ผู้บัญชาการการบินนาวี. พลังการบินของกองทัพเรือ: การบินทางเรือของรัสเซียติดอาวุธอะไร วิดีโอในหัวข้อ

แฟชั่นและสไตล์

กองทัพเรือมีความโดดเด่นในอดีตด้วยความสำคัญทางการเมืองที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสาขาอื่น ๆ ของกองทัพ โดยเข้าใกล้ตัวบ่งชี้นี้ถึงการสร้างยุคสมัยใหม่ - กองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ กระบวนการเสริมกำลังกองเรือและการปรับโครงสร้างองค์กรในเรื่องนี้ได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดโดยมหาอำนาจสำคัญทั้งหมด - และรัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น การพัฒนาการบินทางเรือ ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของกองเรือทั่วโลก สามารถบอกเล่าถึงแผนทางทหารของรัฐได้มากกว่ากระบวนการอื่นๆ มากมาย

มันเป็น

การบินของกองทัพเรือรัสเซียในยุคหลังโซเวียตประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดครั้งหนึ่งในการดำรงอยู่ของมัน เมื่อกองกำลังที่น่าเกรงขามของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์หลายร้อยลำในชั้นเรียนต่าง ๆ ยังคงมีเครื่องบินเพียงไม่กี่สิบลำในหน่วยที่แตกต่างกันซึ่งมีอนาคตที่ไม่ชัดเจน การฟื้นฟูการบินทางเรือในปัจจุบันเริ่มต้นจากศูนย์เป็นส่วนใหญ่ และยังมีหนทางอีกยาวไกลก่อนที่มันจะกลับมาสู่ภาวะปกติ

ในปี 2554 การบินทางเรือของรัสเซียสูญเสียส่วนประกอบการโจมตีเกือบทั้งหมด - เครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3, MiG-31, เครื่องบินรบ Su-27, เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 รวมถึงเครื่องบินขนส่งบางลำถูกถ่ายโอนไปยังอากาศ บังคับ. ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 จากการบินของกองเรือทะเลดำ ซึ่งยังคงอยู่ใต้บังคับบัญชาของกองทัพเรือเนื่องจากข้อตกลงระหว่างรัสเซียและยูเครนอนุญาตให้มีเฉพาะการบินของกองทัพเรือเท่านั้น แต่ไม่ใช่กองทัพอากาศรัสเซียที่จะประจำการในไครเมีย

ซู-24

นอกเหนือจากฝูงบิน Black Sea Su-24 แล้ว การบินของกองเรือยังคงรวมถึงเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Il-38 และ Tu-142, เครื่องบินทะเล Be-12, เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33, เครื่องบินโจมตี Su-25, Ka-27 เฮลิคอปเตอร์บนเรือบรรทุกเครื่องบินและเครื่องบินขนส่งและเฮลิคอปเตอร์จำนวนหนึ่ง

อิล-38

ทียู-142M3

บี-12

SU-33

การถอนกองกำลังโจมตีออกจากการบินทางเรือมีสาเหตุมาจากความปรารถนาที่จะลดความซับซ้อนของการจัดการและการบำรุงรักษาหน่วยและรูปแบบที่เกี่ยวข้องตลอดจนสภาพที่แย่มากเนื่องจากการขาดแคลนเงินทุนเรื้อรัง - ตัวอย่างเช่นจากผู้ให้บริการขีปนาวุธ Tu-22M3 หลายสิบลำ , ภารกิจการต่อสู้ทำได้ไม่เกินสิบคัน

ทียู-22เอ็ม3

ทศวรรษ 1990 เป็นช่วงเวลาแห่งวิกฤตการณ์ร้ายแรงในการบินทางเรือ

เมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลายในปี 1991 การบินทางเรือที่ทรงพลังของกองทัพเรือโซเวียตประกอบด้วยเครื่องบิน 1,702 ลำ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล 372 ลำที่ติดตั้งขีปนาวุธร่อนต่อต้านเรือ เครื่องบินรบทางยุทธวิธี 966 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 455 ลำ เครื่องบินเหล่านี้ประกอบด้วยพลังการต่อสู้ของกองบิน 52 กองบิน และฝูงบินและกลุ่มแยกกันสิบกอง การบินทางเรือของรัสเซียแบบใหม่สืบทอดส่วนแบ่งที่ยิ่งใหญ่ของมรดกของโซเวียต แต่เกือบจะในทันทีที่เริ่มการลดขนาดจำนวนมากโดยนำเครื่องบินประเภทล้าสมัยออกจากการให้บริการ

เมื่อต้นปี 2538 การบินทางเรือได้รวมเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M2 จำนวน 63 ลำ (52 ลำในจำนวนนั้นพร้อมรบ), เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 82 ลำ (พร้อมรบ 52 ลำ), เครื่องบินลาดตระเวน Tu-142 67 ลำ (พร้อมรบ 19 ลำ) เครื่องบินลาดตระเวน Il-38 จำนวน 45 ลำ (พร้อมรบ 20 ลำ) เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 95 ลำ (พร้อมรบ 75 ลำ) และเฮลิคอปเตอร์ Mi-14 และ Ka-25 จำนวน 128 ลำ (พร้อมรบ 68 ลำ)

ภายในปี 1997 ระดับความพร้อมรบลดลงเหลือ 35% แต่ในปี 2000 สถานการณ์เริ่มดีขึ้น และเพิ่มขึ้นเป็น 45-50% ตัวชี้วัดเหล่านี้ยังคงมีเสถียรภาพไม่มากก็น้อยจนถึงทุกวันนี้

แต่เมื่อถึงต้นสหัสวรรษใหม่ ความสามารถในการต่อสู้การบินทางเรือลดลงสู่ระดับวิกฤตเนื่องจากการฝึกบินไม่เพียงพออันเนื่องมาจากขีดจำกัดเชื้อเพลิงที่จำกัดซึ่งน้อยกว่าที่กำหนดถึง 10 เท่า ด้วยเหตุนี้ ลูกเรือเพียงหนึ่งในสามจึงถือว่าพร้อมรบ และแม้แต่การบรรลุระดับที่พอประมาณนี้ก็ยังต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

การบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินก็อยู่ในสภาพที่น่าเสียดายเช่นกัน: เรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียเพียงลำเดียว "Admiral Kuznetsov" ที่มีกลุ่มทางอากาศประกอบด้วย Su-33 ที่สร้างโดยโซเวียตหนึ่งโหลครึ่งโหล, เครื่องบินฝึก Su-25UTG หลายลำและเฮลิคอปเตอร์ออกสู่ทะเลค่อนข้างมาก แทบจะไม่มีเลย และโอกาสในการปรับปรุงฝูงบินของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินนั้นมีมากกว่าหมอกหนา

SU-25K

ลักษณะเฉพาะ

โครงการ 1143.5
ขนาดลูกเรือ
ความยาว ความยาวระดับน้ำ ลำแสง ความกว้างของระดับน้ำ ลูกเรือร่าง ลูกเรือประจำหน่วย สำนักงานใหญ่	302.3 ม. 270 ม. 72.3 ม. 35.4 ม. 9.14 ม. 1,960 คน 626 คน 40 คน
การกระจัด
มาตรฐานเต็มสูงสุด	43,000 ตัน 55,000 ตัน 58,600 ตัน
โรงไฟฟ้าหลัก
กังหันไอน้ำ หม้อไอน้ำแบบสกรู เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล	4 x 50,000 ลิตร/วินาที 8 4 ขั้นตอนคงที่ 9 x 1,500 kW 6 x 1,500 kW
คุณภาพการขับขี่
ความเร็วเต็ม ช่วงที่ความเร็วเต็ม ช่วงความเร็วแบบประหยัด อิสระ	29 นอต 3,850 ไมล์ 18 นอต 8,500 ไมล์ 45 วัน
เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน
เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์

ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศและปืนใหญ่
"กริช" ปืนกล 24 เครื่อง ขีปนาวุธยิงแนวดิ่ง 192 ลูก "คาชตัน" โมดูลควบคุม 4 โมดูล โมดูลการรบ 8 โมดูล ขีปนาวุธ 256 นัด และกระสุน 48,000 นัด ปืนต่อต้านอากาศยาน AK-630 ขนาด 30 มม. 8 x 6 พร้อมกระสุน 24,000 นัด
อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ
"Boa Constrictor-1" - 60 ขีปนาวุธ
ระบบควบคุม
ศูนย์ข้อมูลการรบ ศูนย์ข้อมูลการรบการบิน ระบบควบคุมเครื่องบินรบ ระบบนำทาง ระบบสื่อสารทางวิทยุ ระบบสื่อสารในอวกาศ ระบบตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ ระบบเสียงใต้น้ำพร้อมช่องตรวจจับตอร์ปิโด
สถานีเรดาร์
เรดาร์สำหรับการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระยะไกล เรดาร์สำหรับตรวจจับเป้าหมายที่บินต่ำ เรดาร์ควบคุมการบิน เรดาร์นำทาง 4 เรดาร์ควบคุมการยิงสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ

ในสภาวะเช่นนี้ เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการขจัดการบินทางเรือในฐานะสาขาหนึ่งของกองกำลังของกองทัพเรือได้มากกว่าเกี่ยวกับโอกาสใดๆ

การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน: ความหวังใหม่

แนวโน้มของการเปลี่ยนแปลงร้ายแรงเริ่มต้นขึ้นหลังจากการลงนามสัญญาในปี 2011 สำหรับการก่อสร้างเรือลงจอดสากลชั้น Mistral สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย การรับเรือดังกล่าวแม้แต่สองลำจำเป็นต้องมีการปรับปรุงกองเฮลิคอปเตอร์ที่มีอยู่ของกองเรือให้ทันสมัยอย่างจริงจังและการสร้างเครื่องจักรใหม่ ผลิตภัณฑ์ใหม่หลักคือเฮลิคอปเตอร์โจมตีดาดฟ้า Ka-52K ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อสนับสนุนนาวิกโยธินและหน่วยกองกำลังพิเศษในระหว่างการปฏิบัติการบนชายฝั่ง นอกจากนี้พวกเขายังสามารถโจมตีเป้าหมายพื้นผิวได้ เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้อยู่ระหว่างการทดสอบ เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหา Ka-52K จำนวน 16 ลำให้กับกองทัพเรือรัสเซีย

KA-52K

หลังจากการต่ออายุกองเรือเฮลิคอปเตอร์ (แสดงให้เห็นเหนือสิ่งอื่นใดในการมาถึงของเรือต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27M ที่ทันสมัยพร้อมอุปกรณ์ดิจิทัลในกองเรือ) มันเป็นจุดเปลี่ยนของการปรับปรุงปีกอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียเพียงลำเดียว

คา-27เอ็ม

Ka-27 ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจจับ ติดตาม และทำลายเรือดำน้ำที่เดินทางในระดับความลึกสูงสุด 500 เมตร ด้วยความเร็วสูงสุด 75 กม./ชม. โดยมีคลื่นทะเลสูงถึง 5 จุดทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและไม่เอื้ออำนวย

เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลักคือ 15.9 ม. ความยาวของลำตัวคือ 12.25 ม. ความกว้าง 3.8 ม. ความสูง 5.4 ม. น้ำหนักบรรทุกการรบ 2 ตัน ลูกเรือ 3-4 คน ความเร็วสูงสุด - 270 กม./ชม. ระยะการบิน - 800 กม.

มีการวางแผนว่า Ka-27 จะมีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ชั้น Mistral ซึ่งรัสเซียจะซื้อจากฝรั่งเศสตามสัญญาที่สรุปไว้

นอกเหนือจากการยกเครื่อง Su-33 ที่เหลืออยู่ประจำการ ซึ่งจะสามารถปฏิบัติการได้จนถึงกลางถึงปลายปี 2020 พลเรือเอก Kuznetsov ควรได้รับเครื่องบินขับไล่ MiG-29K บนเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ ด้วยเหตุนี้ กองบินทางอากาศของมันจะประกอบด้วยเครื่องบินรบ Su-33 จำนวน 12-16 ลำ และ MiG-29K จำนวน 24 ลำ ซึ่งจะเพิ่มขีดความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยนำองค์ประกอบของกลุ่มอากาศของตนเข้าใกล้สิ่งที่วางแผนไว้เดิมในช่วงทศวรรษ 1980 มากขึ้น

หากมองไกลกว่านี้ เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นที่ 5 ที่มีแนวโน้มกำลังได้รับการพิจารณา ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้กรอบของโปรแกรม PAK KA ซึ่งเป็นศูนย์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินทางเรือ

สันนิษฐานว่ายานพาหนะนี้จะเป็นรุ่นกองทัพเรือของเครื่องบินรบภาคพื้นดินรุ่นที่ห้า T-50 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 2010 และขณะนี้อยู่ระหว่างการทดสอบ การปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่นั้นมีความเป็นไปได้ในช่วงครึ่งแรกของปี 2020 และจะต้องเข้ามาแทนที่ Su-33 บนพลเรือเอก Kuznetsov ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รวมทั้งสร้างฐานปีกอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียลำใหม่ แบบที่กำลังพัฒนาอยู่ในปัจจุบัน

เครื่องบินรบหลายบทบาท Su-30SM

ลักษณะการบินหลักของ Su-30SM: ลูกเรือ - 2 คน;

ความยาว - 21.9 ม. ความสูง - 6.36 ม.

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 34500 กก.

สูงสุด ความเร็ว - 2125 กม./ชม.; รัศมีการต่อสู้ - 1,500 กม.

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ในตัวขนาด 30 มม. GSh-30-1; คะแนนช่วงล่าง - 12; น้ำหนักการต่อสู้ - 8,000 กก.

