3 și TKS, acestea erau complet echipate cu 11 divizii blindate de recunoaștere (au inclus 13 tanchete și 8 vehicule blindate), 15 companii separate de tancuri de recunoaștere (13 tanchete fiecare), precum și o companie de tancuri de recunoaștere și un batalion de tancuri, care făceau parte din brigăzile mecanizate. Deja după începerea războiului, li s-a adăugat o companie de tancuri ușoare la sediul apărării Varșoviei, precum și mai multe formațiuni improvizate de diferite dimensiuni, care au fost angajate din cele trei Centre de Arme Blindate de Rezervă.

Tanchetele poloneze au intrat în luptă chiar în prima zi a războiului. Deci, deja la 1 septembrie 1939, divizia a 21-a blindată, cu sprijinul mai multor vehicule blindate wz.34, a pus inamicul la fugă lângă Mokra cu un atac surpriză. Pierderea polonezilor în această luptă s-a ridicat la doar 3 vehicule. Între 3 și 5 septembrie, împreună cu brigăzile de cavalerie tanchetă, unitățile germane au mai contraatacat de câteva ori, cu diferite grade de succes. În lupte, a devenit rapid clar că împotriva infanteriei germane, înarmată doar cu infanterie ușoară, tanchetele TKS au acționat destul de cu succes, totuși, de îndată ce s-au întâlnit cu vehiculele blindate ale inamicului, au început să probleme serioase. Armura insuficientă și slăbiciunea armamentului mitralierelor s-au manifestat în mod deosebit brusc.

În timpul campaniei poloneze a Armatei Roșii trupele sovietice capturat la Lvov, unde era staționat batalionul 6 de tancuri polonez din brigada 10 de cavalerie motorizată a colonelului Maczek, până la 10 tanchete TKS funcționale și transportoare C2P create pe baza lor. Unele tanchete au fost capturate chiar pe teritoriul cazărmii unității. Aceste pene în 1940 au fost livrate la locul de testare al Institutului de Cercetare a Vehiculelor Blindate (NIIBT Polygon), unde au fost supuse unei serii de teste.

Este foarte curios că, atunci când au studiat tanchetele poloneze TKS și tancul 7TP, specialiștii sovietici practic nu au acordat atenție dispozitivului de observare periscopic creat de Rudolf Gundlach. Când au studiat tancheta, au observat pur și simplu prezența dispozitivului, iar în raportul despre tancul 7TP au oferit câteva informații despre acesta. În același timp, în călcâiul cu pană TKS, dispozitivul periscop a fost cel mai probabil cel mai interesant detaliu. Periscopul lui Gundlach, care astăzi este mai bine cunoscut sub numele de Vickers Tank Periscope MK.IV (sau pur și simplu MK.IV), este poate cel mai bun exemplu de optică a tancului din acea perioadă. Avea o vizibilitate bună și se distingea prin capacitatea de a înlocui rapid o prismă deteriorată. Acest periscop a fost copiat mai întâi de britanici, iar apoi de constructorii de tancuri din multe alte țări. În Uniunea Sovietică, acest dispozitiv periscop nu părea să fie observat, a fost amintit abia în 1943. În același timp, în țara noastră, a primit denumirea MK-IV nu în conformitate cu specificația britanică, ci în onoarea lui tanc greu MK-IV „Churchill”.

Corpul blindat al tanchetei poloneze nu i-a impresionat în mod deosebit pe specialiștii sovietici. Pe de o parte, această carenă a fost dezvoltată aproape de la zero și a depășit clar din toate punctele de vedere nu numai originalul britanic, ci și toate celelalte vehicule care au fost create pe baza tanchetei britanice Carden-Loyd Mk.VI. Spre deosebire de ei, echipajul polonez nu s-a simțit înghesuit, carcasa s-a dovedit a fi destul de spațioasă. Atât șoferul, cât și comandantul tanchetei au avut o vedere de ansamblu bună, trapele largi le-au permis să intre în mod normal în interior și să părăsească vehiculul de luptă și au asigurat, de asemenea, comoditatea întreținerii componentelor și ansamblurilor echipamentelor. Pe de altă parte, dimensiunile foarte mici ale tanchetei încă nu permiteau amplasarea centralei separat de echipaj, motorul fiind instalat în compartimentul de luptă. Chiar acolo au fost amplasate și rezervoare de combustibil, care nu au putut fi mutate în alt loc.

Polonii au întărit blindajul tanchetei, aducând-o la 10 mm în proiecția frontală și până la 8 mm de-a lungul părților laterale ale carenei. Acest lucru a asigurat protecție pentru echipaj de focul inamic de la arme de calibru mic la o distanță de câteva sute de metri. Când era trasă de la o rază în față, tancheta putea fi lovită cu muniție perforatoare de calibru pușcă și era, de asemenea, vulnerabilă la mitraliere grele. Cu toate acestea, polonezii înșiși nu și-au făcut iluzii speciale cu privire la armura și capacitățile de luptă ale tanchetei lor, producția sa a fost întreruptă în primăvara anului 1937. De asemenea, oțelul din care a fost fabricată carcasa sa blindată nu i-a interesat pe angajații NIIBT Polygon.

Spre deosebire de tancheta sovietică T-27, în care numărul de roți din trenul de rulare a fost crescut la 6 pe latură, polonii nu au prelungit suprafața portantă, deși acest lucru ar putea îmbunătăți stabilitatea longitudinală a vehiculului de luptă. Cu toate acestea, dezvoltarea poloneză nu a fost o copie completă a trenului de rulare britanic. În timp ce ramura superioară a omizii era susținută de o grindă de lemn pe Carden-Loyd Mk.VI, tancheta poloneză TKS avea 4 role de susținere la bord. Suspensia a suferit și ea modificări, TKS are un arc central, la care au fost atașate boghiurile, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea condițiilor de lucru ale echipajului, mai ales la conducerea pe teren accidentat. Roțile motoare au jante detașabile, ceea ce a ușurat întreținerea șasiului. În cazul unei ruperi a dinților de angajare de pe tancheta britanică, a fost necesară schimbarea întregii roți, la versiunea poloneză a fost suficientă înlocuirea coroanei, care nu numai că era mai rapidă, ci și mai ușoară. Puteți citi mai multe despre testele tanchetei poloneze TKS și ale transportorului C2P din Yuriy Pasholok pe warspot.ru.

