Dieser Text sollte vielleicht mit einem kleinen Vorwort beginnen. Nun, für den Anfang wollte ich es nicht schreiben.

Mein Artikel über den deutsch-englischen Seekrieg 1939-1945 löste jedoch eine völlig unerwartete Diskussion aus. Es enthält einen Satz - über die sowjetische U-Boot-Flotte, in die offenbar vor dem Krieg große Mittel investiert wurden, und "... deren Beitrag zum Sieg sich als vernachlässigbar herausstellte ...".

Die emotionale Diskussion, die dieser Satz ausgelöst hat, ist nebensächlich.

Ich habe mehrere E-Mails erhalten, in denen mir vorgeworfen wird, "...das Thema nicht zu kennen...", "...Russophobie...", "...den Fortschritt russischer Waffen zu vertuschen...", und "... einen Informationskrieg gegen Russland führen...".

Kurz gesagt – am Ende habe ich mich für das Thema interessiert und einige Ausgrabungen durchgeführt. Die Ergebnisse haben mich verblüfft – alles war viel schlimmer, als ich es mir vorgestellt hatte.

Der den Lesern angebotene Text kann nicht als Analyse bezeichnet werden – er ist zu kurz und oberflächlich –, aber er kann als eine Art Referenz nützlich sein.

Hier sind die U-Boot-Streitkräfte, mit denen die Großmächte in den Krieg zogen:

1. England - 58 U-Boote.
2. Deutschland - 57 U-Boote.
3. USA - 21 U-Boote (einsatzbereit, Pazifikflotte).
4. Italien - 68 U-Boote (berechnet aus Flotten, die in Taranto, La Spezia, Tripolis usw. stationiert sind).
5. Japan - 63 U-Boote.
6. UdSSR - 267 U-Boote.

Statistiken sind heikle Dinge.

Erstens die Anzahl der angegebenen Kampfeinheiten in bis zu einem gewissen Grad bedingt. Es umfasst sowohl Kampfboote als auch Training, veraltet, in Reparatur und so weiter. Das einzige Kriterium für die Aufnahme eines Bootes in die Liste ist, dass es existiert.

Zweitens ist das Konzept selbst nicht definiert - ein U-Boot. Zum Beispiel sind ein deutsches U-Boot mit 250 Tonnen Verdrängung, das für den Einsatz in Küstengebieten bestimmt ist, und ein japanisches Hochsee-U-Boot mit 5.000 Tonnen Verdrängung immer noch nicht dasselbe.

Drittens wird ein Kriegsschiff keineswegs nach Verdrängung bewertet, sondern nach einer Kombination vieler Parameter – zum Beispiel Geschwindigkeit, Bewaffnung, Autonomie und so weiter. Bei einem U-Boot gehören zu diesen Parametern Tauchgeschwindigkeit, Tauchtiefe, Unterwassergeschwindigkeit, wie lange das Boot unter Wasser bleiben kann – und andere Dinge, die zu lang sind, um sie aufzulisten. Dazu gehört zum Beispiel ein so wichtiger Indikator wie die Ausbildung der Besatzung.
Aus der obigen Tabelle lassen sich jedoch einige Schlussfolgerungen ziehen.

Zum Beispiel ist es offensichtlich, dass die großen Seemächte - England und die Vereinigten Staaten - sich nicht besonders aktiv auf die Führung eines U-Boot-Krieges vorbereiteten. Und sie hatten nur wenige Boote, und selbst diese Zahl wurde über die Ozeane "verschmiert". Amerikanische Pazifikflotte - zwei Dutzend U-Boote. Die englische Flotte - mit möglichen Feindseligkeiten auf drei Ozeanen - dem Atlantik, dem Pazifik und dem Indischen - ist nur fünfzig.

Es ist auch klar, dass Deutschland nicht bereit für einen Seekrieg war - insgesamt waren bis September 1939 57 U-Boote im Einsatz.

Hier ist eine Tabelle deutscher U-Boote - nach Typ (Daten aus dem Buch "War At Sea", von S. Roskill, Bd. 1, Seite 527):

1. „IA“ - Ozean, 850 Tonnen - 2 Einheiten.
2. "IIA" - Küste, 250 Tonnen - 6 Einheiten.
3. "IIB" - Küste, 250 Tonnen - 20 Einheiten.
4. „IIC“ - Küste, 250 Tonnen - 9 Einheiten.
5. „IID“ - Küste, 250 Tonnen - 15 Einheiten.
6. "VII" - Ozean, 750 Tonnen - 5 Einheiten.

So hatte Deutschland für Operationen im Atlantik zu Beginn der Feindseligkeiten nicht mehr als 8-9 U-Boote.

Aus der Tabelle geht auch hervor, dass die Sowjetunion der absolute Champion in der Anzahl der U-Boote in der Vorkriegszeit war.

Schauen wir uns nun die Anzahl der an Feindseligkeiten beteiligten U-Boote nach Ländern an:

1. England - 209 U-Boote.
2. Deutschland - 965 U-Boote.
3. USA - 182 U-Boote.
4. Italien - 106 U-Boote
5. Japan - 160 U-Boote.
6. CCCP - 170 U-Boote.

Es ist ersichtlich, dass fast alle Länder während des Krieges zu dem Schluss kamen, dass U-Boote ein sehr wichtiger Waffentyp sind, begannen, ihre U-Boot-Streitkräfte stark aufzubauen und sie in großem Umfang bei militärischen Operationen einzusetzen.

Einzige Ausnahme ist die Sowjetunion. In der UdSSR wurden im Krieg keine neuen Boote gebaut - davor nicht, und nicht mehr als 60% der gebauten Boote wurden in Betrieb genommen -, aber dies erklärt sich aus vielen guten Gründen. Zum Beispiel die Tatsache, dass die Pazifikflotte praktisch nicht am Krieg teilgenommen hat - im Gegensatz zur Ostsee, zum Schwarzen Meer und zur Nordflotte.

Deutschland ist absoluter Meister im Aufbau der Streitkräfte der U-Boot-Flotte und in ihrem Kampfeinsatz. Dies wird besonders deutlich, wenn man sich die Gehaltsliste der deutschen U-Boot-Flotte ansieht: bis Kriegsende - 1155-Einheiten. Der große Unterschied zwischen der Anzahl der gebauten U-Boote und der Anzahl derer, die an den Feindseligkeiten teilgenommen haben, erklärt sich aus der Tatsache, dass es in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 und 1945 immer schwieriger wurde, das Boot in Kampfbereitschaft zu bringen - Bootsstützpunkte waren gnadenlos bombardiert wurden Werften vorrangiges Ziel Luftangriffe, Trainingsflotten auf der Ostsee hatten keine Zeit, Besatzungen auszubilden, und so weiter.

Der Beitrag der deutschen U-Boot-Flotte zu den Feindseligkeiten war enorm. Die Anzahl der Verluste, die sie dem Feind zufügen, und die von ihnen erlittenen Verluste variieren. Laut deutschen Quellen versenkten die U-Boote von Dönitz in den Kriegsjahren 2882 feindliche Handelsschiffe mit einer Gesamttonnage von 14,4 Millionen Tonnen Verdrängung sowie 175 Kriegsschiffe, darunter Schlachtschiffe und Flugzeugträger. 779 Boote gingen verloren.

Das sowjetische Nachschlagewerk gibt eine andere Zahl an - 644 versenkte deutsche U-Boote, 2840 von ihnen versenkte Handelsschiffe.

Die Briten („Total War“, von Peter Calviocoressi und Guy Wint) geben folgende Zahlen an: 1162 deutsche U-Boote gebaut und 941 versenkt oder kapituliert.

Ich habe keine Erklärung für den Unterschied in den angegebenen Statistiken gefunden. Das maßgebliche Werk von Captain Roskill, „War At Sea“, enthält leider keine zusammenfassenden Tabellen. Vielleicht ist das Problem verschiedene Wege Berücksichtigung von gesunkenen und gekaperten Booten - sagen wir, nach welcher Spalte wurde das beschädigte Boot, das auf Grund lag und von der Besatzung verlassen wurde, berücksichtigt?

In jedem Fall kann argumentiert werden, dass die deutschen U-Boote nicht nur den britischen und amerikanischen Handelsflotten enorme Verluste zugefügt haben, sondern auch den gesamten Kriegsverlauf tiefgreifend strategisch beeinflusst haben.

Hunderte von Geleitschiffen und buchstäblich tausende von Flugzeugen wurden in den Kampf gegen sie geworfen – und selbst das hätte nicht gereicht, wenn nicht die Erfolge der amerikanischen Schiffbauindustrie gewesen wären, die es ermöglichten, die gesamte Tonnage mehr als zu kompensieren von den Deutschen versenkt.

Wie ging es den anderen Kriegsteilnehmern?

Die italienische U-Boot-Flotte zeigte sehr schlechte Ergebnisse, die in keinem Verhältnis zu ihrer nominell hohen Stärke standen. Die italienischen Boote waren schlecht gebaut, schlecht ausgerüstet und schlecht verwaltet. Auf ihrem Konto - 138 Ziele versenkt, während 84 Boote verloren gingen.

Nach eigenen Angaben der Italiener versenkten ihre Boote 132 feindliche Handelsschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 665.000 Tonnen und 18 Kriegsschiffe mit insgesamt 29.000 Tonnen. Das ergibt durchschnittlich 5.000 Tonnen pro Transport (entsprechend dem durchschnittlichen englischen Transportschiff dieser Zeit) und durchschnittlich 1.200 Tonnen pro Kriegsschiff - was einem Zerstörer oder einer englischen Geleitschaluppe entspricht.

Vor allem hatten sie keinen ernsthaften Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten. Der Atlantikfeldzug scheiterte vollständig. Wenn wir über die U-Boot-Flotte sprechen, wurde der größte Beitrag zu den italienischen Kriegsanstrengungen von italienischen Saboteuren geleistet, die erfolgreich britische Schlachtschiffe auf der Reede von Alexandria angriffen.

Die Briten versenkten 493 Handelsschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 1,5 Millionen Tonnen, 134 Kriegsschiffe sowie 34 feindliche U-Boote – und verloren dabei 73 Boote.

Ihre Erfolge hätten größer sein können, aber sie hatten nicht viele Ziele. Ihr Hauptbeitrag zum Sieg war das Abfangen italienischer Handelsschiffe, die nach Nordafrika fuhren, und deutscher Küstenschiffe in der Nordsee und vor der Küste Norwegens.

Die Aktionen amerikanischer und japanischer U-Boote verdienen eine gesonderte Diskussion.

Die japanische U-Boot-Flotte sah in ihrer Vorkriegsphase der Entwicklung sehr beeindruckend aus. Die U-Boote, die Teil davon waren, reichten von Zwergen-Babybooten, die für Sabotageoperationen ausgelegt waren, bis zu riesigen U-Boot-Kreuzern.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden 56 U-Boote mit mehr als 3.000 Tonnen Verdrängung in Dienst gestellt – 52 davon waren Japaner.

Die japanische Flotte hatte 41 U-Boote, die Wasserflugzeuge (bis zu 3 gleichzeitig) transportieren konnten - was kein anderes Boot in irgendeiner anderen Flotte der Welt konnte. Nicht auf Deutsch, nicht auf Englisch, nicht auf Amerikanisch.

Japanische U-Boote waren in ihrer Unterwassergeschwindigkeit unübertroffen. Ihre winzigen Boote konnten bis zu 18 Knoten unter Wasser fahren, und mittelgroße Versuchsboote zeigten sogar 19, was die bemerkenswerten Ergebnisse der deutschen Boote der XXI-Serie übertraf und fast dreimal schneller war als die Geschwindigkeit des deutschen Standard-"Arbeitspferdes" - Boote der VII-Serie .

Die japanische Torpedowaffe war die beste der Welt, übertraf die amerikanische dreimal in der Reichweite, zweimal in der Sprengkopftödlichkeit und hatte bis zur zweiten Hälfte des Jahres 1943 einen großen Vorteil in der Zuverlässigkeit.

Und doch taten sie sehr wenig. Insgesamt versenkten japanische U-Boote 184 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 907.000 Tonnen.

Es war eine Frage der Militärdoktrin - nach dem Konzept der japanischen Flotte sollten die Boote nach Kriegsschiffen jagen und nicht nach Handelsschiffen. Und da die Kriegsschiffe dreimal schneller fuhren als die „Kaufleute“ und in der Regel über eine starke U-Boot-Eskorte verfügten, waren die Erfolge bescheiden. Japanische U-Boote versenkten zwei amerikanische Flugzeugträger, einen Kreuzer, beschädigten zwei Schlachtschiffe – und hatten praktisch keinen Einfluss auf den Gesamtverlauf der Feindseligkeiten.

Ab einer gewissen Zeit wurden sie komplett als Versorgungsschiffe für die belagerten Inselgarnisonen eingesetzt.

Interessanterweise begannen die Amerikaner den Krieg mit genau der gleichen Militärdoktrin - das Boot sollte Kriegsschiffe aufspüren, nicht "Händler". Darüber hinaus erwiesen sich amerikanische Torpedos, theoretisch die technologisch fortschrittlichsten (sie sollten unter dem Einfluss seines Magnetfelds unter dem Schiff explodieren und das feindliche Schiff in zwei Hälften brechen), als schrecklich unzuverlässig.

