Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), súčasná fotografia po pristátí.

Nemeckí výsadkári používali padáky veľmi jednoduchej konštrukcie. Vo vývoji domácich modelov, nasadených začiatkom 30. rokov profesormi Hoffom (Hoff) a Madelungom (Madelung), úspešne pokračovalo oddelenie technického vybavenia cisárskeho ministerstva letectva. Práce na tvorbe a testovaní nových systémov prebiehali v štyroch experimentálnych centrách v Berlíne, Rechline, Darmstadte a Stuttgarte. Skúšobný cyklus umožnil úspešne doladiť nový padák a čoskoro sa začala sériová výroba prvého pristávacieho modelu s núteným otváraním - Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

Začiatkom roku 1940 bol nemeckými výsadkármi prijatý vylepšený model RZ 16: dôvodom boli pravidelné správy o nadmernom kývaní prvej vzorky vo vzduchu a fatálnych poruchách systému núteného otvárania, ktoré viedli k tragédii. Upravený RZ 16 bol široko používaný a posledným sériovo vyrábaným obojživelným padákom bol RZ 20, ktorý sa objavil v roku 1941 a používal sa až do konca vojny ako štandardný.

Biela hodvábna kupola RZ 16 s tyčovým otvorom mala priemer 8,5 metra a pozostávala z 28 panelov. Od okamihu pristátia na Kréte začali Nemci používať kupoly, ktoré mali maskovacie farby.

Nemci skákali s jedným padákom umiestneným na úrovni pása v štvorcovej taške. Existovali dva mierne odlišné modely balíčkov padákov. Skorá verzia, známa z predvojnových fotografií, bola určená pre prvú vzorku nemeckého výsadkového padáka - RZ 1. Taška pre RZ 16 sa objavila v roku 1940, pre RZ 20 - v ďalšej. Pre oba tieto systémy sa spravidla používali upravené batohy druhého modelu. Dizajn popruhov závesného systému, ušitých z pásikov odolnej svetlosivej prešívanej látky, sa u všetkých troch vzoriek prakticky nelíšil.

Zložená kupola sa vložila do látkového vrecka, jeho vrch sa priviazal špeciálnym prakom na hrdlo vaku. Samotný vak bol pevne spojený s výfukovým lankom - kusom hrubého opleteného kábla s masívnou karabínou na opačnom konci. Zložená kupola a popruhy úhľadne zvinuté do špirálového priestoru boli zabalené v pevnom látkovom „obálke“ pripevnenom k ​​zadnej stene batohu. Zo štrbín v jeho rohoch vyšli dva segmenty hrubých dvojitých laniek - voľné konce závesného systému. Ten vychádzal z miesta spojenia padákových šnúr a bol pripevnený karabínami k D-krúžkom na bedrovom popruhu kruhového popruhu.

Pred začiatkom pristátia sedelo 12 - 18 vojakov oproti sebe na sklápacích sedadlách vo vnútri nákladného priestoru dopravného lietadla. Vypustenie sa uskutočnilo v nasledujúcom poradí: pri priblížení sa k určenému priestoru vydal vydavateľ (Absetzer) príkaz postaviť sa a zoradiť sa do kolóny pozdĺž priehradky. Zároveň si každý výsadkár upol karabínu výfukového potrubia do zubov tak, aby mu zostali voľné ruky. Po rozkaze výsadkári zacvakli háky karabín na lane alebo pozdĺžnom nosníku prechádzajúcom pozdĺž trupu k poklopu. Parašutista sa k nemu priblížil, široko roztiahol nohy, oboma rukami sa chytil zábradlia po stranách otvoru a prudko sa vymrštil von, padol hlavou nadol (tento manéver sa v tréningu neustále nacvičoval). Výfukový záves zvinutý do zálivu sa ihneď po opustení lietadla začal odvíjať a keď bol vyleptaný na celú dĺžku (9 metrov), váha vojaka a hybnosť vytvorená opačným pohybom auta prinútili záves. na vytiahnutie obsahu brašne a otvorením zložených krčných chlopní. Keď vojak pokračoval v páde, taška s kupolou padáka vyskočila: v tom čase sa otvorila malá spona držiaca „balík“ so zatvoreným padákom a vak spadol z kupoly. Výfukové lanko spolu s prázdnou taškou zostalo visieť v poklope lietadla a špirálovito stočené vedenia sa ešte nejaký čas rozvíjali aj po úplnom naplnení vrchlíka vzduchom. Celý ten čas výsadkár padal hlavou dole a len narovnané línie ho prudko „vytiahli“ do normálnej polohy, čo sprevádzalo veľmi citlivé trhnutie.

Táto metóda otvárania padákov bola veľmi odlišná od tej, ktorá bola prijatá vo väčšine krajín sveta a spojenci ju uznali za dosť primitívnu (najmä ak vezmeme do úvahy silu dynamického nárazu, keď sú vrchlík a šnúry plne rozmiestnené v Anglo). -Americko-sovietske a nemecké modely). Nemecká technika však mala aj množstvo výhod, a to aj pri pristávaní z malých výšok. Nepríjemné pocity počas trhnutia boli v tomto prípade viac než kompenzované krátkym časovým úsekom, kým sa kupola úplne naplnila vzduchom, a následne schopnosťou skočiť z oveľa nižších výšok ako napríklad Briti. si mohli dovoliť na svojich Hotspurs. V prípadoch, keď sa parašutista dostal pod paľbu zo zeme, bezmocne visiaci pod kupolou, bolo ťažké túto výhodu preceňovať. Pre nemeckých výsadkárov sa za normálnu výšku pádu považoval ešalon 110 - 120 metrov (v r. Sovietska armáda táto výška sa nazývala ultranízka a skákanie z takýchto výšok sa praktizovalo veľmi zriedkavo, a to iba v brigádach „špeciálnych síl“ GRU, napriek silnému odporu síl protivzdušnej obrany (napr. , na Kréte) boli parašutisti vymrštení zo 75 metrov (v súčasnosti tam nie sú žiadne také výšky) skok). V tomto prípade kupola účinne spomalila pád parašutistu najviac 35 metrov od zeme.

Systém zavesenia bol štandardný pre všetky krajiny a išlo o klasickú schému "Irwin" - skorá verzia počítala s prítomnosťou širokého kruhového popruhu, prechádzajúceho po bokoch a pod zadkom a pretínajúceho voľné konce za chrbtom v oblasti lopatky. Nad priesečníkom bol na každý koniec popruhu prišitý jeden D-krúžok na pripevnenie karabín padákového obalu.

Predvojnové vzorky batohov sa vyznačovali žľabom výfukového lanka upevneného vo zvislej polohe (umiestneným na prednej ploche ruksaku na jeho pravej strane) s bielym kontrolným štítkom držiacim cievky v šachte a upevneným vľavo. bočný povrch alebo ľavý okraj prednej strany. Vpredu boli svetre na hrudi a páse so spojovacími prvkami a pod dvoma nohavičkami.

Neskoré modely batohov sa vyznačovali prítomnosťou širokého látkového goliera, ktorý integroval konce kruhového remienka. Výfukový lanko bol spravidla navinutý v horizontálnej rovine a položený v hornej časti batohu, čiastočne ho zakrýval bočnými chlopňami. Voľné konce závesného systému z karabín, upevnené na bočných krúžkoch v tvare D, boli prevlečené kolmo nahor a skryté pod ventilmi batohu v jeho horných rohoch. Tieto vylepšenia boli spôsobené častými nehodami spojenými s nespoľahlivým dizajnom predchádzajúcich balíčkov padákov. Polovice úzkeho hrudného popruhu sa zapínali sťahovacou prackou; ľavý dlhší koniec bol omotaný okolo popruhu, aby nevisel. Podobne bol zapojený širší pásový prepojok. Konce nožných slučiek boli pripevnené karabínami k D-krúžkom na kruhovom popruhu.

V roku 1941 bol vyvinutý zjednodušený model závesného systému. Namiesto ťažko ovládateľných D-krúžkov a karabín na hrudných a bedrových popruhoch, ako aj na nohavičkách, bol zavedený systém masívnych jednozubových západiek, ktoré držia v zásuvkách elastické príchytky. To umožnilo rýchlejšie uvoľnenie z popruhov po pristátí.

Hlavný rozdiel medzi nemeckým systémom popruhov a americkým, britským alebo sovietskym systémom bol v tom, že na RZ voľné konce systému popruhov neprechádzali cez ramená, ako ostatné systémy, ale podľa schémy prijatej v starý taliansky padák systému Salvatore: všetky línie sa zbiehali do jedného bodu, ktorý sa nachádza za chrbtom výsadkára nad úrovňou ramien. Závesy boli spojené so závesným systémom iba dvoma lankami voľných koncov, ktoré prechádzali z ich väziva k D-krúžkom na prepojke v páse.

Takéto konštruktívne rozhodnutie malo niekoľko priamych dôsledkov a všetky sú vo svojej podstate negatívne. Vyššie opísaný „ponor“ výsadkára hore nohami po opustení lietadla nebol prejavom drzosti, ale naliehavej potreby: ak by v momente otvorenia kupoly bola stíhačka vo vodorovnej polohe, trhnutie v bedrovej oblasti by byť taký silný, že by mohol zlomiť telo výsadkára do polohy „hlava“ k nohám“ s veľmi bolestivými pocitmi a vážnym rizikom zranenia. Ak by v tom čase parašutista padal ako „vojak“, dynamické trhnutie by ho ľahko prevrátilo hore nohami s veľkou pravdepodobnosťou, že sa nohou zamotá do popruhov alebo si ich omotá okolo seba.