Pe baza rezultatelor testelor efectuate în URSS și a unui studiu al designului tanchetei poloneze, s-au făcut următoarele concluzii: „În armata poloneză, tancheta TKS era principalul tip de tanc de recunoaștere. Tancheta testată avea inscripția „Death Squadron”, pe baza căreia se putea concluziona că tanchetele erau în serviciu cu unitățile de cavalerie poloneză. Realizată în stilul tanchetei britanice Carden-Loyd, a avut o serie de modificări care au fost asociate cu utilizarea unităților auto poloneze care i-au îmbunătățit designul. Pentru industria tancurilor sovietice, tancheta TKS este doar de interes educațional.

Caracteristici tactice și tehnice TKS:
Dimensiuni totale: lungime - 2560 mm, latime - 1760 mm, inaltime - 1330 mm, garda la sol - 330 mm.
Greutate de luptă - 2650 kg.
Rezervare - 3-10 mm.
Armament - o mitralieră de 7,92 mm Hotchkiss wz. 25, pe 24 vehicule - 20 mm wz. 38 FK-A.
Muniție - 1920 de cartușe sau 80 de obuze.
Centrala este un motor Polski Fiat 122VS pe benzină cu 4 cilindri și o putere de 46 CP.
Viteza maximă - 40 km/h (pe autostradă).
Alimentare cu combustibil - 60 litri.
Rezervă de putere - 160 km (pe autostradă), 90 km (cross country).
Echipaj - 2 persoane (comandant și șofer).

Surse de informare:
http://opoccuu.com/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/carden_loyd_mk6.htm
http://warspot.ru/6460-trofei-iz-galitsii
Materiale din surse deschise

Dintre acestea, un număr semnificativ se aflau în armata japoneză în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Caracteristică

Armura tankette protejată numai de gloanțe de arme de calibru mic și fragmente de obuze și, în același timp, era ușor pătrunsă de gloanțe de pușcă antitanc și obuze de tun antitanc, începând cu un calibru de 37 mm. Armura tanchetelor a fost satisfăcătoare pentru sfârșitul anilor 1920, dar până la mijlocul anilor 1930, tunurile antitanc de calibru mic s-au răspândit în armatele diferitelor țări, care au pătruns cu ușurință în armura subțire a tanchetelor. Armamentul majorității tanchetelor din această perioadă era și el prea slab, dimensiunea echipajului insuficient (1-2 persoane), iar condițiile de viață erau la limita capacităților fiziologice ale tanquetelor. Producția de tanchete în majoritatea armatelor a încetat în jurul anului 1935, când a devenit clar că acestea nu pot îndeplini rolul de tancuri cu drepturi depline din cauza armurii și armelor slabe, precum și a lipsei unei turele, ceea ce a complicat utilizarea armelor. Acest lucru a fost confirmat și de cazurile ulterioare de utilizare a acestora în timpul războaielor precum Războiul Civil Spaniol și campania din septembrie 1939 din Polonia. Cu toate acestea, în ciuda dimensiunilor lor mici, tanchetele s-au dovedit a fi potrivite ca vehicule de recunoaștere, deși armura lor slabă a făcut ca utilizarea lor să fie periculoasă pentru echipaj. În plus, majoritatea tanchetelor au fost folosite ca tractoare blindate.

Poveste

Prototipul majorității tanchetelor europene este considerat a fi tancheta engleză Carden-Lloyd și, deși aceste vehicule nu au avut prea mult succes în armata britanică, pe baza lor a fost creat transportul de trupe blindat „Universal Carrier”, care a fost un alungit și tanchetă rearanjată. Aceste mașini au fost produse în număr mare și au fost adesea folosite în aceleași scopuri ca și tanchetele.

Progresul în proiectarea vehiculelor de teren a dus la faptul că acum (2009) vehiculele care ocupă „nișa” de pene sunt pe roți: patenta nu este cu mult mai proastă decât un vehicul pe șenile, dar este mai ușor de întreținut [ ] . O excepție este mașina germană „Wiesel” („nevăstuică”), folosită în trupe aeropurtate Germania.

Rusia/URSS

Toc pană TKS

Tancheta a fost dezvoltată pe baza tanchetei engleze Carden-Loyd Mk-VI, pentru producția căreia Polonia a obținut o licență. Adoptată de armata poloneză în 1931. Producția în serie a fost realizată de întreprinderea de stat PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynerii) din 1931 până în 1936. Tancheta a fost produsă în patru modificări. TK-3 - prima versiune de serie, carcasă blindată cu nituri închisă deasupra (au fost fabricate 280 de unități). TKF - tanquetă TK cu motor de 46 CP. (produs 18 piese). TKS - model îmbunătățit din 1933 (260 produse). TKS z nkm 20A - înarmat cu un tun automat FK-A wz.38 de 20 mm (24 de unități convertite). Au fost produse în total 582 de mașini. A fost dezvoltată o remorcă specială care putea fi tractată de o tanquetă. Pe baza acestuia au fost produse anvelope blindate, tunuri autopropulsate și tractoare de artilerie. Aproximativ 100 de tanchete capturate de Wehrmacht au fost folosite sub denumirea „l Panzerkampfwagen TK-3 / TKS (p)” ca transportoare și pentru pregătirea echipajului.

