17. července slaví piloti ruského námořnictva (Navy) svůj profesionální svátek - Letecký den ruského námořnictva.

Svátek byl stanoven v souladu s rozkazem vrchního velitele námořnictva Ruská Federaceč. 253 z 15. července 1996 "O zavedení výročních svátků a odborných dnů ve specialitě" a datum bylo zvoleno na počest prvního vítězství ruských námořních pilotů ve vzdušné bitvě nad Baltským mořem. 17. července (4. července ve starém stylu) 1916 vzlétly čtyři hydroplány z letadlové lodi Orlitsa Baltské flotily a vstoupily do bitvy nad mořem se čtyřmi německými letouny, aby chránily ruskou námořní základnu na ostrově Saaremaa před německými útoky. Během bitvy, která skončila úplným vítězstvím ruských námořních pilotů, byly sestřeleny dva letouny Kaiser a dva uprchly. Tento den je považován za narozeniny námořního letectva ruského námořnictva.

Od zrodu konstrukce letadel v Rusku byly činěny pokusy využít letadla pro potřeby armády a námořnictva. V roce 1909 kapitán Lev Matsievich na schůzi námořního technického výboru ve své zprávě „O typu námořního letadla“ nastínil myšlenku možnosti použití letadel z lodí. Vypracoval také projekt speciálního letounu se zesíleným podvozkem, což bylo způsobeno podmínkami nástupu na loď. Na jaře roku 1910 byla skupina ruských námořních důstojníků a nižších hodností vyslána do zahraničí, aby se učila letectví.

Historie námořního letectví začala v letech 1910-1911 vytvořením prvních hydroplánů a úspěšnou zkušeností se startem a přistáním letadla na hladinové lodi. V březnu 1910 uskutečnil francouzský inženýr Henri Fabre první úspěšný vzlet z vody v hydroplánu a v srpnu 1911 první let v obojživelném letadle. První plovákové letadlo v Rusku sestrojil inženýr Yakov Gakkel v únoru 1911. První úspěšný vzlet kolového letadla z paluby lodi provedl v listopadu 1910 americký pilot Eugene Ely z křižníku Birmingham; v lednu 1911 také uskutečnil první úspěšné přistání letadla na palubě křižníku Pennsylvania.

V letech 1911-1913 zakoupila ruská vláda letadla ze zahraničí, aby podpořila domácí námořní letecký průmysl. Stejná letadla v upravené podobě se pak stavěla v domácích továrnách.

První lodní letadla byly hydroplány, spouštěné jeřábem do vody pro vzlet a zvednuté na loď z vody po přistání, což bylo vysvětleno levností a snadností provádění tohoto způsobu organizace letů na moři. V ruské flotile, poprvé na světě, již v roce 1913 začala přeměna parníků na leteckou dopravu.

První jednotky námořního letectva v Rusku byly vytvořeny jako součást Baltského a Černomořského loďstva v letech 1912-1914. V letech 1915-1916 vstoupily do služby domácí létající čluny Dmitrije Grigoroviče M-5 a M-9, které se v té době vyznačovaly vysokými letovými vlastnostmi. Na začátku první světové války mělo Rusko 65 námořních vojenských letadel.

V průběhu války začalo námořní letectví s úkoly hlídkování, průzkumu, určování cílů a seřizování dělostřelecké palby hledat ponorky, krýt lodě a základny a bombardovat námořní a pozemní cíle. Do roku 1917 námořní letectvo námořnictva Ruské impérium tvořilo 269 hydroplánů, létajících člunů domácích konstrukcí a kolových stíhaček zahraniční výroby.

Pravidelné jednotky sovětského námořního letectva byly vytvořeny v roce 1918 a účastnily se občanská válka, interagující s loděmi a jednotkami v bitvách u Petrohradu (nyní Petrohrad), v Baltském moři, Černém moři, na řekách Volha, Kama, Severní Dvina a Oněžské jezero.

V roce 1920 bylo námořní letectvo převedeno do Dělnické a rolnické Rudé letecké flotily (od roku 1924 - letectvo Dělnicko-rolnické Rudé armády, letectvo Rudé armády). Od května 1935 do ledna 1937 byla součástí Dělnické a rolnické Rudé flotily (RKKF), poté byla znovu převelena k letectvu Rudé armády. V roce 1938 bylo vytvořeno vojenské letectvo námořnictva, které na začátku Velké vlastenecké války (1941-1945) tvořilo asi 2,5 tisíce letadel. Z nich byly v každé flotile (Baltské, Černomořské, Tichomoří a Severní) zformovány dvě letecké brigády a několik samostatných perutí. Námořní letectví tvořily ho 45 % stíhačky, 25 % průzkumné letouny, 14 % bombardéry a 10 % torpédové bombardéry.

Na začátku Velké vlastenecké války operovalo sovětské námořní letectvo především na pozemních frontách. V srpnu - září 1941 provedli piloti Baltské flotily osm náletů na Berlín a další německé cíle. Od roku 1943 bylo hlavní úsilí námořního letectví zaměřeno na ničení nepřátelských lodí a námořních vozidel. Celkem sovětští námořní piloti představovali více než 5,5 tisíce zničených nepřátelských letadel. Fašistické Německo a jeho spojenci svými útoky ztratili 407 válečných lodí a 371 vozidel s vojáky a nákladem, což představovalo asi polovinu celkových ztrát nepřítele vlivem sil sovětského námořnictva. Titulem Hrdina bylo oceněno 241 letců Sovětský svaz a pět lidí ji bylo oceněno dvakrát.

V poválečná léta námořní letectvo bylo přezbrojeno proudovými letouny, dostalo nové zbraně – řízené i neřízené střely, pumy, torpéda a střely s jadernými náplněmi aj. protiponorkové. S vytvořením sovětských lodí nesoucích letadla se objevilo letectví založené na letadlech.

Po rozpadu SSSR se jednotky námořního letectví umístěné na území RSFSR staly součástí Ozbrojených sil Ruské federace.

V moderní Rusko námořní letectví je pobočka sil námořnictva určená k vyhledávání a ničení bojových sil nepřátelské flotily, výsadkových jednotek, konvojů a jednotlivých lodí (plavidel) na moři a na základnách; krytí seskupení lodí a zařízení flotily před nepřátelskými nálety; ničení letadel, vrtulníků a řízených střel; letecký průzkum; zaměření na lodní síly nepřítele jejich úderných sil a vydávání označení cíle pro ně. Podílí se také na zakládání min, akci min, elektronický boj(EW), letecká doprava a přistání, pátrací a záchranné operace na moři. Základem námořního letectví jsou letadla a vrtulníky pro různé účely.

Funkčně se námořní letectví dělí na typy letectví: námořní raketové nosiče; protiponorkový; bojovník; průzkumné a pomocné účely (radiolokační detekce a navádění na dlouhé vzdálenosti, elektronický boj, odminování, řízení a komunikace, tankování letadel ve vzduchu, pátrací a záchranné, dopravní, sanitární).

Podle místa základny se dále dělí na letectví na palubách letadel (na lodích přepravujících letadla) a letectví na pobřeží (na letištích).

Další vývoj námořního letectví je ve směru zdokonalování všech typů letadel, zvyšování jejich rychlosti, doletu a délky letu, jejich vybavování vysoce přesnými naváděnými zbraněmi, plošné zavádění elektronických počítačů, řídicích systémů a metod, automatizačních nástrojů pro sběr , zpracování informací a vydávání označení cíle k ničení. jakýchkoli cílů s vysokou přesností, vytváření prostředků pro vyhledávání a ničení povrchových a podvodních cílů na nových fyzikální principy zvyšuje jejich neviditelnost a bojovou stabilitu.

V roce 2017 bylo námořní letectvo námořnictva doplněno o nová letadla a v několika oblastech bylo aktualizováno stávající vybavení. Probíhaly tedy práce na přezbrojení sil pobřežního taktického letectva námořního letectva námořnictva letouny Su-30SM, které se v budoucnu stanou jejich hlavním letounem. V roce 2018 v námořní letecké flotile letouny s významnou životností. Jedná se o modernizaci letounu Il-38 na variantu Il-38N Novella a obnovu vrtulníkového parku Ka-27 na Ka-27M, který bude v blízké budoucnosti tvořit základ protiponorkových sil a určení cílů. síly pro skupiny lodí.

Náčelník námořního letectva ruského námořnictva, generálmajor Igor Kozhin.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů

(Další

17. července 1916 ruští námořní piloti hrdinně porazili německá letadla ve své první letecké bitvě. Význam tohoto data je i v tom, že se jednalo právě o námořní piloty, jejichž letounem byla letadlová loď Orlitsa Baltské flotily. Na počest tohoto historické datum Od roku 1917 se podle výnosu vrchního velitele námořnictva slaví 17. červenec jako Den námořního letectví ruského námořnictva. V předválečných letech námořní letectví nejen střežilo hranice země, ale podílelo se i na zajišťování a záchraně polárních výprav a během Velké vlastenecké války se námořní letectví stalo hlavní hrozbou pro útočníky. Jestliže v době vzniku námořního letectví byly hlavním vybavením hydroplány zakoupené v zahraničí, nyní se jedná o moderní stíhačky a vrtulníky nejvyšší úrovně složitosti, které provozují pouze profesionálové.

A štěstí je na nebi a moře není žal,
Vaším živlem je totiž nebe a moře.
A den letectví je pro vás svátkem,
A Den námořnictva – slavte znovu!
A teď je to pro vás samozřejmě zase svátek -
Den námořního letectví!

Přeji vám ke Dni námořního letectví
Hodně štěstí a samozřejmě hodně štěstí,
Skvělé plány, jejich realizace,
Nechte všechny úkoly snadno vyřešit!

Přeji vám sílu, ocelové zdraví,
Ať se sny vždy splní
Přeji ti skvělý příjem
A jen plodná práce!

Šťastnou profesionální dovolenou všem, jejichž služba je spojena s námořním letectvím ruského námořnictva. Jasná obloha a skvělé počasí, ať se vám všechny úkoly daří a vždy se vracíte k těm, které máte rádi a kteří milují vás. Gratulujeme a přejeme hodně štěstí ve vaší práci.

Dnes posílám respekt
Radost a potlesk.
Těm, kteří položili své životy
Námořní letectví.

Přeji vám, abyste to nevěděli
Žijte v souladu se sebou samým.
Cesta zvolená osudem
Bude to pro vás symfonie.

A moře a země jsou jim vždy podřízeny,
A nebojí se bouří ani vln,
Zdravíme námořní letectví,
Zpíváme slávu skvělému výkonu!

Jak často šli do své zkázy!
S jakýmkoliv úkolem, vtipně, zvládli,
Vyčistili svou rodnou zemi,
Rodné břehy, dávají ticho.

Pokloníme se pilotům,
Vždyť zachránili miliony životů.
Na souši i na moři, odvaha a čest,
V ruské flotile jsou piloti!

Nad vlnami moře
Nechte se unášet větrem
Silná křídla obojživelníků
Zlá bouře se neohne.

Jako piloti - ale na moři,
Námořníci - ale ne ve vodě,
Osud je vždy nakloněn
Přeji vám, abyste byli všude!

Slavíme Den námořního letectví
V Rusku je to vždy důležitý den,
A přejeme všem zaměstnancům
Láska a štěstí, mír a laskavost!

Ať je nebe jasné, čisté,
A moře, oceány nikdy nezuří,
A nechť je život jen zářivý,
Po staletí vyhřívané jasným sluncem.

Námořní obránci, čest a sláva vám!
Náš stát je na tebe hrdý,
Od jižních moří až po polární šířky
Ve službě je námořní letec.

V historii je mnoho slavných stránek,
O ochraně velkých ruských hranic.
Mořští orli, blahopřejeme vám všem,
Přejeme klidné čisté nebe!

Pro chlapy existuje taková služba,
Obtížná a nezbytná práce
Chraňte svět svými křídly
Toto je letectví pro flotilu.

Aby byl na zemi klid
Piloti vzlétají do nebe;
Budou sledovat kurz lodí,
Nad vodou, v nízké hladině...

Šťastný dnešní svátek, blahopřejeme vám,
Hodně štěstí a hodně štěstí kapitáni!
Žiješ ve dvou živlech najednou,
Ve vodních a vzdušných oceánech.

Rusko, Rusko Podřízení

Ministerstvo obrany Ruské federace

Obsažen v

Námořnictvo Ruské federace

Typ

Námořní letectví

Účast v

První světová válka 1914-1917, sovětsko-finská válka (1939-1940), druhá světová válka, korejská válka

velitelé Současný velitel

Generálmajor Igor Kozhin

Letectví námořnictva Ruské federace- pobočka sil ruského námořnictva (vzdušné síly a protivzdušná obrana námořnictva).

V Sovětské období Rusko - letectvo námořnictva SSSR (letectvo námořnictva SSSR).

Do roku 2011 se skládala z raketonosného, ​​útočného, ​​stíhacího, protiponorkového, pátracího a záchranného, ​​dopravního a speciálního letectví. Podmíněně se dělí na lodní letectví a pobřežní letectví.

Raketové nosiče a útočné letouny jsou určeny pro konfrontaci se skupinami hladinových lodí v oceánských a pobřežních zónách, pro odpalování raketových a bombových útoků na přístavy, pobřežní základny, letiště a další nepřátelská vojenská a průmyslová zařízení.

Protiponorkové letectví je určeno k vyhledávání, detekci, sledování a ničení ponorek.

Stíhací letectvo je navrženo tak, aby ovládalo obrovský vzdušný prostor a získalo vzdušnou převahu nad námořními divadly.

Pátrací a záchranné letectví je určeno k záchraně a pomoci posádkám lodí a letadel v nouzi.

Vojenské dopravní letectvo námořnictva provádí výsadkové přistání námořní pěchoty, osobní přepravu personálu námořnictva a vojenského nákladu.

Speciální letectví plní speciální úkoly v zájmu námořnictva, ostatních složek ozbrojených sil a bojových zbraní.

Námořní letectví je hlavní údernou silou formací letadlových lodí námořnictva. Jeho hlavní bojové mise v ozbrojený boj na moři jsou ničení nepřátelských letadel ve vzduchu, výchozí pozice protiletadlových řízené střely a další prostředky nepřátelské protivzdušné obrany, taktický průzkum atd. Palubní vrtulníky námořního letectva se používají pro určení cílů raketové zbraně loď při ničení ponorek a odrazu útoků nízko letících letadel a protilodních střel nepřítele. Nesou rakety vzduch-země a další zbraně a mohou být použity k palebné podpoře námořní pěchoty a ničení nepřátelských raketových a dělostřeleckých člunů.

Námořní letectví zastupují čtyři typy letadel: stíhačky Su-33 a MiG-29K, cvičné Su-25UTG a bojové cvičné MiG-29KUB. Od roku 2014 má ruské námořnictvo jeden těžký křižník s letadly „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“, na jehož palubě jsou během kampaní letouny Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG a vrtulníky jsou založeny Ka-27 a Ka-29.

