โครงการ 1159 เรือลาดตระเวนพลังงานใหม่ ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค pr.1159TR

โครงการยามของเรือ 1159 และ 1159T - 14 ยูนิต

TFR รุ่นส่งออกพิเศษ สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือรบ Project 159A โลมาตัวหลักเป็นส่วนหนึ่งของ KChF มาเป็นเวลา 15 ปี และเคยใช้ฝึกลูกเรือต่างชาติ TFR ทั้งหมด 6 ตัวถูกสร้างขึ้นภายใต้โครงการ 1159; อีก 6 รายการ - ภายใต้โครงการ 1159T (ในเวอร์ชันเขตร้อนสำหรับแอลจีเรียและคิวบา) และ 2 รายการ - ภายใต้โครงการ 1159TP (สำหรับลิเบีย) หลังมีความโดดเด่นด้วยการกระจัดที่เพิ่มขึ้น "และการมีอยู่ของปืนกลสี่ตัวสำหรับขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-20M (ในรายการเรือของโครงการ 1159T และ 1159TR ถูกทำเครื่องหมายด้วย *)

"ปลาโลมา"(โรงงานหมายเลข 201) เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2516 ได้มีการวางลงบนทางลาดของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตตาตาร์ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 และในไม่ช้าก็โอนไปยังภายใน ระบบน้ำสู่ทะเลอาซอฟ และจากที่นั่นสู่ทะเลดำเพื่อทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/31/1975 และ 12/3/1976 รวมอยู่ใน KChF สำหรับการฝึกลูกเรือของเรือที่กำลังก่อสร้างเพื่อการส่งออก ตั้งแต่ 19.6.1979 ถึง 7.8.1979 และตั้งแต่ 13.6.1988 ถึง 12.3.1990 ที่ Sevmorzavod ตั้งชื่อตาม S. Ordzhonikidze ใน Sevastopol เข้ารับการซ่อมแซมปานกลาง เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ย้ายไปที่กองทัพเรือบัลแกเรียและเปลี่ยนชื่อเป็น "สเมลี" 1.6.1991 ยกเลิก

"ผนึก"(โรงงานหมายเลข 202) เมื่อวันที่ 10/2/1974 มันถูกเพิ่มเข้าไปในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ และในวันที่ 10/22/1974 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 6/4/1977 และในไม่ช้าก็ย้าย ผ่านระบบน้ำภายในสู่ทะเลบอลติกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/31/1977 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ DCBF ชั่วคราว 25/7/1978 ย้ายไปกองทัพเรือของ GDR และเปลี่ยนชื่อเป็น "Jos1os1"<” (№ 141). 10.7.1978 исключен из состава ВМФ СССР. 3.10.1990 перешел под флаг ФРГ, но в строй не вводился и впоследствии продан на слом.

"เมอร์ลิน"(โรงงานหมายเลข 203) เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 ได้มีการรวมไว้ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและเมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2520 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2521 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านน้ำภายในประเทศ ระบบไปยังทะเลบอลติกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2521 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ DCBF ชั่วคราว เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2522 ได้มีการย้ายไปยังกองทัพเรือ GDR และเปลี่ยนชื่อเป็น VegPp (หมายเลข 142) เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2522 เขาถูกไล่ออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและยกเลิกเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2522 10/3/1990 ผ่านไปภายใต้ธงชาติเยอรมนี แต่ไม่ได้รับหน้าที่และขายน้ำมันในภายหลัง ตั้งแต่วันที่ 26 กันยายน 2520 ถึง 24 พฤศจิกายน 2520 TFR ได้รับคำสั่งจาก V.P. Komoyedov (ตั้งแต่ 7 กรกฎาคม 1998 - ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ)

"ฟอลคอน"(โรงงานหมายเลข 204) เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2519 เขาถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2521 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2522 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านระบบน้ำภายในประเทศไปยัง ทะเลแห่งอาซอฟและจากที่นั่นสู่ทะเลดำเพื่อทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30/11/2522 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ KChF ชั่วคราว เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2523 ถูกย้ายไปที่กองทัพเรือยูโกสลาเวียและเปลี่ยนชื่อเป็น "8рН1" (UYaV-31) 1.6.1980 ยกเลิก

