În a doua jumătate a lunii aprilie 2000, Rusia a ratificat un acord privind interzicerea absolută a tuturor tipurilor de teste de V. lumea modernă război rece nu mai are de mare importantași, prin urmare, nu este nevoie specială de prezența armelor strategice. Dar, cu toate acestea, nu au fost complet abandonate, iar Rusia are cea mai puternică rachetă sol-aer din lume, R-36M, căruia i s-a dat groaznicul nume „Satana” în Occident.

Descrierea unei rachete balistice

Cea mai puternică rachetă R-36M din lume a fost pusă în funcțiune în 1975. În 1983, o versiune modernizată a rachetei, R-36M2, a fost lansată în dezvoltare, care a fost numită Voevoda. Model nou R-36M2 este considerat cel mai puternic din lume. Greutatea sa ajunge la două sute de tone, iar aceasta este comparabilă doar cu Statuia Libertății. Racheta are o putere distructivă incredibilă: lansarea uneia divizie de rachete va avea aceleași consecințe ca treisprezece mii bombe atomice similar cu cel scăpat pe Hiroshima. În plus, cea mai puternică rachetă nucleară va fi gata de lansare în doar câteva secunde, chiar și după mulți ani în care complexul a fost eliminat.

Caracteristicile lui R-36M2

Racheta R-36M2 are un total de zece focoase orientate, fiecare cu un randament de 750 kt. Pentru a fi mai clar cât de puternică este puterea distructivă a acestei arme, o puteți compara cu bomba aruncată pe Hiroshima. Puterea sa a fost de numai 13-18 kt. Cea mai puternică rachetă din Rusia are o rază de acțiune de 11.000 de kilometri. R-36M2 este o rachetă bazată pe siloz care este încă în serviciu cu Rusia.

Racheta intercontinentală „Satan” are o greutate de 211 tone. Începe cu o lansare de mortar și are o aprindere în două trepte. Combustibil solid în prima etapă și combustibil lichid în a doua. Luând în considerare această caracteristică a rachetei, proiectanții au făcut unele modificări, în urma cărora masa rachetei de lansare a rămas aceeași, sarcinile de vibrație care au apărut la pornire au scăzut, iar capacitățile energetice au crescut. Rachetă balistică„Satana” are următoarele dimensiuni: lungime - 34,6 metri, diametru - 3 metri. Aceasta este o armă foarte puternică, sarcina de luptă a rachetei este de la 8,8 la 10 tone, capacitatea de lansare are o rază de acțiune de până la 16.000 de kilometri.

Acesta este cel mai ideal complex de apărare antirachetă, care are focoase ghidate independent și un sistem de momeală. „Satan” R-36M ca cea mai puternică rachetă sol-aer din lume, este listată în Cartea Recordurilor Guinness. Creator armă puternică este M. Yangel. Scopul principal al biroului de proiectare sub conducerea sa a fost dezvoltarea unei rachete cu mai multe fațete, care să fie capabilă să îndeplinească multe funcții și să aibă o mare putere distructivă. Judecând după caracteristicile rachetei, ei și-au făcut față sarcinii lor.

De ce „Satana”

Sistemul de rachete, creat de designeri sovietici și în serviciul Rusiei, a fost numit de americani „Satana”. În 1973, la momentul primului test, această rachetă a devenit cel mai puternic sistem balistic, incomparabil cu orice armă nucleară din acea vreme. După crearea lui „Satan”, Uniunea Sovietică nu și-a mai putut face griji în privința armelor. Prima versiune a rachetei a fost marcată SS-18, abia în anii 80 a fost dezvoltată o versiune modificată a R-36M2 „Voevoda”. Nici măcar sistemele moderne de apărare antirachetă ale Americii nu pot face nimic împotriva acestor arme. În 1991, chiar înainte de prăbușirea URSS, Yuzhnoye Design Bureau a dezvoltat un proiect pentru sistemul de rachete Ikar R-36M3 de generația a cincea, dar nu a fost creat.

Acum sunt create rachete grele din a cincea generație în Rusia. Cele mai inovatoare realizări științifice și tehnologice vor fi investite în aceste arme. Dar este necesar să ajungeți la timp înainte de sfârșitul anului 2014, deoarece în acest moment va începe inevitabila ștergere a Voevod-urilor încă de încredere, dar deja depășite. Conform misiunii tactice și tehnice agreate de Ministerul Apărării și producătorul viitorului balistic rachetă intercontinentală, complex nou va fi pusă în funcțiune în 2018. Crearea rachetei va fi realizată la centrul de rachete Makeev din regiunea Chelyabinsk. Experții spun că este nou sistem de rachete va putea depăși în mod fiabil orice apărare antirachetă, inclusiv eșalonul de lovitură spațială.

Vehicul de lansare Falcon Heavy

Sarcina principală a unui vehicul de lansare în două etape Falcon Heavy constă în lansarea pe orbită a sateliților și a vehiculelor interplanetare cu o greutate mai mare de 53 de tone. Adică, de fapt, acest transportator poate ridica o linie Boeing complet încărcată cu echipaj, bagaje, pasageri și rezervoare pline de combustibil pe orbita pământului. Prima etapă a rachetei include trei blocuri, fiecare dintre ele având nouă motoare. Congresul SUA discută și despre posibilitatea de a crea și mai multe rachetă puternică, care va putea pune pe orbită 70-130 de tone de sarcină utilă. Reprezentanții SpaceX au fost de acord cu necesitatea de a dezvolta și crea o astfel de rachetă pentru a putea funcționa un numar mare zboruri cu echipaj uman către Marte.

Concluzie

Vorbind în general despre modern arme nucleare, atunci pe bună dreptate poate fi numit vârf arme strategice. Sistemele nucleare modificate, în special cea mai puternică rachetă din lume, sunt capabile să lovească ținte la distanțe mari și, în același timp, apărare antirachetă nu poate afecta grav cursul evenimentelor. Dacă SUA sau Rusia hotărăsc să le folosească arsenal nuclear pe scopul propus, atunci aceasta va duce la distrugerea absolută a acestor țări, sau poate chiar a întregii lumi civilizate.