Der Mangel wurde erst in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 behoben. Zur gleichen Zeit stellten pragmatische amerikanische Marinekommandanten ihre U-Boote auf Angriffe auf die japanische Handelsflotte um und fügten dieser dann eine weitere Verbesserung hinzu - jetzt wurden japanische Tanker ein vorrangiges Ziel.

Die Wirkung war verheerend.

Von den 10 Millionen Tonnen Verdrängung, die das japanische Militär und die Handelsflotte insgesamt verloren, wurden 54% den U-Booten gutgeschrieben.

Die US Navy verlor in den Kriegsjahren 39 U-Boote.

Laut einem russischen Nachschlagewerk versenkten amerikanische U-Boote 180 Ziele.

Wenn amerikanische Berichte stimmen, dann ergeben 5.400.000 Tonnen dividiert durch 180 getroffene "Ziele" eine unverhältnismäßig hohe Zahl für jedes versenkte Schiff - im Durchschnitt 30.000 Tonnen. Das englische Handelsschiff des Zweiten Weltkriegs hatte eine Verdrängung von etwa 5-6 Tausend Tonnen, erst dann wurden die amerikanischen Liberty-Transporte doppelt so groß.

Vielleicht hat der Leitfaden nur Militärschiffe berücksichtigt, weil er nicht die Gesamttonnage der von den Amerikanern versenkten Ziele angibt.

Nach Angaben der Amerikaner wurden während des Krieges etwa 1.300 japanische Handelsschiffe von ihren Booten versenkt - von großen Tankern bis fast zu Sampans. Dies ergibt schätzungsweise 3.000 Tonnen für jede versenkte Mara – was ungefähr den Erwartungen entspricht.

Eine Online-Referenz von einer normalerweise zuverlässigen Seite: http://www.2worldwar2.com/ - gibt ebenfalls eine Zahl von 1300 japanischen Handelsschiffen an, die von U-Booten versenkt wurden, schätzt aber die Verluste amerikanischer Boote höher: 52 tote Boote, von einem insgesamt 288 Einheiten (einschließlich Ausbildung und ohne Teilnahme an Feindseligkeiten).

Es ist möglich, dass durch Unfälle ums Leben gekommene Boote berücksichtigt werden - ich weiß es nicht. Das amerikanische Standard-U-Boot während des Pazifikkrieges war die Gato-Klasse, 2400 Tonnen, ausgestattet mit ausgezeichneter Optik, ausgezeichneter Akustik und sogar Radar.

Amerikanische U-Boote leisteten einen großen Beitrag zum Sieg. Eine Analyse ihrer Aktionen nach dem Krieg enthüllte sie als den wichtigsten Faktor, der die militärische und zivile Industrie Japans erwürgte.

Die Aktionen sowjetischer U-Boote müssen gesondert betrachtet werden, da die Bedingungen für ihren Einsatz einzigartig waren.

Die sowjetische U-Boot-Flotte der Vorkriegszeit war nicht nur die zahlreichste der Welt. In Bezug auf die Anzahl der U-Boote - 267 Einheiten - war es zweieinhalb Mal mehr als die englische und die deutsche Flotte zusammen. Hier muss ein Vorbehalt gemacht werden - die britischen und deutschen U-Boote wurden für September 1939 und die sowjetischen für Juni 1941 gezählt. Trotzdem ist klar, dass der strategische Plan für den Einsatz der sowjetischen U-Boot-Flotte - wenn wir die Prioritäten von nehmen seine Entwicklung - war besser als die deutsche. Die Prognose für den Beginn der Feindseligkeiten war viel realistischer als die, die vom deutschen "Plan-Z" - 1944-1946 - bestimmt wurde.

Der sowjetische Plan ging davon aus, dass der Krieg heute oder morgen beginnen könnte. Dementsprechend wurden keine Mittel in Schlachtschiffe investiert, die einen langen Bau erforderten. Kleine Kriegsschiffe wurden bevorzugt - in der Vorkriegszeit wurden nur 4 Kreuzer gebaut, aber mehr als 200 U-Boote.

Geografische Gegebenheiten Der Einsatz der sowjetischen Flotte war sehr spezifisch - sie war notwendigerweise in 4 Teile unterteilt - das Schwarze Meer, die Ostsee, den Norden und den Pazifik -, die sich im Allgemeinen nicht gegenseitig helfen konnten. Einige Schiffe schafften es anscheinend, vom Pazifik nach Murmansk zu gelangen, kleine Schiffe wie Baby-U-Boote konnten in zerlegter Form mittransportiert werden Eisenbahn- aber im Allgemeinen war das Zusammenspiel der Flotten sehr schwierig.

Hier stoßen wir auf das erste Problem – die Pivot-Tabelle zeigt es an Gesamtzahl Sowjetische U-Boote, sagt aber nicht, wie viele von ihnen in der Ostsee - oder zum Beispiel im Schwarzen Meer - operierten.

Die Pazifikflotte nahm erst im August 1945 am Krieg teil.

Die Schwarzmeerflotte trat fast sofort dem Krieg bei. Im Allgemeinen hatte er keinen Feind auf See - außer vielleicht der rumänischen Flotte. Dementsprechend gibt es keine Informationen über Erfolge - aufgrund der Abwesenheit des Feindes. Auch über Verluste gibt es keine Angaben - zumindest keine detaillierten.

Laut A. B. Shirokorad ereignete sich die folgende Episode: Am 26. Juni 1941 wurden die Anführer "Moskau" und "Kharkow" geschickt, um Constanta zu überfallen. Beim Rückzug wurden die Anführer von ihrem eigenen U-Boot Shch-206 angegriffen. Sie wurde auf Patrouille geschickt, aber nicht vor dem Überfall gewarnt. Infolgedessen wurde der Anführer "Moskva" versenkt und das U-Boot von Eskorten - insbesondere dem Zerstörer "Savvy" - versenkt.

Diese Version ist umstritten, und es wird behauptet, dass beide Schiffe - sowohl das Anführer als auch das U-Boot - im Rumänen starben Minenfeld. Genaue Angaben gibt es nicht.

Dies ist jedoch absolut unbestreitbar: In der Zeit von April bis Mai 1944 wurden deutsche und rumänische Truppen von der Krim auf dem Seeweg nach Rumänien evakuiert. Im April und 20 Tage im Mai führte der Feind 251 Konvois durch – viele Hunderte von Zielen und mit sehr schwacher U-Boot-Eskorte.

Insgesamt haben in diesem Zeitraum 11 U-Boote in 20 Feldzügen einen (!) Transporter beschädigt. Nach den Berichten der Kommandeure wurden angeblich mehrere Ziele versenkt, aber es gab keine Bestätigung dafür.

Das Ergebnis ist frappierend in Bezug auf Ineffizienz.

Zusammenfassung von Schwarzmeerflotte- die Anzahl der Boote, die Anzahl der Kampfausgänge, die Anzahl der getroffenen Ziele, deren Typ und Tonnage - fehlen. Zumindest habe ich sie nirgends gefunden.
Der Krieg im Baltikum lässt sich auf drei Phasen reduzieren: die Niederlage 1941, die Blockade der Flotte in Leningrad und Kronstadt 1942, 1943, 1944 – und die Gegenoffensive 1945.
Laut den in den Foren gefundenen Informationen führte die Red Banner Baltic Fleet 1941 58 Ausfahrten zu deutschen Seewegen in der Ostsee durch.

Ergebnisse:
1. Ein deutsches U-Boot, U-144, wurde versenkt. Bestätigt durch das deutsche Nachschlagewerk.
2. Zwei Transporter wurden versenkt (5769 brt).
3. Vermutlich wurde am 22.08.1941 auch das schwedische Mobilisierungspatrouillenboot HJVB-285 (56 brt) durch den S-6-Torpedo versenkt.

Dieser letzte Punkt ist sogar schwer zu kommentieren - die Schweden waren neutral, das Boot war höchstwahrscheinlich ein mit einem Maschinengewehr bewaffneter Bot und kaum den Torpedo wert, der darauf abgefeuert wurde. Bei diesen Erfolgen gingen 27 U-Boote verloren. Und nach anderen Quellen - sogar 36.

Informationen für 1942 sind vage. Es wird behauptet, dass 24 Ziele getroffen wurden.
Zusammenfassende Informationen - die Anzahl der beteiligten Boote, die Anzahl der Kampfausgänge, die Art und Tonnage der getroffenen Ziele - sind nicht verfügbar.

In Bezug auf den Zeitraum von Ende 1942 bis Juli 1944 (als Finnland den Krieg verließ) besteht völliger Konsens: kein einziger Kampfausgang von U-Booten in feindlicher Kommunikation. Der Grund ist sehr gut - der Finnische Meerbusen wurde nicht nur gesperrt Minenfelder, sondern auch eine U-Boot-Netzbarriere.

Infolgedessen war die Ostsee während dieser Zeit ein ruhiger deutscher See - Dönitz' Trainingsflotten trainierten dort, schwedische Schiffe mit wichtiger militärischer Fracht für Deutschland - Kugellager, Eisenerz und andere Dinge - verlegten deutsche Truppen - von der Ostsee nach Finnland und zurück, und so weiter.

Aber auch am Ende des Krieges, als die Netze entfernt wurden und sowjetische U-Boote in die Ostsee fuhren, um deutsche Schiffe abzufangen, sieht das Bild eher seltsam aus. Während der Massenevakuierung von der Halbinsel Kurland und aus dem Gebiet der Danziger Bucht, in Anwesenheit von Hunderten von Zielen, darunter solche mit großer Tonnage, oft mit völlig konditionierten U-Boot-Abwehrwachen, im April-Mai 1945, 11 U-Boote 11 Feldzüge versenkten nur einen Transporter, eine schwimmende Basis und eine schwimmende Batterie.

Zu dieser Zeit ereigneten sich lautstarke Siege - zum Beispiel der Untergang der Gustlov -, aber dennoch gelang es der deutschen Flotte, etwa zweieinhalb Millionen Menschen auf dem Seeweg zu evakuieren, die größte Rettungsaktion der Geschichte - und sie wurde auch nicht gestört noch nicht einmal durch die Aktionen des sowjetischen U-Bootes verlangsamt.

Es gibt keine zusammenfassenden Informationen über die Aktionen der baltischen U-Boot-Flotte. Wieder - vielleicht existieren sie, aber ich habe sie nicht gefunden.

Ähnlich verhält es sich mit Statistiken über die Aktionen der Nordflotte. Die zusammenfassenden Daten sind nirgendwo zu finden oder zumindest nicht öffentlich im Umlauf.

Es gibt einige in den Foren. Ein Beispiel ist unten angegeben:

„... Am 4. August 1941 trafen das britische U-Boot „Tygris“ und dann „Trident“ in Polyarnoye ein. Anfang November wurden sie durch zwei andere U-Boote "Sivulf" und "Silayen" ersetzt. Insgesamt führten sie bis zum 21. Dezember 10 Feldzüge durch und zerstörten 8 Ziele. Ist es viel oder wenig? In diesem Fall spielt es keine Rolle, Hauptsache, im gleichen Zeitraum haben 19 sowjetische U-Boote in 82 Feldzügen nur 3 Ziele versenkt ... ".

Das größte Mysterium ergibt sich aus den Informationen aus der Pivot-Tabelle:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Sowjetische Boote.

Demnach nahmen 170 sowjetische U-Boote an den Kämpfen teil. Davon wurden 81 getötet und 126 Ziele getroffen.

Was ist ihre Gesamttonnage? Wo wurden sie versenkt? Wie viele davon sind Kriegsschiffe und wie viele Handelsschiffe?

Die Tabelle gibt dazu keine Antworten.

Wenn die "Gustlov" ein großes Schiff war und in den Berichten benannt ist - warum werden andere Schiffe nicht benannt? Oder zumindest nicht aufgeführt? Am Ende kann sowohl ein Schlepper als auch ein Vierruderer als Trefferziel gezählt werden.

Die Idee der Fälschung drängt sich einfach auf.

Die Tabelle enthält übrigens eine weitere Fälschung, diesmal ganz deutlich.

Die Siege der U-Boote aller darin aufgeführten Flotten - Englisch, Deutsch, Sowjetisch, Italienisch, Japanisch - enthalten die Summe der von ihnen versenkten feindlichen Schiffe - Handels- und Militärschiffe.

Einzige Ausnahme sind die Amerikaner. Aus irgendeinem Grund wurden ihnen nur die von ihnen versenkten Kriegsschiffe zugeschrieben, wodurch ihre Indikatoren künstlich reduziert wurden - von 1480 auf 180.

Und diese geringfügige Änderung der Regeln ist nicht einmal vorgeschrieben. Sie können es nur finden, indem Sie eine detaillierte Überprüfung aller Daten in der Tabelle durchführen.

Das Endergebnis der Prüfung ist, dass alle Daten mehr oder weniger zuverlässig sind. Außer Russisch und Amerikanisch. Die amerikanischen werden durch offensichtliches Jonglieren um 7-etwas-mal verschlechtert, und die russischen werden in einem dichten "Nebel" versteckt - indem Zahlen ohne Erklärung, Detail und Bestätigung verwendet werden.

