Cea mai grea rachetă spațială. Musk a lansat pentru prima dată racheta Falcon Heavy pe Marte. Nu exagerați cu importanța

În prezent, nu există lansări de astfel de rachete. Cu o oarecare întindere, ultima lansare a unei astfel de media poate fi numită 8 iulie 2011 când programul a fost lansat ultima dată Naveta spatiala. Cu o oarecare întindere, deoarece în astfel de zboruri, naveta orbitală joacă de fapt rolul ultimei etape a vehiculului de lansare, iar masa încărcăturii utile lansate pe orbita joasă a Pământului este limitată la doar 20-30 de tone. În acest sens, putem spune că ultima lansare a acestui tip de media a fost de fapt produsă 15 mai 1987 când se folosește un vehicul de lansare sovietic Energie, a fost produs încercare nereușită lansarea pe orbită a unui model de stație laser de luptă, cu o greutate totală de 80 de tone.

3 D- model vehicul de lansare Energie cu stație de andocare Stâlp sau . .

LA STATELE UNITE ALE AMERICII ultima lansare de acest fel a fost făcută acum 41 de ani - 14 mai 1973. Apoi, în ultima cursă Saturn-5 a fost lansată stația orbitală skylab, cu o greutate de 77 de tone. Acea lansare a fost, de asemenea, parțial nereușită - în timpul lansării, stația a pierdut un ecran termoizolant și unul dintre cele două panouri solare. După acea lansare, puterile spațiale au trecut la crearea modulară de stații orbitale. Pe de altă parte, în prezent, până la trei țări dezvoltă vehicule de lansare super-grele - Rusia, STATELE UNITE ALE AMERICIIși China.

LA Rusia un astfel de proiect este asociat cu planuri de zboruri cu echipaj către lunăși Marte. Pentru Luna se plănuiește crearea unui vehicul de lansare până în 2030, care va pune până la 80-90 de tone pe orbită joasă a Pământului. Pentru Marte se preconizează crearea, deja după 2030, a unui transportator care va pune până la 160-190 de tone pe orbită joasă a Pământului. În cele deja menționate Buletinul NPO numit după Lavochkin sunt date mai multe variante de astfel de purtători. De exemplu acestea:

Este planificată utilizarea unui nou port spațial pentru a lansa astfel de transportatori. oriental. Prima lansare din acest port spațial (carrier Soyuz-2) ar trebui să aibă loc la sfârșitul anului 2015. Pe de altă parte, alegerea esticînseamnă că întreaga infrastructură spațială pentru transportatorii supergrei va trebui creată acolo de la zero. Acest lucru este destul de jenant având în vedere asta Baikonurîn ani sovietici a fost creat un uriaș întârziere pe mediile similare din trecut, cum ar fi H1și Energie Buran. Recent am văzut un mesaj că fostul hangar uriaș este pornit Baikonur unde s-au pregătit să lanseze H1și energie,încă în aceeași stare în care era în 2002 după ce acoperișul s-a prăbușit.

Traiectorii de lansare planificate din portul spațial oriental. .

Acum să trecem laSTATELE UNITE ALE AMERICII. În prezent, există de fapt doi transportatori supergrei diferiți în curs de dezvoltare acolo:stare dinNASAși privat de la SpaceX . În primul caz, media a apărut ca înlocuitor al programuluiNaveta spatiala. La început s-a numitAres-5și dezvoltat pentru programConstelaţiepentru zborurile cu echipajlună. În 2010, a existat de fapt o respingere a planurilor lunare, deși dezvoltarea unui transportator supergreu.NASA nu a refuzat. Proiectul transportatorului a fost schimbat semnificativ și a primit numeleSLS (Sistemul SpaceLight ) . Acum este deja propus să-l folosiți nu pentru zborurile cu echipajlună, iar pentru zborurile cu echipaj uman către asteroizi sauMarte. Prima lansare a acestui transportator este așteptată în 2017. Există două opțiuni în curs de dezvoltareSLS : cu echipaj și marfă. Primul lansează până la 70 de tone pe orbită, al doilea până la 130 de tone.

În dreapta este varianta cargo SLS. În stânga lui este o versiune cu echipaj SLS. .

SLS folosește pe scară largă atât infrastructura, cât și tehnologiile rămase după programNaveta spatiala . De exemplu, aceeași clădire de asamblare verticală și aceleași rampe de lansare de pe pelerină vor fi folosite pentru asamblareCanaverel care au fost folosite pentru programSaturn-5și Naveta spatiala . Este de așteptat ca prima lansareSLS va fi produs până în 2017-2018.