Acest articol se concentrează pe noul concept de vehicul de lansare super-greu, care a fost considerat de către Roscosmos drept bază din 2017. Puteți citi despre proiectele anterioare ale Roscosmos.

Cum am ajuns acolo

În 2015, din cauza unei reduceri drastice a bugetului, Roscosmos a fost nevoit să renunțe la planurile de construire a unei rachete super-grele. Această decizie a privat imediat programul pe termen lung al cosmonauticii ruse de cel puțin o oarecare ambiție. Deși în mod oficial planurile pentru zborul către Lună nu au fost anulate - s-a presupus pur și simplu că, în loc de o rachetă super-grea, va fi folosit hidrogenul „ponderat” Angara-A5V, toată lumea a înțeles că chiar și zburarea „pe hârtie” în jurul Lunii cu patru rachete nu pare foarte realist . Și fără Lună, cosmonautica rusă este sortită fie să fie blocată pentru totdeauna pe orbita joasă a Pământului, fie să fie închisă.

În 2016, cu o întârziere de doi ani, Programul Spațial Federal 2016-2025 a fost aprobat de guvern. Comparativ cu primul proiect din 2014, valoarea finanțării pentru astronautică în cadrul acestui program sa redus la jumătate. După adoptarea FKP, acesta a fost sechestrat suplimentar, iar acest proces poate continua.

Finanțarea rachetelor și a industriei spațiale, pe lângă FKP, provine din alte două programe federale vizate. Dacă nu au existat probleme cu programul GLONASS, atunci programul pentru dezvoltarea cosmodromelor a adăugat multe batai de cap oficialilor. Cheltuielile pentru aceasta au scăzut, de asemenea, cu aproximativ jumătate, motiv pentru care planurile de a construi două complexe de lansare pentru rachete Angara la cosmodromul Vostochny a trebuit să fie abandonate. Deși inițial a fost negat, lipsa rampelor de lansare a îngropat în cele din urmă ideea unui zbor cu mai multe lansări către Lună.

În teorie, o respingere completă a expediției lunare este destul de posibilă. Singura problemă este că acest lucru va pierde sensul dezvoltării unui nou echipament nava spatiala PTK NP „Federația”. Acest ordin este îndeplinit de RSC Energia, care anul trecut a reușit să se dovedească a fi cel mai puternic lobbyist din industrie.

Energia a fost cea care a promovat un nou program pe termen lung pentru dezvoltarea vehiculelor de lansare, al cărui sfârșit logic este crearea unei noi rachete super-grele.

În FKP-ul trunchiat complet adoptat, au rămas lucrările de dezvoltare Phoenix privind crearea unei rachete de clasă medie. Inițial, scopul său a fost să creeze un vehicul de lansare care să înlocuiască racheta ucraineană Zenith. Această rachetă de clasă medie nu este solicitată și, prin urmare, este surprinzător că acest ROC a supraviețuit reducerii programului. Ea a fost însă cea care a devenit punctul de plecare pentru noul plan al Energia și Roskosmos.

Conform programului generalizat din 2015, în 2021, cu ajutorul vehiculului de lansare greu Angara-A5P (modificare cu echipaj, capacitate de transport de 24,5 tone sau, conform unui alt concept, 20 de tone), testele de zbor ale noii nave spațiale cu echipaj " Federația” urmau să înceapă. Din 2024, era planificată începerea testării hidrogenului „ponderat” „Anagy-A5V” cu o capacitate de transport de 37,5 tone. Acest plan are trei probleme simultan. În primul rând, racheta grea Angara trebuia să fie utilizată pentru toate modificările navei Federației, inclusiv pentru cea lunară (greutate aproximativ 20 de tone) și orbitală joasă (aproximativ 15 tone), care este foarte scumpă și ineficientă. În al doilea rând, desfășurarea producției în serie a modulelor universale de rachete (URM) „Angara” în „Polet” din Omsk a întâmpinat dificultăți și nu a fost finalizată până acum. În al treilea rând, construcția rampei de lansare pentru Angara de pe Vostochny nu a început încă și nu sunt atât de multe șanse să ajungă la timp până în 2021-2022. Aceasta înseamnă că testele de zbor ale PTK NP vor fi amânate în mod repetat. Ei bine, pe lângă asta, așa cum a fost scris mai sus, hidrogenul „Angara” nu este deloc potrivit pentru o expediție lunară.

Pentru a rezolva aceste probleme, RSC Energia a decis să șteargă complet rachetele Angara din programul cu echipaj, care au fost dezvoltate și produse de Centru. Hrunichev. În prima etapă, Energia a decis să dezvolte nu o modificare lunară, ci o modificare mai ușoară pe orbită joasă a navei Federației și, pentru a o testa, să folosească o rachetă medie dezvoltată de Phoenix R&D - a primit două nume: Soyuz-5 și Sunkar. . „Soyuz-5” va primi motorul RD-171 în prima etapă și va fi diferit în exterior de „Zenith”, cu excepția, poate, în diametru. Va putea zbura dintr-o rampă de lansare modernizată pentru Zenith-uri la Cosmodromul Baikonur și din Cosmodromul S7 Sea Launch, în plus, lucrările de la Baikonur trebuie efectuate pe cheltuiala Kazahstanului, iar modernizarea complexului Sea Launch, respectiv, în detrimentul lui S7. Datorită asemănării noii rachete cu Zenit, modificarea complexelor de lansare va fi simplă și ieftină. Este Soyuz-5 care va fi folosit pentru a începe testarea Federației, care, concomitent cu prima lansare a noii rachete, era programată pentru 2022 (sau mai bine zis 2023).

Contractul pentru dezvoltarea Soyuz-5, desigur, a revenit la RSC Energia, dar Samara RCC Progress va deveni principalul subcontractant și producător.

