Mořský lovec mo. Malí myslivci typu MO-IV. Bojují malí lovci

"Sea Hunters" v bitvě

Během Velké vlastenecké války úspěšně bojovaly hlídkové čluny typu MO-4 a MO-2 „mořští lovci“, postavené v předválečných letech a určené zejména k vyhledávání a ničení nepřátelských ponorek v pobřežních oblastech moře. všechny flotily.

Ale praxe bojových operací rozšířila rozsah použití těchto člunů. Lze dokonce tvrdit, že neexistoval jediný druh boje na moři, kterého by se „mořští lovci“ nezúčastnili. Podíleli se na kladení minových polí, plnění hlídkové služby, doprovodu transportů, zajišťování výjezdu a návratu ponorek na základny, ostřelování nepřátelských pozic na břehu, přímého vyloďování jednotek a průzkumných skupin. Všude, ve všech flotilách, na všech námořních základnách bylo v těch letech vidět tyto malé manévrovací lodě.

Zajímavé je, že jejich tělo bylo vyrobeno ze dřeva. Při stavbě byly využity staleté zkušenosti nasbírané ruskými řemeslníky při stavbě lodí. Aby byla zajištěna nepotopitelnost, byl trup rozdělen osmi vodotěsnými přepážkami. A byly případy, kdy „lovec“ nejen zůstal na hladině, ale také přišel na základnu vlastní silou poté, co výbuch miny nebo letecké bomby odtrhl první čtyři oddělení - téměř polovinu lodi.

MO-4 měl významnou plavební způsobilost. Dokázal zůstat na moři i v bouři o síle 8. Dobře navržené obrysy trupu zajišťovaly udržení plné rychlosti nejen za bezvětří, ale i za podmínek na moři až do 4 bodů. Třívrstvé opláštění z prvotřídních borovicových desek bylo vyztuženo v podobě často umístěných podélníků a ocelových rámů každých 1,5...2 m.

Elektrárna „lovce“ se skládala ze tří leteckých motorů GAM-34 o výkonu 850...870 hp. S. každý, což umožnilo člunu dosáhnout rychlosti až 26...27 uzlů. Zásoba benzínu byla 6 tun, což poskytlo cestovní dojezd 376 mil při plné rychlosti a rychlost 17 uzlů 1 200 mil. Motory nainstalované na člunu umožnily vyvinout plnou rychlost 5 minut po startu.

Designová autonomie „lovce“ z hlediska rezerv čerstvou vodu a jídlo 10 dní, ale tyto normy byly díky vytrvalosti a obětavosti posádek během bojových operací výrazně překročeny. Byly případy, kdy byl MO-4 nepřetržitě na moři až 24 dní.

S výtlakem pouhých 56 tun měl MO poměrně silné zbraně, skládající se ze dvou 45 mm děl a dvou velkorážních 12,7 mm kulometů. K boji s nepřátelskými ponorkami byl použit zaměřovač, 8 velkých a 24 malých hlubinných pum. Loď mohla vzít na palubu 4 kotevní miny.

Již během války, aby se zvýšila schopnost přežití, ministerstvo obrany nainstalovalo pancéřové štíty na 45 mm děla, pancéřovalo vrchlíky a olovnice navigačního mostu a také oddíly plynových nádrží.

Ale co je nejdůležitější, lovci plavili malé, ale hrdinské posádky (23–30 námořníků), kteří dělali opravdu divy, mistrně využívali všeho bojové schopnosti tyto malé dřevěné lodě.

V prvních dnech Velké vlastenecké války se celá Severní flotila dozvěděla o výkonu posádky MO-121. Dne 30. června 1941 byla v Motovském zálivu napadena 18 fašistickými střemhlavými bombardéry. Začal nerovný boj.

Fašističtí piloti, kteří se střídali při potápění na loď, ji doslova lovili. MO velel poručík M. Mironov a během bitvy na něm byl velitel „loveckého“ letu poručík I. Krol. Velitel obratně manévroval mezi výbuchy bomb a prokázal dovednost a vyrovnanost. Prudce změnil rychlost, házel lodí ze strany na stranu a neustále uhýbal padajícím bombám. A ani jednou ho kormidelník a mechanici nezklamali.

Když úlomky pumy narušily řízení, velitel pokračoval v manévrování s pomocí motorů. Ale pak selhal jeden motor a pak druhý. Po odstranění poškození palivového systému se mechanikům podařilo zajistit provoz třetího motoru.

Navzdory četným explozím poblíž člunu nepřestali střelci ani na minutu střílet na nepřátelská letadla z děl a kulometů. Udělali nemyslitelné - malá loď, bojující s 18 letadly, vyšla jako vítěz a sestřelila dva z nich.

Vítězství se nerodilo snadno. Námořníci nezištně opravili četné otvory po střepinách a opravili poškozenou vodotěsnou přepážku. Bylo mnoho zabitých a zraněných. Přesto byla bojová mise dokončena a poškozená MO se vlastní silou vrátila na základnu.

Baltští „lovci“ nezaostávali za obyvateli Severního moře.

V říjnu 1941 člun MO-311, kterému velel poručík I. Bokov, který absolvoval námořní školu až v červenci 1941, zajistil, aby dvě naše ponorky dosáhly nepřátelské komunikace v Baltském moři. Člun, který vezl i velitele „lovecké“ divize nadporučíka I. Bochanova, směle zaútočil na pět velkých nepřátelských torpédových člunů, které se snažily prorazit k našim ponorkám. Dva z nich byly vážně poškozeny palbou z děl a kulometů. Nepřítel postavil kouřovou clonu a zmizel za ní. Vítězství přišlo za vysokou cenu: dva námořníci byli zabiti, dva byli vážně zraněni.

„Hunter“ se vydal k eskortě ponorky, ale neuplynulo ani deset minut, než se ozvala silná exploze. Loď byla vyhozena do vzduchu nepřátelskou minou. Velitele nárazová vlna shodila z mostu. Při pádu narazil do kulometu a ztratil vědomí. Hřbet nosu měl zlomený, ústa roztržená, obličej celý od krve.

Když se Bokov probudil, viděl, že příď člunu spolu se zbraní byla úplně utržena. Hlavní magnetický kompas přeletěl přes palubu a kormidelna byla rozbitá.

V motorovém prostoru na přídi lodní mechanici a mechanici, stojící po kolena ve vodě, zatloukali pod motory klíny a hadry a koudel utěsnili praskliny, které se vytvořily v přepážkách.

V zadním motorovém prostoru velitel čety pomocí páčidla vyměnil utržený pomocný motor, který roztáčel elektrický generátor.

Uvedení tohoto generátoru do provozu bylo mimořádně nutné. Koneckonců, pouze při napájení bylo možné spustit kalové čerpadlo k odvodnění zatopených prostorů, poskytnout energii radiostanici k informování velení o výbuchu miny a spustit hlavní motory.

Posádka člunu nezištně bojovala o přežití. Někteří námořníci utěsňovali otvory v trupu a vypouštěli vodu z oddílů pomocí kbelíků a ruční pumpy, jiní si jako poslední možnost postavili záchranný vor, na který nakládali jídlo a zbraně. Mechanici vynaložili veškeré úsilí, aby pomocné a hlavní motory zprovoznili co nejrychleji.

Zpráva palubního mechanika byla stále zklamáním. Hřídel prostředního motoru se zasekl a palubní motory se zalily vodou. Je pravda, že pomocný motor již byl nainstalován a zajištěn k základu. Jakmile naběhne, můžete začít čerpat vodu z předního motorového prostoru.

S ohledem na dobu trvání vypouštění oddílu 40...60 minut a přibližně dvě hodiny na uvedení palubních motorů do pořádku mechanik slíbil veliteli zahájení provozu za tři hodiny. Bokov se na chvíli zamyslel a odpověděl: „Tři hodiny je hodně. Pokud neopustíme oblast do dvou hodin, pak za svítání nepřítel objeví poškozenou loď a zničí nás. Předejte to mechanikům. Teď všechno závisí na nich."

Mechanici pokračovali ve své práci s mimořádnou energií. Podařilo se nastartovat motor, začalo pracovat kalové čerpadlo a začalo odvodňování příďového motorového prostoru.

V suchém prostoru námořníci horečně připravovali motory ke spuštění. Vyměnili zapalovací svíčky, vzali je ze zaseknutého motoru uprostřed, umyli filtry a nainstalovali je na místo. Konečně jeden motor začal dunět a přidal se k němu druhý. Velitel přesunul knoflíky telegrafu motoru na „malá záda“ a člun se pohnul opačně na východ.

Ve čtyři hodiny na západě se ozval hluk pracujících dieselových motorů, pak se objevily siluety lodí, které doháněly poškozeného „lovce“. Naštěstí se ukázalo, že to byly naše minolovky, které se po dokončení stahování ponorek vracely na základnu. Po výměně identifikačních čísel k „lovci“ přistoupil jeden z minolovek a dal mu tažné lano. Slavná posádka se ctí dokončila bojovou misi ochrany ponorek a podařilo se jí zachránit svou loď, nezištně a dovedně bojovala o její přežití.

Kapitán 1. hodnosti Igor Petrovič Černyšev, který bojoval po celou dobu Velké vlastenecké války na pobaltských „lovcích“, poutavě mluvil ve svých knihách o kořistech námořníků plujících na MO, o boji lodních posádek o přežití lodí.