• 1. Historie
  • 1.1 Formace
  • 1.2 První světová válka
  • 1.3 Sovětské časy před druhou světovou válkou
  • 1.4 Sovětsko-finská válka
  • 1.5 Druhá světová válka
  • 1,6 sovětských let po druhé světové válce
  • 1.7 Postsovětské období
• 2 Struktura námořního letectva Ruska do roku 2008
• 3 základní body MA po reformě v roce 2008 (a jejich další osud)
• 4 Bojová síla ruského námořního letectva do roku 2008
• 5 Výzbroj a vojenská technika
• 6 Identifikační znaky námořního letectva ruských ozbrojených sil
• 7 Uniforma vojenského personálu námořního letectví
  • 7.1 Pro pokrývky hlavy vojenského personálu ruského námořního letectva
• 8 Vojenské hodnosti vojenského personálu námořního letectva
• 9 velitelů námořního letectva Ruské říše/SSSR/RF
• 10 Viz také
• 11 Poznámky
• 12 odkazů
• 13 Literatura

Příběh

Formace

Nejvyšším rozkazem císaře Mikuláše II. bylo 6. února 1910 vytvořeno oddělení letecké flotily v Petrohradě, což znamenalo začátek letecké éry v Rusku. Šest měsíců po této události, 16. září 1910, náčelník leteckého týmu Černomořské flotily poručík S.F. Dorožinskij provedl let ze sevastopolského letiště Kulikovo Pole na letounu Antoinette-4, který zakoupil ve Francii pro námořní oddělení. Tento let a toto letadlo byly první v historii ruského námořního letectví.

Dne 4. května 1912 podal náčelník generálního štábu námořnictva viceadmirál A. Liven písemnou zprávu č. 127 o plánu vytvoření leteckých oddílů ve flotilách. Tento dokument, schválený s určitými výhradami ministrem námořnictva viceadmirálem I. K. Grigorovičem, získal charakter rozkazu pro námořní ministerstvo. Logickým pokračováním zprávy byl dopis MGSH č. 1706/272 ze dne 6. 2. 1912 vedoucímu GMSH o vytvoření infrastruktury leteckých jednotek v roce 1913.

Někteří historici se domnívají, že za datum narození ruského námořního letectva je třeba považovat 6. srpen 1912 a rodištěm je veslařský přístav na Vasilevském ostrově v Petrohradě. Zde se toho dne konala slavnostní modlitba u příležitosti startu prvního hydroplánu, který sloužil jako začátek fungování Experimentální letecké stanice - první oficiálně vzniklé letecké vojenské jednotky v Baltské flotile.

K 1. lednu 1913 byl v Baltském moři jeden hydroplán a dva kolové letouny a v Černém moři pět hydroplánů. Na jaře roku 1914 bylo rozhodnutím ministra námořnictva do štábu generálního štábu námořnictva zavedeno oddělení letectví, skládající se ze tří osob.

první světová válka

Začátek první světové války zastihl ruské námořní letectvo ve fázi organizační formace. Celkem mělo námořní ministerstvo k 1. srpnu 1914 asi tři desítky letadel různých typů a asi 20 certifikovaných pilotů. Asi 10 dalších důstojníků prošlo leteckým výcvikem přímo ve flotilách. Na začátku války bylo v Baltském moři pouze 10 hydroplánů se základnou v Libavé a osm na Černém moři v Sevastopolu v Kilen Bay. Na Tichý oceán měla nasadit letecké oddíly až do léta 1915, k realizaci však kvůli vypuknutí války nedošlo.

18. srpna 1914 Nařízením námořnictva a námořního odboru č. 269 byly uvedeny v platnost „Předpisy o letecké službě ve spojové službě“, které určovaly právní postavení leteckých jednotek flotil.

Na začátku března 1915 mělo námořní letectvo již 77 letadel, z toho 47 v Baltském moři a 30 hydroplánů v Černém moři. Sloužilo jim 78 důstojníků a 859 nižších hodností.

Oficiální historie z Ministerstva obrany Ruské federaceříká, že 17. července (4. července, podle starého stylu) 1916 došlo v Baltu k letecké bitvě mezi čtyřmi letouny z hydro-letecké dopravy Orlitsa se čtyřmi německými letouny. 80 let po této události rozkazem ministra obrany Ruské federace č. 253 ze dne 15. července 1996 17. července 1916 byl určen narozeninami námořního letectva Ruska.

Dne 30. listopadu 1916 byl vydán rozkaz císaře Mikuláše II. o vytvoření leteckých divizí Baltského a Černého moře. Zároveň rozkazem náčelníka Námořního štábu Velitelství vrchního vrchního velitele admirála A. I. Rusina č. 428 namísto zastaralého ustanovení „O letecké službě ve spojové službě“ (zřízeno v r. 1914), nové nařízení „O námořní letecké službě a letectví“ císařského ruského námořnictva. Podle ní byla určena struktura jednotek a formací námořního letectva: 4-8 letadel tvořilo oddíl, 2-4 oddíly tvořily leteckou divizi, 2-4 divize tvořily brigádu a 2 nebo více brigád tvořily leteckou divizi. rozdělení moře. Toto „Nařízení“ vlastně dalo domácímu námořnímu letectví status větve flotily. Byl připraven s ohledem na zkušenosti s používáním letadlových lodí černomořské a baltské flotily v kampaních v letech 1915-1916. Ve stejný den byly schváleny „Předpisy o divizi námořního letectva“, které jasně vysvětlovaly vztah mezi veliteli a veliteli lodí a letectví.

Kromě leteckých divizí Baltského a Černého moře, během 1916-1917. na pomoc armádě byly vytvořeny další hydro-letecké jednotky a podjednotky:

Na jaře 1916 byl u Čudského jezera zformován peipusský hydroletecký oddíl, který byl později převeden do Oranienbaumu a v předvečer říjnové revoluce 1917 sloučen s Petrohradskou školou námořního letectví;

V roce 1916 na pomoc jednotkám Bakuského oddělení kavkazské fronty na jezeře. Van v Turecku se formuje vojenská flotila Van, která zahrnovala dva hydroplány M-5. Od června do srpna 1917 byl vedoucím hydroleteckého oddělení Van jmenován praporčík M.M. Ivanov. v důsledku zhroucení kavkazské fronty a ofenzivy tureckých vojsk byla v únoru až březnu 1918 zlikvidována flotila Van a její eskadra;

V únoru 1917 se začala formovat letecká brigáda zvláštního určení (jako letecká divize), aby se postarala o flotilu Severního ledového oceánu.

K 1. lednu 1917 bylo ruské námořní letectvo impozantní silou a zahrnovalo 264 letadel. odlišné typy. Z toho 152 letadel a 4 malé řízené balóny byly v Černomořské flotile, 88 letadel bylo v Baltském moři. Dalších 29 letadel bylo v důstojnických leteckých školách v Petrohradě a Baku. Jen od září 1916 do května 1917 obdrželo námořní oddělení 61 hydroplánů navržených Grigorovičem M-11 a M-12; z toho 26 letělo v Černém moři, asi 20 dorazilo do Baltského moře. Jednotky černomořského a baltského letectví sloužily 115 a 96 důstojníkům, 1039 a 1339 dirigentům, poddůstojníkům a vojákům. Titul „námořní pilot“ měl oficiálně 56 Černomořský a 46 Baltský. V polovině ledna 1917 vznikla formace Černomořské letecké divize pod velením kapitána 1. hodnosti M.I. Fedorovič. Podobná letecká jednotka v Baltu pod velením kapitána 1. hodnosti B.P. Dudorov, dokončil formaci v květnu téhož roku. V červnu 1917 bylo v Petrohradě vytvořeno Námořní ředitelství pro letectví a letectví (UMAiV), které mělo řídit celé letectví ruské flotily. Prvním vedoucím UMAiV byl jmenován kapitán 2. pozice A.A. Tučkov.

Říjnovou revolucí zahrnovalo ruské námořní letectvo Leteckou divizi Baltského moře (dvě letecké brigády a oddíl námořního letectva) a Černomořskou leteckou divizi (dvě letecké brigády a divize námořního letectva). Celkem čítaly 269 letadel různých typů. Jejich bojová účinnost však byla extrémně nízká a v dubnu 1918. obě divize zanikly.

Dne 28.11.1917 byl na pokyn V.I.Lenina vydán rozkaz ke zřízení funkce komisaře v oddělení námořního letectví a aeronautiky. Byl do ní přidělen A.P. Onufriev (dříve pracoval v leteckém závodě Duks v Moskvě), který se stal jedním z aktivních organizátorů sovětského námořního letectva.

Ke konci listopadu 1917 mělo ruské námořní letectvo 240 letadel M-9, M-5, M-11, M-20. Z toho měla Baltská letecká divize 88 letadel, Černomořská - 152.

V polovině prosince 1917 bylo v bojovém jádru námořního letectva 2114 letadel a 161 pilotů, včetně:

letecká divize Baltského moře měla: 74 létajících člunů (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 kolových stíhaček Nieuport-21 a 87 pilotů; Černomořská letecká divize měla: 104 létajících člunů (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), jakož i 9 stíhaček Nieuport-17. Na tento počet letounů bylo pouze 74 pilotů.

Dalších 75 letadel bylo ve školách námořního letectva. Hlavním střediskem pro výcvik leteckého personálu byla Baku Naval Aviation School, kde bylo v té době vycvičeno 180 kadetů. Oranienbaum School of Naval Aviation a Krasnoselsk School of Air Combat and Aerobatics vycvičily dalších 50 a 25 kadetů.

Jedním z prvních kroků nové bolševické vlády v oblasti vojenského rozvoje byl rozkaz pro armádu a námořnictvo č. 4 z 20. prosince 1917, který určoval, že námořní a pozemní letectví mají být sjednoceny pod jedno pozemní velení. Lidový komisariát pro vojenství a námořní záležitosti(Narkomvoenmor) nařídil postavit do čela Ředitelství letecké flotily (UVOFLOT) nově vytvořené Všeruské kolegium UVOF-LOT, kterému předsedá K. V. Akashev. jeho složení spolu s dalšími členy zahrnoval komisaře námořního letectví (UMA) A.P. Onufriev. Jeho nástup do představenstva znamenal faktické sloučení vedení UMA a UVOFLOT. Nejvyšší námořní rada, zřízená výnosem Rady lidových komisařů 24. listopadu 1917 k řízení ústředních institucí námořního oddělení, na základě zprávy generálního štábu námořnictva, však uznala výše uvedené rozhodnutí za předčasné. V souvislosti s tím dne 11. (24. ledna 1918) předsednictvo rozhodlo: „Otázka spojování správ dočasným přijímáním k výkonu má být odložena a má být vypracován návrh úpravy poměrů správ.“ Revoluční vojenská rada Baltské flotily se kategoricky postavila proti sjednocení obou typů letectví a důrazně poukázala na to, že „hydroaviation je typická námořní zbraň. Je vybavena patřičně upravenými letouny a je vybavena speciálně vycvičenými piloty, kteří znají specifika námořního válčení.

Úřadující náčelník generálního štábu flotily bývalý kontradmirál A. Ruzhek řekl, že sjednocení letectví by bylo chybným opatřením, které je ve zjevné „rozporu se zájmy námořní obrany republiky“. Tyto názory energicky podporoval náčelník generálního štábu námořnictva (bývalý kapitán 1. hodnosti) E. Berens. Z jeho iniciativy rozkazem pro armádu a námořnictvo č. 3 ze dne 25. května 1918 přešla Správa námořního letectví opět pod kontrolu Lidového komisariátu pro námořní záležitosti.

Na jaře 1918 prošlo ruské námořní letectvo velkými organizačními změnami. Březen duben letecké divize Baltská flotila, pod hrozbou jejího zajetí německými jednotkami, byla nucena se spolu s flotilou evakuovat z Revalu a Helsingforsu u Petrohradu a hluboko do Ruska, k Volze. Z jejích zbytků vznikla koncem dubna Letecká brigáda zvláštního určení složená ze tří divizí (osm letek). V květnu bylo celé pobřeží Černého moře v rukou rakousko-německých jednotek a armády ukrajinské centrální rady. Ve světle toho Černomořská letecká divize, která ztratila celou svou flotilu a základny, přestala existovat. Dne 6. března 1918, když předvídal nevyhnutelnost ztráty techniky a leteckého personálu, vydal Lidový komisař pro námořní záležitosti rozkaz č. 183, ve kterém nastínil rozkazy velení baltské a černomořské flotily: „1. Všechny letecké útvary a školy jsou zachovány a personál těchto útvarů se zavazuje vyvinout maximální úsilí k zachování vojenského majetku, který mají k dispozici. 2. Jak demobilizace postupuje, ústřední letecké výbory moří by měly dát dohromady letecké jednotky, které ztratily svou bojovou hodnotu, za předpokladu, že ty jednotky, které jsou nezbytné pro udržení vzdušného spojení, zůstanou zachovány v Baltském moři – na severním pobřeží mezi Abo , Helsingfors a Petrohrad a v Černém moři - mezi Oděsou, Sevastopolem a Poti.

Od 1. října 1918 námořní letectvo zahrnovalo: Bělomořské, Volžské, Kaspické a Oněžské hydro-vzdušné perutě s 18 hydroplány M-9 a 9 pozemními stíhačkami Nieuport a Lebed. Kromě toho bylo v Baltském moři dalších 14 letadel. Letectví Černomořské flotily v létě přestalo existovat. Celkem za roky 1918-1920. V rámci Naval Aviation bylo zformováno 19 jednotek námořního letectva. Některé z nich se později staly součástí jiných leteckých perutí a k 1. lednu 1920 zde bylo 10 hydro-vzdušných perutí a 4 stíhací peruti - celkem asi 75 letounů různých typů a technického stavu.

Na jaře roku 1920 došlo k události, která se podepsala na dalším vývoji námořního letectví. Rozkazem Revoluční vojenské rady republiky č. 447/78 ze dne 25. března 1920 „za účelem zvýšení bojeschopnosti Rudé letecké flotily republiky“ bylo námořní letectvo nadále podřízeno hlavnímu oddělení čs. Dělnická a rolnická Rudá letecká flotila. Letecký odbor RKVMF měl být rozpuštěn s tím, že veškeré záležitosti a personál byly převedeny do nově vytvořeného hlavního odboru RKKVF. Zároveň byla zřízena funkce asistenta náčelníka letecké flotily republiky pro hydroaviatiku (od 24. dubna byl do této funkce jmenován M.F. Pogodin, od 28. září téhož roku - A.P. Onufriev). Zavedeny byly také funkce asistenta náčelníka letecké flotily aktivní armády pro hydroaviatiku (od července 1920 ji zastával S.E. Stolyarsky) a asistenta náčelníka flotil pobřežních vojenských okruhů a front pro hydroaviaci. Náčelníci leteckých divizí byli nyní podřízeni námořnímu velení pouze operativně. V době přesunu mělo námořní letectvo 96 letadel různých typů, z toho 36 hydroplánů a 13 stíhaček v Baltském moři a 33 hydroplánů a 14 stíhaček v Černém moři. Námořní letectvo tak bylo během následujících 18 let přímo podřízeno letectvu Rudé armády.