Im Allgemeinen geht aus dem obigen Material hervor, dass die Ergebnisse der Aktionen sowjetischer U-Boote während des Krieges vernachlässigbar waren, die Verluste groß waren und die Errungenschaften überhaupt nicht den enormen Kosten entsprachen, die in die Schaffung investiert wurden der sowjetischen U-Boot-Flotte in der Vorkriegszeit.

Die Gründe dafür sind allgemein verständlich. Aus rein technischer Sicht fehlten den Booten die Mittel, um den Feind zu erkennen - ihre Kommandanten konnten sich nur auf eine nicht sehr zuverlässige Funkverbindung und auf ihre eigenen Periskope verlassen. Es war im Allgemeinen ein allgemeines Problem, nicht nur sowjetische U-Boote.

In der ersten Kriegsperiode schufen sich deutsche Kapitäne einen improvisierten Mast - das Boot in der Oberflächenposition drückte das Periskop bis an die Grenze, und der Wächter mit dem Fernglas kletterte darauf wie auf eine Stange auf einem Jahrmarkt. Diese exotische Methode half ihnen wenig, also verließen sie sich eher auf einen Tipp – entweder Kollegen in „ Wolfsrudel", entweder Aufklärungsluftfahrt oder ein Küstenhauptquartier, das über Funkaufklärungsdaten und Entschlüsselungsdienste verfügte. Peiler und akustische Stationen waren weit verbreitet.

Was genau die sowjetischen U-Boote in diesem Sinne hatten, ist nicht bekannt, aber wenn wir die Analogie mit Panzern verwenden - wo 1941 Befehle per Flaggen übermittelt wurden -, können wir vermuten, dass die Situation mit Kommunikation und Elektronik in der U-Boot-Flotte zu dieser Zeit war nicht das beste.

Derselbe Faktor verringerte die Möglichkeit der Interaktion mit der Luftfahrt und wahrscheinlich auch mit dem Hauptquartier an Land.

Ein wichtiger Faktor war der Ausbildungsstand der Besatzungen. Zum Beispiel schickten deutsche U-Boote - bereits nach ihrem Abschluss als Besatzungsmitglieder an den entsprechenden technischen Schulen - Boote zu Trainingsflotten in die Ostsee, wo sie 5 Monate lang Taktiken übten, Schießübungen durchführten und so weiter.

Besondere Aufmerksamkeit wandte sich der Ausbildung von Kommandanten zu.

Herbert Werner zum Beispiel ist ein deutscher U-Bootfahrer, dessen Memoiren viel geben nützliche Informationen- wurde erst nach mehreren Feldzügen Kapitän, nachdem er es geschafft hatte, sowohl Unteroffizier als auch Erster Offizier zu bleiben und in dieser Funktion einige Befehle zu erhalten.

Die sowjetische Flotte drehte sich so schnell um, dass qualifizierte Kapitäne einfach nirgendwo hingebracht werden konnten, und sie wurden von Leuten ernannt, die Segelerfahrung in der Handelsflotte hatten. Außerdem war der damalige Leitgedanke – „… kennt den Fall nicht – ist doch egal. Lerne im Kampf ... ".

Beim Umgang mit einer so komplexen Waffe wie einem U-Boot ist dies nicht der beste Ansatz.

Abschließend noch ein paar Worte zum Lernen aus den gemachten Fehlern.

Eine zusammenfassende Tabelle, in der die Aktionen von Booten aus verschiedenen Ländern verglichen werden, ist dem Buch von A. V. Platonov und V. M. Lurie "Commanders of Soviet submarines 1941-1945" entnommen.

Es wurde in einer Auflage von 800 Exemplaren herausgegeben - offensichtlich nur für den amtlichen Gebrauch und offensichtlich nur für Kommandeure auf ausreichend hohem Niveau -, weil seine Auflage zu gering ist, um als Ausbildungshilfe für Offiziersstudenten der Marineakademien verwendet zu werden.

Es scheint - in einem solchen Publikum kann man die Dinge beim Namen nennen?

Die Tabelle der Indikatoren ist jedoch sehr schlau zusammengestellt.

Nehmen Sie zum Beispiel einen solchen Indikator (übrigens von den Autoren des Buches ausgewählt) als das Verhältnis der Anzahl der versenkten Ziele zur Anzahl der verlorenen U-Boote.

Die deutsche Flotte in diesem Sinne wird in runden Zahlen wie folgt geschätzt - 4 Ziele für 1 Boot. Wenn man dieses Verhältnis in einen anderen Faktor umrechnet – sagen wir, versenkte Tonnage pro verlorenem Boot – kommt man auf etwa 20.000 Tonnen (14 Millionen Tonnen Tonnage dividiert durch 700 verlorene Boote). Da das durchschnittliche hochseetüchtige englische Handelsschiff der damaligen Zeit eine Verdrängung von 5.000 Tonnen hatte, passt alles zusammen.

Mit den Deutschen - ja, es konvergiert.

Aber mit den Russen - nein, es konvergiert nicht. Denn der Koeffizient für sie - 126 versenkte Ziele gegen 81 verlorene Boote - ergibt einen Wert von 1,56. Natürlich schlechter als 4, aber immer noch nichts.

Dieser Koeffizient ist jedoch im Gegensatz zum deutschen nicht überprüfbar - die Gesamttonnage der von sowjetischen U-Booten versenkten Ziele ist nirgendwo angegeben. Und der stolze Hinweis auf den versunkenen schwedischen Schlepper mit einer Größe von bis zu fünfzig Tonnen lässt darauf schließen, dass dies alles andere als zufällig ist.

Dies ist jedoch noch nicht alles.

Der deutsche Koeffizient von 4 Toren für 1 Boot ist das Gesamtergebnis. Zu Beginn des Krieges - tatsächlich bis Mitte 1943 - war er viel höher. Es stellte sich heraus, dass 20 und 30 und manchmal sogar 50 Schiffe für jedes Boot kamen.

Die Zahl wurde nach dem Sieg der Konvois und ihrer Eskorten - Mitte 1943 und bis Kriegsende - reduziert.

Deshalb ist es in der Tabelle angegeben - ehrlich und richtig.

Die Amerikaner versenkten ungefähr 1.500 Ziele und verloren ungefähr 40 Boote. Sie hätten Anspruch auf einen Koeffizienten von 35-40 - viel höher als der deutsche.

Wenn Sie darüber nachdenken, ist dieses Verhältnis ziemlich logisch - die Deutschen kämpften im Atlantik gegen die angloamerikanisch-kanadischen Eskorten, die mit Hunderten von Schiffen und Tausenden von Flugzeugen ausgestattet waren, und die Amerikaner führten Krieg gegen die schwach geschützte japanische Schifffahrt.

Aber diese einfache Tatsache kann in keiner Weise anerkannt werden, und deshalb wird eine Änderung eingeführt.

Die Amerikaner ändern - so unmerklich - die Spielregeln, und es werden nur "militärische" Ziele gezählt, wodurch ihr Koeffizient (180 / 39) auf einen Wert von 4,5 reduziert wird - offensichtlich akzeptabler für den russischen Patriotismus?

Schon jetzt – und sogar in dem engen professionellen Militärumfeld, für das das Buch von Platonov und Lurie veröffentlicht wurde – hat es sich als unerwünscht herausgestellt, den Tatsachen ins Auge zu sehen.

Vielleicht ist dies das unangenehmste Ergebnis unserer kleinen Untersuchung.

P.S. Der Text des Artikels (die Schriftart ist besser und es gibt Fotos) kann hier eingesehen werden:

Quellen, kurze Liste verwendeter Internetseiten:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - Amerikanische Boote.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - U-Boot-Kriegsführung.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - Englische Boote.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - Englische Boote.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - Japanische Boote.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - Italienische Boote.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Sowjetische Boote.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - Sowjetische Boote.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - Sowjetische Boote.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - U-Boot-Kriegsführung.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Sowjetische Boote.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - Sowjetische Boote.
13. - Wikipedia, Sowjetische Boote.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Wikipedia, sowjetische Boote.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Wikipedia, sowjetische Boote.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - Forum, militärische Ausrüstung. Unter der Leitung von Sergey Kharlamov, einer sehr intelligenten Person.

Quellen, eine kurze Liste der verwendeten Bücher:

1. "Stahlsärge: Deutsche U-Boote, 1941-1945", Herbert Werner, aus dem Deutschen übersetzt, Moskau, Tsentrpoligraf, 2001
2. „War At Sea“, von S.Roskill, in russischer Übersetzung, Voenizdat, Moskau, 1967.
3. „Total War“, von Peter Calvocoressi und Guy Wint, Penguin Books, USA, 1985.
4. „The Longest Battle, The War at Sea, 1939-1945“, von Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., New York, 1986.
5. „Secret Raiders“, David Woodward, übersetzt aus dem Englischen, Moskau, Tsentrpoligraf, 2004
6. "Die Flotte, die Chruschtschow zerstörte", A.B. Shirokograd, Moskau, VZOI, 2004.

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Während des Zweiten Weltkriegs wurden Kämpfe und Duelle nicht nur zu Lande und in der Luft, sondern auch auf See ausgetragen. Und was bemerkenswert ist - die Teilnehmer an den Duellen waren auch U-Boote. Obwohl der Großteil der deutschen Marine an den Schlachten im Atlantik beteiligt war, fand ein erheblicher Teil der Kämpfe zwischen U-Booten an der sowjetisch-deutschen Front statt - in der Ostsee, in der Barentssee und in der Karasee ...

Das Dritte Reich trat mit nicht der größten U-Boot-Flotte der Welt in den Zweiten Weltkrieg ein - nur 57 U-Boote. Es waren viel mehr U-Boote im Einsatz die Sowjetunion(211 Einheiten), USA (92 Einheiten), Frankreich (77 Einheiten). Die größten Seeschlachten des Zweiten Weltkriegs, an denen die deutsche Kriegsmarine teilnahm, fanden im Atlantik statt, wo der Hauptfeind der deutschen Truppen die mächtigste Marinegruppierung der westlichen Verbündeten der UdSSR war. Trotzdem kam es auch zu einer heftigen Konfrontation zwischen der sowjetischen und der deutschen Flotte - in der Ostsee, in der Schwarz- und in der Nordsee. U-Boote nahmen aktiv an diesen Schlachten teil. Sowohl sowjetische als auch deutsche U-Boote zeigten enormes Geschick bei der Zerstörung feindlicher Transport- und Kampfschiffe. Die Effektivität des Einsatzes der U-Boot-Flotte wurde von den Führern des Dritten Reiches schnell geschätzt. 1939–1945 1.100 neue U-Boote konnten deutsche Werften vom Stapel lassen - das ist mehr, als jedes am Konflikt beteiligte Land in den Kriegsjahren auf den Markt bringen konnte - und übrigens alle Staaten, die Teil der Anti-Hitler-Koalition waren.

Das Baltikum nahm in den militärpolitischen Plänen des Dritten Reiches einen besonderen Platz ein. Erstens war es ein wichtiger Kanal für die Lieferung von Rohstoffen nach Deutschland aus Schweden (Eisen, verschiedene Erze) und Finnland (Holz, landwirtschaftliche Produkte). Allein Schweden deckte 75 % des Erzbedarfs der deutschen Industrie. Im Wasserbereich Ostsee Die Kriegsmarine hatte viele Marinestützpunkte, und die Schärenregion des Finnischen Meerbusens hatte eine große Fülle an bequemen Ankerplätzen und Tiefwasserfahrwassern. Damit wurden für die deutsche U-Boot-Flotte hervorragende Voraussetzungen für aktive Kampfhandlungen in der Ostsee geschaffen. Sowjetische U-Boote begannen im Sommer 1941 mit Kampfeinsätzen. Bis Ende 1941 gelang es ihnen, 18 deutsche Transportschiffe auf den Grund zu schicken. Aber die U-Boote zahlten auch einen hohen Preis - 1941 verlor die baltische Marine 27 U-Boote.

In dem Buch eines Experten für die Geschichte der Marine Gennady Drozhzhin „Asse und Propaganda. Mythen der U-Boot-Kriegsführung“ enthält interessante Daten. Dem Historiker zufolge wurden von allen neun deutschen U-Booten, die auf allen Meeren operierten und von alliierten U-Booten versenkt wurden, vier von sowjetischen U-Booten versenkt. Gleichzeitig konnten deutsche U-Boot-Asse 26 feindliche U-Boote (darunter drei sowjetische) zerstören. Daten aus Drozhzhins Buch weisen darauf hin, dass während des Zweiten Weltkriegs Duelle zwischen U-Booten stattfanden. Die Kämpfe zwischen den U-Booten der UdSSR und Deutschland endeten mit 4:3 zugunsten der sowjetischen Matrosen. Laut Drozhzhin nahmen nur sowjetische Fahrzeuge vom Typ M, die Maljutka, an den Duellen mit deutschen U-Booten teil.