Racheta cu hidrogen Angara-A5V nu a fost încă exclusă din program. A rămas cu sarcina de a lansa sateliți militari grei. Totuși, potrivit șefului Centrului. Hrunichev Andrei Kalinovsky (în iunie 2017 a plecat să lucreze la Roscosmos), dezvoltarea acestei rachete nu va începe în următorii ani. Este planificată să o pornească după apariția rampei de lansare pentru Angara pe Vostochny, i.e. la începutul anilor 2020. Dacă proiectul rampei de lansare nu include posibilitatea utilizării lui cu hidrogenul Angara, abandonarea lui va fi pur și simplu o chestiune de timp.

Și unde este racheta super-grea?

Pariul pe Soyuz-5 a rezolvat problema principală. Această rachetă, dacă este creată la timp, va permite să înceapă testele de zbor ale PTK NP. Dar Soyuz-5 nu este potrivit pentru programul lunar. Dar este potrivită o rachetă cu mai multe module, care poate fi conectată din primele etape ale Soyuz-5, în același mod în care American Falcon Heavy constă din trei Falcon 9 sau cum Angara-A5 constă din cinci Angara-A1.2. module. O rachetă constând din trei module de clasă medie pe prima și a doua etapă este denumită informal într-un sens larg „trizenit”. Și o rachetă cu cinci module poate fi numită „cinci zenit” prin analogie. RSC Energia a adoptat această idee cu mult timp în urmă, numindu-o Energia-5 (vezi versiunea anterioară a articolului despre rachetele super-grele). Prima etapă a Energia-5 constă din patru propulsoare cu un motor RD-171 (adică fiecare astfel de propulsor este un analog al primei etape a rachetei Soyuz-5). A doua etapă este un modul central similar. A treia etapă este oxigen-hidrogen, care, de fapt, este o diferență față de conceptul original de „multi-zenit”. Capacitatea de transport a lui Energia-5 va fi de peste 90 de tone pe orbita joasă a Pământului, ceea ce va face posibilă livrarea PTK NP pe orbita lunii într-o singură lansare sau organizarea unei aterizări pe Lună în două lansări.

Pentru ca un satelit sau o navă cu astronauți să intre pe orbită, trebuie să cadă într-un anumit spațiu din apropierea Pământului și să atingă o viteză de 8 km/s. Aceste sarcini sunt îndeplinite de rachete. Aceștia din urmă sunt numiți transportatori, iar satelitul sau nava se numește sarcină utilă. Dintre cele care operează, retrase sau proiectate, cea mai mare rachetă este Saturn 5. Vă aducem la cunoștință evaluarea rachetelor, formate în funcție de lungimea acestora.

10. „Ariane-5” - 46-52 m. Vehicul european de lansare de unică folosință. Au fost făcute 94 de lansări, 90 au avut succes. Folosit pentru prima dată în iunie 1996. Proiectat pentru a lansa pe orbită obiecte cu masă medie sau mare. O rachetă lansează 2-3 sateliți și 8 obiecte mici.

Suma de fonduri cheltuite pentru crearea rachetei este de 7 miliarde de dolari. Peste 46% a fost contribuit de Franța. Transportatorul este dezvoltat în comun de 1000 de companii. Au fost create mai multe modele. Costul unei lansări este de 140-150 de milioane de dolari. Pe baza rachetei, se creează Ariane-6. Conform ultimelor prognoze, va fi lansat în 2020 sau mai târziu.

9. „Navetă spațială” - 56,1 m. O navă spațială americană care a fost folosită de mai multe ori. Din 1981 până în 2011, s-au făcut 134 de lansări, dintre care 132 au avut succes. Dezvoltat în conformitate cu programul Space Transportation System, conform căruia navetele sunt transportoare permanente de marfă de pe Pământ în spațiu și înapoi.

Dezvoltarea a început în 1971. Sunt utilizate unele caracteristici tehnologice ale sistemului de combustibil Apollo. Au fost construite un total de 1 prototip și 5 nave, dintre care 2 s-au prăbușit în timpul utilizării. 39 de zboruri pe seama navetei „Discovery”.

8. „Drumeție mare-5” - 57 m. Vehiculul de lansare chinez a fost lansat de două ori: în noiembrie 2016 și iulie 2017. Numele amintește de Marșul lung al comuniștilor chinezi (1934-1936). Apoi, mișcarea trupelor a avut loc sub conducerea capabilă a lui Mao Zedong.

Combustibilul pentru rachete are un impact minim asupra naturii. Acestea sunt kerosenul, hidrogenul lichid și oxigenul. Deși modelele anterioare ale seriei foloseau heptil toxic. Cu o capacitate de încărcare utilă de 25 de tone, Long March-5 are titlul onorific de prima rachetă de clasă grea din China. Datorită acesteia, China, alături de Federația Rusă, SUA și UE, aparține grupului de state spațiale mari.

7. „Proton-M” - 58,2 m. Din 2001 până în prezent, au fost lansate de 412 ori. Reușit - 365, nereușit - 27, reușit parțial - 20. M. V. Hrunichev. Proiectat pentru a lansa sateliți de stat ai Federației Ruse și facilități comerciale în alte țări. Proton-M este un model îmbunătățit de Proton-K. Mai comod de operat, mai puțin poluant mediu inconjuratorși consumă mai puțină energie.

Prima etapă de modernizare a fost finalizată în 2004, a doua - în 2007, a treia - în 2008, iar etapa a 4-a continuă. Proton-M este folosit pentru a lansa sistemul de satelit Glonass și instalațiile militare rusești. Datorită vehiculului de lansare, teritoriul Federației Ruse este acoperit cu o rețea de comunicații prin satelit.

6. „Atlas-5” - 58,3 m. Lansat pentru prima dată în august 2002. Apoi satelitul comercial Hot Bird a fost pus pe orbită. Numărul total de lansări este de 71. Dintre acestea, doar una este parțial nereușită: satelitul nu a intrat pe orbita dorită, dar este folosit în scopul propus.