V roce 1921 se námořní letectvo skládalo ze 2 operačních sdružení podřízených Glavvozdukhoflotu a operačně - náčelníkům námořní síly moře:

Letecká flotila Baltského moře - Special Purpose Air Division (hydroaviation Division), skládající se z 1. a 2. samostatného námořního průzkumného oddílu a také 1. samostatného bojového leteckého oddílu;

Letecká flotila Černé a Azovské moře- hydroletecká divize, jako součást 3. a 4. samostatného oddílu námořního průzkumného letectva, jakož i 2. samostatného oddílu stíhacího letectva. Složení námořního letectva Dělnické a rolnické Rudé flotily v roce 1921

Katedra MA na GU RKKVF (od roku 1920) - Moskva.

Vojenská akademie Samara, Krasnoselskaya MShVP;

Letecká flotila Baltského moře;

Letecká flotila Černého a Azovského moře (hydro-vzdušné oddíly Aral, Oděsa a Dněpr).

V období 20. – 30. let, kdy námořní letectví bylo organizačně součástí letectva Rudé armády, bylo nejvyšším vedením země a vedením lidového komisariátu obrany pověřeno letectví pozemní síly, krytí vojáků a týlových zařízení před leteckými údery, stejně jako boj s nepřátelským leteckým průzkumem. v souladu s tím byl prováděn vývoj a konstrukce letadel a jejich zbraní, byly vypracovány výcvikové programy pro piloty v leteckých vzdělávacích institucích. K tomu směřoval i operačně-taktický výcvik vedoucího vojenského personálu a celý bojový výcvik vojenského letectví. Zároveň byla námořnímu letectví přidělena vedlejší role, takže flotila námořního letectví byla v těchto letech doplňována pouze hydroplány, určenými zejména k provádění leteckého průzkumu na moři. Letový personál pro ni byl připraven v Yeisk School of Naval Pilots a Letnabs.

Také z personálu Naval Aviation, nově vytvořené Polar Aviation, které hrálo obrovskou roli ve vývoji Severní námořní cesty. Prvním hrdinou Sovětského svazu se v roce 1934 stal námořní pilot Anatolij Vasiljevič Ljapidevskij, který prokázal odvahu a hrdinství při záchraně posádky Čeljuskinského parníku, který uvízl v ledu. Zároveň byli tímto titulem oceněni námořní piloti I. Doronin, S. Levaněvskij a V. Molokov.

Dne 30. prosince 1937 vznikl Lidový komisař námořnictva, pod který organizačně patřilo obnovené letectvo námořnictva. S.F. je jmenován šéfem letectví námořnictva. Zhavoronkov, který se v roce 1944 stal maršálem letectví.

Škola námořních pilotů a letců v Yeysku a Škola námořních pilotů ředitelství polárního letectví Glavsevmorput v Nikolajevu byly přeměněny na námořní letecké školy a vojenská škola leteckých techniků v Permu - na námořní leteckou technickou školu. Na Námořní akademii byla zřízena velitelská a letecká fakulta a byly na ní otevřeny jednoleté zdokonalovací kurzy pro vedení flotilového letectví.

Bombardovací letectvo námořnictva začalo studovat použití mořských min a torpéd, odpovídající objednávky byly vydány z průmyslu a brzy bylo letectvo s minovými torpédy organizováno v letectvu námořnictva.

Nejistota organizační struktury vojenského letectva námořnictva v předválečném období se však promítla do povahy názorů na jeho operačně-taktické uplatnění. Dlouho se věřilo, že vzdušné boje na moři budou provádět především operační formace (letecké sbory) letectva Rudé armády. v souladu s tím byla v operačním výcviku vypracována souhra flotil a leteckých sborů a námořnímu letectví byly přiděleny pomocné úkoly zajišťování leteckého průzkumu flotily a protivzdušné obrany základny flotily a lodí na moři. Raná válka ukázala hluboký omyl tohoto konceptu - námořní letectví se ukázalo být hlavní a nejúčinnější údernou silou sovětského námořnictva.

Na začátku války s Německem bylo námořní letectvo významnou silou. tvořilo ho 3838 letounů různých typů, z toho 2824 bojových, včetně 51 nových stíhaček (MiG-3 a Jak-1) a 38 nových bombardérů krátkého doletu a průzkumných letounů (Che-2 a Pe-2).

V zimní kampani 1939-40, letectví námořnictva operovalo hlavně v námořním sektoru. Ve spolupráci s loděmi blokovala nepřítele na moři, útočila na jeho transportéry na komunikacích a v přístavech a prováděla pokládání min na plavební dráhy. Po prolomení hlavní obranné linie 18. února 1940 bylo letectvo Baltské flotily Rudého praporu operačně podřízeno veliteli letectva Severozápadní fronty. Od této chvíle námořní letectvo operovalo v pozemním sektoru, bojovalo proti železniční a silniční dopravě. Při plnění tohoto úkolu ve válce s Finskem tak byly získány zkušenosti ve společných operacích frontového a námořního letectva.

Za celou dobu války provedlo námořní letectvo 264 bojových letů a shodilo 96 tun bomb k útoku na nepřátelské lodě na moři. Podle hlášení letectva KBF se podařilo potopit 14 transportérů (podle jiných zdrojů pouze 2) a poškodit dalších více než 20. K bombardování finských přístavů bylo provedeno 638 bojových letů a 368 tun bomb byly svrženy na jejich zařízení. Celkem letectvo KBF provedlo 16633 bojových letů.

Druhá světová válka

Nutno podotknout, že na rozdíl od letectva Rudé armády neutrpělo námořní letectvo první den války téměř žádné ztráty. To bylo z velké části způsobeno včasným zavedením do námořnictva vyšší stupně bojová připravenost a na druhé straně dostatečná vzdálenost letišť hlavní základny od letišť nepřátelských bombardérů.

V prvních nejtěžších měsících války bylo námořní letectví zapojeno v zájmu pozemních sil do bombardování a útočných úderů proti postupujícímu nepříteli. Na plnění takových úkolů nebyly posádky v předválečném období připraveny. Vzhledem ke slabému stíhacímu krytí utrpěli námořní piloti těžké ztráty na lidech a vybavení.

Z jednotek civilního letectví byly koncem června 1941 zformovány tři letecké perutě Civilní letecké flotily (Baltské, Černomořské, Severní), které byly operačně podřízeny velení vzdušných sil příslušných flotil. Jejich úkolem bylo zajistit přepravu v zájmu flotil. Od prvních dnů války byly navíc některé letecké jednotky pohraničních jednotek NKVD převedeny k námořnímu letectvu. Ve stejné době se v letectvu námořnictva objevily první jednotky útočného letectva: letka jako součást 57. BAP v Baltském moři a 46. OSHAE v Černomořské flotile.

Z iniciativy lidového komisaře námořnictva SSSR admirála N. G. Kuzněcova byla na bázi 1. minového torpédového pluku KBF vytvořena „speciální úderná skupina“ 15 letounů DB-3T. Torpédové bombardéry byly přeměněny na munici s volným pádem. V noci na 8. srpna 1941 skupina, kterou osobně vedl velitel 1. MTAP plukovník Preobraženskij E.N., bombardovala hlavní město Německa Berlín a v plné síle se vrátila na odletové letiště. dále v průběhu srpna letouny pluku provedly dalších 7 bojových letů, 18 letounů a 7 posádek bylo ztraceno. Je třeba také poznamenat, že dálkové letectvo letectva Rudé armády, které se připojilo k bombardování Berlína, hned prvním letem (10. srpna) z 10 vozidel, která odlétala do Berlína, dosáhlo cíle a pouze šest byly bombardovány a jen dva se vrátili domů. Po tomto náletu velitel 81. divize bombardovacího letectva dlouhého doletu Hrdina Sovětského svazu Vodopjanov M.V. (který byl také sestřelen) byl odvolán ze své funkce a na jeho místo byl jmenován Golovanov A.E.

Aniž by způsobily nacistickému Německu nějaké významné vojenské a ekonomické škody, měly tyto výpady v SSSR a ve světě významný psychologický a propagandistický charakter.

Velké ztráty donutily vedení vojenského letectva námořnictva rozpustit do poloviny podzimu řadu formací a jednotek, které zůstaly bez materiálu, a přesunout pluky z pěti perutí do tří perutí. Zbývající personál byl poslán do týlu k reorganizaci a doplnění letouny. Uvolněné perutě byly také použity k vytvoření nových létajících jednotek. Během prvních dvou měsíců války byly navíc ztraceny všechny pohraniční a část týlových letišť vzdušných sil Baltské flotily a Černomořské flotily. Pouze na severu byly ztráty letectva Severní flotily poměrně mírné a síť letišť se nezměnila.

V těchto nejtěžších leteckých bitvách se zrodili okřídlení strážci námořního letectva. První gardové hodnosti byly uděleny 1. MTAP letectva BF, 72. SAP letectva Severní flotily, 5. a 13. IAP letectva BF, které se od 19. ledna 1942 vešlo ve známost jako 1. garda. MTAP, 2. garda. SAP, 3. stráž. a 4. gardy. IAP resp. dubna 1942 k jejich počtu přibyla 5. garda. MTAP (bývalý 2. MTAP) a 6. garda. IAP (bývalý 8. IAP) Černomořská flotila letectva.

Podle výsledků bojových operací námořního letectva SSSR v letech 41-42 lze zaznamenat extrémně nízkou účinnost úderného letectva v profilu a velmi vysoké ztráty na personálu a vybavení. Je to dáno zneužíváním MA v prvních měsících války, nízkou vycvičeností posádek, neustálými personálními změnami (často neopodstatněnými) a naprostou nekompetentností velení jak MA, tak námořnictva z hlediska využití letectví.

Na Dálném východě, přestože nedošlo k žádnému nepřátelství, zůstala situace na hranicích velmi alarmující. Úkoly ochrany dálněvýchodních hranic SSSR před možnou agresí ze strany Japonska v té době řešilo letectvo Pacifické flotily, STOF letectvo a letectvo Amurské letecké flotily a pro letectvo byl vycvičen i letecký personál. ze západních flotil. Dále byla nacvičována rotace (výměna) velitelského personálu z fronty na Dálný východ, což mělo pozitivní vliv na bojeschopnost bojujících a bojeschopnost východních leteckých jednotek námořnictva.

V letech 1942-1943 na základě naléhavých požadavků války vznikly v rámci námořního letectva nové formace - útočné a bombardovací (střemhlavé) brigády vyzbrojené letouny Il-2 a Pe-2 (9. ShAB VVS BF, 10. BAB Air Force Pacific Fleet, 11. Shab Air Force Černomořská flotila, 12. ShaD Air Force Pacific Fleet).

Dne 21. ledna 1943 bylo Ředitelství vojenského letectva námořnictva reorganizováno na Hlavní ředitelství vojenského letectva námořnictva, což do jisté míry zvýšilo jeho postavení ve struktuře námořnictva.

Do léta 1943 byly na základě zkušeností z boje všechny letecké brigády vzdušných sil flotil reorganizovány na letecké divize (minové torpédo, stíhací, útočné, bombardovací). Ke konci roku mělo námořní letectvo již 12 leteckých formací: 1. MTAD, 4. IAD, 11. SHAD letectva Černomořské flotily; 3. IAD, 8. MTAD, 9. SHAD letectva BF; 5. MTAD, 6. IAD letectva Severní flotily, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. SHAD letectva Pacifické flotily.

V roce 1943 byly jednotky a podjednotky průzkumného letectva reorganizovány v letectvu námořnictva. Doposud byl založen na létajících člunech MBR-2, Che-2, GTS. Tyto letouny již nesplňovaly požadavky války. Ve stejné době, kromě domácích letadel, námořní letectví začalo přijímat rostoucí množství zahraničních stíhaček a bombardérů P-40 "Tomahawk" a "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston". To umožnilo vedle dříve existujících člunových průzkumných pluků a jednotlivých perutí formovat nové průzkumné pluky vyzbrojené kolovými letadly. včetně v letectvu Baltské flotily byla 26. ORAE reorganizována na nový 15. ORAP, v letectvu Černomořské flotily - 27. ORAE na 30. ORAP, v letectvu tichomořské flotily - 50. MTAP do 50. ORAP. Jedinou výjimkou bylo letectvo Severní flotily, kde byly 28. ORAE a 118. MBRAP reorganizovány do jedné 118. RAP smíšeného složení. Posádky 2. trajektového leteckého pluku námořnictva ( velitel plukovník Karnaukhov P. S.) podél Alsibské dálnice (tento pluk nebyl součástí trajektové divize a pracoval výhradně v zájmu námořního letectví). Pluk měl základnu v Kazachstánu ve vesnici Tainchi.

Od roku 1943 až do konce války zůstala struktura vzdušných sil flotil prakticky nezměněna. Zahrnoval divize minového torpéda, střemhlavého, útočného a stíhacího letectva, smíšené letecké divize, samostatné pluky stíhacího a průzkumného letectva, samostatné letky bojového a pomocného letectva, jakož i samostatné letecké oddíly a speciální letecké jednotky.

Americký útočný letoun A-20, v sovětském letectvu námořnictva, byl používán jako torpédový bombardér a letoun palebné podpory (potlačení námořní PVO) Americký obojživelný létající člun "Catalina", vyráběný také licenčně v SSSR pod názvem "GST"

V letech 1944-1945. Bojová síla letectva námořnictva byla doplněna o čtyři další letecké formace. 13. PAD byla zformována v Černém moři, 14. SAD na severu a 15. a 16. SAD v tichomořské flotile.

Hlavní typy letadel v provozu u letectva námořnictva během válečných let byly:

Torpédové bombardéry DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombardéry DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "Boston";

Stíhačky I-15bis, I-153, I-16, Jak-1, Jak-7, Jak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Skauti GTS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Jak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Dopravní letouny R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Speciální určení MBR-2VU, S-2;

Útočné letouny UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Školení U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Velení vojenského letectva v průběhu války opakovaně přijímalo opatření k vybudování leteckých uskupení flotil na základě vznikající operační situace na operačním poli. V červenci 1942 tak bylo letectvo Severní flotily posíleno skupinou Special Naval Aviation Group (OMAG), skládající se ze tří leteckých stíhacích pluků (95., 13. a 121. IAP) na těžkých stíhačkách typu Pe-3 a Pe-3bis. . Tato formace zajišťovala plnění úkolu celostátního významu – doprovod arktických konvojů spojenců do severních přístavů SSSR. V roce 1943 byla 29. BAP převedena ze severu do letectva Černomořské flotily a 35. ShAP byla převedena do Baltského moře. V červnu 1944 obdrželo letectvo Baltské flotily 11. ShAD z Černého moře. S koncem nepřátelských akcí v Evropě byla řada leteckých jednotek západních flotil přemístěna na Dálný východ, aby se zúčastnila války s Japonskem (včetně 27. IAP, 36. MTAP letectva Severní flotily, 43. IAP letectva Černomořské flotily).

