Zajímavé, nečekal jsem, že při návštěvě muzea budu moci psát o lodích. Muzeum není v Petrohradu nebo Sevastopolu, ale na Urale. Faktem ale je, že to fungovalo.

Příběh bude o říčních obrněných člunech Projektu 1125, z nichž jeden je v muzeu a bylo mi laskavě dovoleno ho obejít.

Zájem o tento projekt. Zajímavá je i samotná loď. Na první pohled - no, plechovka vyrobená podle principu "Oslepil jsem ho z toho, co bylo." Skoro, skoro. Ale jen skoro.

Historie projektu se začala psát 12. listopadu 1931, kdy velení Dělnické a rolnické Rudé flotily (RKKF) schválilo zadání pro vytvoření dvou typů obrněných člunů.

Velký obrněný člun (projekt 1124), určený pro řeku Amur, měl být vyzbrojen dvěma 76mm děly umístěnými ve dvou tankových věžích.

Malý obrněný člun byl vyzbrojen jedním 76mm dělem ve věži.

Plánovalo se také nainstalovat na obrněné čluny dvě lehké věže (konstrukčně podobné věžím anglického tanku Vickers, předchůdce T-26) s kulomety ráže 7,62 mm.

Ponor velkého obrněného člunu by neměl být větší než 70 cm a malého - ne více než 45 cm Lodě musely při přepravě po železnici na plošině splňovat železniční rozměry SSSR.

V důsledku toho byly vybrány věže z tanku T-28 a benzínových motorů GAM-34.

GAM-34 je Mikulinův letecký motor AM-34, stejný, se kterým posádky Čkalov a Gromov letěly do USA přes severní pól.

GAM-34 byl na rozdíl od svého okřídleného protějšku vybaven zpátečkou, volnoběžkou, byl změněn chladicí systém (používá se vnější voda) a výfukový systém.

Celkem bylo postaveno 203 projektových 1125 obrněných člunů.

Hlavním konstruktérem „projektu 1125“ byl Julius Yulievich Benois.

Design lodi a zahájení výroby - 1936. A začalo to...

Čas ukázal, že hlavní „čipy“ projektu 1125, ploché dno s vrtulovým tunelem, mělký ponor a skromné ​​hmotnostní a rozměrové charakteristiky, poskytovaly pancéřovým člunům dobré jízdní vlastnosti, vysokou mobilitu a možnost nouzového přesunu po železnici.

Čluny byly aktivně používány ve všech vodních divadlech Velké vlastenecké války a druhé světové války od Dálného východu po Německo a Rakousko. Čluny bojovaly na Volze, na Ladožských a Oněžských jezerech, na pobřeží Černého moře, Dněpru, Dunaji, Tise, Visle a Odře.

Obecně se projekt 1125 ukázal být tak úspěšný, že naše bitevní lodě a křižníky mohly opravdu závidět bojové zásluhy některých členů rodiny.

Samostatně by se mělo říci o zbraních.

Zpočátku, jak jsem uvedl výše, měly obrněné čluny Project 1125 ve věžích tanků T-28 tankové dělo ráže 76 mm z modelu 1927/32 s délkou hlavně 16,5 ráže. Ale na začátku roku 1938 byla výroba takových zbraní v závodě Kirov ukončena.

V letech 1937-1938 stejný závod sériově vyráběl 76mm tanková děla L-10 s délkou hlavně 26 ráží. Tato děla jsou namontována na některých obrněných člunech ve stejných věžích.

Cvičné použití těchto zbraní ukázalo, že malý elevační úhel (pouze 25°) je velmi nepohodlný. Tanky byly určeny především k ničení cílů přímou palbou a říční obrněný člun měl velký nepoškozený prostor při střelbě přímou palbou. Břehy, lesy, křoviny, budovy, to vše ztěžovalo střelbu střelcům nízkého pancéřového člunu.

Abychom nám usnadnili život a zkomplikovali nepřátelům, byla v roce 1939 pro pancéřové čluny vytvořena věžička MU, u které byl vypočtený elevační úhel 70°. Zkoušky věže však byly považovány za neuspokojivé.

Na konci roku 1938 zahájil závod Kirov sériovou výrobu 76mm děl L-11. Konstrukčně se jedná o stejnou zbraň L-10, ale hlaveň je prodloužena z 26 na 30 ráží. L-11 byl instalován ve věži MU. Elevační úhel 70° se nezměnil, ale věž musela být zesílena, protože L-11 má o něco větší zpětný ráz než L-10.

V roce 1942 říční obrněné čluny projekty 1124 a 1125 začaly být vybaveny děly F-34 ve věžích tanků T-34 s úhlem náměru 25 °. A tato děla se stala hlavní výzbrojí člunů po celou válku.

Kromě toho byla na některých lodích instalována 76 mm protiletadlová děla Lender. Tyto zbraně byly instalovány otevřeně jako prostředek protivzdušné obrany.

Kulometné protiletadlové zbraně byly instalovány podle toho, co bylo k dispozici. Od tří až čtyř kulometů DT ráže 7,62 mm (1 koaxiální ve věži tanku, 1 v kormidelně, 1 na víku strojovny a někdy 1 na přídi) až po čtyři (2 dvojité) 12,7 mm kulomety DShK.

Neplánovalo se vybavit obrněné čluny minami. Nicméně v prvních dnech války byli námořníci dunajské vojenské flotily na člunech projektu 1125 schopni instalovat minová pole pomocí improvizovaných prostředků. Od jara 1942 byly na zadních palubách nově stavěných obrněných člunů namontovány zábradlí a pažby pro zabezpečení min. Obrněné čluny projektu 1125 mohly nést až šest min typu Rybka.

Přirozeně, během Velké vlastenecké války, odpalovací zařízení raket 24-M-8 s 24 raketami ráže 82 mm nebo 16-M-13 s 16 raketami 132 mm M-8 a M-13, obecně podobné 82 mm a 132 -mm RS-82 a RS-132 rakety.

Brnění. Obrněný člun byl „obrněn“ velmi podmíněně. „River Tank“ byl horší (a výrazně) než pozemní tanky. Rezervace byla podmíněně neprůstřelná: strana 7 mm, paluba 4 mm, kormidelna 8 mm, střecha kormidelny 4 mm. Boční pancíř byl proveden z rámů 16 až 45. Spodní okraj „obrněného pásu“ spadl 150 mm pod čáru ponoru.

Ačkoli říční lodě byly lodě pobřežní zóny, některé (určené pro flotily Onega a Ladoga) instalovaly lodní kompasy. Dalo by se to považovat za navigační zbraně.

Pro radiokomunikaci byla na člunech instalována radiostanice Ersh, pro telegrafní a radiotelefonní komunikaci mezi loděmi. Byla to sovětská radiostanice té doby, to znamená, že na lodích existovala podmíněná komunikace.

O čem se dá říci bojovým způsobem projekt 1125 lodí? A hodně a nic. Hlavní bitvou, ve které byly čluny opravdu velmi užitečné, byla bitva u Stalingradu.

Maršál Vasilij Ivanovič Čujkov - muž, který přímo vedl obranu Stalingradu, muž, který dobře rozumí vojenským záležitostem, ve svých pamětech řekl:

"Krátce řeknu o úloze námořníků flotily, o jejich záletech: kdyby tam nebyli, 62. armáda by zemřela bez munice a jídla."

Během denních hodin se obrněné čluny ukrývaly v četných stojatých vodách a přítocích Volhy a skrývaly se před nepřátelskými nálety a dělostřeleckou palbou. V noci začaly práce - pod rouškou tmy čluny dodávaly posily do obleženého města a zároveň podnikaly odvážné průzkumné nájezdy podél částí pobřeží obsazených Němci a poskytovaly palebnou podporu sovětská vojska, vylodil jednotky za nepřátelskými liniemi a prováděl ostřelování německých pozic.

Čísla, která hovoří o bojové službě člunů, upřímně řečeno, jsou šokující. Zvlášť když pochopíte, co je v sázce. O malé lodi s plochým dnem, jejíž pancíř je velmi, velmi podmíněný.

Souhrny a zprávy však tvrdošíjně naznačují, že čluny 2. divize byly přepraveny na pravý břeh Volhy, do Stalingradu, 53 tisíc vojáků a velitelů Rudé armády, 2000 tun techniky a potravin. Za stejnou dobu bylo ze Stalingradu na palubách obrněných člunů evakuováno 23 727 zraněných vojáků a 917 civilistů.

2. divize je šest lodí...

Kvůli „říčním tankům“ volžské vojenské flotily zničilo 20 jednotek německých obrněných vozidel více než sto zemljanek a bunkrů, počítalo se s potlačením 26 dělostřeleckých baterií.

A samozřejmě 150 tisíc vojáků a velitelů Rudé armády, ranění, civilisté a 13 000 tun nákladu převezeného z jednoho pobřeží na druhé.

Ztráty činily 3 obrněné čluny.

Mimochodem, náš hrdina je jedním z nich. Loď pod výrobním číslem 221 byla položena v Zelenodolsku, v závodě číslo 240 a uvedena do provozu v srpnu 1942. Nosil ocasní čísla 76, 74, 34.

30. října 1942 byla potopena při německém náletu při vykládání raněných u Severního mola. Vychován 2. března 1944, restaurován a je exponátem muzea ve Verkhnyaya Pyshma.

Mimochodem, Němci se tak nabažili člunů, že házeli mořské miny do vodní plochy řeky. Hádejte, kdo musel poté hrát roli minolovky?

Ale část člunů opustila Volhu v létě 1943. Po železnici šly lodě dále na Západ. Ukrajina, Bělorusko, Maďarsko, Rumunsko, Jugoslávie, Polsko, Rakousko a Německo – tam, kde byly řeky, tam byl také zaznamenán projekt 1125 lodí.

Projekt obrněného člunu TTX 1125:

Výtlak: 26,6 tuny.
Délka: 23 m.
Ponor: 0,6m.
Motor: GAM-34 výkon 800 hp
Maximální rychlost: 19 uzlů.
Dojezd: 200 mil.
Posádka 10 lidí.

To je právě případ, kdy je cívka malá, ale drahá.