SKR-482(โรงงานหมายเลข 250)*. เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2522 ได้มีการเพิ่มรายชื่อเรือของกองทัพเรือและเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2521 ได้มีการวางลงบนทางลาดของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk และเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2522 ได้มีการเพิ่มรายชื่อ เรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2523 และในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2523 ได้ย้ายผ่านระบบน้ำภายในประเทศไปยังทะเลบอลติกเพื่อทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2523 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ DCBF ชั่วคราว 12/11/2523 ถูกขับออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียต 12/20/1980 ขายให้กับกองทัพเรือแอลจีเรียและเปลี่ยนชื่อเป็น Moigas1Pa15 (หมายเลข 901) 1.8.1981 ยกเลิก

SKR-28(โรงงานหมายเลข 251)*. 17/7/1979 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ "Krasny metallist" ใน Zelenodolsk และ 19/2/1980 เกณฑ์ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 21/6/1980 และในไม่ช้าก็ย้ายไปทะเลบอลติกผ่าน ระบบน้ำในบกสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าใช้งานเมื่อวันที่ 30/12/2523 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ DCBF ชั่วคราว 9/24/1981 ย้ายไปที่กองทัพเรือคิวบาและเปลี่ยนชื่อเป็น "Mape!" (หมายเลข 350), 29.4.1982 ถูกขับออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและยกเลิก 30.6.1982 ในปี 1997 ถูกทิ้ง

SKR-35(โรงงานหมายเลข 252)*. เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 ได้มีการเพิ่มรายชื่อเรือของกองทัพเรือและเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2523 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2524 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านน้ำ ระบบไปยังทะเลบอลติกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2524 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ DCBF ชั่วคราว เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2525 ได้มีการส่งมอบให้กับกองทัพเรือแอลจีเรียและเปลี่ยนชื่อเป็น Pa1s KeSsp (หมายเลข 902) เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2525 เขาถูกไล่ออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียต 30/6/1982 ยุบวง

SKR-481(โรงงานหมายเลข 205). 12/25/1979 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk และ 5/21/1981 ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 12/24/1981 และในฤดูใบไม้ผลิของปี 1982 ย้ายไปที่ ทะเลดำผ่านระบบน้ำในบกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้าสู่บริการ30 .9.1982 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ KChF ชั่วคราว 10.2.1982 ถูกไล่ออก
จากกองทัพเรือสหภาพโซเวียต 12/1/1982 ยกเลิกและ 12/5/1982 ย้ายไปที่กองทัพเรือยูโกสลาเวียเปลี่ยนชื่อ Korag (UVV-32)

SKR-471(โรงงานหมายเลข 253)*. เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2524 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk และเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 ได้มีการรวมไว้ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2525 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านน้ำภายในประเทศ ระบบไปยังทะเลบอลติกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2526 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ DCBF ชั่วคราว เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 ถูกขับออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 ได้ย้ายไปอยู่ที่กองทัพเรือคิวบาและเปลี่ยนชื่อเป็นหมายเลข 356 เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2527 ได้มีการยกเลิก ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539 เธอถูกขายให้กับบริษัทเอกชนแห่งหนึ่งและแล่นออกจากชายฝั่งหมู่เกาะเคย์แมน มันถูกใช้เป็นวัตถุสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการดำน้ำเยี่ยมชม

SKR-129(โรงงานหมายเลข 254)*. 7/7/1982 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk และ 1/19/1983 ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 11/11/1983 และในฤดูใบไม้ผลิของปี 1984 ถูกย้าย ผ่านระบบน้ำในบกสู่ทะเลบอลติกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการวันที่ 8/30/1984 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ DCBF ชั่วคราว ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2528 มันถูกย้ายไปยังกองทัพเรือแอลจีเรียเพื่อใช้เป็น FR และเปลี่ยนชื่อเป็น "Vas Kogtoi" (หมายเลข 903) 1/8/1985 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต 10/1/1985 ยกเลิก ในปี 2000 ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยที่ KMOLZ ใน Kronstadt

SKR-149(โรงงานหมายเลข 206) เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 ได้มีการรวมไว้ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและเมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2526 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2527 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านน้ำภายในประเทศ ระบบไปยังทะเลบอลติกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2528 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ DCBF ชั่วคราว 11/23/1985 ย้ายไปกองทัพเรือของ GDR และเปลี่ยนชื่อเป็น "NaIe" เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2529 เขาถูกไล่ออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียต 1/5/1986 ยกเลิก 10/3/1990 ผ่านภายใต้ธงชาติของเยอรมนี แต่ไม่ได้รับหน้าที่และต่อมาขายเป็นเศษเหล็ก