หลังจากไครเมีย: การกลับมาของอำนาจที่โดดเด่น

ในปี 2014 แผนการพัฒนากองทัพโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพเรือจะต้องได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างจริงจังโดยคำนึงถึงสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป: การรวมตัวกับไครเมียอีกครั้งทำให้สถานการณ์เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากไม่เพียง แต่ในชายแดนตะวันตกเฉียงใต้ของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงใน โลก. การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการบินของกองทัพเรือด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองกำลังโจมตีจะกลับคืนสู่องค์ประกอบ แผนเหล่านี้เคยถูกกล่าวถึงมาก่อน เหตุการณ์ไครเมียแต่พวกเขากลับกลายเป็นตัวเร่งให้เกิดกระบวนการนี้

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า กองเรือจะได้รับเครื่องบินรบพหุบทบาท Su-30SM ซึ่งสามารถให้การสนับสนุนเรือรบได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในโรงละครกองทัพเรือ (ในทะเลดำ ญี่ปุ่น ทะเลบอลติก) และเพิ่มระยะการยิงสนับสนุนทางอากาศในโรงละครมหาสมุทร ปฏิบัติการ จากฐานบนคาบสมุทร Kola, Sakhalin และ Kamchatka
คาดว่าภายในสิ้นปี 2558 จะมีการลงนามสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบินรบประเภทนี้ 50 ลำให้กับกองทัพเรือรัสเซีย และจำนวนนี้อาจเพิ่มขึ้นในอนาคต Su-30SM ยังจัดหาให้กับกองทัพอากาศอีกด้วย (เครื่องบิน 60 ลำภายใต้สัญญาสองฉบับที่มีอยู่) การอัปเดตจะส่งผลต่อการบินต่อต้านเรือดำน้ำด้วยซึ่งขอบเขตของภารกิจจะขยายออกไปอย่างมาก ในประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ ด้วยการพัฒนาระบบการบิน ระบบการบิน เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำได้เริ่มเปลี่ยนเป็นยานพาหนะลาดตระเวนทางทะเลอเนกประสงค์ผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัย ตัวอย่างที่เด่นชัดคือ P-3 Orion ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งมีอายุเท่ากันและเป็นเพื่อนร่วมชั้นของ Il-38 ของรัสเซีย

ในช่วงวิวัฒนาการตลอด 30 ปีที่ผ่านมา Orions ได้เรียนรู้ที่จะโจมตีเรือผิวน้ำด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือ ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินเตือนภัยและควบคุมล่วงหน้า และลาดตระเวนเขตเศรษฐกิจจำเพาะและน่านน้ำอาณาเขต ค้นหาผู้ลักลอบขนของเถื่อนและผู้ลักลอบล่าสัตว์

พี-3โอไรออน

ความทันสมัยที่คล้ายกันกำลังดำเนินการกับยานต่อต้านเรือดำน้ำของรัสเซีย - Il-38N ลำแรกถูกส่งไปยังกองเรือเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2014 แต่สำหรับความท้าทายเต็มรูปแบบที่เกิดขึ้นกับรัสเซียด้วยพรมแดนทางทะเลที่ยาวที่สุดในโลก เมื่อรวมกับการละลายของน้ำแข็งขั้วโลกอย่างต่อเนื่อง ทำให้ Il-38 จำนวน 28 ลำที่วางแผนจะปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น สหรัฐอเมริกา มีเครื่องบินชั้นนี้จำนวน 130 ลำ

อิล-38เอ็น

โดยที่ หมายเลขที่กำหนดผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันจำนวนมากยังเชื่อว่ายังไม่เพียงพอ

โครงการเครื่องบินน้ำ A-42PE

รัสเซียไม่สามารถแข่งขันกับสหรัฐอเมริกาได้โดยไล่ตามพวกเขาในด้านจำนวนการบินทางเรือ แต่มีโอกาสที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับการบินทางเรืออย่างมีนัยสำคัญด้วยการซื้อเครื่องบินใหม่

ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงเครื่องบินทะเล A-42 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ A-40 Albatross ที่พัฒนาขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา

A-40 “อัลบาทรอส”

ยานพาหนะเหล่านี้สามารถลงจอดบนน้ำได้ นอกเหนือจากงานอื่นๆ ทั้งหมดของเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลแล้ว ยังสามารถใช้เพื่อปฏิบัติการกู้ภัยได้

A-42RE

กรมทหารได้ประกาศแผนการจัดซื้อ A-42 แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในปี พ.ศ. 2551 มีการประกาศว่าพวกเขาจะซื้อเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 4 ลำในรุ่นค้นหาและกู้ภัยภายในปี พ.ศ. 2553 จากนั้นจึงค่อยไปซื้อยานพาหนะอเนกประสงค์ที่สามารถบรรทุกอาวุธได้ อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ยังไม่ได้ดำเนินการ ตามที่อดีตผู้บัญชาการกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือ พลโท Valery Uvarov กองทัพเรือรัสเซียจะมีเครื่องบินทะเลใหม่จำนวน 15-20 ลำเพียงพอที่จะครอบคลุมความต้องการยานพาหนะค้นหาและกู้ภัย และเสริมสร้างกองเรือต่อต้านเรือดำน้ำอย่างมีนัยสำคัญ อากาศยาน. แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพูดถึงการเปลี่ยนเครื่องจักรเก่าด้วย A-42 โดยสมบูรณ์ - เนื่องจากสถานะของโรงงาน Taganrog ซึ่งมีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้รวมถึง Be-200 ขนาดเล็กที่ซื้อโดยกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน การดำเนินการตามคำสั่งซื้อเครื่องจักรเหล่านี้อย่างน้อย 40 เครื่องอาจใช้เวลาประมาณ 20 ปี

บี-200

อีกทางเลือกหนึ่งที่จะช่วยให้เราสามารถเปลี่ยนฝูงบินเก่าได้อย่างสมบูรณ์ภายในกรอบเวลาที่ยอมรับได้คือการซื้อเครื่องบิน Tu-214P เครื่องจักรนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของสายการบิน Tu-204/214 มีอุดมการณ์คล้ายคลึงกับเครื่องบินลาดตระเวน P-8 โพไซดอนรุ่นใหม่ล่าสุดของอเมริกาที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของสายการบิน B-737

H-8 โพไซดอน

ดี เรือลงจอด "มิสทรัล"

การปรับใช้การผลิตแบบอนุกรมของเครื่องจักรดังกล่าวตามคำสั่งจากกองทัพเรือนั้นเป็นงานที่สมจริงมากกว่าการเปิดตัว A-42 ซีรีส์ขนาดใหญ่ และเหนือสิ่งอื่นใด สิ่งนี้จะสนับสนุนการผลิตเครื่องบิน Tu-204 ซึ่งในทางปฏิบัติไม่มีเลย คำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์วันนี้ การผลิตเครื่องจักรดังกล่าวจำนวน 50-60 เครื่องในระยะเวลาสิบปี เมื่อรวมกับ A-42 รุ่นเล็กๆ ซึ่งเน้นไปที่ภารกิจกู้ภัยเป็นหลัก โดยทั่วไปสามารถบรรเทาปัญหาและวางรากฐานสำหรับการพัฒนาต่อไปของการบินทางเรือ สุดท้ายท่านสามารถสนับสนุนกลุ่มการบินในโซนใกล้ได้โดยการสั่งเครื่องบิน Il-114 ในการดัดแปลงสายตรวจ ยานพาหนะดังกล่าวสามารถทำหน้าที่ลาดตระเวนในโรงละครทางทะเลแบบปิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยปล่อย Il-38N ที่ทันสมัยขึ้น และ Tu-214P หากได้รับคำสั่ง ก็สามารถนำไปใช้สำหรับโรงละครในมหาสมุทรได้

จากการประเมินแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงในการบินทางเรือโดยรวม เราสามารถพูดได้ว่างานหลักของกองทัพเรือประเภทนี้ยังคงอยู่เพื่อให้แน่ใจว่ากองเรือมีความสามารถในการปกป้องชายแดนทางทะเลของตนเอง อย่างไรก็ตาม ความสนใจบางประการยังได้รับการจ่ายให้กับความสามารถในการฉายกำลัง - ความทันสมัยของปีกอากาศ Admiral Kuznetsov, การยกเครื่องตามแผนของเรือบรรทุกเครื่องบินเอง, การสร้างเรือลงจอดชั้น Mistral สองลำจะทำให้กองทัพเรือสามารถจัดตั้งแกนกลางของ กองกำลังที่มีความสามารถในการปฏิบัติการในพื้นที่ในระยะไกลจากฐานทัพด้วยการสนับสนุนการบินเต็มรูปแบบ

ลักษณะการทำงานของมิสทรัล

ต โอ น้ำหนัก (มาตรฐาน) 16,500 ตัน น้ำหนัก (เต็ม) 21,300 ตัน
น้ำหนักบรรทุก (สูงสุด) 32,300 ตัน
ความยาวรวม 199 ม. ความกว้างที่ระดับน้ำ 32 ม. สูง 64.3 ม. กระแสน้ำ (รวมเครื่องบินน้ำ) 6.3 ม.
ไม่มีการจอง
จุดไฟ:
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 3 เครื่อง “Vyartsilya” 16 V32 (6.2 MW)
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 1 เครื่อง “Vyartsilya” 18V200 (3.3 MW)
- เครื่องขับดันอัลสตอมเมอร์เมด 2 เครื่อง (7 เมกะวัตต์)
กำลัง 20,400 ลิตร กับ. (15 เมกะวัตต์)
ใบพัด 2 x 5 ใบ
ความเร็วสูงสุด 19 นอต ความเร็วล่องเรือ 18 นอต
ช่วงการล่องเรือ:
- 10,800 กม. (5,800 ไมล์) ที่ 18 นอต (33 กม./ชม.)
- 19,800 กม. (10,700 ไมล์) ที่ 15 นอต (28 กม./ชม.)
การเดินเรืออิสระ 30 วัน
ลูกเรือ 160 คน (เจ้าหน้าที่ 20 นาย) + นาวิกโยธิน 450 นาย
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธเรดาร์: เรดาร์นำทาง 2 ตัว DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, เรดาร์ตรวจจับเป้าหมาย MRR3D-NG
อาวุธต่อต้านอากาศยาน: ปืนกล Simbad SAM 2x2 กระบอก, ปืนใหญ่ Breda-Mauser ขนาด 30 มม. 2 กระบอก, ปืนกล Browning 12.7 มม. 4 กระบอก
กลุ่มการบิน: เฮลิคอปเตอร์หนัก 16 ลำ หรือเฮลิคอปเตอร์เบา 32 ลำ

โอกาสที่เพิ่มขึ้นอีกนั้นขึ้นอยู่กับโอกาสในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศเป็นหลัก

บทความโดยผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศชื่อดัง A. Mladenov เจาะลึกประวัติศาสตร์ สถานะ และโอกาสของการบินทางเรือของรัสเซีย บรรณาธิการหน้า 2 พบว่าเนื้อหานี้น่าสนใจสำหรับผู้อ่านในประเทศ

บี-12พีเอส. อิกอร์ ดเวเรคอฟ | สายการบิน.net

การบินของกองทัพเรือรัสเซียกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบากของการปฏิรูป ตามคำสั่งของเสนาธิการทหารบกที่ออกในเดือนมีนาคม 2554 การบินของกองเรือในช่วงเวลาสั้น ๆ จะต้องถ่ายโอนไปยังกองทัพอากาศ เครื่องบินที่บรรทุกขีปนาวุธทั้งหมดประกอบด้วยสามฝูงบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M3 ซึ่งเป็นส่วนหลักของหน่วยจู่โจมและหน่วยรบ รวมถึงการบินขนส่งส่วนใหญ่ จากการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ดังกล่าว การบินของกองทัพเรือรัสเซียจึงมุ่งเน้นไปที่ภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) การลาดตระเวน การค้นหา และการช่วยเหลือ ในขณะที่ยังคงรักษากองทหารรบเพียงหน่วยเดียวไว้ในโครงสร้าง ตามเรือและความสามารถที่จำกัดในการปฏิบัติภารกิจโจมตีจากสนามบินภาคพื้นดิน

ภายในกลางปี 2011 การบินทางเรือของรัสเซียมีเครื่องบินมากกว่า 300 ลำ ในจำนวนนี้ประมาณ 130 ลำพร้อมรบ ดังนั้นระดับความพร้อมรบอยู่ที่ 43% ส่วนใหญ่ อายุเฉลี่ยฝูงบินของกองทัพเรือกำลังเข้าใกล้เครื่องหมาย 30 ปีอย่างรวดเร็ว โดยประมาณครึ่งหนึ่งของฝูงเครื่องบินถูกผลิตเมื่อ 25 กว่าปีที่แล้ว

การบินของกองทัพเรือมีให้บริการในกองเรือทั้งสี่ลำ ได้แก่ ภาคเหนือ แปซิฟิก ทะเลบอลติก และทะเลดำ นอกจากนี้ยังมีหน่วยสังกัดกลางหลายหน่วย ภายในโครงสร้างสำนักงานใหญ่ แต่ละกองเรือมีกองอำนวยการบินทหารเรือ ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการฝึกรบและจัดหาฐานทัพอากาศที่อยู่ใต้บังคับบัญชา

การประเมินขีดความสามารถของการบินทางเรือที่ได้รับการปฏิรูปช่วยให้เราสรุปได้ว่ายังคงพร้อมรบอยู่ ด้วยเครื่องบินลาดตระเวน Il-38 และ Tu-142MK/MZ ที่พร้อมรบจำนวนหนึ่ง การบินทางเรือสามารถแสดงความสามารถของตนในฐานะองค์ประกอบของนโยบายต่างประเทศของรัสเซีย โดยหลักๆ ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยการแสดงให้เห็นถึงการมีอยู่ ความแข็งแกร่ง และ ความแข็งแกร่ง. ความสำคัญทางการเมืองในระดับสูงเพิ่งแสดงให้เห็นในระหว่างการลาดตระเวนในภูมิภาคขั้วโลกเหนือ เมื่อการบินทางเรือได้รับมอบหมายให้ติดตาม สิ่งแวดล้อมและสภาพน้ำแข็งตลอดจนติดตามกิจกรรมของเรือต่างประเทศ นี่เป็นผลโดยตรงจากความทะเยอทะยานของรัสเซียเมื่อเร็วๆ นี้ที่จะย้ายเขตแดนของตนไปทางเหนือเพื่อขยายการควบคุมเหนือไหล่ทวีป ซึ่งทอดยาวจากไซบีเรียตอนเหนือไปยังพื้นที่ที่อุดมด้วยแร่ธาตุและยังคงไม่มีการใช้ประโยชน์อยู่รอบๆ ขั้วโลกเหนือ สิ่งนี้น่าจะช่วยให้รัสเซียสามารถสร้างการควบคุมพื้นที่อันกว้างใหญ่ของอาร์กติกได้ และการบินของกองทัพเรือก็มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้

ทศวรรษ 1990 - ช่วงเวลาแห่งวิกฤตการณ์ร้ายแรงในการบินทางเรือ

แต่เมื่อเริ่มต้นสหัสวรรษใหม่ ความสามารถในการรบของการบินทางเรือได้ลดลงสู่ระดับวิกฤต เนื่องจากการฝึกบินไม่เพียงพอ เกิดจากการจำกัดเชื้อเพลิงที่จำกัดซึ่งน้อยกว่าข้อกำหนดถึง 10 เท่า ด้วยเหตุนี้ ลูกเรือเพียงหนึ่งในสามจึงถือว่าพร้อมรบ และแม้แต่การบรรลุระดับที่พอประมาณนี้ก็ยังต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

โครงสร้างองค์กรและความท้าทาย

เริ่มต้นในปี 2009 หน่วยบินทั้งหมดของกองทัพเรือรัสเซียทั้งสี่กองทัพเรือถูกดัดแปลงเป็นฐานทัพอากาศ แทนที่ระบบเก่าของกองทหารและฝูงบินเดี่ยว ซึ่งประกอบด้วยฝูงบินและหน่วยทางอากาศ การบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินยังคงถูกรวมเข้าด้วยกันในองค์กรให้เป็นกองบินทหารเรือที่แยกจากกันเพียงแห่งเดียว - OKIAP ที่ 279 สังกัดโดยตรงกับสำนักงานใหญ่การบินทหารเรือในมอสโกคือศูนย์ฝึกอบรมการบินทหารเรือแห่งที่ 859 ใน Yeisk บนทะเล Azov มีจุดมุ่งหมายเพื่อฝึกอบรมใหม่สำหรับเครื่องบินประเภทใหม่และการฝึกอบรมเชิงลึกในการใช้อาวุธและยุทธวิธีทุกประเภทสำหรับโครงสร้างการบินทางเรือทั้งหมดตลอดจนการฝึกอบรมและคุณสมบัติของบุคลากรภาคพื้นดิน

ฐานการบินที่ 7055 (เดิมชื่อ OTAP ที่ 46 - กองทหารการบินขนส่งแยกต่างหาก) ซึ่งตั้งอยู่ใน Astafyevo ใกล้กรุงมอสโก มีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการขนส่งเพื่อประโยชน์ของคำสั่งการบินทางเรือภายในรัสเซีย

ในปี 1990 และ 2000 ความท้าทายหลักที่กองทัพเรือรัสเซียและการบินต้องเผชิญคือการรักษาศักยภาพในขณะที่หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงในเชิงลึก ยุคนี้โดดเด่นด้วยจำนวนเครื่องบินที่ลดลงเรื่อยๆ ตลอดจนทรัพยากรทางการเงินที่จำกัดมาก ซึ่งไม่อนุญาตให้มีเงินทุนเพียงพอแม้แต่ การฝึกขั้นพื้นฐานเจ้าหน้าที่การบินและการบำรุงรักษาฝูงบิน ผู้บัญชาการการบินของกองทัพเรือในขณะนั้นพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถหรือไม่เต็มใจที่จะเริ่มการปฏิรูประยะยาวตามความเป็นจริง และพัฒนาแผนการพัฒนาตัวการบินของกองทัพเรือที่เจ็บป่วย แต่พวกเขาพยายามค้นหาวิธีแก้ปัญหาแบบประคับประคองชั่วคราวเพื่อต่อสู้กับปัญหาความพร้อมที่เกิดขึ้นเนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ เพื่อรักษาระดับความพร้อมรบที่เพียงพอของเครื่องบิน กองบัญชาการการบินทหารเรือจึงอนุญาตให้ยืดอายุทั้งที่กำหนดไว้และยกเครื่องของเครื่องบินได้ สิ่งนี้ทำให้เกิด "การกินเนื้อคน" ครั้งใหญ่ของอุปกรณ์การบินเพื่อรักษาระดับความพร้อมรบไว้ที่ 50%