Vzpomněl si také na urputné boje s nepřátelskými letouny. Opravdu, v ohnivém roce 1942 lovecké čluny při hlídce ve východní části Finského zálivu „oznámily protivzdušná obrana Leningrad, Kronštadt a ostrovy o výskytu nepřátelských bombardérů, které se k nim blíží z moře. Nepřítel okamžitě cítil, kdo mu brání v zahájení překvapivých bombardovacích útoků na Leningrad a Kronštadt. Proto fašistická letadla začala útočit na hlídkové čluny“ 13. Pro dřevěné čluny nebylo snadné odrazit střemhlavé bombardéry a vysokorychlostní Messerschmitty.

29. června byly MO-308 a MO-302 na hlídce pod velením poručíků M. Amusina a I. Černyševa. Na MO-308 byl také velitel letu, nadporučík Yu.Azeev. Hlídka byla napadena několika skupinami Junkerů. Lovci nejen odrazili útoky, ale také sestřelili dva bombardéry.

Následujícího dne rozhořčení nacisté hodili proti „lovcům“ tři kolony Messerschmittů, každý po čtyřech letadlech. Stíhači zaútočili na čluny v nízké úrovni. Setkali se s hustou palbou z děl a kulometů. Jeden „Messer“ se zřítil do vody za zádí MO-302, ale byli poškozeni i „lovci“.

Při útoku na letouny kormidelník MO-302 A. Smirnov svým tělem chránil velitele před palbou z kulometů. Ze ztráty krve pomalu sklouzl na mostovku. Hrdina zemřel při záchraně velitele.

Dřevěné boky a paluba „lovce“ obecně nemohly chránit před kulkami a granáty. Na stejném „lovci“ byl kulkou zraněn mechanik V. Poluektov do hrudníku. Z můstku přišel příkaz „plnou rychlostí vpřed“. Motorista s posledním vypětím sil zvedl plyn až na doraz. Motor nabral rychlost a člun se dostal zpod palby.

Motorista M. Yashelin měl zlomené obě nohy. Sběrné potrubí levého motoru byly kulkami poškozeny a z otvorů pod tlakem vycházely proudy horké vody. Yashelin pochopila, že pokud se únik nezastaví, motor se přehřeje a selže, což znamenalo smrt. Ignoroval rány a bolest po popáleninách, vytáhl se na paže, lehl si hrudníkem na blok motoru a začal zalepovat otvory v potrubí. Předák týmu motoristů, praporčík P. Belobok, vystřídal zraněné motoristy, podařilo se mu současně vyhodit páky zpětných spojek obou motorů a pohybovat rukojetí plynu v souladu s povely motorového telegrafu. Mezi prováděním příkazů pomohl Yashelin utěsnit otvory v kolektoru.

Najednou začal jeden z motorů zpomalovat. Jeden pohled praporčíka na palubní desku stačil ke správnému posouzení situace. Belobok ukázal na Yashelin na ruční benzínovou pumpu a mechanik všemu rozuměl: bylo málo paliva.

Zraněný námořník se doplazil k pumpě a vleže začal čerpat benzín ze samého dna nádrže do zásobní nádrže. Motory nabraly rychlost a z dosud neupevněných otvorů v kolektorech znovu vycházely těsné proudy horké vody. Praporčík ze sebe strhl kombinézu, bundu a tričko a vycpal jimi díry.

V této době zahájily nepřátelské stíhačky druhý útok. Kulka rozbila anténu a pohled na záďovou zbraň se přímým zásahem roztříštil na kusy. „Lovci“ se zoufale bránili a další „Messer“ spadl do vody za zádí MO-308.

Na MO-302 se námořníci pokusili uhasit hořící dřevěnou palubu. Z poklopu v obytných místnostech velitelského štábu se valil hustý černý kouř. Velitel čety radisty V. Rybakov popadl hasicí přístroj a vřítil se do poklopu osmého oddílu. Za ním skočil hydroakustický N. Klimenko.

Bitva s letadly trvala pouhé tři minuty a skončila vítězstvím „lovců“. Situace ale zůstala obtížná. U MO-302 byl zaplaven příďový motorový prostor a plameny šlehaly v zadním obytném prostoru a v přídi kokpitu. Veliteli motorového oddělení se podařilo přepnout vedení tak, že voda z motorového prostoru nebyla čerpána přes palubu, ale byla čerpána do požárního potrubí k hašení požárů.

Nakonec se námořníkům podařilo srazit plameny na zádi a přídi. Rybakov vylezl ze zadního průlezu, pokrytý sazemi. Podporovala ho stejná černá, kouřová hydroakustika. Radista držel v rukou nevybuchlou střelu z leteckého děla. Když se přiblížil k zádi, hodil ji přes zrcadlo do vody. Tentokrát pojistka zhasla a v brázdě člunu zahřměla exploze.

Celá země se dozvěděla o výkonu „loveckých“ posádek. 7. července 1942 Pravda zveřejnila: „Pobaltská flotila Rudého praporu... Personál člunů, kterým veleli Amusin a Černyšev, prokázal odvahu a odvahu při odrážení nepřátelských náletů. Palba z těchto člunů zničila čtyři nepřátelská letadla ve dvou bitvách."

Mnoho členů posádek MO-302 a MO-308 získalo státní vyznamenání. Britové, když se dozvěděli, že velitel dělostřeleckého oddílu MO-302 A. Frolov sestřelil fašistické eso, které se účastnilo bojů proti nim během nacistického zajetí Fr. Kréta mu udělila medaili „Za vojenské služby“, kterou v samotné Velké Británii získalo jen málo vojáků.

Výkon posádky strážní hlídkové lodi 065 Černomořské flotily zůstane navždy v paměti lidí.

25. března 1943 šli tři „lovci“ 014, 065 a 0122 z Tuapse do Gelendzhiku, hlídali transport „Achilleon“, který byl v závěsu od „Simeiz“, a tři škunery s municí. Odpoledne, když se konvoj dostal na paprsky False Gelendzhik, zaútočilo několik skupin fašistických bombardérů Yu-88 a Yu-87 v celkovém počtu až 30 vozidel pod krytem čtyř Messerschmittů na transportní a doprovodné lodě a shodilo asi 60 bomb.

"Lovci" narazili na letadla silnou palbou. Díky obratnému manévrování velitele člunu 065 nadporučíka P. Sivenka a obětavé práci kormidelníka a mechaniků nezasáhla loď ani jedna bomba. Několik kusů explodovalo 10...20 m od něj.

Trup a paluba lodi byly značně poškozeny blízkými výbuchy. Tlaková vlna strhla kůži na levé straně a na přídi také na pravé straně. Paluba na přídi byla jednoduše rozdrcena, představec zničen a kormidelna a navigační můstek byly téměř úplně zdemolovány. Úlomky vytvořily až 1600 malých otvorů, některé z nich pod čarou ponoru. Ze 46 okének bylo 17 vyřazeno. Voda zaplavila příď, lodní kuchyni, 4- a 8místný kokpit a příďový motorový prostor.

Byly poškozeny dva hlavní motory a třetí byl přemístěn ze základů. Loď ztratila rychlost. Úlomky prorazily levou palivovou nádrž a nádrž na mazací olej a poškodily potrubí stlačeného vzduchu a mazací systémy. Příďová zbraň byla vytržena z čepů a vržena na palubu. Zaplavení příďových místností brzy vytvořilo náklon přídě až o 15°. Na palubě hovínka začaly hořet dýmovnice.

Všech 22 námořníků posádky, z nichž 17 bylo komunistů a tři členové Komsomolu, prokázalo hrdinství a obětavost v bitvě a v boji o přežití lodi. Svá bojová stanoviště neopustili ani těžce ranění.

Velký kus odvahy a vytrvalosti vykonal komunistický velitel hornického oddělení, předák 2. článku G. Kuropjatnikov. Na vrcholu bitvy měl utrženou levou ruku nad loketním kloubem, několik úlomků zasáhlo jeho hruď a hlavu. Ze ztráty krve občas ztratil vědomí, síly ho opustily, ale černomořský hrdina se od kulometu nehnul a dál střílel jednou rukou.

Najednou si všiml, že dýmovnice umístěné na zádi vedle hlubinných náloží vzplály od úlomků bomby. Hrozil výbuch a zničení člunu. Krvácející námořník se doplazil na záď a zdravou rukou se pokusil hodit dámu přes palubu.

Ale byli na koncích zajištěni jako bouře. Pak Kuropjatnikov, spálil si obličej, zuby a pravá ruka rozvázal bouřkové upevňovací uzly hořících dýmovnic, hodil je přes palubu a plazil se ke kulometu. Smrti člunu a celé posádky se podařilo zabránit.

Zbývající bojeschopní námořníci, včetně lehce zraněných, utěsnili otvory pomocí dřevěných špuntů, hadrů a uniforem. Poškozené přepážky byly zpevněny podpěrami. Voda byla ze zatopených oddílů odčerpávána ruční pumpou a vynášena v kbelících. Munice z podpalubí 8místného kokpitu byla přesunuta na záď, což poněkud snížilo obložení.