Složení letectva námořnictva v letech 1941-1942.

Ředitelství námořního letectva - Moskva.

Části centrální podřízenosti: KUNS (dvě až čtyři SAE), VMAU im. Stalin (devět SAE), VMAU je. Levaněvskij (čtyři SAE), 1. AB základních škol, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. SPD speciálních sil, LIS letectva námořnictva (v Astrachani);

letectvo Baltské flotily (604 letadel);

letectvo Černomořské flotily (651 letadel);

letectvo Severní flotily (116 letadel);

letectvo tichomořské flotily (889 letadel);

letectvo flotily Severního Pacifiku (178 letadel);

Letectví vojenské flotily Amur (107 letadel);

Letectví Azovské vojenské flotily;

Letectví vojenské flotily Volhy;

Letectví kavkazské vojenské flotily (15 letadel);

Letectví vojenské flotily Ladoga;

Letectví oněžské vojenské flotily;

Letectví pinské vojenské flotily (20 letadel);

2. AGGUSMP (od srpna 1942 - 3. AGVMF: 17 letadel).

Složení letectva námořnictva v letech 1943-1945

Hlavní ředitelství letectva námořnictva - Moskva.

Části centrální podřízenosti: VOK (dvě až čtyři SAE), VMAU im. Stalin (šest až devět SAE), VMAU je. Levanevsky (čtyři až šest SAE),

3. VMAU (1. pochodový ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Letecká divize základních výcvikových škol, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, Aircraft Ferry OAG (1. APPS , 2. APPS) od roku 1944, 19. MTAD (bývalý OAGPS) - od roku 1945, 65. speciální síly OAP, LIS Air Force Navy (Baku); Letectvo BF, letectvo černomořské flotily, letectvo tichomořské flotily, letectvo severní flotily, STOF letectvo, BelVF letectvo, AmVF letectví, Volha VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Během Velké vlastenecké války se letectvo námořnictva ukázalo jako nejproduktivnější ze sil flotily – oficiálně bylo potvrzeno zničení 407 nepřátelských lodí letectvím, což je 66 % ztrát, s celkovou ztrátou 614 jednotek (nicméně, existují informace, že oficiální údaje o účinnosti letectví s minovými torpédy jsou z řady důvodů značně nadhodnoceny).

V srpnu 1945 zahájil SSSR nepřátelské akce proti Japonsku, kterých se účastnilo letectvo Pacifické flotily, STOF letectvo a letectvo. Na začátku nepřátelství přesáhla personální síla uskupení námořního letectva Dálného východu z hlediska personálu a vybavení, a to i bez zohlednění jednotek, které dorazily „pro posílení“ ze západních oblastí země, celkový počet jednotek. Letectvo BF, letectvo Černomořské flotily a letectvo Severní flotily dohromady. Střety na dějišti operací na Dálném východě byly prchavého, ale divokého charakteru a trvaly od 9. do 26. srpna 1945, přičemž ztráty ve srovnání se statistikami bojových ztrát na západních frontách byly mnohonásobně menší. Řada jednotek letectva Pacifické flotily obdržela hodnosti stráží a čestné tituly.

S koncem druhé světové války začala všeobecná redukce ozbrojených sil SSSR. Námořní letectvo, po ukončení nepřátelských akcí bylo útočné letectvo zcela eliminováno, nicméně byly vytvořeny další tři letecké divize: 17. SAD a 18. SAD letectva Pacifické flotily a také 19. MTAD občanského zákoníku námořnictva.

Bojové zkušenosti získané během války tvořily základ pro vypracování plánů a směrů dalšího rozvoje námořního letectví, zdokonalování principů a metod jeho aplikace v námořní válce.

Ve druhé polovině roku 1945 začaly nové torpédové bombardéry Tu-2T vstupovat do služby u leteckých jednotek s minovými torpédami vojenského letectva námořnictva. Jako první je obdržela 5. garda. MTAP Air Force Black Sea Fleet a 64. DBAP Air Force Pacific Fleet (poslední jmenované se podařilo s nimi vést válku). v následujících dvou letech byly těmito letouny přezbrojeny pluky 8. a 19. MTAD letectva BF a 567. gardová. MTAP VVS Pacifická flotila.

16. února 1946 bylo výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR zrušeno NK Navy. Námořnictvo, podřízené ministru ozbrojených sil, vešlo ve známost jako námořní síly (Navy). v souladu s tímto rozkazem občanského zákoníku námořnictva č. 0100 ze dne 26.3.1946 bylo letectvo námořnictva přejmenováno na letectvo námořních sil a transformováno Hlavní ředitelství letectva námořnictva do „kontrolních orgánů velitele námořního letectva“. jejich složení zahrnovalo: velení, sekretariát, velitelství, oddělení protivzdušné obrany, oddělení IAS, oddělení zásobování námořního letectva, oddělení letiště a několik oddělení (inspektor, VMAUZ, personální, finanční a generální). Stejný příkaz provedl přechod do mírových států. Ve stejném roce měly být vyřazeny létající čluny MBR-2 a v důsledku toho byly rozpuštěny letové jednotky vyzbrojené letouny tohoto typu. Takže pouze v letectvu tichomořské flotily byly do roku 1947 rozpuštěny 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE a 5. BRAZ.

K 1. červenci 1946 bylo v námořním letectví 5252 letadel, z toho: dovezeno všech typů - 1059, domácích stíhaček - 1159, bombardérů a torpédových bombardérů - 727, útočných letadel - 482, domácích člunů - 330. Dalších 1455 letadel bylo ve vzdělávacích institucích a jednotkách námořního letectva.

Dne 15. prosince 1947 v souladu s oběžníkem NGSh námořnictva č. 0036 ze dne 7. 10. 1947 přešlo námořní letectvo na standardní organizaci letectva. sovětská armáda. Řada jednotek námořního letectva byla přejmenována, když obdržela čísla útočných a stíhacích pluků letectva SA, které byly do té doby rozpuštěny. Takže 29. a 40. APBP letectva Černomořské flotily se staly 565. a 569. DBAP, 17. gardová, 55. APBP a 64. DBAP vzdušných sil tichomořské flotily - respektive 567. gardová, 568. - ma 570. MTAP a 95. AP letectva Severní flotily - 574. MTAP. Dvě divize střemhlavých bombardérů (13. ADPB letectva Černomořské flotily a 10. ADPB letectva tichomořské flotily) byly také reorganizovány na 88. DBAD (MTAD) a 89. MTAD. Námořní útočné letectvo bylo zcela vyřazeno, jeho jednotky byly reorganizovány nebo zlikvidovány. Baltské a tichomořské loďstvo bylo rozděleno na dvě části, staly se 4. a 8. námořnictvem v Baltském moři a 5. a 7. námořnictvem v Tichém oceánu. každé z těchto operačně-strategických sdružení mělo své vlastní letectví.

V první poválečné pětiletce proces redukce námořního letectva plynule postupoval: z 19 leteckých divizí zůstalo 16 a bylo zlikvidováno letectví všech vojenských flotil, oblastí námořní obrany a základen. Na začátku 50. let 20. století mělo námořní letectví navzdory své působivé početní síle morálně a fyzicky zastaralou flotilu letadel.

Od roku 1951 se stíhací letectvo námořnictva začalo přeškolovat na proudová letadla MiG-15 a od roku 1953 - na MiG-17. Na začátku téhož roku řada pluků námořnictva MA opět změnila své stavy, tentokrát na čtyřmístné.

Další etapa reforem byla zahájena 21. dubna 1951, kdy ministr obrany SSSR svým rozkazem č. 0188 stanovil podmínky pro přezbrojení leteckých jednotek s minovými torpédovými torpédy Tu-14t a proudovými torpédy Il-28t. bombardéry. Prvním plukem, který se v srpnu 1951 přeškolil na Il-28, byl 1531. gardový. MTAP letectva 8. námořnictva a v říjnu 1676. MTAP letectva Černomořské flotily začaly přeškolovat. Koncem roku 1951 začal přeškolovat 567. gardu. MTAP letectvo 5. námořnictva. dubna a května 1952 se 9. gardová přeškolila na Tu-14t. MTAP a nově vytvořený 1941. MTAP letectva Rady federace. Celkem bylo do druhé poloviny roku 1952 přezbrojeno na Il-28t a Tu-14t osm pluků minových torpéd. na rozdíl od Long-Range Aviation, který byl v těchto letech masivně přezbrojován a provozoval bombardér Tu-4, námořníci tento letoun cíleně nepřevybavovali. Letouny tohoto typu byly v omezeném rozsahu a velmi krátkou dobu provozovány u 124. MTAP letectva Černomořské flotily, 240. gardové. TAP Air Force Baltic Fleet a samostatný řídící oddíl 143. MTAD Air Force Pacific Fleet.

V průzkumné letecké jednotce námořnictva začali od března 1952 přicházet průzkumníci na bázi Il-28 (1733. ORAP letectva Severní flotily, AE 15. ODRAP letectva 8. námořnictva resp. AE 50. gardové ODRAP letectva 5. námořnictva). Také řada jednotek a formací stíhacího letectva SA Air Force byla převedena k námořnictvu: 60., 108. a 237. garda byla přijata v Baltském moři. IAD, na severu - 107. a 122. IAD, na Černém moři - 181. IAD, v Tichém oceánu - 147. a 249. IAD. Kromě toho byla k námořnímu letectví převedena také řada jednotek a formací bombardovacího letectva SA Air Force: v Baltském moři byla 4. garda převedena do letectva flotily. BAD a 57. TBAD, na Černém moři - 819. garda. BAP, v Tichém oceánu - 169 stráží. TBAP a 194. doplněk stravy. Vrtulníky začaly vstupovat do služby, byly vytvořeny samostatné letky základních (na Mi-4) a lodních vrtulníků (na Ka-15): 255., 507. a 509. UAEV v Baltském moři, Černé moře, 504. SAE na severu.

V roce 1953 byly 5. a 7. námořnictvo sloučeny do jediné tichomořské flotily a v roce 1956 byly 4. a 8. námořnictvo sloučeny do jediné baltské flotily. V souladu s tím byly vzdušné síly těchto flotil transformovány. K 1. lednu 1954 mělo vojenské letectvo námořnictva SSSR 10 minových torpédových, 20 stíhacích a 10 průzkumných pluků, jakož i 29 samostatných perutí a odřadů.

V polovině 50. let začalo postupné převybavování MTAP letouny Tu-16. Tento letoun se stal milníkem nejen pro námořní letectví, ale pro celé vojenské letectví SSSR.

Zároveň začíná námořní letectví výzkumná práce pro vyhledávání a sledování ponorek. Nově vytvořený radiohydroakustický systém „Baku“ (1953) je instalován na vrtulnících, letounech Be-6 a následně na Tu-16PL (PLO). Posledně jmenované vykazovaly nízkou efektivitu při plnění protiponorkového úkolu a dvě experimentální perutě v Severní flotile a Tichomořské flotile byly brzy přeprofilovány.

Tu-16 provádějí doplňování paliva na křídle (VVS Pacific Fleet). Střelba předběžně koncem 70. nebo začátkem 80. let Tu-16K-10-26 letectva Severní flotily s plným raketovým závěsem - dva KSR-5 a K-10S. Natočeno cca 1990-91.

Na jaře 1958 byly samostatné letky základních a lodních vrtulníků Mi-4m a Ka-15 ve všech flotilách reorganizovány na vrtulníkové pluky. 853. a 872. OAPV se tedy objevují v Černém moři, 830. OAPV se objevuje na severu, 413. a 437. OAPV se objevují v Baltském moři a 710. a 720. OAPV se objevují v tichomořské flotile. Letový a technický personál letos rozpouštěných stíhacích jednotek se obrátil na jejich personální obsazení. zároveň došlo k plánovanému převedení některých pluků stíhacího letectva námořnictva do podřízenosti protivzdušné obrany, často beze změny míst jejich nasazení (pro velení protivzdušné obrany, piloty a dokonce i ve vestách zůstalo „ bolest hlavy“ po dlouhou dobu).

Koncem 50. let 20. století začaly do minových a torpédových pluků leteckého pluku vstupovat raketové nosiče a řízené střely. S přijetím letounu Tu-16K-10 byl vydán Rozkaz Ministerstva obrany SSSR č. 0028 ze dne 20. 3. 1961 a následně Rozkaz námořnictva Občanský zákoník č. 048 ze dne 13. 4. byly torpédové pluky a divize dále označovaný jako "nosič střel". O rok dříve však došlo k výrazné redukci / částí námořnictva z iniciativy N.S. Zcela vyřazeny byly zejména Chruščova stíhací letouny v námořnictvu a výrazně zredukovány minové a torpédové letouny.

Tu-16K-10 a jeho další modifikace byly ve výzbroji pouze v letectví námořnictva. První, kdo přezbrojil nový raketový systém, byla 170. garda. MTAP DD VVS BF, 924. gard. a 987. MTAP AD VVS SF. Po nich následovala 240. garda. MTAP DD VVS BF, 5. gard. a 124. MTAP DD Air Force Černomořská flotila, 169. gardová. a 570. tichomořské flotily MTAP DD VVS, která tyto zbraně obdržela v letech 1960-1961.

Po roce 1961 a až do poloviny 80. let zůstalo konstrukční složení námořního letectví prakticky nezměněno (až na výjimky). přibližná verze - každá z flotil měla jednu námořní leteckou divizi nesoucí rakety (dvě v tichomořské flotile), jeden průzkumný pluk, 1-2 vrtulníkové pluky (eskadry), protiponorkové a dopravní pluky. Existovaly také samostatné různé letky pro speciální účely.

V roce 1962 vstoupil nadzvukový průzkumný letoun Tu-22R do průzkumného letectva námořnictva nejprve v 15. ODRAP letectva BF a poté v 30. ODRAP letectva Černomořské flotily. V roce 1963 byl na letišti Severomorsk-1 (SF) zformován 392. ODRAP, vyzbrojený v té době nejnovějšími strategickými průzkumnými letouny Tu-95RT. V roce 1965 byl tento pluk přemístěn na místo trvalého nasazení na letiště Kipelovo (oblast Vologda), ve stejném roce byl 867. gardový přezbrojen na Tu-95RC. ODRAP Air Force Pacific Fleet na letišti Khorol.