Dezvoltat ca răspuns la creșterea numărului de lansări de către ruși, chinezi și europeni. A creat o nouă companie de rachete Lockheed Martin. Sarcina principală a acestuia din urmă este reducerea costului de lansare. Prin urmare, racheta a fost dezvoltată pe baza ultimele versiuni familii - „Atlas-2” și „Atlas-3”. Ei au împrumutat și caracteristicile navelor navetei spațiale.

5. „Falcon Heavy” - 70 m. Lansarea este planificată pentru 2017. Se presupune că modelul va lansa obiecte cu o greutate de până la 64 de tone pe orbită joasă, până la 27 de tone pe orbita geotranzițională, până la 17 tone pe Marte și până la 3,5 tone pe Pluto. Crearea rachetei a devenit cunoscută în aprilie 2011. La acel moment, SpaceX a anunțat că lucrările vor fi finalizate în doi ani. Dar data lansării s-a tot schimbat.

În timpul testelor de la jumătatea anului 2015, a avut loc un accident. Dezvoltatorii au decis să perfecționeze Falcon 9 și au schimbat site-ul de lansare. Dar la începutul toamnei anului 2016, a avut loc din nou un accident. Prin urmare, Falcon Heavy va fi lansat din complexul SLC-40, actualizat după explozia Falcon 9.

4. „Delta IV” - 63-70,7 m. Lansat pentru prima dată în 2002 și continuă să fie folosit în SUA. Aparține familiei Boeing Delta. Ultima dată a zburat pe 19 martie 2017. Creat în conformitate cu programul de dezvoltare a vehiculelor de lansare de unică folosință. Scop - lansarea sateliților comerciali și a instalațiilor militare americane.

Gama de lungime indicată se explică prin prezența a 5 modele de rachete. Costul depinde și de opțiunea transportatorului, care variază de la 164 la 400 de milioane de dolari. Liderul mondial printre rachetele din toate timpurile în ceea ce privește sarcina utilă totală lansată pe orbită.

3. „Sistem de lansare în spațiu” -102,32 m. Un vehicul de lansare super-greu, care este dezvoltat în SUA. Intenționat să fie succesorul lui Ares-5, care a fost anulat împreună cu programul Constellation. Prima lansare a fost planificată pentru 2014, apoi amânată în 2017, dar deocamdată este de așteptat să aibă loc în 2018.

Apoi racheta va pune pe orbită nava MPCV, a cărei bază este Orion din programul Constellation. Printre „SLS” activ va fi cea mai mare rachetă de ridicare la momentul lansării. În general, va ocupa locul 4 în lume în ceea ce privește indicatorul, cedând americanului Saturn-5 și H1 și Energia create în URSS.

2. "H1" - 105,3 m. Racheta din vremurile clasei super-grele URSS. Dezvoltat activ din 1969 până în 1974. A fost creat în OKB-1, care a fost condus de Serghei Korolev și Vasily Mishin. Era intenționat să lanseze pe orbită o stație spațială cu o greutate de 75 de tone. În viitor, trebuia să faciliteze zborurile către planetele cele mai apropiate de Pământ - Marte și Venus. După pierderea URSS în cursa lunară, scopul programului H1 a fost schimbat. Racheta a fost planificată să fie folosită ca transportator al navei spațiale expediționare L-3.

„H1” nu a trecut de patru ori prima etapă de testare. În 1974, URSS a anulat programul de călătorie cu echipaj pe Lună. De atunci, lucrările la „H1” nu au mai fost efectuate, deși a fost oprită oficial în 1976. Informațiile despre rachetă au fost ținute secrete până în 1989. Numele rachetei este prima literă a cuvântului „carrier” și numărul de serie al dezvoltării. În Occident, ele erau denumite SL-15 sau G-1e.

1. „Saturn-5” -110 m. Folosit pentru prima dată pe 9 noiembrie 1967 și utilizat ultima dată în 1973. Lider printre cele lansate ca capacitate de transport. La mijlocul secolului trecut, a fost dezvoltat ca parte a programului Apollo, care prevedea călătoria oamenilor către Lună.

A aparținut celor cu o singură lansare, deoarece a permis imediat trimiterea navelor necesare unei expediții cu drepturi depline. Și aceasta este până la 50 de tone de masă! Nava spațială a fost atașată la a treia treaptă a rachetei, iar modulul lunar a fost plasat în interiorul adaptorului.

De asemenea, odată a fost folosit un model de rachetă în două etape. Apoi, prima stație orbitală din SUA Skylab a fost pusă pe orbită.

Marile puteri spațiale continuă să dezvolte noi vehicule de lansare. Prin urmare, în zece ani, chiar și liderul actual al acestui rating se poate schimba.

Racheta super-grea rusă este planificată să fie lansată în 2028, construcția rampei de lansare corespunzătoare la cosmodromul Vostochny ar trebui să fie finalizată în 2027. Transportatorul se va numi „Energy-5”, se proiectează, se va încredința producția. O astfel de rachetă nu este practic necesară pentru lansările din apropierea Pământului; sarcinile sale pot include trimiterea de misiuni pe Lună. De ce în Rusia încă pot construi o rachetă super-grea, dar este puțin probabil să ajungă la timp înainte de termenul limită, spune.

„Constructorul este creat”

Proiectul Energy-5V a fost prezentat pentru prima dată CEO Energia în noiembrie 2016. În prezent, RKK lucrează la două rachete - Energia-5V-PTK și Energia-5VR-PTK (cea din urmă cu o treaptă superioară oxigen-hidrogen). Transportatorii sunt capabili să lanseze până la o sută de tone pe o orbită de referință joasă, până la 20,5 tone către un satelit Pământului: o versiune lunară a navei spațiale Federației dezvoltate de RSC sau un modul de decolare și aterizare lunară.