Pene TTX: lungime - 2,6 m; latime - 1,8 m; greutate - 2,4-2,6 tone; înălțime - 1,3 m; rezervare - 4-10 mm; tip motor - motor pe benzină Ford A/Polski FIAT-122; puterea motorului - 40-46 CP; putere specifică - 17 CP / t; viteza pe autostrada - 46 km/h; rezerva de putere - 180 km; armament - mitraliera 7,92 mm wz.25 sau mitraliera Browning wz.28 de 9 mm (muniție - 2 mii de cartușe), din 1939 - tun de 20 mm; echipaj - 2 persoane.

toc pană

Denumirea oficială: TK-3, TKS
Notație alternativă:
Începutul proiectării: 1929
Data construcției primului prototip: 1930
Etapa de finalizare: TK-3 a fost produs în serie în 1931-1933, TK-S în 1934-1939.

În 1928, compania britanică Vickers-Armstrong a produs tanqueta Vickers Carden-Loyd Mark VI cu două locuri, al cărei design a atras atenția specială a specialiștilor militari. La mijlocul anului 1929, Polonia a achiziționat o astfel de tanchetă și a fost testată pe 20 iunie 1929 la terenul de antrenament Rembertow, lângă Varșovia. Pe 29 iunie, după teste ample, au fost comandate încă 10 tanchete, împreună cu cinci remorci și piese de schimb. Armele comandate au sosit în septembrie 1929. Imediat după aceasta, au început testarea la scară largă a echipamentelor. În final, s-a ajuns la concluzia că tanchetele au un potențial suficient de luptă și pot fi folosite ca parte a unităților de cavalerie motorizate și ca vehicule de recunoaștere. A fost obținută o licență și a început producția locală de tankete, cu unele modificări aduse designului. Principala problemă a tanchetelor britanice a fost suspendarea acestora, care pur și simplu a epuizat echipajul în raidurile cu rază lungă. Designerii polonezi au modificat inițial una sau două tanchete britanice prin îmbunătățirea și prelungirea suspensiei. Cu toate acestea, s-a decis să producă propria versiune a tanchetei bazată pe cea britanică, și nu o versiune modificată a originalului.

La sfârșitul anului 1929, prototipul TK-1 (cunoscut și ca Tek 1001și TK wz.30, numărul de înregistrare 6006), urmat de un prototip foarte asemănător TK-2(numărul 6008). Ambele prototipuri au fost deschise în partea de sus și înarmate cu un singur 7,92 mm. mitraliera wz.25 sau wz.30, care putea fi folosită atât împotriva țintelor terestre, cât și împotriva țintelor aeriene. Rezervarea prototipurilor a fost de 3-7 mm. Ambele erau foarte asemănătoare, cu excepția unor diferențe de locație a motorului, prize de aer și suspensie. TK-1 era propulsat de un motor Ford de tip A, iar TK-2 era propulsat de un Ford Type T. Ambele prototipuri au fost testate în vara anului 1930 la Modlin, lângă Varșovia. Cu toate acestea, aceste mașini nu au intrat în serie. Rafinamentul tanchetei a continuat.

În 1930, pe baza experienței de dezvoltare a TK-1 și TK-2, în Ursus (Ursus), lângă Varșovia, a fost lansată o versiune mai grea și îmbunătățită a tanchetei - TK-3(numărul 6007). Până în martie 1931, era pregătit pentru testare. După teste ample, la 14 iulie 1931, TK-3 a fost adoptat de armata poloneză. Producția în serie a început la sfârșitul anului 1931.

Designul tanchetei în serie TK-3 a păstrat multe asemănări cu versiunea originală. Trenul de rulare era extrem de simplu și, aplicat pe o latură, era format din următoarele elemente: două cărucioare cu două roți de drum acoperite cu cauciuc fiecare, patru role de sprijin, o roată de antrenare față, o roată de ghidare spate. Lanțul de omidă cu zale mici a fost format din șenile de oțel cu lățime de 140 mm și lungime de 127 mm. Suspensia cărucioarelor cu roți de drum includea arcuri lamelare.

Corpul tanchetei era o cutie asamblată din foi de oțel blindat cu o grosime de 3 până la 8 mm. Transmisia de tip mecanic era amplasată în partea din față a carenei, în timp ce motorul, rezervorul de combustibil și sistemul de răcire erau la pupa. Tanchetele TK-3 erau echipate cu un motor pe benzină Ford-A cu 4 cilindri de 40 CP, care a fost produs în Polonia sub licență. Echipajul format din doi era situat în partea de mijloc a carenei sub o suprastructură înaltă. Tancheta era înarmată cu o mitralieră de 7,92 mm wz.25, care era controlată de comandant.

Primele 15 vehicule au fost fabricate din oțel neblindat (numerele de înmatriculare 1154-1168) iar ulterior 6 dintre ele au fost folosite pentru a construi prototipuri de tanchete și tunuri ușoare autopropulsate. Seria principală a constat din 185 de unități (numerele de înregistrare 1169-1353).

În 1931, a fost dezvoltat unul special care putea fi remorcat de o tanquetă TK-3. În plus, a fost dezvoltată o serie întreagă de alte remorci (blindate și neblindate) (cu una sau două axe) pentru a transporta diverse muniții, muniții, combustibil, echipamente radio și chiar soldați.

Pentru a crește mobilitatea tanchetelor și a salva șasiul acestora, inginerii Ursus au dezvoltat o platformă unică de transport în 1931, numită AT-1(uneori se găsește numele Autotransport). Esența inovației a fost următoarea: pana TK-3 a fost montată pe o platformă, iar roțile sale motoare au fost legate printr-un lanț de axa din spate a transportorului. Într-un mod atât de simplu, a fost posibil să se obțină o anumită creștere a caracteristicilor de viteză, deși lansarea AT-1 a fost limitată la doar câteva exemplare și oficial acest sistem
nu este acceptat pentru service.