Koncem roku 1962 vznikla velká protiponorková loď projekt 61 Komsomolets Ukrainy, který byl vyvíjen v TsKB-53 od roku 1956. Byl to první poměrně velký sériový BNK vybavený závodem s plynovou turbínou, a díky tomu se stal milníkem nejen v domácím, ale i ve světovém vojenském loďařství. Navzdory skutečnosti, že výstavba tohoto projektu podle programu byla plánována již od roku 1959, již tehdy bylo jasné, že s pouze jedním torpédometem a čtyřmi RBU z protiponorkových zbraní se taková loď nemůže účinně vypořádat s moderními jadernými nepřáteli. ponorky. Proto již v roce 1958 byl vydán TTZ skupině B.I.Kupenského pro návrh vyzbrojenější BSK podle projekt 1125. Jeho hlavní rozdíl spočíval v tom, že musel nést na palubě šestihlavňové odpalovací zařízení protiponorkových střel Vikhr RBU-24000 s jadernou hlavicí a mít jeden nebo dva trvale umístěné protiponorkové vrtulníky.

Podle výsledků přednávrhového návrhu byl výtlak lodi: standardních 5900 tun, normálních 6650 tun, celkem 7400 tun.Pro urychlení prací byl projekt proveden v trupu torpédoborce Projekt 58 o rozměrech 160 x 16 x 6 metrů a s vlastní kotelnou a turbínou o výkonu 2 x 45 000 hp. Předpokládala se plná rychlost lodi 40 uzlů, což by umožnilo rychle předjet ponorky s nejvyšší 30uzlovou podvodní rychlostí.

BOD výzbroj Projekt 1125 kromě RBU-24000 se skládal ze dvou systémů protivzdušné obrany M-1 Volna s dvoupaprskovými odpalovacími zařízeními, dvěma dvojitými univerzálními 76,2 mm kanónovými lafetami AK-726, dvěma raketomety RBU-6000 a dvěma pětitrubkovými 533 mm torpédomety. V zadní části byla zajištěna přistávací dráha a podpalubní hangár pro vrtulník (nebo dva), dále zásoby leteckého paliva a sklep pro leteckou munici.

Na závěr od projekt 1125 opuštěno ve prospěch sériového BOD Projekt 61, a PLRK „Whirlwind“ (ovšem již v podobě dobíjecího dvoupaprskového odpalovacího zařízení) obdržely pouze protiponorkové křižníky nesoucí letadla Projekt 1123 a 1143 . Za prvé, rozhodnutí o odmítnutí padlo ve prospěch průmyslu, v důsledku čehož naše flotila propásla šanci nasadit výkonnější protiponorkový systém, než byl později vytvořen. Koneckonců, mnoho takových lodí by mohlo být postaveno na základě jejich sériové ceny. Kromě, projekt 1125 mohly být následně modernizovány s příchodem nových zbraní, což kategoricky nebylo možné Projekt 61 kvůli jeho příliš kompaktnímu uspořádání.

HLAVNÍ VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY
Výtlak, tuny: Standard normální kompletní	-
Hlavní rozměry, m: maximální délka maximální šířka průměrný návrh	- 160 16
Hlavní elektrárna: 4 parní kotle KVN-95/64 2 GTZA TV-12, celkový výkon, hp (kW)	kotlová turbína - 90 000 (66 150)
2 hřídele; 2 vrtule
Rychlost jízdy, uzly: největší hospodářský	- až 40
Dojezd, míle (rychlostí, uzly)	4000 (24)
Autonomie, dny
Posádka, os. (včetně důstojníků)
ZBRANĚ
Protiponorková střela: PU PLRK "Whirlwind" PLUR 82-R	- 1 X 6
Protiletadlová střela: PU ZIF-101 SAM M-1 "Wave" SAM V-600	- 2 X 2
Dělostřelectvo: 76,2 mm dělo AK-726	- 2 X 2
Torpédo: 533 mm PTA-53-61	- 2 X 5
Protiponorka: RBU-6000 "Smerch-2" střelivo RSL-60	- 2 X 12
Letectví: vrtulník Ka-25PLO ("Hormone A")	-

RADIOELEKTRONICKÉ ZBRANĚ
BIUS
Obecný detekční radar	1 X MP-300 "Angara"
NC detekční radar	1 xn/d
NRLS	1 xn/d
	"Titan"
vybavení pro elektronický boj
radar řízení palby	2 X 4P-90 "Yatagan"pro SAM "Volna" 2 X MP-105 "Věž"pro AU
způsoby komunikace
státní identifikační radar

HISTORIE TVOŘENÍ

12. listopadu 1931 byly schváleny podmínky pro dva typy obrněných člunů. Velký obrněný člun (pro řeku Amur) měl být vyzbrojen dvěma 76mm děly ve věžích a malý jedním takovým dělem. Hlavní výzbroj obou typů člunů doplňovaly dvě lehké věže s kulomety ráže 7,62 mm. Ponor velké lodi je minimálně 70 cm a malé lodi je 45 cm.

V říjnu 1932 dokončil Lenrechsudoproekt návrh velkého obrněného člunu (Projekt 1124). Hlavním konstruktérem projektu byl Yu. Yu. Benois – jediný inženýr v slavná rodina umělci a ornitologové.

O něco později začal Lenrechsudoproekt navrhovat malý obrněný člun, pr. 1125. Vedoucím projektu byl také Benois, který oba obrněné čluny v roce 1937 přivedl k zatčení.

ZAŘÍZENÍ PANNEŘOVÝCH LODĚ PR. 1124 a 1125

Velké a malé obrněné čluny si byly designově velmi blízké, proto uvedeme jejich společný popis.

Obrněné čluny musely mít mělký ponor a při přepravě po železnici na otevřené plošině se musely vejít do železničních rozměrů SSSR. Střední část sboru BKA obsadila pancéřová citadela. Byly tam oddíly věží s municí, strojovna, palivové nádrže, rozhlasová místnost. Palivové nádrže byly kryty dvojitou ochranou (14 mm) - dva pancéřové pláty byly snýtovány. Pancéřové pláty sloužily jako paluba a pancéřový vnější plášť, klesající 200 mm pod čarou ponoru. Struktury citadely tedy současně zajišťovaly celkovou pevnost trupu.

Nad citadelou v obrněné bojové (navigační) kabině bylo stanoviště řízení lodi. Komunikace se strojovnou probíhala pomocí hovorového tubusu a strojního telegrafu a s dělostřeleckými a kulometnými věžemi - telefonicky (na lodích postavených během válečných let).

BKA pr.1124 měla devět vodotěsných příčných přepážek a pr.1125 osm. Všechny přepážky měly poklopy, které umožňovaly přístup do jakéhokoli oddílu, aniž by se během bitvy na palubě objevily nebezpečné věci. Přítomnost poklopů v přepážkách porušovala učebnicové konstrukční pravidlo pro válečné lodě, ale jak ukázala bitevní zkušenost, byla plně oprávněná. Všechny tyto průlezy byly umístěny nad vypočítanou nouzovou linií zaplavení a byly uzavřeny vodotěsnými kryty, na traverzách citadely - pancéřovými.

Konstrukce trupu byla smíšená: pancéřová část byla vyrobena nýtovaná, zbytek byl svařen. Všechny části svařovaných konstrukcí byly spojeny natupo. Souprava a brnění byly snýtovány a kůže vně citadely byla svařena.

Obrysy BKA pr. 1124 a 1125 byly podobné. Pro zajištění malého ponoru byly trupy vyrobeny prakticky s plochým dnem se svislými stranami. Tím odpadla nutnost ohýbání pancéřových plátů a značně se zjednodušila technologie.

Oba typy lodí se vyznačují plynulým stoupáním linie kýlu v přídi. To umožnilo člunu přiblížit se ke břehu nosem téměř zády k sobě, což značně zjednodušilo přistání.

Na SKA, postaveném před rokem 1939, byla při nízkých a středních rychlostech kvůli malému zborcení boků silně zatopena příď horní paluby (až po příďovou kabinu). Na již postavených lodích bylo nutné svařit plechy v přídi, čímž se zvýšilo zborcení rámů, a nainstalovat zábranu. Při úpravách projektů v roce 1938 dostaly rámy přídě silný ohyb podél lícní kosti.

Obytné prostory měly výšku od podlahy k okrajům podpalubí u BKA pr.1124 - cca 1550 mm au BKA pr.1125 - cca 1150 mm. Nebylo možné se narovnat, postavil se do plné výšky. Plocha největší 9lůžkové chatky byla necelých 14 m 2 . Byla doslova napěchovaná skříňkami, závěsnými postýlky a skládacími stolky. Na malém BKA byl jen jeden kokpit, takže jsme museli umístit závěsná lůžka do obou kulometných oddílů. Životní podmínky lodí byly přirozeně hrozné.

Paluba a boky byly izolovány drceným korkem. Větrání bylo přirozené. Obytné prostory byly vytápěny horkou vodou z chladicího systému motoru a měly přirozené světlo (boční okna s vodotěsnými kryty). V čelní stěně kabiny bylo okno s trojsklem. Kromě toho tam byla okénka zadní stěna a pancéřové dveře kabiny. Okna byla zakryta pancéřovými štíty s úzkými průhledy.

U BKA pr.1124 obsahovalo kotevní zařízení jednu kotvu o hmotnosti 75 kg, zataženou do hráze (z levoboku), a u BKA pr.1125 - kotvu o hmotnosti 50 kg, položenou na palubě.

Kormidla byla zavěšená, vyvážená, nevyčnívala za hlavní rovinu. BKA pr.1124 měla dvě kormidla a pr.1125 jedno. Pohon kormidel byl prováděn z ručního volantu.

Uspořádání obrněného člunu pr. 1125

BKA pr. 1125. Na lodi je instalována litá věž tanku T-34: a kulometné věže DShKM-2B

Průměr oběhu byl asi tři délky trupu. BKA pr.1124, která měla dvouhřídelovou zástavbu, se otočila téměř na místě a bez kormidla a pomocí motorů byla nesouladná.

MOTORY PANNEŘOVÝCH ČLUNŮ

První série člunů pr.1124 a 1125 byly vybaveny motory GAM-34BP. Velký BKA měl dva motory, malý jeden. Motor GAM-34 (klouzavý motor Alexandra Mikulina) vznikl na základě čtyřdobého 12válcového leteckého motoru AM-34. U klouzavé verze byla přidána zpátečka pro snížení počtu otáček a zpátečky. Jako palivo byl použit benzín B-70.

Maximálního výkonu motoru (800 k u GAM-34BP a 850 k u GAM-34BS) bylo dosaženo při 1850 ot./min. Při tomto počtu otáček bylo dosaženo největšího zdvihu.

Podle instrukcí závodu č. 24 (výrobce motoru) bylo povoleno mít rychlost nad 1800 nejvýše jednu hodinu, a to pouze v bojové situaci. Maximální počet otáček motoru při bojových výcvikových akcích nebyl povolen více než 1600 ot./min.

Provozuschopný motor se spustil za 6-8 sekund. po zapnutí. Maximální přípustný počet otáček vzad je 1200. Provozní doba motoru vzad je 3 minuty.