Místo létajících člunů vstoupily Be-6 do námořního letectví, aby nahradily obojživelné letouny Be-12. Byly jím přezbrojeny následující jednotky: v roce 1965 - 318. OPLAP DD (Donuzlav), v roce 1967 - 122. OPLAP DD (Jelizovo), v roce 1968 - 403. OPLAP DD (Severomorsk-2), v roce 2899 - OPLAP DD (Nikolaevka), v roce 1970 - 17. OPLAE DD (Kosa). Od roku 1965 se lodní vrtulník Ka-25PL sériově vyrábí pro námořní letectvo. V témže roce začaly přicházet vrtulníkové bojové jednotky - v 872. OVP letectva Černomořské flotily a 710. OVP letectva Tichomořské flotily. Letectvo Severní flotily a BF obdrželo vrtulníky Ka-25PL: v 830. ORP a 745. ORP - v roce 1967 a 1969, resp.

V roce 1967 byl na letišti Kipelovo (SF) zformován 24. OPLAP DD vyzbrojený protiponorkovými letouny Il-38. Za ním byla v roce 1969 na letišti Nikolaevka (TOF) zformována 77. OPLA DD a v roce 1975 tyto letouny obdržela 145. OPAA DD Aviation Baltské flotily se základnou na letišti Skulte (Riga).

V roce 1969 přijat letecký komplex dálkový - letoun Tu-142. Přestože protiponorkové vybavení a výzbroj Tu-142 byla téměř podobná jako u Il-38, jeho taktický rádius byl až 4000 km oproti 2300 km u druhého. Letouny tohoto typu vstoupily do služby u nově vzniklé 76. OPLA DD VVS SF v Kipelovu. V roce 1976 byla na letišti Khorol zformována 310. OPLA DD, která o rok později odletěla na stálé místo letiště - Kamenny Ruchey.

Počátkem 70. let byly vrtulníkové jednotky námořnictva přezbrojeny novými vrtulníky typu Ka-27. Vrtulníky, kromě práce ze základních letišť, pravidelně sloužily na jedno- a skupinových lodích, podnikaly cesty do odlehlých oblastí oceánů (745. OVP letectva Baltské flotily, 78. a 872. OKPLVP letectva hl. Černomořská flotila, 38. a 830. OKPLVP, 279. OKSHAP letectva Severní flotily, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP letectva Pacifické flotily).

An-26 ocasní číslo 10K Naval Aviation Jediný Tu-154M RA-85616 v námořnictvu. Původně se sídlem v Knevichi, pak v Ostrově, nyní v Yeysk Project 903 Lun ekranoplan raketová loď při testech Su-24 v Kaspickém moři na letišti Ostrov

Také během těchto let námořní letectvo SSSR ovládlo velké množství zahraničních letišť - Egypt a Sýrii ve Středozemním moři, Etiopii, Somálsko a Jemen v Indickém oceánu, Kubu, Guineu a Angolu v Atlantiku, Vietnam v Tichém oceánu. Na letištích - Káhira, Asuán, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang sídlily letecké jednotky a podpůrné jednotky vzdušných sil flotil. Oblasti odpovědnosti byly také rozděleny mezi flotily: ve Středozemním moři působily posádky 318. OPLAP a 30. ODRAP letectva Černomořské flotily, 967. ODRAP a 912. OTAP letectva Severní flotily. Posádky 392. vojenského letectva ODRAP Severní flotily odletěly na bojovou službu k Atlantiku, posádky 145. OPLAE BF Air Force, 77. OPLAP, 710. OKPLVP a 304. gardové letěly do Indického oceánu. Pacifická flotila letectva ODRAP. Ve Vietnamu až do roku 1982 na letišti Danang sídlil smíšený oddíl Tu-95RT a Tu-142 od 304. gardy. ODRAP a 310. tichomořské flotily letectva OPLAP. Od roku 1982 byl po dohodě s vládou Vietnamu na letišti Cam Ranh trvale dislokován 169. gardový smíšený letecký pluk (bývalý 169. gardový MRAP), ve kterém kromě letky Tu-142 a Tu- 95RT, byla zde letka nosičů raket Tu-16K-10 a letounů Tu-16SPS EW. Od roku 1984 k nim přibyla letka stíhaček MiG-23MLD, tvořená z personální a letecké techniky 1. letectva letectva. Byla to jediná plnohodnotná zahraniční letecká základna v SSSR s celou nosnou konstrukcí. Základna fungovala deset let, t.j. před rozpadem SSSR a byla reorganizována na 128. úřad velitele letectví. Od roku 2000 je komandantství zrušeno.

V roce 1974 vstoupila MRA do služby s letounem Tu-22M2 s nadzvukovou střelou s proměnnou geometrií křídel, schopným nést řízené střely Kh-22M. Prvními pluky, které se přeškolily na nový typ letounu, byly 943. MRAP letectva Černomořské flotily a 240. gardová. MRAP Air Force BF. Pacifik dostal nový letoun mnohem později: v roce 1980. - 568. MRAP, v roce 1982 - 570. MRAP a teprve v roce 1991 - 183. MRAP. Zajímavostí je, že tento letoun přijali námořníci ještě o něco dříve než v dálkovém letectví. Následně byl Tu-22M2 postupně nahrazen jeho pokročilejší modifikací Tu-22M3.

V polovině 70. let 20. století. do bojové struktury námořnictva SSSR byly zavedeny těžké letadlové křižníky (TAKR) pr.1143, schopné na rozdíl od protilodních střel projektu 1123 „Moskva“ a „Leningrad“ nést nejen vrtulníky, ale i vertikální vzlet a přistávající letadla, jako je Jak-38. Současně bylo obnoveno útočné letectví jako součást námořního letectva. Pro Severní flotilu byl postaven Kyjev TAKR. Tichomořská flotila obdržela další dvě lodě: TAKR „Minsk“ a „Novorossijsk“. Na jejich základě byly kromě vrtulníkových pluků na lodích vytvořeny samostatné námořní útočné letecké pluky jako součást letectví Severní flotily a Pacifické flotily. V prosinci 1973 na letišti Saki začala formace 279. samostatného lodního útočného leteckého pluku, vyzbrojeného letouny Jak-38 pro letectvo Severní flotily. V září 1976 byl v Saki zformován 299. samostatný lodní instruktorsko-výzkumný útočný letecký pluk pro výcvik letového personálu pro nová letadla. V roce 1978 v Saki vzniká 311. samostatný námořní útočný letecký pluk pro letectvo Pacifické flotily, který odlétá na stálé místo na letišti Pristan.

Od roku 1975 se v námořním letectví objevují útočné jednotky pobřežního letectví. 846. gardy. BF Air Force OPLAP bylo reorganizováno na 846. gardový samostatný námořní útočný letecký pluk. prosince 1982 ve vzduchu. Molo bylo tvořeno 173. samostatným námořním útočným leteckým plukem. Oba pluky byly vyzbrojeny letouny Su-17M.

3. listopadu 1979 byla do námořnictva přijata první malá obojživelná útočná loď ekranoplan na světě (MDE) projektu 904, kód „Orlyonok“. Po dlouhých sporech o tom, co je ekranoplán - letadlo nebo loď, byly ekranoplány stále klasifikovány jako letectví a pro jejich provoz na letišti Kaspijsk byla vytvořena 11. samostatná letecká skupina námořnictva (v centrální podřízenosti), poté 236. divize ekranoplanových lodí.

V roce 1980 bylo Naval Aviation (AVMF) přejmenováno na Letectvo Námořnictvo (VVS Naval Forces). Do této doby námořní letectví zahrnovalo: pět námořních raketových divizí (13 raketových pluků na letounech Tu-16, Tu-22M2 a Tu-22M3); dva průzkumné pluky na Tu-95RT, dva pluky na Tu-22R, pluk a dvě samostatné letky na Tu-16R. V roce 1983 vznikla první a jediná v SSSR 35. protiponorková letecká divize letectva Severní flotily (dva pluky na letounech Tu-142). Na letounech Il-38 létaly dva pluky a jedna squadrona a další tři pluky a dvě letky byly vyzbrojeny obojživelníky Be-12. Vrtulníky byly vyzbrojeny šesti pluky a třemi letkami. V rámci speciálního letectví existoval samostatný pluk elektronického boje a čtyři dopravní pluky. Pozemní útočné letectvo představovaly dva námořní útočné a dva námořní útočné pluky. Kromě toho byl samostatný dopravní pluk přímo podřízen veliteli vojenského letectva námořnictva a 33. PPI a PLS zahrnovaly instruktorské a výzkumné jednotky: pluk nosičů raket, námořní útočný pluk, vrtulníkový pluk a protiponorkový pluk. letka. 1989, v rámci Smlouvy o omezení konvenčních zbraní v Evropě, byla řada jednotek a formací bombardovacího, útočného a stíhacího letectva převedena z letectva země do námořního letectva - bylo převedeno letectvo Černomořské flotily ke 119. IAD (86. gardový IAP, 161. IAP, 841. gardový MAPIB) a 43. OMSHAP, BF Air Force - 132. BAD (4. gardový BAP, 321. BAP, 668. BAP) a 66. SF Air Force -B8 APIB. V roce 1991 byl uveden do provozu těžký křižník pr.1143.5 "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov". Bylo rozhodnuto o nasazení leteckého komponentu pro první tuzemskou plnohodnotnou letadlovou loď na základě 279. samostatného námořního útočného leteckého pluku, u kterého bylo plánováno přezbrojení na nosné verze Su-27 a MiG- 29.

V roce 1990 mělo námořní letectvo 52 pluků, 10 samostatných letek a leteckých skupin s 1701 letadly a 363 vrtulníky, včetně 372 nosičů raket, 966 stíhaček, útočných letadel a průzkumných letadel. Zde bylo velká síť základní letiště, operační a rozptylová letiště.

Letiště Av. Námořnictvo pro období 70-80.(trvale umístěný):

Centrální podřízenost: Ostafjevo, Nikolajev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspijsk, Kirovskoe

Černomořská flotila: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Gardy (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Pacifická flotila: Západní Kneviči (Vladivostok), Nikolajevka Primorskaja, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Jelizovo (Petropavlovsk-Kamčatskij), Korsakov, Kamran

Severní flotila: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Baltská flotila: Bykhov, Donskoye, Chrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Po rozpadu SSSR muselo námořní letectvo opustit letiště, která se přes noc stala cizí – na Ukrajině, v Bělorusku, pobaltských státech, Gruzii. A od roku 1993 začalo rozsáhlé snižování vojenských jednotek a odepisování techniky. "Letadla s jedním pohonným systémem" byla vyřazena z provozu - jedná se o Su-17, MiG-27, MiG-23, a proto byly jimi vyzbrojené letové jednotky rozpuštěny. Poté byly „přiloženy k plotu“ letouny Tu-16 a Tu-95RT, které tvořily základ námořních raketových a průzkumných letounů. Po další havárii Tu-22M2 byl dán zákaz provozu celé flotily s následnou likvidací. Provoz letounu Jak-38 VTOL byl ukončen.

Servisní Jak-38, Černomořská flotila Ukrajiny Ka-27 na letové palubě

S tím vším financování a materiální podpora útvarů a útvarů ŘO neustále a prudce klesala a brzy prostě nebylo dost peněz na měsíční peněžitý příspěvek (v podmínkách cválající inflace již dosti mizerný), který začal být vydávány personálu s chronickým zpožděním.

Na začátku roku 1995 mělo námořní letectvo 2 dvouplukové letecké divize, 23 samostatných pluků, 8 samostatných perutí, skupinu ekranoplánů a 2 výcviková střediska. Všechny průzkumné eskadry byly vyřazeny. Vrtulníky Mi-14 byly staženy z námořnictva, nejnovější Mi-14PS byly převedeny do letectví ministerstva pro mimořádné situace. Po mnoha zkouškách a vylepšování vstoupil TAVKR „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ do své první bojové služby, když měl na palubě leteckou skupinu 13 Su-33, 2 Su-25UTG a 11 vrtulníků.

Do poloviny roku 1996 síla Letectvo námořnictva sestávalo z 695 letadel, včetně 66 raketových nosičů, 116 protiponorkových letadel, 118 stíhaček a útočných letadel a 365 vrtulníků a speciálních leteckých letadel. V roce 1997 bylo k letectvu vnitřních jednotek ministerstva vnitra převedeno 13 dokonale provozuschopných vrtulníků Ka-29TB, které se námořnické letectvo najednou stalo nepotřebné (námořníci na tyto vrtulníky vzpomínali s „tichým smutkem“ koncem roku 2008 , kdy museli použít záchranné vrtulníky Ka-27PS, s podomácku vyrobenou instalací kulometu do otvoru dveří nákladového prostoru).

V roce 1998 námořnictvo MA zahrnovalo jednu raketovou divizi dvou pluků, 12 samostatných pluků a 7 samostatných letek. Na Kamčatce se 6. divize protivzdušné obrany a 317. OSAP letectva tichomořské flotily transformovaly na skupinu letectví a protivzdušné obrany Společného velitelství vojsk a sil na severovýchodě Ruské federace (Aviation and PVO OKVS ).

Do konce 20. století se kvůli chronickému nedostatku paliva prakticky neprováděly lety jak podle plánů bojového výcviku, tak do bojové služby. Ojedinělými lety se snažili udržet kondici nejzkušenějších posádek a mladí piloti, kteří sloužili v posádce několik let, se nikdy nemohli vznést do vzduchu za celou dobu své služby. Ve skutečnosti všechny negativní jevy, které postihly letectvo, byly v námořním letectví ještě ostřejší kvůli jeho podřízenosti flotile.

V 21. století byla všechna letadla nesoucí rakety převedena z námořního letectva do DA Air Force a tím skončila slavná půlstoletí historie MRA. Letecké posádky byly přeměněny na letecké základny, to znamená, že všechny vojenské jednotky posádky jsou spojeny do jedné. Než tato struktura stačila zapustit kořeny, začali „optimalizovat“ několik letišť pro jednu leteckou základnu, někdy i stovky kilometrů od sebe. To znamená, že pokračují nekonečné optimalizace, personální změny, fúze a přejmenovávání. A přestože se financování a zásoby paliva stabilizovaly, téma odpisů většiny leteckého parku a nedostatku náhradních dílů a komponentů pro letadla a vrtulníky je stále aktuální. K dispozici jsou dodávky jednotlivých i malých sérií modifikací letounů jako Su-27 a MiG-29, vrtulníků Ka-27 a probíhá pomalá modernizace flotily protiponorkových letounů. Velkým problémem zůstává včasná a nekvalitní oprava námořních letadel v leteckých opravnách.