40 minut po začátku bitvy mechanici uvedli do chodu správný motor a otvory po střepinách v jeho potrubí byly utěsněny zátkami. Na poškozené úseky plynovodu byly umístěny durity, praskliny byly překryty gumou, která byla zajištěna drátěným opletem. Oprava poškození motoru a plnění děr, oni dlouho pracoval ve studené vodě.

Ihned po zprovoznění jednoho motoru se člun rozjel a pokračoval ve střežení transportů. Zanedlouho mechanici opravili pomocný motor, který roztáčel elektrický generátor, a po částečné opravě elektrického vedení zajistili osvětlení interiéru a spustili elektrické čerpadlo, které vyčerpalo zatopené místnosti.

Mořský stav se zvýšil na 6...7 bodů a voda opět začala pronikat do vnitrozemí. Boj s ní neustal ani na minutu. V 16.20 dorazil remorkér s transportem a škunery bezpečně do Gelendžiku. Bojová mise byla dokončena. Poškozená loď 065, která urazila více než 50 mil rozbouřeným mořem, se vrátila do Tuapse a zahájila opravy, po kterých znovu vstoupila do služby jako válečné lodě flotily.

Za kolektivní výkon během bojové mise, za úspěšný boj o přežití a záchranu lodi obdržel celý personál člunu státní vyznamenání a předák 2. článku G. A. Kuropjatnikov 24. července 1943. Výnosem č. Prezidiu Nejvyššího sovětu SSSR byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu.

V podání k udělení strážní hodnosti byla uvedena bojová činnost posádky. I tento jednoduchý výčet vzbuzuje překvapení a obdiv: „Od 22. června 1941 do 25. března 1943 SKA-065 doprovázela 118 transportů, vykonávala hlídkovou službu po dobu 140 dnů, 32krát kontrolovala a bombardovala plavební dráhy, zajišťovala vjezd a výjezd lodí ze základen, 32x umístil kouřové clony, provedl 3 bojové odminování, zničil 8 min, 4x vylodil sabotážní skupiny (69 osob) za nepřátelskými liniemi, vylodil 1840 parašutistů, pětkrát se účastnil průzkumu u pobřeží okupovaného nacisty, vynesl 1028 raněných, 15x se zúčastnil pátrání po podvodních člunech, 6x pátrání po torpédových člunech, 185x odrážel nálety, 3 sestřelil a vyřadil 6 letadel, 12x vystřelil na břeh nepřítele, poskytl pomoc našim lodě a letadla, které utrpěly bojové poškození 10krát."

Jak moc dokáže posádka malé lodi, když je jednotná, snaží se věnovat veškerou svou sílu co nejlepšímu provedení bojové mise a je bezmezně věrná přísaze a vlasti.

V září 1943 se „lovci“ zúčastnili vyloďovací operace při osvobozování hrdinského města Novorossijsk. Spolu s dalšími loděmi Černomořské flotily odvážně vtrhly do zálivu Tsemes a vysadily vojáky přímo na mola. přístav Novorossijsk. Brutální palba z nepřátelských dlouhodobých palebných bodů na molech a molech způsobila lodím vážné škody. Posádky „lovců“ však ukázaly příklady vytrvalosti, vytrvalosti a výcviku, dovedně bojovaly o přežití svých malých lodí.

„Sea Hunter“ 0141 pod velením nadporučíka S. Bazhenova s ​​výsadkem na palubě byl při přiblížení k molu těžce poškozen nepřátelskou palbou. Na palubě došlo k úniku, kokpit a kuchyňka byly zaplaveny mořskou vodou. Loď dostala velké obložení na přídi.

Velitel nařídil výsadkářům přesunout se na záď a srovnal přistání lodi. "Ochotnik" prorazil ke břehu, vylodil jednotky a začal opouštět zátoku Tsemes obráceně, protože příďová oddělení byla zaplavena. Manévrování pod nepřátelskou palbou, s jedním běžícím motorem, loď pokračovala v pohybu. Posádka vytrvale bojovala proti přitékající vodě, zajistila přepážku a odčerpala filtrační vodu. Díky takovým rozhodným akcím byla loď zachráněna a vrácena do Gelendzhiku vlastní silou.

Jeden z oddílů lodí, které se vloupaly do zálivu Tsemes, vedl kapitán-poručík Dmitrij Andreevič Glukhov (v lednu 1944 mu byl za vojenské činy udělen titul Hrdina Sovětského svazu). Zvedl vlajku copánku na „lovci“ 081, kterému velel nadporučík S. Fleisher, který si později vzpomněl: „Poslední průřez zůstal pozadu. Přistávací skupina leží na palubě. Nad námi létají stovky granátů, naše dělostřelectvo pálí přes záliv... Všechno před námi je ohnivě karmínové, jako by se samotný břeh rozpouštěl a vléval do zálivu jako ohnivá masa. Miny poletují, ale nevěnuji jim pozornost. Všechny myšlenky se týkají jedné věci: vidět vchod!“

Navzdory divoké palbě nacistů se všech 18 lodí Glukhovova oddílu probilo na vnitřní rejd bez ztrát. Zde se však stalo neštěstí - torpédo narazilo do boku 081: jeden z našich torpédových člunů, který zaostával, opožděně zaútočil na nepřátelské pobřežní opevněné body na samém okraji vody.

Torpédo naštěstí nevybuchlo, bezpečnostní spínač ještě nespadl. Ale „lovec“ byl těžce poškozen, voda se nalila do díry. Selhaly pomocné mechanismy a záďový středový motor. Pod tlakem vody se přepážka prolomila a voda začala zaplavovat zadní prostory.

Odvážná posádka nebyla bezradná. Motorová mechanika zajišťovala chod příďových motorů a současně utěsňovala praskliny v přepážce a odčerpávala prosakující vodu. Napůl ponořený člun byl s obtížemi přiveden k nejbližšímu molu v centrální části přístavu. Ze břehu vystřelil nepřátelský kulomet, ale byl potlačen granátem hozeným z boku.

37 parašutistů vedených renomovaným velitelem samostatný prapor námořní pěchota Kapitán-poručík V. Botylev vyskočil na molo. Bojová mise byla dokončena, ale boj o přežití lodi pokračoval. Námořníkům, kteří stáli po hruď ve vodě, se podařilo utěsnit díry pod nepřátelskou palbou. Největší byla pokryta korkovými matracemi posádky. Člun byl zachráněn a poškozen, pouze s jedním motorem, ale vítězně se vrátil do Gelendžiku.

Sláva bojové 081st znovu zahřměla v listopadu 1943 při vylodění v oblasti obce Eltinten na Kerčském poloostrově. 8. listopadu, když se SKA-081 vracela na pobřeží Taman z další plavby do Eltingenu, ocitla se sama před oddílem fašistických lodí překračujících jeho kurz, skládajícího se z velké vyloďovací bárky vyzbrojené dvěma 88mm děly a anti- letadlová děla a šest velkých torpédových člunů.

Nebylo kam jít. Zbývalo udělat jediné: odvážně jít vpřed a vstoupit do nerovné bitvy. "Hunter" přešel přes nepřátelskou kolonu. To mu umožnilo jako první zahájit palbu ze vzdálenosti 300...400 m.

Dva nepřátelské čluny byly zapáleny a explodovaly. Ale i naše loď utrpěla těžké ztráty. Velitel letu, poručík Chesler, který byl na palubě, a několik dalších námořníků bylo zabito a polovina zbytku, včetně velitele, byla zraněna. Rádiová místnost byla zničena, trup lodi dostal 15 průchozích otvorů. Posádka, jednající sebevědomě a energicky, rychle opravovala díry improvizovanými prostředky. Opravil i mnoho dalších škod.

Hrdinou krátké noční bitvy byl velitel čety motoristů, předák 1. článku I. Samoletov. Úlomek granátu, který zasáhl motorový prostor, hned na začátku bitvy prorazil expandér olejové nádrže pravého motoru a zároveň přerušil mazací vedení levého motoru. Vzniklými otvory začal unikat olej. Další druhý a oba příďové motory, ponechané bez mazání, se zadrhnou a s jedním běžícím záďovým motorem bude pro velitele obtížné manévrovat v boji.

Samoletov bez váhání sevřel ruce na otvory v potrubí k levému motoru a asi 20 minut, zatímco bitva probíhala, nepustil ruce, ačkoli teplota oleje byla asi 75 °C. Velitel mohl manévrovat pod dvěma motory, dokud ostatní mechanici neopravili poškození mazacího systému pravého motoru a neopravili podvodní díry v motorovém prostoru.

Lze se jen divit a obdivovat, jak hrdina-motorista dokázal 20 minut odolávat pekelné bolesti. Vyvinutý smysl pro povinnost, vědomí, že osud člunu a posádky závisel na něm osobně - to pomohlo Samoletovovi vydržet všechno utrpení.

Když 081. překročila brázdu fašistických lodí, vedoucí a koncové lodě kolony se začaly otáčet, aby pronásledovaly, ale bylo příliš pozdě. Ztratili „lovce“ v noční tmě.

Brzy kvůli zjištěným poruchám musely být zastaveny příďové motory. Člun, pohybující se na jednom sotva fungujícím záďovém motoru, už proplul středem průlivu. Najednou se ale opět objevily tři fašistické čluny napravo a tři nalevo. Moskevská oblast se připravila na poslední bitvu. Zranění šli ke zbraním a kulometům a veškerá zbývající munice byla vynesena ze sklepa. Fleischer se začal otáčet k levé skupině a rozhodl se na ni soustředit palbu.