ความทันสมัยของเครื่องบินประเภทหลัก ๆ ในการบินทางเรือดำเนินไปอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไม่มีเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินกองทัพเรือที่ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังแม้แต่ลำเดียวที่เคยเข้าประจำการ โดยมีข้อยกเว้นที่หายากนับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 (เมื่อมีการโอนเครื่องบินขับไล่ Su-33 บนเรือบรรทุกเครื่องบินลำสุดท้าย) ก็ไม่มีการส่งมอบเครื่องบินใหม่เช่นกัน เฮลิคอปเตอร์ Ka-31 AWACS จำนวนเล็กน้อยถูกส่งมอบในปี 2554 และ 2555 [อาจเป็นไปได้ว่าเรากำลังพูดถึงสัญญาปี 2009 สำหรับการจัดหา Ka-31 จำนวน 2 ลำ อย่างไรก็ตามข้อมูลเกี่ยวกับการถ่ายโอนเฮลิคอปเตอร์ไม่ได้รับการตีพิมพ์ในสื่อเปิด - หน้า 2]

การบินกองทัพเรือผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากในช่วงปลายทศวรรษ 1990 - ต้นปี 2000 เมื่อขาดเชื้อเพลิง ชั่วโมงการบินจึงลดลงอย่างรวดเร็ว และความพร้อมรบยังคงอยู่เนื่องจากทักษะและความสามารถของบุคลากรการบินที่ได้รับกลับมาในสมัยโซเวียต อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติแล้วการฝึกอบรมลูกเรือใหม่ไม่ได้เกิดขึ้นซึ่งส่งผลให้ภายในปี 2544 อายุเฉลี่ยของลูกเรือการบินเกิน 40 ปี

เมื่อมองไปในอนาคต ควรสังเกตว่าการบินทางเรือไม่เพียงแต่จะต้องแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกองเครื่องบินที่มีอายุมากขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ยังต้องตอบคำถามที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาการฝึกบินเบื้องต้นคุณภาพสูงสำหรับลูกเรือ และการรักษาความพร้อมรบของนักบินเมื่อเร็ว ๆ นี้ สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนต่างๆ ซึ่งออกแบบมาเพื่อทดแทนนักบินกองทัพเรือรุ่นปัจจุบันที่ต้องทนรับภาระหนัก แต่อายุก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การเกษียณจากการให้บริการการบินอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของนักบิน นักเดินเรือ และผู้ควบคุมระบบอาวุธจำนวนมากที่ได้รับการฝึกฝนตามมาตรฐานระดับสูงของสหภาพโซเวียต คุกคามความพร้อมรบของการบินทางเรือ วิธีแก้ปัญหาบางส่วนอาจเป็นการใช้ประสบการณ์ของนักบินที่เก่งที่สุดหลังจากการถอนกำลังทหาร โดยการรับสมัครพวกเขาให้ทำงานที่ศูนย์ฝึกอบรมใน Yeisk ในตำแหน่งผู้สอนพลเรือน โดยพวกเขาจะทำหน้าที่เป็นกองหนุน

ในปัจจุบัน เนื่องจากการจำกัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและกองทุนบำรุงรักษากองเรือที่สังเกตได้ตั้งแต่ต้นทศวรรษนี้ เวลาบินเฉลี่ยในการบินทางเรือคือ 100-120 ชั่วโมง แม้ว่าตัวเลขนี้จะต่ำกว่าระดับที่แนะนำสำหรับนักบิน NATO อย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ยังถือเป็นก้าวสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงหลังยุคโซเวียตตอนต้น

การบินโดยใช้เรือ

ทั้งกองบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียเพียงลำเดียว พลเรือเอก คุซเนตซอฟ ได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองเรือภาคเหนือ ภารกิจหลักของเครื่องบินรบทางเรือ Su-33 ซึ่งขาดความสามารถในการโจมตีคือการป้องกันระยะไกลของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน พลังโจมตีหลักของ Admiral Kuznetsov คือขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-700 Granit 12 ลูกซึ่งมีระยะการยิง 550 กม. ข้อกำหนดสำหรับการป้องกันทางอากาศระยะไกลนั้นเกิดจากความเห็นของผู้นำการบินทางเรือ ซึ่งเห็นว่าจำเป็นสำหรับกลุ่มโจมตีทางเรือที่ปฏิบัติการในมหาสมุทรที่อยู่นอกเหนือระยะการยิงของระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน ภารกิจที่สำคัญอีกประการหนึ่งของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย ตามที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ V. Vysotsky กล่าวคือ การควบคุมน่านฟ้าเหนือพื้นที่ลาดตระเวนการต่อสู้ของ SSBN ของรัสเซีย ซึ่งมิฉะนั้นอาจถูกคุกคามโดยเครื่องบินลาดตระเวนของศัตรูที่อาจเป็นไปได้ .

Su-33 ที่เข้าประจำการใน OKIAP ครั้งที่ 279 ได้รับมอบในปี พ.ศ. 2536-2541 จำนวน 24 คัน โดย 4 คันสูญหายจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติ กองทหารประจำการอยู่ที่สนามบิน Severomorsk-3 ซึ่งอยู่ห่างจากเมือง Murmansk ไปทางเหนือ 25 กม. นอกเหนือจาก Su-33 แล้ว ยังมีเครื่องบินฝึก Su-25UTG บนเรือบรรทุกเครื่องบินหลายลำ และเครื่องบินฝึกภาคพื้นดิน Su-27UB หลายลำซึ่งมีไว้สำหรับการฝึกใหม่และการฝึก แม้ว่าจะมีการดัดแปลงและทดสอบ Su-27KUB แบบสองที่นั่งในห้องนักบินซึ่งนักบินนั่งติดกันได้รับการพัฒนาและทดสอบ แต่ก็ไม่มีคำสั่งซื้อใด ๆ และอนาคตของเครื่องบินลำนี้ยังไม่ทราบ

นับตั้งแต่ก่อตั้ง กองบินทหารเรือเพียงแห่งเดียวประสบปัญหาร้ายแรงในการฝึกบุคลากรการบิน สาเหตุหลักมาจากหลายปัจจัยรวมกัน: ความสามารถในการรบที่จำกัดของพลเรือเอก Kuznetsov และความยากลำบาก สภาพอากาศในทะเลเรนท์ส นอกจากนี้ นักบินของกรมทหารยังมีเวลาสามปีเมื่อพวกเขาไม่สามารถใช้ศูนย์ฝึกภาคพื้นดิน NITKA ที่ตั้งอยู่ในไครเมียได้เนื่องจากความแตกต่างทางการเมืองกับยูเครน และมีเพียงในปี 2010 เท่านั้นที่สามารถกลับมาฝึกบินต่อได้

ควรสังเกตว่าโดยมีข้อยกเว้นที่หายาก ผู้รับสมัครรุ่นเยาว์จะต้องผ่านการฝึกอบรมการบินขึ้นและลงจอดบน NITKA ก่อน หลังจากนั้นหากมีสภาพอากาศเอื้ออำนวย พวกเขาจะได้รับอนุญาตให้บินจากดาดฟ้าของพลเรือเอก Kuznetsov เนื่องจากสภาพแวดล้อมการฝึกที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับนักบินใหม่ การฝึกจึงดำเนินไปช้ามาก ตามที่ผู้บัญชาการการบินทหารเรือ พล.ต. I. Kozhin ความพยายามหลักในด้านการฝึกอบรมบุคลากรการบินในอนาคตอันใกล้นี้มุ่งเป้าไปที่การรักษาจำนวนนักบินการบินตามเรือบรรทุกเครื่องบินให้คงที่ในระดับ 15-18 คน . ปัจจุบัน นักบินที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่มีการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินมากกว่า 200 ลำ OKIAP ลำที่ 279 ถือเป็นหน่วยการบินทางเรือที่ได้รับการฝึกฝนมากที่สุด และมีเปอร์เซ็นต์นักบินและเครื่องบินพร้อมรบที่ได้รับการฝึกฝนอย่างเต็มที่มากที่สุด

เพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพา NITKI ของยูเครน มีการวางแผนที่จะสร้างศูนย์ฝึกอบรมใหม่สำหรับนักบินการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินใน Yeisk แต่จะไม่พร้อมอย่างสมบูรณ์จนกว่าจะถึงปี 2558

นอกเหนือจากกองบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินแล้ว การบินทางเรือยังรวมถึงกองทหารรบทางบกอีกสองกอง - OGIAP ที่ 698 และ IAP ที่ 865 กองทหารชุดแรกได้เปลี่ยนชื่อเป็นฐานการบินที่ 7052 ในปี 2552 และมอบหมายให้ประจำการกองเรือบอลติก ซึ่งตั้งอยู่ที่เมือง Chkalovsk (ใกล้คาลินินกราด) กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Su-27 หน่วยที่ 865 ได้รับมอบหมายให้เป็นกองเรือแปซิฟิก และกลายเป็นสถานีอากาศแห่งที่ 7060 ในปี พ.ศ. 2552 มีอาวุธเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 และประจำการอยู่ที่ Yelizovo บนคาบสมุทร Kamchatka ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 ทั้งสองหน่วยถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศ

เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลและต่อต้านเรือดำน้ำ

การบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ทรงพลังมากครั้งหนึ่งยังคงรักษาโครงสร้างก่อนการปฏิรูปไม่มากก็น้อยในรูปแบบดั้งเดิม และยังคงใช้งานเครื่องบินสองประเภท ได้แก่ Il-38 และ Tu-142MZ/MK เครื่องบินสี่เครื่องยนต์นี้เข้าประจำการกับฝูงบิน "ขนาดใหญ่" สองลำ ได้แก่ ภาคเหนือและแปซิฟิก ภารกิจหลักของพวกเขาคือการค้นหา ตรวจจับ ติดตาม และทำลายเรือดำน้ำของศัตรู ควรสังเกตว่าหน้าที่เหล่านี้ยังเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติภารกิจยามสงบจริงที่เรียกว่า "ภารกิจลาดตระเวนการต่อสู้" ซึ่งเครื่องบินจะค้นหาและติดตามเรือดำน้ำในน่านน้ำสากล การก่อกวนเหล่านี้อาจเป็น "เชิงรุก" หรือ "เชิงรับ" โซนแรกประกอบด้วยเขตลาดตระเวนของ SSBN ของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือดำน้ำของอเมริกา ในกรณีที่สอง การบินต่อต้านเรือดำน้ำของรัสเซียครอบคลุมพื้นที่ลาดตระเวนที่เป็นไปได้ของเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ โดยติดตามกิจกรรมของเรือดำน้ำศัตรูที่อาจก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อ SSBN ของรัสเซียเมื่อปฏิบัติหน้าที่สู้รบ

ตัวอย่างเช่น การก่อกวนดังกล่าวดำเนินการโดย Tu-142 และ Il-38 รอบคาบสมุทร Kamchatka ซึ่งโดยปกติแล้ว SSBN ของรัสเซียจะตั้งอยู่ ตามแหล่งข่าวของรัสเซียในปี 1990 มีกิจกรรมมากมายของเรือดำน้ำอเมริกาซึ่งติดตามการเคลื่อนไหวของ SSBN ของรัสเซียในระหว่างการรบในเรนท์และทะเลญี่ปุ่น

เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำยังมีหน้าที่แสดงธง ณ สถานที่ห่างไกล เช่น ขั้วโลกเหนือและน่านน้ำรอบๆ คาบสมุทรคัมชัตกา ซึ่งรัสเซียมีผลประโยชน์ทางการเมืองและเศรษฐกิจที่สำคัญ Il-38 และ Tu-142 จากกองเรือภาคเหนือและแปซิฟิกทำการบินลาดตระเวนเหล่านี้เป็นประจำเดือนละหลายครั้ง

เครื่องบินลาดตระเวนและต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 โดยเฉพาะสำหรับการปฏิบัติการระยะไกลในน่านน้ำมหาสมุทร ระยะคือ 4,500 กม. เครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2515 การดัดแปลงปัจจุบันของ Tu-142MK และ Tu-142MZ ได้เข้าประจำการในช่วงทศวรรษ 1980 และอยู่ในการผลิตจนถึงต้นทศวรรษ 1990 กองทัพเรือทั้งสองมีฝูงบินหนึ่งลำในเครื่องบินเหล่านี้ อายุการใช้งานของลำตัวเครื่องบินยังคงค่อนข้างสำคัญ แต่ไม่มีแผนที่จะปรับปรุงให้ทันสมัย Tu-142 สุดท้ายมีแนวโน้มที่จะถูกตัดออกภายในปี 2563

Il-38 เป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำและลาดตระเวนประเภทที่สองของรัสเซีย เดิมทีมีไว้สำหรับปฏิบัติการใน "เขตมหาสมุทรกลาง" มันเข้าประจำการในปี 1968 และตัวอย่างที่เหลือถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 เข้าประจำการในกองเรือภาคเหนือหนึ่งลำและกองเรือแปซิฟิกสองลำ แม้อายุจะมาก แต่อายุการใช้งานของเครื่องร่อนยังคงมีความสำคัญมากและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการก็ค่อนข้างต่ำ คาดว่าส่วนหนึ่งของสวนสาธารณะจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย (จำนวนทั้งหมดยังไม่ได้ประกาศ) เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ

เฮลิคอปเตอร์

เฮลิคอปเตอร์ Shipborne PLO และ PSO นำเสนอโดยเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ที่ทนทานและเชื่อถือได้ ซึ่งมีอายุการใช้งานยังคงสำคัญมากและเฮลิคอปเตอร์ในทั้งสองรุ่นจะเปิดใช้งานอย่างน้อยจนถึงปี 2020 และอาจนานกว่านั้น การดัดแปลง Ka-27PL เป็นเวอร์ชันต่อต้านเรือดำน้ำโดยเฉพาะ และ Ka-27PS ทำหน้าที่ค้นหา ช่วยเหลือ และขนส่ง Ka-27 ที่ให้บริการส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1980 โดยมีมากกว่า 70 ลำประจำการ โดยได้รับมอบหมายให้กับกองทหารเฮลิคอปเตอร์ 4 กอง (สำหรับกองบินแต่ละกอง) เช่นเดียวกับศูนย์ฝึกอบรมที่จัดตั้งขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ใน Yeisk

Ka-27PL ยังมีส่วนร่วมในการให้บริการการรบ โดยส่วนใหญ่อยู่ในน่านน้ำอาณาเขตของรัสเซีย บนเรือหรือสนามบินชายฝั่ง นอกจากนี้ยังมีเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ Ka-29 จำนวนน้อย โดยมีการมอบหมายสำเนาหลายชุดให้กับกองยานแต่ละลำและเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของกองทหารเฮลิคอปเตอร์แบบผสมซึ่งให้บริการร่วมกับ Ka-27PL และ Ka-27PS ในปี 2544 Ka-29 อย่างน้อย 16 ลำถูกถ่ายโอนไปยังกระทรวงการบินของกระทรวงกิจการภายใน