SKR-201(โรงงานหมายเลข 255)*. เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2525 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk และในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2528 ได้มีการรวมไว้ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2528 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านน้ำภายในประเทศ ระบบไปยังทะเลอาซอฟและจากที่นั่นสู่ทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้ารับหน้าที่เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2528 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ KChF ชั่วคราว เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2529 เขาถูกไล่ออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2529 เขาถูกขายให้กับกองทัพเรือลิเบียและเปลี่ยนชื่อเป็น "A! เนป!” (R-212). 1.8.1986 ยกเลิก

SKR-195(โรงงานหมายเลข 256)*. เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2528 เขาถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2528 เขาถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2529 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านน้ำภายในประเทศ ระบบไปยังทะเลแห่ง Azov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้ารับหน้าที่เมื่อ 12/25/1986 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ KChF ชั่วคราว 1/4/1987 ถูกขับออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียต 10/24/1987 ขายให้กับกองทัพเรือลิเบียและเปลี่ยนชื่อเป็น "A! ไซยายุบ” (P-213). 1/11/1987 ยกเลิก

SKR-451(โรงงานหมายเลข 257)*. เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2529 เขาถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2529 เขาถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Krasny Metallist ใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านน้ำภายในประเทศ ระบบไปยังทะเลแห่ง Azov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับได้เข้ารับหน้าที่เมื่อวันที่ 12/25/1987 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ KChF ชั่วคราว เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 ถูกแยกออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2531 ได้ย้ายไปอยู่ที่กองทัพเรือคิวบาและเปลี่ยนชื่อเป็น MopKaya (หมายเลข 353) 1/7/1988 ยกเลิก

ระวางขับน้ำเต็ม 1670 ตัน ปกติ 1593 ตัน มาตรฐาน 1515 ตัน ยาว 96.51 ม. กว้าง 12.56 ม. ร่าง 4.06 ม. กำลังดีเซล 3x6000 แรงม้า ความเร็วเต็มที่ 29.67 นอต เศรษฐกิจ 14.98 นอต ระยะการล่องเรือ 4456 ไมล์ อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนยิงจรวด ZRK 8E10 1 เครื่อง (20 ลูก), 2x2 76-mm AUAK-726, 2x2 30-mm gun AK-230, 2x12 RBU-6000 (120 RGB-60), 2 Bomb releases (12 BB-1), 14 อุปสรรคเหมืองแร่ ลูกเรือ 96 คน

เป็นเวลาประมาณ 100 ปี ตั้งแต่การเริ่มต้นของการเปิดตัวเครื่องยนต์ไอน้ำอย่างแพร่หลายจนถึงยุคเสื่อมโทรมของปืนใหญ่และชุดเกราะ ลักษณะของเรือรบใดๆ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งแสดงถึงการประนีประนอมระหว่างความเร็ว อาวุธยุทโธปกรณ์ และการป้องกัน

เรือประจัญบาน เรือลาดตระเวน หรือเรือพิฆาต ซึ่งเร็วกว่าคู่ต่อสู้ของเธอ มีความได้เปรียบในการรบอย่างปฏิเสธไม่ได้ ดังนั้นการต่อสู้เพื่อความเร็วจึงเป็นภารกิจหลักของช่างต่อเรือมาช้านาน อย่างไรก็ตาม โรงไฟฟ้ากังหันไอน้ำและกังหันไอน้ำมีขนาดใหญ่เกินไป และเพื่อที่จะเพิ่มพลัง บางสิ่งต้องเสียสละ - ส่วนใหญ่มักจะเป็นเกราะ และเรือรบที่เร็วอย่างแท้จริงนั้นย่อมมีขนาดใหญ่ ราคาแพง และมักจะอยู่ใต้วงแขนหรือได้รับการปกป้องไม่ดีอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

โอกาสใหม่เปิดขึ้นด้วยการปรากฏตัวในทศวรรษที่ 1930 ของเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงและโรงงานกังหันไอน้ำที่มีพารามิเตอร์ไอน้ำสูง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังเฉพาะของกลไกได้สองถึงสามครั้ง แต่การปฏิวัติที่แท้จริงในด้านวิศวกรรมกำลังของเรือเกิดขึ้นในเวลาต่อมา เมื่อวิศวกรสามารถสร้างตัวอย่างกังหันก๊าซที่ใช้การได้ในที่สุด การใช้งานของพวกเขาดูเหมือนจะแก้ปัญหาทั้งหมด ดังนั้นหากในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แรงม้าของโรงไฟฟ้าแต่ละโรงมีน้ำหนักเฉลี่ย 40-50 กก. ของน้ำหนักกลไก ตอนนี้เหลือเพียง 1.5-3 กก. จากนี้ไป พลังและความเร็วของการเดินทางแทบไม่ขึ้นอยู่กับขนาดและการเคลื่อนที่ของเรือ ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ดูเหมือนเป็นความฝันที่ไม่อาจบรรลุได้

