Gepanzerte Boote des Großen Vaterländischen Krieges. In der Tat Selbstmordattentäter, die unter schwerem Beschuss der besten Kriegsschiffe der Welt in die Linie des direkten Torpedoangriffs eintraten.
Nicht umsonst stehen Dutzende von gepanzerten Booten auf Podesten im ganzen Land – eine Erinnerung an unsere rücksichtslosen heldenhaften Vorfahren, die Selbstmordattentate unternahmen und gewannen. Auch Tod.

„In der Morgendämmerung des 25. Juni näherten sich die Panzerboote Nr. 725, 461 und 462, die intensiv aus Kanonen und Maschinengewehren feuerten, der rumänischen Küste im Gebiet Satu-Nou, wo sie eine Kompanie Fallschirmjäger landeten. Nach einem kurzen Kampf , feindliche Soldaten flohen und flüchteten in Auen, nahmen sieben Gefangene, zwei Feldgeschütze und zehn Maschinengewehre gefangen.
Am 26. Juni um 6 Uhr morgens überführte die 4. Abteilung gepanzerter Boote der Donauflottille die 23. Schützenregiment. Nach 2,5 Stunden eroberte er die Stadt Old Kiliya. Bis zu 200 feindliche Soldaten und Offiziere wurden getötet und 720 gefangen genommen. Die Trophäen der sowjetischen Soldaten waren 8 Kanonen und 30 Maschinengewehre. Am Ende des Tages eroberten die Einheiten des Regiments mehrere umliegende Dörfer ... "
Dies ist noch nicht die Befreiung Rumäniens im Jahr 1944. Dies ist der dritte und vierte Tag des Krieges. 1941 Ein Dutzend unserer Panzerboote sicherte die Einnahme eines Brückenkopfes entlang einer Front von 76 km und einer Tiefe von bis zu 15 km am rumänischen Donauufer. Wir konnten "ein wenig Blut, einen mächtigen Schlag" versetzen. Aber sie taten es nicht. Viele Fotos dieser Jahre unter dem Schnitt.

Es ist merkwürdig, dass eine große Flussflottille des Feindes nie versucht hat, mit den gepanzerten Booten der Donauflottille zu kämpfen. Die Rumänen hatten sieben mächtige Monitore mit einer Verdrängung von 600 bis 700 Tonnen, und die Donauflottille hatte fünf Schiffe derselben Klasse mit einer Verdrängung von 230 bis 250 Tonnen. Rumänische Monitore hatten acht 152-mm- und sechsundzwanzig 120-mm-Kanonen, während unsere zwei 130-mm- und acht 102-mm-Kanonen hatten. Die Hauptschlagkraft der sowjetischen Flottille waren jedoch 22 gepanzerte Boote des Projekts 1125. Sie können sicher als Flusspanzer bezeichnet werden. Es war rein russisches Know-how.

PROJEKTE 1124 und 1125

Am 12. November 1931 genehmigte das Kommando der Roten Flotte der Arbeiter und Bauern (RKKF) die Aufgabenstellung für zwei Arten von gepanzerten Booten. Das große gepanzerte Boot für den Fluss Amur sollte mit zwei 76-mm-Kanonen in den Türmen und das kleine mit einer der gleichen Kanone bewaffnet werden. Außerdem war geplant, zwei leichte Geschütztürme mit 7,62-mm-Maschinengewehren auf den Booten zu installieren. Der Tiefgang eines großen Bootes beträgt mindestens 70 cm und eines kleinen 45 cm.Panzerboote mussten beim Transport auf einer offenen Plattform in die Eisenbahnabmessungen der UdSSR passen. Am 22. Juni 1932 wurde dieser technische Auftrag an Lenrichsudoproekt erteilt. Gleichzeitig wurden die Arten von Türmen, Kanonen (aus dem T-28-Panzer) und Motoren (GAM-34) ausgewählt.

Im Oktober 1932 schloss Lenrechsudoproekt die Arbeiten ab. Das große gepanzerte Boot hieß "Projekt 1124" und das kleine - "Projekt 1125". Sie waren sehr nah im Design.

Die erste Bootsserie beider Projekte war mit GAM-34BP-Motoren ausgestattet. Das große Panzerboot hatte zwei Motoren, das kleine hatte einen. Die maximale Motorleistung (800 PS beim GAM-34BP und 850 PS beim GAM-34BS) wurde bei 1850 U/min erreicht. Dann konnten die Boote die volle Fahrt aufnehmen. Darüber hinaus entsprach die Bewegung mit maximaler Geschwindigkeit dem Regimeübergang von der Verdrängungsnavigation zum Segelflug.

Seit 1942 waren die meisten gepanzerten Boote der Projekte 1124 und 1125 mit importierten Hall-Scott-Viertaktmotoren mit einer HP 900-Leistung ausgestattet. Mit. und "Packard" mit einem Fassungsvermögen von 1200 Litern. Mit. Sie waren viel zuverlässiger als die GAM-34, erforderten jedoch hochqualifiziertes Servicepersonal und besseres Benzin (Klassen B-87 und B-100).

Ursprünglich waren die gepanzerten Boote mit 76-mm-Panzergeschützen des Modells 1927/32 bewaffnet, Kaliber 16,5 lang in den Türmen des T-28-Panzers. Zu Beginn des Jahres 1938 wurde die Produktion dieser Waffen im Werk Kirow jedoch eingestellt. Aber in den Jahren 1937-1938 produzierte dasselbe Werk 76-mm-L-10-Panzergeschütze mit einer Länge von 24 Kalibern in Serie. Sie wurden auf mehreren Booten in denselben Türmen installiert.

Es ist zu beachten, dass der maximale Elevationswinkel der genannten Panzergeschütze 250 nicht überstieg. Dementsprechend waren auch die Türme des T-28 dafür ausgelegt. Schließlich waren Panzer hauptsächlich dazu gedacht, Ziele mit direktem Feuer zu treffen. Das gepanzerte Flussboot hatte eine sehr geringe Höhe der Schusslinie über dem Wasser, und daher entstand beim Schießen auf direktes Feuer ein sehr großer unbeschädigter Raum, der von Küste, Wald, Büschen, Gebäuden usw. geschlossen wurde. Deshalb In den Jahren 1938-1939 wurde speziell für gepanzerte Boote der Projekte 1124 und 1125 der Turm "MU" geschaffen, der einen Höhenwinkel von 700 für eine 76-mm-Kanone ermöglichte. (Die Entwicklung wurde übrigens von der "Sharaga" OTB durchgeführt, die sich im Leningrader Gefängnis "Crosses" befand.)

1939 wurde die L-10-Kanone im Kirov-Werk in MU installiert. Der Turm mit dieser Waffe hat Feldtests auf der Artillery Research Experimental Range (ANIOP) bestanden. Die Ergebnisse waren unbefriedigend. Trotzdem schloss das Werk Nr. 340 Ende 1939 den Bau eines mit dem L-10 bewaffneten gepanzerten Bootes ab. Anfang 1940 sollte es in Sewastopol getestet werden.

Ende 1938 schränkte das Kirower Werk die Produktion von L-10-Kanonen ein, beherrschte jedoch die Serienproduktion von 76-mm-L-11-Kanonen. Tatsächlich war es derselbe L-10, nur mit einem auf 30-Kaliber verlängerten Lauf, und jetzt wurde der L-11 im MU-Turm installiert. Der Elevationswinkel (700) änderte sich nicht, aber im Turm mussten zusätzliche Verstärkungen vorgenommen werden, da der Rückstoß der L-11 etwas größer war als der der L-10. Allerdings erhielten nur wenige gepanzerte Boote die Kanonen L-10 und L-11.

MODERNISIERUNG WÄHREND DES KRIEGES

1942 wurden Panzerboote der Projekte 1124 und 1125 mit F-34-Kanonen bewaffnet, die sich in den Türmen von T-34-Panzern befanden. Sie hatten jedoch einen maximalen Höhenwinkel von 250. Von Zeit zu Zeit gab es Projekte zum Bau von Türmen mit hohen Geschützhöhenwinkeln, aber sie blieben alle auf dem Papier. Übrigens gibt es in Memoiren manchmal Geschichten, dass unsere gepanzerten Boote feindliche Bomber mit Feuer von 76-mm-Kanonen abgeschossen haben. In solchen Fällen handelt es sich also um Lender-Flugabwehrgeschütze des Modells 1914/15, die sich nicht in den Türmen befanden, sondern auf mehreren Booten offen installiert waren.

Die Panzerboote der Projekte 1124 und 1125 sollten nicht mit Minenwaffen ausgerüstet werden. Aber schon in den ersten Kriegstagen gelang es den Seeleuten der Donauflottille auf Projekt 1125 gepanzerte Boote zu setzen Minenfelder mit verschiedenen Handwerkzeugen. Seit dem Frühjahr 1942 wurden auf den Achterdecks der von der Industrie übergebenen Boote Schienen und Kolben zum Anbringen von Minen montiert. Projekt 1124 gepanzerte Boote nahmen 8 Minen und Projekt 1125 - 4 Minen. Auch hier erhielten sie bereits während des Großen Vaterländischen Krieges neue mächtige Waffen - 82-mm- und 132-mm-Raketen.

Im Zuge der Feindseligkeiten auf eiskalten Flüssen und Seen war es notwendig, die Navigationszeit von gepanzerten Booten zu verlängern. Das war nicht einfach - der leichte Rumpf des gepanzerten Bootes konnte selbst bei gebrochenem Eis keine sichere Navigation gewährleisten. Platten von jungem Eis lösten sich von der Farbe, was zu Korrosion führte. Dünne Propellerplatten wurden oft beschädigt.

Der Kommandant des Bootes, Yu.Yu.Benois, fand einen originellen Ausweg. Das gepanzerte Boot war mit einem hölzernen "Pelzmantel" bekleidet. Bretter mit einer Dicke von 40-50 mm schützten den Boden und die Seiten (100-150 mm über der Wasserlinie). "Shuba" änderte den Luftzug aufgrund des Auftriebs des Baumes fast nicht. Eine andere Frage ist, dass das gepanzerte Boot im "Pelzmantel" eine geringere Geschwindigkeit hatte. Der Ingenieur E. E. Pammel entwarf wiederum einen Propeller mit dickeren Blattkanten, und die Höchstgeschwindigkeit des Bootes mit verstärkten Propellern verringerte sich nur um 0,5 Knoten.

So wurden unsere gepanzerten Boote zu Mini-Eisbrechern. Dies war besonders wichtig an den Seen Ladoga und Onega, wo Flusstanks transportiert werden konnten Kampf zwei bis vier Wochen länger als die Schiffe der finnischen Flotten.

In unserer Marine gab es Fälle, in denen verschiedene (zumindest nach Epochen ...) Schiffe die gleiche Nummerierung von Projekten hatten ... Dafür gibt es viele Beispiele, und insbesondere das gepanzerte Boot des Projekts 1124, während die gleiche Projektnummer wurde auch getragen sind alle MPK bekannt .... Baltische Flotte. Ein Schiff mit Standardbewaffnung: zwei 76-mm-Türme der T-34-Panzervariante. Es gab Schiffe dieses Projekts, die mit 76-mm-Flugabwehrgeschützen des "Lender" -Systems bewaffnet waren, gemischte Versionen mit denselben Flugabwehrgeschützen + Raketenmörsern sowie verschiedene gemischte Optionen mit Artillerietürmen des "T-35". " + Trägerraketen "8-M-8" und " M-13-M-1".

AUS DER KAMPFCHRONIK

BEI Schlacht von Stalingrad 14-Panzerboote der Wolga-Militärflottille (VVF) nahmen teil, von denen zwei Projekt 1124 und der Rest Einzelkanonen-Projekt 1125 waren. Mehrere Panzerboote hatten Abschussvorrichtungen für 82-mm-M-8-Raketen und das Panzerboot Nr 51 war mit einem Werfer von 132-mm-Raketen M-13 bewaffnet.

Mobilität, die Fähigkeit von VVF-Panzerbooten, in den zahlreichen Kanälen der Wolga und Achtuba Deckung zu suchen, machte sie weniger anfällig für die deutsche Luftfahrt und Artillerie.

Hier ist eine Chronik von nur einem Tag der Verteidigung von Stalingrad - dem 14. September 1942. Um 10:40 Uhr rückten die Deutschen nach Angaben der Geheimdienstabteilung der Armee mit einer Stärke von bis zu zwei Infanterieregimentern und 60 Panzern auf das Werk Barrikady vor. Um 10:50 Uhr Per Funk wurde ein Befehl an die nördliche Schiffsgruppe übermittelt, sofort das Feuer auf das Gelände des Werks Barrikady zu eröffnen. Der Munitionsverbrauch belief sich auf 200 Schuss und RS.

Ab 12:30 Uhr bis 12 h 40 min. Das Panzerboot Nr. 13 feuerte auf das Dorf Kuporosnoye und zerstreute eine feindliche Infanteriegruppe, nachdem es 15 Granaten verbraucht hatte. Drei Treffer in den Unterstanden wurden notiert.

Um 13:10 Panzerboot Nr. 14 feuerte 18 hochexplosive Granaten auf deutsche Schützengräben und Bunker.

Um 21:35 Uhr Das Panzerboot Nr. 41 fuhr südlich des Dorfes Rynok zur Wolga und feuerte zwei Raketensalven auf die Ansammlung deutscher Panzer und Infanterie im Gebiet von Sukhaya Mechetka südöstlich der Höhe 101,3.