Struktura námořního letectva Ruska do roku 2008

Su-33 na palubě TAVKR "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" Dálkový protiponorkový letoun Tu-142MZ VVS Pacifické flotily

Severní flotila

• 279. samostatný lodní stíhací letecký pluk pojmenovaný po dvojnásobném hrdinovi Sovětského svazu Borisi Safonovovi
• 403. samostatný smíšený letecký pluk
• 830. samostatný lodní protiponorkový helikoptéra Kirkenes Red Banner Regiment
  • 1. letka námořních vrtulníků
  • 2. námořní vrtulníková letka
  • 3. dopravní a bitevní vrtulníková letka
• 924. samostatný gardový námořní letecký pluk přenášející střely
• 73. samostatná letka protiponorkového letectva dlouhého doletu

Černomořská flotila

• 25. samostatný lodní protiponorkový vrtulníkový pluk
• 43. samostatný námořní útočný letecký pluk

Pacifická flotila

• 289. samostatný smíšený protiponorkový letecký pluk
• 317. samostatný smíšený letecký pluk
• 568. samostatný smíšený letecký pluk
  • 1. raketová letka
  • 2. raketová letka
  • 3. protiponorková peruť
  • Pátrací a záchranná četa
• 865. samostatný stíhací letecký pluk
• 71. samostatná letka dopravního letectva

Baltská flotila

• 4. samostatný gardový námořní útočný letecký pluk
• 689. gardový stíhací letecký pluk
• 125. samostatná vrtulníková letka
• 396. samostatná lodní protiponorková helikoptéra
• 398. samostatná peruť dopravního letectva
• 49. samostatná protiponorková peruť

• 444. střed bojové použití a přeškolení letové posádky, (Veretye, Ostrov-5)
• 46. ​​samostatný dopravní letecký pluk námořnictva (Ostafyevo)

Základní body MA po reformě v roce 2008 (a jejich další osud)

Základní protiponorkový letoun Il-38 Pacific Fleet nosič raket Tu-22M3

Severní flotila

• 7051st AvB MA SF - vzduch. Olenegorsk (v červnu 2011 přeřazen k Long-Range Aviation, jako letecká skupina 6950th AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - vzduch. - Kipelovo (od roku 2011 - letecká skupina 7050th AvB MA SF)
• 7050th AvB MA SF - vzduch. Severomorsk-1 (rekonstrukce letiště probíhá od 11.2011)
• vzduch. Severomorsk-3 - 279. KIAP

Černomořská flotila

• 7058. AvB MA Černomořská flotila (Sevastopolské letectvo Rudého praporu, Řád základny Kutuzov) – vzduch. Stráže
• 7057th AvB MA Černomořská flotila – vzduch. Kacha (rozpuštěn v roce 2014).

Baltská flotila

• 7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (od roku 2010 - letecká skupina 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - vzduch. Čkalovsk (od roku 2010 - letecká skupina 7054. gardová AvB MA BF)
• 7054. stráže. AVB MA BF vzduch. Chrabrovo (od roku 2011 není letiště využíváno pro základnu MA)
• Letecká skupina 7054. gardová. AVB MA BF ve vysílání. Donskoje (od roku 2010)

Pacifická flotila

• 7059th AvB MA Pacific Fleet – vzduch. Knevichi (rozpuštěn v roce 2011, přeřazen k 7062nd AvB)
• 7060th AvB MA Pacific Fleet – vzduch. Yelizovo
• 7061. stráže. AvB MA Pacifická flotila - aer. Kamenny Ruchey (rozpuštěn, snížen na jeden AE a převelen k 7062nd AvB v roce 2012)
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet – vzduch. Nikolajevka

Části centrální podřízenosti

• 7055. stráže. AVB CPU - aer. Ostafyevo (rozpuštěno, zredukováno na leteckou skupinu a přeřazeno na 7050. leteckou základnu Severní flotily)
• 7056. AvB CPU ve vzduchu. Ostrov (rozpuštěn 1. prosince 2009)
• 859. středisko pro bojové použití a protiponorkové síly – aer. Yeisk (celulózo-papírenský průmysl vznikl v roce 2010).

Bojové složení ruského námořního letectva do roku 2008

Název formací	Hlavní výzbroj a výstroj	Dislokace
Severní flotila
279. samostatný lodní stíhací letecký pluk pojmenovaný po dvojnásobném hrdinovi Sovětského svazu Borisi Safonovovi	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403. samostatný smíšený letecký pluk	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830. samostatný námořní protiponorkový vrtulník Kirkenes Red Banner Regiment (rozpuštěn, stal se součástí 7050. letecké základny Severní flotily, v podobě dvou perutí smíšeného typu: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924. samostatný gardový námořní raketový letecký pluk (pluk byl převelen k letectvu DA)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. samostatná letka protiponorkového letectva	Tu-142	Kipelovo
Černomořská flotila
25. samostatný lodní protiponorkový vrtulníkový pluk 917. samostatný smíšený letecký pluk	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	Letecká základna 7057 Kacha
43. samostatný námořní útočný letecký pluk	Su-24, Su-24MR	7059 strážní letecká základna
Pacifická flotila
289. samostatný smíšený protiponorkový letecký pluk	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolajevka
317. samostatný smíšený letecký pluk	Il-38, Mi-8, An-26	Yelizovo
568. samostatný smíšený letecký pluk (TU-22M3 převeden do letectva DA)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Kamenný proud
865. samostatný stíhací letecký pluk	MiG-31	Yelizovo
71. samostatná letka dopravního letectva	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Baltská flotila
4. samostatný gardový námořní útočný letecký pluk	Su-24	Čerňachovsk
689. gardový stíhací letecký pluk	Su-27	Čkalovsk
125. samostatná vrtulníková letka	Mi-8, Mi-24	Čkalovsk
396. samostatná lodní protiponorková helikoptéra	Ka-27, Ka-29	Don
398. samostatná peruť dopravního letectva	An-24, An-26	Chrabrovo

Výzbroj a vojenská technika

Obranný průmysl SSSR plně uspokojoval všechny potřeby letectva námořnictva SSSR. K žádným nákupům letecké techniky v zahraničí nedošlo.

S rozpadem Sovětského svazu však nastaly značné potíže s udržováním letecké flotily v dobrém stavu a ještě více s výrobou nových letadel a vrtulníků pro ruské námořnictvo, takže letecká flotila byla po roce 1991 aktualizována výhradně malými -sériová výroba (jednorázové jednorázové dodávky, především do roku 1994) Ka-29, Ka-31, vrtulníky Ka-32 a letouny Su-33, Su-24, Tu-22M3 a Tu-142. V roce 2012 byly všechny nosiče raket Tu-22M3 staženy z MA, námořní raketové letectvo (MRA) bylo vyřazeno jako třída.

Pro rok 2015 průměrný věk z celé flotily letadel námořnictva je 32 let (u některých typů přesahuje 40 let - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Přibližně polovina letadel a vrtulníků námořnictva je v havarijním stavu (ve skladech).

model letadla	Fotka	Země výroby	Účel	Modifikace	Množství

Oblek je určen pro civilní a malé letectví. Oblek dobře sedí. Doba opotřebení výrobku se prodlužuje díky vysoce kvalitním domácím materiálům, konstrukčním řešením a dlouholetým zkušenostem specialistů. Použití duplikačních materiálů zajišťuje stálost tvaru během provozu, chrání sekce před roztažením a dodává límcům odolnost proti pomačkání. Výrobek je navržen v souladu se státními normami. 1171 Jacket Krátká pánská bunda, bez podšívky, s centrálním zipem, s vnitřním ventilkem odolným proti větru. Šířka bundy ve spodní části se upravuje pomocí gumičky (elastiky) v bočních vsadkách na pásu, navíc díky přiléhavému střihu chrání před pronikáním větru do prostoru spodního prádla. Ve spodní části průramku jsou větrací otvory ze síťoviny v barvě látky. Kapsy pro různé účely: našité kapsy se šikmými vstupy na zip, na opačné straně levé police je vnitřní kapsa na doklady, na levém rukávu je našitá kapsa na zip s klopou upevněnou kontaktní páskou; má kapsu na plnicí pera se třemi přihrádkami. Na pravé poličce - protikus kontaktní pásky (měkký) pro umístění letové šipky (35 x 100), na levé poličce - protikus kontaktní pásky (měkký) pro umístění standardní nominální šipky (45 na 90), poutko na opasek na odznak. Zadní část se svislými záhyby pro svobodu pohybu. Šířka rukávů se nastavuje pomocí gumičky (elasťáku) vložené do manžet. Na levém rukávu je kontaktní páska pro nošení insignií (55 až 80). 1172 Kalhoty Šířka kalhot v pase je regulována bočními vsadkami s gumičkou a poutky na pásek. Kapsy pro různé účely: na předních polovinách nohavic - našité kapsy se šikmým vstupem na "zipy", spodní našité kapsy na "zipy" se dvěma vstupy; na pravé zadní polovině je kapsa na nářadí, zapínaná na knoflík, která je doladěna do detailu výztuže; ve spodní části nohavic na bočních švech jsou našité našité kapsy na zip. Pro upevnění nářadí je k dispozici šňůrka se smyčkami na začátku a konci, která je upevněna v kapse přes průchodku. Nad kapsou se nastavuje držák s půlkroužkem. Na spodní části nohavic jsou zipy pro přezutí přes boty.

Zimní bunda pro armádu, námořnictvo a letectvo poskytuje spolehlivou ochranu před větrem a sněhem. Izolace dokonale udržuje teplo, váží málo, nedeformuje se, neabsorbuje vlhkost. Kombinace membránové tkaniny a izolace poskytuje ochranu proti silné mrazy. VLASTNOSTI Ochrana proti chladu Stabilizovaný střih Pro vojenské operace Pouze ruční mytí MATERIÁLY Rip-stop Membrána Fibersoft izolace

Pánský oblek "Letecký technik" mod. 1168/1169 (smíšená látka) Oblek je určen jako každodenní uniforma pro civilní a malé letectví, nejedná se o ochrannou uniformu pro letectvo. Pod rukávy a v záhybech zadní části bundy jsou ventilační prvky ze síťoviny. Model je vybaven deseti kapsami pro různé účely. Na obleku nejsou žádné suché zipy pro šipky. Hmotnost - 1100 gr. Obleky na prodej bez šipek.

Námořnický límec je součástí přehlídkové uniformy řadového námořnictva a nosí se s flanelem. Jednotný námořnický límec nese také slangový název Guys (guis - příďová vlajka lodi) je ušitý z tmavě modré bavlněné látky se třemi bílými pruhy po okrajích. Modrá podšívka Na koncích límečku po jednom poutku, uprostřed výstřihu na košili, dva knoflíky na zapínání límečku

Overaly pro muže jsou určeny pro piloty a techniky civilního a malého letectví. Kombinéza dobře sedí. Doba opotřebení výrobku se prodlužuje díky vysoce kvalitním domácím materiálům, konstrukčním řešením a dlouholetým zkušenostem specialistů. Výrobek je navržen v souladu s GOST 12.4.100-80. Overaly se středovým zapínáním na dvoucestný zip; vnitřní větrotěsný ventil; ramenní vycpávky; v oblasti podpaží jsou větrací otvory, uvnitř jsou větrací otvory uzavřeny síťovinou v barvě látky. Šířka overalu podél linie pasu se upravuje pomocí gumičky (gumičky) na kontaktním pásku (suchý zip). V bočních švech jsou řezy na "blesku"; ve spodní části nohavic overalu jsou "zipy" pro přezutí přes boty. Kapsy pro různé účely: náplasťové kapsy se šikmými vstupy se zipy na policích, na levém rukávu - náplastová kapsa se zipem s klopou upevněnou kontaktní páskou (suchý zip); je na něm upravena kapsa na plnicí pera se třemi přihrádkami, spodní nášivky na „zipy“, na pravé zadní polovině kombinézy je kapsa na nářadí, zapínání na knoflík; který je upraven na detail zesílení. Pro upevnění nářadí je určena šňůrka, která je ke kapse připevněna přes průchodku a držák pomocí půlkroužku. Na pravé poličce - spojovací část kontaktní pásky (soft) pro umístění letové šipky, na levé poličce - spojovací část kontaktní pásky (soft) pro umístění standardní nominální šipky, poutko na opasek pro odznak. Záda s vertikálními záhyby pro volnost pohybu. Rukávy jsou vsazené, jednošité, nastavitelné ve spodní části páskem na kontaktní pásku (suchý zip). Nad kapsou na levém rukávu je protilehlá část kontaktní pásky (měkká) upravena tak, aby vyhovovala šipce.

MPA-78 Lehká bunda díky prošívané podšívce, odnímatelné kapuci a větruodolnému pruhu dokonale chrání před profouknutím. Na pravé a levé polici jsou našité kapsy se zapínáním na textilní uzávěry. Nechybí ani přední boční průhmatové kapsy se zipem. Rukávy jsou šířkově nastavitelné páskem a plastovým paterem (suchý zip). Podél ramenní linie jsou falešné ramenní popruhy zapínané na knoflíky. Na levé straně podšívky bundy je vodorovná kapsa na zip. Polosezónní bunda Ministerstva obrany dokonale chrání před profouknutím díky prošívané podšívce, odepínací kapuci a větrné léze. Na pravé a levé polici jsou našité kapsy se zapínáním na textilní uzávěry. Vzhled. Bunda s rovnou siluetou na teplé prošívané podšívce, se středovým vnitřním zipem, s vnější větruodolnou légou, se stahovací šňůrkou podél pasu. Předtím s prošívaným sedlem přecházejícím na záda, s horními lemovanými kapsami s klopami zapínanými na textilní uzávěry, bočními lemovanými kapsami zapínanými na zip. Dvouševové vsazené rukávy s prošitými manžetami na gumičce a plastovými nášivkami (suchý zip) na spodní straně pro úpravu šířky. Podél ramenní linie jsou ramenní popruhy s falešnými ramenními popruhy zapínanými na knoflíky. Stojací límec. Kapuce se zapíná na třídílný zip. Kapuce je nastavitelná pomocí elastické šňůrky a šňůrek. Na levé straně podšívky bundy je vodorovná kapsa na zip. Vlastnosti Ochrana proti chladu Ochrana proti dešti a větru Vlastní střih Materiály Rip-stop membrána

Zimní bunda pro armádu, námořnictvo a letectvo poskytuje spolehlivou ochranu před větrem a sněhem. Izolace dokonale udržuje teplo, váží málo, nedeformuje se, neabsorbuje vlhkost. Kombinace membránové tkaniny a izolace poskytuje ochranu před silnými mrazy. VLASTNOSTI Ochrana proti chladu Stabilizovaný střih Pro vojenské operace Pouze ruční mytí MATERIÁLY Rip-stop Membrána Fibersoft izolace

Důstojnická čepice Vojenských vesmírných sil Ruské federace s modrým topem, modrým páskem a modrou lemovkou. Čepice je doplněna kokardou, emblémem na tylu a kovovou filigránovou šňůrkou. Výška korunky je 7 cm, čepice se vyrábí do 3-5 pracovních dnů.