Akékoľvek vyhlásenie, že nemecký výsadkár nezvládol svoj padák, neznamená, že Nemci nechceli, aby ich výsadkári mali „dobrý“ padák, ale že Nemci padali z extrémne nízkych výšok, čo sa vysvetľuje predovšetkým taktickou vhodnosťou a zdravý rozum. Od roku 1936 Nemci nevyrábali ani necvičili hody zo 700 - 800 metrov. Dokonale si uvedomujú, že v takom prípade budú výsadkári zastrelení protilietadlovými strelcami ešte vo vzduchu.

Aby sa znížila úroveň rizika, parašutisti boli vyškolení na pristátie v polohe „nakloniť sa dopredu“: v posledné sekundy predtým, ako sa výsadkár dotkol zeme, mohol sa pokúsiť otočiť sa vo vetre a robiť kŕčovité „plávajúce“ pohyby rukami a nohami. Potom čelil potrebe pristátia s pádom na bok a rýchlym prevalením dopredu. To, mimochodom, vysvetľuje prítomnosť masívnych štítov-tlmičov na kolenách a lakťoch vo výzbroji nemeckých výsadkárov, úplne neznámych pre výsadkárov spojeneckých armád. Pretože nemeckí výsadkári na padákoch RZ pristávali rýchlosťou 3,5 – 6,5 m/s aj za bezvetria.

PS. V tomto smere je absolútne nepochopiteľné, prečo sa v letectve používali padáky s „normálnym“ závesom. Navyše, aj zvyšných 5-10 sekúnd pred pristátím sa mohol výsadkár aspoň otáčať po vetre bez kŕčovitých „plávajúcich“ pohybov. No a, samozrejme, bolo by nesmierne jednoduchšie uhasiť kupolu aj s dostatkom silný vietor ver mojej skúsenosti.

Nezvyčajný charakter výsadkových operácií diktoval vývoj potrebného špecializovaného vybavenia, čo následne viedlo k rozšíreniu možností vojenského umenia vo všeobecnosti.

Operácie nemeckých výsadkárov v druhej svetovej vojne predstavovali protichodné požiadavky na zbrane a výstroj. Na jednej strane parašutisti potrebovali vysokú palebná sila, ktoré dokázali v boji predviesť, aby konali rozhodne a maximálne efektívne, no na druhej strane arzenál, ktorý majú k dispozícii
bol limitovaný extrémne nízkou nosnosťou pristávacej techniky - lietadiel, padákov aj vetroňov.

Počas pristávacej operácie vyskočil výsadkár z lietadla prakticky neozbrojený, okrem pištole a prídavných bandolierov. Keď boli výsadkári uvedení do boja pristátím na klzáku, kapacita a aerodynamické vlastnosti klzákov Gotha DFS-230 diktovali ich obmedzenia - lietadlo mohlo pojať 10 ľudí a 275 kg vybavenia.
Tento rozpor nebol nikdy prekonaný, najmä v časti, ktorá sa týka poľných diel a protilietadlových zbraní. Nemecké spoločnosti s výkonnými technickými zdrojmi, ako sú koncerny Rheinmetall a Krupp, však našli veľa inovatívnych riešení problémov spojených s mobilitou a rázovou palebnou silou výsadkových jednotiek. Na zemi bolo často ťažké rozlíšiť vybavenie výsadkárov od vybavenia prijatého v r pozemných síl ach Wehrmacht sa však stále objavovali špecializované zbrane a to nielen zvýšilo bojový potenciál výsadkárov, ale ovplyvnilo aj vývoj vojenskej techniky a zbraní v nadchádzajúcej polovici 20. storočia.

Oblečenie

Ochranné oblečenie je pre človeka, ktorý padá padákom, veľmi dôležité a pre parašutistov to začalo vysokými topánkami, ktoré zakrývajú členky. Mali hrubé gumené podrážky, ktoré boli veľmi pohodlné, aj keď neboli vhodné na dlhé prechádzky, a poskytovali dobrú trakciu na podlahe v trupe lietadla (pretože nepoužívali veľké klince na topánky, ktoré sa bežne vyskytujú na typoch topánok dodávaných vojakom iných krajín). pobočky armády). Spočiatku bolo šnurovanie na bokoch, aby sa zabránilo zachyteniu padákových šnúr, ale postupne sa prišlo na to, že to nie je potrebné a po operáciách na Kréte v roku 1941 začali výrobcovia dodávať výsadkárom topánky s tradičným šnurovaním.

Cez bojovú uniformu mali výsadkári oblečený nepremokavý plachtový overal až po boky. Prešla rôznymi vylepšeniami a bola navrhnutá tak, aby poskytovala dodatočnú ochranu proti vlhkosti pri skákaní a bola tiež vhodnejšia na nasadenie závesného systému.

Keďže pristátie bolo vždy jednou z najrizikovejších fáz zoskoku parašutistu, jeho uniforma bola vybavená špeciálnymi chráničmi kolien a lakťov. Nohavice súpravy bojovej rovnošaty mali na bokoch v úrovni kolien malé rozparky, do ktorých sa vkladali hrubšie plachty lemované rastlinnou páperou. Dodatočnú ochranu poskytovali vonkajšie „tlmiče“ vyrobené z poréznej gumy potiahnutej kožou, ktoré boli upevnené popruhmi alebo viazačkami. (Oboje, zahustenia, aj samotná kombinéza sa po pristátí zvyčajne zlikvidovali, aj keď kombinézu niekedy nechali prehodiť cez ňu postroj.) Nohavice mali tesne nad úrovňou kolien malé vrecko, v ktorom bol dôležitý závesný nôž. bol umiestnený pre výsadkára.

Rezačka na viazanie Fliegerkappmesser - FKM

1 - Prilba M38
2 - Skákacia blúzka s "rozdrveným" vzorom s odznakom rukávov
3 - Nohavice M-37
4 - Plynová maska ​​M-38 v plátennom vrecku
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Vrecká na zásobníky pre MP-40 na opasok
7 - Banka
8 - Vrecko na chlieb M-31
9 - Skladacia lopata
10 - Ďalekohľad Ziess 6x30
11 - Čižmy

Ako vojna naberala tempo, uniformy výsadkárov pribúdali charakteristické znaky uniformy vojakov pozemných síl. Tento vychýrený vojak však stále nosí svoju špeciálnu výsadkársku prilbu, podľa ktorej sa výsadkári medzi ostatnými nemeckými jednotkami ľahko rozpoznali.

Pravdepodobne najdôležitejší ochranný prostriedok. nepostrádateľná pre skákanie aj boj bola špecifická pristávacia prilba. Vo všeobecnosti to bola obyčajná prilba Nemecký pešiak. ale bez priezoru a padajúcich polí, ktoré chránili uši a krk, vybavené kuklou tlmiacou nárazy a pevne ju pripevňujúce na hlavu bojovníka remienkom na bradu.

Nemecká výsadková prilba

Vložka do padákovej prilby

Schéma zariadenia nemeckej pristávacej prilby

Keďže vo väčšine prípadov mali výsadkári celkom dlho bojovať bez možnosti získavania zásob, za dôležitú sa pre nich považovala schopnosť nosiť veľké množstvo dodatočnej munície.

Nemecký výsadkár s bandolierom

Parašutistický bandolier špeciálnej konštrukcie mal 12 vreciek spojených v strede plátenným popruhom, ktorý sa prehodil cez krk, a samotný bandolier visel cez hruď, takže bojovník mal prístup k vreckám na oboch stranách. Bandolier dovolil výsadkárovi niesť asi 100 nábojov do pušky Kag-98k, čo mu malo stačiť do ďalšieho zhadzovania techniky alebo príchodu posíl. Neskôr vo vojne sa objavili bandoliery so štyrmi veľkými vreckami, ktoré obsahovali až štyri zásobníky pre pušku FG-42.

Padáky

Prvým padákom, ktorý vstúpil do služby u nemeckých výsadkárov, bol padák RZ-1 s núteným otváraním batohu. RZ-1 poverený oddelením technického vybavenia ministerstva letectva v roku 1937 mal kupolu s priemerom 8,5 ma plochou 56 metrov štvorcových. metrov. Pri vývoji tohto pristávacieho prostriedku sa vychádzalo z talianskeho modelu Salvatore, v ktorom sa pramene padáka zbiehali v jednom bode a z neho sa pomocou opletu v tvare V pripínali k opasku v páse výsadkára dvoma polkrúžky. Nešťastným dôsledkom tejto konštrukcie bolo, že parašutista visel na šnúrach v absurdne naklonenej polohe čelom k zemi - to viedlo aj k technike zoskoku hlavou napred z lietadla, aby sa znížil dopad trhnutia pri otváraní. padák. Dizajn bol výrazne horší ako padák Irwin, ktorý používali spojenečtí výsadkári a piloti Luftwaffe a ktorý umožňoval, aby osoba bola vo vzpriamenej polohe, pričom bola podopretá štyrmi vertikálnymi popruhmi. Okrem iného sa takýto padák dal ovládať vyťahovaním nosných línií závesného systému, čo umožňovalo otáčanie sa do vetra a ovládanie smeru klesania. Nemecký výsadkár na rozdiel od výsadkárov väčšiny ostatných krajín nemohol mať žiadny vplyv na správanie sa padáka, keďže nedočiahol ani na popruhy za sebou.