S-a dovedit a fi mai fiabilă metoda obișnuită de transport, pentru care au fost folosite camioane Ursus A. În plus, au fost produse mai multe transportoare Saurer 4ВLD \ 4ВLDP (care puteau transporta două tanchete simultan) și Polski Fiat 621. Adevărat, numărul de transportoare de tancuri a fost foarte mic - în 1936 În anul armata poloneză avea 14 vehicule de tip Ursus A și doar două Saurer 4ВLD.

În același timp, au fost efectuate teste pe o platformă feroviară pe care ar putea fi instalată o tanquetă TK-3 sau TK-S,
și apoi folosiți acest pachet ca parte a trenurilor blindate.

Pe parcursul producției în masă a tanchetelor din seria TK, inginerii polonezi au căutat modalități de a crește puterea de foc și de a extinde gama de utilizare a acestora.

Una dintre primele care au apărut a fost modificarea TKF, care a prezentat un nou motor Polski Fiat 122A cu un volum de lucru de 2592 cmc.
A dezvoltat o putere de 42 CP. la 2600 rpm și a cheltuit 70 de litri de combustibil la 100 km pe teren accidentat și 36 de litri pe autostradă.
Armamentul a fost întărit prin înlocuirea mitralierei de 7,92 mm cu o mitraliera Browning wz.28 de 9 mm. Au fost construite în total 16 (conform altor surse - 20)
tanchete, după care s-a dat preferință unei versiuni mai avansate TK-S. Lucrări de proiectare pe modelul actualizat au fost finalizate în martie 1933 și până în mai tancheta trecuse cu succes testele. De la TK-3, această opțiune a „împrumutat” șasiul, dar motorul a fost instalat de la TKF. Cabina blindată a suferit modificări, a cărei formă a fost schimbată pentru o plasare mai convenabilă a armelor, iar grosimea armurii a fost mărită la 10 mm. O altă îmbunătățire a fost instalarea unui periscop panoramic proiectat de căpitanul A. Gundlach (A. Gundlach). Cu toate acestea, exterior TK-3 și TK-S diferă foarte puțin, ceea ce nu se poate spune despre caracteristicile de performanță. În timpul testelor, s-a dovedit că TK-S mai greu are performanțe de condus ușor reduse, ceea ce a făcut necesară introducerea șenilelor de omidă extinse la 170 mm, iar capacitatea rezervorului de combustibil de 60 de litri a fost suficientă pentru 180 km de trafic pe autostradă. , contra 200 km pentru TK- 3. Cu toate acestea, valoarea de luptă a tanchetei a fost estimată destul de ridicat.

De la începutul producției în serie a TK-S în februarie 1934 și până în septembrie 1939, au fost asamblate aproximativ 290 de vehicule. Inițial, a fost asamblat un lot de pre-producție de 20 de tanchete (numerele de înregistrare 1492-1511), care au fost fabricate din oțel neblindat - aceste vehicule erau destinate familiarizării și instruirii personalului unităților de tancuri poloneze. Tanchetele noi de producție au primit următoarea serie de numere de înregistrare: 1512-1594 (inclusiv 6 TK-S construite pentru Estonia), 1597-1682, 1702-1764 și 1799-1814. Au fost aduse diverse îmbunătățiri minore designului TK-S în timpul producției, inclusiv instalarea unui motor Polski FIAT-122BC mai puternic (46 CP). Faptul eliberării mai multor tanchete cu numere de la 8890 la 8910 rămâne incert. Două dintre ele au servit drept bază pentru prototipurile pistolului autopropulsat TK-S-D (8897) și a tractorului semiblindat C2P (8898). .

Practic, tanchetele erau distribuite între companiile de tancuri, dar înainte de război, 40 de tanchete TK-S au fost transformate în anvelope blindate de tip TK, dintre care unele au fost incluse în trenurile blindate. Vagonul în sine era o platformă cu un mecanism de ridicare pe care era ridicată și fixată pana. Armamentul a rămas același, dar mai multe TC au fost echipate cu mitraliere antiaeriene Browning LMG. Greutatea totală a vagonului era de 4150 kg. În unele cazuri, două sau trei vagoane au fost conectate împreună - astfel de combinații au fost desemnate ca TK-TK sau TK-R-TK. După cum ați putea ghici, prima opțiune a fost pur „tanchetă”, dar a doua a constat din două vagoane de tip TK și una de tip R (cu un tanc ușor FT-17 înarmat cu un tun).

Următoarea opțiune este numită TKW, cel mai mult arăta ca un tanc ușor. Șasiul a fost din nou lăsat neschimbat, dar mitraliera a fost instalată în turn, situat în dreapta scaunului șoferului, iar grosimea armurii a ajuns la 20 mm. Deși comoditatea pentru trăgător a fost minimă, turela a permis foc circular, ceea ce a crescut semnificativ eficiența tanchetei. Testele TKW au fost destul de reușite, dar nu au intrat în producție de masă. În 1935, comandamentul polonez a optat pentru proiectul tancului ușor 4TR, cu toate acestea, șase TKW-uri au reușit totuși să intre în operațiunea limitată a armatei poloneze.

Cu toate acestea, capacitatea de armare a tanchetelor TK-3\TK-S era încă insuficientă. În 1933-1934. repetat
s-a pus întrebarea despre reechiparea lor cu mitraliere de un calibru mai mare. Mitraliera de 13,2 mm părea cea mai potrivită opțiune, dar era și insuficientă pentru a combate efectiv vehiculele blindate ale unui potențial inamic. Apoi a fost făcută o propunere de a echipa tanchete cu tunuri antitanc automate de 20 mm. În 1936, au fost supuse examinării două opțiuni: cu arme de la Madsen (Danemarca) și Solothurn (Elveția).