อันที่จริง แนวคิดของกังหันก๊าซซึ่งใช้ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงแทนไอน้ำนั้นง่ายมากและเป็นที่รู้กันดีของวิศวกรมาช้านาน สิทธิบัตรสำหรับต้นแบบของเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ออกในอังกฤษแล้ว 1791! แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตระหนักถึงแผนงานเป็นเวลานาน สาเหตุหลักมาจากการขาดโลหะผสมที่ทนความร้อนซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงของก๊าซที่ใช้งานได้ เฉพาะในปี 1947 เครื่องยนต์กังหันก๊าซได้รับการทดสอบในกองทัพเรืออังกฤษบนเรือปืนใหญ่ MGB-2009 หลังจากนั้นผู้ต่อเรือจากประเทศชั้นนำทั้งหมดของโลกเริ่มให้ความสนใจในโรงไฟฟ้าประเภทที่มีแนวโน้มดี

วิศวกรโซเวียตมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านนี้ ในปี 1951 การพัฒนาหน่วยกังหันก๊าซสำหรับเรือลำแรก (GTU) ที่มีความจุ 10,000 แรงม้าเริ่มขึ้นในประเทศของเรา ในปี พ.ศ. 2500-2502 ได้มีการทดลองติดตั้งบนเรือดำน้ำขนาดใหญ่ BO163 ซึ่งเป็นนักล่าเรือดำน้ำขนาดใหญ่ การทดสอบ - ครั้งแรกบนอัฒจันทร์ จากนั้นในทะเล - ให้ผลลัพธ์ที่น่ายินดี จริงอยู่ที่ข้อบกพร่องของกังหันก๊าซถูกเปิดเผยเช่นกัน: ประสิทธิภาพต่ำที่ความเร็วต่ำ, ทรัพยากรมอเตอร์ไม่เพียงพอ, กำลังรวมค่อนข้างต่ำ เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลเพื่อมุ่งเน้นความพยายามในการสร้างโรงไฟฟ้ารวมซึ่งเครื่องยนต์ดีเซลจะให้โหมดประหยัดและความเร็วสูงสุด - โดยกังหันก๊าซ

เรือต่อเนื่องในประเทศลำแรกของโครงการ 159 และ 204 ที่มีพลังงานกังหันก๊าซดีเซลในขั้นต้นถูกมองว่าเป็นนักล่าเรือดำน้ำและควรจะแทนที่เรือต่อต้านเรือดำน้ำของโครงการ 122bis และ 201 อย่างไรก็ตาม บนตารางวาดพวกเขา "เติบโต" เพื่อ ขนาดของเรือฟริเกตและคอร์เวตต์แบบคลาสสิก "ที่ 159" จะต้องได้รับการจัดสรรให้กับเรือต่อต้านเรือดำน้ำชั้นใหม่ (PLK) - อย่างไรก็ตาม เรือประเภทนี้อยู่ได้ไม่นาน และในปี 1966 พวกเขาได้รับมอบหมายให้เป็นเรือลาดตระเวน (TFR) ที่คุ้นเคยมากกว่า โครงการ 204 จัดเป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก (IPC); ต่อมาชั้นนี้ ใกล้กับเรือลาดตระเวนต่างประเทศ กลายเป็นที่นิยมอย่างมากในกองทัพเรือโซเวียต

57. เรือลาดตระเวน SKR-1 (โครงการ 159) ล้าหลัง 2504

สร้างที่โรงงาน. M. Gorky ใน Zelenodolsk การกำจัดมาตรฐานคือ 938 ตันปริมาณการกำจัดทั้งหมดคือ 1,077 ตัน ความยาวสูงสุดคือ 82.3 ม. ความกว้าง 9.2 ม. ร่างคือ 2.85 ม. พลังของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซดีเซลสามเพลาคือ 36,000 แรงม้า ความเร็ว 33 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติ 76 มม. สี่กระบอก, ท่อตอร์ปิโดขนาด 400 มม. ห้าท่อหนึ่งกระบอก, RBU-2500 สี่กระบอก, ปืนปล่อยระเบิดสองกระบอก สร้างทั้งหมด 48 ยูนิต

58. เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก MPK-45 (โครงการ 204), USSR, 1961