"Malyutka" ist ein kleines U-Boot mit einer Länge von 45 m (Breite - 3,5 m) und einer Unterwasserverdrängung von 258 Tonnen. Die Besatzung des U-Bootes bestand aus 36 Personen. "Baby" konnte bis zu einer Grenztiefe von 60 Metern tauchen und 7-10 Tage ohne Nachschub an Trink- und technischem Wasser, Proviant und Verbrauchsmaterialien auf See sein. Die Bewaffnung des U-Bootes vom Typ "M" umfasste zwei Bugtorpedorohre und eine 45-mm-Kanone im Steuerhauszaun. Die Boote hatten schnell sinkende Systeme. Bei geschicktem Einsatz konnte das "Baby" trotz seiner geringen Größe jedes U-Boot des Dritten Reiches zerstören.

Schema eines U-Bootes der Serie "M" XII

Der erste Sieg in den Duellen zwischen den U-Booten der UdSSR und Deutschland wurde vom Militärpersonal der Kriegsmarine errungen. Es geschah am 23. Juni 1941, als Deutsches U-Boot U-144 unter dem Kommando von Leutnant Friedrich von Hippel konnte das sowjetische U-Boot M-78 (unter dem Kommando von Oberleutnant Dmitry Shevchenko) auf den Grund der Ostsee schicken. Bereits am 11. Juli entdeckte U-144 ein weiteres sowjetisches U-Boot, das M-97, und versuchte es zu zerstören. Dieser Versuch endete mit einem Fehlschlag. U-144 gehörte wie Malyutka zu kleinen U-Booten und wurde am 10. Januar 1940 gestartet. Das deutsche U-Boot war schwerer als das sowjetische Gegenstück (Unterwasserverdrängung von 364 Tonnen) und konnte bis zu einer Tiefe von mehr als 120 Metern tauchen.

U-Boot Typ "M" XII Serie M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", Nordflotte

In diesem Duell der Vertreter des „Leichtgewichts“ gewann das deutsche U-Boot. Aber U-144 konnte seine Kampfliste nicht erweitern. Am 10. August 1941 wurde ein deutsches Schiff vom sowjetischen mittleren Diesel-U-Boot Shch-307 "Pike" (unter dem Kommando von Lieutenant Commander N. Petrov) im Bereich von ungefähr entdeckt. Dago in der Sölösundstraße (Ostsee). Die Pike hatte eine viel stärkere Torpedobewaffnung (10 533-mm-Torpedos und 6 Torpedorohre – vier am Bug und zwei am Heck) als ihr deutscher Gegner. "Pike" feuerte eine Zwei-Torpedo-Salve ab. Beide Torpedos trafen genau das Ziel und U-144 wurde zusammen mit der gesamten Besatzung (28 Personen) zerstört. Drozhzhin behauptet, das sowjetische U-Boot M-94 unter dem Kommando von Oberleutnant Nikolai Dyakov habe das deutsche U-Boot zerstört. Aber tatsächlich wurde Dyakovs Boot Opfer eines anderen deutschen U-Bootes - U-140. Es geschah in der Nacht des 21. Juli 1941 in der Nähe von Ute Island. M-94 patrouillierte zusammen mit einem anderen M-98-U-Boot vor der Insel. Zunächst wurden die U-Boote von drei Minensuchbooten eskortiert. Aber später, um 03:00 Uhr, verließ die Eskorte die U-Boote und sie machten alleine weiter: M-94, der versuchte, die Batterien schneller aufzuladen, ging große Tiefen, und die M-98 unter der Küste vorangegangen. Beim Leuchtturm von Kõpu wurde das U-Boot M-94 am Heck getroffen. Es war ein Torpedo, der vom deutschen U-Boot U-140 (Commander J. Hellrigel) abgefeuert wurde. Das torpedierte sowjetische U-Boot ruhte auf dem Boden, der Bug und die Aufbauten des U-Bootes ragten über das Wasser.

Der Standort des sowjetischen U-Bootes M-94, nachdem es von deutschen Torpedos getroffen wurde
Quelle - http://ww2history.ru

Die Besatzung des U-Bootes M-98 entschied, dass der "Partner" von einer Mine in die Luft gesprengt wurde, und begann, die M-94 zu retten - sie begannen, ein Gummiboot zu starten. In diesem Moment wurde von der M-94 aus das Periskop eines feindlichen U-Bootes bemerkt. Der Kommandeur der Steuermannsabteilung, S. Kompaniets, begann auf der M-98 mit Teilen einer Weste zu signalisieren und warnte vor einem Angriff eines deutschen U-Bootes. M-98 gelang es, dem Torpedo rechtzeitig auszuweichen. Die Besatzung der U-140 griff das sowjetische U-Boot nicht erneut an, und das deutsche U-Boot floh. M-94 sank bald. 8 Besatzungsmitglieder der Malyutka wurden getötet. Der Rest wurde von der M-98-Crew gerettet. Ein weiteres "Baby", das bei einer Kollision mit deutschen U-Booten starb, war das U-Boot M-99 unter dem Kommando von Oberleutnant Popov Boris Mikhailovich. M-99 wurde dabei zerstört Kampfeinsatz vor Ute Island durch das deutsche U-Boot U-149 (Kommandant Lieutenant-Commander Horst Höltring), das mit zwei Torpedos ein sowjetisches U-Boot angriff. Es geschah am 27. Juni 1941.

Neben den baltischen U-Booten kämpften ihre Kollegen von der Nordflotte erbittert mit den deutschen Truppen. Das erste U-Boot der Nordflotte, das nicht vom Feldzug der Großen zurückgekehrt ist Vaterländischer Krieg, wurde das U-Boot M-175 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Mammoth Lukich Melkadze. M-175 wurde ein Opfer des deutschen Schiffes U-584 (Kommandant Lieutenant Commander Joachim Decke). Es geschah am 10. Januar 1942 im Gebiet nördlich der Rybachy-Halbinsel. Die Akustik eines deutschen Schiffes aus einer Entfernung von 1000 Metern erfasste das Geräusch von Dieselmotoren eines sowjetischen U-Bootes. Das deutsche U-Boot begann, das U-Boot Melkadze zu verfolgen. M-175 folgte einem Zickzack auf der Oberfläche und lud Batterien auf. Das deutsche Auto bewegte sich unter Wasser. U-584 überholte das sowjetische Schiff und griff es an, wobei es 4 Torpedos abfeuerte, von denen zwei das Ziel trafen. M-175 sank und nahm 21 Besatzungsmitglieder mit in die Tiefen des Meeres. Es ist bemerkenswert, dass die M-175 bereits einmal ein Ziel für ein deutsches U-Boot geworden ist. Am 7. August 1941 wurde die M-175 in der Nähe der Rybachy-Halbinsel vom deutschen U-Boot U-81 (Kommandant Lieutenant Commander Friedrich Guggenberger) torpediert. Ein deutscher Torpedo traf die Seite des sowjetischen Schiffes, aber die Sicherung des Torpedos funktionierte nicht. Wie sich später herausstellte, feuerte das deutsche U-Boot aus einer Entfernung von 500 Metern vier Torpedos auf den Feind ab: Zwei von ihnen trafen das Ziel nicht, die Zündschnur des dritten funktionierte nicht und der vierte explodierte bei maximaler Reichweite.

Deutsches U-Boot U-81

Erfolgreich für sowjetische U-Boote war der Angriff des sowjetischen mittleren U-Bootes S-101 auf das deutsche U-Boot U-639, das am 28. August 1943 in der Karasee durchgeführt wurde. S-101 unter dem Kommando von Lieutenant Commander E. Trofimov war ziemlich mächtig Kampffahrzeug. Das U-Boot hatte eine Länge von 77,7 m, eine Unterwasserverdrängung von 1090 Tonnen und konnte 30 Tage lang autonom navigieren. Das U-Boot trug mächtige Waffen - 6 Torpedorohre (12-533 mm Torpedos) und zwei Kanonen - Kaliber 100 mm und 45 mm. Deutsches U-Boot U-639 Leutnant Wichmann trug Kampfauftrag- Installation von Minen im Golf von Ob. Das deutsche U-Boot bewegte sich an der Oberfläche. Trofimov befahl, das feindliche Schiff anzugreifen. C-101 feuerte drei Torpedos ab und U-639 sank sofort. 47 deutsche U-Bootfahrer wurden bei diesem Angriff getötet.

Kämpfe zwischen deutschen und sowjetischen U-Booten waren nicht zahlreich, man könnte sogar sagen, vereinzelt, und fanden in der Regel in den Zonen statt, in denen die baltische und nördliche Marine der UdSSR operierte. "Babys" wurden Opfer deutscher U-Boote. Zweikämpfe zwischen deutschen und sowjetischen U-Booten beeinträchtigten das Gesamtbild der Konfrontation nicht Seestreitkräfte Deutschland und die Sowjetunion. In einem Duell zwischen U-Booten war der Gewinner derjenige, der den Standort des Feindes schnell berechnete und genaue Torpedoschläge abliefern konnte.

Das Material, auf das ich Sie aufmerksam mache, ist nicht meins. In diesem Fall habe ich mich entschieden, von meinem Grundsatz abzuweichen, nur Autorenartikel auf dieser Seite zu veröffentlichen. Die Sache ist, ich habe eine wunderbare Forschungsarbeit, die leider in einer mikroskopisch kleinen Auflage von 800 Exemplaren und damit für die meisten Interessierten erschienen ist Militärgeschichte es kann unbemerkt bleiben. Wir sprechen über das Buch von A. V. Platonov und V. M. Lurie "Kommandanten der sowjetischen U-Boote 1941-1945". Es ist eine Fortsetzung des Buches „Sowjet Kriegsschiffe 1941-1945 U-Boote". Die Autoren dieser Werke entdeckten jedoch im Laufe der Jahre der Arbeit im Zentralen Marinearchiv eine Reihe neuer Umstände, die die Aufklärung des Schicksals der sowjetischen U-Boote sowie die Wirksamkeit ihrer Kampfaktivitäten maßgeblich beeinflussten. Dafür Aus diesem Grund bitten sie darum, beide Veröffentlichungen als Ganzes zu betrachten, und wenn Diskrepanzen festgestellt werden, letzteren den Vorzug zu geben. Im folgenden Material zitiere ich nur einige der wichtigsten Schlussfolgerungen angesehener Wissenschaftler. Für diejenigen, die sich kennenlernen möchten Mit ihrer Arbeit im Detail berichte ich, dass Sie dort finden werden volle Liste Kommandeure der sowjetischen U-Boote und eine Analyse ihres persönlichen Beitrags zum Großen Sieg, sowie eine umfangreiche Reihe echter Befehle und Anweisungen des Volkskommissars und des Leiters der GPU der Marine der UdSSR, die den U-Boot-Streitkräften gewidmet sind.
Während des Großen Vaterländischen Krieges verfügte die sowjetische Marine über 267 U-Boote, von denen 170 (59%) an Feindseligkeiten teilnahmen (die baltischen U-Boote L-1, M-72-76 (insgesamt 6) werden hier nicht berücksichtigt). Zu Beginn des Krieges wurden sie repariert, bald wurden sie eingemottet und nie in Betrieb genommen. Außerdem wurde die V-1, die Großbritannien verließ, aber nicht in Polyarnoye ankam, nicht berücksichtigt). Davon starben 81 (48%) U-Boote durch den Einschlag feindlicher Waffen, 8 wurden selbst in die Luft gesprengt und weitere 8 wurden aufgrund des technischen Zustands aus der Flotte genommen. Lassen Sie uns nun sehen, wie es mit der Wirksamkeit des Einsatzes von U-Booten der wichtigsten kriegführenden Staaten stand.