Po 150 hodinách provozu nového motoru bylo zapotřebí jeho kompletní přepážky.

Pohyb obrněných člunů maximální rychlostí odpovídal přechodnému režimu od výtlakové plavby ke klouzání. Zároveň se prudce zvýšila voděodolnost. Pro další zvýšení rychlosti by bylo nutné přejít na klouzání a k tomu by se se stejnými motory musela výrazně snížit hmotnost BKA, tedy obětovat zbraně a brnění.

U obrněných člunů pr.1125 byla výška bočnice 1500 mm, takže motor nemohl být umístěn v podpalubí. Poté bylo nad strojovnou zajištěno místní převýšení 400 mm. Ve strojovně se dále nacházel plynový generátor typu L-6, baterie, chladiče voda-olej (motory byly chlazeny v uzavřeném cyklu, mořská voda byla do chladičů přiváděna samospádem z vysokootáčkového tlaku), hasicí přístroj s oxidem uhličitým stanice, která měla místní i dálkové (z kormidelny) ovládání, díky kterému bylo možné nasměrovat plyn do kterékoli z palivových nádrží. Nechybělo ani elektrické požární čerpadlo, které sloužilo jako vysoušedlo. Benzín byl skladován ve čtyřech (u BKA pr. 1124) a třech (u BKA pr. 1125) odnímatelných ocelových plynojemech umístěných na nejvíce chráněném místě - pod velitelskou věží.

Aby nedocházelo k explozím benzinových par při poškození palivové nádrže, vyvinul inženýr Shaterinkov originální protipožární systém - výfukové plyny byly chlazeny v kondenzátoru a znovu přiváděny do nádrže rozdělené na několik oddílů, poté byly odstraněny přes palubu. Pro snížení hluku byl použit podvodní výfuk. Palubní elektrická síť byla napájena generátory zavěšenými na hlavním motoru a bateriích. Na projektu 1124 byly dodatečně instalovány tříkilowattové generátory poháněné motorem automobilu (obvykle ZIS-5).

Od roku 1942 byla většina BKA pr.1124 a pr.1125 vybavena dováženými čtyřdobými motory Hall-Scott o výkonu 900 k. S. a "Packard" o objemu 1200 litrů. S. Tyto motory byly spolehlivější než GAM-34; ale požadovali vyšší kvalifikaci obslužného personálu a lepší benzín (značky B-87 a B-100).

Během válečných let byly BKA s motory GAM-34 pojmenovány 1124-1 a 1125-1, s motory Hall-Scott - 1124-I a 1125-II a s motory Packard - 1124-III a 1125-III.

Věžový obrněný člun projekt 1124/1125 se 76mm kanónem mod. 1927/32

ZBRANĚ BKA PR. 1124 a PR. 1125

O výzbroji předválečných obrněných člunů bylo napsáno mnoho příběhů historiků stavby lodí. Takto popisuje V. N. Lysenok výzbroj BKA pr.1124: „dvě tankové kanóny PS-3 ráže 76,2 mm, dlouhé 16,5“; V.V. Burachek: „Na člunech byly umístěny věže z tanku T-26, který měl kanón ráže 45 mm. Když začala výroba věží se 76 mm děly pro slavný tank T-34, umožnilo to výrazně posílit výzbroj obrněných člunů. A nakonec velký kolektiv autorů říká, že v letech 1939-1940. "Bývalé věže hlavní ráže (z tanku T-28) byly nahrazeny novými s 76,2 mm děly F-34 (délka hlavně 41,5 ráže, náměr 70°)". Lze jen hádat, odkud ctihodní autoři vzali tak fantastické informace.

Ve skutečnosti byly podle původního návrhu BKA pr.1124 a 1125 vyzbrojeny tankovými děly ráže 76 mm mod. 1927/32, 16,5 klb dlouhý ve věžích z tanku T-28. V některých dokumentech jsou tato děla označována jako 76mm děla KT nebo KT-28 (KT - Kirov tank pro tank T-28). Na BKA pr. 1124 a 1125 nebyly žádné 45mm děla.

O instalaci 76mm kanónů PS-3 na BKA by se dalo uvažovat, ale věc nepřešla dál. Mimochodem, tato zbraň neměla délku 16,5, ale 21 klb. PS-3 (Syachentov gun) byly vyrobeny v letech 1932-1936. v malých dávkách, ale nebylo možné si to připomenout. Syachenov sám „seděl“ a PS-3 nebyly instalovány ani na sériové tanky, nemluvě o BKA.

Obrněný člun S-40 s tankovou věží T-28

Zničen BKA-42 Stalingrad, 1942-43

Koncem 30. let nastala krize s vyzbrojováním BKA. Výroba 76mm děl vz. 1927/32 byl přerušen závodem Kirov na začátku roku 1938.

V letech 1937-1938. stejný závod sériově vyráběl 76mm tanková děla L-10 dlouhá 24 klb, která byla instalována na tanky T-28. Přirozeně vznikl návrh instalovat na BKA děla L-10.

Je třeba poznamenat, že všechna 76 mm tanková děla mod. 1927/32, PS-3 a L-10 měly maximální elevační úhel +25°. V souladu s tím byly věže tanků z T-28 navrženy pro tento elevační úhel. Takový elevační úhel byl více než dostatečný pro tanky určené pouze k přímé palbě. Říční obrněný člun měl velmi nízkou výšku palebné linie nad vodou, při přímé palbě měl velmi velký nepoškozený prostor, uzavřený pobřežím, lesem, křovím, budovami atd.

Proto v letech 1938-1939. speciálně pro BKA pr.1124 a 1125 byla navržena věž MU, která umožňovala náměrný úhel + 70° pro 76mm dělo. Projekt „MU“ byl zjevně realizován v „šaraga“ OTB, který se nachází v leningradské věznici „Kříže“.

V roce 1939 instaloval závod Kirov do věže MU 76mm dělo L-10. Věž MU s kanónem L-10 prošla polními zkouškami na ANIOP. Výsledky byly neuspokojivé. Přesto do konce roku 1939 závod č. 340 dokončil jeden člun s kanónem L-10, který měl být začátkem roku 1940 testován v Sevastopolu.

Na konci roku 1938 byla výroba 76mm děl L-10 zastavena závodem Kirov, ale zvládla sériovou výrobu 76mm děl L-11. Ve skutečnosti byla nová zbraň stejná L-10, jen s hlavní prodlouženou na 30 klb. Závod Kirov navrhl nainstalovat L-11 do věže MU, což se také stalo. Úhel svislého vedení zůstal stejný - + 70 °, ale ve věži byly provedeny další výztuhy, protože zpětný ráz L-11 byl o něco vyšší.

Děla L-10 a L-11 se však na BKA neprosadila a v nejlepším případě byla instalována na několika lodích. Faktem je, že zbraně L-10 a L-11 navržené Machanovem měly originální zařízení pro zpětný ráz, ve kterých byla kompresorová kapalina přímo spojena se vzduchem rýhovače. V některých režimech palby taková instalace selhala. Toho využil hlavní Machanovův konkurent Grabin, kterému se podařilo vytěsnit Machanovova děla vlastními F-32 dlouhými 30 klb a F-34 dlouhými 40 klb.

Nápad vybavit BKA 76mm kanónem F-34 nemohl vzniknout před rokem 1940, protože polními zkouškami na tanku T-34 prošel až v listopadu 1940. V roce 1940 bylo vyrobeno 50 kanónů F-34, resp. v příští rok- již 3470, ale téměř všechny šly na tanky T-34 a až do druhé poloviny roku 1942 nebyla na BKA umístěna děla F-34 ve věžích tanků T-34.

Koncem roku 1941 - začátkem roku 1942 se u zdi závodu č. 340 nahromadilo několik člunů pr. 1124 a 1125 beze zbraně. Dokonce je chtěli vybavit věžemi z ukořistěných německých tanků. Nakonec však místo tankových věží dostalo 30 obrněných člunů 76 mm otevřené podstavce se 76 mm protiletadlovými děly Lender mod. 1914/15 A teprve na konci roku 1942 začaly do BKA přicházet věže z T-34 s děly F-34, které se staly standardní výzbrojí projektu BKA 1124 a 1125.

Zbraň ve věži měla maximální náměrový úhel 25 - 26°, což, jak již bylo zmíněno, bylo pro BKA krajně nepohodlné. Čas od času se objevily projekty na vytvoření věží s vysokým úhlem náměru děl, ale všechny zůstaly na papíře. Přirozeně se elevační úhel zvětšil pouze pro natáčení namontované. K vedení účinné protiletadlové palby byly zapotřebí instalace o velikosti blízké 34-K, které nebylo možné umístit na čluny pr.1124 a 1125. Paměti vyprávějí o sestřelení bombardérů 76mm kanóny našeho BKA. . Zjevně mluvíme o 76 mm protiletadlových dělech Lender, které byly do roku 1942 nadále poměrně účinným prostředkem pro boj s letadly ve středních výškách, se speciálním protiletadlovým zaměřovačem a protiletadlovým granátem (dálkové tříštivé granáty, kulky a tyčové šrapnely). Účinnost protiletadlové palby z věžových děl vz. 1927/32 a F-34 se blížila nule kvůli nízkému elevačnímu úhlu, chybějícímu protiletadlovém zaměřovači, nemožnosti instalovat vzdálený tubus do věže atd. I když teoreticky mohla být některá letadla náhodně zastřelena dolů střelou F-34. Ostatně jsou známy i případy sestřelení letounů minami ráže 82 mm a jeden An-2 byl již v době míru sestřelen lahví vodky.

76 mm zbraň mod. 1927/32 měl pístový závěr a praktickou rychlost střelby 2-3 rd/min. 76mm děla L-10 a F-34 byla vybavena klínovými poloautomatickými závěry. Na střelnici dosahovala rychlost střelby F-34 25 ran za minutu a skutečná rychlost ve věži byla 5 ran za minutu. Všechna naše tanková děla té doby neměla vystřelovací zařízení a kontaminace plynů ve věžích při časté střelbě byla extrémně vysoká.

BKA-31 (projekt 1124) se 76 mm kanónem Lender

Vertikální zaměření zbraně bylo prováděno ručně a horizontální vedení na BKA s věží T-28 - ručně a s věží T-34 - z elektromotoru.

V BKA pr. 1124 byl náklad munice 112 jednotkových nábojů ráže 76 mm na věž a v pr. 1125 - 100 nábojů.