Clădire de asamblare verticală Cape Canaverel, în care turiştii au fost opriţi de la începutul acestui an, din cauza începerii pregătirilor pentru utilizarea lui în program SLS . .

O altă greutate grea americană planificată este transportatorul Falcon Heavy din companie privata SpaceX. Capacitățile sale vor fi mai modeste decât cele ale SLS- doar 53 de tone pe aproape Pământ și carena de nas de 5 metri, în același timp, este planificat să fie în mare parte reutilizabil. Pentru lansări la început, s-a decis să se folosească rampa de lansare SLC-4E la spatioport Vandenbergîn California. Până în 2005, acest site a fost folosit de armată pentru a lansa sateliți secreti pe orbite polare. Prima rulare așteptată Falcon Heavy se va întâmpla anul acesta, dar având în vedere amânările cronice SpaceX, cel mai probabil merită așteptat în 2015. Pe de altă parte, cel mai probabil Falcon Heavyîn următorii ani va deveni cel mai puternic vehicul de lansare existent, datorită faptului că implementarea tuturor celorlalte greutăți grele are loc în stadii mult mai timpurii de dezvoltare. Și, desigur, valoarea netă a miliardarului Elona Musk permite SpaceX să fie mai puțin dependent de capriciile politice care sunt flagelul agențiilor spațiale guvernamentale. Dacă lansările au succes, atunci în viitor NASA promite să permită Falcon Heavy pentru lansări lansări complex pe pelerină Canaverel la numărul 39 , impreuna cu SLS . Pe termen lung, SpaceX proiect media există Soimul XX, capacitate de transport de până la 130 de tone.

Diferite vehicule de lansare SpaceX comparativ cu Saturn-5. .

Și, în sfârșit, să trecem la China. După cum sa dovedit în anii trecuți, ei dezvoltă și un transportator super-greu numit Martie lungă-9, cel mai probabil pentru un zbor cu echipaj către lună. Capacitatea sa de transport este estimată la 130 de tone. Este evident că lansările sale vor fi efectuate din noul cosmodrom Wenchang pe insulă Hainan. Anterioarele porturi spațiale chineze au avut mari probleme cu zonele de impact ale etapelor uzate în zone dens populate. Cu fiecare lansare, multe mii de rezidenți locali sunt adesea evacuați. Construcția complexelor de lansare la noul cosmodrom este în curs din 2007, primele lansări din acesta în spațiu sunt așteptate în viitorul apropiat (aceasta va fi o nouă rachetă Martie lungă-5, care este ceva mai puternic decât al nostru Proton).

Viitoarele vehicule de lansare chineze. .

Cu câteva zile înainte de lansarea istorică a rachetei spațiale super-grele americane care a lansat mașina Tesla în spațiu, președintele rus Vladimir Putin a dat undă verde pentru a dezvolta o nouă rachetă super-grea, care urmează să fie lansată în 2028. Roskosmos așteaptă de mult această decizie a șefului statului, deoarece țara noastră are nevoie de multă vreme de această clasă de nave spațiale.

Mai departe, odată cu prăbușirea URSS, dezvoltarea Energia a fost oprită. Drept urmare, această rachetă super-grea a devenit cea mai mare realizare a programului spațial sovietic, care a fost redus considerabil undeva din 1991, când URSS a încetat să mai existe.

De atunci, inginerii spațiali ruși au visat să reînvie puternica rachetă Energia, precum și să creeze o nouă generație de rachete super-grele pe baza acesteia. Și abia în 2014 au avut speranța că președintele Federației Ruse va reînvia proiectul, oferind finanțare pe termen lung, ca parte a unui nou program ambițios de explorare lunară.

Acest program urma să devină o altă idee națională. Dar după ce a început conflictul în estul Ucrainei și evenimentele din Crimeea. Mai mult, țara noastră s-a confruntat cu o problemă gravă criză economică din cauza scăderii prețului petrolului, precum și a unei slăbiri semnificative a monedei naționale. Apoi sunt sancțiunile occidentale, care, de fapt, au respins visul Rusiei de o nouă tehnologie spațială în cadrul program nou explorarea spațiului.