	Liste der U-Boote	Anzahl der am Kampf teilnehmenden U-Boote.d.	Menge versenkt Ziele	Anzahl versenkter Ziele pro aktivem U-Boot	Anzahl der im Kampf getöteten U-Boote.d.	Anzahl der sinkenden Ziele pro 1 totes U-Boot
Deutschland

Die in der Tabelle angegebenen Daten sind weitgehend bedingt, in dem Sinne, dass sie nicht als absolute Zahlen angesehen werden können. Dies liegt vor allem daran, dass es ziemlich schwierig ist, die Anzahl der U-Boote ausländischer Staaten, die an Feindseligkeiten teilnehmen, genau zu berechnen. Und Sie müssen ihre Anzahl kennen, was am Beispiel Deutschlands deutlich zu sehen ist, denn wenn 1945 alle gebauten deutschen U-Boote der Serien XX1 und XX111 auf Feldzüge gingen, wären die Verluste der Alliierten völlig anders. Bisher gibt es Diskrepanzen in der Anzahl der versenkten Ziele. Die angegebenen Werte geben jedoch eine ungefähre Vorstellung von der Reihenfolge der Zahlen und ihrer Beziehung zueinander. Und so können wir einige Schlussfolgerungen ziehen.
Erstens haben sowjetische U-Boote die geringste Anzahl von versenkten Zielen für jedes U-Boot, das an den Feindseligkeiten teilnimmt (häufig wird die Wirksamkeit von U-Boot-Operationen anhand der versenkten Tonnage geschätzt. Dieser Indikator hängt jedoch weitgehend von der Qualität potenzieller Ziele ab und in diesem Sinne Für die sowjetische Flotte ist dies völlig inakzeptabel, aber im Norden waren die meisten feindlichen Transporte Schiffe mit kleiner und mittlerer Tonnage, und im Schwarzen Meer konnten solche Ziele an den Fingern gezählt werden werden wir in Zukunft hauptsächlich nur über versenkte Ziele sprechen und unter ihnen nur Kriegsschiffe hervorheben). Die Vereinigten Staaten sind die nächsten in diesem Indikator, aber dort wird die tatsächliche Zahl viel höher sein als angegeben, da tatsächlich nur etwa 50% der Gesamtzahl der U-Boote im Einsatzgebiet an Kampfhandlungen in der Kommunikation teilgenommen haben, der Rest führte verschiedene aus besondere Aufgaben.
Zweitens ist der Prozentsatz der verlorenen U-Boote von der Zahl der Teilnehmer an Feindseligkeiten in der Sowjetunion fast doppelt so hoch wie in anderen siegreichen Ländern (in Großbritannien - 28%, in den USA - 21%).
Drittens übertreffen wir in Bezug auf die Anzahl der versenkten Ziele für jedes verlorene U-Boot nur Japan und liegen nahe an Italien. Die übrigen Länder in diesem Indikator übertreffen die UdSSR mehrmals. Was Japan betrifft, so gab es am Ende des Krieges eine echte Niederlage seiner Flotte, einschließlich des U-Bootes, so dass es überhaupt nicht richtig ist, es mit dem siegreichen Land zu vergleichen.
In Anbetracht der Wirksamkeit der Aktionen der sowjetischen U-Boote ist es unmöglich, einen anderen Aspekt des Problems nicht zu berühren. Nämlich das Verhältnis dieser Effizienz zu den Geldern, die in U-Boote investiert wurden, und den Hoffnungen, die in sie gesetzt wurden. Andererseits ist es sehr schwierig, den dem Feind zugefügten Schaden in Rubel abzuschätzen, und die tatsächlichen Arbeits- und Materialkosten für die Herstellung eines Produkts in der UdSSR spiegelten in der Regel nicht seine formellen Kosten wider. Dieses Problem kann jedoch indirekt berücksichtigt werden. In den Vorkriegsjahren übertrug die Industrie 4 Kreuzer, 35 Zerstörer und Führer, 22 an die Marine Patrouillenschiff und über 200 (!) U-Boote. Und in monetärer Hinsicht hatte der Bau von U-Booten eindeutig Priorität. Bis zum dritten Fünfjahresplan floss der Löwenanteil der Mittel für den Militärschiffbau in den Bau von U-Booten, und erst mit der Verlegung von Schlachtschiffen und Kreuzern im Jahr 1939 begann sich das Bild zu ändern. Eine solche Finanzierungsdynamik spiegelt vollständig die Ansichten über den Einsatz der in jenen Jahren bestehenden Flottenkräfte wider. Bis Ende der dreißiger Jahre galten U-Boote und schwere Flugzeuge als Hauptschlagkraft der Flotte. Im dritten Fünfjahresplan wurde großen Überwasserschiffen Vorrang eingeräumt, aber zu Beginn des Krieges blieben U-Boote die massivste Schiffsklasse, und wenn sie nicht die Hauptwette waren, dann große Hoffnungen platziert wurden.
Um eine kurze Expressanalyse zusammenzufassen, muss zugegeben werden, dass erstens die Wirksamkeit der sowjetischen U-Boote während des Zweiten Weltkriegs eine der niedrigsten unter den kriegführenden Staaten war, und noch mehr wie Großbritannien, die USA und Deutschland. Zweitens haben die sowjetischen U-Boote die in sie gesetzten Hoffnungen und investierten Mittel eindeutig nicht erfüllt. Als ein Beispiel für eine Reihe ähnlicher können wir den Beitrag von U-Booten zur Störung der Evakuierung der Nazi-Truppen von der Krim vom 9. April bis 12. Mai 1944 betrachten. Insgesamt haben in diesem Zeitraum 11 U-Boote in 20 Feldzügen einen (!) Transporter beschädigt. Nach den Berichten der Kommandeure wurden angeblich mehrere Ziele versenkt, aber es gab keine Bestätigung dafür. Ja, es ist nicht sehr wichtig. Tatsächlich führte der Feind im April und zwanzig Maitage 251 Konvois! Und das sind viele hundert Ziele und mit sehr schwacher U-Boot-Abwehr. Ein ähnliches Bild entwickelte sich in der Ostsee in letzten Monaten Krieg während der Massenevakuierung von Truppen und Zivilisten von der Halbinsel Kurland und aus dem Gebiet der Danziger Bucht. In Gegenwart von Hunderten von Zielen, darunter solchen mit großer Tonnage, oft mit vollständig bedingter U-Boot-Abwehr im April-Mai 1945, versenkten 11 U-Boote in 11 Militärkampagnen nur einen Transporter, eine schwimmende Basis und eine schwimmende Batterie.
Bis vor kurzem wurde eine so geringe Effizienz der Aktionen sowjetischer U-Boote während der Kriegsjahre in keiner Weise kommentiert. Genauer gesagt, sie gab es einfach nicht zu. Mythologie regierte. Erstens wurden die Zahlen zum Erfolg von Torpedoangriffen in offiziellen Veröffentlichungen überschätzt. Zweitens war die überwiegende Mehrheit dieser Informationen geheim. Und das schon in den 80er Jahren. Viele Experten waren sich einig, dass der Grund für die Klassifizierung der Ergebnisse der Kampfaktivitäten der sowjetischen Marine während des Großen Vaterländischen Krieges nicht in der Möglichkeit liegt, die Verteidigungsfähigkeit des Landes zu schädigen, sondern in exorbitant überhöhten Zahlen, die keine Dokumentation haben Beweis. Drittens war es nicht üblich, die Zahlen, die den Erfolg der Aktionen unserer Streitkräfte charakterisieren, mit ähnlichen Zahlen über die Flotten anderer Staaten zu vergleichen. Letzteres wurde normalerweise durch die außergewöhnlich schwierigen, "nicht standardmäßigen" Bedingungen der Situation in den heimischen Kriegsschauplätzen erklärt. In der Tat ein Analogon der Situation für die Aktionen von U-Booten in der Ostsee in den Jahren 1942-1944. Nein. Aber erstens operierten 1943 und den größten Teil des Jahres 1944 keine sowjetischen U-Boote in der Ostsee. Und zweitens gab es neben der Ostsee auch Barents und Schwarzes Meer. Die Situation dort war auch nicht einfach, aber feindliche U-Boote und nicht nur sie operierten unter den gleichen Bedingungen. Am 4. August 1941 erreichte das britische U-Boot Tigris Poljarnoje, gefolgt von der Trident. Anfang November wurden sie durch zwei andere U-Boote "Sivulf" und "Silayen" ersetzt. Insgesamt führten sie bis zum 21. Dezember 10 Feldzüge durch und zerstörten 8 Ziele. Ist es viel oder wenig? In diesem Fall ist dies nicht wichtig, Hauptsache, im gleichen Zeitraum haben 19 sowjetische U-Boote in 82 Feldzügen nur 3 Ziele versenkt. Der Hinweis auf die Ausschließlichkeit der Situationsbedingungen ist also nicht ganz richtig, jedenfalls erklärt er nicht alles.
Der wahrscheinlichste Grund für die geringe Effizienz einheimischer U-Boote liegt möglicherweise in ihrer Qualität. In der heimischen Literatur wird dieser Faktor jedoch sofort beiseite gefegt. Sie finden viele Aussagen darüber, dass sowjetische U-Boote, insbesondere die Typen "C" und "K", die besten der Welt waren. Wenn wir die häufigsten Leistungsmerkmale in- und ausländischer U-Boote vergleichen, scheinen solche Aussagen durchaus vernünftig zu sein. Das sowjetische U-Boot vom Typ K übertrifft ausländische Klassenkameraden in Geschwindigkeit, in der Reichweite an der Oberfläche ist es nur das deutsche U-Boot und hat die stärksten Waffen. Aber selbst bei der Analyse der häufigsten Elemente gibt es eine merkliche Verzögerung in der Reichweite in einer untergetauchten Position, in der Tiefe des Tauchgangs und in der Geschwindigkeit des Tauchgangs. Wenn Sie anfangen, weiter zu verstehen, stellt sich heraus, dass die Qualität von U-Booten nicht stark von den Elementen beeinflusst wird, die in unseren Nachschlagewerken aufgezeichnet sind und normalerweise einem Vergleich unterzogen werden (übrigens sind die Tauchtiefe und die Tauchgeschwindigkeit normalerweise auch nicht hier angegeben) und andere, die in direktem Zusammenhang mit neuen Technologien stehen. Dazu gehören Lärm, Schlagfestigkeit von Instrumenten und Mechanismen, die Fähigkeit, den Feind bei schlechten Sichtverhältnissen und nachts zu erkennen und anzugreifen, die Tarnung und Genauigkeit des Einsatzes von Torpedowaffen und eine Reihe anderer. Leider verfügten inländische U-Boote zu Beginn des Krieges nicht über moderne elektronische Erkennungsgeräte, Torpedo-Abschussmaschinen, blasenfreie Abschussvorrichtungen, Tiefenstabilisatoren, Funkpeiler, Stoßdämpfer für Instrumente und Mechanismen, zeichneten sich jedoch durch hohe Geräuschentwicklung aus von Mechanismen und Geräten. Das Problem der Kommunikation mit einem untergetauchten U-Boot wurde nicht gelöst. Fast die einzige Informationsquelle über die Oberflächensituation in einem getauchten U-Boot war ein Periskop mit einer sehr unwichtigen Optik. Die im Einsatz befindlichen Lärmpeiler vom Typ "Mars" ermöglichten es, die Richtung zur Lärmquelle mit einer Genauigkeit von plus oder minus 2 Grad nach Gehör zu bestimmen. Die Reichweite der Ausrüstung mit guter Hydrologie überschritt 40 kb nicht. Den Kommandanten deutscher, britischer und amerikanischer U-Boote standen hydroakustische Stationen zur Verfügung. Sie arbeiteten im Peilmodus oder im aktiven Modus, wenn die Hydroakustik nicht nur die Richtung zum Ziel, sondern auch die Entfernung dazu bestimmen konnte. Deutsche U-Boote mit guter Hydrologie entdeckten einen einzelnen Transport im Geräuschpeilungsmodus in einer Entfernung von bis zu 100 kb und konnten ihn bereits aus einer Entfernung von 20 kb im "Echo" -Modus erreichen. Ähnliche Möglichkeiten hatten unsere Verbündeten. Und das ist nicht alles, was sich direkt auf die Wirksamkeit des Einsatzes von U-Booten aus dem Inland auswirkte. Unter diesen Bedingungen Nachteile Spezifikationen und die Bereitstellung von Feindseligkeiten konnte nur teilweise durch den menschlichen Faktor kompensiert werden. Hier liegt wahrscheinlich die Hauptdeterminante für die Wirksamkeit der heimischen U-Boot-Flotte - Mann! Aber für U-Bootfahrer gibt es wie für niemanden sonst in der Besatzung objektiv eine bestimmte Hauptperson, einen bestimmten Gott in einem separat genommenen geschlossenen Raum. In diesem Sinne ist ein U-Boot wie ein Flugzeug: Die gesamte Besatzung mag aus hochqualifizierten Fachleuten bestehen und außerordentlich kompetent arbeiten, aber der Kommandant hat das Ruder und er ist es, der das Flugzeug landen wird. Piloten, wie U-Bootfahrer, gehen normalerweise entweder alle als Sieger hervor oder alle sterben. Somit sind die Persönlichkeit des Kommandanten und das Schicksal des U-Bootes etwas Ganzes.
Insgesamt fungierten während der Kriegsjahre in den operativen Flotten 358 Personen als U-Boot-Kommandanten, 229 von ihnen nahmen in dieser Position an Feldzügen teil, 99 starben (43%).
Nach Betrachtung der Liste der Kommandeure sowjetischer U-Boote während des Krieges können wir feststellen, dass die meisten von ihnen einen Rang hatten, der ihrer Position entsprach oder eine Stufe niedriger war, was der normalen Personalpraxis entspricht. Folglich die Aussage, dass unsere U-Boote zu Beginn des Krieges von unerfahrenen Neuankömmlingen kommandiert wurden, die dank der Stellungen einnahmen politische Unterdrückung, unvernünftig. Eine andere Sache ist, dass das schnelle Wachstum der U-Boot-Flotte in der Vorkriegszeit mehr Offiziere erforderte, als die Schulen produzierten. Aus diesem Grund entstand eine Kommandantenkrise, und es wurde beschlossen, sie zu überwinden, indem zivile Seeleute in die Flotte eingezogen wurden. Darüber hinaus hielt man es für sinnvoll, sie zu U-Booten zu schicken, da sie die Psychologie des Kapitäns eines zivilen Schiffs (Transporters) am besten kennen und dies es ihnen erleichtern sollte, gegen die Schifffahrt vorzugehen. So viele Kapitäne Langstreckennavigation, das heißt, Menschen, nicht Militärs, wurden Kommandeure von U-Booten. Sie haben zwar alle in den entsprechenden Kursen studiert, aber wenn es so einfach ist, U-Boot-Kommandanten zu machen, warum brauchen wir dann Schulen und viele Jahre Studium? Mit anderen Worten, das Element der gravierenden Unterlegenheit in der zukünftigen Effizienz ist bereits eingearbeitet.
Ein ganzes Kapitel des Buches ist einer detaillierten Analyse dessen gewidmet, was ein pädagogisches und ausmacht Kampftraining U-Bootfahrer vor und während des Großen Vaterländischen Krieges. Dies ist vielleicht der traurigste Teil der Studie. Die Autoren kommen zu dem Schluss, dass es das extrem niedrige Ausbildungsniveau von U-Bootfahrern, insbesondere U-Boot-Kommandanten, geworden ist Hauptgrund Ausfälle unserer U-Boote. Unter diesen Bedingungen ist einerseits der unbedingte Mut anzuerkennen, den die absolute Mehrheit der U-Bootfahrer buchstäblich in jedem Feldzug an den Tag legt. Andererseits war es objektiv schwierig, von sowjetischen U-Booten eine größere Effizienz zu erwarten, als sie tatsächlich stattfand.
Abschließend werde ich eine Liste der erfolgreichsten russischen U-Boot-Kommandanten geben. Sie unterscheidet sich deutlich von allem, was noch in der Literatur zu lesen war, aber dies ist die erste dokumentierte Liste unserer U-Boot-Asse.
VLASOV Vladimir Yakovlevich - 6 zuverlässig versenkte Ziele (3.736 Bruttogewicht), 12,5 Tage auf See für ein versunkenes Ziel, gestorben.
LISIN Sergey Prokofievich, Held der Sowjetunion - 5 zuverlässig versenkte Ziele (9.164 Bruttogewicht), 18 Tage pro Ziel.
KOTELNIKOV Viktor Nikolaevich - 5 Motorboote durch Artilleriefeuer versenkt, 17,8 Tage pro Ziel.
SHCHEDRIN Grigory Ivanovich, Held der Sowjetunion - 4 zuverlässig versenkte Ziele (10,152 Bruttogewicht) und ein beschädigtes, 31,2 Tage pro Ziel.
MOKHOV Nikolai Konstantinovich - 4 zuverlässig versenkte Ziele (6.080 Bruttogewicht) und eines beschädigt, 9 Tage pro Ziel, starben.
GRESHILOV Mikhail Vasilievich, Held der Sowjetunion - 4 zuverlässig versenkte Ziele (2,293 Bruttogewicht) und ein beschädigtes, 64,7 Tage pro Ziel.
TROFIMOV Ivan Yakovlevich - 4 zuverlässig versenkte Ziele (13.857 Bruttogewicht), 41 Tage pro Ziel, gestorben.
KONOVALOV Vladimir Konstantinovich, Held der Sowjetunion - 3 zuverlässig versenkte Ziele (6.641 brt) und ein Transporter (762 brt) und ein Kriegsschiff starben vermutlich auf freigelegten Minen, 18,4 Tage pro Ziel.
OSIPOV Evgeny Yakovlevich, Held der Sowjetunion - 3 zuverlässig versenkte Ziele (3,974 brt) und eines beschädigt, 16,3 Tage pro Ziel, starben.
BOGORAD Samuil Nakhmanovich, Held der Sowjetunion - 3 zuverlässig versenkte Ziele (6.100 brt), 34,3 Tage pro Ziel.
MATIYASEVICH Aleksey Mikhailovich - 1 zuverlässig versenktes Ziel (2.414 BRT) und 4 Fahrzeuge (5.067 BRT) und zwei Kriegsschiffe wurden angeblich auf freigelegten Minen getötet, ein Schiff wurde beschädigt, 10,3 Tage pro Ziel.
AVGUSTINOVICH Mikhail Petrovich - 6 Transporter (16.052 BRT) und zwei Kriegsschiffe wurden angeblich auf freigelegten Minen getötet, 21,5 Tage pro Ziel.
MOGILEVSKY Sergey Sergeevich - 2 zuverlässig versenkte Ziele (105 brt), ein Transporter (749 brt) und drei Kriegsschiffe starben vermutlich auf freigelegten Minen, 13,3 Tage pro Ziel.
GRISHCHENKO Petr Denisovich - 1 zuverlässig versenktes Ziel, fünf Transporte (16.352 Bruttogewicht), 13,5 Tage pro Ziel, vermutlich auf freigelegten Minen umgekommen.
POLYAKOV Evgeny Petrovich - 2 zuverlässig versenkte Ziele, zwei Transporter (2.304 brt) und ein Kriegsschiff wurden vermutlich auf freigelegten Minen getötet, ein Schiff wurde beschädigt, 41,6 Tage pro Ziel.
Der Kommandant der "S-56" G. I. Shchedrin erzielte den größten Erfolg bei einem Angriff. Am 17. Mai 1943 traf er mit einer Salve aus vier Torpedos zwei Transporter gleichzeitig. Einer von ihnen sank und der zweite wurde nur beschädigt - der Torpedo explodierte nicht. N. K. Mokhova muss als der objektivste Kommandant anerkannt werden, alle von ihm behaupteten Siege wurden später bestätigt. Als gegenteiliges Beispiel kann man I. V. Travkin anführen, der 13 Siege errang, 7 für ihn genehmigt wurden und tatsächlich 1 Transport versenkten, für den er insgesamt 50 Torpedos ausgab (eine Art Rekord). Die nächsten in Bezug auf den Torpedoverbrauch sind M. V. Greshilov - 49 (16,3 pro versunkenem Ziel) und N. A. Lunin - 47 (23,5 pro versunkenem Ziel). Die größte Tonnage zuverlässig versenkter Ziele gehört A.I. Marinesko - 40.144 BRT (2 zerstörte Schiffe).
Im Allgemeinen muss zugegeben werden, dass sowjetische U-Boote unter äußerst schwierigen Bedingungen kämpften. Und es ist nicht nur eine ernsthafte U-Boot-Barriere im Finnischen Meerbusen. Die Schwierigkeit der Durchführung von Kampfhandlungen für sowjetische U-Boote lag oft nicht in den objektiven physischen und geografischen Bedingungen der Regionen, nicht in den Merkmalen der U-Boot-Abwehr des Feindes, sondern im Fehlen der notwendigen Unterstützung und eines effektiven Kampftrainings. Es geht darum, wie rein Technische Probleme(Hydroakustik, Kommunikationsmittel, Lärm von Instrumenten und Mechanismen usw.) und operativ-taktisch (Aufklärung, Kontrolle, Einsatz von Stützpunkten und Rückkehr). Das Kampftraining war selbst in Friedenszeiten von schlechter Qualität, was den geringen Erfolg der sowjetischen U-Boote in vorausbestimmte Anfangszeit Krieg.