Mušle pro kanóny mod. 1927/32, L-10, L-11 a F-34 byly stejné. Ale mod. 1927/32 vystřelené nábojnice z plukovního kanonu vz. 1928, a děla L-10, L-11 a F-34 - s výkonnějšími náboji z divizního děla vz. 1902/30 Hlavními střelami byly ocelový dálkový tříštivý tříštivý granát a starý ruský výbušný granát. Střelba granátu na kanón arr. 1927/32 byla 5800 - 6000 m, přičemž F-34 měla 11,6 km (pro OF-350) a 8,7 km (pro F-354).

Pro střelbu na pancéřové cíle mohly být použity pancéřové střely typu BR-350. Teoreticky, s dostřelem 500 m a normálním zásahem, průbojnost pancíře zbraně vz. 1927/32 byla 30 mm a F-34 byla 70 mm. Ve skutečnosti byla jejich průbojnost mnohem nižší a zbraně mod. 1927/32 ve skutečnosti nemohli bojovat s tanky bez použití kumulativních granátů a F-34 mohly docela úspěšně operovat na německé tanky typy Pz.I, Pz.II, Pz.HI a Pz.IV. Autor nemá žádné informace o dodávkách kumulativních a podkaliberních granátů do obrněných člunů.

Teoreticky mohla všechna lodní děla střílet šrapnely, ale jak již bylo zmíněno, instalace vzdálených trubek do věží byla téměř nemožná.

Vše, co souvisí s chemickou municí, je tím nejpřísnějším tajemstvím. Zjevně však byly součástí běžné munice obrněných člunů. Během občanské války bylo zaznamenáno použití 76mm chemických granátů flotilami rudých řek. Mezi válkami obdržela Rudá armáda velké množství chemických granátů. Mezi nimi byly 76mm chemické projektily KhN-354 a KhS-354 a fragmentačně-chemické projektily (s pevnou jedovatou látkou) OX-350.

Za zmínku stojí minometná verze BKA. V roce 1942 byly v zelenodolském závodě č. 340 dva obrněné čluny projektu S-40 vyzbrojeny armádními 82mm minomety. Po jejich testech povolil lidový komisař námořnictva instalaci minometů na další čluny.

Kulometnou výzbroj BKA tvořily především tankové kulomety DT ráže 7,62 mm se vzduchovým chlazením a podáváním zásobníku a kulomety Maxim ráže 7,62 mm s vodním chlazením a pásovým posuvem. Kulomety DT byly umístěny ve věžích tanků z T-28 a T-34 a "Maximy" - ve speciálních kulometných věžích. Kulomety Maxim byly mnohem účinnější než kulomety DT, ale stavitelé lodí nechtěli měnit konstrukci věží tanků, což vedlo k nejednotnosti ve výzbroji kulometů.

Projekty mnoha lodí a člunů ve 30. letech zahrnovaly 12,7 mm kulomety DK, 20 mm automatická děla ShVAK atd. Ve skutečnosti však na lodích nebyly. Teprve nyní je periodicky „nasazuje“ na lodě řada autorů článků a monografií.

Od roku 1941 byly na některých lodích kulometné věže Maxima nahrazeny kulomety DShK ráže 12,7 mm.

Věž DShKM-2B se dvěma kulomety DShK ráže 12,7 mm byla speciálně navržena pro BKA v TsKB-19 v únoru 1943. Kulomety měly úhel BH -5°; +82°. Teoreticky byla rychlost HV 25°/s a rychlost HV byla 15°/s. Ale protože výpočet věže sestával z jedné osoby, naváděcí pohony byly ruční, hmotnost kyvné části instalace byla 208 kg a otočná část byla 750 kg, praktická rychlost navádění byla jednoznačně nižší. Instalace DShKM-2B měla zaměřovač ShB-K. Tloušťka pancíře - 10 mm. Celková hmotnost věže je 1254 kg.

První vzorky věže byly uvedeny do provozu v srpnu 1943. Existují však dokumenty, že v roce 1942 bylo ve službě několik věží DShKM-2B. Navíc v letech 1943-1945. na některých dvojitých věžích BKA byly instalovány 12,7 mm kulomety (jak domácí DShK, tak dovážené Colt a Browning),

Naše BKA tak až do roku 1943 vlastně nemělo protiletadlové zbraně. A to není chyba stavitelů lodí. Z důvodu trestné nedbalosti a negramotnosti náměstek. Lidový komisař obrany pro vyzbrojování Tuchačevskij a vedení Ředitelství dělostřelectva Rudá armáda nevěnovala protiletadlovým dělům náležitou pozornost. Na druhé straně byla fascinace chimérami typu univerzálních divizních protiletadlových děl, dynamo-reaktivních děl atd. Jediný závod, který vyráběl protiletadlová děla (č. fakt, že Němci v roce 1930 dodali závodu vzorky zbraní, spoustu polotovarů a kompletní sadu technologické dokumentace.

Před začátkem války bylo do výroby uvedeno pouze jedno námořní protiletadlové dělo 70-K. Útočné pušky ráže 70-K ráže 37 mm měly výrazné hmotnostní a rozměrové charakteristiky pro obrněné čluny, a co je nejdůležitější, nestačily ani na velké lodě. Proto se 70-K nikdy nedostalo do BKA.

Věže DShKM-2B ráže 12,7 mm byly nepohodlné pro střelbu na vysokorychlostní dolnoplošníky, v tomto ohledu byly montáže věží pohodlnější.

Protivzdušná obrana obrněných člunů se přitom dala vyřešit velmi jednoduše. V roce 1941 byla uvedena do provozu výkonná 23mm letecká zbraň VYa (hmotnost střely - 200 g, úsťová rychlost - 920 m / s, rychlost střelby - 600-650 rds / min na hlaveň). Zbraň VYa byla okamžitě uvedena do velkovýroby. Takže v roce 1942 bylo vyrobeno 13 420 děl, v letech 1943 - 16 430 a v roce 1944 - 22 820 děl. Při protiletadlové palbě pancéřová ochrana pouze zasahovala, takže instalace mohla mít pouze čtyři boční stěny s neprůstřelným pancířem, které se při střelbě skláněly.

Údaje o kouřovém zařízení

Instalace 24-M-8 na BKA pr.1124

Instalace BM-13 na BKA pr.1124

Bohužel 23 mm protiletadlové zbraně založené na VYa byly vytvořeny až po válce. Dědicové VYA - ZU-23 a Shilka - dodnes duní v rozlehlosti SNS. Za války BKA před nepřátelskými letouny zachránily ani ne tak protiletadlové kulomety, jako stíhací kryt našeho letectva a úspěšná kamufláž na pozadí pobřeží.

Ve druhé polovině 30. let bylo speciálně pro BKA navrženo zařízení na vytváření kouře. Jako kouřotvorná látka byla použita směs roztoku oxidu siřičitého v kyselině chlorsulfonové, která byla pomocí stlačeného vzduchu přiváděna do trysek a rozstřikována do atmosféry. Počátkem 40. let 20. století bylo z BKA demontováno zařízení pro vytváření kouře a nahrazeno dýmovnicemi.

Vybavení minovými zbraněmi BKA pr.1124 a 1125 nebylo zajištěno. Ale již v prvních dnech války se námořníkům Dunajské flotily podařilo položit minová pole s BKA pr. 1125. Na lodích předávaných průmyslem od jara 1942 byly na zadní palubě instalovány kolejnice a pažby pro uchycení min. Projekt BKA 1124 trval 8 minut a projekt 1125 - 4 minuty. Jen v Černém moři provedla BKA v roce 1941 84 položení min a v roce 1943 - 52 položení min.

OBRNĚNÉ LODĚ S RAKETAMI

V únoru 1942 vydala AU námořnictva technický úkol pro Special Design Bureau Moskevského kompresorového závodu (č. 733) pro návrh lodních AU pro rakety M-13 a M-8. Vývoj těchto projektů dokončilo Design Bureau pod vedením V. Barmina v květnu 1942.

Instalace M-8-M zajistila vypuštění 24 82mm granátů M-8 za 7-8 sekund. Instalace M-8-M byla věžového typu a skládala se z kyvné části (blok vodítek na farmě), zaměřovacího zařízení, naváděcích mechanismů a elektrického zařízení. Výkyvná část mohla měnit elevační úhel v rozsahu od 5° do 45°. Otočné zařízení s kulovým ramenem umožnilo otáčet oscilační částí instalace v úhlu 360° podél horizontu. Na otočné části základny instalace, v její nadpalubní části, byly připevněny naváděcí mechanismy, zaměřovací a brzdicí zařízení, sedadlo střelce (alias střelce), odpalovací zařízení a elektrická výzbroj.

Instalace M-13-MI zajistila vypuštění 16 střel M-13 z osmi I-paprsků (paprsků) za 5-8 sekund. Instalace M-13-MI byla nadpalubního typu a mohla být namontována na střechu velitelské věže BKA (na návrh Special Design Bureau) nebo instalována místo zadní dělostřelecké věže BKA pr 1124.

V květnu 1942 byla ze závodu Kompressor odeslána první instalace M-13-MI do Zelenodolska, kde byla instalována na BKA pr.1124. O něco později byla do Zelenodolska dodána také instalace M-8-M. -13MI byl instalován na BKA č. 41 (od 18. srpna 1942 č. 51), ved. č. 314, projekt 1124, a prototyp jednotky M-8-M - na BKA č. 61 (závod č. 350) projekt 1125.

Rozkazem lidového komisaře námořnictva ze dne 29. listopadu 1942 byly uvedeny do provozu raketomety M-8-M a M-13-MI. Průmysl dostal zakázku na výrobu 20 jednotek M-13-MI a 10 jednotek M-8-M.

V srpnu 1942 bylo v závodě Kompressor vyrobeno odpalovací zařízení M-13-M11 pro 32 132 mm granátů M-13. M-13-MP byl typu věž-paluba, jeho konstrukční schéma bylo podobné jako u odpalovacího zařízení M-8-M. V Zelenodolsku bylo odpalovací zařízení M-13-M11 namontováno na BKA č. 315 pr.1124 místo zadní dělostřelecké věže. Na podzim roku 1942 byla instalace testována a doporučena k přijetí. Nebyl však přijat do služby a prototyp zůstal ve flotile Volhy.

Bojová činnost odpalovacích zařízení M-8-M a M-13-M na mořích, řekách a jezerech odhalila řadu jejich konstrukčních nedostatků. Kompresorovna SKB proto začala v červenci až srpnu 1943 konstruovat tři lodní odpalovací zařízení vylepšeného typu 8-M-8, 24-M-8 a 16-M-13. Navržené instalace se lišily od předchozích ve spolehlivějším uzamčení raket na vodících v bouři na moři; zvýšení rychlosti zaměření instalace na cíl; snížení námahy na rukojeti setrvačníků vodicích mechanismů. Bylo vyvinuto automatizované palebné zařízení s nožním a ručním ovládáním, které umožňuje střílet jednotlivými ranami, dávkami a salvou. Bylo zajištěno utěsnění otočného zařízení instalací a jejich upevnění na paluby lodi.