Conform planului, racheta de clasă super-grea Energiya-5 va uni cinci portavioane Soyuz-5 de clasă medie - un modul în centru (de fapt, a doua etapă), patru - pe laterale (prima etapă). A treia etapă va fi împrumutată de la racheta grea Angara-A5V. Din păcate, nici Soyuz-5, nici Angara-A5V nu au zburat încă.

Transportatorul Soyuz-5 ar trebui să înlocuiască Zenith-urile asamblate în Ucraina, care constau în peste 70% din componente rusești, precum și rachete Soyuz-2 de-a lungul timpului. Este planificat să fie folosit în astronautica cu echipaj, pentru a lansa o versiune aproape de Pământ a navei spațiale Federației, precum și în interior. 30 de miliarde de ruble sunt alocate pentru Sunkar (numele Soyuz-5 în cadrul proiectului Ruso-Kazahstan Baiterek) în Programul Spațial Federal pentru 2016-2025 (lucrare de dezvoltare Phoenix).

Transportatorul ar trebui să se lanseze în 2022. Soyuz-5 va putea lansa până la 17 tone pe o orbită de referință joasă, racheta oferă de două ori mai puține piese și unități de asamblare decât Soyuz-2. Motorul RD-171 al primei etape a Zenithurilor (și conform planurilor Soyuz-5) este încă considerat cel mai puternic motor de rachetă cu propulsie lichidă din lume. Patru astfel de unități (în versiunea RD-170) au fost instalate pe boosterele laterale ale rachetei super-grele sovietice Energia.

Angara-A5V este o modificare grea a familiei de rachete Angara cu o a treia etapă oxigen-hidrogen care mărește capacitatea de sarcină utilă cu zece tone (până la aproximativ 40 de tone pe orbită de referință joasă). Dezvoltarea este estimată la 37 de miliarde de ruble, întregul program pentru crearea Angara-A5V, ținând cont de implementarea infrastructurii necesare, va costa 150 de miliarde de ruble. Proiectul preliminar al lui Angara-A5V este planificat să fie finalizat în 2017, testele la sol să fie finalizate în 2025, iar testele de zbor să înceapă nu mai devreme de 2027.

Planurile de a crea un transportator super-greu în cadrul familiei Angara (racheta Angara-7) au fost abandonate de mult timp. Moscova este responsabilă pentru dezvoltarea și producția de astfel de rachete, care încearcă de mult timp să iasă din criză cu ajutorul injecțiilor de miliarde de dolari. „În esență, se creează un constructor din care vom începe să modelăm unul sau altul tip de media. Toate acestea se fac pentru a reduce timpul și costul”, spune Solntsev despre Energia-5V.

reinventeaza roata

În istoria cosmonauticii sovietice au existat două proiecte de transportatori supergrei. Prima rachetă, N-1, a fost lansată de patru ori din 1969 până în 1972, toate fără succes. Acest lucru a afectat industria spațială a URSS - succesorul Vasily Mishin a demisionat în 1974, locul său a fost luat. De asemenea, a decis să reducă proiectul H-1 și să înceapă lucrările la un nou transportator supergreu („Energie”), ceea ce a provocat o reacție ambiguă în rândul contemporanilor.

Din păcate, tehnologiile folosite pentru a crea racheta supergrea sovietică Energia, ambele lansări (în 1987 și 1988) au avut succes, s-au pierdut în mare măsură, iar reproducerea lor nu este fezabilă din punct de vedere economic. La dezvoltarea complexului Energia-Buran (racheta și nava spațială reutilizabilă pe care o lansează), după cum se menționează pe site-ul web al RSC Energia, „au participat 1206 întreprinderi și organizații din aproape o sută de ministere și departamente, cele mai mari centre științifice și de producție din Au fost implicate Rusia, Ucraina, Belarus și alte republici ale URSS. În special, dacă producția de motoare cu kerosen-oxigen RD-170 a fost păstrată, atunci Rusia modernă nu este capabilă să producă hidrogen-oxigen RD-0120 (patru unități au fost instalate în blocul central al Energia, care este și a doua etapă) .

Tranziția la o schemă de lansare în trei etape și utilizare rațională combustibilul oxigen-hidrogen va permite, după cum a decis RSC Energia, reducerea costurilor totale ale lucrărilor de dezvoltare a unei noi rachete super-grele de aproape o ori și jumătate față de copierea vehiculului de lansare Energia (sistemul Energia-Buran a costat URSS). 16,5 miliarde de ruble sovietice).

Posibilele cheltuieli pentru Energia-5 sunt încă necunoscute. În 2015, s-a estimat că proiectul, inclusiv construcția rampei de lansare pe Vostochny și infrastructura aferentă, ar dura aproximativ 2,2 trilioane de ruble. Probabil, această sumă poate fi redusă, mai ales dacă este posibil să se stabilească o cooperare pentru crearea rachetei Soyuz-5 cu Kazahstan și compania S7 Space Transport Systems, proprietara Sea Launch.

Așa merge

Pe lângă Rusia, China are în vedere și crearea de vehicule de lansare supergrele. În SUA, o astfel de rachetă este aproape gata. În 2017, este așteptată lansarea portavionului Falcon Heavy (este capabil să lanseze 63,8 tone pe o orbită de referință joasă), în 2019 - SLS (Space Launch System, în funcție de versiune, afișează până la 70 și 129 de tone într-un orbita de referință joasă), care a participat la dezvoltarea portavionului Saturn V. Falcon Heavy are deja un contract comercial, este de asemenea planificată să trimită turiști pe Lună și nava spațială Red Dragon pe Marte folosind această rachetă. SLS, conceput pentru misiuni pe Lună și Marte, poate fi folosit de mai mult de zece ori. în mai 2017, viceprim-ministru în urma unei întâlniri cu Vladimir Putin. Rogozin a menționat că o astfel de rachetă va apărea abia după 2025 și va fi proiectată să zboare nu în jurul Pământului, ci în jurul Lunii și al altor corpuri spațiale. „Aceasta este o nouă etapă în cosmonautica cu echipaj,” a subliniat vicepremierul.