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1936 wurde das U-Boot S-56 auf Kiel gelegt - das produktivste sowjetische U-Boot während des Großen Vaterländischen Krieges. Dieses Boot ist auch dafür berühmt, das erste der sowjetischen U-Boote zu sein, das die Welt umrundet hat.

„Sechs Torpedorohre und die gleiche Anzahl Ersatztorpedos auf Gestellen, die zum Nachladen geeignet sind. Zwei Kanonen mit einer großen Munitionsladung, Maschinengewehre, Sprengstoff ... Kurz gesagt, es gibt etwas zu kämpfen. Und 20 Knoten Oberflächengeschwindigkeit! Damit können Sie fast jeden Konvoi überholen und erneut angreifen. Die Ausrüstung ist gut ... “- so sprach Kapitän Georgy Ivanovich Shchedrin, Held der Sowjetunion, über sein S-56-Boot.

Das „C“ im Titel steht für Medium. Dies ist ein sowjetisches dieselelektrisches Torpedo-U-Boot - ein umgebautes deutsches Projekt von DeSchiMAG (German Ship and Engineering Company), das sowjetische Designer für eine sowjetische Produktionsbasis gründlich umgestaltet haben. Sie haben Dieselmotoren, Waffen, Radiosender, einen Geräuschpeiler, einen Kreiselkompass gewechselt ... Solov, es gab keinen einzigen Bolzen in den sowjetischen "Esks" ausländische Produktion. Das Ergebnis war ein wendiges und schnelles Schiff, das sich durch ein rationelles Layout und ausgewogenes Design, eine starke Bewaffnung, hervorragende Laufeigenschaften und Seetüchtigkeit auszeichnete.

Aber seltsamerweise Hochleistung, noch die mächtigsten Waffen machten die Eski zu einer effektiven Waffe - die meisten Siege wurden mit Hilfe von freigelegten Minen errungen.

Die Gründe für das Scheitern liegen in der Taktik des Einsatzes von Esok - U-Boot-Kreuzer, die für den Ozean geschaffen wurden, mussten in der seichten "Pfütze" der Ostsee "stampfen". Ein 77 Meter langes Boot könnte beim Betrieb in Tiefen von 20 bis 30 Metern mit der Nase auf den Boden aufschlagen, während sein Heck immer noch aus der Oberfläche herausragt.

In der Nordflotte lief es viel besser, wo das S-56-Boot unter dem Kommando von G.I. Schtschedrin.

S-56 und Patrouillenschiff vom Typ "Hurricane".

So wurde S_56 1936 auf der nach Andre Marty benannten Werft (jetzt Admiralty Shipyards) in Leningrad auf Kiel gelegt. Dann wurde es in Teile zerlegt und per Bahn in Abschnitten durch das Land geliefert - nach Wladiwostok, zum Werk Nr. 202 (Dalzavod, benannt nach K. Woroschilow), wo es wieder zu einem Ganzen zusammengeschweißt wurde. Und startete im Dezember 1939.

Der Kommandant des U-Bootes C-56 Kapitän 2. Rang Grigory Ivanovich Shchedrin.

Kapitän Shchedrin erinnerte sich später: „Mitglieder des Annahmekomitees starten gleichzeitig ihre Stoppuhren. Meine Aufgabe ist es, das Schiff zu steuern ... Wir blasen für einen kurzen Tauchgang durch den Tank, verweilen auf einer bestimmten Tiefe ... Der von den Designern festgelegte Standard wird erfüllt und übertroffen ... Wir müssen bis zur maximalen Tiefe tauchen. Wir tauchen "whatnot", das heißt, wir verweilen zuerst alle zwanzig und dann zehn Meter in der Tiefe. Alles läuft bestens - die Dichtigkeit des Bootes ist vollständig, nur gelegentlich muss die eine oder andere Verschraubung gedrückt werden, um das Eindringen von Tropfwasser zu beseitigen. Die Leute machen das großartig. Die meisten von ihnen sind zum ersten Mal in einer solchen Tiefe, und doch habe ich auf keinem Gesicht Spuren von Aufregung gesehen - so stark ist das Vertrauen in die eigene Technik. Sie legten sich in einer Tiefe von fünf Metern über dem offiziellen Limit auf den Boden. Wir haben Pumpen, Außenbordarmaturen getestet - alles funktioniert einwandfrei. Der feste Rumpf, sein Set, die Beplankung – diese Stahlmuskeln des Schiffes, wie sie oft genannt werden, gaben kein einziges „Ächzen“ von sich. Arbeiter haben guten Stahl geschweißt!“

Steuersignalgeber D.S. Podkovyrin und V. I. Legchenkov am Steuerhaus des U-Bootes S-56.

Bereits im Oktober 1942 betrat die S-56 unter dem Kommando von Kapitän Shchedrin die transozeanische Passage entlang der Route: Wladiwostok - San Francisco (USA) - Panamakanal - Halifax (Kanada) - Rosyth (Schottland) - Polyarny (UdSSR). Die Reise dauerte 67 Tage. Dabei überlebten die Flieger einen Angriff eines japanischen U-Bootes und zwei Angriffe deutscher Kriegsmarines und gerieten zweimal durch eigene Fahrlässigkeit in Unfälle. Infolgedessen wurden die U-Boote, die 16.632 Seemeilen (einschließlich 113 Seemeilen unter Wasser) zurückgelegt hatten, Teil der 2. Division der U-Boot-Brigade der Nordflotte. Das heißt, die U-Bootfahrer haben sich im Wesentlichen verpflichtet Weltreise- und das alles, damit das in Leningrad hergestellte Boot die Basis in der Nähe von Murmansk erreicht.

Treffen der Besatzung des U-Bootes S-56 in Poljarny.

Während des Großen Vaterländischen Krieges war die S-56 das produktivste sowjetische U-Boot. S-56-U-Boote führten 8 Kampfkampagnen durch, führten 13 Angriffe mit der Freisetzung von 30 Torpedos durch, versenkten 4 Schiffe (2 Kriegsschiffe und 2 Transporter) und beschädigten eines. 1944 wurde dem S-56-Boot der Orden des Roten Banners für militärische Verdienste verliehen. Am 23. Februar 1945 wurde dem U-Boot der Guards-Rang verliehen. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde S-56 19 Mal für tot erklärt.