นอกจากนี้ การบินของกองทัพเรือยังมีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8T/P/MT/MTV อีกประมาณ 12 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับปฏิบัติการขนส่งและค้นหาและกู้ภัย รวมอยู่ในโครงสร้างของกองขนส่งหรือเฮลิคอปเตอร์ส่วนบุคคล หรือกลุ่มที่ได้รับมอบหมายให้กองเรือแต่ละกอง นอกจากนี้กองเรือทะเลดำยังบิน Mi-8 จำนวน 8 ลำพร้อมกับอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ จนถึงปี 2011 โครงสร้างการบินทางเรือได้รวมกองทหารเฮลิคอปเตอร์ที่แยกจากกันหนึ่งกองที่ได้รับมอบหมายให้เป็นกองเรือบอลติก มันติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-24VP/P และ Mi-8MT ภารกิจของมันรวมถึงการยิงสนับสนุนสำหรับหน่วยนาวิกโยธิน เช่นเดียวกับการขนส่งขนส่งเพื่อประโยชน์ของกองเรือ กองทหาร Mi-24 ยังมีภารกิจรองในการป้องกันทางอากาศในระดับความสูงต่ำและสกัดกั้นเครื่องบินที่บินต่ำ อย่างไรก็ตามเชื่อกันว่าในระหว่างการปฏิรูปกองทหารนี้ถูกย้ายไปที่การบินของกองทัพรัสเซีย

เครื่องบินจู่โจมชายฝั่ง

หลังเดือนมีนาคม 2554 มีฝูงบินโจมตีเพียง 1 ลำเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในการบินทางเรือ พลังที่เหลืออยู่ของการบินทางเรือในอดีตนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้เนื่องจากมีฐานอยู่ในแหลมไครเมีย ในปี พ.ศ. 2540 รัสเซียและยูเครนได้ทำข้อตกลงภายใต้ข้อตกลงซึ่งรัสเซียได้รับอนุญาตให้รักษาฝูงบินโจมตีการบินแยกทางทะเลที่ 43 (OMSAE) ของกองเรือทะเลดำที่สนามบิน Gvardeyskoye ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ฝูงบินไม่สามารถถ่ายโอนไปยัง กองทัพอากาศไม่มีภาวะแทรกซ้อนร้ายแรงระหว่างประเทศ ข้อตกลงนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นระยะเวลา 20 ปี และอนุญาตให้เครื่องบินรบของรัสเซียประจำการในไครเมียได้เพียง 22 ลำในแต่ละครั้ง และจำนวนเครื่องบินสูงสุดที่สามารถตั้งอยู่ในสนามบินทั้งสองแห่งที่รัสเซียเช่าคือ 161 ลำ ในปัจจุบัน ฝูงบินมีเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 แนวหน้า 18 ลำ 24. พวกเขาเป็นตัวแทนที่เก่าแก่ที่สุดในการบินประเภทนี้ในรัสเซีย นอกจากนี้ พวกเขายังสูญเสียอุปกรณ์ที่อนุญาตให้ใช้อาวุธนิวเคลียร์ก่อนที่จะถูกถ่ายโอนไปยัง OMSHAE ที่ 43 ในปี 2000 เพื่อแทนที่ Su-17M3 ที่มันมี นอกจากนี้ ฝูงบินยังติดอาวุธด้วยเครื่องบินลาดตระเวน Su-24MR จำนวน 4 ลำ

เครื่องบิน Su-24 ของไครเมียกลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกของรัสเซียที่ได้รับการจดทะเบียน "RF-" ของรัฐ ซึ่งถือเป็นข้อบังคับสำหรับเครื่องบินรัสเซียที่ปฏิบัติการในต่างประเทศ

นอกจากนี้ กองทหารโจมตีทางอากาศแยกทางทะเลที่ 4 (OMSHAP) ซึ่งประจำการอยู่ใน Chernyakhovsk (ภูมิภาคคาลินินกราด) ยังติดตั้ง Su-24 อีกด้วย กลายเป็นฐานทัพอากาศที่ 7052 ในปี 2552 แต่ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศในเดือนมีนาคม 2554

การขนส่งการบินและเครื่องบิน วัตถุประสงค์พิเศษ

การบินทางเรือในส่วนนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการขนส่งกองกำลังและสินค้าระหว่างฐานปฏิบัติการเสริมรวมถึงการค้นหาและช่วยเหลือในพื้นที่รับผิดชอบของกรมทหารและการฝึกร่มชูชีพ นาวิกโยธินและหน่วยนักว่ายน้ำรบ, การอพยพผู้บาดเจ็บและผู้ป่วย, ตลอดจนการช่วยเหลือยานพาหนะสืบเชื้อสายกับนักบินอวกาศ นอกจากนี้ กองเรือภาคเหนือและแปซิฟิกยังมีเครื่องบิน An-12PS จำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาสำหรับการปฏิบัติการกู้ภัยทางทะเลโดยเฉพาะ

เครื่องบินขนส่งทางทหาร An-26 และ An-12 เป็นส่วนสำคัญของการบินขนส่งของกองเรือ โดยมีจำนวนถึงสามโหลก่อนการปฏิรูปในเดือนมีนาคม 2554 นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินขึ้นและลงจอดระยะสั้นเพียงลำเดียวคือ An-72 เช่นเดียวกับผู้โดยสาร Tu-134 หลายลำ มี Tu-154 จำนวน 2 ลำสำหรับการขนส่งทางไกลและวีไอพี แต่ก็ยังไม่ชัดเจนว่ายังคงมีอยู่ในปัจจุบันหรือไม่ ยังไม่ทราบจำนวนเครื่องบินที่ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 กองเรือแปซิฟิกและกองเรือเหนือมีเครื่องบิน Il-20RT จำนวน 2 ลำ ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่ง และ Il-18 หนึ่งลำสำหรับฝึกนักบิน Il-38

กองเรือทะเลดำมีสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเทอร์โบใบพัด Be-12PS สามหรือสี่ตัว ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับปฏิบัติการค้นหา กู้ภัย และลาดตระเวน เครื่องบินที่ล้าสมัยเหล่านี้ได้หมดอายุการใช้งานไปแล้ว และจะต้องได้รับการขยายเวลาออกไป หากมีการตัดสินใจที่จะคงไว้ในฝูงบิน

ซื้อใหม่

หน่วยการบินทางเรือทุกหน่วยจะได้รับอุปกรณ์ใหม่ในปีต่อๆ ไป แต่คำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดเกี่ยวข้องกับการซื้อเรือลงจอดสากล Mistral ของฝรั่งเศส (UDC) สี่ลำในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 กลุ่มการบินของเรือแต่ละลำจะประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์โจมตีแปดลำและเฮลิคอปเตอร์ขนส่งแปดลำ การดัดแปลงทางเรือของเฮลิคอปเตอร์ Ka-52 คือ Ka-52K ได้รับเลือกให้เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีทางเรือ โดยจะมีใบมีดพับ ปีก และระบบช่วยชีวิตสำหรับลูกเรือที่จะบินในชุดดำน้ำ ลำตัวและอุปกรณ์จะถูกเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนแบบพิเศษ เฮลิคอปเตอร์ยังจะได้รับขีปนาวุธต่อต้านเรือใหม่และเรดาร์ควบคุมการยิง กองเรือรัสเซียต้องการเฮลิคอปเตอร์ Ka-52K อย่างน้อย 40 ลำ โดยลำแรกควรจะส่งมอบให้กับลูกค้าภายในสิ้นปี 2557 ถึงต้นปี 2558 พร้อมกันกับการส่งมอบ UDC แรก

Ka-29 ที่ได้รับการทดสอบและพิสูจน์แล้วจะทำหน้าที่เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและโจมตี เฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นใหม่ควรได้รับการปรับปรุงระบบการบิน เช่นเดียวกับที่ติดตั้งบน Ka-52K จำนวนเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดที่ซื้อสำหรับ Mistral UDC จะมีอย่างน้อย 100 หน่วย ซึ่งจะกระจายระหว่าง Northern Fleet และ Pacific Fleet จำนวนหนึ่งจะไปที่ศูนย์ฝึกอบรมใน Yeisk ด้วย

นอกจากนี้ โครงการยังอยู่ระหว่างการจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 AWACS ซึ่งจะส่งมอบให้กับกองเรือภาคเหนือและกองเรือแปซิฟิก เฮลิคอปเตอร์ชุดแรกจำนวน 2 ลำได้รับการสั่งซื้อแล้ว และคาดว่าจะซื้อเฮลิคอปเตอร์ชุดเล็กๆ เหล่านี้

ตามข้อมูลใน สื่อรัสเซียซึ่งประกาศเมื่อปลายปี พ.ศ. 2552 ปีกอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบิน แอดมิรัล คุซเนตซอฟ ในอนาคตอาจประกอบด้วยเครื่องบินรบ MiG-29K อย่างน้อย 24 ลำ ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 ผู้บัญชาการการบินกองทัพเรือ พล.ต. I. Kozhin ประกาศว่ากระทรวงกลาโหมรัสเซียวางแผนที่จะสั่งซื้อ MiG-29K ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2554 และเครื่องบินลำแรกควรจะถึงมือลูกค้าในปี พ.ศ. 2555 อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถทำการสั่งซื้อได้ตรงเวลาทำให้การส่งมอบครั้งแรกล่าช้าไปจนถึงปี 2013 แต่การผลิต MiG-29K สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya ของอินเดียเชื่อว่าจะได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก

ในเดือนกรกฎาคม แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียยังรายงานด้วยว่าคำสั่งซื้อเครื่องบินรบ Su-30SM จำนวน 12 ลำ (รูปแบบหนึ่งของเครื่องบินขับไล่ Su-30MKI ส่งออกที่ผลิตโดย Irkut Corporation) คาดว่าจะได้รับสำหรับการบินของกองทัพเรือ โดยมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ Su-24 ที่ล้าสมัย เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองเรือทะเลดำ อย่างไรก็ตาม คำสั่งซื้อนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากแหล่งข่าวใน กระทรวงรัสเซียป้องกัน

มีแผนปรับปรุงเครื่องบินค้นหาและกู้ภัยและลาดตระเวนให้ทันสมัย ในปี 2551 มีรายงานคำสั่งซื้อ A-42 สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำสี่ลำ (การพัฒนาโครงการ A-40 Albatross) แต่ไม่มีการส่งมอบเครื่องบินลำเดียวและอนาคตของโครงการ ยังคงเป็นคำถาม

เมื่อพูดถึงโอกาสระยะยาวในด้านการจัดหาอุปกรณ์ใหม่ I. Kozhin ตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาจะรวมเครื่องบินลาดตระเวนรุ่นใหม่ที่ใช้ Tu-214 มาแทนที่ทั้ง Tu-142 และ Il-38/38N นอกจากนี้ ยังกล่าวถึงเฮลิคอปเตอร์เรืออเนกประสงค์ลำใหม่ด้วย

การปรับปรุงกองเรือที่มีอยู่ให้ทันสมัย

มีโครงการปรับปรุงความทันสมัยสามโครงการในการบินของกองทัพเรือ สิ่งแรกเกี่ยวข้องกับ Il-38 ซึ่งจะได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดใหม่และจะได้รับการแต่งตั้ง Il-38N Il-38 เครื่องแรกได้รับศูนย์การมองเห็นและค้นหา Novella (PPK) ที่พัฒนาโดย Leninets ที่ถือครองในปี 2544 เครื่องที่สองเริ่มทดสอบในกลางปี 2554 โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยของ Il-38 จัดให้มีการทำงานบนเครื่องบินหนึ่งลำต่อปียังคงอยู่ ไม่ชัดเจนว่า Il-38 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะเข้าประจำการเมื่อใด

PPK Novella แบบบูรณาการได้รับการพัฒนาโดยมีเป้าหมายในการเปลี่ยน IL-38 ให้กลายเป็นระบบลาดตระเวนและลาดตระเวนหลายบทบาทที่มีประสิทธิภาพ Il-38N ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นมาพร้อมกับเรดาร์ความละเอียดสูง ระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติคอล เซ็นเซอร์อินฟราเรด และระบบโซนาร์ใหม่โดยพื้นฐาน แมกนีโตมิเตอร์ใหม่และ ระบบใหม่การสื่อสาร IL-38N ยังสามารถใช้ตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำความเร็วสูง APR-3 ใหม่ได้ และติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ใหม่

โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งที่สองที่ดำเนินการสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-27PL เวอร์ชันพื้นฐานที่เสนอโดยสำนักออกแบบ Kamova จัดให้มีการแทนที่ Octopus PPK ด้วย Lira PPK ใหม่ที่พัฒนาโดย Leninets ที่ถือครอง ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Novella PPK สำหรับใช้กับเฮลิคอปเตอร์ และช่วยให้คุณสามารถเพิ่มระยะการตรวจจับและรวมตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำใหม่ และประจุนำวิถีลึก เช่นเดียวกับขีปนาวุธต่อต้านเรือใหม่เข้าไปในคลังแสง Ka-27 ด้วยการติดตั้งคอมเพล็กซ์ใหม่ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำก่อนหน้านี้กลายเป็นมัลติฟังก์ชั่นอย่างแท้จริง สามารถนำไปใช้ในการปฏิบัติงานต่าง ๆ ได้: การต่อต้านการละเมิดลิขสิทธิ์ การขนส่งจากฝั่งสู่เรือ การลาดตระเวนด้วยแสงและเรดาร์ ความทันสมัยของระบบการบินมีการวางแผนที่จะรวมเข้ากับโปรแกรมขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานเพื่อรักษาเฮลิคอปเตอร์ที่ทันสมัยในระดับสูงด้วยดัชนี Ka-27M เป็นเวลา 15 ปีของการดำเนินงาน

ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในสื่อรัสเซีย โปรแกรมปรับปรุง Ka-27PL ให้ทันสมัยเปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 แต่ต้องเผชิญกับความล่าช้าอย่างมาก สาเหตุหลักมาจากเงินทุนไม่เพียงพอ (สิ่งนี้เกิดขึ้นกับโครงการปรับปรุงเครื่องบินของรัสเซียทั้งหมดในช่วงปี 1990 - ต้นปี 2000) อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2548-2549 โปรแกรมการปรับปรุง Ka-27 ให้ทันสมัยได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบการบิน และภายในปี 2011 มีรูปถ่ายปรากฏว่า Ka-27M อย่างน้อยหนึ่งตัวอยู่ระหว่างการทดสอบทางอากาศ แต่ Ka-27 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ยังห่างไกลจากการถูกส่งไปยังหน่วยรบ

ดังนั้นโปรแกรมเดียวที่จะปรับปรุงอุปกรณ์การบินของกองเรือให้ทันสมัยซึ่งกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วนั้นมีความเกี่ยวข้องกับการทำงานกับเครื่องบินรบ Su-33 นี่เป็นโปรแกรมไม่ใหญ่มากที่มุ่งปรับปรุงขีดความสามารถของศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศโดยแทนที่ระบบเตือนรังสี SPO-15 Bereza ด้วยระบบ L-150 Pastel นอกจากนี้ อุปกรณ์นำทางของเครื่องบินและจอภาพในห้องนักบินยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย

สิ่งพิมพ์ต้นฉบับ: Russian Naval Aviation Service Today: A Rapid Shrinking Force — Air Forces Monthly, มกราคม 2012

แปลโดย Andrey Frolov

ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2488 หน่วยใหม่เริ่มเข้ามาให้บริการกับหน่วยการบินทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดของกองทัพอากาศกองทัพเรือ ทหารองครักษ์ที่ 5 เป็นกลุ่มแรกที่ได้รับพวกเขา MTAP ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำและ DBAP ที่ 64 ของกองทัพอากาศกองเรือแปซิฟิก ในอีกสองปีข้างหน้า กองทหารของ MTAD ที่ 8 และ 19 ของกองทัพอากาศบอลติกและหน่วยยามที่ 567 ได้รับการติดตั้งเครื่องบินเหล่านี้อีกครั้ง กองเรือแปซิฟิกของกองทัพอากาศ MTAP