Oblek je určen pro piloty a techniky civilního a malého letectví, nejedná se o ochrannou uniformu pro letectvo. Oblek je doplněn o bundu mod. 1162 a kalhoty mod. 1163. Obleky prodávané bez šipek. Barva: modrá. Materiál: kepr.

Neformální oblek vojenského personálu Ministerstva obrany RF. Pánská bunda: zapíná se v pase na zip, s dlouhé rukávy, bez podšívky. Stahovací límec se stojáčkem a zapínáním v rozích na knoflíky. Kapsy se zapínají kontaktní páskou. Dole jsou lemované kapsy "rám", zapínané na zip. Vnitřní kapsa na doklady se zapíná na knoflík. Kalhoty s prošitým páskem se zapínáním na knoflík. Barva: modrá, zelená, černá. Velikost: 88-132 Velikost: 84-100 Výška: 158-200 Látka: Rip-stop Příslušenství: Vyztužená Barva: modrá, zelená, černá. Materiál: rip-stop.

Oblek MPA-35 je určen pro pohodlnou práci zaměstnanců Ministerstva obrany v horkém počasí. Skládá se z kalhot a bundy s dlouhými rukávy. Na rukávech jsou výztužné vycpávky v oblasti loktů. Spodní část bundy je velikostně nastavitelná. SPECIFIKACE Pro horké počasí Statutární střih Pro kancelářskou práci MATERIÁLY Gabardine (100% polyester)

Personální oblek se skládá z kalhot a košile s krátkým rukávem z lehké látky, která se nemačká, nebledne a neztrácí tvar ani po četných praních.

Bunda je navržena jako zimní každodenní uniforma, vybavená sedmi kapsami pro různé účely a širokým kožešinovým límcem pro ochranu obličeje před větrem. Bunda není ochrannou uniformou letectva. Hmotnost - 1900g. Bunda je v prodeji bez šipek a bez suchého zipu (kontaktní páska). Barva: modrá. Materiál: směsová tkanina.

Dříve vyráběno pouze v SSSR Dvojité pletení zajišťuje tloušťku produktu Materiál: 100% Bavlna

Důstojnická čepice námořnictva Ruské federace s bílým topem, černým páskem a bílou lemovkou. Čepice je doplněna kokardou a kovovou filigránovou šňůrkou. Výška korunky je od 8 do 10 cm.Čepice se vyrábí do 3-5 pracovních dnů.

Článek známého zahraničního odborníka A. Mladenova zkoumá historii, stav a vyhlídky Ruska námořního letectví. Revize P.2 se tento materiál zdál domácímu čtenáři zajímavý.

Be-12PS. Igor Dvurekov | airliners.net

Letectví ruského námořnictva v současné době prochází složitým obdobím reforem. V souladu s rozkazem generálního štábu ozbrojených sil, vydaným v březnu 2011, muselo letectví flotily v krátké době převést na letectvo veškeré raketonosné letectvo sestávající ze tří letek Tu-22M3 dlouhé- dálkových bombardérů, hlavní části úderných a stíhacích jednotek a také velké části dopravního letectví. V důsledku těchto dramatických změn se ruské námořní letectvo v současné době soustředí na protiponorkovou obranu (ASD), hlídkové, pátrací a záchranné operace, přičemž ve své struktuře zachovává jediný pluk lodních stíhačů a omezené příležitosti provádět úderné mise z pozemních letišť

Do poloviny roku 2011 ruské námořní letectvo zahrnovalo více než 300 letadel, z nichž asi 130 bylo bojeschopných, takže úroveň bojové pohotovosti byla 43 %. Z velké části se průměrné stáří letadel námořnictva rychle blíží hranici 30 let, přičemž zhruba polovina letadlové flotily byla vyrobena před více než 25 lety.

Námořní letectví je k dispozici ve všech čtyřech flotilách - Severní, Tichomoří, Baltském a Černém moři, navíc existuje několik částí centrální podřízenosti. Každá flotila ve struktuře svého velitelství má ředitelství námořního letectví, které je odpovědné za bojový výcvik a zásobování jemu podřízených leteckých základen.

Posouzení schopností reformovaného námořního letectva nám umožňuje dospět k závěru, že je stále bojeschopné. S určitým počtem bojových hlídkových letounů Il-38 a Tu-142MK/MZ ve službě může námořní letectví ukázat své schopnosti jako prvek ruské zahraniční politika, především v asijsko-pacifickém regionu tím, že předvedou svou přítomnost, svaly a sílu. Vysoký politický význam se v poslední době prokázal při hlídkových letech v oblasti Severního pólu, kdy bylo námořní letectvo pověřeno monitorováním prostředí a ledových podmínek a také sledováním činnosti cizích lodí. Bylo to přímým důsledkem nedávných ruských snah posunout své hranice na sever, aby rozšířili svou kontrolu nad kontinentálním šelfem, který se táhne od severní Sibiře do oblastí bohatých na nerostné suroviny a dosud nevyužitých oblastí kolem severního pólu. To by mělo Rusku umožnit nastolit kontrolu nad rozsáhlými oblastmi v Arktidě a důležitou roli v tom hraje letecká flotila.

Devadesátá léta – doba hluboké krize námořního letectví

V době rozpadu SSSR v roce 1991 tvořilo výkonné námořní letectvo sovětského námořnictva 1 702 letadel, včetně 372 dálkových bombardérů vybavených protilodními řízené střely, 966 taktických bojových letounů a 455 vrtulníků. Tyto letouny představovaly bojovou sílu 52 leteckých pluků a deseti samostatných perutí a skupin. Nové ruské námořní letectvo zdědilo lví podíl na sovětském dědictví, ale téměř okamžitě zahájilo sérii rozsáhlých redukcí, které odstranily bojovou sílu zastaralé letadlo.

Začátkem roku 1995 námořní letectví zahrnovalo 63 bombardérů dlouhého doletu Tu-22M2 (z toho 52 bojeschopných), 82 bombardérů Tu-22M3 (52 bojeschopných), 67 hlídkových letounů Tu-142 (19 bojových). připravena), 45 hlídkových letounů Il-38 (20 bojeschopných), 95 vrtulníků Ka-27 (75 bojeschopných) a 128 vrtulníků Mi-14 a Ka-25 (68 bojeschopných).

Do roku 1997 úroveň bojové připravenosti klesla na 35 %, ale v roce 2000 se situace začala zlepšovat a vzrostla na 45-50 %. Tyto ukazatele zůstávají do současnosti víceméně stabilní.

Ale až na začátku nového tisíciletí bojové schopnosti námořní letectví se dostalo do kritického bodu kvůli nedostatečnému letovému výcviku způsobenému omezenými limity paliva, které byly 10krát nižší, než bylo potřeba. V důsledku toho pouze jedna třetina posádek mohla být považována za bojeschopnou a i dosažení této skromné ​​úrovně vyžadovalo velké úsilí.

Organizační struktura a výzvy

Od roku 2009 se všechny létající jednotky a podjednotky každé ze čtyř ruských flotil přeměnily na letecké základny, které nahradily starý systém pluků a samostatných perutí, které se zase skládají z leteckých perutí a podjednotek. Nosné stíhací letectvo je stále organizačně redukováno na jediný samostatný pluk námořního letectva – 279. OKIAP. Velitelství námořního letectva v Moskvě je přímo podřízeno 859. výcvikovému středisku námořního letectva v Yeysku na Azovském moři. Je určena pro přeškolení na nové typy letadel a hloubkový výcvik v používání všech druhů zbraní a taktiky pro všechny struktury námořního letectví, dále výcvik a kvalifikaci pozemního personálu.

Za provádění přepravních operací v zájmu velení námořního letectva v rámci Ruska odpovídá 7055. letecká základna (dříve 46. OTAP - samostatný dopravní letecký pluk), nacházející se v Astafjevu u Moskvy.

V 90. a 2000. letech hlavním úkolem, kterému čelilo ruské námořnictvo a jeho letectví, bylo zachovat svůj potenciál a zároveň se vyhnout hluboké transformaci. Tato éra byla poznamenána stále se snižujícím množstvím letecké techniky a také velmi omezenými finančními prostředky, které neumožňovaly dostatečné financování ani základního výcviku letové posádky a údržby letového parku. Tehdejší velitelé námořního letectví se ukázali jako neschopní nebo neochotní zahájit realistické dlouhodobé reformy a vypracovat plány na rozvoj upadajícího útvaru námořního letectví. Místo toho se pokusili najít dočasná poloviční řešení k vyřešení problémů s bojovými schopnostmi, které vznikly kvůli nedostatečnému financování. Aby byla zachována dostatečná úroveň bojové připravenosti letadel, povolilo velitelství letectví námořnictva prodloužit přidělenou i generální životnost letadel. To způsobilo masivní „kanibalizaci“ letadel s cílem udržet míru bojeschopnosti na úrovni 50 %.

Modernizace hlavních typů letadel v letectví námořnictva probíhala minimálním tempem, v důsledku čehož do služby nevstoupil jediný vážně modernizovaný vrtulník nebo námořní letoun. Až na vzácné výjimky od konce 90. let. (když byla předána poslední stíhačka Su-33 založená na letadlové lodi) nebyly ani dodávky nových letadel; malý počet vrtulníků Ka-31 AWACS byl dodán v letech 2011 a 2012. [pravděpodobně mluvíme o kontraktu z roku 2009 na dodávku dvou Ka-31. V otevřeném tisku však nebyly žádné informace o přesunu vrtulníků - P.2].

Námořní letectví prošlo na přelomu 90. a 20. století těžkým obdobím, kdy se v důsledku nedostatku paliva výrazně zkrátily letové hodiny a bojová připravenost byla zachována díky dovednostem a schopnostem letového personálu získaných ještě v sovětských dobách. Výcvik nových posádek však prakticky nebyl prováděn, v důsledku čehož do roku 2001 přesáhl průměrný věk letové posádky 40 let.

Při pohledu do budoucna je třeba poznamenat, že letectví námořnictva bude muset nejen řešit problémy spojené s rychle stárnoucím letadlovým parkem, ale také zodpovědět otázky související s poskytováním kvalitního počátečního leteckého výcviku posádek a udržením bojové připravenosti pilotů v poslední době absolvoval školy, které mají nahradit současnou generaci námořních letců, kteří snášejí nápor služby, ale jejichž věk se rychle zvyšuje. Nevyhnutelný odchod mnoha zkušených pilotů, navigátorů a operátorů zbraňových systémů vycvičených na vysoké sovětské standardy ohrožuje bojovou připravenost námořního letectví. Částečným řešením problému může být využití zkušeností nejlepších pilotů po jejich demobilizaci tím, že je najmeme do výcvikového střediska v Yeysku jako civilní instruktory, kde budou sloužit jako záložníci.

Dnes, díky dramatickému nárůstu palivových limitů a prostředků na údržbu flotily od začátku tohoto desetiletí, je průměrná doba letu v námořním letectví 100-120 hodin. A i když je toto číslo výrazně nižší než úrovně doporučené pro piloty NATO, stále jde o obrovský krok vpřed ve srovnání s raným postsovětským obdobím.

Lodní letectví

Jak letecký pluk založený na letadlových lodích, tak jediná ruská letadlová loď Admirál Kuzněcov jsou přiděleny k Severní flotile. Hlavním úkolem námořních stíhaček Su-33, kterým chybí úderné schopnosti, je dálková obrana skupiny letadlových lodí. Hlavní údernou silou admirála Kuzněcova je 12 protilodních střel P-700 Granit s dostřelem 550 km. Požadavek na protivzdušnou obranu dlouhého doletu pochází ze stanoviska vedení námořního letectví, které to považuje za nezbytné pro námořní úderné skupiny operující v oceánu mimo dostřel pozemních systémů protivzdušné obrany. Dalším důležitým úkolem ruské letadlové lodi je podle vrchního velitele námořnictva V. Vysockého kontrola vzdušného prostoru nad oblastmi bojových hlídek ruských SSBN, které jinak budou ohrožovat hlídkové letouny potenciálního nepřítele.

Su-33, které jsou ve výzbroji 279. OKIAP, byly přijaty v letech 1993-1998. ve výši 24 jednotek, z nichž čtyři byly ztraceny při haváriích a katastrofách. Pluk sídlí na letišti Severomorsk-3, 25 km severně od Murmansku. Kromě Su-33 je vyzbrojen několika cvičnými letouny Su-25UTG a několika pozemními cvičnými letouny Su-27UB určenými k přeškolování a výcviku. Navzdory tomu, že byla vyvinuta a testována dvoumístná modifikace Su-27KUB, v jejímž kokpitu sedí piloti vedle sebe, nebyla na ni přijata žádná objednávka a budoucnost tohoto letounu zůstává neznámá.

Jediný pluk námořního letectva měl od svého založení vážné potíže s výcvikem letového personálu, a to především kvůli kombinaci faktorů: omezené bojové schopnosti admirála Kuzněcova a komplexu povětrnostní podmínky v Barentsově moři. Piloti pluku navíc měli tříleté období, kdy kvůli politickým neshodám s Ukrajinou nemohli využívat pozemní výcvikové středisko NITKA, ležící na Krymu, a teprve v roce 2010 se podařilo obnovit výcvikové lety.

Nutno podotknout, že až na vzácné výjimky musí mladí rekruti nejprve absolvovat výcvik vzletu a přistání na NITCE, po kterém, pokud jsou příznivé povětrnostní podmínky, mohou létat z paluby admirála Kuzněcova. Vzhledem k nepříznivému prostředí pro výcvik nových pilotů je jejich výcvik velmi pomalý. Podle velitele námořního letectva generálmajora I. Kožina bude hlavní úsilí v oblasti výcviku letových posádek v blízké budoucnosti směřovat k udržení stálého počtu pilotů na palubách letadel na úrovni 15-18 osob. . V současné době mají nejzkušenější piloti přes 200 přistání na nosiči. 279. OKIAP je považován za nejvíce vycvičenou námořní leteckou jednotku a má největší procento plně vycvičených pilotů a bojeschopných letounů.

Aby se vymanili ze závislosti na ukrajinské NITCE, plánuje se v Yeysku vybudovat nové pilotní výcvikové středisko založené na letadlových lodích, které však bude plně připraveno až v roce 2015.

Kromě pluku stíhacího letectva založeného na letadlech zahrnovalo námořní letectví dva pluky pozemních stíhačů - 698. OGIAP a 865. IAP. První pluk byl v roce 2009 přejmenován na 7052. leteckou základnu a přidělen k Baltské flotile se sídlem v Čkalovsku (nedaleko Kaliningradu). Pluk je vyzbrojen stíhačkami Su-27. 865. pluk byl přidělen k Pacifické flotile a v roce 2009 se stal 7060. leteckou základnou. Je vyzbrojena stíhacími stíhačkami MiG-31, je dislokována v Jelizovu na poloostrově Kamčatka. V březnu 2011 byly obě formace převedeny k letectvu.