สร้างที่โรงงาน. B.Butoma ในเคิร์ช ระวางขับน้ำมาตรฐาน 439 ตัน ระวางบรรทุกรวม 555 ตัน ความยาวสูงสุด 58.3 ม. กว้าง 8.1 ม. ร่าง 3.09 ม. ความเร็ว 35 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติขนาด 57 มม. สองกระบอก, ท่อตอร์ปิโด 400 มม. สี่ท่อเดี่ยว, RBU-6000 สองกระบอก รวมแล้วสร้างมากกว่า 60 ยูนิต

59. เรือลาดตระเวน SKR-7 (โครงการ 35), สหภาพโซเวียต, 2507

สร้างขึ้นที่โรงงาน N° 820 ในคาลินินกราด ระยะมาตรฐาน 960 ตัน รวม 1140 ตัน ความยาวสูงสุด 84.2 ม. กว้าง 9.1 ม. ระยะลม 3 ม. พลังของโรงงานดีเซลวาล์วคู่ 12,000 แรงม้า ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ - 36,000 แรงม้า ความเร็ว 32 นอต . อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติ 76 มม. สี่กระบอก, ท่อตอร์ปิโด 400 มม. ห้าท่อสองกระบอก, RBU-6000 สองกระบอก สร้างทั้งหมด 18 ยูนิต

การมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาโครงการ 159 ออกในปี 2498 งานออกแบบส่วนใหญ่แล้วเสร็จภายในหนึ่งปี ในเชิงสถาปัตยกรรม เรือลำนั้นเรียบและมีเงาที่ไม่เด่น ชวนให้นึกถึงโครงร่างของนักล่าตัวใหญ่ในรุ่นก่อน แต่ถึงแม้จะ "เรียบง่าย" แต่เขาก็มีความสามารถที่โดดเด่น และโซลูชันหลายอย่างที่ใช้ในการออกแบบของเขาดูล้ำหน้าที่สุด โรงไฟฟ้าแบบสามเพลาแบบเดิมประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่องที่ทำงานบนเพลาใบพัดตรงกลางที่มีใบพัดแบบพิทช์แปรผัน และกังหันก๊าซสองเครื่องที่หมุนเพลาด้านนอก การเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจนั้นมาจากดีเซล เพลาที่เหลือถูกตัดการเชื่อมต่อจากกระปุกเกียร์และหมุนอย่างอิสระพร้อมกับสกรูภายใต้กระแสน้ำที่กำลังจะมาถึง ในโหมดนี้ ระยะการล่องเรือของเรือมากกว่า 2,000 ไมล์ เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด กังหันจึงถูกเปิดขึ้น (ระหว่างการทำงานของเพลาทั้งสาม เรือข้ามฟากเหนือขอบเขต 33 นอตระหว่างการทดสอบ) ข้อเสียที่มีอยู่ในระบบขับเคลื่อนเพลาเดียวทั้งหมด - ความคล่องแคล่วต่ำที่ความเร็วทางเศรษฐกิจ - ถูกชดเชยด้วยการมีอยู่ของตัวขับดัน

ความสามารถในการเดินเรือของโครงการ 159 TFR นั้นดี - สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยโครงร่างตัวถังที่ประสบความสำเร็จและตัวกันกระแทกแบบม้วน ซึ่งถูกใช้ครั้งแรกบนเรือที่มีระวางบรรทุกขนาดเล็กเช่นนี้ นอกจากนี้ ยังเป็นครั้งแรกที่สถานี Titan hydroacoustic ซึ่งสมบูรณ์แบบมากสำหรับยุคนั้น ได้รับการติดตั้งใต้กระดูกงูในแฟริ่งที่น่าประทับใจ อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดห้าท่อสำหรับการยิงตอร์ปิโดกลับบ้าน เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่ลำและเครื่องปล่อยระเบิดสองลำ ต่อมา ท่อตอร์ปิโดที่สองก็ปรากฏขึ้นบนเรือบางลำ ปืนใหญ่ก็สมควรได้รับการยกย่องเช่นกัน - ปืน AK-726 อัตโนมัติ 76 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งระบบควบคุมเรดาร์ป้อมปืน โดยทั่วไปแล้ว TFR เป็นโครงการที่มีความสมดุลเป็นอย่างดีด้วยอาวุธทรงพลังสำหรับขนาดของมัน และมีเรดาร์และเครื่องมือตรวจจับโซนาร์ที่เพียงพอ เมื่อเทียบกับ "เพื่อนร่วมชั้น" ต่างชาติ ข้อดีของเรือ Project 159 นั้นไม่อาจปฏิเสธได้ ตัวอย่างเช่น เรือฟริเกตประเภทชนเผ่าอังกฤษที่สร้างพร้อมกันกับพวกเขา โดยมีการเคลื่อนย้ายสองเท่า ติดอาวุธด้วยปืนที่ล้าสมัยในสมัยสงครามโลกครั้งที่สองและด้อยกว่าผู้พิทักษ์โซเวียตทุกประการ