Ďalšou nevýhodou RZ-1 boli štyri pracky, ktoré si musel výsadkár odopnúť, aby sa vyslobodil z padáka, ktorý na rozdiel od podobného druhu spojeneckých produktov nebol vybavený rýchloupínacím systémom. V praxi to znamenalo, že parašutistu vietor často ťahal po zemi, zatiaľ čo on sa zúfalo snažil rýchlo rozopnúť spony. V takýchto situáciách by bolo jednoduchšie prerezať padákové šnúry. Na tento účel mal od roku 1937 každý výsadkár „kappmesser“ (knife-strop cutter), ktorý bol uložený v špeciálnom vrecku nohavíc bojovej uniformy. Čepeľ bola ukrytá v rukoväti a otvárala sa jednoduchým otočením a stlačením západky, po ktorej by čepeľ vplyvom gravitácie zapadla na miesto. To znamenalo, že nôž bolo možné používať jednou rukou, čo z neho robí nevyhnutnú súčasť súpravy výsadkárov.
Po RZ-1 nasledoval v roku 1940 RZ-16, ktorý sa vyznačoval mierne vylepšeným systémom odpruženia a technikou ťahania. Medzitým RZ-20, ktorý vstúpil do služby v roku 1941, zostal hlavným padákom až do konca vojny. Jednou z jeho hlavných výhod bolo jednoduchý systém spony, ktorá bola zároveň postavená na rovnako problematickom Salvatore dizajne.

Rýchloupínací systém na nemeckom padáku RZ20

Nemecký padák RZ-36

Neskôr bol vyrobený aj ďalší padák RZ-36, ktorý sa však našiel len obmedzené použitie počas operácie v Ardenách. Trojuholníkový tvar RZ-36 pomáhal ovládať „kyvadlo kyvadla“ typické pre predchádzajúce padáky.
Nedokonalosť padákov série RZ nemohla skĺznuť do efektívnosti pristávacích operácií vykonávaných s ich použitím, najmä s ohľadom na zranenia utrpené počas pristátia, v dôsledku čoho sa počet stíhačiek schopných zúčastniť sa nepriateľských akcií po pristátí. znížený.

Nemecké pristávacie kontajnery

Nemecký kontajner na pristávacie zariadenie

Počas výsadkových operácií boli takmer všetky zbrane a zásoby zhodené do kontajnerov. Pred operáciou Mercury existovali tri veľkosti kontajnerov, pričom menšie sa používali na prepravu ťažších vojenských zásob, ako napríklad munícia, a väčšie na väčšie, no ľahšie. Po Kréte boli tieto kontajnery štandardizované - dĺžka 4,6 m, priemer 0,4 m a hmotnosť nákladu 118 kg. Na ochranu obsahu nádoby mala dno z vlnitého plechu, ktoré sa pri náraze zrútilo a fungovalo ako tlmič. Okrem toho boli bremená uložené gumou alebo plsťou a samotné nádoby boli podopreté vo vopred určenej polohe zavesením alebo umiestnené vo vnútri iných nádob.

Vykopané zo zeme pristávacie kontajnery

Četa v počte 43 ľudí potrebovala 14 kontajnerov. Ak nebolo potrebné nádobu okamžite otvárať, bolo možné ju prenášať za rukoväte (celkom štyri) alebo prevážať na vozíku s gumenými kolieskami, ktoré sú súčasťou každej nádoby. Jednou z verzií bol kontajner v tvare bomby, ktorý sa používal na ľahký náklad, ktorý sa ťažko poškodzoval. Boli zhadzované z lietadiel ako bežné bomby a aj keď boli vybavené vlečným padákom, nemali systém tlmenia nárazov.

Čierni bagristi našli v rieke kontajner s nemeckým vyloďovacím zariadením

Letectvo v tom čase bolo neoddeliteľnou súčasťou armády. Príchod nacistov k moci a ďalšie militaristické plány. požadoval reštrukturalizáciu vojsk. Na zabezpečenie vyššej efektivity, tak dynamicky sa rozvíjajúcej, vyčlenili samostatnú zložku ozbrojených síl. Zapnuté rôzne štádiá vrátane vývoja

• sedem leteckých flotíl
• protivzdušná obrana(radar, svetlomet a protilietadlové batérie), najväčšia časť letectva cez milión ľudí
• výsadkové jednotky Fliegerdivision
• letecké poľné divízie Luftwaffen Feld Division (utrpeli najväčšie straty, niektoré formácie boli úplne zničené)

Predpokladá sa, že Nemecko bolo vynálezcom padákových a klzákových jednotiek v r. V skutočnosti nie je. V roku 1931 sa vlastníkom stal ZSSR výsadkové vojská.
Vychádzajúc z jednotky (Fallschirmjager) práporu padákových pušiek, z vlastnej iniciatívy z nej v roku 1936 vytvoril 7. výsadkovú divíziu (Fliegerdivision). Podľa svojej organizácie a účelu prvé vo svetovej štruktúre vzdušných síl.

Pozemné sily výsadkárov nemeckej Luftwaffe

Takmer všetci vážni účastníci druhej svetovej vojny mali v ozbrojených silách aj svoje výsadkové jednotky.
Nemecko, na rozdiel od ostatných účastníkov druhej svetovej vojny, boli výsadkové jednotky podriadené veleniu vzdušných síl. V ostatných krajinách zúčastnených na vojne boli jednotky výsadkárov podriadené pozemným silám. Čo sa neskôr stalo aj v Nemecku. Letecké poľné divízie, ktoré si s nimi nemožno zamieňať s výsadkármi, sa regrutovali spomedzi dobrovoľníkov slúžiacich v Luftwaffe. Po porážke pri Stalingrade ich predsa len preradili do Wehrmachtu.

Parašutisti si viedli dobre počas invázie do Nórska v roku 1940, Belgicka a Holandska. Najznámejšia a najúspešnejšia operácia proti pevnosti Eben-Emael. Zajali ho skoro ráno piloti vetroňov (pristátie sa uskutočnilo z vetroňov) s malým alebo žiadnym odporom belgickej armády.
Venujte pozornosť rozdielu, výsadkári SS a jednotka Brandenburg 800 získali druhé.

Vľavo odznak výsadkára Luftwaffe, vpravo odznak kvalifikácie výsadkára Wehrmachtu

Na hrebeni úspešnosti použitia výsadkárov v rokoch 1940-1941. spojencov Nemecka, pričom si za vzor vzali pozemné sily Luftwaffe, ich elitnú zložku výsadkárov. Vytvorili si vlastné výsadkové jednotky.
Nemeckí výsadkári nosili čižmy s vysokou gumenou podrážkou a špeciálne kombinézy na zips. V roku 1942 došlo k zmene ručné zbrane výsadkové vojská. Hlavnou osobnou zbraňou bola výkonná automatická útočná puška FG-42.

Dobre vyzbrojení výsadkári

Spočiatku boli vyloďovacie operácie v malom rozsahu. Keď sa počet zvyšoval, po prvýkrát vo svetovej praxi v bojových podmienkach sa uskutočnilo hromadné pristátie počas dobytia Kréty v máji 1941. Od tohto dňa boli hromadné pristátia zastavené. Vyloďovacia operácia sa skončila stratou 4000 výsadkárov a viac ako 2000 zranených. Počas pristávacej operácie sa stratilo 220 lietadiel.
Hitler bez okolkov vyhlásil, že „deň výsadkárov sa skončil“. Kedysi elitné jednotky sa začali používať ako ľahká pechota. V operáciách na Malte a Cypre sa preto neuskutočnili žiadne pristátia.

elitnej pozemnej jednotky Luftwaffe pravdepodobne Talianska

Ďalšou elitnou pozemnou jednotkou Luftwaffe je tanková divízia Hermanna Göringa.
V roku 1933 bola zriadená ako policajná jednotka. Na žiadosť Hermanna Goeringa bola v roku 1935 prevelená k Luftwaffe. Postupne sa zväčšuje, do začiatku vojenského ťaženia na východnom fronte, má štáb brigády.
Po porážke v Tunisku v roku 1943 sa brigáda pretransformovala na tankovú divíziu Hermanna Goeringa. V roku 1944 bol presunutý do Poľska a v októbri toho istého roku sa stal tankovým zborom.

Výsadkári Luftwaffe vypočítali Mg 34 na začiatku vojny

Divízia „Hermann Göring“ a výsadkové jednotky Fliegerdivision tvorili elitu Luftwaffe.
Ako plánoval Göring, keď sa rozhodol vytvoriť si vlastnú armádu, v podobe „SS“. Po nábore dobrovoľníkov slúžiacich v iných štruktúrach Luftwaffe vytvorili letecké poľné divízie.

12 letecká poľná divízia Rusko 1943

Dostal úplný protipól k elite. Zle vyzbrojený, zle organizovaný a mal slabých veliteľov. A neúspešne zavedený včas, do arény nepriateľstva. Padli sme pod ranou našich armád a vytvorili sme kotol okolo Stalingradu. Kde boli takmer všetky zničené, niektoré v priebehu niekoľkých dní. Iné formácie leteckých poľných divízií zažili silný tlak zo strany našich armád, ktoré sa pokúšali odrezať rímsu Ržev, a tiež úplne stratili svoju bojovú účinnosť. V dôsledku toho došlo k najväčším stratám v Luftwaffe a do boja poslali partizánov.
Neskôr budeme analyzovať každú divíziu armády vzdušné sily Nemecko podrobnejšie.