Námořní hlídkové a protiponorkové letectví

Kdysi velmi výkonné protiponorkové letectvo si zachovalo předreformní strukturu víceméně ve své původní podobě a nadále provozuje dva typy letounů, Il-38 a Tu-142MZ/MK. Tyto čtyřmotorové letouny jsou ve výzbroji dvou „velkých“ flotil – severní a tichomořské. Jejich hlavním úkolem je hledat, odhalovat, sledovat a ničit nepřátelské ponorky. Je třeba poznamenat, že tyto funkce zahrnují i ​​plnění skutečných mírových úkolů – tzv. „bojových hlídkových vzletů“, při nichž letadla vyhledávají a sledují ponorky v mezinárodních vodách. Tyto výpady mohou být „útočné“ a „obranné“. První zahrnují hlídkové oblasti pro SSBN potenciálního nepřítele, především amerických ponorek. Ve druhém případě ruské protiponorkové letectví pokrývá pravděpodobné hlídkové oblasti svých strategických raketových nosičů a sleduje činnost nepřátelských ponorek, které mohou představovat hrozbu pro ruské SSBN, když jsou v bojové službě.

Například Tu-142 a Il-38 létají kolem poloostrova Kamčatka, kde jsou obvykle umístěny ruské SSBN. Podle ruských zdrojů v 90. letech 20. století. byla vysoká aktivita amerických ponorek, které sledovaly pohyby ruských SSBN během jejich bojových služeb v Barentsově a Japonském moři.

Protiponorkové letouny mají také za úkol vyvěšovat vlajku na vzdálených bodech, jako jsou kupř Severní pól a vody kolem poloostrova Kamčatka, kde má Rusko vážné politické a ekonomické zájmy. Il-38 a Tu-142 ze Severní a Tichomořské flotily provádějí tyto hlídkové lety pravidelně několikrát za měsíc.

Hlídkový a protiponorkový letoun Tu-142 byl vyvinut na základě strategický bombardér Tu-95 speciálně pro operace na dlouhé vzdálenosti v oceánských vodách. Dojezd je 4500 km. Letoun vstoupil do služby v roce 1972, současné modifikace Tu-142MK a Tu-142MZ vstoupily do služby v 80. letech. a byly ve výrobě až do počátku 90. let. Obě flotily mají jednu letku těchto letadel. Zdroj draku letadla je stále velmi významný, ale jeho modernizace se neplánuje. Poslední Tu-142 budou s největší pravděpodobností vyřazeny z provozu do roku 2020.

Il-38 je druhý typ ruského protiponorkového a hlídkového letounu. Původně byl určen pro operace v „zóně středního oceánu“, byl uveden do provozu v roce 1968 a zbývající kopie byly postaveny koncem 60. a začátkem 70. let. jsou ve výzbroji jedné eskadry Severní flotily a dvou Pacifiku. Navzdory jejich stáří zůstávají zdroje kluzáků velmi významné a náklady na provoz jsou relativně nízké. Část parku má být modernizována (celkový počet zatím nebyl oznámen), aby se zvýšily jejich možnosti.

Vrtulníky

Lodní vrtulníky PLO a PSO jsou zastoupeny odolnými a spolehlivými vrtulníky Ka-27, jejichž zdroje zůstávají velmi významné a samotné vrtulníky v obou verzích budou provozovány minimálně do roku 2020 a možná i dále. Modifikace Ka-27PL je specializovaná protiponorková verze, zatímco Ka-27PS plní vyhledávací a záchranné a transportní funkce. Většina Ka-27 v provozu byla vyrobena na počátku až polovině 80. let 20. století, ve službě bylo něco málo přes 70 vozidel, přidělených čtyřem vrtulníkovým plukům (pro každou z flotil) a také nedávno vytvořenému výcvikovému středisku v Yeysku.

Ka-27PL jsou také zapojeny do bojových služeb, zejména v ruských výsostných vodách, na lodích nebo pobřežních letištích. Existuje také malý počet transportních a bitevních vrtulníků Ka-29, několik exemplářů je přiděleno každé z flotil a jsou součástí struktury smíšených vrtulníkových pluků, kde slouží společně s Ka-27PL a Ka-27PS. V roce 2001 bylo nejméně 16 „přebytečných“ Ka-29 převedeno na ministerstvo vnitra pro letectví.

Kromě toho má letectví námořnictva asi tucet vrtulníků Mi-8T/P/MT/MTV, které se používají hlavně pro přepravu a pátrací a záchranné operace. Jsou zahrnuty do struktury jednotlivých dopravních nebo vrtulníkových pluků, případně skupin přidělených každé z flotil. V Černomořské flotile navíc létá osm Mi-8 vybavených zařízením pro elektronický boj. Do roku 2011 zahrnovala struktura letectví námořnictva jeden samostatný vrtulníkový pluk přidělený k Baltské flotile. Byla vyzbrojena útočnými vrtulníky Mi-24VP/P a Mi-8MT, mezi její úkoly patřila palebná podpora námořních jednotek a také doprava v zájmu flotily. Mi-24 pluku dostaly i druhotný úkol zajišťovat protivzdušnou obranu v malých výškách a zachycovat nízko letící letouny. Předpokládá se však, že v průběhu reforem byl tento pluk převeden do letectva ruské armády.

Letadla pro pobřežní údery

Po březnu 2011 zůstala v námořním letectví pouze jedna úderná letka. Tento pozůstatek bývalé síly námořního letectví se zachoval díky základně na území Krymu. V roce 1997 Rusko a Ukrajina uzavřely dohodu, podle které bylo Rusku povoleno ponechat si 43. samostatnou námořní útočnou letku (OMSHAE) Černomořské flotily na letišti Gvardějskoje, v důsledku čehož nemohla být letka přemístěna. letectvu bez vážných mezinárodních komplikací. Tato dohoda je koncipována na dobu 20 let a umožňuje, aby na Krymu současně sídlilo pouze 22 ruských bojových letadel a maximální počet letadel, která mohou být umístěna na dvou letištích pronajatých Ruskem, je 161. squadrona má 18 Su-24. Jsou nejstaršími zástupci tohoto typu v ruském letectví, navíc přišli o vybavení, které jim umožňuje používat jaderné zbraně, než byli v roce 2000 převedeni k 43. OMSHAE, aby nahradili Su-17M3, které měl. Kromě toho je letka vyzbrojena čtyřmi průzkumnými letouny Su-24MR.

Krymské Su-24 se staly prvním ruským bojovým letounem, který získal státní registraci „RF-“, která je považována za povinnou pro ruská letadla operující v zahraničí.

7052. leteckou základnou se v roce 2009 stal také 4. samostatný námořní útočný letecký pluk (OMSHAP), vybavený Su-24, dislokovaný v Čerňjachovsku (Kaliningradská oblast), ale v březnu 2011 byl převeden k letectvu.

Dopravní letectví a speciální letadla

Tato část námořního letectva je zodpovědná za přepravu vojsk a nákladu mezi základnami, provádění podpůrných operací včetně pátrání a záchrany v oblasti odpovědnosti pluku, parašutistický výcvik Marines a jednotek bojových plavců, evakuace raněných a nemocných a také záchrana sestupových vozidel s astronauty. Severní a tichomořská flotila má navíc řadu letounů An-12PS speciálně navržených pro námořní záchranné operace.

Vojenské dopravní letouny An-26 a An-12 jsou tahouny dopravního letectva flotily, jejich počet dosáhl tří desítek před reformami z března 2011. Existuje také jediný letoun An-72 s krátkým vzletem a přistáním a také několik osobních Tu -134s. Existovaly dva Tu-154 pro přepravu na dlouhé vzdálenosti a přepravu VIP osob, ale zůstává nejasné, zda přežily dodnes. Zůstává také neznámé, kolik letadel bylo převedeno do letectva v březnu 2011. Tichomořská flotila a Severní flotila mají dva Il-20RT používané pro přepravu cestujících a přepravu, stejně jako jeden Il-18 pro výcvik pilotů Il-38.

Černomořská flotila má tři až čtyři obojživelné turbovrtule Be-12PS, které se používají hlavně pro pátrací a záchranné a hlídkové operace. Tato zastaralá letadla jsou téměř mimo provoz a bude nutné je prodloužit, pokud se rozhodne o jejich ponechání ve flotile.

Nové nákupy

Všechny jednotky námořního letectva dostanou v příštích letech nové vybavení, ale největší objednávky jsou spojeny s akvizicí čtyř francouzských univerzálních v červnu 2011 přistávací lodě(UDC) Mistral. Letecká skupina každé z těchto lodí bude zahrnovat osm útočných a osm transportně-bojových vrtulníků. Námořní modifikace vrtulníku Ka-52 - Ka-52K byla vybrána jako námořní útočný vrtulník. Bude se odlišovat skládacími lopatkami, křídlem, systémy podpory života pro posádku, která bude létat v neoprenech. Trup a výzbroj budou potaženy speciálním antikorozním nátěrem, vrtulník dostane i nové protilodní střely a řídící radar oheň. Ruská flotila potřebuje minimálně 40 vrtulníků Ka-52K, z nichž první by měl být zákazníkovi dodán do konce roku 2014-začátkem roku 2015. současně s doručením prvního MDT.

Testovaný a osvědčený Ka-29 bude fungovat jako transportní a útočný vrtulník. Vrtulníky nové konstrukce by měly dostat aktualizovanou avioniku, podobnou té, která je nainstalovaná na Ka-52K. Celkový počet zakoupených vrtulníků pro UDC Mistral bude minimálně 100 kusů, které budou rozděleny mezi Severní flotilu a Pacifickou flotilu, určitý počet půjde také do Tréninkové centrum v Yeysku.

Probíhá také program nákupu vrtulníků Ka-31 AWACS, které půjdou do Severní flotily a Pacifické flotily. První várka dvou vrtulníků byla objednána a předpokládá se nákup malých sérií těchto vrtulníků.

Podle informací v ruská média, oznámené na konci roku 2009, letecké křídlo letadlové lodi "Admirál Kuzněcov" v budoucnu může sestávat z nejméně 24 stíhaček MiG-29K. V polovině července 2011 oznámil velitel námořního letectva generálmajor I. Kožin, že ruské ministerstvo obrany plánuje zadat objednávku na MiG-29K do srpna 2011 a první letoun by měl být dodán zákazníkovi v roce 2012. Objednávku však nebylo možné zadat včas, v důsledku čehož jsou první dodávky odloženy až na rok 2013, ale má se za to, že přednost má výroba MiGu-29K pro indickou letadlovou loď Vikramaditya .

V červenci zdroje z ruského leteckého průmyslu také oznámily, že se očekává objednávka 12 stíhaček Su-30SM (varianta exportního stíhacího letounu Su-30MKI vyráběného společností Irkut Corporation) pro letectví námořnictva, která nahradí zastaralé bombardéry Su-24 černomořské flotily. Tento rozkaz však nebyl potvrzen zdroji z ruského ministerstva obrany.

Plánuje se modernizace pátracího a záchranného a hlídkového letectva, v roce 2008 byla hlášena objednávka čtyř obojživelníků A-42 (vývoj projektu A-40 Albatros), ale nebyl dodán ani jeden letoun a budoucnost programu zůstává v r. otázka.

Pokud jde o dlouhodobé vyhlídky na nákup nového vybavení, I. Kožin poznamenal, že budou zahrnovat hlídkové letouny nové generace založené na Tu-214, které nahradí Tu-142 i Il-38/38N. Kromě toho byl zmíněn nový víceúčelový lodní vrtulník.

Modernizace stávajícího vozového parku

V letectví námořnictva probíhají tři modernizační programy. První se týká Il-38, který dostane nový palubní elektronický systém a dostane index Il-38N. První Il-38 obdržel zaměřovací a vyhledávací systém Novella (PPK) vyvinutý holdingem Leninets v roce 2001, druhý stroj začal testovat v polovině roku 2011. Modernizační program Il-38 počítá s prací na jednom letounu ročně, zůstává jím není jasné, kdy modernizované Il-38 vstoupí do služby.

Integrovaný PPK "Novella" byl vyvinut s cílem přeměnit Il-38 na efektivní víceúčelový hlídkový a průzkumný komplex. Modernizovaný Il-38N je vybaven radarem s vysokým rozlišením, opticko-elektronickým průzkumným systémem, infračervenými senzory a zásadně novým sonarovým systémem, novým magnetometrem a novým komunikačním systémem. Il-38N může také používat nová vysokorychlostní protiponorková torpéda APR-3 a je vybaven novým systémem elektronického boje.

Druhý probíhající modernizační program je zajišťován pro vrtulníky Ka-27PL. Základní verze navržená Kamov Design Bureau umožňuje nahrazení Octopus PPK novým Lira PPK vyvinutým holdingem Leninets. Byl vyvinut na základě Novella PPK pro použití na vrtulnících a umožňuje zvýšení detekčního dosahu a integraci nových protiponorkových torpéd a řízených hlubinných náloží, jakož i nových protilodních střel do arzenálu Ka-27. Instalací nového komplexu se dříve výhradně protiponorkový vrtulník stává skutečně multifunkčním, lze jej použít k provádění různé úkoly: boj proti pirátství, vedení dopravy z pobřeží na loď, optický a radarový průzkum. Plánuje se, že modernizace avioniky bude spojena s rozsáhlým programem navýšení zdrojů s cílem udržet vysokou úroveň modernizovaných vrtulníků s indexem Ka-27M po dobu 15 let provozu.

Podle informací zveřejněných v ruských médiích byl modernizační program Ka-27PL zahájen v březnu 2003, ale čelil značnému zpoždění, především kvůli nedostatečnému financování (to se stalo u všech ruských programů modernizace letadel v 90. letech). - počátek 2000. Nicméně v letech 2005-2006 modernizační program Ka-27 vstoupil do fáze letových zkoušek a do roku 2011 byly k dispozici fotografie ukazující nejméně jeden Ka-27M, který byl testován ve vzduchu. Modernizovaný Ka-27 má ale k dodávkám bojovým jednotkám ještě daleko.

S pracemi na stíhačkách Su-33 je tedy spojen jediný program modernizace leteckého vybavení flotily, který jde kupředu rychlým tempem. Nejedná se o příliš rozsáhlý program, který je zaměřen na zlepšení schopností komplexu vzdušné obrany nahrazením radiačního varovného systému SPO-15 Bereza systémem L-150 Pastel. Kromě toho bylo modernizováno navigační vybavení letadla a monitory v kokpitu.

Původní publikace: Russian Naval Aviation Service Today: Rychle se zmenšující síla – Air Forces Monthly, leden 2012

Překlad Andrey Frolov