Odtud signalizovali baterkou: čárka tečka čárka... Nacisté usoudili, že se jejich loď blíží, a požádali o identifikaci. Velitel nařídil signalistovi, aby totéž dopravil správné skupině nepřátelských lodí. A když dostali odpověď od správné skupiny, okamžitě ji předali levé. Vynalézavost velitele a výkonnost signalisty zachránily posádku. Obě skupiny nepřátelských člunů, které se ještě navzájem neobjevily, považovaly naši 081. za svou.

Lovec dorazil v pořádku na základnu. U mola se zraněný velitel ještě stihl o noční bitvě ohlásit kontradmirálovi G.N.Kholostjakovovi a byl okamžitě poslán do nemocnice. Této hrdinské bitvě byl věnován plakát „Jeden proti sedmi“, distribuovaný po celé Černomořské flotile. Po skončení Velké vlastenecké války byl plakát zařazen do expozice Ústředního muzea ozbrojených sil SSSR. Chernyshev I.P. O přátelích a kamarádech. L.: Lenizdat, 1981, str. 25.

Vyzbrojení

Malý lovec typu MO-IV („komár“, „mořský lovec“)- podtřída malých bojových lodí, určená k vyhledávání, sledování a ničení ponorek v blízkém moři a pobřežní zóně; vykonávání hlídkové služby nebo střežení dopravních plavidel a lodí. Největšího rozvoje se MO-IV dočkal během druhé světové války. Jejich výzbroj tvořily hlubinné pumy a malorážová děla. První zkušenosti s používáním raket (RS) byly zaznamenány na malém lovci.

Historie stvoření

Předpoklady pro vzhled

Vzhledem ke zhoršení mezinárodní situace na konci 20. let vyvstala potřeba posílit ochranu našich námořních hranic. Ředitelství námořních sil (UVMS) a Hlavní ředitelství pohraniční polovojenské stráže (GUPVO) se rozhodly vytvořit jeden typ dřevěného lovce malých ponorek (MO) pro námořní pohraniční stráž OGPU a UVMS. Podle zadání vydaného 2. září 1931 je jejich hlavním úkolem lov nepřátelských ponorek a jejich vedlejším úkolem je ochrana našich hranic.

K hledání optimální varianta Na ministerstvu obrany se podílely: konstrukční kancelář sekce stavby lodí NTK UVMS, SKTB-2 OGPU okresu Leningrad a konstrukční kancelář loděnice námořní pohraniční stráže OGPU, které v roce 1932 nezávisle na sobě , vyvinul předběžné návrhy pro loď s výtlakem 80-100 tun, délkou trupu 30-36 m., vyzbrojenou 76 mm kanónem, 45 mm poloautomatickým kulometem, dvěma těžkými kulomety, 16 hlubinnými náložemi a tažený hydrofon.

Vzhledem k tomu, že výrobní kapacita podniků OGPU byla omezena, bylo zadání pro projekt MO upraveno v červnu 1933 - výtlak snížen na 50 t. Požadavkem byla přepravitelnost dle železnice.

Díky změně zadání byla stavba lodí organizována v leningradské loděnici námořní pohraniční stráže OGPU, která zahájila práce 23. února 1933. V období od roku 1934 do roku 1941 bylo postaveno 260 bojových jednotek, všechny poslány sloužit u námořní pohraniční stráže OGPU a ochraně vodních ploch flotily ve všech divadlech. Za druhé světové války vyrobily továrny 40 lovců typu MO-4. Na samém počátku druhé světové války se naplno projevil potenciál a možnosti ministerstva obrany. Používaly se ve všech námořních divadlech.

Výtlak 56,5 tuny a rozměry umožňující přepravu po železnici! Bylo možné vyrobit loď, která měla výkonné zbraně pro svou velikost, vysokou schopnost plavby, manévrovatelnost a schopnost přežití. Prototypy ukázaly, že řešení konstruktérů MO-4 se ukázala jako optimální - bezporuchový provoz, vysoká bojová účinnost a všestrannost.

Design

Návrh prvního lovce malých ponorek, který obdržel index MO-I, provedla loděnice OGIU v roce 1933 podle pokynů upravených oddělením výzbroje GUMNO. S výše uvedenou výzbrojí musel člun splňovat následující podmínky:

• pro hlavní umístění - umožnit přepravu po železnici s minimální demontáží alespoň jako nadrozměrný náklad;
• z hlediska plavby - zajistit dostatečnou manévrovatelnost a použití ve větru do síly 7;
• z hlediska rychlosti - za všech podmínek zatížení ne méně než 25 uzlů. když motory běží na plný výkon;
• z hlediska nepotopitelnosti - zůstat na hladině a neztratit stabilitu, udržovat rychlost, když je jakýkoli oddíl zaplaven;
• mít cestovní dosah 300 mil plných, 500 mil cestovní;
• hlavní motory - letecký typ GLM-34 s reverzními spojkami;
• posádka - v době míru 19 osob (3 - velitelský personál, 4 - nižší velitelský personál, 12 - vojíni); PROTI válečný čas 24 osob (4 - velitelé, 6 - mladší velitelé, 14 - řadoví vojáci).

Nejobtížnějšími otázkami při návrhu bylo zajištění přepravitelnosti po železnici a umístění zbraní na loď, které byly původně určeny pro lovce s dvojnásobným výtlakem. Situaci zhoršil téměř úplný nedostatek domácích zkušeností s navrhováním malých lodí tohoto typu.

Úkol musel být vyřešen bez dostupnosti vhodných analogů. Malá konstrukční kancelář (KB), která zahájila svou činnost v roce 1932, nabyla organizační formy až uvedením loděnice do provozu v únoru 1933. K úspěšnému vyřešení problému byly zapojeny další ústavy a podniky, byly provedeny výzkumné a experimentální práce pro zdůvodnění volby teoretických obrysů, konstrukčních celků dřevěného trupu a elektrárny. V roce 1934 dokončil tým projekční kanceláře vypracování projektové a pracovní dokumentace, podle které začala stavba dřevěného malého myslivce.

Přijaté hlavní rozměry plně vyhovovaly podmínce přepravitelnosti po železnici, ale metacentrická výška při plném válečném přemístění se ukázala být 2-3krát nižší než přípustná norma a činila 0,30 m. Aby bylo dosaženo minimální přijatelné počáteční stability, bylo nutné snížit těžiště a výtlak. Za tímto účelem byl na lodích dodaných Morpogrární gardě po dohodě s hlavním ředitelstvím protivzdušné obrany instalován místo 76mm děla lehčí 45mm poloautomatický 21-K.

Hlavní dělostřelecká munice byla uložena v zapečetěných bednách, v podpalubí pod palubkami. Zásoby paliva byly extrémně nízké. Na zádi, kde se nacházely regály velkých hlubinných pum, byla paluba na vzdálenost 2000 mm od zrcadla snížena o 600 mm, čímž se vytvořila římsa, avšak s mírným poklesem těžiště to zhoršilo stabilitu. při vysokých úhlech náklonu a schopnosti přežití, když byly zadní prostory zaplaveny, když se paluba ponořila do vody.

Realizace zmíněných opatření umožnila zvýšit metacentrickou výšku na 0,37 m. Při přejímacích zkouškách MO byly odhaleny výrazné provozní závady, které byly v některých případech nezávislé na projektu. Zejména kvůli zpoždění dodávek hlavních motorů GAM-34 v námořní verzi učinila konstrukční kancelář odvážné rozhodnutí použít místo nich letecké motory LM-34-K (byly instalovány dva palubní motory se speciálně navrženým autonomním motorem). reverzní spojka a prostřední byla namontována bez ní a mohla pracovat pouze v dopředném pohybu), což umožnilo zahájit stavbu lodí MO.

Vlivem špatně zvolených prvků kormidla, jeho profilu a umístění docházelo při oběhu při maximálních a průměrných rychlostech k výraznému vnitřnímu náklonu (až 25-35°) a velkému průměru oběhu (pět až šest délek trupu). V srpnu 1935, kdy byla dokončena stavba první série MO a některé z nich již byly v provozu, na jednom z nich (závod č. 10) při ladění námořních zkoušek došlo k výbuchu benzínových par v palivu oddělení umístěné pod kormidelnou. Nárazová vlna strhla velitelskou věž a začal požár, který měl za následek smrt šesti účastníků testu a samotné lodi.

Ukázalo se, že projekt MO má nevyhovující výbuchové a požárně bezpečnostní a další závady, do jejichž odstranění nebylo možné přejímku obnovit. Velení OGPU urychleně vyslalo do leningradské loděnice skupinu utlačovaných specialistů o šesti lidech v doprovodu inženýra z konstrukční kanceláře závodu Kovrovova rypadla L. L. Goflepa. Do této skupiny patřili slavní námořní inženýři I. I. Bobrov a L. L. Konstantinov, strojní inženýři S. V. Pugavko a B. I. Natkovsky, elektrotechnik G. I. Kitaenko, stavební inženýr Y. L. Kalinnikov. S.V. Pugavko, který byl postaven do čela skupiny, měl za úkol pomáhat loděnici při odstraňování závad u třiceti vyrobených lodí typu MO, jejichž přejímka byla ukončena.