Ředitelství dělostřelectva námořnictva navrhlo zkrátit délku vedení pro střely ráže 132 mm z 5 na 2,25 m. Zkušená střelba však ukázala, že u krátkých vedení je rozptyl střel velmi velký. Proto byla na odpalovacích zařízeních 16-M-13 délka vodítek ponechána stejná (5 m). Vodítka všech odpalovacích zařízení používaných na BKA byly I-paprsky.

Práce na 82mm PU M-8-M na pokyn zákazníka (AU Navy) byly zastaveny ve fázi předběžného návrhu.

V únoru 1944 dokončilo Special Design Bureau závodu Kompressor vývoj pracovních výkresů pro instalaci 24-M-8. V dubnu 1944 vyrobil závod č. 740 dva prototypy 24-M-8. V červenci 1944 instalace 24-M-8 úspěšně prošly testy lodí v Černém moři. 19. září 1944 byla instalace 24-M-8 přijata námořnictvem.

Instalace M-8-M na BKA pr.1125

Pracovní výkresy raketometu 16-M-13 určeného k odpálení 16 raket M-13 dokončila SKB v březnu 1944. Prototyp vyrobil závod Sverdlovsk č. 760 v srpnu 1944. moře v listopadu 1944 V lednu 1945 byl raketomet 16-M-13 přijat námořnictvem.

Celkem během Velké vlastenecké války průmysl vyrobil a dodal flotilám a flotilám 92 jednotek M-8-M, 30 jednotek M-13-MI, 49 jednotek 24-M-8 a 35 jednotek 16-M-13. Tyto systémy byly instalovány jak na BKA pr. 1124 a 1125, tak na torpédové čluny, hlídkové čluny, zajaté německé výsadkové čluny atd.

Na obrněných člunech někdy, při absenci speciálních zařízení pro odpalování raket, také vyráběli „domácí výrobky na koleni“. Zde například v zimě 1942-1943. z vlastní iniciativy byly v 7. divizi člunů OVR Leningradské námořní základny na dvou BKA pr.1124 (BKA-101 a BKA-102) vyrobeny podomácku vyrobené odpalovací zařízení pro 82mm granáty M-8. . Nejjednodušší vodítka z ocelových kolejnic byla zavěšena na hlavní 76mm děl F-34. Na vršek každé hlavně byla umístěna kolejnice a připevněna k ní svorkami pro vypuštění jednoho projektilu.

Obě BKA několikrát vypálily granáty M-8 na nepřátelské pobřeží a po vypuštění granátů mohly zbraně normálně střílet. A jednou, podle memoárů velitele divize V.V.Chudova, BKA-101, severozápadně od asi. Lavensaari, vypálil dva granáty M-8 na německý malý torpédoborec typu T.

Na moři se „podomácku vyrobené na koleně“ málo využívalo (další otázkou je použití podomácku vyrobených odpalovacích zařízení pro rakety na souši, zejména při pouličních bitvách, kde byly doslova nepostradatelné). Jejich přesnost palby byla velmi špatná a samotná zařízení „neposkytovala bezpečnost“, tedy představovala velké nebezpečí pro tým než pro nepřítele. V souvislosti s tím rozkaz lidového komisaře námořnictva ze dne 24. ledna 1943 zakázal konstrukci a výrobu raketometů bez vědomí generálního štábu námořnictva.

V tabulce jsou uvedeny údaje nejpoužívanějších variant granátů M-8 a M-13. Stejná střela M-13 měla mnoho dalších možností: M-13 s TC^t6 (dostřel 8230 m), M-13 s TC-14 (dostřel 5520 m) atd. Všechny tyto náboje bylo možné zahrnout do muniční zátěže obrněné čluny. Autor například našel námořní odpalovací stoly pro střelu M-13 o hmotnosti 44,5 kg s balistickým indexem TS-29. Jeho maximální dostřel je 43,2 kabin (7905 m).

Instalace	24-M1-8	16-M-13
Ráže střely, mm	82	132
Počet průvodců	24	16
Délka vodítka, m	2	4
Doba zatížení instalace, min	4-8	4-8
Délka salvy s	2-3	2-3
Elevační úhel	-5°; +55°	-5°; +60°
Síla rukojeti, N	30-40	30-40
Úhel horizontálního vedení	360°	360°
Bojová posádka, lidé:
při střelbě	1	2
při načítání	2-3	3-4
Celkové rozměry instalace, mm:
délka	2240	4000
šířka	2430	2550
VY "OCH	1170	2S2P
Montážní hmotnost bez skořepin, kg	975	2100

Údaje z proudových siardů M-8 a M-13

projektil	M-8	M-13	M-13	M-13
Balistický index střely	TS-34	TS-13	TS-46	TS-14
Index GRAU Projektil	O-931	OF-941	OF-941	-
Čas adopce	1944	06.1941	1942	1944
Střela ráže mm	82	132	132	132
Délka střely bez pojistky, mm	675	1415	1415	1415
Stabilizace rozpětí křídel, mm	200	300	-	300
Plná hmotnost střely, kg	7,92	42,5	42 5	41 5
Hmotnost BB, kg	0,6	4,9	4,9	4.9
Hmotnost práškového motoru, kg	1,18	7,1	7,1	-
Maximální rychlost střely, m/s	315	355	-	-
Střelnice, m	5515	8470	8230	5520
Odchylka v maximální dosah, m:
podle rozsahu	106	135	100	85
postranní	220	300	155	105

Jak účelné bylo instalovat odpalovací zařízení s raketami M-8 a M-13 na obrněné čluny? Dle názoru autora jde o kontroverzní téma. U člunů projektu 1124 byla při instalaci proudových zbraní dělostřelecká síla snížena na polovinu. Lodě projektu 1125 měly výrazný nárůst ponoru a pokles rychlosti. Odpalovací střely nebyly pancéřované, jejich nakládání a navádění prováděli sluhové, kteří nebyli chráněni před nepřátelskou palbou. Konečně i jediná kulka, která zasáhla raketu do odpalovacího zařízení, mohla vést ke smrti člunu. Ve skutečnosti po instalaci proudových zbraní přestal být člun obrněným člunem. Všechny stejné instalace pro rakety byly instalovány také na jiných námořních a říčních plavidlech téměř všech typů - od posádkových a torpédových člunů až po rybářské nevody. Proto bylo podle názoru autora účelnější nasadit rakety na nepancéřované lodě a čluny a BKA měla být používána jako čistě dělostřelecké lodě. Další otázkou je, že při absenci jiných plavidel nebylo jiné východisko.

Během války byl BKA často nazýván „obojživelnými tanky“. Toto jméno je z velké části pravdivé, ale nemůžete věc dovést do bodu absurdity! Pokud velitel tanku nevidí cíl na nerovném terénu, může jít na návrší a zasáhnout cíl přímou palbou. Obrněný člun to samozřejmě nedokáže - jeho palebná linie je vždy pod pobřežím. Proto z tankového děla s úhlem náměru 25 ° nemůže obrněný člun zasáhnout cíl neviditelný z věže. Samozřejmě kromě použití chemických projektilů. Proto by měl být maximální úhel náměru člunových děl 60-75°. Ve 30. letech měla Rudá armáda dostatečný počet výkonných a relativně lehkých dělostřeleckých systémů, které zajišťovaly účinnou jízdní palbu. Mezi nimi je 122 mm plukovní houfnice "Scrap" (prototypy), 122 mm houfnice mod. 1910/30 (velkosériová), 122mm houfnice M-30 mod. 1938 (velkosériová výroba), 152mm minomet vz. 1931 (malovýroba), houfnice 152 mm vz. 1909/30 (velkosériová výroba) a 152mm houfnice M-10 mod. 1938 (velkosériová výroba). Bylo tedy z čeho vybírat.

Přirozeně, BKA měla mít speciální námořní věže a ne tankové věže. A nejde jen o úhel převýšení. Proč potřebujeme věž s pancířem 40-50 mm s tloušťkou bočního pancíře 7 mm. Jen vtípek – horní polovina těla střelce je pokryta antibalistickým pancířem a spodní polovina je protiprůstřelná. Proč chránit část muniční zátěže 50mm pancířem, když zbytek muniční zátěže je chráněn 7mm pancířem?

Proč potřebujeme ve věži BKA tak stísněné prostory jako ve věži tanku? Těsnost ve věži je v první řadě velká únava posádky, zejména při dlouhém pobytu ve věži. Jedná se o silnou kontaminaci plynem při výpalu, se kterou si žádný domácí fanoušek neporadil. Ve stísněné věži je rychlost střelby děl 5-7krát nižší než při střelbě ze stejného děla na střelnici. Snížením tloušťky pancíře věže a zvýšením množství vyhrazeného prostoru lze vyhrát pouze ve váze.

BKA pr. 1125 s instalací pro odpalování raket. Dněprská ​​flotila.

Nezapomínejme, že ve 30. letech a zejména v letech 1941-1943. nebylo dost tankových věží pro tanky a byly vyrobeny pro BKA na úkor tankových vojsk.

MODERNIZACE PANNEŘOVÝCH LODĚ PR. 1124 A 1125 BĚHEM VELKÉ VLASTENSKÉ VÁLKY

Na samém začátku nepřátelství se ukázalo, že na BKA pr.1125 nemohli služebníci příďové věže s kulometem ráže 7,62 mm střílet současně s dělovou věží umístěnou přímo za nimi. V tomto ohledu byla na rozestavěných člunech demontována příďová věž.

Pro zvýšení přežití rádiové komunikace byly použity bičové a zábradlí antény umístěné podél obvodu kormidelny.

Projekt počítal s pozorováním z velitelské věže skrz štěrbiny v pancéřových deskách. V bojových podmínkách se to ukázalo jako krajně nepohodlné, bylo nutné zvednout štíty, otevřít okna, podívat se ven pootevřenými pancéřovými dveřmi, což zvyšovalo ztráty v posádce. Proto byl na střechu kabiny instalován tankový rotační periskop. Kromě toho byly použity pozorovací bloky tanků.

Během války byla na obrněné čluny obou projektů instalována telefonní komunikace. Velitel se nyní mohl snadno spojit s výpočty ve věžích, se strojovnou a zadním (kormidlovým) prostorem.

Pro snížení nebezpečí požáru na člunech byl použit systém Shaternikov, ve kterém byly do plynových nádrží vstřikovány ochlazené výfukové plyny.