V apríli až máji 1940 nemeckí výsadkári pristáli na letiskách v Nórsku, dobyli belgickú pevnosť Eben-Emael a mosty cez Albertský kanál. Všetko to boli taktické víťazstvá, hoci zabezpečili úspech Wehrmachtu na operačnej úrovni. Ale v rámci prípravy na kampaň v máji 1940 nemecké velenie rozvinulo aj väčšiu výsadkovú operáciu. Jeho cieľom bolo zabezpečiť čo najrýchlejšie dobytie Holandska – krajiny s bohatými vojenskými tradíciami, silným opevnením, moderné zbrane a 240 000 armádu.

Výsadkári pred tankami

Holandsko nemalo také silné opevnenia ako Belgičania, ale jeho srdce chránila sieť riek a kanálov, ako aj Zuider Zee. Holandská armáda neplánovala brániť celú krajinu v nádeji, že sa skryje za tieto bariéry – podľa tradície sa Holanďania viac spoliehali na vodu ako na súš.

Aby sa formácie nemeckej 18. armády skupiny armád B na pravom krídle dostali do Haagu (jeden z hlavných cieľov ofenzívy), potrebovali prekonať dolné toky Meuse, Waal a Rýn. Na dobytie mostov v Moerdijku (cez Meuse), Dordrechte (cez Waal) a Rotterdame (cez Dolný Rýn) sa nemecké velenie rozhodlo použiť sily 22. výsadkovej divízie (22. Infanterie-Division (Luftlande)) . Napokon, plánované výsadkové pristátie v Haagu samotné ponúklo šancu zajať holandské vojenské vedenie a vládu, dekapitovať nepriateľskú armádu a prinútiť Holanďanov prestať bojovať.

Všeobecná schéma nemeckej ofenzívy v Holandsku
Zdroj: waroverholland.nl

Pri Moerdijku, Dordrechte a Rotterdame mali výsadkári držať mosty, kým sa z juhu nepriblíži 9. tanková divízia presúvajúca sa medzi Eindhovenom a Boxtelom. V prípade úspechu výsadkárov sa pre nemeckú armádu otvorila voľná cesta do Haagu. Do operácie bola určená celá 22. výsadková divízia (16., 47. a 65. peší pluk) v celkovej sile až 9500 osôb. Okrem toho hlavná časť 7 leteckej divízie- 1. a 2. výsadkový pluk (asi 3000 osôb). Parašutisti dostali rozkaz pristáť na kľúčových miestach pozdĺž diaľnice z Moerdijku do Haagu, ako aj na letiskách v okolí samotného mesta.

Iba 47. a 65. pluk bol vybavený padákmi, ktoré mali byť vyhodené ako prvé, aby obsadili pristávacie dráhy, mosty a kľúčové body nepriateľskej obrany. Výstuhy im boli dodávané pristávacou metódou - na dopravných lietadlách, ktoré mali pristávať na dobyté letiská alebo vhodné plochy terénu. Hlavným dopravným prostriedkom bol pomalobežník Ju.52 - na operáciu bolo vyčlenených len 430 týchto lietadiel, naraz mohli odviezť okolo 5500 ľudí. Presun výsadkových jednotiek si teda vyžiadal najmenej tri lety. Okrem toho sa do bojov proti Holanďanom zapojilo cez tisíc bombardérov a stíhačiek, vrátane dvojmotorového Me.110, schopného udržať sa dlho vo vzduchu a podporovať pristávacie sily, útočiace na pozemné ciele. Na rozdiel od pristátí v oblastiach Eben-Emael a Albert Canal nemali byť použité pristávacie klzáky.

Pristátie v Moerdijku

Nemci nemali problémy s mostami v obci Moerdijk - 10. mája ráno ich zajal 2. prápor 1. paradesantného pluku pod velením kapitána Pragera (v počte - asi 600 osôb). V tom čase už bol Prager nevyliečiteľne chorý – diagnostikovali mu rakovinu konečníka a doslova ušiel z nemocnice, keď sa dozvedel, že už nemá dlho žiť. Prager bol povýšený na majora 19. júna 1940 a zomrel 3. decembra.

Major Prager so Železným krížom
Zdroj: Chris Ailsby. Hitler's Sky Warriors

O 5:40 berlínskeho času Pragerovi výsadkári pristáli na oboch brehoch rieky Hollandsche Diep (ako sa volalo ústie Meuse), ktorá tu bola široká asi kilometer. Aby sa pri pristávaní nerozptyľovali, parašutisti skákali z veľmi nízkej výšky (asi 200 m). Takmer bez boja dobyli oba paralelné mosty – starý železničný a diaľničný most, vybudovaný v roku 1936.

Mosty bránil holandský peší prápor v počte asi 350 mužov, s dvoma pechotnými kanónmi kalibru 57 mm a dvanástimi ťažkými guľometmi. V prípade nemeckého útoku ho mal nahradiť 6. pohraničný prápor (750 osôb), takže pešiaci neboli pripravení na obranu a pod nemeckým bombardovaním ani nestihli zaujať zákopy na juhu. strane mosta.

Mosty v Moerdijku. Nemecká letecká fotografia, severne dole. Z oboch koncov mosta sú viditeľné vrchlíky klesajúcich padákov.
Zdroj: waroverholland.nl

Holanďania sa však most nechystali brániť – keď nepriateľ zaútočil, mal ho vyhodiť do vzduchu, takže betónové opevnenia boli len na severnej strane rieky a držali ho pod paľbou. V Moerdijku bola 75 mm batéria s tromi delami - ukázalo sa však, že jedno z pištolí je chybné. Aby sa predišlo predčasnému výbuchu, odstránili sa poistky z náloží, takže Nemci získali mosty neporušené. V bojoch o mosty a dedinu Holanďania stratili 38 mŕtvych, Nemci 24 výsadkárov a ďalších asi 50 bolo zranených. Z 500 holandských vojakov, ktorí bránili oblasť Moerdijk, bolo 350 zajatých.

Pillbox na moste v Moerdijku, vyzbrojený 47 mm protitankovým kanónom a guľometom. Odolával celých šesť hodín
Zdroj: waroverholland.nl

Asi o 17:00 sa Nemcami dobyté mosty pokúsili zbombardovať tri ľahké holandské bombardéry Fokker T.V (podľa iných zdrojov - C.V) pod krytím šiestich stíhačiek Fokker D.XXI. Pokus zlyhal - holandské lietadlá boli zahnané stíhačkami Messerschmitt Bf.110 z 1. skupiny 1. letky ťažkých stíhačiek. Počas krátkodobej bitky bol zasiahnutý jeden bombardér a núdzovo pristál, obaja piloti unikli.

Ďalším bol nálet štyroch ľahkých bombardérov Fokker C.X, pod krytím ktorých sa do útoku vydal 6. pohraničný prápor, ktorý sa sem konečne priblížil z juhu. Pohraničníkom sa podarilo priblížiť na 500 m k mostu, no potom ich zahnali späť (pričom Nemci prišli o jedného zabitého poddôstojníka). Nakoniec o 18:30 bol na moste otvorený požiar pobrežné batérie, ktorý sa nachádza na Huksvaarde, 8 km na západ - jeden 125 mm a tri 75 mm. Kvôli zlému nastaveniu streľby nebolo možné spôsobiť výraznejšie škody na moste, ale niekoľko civilistov zomrelo od striel. V dôsledku toho Holanďania prestali strieľať a rozhodli sa pripraviť útok na nasledujúce ráno ...

Most pri Moerdijku, pohľad z nemeckých pozícií 10. mája 1940
Zdroj: waroverholland.nl

Dordrecht: smrť 3. roty

Súčasne s vylodením v Moerdijku boli na diaľnici medzi Moerdijkom a Dordrechtom vyhodené hlavné sily 1. práporu 1. paradesantného pluku pod velením Hauptmanna Ericha Waltera - 2. a 4. rota, lekárska rota, spoj. čaty a veliteľstva pluku. Tu bol veliteľ pluku plukovník Bruno Breuer. Úlohou tejto skupiny bolo zachytiť diaľnicu do Dordrechtu a zorganizovať veliteľské stanovište divízie, aby koordinovali akcie všetkých pozemných síl. 1. rota 1. práporu bola v tom čase v Nórsku, a tak sa južne od Dordrechtu vylodilo len 400 jej bojovníkov (ďalších 200 ľudí tvorili jednotky pluku a divízie).

Oblasť medzi Moerdijk a Dordrecht a miesta na pristátie padákov pozdĺž diaľnice
Zdroj: waroverholland.nl

Pristátie na diaľnici bolo celkovo úspešné, aj keď výsadkári boli roztrúsení po širokom okolí a dlho sa zhromažďovali. Ale v samotnom Dordrechte, odkiaľ bola vyhodená 3. rota 1. práporu, začali Nemci zlyhávať. Podľa spravodajských informácií mala posádka mesta asi 500 ľudí, ale v skutočnosti sa ukázalo, že je trikrát väčšia. Bol tu dislokovaný 1. prápor holandského 28. pešieho pluku, posilnený o ďalšie dve roty, ako aj množstvo ďalších jednotiek patriacich do rôznych vojenských štruktúr. Z delostrelectva mali Holanďania iba dve 47 mm protitankové delá. Veliteľom posádky bol podplukovník Josef Mussert, ktorý bol starším bratom holandského nacistického vodcu Antona Musserta, takže veľa dôstojníkov svojmu veliteľovi nedôverovalo.