Sondajul „Rusia în spațiul secolului 21: ambiție și pragmatism”, realizat, a arătat: 51% dintre ruși cred că țara ar trebui să fie prima care creează o bază pe Lună, 50% ar trebui să trimită o expediție pe Marte. Opinia contrară este susținută de 41, respectiv 44 la sută. „În atitudinea rușilor față de explorarea spațiului, în spatele vălului romantic al rătăcirilor îndepărtate și al ambițiilor țării, este vizibil un pragmatism vizibil. Rușii ar dori să fie primii cu toate proiecte semnificative, dar nu ar dori să plătească sută la sută din costuri ”, spune Ivan Lekontsev, analist la VTsIOM.

După ce Valentin Glushko a preluat funcția de șef al TsKBEM (fostul OKB-1), în locul lui Vasily Mishin, în dizgrație, a petrecut 20 de luni lucrând la crearea unei baze lunare bazată pe o modificare a rachetei Proton proiectată de Vladimir Chelomey, care a folosit racheta lui Glushko. motoare cu autoaprindere.

Academicianul Valentin Glushko

Curriculum vitae

Valentin Petrovici Glushko (ucrainean Valentin Petrovici Glushko; 20 august (2 septembrie), 1908, Odesa - 10 ianuarie 1989, Moscova) - inginer și om de știință sovietic în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale. Unul dintre pionierii tehnologiei rachetelor și spațiale, fondatorul motorului sovietic de rachete cu propulsie lichidă. Designer sef sisteme spațiale(din 1974), proiectant general al complexului spațial și de rachete reutilizabile Energia-Buran, academician al Academiei de Științe a URSS (1958; membru corespondent din 1953), laureat al Premiului Lenin, de două ori laureat al Premiului de Stat al URSS, de două ori Erou al Muncii Socialiste (1956, 1961) . Membru al Comitetului Central al PCUS (1976-1989).

Cu toate acestea, la începutul anului 1976, conducerea sovietică a decis să oprească programul lunar și să se concentreze asupra navetei spațiale sovietice, deoarece naveta americană era văzută ca o amenințare militară de către SUA. Deși în cele din urmă Buran va fi foarte asemănător cu un concurent, V. Glushko a făcut unul schimbare semnificativă, ceea ce i-a permis să-și mențină programul lunar.

Lansați vehiculul „Energy” și MTKK „Buran”. Navetă sovietică

În naveta spațială americană, două rachete cu propulsie solidă au accelerat nava până la o altitudine de 46 km timp de două minute. După separarea lor, nava a folosit motoarele situate în pupa ei. Cu alte cuvinte, naveta, cel puțin parțial, avea propria sa lansator de rachete, iar rezervorul extern mare de combustibil de care era atașat nu era o rachetă. Era destinat doar să transporte combustibil pentru motoarele principale ale navei spațiale reutilizabile.

V. Glushko a decis să construiască Buran fără nici un motor. Era un planor conceput să se întoarcă pe Pământ, care a fost lansat pe orbită de motoare care arăta ca rezervorul de combustibil al unei navete americane. De fapt, era vehiculul de lansare Energia. Cu alte cuvinte, proiectantul șef al Uniunii Sovietice a ascuns un modul de amplificare a clasei V Saturn în sistemul unei nave spațiale reutilizabile care ar putea deveni baza iubitei sale baze lunare.

„Buran” și „Shuttle”: atât de diferiți gemeni

a treia generatie

Ce este vehiculul de lansare Energia? Dezvoltarea sa a început când Glushko a devenit șeful TsKBM (de fapt, numele „Energie” a fost folosit în numele departamentului NPO nou reorganizat cu mult înainte de crearea rachetei) și a adus cu el un nou design de aeronave propulsate de rachete (RLA). La începutul anilor 1970 Uniunea Sovietică a avut cel puțin trei rachete - modificări N-1, R-7, Cyclone și Proton. Toate erau diferite structural unele de altele, astfel încât costul întreținerii lor a fost relativ mare. Pentru a treia generație de nave spațiale sovietice, a fost necesar să se creeze vehicule de lansare ușoare, medii, grele și super-grele, constând dintr-un set comun de componente, iar RLA-ul lui V. Glushko era potrivit pentru acest rol.

Seria RLA era inferioară Zenith-urilor din Yangel Design Bureau, dar acest birou nu avea vehicule de lansare grele, ceea ce a făcut posibil ca Energia să avanseze. Glushko și-a luat designul RLA-135, care consta dintr-o treaptă superioară principală mare și booster-uri detașabile, și l-a propus din nou, împreună cu o versiune modulară a Zenit-ului, ca booster și principal rachetă nouă dezvoltat în biroul său. Propunerea a fost acceptată – așa s-a născut vehiculul de lansare Energia.

Regele avea dreptate

Dar V. Glushko a trebuit să mai ia o lovitură mândriei sale. Timp de mulți ani, programul spațial sovietic a fost blocat pentru că nu a fost de acord cu Serghei Korolev, care credea că oxigenul lichid și hidrogenul sunt esențiale pentru o rachetă mare. cele mai bune privelisti combustibil. Prin urmare, N-1 a avut motoare construite de un designer mult mai puțin experimentat, Nikolai Kuznetsov, în timp ce Glushko s-a concentrat pe acid azotic și dimetilhidrazină.

Deși acest combustibil avea avantaje precum densitatea și capacitatea de depozitare, era mai puțin consumator de energie și mai toxic, ceea ce reprezenta problema mareîn caz de accident. În plus, conducerea sovietică era interesată să ajungă din urmă cu Statele Unite - URSS nu avea motoare mari cu oxigen lichid și hidrogen, în timp ce în a doua și a treia etapă a lui Saturn V au fost folosite, ca și în motorul principal al lui. Naveta spațială”. Parțial voluntar, parțial din cauza acestei presiuni politice, dar Glușko a trebuit să cedeze disputei sale cu Korolyov, care era mort de opt ani.