V průběhu nepřátelských akcí na zamrzlých řekách a jezerech bylo nutné prodloužit dobu plavby BKA. Nebylo to snadné - lehký trup pancéřového člunu nemohl zajistit bezpečnou plavbu ani v rozbitém ledu. talíře mladý led odlupoval barvu, což způsobilo korozi. Často byly poškozeny tenké pláty vrtulí. Kal a jemný led ucpal chladicí systém, což způsobilo přehřátí motorů člunů.

Velitel Yu.Yu Benois našel originální cestu ven. Obrněný člun byl oblečen do dřevěného „kožichu“. Dřevěné desky o tloušťce 40-50 mm chránily dno a boky lodi (100-150 mm nad vodoryskou). Dřevěný „kožich“ téměř nezměnil ponor lodi kvůli vztlaku stromu. Další otázkou je, že BKA v "kožichu" měla nižší rychlost.

E.E. Pammel navrhl vrtuli se silnějšími ostřími listů a maximální rychlost lodě s kalenými vrtulemi klesly pouze o 0,5 uzlu. Paralelně s tím Pammel navrhoval jím speciálně navržené profilované zařízení, které bylo instalováno tak, aby vrtule fungovala jako v půltrysce. To nejen zlepšilo trakční vlastnosti komplexu, ale také sloužilo jako dodatečná ochrana vrtule. Pouze kvůli technologickým obtížím válečných časů se tato půltryska nedostala do série a byla instalována pouze na jedné obrněné lodi.

Pro zpevnění trupu byly průzory v něm utěsněny. Výjimku tvořila pouze kabina velitele a pilotní kabina.

Pro ochranu chladicího systému F.D. Kachaev navrhl nainstalovat do strojovny ledovou skříň - válec, jehož výška přesahovala ponor člunu. Uvnitř byla umístěna příhradová přepážka, která zpomalila příchod ledu spolu s mořskou vodou. Nahromaděný jemný led nebo kal bylo možné odstranit bez opuštění strojovny. Toto nejjednodušší zařízení, jak ukázala podzimně-zimní navigace v letech 1942-1943, se ukázalo jako velmi spolehlivé.

Pro zlepšení životních podmínek v roce 1944 navrhl Yu.Yu Benois instalaci speciálně navržených kamnových kotlů, které sloužily jak k vytápění, tak k vaření (místo nepohodlných primusových kamen). Pracovali na kapalných i pevných palivech a vysloužili si plný souhlas personálu obrněných člunů.

Změny byly provedeny také v systému řízení. Kormidla, přestože byla chráněna tunely, byla často poškozena. A odstranění volantu a jeho oprava v předních základnách, které neměly speciální vybavení, bylo velmi obtížné. V důsledku toho byl design výrazně zjednodušen.

Chcete-li zvýšit maximální rychlost BKA, K. K. Fedyaevsky navrhl použití "vzduchového mazání". Stlačený vzduch přiváděný pod trup člunu se musel šířit po dně a změnou charakteru jeho proudění kolem něj snižovat třecí odpor. Podle výpočtů se rychlost měla zvýšit o 2-3 uzly. Začátkem roku 1944 byly vyvinuty pracovní výkresy a se začátkem plavby na Volze byla pro experiment připravena jedna z lodí, projekt 1124. Ve spodním plášti byly vyříznuty štěrbiny v rovině jednoho z rámů přídě. Nad nimi byly uvnitř trupu navařeny vodotěsné boxy, do kterých byl přiváděn stlačený vzduch potrubím z kompresoru. Testy ale ukázaly, že při přívodu vzduchu se rychlost nezvyšovala, ale snižovala. Protože hlavní motory vypadly „z provozu“, dalo se předpokládat, že vzduch vnikl do tunelů, vrtule pracující ve směsi vody se vzduchem se staly „lehkými“. Nebylo možné eliminovat vnikání vzduchu ke šroubům a systém musel být demontován.

Pokračování příště

Série námořních obrněných člunů typu "MBK" (projekt 161) se skládala z 20 jednotek ("BK-501" - "BK-520"), postavených v továrně č. 194 a uvedených do provozu v letech 1943-1944. Během války zahynuly 3 čluny, zbytek byl vyřazen v letech 1953-1958. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak - 151 tun, plný výtlak - 158 tun; délka - 36,2 m, šířka - 5,5 m; ponor - 1,3 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 2,4 tisíc hp; maximální rychlost - 13 uzlů; cestovní dosah - 450 mil; rezerva paliva - 9 tun benzínu; posádka - 17 osob. Rezervace: deska - 25-50 mm; paluba - 15-30 mm; kácení - 8 mm; věže - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 76 mm děla; 2x1 - 45 mm zbraně; 1x1 - 37 mm protiletadlové dělo; Kulomet 2x1 - 12,7 mm.

Obrněné čluny "Spear" a "Pika" byly postaveny v závodě Putilov v letech 1908-1910. Čluny byly vyřazeny z provozu v roce 1954. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 23,5 tuny, celkový výtlak - 25 tun; délka - 22,5 m;šířka -3,1 m; ponor - 0,7 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 200 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; cestovní dosah - 300 mil; posádka - 12 osob. Rezervace: kormidelna, bočnice a paluba - 8 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm dělo; Kulomet 2x1 - 7,62 mm.

Ze série člunů typu D vyrobených v USA v letech 1916-1917. do začátku války zůstaly ve službě 4 jednotky. Čluny byly ztraceny v roce 1941. Výkonnostní charakteristiky člunu: plný výtlak - 6,5 tuny; délka - 9,2 m;šířka -2,4 m; ponor - 0,7 m; elektrárna - benzínový motor, výkon - 100 hp; maximální rychlost - 11 uzlů; cestovní dosah - 500 mil; rezerva paliva - 700 kg; posádka - 7 osob. Rezervace: deska - 5 mm, kormidelna - 6 mm. Výzbroj: kulomety 1x1 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.

Lodě "Alarm" a "Partizan" byly postaveny v závodě Kolomna a uvedeny do provozu v roce 1932. V roce 1941 byly lodě modernizovány. Vyřazen z provozu v 50. letech. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 45 tun, celkový výtlak - 55,6 tun; délka - 32 m, šířka - 3,4 m; ponor - 0,9 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,6 tisíc hp; maximální rychlost - 22 uzlů; rezerva paliva - 3,3 tuny benzínu; cestovní dosah - 600 mil; posádka - 13 osob. Rezervace: deska a kormidelna - 5 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm dělo; Kulomety 2x1 - 7,62 mm.

Série velkých obrněných člunů typu „Project 1124“ sestávala z 97 jednotek a byla uvedena do provozu v letech 1936-1945. Lodě byly vyrobeny v továrnách č. 264, č. 340 a č. 363. Během války bylo ztraceno 12 člunů. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 37 - 44 tun, plný - 41 - 52 tun; délka - 25,3 m, šířka - 4 m; ponor - 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,5 tisíc hp; maximální rychlost - 21 uzlů; rezerva paliva - 4,2 tuny benzínu; cestovní dosah - 280 mil; posádka - 17 osob. Rezervace: deska - 7 mm, paluba - 4 mm, kormidelna - 8 mm, věže - 30 - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 76 mm dělo; Kulomety 1x2 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.

Série malých obrněných člunů typu „projekt 1125“ sestávala ze 151 kusů a byla uvedena do provozu v letech 1936-1945. Lodě byly postaveny v závodě číslo 340. Během války bylo ztraceno 39 člunů, zbytek byl vyřazen z provozu v 50. letech. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 37 - 44 tun, plný - 41 - 52 tun; délka - 25,3 m, šířka - 4 m; ponor - 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,5 tisíc hp; maximální rychlost - 21 uzlů; rezerva paliva - 4,2 tuny benzínu; cestovní dosah - 280 mil; posádka - 17 osob. Rezervace: deska - 7 mm, paluba - 4 mm, kormidelna - 8 mm, věže - 30 - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 76 mm děla; Kulomety 1x2 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.

Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 26 tun, celkový výtlak - 30 tun; délka - 22,7 m, šířka - 3,5 m; ponor - 0,6 m; elektrárna - benzínový motor, výkon - 750 - 1 200 hp; maximální rychlost - 20 uzlů; rezerva paliva - 1,3 tuny benzínu; cestovní dosah - 250 mil; posádka - 13 osob. Rezervace: deska - 4 mm, paluba - 7 mm, věž - 45 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm dělo; kulomet 2x2 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm; 4 miny.

Série malých obrněných člunů projektu S-40 se skládala ze 7 jednotek (BKA-21, BKA-23, BKA-26, BKA-31, BKA-33, BKA-34, "BKA-81") a byla postavena v továrně na stavbu lodí Zelenodolsk pojmenované po Gorkém č. 340. Čluny byly určeny pro jednotky NKVD k ochraně státní hranice na Amudarji. Do služby vstoupily v roce 1942. Loď byla vyvinuta na základě lodi projektu 1125U. Během války byly ztraceny 3 čluny, zbytek byl vyřazen z provozu v 50. letech. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 32 tun, celkový výtlak - 36,5 tuny; délka - 24,7 m, šířka - 3,9 m; ponor - 0,6 m; elektrárna - 2 dieselové cisternové motory, výkon - 800 hp; maximální rychlost - 19 uzlů; zásoba paliva - 2,3 tuny solária; cestovní dosah - 280 mil; posádka - 13 osob. Rezervace: deska - 4 mm, paluba - 7 mm, věž - 45 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm dělo; Kulomety 3x1 - 7,62 mm.

Série námořních obrněných člunů typu MKL (projekt č. 186), postavených před koncem války, činila 8 kusů. Čluny byly postaveny v Leningradském závodě č. 194 a uvedeny do provozu v roce 1945. Výkonnostní charakteristiky člunů: standardní výtlak - 156 tun, celkový výtlak - 165,5 tuny; délka - 36,2 m, šířka - 5,2 m; ponor - 1,5 m; elektrárna - 2 dieselové motory, výkon - 1 tisíc hp; maximální rychlost - 14 uzlů; cestovní dosah - 600 mil; posádka - 42 osob. Rezervace: deska - 30 mm, paluba - 8 - 20 mm, věž - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 85 mm děla; 1x1 - 37 mm protiletadlové dělo; 2x2 - 12,7 mm kulomet; Malta 2x1 - 82 mm.

Ze série člunů typu Sh-4, vyrobených v továrně č. 194 v letech 1929-1932. do začátku války zůstalo ve službě 26 jednotek. Během války bylo ztraceno 7 člunů, zbytek byl vyřazen v roce 1946. Výkonnostní charakteristiky člunu: plný výtlak - 10 tun; délka - 16,8 m, šířka - 3,3 m; ponor - 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,2 tisíc hp; maximální rychlost - 45 uzlů; dodávka paliva - 1 tuna benzínu; cestovní dosah - 300 mil; posádka - 5 osob. Výzbroj: 1x1 - 12,7 mm kulomet; 2x1 - 450 mm torpédomety; 2 miny.