Mosty cez Oude Maas (Stará Maas) medzi Dordrechtom a Zwijndrechtom
Zdroj: waroverholland.nl

Sektor Dordrecht bol podriadený veliteľovi „Fortress Holland“, generálovi Janovi van Andelovi – to vytváralo problémy v interakcii so susednými sektormi, ktoré mali inú podriadenosť. Faktom je, že územie južne od Dordrechtu bolo súčasťou sektora Kiel a bolo mu podriadené aj všetko delostrelectvo, ktoré sa na ňom nachádzalo: tri batérie 125 mm kanónov zo 14. delostreleckého pluku a dve batérie nového 75 mm poľa. delá zo 17. delostreleckého pluku (ten bol umiestnený veľmi blízko mostov).

Mosty boli priamo zakryté štyrmi skriňami - dvoma delostreleckými (každý s guľometom a 50 mm protitankovým kanónom) a dvoma guľometmi; Stráž mosta tvorilo 275 ľudí.

Mosty v Dordrechte, nemecká letecká snímka
Zdroj: waroverholland.nl

3. rota mala pristáť na oboch brehoch Oude Maas. Jej 3. čate (36 osôb), vyhodenej na severnej strane rieky, sa podarilo potlačiť odpor stráží na jej brehu, zaujať oba mosty a postavenie protilietadlových guľometov, ktoré ich kryli. Hlavná časť 3. roty však pristála príliš ďaleko od cieľa a hlavne – vedľa holandských kasární, jeden a pol kilometra východne od mostov. Strhla sa tu ťažká bitka, Holanďania stiahli čerstvé sily. V dôsledku toho bola 3. rota porazená, jej veliteľ zomrel. Nemci stratili 14 zabitých ľudí, 25 výsadkárov bolo nezvestných a asi 80 ďalších bolo zajatých. Len desiatim výsadkárom sa podarilo preraziť na sever a pripojiť sa k 3. čate, ktorá pokračovala v zúfalých bojoch na mostoch.

Úspechy grófa von Bluchera

Medzitým sa hlavná časť 1. práporu konečne zišla. Straty pri vylodení sa ukázali ako malé - zmizla len mínometná čata 4. roty (neskôr sa ukázalo, že bola vyhodená omylom v oblasti Eipenburgu). Navyše, rozptýlenie výsadkárov na veľkú oblasť sa ukázalo ako neočakávaný a neoficiálny úspech. Časť výsadkárov na veľké prekvapenie pristála na pozíciách holandského delostrelectva pri obci Tweede Tol. Zbrane nikto nestrážil - delostrelci pokojne spali vo svojich kasárňach. Až do 10:00 sa Holanďania neúspešne pokúšali získať späť svoje zbrane, pričom utrpeli vážne straty. Nemci dokázali v nasledujúcich bitkách použiť niektoré zo 75 mm kanónov.

Dordrechtov plán
Zdroj: waroverholland.nl

O 10. hodine dopoludnia plukovník Breuer zhromaždil svoje sily na diaľnici a zahájil útok na Dordrecht. Po zistení, že hlavné holandské sily sú sústredené v parku pri panstve Amstelwijk (v blízkosti diaľnice južne od mesta), vyslal Breuer vpred malú skupinu pod velením poručíka grófa Wolfganga von Blüchera. Blucherova skupina obišla usadlosť zozadu a nečakane na ňu zaútočila, strieľala a hádzala granáty. Medzi Holanďanmi vznikla panika - Nemci ju využili a zaútočili na panstvo z juhu pozdĺž diaľnice. Demoralizovaná holandská posádka bola porazená, stratila 25 zabitých bojovníkov (ďalších 75 ľudí vrátane veliteľa práporu bolo zajatých). Nemci stratili 5 zabitých ľudí a dobyli niekoľko bunkrov pokrývajúcich prístupy k Dordrechtu z juhu.

Ďalší opevnený bod Holanďanov, ktorý sa nachádzal v škole neďaleko diaľnice, sa vzdal po ostreľovaní z mínometov – bolo zajatých asi sto holandských sapérov, Nemci stratili štyroch mŕtvych. Okolo obeda sa parašutisti konečne dostali k mostu, zúfalo bránenému zvyškami 3. roty.

Schéma bojov v Dordrechte 10. mája 1940
Zdroj: waroverholland.nl

Teraz mosty pri Moerdijku a Dordrechte pevne držali Nemci, ale neprebiehala medzi nimi komunikácia – popoludní silný holandský oddiel zo sektora Keel (dve roty 2. práporu 28. pešieho pluku a rota z v. 1. prápor 34. pluku posilnený guľometmi) prešiel zo susedného ostrova a obsadil Nemcami ponechaný Amstelwijk. Teraz sa hlavné sily výsadkárov sústredili na tri body – mosty v Moerdijku, mosty v Dordrechte a medzi nimi dedinu Tweede Tol. Teraz bolo hlavnou úlohou Nemcov udržať svoje pozície pod útokmi mnohonásobne silnejšieho nepriateľa.

V noci z 10. na 11. mája veliteľ výsadkového zboru generálporučík Kurt Student nariadil, aby časť záloh určených na zhodenie v oblasti Rotterdamu bola presmerovaná do Dordrechtu. Najmä jedna z rôt 16. pešieho pluku, čata protitankové delá, batéria 75-mm húfnic a polovica sapérskej roty.

Pristátie v Rotterdame

Pristátie v oblasti Rotterdamu nebolo také úspešné. Ako prvá tu pristála skupina Oberleutnant Herman-Albert Schrader – 120 ľudí z 11. a 12. roty 16. pešieho pluku a 22. ženijného práporu nasadených na dvanástich hydroplánoch He.59. Ich úlohou bolo obsadiť štyri mosty cez Nieuwe Maas, spájajúce južnú a severnú časť mesta, ako aj ostrov Noordereiland ležiaci uprostred rieky.

Takmer súčasne bol na letisko Waalhaven vyhodený 3. prápor 1. výsadkového pluku (9., 11. a 12. rota) pod velením majora Schultza a 2. prápor 2. výsadkového pluku (bez 6. roty). 650 ľudí z prvej vlny malo obsadiť letisko a do 45 minút ho pripraviť na prijatie lietadiel z druhej vlny pristátia. Druhá vlna pristála o 5:30 berlínskeho času, zahŕňala hlavnú časť 16. pluku, časť 2. práporu 2. výsadkového pluku, dva prápory 72. pešieho pluku 46. divízie, ako aj divízne jednotky č. 22. 1. divízia vrátane dvoch rôt protitankových kanónov, batérie šiestich ľahkých protilietadlových diel a troch batérií horských 75 mm kanónov. Jedna čata 11. roty bola navyše vyhodená v priestore štadióna a mala ísť na pomoc výsadkárom, ktorí obsadili mosty. Letecké krytie pristátia a následné hliadkovanie nad letiskom vykonávali ťažké stíhačky Meserschmitt Bf.110 operačnej skupiny generálmajora Richarda Putziera z 2. leteckej flotily.

Pred pristátím na letisko zaútočili bombardéry He.111 na čele s veliteľom bombardovacej letky KG 4 plukovníkom Martinom Fiebigom. Ich úlohou bolo potlačiť požiarnu odolnosť, no zároveň zachovať neporušené objekty dráhy a letiska, preto bol útok vedený ľahkými 50 kg bombami. Veľké letisko Waalhaven bolo pred vojnou využívané najmä ako civilné, takže jeho protivzdušná obrana bola pomerne slabá - 12 ťažkých protilietadlových guľometov, dva 20 mm guľomety a sedem 75 mm protilietadlových zbraní, ktorých munícia umožňovala streľbu na vzdialenosť minimálne 1000 m. Na druhej strane bola na letisku letka ťažkých stíhačiek Fokker G.1 (analóg nemeckého Bf.110).

Po pristátí z hydroplánov obsadili výsadkári mosty, nepodarilo sa im však obsadiť predmostie na severnom pobreží. Je pravda, že Holanďanom sa nepodarilo zraziť nepriateľa zo svojich pozícií, napriek delostreleckej podpore delového člna Z-5 a torpédoborca ​​TM-51.

Bitka o Waalhaven

Nemecké lietadlá zaútočili na letisko Waalhaven okolo 4:00. Tri Fokkery G.1 boli znefunkčnené prvými bombami, jeden ďalší bol mimo prevádzky, no osem strojov ešte stihlo vzlietnuť. Nemcom spôsobili obrovské škody, zostrelili najmenej osem bombardérov, tri stíhačky a dva transportéry Junkers. Holanďania v tejto bitke stratili iba dve lietadlá – jedno bolo zostrelené a spadlo do rieky, druhé bolo poškodené a núdzovo pristálo v poli. Počas bitky však holandské stíhačky spotrebovali všetko palivo, boli nútené pristáť kdekoľvek a nakoniec havarovali alebo padli do rúk Nemcom. Prežila iba jedna stíhačka, ktorá dorazila na letisko De Kooy v Den Helder na severe Holandska.