Der Winter 1942-1943 erwies sich als sehr kalt, am 10. November hatte Eis auf der Wolga von Yelets nach Saratov eingesetzt. Daher befahl der Volkskommissar der Marine N. G. Kuznetsov am 1. November die Überführung der meisten Schiffe und Schiffe der Wolga-Flottille nach Guryev.

Die Kanonenboote Usyskin und Chapaev sowie 12 gepanzerte Boote blieben jedoch im Gebiet von Stalingrad. Sie erstarrten im Eis, feuerten aber weiter auf den Feind. Die Matrosen des VVF feuerten ihre letzte Salve am 31. Januar 1943 um 15:27 Uhr ab.

Unsere Panzerboote waren auch auf dem Onegasee im Einsatz. Hier ist eine der typischen Kampfepisoden. Am 14. September 1943 um 7 Uhr morgens entdeckte eine Abteilung, bestehend aus einem Panzerboot Nr. 12 und den Torpedobooten Nr. 83 und Nr. 93, in der Nähe der Insel Lesnoy einen finnischen Schlepper, der vor der Küste stand. Um 7:26 Uhr wurde aus einer Entfernung von 4400 m von Raketenwerfern abgefeuert. Die Granaten landeten am Zielort. Gleichzeitig eröffneten finnische Küstenbatterien das Feuer auf die Boote. Trotzdem haben unsere Matrosen um 08:08 Uhr die Werfer nachgeladen. feuerte eine zweite Salve ab - bereits auf die Batterien des Feindes. Nach dem Bericht des Kommandanten der Abteilung wurden fünf der sechs Feuergeschütze außer Gefecht gesetzt, und auf dem Schiff brach ein Feuer aus.

Im Juni 1944 befahl der Kommandeur der Karelischen Front im Zusammenhang mit dem Beginn der Offensive der sowjetischen Truppen auf Petrosawodsk, eine Landetruppe vorzubereiten und in der Uyskaya-Bucht, 21 km südlich der Hauptstadt Kareliens, zu landen. Bei einer günstigen Entwicklung der Ereignisse sollten die Fallschirmjäger, indem sie separate Abteilungen (Barrieren) auf der Straße zurückließen, in Richtung Stadt ziehen.

Zur Teilnahme an der Operation wurden 3 Kanonenboote (mobilisierte Schlepper), 7 Panzerboote, 7 Torpedoboote sowie 10 kleine Patrouillenboote und 3 Radschlepper eingesetzt.

27. Juni um 19:00 Uhr Eine Schiffsabteilung, die sich in zwei Schleppkolonnen aufstellte, verließ die Seemündung in den Onegasee. Um 16:00 Uhr Am 28. Juni landeten die Fallschirmjäger direkt im Hafen von Petrosawodsk. Die Finnen flohen und brannten die Stadt an vielen Stellen nieder. Teile der Roten Armee marschierten erst am späten Abend in die Hauptstadt Kareliens ein.

Eine in der Geschichte beispiellose Waffenleistung vollbrachten die Matrosen der Donau-Militärflottille (DVF). 1941 verließen sie die Donau und landeten Ende 1942 in Tuapse und Poti. Aber 1944 kehrten sie zurück und kämpften sich durch vier Hauptstädte - Belgrad, Budapest, Bratislava und Wien.

Bei einem Feldzug die Donau hinauf im Jahr 1944 umfasste die Fernostflotte fünf gefangene rumänische Monitore und unseren Zheleznyakov-Monitor. Zunächst kümmerte sich jedoch das Flottillenkommando um sie, da sie als zu wertvolle Schiffe betrachtet wurden, und gepanzerte Boote waren die Hauptschlagkraft der fernöstlichen Flotte.

Übrigens ist es schade, dass es unmöglich ist, ohne Kürzungen zu zitieren, wie unsere Bootsfahrer den westlichen Verbündeten der UdSSR gedachten. Die Briten und Amerikaner begannen nicht 1941 oder zumindest 1943, sondern Ende 1944 - Anfang 1945 - und genau in den Gebieten, in denen sich die gepanzerten Boote der Donauflottille befanden, magnetische und akustische Minen auf der Donau zu legen Überschrift.

Während der Belgrader Operation gelang es Einheiten der Roten Armee nicht, das rechte Donauufer von Sotin bis Batin zu erobern. Auf diesem 115 Kilometer langen Küstenabschnitt errichteten die Deutschen eine mächtige Verteidigungslinie und verminten den Fluss. Somit war die Möglichkeit eines Durchbruchs der fernöstlichen Flottenschiffe stromaufwärts vollständig ausgeschlossen.

Unsere Matrosen fanden jedoch einen Ausweg. Um die gepanzerten Boote zum Brückenkopf Apatin zu durchbrechen, beschlossen sie, die alten Kanäle von König Peter I. und König Alexander I. zu benutzen und den unglücklichen deutschen Brückenkopf Sotin - Batin zu umgehen.

Der 123 km lange König-Peter-I-Kanal verbindet die Donau mit der Theiß. Die Tiefe des Kanals beträgt etwa 2 Meter. Sie hatte damals sieben Schleusen mit einer Länge von 56 Metern und einer Breite von 4,8 Metern.

Der Kanal von König Alexander I. verlief zwischen den Städten Novi Sad und Sambo (Sombor). Seine Länge beträgt 69 km und die durchschnittliche Tiefe beträgt 2 Meter. Es hatte vier Schleusen mit einer Länge von 42,6 Metern und einer Breite von 9,3 Metern. Dutzende von Schiffen, Brückenfragmenten, Pontonbrücken unserer Truppen usw. wurden im Kanal überflutet.

A. Ya. Pyshkin, ein Teilnehmer des Übergangs, erinnerte sich: „Durch eine Enge schwimmen künstlicher Kanal war eine neue, ungewöhnliche Sache für gepanzerte Boote ... An vielen Stellen mussten die Boote von Personal an den Enden, Fußstöcken und Stützhaken vorgerückt werden. Die Passage unter den zerstörten Brücken war am gefährlichsten - Bruchstücke von Stahlbeton, Fachwerkbinder schlossen das ohnehin flache Fahrwasser des Kanals ...

Die versenkten Schiffe, denen die Besatzungstruppen in den Kanälen begegneten, drehten um und drängten näher an die Küste heran, um die Passage freizumachen. Die Passage von gepanzerten Booten durch die Kanäle wurde in den dunklen und hellen Stunden fortgesetzt. Ohne sich eine Stunde auszuruhen, versuchte das Personal, bis zum geplanten Termin einen Umweg zu machen. Besonders schwierig war es für die Betreuer, die in einer Schicht arbeiteten, da alle anderen damit beschäftigt waren, das Fairway zu räumen. Die Steuermänner waren ständig auf der Hut.“

Weg! Wir gingen hinter die feindlichen Linien und vorwärts - die Donau hinauf! Die gepanzerten Boote hielten nur im Bereich der österreichischen Stadt Linz ...

Das Einsatzgebiet der Rotbanner-Amur-Flottille umfasste die Flüsse: Amur - von der Quelle (Dorf Pokrovka) bis zum Dorf Novo-Troitskoye (im Unterlauf), 2712 km; Ussuri - von Lesozavodsk bis zur Mündung, 480 km; Sungach - von der Quelle bis zur Mündung, 250 km und der Khanko-See; Shilka - von Sretensk nach Pokrovka, 400 km; Zeya - von Surazhevka nach Blagoweschtschensk, 190 km; Bureya - von Malinovka bis zur Mündung, 77 km. Die Gesamtlänge der Einsatzzone der Flottille betrug 4119 km.

Zu Beginn der Feindseligkeiten mit Japan hatte die Flottille fünf Lenin-Monitore und einen aktiven Monitor; Kanonenboote der Sonderkonstruktion "Mongol", "Proletary" und "Red Star"; 8 Kanonenboote, die von mobilisierten Flussdampfern umgebaut wurden; 52 gepanzerte Boote; 12 Minensuchboote, 36 Minensuchboote.

Gepanzerte Boote der Amur-Flottille griffen die Japaner an einer 4.000 km langen Front von der Region Sretensk bis zum Hanko-See an. Eine ausführliche Darstellung darüber würde selbst in den dicksten Band nicht passen. Ich erzähle Ihnen nur von dem Überfall auf Harbin.

Am 18. August um 20 Uhr befahl der Kommandeur der Amur-Flottille einer Abteilung von acht gepanzerten Booten, in die Hauptstadt der Mandschurei zu fahren. Die Ausfahrt war für den 19. August um 3 Uhr morgens geplant.

Die Abteilung traf am 20. August um 8 Uhr morgens bei der Razzia in Harbin ein. Der Feind zeigte keinen Widerstand, die Boote machten am Pier unweit des Hauptquartiers der japanischen sungarischen Flottille fest. Nach einiger Zeit brachten die Fallschirmjäger den Kommandanten der japanischen Flottille an Bord des Bootes BK-13. Es war ein älterer Chinese im Rang eines Generalleutnants...

Dem Autor sind keine Tatsachen bekannt, die bezeugen, dass Kriegskorrespondenten "mit Gießkanne und Notizbuch oder gar mit Maschinengewehr als erste in die Städte eingebrochen sind". Aber unsere gepanzerten Boote brachen wirklich in die ersten Dutzend Hauptstädte ein. Und dies wird durch zahlreiche Dokumente aus heimischen Archiven bestätigt.

V.M. Molotow im 41. BTK der Schwarzmeerflotte ....

"Vospers" in Constanta...

TKA-Division von Kapitän 3. Rang Dyachenko in Jalta...

Boote der 41. BTK ....


Sowjetisches Panzerboot Typ "D" und der Monitor des Projekts SB-12 "Shock".
"Shock" war das Flaggschiff der Donauflottille, nahm an den Schlachten der ersten Tage der Großen teil Vaterländischer Krieg. Verteidigte die Donau, Odessa, Nikolaev, Cherson. Im September 1941 von deutschen Flugzeugen versenkt. Panzerboote vom Typ "D" (Patrouille) amerikanischer Bauart wurden 1916 nach Russland geliefert.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden im Schiffbauwerk Perm im Rahmen eines Mobilisierungsauftrags "schwimmende Panzer" - gepanzerte Boote - hergestellt. Nur wenige Menschen wissen oder erinnern sich heute daran. Wenn Sie jedoch in eine abgelegene Ecke des Industriegebiets in Zakamsk fahren, können Sie ein AK-454-Panzerboot (nach einer anderen Version von BK-454) auf einem Podest vor dem Kama-Werkseingang sehen. 1974 wurde auf Initiative des Werksdirektors Ivan Pavlovich Timofeev das Boot Nr. 181, das an den Feindseligkeiten an den Flüssen Wolga, Dnjepr, Donau und Amur teilnahm, an das Werk geliefert, repariert und auf einem Sockel installiert am 9. Mai 1974.

Am 31. Januar 1984 wurde das Denkmal durch Beschluss des Exekutivkomitees der Region Perm Nr. 58-r unter staatlichen Schutz gestellt, und am 5. Dezember 2000 auf Anordnung des Gouverneurs der Region Perm Nr. 713-r. Es wurde in die staatliche Liste der historischen Denkmäler der Region Perm von lokaler (regionaler) Bedeutung aufgenommen. Derzeit sind von 154 (?) gebauten Booten 12 Exemplare in Form von Denkmälern erhalten.

Im November 1942 auf Befehl Staatliches Komitee Die Verteidigungswerft wechselte von der Herstellung von Flussschleppern zur Produktion von Panzerbooten der AK-454-Serie nach dem Projekt 1125 des Generaldesigners Benoit Yu Yu.
Bis 1948 wurden 132 gepanzerte Boote produziert. Unter den Fallschirmjägern wurden sie "Seepanzer" genannt.
Die permischen Panzerboote waren mit T-34-76-Panzertürmen mit einer 76-mm-F-34-Kanone und einem DT 7.62-Maschinengewehr sowie zwei Flugabwehrlafetten mit zwei DShK-Maschinengewehren bewaffnet. Zusätzlich zur Hauptbewaffnung konnten die Boote 4 Seeminen mit halbhandwerklicher Ausrüstung tragen und installieren.


Foto von Dmitry Shelekhov

Bei der Konstruktion gepanzerter Boote waren sie für Operationen am Grenzfluss Amur vorgesehen, aber der Krieg nahm seine eigenen Anpassungen vor. Die Boote wurden sowohl auf Flüssen und Seen als auch in maritimen Einsatzgebieten, insbesondere bei Landungsoperationen, eingesetzt.


Foto von Dmitry Shelekhov

Eine der Anforderungen bei der Konstruktion des Bootes waren seine Abmessungen, die es ermöglichten, es auf Bahnsteigen zu jedem Einsatzgebiet zu bewegen.

Dieser Winkel zeigt, dass ein Teil der Platine ernsthaften Reparaturen unterzogen wurde.

Auf der Nordseite des Sockels des gepanzerten Bootes befinden sich 16 Marmorplatten, auf denen die Namen von 192 im Großen Vaterländischen Krieg gefallenen Arbeitern und Angestellten des Werks eingemeißelt sind, und in der Mitte befindet sich eine Metallplatte mit der Inschrift : "Brief an 2045", eine alte Kapsel mit der Aufschrift: "Hier liegt eine Kapsel mit dem Aufruf von Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges, Arbeitsveteranen und Schockarbeitern des IX Jugend des Jahres 2000. Eröffnung am 9. Mai 2000. vermutlich schon geöffnet.