Série člunů typu „G-5“ (projekt 213) sestávala z 329 kusů a byla modernizovanou verzí typu „Sh-4“. Čluny byly postaveny v továrnách č. 194, č. 532 a č. 639 v letech 1934 - 1944. devíti sérií a lišily se tloušťkou pláště, motory, rychlostí a výzbrojí. Během války bylo ztraceno 84 člunů a 10 bylo vyřazeno z provozu. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 15 tun, celkový výtlak - 18 tun; délka - 9 m, šířka - 3,3 m; ponor - 1,2 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,7 - 2,3 tisíc hp; maximální rychlost - 50 - 55 uzlů; cestovní dosah - 200 mil; posádka - 6 osob. Výzbroj: kulomet 1x2 - 7,62 mm nebo 1-2x1 - 12,7 mm; 2x1 - 533 mm torpédomety nebo 1x4 - 82 mm raketomet; 2-8 min.

Série člunů projektu „123-bis“ (Komsomolets) byla postavena na základě člunu projektu „123“, který vyvinul a postavil Leningradský závod č. 194 a uvedl do provozu v roce 1940 pod označením „ TK-351". Od sériových člunů se lišil tažnými torpédomety, chybějícím pancéřováním, nižší hmotností a vyšší rychlostí. Série se skládala z 30 člunů vyrobených v letech 1944-1945 ("TK-7", "TK-100", "TK-110" - "TK-112", "TK-120", "TK-122", "TK -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148" ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Všechny byly postaveny v Ťumeňském závodě č. 639. Čluny měly duralové trupy s 5 vodotěsnými oddíly, trubkové torpédomety a 7 mm pancíř pro lafety kabiny a kulometů. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak - 19,5 tuny; plný - 20,5 tuny; délka - 18,7 m, šířka - 3,4 m; ponor - 1,2 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 2,4 tisíc hp; maximální rychlost - 48 uzlů; cestovní dosah - 240 mil; posádka - 7 osob. Výzbroj: 2x1 - 12,7 mm kulomet; 2x1 - 457 mm torpédomety; uvolňovací zařízení; 6 hlubinných pum.

Velké torpédové čluny typu D-3 (projekt 19) byly vyrobeny ve dvou sériích. První byl postaven v Leningradském závodě č. 5 v letech 1940-1942. (26 vyrobených jednotek). Druhý - byl postaven v závodě číslo 640 v letech 1943-1945. (47 jednotek). Během válečných let bylo ztraceno 25 člunů a 2 byly vyřazeny z provozu. Čluny měly dřevěný dvouvrstvý trup a tažné torpédomety. Série se od sebe lišily hmotností, motory a zbraněmi. Výkonnostní charakteristiky člunů 1. řady: standardní výtlak - 30,8 tuny, celkový výtlak - 32,1 tuny; délka - 21 m, šířka - 3,9 m; ponor - 0,8 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 2,3 tisíc hp; maximální rychlost - 32 uzlů; cestovní dosah - 320 mil; posádka - 9 osob. Výzbroj: 2x1 - 12,7 mm kulomet; 2x1 - 533 mm torpédomety; uvolňovací zařízení; 8 hlubinných pum. Výkonové charakteristiky člunů 2. řady: standardní výtlak - 32 tun, celkový výtlak - 37 tun; délka - 21 m, šířka - 3,9 m; ponor - 0,9 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximální rychlost - 45 uzlů; cestovní dosah - 500 mil; posádka - 11 osob. Výzbroj: 1x1 - 20 mm protiletadlové dělo; 2x2 - 12,7 mm kulomet; 2x1 - 533 mm torpédomety nebo 2x4 - 82 mm raketomet; uvolňovací zařízení; 8 hlubinných pum.

Člun byl postaven v Leningradském závodě č. 194 a uveden do provozu v roce 1941. Jednalo se o variantu člunu typu D-3 s ocelovým trupem. Člun byl vyřazen z provozu v roce 1950. Výkonové charakteristiky člunu: standardní výtlak - 21 tun, celkový výtlak - 34 tun; délka - 20,8 m, šířka - 3,9 m; ponor - 1,5 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximální rychlost - 30 uzlů; cestovní dosah - 380 mil; posádka - 8 osob. Výzbroj: 2x2 - 12,7 mm kulomet; 2x1 - 533 mm torpédomety.

Série člunů typu Yunga byla vyvinuta na základě lovce typu OD-200, skládala se z 5 jednotek (TK-450 - TK-454) a byla postavena v továrně č. 341 v letech 1944-1945. Lodě byly vyřazeny z provozu koncem 50. let. Výkonnostní charakteristiky člunu: plný výtlak - 47 tun; délka - 23,4 m, šířka - 4,4 m; ponor - 1,7 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximální rychlost - 31 uzlů; cestovní dosah - 490 mil; posádka - 11 osob. Výzbroj: 3x2 - 12,7 mm kulomet; 2x1 - 533 mm torpédomety.

Série člunů typu "ZK" se skládala z 15 jednotek ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - "K- 331"), postavený v leningradské dílně námořní gardy OGPU (továrna č. 5) a uveden do provozu v roce 1941. Během války zahynulo 5 člunů. Výkonnostní charakteristiky člunu: plný výtlak - 19 tun; délka - 19,8 m, šířka - 3,3 m; ponor - 1,2 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 600 hp; maximální rychlost - 16 uzlů; cestovní dosah - 350 mil; posádka - 12 osob. Výzbroj: 1x1 - 45 mm kanón nebo 1x1 - 12,7 mm kulomet; Kulomet 1x1 - 7,62 mm.

Série člunů s dřevěným trupem typu KM-2 byla postavena jako hraniční, posádkové a služební čluny. V letech 1935-1942. V loděnici Morpogranokhrana bylo postaveno 91 lodí. Během války bylo 67 jednotek přeměněno na hlídkové čluny a 24 na minolovky. Během války bylo ztraceno 27 člunů. Výkonnostní charakteristiky lodi: plný výtlak - 7 tun; délka - 13,8 m, šířka - 3,1 m; ponor - 0,8 m; elektrárna - benzínový motor, výkon - 63 hp; maximální rychlost - 9 uzlů; posádka - 10 osob. Výzbroj: 1x1 - 7,62 mm kulomet.

Série člunů typu KM-4 byla modernizovanou verzí KM-2 a byla vybavena dvěma motory. V letech 1938-1944. Pro námořnictvo bylo postaveno 222 člunů. Během války bylo 45 člunů přeměněno na hlídkové čluny a 165 na minolovky. Během války bylo ztraceno 13 člunů. Výkonnostní charakteristiky člunu: plný výtlak - 12 tun; délka - 19,3 m, šířka - 3,4 m; ponor - 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 126 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; cestovní dosah - 220 mil; posádka - 10 osob. Výzbroj: 1x1 - 7,62 mm kulomet.

Série člunů s ocelovým trupem typu "A" byla postavena v závodě číslo 341 v letech 1940-1943. ve dvou verzích – minometné čluny a minolovky. Série se skládala z 22 lodí. Výkonnostní charakteristiky člunu: plný výtlak - 8 tun; délka - 15,6 m, šířka - 3 m; ponor - 0,6 m; elektrárna - benzínový motor, výkon - 63 hp; maximální rychlost - 8 uzlů; posádka - 6 osob. Výzbroj: 1x24 - 82 mm raketomet; Kulomety 1x1 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm.

Lodě s ocelovým trupem typu Rybinets byly postaveny v továrně č. 341 v letech 1930-1932. jako pracovní a posádkové čluny. Během válečných let bylo 37 člunů přeměněno na hlídkové čluny a 44 na minolovky. Během války bylo ztraceno 27 člunů. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 26 tun, celkový výtlak - 30,1 tuny; délka - 20,8 m, šířka - 3,3 m; ponor - 1,1 m; elektrárna - dieselový motor, výkon - 136 hp; maximální rychlost - 9,3 uzlů; cestovní dosah - 800 mil; posádka - 12 osob. Výzbroj: 1-2x1 - 7,62 mm kulomet.

Série člunů typu "MKM" se skládala ze 6 jednotek ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335" ) postavený v letech 1939-40 Člun "K-234" byl ztracen v roce 1943. Výkonnostní charakteristiky člunu: plný výtlak - 18,3 tuny; délka - 16,2 m, šířka - 3,6 m; ponor - 1,2 m; elektrárna - benzínový motor, výkon - 850 hp; maximální rychlost - 21 uzlů; cestovní dosah - 370 mil; posádka - 10 osob. Výzbroj: 1x1 - 7,62 mm kulomet.

V závodě číslo 345 byly v letech 1942-1945 postaveny čluny s ocelovým trupem typu „Yaroslavets“. ve dvou verzích: minometné čluny (35 jednotek) a minolovky (33 jednotek). Výkonnostní charakteristiky člunu: plný výtlak - 23,4 tuny; délka - 18,7 m, šířka - 3,6 m; ponor - 1 m; elektrárna - dieselový nebo benzínový motor, výkon - 65 - 93 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; posádka - 10 osob. Výzbroj: 1x24 - 82 mm raketomet; Kulomet 2x1 - 12,7 mm nebo 1x1 - 7,62 mm.

V závodě číslo 345 byly v letech 1942-1945 postaveny lodě s dřevěným trupem typu "Jaroslavets". ve dvou verzích: minometné čluny (8 jednotek) a minolovky (8 jednotek). Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 19 tun, celkový výtlak - 22,6 tun; délka - 19,8 m, šířka - 3,4 m; ponor - 1 m; elektrárna - dieselový nebo benzínový motor, výkon - 93 - 100 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; posádka - 10 osob. Výzbroj: 1x24 - 82 mm raketomet; Kulomet 2x1 - 12,7 mm nebo 1x1 - 7,62 mm.

19 posádkových a servisních člunů postavených v továrně číslo 5 na konci 30. let v letech 1942-1944. byl přestavěn na minolovky pod typovým označením „D-2“ a „D-4“. Výkonnostní charakteristiky člunu: plný výtlak - 20,3 tuny; délka - 16,9 m, šířka - 3,6 m; ponor - 1 m; elektrárna - dieselový motor, výkon - 75 hp; maximální rychlost - 7,5 uzlů; cestovní dosah - 1,8 tisíc mil; posádka - 11 osob. Výzbroj: kulomety 1x1 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm.