Vehicule grele de lansare

10 ani de dezvoltare

În următorii zece ani (mult timp, dar nu prea mult: a durat șapte ani pentru a dezvolta Saturn V), NPO Energia a dezvoltat o etapă principală masivă. Booster-urile laterale erau relativ mai ușoare, mai mici și foloseau motoare cu oxigen lichid și kerosen, pe care URSS avea o experiență vastă în construcție, astfel încât întreaga rachetă a fost gata pentru primul zbor în octombrie 1986.

Construcție La 15 iunie 1988, cel mai puternic vehicul de lansare din lume, Energia, a fost lansat cu succes din Cosmodromul Baikonur. A fost dezvoltat în biroul de proiectare Podlipka cu același nume, sub conducerea designerului general V. Glushko. Energia ar putea lansa în spațiu o sarcină utilă de 100 de tone - 2 vagoane de cale ferată! Și, deși prin decizia Guvernului URSS, s-a intenționat lansarea pe orbită a navei noastre spațiale reutilizabile Buran, această rachetă era universală și putea fi folosită pentru zboruri către Lună și alte planete.

Racheta este realizată conform unei scheme de pachet în două etape bazată pe blocul central „C” al celei de-a doua etape, în care sunt instalate 4 motoare de susținere a oxigenului-hidrogen RD-0120. Prima etapă constă din patru blocuri laterale „A” cu câte un motor cu patru camere de oxigen-kerosen RD-170 în fiecare. Blocurile „A” sunt unificate cu prima etapă a vehiculului de lansare de clasă medie „Zenit”. Motoarele ambelor trepte au un ciclu închis cu post-ardere a gazelor turbinei de evacuare în camera de ardere principală. Sarcina utilă a vehiculului de lansare (navă orbitală sau container de transport) este montată asimetric pe suprafața laterală a blocului central C cu ajutorul nodurilor de comunicare de putere.

Asamblarea rachetei la cosmodrom, transportul acesteia, instalarea pe rampa de lansare și lansarea se efectuează folosind blocul tranzițional de lansare-docking „I”, care este o structură de putere care asigură conexiuni mecanice, pneumohidraulice și electrice cu lansator. Utilizarea blocului I a făcut posibilă andocarea rachetei cu complexul de lansare în condiții meteorologice nefavorabile sub influența vântului, ploii, zăpezii și prafului. În poziția de pre-lansare, blocul este placa inferioară pe care se sprijină racheta cu suprafețele blocurilor A din prima etapă, de asemenea, protejează racheta de impactul fluxurilor de motor rachetă în timpul lansării. Blocul I după lansarea rachetei rămâne la complexul de lansare și poate fi refolosit.

Pentru a realiza resursa motoarelor RD-170, proiectate pentru 10 zboruri, a fost prevăzut un sistem de returnare și reutilizare a blocurilor A din prima etapă. Sistemul a constat din parașute, motoare cu turboreacție cu aterizare moale și bare de amortizare a șocurilor, care au fost plasate în containere speciale pe suprafața blocurilor A, cu toate acestea, în timpul lucrărilor de proiectare, s-a dovedit că schema propusă era prea complexă, insuficient de fiabilă. și asociat cu o serie de probleme tehnice nerezolvate. Până la începutul testelor de zbor, sistemul de retur nu fusese implementat, deși copiile de zbor ale rachetei aveau containere pentru parașute și suporturi de aterizare în care se aflau echipamentele de măsurare. Blocul central este echipat cu 4 motoare oxigen-hidrogen RD-0120 si este o structura de sustinere. Se utilizează fixarea laterală a încărcăturii și acceleratoarelor.

Funcționarea motoarelor primei etape a început de la start și, în cazul a două zboruri finalizate, a fost finalizată până în momentul în care a fost atinsă prima viteză spațială. Cu alte cuvinte, în practică, Energia nu a fost o rachetă în două etape, ci o rachetă în trei etape, deoarece a doua etapă, la momentul finalizării lucrărilor, a dat sarcinii utile doar viteză suborbitală (6 km / s), iar accelerația suplimentară a fost realizat fie de o treaptă superioară suplimentară (de fapt, a treia etapă de rachetă), fie de propriile motoare cu sarcină utilă - ca în cazul Buranului: sistemul său de propulsie combinat (ODU) l-a ajutat să atingă prima viteză spațială după separarea de cariera.

Greutatea de lansare a Energiei este de aproximativ 2400 de tone. Racheta (în varianta cu 4 blocuri laterale) este capabilă să lanseze aproximativ 100 de tone de sarcină utilă pe orbită - de 5 ori mai mult decât purtătorul Proton operat. De asemenea, sunt posibile, dar nu testate, opțiuni de amenajare cu două blocuri laterale ("Energy-M"), șase și opt ("Volcano"), acestea din urmă cu o capacitate de încărcare record de până la 200 de tone.

Opțiuni proiectate

Pe lângă versiunea de bază a rachetei, au fost proiectate 3 modificări principale, concepute pentru a scoate o sarcină utilă de diferite mase.

Energie-M

„Energy-M” (produsul 217GK „Neutron”) a fost cea mai mică rachetă din familie, cu o sarcină utilă redusă de aproximativ 3 ori față de lansatorul Energia, adică cu o sarcină utilă de 30-35 de tone în LEO.

Numărul de blocuri laterale a fost redus de la 4 la 2; în loc de 4 motoare RD-0120, pe blocul central a fost instalat doar unul. În 1989-1991 a trecut teste complexe, a fost planificat să fie lansat în 1994. Cu toate acestea, în 1993, Energia-M a pierdut concursul de stat (licitația) pentru crearea unui nou rachetă grea-purtător; conform rezultatelor concursului, s-a acordat preferinta lansarii Angara (prima lansare a avut loc pe 9 iulie 2014). Un model de dimensiune completă al rachetei, cu toate componentele sale constitutive, a fost depozitat la Baikonur.