Das Foto zeigt, dass das gepanzerte Boot nur mit einem Buganker ausgestattet war.
Auf Ladoga wurden Boote zusätzlich mit Holzverkleidungen an den Seiten und am Boden ausgestattet und verschafften sich einen Vorteil gegenüber finnischen Booten beim Betrieb unter Eisbedingungen

Und dies ist ein Blick etwas links vom Boot.
Zu Füßen des unerschütterlichen Führers aller Nationen ließen es sich zwei junge Mütter gemütlich bei Bier nieder

Das im Text verwendete Material

SCHÖPFUNGSGESCHICHTE

Am 12. November 1931 wurden die Leistungsbeschreibungen für zwei Arten von gepanzerten Booten genehmigt. Das große gepanzerte Boot (für den Fluss Amur) sollte mit zwei 76-mm-Kanonen in den Türmen bewaffnet sein, das kleine mit einer solchen Kanone. Die Hauptbewaffnung beider Bootstypen wurde durch zwei leichte Geschütztürme mit 7,62-mm-Maschinengewehren ergänzt. Der Tiefgang eines großen Bootes beträgt mindestens 70 cm, ein kleines Boot 45 cm.

Im Oktober 1932 schloss Lenrechsudoproekt den Entwurf eines großen gepanzerten Bootes ab (Projekt 1124). Der Chefdesigner des Projekts war Yu.Yu.Benois, der einzige Ingenieur in einer bekannten Familie von Künstlern und Ornithologen.

Wenig später begann Lenrechsudoproekt mit dem Entwurf eines kleinen gepanzerten Bootes, Pr. 1125. Der Projektleiter war auch Benois, der beide gepanzerten Boote 1937 zu seiner Verhaftung brachte.

VORRICHTUNG FÜR PANZERBOOTE PR. 1124 und 1125

Die großen und kleinen gepanzerten Boote hatten ein sehr ähnliches Design, daher werden wir sie gemeinsam beschreiben.

Die gepanzerten Boote mussten einen geringen Tiefgang haben und beim Bahntransport auf einer offenen Plattform in die Eisenbahnabmessungen der UdSSR passen. Der mittlere Teil des BKA-Korps wurde von einer gepanzerten Zitadelle besetzt. Es gab Turmabteile mit Munition, einen Maschinenraum, Kraftstofftanks, einen Funkraum. Die Kraftstofftanks waren mit einem doppelten Schutz (14 mm) bedeckt - zwei Panzerplatten wurden miteinander vernietet. Die Panzerplatten dienten als Deck und gepanzerte Außenhaut und fielen 200 mm unter die Wasserlinie. Somit lieferten die Strukturen der Zitadelle gleichzeitig die Gesamtfestigkeit des Rumpfes.

Über der Zitadelle in der gepanzerten Kampfkabine (Navigationskabine) befand sich ein Schiffskontrollposten. Die Kommunikation mit dem Maschinenraum erfolgte über eine Sprechröhre und einen Maschinentelegrafen sowie mit Artillerie- und Maschinengewehrtürmen - per Telefon (auf Schiffen, die in den Kriegsjahren gebaut wurden).

BKA Pr. 1124 hatte neun wasserdichte Querschotte, Pr. 1125 hatte acht. Alle Schotten hatten Luken, die während des Gefechts Zugang zu jedem Abteil ohne gefährliches Auftreten an Deck ermöglichten. Das Vorhandensein von Luken in den Schotten verstieß gegen die Konstruktionsregel des Lehrbuchs für Kriegsschiffe, war jedoch, wie die Kampferfahrung zeigte, völlig gerechtfertigt. Alle diese Schächte befanden sich oberhalb der berechneten Notwasserlinie und waren mit wasserdichten Abdeckungen an den Traversen der Zitadelle verschlossen - mit gepanzerten.

Das Rumpfdesign war gemischt: Der Panzerteil wurde genietet, der Rest geschweißt. Alle Teile der Schweißkonstruktionen wurden stumpf gefügt. Das Set und die Rüstung wurden vernietet, und die Außenhaut der Zitadelle wurde verschweißt.

Die Konturen der BKA Pr. 1124 und 1125 waren ähnlich. Um einen geringen Tiefgang zu gewährleisten, wurden die Rümpfe praktisch mit flachem Boden und senkrechten Seiten gebaut. Dadurch wurde das Biegen der Panzerplatten überflüssig und die Technik stark vereinfacht.

Beide Bootstypen zeichnen sich durch einen sanften Anstieg der Kiellinie im Bug aus. Dadurch konnte sich das Boot mit der Nase fast Rücken an Rücken dem Ufer nähern, was die Landung erheblich vereinfachte.

Bei SKA, die vor 1939 gebaut wurden, wurde bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten aufgrund des kleinen Einbruchs der Seiten der Bug des Oberdecks (bis zur Bugkabine) stark überflutet. Bei bereits gebauten Booten war es notwendig, Bleche im Bug zu schweißen, den Zusammenbruch der Rahmen zu erhöhen und ein Bollwerk zu installieren. Bei der Anpassung der Projekte im Jahr 1938 erhielten die Bogenrahmen eine starke Biegung entlang des Jochbeins.

Die Wohnräume hatten eine Höhe vom Fußboden bis zu den Rändern des Unterdecksatzes bei BKA Pr. 1124 - etwa 1550 mm und bei BKA Pr. 1125 - etwa 1150 mm. Es war unmöglich, sich aufzurichten und zu seiner vollen Größe aufzustehen. Die Fläche der größten 9-Bett-Kabine betrug weniger als 14 m 2 . Es war buchstäblich vollgestopft mit Schließfächern, Hängebetten und Klapptischen. Da es auf dem kleinen BKA nur ein Cockpit gab, mussten wir in beiden MG-Abteilen Hängekojen platzieren. Natürlich waren die Lebensbedingungen der Boote schrecklich.

Das Deck und die Seiten wurden mit zerkleinertem Kork isoliert. Die Belüftung war natürlich. Die Wohnabteile wurden mit Warmwasser aus dem Motorkühlsystem beheizt und hatten Tageslicht (Seitenfenster mit wasserdichten Abdeckungen). In der Stirnwand der Kabine befand sich ein Fenster mit Triplex-Glas. Außerdem gab es Bullaugen in der Rückwand und gepanzerte Türen der Kabine. Die Fenster waren mit gepanzerten Schilden mit schmalen Sichtschlitzen bedeckt.

Bei BKA Pr. 1124 umfasste die Ankervorrichtung einen Anker mit einem Gewicht von 75 kg, der in die Klüse (von der Backbordseite) eingezogen wurde, und bei BKA Pr. 1125 - einen Anker mit einem Gewicht von 50 kg, der an Deck gelegt wurde.

Die Ruder waren aufgehängt, balancierten und ragten nicht über die Hauptebene hinaus. BKA Pr. 1124 hatte zwei Ruder und Pr. 1125 hatte eines. Der Antrieb der Ruder erfolgte über ein manuelles Steuerrad.

Das Layout des Panzerbootes Pr. 1125

BKA Pr. 1125. Auf dem Boot ist ein gegossener Turm des T-34-Panzers installiert: und Maschinengewehrtürme DShKM-2B

Der Umlaufdurchmesser betrug etwa drei Rumpflängen. BKA Pr. 1124, die eine Doppelwellenanlage hatte, drehte fast auf der Stelle und ohne Ruder und mit Hilfe der Motoren war es disharmonisch.

Motoren von gepanzerten Booten

Die erste Serie von Booten Pr. 1124 und 1125 war mit GAM-34BP-Motoren ausgestattet. Das große BKA hatte zwei Motoren, das kleine einen. Der GAM-34-Motor (Alexander Mikulins Segelflugmotor) wurde auf der Basis des AM-34-Viertakt-12-Zylinder-Flugmotors entwickelt. In der Segelflugversion wurde ein Rückwärtsgang hinzugefügt, um die Drehzahl zu reduzieren und rückwärts zu fahren. Als Kraftstoff wurde B-70-Benzin verwendet.

Die maximale Motorleistung (800 PS beim GAM-34BP und 850 PS beim GAM-34BS) wurde bei 1850 U/min erreicht. Bei dieser Drehzahl wurde der volle Hub erreicht.

Gemäß den Anweisungen des Werks Nr. 24 (Motorenhersteller) durfte es höchstens eine Stunde lang eine Geschwindigkeit von über 1800 haben, und dann nur in einer Kampfsituation. Die maximale Anzahl der Motorumdrehungen bei Kampftrainingsaktionen durfte nicht mehr als 1600 U / min betragen.

Ein wartungsfähiger Motor startete in 6-8 Sekunden. nach dem Einschalten. Die maximal zulässige Drehzahl im Rückwärtsgang beträgt 1200. Die Betriebszeit des Motors im Rückwärtsgang beträgt 3 Minuten.

Nach 150 Betriebsstunden des neuen Motors war dessen komplette Schottwand erforderlich.

Die Bewegung von gepanzerten Booten mit Höchstgeschwindigkeit entsprach dem Übergangsregime von der Verdrängungsnavigation zum Segelfliegen. Gleichzeitig nahm die Wasserfestigkeit stark zu. Um die Geschwindigkeit weiter zu erhöhen, müsste auf Segelflug umgestellt werden, und dazu müsste bei gleichen Motoren das Gewicht des BKA deutlich reduziert werden, d.h. Waffen und Panzerung geopfert werden.

Bei gepanzerten Booten, Pr. 1125, betrug die Seitenhöhe 1500 mm, sodass der Motor nicht unter Deck platziert werden konnte. Dann wurde über dem Maschinenraum eine örtliche Erhöhung von 400 mm vorgesehen. Im Maschinenraum befanden sich auch ein Gasgenerator vom Typ L-6, Batterien, Wasser-Öl-Kühler (Motoren wurden in einem geschlossenen Kreislauf gekühlt, Außenbordwasser floss durch Schwerkraft durch Hochgeschwindigkeitsdruck in die Kühler), ein Kohlendioxidfeuer Löschstation, die über eine lokale und ferngesteuerte (vom Steuerhaus aus) Steuerung verfügte, dank der es möglich war, Gas in jeden der Kraftstofftanks zu leiten. Es gab auch eine elektrische Feuerlöschpumpe, die als Trockenmittel diente. Benzin wurde in vier (bei BKA Pr. 1124) und drei (bei BKA Pr. 1125) abnehmbaren Gastanks aus Stahl gelagert, die sich an der am besten geschützten Stelle befanden - unter dem Kommandoturm.

Um Explosionen von Benzindämpfen zu verhindern, wenn ein Kraftstofftank beschädigt wurde, entwickelte Ingenieur Shaterinkov ein originelles Brandschutzsystem - die Abgase wurden in einem Kondensator gekühlt und erneut in einen in mehrere Abteilungen unterteilten Tank geleitet, wonach sie über Bord entfernt wurden. Ein Unterwasserauspuff wurde verwendet, um Geräusche zu reduzieren. Das elektrische Bordnetz wurde von Generatoren gespeist, die an der Hauptmaschine und Batterien aufgehängt waren. Bei Projekt 1124 wurden zusätzlich 3-Kilowatt-Generatoren installiert, die von einem Automotor (normalerweise ZIS-5) angetrieben werden.

Seit 1942 waren die meisten BKA Pr. 1124 und Pr. 1125 mit importierten Viertakt-Hall-Scott-Motoren mit einer Leistung von 900 PS ausgestattet. Mit. und "Packard" mit einem Fassungsvermögen von 1200 Litern. Mit. Diese Motoren waren zuverlässiger als der GAM-34; Sie forderten jedoch eine höhere Qualifikation des Servicepersonals und besseres Benzin (Marken B-87 und B-100).

Während der Kriegsjahre wurden BKA mit GAM-34-Motoren 1124-1 und 1125-1, mit Hall-Scott-Motoren - 1124-I und 1125-II und mit Packard-Motoren - 1124-III und 1125-III genannt.

Turmpanzerbootprojekt 1124/1125 mit einer 76-mm-Kanone mod. 1927/32

WAFFEN BKA PR. 1124 & PR. 1125

Schiffbauhistoriker haben viele Geschichten über die Bewaffnung von gepanzerten Booten aus der Vorkriegszeit geschrieben. So beschreibt V. N. Lysenok die Bewaffnung des BKA Pr. 1124: „zwei 76,2 mm PS-3-Panzergeschütze, 16,5 Kaliber lang“; V. V. Burachek: „Auf den Booten wurden Türme des T-26-Panzers mit einer Kanone des Kalibers 45 mm platziert. Als die Produktion von Türmen mit 76-mm-Kanonen für den berühmten T-34-Panzer begann, konnte die Bewaffnung gepanzerter Boote erheblich verstärkt werden. Und schließlich sagt ein großes Autorenteam das in den Jahren 1939-1940. "Die ehemaligen Hauptkalibertürme (aus dem T-28-Panzer) wurden durch neue mit 76,2-mm-F-34-Kanonen (Lauflänge 41,5-Kaliber, Elevationswinkel 70 °) ersetzt." Woher die ehrwürdigen Autoren solche fantastischen Informationen haben, kann man nur erahnen.

Tatsächlich waren Pr. 1124 und 1125 gemäß dem ursprünglichen Entwurf des BKA mit 76-mm-Panzergeschützen Mod. 1927/32, 16,5 klb lang in Türmen aus dem T-28-Panzer. In einigen Dokumenten werden diese Kanonen als 76-mm-Kanonen KT oder KT-28 (KT - Kirow-Panzer für den T-28-Panzer) bezeichnet. Auf dem BKA Pr. 1124 und 1125 gab es keine 45-mm-Kanonen.