โรงไฟฟ้าของเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 204 นั้นผิดปกติยิ่งกว่าเดิม มันขึ้นอยู่กับสิ่งที่เรียกว่า "มอเตอร์ไฮดรอลิก" หรือ "เครื่องยนต์พลังน้ำ" - ท่อพิเศษที่มีหัวฉีดภายในซึ่งใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหมุน ในโหมดปกติ (เศรษฐกิจ) พวกเขารายงานความเร็ว 17.5 นอตไปยังเรือรบ เพื่อให้ได้จังหวะสูงสุด (35 นอต) จึงได้เปิดคอมเพรสเซอร์เทอร์ไบน์แก๊สอันทรงพลังสองตัว ซึ่งบังคับให้อากาศภายใต้แรงดันจำนวนมากเข้าไปในท่อของมอเตอร์ไฮดรอลิก ดังนั้นจึงสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ สกรู นอกจากนี้ คาดว่าระบบขับเคลื่อนดังกล่าวจะมีเสียงดังน้อยลง แต่ในทางปฏิบัตินี้ อนิจจา ไม่ได้รับการยืนยัน

สร้างที่โรงงาน. M. Gorky ใน Zelenodolsk ปริมาตรมาตรฐาน 1440 ตัน ปริมาตรรวม 1,600 ตัน ความยาวสูงสุด 96.5 ม. กว้าง 12.6 ม. ระยะลม 4 ม. กังหันก๊าซดีเซลสามเพลา กำลัง 36,000 แรงม้า ความเร็ว 30 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติ 76 มม. สี่กระบอก, ปืนกลขนาด 30 มม. สี่กระบอก, Osa-M ChRK หนึ่งกระบอก, RBU-6000 สองกระบอก, เครื่องปล่อยระเบิด 2 เครื่อง สร้างทั้งหมด 12 ยูนิต

สร้างที่โรงงาน. M. Gorky ใน Zelenodolsk ความจุมาตรฐาน 1515 ตัน รวม 1670 ตัน ความยาวสูงสุด 96.5 ม. กว้าง 12.6 ม. ร่าง 4 ม. กังหันก๊าซดีเซลสามเพลา กำลัง 33,820 แรงม้า ความเร็ว 29 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-20M สี่ลูก, ปืนอัตโนมัติ 76 มม. สี่กระบอก, ปืนกลขนาด 30 มม. สี่กระบอก, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa-M หนึ่งเครื่อง, RBU-6000 หนึ่งกระบอก สร้างทั้งหมด 2 ยูนิต: Al-Khani และ Al-Kirdabiya

ผลการทดสอบมอเตอร์ไฮดรอลิกผสมกัน อย่างไรก็ตาม โครงการ 204 MPKs ถูกสร้างขึ้นในชุดใหญ่สำหรับกองทัพเรือโซเวียตเช่นเดียวกับการส่งออก - สำหรับบัลแกเรียและโรมาเนีย ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 1957 การพัฒนาเรือ Project 35 เริ่มต้นขึ้น ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นการปรับปรุงโครงการ 159 สำหรับโรงไฟฟ้าที่คล้ายกับที่ใช้ใน MPK 204 TFR ใหม่ได้รับท่อตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำลำที่สองทันที และ RBU-2500 ถูกแทนที่ด้วย RBU-6000 ที่ทรงพลังกว่า แต่โดยทั่วไป โครงการ 35 ไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษเหนือรุ่นก่อน และได้ตัดสินใจหยุดการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการใช้มอเตอร์ไฮดรอลิก น่าเสียดายที่แนวคิดดั้งเดิมไม่ได้พิสูจน์ความหวังที่วางไว้

แต่โครงการ "ดั้งเดิม" 159 มีลูกหลานโดยตรง เรือลาดตระเวนติดอาวุธขนาดกะทัดรัด ได้รับการออกแบบอย่างมีเหตุผล และติดอาวุธอย่างดีดึงดูดกองทัพเรือของประเทศโลกที่สาม ต่อมาได้กลายมาเป็นส่วนสำคัญของกองทัพเรืออินเดีย ซีเรีย เวียดนาม และเอธิโอเปีย สิ่งนี้กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาโครงการส่งออกพิเศษซึ่งได้รับหมายเลข 1159