Speciálně vytvořená komise zástupců zainteresovaných stran, které předsedal lodní inženýr SKTB-2 V.F. Popov, za účasti akademika A.N. Krylova jako konzultanta, analyzovala příčiny výbuchu a vypracovala opatření k odstranění konstrukčních vad. Realizace těchto opatření umožnila odstranit nedostatky a zajistit převod do jednotek námořní pohraniční stráže OGPU lodí typu MO, které byly v provozu celkem spolehlivé a následně se úspěšně účastnily Vlastenecké války.

Vedení loděnice a hlavní stavitel byli odvoláni z práce a hlavním „obětním beránkem“ byl vybrán hlavní konstruktér MO-2, lodní inženýr L. K. Chvorykin; byl bezdůvodně potlačován a na tři roky vyhoštěn do Komiské autonomní sovětské socialistické republiky (rehabilitován až v roce 1964).

Byl aktualizován řídící tým konstrukční kanceláře loděnice: vedoucím konstrukční kanceláře byl jmenován vedoucí konstruktér N.M. Ukhin; trupový, strojní a elektrotechnický sektor vedli inženýři A. Konstantinov, S. V. Pugavko a G. I. Kitaenko. Vedoucím nově organizovaného konstrukčního sektoru a poté hlavním konstruktérem všech navržených člunů se stal L. L. Ermash, který dříve pracoval v závodě Admirality jako hlavní konstruktér.

Používání

Nejběžnějšími lovci malých ponorek, kteří byli součástí námořnictva, byly hlídkové čluny MO-4 postavené v Leningradu. Lodě tohoto typu, ale vylepšené modifikace, byly nadále stavěny těsně před Velkou vlasteneckou válkou. Byli přijati z průmyslu jak do námořnictva, tak do námořní pohraniční stráže Lidového komisariátu vnitřních záležitostí (NKVD). Mezi čluny pohraniční stráže NKVD některé patřily k výrobě více než raná léta Jednalo se zejména o čluny MO-2, které byly svého času vyřazeny z výroby.

Malí lovci typu MO-4 byli určeni k provádění hlídek, vyhledávání a ničení ponorek, hlídání válečných lodí, eskortních transportů a kladení minových polí. Během války se úkoly, které řešili, výrazně rozšířily. Byli široce zapojeni do účasti na vyloďovacích operacích, inscenování kouřové clony za účelem krytí válečných lodí, k provádění varovného a řídícího bombardování, ničení plovoucích min a plnění dalších úkolů diktovaných potřebami bojové činnosti. Válka ukázala, že obecně byly čluny MO-4 na základě jejich taktických a technických údajů schopny řešit bojové úkoly, které jim byly přiděleny.

Během Velké vlastenecké války se hlídkové čluny - lovci ponorek - prosadily jako univerzální lodě, které dosahovaly nejvyšších výkonů. různé úkoly. Byli to skuteční námořní dělníci.

Konstruktér

Datum narození: 1906

Vystudoval Leningradský loďařský institut (1935). Projektant v oboru stavby lodí. Navrhl experimentální ocelové torpédové čluny způsobilé k plavbě v Admirality Plant (1935). Vedoucí projekčního úseku a hlavní konstruktér závodu č. 5; vedl vývoj projektů pro malé lovce ponorek MO-4, torpédové čluny MKD-3 a MKD-2, hlídkové čluny námořní pohraniční stráže KM-4, BKM-2, KZIS-5.

Lodě postavené podle jeho návrhů se zúčastnily Velké vlastenecké války. Hlavní konstruktér větev TsKB-32 pro rozvoj sjednocené bojový člun víceúčelový projekt 200, podle kterého továrny č. 5 a č. 640 stavěly ve velkých sériích malé lovce a torpédové čluny (1942). vedoucí konstrukčního oddělení a zástupce hlavního konstruktéra Almaz Central Marine Design Bureau; vedl vývoj poválečných generací bojových člunů a malých lodí (torpédové, raketové, pohraniční hlídkové, říční obrněné, dělostřelecké a obojživelné výsadkové lodě).

Popis konstrukce lodi

Malí lovci typu MO-4 jsou navrženy jako další vývoj lovce typu MO-2. Na rozdíl od MO-2 byla jejich délka a šířka mírně zvýšena a řez paluby na zádi byl odstraněn, bok byl snížen o 100 mm a lodě dostaly výkonnější hlavní motory, což přispělo ke zvýšení plná rychlost. V době míru plnili lovci strážní službu v rámci formací námořní pohraniční stráže NKVD a ve válečných dobách byli využíváni k boji s nepřátelskými ponorkami v rámci námořnictva a také k ochraně vodní plochy (OVR).

Rám

Hladká paluba, dřevěná. Loď měla třívrstvý dřevěný plášť s perkálovým těsněním. Nástavba se skládala z velitelské věže a otevřeného navigačního mostu. Nepotopitelnost byla zajištěna rozdělením trupu na 9 oddílů vodotěsnými přepážkami. Loď byla úžasně nepotopitelná, byly případy, kdy lodě dorazily na základnu i s utrženou přídí. Záchranné vybavení na člunech představuje jeden čtyřveslicový člun umístěný v zádi na palubě a záchranné kruhy.

Power point

Mechanický, tříhřídelový se třemi benzínovými motory GAM-34BS, každý o výkonu 850 k, poskytoval plnou rychlost až 27 uzlů. Druh paliva: benzín B-70. Vojenské čluny byly vybaveny motory různých značek a výkonu, některé čluny měly dva motory a rychlost nepřesahovala 22-24 uzlů.

Systém elektrické energie

Jeho součástí byla dvě stejnosměrná dynama PN-28,5 o výkonu 2 kW každé, umístěná v zadní strojovně. Stroj uzavřeného typu se smíšeným buzením vyráběl napětí 115V s proudem až 17A.

Rezervace

Posádky se snažily zvýšit bojové schopnosti svých vojenských jednotek. Zesílili trvalé a odnímatelné pancéřování o tloušťce 5-8 mm (na navigačním můstku, na bocích v oblasti palivových nádrží, na nádrži).

Vyzbrojení

Výzbroj člunů sestávala ze dvou jednohlavňových 45 mm 21-K poloautomatických útočných pušek, dvou jednohlavňových 12,7 mm kulometů DShK a dvou pum pro hlubinné nálože. Počínaje rokem 1944 byly 45mm děla 21-K nahrazeny stejnou ráží 21-KM se zvýšenou délkou hlavně a dodatečně byly instalovány 20mm útočné pušky Oerlikon a 25mm 84-KM útočné pušky. Kromě toho byly dodatečně instalovány kulomety různých systémů. Na několika MO posádka umístila čtyř- a šestihlavňové raketomety RS-82TB a osmihlavňové raketomety 8-M-8.

Byly aktivně používány v Černém moři jak v bitvách s nepřátelskými čluny, tak proti cílům na břehu při vyloďovacích operacích. Například na konci roku 1942 střílely SKA č. 044 a č. 084 v oblasti mysu Železný Rog na německou PC baterii. Po třech osmikolových salvách to bylo potlačeno. To umožnilo vysadit průzkumnou skupinu na břeh. Celkem v letech 1942-43. na Černém moři spotřebovaly lodě 2514 kusů.

25. března 1993 vrchní velitel námořnictva admirál F.N. Gromov poblahopřál veliteli a posádce malého lovce SKA-065 k padesátému výročí hrdinské bitvy s několika skupinami fašistických letadel, za kterou jediná loď čtvrté úrovně v historii naší flotily získala titul „Stráže“ . Bývalý velitel lodi, kapitán druhé hodnosti P.P. Sivenko, řekl autorům těchto řádků o vlastnostech, které pomohly statečné posádce vyjít vítězně z nerovné bitvy: „Čluny MO-4 byly schopné plavby, houževnaté, dobře vyzbrojené. Byli to námořní dělníci za každého počasí a bouře... naši spolehliví a impozantní kamarádi ve zbrani pro nepřítele.“

Ze servisní historie SKA-065 (MO-4)

Široce známý nejen v Černomořská flotila, ale i ve světě bojovala SKA-065 s fašistickými letouny 25. března 1943 v oblasti False Gelendzhik. Toho dne doprovázela loď pod velením nadporučíka P.P. Sivenka americký transportní Achilleon z Gelendžiku do Tuapse.

Mořský stát dosáhl sedmi bodů, což vážně ztížilo manévrování a střelbu. Piloti německých letadel útočících na konvoj byli pobouřeni, že více než třinácti bombardérům odolal malý člun. Nacisté nechali transport na pokoji a zaútočili na SKA-065.

Během nerovného, ​​urputného boje získal lovec asi 200 děr od úlomků bomb a granátů ze vzduchových děl. Kormidelna se posunula, dřík byl zlomený, plot navigačního mostu byl utržen, nádrže a potrubí byly rozbité, levá lícní kost trupu byla zničena - toto je neúplný seznam obdržených škod. Malý lovec však pokračoval ve střelbě a vyhýbal se padajícím bombám. Zaplavení příďových místností vytvořilo na přídi 15stupňové trimování. Posádka odrážela nepřítele a zároveň bojovala o přežití lovce. Přeživších sedm lidí v čele s velitelem udělalo vše pro záchranu svého člunu.