Die Frage der Installation von 76-mm-PS-3-Kanonen beim BKA könnte in Betracht gezogen werden, aber die Angelegenheit ging nicht über das Gespräch hinaus. Übrigens hatte diese Waffe eine Länge von nicht 16,5, sondern 21 klb. PS-3 (Syachentov-Kanone) wurden 1932-1936 hergestellt. in kleinen Chargen, aber es war nicht möglich, sich daran zu erinnern. Syachenov selbst „setzte sich“ und PS-3 wurden nicht einmal auf Serienpanzern installiert, ganz zu schweigen vom BKA.

S-40-Panzerboot mit T-28-Panzerturm

Zerstörtes BKA-42 Stalingrad, 1942-43

Ende der 30er Jahre kam es mit der Aufrüstung des BKA zu einer Krise. Produktion von 76-mm-Kanonen mod. 1927/32 wurde Anfang 1938 vom Kirower Werk eingestellt.

1937-1938. Das gleiche Werk produzierte in Serie produzierte 76-mm-L-10-Panzerkanonen mit einer Länge von 24 klb, die auf T-28-Panzern installiert waren. Natürlich entstand der Vorschlag, L-10-Kanonen beim BKA zu installieren.

Es sei darauf hingewiesen, dass alle 76-mm-Panzergeschütze mod. 1927/32 hatten PS-3 und L-10 einen maximalen Elevationswinkel von +25°. Dementsprechend wurden die Panzertürme des T-28 für diesen Elevationswinkel ausgelegt. Ein solcher Elevationswinkel war mehr als ausreichend für Panzer, die nur für direktes Feuer bestimmt waren. Das Flusspanzerboot hatte eine sehr geringe Höhe der Schusslinie über dem Wasser, beim Abfeuern von direktem Feuer hatte es einen sehr großen unbeschädigten Raum, der von Küste, Wald, Büschen, Gebäuden usw.

Daher 1938-1939. Speziell für BKA Pr. 1124 und 1125 wurde der MU-Turm konstruiert, der einen Höhenwinkel von + 70 ° für eine 76-mm-Kanone ermöglichte. Anscheinend wurde das Projekt "MU" in der "Sharaga" des OTB durchgeführt, die sich im Leningrader Gefängnis "Crosses" befindet.

1939 installierte das Kirov-Werk eine 76-mm-L-10-Kanone im MU-Turm. Der MU-Turm mit der L-10-Kanone hat Feldtests bei der ANIOP bestanden. Die Ergebnisse waren unbefriedigend. Trotzdem stellte das Werk Nr. 340 Ende 1939 ein Boot mit einer L-10-Kanone fertig, das Anfang 1940 in Sewastopol getestet werden sollte.

Ende 1938 wurde die Produktion von 76-mm-L-10-Kanonen vom Kirower Werk eingestellt, aber es beherrschte die Massenproduktion von 76-mm-L-11-Kanonen. Tatsächlich war die neue Waffe die gleiche L-10, nur mit einem auf 30 klb verlängerten Lauf. Das Kirower Werk schlug vor, den L-11 im MU-Turm zu installieren, was auch geschah. Der vertikale Führungswinkel blieb gleich - + 70 °, aber im Turm wurden zusätzliche Verstärkungen vorgenommen, da der Rückstoß des L-11 etwas höher war.

Die Kanonen L-10 und L-11 haben sich beim BKA jedoch nicht durchgesetzt und wurden bestenfalls auf mehreren Booten installiert. Tatsache ist, dass die von Makhanov entworfenen Kanonen L-10 und L-11 originale Rückstoßvorrichtungen hatten, bei denen die Kompressorflüssigkeit direkt mit der Luft des Rändels verbunden war. Bei einigen Brandarten schlug eine solche Installation fehl. Dies wurde von Makhanovs Hauptkonkurrent Grabin ausgenutzt, der es schaffte, Makhanovs Kanonen mit seinen eigenen F-32 mit einer Länge von 30 klb und F-34 mit einer Länge von 40 klb zu verdrängen.

Die Idee, das BKA mit der 76-mm-F-34-Kanone auszurüsten, konnte nicht vor 1940 entstanden sein, da sie erst im November 1940 Feldtests im T-34-Panzer bestand. 1940 wurden 50 F-34-Kanonen hergestellt und in nächstes Jahr- bereits 3470, aber fast alle gingen an die T-34-Panzer, und bis zur zweiten Hälfte des Jahres 1942 wurden die F-34-Kanonen in den T-34-Panzertürmen nicht auf dem BKA platziert.

Ende 1941 - Anfang 1942 sammelten sich mehrere Boote von Pr. 1124 und 1125 ohne Waffen in der Nähe der Mauer des Werks Nr. 340. Sie wollten sie sogar mit Geschütztürmen erbeuteter deutscher Panzer ausrüsten. Aber am Ende erhielten 30 gepanzerte Boote anstelle von Panzertürmen 76-mm-Installationen mit offenem Sockel und 76-mm-Lender-Flugabwehrkanonen-Mod. 1914/15 Und erst Ende 1942 kamen Geschütztürme des T-34 mit F-34-Kanonen beim BKA an, das zur Standardbewaffnung des BKA-Projekts 1124 und 1125 wurde.

Das Geschütz im Turm hatte einen maximalen Elevationswinkel von 25 - 26°, was, wie bereits erwähnt, für das BKA äußerst ungünstig war. Von Zeit zu Zeit gab es Projekte, Türme mit einem hohen Elevationswinkel der Kanonen zu schaffen, aber sie blieben alle auf dem Papier. Der Elevationswinkel wurde natürlich nur für das montierte Schießen erhöht. Um ein wirksames Flugabwehrfeuer zu führen, waren Anlagen in der Größe von annähernd 34-K erforderlich, die nicht auf den Booten Pr. 1124 und 1125 platziert werden konnten . Anscheinend handelt es sich um die 76-mm-Lender-Flugabwehrkanonen, die bis 1942 weiterhin ein ziemlich wirksames Mittel zur Bekämpfung von Flugzeugen in mittleren Höhen waren und über ein spezielles Flugabwehrvisier und Flugabwehrgranaten (Remote Splittergranaten, Geschoss und Stangensplitter). Die Wirksamkeit des Flugabwehrfeuers von Revolvergeschützen mod. 1927/32 und F-34 war aufgrund des geringen Höhenwinkels, des Fehlens eines Flugabwehrvisiers, der Unfähigkeit, ein Fernrohr im Turm zu installieren usw. nahe Null. Obwohl theoretisch einige Flugzeuge versehentlich hätten sein können von einem Projektil F-34 abgeschossen. Immerhin sind sogar Fälle von Flugzeugabschüssen mit 82-mm-Minen bekannt, und eine An-2 wurde bereits in Friedenszeiten von einer Flasche Wodka abgeschossen.

76-mm-Geschütz mod. 1927/32 hatte einen Kolbenverschluss und eine praktische Feuerrate von 2-3 rds/min. Die 76-mm-Kanonen L-10 und F-34 waren mit halbautomatischen Keilverschlüssen ausgestattet. Auf der Reichweitenmaschine erreichte die Feuerrate der F-34 25 Schuss pro Minute, und die tatsächliche Rate im Turm betrug 5 Schuss pro Minute. Alle unsere damaligen Panzergeschütze hatten keine Auswurfvorrichtungen, und die Gasbelastung in den Türmen bei häufigem Beschuss war extrem hoch.

BKA-31 (Projekt 1124) mit 76-mm-Lender-Kanone

Das vertikale Zielen der Waffe erfolgte manuell und die horizontale Führung des BKA mit dem T-28-Turm - manuell und mit dem T-34-Turm - vom Elektromotor.

In BKA Pr. 1124 betrug die Munitionsladung 112 76-mm-Einheitsgeschosse pro Turm und in Pr. 1125 - 100 Schuss.

Granaten für Kanonen mod. 1927/32 waren L-10, L-11 und F-34 gleich. Aber der Waffenmod. 1927/32 verschossene Patronen aus der Regimentskanone Mod. 1928 und die Kanonen L-10, L-11 und F-34 - mit stärkeren Patronen aus dem Divisionskanonen-Mod. 1902/30 Die Hauptgeschosse waren eine stählerne Sprenggranate mit großer Reichweite und eine alte russische Sprenggranate. Der Schussbereich einer Granate auf eine Kanone. 1927/32 waren es 5800 - 6000 m, während die F-34 11,6 km (für die OF-350) und 8,7 km (für die F-354) hatte.

Zum Schießen auf gepanzerte Ziele könnten panzerbrechende Projektile vom Typ BR-350 verwendet werden. Theoretisch ist bei einer Reichweite von 500 m und einem normalen Treffer die Panzerungsdurchdringung des Waffenmods. 1927/32 war 30 mm und die F-34 war 70 mm. In Wirklichkeit war ihre Rüstungsdurchdringung viel geringer und Waffen mod. 1927/32 konnten sie tatsächlich keine Panzer ohne den Einsatz von kumulativen Granaten bekämpfen, und die F-34 konnte ziemlich erfolgreich auf deutschen Panzern der Typen Pz.I, Pz.II, Pz.HI und Pz.IV eingesetzt werden. Der Autor hat keine Informationen über die Lieferung von kumulativen und subkalibrigen Granaten an gepanzerte Boote.

Theoretisch könnten alle Bootsgeschütze Granatsplitter abfeuern, aber wie bereits erwähnt, war der Einbau von Fernrohren in die Türme nahezu unmöglich.

Alles, was mit chemischer Munition zu tun hat, ist strengstes Geheimnis. Aber anscheinend gehörten sie zur regulären Munition gepanzerter Boote. Während des Bürgerkriegs wurde die Verwendung von 76-mm-Chemical-Granaten durch Red River-Flotten festgestellt. Zwischen den Kriegen erhielt die Rote Armee große Menge chemische Geschosse. Darunter befanden sich die chemischen 76-mm-Projektile KhN-354 und KhS-354 sowie die fragmentierenden chemischen Projektile (mit einer festen giftigen Substanz) OX-350.

Erwähnenswert ist die Mörserversion des BKA. 1942 wurden im Werk Nr. 340 in Zelenodolsk zwei Panzerboote des S-40-Projekts mit 82-mm-Mörsern der Armee bewaffnet. Nach ihren Tests erlaubte der Volkskommissar der Marine die Installation von Mörsern auf anderen Booten.

Die Maschinengewehrbewaffnung des BKA bestand hauptsächlich aus 7,62-mm-DT-Panzer-Maschinengewehren mit Luftkühlung und Magazinvorschub sowie 7,62-mm-Maxim-Maschinengewehren mit Wasserkühlung und Riemenvorschub. DT-Maschinengewehre wurden in Panzertürmen von T-28 und T-34 und "Maxims" - in speziellen Maschinengewehrtürmen - platziert. Die Maxim-Maschinengewehre waren viel effektiver als die DT-Maschinengewehre, aber die Schiffbauer wollten die Struktur der Panzertürme nicht ändern, was zu Inkonsistenzen bei der Maschinengewehrbewaffnung führte.

Die Projekte vieler Schiffe und Boote in den 30er Jahren umfassten 12,7-mm-DK-Maschinengewehre, 20-mm-ShVAK-Automatikkanonen usw. In Wirklichkeit befanden sie sich jedoch nicht auf den Schiffen. Erst jetzt werden sie von vielen Autoren von Artikeln und Monographien regelmäßig auf Schiffe "gesetzt".

Seit 1941 wurden auf einigen Booten die Maxima-Maschinengewehrtürme durch 12,7-mm-DShK-Maschinengewehre ersetzt.

Der DShKM-2B-Turm mit zwei 12,7-mm-DShK-Maschinengewehren wurde speziell für das BKA im TsKB-19 im Februar 1943 entwickelt. Die Maschinengewehre hatten einen BH-Winkel von -5 °; +82°. Theoretisch betrug die HV-Geschwindigkeit 25°/s und die HV-Geschwindigkeit 15°/s. Da die Berechnung des Turms jedoch aus einer Person bestand, die Führungsantriebe manuell waren, das Gewicht des schwingenden Teils der Anlage 208 kg und das des rotierenden Teils 750 kg betrug, war die praktische Führungsgeschwindigkeit deutlich geringer. Die DShKM-2B-Installation hatte ein ShB-K-Visier. Rüstungsdicke - 10 mm. Das Gesamtgewicht des Turms beträgt 1254 kg.

Die ersten Muster des Turms wurden im August 1943 in Betrieb genommen. Es gibt jedoch Dokumente, dass mehrere DShKM-2B-Türme 1942 in Betrieb waren. Außerdem 1943-1945. Auf einigen BKA-Zwillingsrevolverhalterungen wurden 12,7-mm-Maschinengewehre installiert (sowohl inländische DShK als auch importierte Colt und Browning).

So hatte unser BKA bis 1943 eigentlich keine Flugabwehrwaffen. Und das ist nicht die Schuld der Schiffbauer. Wegen krimineller Fahrlässigkeit und Analphabetismus, Stellvertreter. Volksverteidigungskommissar für Rüstung Tukhachevsky und Führung Artillerie-Direktion Die Rote Armee schenkte Flugabwehrgeschützen nicht die gebührende Aufmerksamkeit. Auf der anderen Seite gab es eine Faszination für Chimären wie universelle Divisions-Flugabwehrgeschütze, dynamoreaktive Geschütze usw. Das einzige Werk, das Flugabwehrgeschütze herstellte (Nr. 8, benannt nach Kalinin), konnte zunächst nicht mit der Produktion beginnen -Klasse 20- und die Tatsache, dass die Deutschen 1930 das Werk mit Mustern von Waffen, vielen Halbzeugen und einer vollständigen technologischen Dokumentation versorgten.