Testele efectuate în același an au arătat că ambele arme nu aveau penetrarea armurii necesară, prin urmare, în iulie-octombrie 1938, un prototip TK-3 a intrat în teste, iar din ianuarie 1939 două TK-S înarmate cu un pistol automat polonez. i s-a alăturat.FK-A wz.38. Ea a fost aleasă să modernizeze tanchetele. Planurile de rearmare presupuneau că până la 30 ianuarie 1940, 110 tanchete vor fi echipate cu tunuri de 20 mm, dar până în septembrie 1939, doar 10 astfel de vehicule au intrat în trupe. Potrivit altor surse, numărul tanchetelor modificate a variat de la 15 la 24. Un număr atât de mic se datorează lipsei de arme, a căror producție s-a desfășurat într-un ritm foarte lent. Acestea diferă de versiunea standard (mitralieră) prin prezența unui suport cu bile și a unei țevi lungi de pistol care iese dincolo de dimensiunile tanchetei. Cannonul TK-3 \ TK-S au fost puse la dispoziția brigăzii a 10-a mecanizată, unde au servit ca tanchete de comandant.

De asemenea, au încercat să folosească șasiul tanchetei TK-3 pentru a instala un pistol mai greu pe el. Simultan cu testele TKF, un prototip de montură de artilerie autopropulsată numit TKD, dezvoltat sub îndrumarea inginerului J. Lapushevsky în aprilie 1932. Inițial a fost planificat ca TKD să fie folosit ca un pistol autopropulsat de sprijin pentru infanterie - în acest scop, tancheta a fost echipată cu un tun polonez wz de 47 mm. 25 „Pocisk” cu 55 de cartușe de muniție. Era amplasat în cabină, care era deschisă în partea de sus, ceea ce dădea tunurilor autopropulsate o oarecare similitudine cu versiunea de artilerie a T-27 echipată cu un tun de 76 mm. Testele au confirmat adecvarea șasiului tanchetei pentru instalarea armamentului de tun, iar până la jumătatea anului, s-au făcut 4 probe TKD din tanchete convenționale TK-3 (s / n 1156-1159). Deoarece puterea tunului de 47 mm a fost suficientă pentru a lupta cu vehiculele blindate ușoare, tunurile autopropulsate au fost reorientate pentru a îndeplini această sarcină specială, testând în același timp opțiunile cu pistolul britanic Vickers de 47 mm și cu cel francez de 37 mm. Puteau. Din toamna anului 1932 până la sfârșitul anului 1933, TKD a luat parte activ la manevrele armatei poloneze. În primul rând, tunurile autopropulsate primite au fost reduse la un pluton separat, dându-l brigăzii de cavalerie ca „rezervă antitanc”, iar în 1934 au fost transferate la a 11-a divizie blindată experimentală din Modlin pentru diferite teste. Motivul încetării lucrărilor la TKD a fost apariția variantei TK-S cu un pistol de 20 mm. În ceea ce privește tunurile autopropulsate de 47 mm, în august-septembrie 1938 au fost transferate la brigada 10 de cavalerie motorizată și implicate în manevre în apropierea graniței cu Cehoslovacia. După acest episod, soarta TKD rămâne neclară. Potrivit unor surse, ultima dată au fost folosite două tunuri autopropulsate în apărarea Varșoviei.

Din 1936, TK-S îmbunătățit au fost implicați în astfel de experimente. Prima care a apărut a fost o variantă cu un tun Peuteau de 37 mm, care a fost planificat să fie folosit ca un tun autopropulsat antitanc. Nu există date despre detaliile testării acestei tanchete.

Între timp s-a făcut o altă încercare de modernizare, de data aceasta având ca scop îmbunătățirea performanței de conducere a tanchetei. Model TKS-B a primit un șasiu modificat, în care roțile de ghidare au fost mărite în diametru și coborâte la suprafață. Tancheta era echipată cu un motor Polski Fiat 122AC și o transmisie standard. În testele efectuate în vara anului 1936, ea a arătat o viteză maximă de aproximativ 50 km/h, cu un consum de combustibil ceva mai mic și o manevrabilitate mai bună. În ciuda rezultatelor generale mai bune în comparație cu TK-S, tancheta TKS-B nu a devenit niciodată în serie. Până la acel moment, comanda armatei poloneze a decis în sfârșit să-și concentreze principalele eforturi pe crearea de tancuri ușoare bine protejate, continuând în același timp să producă TK-S pentru unitățile de recunoaștere cu înlocuirea lor ulterioară. În plus, planurile de modernizare a tanchetelor în serie TK-S la nivelul TKS-B s-au dovedit a fi prea scumpe - de fapt, s-a propus să se plătească 10.000 PLN pentru schimbarea trenului de rulare (cu costul întregii tanchete PLN 47.800), care în acei ani era o sumă semnificativă.

Cu toate acestea, trenul de rulare de succes TKS-B a fost folosit pentru a crea alte vehicule pe șenile. Unul dintre ei a fost transportorul de arme TK-SD, a cărui dezvoltare a fost condusă de J. Lapushevsky. Scopul principal al acestui vehicul a fost transportul tunului antitanc Bofors wz.36 de 37 mm. Cabina TK-SD a fost deschisă și adaptată pentru a transporta 4 persoane. Armamentul tanchetei a constat dintr-un tun de 37 mm protejat de un scut frontal și era posibil să se tragă din acesta nu numai din tanquetă, ci și prin așezarea pistolului la sol. În aprilie 1937, au fost realizate două prototipuri, ușor diferite prin forma turnului de comandă. Prototipul TKS-B a servit drept bază pentru primul prototip. Deoarece încărcătura de muniție a fost mică pentru tunurile autopropulsate, a fost dezvoltată o remorcă specială care adăpostește 80 de obuze. În vara anului 1937, comandamentul polonez a organizat o demonstrație a TK-SD în fața delegației române, sperând să primească o comandă de livrări la export, dar nu a fost posibil să se înțeleagă cu românii. La sfârșitul anului, tunurile autopropulsate au fost trimise la Modlin, dar deja în august 1938, TKS-D a fost pus la dispoziția brigăzii a 10-a de cavalerie motorizată și a luat parte la invazia Cehoslovaciei. Nu există date exacte despre utilizarea în luptă a prototipurilor de tunuri autopropulsate, dar la începutul lui septembrie 1939, ambele TK-SD au participat la bătălia din Munții Beskid. Unul dintre ei a fost distrus pe 5 septembrie în bătălia de lângă satul Skrydlna (Skrzydlna), iar al doilea - pe 9 septembrie lângă orașul Albigow (Albigow).