Po spotřebování celé zásoby bomb a granátů letadla odletěla. Zablokované motory byly znovu uvedeny do provozu po 40 minutách. Člun dostihl Achilleona a samostatně zdolal zbývajících 50 mil k základně.

Malý neznamená slabý

Uplynulo něco málo přes šedesát let, co do služby vstoupili první lovci malých ponorek typu MO-4, kteří byli předurčeni sehrát v námořnictvu důstojnou roli jako vůdce malé námořní války. Nesly značné břemeno boje s nepřátelskými ponorkami, letadly a torpédovými čluny, přepravy transportérů a doprovodu lodí, vyloděním jednotek a pokládáním minových nádob.

Dne 10. února 1944 věnovaly noviny Rudého námořnictva „For the Motherland“ titulní stranu a další celou stranu malému lovci Černomořské flotily s ocasním číslem 022: „Dnes je to pět let od vztyčení námořní vlajky dne MO-022. Odvážní lodníci už pět let neúnavně drží bojovou hlídku ve vodách Černého moře. Posádka této malé lodi pod velením nadporučíka G.P.Pavlova prošla během Velké vlastenecké války slavnou cestu... Má za sebou 586 bojových misí, ujeto 50 000 mil (a celkem přes 70 000 mil od uvedení do služby ). Posádka novorossijské operace malých lovců, stejně jako všichni malí lovci, musela plnit mnoho různých úkolů velení.Malé lovce přivítal v přístavu personál lodí eskadry seřazený na palubě na Velkém shromáždění. . Tak byl vzdán hold odvaze a statečnosti námořníků legendárních „lovců“.

Velká vlastenecká válka

Ze všech námořních dějišť vojenských operací ve Velké vlastenecké válce bylo Černé moře pravděpodobně nejkrvavější. Od prvních hodin války se zde sváděly urputné boje s nacistickými nájezdníky.

Hrdinská obrana Oděsy, Sevastopolu, Kavkazu, vyloďovací operace ve Feodosii, Kerči, Sudaku, mysu Myskhako (Malaya Zemlya), Novorossijsku, Tamanském poloostrově a dalších – to jsou slavné milníky bojová cesta malí lovci.

Malí lovci 1. gardy, 5. a 6. divize Rudého praporu také slavně bojovali jako součást Baltské flotily. Tři hrdinové Sovětského svazu bojovali jako součást svých posádek. Severní flotilu reprezentovala 2. gardová divize Rudého praporu a 1. třída Řádu Ušakovovy brigády lovců ponorek, která dala zemi čtyři hrdiny Sovětského svazu.

V Černomořské flotile byl malý lovec SKA-065 oceněn titulem gardista, Řádem rudého praporu byl udělen 1., 4. novorossijský, 5. a 6. kerčský oddíl malých lovců. Deset hrdinů Sovětského svazu bojovalo na černomořských lovcích.

Paměť

Po skončení války byly přeživší čluny typu MO-4 převedeny k pohraniční stráži. Nadále sloužily jako jeho součást až do konce 50. let. Poté byly všechny odepsány a rozebrány. Na památku po nich zůstal jen barevný Celovečerní film„Sea Hunter“, vydaný v roce 1954. Hrál v něm skutečný „midge“. Ale slavné činy posádek pakomárů během Velké vlastenecké války nebyly zapomenuty. To je velká zásluha veteránů, kteří sbírali dopisy, vzpomínky, fotografie a další památky z válečných let. Dobrovolně vytvářeli místnosti vojenské slávy, malá muzea a publikovali články o slavných činech lodníků.

Za zmínku stojí zejména činnost Igora Petroviče Černyševa, který celou válku jezdil na „midges“. Nejprve byl starším důstojníkem, pak velel člunu a formaci člunů. Zúčastnil se mnoha bitev a byl několikrát zraněn. Po válce sbíral materiály o účasti člunů Rudého praporu Baltské flotily ve válce. Jeho články byly publikovány v novinách „Red Star“, „ Sovětská flotila“ a „Red Banner Baltic Fleet“, časopisy „Soviet Sailor“, „Soviet Warrior“ a „Model Designer“. V roce 1961 vyšly jeho paměti „Na mořském lovci“, v roce 1981 „O přátelích a kamarádech“.

Vladimir Sergejevič Biryuk zasvětil celý svůj život studiu bojové činnosti malých lovců Černomořské flotily. Během války sloužil na MO-022 a účastnil se obrany Oděsy a Sevastopolu, bojů o Kavkaz a obojživelných útoků. Publikoval články v časopise „Boats and Yachts“ a ve sbírce „Gangut“. Vyšlo v roce 2005 základní výzkum„Vždy dopředu. Malí lovci ve válce v Černém moři 1941-1944. Poznamenal, že historici věnují akcím ministerstva obrany nezaslouženě malou pozornost a snažili se tuto mezeru zaplnit.

SSSR se podařilo za pomoci zkušených lodních pilotů uchovat dva malé lovce typu MO-4. Gardy MO-065 Černomořské flotily byly instalovány na Malajské zemi v Novorossijsku. V muzeu „Road of Life“ ve vesnici Osinovec Leningradská oblast dodal MO-215 flotile Ladoga. Bohužel čas je nemilosrdný a nyní reálně hrozí ztráta těchto jedinečných relikvií Velké vlastenecké války.

Malí lovci typu MO-4 jsou navrženy jako další vývoj lovce typu MO-2. Na rozdíl od MO-2 byla délka a šířka mírně zvýšena a řez paluby na zádi byl odstraněn, bok byl snížen o 100 mm a lodě dostaly výkonnější hlavní motory, což přispělo ke zvýšení plné Rychlost. V době míru plnili lovci strážní službu v rámci formací námořní pohraniční stráže NKVD a ve válečných dobách byli využíváni k boji s nepřátelskými ponorkami v rámci námořnictva a také k ochraně vodní plochy (OVR).
Loď má dřevěný trup s hladkou palubou. Nástavba se skládala z velitelské věže a otevřeného navigačního mostu. Nepotopitelnost byla zajištěna rozdělením trupu na 9 oddílů vodotěsnými přepážkami. Loď byla úžasně nepotopitelná, byly případy, kdy lodě dorazily na základnu i s utrženou přídí. Záchranné vybavení na člunech představuje jeden čtyřveslicový člun umístěný v zádi na palubě a záchranné kruhy.
Elektrárna byla mechanická, tříhřídelová se třemi benzinovými motory GAM-34BS o výkonu 850 koní, každý poskytoval plnou rychlost až 27 uzlů. Druh paliva: benzín B-70. Vojenské čluny byly vybaveny motory různých značek a výkonu, některé čluny měly dva motory a rychlost nepřesahovala 22-24 uzlů.
Elektrická soustava zahrnovala dvě stejnosměrná dynama PN-28,5 o výkonu 2 kW každé, umístěná v zadní strojovně. Stroj uzavřeného typu se smíšeným buzením vytvořil napětí 115 V, s proudem až 17A.
Výzbroj člunů tvořily: dva jednohlavňové 45 mm poloautomatické 21-K, dva jednohlavňové 12,7 mm
Kulomety DShK, dva uvolňovače bomb pro hlubinné nálože. Od roku 1944 byly 45mm kulomety 21-K nahrazeny stejnou ráží 21-KM se zvýšenou délkou hlavně, dodatečně byly instalovány 20mm kulomety Oerlikon a 25mm 84-KM kulomety, navíc byly dodatečně instalovány kulomety různých systémů. nainstalovány a na některých lodích byly instalovány instalace raket Kaťuša.
Čluny byly vybaveny kompasem, hlukovou směrovací stanicí Poseidon a námořními dýmovnicemi.
Čluny byly postaveny v Primorském závodě č. 5 v Leningradu a během válečných let také v závodech č. 640 a 638. Vedoucí člun vstoupil do služby s flotilou v roce 1936. V letech 1937 až 1945 bylo postaveno celkem 261 lodí.
Během Velké vlastenecké války se lodě etablovaly jako jedna z nejvšestrannějších a nejoblíbenějších lodí sovětského námořnictvo.
.
Výkonové charakteristikyčluny typu MO-4:
Výtlak: normální 53,5 tuny, plný 56,5 tuny.
Maximální délka: 26,9 metru.
Maximální šířka: 4,0 metry.
Výška bočnice uprostřed lodi: 2,9 metru.
Ponor trupu: 1,5 metru.
Pojezdová rychlost: plných 27 uzlů, ekonomická 16 uzlů.
Dolet: 800 mil při 16 uzlech.
Autonomie: 3 dny.
Výzbroj: dva 45 mm poloautomatické kanóny 21-K, dva kulomety DShK ráže 12,7 mm, dva odpalovače pum, 8 velkých a 28 malých hlubinných pum, 6 dýmovnice(MBDSh), zaměřovač šumu "Poseidon".