Vor Kriegsbeginn wurde nur eine 70-K-Marine-Flugabwehrkanone in Produktion genommen. Die 37-mm-70-K-Sturmgewehre hatten erhebliche Gewichts- und Größenmerkmale für gepanzerte Boote, und vor allem reichten sie selbst für große Schiffe nicht aus. Daher gelangte 70-K nie zum BKA.

Die 12,7-mm-Geschütztürme DShKM-2B waren unpraktisch für das Schießen auf Hochgeschwindigkeits-Tiefflieger, in dieser Hinsicht waren Turmhalterungen bequemer.

Inzwischen konnte die Luftverteidigung von gepanzerten Booten sehr einfach gelöst werden. 1941 wurde eine leistungsstarke 23-mm-VYa-Flugzeugkanone in Dienst gestellt (Projektilgewicht - 200 g, Mündungsgeschwindigkeit - 920 m / s, Feuerrate - 600-650 rds / min pro Lauf). Die VYa-Kanone wurde sofort in Großserie hergestellt. So wurden 1942 13.420 Kanonen hergestellt, 1943 - 16430 und 1944 - 22820 Kanonen. Beim Flugabwehrfeuer störte nur der Panzerschutz, sodass die Anlage nur vier Seitenwände mit kugelsicherer Panzerung haben konnte, die sich beim Beschuss zurücklehnten.

Daten der Rauchgeräte

Anlage 24-M-8 auf BKA Pr. 1124

Installation von BM-13 auf BKA Pr. 1124

Leider wurden 23-mm-Flugabwehrgeschütze auf der Basis von VYa erst nach dem Krieg hergestellt. Die Erben von VYA - ZU-23 und Shilka - rumpeln bis heute in den Weiten der GUS. Während des Krieges wurde das BKA weniger durch Flugabwehr-Maschinengewehre als durch die Jagdabdeckung unserer Luftwaffe und die erfolgreiche Tarnung vor dem Hintergrund der Küste vor feindlichen Flugzeugen gerettet.

In der zweiten Hälfte der 1930er Jahre wurden Raucherzeugungsanlagen speziell für das BKA konstruiert. Als rauchbildende Substanz wurde eine Mischung aus einer Lösung von Schwefeldioxid in Chlorsulfonsäure verwendet, die mit Hilfe von Druckluft den Düsen zugeführt und in die Atmosphäre gesprüht wurde. Anfang der 40er Jahre wurde die Raucherzeugungsanlage beim BKA demontiert und ersetzt Rauchbomben.

Eine Ausstattung mit Minenwaffen BKA Pr. 1124 und 1125 war nicht vorgesehen. Doch bereits in den ersten Kriegstagen gelang es den Matrosen der Donauflottille, mit improvisierten Mitteln Minenfelder mit dem BKA Pr. 1125 zu errichten. Das BKA-Projekt 1124 dauerte 8 Minuten und das Projekt 1125 - 4 Minuten. Allein im Schwarzen Meer führte das BKA 1941 84 Minenlegungen durch, 1943 - 52 Minenlegungen.

GEPANZERTE BOOTE MIT RAKETEN

Im Februar 1942 erteilte die AU der Marine dem Special Design Bureau des Moskauer Kompressorwerks (Nr. 733) einen technischen Auftrag für die Konstruktion von schiffsgestützten AUs für M-13- und M-8-Raketen. Die Entwicklung dieser Projekte wurde im Mai 1942 vom Konstruktionsbüro unter der Leitung von V. Barmin abgeschlossen.

Die M-8-M-Installation gewährleistete den Start von 24 82-mm-M-8-Granaten in 7-8 Sekunden. Die M-8-M-Installation war vom Typ Tower-Deck und bestand aus einem schwingenden Teil (einem Führungsblock auf einem Bauernhof), einem Zielgerät, Führungsmechanismen und elektrischer Ausrüstung. Der Schwenkteil könnte den Höhenwinkel im Bereich von 5° bis 45° verändern. Die Schwenkvorrichtung mit Kugelschulter ermöglichte es, den oszillierenden Teil der Anlage in einem Winkel von 360° entlang des Horizonts zu drehen. Auf dem drehbaren Teil der Basis der Anlage wurden in ihrem Oberdeckteil die Führungsmechanismen, die Ziel- und Bremsvorrichtung, der Sitz des Richtschützen (auch bekannt als Schütze), die Schussvorrichtung und die elektrische Ausrüstung angebracht.

Die M-13-MI-Installation stellte den Start von 16 M-13-Projektilen von acht I-Trägern (Trägern) in 5-8 Sekunden sicher. Die M-13-MI-Anlage war ein Überdecktyp und konnte auf dem Dach des Kommandoturms des BKA (auf Vorschlag des Special Design Bureau) montiert oder anstelle des hinteren Artillerieturms des BKA pr installiert werden 1124.

Im Mai 1942 wurde die erste M-13-MI-Anlage vom Kompressor-Werk nach Selenodolsk geschickt, wo sie auf dem BKA Pr. 1124 installiert wurde. Wenig später wurde auch die M-8-M-Anlage nach Selenodolsk geliefert. 1 -13MI wurde beim BKA Nr. 41 (seit 18.08.1942 Nr. 51) installiert, Leiter. Nr. 314, Projekt 1124 und ein Prototyp der M-8-M-Einheit - auf BKA Nr. 61 (Werk Nr. 350) Projekt 1125.

Auf Anordnung des Volkskommissars der Marine vom 29. November 1942 wurden die Raketenwerfer M-8-M und M-13-MI in Dienst gestellt. Die Industrie erhielt einen Auftrag zur Herstellung von 20 M-13-MI-Einheiten und 10 M-8-M-Einheiten.

Im August 1942 wurde im Kompressor-Werk der M-13-M11-Werfer für 32 132-mm-M-13-Granaten hergestellt. Der M-13-MP war ein Tower-Deck-Typ, sein Konstruktionsschema ähnelte dem des M-8-M-Trägerraketen. In Zelenodolsk wurde der M-13-M11-Werfer anstelle des hinteren Artillerieturms auf BKA Nr. 315 Pr. 1124 montiert. Im Herbst 1942 wurde die Installation getestet und zur Übernahme empfohlen. Es wurde jedoch nicht in Dienst gestellt und der Prototyp blieb in der Wolga-Flottille.

Der Kampfeinsatz der M-8-M- und M-13-M-Trägerraketen auf Meeren, Flüssen und Seen offenbarte eine Reihe ihrer Konstruktionsfehler. Daher begann das SKB-Kompressorwerk im Juli und August 1943 mit der Konstruktion von drei Schiffswerfern eines verbesserten Typs 8-M-8, 24-M-8 und 16-M-13. Die entworfenen Installationen unterschieden sich von den vorherigen durch eine zuverlässigere Verriegelung von Raketen auf Führungen bei einem Sturm auf See; Erhöhen der Zielgeschwindigkeit der Installation auf das Ziel; Reduzierung der Anstrengungen an den Griffen der Schwungräder der Führungsmechanismen. Es wurde ein automatisches Schussgerät mit Fuß- und Handsteuerung entwickelt, das das Abfeuern von Einzelschüssen, Feuerstößen und Salven erlaubt. Die Abdichtung der Drehvorrichtung der Anlagen und deren Befestigung an den Decks des Schiffes wurde sichergestellt.

Die Artilleriedirektion der Marine schlug vor, die Länge der Führungen für 132-mm-Projektile von 5 auf 2,25 m zu verkürzen, jedoch zeigte das erfahrene Schießen, dass bei kurzen Führungen die Streuung der Granaten sehr groß ist. Daher wurde bei den Trägerraketen 16-M-13 die Länge der Führungen gleich gelassen (5 m). Die Führungen aller beim BKA eingesetzten Trägerraketen waren Doppel-T-Träger.

Die Arbeiten am 82-mm-PU M-8-M auf Anweisung des Kunden (AU Navy) wurden in der Phase des Vorentwurfs eingestellt.

Im Februar 1944 schloss das Special Design Bureau des Kompressor-Werks die Entwicklung von Arbeitszeichnungen für die 24-M-8-Installation ab. Im April 1944 produzierte das Werk Nr. 740 zwei Prototypen des 24-M-8. Im Juli 1944 bestanden die 24-M-8-Anlagen erfolgreich Schiffstests im Schwarzen Meer. Am 19. September 1944 wurde die Installation 24-M-8 von der Marine übernommen.

M-8-M-Installation auf BKA Pr. 1125

Arbeitszeichnungen des Raketenwerfers 16-M-13, der für den Start von 16 M-13-Raketen ausgelegt war, wurden von SKB im März 1944 fertiggestellt. Ein Prototyp wurde im August 1944 im Werk Nr. 760 in Swerdlowsk hergestellt. Meer im November 1944 Im Januar 1945 wurde der 16-M-13-Werfer von der Marine übernommen.

Insgesamt stellte die Industrie während des Großen Vaterländischen Krieges 92 M-8-M-Einheiten, 30 M-13-MI-Einheiten, 49 24-M-8-Einheiten und 35 16-M-13-Einheiten her und lieferte sie an Flotten und Flottillen. Diese Systeme wurden sowohl auf BKA Pr. 1124 und 1125 als auch auf Torpedobooten, Patrouillenbooten, erbeuteten deutschen Landungskähnen usw. installiert.

Auf gepanzerten Booten stellten sie manchmal in Ermangelung spezieller Einrichtungen zum Abfeuern von Raketen auch „hausgemachte Produkte am Knie“ her. Hier zum Beispiel im Winter 1942-1943. Aus eigener Initiative wurden in der 7. Bootsdivision der OVR des Marinestützpunkts Leningrad auf zwei BKA Pr. 1124 (BKA-101 und BKA-102) hausgemachte Trägerraketen für 82-mm-M-8-Granaten hergestellt . Die einfachsten Führungen aus Stahlschienen wurden an den Läufen von 76-mm-F-34-Kanonen aufgehängt. Auf jedem Lauf wurde eine Schiene platziert und mit Klammern daran befestigt, um ein Projektil abzufeuern.

Beide BKAs feuerten mehrmals M-8-Granaten auf die feindliche Küste ab, und nachdem die Granaten abgefeuert worden waren, konnten die Geschütze normal feuern. Und einmal, nach den Erinnerungen des Divisionskommandanten V. V. Chudov, BKA-101, nordwestlich von ungefähr. Lavensaari, feuerte zwei M-8-Granaten auf einen kleinen deutschen T-Typ-Zerstörer ab.

Auf See war „hausgemacht am Knie“ wenig sinnvoll (eine andere Frage ist die Verwendung von selbstgebauten Raketenwerfern an Land, insbesondere bei Straßenschlachten, wo sie buchstäblich unverzichtbar waren). Ihre Feuergenauigkeit war sehr schlecht, und die Installationen selbst "gaben keine Sicherheit", dh sie stellten dar große Gefahr für das Team als für den Feind. In diesem Zusammenhang verbot die Anordnung des Volkskommissars der Marine vom 24. Januar 1943 die Konstruktion und Herstellung von Raketenwerfern ohne Wissen des Generalstabs der Marine.

Die Tabelle zeigt die Daten der am häufigsten verwendeten Varianten der M-8- und M-13-Granaten. Das gleiche M-13-Projektil hatte viele andere Optionen: M-13 mit TC^t6 (Reichweite 8230 m), M-13 mit TC-14 (Reichweite 5520 m) usw. Alle diese Granaten konnten in die Munitionsladung von aufgenommen werden gepanzerte Boote. Zum Beispiel fand der Autor Marinefeuertabellen für das M-13-Projektil mit einem Gewicht von 44,5 kg und dem ballistischen Index TS-29. Seine maximale Schussreichweite beträgt 43,2 Kabinen (7905 m).

Installation	24-M1-8	16-M-13
Projektilkaliber, mm	82	132
Anzahl der Führungen	24	16
Führungslänge, m	2	4
Ladezeit der Installation, min	4-8	4-8
Volleydauer s	2-3	2-3
Höhenwinkel	-5°; +55°	-5°; +60°
Griffkraft, N	30-40	30-40
Winkel der horizontalen Führung	360°	360°
Kampfmannschaft, Personen:
beim Schießen	1	2
beim Laden	2-3	3-4
Gesamtabmessungen der Installation, mm:
Länge	2240	4000
Breite	2430	2550
DU "OCH	1170	2S2P
Einbaugewicht ohne Schalen, kg	975	2100

Daten von Jet Siards M-8 und M-13

Projektil	M-8	M-13	M-13	M-13
Ballistischer Index des Projektils	TS-34	TS-13	TS-46	TS-14
Index GRAU Projektil	O-931	OF-941	OF-941	-
Adoptionszeit	1944	06.1941	1942	1944
Projektil Kaliber mm	82	132	132	132
Projektillänge ohne Sicherung, mm	675	1415	1415	1415
Spannweitenstabilisierung, mm	200	300	-	300
Geschossgewicht voll, kg	7,92	42,5	42 5	41 5
BB-Gewicht, kg	0,6	4,9	4,9	4.9
Pulvermotorgewicht, kg	1,18	7,1	7,1	-
Maximale Projektilgeschwindigkeit, m/s	315	355	-	-
Schießstand, m	5515	8470	8230	5520
Abweichung bei maximale Reichweite, m:
nach Reichweite	106	135	100	85
seitlich	220	300	155	105

Wie sinnvoll war es, Trägerraketen mit M-8- und M-13-Raketen auf gepanzerten Booten zu installieren? Nach Ansicht des Autors ist dies ein umstrittenes Thema. Bei Booten des Projekts 1124 wurde bei der Installation von Düsenwaffen die Artilleriekraft halbiert. Die Boote des Projekts 1125 hatten eine deutliche Zunahme des Tiefgangs und eine Abnahme der Geschwindigkeit. Startraketen waren nicht gepanzert, ihr Laden und Lenken wurde von Dienern durchgeführt, die nicht vor feindlichem Feuer geschützt waren. Schließlich schlägt sogar eine Kugel in einem Raketengeschoss auf Startprogramm kann zum Tod des Bootes führen. Tatsächlich war das Boot nach der Installation von Düsenwaffen kein gepanzertes Boot mehr. Die gleichen Einrichtungen für Raketen wurden auch auf anderen See- und Flussschiffen fast aller Art installiert - von Mannschafts- und Torpedobooten bis hin zu Fischwadenfängern. Daher war es nach Ansicht des Autors sinnvoller, Raketen auf ungepanzerte Schiffe und Boote zu setzen, und BKA hätte als reine Artillerieschiffe eingesetzt werden sollen. Eine andere Frage ist, dass es mangels anderer Wasserfahrzeuge keinen anderen Ausweg gab.