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 ตามคำสั่งของ PVS ของสหภาพโซเวียต NK ของกองทัพเรือก็ถูกยกเลิก กองทัพเรือสังกัดรัฐมนตรี กองทัพเริ่มมีชื่อเรียกว่า กองทัพเรือ (Navy) ตามคำสั่งประมวลกฎหมายแพ่งกองทัพเรือที่ 0100 ลงวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2489 นี้ ให้เปลี่ยนชื่อกองทัพอากาศ การบินของกองทัพเรือ,และกองอำนวยการหลักของกองทัพอากาศก็กลายเป็น "คลุมเครือ" การควบคุมของผู้บัญชาการทหารอากาศกองทัพเรือพวกเขารวมถึง: คำสั่ง, สำนักเลขาธิการ, สำนักงานใหญ่, แผนกป้องกันทางอากาศ, แผนก IAS, แผนกจัดหาทางอากาศทางเรือ, แผนกสนามบิน และแผนกต่างๆ (ผู้ตรวจสอบ, VMAUZ, บุคลากร, การเงินและทั่วไป) คำสั่งเดียวกันนี้ทำให้การเปลี่ยนผ่านไปสู่รัฐในยามสงบ ในปีเดียวกันนั้น หน่วยการบินที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภทนี้อาจถูกรื้อถอนและเป็นผลให้ถูกยุบ ดังนั้นเฉพาะในกองทัพอากาศแปซิฟิกเท่านั้นภายในปี 1947 OMDRAP ที่ 117, 31, 47, 57, 63 OMBRAE และ BRAZ ที่ 5 จึงถูกยกเลิก มีการสังเกตภาพที่คล้ายกันในกองทัพอากาศของกองทัพเรืออื่น

ณ วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 มีเครื่องบินในการบินกองทัพเรือจำนวน 5,252 ลำ เป็นเครื่องบินนำเข้าทุกประเภทจำนวน 1,059 ลำ เป็นเครื่องบินรบในประเทศ 1,159 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 727 ลำ เครื่องบินโจมตี 482 ลำ และเครื่องบินเรือในประเทศ 330 ลำ และเครื่องบินอีก 1,455 ลำเป็นเครื่องบินเพื่อการศึกษา สถาบันและหน่วยการบินทหารเรือ

ในปี พ.ศ. 2489-2493 มีความจำเป็นเร่งด่วนในการปรับปรุงและลดขนาดเศรษฐกิจของกองทัพหลังสงครามอันกว้างใหญ่ ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนชื่อหน่วย รูปแบบ และสมาคมที่กระจายไปทั่วกองทัพทั้งหมด มันไม่ได้เลี่ยงการบินทหารเรือเช่นกัน ปลายปี พ.ศ. 2490 มีการเปลี่ยนแปลงองค์กรและบุคลากรที่สำคัญสำหรับการบินทหารเรือ เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2490 ตามหนังสือเวียนของกองทัพเรือ NGSH หมายเลข 0036 ลงวันที่ 10/07/2490 การบินทหารเรือได้เปลี่ยนไปใช้องค์กรมาตรฐานของกองทัพอากาศกองทัพโซเวียต จากนี้ไป ระบบที่รวมหน่วยและหมายเลขขบวนได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับพวกเขา จากเอกสารฉบับเดียวกัน มีการเปลี่ยนชื่อหน่วยของกองทัพอากาศกองทัพเรือจำนวนหนึ่ง โดยได้รับจำนวนหน่วยจู่โจมและกองทหารรบของกองทัพอากาศ SA ที่ถูกยกเลิกไปในเวลานั้น ดังนั้น APPB ที่ 29 และ 40 ของกองทัพอากาศกองเรือดำจึงกลายเป็น DBAP ที่ 565 และ 569, ยามที่ 17, APPB ที่ 55 และ DBAP ที่ 64 ของกองทัพอากาศแปซิฟิก - ตามลำดับ, ยามที่ 567, 568- m และ 570th MTAP และ AP ที่ 95 ของกองทัพอากาศกองเรือเหนือ - MTAP 574 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสองกอง (ADPB ที่ 13 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ และ ADPB ที่ 10 ของกองทัพอากาศกองเรือแปซิฟิก) ก็ได้รับการจัดระเบียบใหม่เช่นกัน พวกเขากลายเป็น DBAD ครั้งที่ 88 (MTAD) และ MTAD ครั้งที่ 89 ตามลำดับ “โดยไม่จำเป็น” การบินโจมตีถูกยกเลิก (แม้ว่าในกองทัพอากาศ SA จะทำสิ่งนี้ในภายหลังเล็กน้อยก็ตาม) กองพลและกองทหารเครื่องบินโจมตีถูกยุบหรือจัดโครงสร้างใหม่เป็นหน่วยรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา กองทหารการบินก็ถูกย้ายจากกำลังสามฝูงบินไปเป็นสี่ฝูงบิน การรวมกิจการครั้งนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เนื่องจากโดยปกติแล้วหน่วยบินหลายหน่วยจะประจำการอยู่ที่สนามบินของกองบินของกองทัพอากาศ และมีปัญหาในการจัดการเที่ยวบินร่วม

กิจกรรมองค์กรที่สำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับการบินทางเรือคือการแบ่งกองเรือบอลติกในปี พ.ศ. 2489 และกองเรือแปซิฟิกในปี พ.ศ. 2490 ออกเป็นสองรูปแบบปฏิบัติการและยุทธศาสตร์อิสระแต่ละกอง นี่คือลักษณะที่กองทัพเรือที่ 4 และ 8 ปรากฏในทะเลบอลติกและกองทัพเรือที่ 5 และ 7 ในมหาสมุทรแปซิฟิก กองเรือแต่ละลำมีกองทัพอากาศของตัวเอง มีข้อเสนอแนะว่าชะตากรรมเดียวกันควรเกิดขึ้นกับกองเรือเหนือและกองเรือทะเลดำ แต่ด้วยเหตุผลหลายประการสิ่งนี้จึงไม่เกิดขึ้น

ในช่วงห้าปีหลังสงครามครั้งแรก กระบวนการลดการบินกองทัพเรือดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง: จาก 19 แผนกการบิน เหลือ 16 แผนก ( ณ สิ้นปี พ.ศ. 2490, ShAD ที่ 12, SAD ที่ 14 และ 17 ถูกยกเลิก) กองทัพอากาศของกองเรือมีกองบิน 75 กอง (ซึ่ง 11 กองเป็นกองทหารทุ่นระเบิดตอร์ปิโด) บุคลากรและอุปกรณ์ของหน่วยที่ถูกยุบกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารที่ไม่ถูกยุบ

ในปี พ.ศ. 2490-2491 การบินของกองเรือทหาร พื้นที่ป้องกันทางเรือ และฐานทัพทั้งหมดถูกเลิกกิจการ โดยทั่วไปสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเชิงปริมาณและ องค์ประกอบคุณภาพสูงการบินทหารเรือ เนื่องจากบ่อยครั้งการบินทั้งหมดของกองเรือประกอบด้วยฝูงบินเดียวหรือหน่วยการบินเสริม

ตามหนังสือเวียนของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพสหภาพโซเวียตลงวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2491 กองอำนวยการป้องกันทางอากาศและแผนกทั่วไปถูกยกเลิกในโครงสร้างของหน่วยบังคับบัญชาและควบคุมของผู้บัญชาการการบินทหารเรือ อย่างไรก็ตาม งานป้องกันภัยทางอากาศในพื้นที่ชายฝั่งยังคงได้รับมอบหมายให้จัดรูปแบบและหน่วยการบินรบของกองบิน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 ตามหนังสือเวียนเสนาธิการทหารเรือหมายเลข 0119 ลงวันที่ 03/09/1949 หน่วยการบินของการบินทหารเรือได้กลับสู่ระบบสามฝูงบินแบบเก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลา

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 แม้จะมีความแข็งแกร่งด้านตัวเลขที่น่าประทับใจ แต่ Naval Aviation ก็มีกองเครื่องบินที่ล้าสมัยทั้งทางศีลธรรมและทางร่างกาย มีความจำเป็นที่จะต้องดำเนินมาตรการทันทีเพื่อติดตั้งเครื่องบินประเภทใหม่ที่ทันสมัย ยุคลูกสูบกำลังถูกแทนที่ด้วย การบินเจ็ท. เพื่อฝึกหน่วยรบใหม่อย่างรวดเร็วด้วยอุปกรณ์ใหม่ ในตอนท้ายของปี 1950 กองบินฝึกได้ถูกสร้างขึ้นในกองยานทั้งหมดภายใต้การควบคุมของแผนกการบิน MTA และ IA มีอยู่จนถึงกลางปี 2496 - ต้นปี 2497 และเมื่อเสร็จสิ้นภารกิจก็ถูกยุบ

เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 ผู้บัญชาการหลักของกองทัพเรือได้เปลี่ยนชื่อเป็นกระทรวงกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต เมื่อต้นเดือนมีนาคมตามมติของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 804/293 กองบัญชาการกองทัพเรือหลักเริ่มถูกเรียกว่าเสนาธิการทหารเรือ ตามหนังสือเวียน MGSH ลงวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2493 หน่วยควบคุมของผู้บัญชาการการบินทหารเรือได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง โครงสร้างของพวกเขาเริ่มประกอบด้วย: คำสั่ง, สำนักเลขาธิการ, สำนักงานใหญ่, ผู้อำนวยการ IAS, ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมและสนามบิน, ด้านหลังของกองทัพอากาศกองทัพเรือ, ผู้อำนวยการและแผนกต่างๆ ของ VMAUZ (บริการการบิน, การแพทย์ทางอากาศ, สต็อกและการเงิน, คณะกรรมการคุณวุฒิ) นอกจากนี้ สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศกองทัพเรือยังรวมถึงหน่วยงานต่างๆ (ปฏิบัติการ การฝึกรบ การสื่อสาร การทดลองสร้างเครื่องบิน) และหน่วยงานต่างๆ (หน่วยสืบราชการลับ การนำทาง การทหาร-วิทยาศาสตร์ อุตุนิยมวิทยา งานสำนักงานลับ ทั่วไป และการเข้ารหัส)

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 การบินรบซึ่งติดอาวุธหลักด้วยเครื่องบิน Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 เป็นเครื่องบินลำแรกในกองทัพเรือที่เริ่มฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินเจ็ท MiG-15 และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 - บนมิก-17 เมื่อต้นปีนั้น กองทหาร MA Navy จำนวนหนึ่งเปลี่ยนหมายเลขอีกครั้ง คราวนี้เป็นตัวเลขสี่หลัก

การปฏิรูปขั้นต่อไปเริ่มขึ้นในวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2494 เมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตตามคำสั่งหมายเลข 0188 ได้กำหนดเส้นตายในการติดตั้งหน่วย MTA อีกครั้งด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Tu-14t และ Il-28t ในปี พ.ศ. 2494-2496 กองทหาร ซึ่งก่อนหน้านี้ติดอาวุธด้วย และ ได้รับการฝึกฝนใหม่ทั้งหมดและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ตั้งแต่เครื่องบินลูกสูบไปจนถึงเทคโนโลยีไอพ่น กองทหารชุดแรกที่จะฝึก Il-28 อีกครั้งคือทหารองครักษ์ที่ 1531 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2494 กองทัพอากาศ MTAP ของกองทัพเรือที่ 8 และในเดือนตุลาคม กองทัพอากาศ MTAP ที่ 1676 ของกองเรือทะเลดำเริ่มฝึกใหม่ ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2494 เขาเริ่มฝึกทหารองครักษ์ที่ 567 ขึ้นมาใหม่ กองทัพอากาศ MTAP กองทัพเรือที่ 5 ในเดือนเมษายนและพฤษภาคม พ.ศ. 2495 MTAP ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2484 ของกองทัพอากาศกองเรือเหนือก็ได้ฝึกบิน Tu-14t อีกครั้ง โดยรวมแล้วในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2495 กองทหารทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดแปดกองได้รับการติดตั้ง Il-28t และ Tu-14t ใหม่แล้ว

หน่วยการบินลาดตระเวนเริ่มเชี่ยวชาญเครื่องบินลาดตระเวนรุ่น Il-28 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 (1733 ORAP ของกองทัพอากาศกองเรือเหนือ, AE ของ ODRAP ที่ 15 ของกองทัพอากาศกองทัพเรือที่ 8 และ AE ของยามที่ 50 ODRAP ของกองทัพเรือที่ 5 กองทัพอากาศ).

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 - กลางทศวรรษ 1950 หน่วยและรูปแบบของเครื่องบินรบของกองทัพอากาศ SA จำนวนหนึ่งถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศกองทัพเรือ ดังนั้นทหารยามที่ 60, 108 และ 237 จึงได้รับในทะเลบอลติก NAD ในภาคเหนือ - IAD ที่ 107 และ 122 บนทะเลดำ - IAD ที่ 181 ในมหาสมุทรแปซิฟิก - IAD ที่ 147 และ 249 นอกจากนี้ หน่วยและรูปแบบจำนวนหนึ่งของการบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศ SA ก็ถูกย้ายไปยัง Naval Aviation ด้วยเช่นกัน ในทะเลบอลติก ยามที่ 4 ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศ BAD และ TBAD ที่ 57 บนทะเลดำ - ยามที่ 819 BAP ในมหาสมุทรแปซิฟิก - 169 การ์ด TBAP และอาหารเสริม 194. นี่เป็นความพยายามที่จะปกป้องพวกเขาจากการเลิกจ้างในอนาคต ในเวลาเดียวกันตามกฎแล้วพวกเขาเปลี่ยนจำนวนและบางครั้งจุดประสงค์ของพวกเขา (กองทหารทิ้งระเบิดและกองพลกลายเป็นหน่วยทุ่นระเบิดตอร์ปิโด)

ในปี พ.ศ. 2495 อุปกรณ์การบินใหม่ - เฮลิคอปเตอร์ - ได้เข้าประจำการกับ Naval Aviation หน่วยแรกที่ติดอาวุธคือกองบินเฮลิคอปเตอร์ Ka-10 แยกครั้งที่ 220 ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเซวาสโทพอล เครื่องจักรเหล่านี้แทบจะเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินที่เต็มเปี่ยม แต่กาลเวลาได้แสดงให้เห็นว่าพวกมันคืออนาคต แล้วในช่วงกลางทศวรรษ 1950 กองเรือแยกของพื้นฐาน (บน Mi-4) และเฮลิคอปเตอร์กองทัพเรือ (บน Ka-15) ถูกสร้างขึ้นในกองยาน: UAEV 255, 507 และ 509 ในทะเลบอลติก, UAE 1222 และ 272 บนทะเลดำ, UAE 504 ในภาคเหนือ

ตามคำสั่งของเสนาธิการทหารเรือมอสโกลงวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2496 แผนกวิทยาศาสตร์การทหาร การเดินเรือ และหน่วยงานอื่น ๆ บางส่วนถูกชำระบัญชีในหน่วยควบคุมของกองทัพอากาศกองทัพเรือ

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2496 ในตะวันออกไกล กองทัพเรือที่ 5 และ 7 ได้รวมเป็นหนึ่งเดียว กองเรือแปซิฟิกและด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศกองเรือแปซิฟิกที่เป็นเอกภาพจึงได้ปรากฏตัวอีกครั้งที่ฐานทัพอากาศของพวกเขา ในทะเลบอลติก กระบวนการนี้เกิดขึ้นในเวลาต่อมาเล็กน้อย: ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 กองเรือทั้งสองได้รวมกันและมีกองทัพอากาศกองเรือบอลติกเพียงหน่วยเดียวได้ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศของกองทัพเรือที่ 4 และ 8

ภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2497 กองทัพอากาศกองทัพเรือมีตอร์ปิโดทุ่นระเบิด 10 ลำ เครื่องบินรบ 20 ลำ และกองทหารลาดตระเวนทางอากาศ 10 กอง รวมถึงฝูงบินและกองทหารแยกกัน 29 กอง

ในปี พ.ศ. 2498 เครื่องบินไอพ่น Tu-16 สมัยใหม่เริ่มมาถึงหน่วยบินทุ่นระเบิดตอร์ปิโด แม้ว่า Il-28 และ Tu-14 มักจะถูกใช้ในหน่วยรบต่อไปจนถึงปี 1960 กองทหารชุดแรกที่ฝึก Tu-16 อีกครั้งคือหน่วยยามที่ 240 MTAP กองทัพอากาศกองเรือบอลติก MTAD ครั้งที่ 57 ในขั้นต้น เครื่องบินใหม่นี้ถูกใช้ในรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิด ตอร์ปิโด และต่อต้านเรือดำน้ำ และตั้งแต่ปี 1957 ก็เป็นรุ่นบรรทุกขีปนาวุธ