Z historie služby SKA-065

Bitva „SKA-065“ s fašistickými letadly 25. března 1943 v oblasti False Gelendzhik se stala široce známou nejen v Černomořské flotile, ale také po celém světě. Toho dne doprovázela loď pod velením nadporučíka P.P. Sivenka americký transportní Achilleon z Gelendžiku do Tuapse. Mořský stát dosáhl sedmi bodů, což vážně ztížilo manévrování a střelbu. Piloti německých letadel útočících na konvoj byli pobouřeni, že více než třinácti bombardérům odolal malý člun. Nacisté nechali transport na pokoji a zaútočili na SKA-065 hvězdnými nájezdy. Během nerovného, ​​urputného boje získal lovec asi 200 děr od úlomků bomb a granátů ze vzduchových děl. Kormidelna se posunula, dřík byl zlomený, plot navigačního mostu byl utržen, nádrže a potrubí byly rozbité, levá lícní kost trupu byla zničena - toto je neúplný seznam obdržených škod. Malý lovec však pokračoval ve střelbě a vyhýbal se padajícím bombám. Zaplavení příďových místností vytvořilo na přídi 15stupňové trimování. Posádka odrážela nepřítele a zároveň bojovala o přežití lovce. Přeživších sedm lidí v čele s velitelem udělalo vše pro záchranu svého člunu.
Po spotřebování celé zásoby bomb a granátů letadla odletěla. Zablokované motory byly znovu uvedeny do provozu po 40 minutách. Člun dostihl Achilleon a samostatně zdolal zbývajících 50 mil k základně.
Po této bitvě se z lodi SKA-065 stal Gvardeysky.

Modelka

Jako základ byl vzat model od firmy Kombrig, ale ze samotné stavebnice byla použita pouze kormidelna a podstavce 45mm děl. Trup a loď byly vyrobeny z plastu. Stožár, stožáry, kanónové hlavně, kulomety a stojany na ně, blatníky na korbě, věž, úderníky, kotvy, kotevní řetězy, patníky, kůly, záchranné kruhy jsou vyrobeny z drátu. Zábradlí, figurky mužů, poklopy, žebříky, lávky, dveře, mostovky - fotolept od Gold Medal Models, NorthStarModels. Oplocení uvolňovačů bomb a zasklívací rám navigačního můstku jsou vyrobeny z odřezků fotoleptaných madel a sítí. Všechny druhy drobností: balíkové pásy, světlomety, lodní světla, kompasy, hasicí přístroje, ventilační hlavice, světlíky, základny pum, regulátor navijáku, hlubinné nálože, výfuky plynu - vyrobeno z plastu. Vlajka a vlajka - obtisk. Tažená sprue lanoví.
Model je natřen štětcem vodou ředitelnými barvami AKAN.

Při práci na modelu byla použita následující literatura:
"Sea Hunter" M-Hobbi 10/2007,
„Kronika malého lovce“ modelář-konstruktér 7/1986,
„Malí lovci typu MO-IV“ L.L.Ermash V.S.Biryuk, Gangut 1999,
„Malí lovci domácí flotily“ I.Ya.Baskakov, LeKo 2011
Fotomateriály a informace z internetu.

Řekněte mi, co je jedinečného na projektu lovce ponorek, který vyšel v dobré sérii a nebyl ničím výjimečný? Loď je jako loď.

Ale ne. Abychom „neudrželi intriky“, hned vám řeknu, co je na lodi jedinečné.

1. Projekt 194 BMO navrhla žena.
2. Lodě byly postaveny v obleženém Leningradu pod jejím vedením.
3. Projekt dopadl více než dobře, jak dokazují vojenské operace.

Nyní pojďme popořadě.

Pravděpodobně stojí za to začít zničením jednoho starého námořního postulátu, který říká, že žena na lodi má smůlu. To může být pravda, ale v každém podnikání, dokonce i v námořním, existují výjimky.

Setkat, Alexandra Nikolajevna Dončenko (1910-1983).

Ženijní kapitán 1. hodnost, vedoucí skupiny konstruktérů válečných lodí a ponorek. Kandidát technických věd. Jediná žena v SSSR, která vystudovala námořní akademii.

Pravděpodobně to znamená hodně: narodit se v rodině stavitele lodí, a to v Nikolaevu. Mít dědečka, otce a staršího bratra, kteří byli lodními inženýry, je těžké si představit jiný způsob. A tak se také stalo. Alexandra Nikolaevna vystudovala Nikolaevský loďařský institut a začala pracovat na stavbě ponorek.

Dončenko se dostal do akademie poté, co se na něj obrátila s poděkováním od lidového komisaře Klimenta Vorošilova s ​​osobní prosbou o vstup na námořní akademii.

Známý kat a stalinský patolízal Vorošilov, který podle ujišťování mnoha „historiků“ pro zemi nic neudělal, tentokrát upřímně chyboval. A místo toho, aby talentovaného stavitele lodí nechal podle očekávání hnít v kobkách, pomohl nejen s povolením, ale na mladého specialistu upozornil chytré lidi.

Chytří lidé jsou A. N. Krylov, Yu. A. Shimansky a P. F. Papkovich. Obecně stačí Alexej Nikolajevič Krylov, hlavní představitel stavby lodí. Papkovič a Šimanskij jsou ale jména s velkým písmenem. Právě jim Dončenková vděčí za to, že její nepochybný talent jiskřil všemi barvami.

Ale přišel rok 1941. Velká začala Vlastenecká válka. A pak nejsmutnější stránka v historii Leningradu – blokáda.

V létě 1942 uložilo velení Baltské flotily Rudého praporu městským stavitelům lodí za úkol vytvořit v co nejkratším čase rychlý, dobře vyzbrojený obrněný člun schopný operovat proti nepřátelským ponorkám, účastnit se vylodění a konvojů lodí. .

V zásadě taková loď existovala. Mořský lovec MO-4. Praxe však ukázala, že loď postrádá ochranu, dřevění lovci se stávají snadnou kořistí letadel vyzbrojených kulomety.

Vzhledem k situaci, ve které se flotila ocitla zavřená ve Finském zálivu, bylo zapotřebí mnoho takových lodí. Není žádným tajemstvím, že velkým lodím bránily obrovské lodě v plavbě na moře minová pole, které nastudoval každý, kdo mohl: Finové, Kriegsmarine, Luftwaffe.

Mezitím, opakuji, je rok 1942. Navrhování, a ještě více, stavba lodi v podmínkách nedostatku všeho je riskantní úkol. Je málo kovu, málo vybavení, málo lidí, málo energie. A přesto byl úkol splněn. Projekt obrněného mořského lovce (ASH) vyvinula za pouhých 15 dní skupina konstruktérů vedená Dončenkem.

A tady není hrdinství jen v srdcích, ale i v hlavách.

Není dostatek kvalifikovaných pracovníků a elektřiny? Nic, loď byla navržena se zjednodušenými přímočarými liniemi, což celou konstrukci co nejvíce zjednodušilo. Ve stejné době, s výjimkou ohýbání kovu za tepla, které bylo prostě nemožné provést v obleženém Leningradu.

Nebylo dost strojů? Zástupci městského stranického výboru chodili po továrnách a sbírali potřebné vybavení.

Tělo lovce bylo rozděleno do tří bloků a bylo svařeno. Jeho střední (obrněná) část a velitelská věž byly pokryty pancéřovými pláty určenými pro lehké tanky. To znamená, že tloušťka pancíře se pohybovala od 8 do 12 mm, ale bylo to lepší než nic.

Námořní zkoušky BMO se konaly ve Finském zálivu na konci listopadu 1942. Zátoka však byla natolik zanesena ledem, že program státních zkoušek nemohl být dokončen do konce roku 1942, dokončen byl na jaře příštího roku.

Takže lodě série BMO zahájily svou bojovou cestu v roce 1943.

Hunter se ukázal jako velmi všestranná a užitečná loď. Lodě pronásledovaly nepřátelské ponorky, potkávaly a odřezávaly své vlastní ponorky, kladly miny, táhly nepřátelské miny, přistávaly a podporovaly jednotky.

Obecně lze říci, že prakticky celou válku na vodě v Baltském moři vedly čluny, malé lodě a ponorky.

Navždy mi zůstane tajemstvím, jak během let 1943-45 během blokády Leningradři postavili (pozor!) 66 (SIXTY-SIX) lodí. Ano, jeho část byla spuštěna v roce 1945, po zrušení blokády. Nicméně, Zde je další čin lidí, který je těžké pochopit, natož si představit.

Abych byl upřímný, nějak mi to nejde. Nevytápěné a špatně osvětlené dílny, ve kterých lidé umírající hlady sestavují lodě. válečné lodě kteří se pak vydají na moře a bojují s nepřítelem.

Ale s loděmi, stejně jako s letadly, existují nuance. Ty, na rozdíl od tanků a jiných pozemních vozidel, musí operovat v jiném prostředí. Chyby jsou často fatální.

Přesto loď dopadla dobře. Z 66 lovců (ano, ne všichni se účastnili války) během války zahynulo 9. Navíc jsme ztratili lví podíl BMO při zametání minových polí a jejich navádění po minových polích.

6 lodí bylo ztraceno minami. Dva zemřeli na dělostřelecká palba nepřítele při vylodění 14. února 1944 v oblasti Mereküla.

Jedna loď (BMO-524 "Baltiets") zajišťovala 4. srpna 1944 lov vlečnými sítěmi v zálivu Narva a byla napadena 24 Yu-87 a 8 FV-190. Posádka sestřelila (spolehlivě potvrzeno) 1 letoun Yu-87, ale loď byla značně poškozena výbuchy bomb a potopila se.

Nyní se pojďme projít po lodi.

Projekt TTX BMO 194:

Výtlak - 55,2 tuny.
Délka – 24,8m.
Šířka – 4,2m.
Ponor – 1,6m.