Série člunů typu BKM-2 se skládala z 5 kusů a byla postavena na bázi vlečných člunů v letech 1943-1944 v závodě č. 341. Výkonnostní charakteristiky člunu: plný výtlak - 58 tun; délka - 23 m, šířka - 3,5 m; ponor - 1,2 m; elektrárna - 2 dieselové motory, výkon - 500 hp; maximální rychlost - 12 uzlů; posádka - 16 osob. Výzbroj: 1x16 - 132 mm raketomet nebo 1x1 - 37 mm protiletadlové dělo; Kulomet 1x2 - 12,7 mm.

Série hlídkových člunů typu "PK" se skládala ze 7 jednotek ("K-105", "K-108", "K-164", "K-165", "K-197", "K-239" ", "K -240") postavený v letech 1927-1928. Výkonnostní charakteristiky člunu: plný výtlak - 16 - 29 tun; délka - 17 - 22,6 m;šířka -3,4 - 3,8 m; ponor - 0,8 - 1,5 m; elektrárna - dieselový motor, výkon - 300 - 720 hp; maximální rychlost - 12 - 13 uzlů; cestovní dosah -200 - 470 mil; posádka - 7 - 13 osob. Výzbroj: 1x1 - 45 mm dělo; 1 - 2x1 - 7,62 mm kulomet.

Projekt 1125 obrněný člun
Strážní obrněný člun BKA-75 (projekt 1125) na ruské poštovní známce
Projekt
Země
Výrobci
Operátoři
Předchozí typ	zadejte "Partizan"
Postupujte podle typu	projekt 191M
Roky výstavby	1937 - 1947
Roky ve službě	1937 - 60. léta 20. století
Roky v provozu	1937 - 1952
Postavený	203
Uložené	Dochovalo se 12 pamětních lodí
Hlavní charakteristiky
Přemístění	26 - 29,3 tuny
Délka	22,65 m
Šířka	3,55 m
Výška	Výška desky 1,5m
Návrh	0,56 m
Rezervace	4-7 mm
Motory	1 benzínový motor
Napájení	800-1200 l. S.
stěhovák	1 šroub
cestovní rychlost	Až 18 uzlů
cestovní dosah	Až 100 mil
Osádka	10-12 lidí
Vyzbrojení
Navigační výzbroj	lodní kompas, na nějakých 127 mm
Elektronické zbraně	rozhlasová stanice "Ersh"
Taktické úderné zbraně	Na některých 1 odpalovací zařízení 24-M-8 s 82 mm RS; 1-2 kulomety DT ráže 7,62 mm (kromě protiletadlových)
Dělostřelectvo	1 76 mm KT-28 nebo L-10 nebo L-11 nebo F-34 nebo Lender
Flak	2-3 kulomety DT nebo 1-2 DT a 1-4 kulomety DShK ráže 12,7 mm
Minová a torpédová výzbroj	až 4 minové překážky
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Historie stvoření

Velký obrněný člun určený pro Amur měl být vyzbrojen dvěma 76mm kanóny ve dvou tankových věžích a malý obrněný člun jedním 76mm kanónem ve věži tanku. Současně se počítalo s instalací dvou malých věží s kulomety ráže pušek na obrněné čluny. Maximální ponor velkého pancéřového člunu byl plánován do 0,7 m a malého - do 0,45 m. Čluny se musely vejít do železničních rozměrů SSSR, aby mohly přepravovat železnice.

Design

Obrněný člun projektu 1125 měl jednohřídelovou elektrárnu s motorem GAM-34, tudíž horší manévrovatelnost a přežití ve srovnání s projektem 1124. To však bylo do jisté míry kompenzováno menším ponorem. 17. října 1937 vlastnosti obrněného člunu pr.1125: celkový výtlak 26 tun; maximální délka 22,5 m; maximální šířka 3,4 m; maximální tah 0,5 m. 1 motor GAM-34BP poskytoval 20 uzlů s doletem 250 km. Výzbroj: 1 kanón KT-28 ráže 76 mm a 1 kulomet DT ve věži z tanku T-28. Navíc 3 Maximy ve 3 věžích PB-3. Neprůstřelné pancéřování člunů: strany 7 mm; palubka 4mm; boky a střecha kabiny 8 a 4 mm. Boky jsou pancéřované od 16 do 45 rámů. Spodní hrana bočního pancíře klesla pod vodorysku o 150 mm. Instalace věže PB-3 na příď člunů Project 1125 si vyžádala zvětšení barbety dělové věže o 100 mm (aby bylo možné převrátit příďovou kulometnou věž). V závodě Zelenodolsk začal 38. března místo kulometných věží PB-3 s kulometem Maxim instalovat věže PBK-5 s kulometem DT. Do 27. června 1938 měl závod na skladě 25 věží z tanků T-28 pro instalaci na čluny projektů 1124 a 1125. V této době se instalace upravených věží na obrněné čluny s náměrem zvětšila na 70° a pancéřování byla diskutována tloušťka snížená z 20 na 10 mm. Věže T-28 první modifikace se společným obdélníkovým vstupním poklopem byly instalovány pouze na 24 obrněných člunech projektu 1125. Stejné věže T-28 byly instalovány na následujících obrněných člunech, ale se 2 kulatými poklopy. Výtlak člunů pr.1125 s věžemi PBK-5 s kulomety DT 25,5t; maximální délka 22,65 m; délka vodorysky 22,26 m; maximální šířka s blatníkem 3,54 m; výška boku lodi 1,5 m; ponor obrněného člunu 0,56 m. 1 motor GAM-34VS s leteckým kompresorem AK-60, pomocný motor D-3. Obrněný člun vyvinul rychlost 18 uzlů (33 km/h). Posádka 10 lidí. 2,2 tuny benzínu na 16-20 hodin plné rychlosti. Konstrukční výzbroj 76mm kanónu KT-28 s úhlem střelby 290° byla později nahrazena kanónem F-34 a 4 kulomety - 1 ve věži tanku a 3 ve věžích - jeden v přední části děla. věž (která byla zvednuta na barbetě), jedna na bojové kormidelně a jedna na zádi. Pro seřízení trupu se dělová věž a kabina posunou na záď (23. rám). Stejně jako při stavbě pancéřových člunů, pr. 1124, byla na člunech změněna také konstrukce věží a instalace kulometů (otevřené a uzavřené nahoře, dvouhlavňové a jednohlavňové). Pro obrněné čluny byly vyvinuty věže se 76 mm dělem PS-3 a 45 mm děly 20 K se stejným úhlem náměru (60 °), ale nebyly přijaty do výroby. Zkušený člun pr.1125 postavený bez pancéřování byl po vyzkoušení předán rozkazem zástupce lidového komisaře námořnictva I.S.Isakova k použití jako cvičný člun. Sériové čluny již byly obrněny a první sériový obrněný člun projektu 1125 vstoupil do služby v roce 1938. Plánovalo se, že v roce 1939 závod Zelenodolsk předá 38 BKA pr. 1125, ale pouze 25 z nich bylo vybaveno věžemi tanků T-28. Zbývajících 13 tankových věží se Kirovský závod zavázal dodat podle nového, námořního - upraveného projektu, který umožňoval střílet na vzdušné cíle. A v roce 1939 byl schválen projekt druhé série člunů - upravený, který měl být vybaven motory ZIS-5 ekonomického pokroku. Instalace upravených 76mm věží s úhlem náměru 70° a čtyř dvojitých univerzálních 12,7mm kulometů ve dvou věžích DShKM-2B na budovaných obrněných člunech Projektu 1125U měla začít v roce 1940.

Power point

Na první sérii obrněných člunů projektů 1125 a 1124 benzínové motory GAM-34BP nebo GAM-34BS. Na velké obrněné lodi jsou dva motory a na malém jeden. Maximální výkon motoru - GAM-34BP - 800 hp. S. a GAM-34BS - 850 l. S. - při 1850 ot./min. Při těchto rychlostech mohly obrněné čluny zrychlit na maximální rychlost, jejich pohyb nejvyšší rychlostí odpovídal režimu přechodu od výtlakové plavby ke klouzání.

Vyzbrojení

Kanón - původně obrněné čluny a projekt 1125 měly 76mm tankové dělo vz. 1927/32 s délkou hlavně 16,5 ráže ve věžích tanku T-28. Ale na začátku roku 1938 byla výroba těchto zbraní v závodě Kirov ukončena. Od roku 1938 stejný závod sériově vyráběl 76mm tanková děla L-10 s délkou hlavně 26 ráží. Tato děla byla instalována na některých obrněných člunech ve stejných věžích jako tank T-28.

Děla L-10 nainstalovaná na BKA pr. 1125 od 4 do 18.

Kulometné, protiletadlové a lehké zbraně - tři až čtyři kulomety DT ráže 7,62 mm - jeden koaxiální ve věži tanku, až tři ve třech věžích - na kormidelně, na víku strojovny a někdy i na příď nebo jeden nebo tři kulomet DT ráže 7,62 mm - 1 koaxiální ve věži tanku, až 2 ve 2 věžích - někdy na víku strojovny a někdy na přídi; a jeden až čtyři (2 dvojité) kulomety DShK ráže 12,7 mm; a osobní zbraně posádky.

Způsoby komunikace

Obrněné čluny byly vybaveny 50W radiostanicí Ersh, která pracovala v rozsahu vlnových délek 25-200 m (0,5-12 MHz) pro vysílání a 25-600 m (0,5-12 MHz) pro příjem, s dosahem 80 mil.

Modernizace za války

Během nepřátelských akcí bylo nutné prodloužit dobu plavby obrněným člunům na mrazivých vodách; ale bylo to obtížné - lehký trup obrněného člunu nebyl schopen zajistit plavbu bez rizika ani v rozbitém ledu. Plátky mladého ledu stáhly barvu z trupu, což způsobilo jeho korozi. Na obrněných člunech byly tenké listy vrtule často poškozeny. Velitel pancéřového člunu - stejně jako jeho hlavní konstruktér - Yu. Yu. Benois našel přijatelné východisko ze situace - člun byl "oblečen" do dřevěného "kožichu". Desky o tloušťce 40 až 50 mm chránily dno a boky (100-150 mm nad vodoryskou) lodi. Tento takzvaný „kožich“ téměř vůbec nezměnil tah kvůli vztlaku stromu. Ale „kožich“ měl také nevýhody - v něm měl obrněný člun nižší rychlost. V tomto ohledu inženýr Pammel vytvořil projekt vrtule s ostřími listů, které jsou tlustší než ty předchozí; maximální rychlost pancéřového člunu s kalenými vrtulemi se snížila pouze o 0,5 uzlu. Sovětské obrněné čluny se tak staly miniledoborci; bylo důležité