Pe baza TK-S, inginerii polonezi au dezvoltat și un tractor-transportator în 1933. C2R. În primul rând, trenul de rulare a suferit modificări, al cărui volan a fost vizibil mărit și în contact cu solul, reducând astfel presiunea pe sol. Cabina blindată a fost tăiată și adaptată pentru a transporta 4 infanteriști sau muniție. Producția de serie a C2P a început în 1937 și a continuat până la ocuparea Poloniei. În acest timp, au fost asamblate 196 de tractoare, deși în plan au rămas alte 117. Acestea au fost folosite în principal pentru transportul tunurilor de câmp de 75 mm sau tunurilor antiaeriene de 40 mm.

Până în septembrie 1939, întreprinderea Ursus a reușit să treacă în exploatare
o armată de cel puțin 500 de pene de toate modificările. Până atunci, omologii lor străini Carden-Lloyd Mk.VI și T-27 se retrăseseră deja din unitățile de primă linie, dar în Polonia tanchetele TK-3 și TK-S au format baza forțelor blindate. Erau echipați cu 11 divizii blindate de recunoaștere (care includeau 8 vehicule blindate și 13 tanchete fiecare), 15 companii separate de tancuri de recunoaștere (13 tanchete fiecare), precum și una
companie de tancuri de recunoaștere și un batalion de tancuri care făceau parte din brigăzile mecanizate. În timpul campaniei din septembrie, acestea au fost completate de o companie de tancuri ușoare la sediul apărării din Varșovia și mai multe formațiuni improvizate, a căror parte materială a fost recrutată din cele trei Centre de Rezervă de Armament Tehnic Blindat. Repartizarea pe unități de luptă a fost următoarea:

Bron Panzerna (trupe de tancuri poloneze) 11 companie de tancuri de recunoaștere (nu a fost complet formată înainte de război, ulterior plutoanele companiei au fost atașate regimentelor brigăzii blindate din Varșovia) 13 TK-S. Căpitanul Stanislav Letovski
31 companie separată de tancuri de recunoaștere (3 septembrie atașată diviziei 25 de infanterie) 13 TKS. Căpitanul Tadeusz Schalek
32 companie separată de tancuri de recunoaștere (3 septembrie atașată la 1 regiment de cavalerie al corpului de grăniceri) 13 TKS. Locotenentul Florian Kažmierczak
41 companie separată de tancuri de recunoaștere (regimentul 83 de infanterie al diviziei 30 de infanterie) 13 TK-3. Căpitanul Tadeusz Witanowski
42 companie separată de tancuri de recunoaștere (brigada de cavalerie Kresovskaya) 13 TK-3. Căpitanul Maciej Grabowski
51 companie separată de tancuri de recunoaștere (Belsko Task Force) 13 TK-3. Căpitanul Kazimierz Poletillo
52 companie separată de tancuri de recunoaștere (grup de activitate „Shlensk”) 13 TK-3. Căpitanul Pavel Dubicki
61 companie separată de tancuri de recunoaștere (din 3 până în 6 septembrie ca parte a brigăzii 1 de munte) 13 TK-S. căpitanul Vladislav Chaplinsky
62 companie separată de tancuri de recunoaștere (regimentul 79 de infanterie al diviziei a 20-a de infanterie) 13 TK-S. Căpitanul Stanislav Şapkovski
63 companie separată de tancuri de recunoaștere (8 divizie de infanterie) 13 TK-S. locotenentul Mecislav Kosevici
71 companie separată de tancuri de recunoaștere (divizia 14 infanterie, 04.09. transferată la divizia 17 infanterie) 13 TK-3. Locotenentul Stanislav Skibnevski
72 companie separată de tancuri de recunoaștere (conform planurilor, divizia 17 infanterie, dar din 1.09. în divizia 26 infanterie) 13 TK-3. locotenentul Lukian Shchepanovski
81 companie separată de tancuri de recunoaștere (conform planurilor, divizia a 15-a de infanterie, în realitate, grupul operativ Vskhud) 13 TK-3. Căpitanul Felix Polkowski
82 companie separată de tancuri de recunoaștere (divizia 26 de infanterie) 13 TK-3. locotenentul Evgeniusz Wlodkowski
91 companie separată de tancuri de recunoaștere (divizia a 10-a de infanterie) 13 TK-3. Căpitanul Stanislav Krainski
92 companie separată de tancuri de recunoaștere (divizia a 10-a de infanterie) 13 TK-3. căpitanul Vladislav Ivanovski
101 companii de tancuri de recunoaștere (în 10 brigăzi de cavalerie motorizate) 9 TK-3 și 4 TK-S. locotenentul Zdzisław Zemski