Während des Krieges wurde das BKA oft als "Amphibienpanzer" bezeichnet. Dieser Name trifft weitgehend zu, aber man darf die Sache nicht ad absurdum führen! Wenn der Panzerkommandant das Ziel in unwegsamem Gelände nicht sieht, kann er zum Hügel gehen und das Ziel mit direktem Feuer treffen. Ein gepanzertes Boot kann dies natürlich nicht - seine Schusslinie befindet sich immer unterhalb der Küste. Daher kann ein gepanzertes Boot mit einer Panzerkanone mit einem Höhenwinkel von 25 ° kein vom Turm aus unsichtbares Ziel treffen. Außer natürlich der Einsatz chemischer Projektile. Daher sollte der maximale Elevationswinkel der Bootskanonen 60-75° betragen. In den 30er Jahren verfügte die Rote Armee über eine ausreichende Anzahl leistungsstarker und relativ leichter Artilleriesysteme, die ein effektives berittenes Feuer gewährleisteten. Darunter sind die 122-mm-Regimentshaubitze "Scrap" (Prototypen), die 122-mm-Haubitze mod. 1910/30 (Großserienfertigung), 122-mm-Haubitze M-30 mod. 1938 (Großserienfertigung), 152-mm-Mörser mod. 1931 (Kleinserie), 152-mm-Haubitze mod. 1909/30 (Großserienfertigung) und 152-mm-Haubitze M-10 mod. 1938 (Großproduktion). Es gab also reichlich Auswahl.

Natürlich hätte das BKA spezielle Marinetürme haben sollen und keine Panzertürme. Und es ist nicht nur der Höhenwinkel. Warum brauchen wir einen Turm mit einer Panzerung von 40-50 mm und einer Seitenpanzerungsdicke von 7 mm? Nur ein Witz - die obere Hälfte des Körpers des Schützen ist mit einer ballistischen Panzerung bedeckt, und die untere Hälfte ist eine Kugelabwehr. Warum einen Teil der Munitionsladung mit einer 50-mm-Panzerung schützen, wenn der Rest der Munitionsladung durch eine 7-mm-Panzerung geschützt ist?

Warum brauchen wir im BKA-Turm so beengte Quartiere wie in einem Panzerturm? Die Enge im Turm ist zunächst einmal die große Ermüdung der Besatzung, insbesondere bei längerem Aufenthalt im Turm. Das ist eine starke Gasbelastung beim Brennen, mit der kein Haushaltsventilator fertig werden könnte. In einem engen Turm ist die Feuerrate von Kanonen 5-7 mal niedriger als beim Schießen mit derselben Kanone auf einer Reichweitenmaschine. Indem man die Dicke der Turmpanzerung reduziert und den reservierten Platz vergrößert, kann man nur an Gewicht gewinnen.

BKA Pr. 1125 mit einer Anlage zum Abfeuern von Raketen. Dnjepr-Flottille.

Vergessen wir das nicht in den 30er Jahren und besonders in den Jahren 1941-1943. Für Panzer gab es nicht genügend Panzertürme, und sie wurden zum Nachteil der Panzertruppen für das BKA hergestellt.

MODERNISIERUNG VON PANZERBOOTEN PR. 1124 UND 1125 WÄHREND DES GROSSEN PATRIOTISCHEN KRIEGES

Gleich zu Beginn der Feindseligkeiten stellte sich heraus, dass beim BKA Pr. 1125 die Bediensteten des Bugturms mit einem 7,62-mm-Maschinengewehr nicht gleichzeitig mit dem direkt dahinter befindlichen Kanonenturm schießen konnten. In diesem Zusammenhang wurde bei den im Bau befindlichen Booten der Bugturm demontiert.

Um die Überlebensfähigkeit der Funkkommunikation zu erhöhen, wurden Peitschen- und Handlaufantennen verwendet, die sich entlang des Umfangs des Steuerhauses befanden.

Das Projekt sah eine Beobachtung vom Turm aus durch die Risse in den Panzerplatten vor. Unter Kampfbedingungen erwies sich dies als äußerst unpraktisch, es war notwendig, die Schilde anzuheben, die Fenster zu öffnen und durch die angelehnten Panzertüren hinauszuschauen, was die Verluste in der Besatzung erhöhte. Daher wurde auf dem Dach der Kabine ein Panzerdrehperiskop installiert. Zusätzlich wurden Panzerbeobachtungsblöcke verwendet.

Während des Krieges wurde auf den gepanzerten Booten beider Projekte eine Telefonkommunikation installiert. Der Kommandant konnte nun problemlos die Berechnungen in den Türmen mit dem Maschinenraum und dem hinteren (Pinnen-) Fach kontaktieren.

Um die Brandgefahr auf den Booten zu verringern, wurde das Shaternikov-System verwendet, bei dem gekühlte Abgase in die Gastanks eingespritzt wurden.

Im Zuge von Kampfhandlungen auf zugefrorenen Flüssen und Seen war es notwendig, die Navigationszeit des BKA zu verlängern. Das war nicht einfach - der leichte Rumpf des gepanzerten Bootes konnte selbst bei gebrochenem Eis keine sichere Navigation gewährleisten. Platten von jungem Eis lösten sich von der Farbe, was zu Korrosion führte. Dünne Propellerplatten wurden oft beschädigt. Schlamm und feines Eis verstopften das Kühlsystem und führten zu einer Überhitzung der Bootsmotoren.

Commander Yu.Yu.Benois fand einen originellen Ausweg. Das gepanzerte Boot war mit einem hölzernen "Pelzmantel" bekleidet. Holzbretter mit einer Dicke von 40-50 mm schützten den Boden und die Seiten des Bootes (100-150 mm über der Wasserlinie). Der hölzerne "Pelzmantel" veränderte den Tiefgang des Bootes aufgrund des Auftriebs des Baumes fast nicht. Eine andere Frage ist, dass das BKA im "Pelzmantel" eine geringere Geschwindigkeit hatte.

E. E. Pammel entwarf einen Propeller mit dickeren Blattkanten, und die Höchstgeschwindigkeit des Bootes mit verstärkten Propellern verringerte sich nur um 0,5 Knoten. Parallel schlug Pammel eine speziell von ihm entworfene profilierte Vorrichtung vor, die so installiert wurde, dass der Propeller wie in einer halben Düse arbeitete. Dies verbesserte nicht nur die Traktionseigenschaften des Komplexes, sondern diente auch als zusätzlicher Schutz für den Propeller. Nur wegen der technologischen Schwierigkeiten der Kriegszeit ging diese Halbdüse nicht in Serie und wurde nur auf einem gepanzerten Boot installiert.

Um den Rumpf zu verstärken, wurden die Bullaugen darin versiegelt. Eine Ausnahme wurde nur für die Kommandantenkabine und das Cockpit gemacht.

Um das Kühlsystem zu schützen, schlug F. D. Kachaev vor, im Maschinenraum eine Eisbox zu installieren - einen Zylinder, dessen Höhe den Tiefgang des Bootes überstieg. Im Inneren wurde eine Gittertrennwand angebracht, die das mit dem Meerwasser mitkommende Eis verzögerte. Angesammeltes feines Eis oder Schlamm konnten entfernt werden, ohne den Maschinenraum zu verlassen. Dieses einfachste Gerät erwies sich, wie die Herbst-Winter-Navigation von 1942-1943 zeigte, als sehr zuverlässig.

Um die Lebensbedingungen zu verbessern, schlug Yu.Yu.Benois 1944 vor, speziell konstruierte Ofenkessel zu installieren, die sowohl zum Heizen als auch zum Kochen dienten (anstelle von unbequemen Primusöfen). Sie arbeiteten sowohl mit flüssigen als auch mit festen Brennstoffen und erhielten die volle Zustimmung des Personals der gepanzerten Boote.

Änderungen wurden auch im Lenksystem vorgenommen. Die Ruder wurden, obwohl sie durch Tunnel geschützt waren, oft beschädigt. Und der Ausbau des Lenkrads und seine Reparatur in Frontstützpunkten ohne Spezialausrüstung waren sehr schwierig. Dadurch wurde das Design stark vereinfacht.

Um die Höchstgeschwindigkeit des BKA zu erhöhen, schlug K. K. Fedyaevsky vor, "Luftschmierung" zu verwenden. Die unter dem Rumpf des Bootes zugeführte Druckluft musste sich entlang des Bodens ausbreiten und durch Änderung der Art ihrer Umströmung den Reibungswiderstand verringern. Berechnungen zufolge hätte die Geschwindigkeit um 2-3 Knoten steigen müssen. Zu Beginn des Jahres 1944 wurden Arbeitszeichnungen entwickelt, und mit Beginn der Schifffahrt auf der Wolga wurde eines der Boote, Projekt 1124, für das Experiment vorbereitet. Schlitze wurden in die untere Haut in der Ebene eines der Bogenrahmen geschnitten. Darüber wurden im Inneren des Rumpfes wasserdichte Kästen geschweißt, denen Druckluft durch Rohre von einem Kompressor zugeführt wurde. Tests zeigten jedoch, dass die Geschwindigkeit bei Zufuhr von Luft nicht zunahm, sondern abnahm. Da die Hauptmotoren „ausgefallen“ waren, war davon auszugehen, dass Luft in die Tunnel eindrang, Propeller, die in einem Wasser-Luft-Gemisch arbeiteten, wurden „leicht“. Der Lufteinbruch an den Schnecken konnte nicht ausgeschlossen werden und die Anlage musste demontiert werden.

Fortsetzung folgt

Projekt 1125 gepanzertes Boot
Bewacht das gepanzerte Boot BKA-75 (Projekt 1125) auf einer russischen Briefmarke
Projekt
Land
Hersteller
Betreiber
Vorheriger Typ	Geben Sie "Partizan" ein
Typ folgen	Projekt 191M
Jahrelange Bauzeit	1937 - 1947
Jahre im Dienst	1937 - 1960er Jahre
Jahre in Betrieb	1937 - 1952
Gebaut	203
Gerettet	12 Gedenkschiffe sind erhalten geblieben
Hauptmerkmale
Verschiebung	26 - 29,3 Tonnen
Länge	22,65 m
Breite	3,55 m
Höhe	Bretthöhe 1,5 m
Entwurf	0,56 m
Buchung	4-7mm
Motoren	1 Benzinmotor
Leistung	800-1200 l. Mit.
Beweger	1 Schraube
Reisegeschwindigkeit	Bis zu 18 Knoten
Fahrbereich	Bis zu 100 Meilen
Besatzung	10 -12 Personen
Rüstung
Navigationsbewaffnung	Bootskompass, auf etwa 127 mm
Elektronische Waffen	Radiosender "Ersch"
Taktische Schlagwaffen	Auf einigen 1 Trägerrakete 24-M-8 mit 82-mm-RS; 1-2 7,62-mm-DT-Maschinengewehre (außer Flugabwehr)
Artillerie	1 76 mm KT-28 oder L-10 oder L-11 oder F-34 oder Lender
Flak	2-3 DT-Maschinengewehre oder 1-2 DT und 1-4 12,7-mm-DShK-Maschinengewehre
Minen- und Torpedobewaffnung	bis zu 4 Minenbarrieren
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Geschichte der Schöpfung

Das große Panzerboot, das für den Amur bestimmt war, sollte mit zwei 76-mm-Kanonen in zwei Panzertürmen und das kleine Panzerboot mit einer 76-mm-Kanone im Panzerturm bewaffnet werden. Gleichzeitig war geplant, auf den gepanzerten Booten zwei kleine Türme mit Maschinengewehren im Gewehrkaliber zu installieren. Der maximale Tiefgang eines großen gepanzerten Bootes war auf bis zu 0,7 m geplant und ein kleiner auf bis zu 0,45 m. Die Boote mussten in die Eisenbahnabmessungen der UdSSR passen, um auf der Schiene transportiert werden zu können.