ควรสังเกตว่าไม่เหมือนกับ SA Air Force ที่การบินระยะไกลในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ติดอาวุธใหม่อย่างหนาแน่นด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลแบบลูกสูบ Tu-4 สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในกองทัพเรือการบิน นอกเหนือจาก TAP ครั้งที่ 124 (MTAP) ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำแล้ว หน่วยยามที่ 240 TAP ของกองทัพอากาศกองเรือบอลติกและกองควบคุมแยกต่างหากของ MTAD 143 ของกองทัพอากาศกองเรือแปซิฟิก เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้เข้าประจำการ และผู้ที่ถูกพรากไปจากหน่วยกองทัพอากาศ

ในปี พ.ศ. 2499 หน่วยงานกลางของการบินทหารเรือได้เปลี่ยนชื่ออีกครั้ง ตอนนี้เขาเริ่มถูกเรียก เจ้าหน้าที่การบินของกองทัพเรือ

ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2499 การบินโจมตีในกองทัพอากาศและกองทัพเรืออาจถูกยุบ แต่การบินกองทัพเรือสูญเสียไปเมื่อสองปีก่อน เมื่อรูปแบบการโจมตีครั้งสุดท้าย กองทัพอากาศ ShAD ที่ 601 ของกองทัพเรือที่ 4 ถูกจัดโครงสร้างใหม่เป็นแผนกเครื่องบินรบ

การพัฒนากองกำลังใต้น้ำอย่างเข้มข้นในสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างเรือดำน้ำด้วยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ได้เพิ่มความสามารถในการรบอย่างมีนัยสำคัญในช่วงหลัง ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ Naval Aviation ต้องเผชิญกับภารกิจในการค้นหาและทำลายสิ่งเหล่านั้น เพื่อให้แก้ปัญหาได้สำเร็จจำเป็นต้องสร้างการบินประเภทพิเศษ - การบินต่อต้านเรือดำน้ำเนื่องจากจนถึงปี 1956 ส่วนใหญ่ทำโดยเครื่องบินลาดตระเวนและทุ่นระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำลำแรกของ Fleet Aviation คือเรือเหาะ Be-6 และเฮลิคอปเตอร์ที่มีจุดประสงค์คล้ายกันคือ Mi-4 บนชายฝั่งและ Ka-15 บนเรือ การสร้างการบินต่อต้านเรือดำน้ำจำเป็นต้องสร้างวิธีการใหม่ในการตรวจจับเรือดำน้ำ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2496 ระบบวิทยุพลังน้ำบากูจึงถูกสร้างขึ้นซึ่งติดตั้งเครื่องบิน Be-6 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Ka-15 ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องบิน Tu-16pl จำนวนเล็กน้อยด้วย ระบบบากูประกอบด้วยทุ่นไร้ทิศทางแบบพาสซีฟ RSL-N (Iva) และอุปกรณ์บนเครื่องบินที่รับ วิเคราะห์ และประมวลผลข้อมูลที่มาจาก RSL ควบคู่ไปกับการพัฒนาการบิน RSL การสร้างสถานีพลังน้ำลดเสียงเฮลิคอปเตอร์ (OGAS“ AG-19”) กำลังดำเนินการอยู่ เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 และ Ka-15 ติดอาวุธในตอนแรก เครื่องวัดสนามแม่เหล็กค้นหาการบิน - APM-50 และในปี 1960 - APM-60 ได้รับการพัฒนาและให้บริการในปี 1950

ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2500 บนพื้นฐานของคำสั่งประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือหมายเลข OMU/4/30250 ลงวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2500 ได้มีการแนะนำการฝึกอบรมเชิงเส้นในการบินทหารเรือ จากนี้ไปกองทหารทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนของบรรทัดที่ 1 และ 2 หน่วยและหน่วยย่อยของบรรทัดที่ 1 ได้รับการวางแผนให้มีชั่วโมงบินจำนวนมากเพื่อฝึกบุคลากรการบิน และบรรทัดที่ 2 ได้รับการวางแผนเพื่อรักษาระดับการฝึกบินที่ประสบความสำเร็จอยู่แล้ว

ในช่วง พ.ศ. 2499-2503 การบินทหารเรือซึ่งได้รับความไว้วางใจให้แก้ไขปัญหาการป้องกันภัยทางอากาศในเขตชายฝั่งทะเลถูกเรียกว่า กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือแต่ในปีพ.ศ. 2500 ที่เกี่ยวข้องกับการปรับโครงสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ การถ่ายโอนหน่วยรบและการก่อตัวของกองทัพอากาศระลอกแรกเกิดขึ้นที่นั่น

การบินทหารเรือมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในช่วงครึ่งหลังของคริสต์ทศวรรษ 1950 อาวุธที่น่าเกรงขามใหม่เริ่มเข้าสู่คลังแสง - ขีปนาวุธร่อนของเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2500-2504 เครื่องบินทุ่นระเบิดตอร์ปิโดประสบความสำเร็จในการควบคุมระบบขีปนาวุธใหม่ ตามระบบขีปนาวุธ Tu-16ks ระบบขีปนาวุธ Tu-16k-10 ได้ถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2502 โดยมีจุดประสงค์เพื่อการทำลายเรือผิวน้ำขนาดใหญ่เป็นหลัก ประกอบด้วยเครื่องบินบรรทุก Tu-16k และขีปนาวุธ K-10 หนึ่งลำ ทหารองครักษ์ที่ 170 เป็นกลุ่มแรกที่ติดอาวุธใหม่ด้วยระบบขีปนาวุธใหม่ MTAP DD กองทัพอากาศ BF, ทหารรักษาพระองค์ที่ 924 และโฆษณา MTAP ที่ 987 ของกองทัพอากาศกองเรือเหนือ พวกเขาตามมาด้วยองครักษ์ที่ 240 MTAP DD กองทัพอากาศ BF องครักษ์ที่ 5 และกองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ MTAP DD ที่ 124, ยามที่ 169 และกองเรือแปซิฟิก MTAP DD ครั้งที่ 570 ซึ่งได้รับการรับอาวุธเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2503-2504

ในปี 1960 กองทัพของสหภาพโซเวียตได้เข้าสู่ "การปฏิรูป" แห่งความหายนะครั้งใหม่ที่เกี่ยวข้องกับชื่อของผู้นำในขณะนั้นของประเทศ N.S. ครุสชอฟ ประชาชน 1.2 ล้านคนถูกไล่ออกจากกองทัพ เรือและเครื่องบินใหม่ล่าสุดตกอยู่ภายใต้มีดทำให้มีของเล่นทันสมัยอีกชิ้นหนึ่งนั่นคือจรวด เครื่องบินรบทั้งหมดถูกแยกออกจากกองทัพอากาศ และหน่วยทุ่นระเบิดและขบวนรูปแบบส่วนใหญ่ก็ถูกยุบเช่นกัน ในเวลาเดียวกันในความเป็นจริงบุคลากรด้านการบินและด้านเทคนิคหลายพันคนถูกละทิ้งไปสู่ความเมตตาแห่งโชคชะตา ในตอนท้ายของปี 1960 กองบินของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศเริ่มถูกเรียก การบินกองเรือ(และเปลี่ยนชื่อกองอำนวยการกองทัพอากาศและป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพเรือ กองอำนวยการบินทหารเรือ); หน่วยงานเองก็ลดลงครึ่งหนึ่ง

ในระหว่างกระบวนการที่น่าเศร้าเหล่านี้ กองกำลังจู่โจมใหม่ของกองทัพเรือโซเวียตได้ถือกำเนิดขึ้น - การบินบรรทุกขีปนาวุธทางเรือและการบินต่อต้านเรือดำน้ำ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2504 ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียตหมายเลข 0028 เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2504 และคำสั่งของประมวลกฎหมายแพ่งกองทัพเรือหมายเลข 048 เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2504 กองทหารและแผนกทุ่นระเบิดตอร์ปิโดทั้งหมดเริ่มดำเนินการ เรียกว่ากองทหารบรรทุกขีปนาวุธทางเรือ (ในขณะที่หน่วยและรูปแบบที่คล้ายกันในกองทัพอากาศ SA ยังคงใช้ชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก)

หลังปี พ.ศ. 2504 โครงสร้างของการบินทหารเรือก็ได้ถูกกำหนดไว้อย่างสมบูรณ์ กองทัพอากาศของแต่ละกองเรือมีแผนกการบินที่บรรทุกขีปนาวุธทางเรือ (ยกเว้นกองเรือแปซิฟิกซึ่งมี MRAD สองตัว) กองทหารลาดตระเวนหนึ่งหน่วย กองทหารเฮลิคอปเตอร์ 1-2 กอง (ฝูงบิน) กองทหารต่อต้านเรือดำน้ำและกองขนส่ง นอกจากนี้ยังมีฝูงบินแยกต่างหากเพื่อจุดประสงค์พิเศษ องค์ประกอบนี้แทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลยจนกระทั่งกลางทศวรรษ 1980 เมื่อการบินของกองเรือถูกเติมเต็มด้วยกองทหารจู่โจม

ในปี พ.ศ. 2505 ความสามารถในการรบของการบินต่อต้านเรือดำน้ำได้ขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญด้วยการนำคอมเพล็กซ์เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Il-38 ใหม่ซึ่งมีระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมายอัตโนมัติ "Berkut" มาให้บริการกับ Naval Aviation แต่เครื่องบินลำนี้เริ่มมาถึงหน่วยรบของกองบินกองทัพอากาศในเวลาต่อมาเล็กน้อย: ในปี พ.ศ. 2510 ที่สนามบิน Kipelovo (SF) DD OPLAP ลำที่ 24 ก่อตั้งขึ้น ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Il-38 ข้างหลังเขาในปี 2512 ทางอากาศ Nikolaevka (กองเรือแปซิฟิก) ก่อตั้งขึ้นโดย OPLAP DD ลำดับที่ 77 และในปี 1975 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับมอบโดย OPAAE DDAaviation BF ลำดับที่ 145 ซึ่งประจำการอยู่ในอากาศ สคูลเต (ริกา)

ในปีพ. ศ. 2505 MRA ได้รับระบบขีปนาวุธการบินอีกระบบ - Tu-16k-16 พร้อมขีปนาวุธ KSR-2 ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายเรือประเภทเรือพิฆาต - เรือรบ เครื่องบินบรรทุกสามารถระงับและใช้ขีปนาวุธดังกล่าวได้สองลูก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง KSR-2 AKR และขีปนาวุธรุ่นเก่าคือ หลังจากที่แยกส่วนกันแล้ว Tu-16 ก็สามารถหันกลับในเส้นทางของมันได้ และตัวขีปนาวุธเองก็ติดตามเป้าหมาย ในขณะที่ K-10 และ KS AKR ต้องการความต่อเนื่อง “การส่องสว่าง” ของเป้าหมายบนเครื่องบิน RAS คนแรกที่ติดตั้งระบบขีปนาวุธใหม่คือ: ในปี พ.ศ. 2506 - MRAP (II) ครั้งที่ 540 ของ TsBP และ PAS ที่ 33 และ MRAP ครั้งที่ 568 ของกองทัพอากาศแปซิฟิก จากนั้นในปี พ.ศ. 2507 - OMRAP ครั้งที่ 12 ของ กองทัพอากาศกองเรือบอลติกและในปี พ.ศ. 2510 - MRAP ที่ 49 ของกองทัพอากาศแปซิฟิก การนำระบบขีปนาวุธใหม่มาใช้ได้ขยายขีดความสามารถในการรบของหน่วยงานที่ถือขีปนาวุธอย่างมีนัยสำคัญ ขณะนี้ในการยิงขีปนาวุธมันเป็นไปได้ที่จะใช้ขีปนาวุธสองประเภทที่มีคุณลักษณะด้านความเร็วและระดับความสูงที่แตกต่างกันซึ่งสร้างขึ้น ปัญหาร้ายแรงสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศของกลุ่มนาวิกโยธินศัตรู ควรจะกล่าวได้ว่าในภายหลังบนพื้นฐานของขีปนาวุธ K-10 และ KSR-2 AKR K-Yusp และ KSR-11 แบบพิเศษได้รับการพัฒนาและนำไปใช้งานโดยอันแรกคือ jammer อิเล็กทรอนิกส์ไร้คนขับและอันที่สอง เป็นขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ที่โจมตีแหล่งวิทยุ หน่วย MRA เริ่มฝึกการใช้อาวุธประเภทใหม่เหล่านี้แบบบูรณาการ

ในปี พ.ศ. 2505 เครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพเรือได้รับเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วเหนือเสียง Tu-22r เขาเข้าสู่ ODRAP ที่ 15 ของกองทัพอากาศกองเรือบอลติกก่อน จากนั้นจึงเข้าสู่ ODRAP ครั้งที่ 30 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้ แม้ว่าจะเข้าประจำการกับเครื่องบินทิ้งระเบิดและหน่วยลาดตระเวนของ DA หลายหน่วย แต่ก็ไม่ได้รับความรักจากเจ้าหน้าที่การบินมากนักเนื่องจากมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่จัดหาให้กับการบินของกองทัพเรือในเวอร์ชันบรรทุกขีปนาวุธ (แม้ว่าจะมีแผนที่จะติดตั้งหนึ่งในกองทหารของ MRAD ที่ 3 ในกองทัพอากาศแปซิฟิกด้วยก็ตาม)

ในปีพ.ศ. 2506 MRA ได้นำคอมเพล็กซ์ Tu-16k-26 พร้อมขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง KSR-5 มาใช้ ขีปนาวุธ 2 ลูกสามารถถูกระงับจากเครื่องบินบรรทุกได้ ต่อมาหลังจากการดัดแปลงคอมเพล็กซ์ Tu-16k-10 สามารถติดอาวุธด้วยขีปนาวุธสามลูก (K-10 หนึ่งลูกและ KSR-2 สองลูก, KSR-5 หรือ KSR-11 ในรูปแบบต่างๆ) มีชื่อว่าตู-16เค-10-26 ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 หน่วย MRA ที่ติดอาวุธด้วยระบบเครื่องบิน Tu-16k-26 เริ่มได้รับขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ KSR-5p ซึ่งสามารถโจมตีระบบขีปนาวุธบนเรือศัตรูที่ปฏิบัติการได้และภาคพื้นดิน

อาจกล่าวได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงว่าด้วยการมาถึงของทั้งหมดนี้ เทคโนโลยีจรวดพลังรบของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธทางเรือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยไม่เพิ่มจำนวนเครื่องบินบรรทุก และแม้กระทั่งในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ที่ได้ติดตั้งเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22MZ เข้ากับขีปนาวุธ Kh-22 อีกครั้ง นักบิน MRA ก็หวนนึกถึง Tu-16 รุ่นเก่าที่ดีและไร้ปัญหาด้วยความหวนคิดถึง

เครื่องบินลาดตระเวนยังพัฒนาต่อไป เมื่อปี พ.ศ. 2506 ออนแอร์ Severomorsk-1 (กองทัพอากาศ SF) ODRAP ครั้งที่ 392 ก่อตั้งขึ้นติดอาวุธด้วยเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ล่าสุดในเวลานั้น - เครื่องบินลาดตระเวน Tu-95rts ซึ่งติดตั้งระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์และวิทยุรวมถึงอุปกรณ์กำหนดเป้าหมาย "ความสำเร็จ" ในปี พ.ศ. 2508 กองทหารนี้ได้ถูกย้ายไปยังที่ตั้งถาวรที่สนามบิน คิเปโลโว ในปี พ.ศ. 2508 กองทหารรักษาการณ์ที่ 867 ได้รับการติดอาวุธด้วย Tu-95rts ODRAP ของกองทัพอากาศ Pacific Fleet อยู่ในอากาศ โคโรล เครื่องบิน Tu-95rts ในเที่ยวบินเดียวสามารถเปิดเผยสถานการณ์ในพื้นที่ 8-10 ล้านกม. โดยตรวจจับและระบุเป้าหมายพื้นผิวในนั้นซึ่งสอดคล้องกับการสำรวจพื้นที่เดียวกันโดยเครื่องบิน Tu-16r 10 ลำ . นอกจากนี้ เขายังสามารถให้ข้อมูลการกำหนดเป้าหมายได้โดยอัตโนมัติ ระบบขีปนาวุธกองกำลังโจมตีของกองทัพเรือ