Most Willemsburg v centre Rotterdamu, dobytý nemeckými parašutistami ráno 10. mája 1940
Zdroj: waroverholland.nl

Vylodenie výsadkárov sa začalo približne o 4:45. Letisko bránil 3. holandský prápor Jaeger - 750 ľudí s dvanástimi ťažkými guľometmi a dvoma klinmi Cardin-Lloyd. Ponúkol silný odpor aj nemeckým výsadkárom a spôsobil im ťažké straty. Situáciu zachránili ťažké stíhačky Bf.110 kryjúce vylodenie – prepadli pozície protilietadlové delostrelectvo a prinútil ju zastaviť paľbu. Potom parašutisti urobili zúfalý hod a zaujali pozície holandských protilietadlových strelcov. Rozhodujúce bolo zajatie holandského majora, veliteľa leteckej základne – pod ústiami nemeckých pištolí dal svojim vojakom rozkaz, aby sa vzdali a väčšina jednotiek ho aj splnila. Časť Holanďanov sa stiahla do Rotterdamu.

Aj keď to nebolo bez ťažkostí, letisko bolo nakoniec obsadené. Vzápätí tu začali pristávať transportné vozidlá s vojakmi 3. práporu 16. výsadkového pluku. 11. mája asi o 9. hodine ráno prišiel generálporučík Student do Waalhavenu, aby priamo viedol jednotky. K večeru, 7 delostrelecká batéria 22. divízie, len za deň bolo pristátím na letisko doručených asi tisíc ľudí.

Prichádzajúce posily Student okamžite vyslal na mosty cez Rýn – dva z nich už ovládali nemeckí výsadkári, ďalší dvaja boli pod ich paľbou. Nemcom sa však nepodarilo posunúť ďalej na sever – navyše časť Holanďanov námorníci vyradili parašutistov z niekoľkých výškových budov na severnom brehu rieky.

Nepriateľ medzitým prešiel do protiútoku. Holandské delostrelectvo začalo ostreľovať Waalhaven podporované delovým člnom Moritz van Nassau z mora a čerstvé pešie jednotky vyslané sem sa snažili vyhnať nemeckých výsadkárov z letiska. Navyše, už hodinu a pol po začiatku nemeckého pristátia sa päť dvojplošníkov Fokker C.X pokúsilo bombardovať letisko. Dve z nich boli poškodené stíhačkami Bf.110 a núdzovo pristáli, no zhodené bomby dopadli na skupinu nemeckých dopravných lietadiel a niekoľko z nich poškodili. Okolo obeda sa nálet zopakoval – teraz na letisko zaútočili tri dvojmotorové Fokkery T.V z 1. letky 1. holandského leteckého pluku. Keďže už boli bombardované, zachytili ich Bf.109 Messerschmitts, ktoré zostrelili dve z troch vozidiel.

Nemeckí výsadkári z 3. práporu 1. paradesantného pluku vo Waalhavene, 10.5.1940
Zdroj: I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Nemeckí výsadkári od slávy po porážku 1939–1945

Popoludní boli proti Waalhavenu vyslané britské lietadlá – povolenie na ich použitie vydal britský vojnový kabinet po zúfalých žiadostiach holandskej vlády. Ako prví zaútočili na letisko šesť ťažkých stíhačiek Blenheim IVF od 600. perute, ktoré však nedosiahli žiadne výsledky (stratilo sa päť lietadiel). Veliteľ jediného vráteného Blenheimu, seržant Mitchell, oznámil, že letisko pokrýva dvanásť dvojmotorových Messerschmittov. O niečo neskôr na Waalhaven zaútočilo osem modifikácií bombardérov Blenheim z 15. letky: na zemi zničili osem dopravných lietadiel a neutrpeli žiadne straty – pre nedostatok paliva sa museli nemecké stíhačky vrátiť na svoju základňu.

Už v noci z 10. na 11. mája zbombardovalo Waalhaven 36 bombardérov Wellington z britského Bomber Command. Na letisko zhodili 58 ton bômb: niektoré z nich dopadli na letisko a spôsobili tam požiare, iné zasiahli obytné oblasti mimo neho (zabili najmenej dvoch holandských vojakov a neurčený počet civilistov). Ďalšie výsledky tohto náletu nie sú známe, ale je zrejmé, že v noci pri pôsobení na bodové ciele bolo sotva možné dosiahnuť veľký úspech. Za celý deň 10. mája stratili Nemci až tridsať lietadiel (z toho štrnásť Ju.52 na letisku), zahynulo 20 výsadkárov a približne rovnaký počet pilotov. Straty holandského letectva predstavovali 11 ťažkých stíhačiek, 2 stredné a 2 ľahké bombardéry; Zahynulo 58 vojakov, ďalších asi 600 bolo zajatých. Briti prišli o šesť dvojmotorových Blenheimov.

Do konca prvého dňa operácie nemeckí výsadkári držali pozície na ľavom brehu Rotterdamu a mosty cez Nieuwe Maas, ale ich postavenie zostalo mimoriadne nespoľahlivé. Holandské jednotky v meste a jeho okolí mali spolu až 7 000 ľudí a pripravovali sa na protiútok ...

Literatúra:

1. D. M. Projektor. Vojna v Európe, 1939-1941 M.: Military Publishing, 1963
2. A. Gove. Pozor parašutisti! M.: Vydavateľstvo zahraničnej literatúry, 1957
3. D. Richards, H. Saunders. Britské letectvo v druhej svetovej vojne 1939-1945 M.: Military Publishing, 1963
4. B. Lom, M. Kaplnka. Nemeckí výsadkári, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
5. A. Stepanov. Pyrrhovo víťazstvo pre Luftwaffe na Západe // História letectva, 2000, č.
6. Y. Pakhmurin. MLD ide do vojny. Námorné letectvo Holandsko na obranu materskej krajiny // Námorná vojna. Ľudia, lode, udalosti, 2008, č.2
7. Simon Dunstan. Fort Eben Emael. Kľúč k víťazstvu Hitlera na Západe. Osprey Publishing, 2005 (Fortress 030)
8. Chris McNab. Fallschirmjager. Nemci vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
9. I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Nemeckí výsadkári od slávy po porážku 1939–1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
10. Chris Ailsby. Hitler's Sky Warriors. Nemeckí výsadkári v akcii 1939 – 1945. Londýn: Brown Partworks Ltd, 2000

ZBRANE A VYBAVENIE

Výzbroj

Výzbroj nemeckých výsadkových jednotiek sa len málo líši od výzbroje pechoty Wehrmachtu. Parašutisti využili všetko štandardné pohľady pľúc ručné zbrane, guľomety, mínomety, granátomety a plameňomety prijaté nemeckou armádou. Od roku 1942 sa prechodom na používanie výsadkových jednotiek v pozemných operáciách začalo používať poľné, stredné, protitankové, protilietadlové, samohybné a útočné delostrelectvo. Pre nedostatok miesta sa nebudeme podrobne venovať typom zbraní, ktoré boli hojne používané v iných nemeckých jednotkách.

Letecký generál študent (vpravo) s dôstojníkmi výsadkárov, pravdepodobne počas cvičení v severozápadnej Európe (kapitán poručík v strede s bielou stuhou prostredníka na manévroch). 1944 (544/585/31).

Okrem štandardnej karabíny Kar 98K Mauser používali výsadkári obmedzený počet skrátených, skladacích alebo „lámacích“ pušiek. Medzi nimi sú pozoruhodné Kar 98/42 a Brunn Gew 33/40, oba v 7,92 mm s päťrannými zásobníkmi. Okrem pušky 33/40 so sklopnou pažbou existovala ďalšia verzia - skrátená, určená pre výsadkové aj horské puškové jednotky. Osemranná automatická pištoľ Sauer 38 (H) bola populárna v Luftwaffe. Najšpecifickejšou zbraňou pre výsadkárov bola automatická puška FG42 7,92 mm so zásobníkom s kapacitou 20 nábojov, dvojnožkou a bajonetom umiestneným vodorovne vľavo. Na rozdiel od neskoršieho zavedeného do Wehrmachtu a častí Luftwaffe “ útočná puška» MP43 / 44 (SG43), FG42 mal vysokú úsťovú rýchlosť a veľkú vzdialenosť streľby.

Parašutistické jednotky potrebovali pľúca delostrelecké kusy sprievod prvej vlny pristátia, ktorý sa dal dopraviť na klzákoch a zhodiť pomocou padákov. V roku 1941 bolo špeciálne vyvinuté protitankové delo Panzerbuche 41 28 mm na ľahkej lafete s veľmi dobrými vlastnosťami pre zbraň takého malého kalibru. Táto zbraň (v nemeckej klasifikácii - protitanková zbraň) bola navrhnutá pre náboje s volfrámovým jadrom, ale už v roku 1941 bola volfrámová pažba taká vzácna, že zbraň bola prakticky nepoužívaná.

Ľahké bezzáklzové delá boli špecifické pre jednotky výsadkového delostrelectva. Ich spätný ráz takmer úplne chýbal, takže bolo možné zaobísť sa bez ťažkého lafety a namontovať hlaveň na ľahký kovový podvozok. Ešte pred vojnou továrne Krupp vyvinuli 75 mm delo LG1 s dostrelom 6500 m a schopnosťou zasiahnuť obrnené ciele. Potom, čo Rheinmetall vytvoril pre ňu nový vozík, bola zbraň uvedená do prevádzky pod označením LG40. Tieto zbrane sa už používali v bojoch na Kréte. 105 mm verzie LG40/1 a LG40/2, používané v malom počte od roku 1941, sa líšili iba konštrukčnými prvkami lafety. Od roku 1942 boli nahradené 150 mm LG42. Výroba bezzáklzových pušiek v Nemecku pokračovala až do roku 1944. Potom sa upustenie od veľkých výsadkových operácií stalo prakticky zbytočnými.