Entwurf

Das gepanzerte Boot des Projekts 1125 hatte ein Einwellenkraftwerk mit einem GAM-34-Motor, daher eine schlechtere Manövrierfähigkeit und Überlebensfähigkeit im Vergleich zum Projekt 1124. Dies wurde jedoch bis zu einem gewissen Grad durch einen geringeren Tiefgang ausgeglichen. Am 17. Oktober 1937 die Merkmale des Panzerbootes Pr. 1125: Gesamtverdrängung 26 Tonnen; maximale Länge 22,5 m; maximale Breite 3,4 m; Der maximale Tiefgang beträgt 0,5 m. 1 GAM-34BP-Motor lieferte 20 Knoten mit einer Reichweite von 250 km. Bewaffnung: 1 76-mm-KT-28-Kanone und 1 DT-Maschinengewehr im Turm des T-28-Panzers. Außerdem 3 Maxims in 3 PB-3-Türmen. Kugelsichere Bootspanzerung: Seiten 7 mm; Deck 4 mm; Seiten und Dach der Kabine 8 und 4 mm. Die Seiten sind von 16 bis 45 Rahmen gepanzert. Die Unterkante der Seitenpanzerung fiel um 150 mm unter die Wasserlinie. Die Installation des PB-3-Turms am Bug der Boote des Projekts 1125 erforderte eine Erhöhung der Barbette des Geschützturms um 100 mm (um den Maschinengewehrturm des Bugs umdrehen zu können). Im März 38 begann das Werk Zelenodolsk anstelle der PB-3-Maschinengewehrtürme mit dem Maxim-Maschinengewehr mit der Installation der PBK-5-Türme mit dem DT-Maschinengewehr. Bis zum 27. Juni 1938 hatte das Werk 25-Türme aus T-28-Panzern für den Einbau auf Booten der Projekte 1124 und 1125 auf Lager. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Einbau modifizierter Türme auf gepanzerten Booten mit einem auf 70 ° erhöhten Elevationswinkel und einer Panzerung durchgeführt Dickenreduzierung von 20 auf 10 mm wurde diskutiert. Die T-28-Türme der ersten Modifikation mit einer gemeinsamen rechteckigen Eingangsluke wurden nur auf 24-Panzerbooten des Projekts 1125 installiert.Die gleichen T-28-Türme wurden auf nachfolgenden Panzerbooten installiert, jedoch mit 2 runden Luken. Verdrängung von Booten Pr. 1125 mit PBK-5-Türmen mit DT-Maschinengewehren 25,5 Tonnen; maximale Länge 22,65 m; Wasserlinienlänge 22,26 m; maximale Breite mit Kotflügel 3,54 m; Bootsseitenhöhe 1,5 m; gepanzerter Bootstiefgang 0,56 m. 1 GAM-34VS-Motor mit AK-60-Flugzeugkompressor, D-3-Hilfsmotor. Das gepanzerte Boot entwickelte 18 Knoten (33 km/h). Besatzung 10 Personen. 2,2 Tonnen Benzin für 16-20 Stunden Vollgas. Die Konstruktionsbewaffnung der 76-mm-Kanone KT-28 mit einem Schusswinkel von 290 ° wurde später durch die Kanone F-34 und 4 Maschinengewehre ersetzt - 1 im Panzerturm und 3 in den Türmen - eines vor der Waffe Turm (der auf einer Barbette angehoben wurde), einer auf dem Kampfsteuerhaus und einer im Heck. Um den Rumpf zu trimmen, werden der Kanonenturm und die Kabine zum Heck verschoben (23. Frame). Wie beim Bau von Panzerbooten, Pr. 1124, wurden auch bei den Booten die Konstruktion der Türme und die Installation von Maschinengewehren (oben offen und geschlossen, doppel- und einläufig) geändert. Für gepanzerte Boote wurden Türme mit 76-mm-PS-3-Kanonen und 45-mm-20-K-Kanonen mit demselben Höhenwinkel (60 °) entwickelt, die jedoch nicht zur Produktion zugelassen wurden. Ein erfahrenes Boot, Pr. 1125, ohne Panzerung gebaut, wurde nach der Prüfung im Auftrag des stellvertretenden Volkskommissars der Marine I. S. Isakov zur Verwendung als Trainingsboot übergeben. Serienboote waren bereits gepanzert, und das erste Serienpanzerboot des Projekts 1125 wurde 1938 in Dienst gestellt. Es war geplant, dass das Werk Zelenodolsk 1939 38 BKA Pr. 1125 an Flottenverbände übergibt, aber nur 25 von ihnen wurden mit T-28-Panzertürmen ausgestattet. Die verbleibenden 13 Panzertürme verpflichtete sich das Kirower Werk nach einem neuen, Marine-modifizierten Projekt zu liefern, das es ermöglichte, auf Luftziele zu schießen. Und 1939 wurde das Projekt der zweiten Bootsserie genehmigt - ein modifiziertes, das mit ZIS-5-Motoren des wirtschaftlichen Fortschritts ausgestattet werden sollte. Der Einbau von modifizierten 76-mm-Türmen mit einem Höhenwinkel von 70 ° und vier universellen 12,7-mm-Zwillingsmaschinengewehren in zwei DShKM-2B-Türmen auf im Bau befindlichen gepanzerten Booten des Projekts 1125U sollte 1940 beginnen.

Power Point

Auf der ersten Serie von gepanzerten Booten der Projekte 1125 und 1124 Benzinmotoren GAM-34BP oder GAM-34BS. Es gibt zwei Motoren auf einem großen gepanzerten Boot und einen auf einem kleinen. Maximale Motorleistung - GAM-34BP - 800 PS. Mit. und GAM-34BS - 850 l. Mit. - bei 1850 U/min. Bei diesen Geschwindigkeiten konnten die gepanzerten Boote auf die höchste Geschwindigkeit beschleunigen, ihre Bewegung mit der höchsten Geschwindigkeit entsprach dem Übergangsregime von der Verdrängungsnavigation zum Segelfliegen.

Rüstung

Kanone - ursprünglich gepanzerte Boote und Projekt 1125 hatten einen 76-mm-Panzerkanonen-Mod. 1927/32 mit einer Lauflänge von 16,5 Kalibern in den Türmen des T-28-Panzers. Zu Beginn des Jahres 1938 wurde die Produktion dieser Waffen im Werk Kirow jedoch eingestellt. Ab -1938 produzierte das gleiche Werk in Serie 76-mm-L-10-Panzerkanonen mit einer Lauflänge von 26 Kalibern. Diese Kanonen wurden auf einigen gepanzerten Booten in denselben Türmen des T-28-Panzers installiert.

Waffen L-10 installiert auf dem BKA Pr. 1125 von 4 bis 18.

Maschinengewehr, Flugabwehr und leichte Waffen - drei bis vier 7,62-mm-DT-Maschinengewehre - eines koaxial in einem Panzerturm, bis zu drei in drei Türmen - am Steuerhaus, am Deckel des Maschinenraums und manchmal am Nase oder ein oder drei 7,62-mm-DT-Maschinengewehre - 1 koaxial in einem Panzerturm, bis zu 2 in 2 Türmen - manchmal auf der Kappe des Maschinenraums und manchmal auf der Nase; und ein bis vier (2 Zwillinge) 12,7-mm-DShK-Maschinengewehre; und die persönlichen Waffen der Besatzung.

Kommunikationsmittel

Auf den gepanzerten Booten war eine 50-W-Ersh-Funkstation installiert, die im Wellenlängenbereich von 25–200 m (0,5–12 MHz) zum Senden und 25–600 m (0,5–12 MHz) zum Empfangen reichte 80 Meilen.

Modernisierungen während des Krieges

Während der Feindseligkeiten wurde es notwendig, die Navigationszeit für gepanzerte Boote auf eiskalten Gewässern zu verlängern; Dies war jedoch schwierig - der leichte Rumpf des gepanzerten Bootes konnte selbst bei gebrochenem Eis keine risikofreie Navigation gewährleisten. Platten aus jungem Eis streiften die Farbe vom Rumpf ab und ließen ihn korrodieren. Auf gepanzerten Booten wurden häufig dünne Propellerblätter beschädigt. Der Kommandant des gepanzerten Bootes - sowie sein Chefkonstrukteur - Yu. Yu. Benois fanden einen akzeptablen Ausweg aus der Situation - das Boot wurde in einen hölzernen "Pelzmantel" "gekleidet". Bretter mit einer Dicke von 40 bis 50 mm schützten den Boden und die Seiten (100-150 mm über der Wasserlinie) des Schiffes. Dieser sogenannte „Pelzmantel“ veränderte den Luftzug durch den Auftrieb des Baumes fast gar nicht. Der „Pelzmantel“ hatte aber auch Nachteile - darin hatte das gepanzerte Boot eine geringere Geschwindigkeit. In dieser Hinsicht erstellte Ingenieur Pamel ein Propellerprojekt mit Blattkanten, die dicker sind als die vorherigen; Die Höchstgeschwindigkeit des gepanzerten Bootes mit gehärteten Propellern verringerte sich nur um 0,5 Knoten. So wurden sowjetische Panzerboote zu Mini-Eisbrechern; es war wichtig

Stalingrad unterscheidet sich von allen Städten in Russland – ein schmales Band aus Wohngebieten erstreckt sich über 60 Kilometer die Wolga hinab. Der Fluss hat immer einen besonderen Platz im Leben der Stadt eingenommen - die zentrale Wasserader Russlands, eine wichtige Verkehrsader mit Zugang zum Kaspischen, Weißen, Asowschen und Ostsee, eine Wasserkraftquelle und ein beliebter Urlaubsort für die Einwohner von Wolgograd.

… wenn Sie an einem warmen Frühlingsabend den steilen Abhang zur Wolga hinabsteigen, dann finden Sie auf einem der Pfeiler im zentralen Teil der Stadt ein merkwürdiges Denkmal - ein Langboot mit flachem Boden, das auf einem Sockel mit hängenden "Schnurrhaaren" steht „Anker. Auf dem Deck eines fremden Schiffes sieht es aus wie eine Kabine und im Bug - oh, ein Wunder! - Ein Turm aus dem T-34-Panzer wurde installiert.

Tatsächlich ist der Ort ziemlich berühmt - dies ist das gepanzerte Boot BK-13 und das Denkmal selbst, das den Namen "An die Helden der Wolga-Flottille" trägt - Komponente Panoramamuseum "Schlacht von Stalingrad". Von hier aus hat man einen schönen Blick auf die Biegung des Riesenflusses. Moderne „Pioniere“ kommen hierher, um „vor Anker zu gehen“. Wolgograder Seeleute versammeln sich hier am Tag der Marine.

Die Tatsache, dass das gepanzerte Boot ein stummer Zeuge dieser Großen Schlacht ist, steht außer Zweifel: Dies wird deutlich durch eine Bronzeplatte am Steuerhaus mit einer lakonischen Inschrift belegt:

Das Panzerboot BK-13 als Teil des VVF nahm vom 24. Juli bis 17. Dezember 1942 an der heldenhaften Verteidigung von Stalingrad teil

Es ist viel weniger bekannt, dass die BK-13 an den Kämpfen am Dnjepr, Pripyat und Western Bug teilgenommen hat. Und dann drang der „Flusspanzer“, geschickt über Untiefen und Hindernisse kriechend, in die Systeme europäischer Flüsse und Kanäle nach Berlin ein. Eine „Dose“ mit flachem Boden, die sogar schwer als Schiff zu bezeichnen ist (was ist das für ein Schiff ohne KompAS, in dessen Inneren Sie nicht stehen können vollständige Höhe?) hat ein heroisches , um das jeder moderne Kreuzer beneiden würde.

Marschall Vasily Ivanovich Chuikov, der Mann, der direkt die Verteidigung von Stalingrad leitete, sprach unmissverständlich über die Bedeutung gepanzerter Boote in der Schlacht von Stalingrad:

Ich werde kurz über die Rolle der Matrosen der Flottille sprechen, über ihre Heldentaten: Wenn sie nicht da gewesen wären, wäre die 62. Armee ohne Munition und Nahrung gestorben.

Die Kampfgeschichte der Wolga-Militärflottille begann im Sommer 1942.
Mitte Juli tauchten Bomber mit schwarzen Kreuzen auf den Flügeln am Himmel der südlichen Wolga-Region auf - gepanzerte Boote begannen sofort, Transporte und Tanker mit Baku-Öl zu eskortieren und die Wolga hinaufzusteigen. Im folgenden Monat führten sie 128 Karawanen an und wehrten 190 Luftangriffe der Luftwaffe ab.

Und dann begann die wahre Hölle.

Am 30. August begaben sich die Matrosen zur Aufklärung an den nördlichen Stadtrand von Stalingrad - dort brachen die deutschen Einheiten hinter der Traktorenfabrik bis zum Wasser durch. Drei gepanzerte Boote bewegten sich lautlos in der nächtlichen Dunkelheit, Motorabgase mit niedriger Geschwindigkeit wurden unterhalb der Wasserlinie angezeigt.
Sie gingen heimlich zum vereinbarten Ort und wollten schon gehen, als die Matrosen den vor Freude quietschenden Fritz sahen, der mit Helmen Wasser aus dem russischen Fluss schöpfte. Umarmt von gerechtem Zorn eröffneten die Besatzungen gepanzerter Boote einen Feuersturm aus allen Fässern. Das Nachtkonzert war ein volles Haus, aber plötzlich kam ein unerklärlicher Faktor ins Spiel - Panzer, die am Ufer standen. Es begann ein Duell, in dem die Boote kaum eine Chance hatten: Die deutschen Panzerfahrzeuge waren vor dem Hintergrund der dunklen Küste kaum zu erkennen, gleichzeitig waren die sowjetischen Boote auf einen Blick zu erkennen. Schließlich schützte das nur 8 mm dicke „gepanzerte“ Brett die Schiffe vor Kugeln und kleinen Splittern, war aber machtlos gegen die Kraft selbst der kleinsten Artilleriemunition.