Energie II (Uragan)

„Energy II” (numit și „Uragan”) a fost conceput pentru a fi complet reutilizabil. Spre deosebire de modificarea de bază Energia, care a fost parțial reutilizabilă (cum ar fi naveta spațială americană), designul Hurricane a făcut posibilă returnarea tuturor elementelor sistemului Energia - Buran, similar conceptului de navetă spațială.

„Energy II” (numit și „Uragan”)

Unitatea centrală a Uraganului trebuia să intre în atmosferă, să planifice și să aterizeze pe un aerodrom convențional.

Vulcan (Hercule)

Cea mai grea modificare: greutatea sa de lansare a fost de 4747 tone. Folosind 8 blocuri laterale și blocul central Energia-M ca ultimă etapă, racheta Vulkan (apropo, acest nume a coincis cu numele unei alte rachete grele sovietice, dezvoltarea de care a fost anulat cu câțiva ani înainte) sau „Hercules” (care coincide cu denumirea de proiectare a vehiculului de lansare greu RN H-1) trebuia să lanseze până la 175-200 de tone pe orbita joasă a Pământului.

Modificarea vehiculului de lansare a rachetei „Energia” „Volcano” („Hercules”)

Cu ajutorul acestei colosale rachete, s-a planificat realizarea celor mai ambițioase proiecte: așezarea lunii, construcția de orașe spațiale, zborul cu echipaj uman către Marte etc.

Evaluarea proiectului de către Dmitri Ilici Kozlov, sovietic și designer rus rachete și tehnologie spațială.

Dmitri Kozlov de două ori erou al muncii socialiste, proiectant general al Biroului central specializat de proiectare ("TsSKB-Progress"), membru corespondent al Academiei de Științe a Rusiei (1991; membru corespondent al Academiei de Științe a URSS din 1984)

Dmitri Kozlov

Cuvintele lui Dmitri Kozlov despre proiectul Energia-Buran:

„La câteva luni după ce V.P. Glushko a fost numit în funcția de proiectant șef, NPO Energia, condusă de el, a fost încredințată cu proiectarea unui nou vehicul de lansare puternic, iar ministerul a transferat comanda pentru fabricarea acestuia către uzina Progress Kuibyshev. La scurt timp după aceea, Glushko și cu mine am avut o conversație lungă și foarte dificilă despre modalitățile de dezvoltare ulterioară a rachetelor sovietice și a industriei spațiale, despre perspectivele de lucru ale filialei Kuibyshev nr. 3 și, de asemenea, despre Energia-Buran. complex. I-am oferit apoi să continue lucrul la racheta H1 în locul acestui proiect. Glushko, pe de altă parte, a insistat să creeze un nou transportator puternic de la zero și a numit ieri cosmonautica H1, de care nimeni nu mai are nevoie. La acel moment, nu am ajuns la un consens. Drept urmare, am decis că întreprinderea pe care o conduceam și NPO Energia nu mai erau pe drumuri, deoarece ne-am fost de acord cu opiniile noastre cu privire la linia strategică pentru dezvoltarea cosmonauticii interne. Această decizie a noastră a găsit înțelegere chiar în vârful guvernului de atunci al țării, iar în curând Filiala nr. 3 a fost scoasă din subordinea NPO Energia și transformată într-o întreprindere independentă. Din 30 iulie 1974, se numește Biroul Central Specializat de Proiectare (TsSKB). După cum știți, proiectul Energia-Buran a fost totuși implementat în anii 80, iar acest lucru a necesitat din nou costuri financiare mari din partea țării. De aceea, Ministerul Ingineriei Mecanice Generale al URSS, a cărui structură includea întreprinderea noastră, a fost nevoit să retragă în mod repetat din bugetele uzinei TsSKB-Progress și TsSKB o parte considerabilă din fondurile alocate anterior nouă. Prin urmare, o serie de proiecte TsSKB nu au fost implementate în totalitate din cauza subfinanțării, iar unele dintre ele nu au fost implementate deloc. Racheta Energia a decolat pentru prima dată cu un model de greutate și greutate la bord (obiect Polus), iar a doua oară cu nava spațială reutilizabilă Buran. Nu s-au mai făcut lansări de Energia și, în primul rând, dintr-un motiv destul de prozaic: în prezent pur și simplu nu există obiecte în spațiul cosmic care ar necesita zboruri (apropo, foarte scumpe) ale acestei rachete uriașe cu o capacitate de transport de peste. 100 de tone. »

Două „dame” negre de la bordul rachetei sunt puncte de telemetrie laser și de corecție. Pregătirea pre-lansare a vehiculului de lansare Energia cu Buran OK a fost oprită cu aproximativ 50 de secunde înainte de lansare, comanda AMS („launch abort”) a trecut din cauza unei plecări anormale a panoului de ochire (sub damele negre). În revista „Tehnologie – Tineret”, dedicată lansării, pe copertă era desenată „Energie” în zbor cu panoul de ochire nedescomandat.

Deoarece proiectarea rachetei nu avea suficientă rezistență pentru a transporta rezervoarele goale în poziție orizontală, în toate cazurile de astfel de transport, inclusiv cu aer, tancurile erau sub presiune. Pe aeronava de transport a fost instalat și un sistem de presurizare.

În același timp, caracteristicile de rezistență ale rachetei, sistemul său de control au făcut posibilă lansarea Buran OK în condiții de furtună. La momentul lansării, viteza vântului la suprafață era de 20 m/s, iar la o înălțime de 20 km era de cel puțin 50 m/s.

Din 2012, vehiculul de lansare Energia este singurul sistem spațial și rachetă sovietic și rus care, în principiu, ar putea folosi hidrogen lichid ca combustibil în toate etapele lansării unei sarcini utile pe orbita joasă a Pământului.

P.S.: Pentru cititorii atenți: Mulțumesc. Se pare că am reușit să facem DOAR două părți... :-))

Dar, să fiu sincer, impresia este că scârțâiturile sunt depășite și nebunia asupra resursei, cu toate acestea, devine din ce în ce mai puternică ...