Z protilietadlových zbraní treba spomenúť 20 mm automatický kanón Flak38, ktorý sa vyrábal vo variante pre výsadkové vojsko, ktorý sa vyznačoval ľahkou skladacou lafetou. Umožňovalo použitie zbrane na boj proti vzdušným aj pozemným cieľom. Podobným spôsobom bol upravený aj 20mm MG 151/20. Vyvinutá ľahká pechotná zbraň lelG 18F neprekročila rámec prototypu. Z reaktívnych pechotných zbraní treba povedať o 150 mm Do-Gerat - tento raketomet bol v obmedzenom množstve používaný parašutistami už v roku 1941. V roku 1944 bol vyvinutý jednoranný plameňomet "Einstossflammenwerfer 46". špeciálne pre výsadkárov. Zabezpečoval vyvrhnutie prúdu plameňa na vzdialenosť až 27 metrov po dobu 0,5 sekundy.

Padáky

Zodpovednosťou za vývoj padákov bolo v predvojnových rokoch poverené oddelenie technického vybavenia cisárskeho leteckého ministerstva, ktoré viedli profesori Hoff a Madelung. Práce prebiehali na štyroch testovacích staniciach v Berlíne, Rechline, Darmstadte a Stuttgarte. Pokusy s teodolitmi umožnili stanoviť požadované parametre; v súlade s nimi bol vyvinutý batohový padák Ruckenpackung Zwangauslosung (RZ1). Pri testovaní a vstupe do praktického používania boli zaznamenané jeho vážne nedostatky - nadmerné kývanie pri klesaní a poruchy systému automatického nasadenia. Začiatkom roku 1940 bol nahradený RZ16 a už v roku 1941 ho nahradil RZ20, ktorý zostal hlavným padákom Luftwaffe až do konca vojny.

Okrúhla kupola padáka s priemerom 8,5 m bola ušitá z 28 hodvábnych klinov. Farba kupoly bola najčastejšie biela, ale niekedy (najmä počas operácie Mercury) sa používali padáky s maskovacími kupolami. Zložený vrchlík RZ20 bol zabalený v látkovej taške. Tenká šnúrka spájala horný bod zloženej kupoly s hrdlom tašky a samotná taška bola pevne spojená s výfukovým zariadením - kusom silného popruhu s karabínou na konci. Zložený vrchlík s popruhmi bol zabalený do „balíka“, ktorý bol na chrbte parašutistu pripevnený na dva ramenné polkruhy postroja. Z rohov „balíka“ sa spúšťali dva popruhy k D-krúžkom bedrovej časti postroja, ktoré slúžili ako hlavný fixátor padáka. Deväťmetrová šnúra výfukového zariadenia bola položená pod hornými rohmi „balíka“.

Dodávku výsadkárov na miesto výsadku vykonávali zraniteľné, ale spoľahlivé trojmotorové dopravné lietadlá Junker Ju.52 / 3m, ktoré v závislosti od dispozície mohli pojať od 12 do 18 osôb. Výsadkári sedeli na lavičkách umiestnených pozdĺž trupu lietadla. Keď lietadlo dosiahlo zónu pádu, letec (Absetzer) vydal povel „Vstaň“ a výsadkári sa zoradili do jednej línie, pričom v zuboch vedľa háku karabíny zvierali zaťahovací popruh. Na ďalší príkaz sa „upevnili“ - pripevnili hák na hrubý kábel pripevnený pozdĺž steny trupu, po ktorom sa hák posúval, keď sa výsadkár pohyboval k dverám. Po dosiahnutí dverí sa parašutista zastavil v otvore s nohami od seba a mierne pokrčenými v kolenách, rukami na madlách po oboch stranách otvoru. Pri odchode z lietadla sa malo odtlačiť zábradlia rukami a spadnúť dopredu – kvôli konštrukčným vlastnostiam postroja, aby zmiatol trhnutie pri otváraní padáka, musel výsadkár „ľahnúť na brucho“. Tento prefíkaný manéver si mladí vojaci starostlivo nacvičili na výcviku. Po úplnom narovnaní závesu výfukového zariadenia v dôsledku trhnutia padajúceho telesa došlo k vychýleniu ventilov obalu padáka a vytiahnutiu zloženého vrchlíka. Vak na padák zostal visieť nad palubou lietadla na spodnom konci výfukového zariadenia a tenká šnúrka spájajúca vak a panel padáka predĺžila vrchlík na celú dĺžku a odopla ho. Vrchlík padáka sa citeľným trhnutím s prúdom vzduchu otvoril a výsadkár začal voľný zostup.

Konštrukcia nemeckých padákov sa veľmi líšila od konštrukcie prijatej v iných krajinách, najmä v britských. Kvôli dizajnové prvkyŠnúry a vlastnosti balenia padákov RZ poskytovali silný ťah pri nasadení. Umožnili však skákať z relatívne nízkych výšok - významné plus pre osobu, ktorá musela niekoľko minút visieť pod kupolou v očakávaní, že nepriateľ začne strieľať zo zeme. Zvyčajne sa pristátie uskutočňovalo z výšky 110-120 m a jedna zo skupín výsadkárov na Kréte bola úspešne odhodená z výšky len 75 m. Na plné nasadenie RZ20 bola potrebná výška asi 40 m.

Padákový postroj RZ16 a RZ20 bol Irwinov klasický hrudný postroj s postrojom. Hlavné slučky pokrývali hrudník, spodnú časť chrbta a boky a boli spojené zvislými väzmi, ktoré prebiehali z oboch strán tela a krížili sa na chrbte (pozri farebné ilustrácie). Veľkým nedostatkom padákov série RZ bol však systém uchytenia šnúr na postroj. Je dokonca prekvapujúce, že Nemci, ktorých vojenské vybavenie bolo spravidla veľmi kvalitné, nikdy „nedokončili“ vývoj tohto najdôležitejšieho technický problém. Polkruhy v tvare D na bedrovej slučke boli určené na pripevnenie padákových šnúr zostavených do dvoch zväzkov vo forme obráteného písmena V. Takýto držiak zopakoval starý taliansky systém Salvatore (napríklad Briti ho opustili) a zachoval si svoju hlavnú nevýhodu: počas zostupu výsadkár jednoducho „visel“ v postroji a nemohol zmeniť objem a sklon kupoly.

Malo to viacero dôsledkov, pričom všetky boli negatívne. V prvom rade, povestný „ponor“ nemeckého výsadkára z dverí lietadla bol spôsobený technickou nevyhnutnosťou, a nie bravúrou: v momente otvorenia kupoly muselo byť telo výsadkára vo vodorovnej polohe, inak prudké a bolestivé trhnutie by mohlo telo prehnúť na polovicu. Ak by bol parašutista vo vertikálnej polohe, trhnutie pri otváraní vrchlíka by spadlo príliš nízko a výsadkár by sa mohol jednoducho prevrátiť - príliš nebezpečná situácia, najmä pri páde z malej výšky.

Po druhé, výsadkár po vyhodení z lietadla nemohol ovládať zostup úpravou napnutia šnúr a bol úplne závislý od smeru vetra. Nemeckí výsadkári navyše nemali možnosť otočiť sa pri pristávaní proti vetru - v dôsledku toho nemohli na poslednú chvíľu znížiť rýchlosť zostupu, a teda aj silu nárazu pri pristátí.

Kvôli nízkemu pripevneniu šnúr k postroji nemeckí výsadkári zostúpili, pričom ich telo bolo naklonené dopredu v uhle takmer 45 °. Tesne pred pristátím vykonávaním plaveckých pohybov rukami a nohami sa parašutista mohol pokúsiť otočiť tvár v smere vetra, aby ho hneď po pristátí neprevrátili na chrbát. Ak to bolo možné, silu úderu bolo možné uhasiť kotrmelcom vpred, no aj v tomto prípade sa pri pristátí prsty na čižmách, kolená a ruky výsadkára takmer súčasne dotýkali zeme. Preto parašutisti dali také veľký význam ochrana členkov, kolien a zápästí - niečo, čo Američania, Briti alebo Rusi takmer nikdy nemuseli robiť. Aby si to všetko predstavil, musí čitateľ zabudnúť na známe obrázky pristátia moderných výsadkárov: vertikálne pristátie s presným ovládaním padáka nemali nemeckí výsadkári z druhej svetovej vojny k dispozícii. Dopredné salto muža vybaveného ťažkou muníciou a zbraňami na padáku RZ20 rýchlosťou klesania od 3,5 do 5,5 m/s, a to aj bez horizontálneho vetra, bolo riskantným podnikom; zlomeniny pri pristátí boli bežné.

Tak či onak, okamžite po pristátí sa musel výsadkár čo najskôr zbaviť postroja (mimochodom, nemecký výsadkár potreboval na to odopnúť štyri spony, kým anglický iba jednu). Neschopnosť „uhasiť“ vrchlík padáka na zemi úpravou dĺžky šnúr predstavovala posledné z nebezpečenstiev. Pri silnom bočnom vetre mohla nafúknutá kupola ťahať výsadkára dlho; je veľa prípadov, keď boli výsadkári hneď po pristátí vyhodení do mora alebo rozbití na kameňoch.