ในปีพ.ศ. 2508 กองทัพเรือการบินได้นำระบบต่อต้านเรือดำน้ำระยะสั้น Be-12 มาใช้ พวกเขาติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภทนี้: ในปี 1965 - OPLAP DD ครั้งที่ 318 (สนามบิน Donuzlav) ในปี 1967 - OPLAP DD ครั้งที่ 122 (สนามบิน Elizovo) ในปี 1968 - OPLAP DD ครั้งที่ 403 (สนามบิน . Severomorsk-2) ในปี 1969 - OPLAP DD ครั้งที่ 289 (สนามบิน Nikolaevka) ในปี 1970 - OPLAP DD ครั้งที่ 17 (ทางอากาศ Kosa) ก่อนหน้านี้หน่วยการบินทั้งหมดมีเรือเหาะ Be-6 ติดอาวุธ

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางเรือ Ka-25pl ได้ถูกผลิตจำนวนมากสำหรับการบินกองทัพเรือ เฮลิคอปเตอร์เริ่มมาถึงหน่วยรบในปีเดียวกัน - ใน ORP ที่ 872 ของ Black Fleet Aviation และ ORP ที่ 710 ของ Pacific Fleet Aviation เฮลิคอปเตอร์ Ka-25pl เข้าสู่การบินของกองเรือเหนือและกองเรือบอลติก: ใน ORP ที่ 830 และ ORP ที่ 745 - ในปี 1967 และ 1969 ตามลำดับ

ในปี พ.ศ. 2512 ผู้นำของกองทัพเรือได้ตัดสินใจผลิตเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27pl ที่มีความก้าวหน้ามากขึ้นตามลำดับและในปี พ.ศ. 2516 ก็เริ่มเข้าประจำการพร้อมกับหน่วยรบ คนแรกที่ได้รับในปีเดียวกันคือ OKPLVP ครั้งที่ 872 ของ Black Sea Fleet Aviation

ในปี พ.ศ. 2512 เพื่อขยายพื้นที่ครอบคลุมของกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของเราลงสู่มหาสมุทร เรือดำน้ำจึงถูกนำมาใช้ คอมเพล็กซ์การบินระยะไกล - Tu-142 แม้ว่าอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำของ Tu-142 จะคล้ายกับของเครื่องบิน Il-38 แต่รัศมีทางยุทธวิธีของมันก็สูงถึง 4,000 กม. เทียบกับ 2,300 กม. สำหรับรุ่นหลัง เครื่องบินประเภทนี้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศที่จัดตั้งขึ้นใหม่ Kipelovo - กองทัพอากาศ OPLAP AD SF ที่ 76 (2512) และทางอากาศ โครอล - OPLAP AD VSTOF ครั้งที่ 310 (1976)

ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 จนถึงต้นทศวรรษ 1990 กองทัพเรือดำเนินการได้สำเร็จ การรับราชการทหารในพื้นที่ชั้นนำของมหาสมุทรโลก งานของกองทัพได้รับการแก้ไขทั้งจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินแบบเดี่ยวและแบบกลุ่ม (ORP 745th ของกองทัพอากาศ Baltic Fleet, OCPLVP ที่ 78 และ 872 ของ Black Fleet Air Force, OCPLVP ที่ 38 และ 830, OKSHAP ที่ 279 ของ กองทัพอากาศกองเรือเหนือ, 207 , 710th OKPLVP, 175th OKPLVE, 311th OKSHAP Pacific Fleet Air Force) และจากสนามบินต่างประเทศ ภูมิศาสตร์ของการส่งนักบินทหารเรือไปประจำการในสนามบินต่างประเทศนั้นค่อนข้างกว้างขวาง: อียิปต์และซีเรียในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน, เอธิโอเปีย, โซมาเลียและเยเมนในมหาสมุทรอินเดีย, คิวบา, กินีและแองโกลาในมหาสมุทรแอตแลนติก, เวียดนามในมหาสมุทรแปซิฟิก ที่สนามบินของประเทศเหล่านี้: ไคโร, อัสวาน, เมอร์ซามาโตรห์, แอสมารา, ฮาร์เกซา, เอเดน, เอล-อนาด, ดาห์ลัก, ฮาวานา, โกนากรี, ลูอันดา, กัมรันห์, ดานัง, หน่วยการบินและหน่วยสนับสนุนจากกองทัพอากาศของกองยาน มีพื้นฐานมาจาก พื้นที่รับผิดชอบก็ถูกแบ่งระหว่างกองยานพาหนะด้วย ลูกเรือของ OPLAP ที่ 318 และ ODRAP ที่ 30 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ ODRAP ที่ 967 และ OTAP ที่ 912 ของกองทัพอากาศกองเรือเหนือทำงานในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ลูกเรือของ ODRAP ที่ 392 ของกองทัพอากาศกองเรือเหนือบินไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อรับการสู้รบและลูกเรือของ OPLAP ที่ 145 ของกองทัพอากาศกองเรือบอลติก, OPLAP ที่ 77, OKPLVP ที่ 710 และยามที่ 304 บินไปยังมหาสมุทรอินเดีย . กองเรือแปซิฟิกของกองทัพอากาศ ODRAP

ในเวียดนามจนถึงปี 1982 ออกอากาศ ดานังประจำการอยู่ในกองผสมของเครื่องบิน Tu-95rts และ Tu-142m จากหน่วยพิทักษ์ที่ 304 ODRAP และกองทัพอากาศ OPLAP Pacific Fleet ที่ 310 ตั้งแต่ปี 1982 ตามข้อตกลงกับรัฐบาลเวียดนามทางอากาศ Cam Ranh ถูกประจำการเป็นการถาวรโดยกรมทหารการบินผสมยามที่ 169 (เดิมคือ MRAP ยามที่ 169) ซึ่งนอกเหนือจากฝูงบินของเครื่องบิน Tu-142 และ Tu-95rts แล้ว ยังมีฝูงบินของเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-16k-10 และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Tu -16sps ตั้งแต่ปี 1984 ฝูงบินของเครื่องบินรบ MiG-23mld ซึ่งก่อตั้งขึ้นจากบุคลากรและเครื่องบินของกองทัพอากาศ VA ที่ 1 ได้ถูกเพิ่มเข้ามา นี่เป็นกรณีเดียวในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศกองทัพเรือ นับตั้งแต่ถอนทหารของเราออกจากจีนในปี 1955 กองทหารการบินทั้งหมดประจำอยู่ที่สนามบินต่างประเทศพร้อมกับหน่วยสนับสนุน อย่างไรก็ตาม ในปี 1993 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เพจต่างประเทศก็ถูกปิดลงในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือการบินเมื่อหน่วยยามที่ 362 ถูกยกเลิก OSAE (ในปี 1989 OSAP ยามที่ 169 ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่) และในปี 2000 - สำนักงานผู้บัญชาการทางเทคนิคการบินที่ 128 ทางอากาศ คัม รันห์.

ในปี พ.ศ. 2517 เครื่องบิน Tu-22M2 ความเร็วเหนือเสียงที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผัน ซึ่งสามารถบรรทุก X-22M AKR จำนวน 3 ลำ ได้เข้าประจำการด้วย MRA กองทหารชุดแรกที่จะฝึกใหม่ ชนิดใหม่เครื่องบินกลายเป็น MRAP 943 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำและหน่วยยามที่ 240 MRAP กองทัพอากาศ BF. มหาสมุทรแปซิฟิกได้รับเครื่องบินลำใหม่ในเวลาต่อมา: ในปี 1980 - MRAP ครั้งที่ 568 ในปี 1982 - MRAP ครั้งที่ 570 และเฉพาะในปี 1991 - MRAP ครั้งที่ 183 เท่านั้น

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก (TAKR) โครงการ 1143 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับความแข็งแกร่งในการรบของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตซึ่งมีความสามารถซึ่งแตกต่างจากขีปนาวุธต่อต้านเรือประเภท Moskva ที่ไม่เพียงบรรทุกเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งจามรี- 38. ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินโจมตีก็ฟื้นขึ้นมาอีกครั้งโดยเป็นส่วนหนึ่งของการบินทหารเรือ เรือบรรทุกเครื่องบิน Kyiv ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองเรือภาคเหนือ กองเรือแปซิฟิกได้รับเรืออีกสองลำ: เรือบรรทุกเครื่องบินมินสค์และโนโวรอสซีสค์ เพื่อเป็นฐานที่ตั้ง นอกเหนือจากกองทหารเฮลิคอปเตอร์ทางเรือแล้ว ยังมีการจัดตั้งกองบินจู่โจมทางเรือซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือและกองเรือแปซิฟิกอีกด้วย ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2516 ออนแอร์ ซากิเริ่มจัดตั้งกองบินโจมตีทางเรือแยกที่ 279 ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Yak-38 สำหรับกองทัพอากาศกองเรือเหนือ เพื่อฝึกอบรมบุคลากรการบินสำหรับเครื่องบินลำใหม่ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2519 ที่สนามบิน ซากี ผู้ฝึกสอนประจำเรือคนที่ 299 และหน่วยวิจัยการบินโจมตีกำลังถูกจัดตั้งขึ้น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2519 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิกของกองทัพอากาศ กำลังจัดตั้งกองบินจู่โจมทางเรือแยกที่ 311 ที่ท่าจอดเรือ

ตั้งแต่ปี 1975 หน่วยจู่โจมตามชายฝั่งได้ปรากฏตัวในการบินทหารเรือ จากนั้นองครักษ์ที่ 846 OPLAP ของกองเรือทะเลบอลติกได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นกรมทหารบินโจมตีทางทะเลแยกหน่วยยามที่ 846 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2525 ออนแอร์ ที่ท่าเรือมีการจัดตั้งหน่วยจู่โจมอีกหน่วยหนึ่ง - กรมทหารเรือโจมตีการบินเฉพาะกิจที่ 173 กองทหารทั้งสองได้รับเครื่องบิน Su-17m

ในปี พ.ศ. 2518 มีการวางแผนและดำเนินการฝึกซ้อมขนาดใหญ่ครั้งต่อไปของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต Ocean-75 นับเป็นครั้งแรกที่พวกเขาฝึกซ้อมปฏิบัติการร่วมของเครื่องบินลาดตระเวนและต่อต้านเรือดำน้ำจากสนามบินต่างประเทศในคิวบา แอฟริกา และเอเชีย การบินที่บรรทุกขีปนาวุธของกองเรือบอลติกและกองเรือทะเลดำทำการซ้อมรบระหว่างโรงละครในระหว่างการฝึกซ้อม

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 Fleet Aviation ได้เปลี่ยนชื่ออีกครั้ง กองทัพอากาศกองยาน ในเวลานั้น Naval Aviation เป็นกองกำลังที่น่าประทับใจและมีหน่วยบรรทุกขีปนาวุธทางเรือห้าหน่วย (กองทหารบรรทุกขีปนาวุธ 13 หน่วยบนเครื่องบิน Tu-16 และ Tu-22m) นอกจากนี้ยังมีกองทหารลาดตระเวนสองกองบน Tu-95rts, สองกองทหารบน Tu-22r, กองทหารหนึ่งกองและฝูงบินสองกองบน Tu-16r ในปี 1983 มีการจัดตั้งแผนกการบินต่อต้านเรือดำน้ำแห่งแรกและแห่งเดียวที่ 35 ของกองทัพอากาศกองเรือเหนือ (กองทหารสองกองที่บินเครื่องบิน Tu-142) กองทหารสองหน่วยและฝูงบินหนึ่งลำบินด้วยเครื่องบิน Il-38 และอีกสามกองทหารและฝูงบินสองลำติดอาวุธด้วยสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Be-12 กองทหารหกกองและกองเรือสามกองติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์ การบินพิเศษประกอบด้วยกองทหารสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่แยกจากกันและกองทหารขนส่งสี่กอง การบินจู่โจมมีตัวแทนจากการโจมตีทางเรือ 2 กอง และกองทหารโจมตีทางเรือ 2 กอง นอกจากนี้ กองทหารขนส่งที่แยกจากกันยังเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพเรือ และ TsBP และ PLS ที่ 33 มีหน่วยผู้สอนและการวิจัย: กองทหารที่ถือขีปนาวุธ, กองทหารจู่โจมเรือ, กองทหารเฮลิคอปเตอร์ และหน่วยต่อต้านเรือดำน้ำ ฝูงบิน

ในปี 1989 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสนธิสัญญาว่าด้วยการลดอาวุธตามแบบแผนในยุโรป หน่วยและรูปแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินรบจำนวนหนึ่งได้ถูกย้ายจากกองทัพอากาศของประเทศไปยังการบินทางเรือ ดังนั้นกองทัพอากาศ Black Fleet จึงถูกย้ายไปที่ 119th IAD (86th Guards IAP, 161st IAP, 841st Guards MAPIB) และ 43rd OMSHAP, Baltic Fleet Air Force - 132nd BAD (4th Guards BAP , 321st BAP, 668th BAP) และ APIB ครั้งที่ 66, SF Air Force -88th APIB

ประสบการณ์การปฏิบัติการเครื่องบินโจมตี Yak-38 จากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน Kyiv, Minsk และ Novorossiysk ช่วยให้ค้นพบวิธีการใหม่ในการใช้เครื่องบินแบบธรรมดา เรากำลังพูดถึงการบินขึ้นกระดานกระโดดของเครื่องบินที่มีการลงจอดแบบแอโรฟินิช เรือที่สามารถบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวได้คือเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักโครงการ 1143.5 ซึ่งเมื่อปลายปี 2534 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเหนือภายใต้ชื่อ "พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" เครื่องบินแนวหน้าในประเทศ MiG-29 และ Su-27 ในรุ่นกองทัพเรือได้รับเลือกให้เป็นศูนย์การบินของเรือลำนี้ พื้นฐานของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินคือ MShAP ครั้งที่ 279 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2536 เครื่องบิน Su-27k 4 ลำแรกได้ถูกขนส่งจากโรงงานเครื่องบินใน Komsomolsk-on-Amur ไปยังสนามบิน เซเวโรมอร์สค์-3. เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ กองทหารมีเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 24 ลำ ในเวลาเดียวกันกองทหารได้ถูกจัดโครงสร้างใหม่เป็นกองทหารบินรบทางเรือแยกที่ 279 ซึ่งควรจะติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Su-27k, MiG-29k, Su-25utg เมื่อรวมกับ OKPLVP ที่ 830 ได้ก่อตั้งแผนกการบินทางเรือผสมที่ 57 ของกองทัพอากาศกองเรือเหนือ แผนกใหม่ได้รับใช้หมายเลขและชื่อกิตติมศักดิ์จาก MRAD ครั้งที่ 57 ของกองทัพอากาศกองเรือบอลติก ซึ่งถูกยุบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534

เมื่อต้นทศวรรษ 1990 ประเทศกำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงอย่างเด็ดขาดในด้านสังคมการเมืองและเศรษฐกิจ แต่พวกเขายังไม่ได้สัมผัสอะไรมากนักกับการบินทหารเรือ นอกจากนี้ กองบัญชาการการบินทหารเรือมีแผนที่จะมีภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2534 ความแข็งแกร่งในการต่อสู้ Naval Aviation มีกองทหารอากาศ 45 กอง และฝูงบินแยกหลายกอง ซึ่งคาดว่าจะประกอบด้วยเครื่องบิน 1,388 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 542 ลำ ในความเป็นจริง ณ เวลานี้ Naval Aviation มีกองทหาร 52 กองบิน 10 ฝูงบินและกลุ่มอากาศแยกกัน พร้อมด้วยเครื่องบิน 1,701 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 363 ลำ โดยในจำนวนนี้เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธ 372 ลำ เครื่องบินรบ 966 ลำ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินลาดตระเวน

แต่แล้วเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 สหภาพโซเวียตก็ล่มสลาย เป็นเวลาเกือบอีกปีหนึ่งที่ลมกรดของการล่มสลายที่ทำลายล้างแทบจะไม่ได้แตะต้องกองทัพเรือการบิน แต่ในที่สุดพวกเขาก็มาถึงมัน ระบบฐานเป็นระบบแรกที่เริ่มล่มสลาย นักบินต้องออกจากสนามบินที่มีมายาวนานในเบลารุส (ร่วมกับ MRAD ที่ 57), จอร์เจีย (841st JGV OPLVE) และรัฐบอลติก (132nd MShAD) สนามบินการบินทางเรือในยูเครนก็กลายเป็นอุปสรรคเช่นกัน นอกจากนี้ ยังมีอีกสองคนที่อยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของประเทศยูเครน ศูนย์ฝึก- ใน Nikolaev และ Saki

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2535 ได้มีการเปลี่ยนชื่อกองอำนวยการกองทัพอากาศ กองอำนวยการการบินทหารเรือ.