โครงการ 159AE ถูกใช้เป็นพื้นฐาน แต่มันไม่ง่ายอีกต่อไปที่จะจดจำต้นกำเนิดของมันในเรือลำใหม่ การกระจัดเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง โครงสร้างเสริมขนาดใหญ่ที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมได้ปรากฏขึ้นเหนือตัวถังแบบเรียบ โรงไฟฟ้ายังคงเป็นสามเพลา แต่ตอนนี้ดีเซลหมุนเพลาด้านนอกและกังหันก๊าซ - แกนกลาง อาวุธยุทโธปกรณ์มีความสอดคล้องกับคำจำกัดความของเรือรบอเนกประสงค์มากขึ้น: แทนที่จะติดตั้งท่อตอร์ปิโด ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) ของ Osa-M และปืนไรเฟิลจู่โจม AK-230 ขนาด 30 มม. จำนวน 2 กระบอกได้รับการติดตั้ง

TFR นำของโครงการ 1159 "Dolphin" ได้รับมอบหมายในปี 2518 และให้บริการในทะเลดำเพื่อฝึกอบรมลูกเรือต่างประเทศเป็นเวลาสิบปีครึ่ง จากนั้น ตามโครงการ 1159 และ 1159T (เวอร์ชัน "เขตร้อน") เรือรบ 11 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือของ GDR คิวบา แอลจีเรีย และยูโกสลาเวีย เรืออีกสองลำสำหรับลิเบียถูกสร้างขึ้นตามโครงการ 1159TR ที่แก้ไขแล้ว: แทนที่จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด RBU-6000 หนึ่งลำ พวกเขาติดตั้งท่อตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำท่อเดียวสี่ท่อและเครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือรบเทอร์มิทสองตู้คอนเทนเนอร์ (P- 20M). ในที่สุดในปี 1989 หลังจากเสร็จสิ้นโครงการส่งออกก็ขายให้กับบัลแกเรียและหัวหน้า TFR "Dolphin"

เรือยูโกสลาเวียของโครงการ 1159 (Split และ Kopar) ได้รับการติดตั้งอาวุธปล่อยนำวิถีต่อต้านเรือรบ P-15 ของโซเวียตอีกครั้ง หลังจากการว่าจ้าง - มีตู้คอนเทนเนอร์สี่ตู้วางอยู่บนดาดฟ้าชั้นบนหลังปล่องไฟ และในช่วงครึ่งหลังของปี 1980 พวกเขามีพี่น้องสองคนที่เป็นคนสร้าง - "Kotor" และ "Pula" พวกเขาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงการ 1159 และเกือบจะเหมือนกันในแง่ของพลังงานและอาวุธ แต่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดในเงา ยูโกสลาเวียย้ายเครื่องยิงขีปนาวุธ P-15 ไปที่ธนูแล้วหมุน 180 องศา โครงสร้างส่วนบนและท่อถูกย้ายไปที่ท้ายเรือ ในขณะที่ฐานติดตั้งปืน 76 มม. ที่สองถูกละทิ้ง กังหันก๊าซยังคงเหมือนเดิม แต่เครื่องยนต์ดีเซลถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ฝรั่งเศส

"เหลน" ของเรือโซเวียตในโครงการที่ 159 ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเรือฟริเกตเอนกประสงค์ที่ค่อนข้างทันสมัย ​​ซึ่งยืนยันอีกครั้งถึงโอกาสอันยิ่งใหญ่ที่นักออกแบบวางไว้ในการออกแบบเรือลาดตระเวนกังหันก๊าซลำแรกของ กองเรือของเรา

ส. บาลากิน

สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกแล้วคลิก Ctrl+Enter เพื่อแจ้งให้เราทราบ

ปริมาณ

อาคาร

โครงการ 1159 - Zelenodolsk อู่ต่อเรือ im. A.M. Gorky - 6 ยูนิต

โครงการ 1159T - Zelenodolsk อู่ต่อเรือ im. A.M. Gorky - 6 ยูนิต

โครงการ 1159TR - Zelenodolsk อู่ต่อเรือ im. A.M. Gorky - 2 ยูนิต

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค pr.1159

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค pr.1159TR

แบบฟอร์มทั่วไป

ประวัติโครงการ

การอัพเกรดโครงการ

การกระจายเรือเดินสมุทร

BF: SKR-35, 129, 149, 471, 482, Gyrfalcon, Nerpa
กองเรือทะเลดำ: SKR-28, 195, 201, 451, 481, โลมา, โซกอล