Zum Vergleich: Otto Kretschmer von der Kriegsmarine, Kommandeur von U-23, dem erfolgreichsten U-Bootfahrer des Zweiten Weltkriegs, versenkte 44 Schiffe, darunter 1 Zerstörer. Dieser Vergleich spricht jedoch nicht so sehr von der schlechten Ausbildung der sowjetischen Seeleute, sondern von der Tatsache, dass sie am meisten abgelehnt wurden Berufsarmee und die Flotte der Welt.

Aber die sowjetischen Seeleute überlebten dank ihrer Überlebensfähigkeit: Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die S-56 19 Mal für tot erklärt.

Kapitän 2. Rang I.F. Kucherenko präsentiert den Kommandanten des "S-56"-Kapitäns 3. Rang G.I. Shchedrin-Medaille "Für die Verteidigung der Arktis". Auch für das erfolgreiche Kommando des U-Bootes und den gleichzeitig gezeigten persönlichen Mut und Heldenmut wurde Kapitän 2. Rang Shchedrin G.I. Durch den Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 5. November 1944 wurde ihm der Titel Held verliehen der Sowjetunion mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille. Am 31. März 1944 wurde dem U-Boot S-56 der Orden des Roten Banners und am 23. Februar 1945 der Rang der Garde verliehen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg diente S-56 weiterhin in der Nordflotte. 1954 machte das Boot einen weiteren transozeanischen Übergang - entlang der Nordsee von Murmansk nach Wladiwostok.

1955 wurde das Boot außer Dienst gestellt, entwaffnet und zu einer schwimmenden Ladestation umgebaut – um die Batterien anderer Boote aufzuladen.

Erst 20 Jahre später, 1975, erinnerten sie sich an das Heldenboot. Zu Ehren des 30. Jahrestages des Sieges wurde das Boot an Land gezogen und erneut in Stücke geschnitten. Dann wurden Teile des Bootes auf dem Fundament am Korabelnaya-Damm neben dem Hauptquartier installiert Pazifikflotte an den Ufern des Goldenen Horns.

Teile angedockt und verbunden - schon als Museumsschiff.

25. Juli 1982 am Tag Marine Das U-Boot S-56 wurde in das Gesamtensemble des Memorial of Glory of the Pacific Fleet aufgenommen.

Salon S-56. Heute ist das einzige überlebende U-Boot der Welt, die Eska, in enthalten Gedenkkomplex"Der Kampfruhm der Pazifikflotte".

Der Innenraum wurde in ein Museum umgewandelt.

Kontrollposten.

Akustische Kabine.

Kabine des Kapitäns

Seemannskabine.

Torpedorohre.

Torpedos und Kojen für Seeleute.

U-Boote diktieren die Regeln in der Seekriegsführung und zwingen jeden dazu, sich demütig an die etablierte Ordnung zu halten.

Die Hartnäckigen, die es wagen, die Spielregeln zu missachten, werden in kaltem Wasser, zwischen Treibgut und Ölteppichen schnell und qualvoll sterben. Boote, unabhängig von der Flagge, bleiben die gefährlichsten Kampffahrzeuge, die jeden Feind vernichten können.

Ich mache Sie darauf aufmerksam Kurzgeschichteüber die sieben erfolgreichsten U-Boot-Projekte der Kriegsjahre.

Boote Typ T (Triton-Klasse), UK
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 53.
Oberflächenverdrängung - 1290 Tonnen; Unterwasser - 1560 Tonnen.
Besatzung - 59 ... 61 Personen.
Eintauchtiefe im Betrieb - 90 m (genieteter Rumpf), 106 m (geschweißter Rumpf).
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,5 Knoten; im Unterwasser - 9 Knoten.
Eine Treibstoffreserve von 131 Tonnen sorgte für eine Reichweite von 8.000 Meilen an der Oberfläche.
Rüstung:
- 11 Torpedorohre des Kalibers 533 mm (auf Booten der Unterserien II und III), Munitionsladung - 17 Torpedos;
- 1 x 102 mm Universalgeschütz, 1 x 20 mm Flugabwehr "Oerlikon".

HMS-Reisender

Ein britischer U-Boot-Terminator, der in der Lage ist, jedem Feind mit einer am Bug montierten 8-Torpedo-Salve die Scheiße aus dem Kopf zu schlagen. Die T-Typ-Boote hatten unter allen U-Booten des Zweiten Weltkriegs keine vergleichbare Zerstörungskraft - dies erklärt ihr wildes Aussehen mit einem bizarren Bugaufbau, der zusätzliche Torpedorohre beherbergte.

Der notorische britische Konservatismus gehört der Vergangenheit an – die Briten gehörten zu den ersten, die ihre Boote mit ASDIC-Sonar ausrüsteten. Leider trotz seiner mächtigen Waffen und moderne Einrichtungen Entdeckung waren die Hochseeboote vom T-Typ nicht die effektivsten britischen U-Boote des Zweiten Weltkriegs. Trotzdem gingen sie einen spannenden Kampfweg und erzielten eine Reihe bemerkenswerter Siege. "Tritons" wurden aktiv im Atlantik eingesetzt, im Mittelmeer zerschlugen sich japanische Nachrichten Pazifik See, mehrmals in den kalten Gewässern der Arktis festgestellt.

Im August 1941 trafen die U-Boote Taigris und Trident in Murmansk ein. Britische U-Boote demonstrierten ihren sowjetischen Kollegen eine Meisterklasse: 4 feindliche Schiffe wurden in zwei Feldzügen versenkt, inkl. „Baia Laura“ und „Donau II“ mit tausenden Soldaten der 6. Gebirgsdivision. Damit verhinderten die Matrosen den dritten deutschen Angriff auf Murmansk.

Andere berühmte T-Boot-Trophäen sind der deutsche leichte Kreuzer Karlsruhe und der japanische schwere Kreuzer Ashigara. Die Samurai hatten „Glück“, die volle 8-Torpedosalve des U-Bootes Trenchent kennenzulernen - nachdem der Kreuzer 4 Torpedos an Bord (+ einen weiteren vom Heck-TA) erhalten hatte, kenterte und sank er schnell.

Nach dem Krieg waren die mächtigen und perfekten Tritons noch ein Vierteljahrhundert lang bei der Royal Navy im Einsatz.
Bemerkenswert ist, dass Israel Ende der 1960er Jahre drei Boote dieses Typs erwarb - eines davon, INS Dakar (ehemals HMS Totem), starb 1968 im Mittelmeer unter ungeklärten Umständen.

Boote vom Typ "Cruising" der XIV-Serie, Sowjetunion
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 11.
Oberflächenverdrängung - 1500 Tonnen; Unterwasser - 2100 Tonnen.
Besatzung - 62 ... 65 Personen.

Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 22,5 Knoten; im Unterwasser - 10 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 16.500 Meilen (9 Knoten)
Reichweite unter Wasser - 175 Meilen (3 Knoten)
Rüstung:

- 2 x 100-mm-Universalgeschütze, 2 x 45-mm-Flugabwehr-Halbautomaten;
- bis zu 20 Minuten Barrieren.

... Am 3. Dezember 1941 bombardierten die deutschen Jäger UJ-1708, UJ-1416 und UJ-1403 ein sowjetisches Boot, das versuchte, einen Konvoi in der Nähe von Busstad Sund anzugreifen.

Hans, hörst du das Geschöpf?
- Neun. Nach einer Reihe von Explosionen sanken die Russen zu Boden - ich entdeckte drei Treffer auf dem Boden ...
- Können Sie sagen, wo sie jetzt sind?
- Donnerwetter! Sie sind geblasen. Sicher haben sie beschlossen aufzutauchen und sich zu ergeben.

Die deutschen Matrosen irrten sich. Aus Meerestiefen MONSTER stieg an die Oberfläche - ein Kreuzfahrt-U-Boot K-3 der XIV-Serie, das eine Artilleriefeuersalve auf den Feind entfesselte. Ab der fünften Salve gelang es den sowjetischen Seeleuten, U-1708 zu versenken. Der zweite Jäger, der zwei direkte Treffer erhalten hatte, rauchte und drehte sich zur Seite - seine 20-mm-Flugabwehrkanonen konnten nicht mit den „Hunderten“ eines weltlichen U-Boot-Kreuzers mithalten. Nachdem K-3 die Deutschen wie Welpen verstreut hatte, verschwand sie schnell mit 20 Knoten über dem Horizont.

Die sowjetische Katyusha war für ihre Zeit ein phänomenales Boot. Geschweißter Rumpf, leistungsstarke Artillerie- und Minentorpedowaffen, leistungsstarke Dieselmotoren (2 x 4200 PS!), Hohe Oberflächengeschwindigkeit von 22-23 Knoten. Große Autonomie in Bezug auf Kraftstoffreserven. Fernbedienung Ventile für Ballasttanks. Ein Radiosender, der Signale von der Ostsee nach senden kann Fernost. Außergewöhnlicher Komfort: Duschkabinen, Kühltanks, zwei Meerwasserentsalzer, eine elektrische Kombüse … Zwei Boote (K-3 und K-22) wurden mit Lend-Lease ASDIC-Sonar ausgestattet.

Aber seltsamerweise machten weder die hohe Leistung noch die stärksten Waffen die Katyusha effektiv - neben der dunklen mit dem K-21-Angriff auf die Tirpitz machten die Boote der XIV-Serie in den Kriegsjahren nur 5 aus erfolgreiche Torpedoangriffe und 27.000 br. Reg. Tonnen versenkte Tonnage. Die meisten Siege wurden mit Hilfe von freigelegten Minen errungen. Darüber hinaus beliefen sich ihre eigenen Verluste auf fünf Kreuzerboote.

K-21, Seweromorsk, heute

Die Gründe für das Scheitern liegen in der Taktik des Einsatzes der Katyushas - die mächtigen U-Boot-Kreuzer, die für die Weiten des Pazifischen Ozeans geschaffen wurden, mussten in der seichten "Pfütze" der Ostsee "stampfen". Beim Betrieb in Tiefen von 30 bis 40 Metern konnte ein riesiges 97-Meter-Boot mit seinem Bug auf den Boden aufschlagen, während sein Heck noch aus der Oberfläche herausragte. Für Segler von der Nordsee war es etwas einfacher - da zeigte die Praxis die Effektivität Kampfeinsatz"Katyusha" wurde durch die schlechte Ausbildung des Personals und die mangelnde Initiative des Kommandos erschwert.

Es ist schade. Diese Boote rechneten mit mehr.

"Baby", Sowjetunion
Serie VI und VI bis - 50 gebaut.
Serie XII - 46 gebaut.
Serie XV - 57 gebaut (4 nahmen an den Kämpfen teil).

TTX Boot Typ M Serie XII:
Oberflächenverdrängung - 206 Tonnen; Unterwasser - 258 Tonnen.
Autonomie - 10 Tage.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 50 m, Grenze - 60 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 14 Knoten; im Unterwasser - 8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche - 3380 Meilen (8,6 Knoten).
Reichweite unter Wasser - 108 Meilen (3 Knoten).
Rüstung:
- 2 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 2 Torpedos;
- 1 halbautomatische 45-mm-Flugabwehr.

Baby!

Das Projekt von Mini-U-Booten zur schnellen Stärkung der Pazifikflotte - das Hauptmerkmal der Boote vom Typ M war die Fähigkeit, in vollständig montierter Form auf der Schiene transportiert zu werden.

Im Streben nach Kompaktheit mussten viele geopfert werden - der Dienst auf dem "Baby" wurde zu einem zermürbenden und gefährlichen Ereignis. Schwierige Lebensbedingungen, starkes "Geschwätz" - die Wellen warfen rücksichtslos einen 200 Tonnen schweren "Schwimmer" und riskierten, ihn in Stücke zu brechen. Geringe Tauchtiefe und schwache Waffen. Doch die Hauptsorge der Matrosen galt der Zuverlässigkeit des U-Bootes – eine Welle, ein Dieselmotor, ein Elektromotor – das winzige „Baby“ ließ der unvorsichtigen Besatzung keine Chance, die kleinste Störung an Bord drohte dem U-Boot den Tod.

Die Kinder entwickelten sich schnell – die Leistungsmerkmale jeder neuen Serie unterschieden sich mehrmals vom vorherigen Projekt: Konturen verbessert, elektrische Ausrüstung und Erkennungswerkzeuge wurden aktualisiert, Tauchzeit verkürzt, Autonomie erhöht. Die „Babys“ der XV-Serie ähnelten nicht mehr ihren Vorgängern der VI- und XII-Serie: Eineinhalb-Rumpf-Design – die Ballasttanks wurden außerhalb des Druckkörpers verlegt; Das Kraftwerk erhielt ein Standard-Doppelwellen-Layout mit zwei Dieselmotoren und Elektromotoren für die Unterwasserfahrt. Die Anzahl der Torpedorohre stieg auf vier. Leider erschien die XV-Serie zu spät - die Hauptlast des Krieges wurde von den "Babys" der VI- und XII-Serie getragen.

Trotz ihrer bescheidenen Größe und nur 2 Torpedos an Bord waren die winzigen Fische einfach eine erschreckende "Völlerei": Allein in den Jahren des Zweiten Weltkriegs versenkten sowjetische U-Boote vom Typ M 61 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 135,5 Tausend Bruttotonnen, zerstört 10 Kriegsschiffe und auch 8 Transporter beschädigt.