Total: 133 tanchete TK-3 și 82 TK-S

Unități de recunoaștere ale brigăzilor de cavalerie poloneze
Divizia 11 blindată maiorul Stefan Majewski - mașini blindate TK-3 și wz.29, Mazowiecka
Divizia 21 blindată maiorul Stanislav Glinski - TK-S și mașini blindate wz.34-II, Wolynska
Batalionul 31 blindat Căpitanul Bruno Blensky - TK-S și vehicule blindate wz.34-II, Suwalska
Divizia 32 blindată maiorul Stanislav Shostak - mașini blindate TK-S și wz.34-II, Podlaska
Maiorul Diviziei 33 blindate Vladislav Lubensky - vehicule blindate TK-S și wz.34-II, Wilenska
Divizia 51 blindată maior Henryk Svetlicki - TK3 și mașini blindate wz.34, Krakowska
Batalionul 61 blindat Căpitanul Alfred Wujcicki - TK-S și mașini blindate wz.34-II, Kresowa
Divizia 62 blindată Kapitan Zhygmund Brodowski - mașini blindate TK-S și wz.34-II, Podolska
71 batalion blindat Căpitanul Kazimierz Zholkevich - mașini blindate TK3 și wz.34-II, Wielkopolska
Maiorul Diviziei 81 blindate Franciszek Szystowski - TK3 și mașini blindate wz.34, Pomorska
Batalionul 91 blindat, maiorul Artur Shliwiński - vehicule blindate TK3 și wz.34, Nowogrodzka

Trenuri blindate poloneze ale diviziei 1

Nr 11 Danuta. 2 tunuri de calibrul 100 mm si 2 calibre de 75 mm, 2 anvelope blindate de tip R si 4 de tip TK. căpitanul Boleslav Karabovici
Nr. 12 „Poznanczyk”. 2 tunuri de calibrul 100 mm si 2 calibre de 75 mm, 2 anvelope blindate de tip R si 4 de tip TK. Căpitanul Kazimierz Majewski
Nr 13 „General Sosnowski”. 4 tunuri de calibrul 75 mm, 2 anvelope blindate de tip R și 4 de tip TK. căpitanul Stanislav Mlodzianovsky
Nr 14 „Paderewski”. 2 tunuri de calibrul 100 mm si 2 calibre de 75 mm, 2 anvelope blindate de tip R si 4 de tip TK. Căpitanul Jerzy Zelechowski
Nr. 51 „Pierwszy Marszalek”. 4 tunuri de calibrul 75 mm, 2 anvelope blindate de tip R și 4 de tip TK. Căpitanul Leon Cymborski
nr 52 „Pilsudczyk”. 2 tunuri calibrul 100 mm si 2 calibre 75 mm, 2 cauciucuri blindate tip R si 4 tip TK.Capitan Mikolaj Gonchar
Nr. 53 „Smily”. 2 tunuri de calibrul 100 mm și 2 calibre de 75 mm, 2 anvelope blindate de tip R și 4 de tip TK. Căpitan Mieczysław Malinowski
nr. 54 Grozny. 1 pistoale calibrul 100 mm și 2 calibrul 75 mm, 2 cauciuc blindat tip R și 4 tip TK. Căpitanul Jan Rybshinsky
Nr 55 „Bartosz Glowacki”. 2 tunuri de calibrul 75 mm, 2 cauciucuri blindate de tip R și 4 tipuri de TK. căpitanul Andrzej Podgurski

TK-S și TK-3 au intrat în luptă cu trupele germane de la 1 septembrie, cu toate acestea, datorită tacticii de utilizare a acestora, adoptate de armata franceză, eficiența de luptă a tanchetelor s-a dovedit a fi scăzută. Rapoartele indicau adesea că atunci când foloseau tanchete împotriva unităților de infanterie, acestea aveau toate șansele de succes, dar TK-S nu putea lupta cu tancurile germane, și cu atât mai mult cu artileria antitanc, într-o bătălie care se apropie. De exemplu, la 1 septembrie, divizia a 21-a blindată, susținută de mai multe vehicule blindate wz.34, i-a atacat brusc pe germani în apropierea așezării Mokra, punând inamicul la fugă cu pierderea a doar trei vehicule.

Între 3 și 5 septembrie, împreună cu brigăzile de cavalerie, tanchetele i-au mai contraatacat pe germani de câteva ori, cu diferite grade de succes. Împotriva infanteriei înarmate numai cu lumină brate mici TK-S a acționat destul de cu succes, dar de îndată ce a fost vorba de întâlniri cu vehicule blindate, au început echipajele de tancuri mari probleme. Slăbiciunea armamentului mitralieră și armura insuficientă au fost deosebit de pronunțate în acest caz. Puteți găsi adesea referiri la faptul că TK-3 și TK-S au luptat cu destul de mult succes tancuri usoare tip Pz.I, din moment ce „obuzarea unui rezervor de benzină cu gloanțe străpungătoare a dat rezultate bune”. Această afirmație era adevărată doar atunci când tancheta era în ambuscadă și atacul ei a fost brusc. Unul dintre aceste cazuri a avut loc pe 18 septembrie, când echipajul unui TK-S cu un tun de 20 mm, sub comanda lui Roman Orlyk, a reușit să doboare trei Pz.Kpfw.35 (t) germani, care aveau mai puternice. armură decât Pz.I. În alte cazuri, diviziile blindate au suferit pierderi grave. Au fost deosebit de sensibili atunci când încercau să iasă din încercuirea germană de lângă râul Swieder (13-15 septembrie) și lângă Tomaszow Lubelski (17-19 septembrie), când unele unități poloneze pur și simplu au încetat să mai existe. O astfel de soartă a avut, de exemplu, tanchetele și vehiculele blindate ale diviziilor blindate 21, 31, 32, 33 și 51, care până pe 20 septembrie au rămas fără material. Ultima mențiune despre utilizarea TK-3 \ TK-S se referă la 27-30 septembrie, când vehiculele de luptă supraviețuitoare au încercat să pătrundă până la granița cu Ungaria.

Aceeași soartă tragică a suferit, de asemenea, anvelope blindate de tip TK, aproape toate au murit, participând împreună cu trenuri blindate la
sprijin pentru unitățile de infanterie. O parte din vagoane a fost demontată, deoarece pene și rezervoare din ele au fost instalate la sol în
ca buncăre și au fost ulterior distruse sau abandonate de echipajele lor.