หมายเลขบอร์ด

SKR-28: 864 (1981), 861 (1981)
SKR-129: 844(1985)
SKR-195: 846 (1986)
SKR-201: 892 (1986)
SKR-451: 861 (1988)
SKR-471: 848 (1984)
ปลาโลมา: 690(1976), 696(1978), 849(1978), 693(1982), 821(1985), 805(1986), 825
เนอร์ปา: 693(1978), 862(1978)

ตัดจำหน่าย

ส่งออก

แอลจีเรีย: 3 ยูนิต
Murad Flight 901 (จนถึง 12/20/1980 SKR-482), Kellich Flight 902 (จนถึง 03/24/1982 SKR-35), Corfu Flight 903 (จนถึง 01.1985 SKR-129) 903 ในปี 2542-2543 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามโครงการ 1159TM ที่โรงงานทางทะเล Kronstadt: 1510/1665 ตันร่าง 3.22 (โดยรวม - 5.2) ม. AK-230 ถูกแทนที่ด้วย AK-630M - ระบบควบคุม MR-123 "Vympel-A ” เพิ่ม TA ขนาด 2x2 533 มม. เรดาร์เอนกประสงค์ MR-320 Topaz-2V ถูกแทนที่ด้วยเรดาร์เอนกประสงค์ Pozitiv-ME1 28 นอต 3500 ไมล์ (14 นอต) 1800 ไมล์ (28 นอต) 103 ผู้คน. ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Severnaya Verf ที่ 901 ใน 10.2007-11.02.2011, 902 ในปี 2554-2555 เรดาร์เอนกประสงค์ MR-320 Topaz-2V ถูกแทนที่ด้วยเรดาร์อเนกประสงค์ Pozitiv-ME1, MR-105 Turel "และ ระบบควบคุม MR-104 "Lynx" ถูกแทนที่ด้วยระบบควบคุม optoelectronic SP-521 "Rakurs" เพิ่มคอมเพล็กซ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ PK-16 (ปืนกล 2 ตัว KL-101)

บัลแกเรีย: 1 ยูนิต
เรือรบ Smeli 11 (จนถึง 02/22/1989 Dolphin)

GDR: 3 ยูนิต
เรือป้องกันชายฝั่ง Rostock 141 (จนถึง 07/25/1978 Nerpa), เบอร์ลิน 142 จาก 10/7/1981 เบอร์ลิน - Haupstadt der DDR (จนถึง 05/10/1979 Krechet) ปลดประจำการ 12/31/1991, Halle 143 (จนถึง 11) /23/1985 SKR-149)

คิวบา: 3 ยูนิต
Mariel 350 (ก่อน 24.09.1981 SKR-28) ปลดประจำการในปี 1997, Moncada 353 จากนั้น 383 (จนถึง 10.04.1988 SKR-451) วิ่งหนี 16.07.1998 นอกชายฝั่งทางเหนือของคิวบาในฐานะวัตถุดำน้ำ 356 (จนถึง 02.1984 SKR- 471) ปลดประจำการ พ.ศ. 2539 วิ่งออกจากหมู่เกาะเคย์แมนเป็นแหล่งดำน้ำ

ลิเบีย: 2 ชิ้น
Al Khani 212 (จนถึง 06/28/1986 SKR-201), Al Kirdabiyan 213 (จนถึง 10/24/1987 SKR-195) ถูกจมเมื่อ 08/09/2011 ในตริโปลีโดยเครื่องบินอังกฤษ

เยอรมนี: 2 ชิ้น
โครงการเรือรบ 610 Rostock F224 (ก่อน 10.1990 GDR No. 141) ปลดประจำการ 03/21/1991, โครงการ 600 Halle F225 (ก่อน 10.1990 GDR No. 143) เลิกใช้ 03/20/1991

ยูโกสลาเวีย: 2 ชิ้น
เรือพิฆาต จากนั้นเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ Split 31 จาก 1993 Beograd (จนถึง 03/10/1980 Sokol) ถูกปลดประจำการในปี 2005 Koper 32 จาก 1993 Podgorica (จนถึง 12/5/1982 SKR-481) ถูกปลดประจำการในปี 1995 ปรับปรุงให้ทันสมัยตามโครงการ 1159R ใน Kralevice "Titovo Brodogradililiste": แยกในปี 1982, Koper ในปี 1984 ขีปนาวุธต่อต้านเรือ 4x1 P-20 "ปลวก"