Motory: dva benzínové motory Packard o výkonu 2400 koní, benzínový motor ZiS-5 o výkonu 68 koní.

Plná rychlost - 26 uzlů.
Dolet - 1330 mil.
Posádka – 22 osob.

zbraně:
— 45mm dělo 21KM - ks;
- 37 mm protiletadlové dělo 70-K - 1 kus;
— 12,7 mm koaxiální kulomety DShK - 2 ks;
- dva uvolňovače bomb, 16 hlubinných náloží BB-1 nebo 10 kB min.

Hlukové směrovače typu „Cepheus“ nebo „Tamir“, sonar „Dragon“.

Rezervace:
— deska v oblasti motorového prostoru - 10 mm;
— paluba nad motorovým prostorem – 8 mm; stěna kabiny - 12 mm;
— střecha kabiny – 8 mm.

Kabina zevnitř:

Moc se to nepovedlo, ale tohle je komunikační trubice se strojovnou. Radlice, abych tak řekl.

Zajímavý design, že? Ve skutečnosti (nevím, jak se tomu říká v námořním slangu) je to pro signální vlajky. Které jsou zvednuté na stožáru.

Poklop na střechu kabiny. Je zde opakovač kompasu a druhá lafeta pro kulomet.

Poklop do strojovny. Nebyla tam žádná lucerna, takže jsme nelezli.

Za vytvoření a stavbu lodí Projektu 194 získala Alexandra Nikolaevna Dončenko Řád rudé hvězdy. Vojenský rozkaz pro válečnou loď – myslím, že je to fér. I když, když vezmete v úvahu podmínky, za kterých se vše stalo, pak by se Řád rudého praporu docela hodil.

No, medaile „Za obranu Leningradu“. Samozřejmě ne moc, ale inženýr-kapitán Dončenko, myslím, že neměla žádné stížnosti. Tehdy lidé nepracovali pro odměny. Po válce se podílela na mnoha projektech. Vrcholem její práce byla její účast na vytvoření jaderné ponorky K-27 jako hlavní pozorovatelka.

Alexandra Nikolaevna nás opustila v roce 1983.

Ale tady v muzeu vojenské vybavení UMMC ve Verkhnyaya Pyshma stojí v plné velikosti, nádherně vytvořený model projektu BMO 194. Je úžasné, že existuje, protože i když je to model, dokonce i na Uralu, je to především nádherný pomník oběma nádherná stavitelka lodí Alexandra Nikolaevna Dončenko a stavitelé lodí z obleženého Leningradu.

Řekni mi, jak po tomhle můžeš nemilovat chodit do muzea? Za každým exponátem se často skrývá příběh. A ne snadné.

Tyto malé, nevábné a křehce vypadající lodě se staly nejhrozivějšími protivníky nepřátelských ponorek, ale kromě svých hlavních povinností - ničení „ocelových žraloků“ - vykonávaly mnoho dalších složitých a nebezpečných prací.

Na počátku 20. stol ponorková flotila Právě jsem dělal první kroky ve svém vývoji. Ale příkaz námořní síly Velmoci světa rychle ocenily vyhlídky na nové zbraně. Nečekanou smrtící ránu z hlubin v té době nebylo možné odrazit. Zdálo se, že povrchová loď si nedokázala poradit s ponorkou, která byla ponořená. Jedinou záchranou pro mocné byl rychlý útěk z těch oblastí, kde byla podezření na přítomnost ponorek. Speciální protiponorkové lodě se objevil až uprostřed první světové války. Zpočátku sloužily přeměněné k boji s ponorkami. Ale akce německých ponorek v Atlantiku a Rusů v Baltském moři jasně prokázaly, že taková opatření nemohou tento problém ani částečně vyřešit. Požadovaly se speciální lodě, které by byly vyzbrojeny dělostřelectvem, hlubinnými pumami a byly vybaveny speciálním akustickým zařízením zvaným zaměřovač hluku. Tak se objevila nová třída protiponorkových lodí, nazývaná „mořští lovci“. Jednalo se o malé lodě o výtlaku asi 60 tun a vyzbrojené 76mm dělostřeleckými děly a několika kulomety.

Pro země Entente, Anglii, Francii a Rusko se stavěly hlavně v zámoří v USA. Právě tyto lodě nesly hlavní tíhu boje proti Němcům. Lehké a mobilní úspěšně nahradily dražší, ale nezbytné pro ochranu perutí a konvojů. Mořští lovci omezil činnost ponorek a donutil je ustoupit a schovat se.

Během první světové války bylo v amerických loděnicích postaveno více než 400 ponorek. Více než 200 z nich bylo odesláno do Evropy. Jsou zodpovědní za polovinu ze sedmdesáti potopených německých ponorek.

Bojové zkušenosti z první světové války ukázaly, že byl lehký a ovladatelný pronásledovatel ponorek byl pro flotilu prostě nezbytný. Všechny námořní mocnosti začaly tuto třídu stavět ve velkých sériích. Ani mladá Sovětská republika nezůstala stranou. V roce 1922 vedení dělnicko-rolnické Rudé flotily formulovalo požadavky na novou loď námořního lovce. Protiponorková loď měl dosahovat rychlosti až 30 uzlů, být vyzbrojen 102 mm dělostřelecký kus a hlubinné nálože. V tomto úkolu však nebyly specifikovány hydroakustické prostředky pro detekci nepřátelských ponorek. Podobné požadavky se promítly i do návrhu pětiletého plánu na posílení dělnicko-rolnické Rudé flotily v březnu 1925.

Konstrukce lodi byla schválena dvěma odděleními najednou: ministerstvem námořnictva a hlavním ředitelstvím námořní pohraniční stráže. Lovci ponorek tedy byli původně navrženi jako univerzální lodě. Realizace sovětského programu stavby lodí byla spojena s obrovskými obtížemi. Během let revoluce a občanské války byly zahraniční intervence, loděnice a loděnice v zemi zničeny. Odcizen byl i strojový park a cenné suroviny. Mnoho kvalifikovaných dělníků a inženýrů zemřelo na nemoci a hlady a bylo také zastřeleno těla Čeky nebo zemřel na frontách občanské války. Továrny na jihu Ruské impérium města Nikolajev a Sevastopol vyplenili Němci. Továrny Baltic a Admirality byly skutečně zastaveny a několik let nefungovaly. Ještě horší situace byla u podniků, které dodávaly kotle, potrubní mechanismy, kormidelní zařízení, železné a ocelové odlitky, elektrické jednotky a další zařízení pro lodě a plavidla. Výrobní vazby mezi nimi byly narušeny. Chybělo palivo a suroviny. Již při realizaci prvního loďařského programu Sovětské republiky trvali vůdci různých hodností, kteří často neměli s flotilou nic společného, ​​na dalším rozšiřování funkcí. mořští lovci. Navrhli instalaci torpédometů na lodě, posílení protiletadlových a dělostřeleckých zbraní a zavedení bojových zbraní do arzenálu minová pole A tak dále. Nyní jsme mluvili o vytvoření víceúčelového hlídkové lodě s velkým výtlakem. Zástupci námořního oddělení a pohraniční stráže OGPU však projevili opatrnost. Připravili jednotné požadavky na univerzální člun určený k ochraně pobřeží před nepřátelskými ponorkami a také k plnění pohraničních úkolů. Skupina potlačovaných designérů vedená inženýrem Popovem nesla osobní odpovědnost za vývoj projektu.

Popov Vladimir Fedorovič je slavný stavitel lodí, doktor technických věd, profesor. Roky života 1888-1967. Vedl Submarine Design Bureau, závod Severnaja Verf a bolševický závod. Před svým zatčením v roce 1929 pracoval jako technický ředitel loděnice admirality. Popov V.F. byl propuštěn v roce 1932 pro nedostatek důkazů o zločinu. Později pracoval ve vedoucích funkcích na ministerstvu loďařského průmyslu a věnoval se vědecké a pedagogické činnosti.

Kvůli nedostatku oceli pro stavbu lodí byli konstruktéři nuceni navrhnout dřevěnou loď. Vladimir Popov navrhl nainstalovat na něj lehkou německou společnost MAN s kapacitou 800 koní. S., ale domácí továrny po dlouhou dobu nemohly zvládnout jeho licenční výrobu. Nebylo také možné získat naftu z Německa, protože pro tento účel neexistovala žádná státní měna. Několik variant projektu obdrželo od zákazníka negativní hodnocení. Situaci zhoršily nepředvídatelné změny ve vedení námořnictva. Represím byla vystavena nejen armáda, ale i stavitelé lodí.

Jak horké Sovětský svaz Potřeba specializovaných protiponorkových lodí je patrná z desetiletého plánu stavby lodí pro námořnictvo, který 6. srpna 1939 předložil vládě lidový komisař námořnictva ke schválení. Konkrétně do roku 1948 mělo námořnictvo SSSR zahrnovat asi 500 malých a 274 velkých lovců ponorek.

fotografie mořského lovce MO-4

Trpělivý projekt malého lovce se konečně dočkal startu do života pod symbolem MO-2. Bylo postaveno 36 lodí tohoto typu. Později byl modernizován. V důsledku toho se zlepšila jeho schopnost plavby, přežití a ovladatelnost. Tato loď obdržela označení MO-4. Byl to on, kdo se stal hlavním ve flotile.