În ciuda faptului că tanchetele poloneze TK \ TK-S nu s-au dovedit a fi mai rele decât prototipul lor britanic, livrări mari de export nu au fost niciodată efectuate. În ianuarie 1937, a fost primită o comandă din Suedia pentru un lot de TK-S, al cărui număr a variat de la 20 la 60 de exemplare plus o pană pentru testare, dar, ca și în cazul tancurilor 7TP, partea poloneză a refuzat să indeplini acest contract.

Nu a fost posibil să fie de acord cu delegația spaniolă, care plănuia să achiziționeze 80 de pene.

Singura țară în care au fost livrate TK-S a fost Estonia. În 1935, armata estonă a primit un pluton de la
6 tanchete, care au rămas în serviciu până în vara anului 1940. Potrivit rapoartelor neverificate, fostele TK-S estoniene au fost folosite în iulie 1941 de Armata Roșie împotriva Wehrmacht-ului.

În toamna anului 1939, din cauza împrejurărilor, mai multe tanchete au intrat în posesia armatei maghiare. Erau vehicule din brigada 10 cavalerie (motorizată), care la 22 septembrie 1939 au avut norocul să pătrundă pe teritoriul maghiar. În total, sub Mukachevo, ungurii au luat o mitralieră și patru tanchete TK-S, precum și opt tanchete TKF și TK-3. În aceeași zi, o tanchetă de la Compania 32 Separată de Tancuri de Recunoaștere și Batalionul 21 de Tancuri au trecut granița cu Ungaria.

Pe stadiul inițial aceste vehicule nu au luat parte la ostilitățile împotriva URSS și, împreună cu pane CV3 / 33, au fost folosite doar pentru antrenament. Cu toate acestea, din 1942, TKF și TK-S capturate au început să fie folosite împotriva partizanilor de pe teritoriul fostei Iugoslavii. Succesul utilizării lor în luptă a fost foarte relativ, iar în martie 1944 unul dintre TKF a fost capturat în bătălia de lângă orașul Zenta și acum este un monument. Restul tanchetelor maghiare au fost în cele din urmă eliminate.

Este greu de spus câte tanchete au căzut acum în mâinile germanilor. Multe TK-3\TK-S au fost avariate și au necesitat reparații, cu toate acestea, unele dintre tanchete au fost capturate într-o stare complet pregătită pentru luptă. Numărul lor total este estimat de la 111 la 137 de unități. Penele capturate au fost adoptate de Wehrmacht sub denumirea Leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p)și au fost utilizate foarte intens împreună cu tractoarele trofeu C2P ca transportoare și pentru pregătirea echipajului.

Cea mai cunoscută a fost Leichte Panzer Companie „Warschau”, înființată la 12 iunie 1940 special în scopuri propagandistice și nu a participat niciodată la ostilități. Începând cu 6 octombrie 1940, compania includea două plutoane de tancuri cu drepturi depline echipate cu pene capturate. De ceva timp, compania a participat la diferite recenzii de parade, dar în mai-iunie 1941 a fost desființată, iar echipamentul a fost trimis la unitățile de antrenament.

În noiembrie 1941, mai multe tanchete TK-S (după diverse surse, de la 6 la 18) au fost transferate în Croația. Pene au fost incluse în compoziție
un pluton de tancuri separat al Corpului III de Armată al Ustașilor, al cărui personal nu depășea 41 de persoane. Plutonul avea nr
numere și până la începutul anului 1943, TK-S-ul său a fost folosit doar ca antrenament la Saraievo și Zepc. Când războiul partizan din Iugoslavia
a ajuns la limita activității de combatere a formațiunilor lui IB Tito a început să atragă chiar și echipamente învechite.

Din ianuarie până în iulie 1943, tanchetele au luat parte la luptele împotriva partizanilor din apropierea așezărilor Vlașenița și Hadzichi, pierzând în același timp cea mai mare parte a materialului. Pe 5 iulie plutonul mai avea 3 tanchete, dar din cauza numărului mic și a slăbiciunii armelor și blindajelor, acestea nu reprezentau o forță reală. Prin decizia comandamentului croat, TK-S rămase au fost transferate la Batalionul 1 al Regimentului 5 Infanterie și soarta lor nu este cunoscută. Există, de asemenea, referiri la faptul că mai multe tanchete poloneze au fost predate unei companii de tancuri a Brigăzii Gărzii Prezidenţiale în decembrie, dar din ianuarie 1942 această unitate era înarmată doar cu tanchete italiene L3.

Istoria tanchetelor care au ajuns în mâinile Armatei Roșii după întoarcerea Belarusului de Vest și Ucrainei de Vest nu a fost încă clarificată. Conform celor mai aproximative date, în bilanțul Armatei Roșii în raioanele de graniță existau cel puțin o duzină de TK-S și TK-3, iar în iunie-iulie 1941 existau
au fost folosite împotriva trupelor germane. De exemplu, Divizia 23 Panzer a Corpului 12 Mecanizat includea 340 T-26 Model 1933\1937, două T-26 Model 1931 cu două turele. cu un tun de 37 mm, opt T-26 cu turelă dublă într-o versiune de mitralieră, nouă KhT-26, precum și două foste tanchete poloneze TK-S și șaptesprezece tancuri ușoare Vickers M1936 (deținute anterior de Lituania). Tancurile de fabricație străină au fost folosite doar ca tancuri de antrenament înainte de război, dar posibilitatea faptului că TK-S ar putea intra din nou în luptă de partea Armatei Roșii nu poate fi negata.

Surse:
J. Ledwoch "TK-3/TK-S" (Wydawnictwo Militaria 321)
J.Magnuski "Czołg rozpoznawczy TK (TKS)", TBiU nr 36, Varșovia, 1975

Tanchete poloneze TK-3 și TKS
Beutepanzer: Tankette TK-3 și TKS

PERFORMANȚELE ȘI CARACTERISTICILE TEHNICE ALE CISTERNELOR
TK-3 și TK-S model 1931-1936