Die Kleinen, ursprünglich nur für Einsätze in der Küstenzone gedacht, haben gelernt, in offenen Seegebieten effektiv zu kämpfen. Zusammen mit größeren Booten unterbrachen sie die feindliche Kommunikation, patrouillierten an den Ausgängen feindlicher Stützpunkte und Fjorde, überwanden geschickt U-Boot-Barrieren und untergruben Transporter direkt an den Piers in geschützten feindlichen Häfen. Es ist einfach erstaunlich, wie die Rote Marine auf diesen schwachen Booten kämpfen konnte! Aber sie haben gekämpft. Und sie haben gewonnen!

Boote vom Typ "Medium" der Serie IX-bis, Sowjetunion
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 41.
Oberflächenverdrängung - 840 Tonnen; Unterwasser - 1070 Tonnen.
Besatzung - 36 ... 46 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 80 m, Grenze - 100 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 19,5 Knoten; untergetaucht - 8,8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 148 Meilen (3 Knoten).

„Sechs Torpedorohre und die gleiche Anzahl Ersatztorpedos auf Gestellen, die zum Nachladen geeignet sind. Zwei Kanonen mit einer großen Munitionsladung, Maschinengewehre, Sprengstoff ... Kurz gesagt, es gibt etwas zu kämpfen. Und 20 Knoten Oberflächengeschwindigkeit! Damit können Sie fast jeden Konvoi überholen und erneut angreifen. Technik ist gut…“
- Meinung des S-56-Kommandanten, Held der Sowjetunion G.I. Schtschedrin

Die Eskis zeichneten sich durch ihren rationellen Grundriss und ausgewogenes Design, starke Bewaffnung sowie hervorragende Lauf- und Seetüchtigkeit aus. Ursprünglich ein deutsches Design von Deshimag, modifiziert, um sowjetischen Anforderungen gerecht zu werden. Aber beeilen Sie sich nicht, in die Hände zu klatschen und erinnern Sie sich an den Mistral. Nach dem Beginn des Serienbaus der IX-Serie auf sowjetischen Werften wurde das deutsche Projekt mit dem Ziel einer vollständigen Umstellung auf sowjetische Ausrüstung überarbeitet: 1D-Dieselmotoren, Waffen, Radiosender, ein Geräuschpeiler, ein Kreiselkompass ... - In den Booten gab es kein einziges, das die Bezeichnung "IX-bis-Serie" erhielt. Bolzen ausländischer Produktion!

Die Probleme des Kampfeinsatzes von Booten des Typs "Middle" waren im Allgemeinen ähnlich wie bei Fahrtenbooten des Typs K - in minenverseuchtem Flachwasser eingeschlossen, konnten sie ihre hohen Kampfqualitäten nicht verwirklichen. In der Nordflotte lief es viel besser - während der Kriegsjahre war das S-56-Boot unter dem Kommando von G.I. Shchedrin machte die Passage durch den Pazifik und Atlantik, das von Wladiwostok nach Polyarny verlegt wurde und später das produktivste Boot der UdSSR-Marine wurde.

Eine ebenso fantastische Geschichte ist mit dem "Bombenfänger" S-101 verbunden - während der Kriegsjahre wurden über 1000 Wasserbomben von den Deutschen und den Alliierten auf das Boot geworfen, aber jedes Mal kehrte die S-101 sicher nach Poljarny zurück.

Schließlich errang Alexander Marinesko auf der S-13 seine berühmten Siege.

Torpedofach S-56

„Die brutalen Veränderungen, denen das Schiff ausgesetzt war, Bombenangriffe und Explosionen, Tiefen, die weit über den offiziellen Grenzen liegen. Das Boot hat uns vor allem geschützt ... "

- aus den Erinnerungen von G.I. Schtschedrin

Boote wie Gato, USA
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 77.
Oberflächenverdrängung - 1525 Tonnen; Unterwasser - 2420 Tonnen.
Besatzung - 60 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 90 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 21 Knoten; in einer untergetauchten Position - 9 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 11.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 96 Meilen (2 Knoten).
Rüstung:
- 10 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 24 Torpedos;
- 1 x 76-mm-Universalgeschütz, 1 x 40-mm-Flugabwehrgeschütz Bofors, 1 x 20-mm-Oerlikon;
- eines der Boote - die USS Barb war mit einem Mehrfachraketensystem zum Beschießen der Küste ausgestattet.

Die Hochsee-U-Boote der Getow-Klasse tauchten auf dem Höhepunkt des Pazifikkrieges auf und wurden zu einem der effektivsten Werkzeuge der US-Marine. Sie blockierten alle strategischen Meerengen und Zugänge zu den Atollen, schnitten alle Versorgungsleitungen ab und ließen die japanischen Garnisonen ohne Verstärkung und die japanische Industrie ohne Rohstoffe und Öl zurück. In Kämpfen mit "Getow" Kaiserliche Marine verlor zwei schwere Flugzeugträger, verlor vier Kreuzer und ein verdammtes Dutzend Zerstörer.

Tödliche Hochgeschwindigkeits-Torpedowaffen, die modernsten Funkgeräte Feinderkennung - Radar, Peiler, Sonar. Die Reichweite, die Kampfpatrouillen vor der Küste Japans bietet, wenn sie von einer Basis in Hawaii aus operieren. Erhöhter Komfort an Bord. Aber die Hauptsache ist die hervorragende Ausbildung der Besatzungen und die Schwäche der japanischen U-Boot-Abwehrwaffen. Infolgedessen zerstörte die Gatow rücksichtslos alles hintereinander - sie brachten den Sieg im Pazifik aus den blauen Tiefen des Meeres.

... Eine der wichtigsten Errungenschaften der Getow-Boote, die die ganze Welt veränderten, ist das Ereignis vom 2. September 1944. An diesem Tag entdeckte das U-Boot Finback ein Notsignal von einem fallenden Flugzeug und nach vielen Stunden der Suche , fand einen verängstigten Piloten im Ozean, und es gab bereits einen verzweifelten Piloten . Derjenige, der gerettet wurde, war George Herbert Bush.

Die Kabine des U-Bootes "Flasher", ein Denkmal in der Stadt Groton.

Die Liste der Flasher-Trophäen klingt wie ein Flottenwitz: 9 Tanker, 10 Transporter, 2 Patrouillenschiffe mit einer Gesamttonnage von 100.231 BRZ! Und für einen Snack schnappte sich das Boot einen japanischen Kreuzer und einen Zerstörer. Glück verdammt!

Elektrobots Typ XXI, Deutschland

Bis April 1945 gelang es den Deutschen, 118 U-Boote der XXI-Serie zu starten. Allerdings konnten nur zwei von ihnen in den letzten Kriegstagen die Einsatzbereitschaft erreichen und in See stechen.

Oberflächenverdrängung - 1620 Tonnen; Unterwasser - 1820 Tonnen.
Besatzung - 57 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 135 m, maximal - 200+ Meter.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,6 Knoten, in der Unterwasserposition - 17 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 15.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 340 Meilen (5 Knoten).
Rüstung:
- 6 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 17 Torpedos;
- 2 Flugabwehrgeschütze "Flak" Kaliber 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" auf dem ewigen Parkplatz in Bremerhaven, heute

Unsere Verbündeten hatten großes Glück, dass alle Streitkräfte Deutschlands an die Ostfront geworfen wurden - die Fritz hatte nicht genug Ressourcen, um eine Herde fantastischer "Elektroboote" ins Meer zu entlassen. Wenn sie ein Jahr früher erschienen sind - und das war's, kaput! Ein weiterer Wendepunkt im Kampf um den Atlantik.

Die Deutschen ahnten als Erste: Alles, worauf Schiffbauer anderer Länder stolz sind - eine große Munitionsladung, starke Artillerie, eine hohe Oberflächengeschwindigkeit von über 20 Knoten - ist von geringer Bedeutung. Schlüsselparameter, die bestimmen Kampfwirksamkeit U-Boote - seine Geschwindigkeit und Gangreserve in einer untergetauchten Position.

Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten konzentrierte sich "Eletrobot" darauf, ständig unter Wasser zu sein: der stromlinienförmigste Körper ohne schwere Artillerie, Zäune und Plattformen - alles um den Unterwasserwiderstand zu minimieren. Schnorchel, sechs Batteriegruppen (dreimal mehr als bei herkömmlichen Booten!), leistungsstarke El. Motoren Vollgas, leise und sparsame E-Mail. Kriechmotoren.

Hinterer Teil von U-2511, in einer Tiefe von 68 Metern überflutet

Die Deutschen haben alles berechnet - die gesamte Kampagne "Electrobot" bewegte sich in Periskoptiefe unter dem RDP und blieb für feindliche U-Boot-Abwehrwaffen schwer zu erkennen. In großen Tiefen wurde sein Vorteil noch schockierender: 2-3 mal die Reichweite bei doppelter Geschwindigkeit als jedes der U-Boote der Kriegsjahre! Hohe Stealth- und beeindruckende Unterwasserfähigkeiten, zielsuchende Torpedos, eine Reihe der fortschrittlichsten Erkennungsmittel ... "Elektrobots" eröffneten einen neuen Meilenstein in der Geschichte der U-Boot-Flotte und definierten den Entwicklungsvektor von U-Booten in den Nachkriegsjahren .

Die Alliierten waren nicht bereit, sich einer solchen Bedrohung zu stellen - wie Nachkriegstests zeigten, waren die Electrobots den amerikanischen und britischen Zerstörern, die die Konvois bewachten, um ein Vielfaches überlegen, was die gegenseitige Sonar-Erkennungsreichweite anbelangt.

Boote Typ VII, Deutschland
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 703.
Oberflächenverdrängung - 769 Tonnen; Unterwasser - 871 Tonnen.
Besatzung - 45 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 100 m, Grenze - 220 Meter
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 17,7 Knoten; in einer untergetauchten Position - 7,6 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 80 Meilen (4 Knoten).
Rüstung:
- 5 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 14 Torpedos;
- 1 x 88-mm-Universalgeschütz (bis 1942), acht Optionen für Erweiterungen mit 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschützen.

* Die angegebenen Leistungsmerkmale entsprechen Booten der VIIC-Unterserie

Die effektivsten Kriegsschiffe, die jemals auf den Weltmeeren gesegelt sind.
Ein relativ einfaches, billiges, massives, aber gleichzeitig gut bewaffnetes und tödliches Mittel für totalen Unterwasser-Terror.

703 U-Boote. 10 MILLIONEN Tonnen versenkte Tonnage! Schlachtschiffe, Kreuzer, Flugzeugträger, Zerstörer, feindliche Korvetten und U-Boote, Öltanker, Transporte mit Flugzeugen, Panzern, Autos, Gummi, Erz, Werkzeugmaschinen, Munition, Uniformen und Lebensmitteln ... Der Schaden durch die Aktionen deutscher U-Boote überstieg alles vernünftige Grenzen - wenn nicht das unerschöpfliche industrielle Potenzial der Vereinigten Staaten, das in der Lage wäre, Verluste der Verbündeten auszugleichen, hatten die deutschen U-Bots jede Chance, Großbritannien zu „strangulieren“ und den Lauf der Weltgeschichte zu verändern.

U-995. Anmutiger Unterwasserkiller

Oft werden die Erfolge der „Siebener“ mit der „prosperierenden Zeit“ von 1939-41 in Verbindung gebracht. - angeblich endeten die Erfolge der deutschen U-Boote, als die Alliierten das Eskortsystem und Asdik-Sonar hatten. Eine völlig populistische Behauptung, die auf einer Fehlinterpretation von „prosperierenden Zeiten“ beruht.

Die Ausrichtung war einfach: zu Beginn des Krieges, wann für jeden Deutsches Boot es gab je ein U-Boot-Abwehrschiff der Alliierten, die „Sieben“ fühlten sich als unverwundbare Herren des Atlantiks. Zu diesem Zeitpunkt tauchten die legendären Asse auf und versenkten jeweils 40 feindliche Schiffe. Die Deutschen hielten den Sieg bereits in den Händen, als die Alliierten plötzlich 10 aufstellten U-Boot-Abwehrschiffe und 10 Flugzeuge pro Kriegsmarineboot im Einsatz!

Ab dem Frühjahr 1943 begannen die Yankees und die Briten, die Kriegsmarine systematisch mit U-Boot-Abwehr zu bombardieren und erreichten bald eine hervorragende Verlustquote von 1:1. Also kämpften sie bis zum Ende des Krieges. Den Deutschen gingen die Schiffe schneller aus als ihren Gegnern.

Die ganze Geschichte der deutschen "Siebener" ist eine gewaltige Warnung aus der Vergangenheit: Welche Art von Bedrohung stellt das U-Boot dar und wie hoch sind die Kosten für die Schaffung eines effektiven Systems zur Abwehr der Unterwasserbedrohung.

Flippiges amerikanisches Plakat jener Jahre. "Treffen Sie die Schmerzpunkte! Kommen Sie und dienen Sie in der U-Boot-Flotte - wir machen 77% der versenkten Tonnage aus!" Kommentare, wie sie sagen, sind unnötig

Der Artikel verwendet Materialien aus dem Buch "Soviet submarine shipbuilding", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.