ในปี พ.ศ. 2536 การลดถล่มทลายในการบินทหารเรืออีกครั้งได้เริ่มขึ้น ภายใต้ข้ออ้างที่ลึกซึ้ง - เนื่องจาก "ความน่าเชื่อถือต่ำ" - เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เดียวถูกถอนออกจากการให้บริการ: Su-17, MiG-27, MiG-23 - และด้วยเหตุนี้หน่วยบินที่ติดอาวุธจึงถูกยกเลิก (ควรสังเกตว่าเครื่องบินแบบเดียวกันและคล้ายกันยังคงบินไปต่างประเทศได้สำเร็จจนถึงทุกวันนี้) จากนั้นก็ถึงคราวของเครื่องบิน Tu-16 และ Tu-95rts ซึ่งเป็นพื้นฐานของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธทางเรือและเครื่องบินลาดตระเวน ในเวลาเดียวกันเนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง จึงมีการสั่งห้ามเที่ยวบินของเครื่องบิน Tu-22M2 พวกมันถูกเก็บเข้าโกดังเพื่อนำไปกำจัดในภายหลัง ดังนั้นเครื่องบินประเภทต่อไปนี้จึงยังคงให้บริการกับ Naval Aviation:

มรา -Tu-22mZ;
RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
ปลา - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
SHA - Su-24m;
TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e

ในปี พ.ศ. 2537 การจัดขบวนทหารทั้งหมดของกองทัพเรือ กองทัพอากาศ การป้องกันทางอากาศ และกองกำลังภาคพื้นดินที่ประจำการอยู่ในภูมิภาคคาลินินกราด ได้รวมตัวกันเป็นกลุ่มกองกำลังร่วมและกองกำลังร่วมของกองเรือบอลติก องค์ประกอบการบินของกลุ่มนี้กลายเป็นที่รู้จักในนามกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองเรือบอลติก

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2538 กองทัพเรือการบินยังคงมีกองบิน 2 กองทหาร 2 กองทหาร 23 กองทหารแยก 8 ฝูงบินแยก กลุ่มเครื่องบิน ekranoplanes และศูนย์ฝึกอบรม 2 แห่ง ในปีนี้เครื่องบินลาดตระเวนของตนสูญหายไป ฝูงบินลาดตระเวนส่วนบุคคลถูกยกเลิกและกองเครื่องบินลาดตระเวนทั้งหมดในช่วงสองปีข้างหน้าประกอบด้วยเครื่องบิน An-12pp หลายลำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารขนส่ง และถึงกระนั้นพวกเขาก็ใช้เพื่อการขนส่งและการขนส่ง "เชิงพาณิชย์" เป็นหลัก

ภายในกลางปี 2539 องค์ประกอบเชิงตัวเลขการบินของกองทัพเรือประกอบด้วยเครื่องบิน 695 ลำ โดยแบ่งเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธ 66 ลำ เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ 116 ลำ เครื่องบินรบและโจมตี 118 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 365 ลำและเครื่องบินพิเศษ

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2540 จำนวนเจ้าหน้าที่ของ Naval Aviation อยู่ที่ 619 ลำ และลูกเรือ 716 คน ในเดือนกุมภาพันธ์ เฮลิคอปเตอร์ Ka-29tb จำนวน 13 ลำถูกย้ายไปยังการบินของกองกำลังภายในของกระทรวงกิจการภายในซึ่งกลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับกองทัพอากาศกองทัพเรือ เฮลิคอปเตอร์ที่เหลือประเภทนี้ใช้ชีวิตอย่างเงียบ ๆ ในสภาพกึ่งแยกชิ้นส่วนที่เรียกว่า "กลุ่มจัดเก็บ" ในเขตชานเมืองของสนามบิน (แม้ว่าจะอยู่ในรัฐของ OPLAP ครั้งที่ 289 และ SAP 317 จนถึงปี 2550 พวกเขายังคงอยู่ในรายการ - 2 และ 1 หน่วย ตามลำดับ ) ลูกเรือจำเฮลิคอปเตอร์พิเศษเหล่านี้ได้ด้วย "ความโศกเศร้าอันเงียบสงบ" เมื่อปลายปี 2551 เมื่อต้องต่อสู้กับโจรสลัดในอ่าวเอเดนพวกเขาต้องใช้เฮลิคอปเตอร์ Ka-27ps พร้อมการติดตั้งปืนกลชั่วคราวบนเรือ...

วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2540 ผู้อำนวยการกองการบินทหารเรือได้เปลี่ยนชื่อใหม่อีกครั้ง กองอำนวยการการบินทหารเรือ.

ในปี 1998 มีการปรับโครงสร้างการบินกองทัพเรือในตะวันออกไกล ใน Kamchatka กองป้องกันทางอากาศที่ 6 และ OSAP ครั้งที่ 317 ของกองทัพอากาศกองเรือแปซิฟิกถูกเปลี่ยนเป็นกลุ่มการบินและป้องกันทางอากาศของกองบัญชาการร่วมของกองกำลังและกองกำลังในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหพันธรัฐรัสเซีย (การบินและการป้องกันทางอากาศ OKVS). กองทัพเรือ MA มีกองทหารถือขีปนาวุธหนึ่งกอง แบ่งเป็น 12 กองทหารแยกกัน และ 7 ฝูงบินแยกกัน

จากนั้นการเปลี่ยนชื่อแบบก้าวกระโดดก็ดำเนินต่อไป ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา Naval Aviation เริ่มถูกเรียกว่า การบินนาวิกโยธิน(ในเวลาเดียวกันไม่มีใครสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าสาระสำคัญของการเปลี่ยนชื่อนี้คืออะไร) แต่เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2545 แผนกผู้บัญชาการกองทัพเรือ MA ได้เปลี่ยนชื่อแล้ว ผู้อำนวยการกองอำนวยการกองทัพอากาศและป้องกันภัยทางอากาศกองทัพเรือ(เป็นครั้งที่สองนับตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 ที่ได้รับชื่อดังกล่าว) ขณะนี้ในการบินทหารเรือได้แนะนำตำแหน่งผู้บัญชาการแทนตำแหน่งผู้บังคับบัญชาแล้ว ช่างน่าเศร้าที่กองทหารพูดติดตลกว่า “อีกไม่นาน เราจะมีชีวิตอยู่เพื่อเป็นหัวหน้าฝ่ายการบิน” ควรจะกล่าวว่าการเปลี่ยนชื่อหัวหน้ากองทัพเรือการบินดังกล่าวมีด้านลบอีกประการหนึ่ง สถานะของเขาในลำดับชั้นความเป็นผู้นำของกองทัพเรือและประเภทงานลดลง ตอนนี้จากพันเอกเธอถูกลดตำแหน่งเป็นพลโท การเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันเกิดขึ้นในกองยาน ตั้งแต่เวลานั้นเป็นต้นมา มีสมาคมการบินหลายแห่งซึ่งมีชื่อเรียกต่างกัน: ในทะเลบอลติก - กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองเรือบอลติก ทางตอนเหนือและทะเลดำ - กองทัพอากาศของกองเรือทางตอนเหนือ และกองทัพอากาศของ กองเรือทะเลดำและในมหาสมุทรแปซิฟิก - กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองเรือแปซิฟิก, กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของ OKVS กลุ่มเหล่านี้ทั้งหมดมีกองทหารและฝูงบินแยกจากกัน และยิ่งไปกว่านั้น ที่กองเรือบอลติกและกองเรือแปซิฟิก พวกเขายังรวมขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน วิศวกรรมวิทยุ และหน่วยสงครามอิเล็กทรอนิกส์ด้วย

เกือบทุกวันนี้ กระบวนการลดจำนวนกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือยังไม่หยุดลง แม้ว่าตอนนี้จะถูกซ่อนอยู่หลังคำว่า "การเพิ่มประสิทธิภาพ" ที่ทันสมัย สาเหตุหลักมาจากการขาดแคลนอุปกรณ์ใหม่ให้กับ Naval Aviation ตลอดจนเงินทุนจำนวนน้อยสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องบินที่มีอยู่

รอบต่อไปของ "การปฏิรูป" เหล่านี้เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2551 เมื่อคณะกรรมการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีรัฐมนตรี A. Serdyukov เป็นประธานได้นำโครงการสำหรับการลดกองทัพรัสเซียอย่างมีนัยสำคัญครั้งต่อไป (อนุมัติโดยประธานาธิบดี ของประเทศ). จากข้อมูลดังกล่าว ความเข้มแข็งโดยรวมของกองทัพ RF ภายในปี 2555 ควรลดลง 350,000 คน ซึ่งอย่างน้อย 150,000 คนควรเป็นเจ้าหน้าที่ สถาบันเจ้าหน้าที่หมายจับและทหารเรือตรีจะต้องถูกกำจัดโดยสิ้นเชิง (แทนที่จะเสนอให้สร้างสถาบัน "จ่าสิบเอกและหัวหน้าคนงานมืออาชีพ") การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อโครงสร้างกองทัพทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์ประกอบการโจมตีถูกลบออกจากหน่วย Naval Aviation - MRA, ShA และ IA ซึ่งเมื่อรวมกับหน่วยวิศวกรรมขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและวิทยุจะต้องถูกโอนไปยังกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ นอกจากนี้ภายในกลางปี 2554 เครื่องบินขนส่งบางส่วนยังถูกยึดอีกด้วย ภายในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2552 การบินที่เหลือ (PLA และ KIA) และหน่วยด้านหลังได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นฐานทัพอากาศ ในลักษณะของกองทัพอากาศของประเทศตะวันตก จำนวนฐานทัพอากาศดังกล่าวควรเป็น: จากสองแห่ง (ที่กองเรือบอลติก กองเรือทะเลดำ และกองเรือเหนือ) ถึงสี่ (ที่กองเรือแปซิฟิก) รวมไปถึง:

7050 AvB MA SF กลางอากาศ เซเวโรมอร์สค์-1,
7051st AvB MA SF กลางอากาศ Kipelovo และ Olenya
7052nd AvB MA BF กลางอากาศ เชอร์เนียคอฟสค์
7053 AvB MA BF กลางอากาศ ชคาลอฟสค์
การ์ดที่ 7054 AvB MA BF ออนแอร์ คราโบรโว
การ์ดที่ 7055 AvB ChCP ออนแอร์ ออสตาเฟียโว
AvB ChTsP รายการที่ 7056 ออนแอร์ เกาะ,
7057th AvB MA กองเรือทะเลดำ กลางอากาศ คชา
7058th AvB MA กองเรือทะเลดำ ลอยฟ้า กวาร์ไดสคอย
7059th AvB MA Pacific Fleet กลางอากาศ คนเนวิชี
7060th AvB MA Pacific Fleet กลางอากาศ เอลิโซโว
7061 องครักษ์ AvB MA Pacific Fleet ที่แอร์ สโตนบรูค,
7062 AvB MA Pacific Fleet อยู่ในอากาศ นิโคเลฟกา.

จำนวนบุคลากรในหน่วยบินควรจะลดลง 35% และสำนักงานใหญ่และสถาบัน - 60% ตำแหน่งเจ้าหน้าที่จำนวนมากจะถูกแทนที่ด้วยตำแหน่งพลเรือน ในเวลาเดียวกันกำหนดเวลาในการดำเนินกิจกรรมเหล่านี้เข้มงวดอย่างยิ่ง - ภายในวันที่ 1 ธันวาคม 2552 ตั้งแต่ต้นปี 2552 ผู้อำนวยการของหัวหน้ากองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือได้เปลี่ยนชื่ออีกครั้ง กองอำนวยการการบินทหารเรือ กองทัพเรือด้วยการลดอุปกรณ์พร้อมกัน 60%

ในช่วงที่เรียกว่า "การเปลี่ยนแปลง" เหล่านี้ มีการวางแผนระหว่างปี 2554 ที่จะมีฐานทัพอากาศเพียงแห่งเดียวในแต่ละกองเรือ (ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเขต "ที่เพิ่งจัดตั้งใหม่") ที่เกี่ยวข้อง Russian Naval Aviation ไม่เคยเห็นความพ่ายแพ้เช่นนี้มาตั้งแต่ปี 1960...

ผู้บัญชาการการบินนาวี

ในปี พ.ศ. 2459-2466 การบินของกองทัพเรือได้รับคำสั่งจาก: A.A. Tuchkov (2457-2458), B.R. Miklashevsky (ธันวาคม 2458, VrID), I.N. Dmitriev (กรกฎาคม 2459 - กรกฎาคม 2460), A. A. Tuchkov (กรกฎาคม 2460), B. Shcherbachev (สิงหาคม- ตุลาคม 2460), A. P. Onufriev (พฤศจิกายน 2460-19/9, ผู้บังคับการตำรวจ), N. F. Chernov (ในปี 2461 .), S.A. Lishin (มีนาคม-พฤศจิกายน 2462 อดกลั้น) I.N. Dmitriev (กันยายน 2461 - มิถุนายน 2463), S.E. Stolyarsky (มิถุนายน 2463 - พฤษภาคม 2464 สำนักงานหัวหน้ากองทัพอากาศของสาธารณรัฐเพื่อการระบายน้ำ), M.F. - กันยายน 2463), A.P. Onufriev (กันยายน 2463 - 2465)

ในช่วง พ.ศ. 2466-2478 ตำแหน่งหัวหน้าการบินทหารเรือของประเทศถูกยกเลิก

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 ถึงปัจจุบัน กองการบินทหารเรือได้รับคำสั่งจาก:

V.K. Bergstrem (กรกฎาคม 2478 - พฤศจิกายน 2480, อดกลั้น), Romashin (กุมภาพันธ์ - ตุลาคม 2479, VrID), F.G. Korobkov (มกราคม 2481 - มิถุนายน 2482, VrID) S F. Zhavoronkov (มิถุนายน 2482 - ธันวาคม 2489), P. N. Lemeshko (มีนาคม 2490 - ธันวาคม 2492), A. M. Shuginin (ธันวาคม 2492 - กุมภาพันธ์ 2493 , VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (กุมภาพันธ์ 2493 - พฤษภาคม 2505), GSS I.I.Borzov (พฤษภาคม 2505 - สิงหาคม 2517), GSS A.Mironenko (สิงหาคม 2517 - กรกฎาคม 2525) , GSS G.A. Kuznetsov (2525-2531), V.P. Potapov (2531-2537), V.G. Deineka (2537-2543), I.D. Fedin ( 2543-2546), Yu.D. Antipov (เมษายน 2546-2550), V.P. Uvarov (2551 -2009), N.V. Kuklev (มกราคม - สิงหาคม 2010, ลบออก), State Russian Federation I.V. Kozhin (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2010, VrID)