Pripomeňme si ešte raz: všetky tieto nebezpečenstvá, ktorým boli nemeckí výsadkári vystavení, boli výsledkom špecifického (veľmi nízkeho) upevnenia padákových šnúr na postroj. To je obzvlášť prekvapujúce, keď si uvedomíte, že piloti Luftwaffe dostali padáky s postrojom Irvine s ramenným, vysokým nadväzcom! Je známe, že v polovici roku 1943 Nemci vyvinuli trojuholníkový padák s úspešnejšími vlastnosťami, ktorý umožnil do určitej miery kontrolovať podmienky zostupu, ale tento RZ36 nikdy nevstúpil do jednotiek.

Parašutistický výcvik nemeckých výsadkárov prebiehal veľmi opatrne. Počas tréningu boli mladým bojovníkom vštepované zručnosti, ktoré mali znížiť riziko zranenia v dôsledku nedokonalého vybavenia. Spočiatku sa základné techniky pristátia trénovali v telocvični. Vojaci sa zároveň zoznámili so zariadením padákov, naučili sa ich baliť (neskôr si výsadkári sami balili iba ťažnú šnúru). Potom prišli na rad imitácie skokov z makety trupu a učenie sa zaobchádzať s postrojom. Po pochopení základov prešli na skutočné skoky. V rámci výcviku malo urobiť šesť cvičných zoskokov, prvý individuálne z výšky cca 200 m a zvyšok skupinovo, za rôznych letových podmienok a zo stále nižších výšok. Posledný zoskok vykonalo súčasne 36 výsadkárov, ktorí zoskočili z troch lietadiel z výšky asi 120 m a po pristátí ihneď pristúpili k plneniu úlohy taktického výcviku na zemi. Dobrovoľníci, ktorí úspešne ukončili výcvikový kurz, získali vytúžený parašutistický odznak (Fallschirmschutzenabzeichen).

Kontajnery

Na rozdiel od svojich protivníkov – výsadkárov krajín protihitlerovskej koalície – nemeckí výsadkári nemohli mať pri zostupe pri sebe ťažkú ​​techniku. Napríklad Briti a Američania dali všetko, čo potrebovali, do dosť ťažkých tašiek, pripevnených popruhmi k postroju; tieto vaky, visiace dole, v poslednej chvíli trochu utlmili rýchlosť pristátia a skončili na zemi pred ich majiteľom. Nemecký výsadkár si so sebou mohol vziať len najľahšiu výstroj a osobné zbrane. Kontajnery na zbrane (Waffenhalter) slúžili na zhadzovanie hlavných zbraní, munície, potravín, liekov, komunikačných zariadení a všetkého ostatného, ​​čo by mohlo byť potrebné na zemi a v boji. Kvôli nevyhnutnému rozptylu pri vyslobodzovaní končili kontajnery vždy vo väčšej či menšej vzdialenosti od pristávajúcich výsadkárov. Ich pátranie a transport sa mohli stať otázkou života a smrti: napríklad na Kréte kvôli potrebe dostať sa ku kontajnerom pod nepriateľskou paľbou zahynulo mnoho nemeckých výsadkárov.

Počas operácie Mercury boli použité najmenej tri rôzne veľkosti kontajnerov. Menšie slúžili na zhadzovanie najťažších nákladov, ako je munícia, zatiaľ čo väčšie sa používali na objemné, ale relatívne ľahké (najmä lieky).

Tvar a dizajn nádob zostali počas vojny nezmenené. Po operácii zachytenia Kréty však namiesto troch pôvodných veľkostí zostala len jedna: 150 cm dlhá, 40 cm vysoká a široká.Kontajnery boli vybavené výstuhami, niekoľkými plátennými držadlami, niektoré s párom malých pogumovaných koliesok. a kovová skladacia rukoväť v tvare T. Hmotnosť zbaleného kontajnera bola asi 100 kg, 14 kontajnerov malo byť na čatu (43 bojovníkov). Na koncovej stene oproti padákovým popruhom bol kovový drviteľný systém tlmenia nárazov vo forme tenkostennej vlnitej rúrky. Kontajnery boli spravidla umiestnené na špeciálnych rámoch v nákladných priestoroch Ju.52, ale mohli byť pripevnené aj pod krídla transportných Junkerov alebo iných lietadiel - napríklad He.111.

Z knihy Armáda cisárskeho Ríma. I-II storočia AD autor Golyzhenkov I A

ZBRANE, VÝSTROJ A ODEV Velitelia Súdiac podľa toho, že brnenie dôstojníka vyobrazeného na oltári Domícia Ahenobarba (druhá polovica 1. stor. pred n. l.) je podobné tomu, ktoré sa objavuje na Trajánovom stĺpe (zač. 2. stor. AD).), „móda“ pre brnenia neskorého helenistického typu

Z prvej knihy Svetová vojna 1914-1918. Kavaléria ruskej cisárskej gardy autor Deryabin A I

UNIFORMA, VÝSTROJ, ZBRANE STRÁŽNEJ KAVALÉRY Služba v gardovej jazde bola pre dôstojníkov veľmi nákladná - všetky uniformy, výstroj a kone si kupovali na vlastné náklady. G.A. von Tal napísal: „Uniforma (...) bola veľmi drahá. Dôstojnícky mentik

autora Rubtsov Sergej Michajlovič

Ochranné prostriedky a útočné zbrane Pred uvažovaním o konkrétnych zbraniach armády Decebala a jeho spojencov treba poznamenať, že dácke vojny na začiatku 2. stor. n. e. pokrývali územie stredného aj dolného Dunaja, kde žili, as

Z knihy Rímske légie na dolnom Dunaji: Vojenská história rímsko-dáckych vojen (koniec 1. – začiatok 2. storočia n. l.) autora Rubtsov Sergej Michajlovič

Legionárska ochranná výstroj a útočná výzbroj Počas svojej stáročnej histórie Rimania vytvorili najpokročilejšiu výzbroj v staroveku, ktorá sa vyznačovala odolnosťou, spoľahlivosťou a vysokými bojovými vlastnosťami. Ochranné prostriedky legionára boli celkom jednoduché

Z knihy Rímske légie na dolnom Dunaji: Vojenská história rímsko-dáckych vojen (koniec 1. – začiatok 2. storočia n. l.) autora Rubtsov Sergej Michajlovič

Ochranné prostriedky a útočné zbrane pomocných jednotiek Začiatkom 2. stor. n. e. výstroj vojakov pomocných jednotiek rímskej armády ako celku je zjednotená. Obranné vybavenie pomocných jednotiek v ére Trajána, ako sa odborníci domnievajú, sa stáva spoľahlivejším.

autora Denison George Taylor

Z knihy História kavalérie [s ilustráciami] autora Denison George Taylor

Z knihy História kavalérie [s ilustráciami] autora Denison George Taylor

Kapitola III. Výzbroj a výstroj 1. Ťažká alebo traťová jazda Musí byť vybavená silných ľudí, byť vysadený na mohutných koňoch a privedený do najvyšší stupeň tesnosť počas pohybu. Jej výzbroj je šabľa a dva revolvery, jeden na sebe, druhý na sebe

Z knihy Nemeckí výsadkári 1939-1945 od Querri B

ZBRANE A VÝBAVA Výzbroj Výzbroj nemeckých výsadkových vojsk sa len málo líši od výzbroje pechoty Wehrmachtu. Výsadkári používali všetky štandardné typy ľahkých ručných zbraní, guľomety, mínomety, granátomety a plameňomety prijaté ozbrojenými silami.

autora Denison George Taylor

Z knihy História kavalérie [bez ilustrácií] autora Denison George Taylor

Z knihy História kavalérie [bez ilustrácií] autora Denison George Taylor

autora Denison George Taylor

Zbrane, výstroj a taktika rytierov Rytieri vždy bojovali v brnení. Najprv to bola reťazová pošta z tkaných oceľových krúžkov alebo pancier z tenkých kovových plátov. Začali sa používať ako hlavný ochranný prostriedok, hlava sa stala

Z knihy Dejiny kavalérie. autora Denison George Taylor

Organizácia, výzbroj a výstroj kavalérie za Ľudovíta XIV.. V tomto období jazda európske krajiny, s výnimkou tureckého tvorili kyrysníci a ľahko vyzbrojená jazda, ktorí síce boli rôzne vybavení a oblečení, ale vždy vlastne zostali

Z knihy Dejiny kavalérie. autora Denison George Taylor

Kapitola 33. Výzbroj a výstroj Ťažká alebo líniová kavaléria Do takýchto jednotiek a jednotiek by mali byť naverbovaní silní muži, posadiť ich na silné kone a čo najtvrdšie ich vycvičiť, aby sa dosiahla čo najužšia zostava. Ako už bolo spomenuté, vyzbrojte ich

Z knihy Varjažská garda Byzancie autora Oleinikov Alexej Vladimirovič

4. VÝSTROJ, VÝSTROJ A UNIFORMA V komplexe výzbroje a výstroja bojovníka Varjažskej gardy sa prelínali národné prvky aj byzantské vlastné. Cisár, vojenský praktik Nicephorus II Foka poznamenal, že na dosiahnutie požadovaného účinku každý