Der tödliche Schuss traf die Seite - eine panzerbrechende Granate durchbohrte das Boot durch und durch und setzte den Motor außer Betrieb. Die bewegungslose "Blechdose" wurde von der Strömung gegen das feindliche Ufer gedrückt. Als nur noch wenige Dutzend Meter vor dem Feind blieben, gelang es den Besatzungen der verbleibenden Boote unter heftigem Beschuss vom Ufer, das beschädigte Boot ins Schlepptau zu nehmen und an einen sicheren Ort zu bringen.

Am 15. September 1942 brachen die Deutschen in Mamaev Kurgan ein - Höhe 102,0, von wo aus sich ein ausgezeichneter Überblick über den gesamten zentralen Teil der Stadt öffnet (insgesamt wurde Mamaev Kurgan 8 Mal eingenommen und zurückerobert - etwas weniger als der Bahnhof - es ging 13 Mal aus den Händen der Russen in die Hände der Deutschen über, wodurch kein Stein auf dem anderen blieb). Von diesem Moment an wurden die Boote der Wolga-Militärflottille zu einem der wichtigsten Verbindungsfäden der 62. Armee mit ihrem Heck.

Selbst die Einwohner Wolgograds kennen diesen seltenen Ort nicht. Die Säule steht auf dem Vorplatz direkt vor der rennenden Menge – doch selten achtet jemand auf die hässlichen Narben auf ihrer Oberfläche. Der obere Teil der Säule ist buchstäblich umgestülpt - im Inneren explodierte Splittermunition. Ich habe zwei Dutzend Markierungen von Kugeln, Splittern und mehrere große Löcher von Granaten gezählt - das alles auf einer Stange mit einem Durchmesser von 30 Zentimetern.Die Feuerdichte im Bahnhofsbereich war einfach erschreckend.

In den zahlreichen Nebengewässern und Nebenflüssen der Wolga versteckten sich tagsüber gepanzerte Boote vor feindlichen Luftangriffen und tödlichem Artilleriefeuer (am Nachmittag schossen deutsche Batterien vom Hügel durch das gesamte Wassergebiet und ließen den Seeleuten keine Chance zu landen am rechten Ufer). Nachts begannen die Arbeiten - im Schutz der Dunkelheit lieferten Boote Verstärkung in die belagerte Stadt, während sie gleichzeitig waghalsige Aufklärungsangriffe entlang der von den Deutschen besetzten Küstenabschnitte unternahmen und Feuerunterstützung leisteten Sowjetische Truppen, landete Truppen hinter den feindlichen Linien und beschoss deutsche Stellungen.

Über den Kampfdienst dieser kleinen, aber sehr flinken und nützlichen Schiffe sind fantastische Zahlen bekannt: Während ihrer Arbeit an den Übergängen von Stalingrad transportierten sechs gepanzerte Boote der 2. Division 53.000 Soldaten und Kommandeure der Roten Armee, 2000 Tonnen Ausrüstung und Nahrung zum rechten Ufer (belagertes Stalingrad). Gleichzeitig wurden 23.727 verwundete Soldaten und 917 Zivilisten auf den Decks gepanzerter Boote aus Stalingrad evakuiert.

Aber selbst die mondloseste Nacht garantierte keinen Schutz - Dutzende deutscher Suchscheinwerfer und Leuchtraketen rissen ununterbrochen aus der Dunkelheit schwarze, eisige Wasserflecken, durch die "Flusspanzer" rasten. Jeder Flug endete mit einem Dutzend Kampfschäden - trotzdem machten die gepanzerten Boote in der Nacht 8-12 Flüge zum rechten Ufer. Den ganzen nächsten Tag pumpten die Matrosen das in die Abteile eingedrungene Wasser ab, dichteten Löcher ab, reparierten beschädigte Mechanismen – um in der nächsten Nacht wieder zu einer gefährlichen Reise aufzubrechen. Die Arbeiter des Schiffsreparaturwerks Stalingrad und der Krasnoarmeyskaya-Werft halfen bei der Reparatur der gepanzerten Boote.

Und wieder eine gemeine Chronik:

10. Oktober 1942. Das BKA-Panzerboot Nr. 53 transportierte 210 Jäger und 2 Tonnen Lebensmittel zum rechten Ufer, nahm 50 Verwundete heraus, erhielt Löcher in der Backbordseite und im Heck. BKA Nr. 63 transportierte 200 Kämpfer, 1 Tonne Lebensmittel und 2 Tonnen Minen, nahm 32 verwundete Kämpfer heraus ...

Winter 1942-43 erwies sich als ungewöhnlich früh - bereits in den ersten Novembertagen begann auf der Wolga der Herbsteisgang - Eisschollen erschwerten die ohnehin schwierige Situation an den Übergängen. Zerbrechliche Plankenrümpfe von Langbooten brachen durch, gewöhnliche Schiffe hatten nicht genug Motorleistung, um dem Eisdruck standzuhalten - bald blieben gepanzerte Boote das einzige Mittel, um Menschen und Fracht an das rechte Ufer des Flusses zu bringen.
Mitte November nahm das Einfrieren endlich Gestalt an - die mobilisierten Schiffe der Stalingrader Flussflotte und die Schiffe der Wolga-Militärflottille froren im Eis ein oder wurden nach Süden in den Unterlauf der Wolga gebracht. Von diesem Moment an erfolgte die Versorgung der 62. Armee in Stalingrad nur noch über Eisübergänge oder auf dem Luftweg.

Während der aktiven Phase der Feindseligkeiten zerstörten die Kanonen der "Flusspanzer" der Wolga-Militärflottille 20-Einheiten deutscher Panzerfahrzeuge, zerstörten mehr als hundert Unterstande und Bunker und unterdrückten 26-Artillerie-Batterien. Durch das Feuer von der Seite des Wassers verlor der Feind bis zu drei Regimenter getötetes und verwundetes Personal.
Und natürlich 150.000 Soldaten und Kommandeure der Roten Armee, Verwundete, Zivilisten und 13.000 Tonnen Fracht, die von einem Ufer des Großen Russischen Flusses zum anderen transportiert wurden.

Die eigenen Verluste der Wolga-Militärflottille beliefen sich auf 18-Schiffe, 3-Panzerboote und etwa zwei Dutzend Minensuchboote und mobilisierte Passagierboote. Die Intensität der Kämpfe im Unterlauf der Wolga war vergleichbar mit Seeschlachten auf offener See.
Die Wolga-Militärflottille wurde erst im Juni 1944 aufgelöst - als die Arbeiten zur Reinigung des Flusswassers abgeschlossen waren (irritiert durch die Aktionen von Flussschiffen und Schiffen "säten" die Deutschen die Wolga reichlich mit Seeminen).

Sowjetische Boote auf der Donau

Gepanzertes Boot in der Hauptstadt von Österreich. Foto aus der Sammlung von V. V. Burachka

Aber die gepanzerten Boote verließen die Wolga-Region bereits im Sommer 1943 - nachdem sie ihre "Flusspanzer" auf die Bahnsteige geladen hatten, gingen die Matrosen nach Westen, um dem fliehenden Feind zu folgen. Auf dem Dnjepr, der Donau und der Theiß tobten Schlachten, "Flusspanzer" drangen durch das Gebiet von Osteuropa Entlang der engen Kanäle von König Peter I. und Alexander I. landeten sie Truppen an der Weichsel und der Oder ... Die Ukraine fegte die gepanzerten Boote über Bord, dann - Weißrussland, Ungarn, Rumänien, Jugoslawien, Polen und Österreich - bis ganz nach oben Versteck der faschistischen Bestie.

... Das Panzerboot BK-13 befand sich bis 1960 in europäischen Gewässern und diente als Teil der Donau-Militärflottille. Danach kehrte es an die Ufer der Wolga zurück und wurde als Ausstellungsstück in das Staatliche Verteidigungsmuseum Wolgograd überführt. Leider beschränkten sich die Museumsmitarbeiter aus unbekannten Gründen darauf, mehrere Mechanismen zu entfernen, woraufhin das Boot spurlos verschwand. 1981 wurde es in einem der Unternehmen der Stadt unter Schrott gefunden, woraufhin BK-13 auf Initiative von Veteranen restauriert und als Denkmal auf dem Territorium des Wolgograder Schiffbau- und Schiffsreparaturwerks aufgestellt wurde. 1995, anlässlich des 50. Jahrestages des Sieges, fand die feierliche Eröffnung des Denkmals für die Helden der Wolga-Militärflottille auf dem Wolga-Damm statt, und das gepanzerte Boot auf dem Sockel nahm seinen rechtmäßigen Platz ein. Seitdem blickt der „Flusspanzer“ BK-13 auf das endlos fließende Wasser und erinnert an die große Leistung derer, die unter tödlichem Beschuss Verstärkung in das belagerte Stalingrad brachten.

Aus der Geschichte der Flusstanks

Trotz seines merkwürdigen Aussehens (der Rumpf, wie der eines Flachbodenkahns, ein Panzerturm) war das Panzerboot BK-13 keineswegs ein selbstgebautes Improvisationsboot, sondern eine wohlüberlegte Entscheidung, die lange vor dem Start getroffen wurde Zweiter Weltkrieg - der Konflikt auf der Chinesischen Ostbahn im Jahr 1929 zeigte einen dringenden Bedarf an solcher Ausrüstung. Die Arbeiten zur Schaffung sowjetischer "Flusspanzer" begannen im November 1931 - die Boote waren hauptsächlich für die Amur-Militärflottille bestimmt - der Schutz der Ostgrenzen wurde zu einem immer drängenderen Problem des Sowjetstaates.

BK-13 (manchmal ist BKA-13 in der Literatur zu finden) - eines der 154 gebauten kleinen gepanzerten Flussboote des Projekts 1125. * "Flusspanzer" sollten feindliche Boote bekämpfen, Kampfunterstützung Bodentruppen, Feuerunterstützung, Aufklärung und Kampfhandlungen in den Gewässern von Flüssen, Seen und in der Küstenmeereszone.
* Außerdem gab es ein Projekt größerer Doppelturmboote des Projekts 1124 (die sogenannte "Amur" -Serie, mehrere Dutzend Einheiten wurden gebaut)

Das Hauptmerkmal des 1125-Projekts war ein flacher Boden mit einem Propellertunnel, geringem Tiefgang und bescheidenen Gewichts- und Größenmerkmalen, die gepanzerten Booten Mobilität und die Möglichkeit eines Notfalltransfers auf der Schiene bieten. Während der Kriegsjahre wurden "Flusspanzer" aktiv an der Wolga, an den Seen Ladoga und Onega, an der Schwarzmeerküste, in Europa und im Fernen Osten eingesetzt.
Die Zeit hat die Richtigkeit der getroffenen Entscheidung voll und ganz bestätigt: Ein gewisser Bedarf an einer solchen Technik bleibt auch im 21. Jahrhundert bestehen. Trotz der Raketen und der Spitzentechnologie kann ein hochgeschütztes Boot mit schweren Waffen bei Überfällen gegen die Guerilla und in lokalen Konflikten mit geringer Intensität nützlich sein.

Kurze Eigenschaften des gepanzerten Bootes des Projekts 1125:

Volle Verdrängung innerhalb von 30 Tonnen

Länge 23m

Tiefgang 0,6 m

Besatzung 10 Personen

Volle Geschwindigkeit 18 Knoten (33 km / h - ziemlich viel für das Flussgebiet)

Motor - GAM-34-VS (basierend auf dem Flugzeugmotor AM-34) mit einer Leistung von 800 PS *
* Ein Teil der gepanzerten Boote war mit ausländischen Motoren "Packard" und "Hall-Scott" mit einer Leistung von 900 PS ausgestattet.

Kraftstoffversorgung an Bord - 2,2 Tonnen

Das Boot ist für den Betrieb mit einer 3-Punkt-Welle ausgelegt (in den Jahren des Zweiten Weltkriegs gab es Fälle von langen Seeüberquerungen von Booten während eines 6-Punkt-Sturms).
Kugelsichere Buchung: Brett 7 mm; Deck 4 mm; Deckshaus 8 mm, Deckshausdach 4 mm. Die Seitenpanzerung wurde von Spant 16 bis 45 ausgeführt. Die Unterkante des "Panzergürtels" fiel 150 mm unter die Wasserlinie.

Rüstung:
Hier fanden viele Improvisationen und eine außergewöhnliche Vielfalt an Designs statt: Panzertürme ähnlich dem T-28 und T-34-76, Lender-Flugabwehrgeschütze in offene Türme, großkalibrige DShK- und Gewehrkaliber-Maschinengewehre (3-4 Stk.). Seitens der "Flusspanzer" wurden mehrere Raketenwerfer im Kaliber 82 mm und sogar 132 mm installiert. Während der Modernisierung schienen Schienen und Kolben vier Seeminen zu sichern.

Eine weitere Rarität. Feuerlöschboot "Extinguisher" (1903) - zusätzlich zu seinem direktes Ziel, wurde an den Stalingrader Übergängen als Fahrzeug eingesetzt. Im Oktober 1942 sank sie an ihren Verletzungen. Als das Boot angehoben wurde, wurden 3,5 Tausend Löcher von Granatsplittern und Kugeln in seinem Rumpf gefunden

Gepanzerte Boote in Moskau, 1946

Überquerung Überquerung, grober Schnee, Eiskante ...

Fakten und Details über den Einsatz von gepanzerten Booten sind dem Artikel „Flusspanzer ziehen in die Schlacht“ von I. M. Plekhov, S. P. Khvatov (BOATS and YACHTS Nr. 4 (98) für 1982) entnommen.