O nouă eră a curselor spațiale

Din păcate, multă vreme țara noastră nu și-a permis proiecte spațiale ultra-costisitoare și rachete ultramoderne. Dar, treptat, autoritățile găsesc mijloace pentru asta. Drept urmare, în timp ce visam doar la noi transportatori spațiali, lumea a continuat să proiecteze și să dezvolte noi rachete.

De exemplu, SpaceX a dezvoltat racheta super-grea Falcon Heavy, care recent. SpaceX intenționează, de asemenea, să lanseze o rachetă BFR și mai grea în viitor. NASA continuă să lucreze la construirea rachetei SLS. China a început recent să manifeste interes pentru rachetele super-grele. Așa că a venit momentul să dăm un răspuns țării noastre, pentru a nu doar să se reanunțe lumii întregi, ci și să-și reconsidere ambițiile spațiale.

Pe fundalul eșecurilor recente în domeniul programelor spațiale (accident de satelit etc.) proiect nou ar trebui să dea un impuls bun industriei noastre spațiale și să-și îndrepte atenția către sarcini mai ambițioase. Este clar că lumea este din nou implicată cursa spațială. Și nu avem dreptul să rămânem pe margine.

De asemenea, este de remarcat faptul că noul proiect finanțat de stat va stimula industria noastră spațială, unde, din păcate, există o mulțime de probleme. Sperăm că acest proiect se va încheia cu mare succes și țara noastră va deveni din nou lider în industria spațială.

Și știi, avem încredere că totul se va rezolva, pentru că începem să facem lucruri incredibile doar atunci când sunt doar probleme în jur, etc. Astăzi este un astfel de moment în industria spațială. Așa că este timpul să surprindem întreaga lume.

Nu toate deodată

Pentru a crea cu adevărat o rachetă super-grea de succes, trebuie să abordați cu atenție proiectul, unde alte rachete sunt indispensabile. În primul rând, trebuie să faci foaie de parcursîn cadrul cărora vor fi implementate proiecte în etape. De exemplu, cum ar fi crearea rachetei planificate de clasă medie Soyuz-5, care ar trebui să fie dezvoltată până în 2022.

Se știe că racheta va primi o nouă generație de motoare. În plus, va deveni baza pentru dezvoltarea în continuare a unei rachete și mai mari. Dacă totul decurge conform planului, racheta rusă super-grea va decola, potrivit oficialilor Roscosmos, probabil în 2028.

Acest leviatan spațial rusesc, conform planurilor, va trebui să ridice 90 de tone de marfă pe orbita Pământului și, de asemenea, va putea livra până la 20 de tone de marfă pe orbita lunii. De ce este luna aici? Se pare că țara noastră va începe finanțarea programului Lunar, care a fost suspendat din cauza crizei economice.

Dacă țara noastră reușește cu adevărat să creeze un astfel de monstru spațial, atunci o rachetă super-grea poate deveni cea mai puternică și super-grea din lume. De exemplu: racheta SLS dezvoltată de NASA va trebui să ridice 70 de tone de marfă.

De asemenea, dacă proiectul rachetei supergrele are succes, Roskosmos plănuiește să înceapă dezvoltarea unei rachete capabile să trimită până la 130 de tone de marfă pe orbita Pământului.

Singurul lucru care nu este încă clar este în ce scopuri avem nevoie de această rachetă grea super scumpă? Faptul este că o rachetă de clasă super-grea (KRK STK) va fi prea mare și prea scumpă. Ca urmare, nu are rost să-l folosești în scopuri comerciale și militare. În consecință, fără sarcini ambițioase, sensul creării acestei rachete se pierde. La urma urmei, este o prostie să cheltuim miliarde de dolari doar pentru a demonstra lumii întregi că încă mai putem implementa astfel de proiecte spațiale.

Este clar că racheta va fi utilă pentru programul Lunar. Dar, după cum ni se pare, implementarea sa este încă vagă în această etapă. Prin urmare, din păcate, există riscul ca nimeni să nu aibă nevoie de o nouă rachetă super-grea până la lansare.

Sperăm că guvernul și Roscosmos știu ce fac. Nu negăm că pur și simplu nu avem informații detaliate.

După ce Valentin Glushko a preluat funcția de șef al TsKBEM (fostul OKB-1), înlocuindu-l pe disgraziat Vasily Mishin, el a petrecut 20 de luni lucrând la crearea unei baze lunare bazată pe o modificare a rachetei Proton proiectată de Vladimir Chelomey, care a folosit modelul lui Glushko. motoare cu autoaprindere.

Academicianul Valentin Glushko

Curriculum vitae

Valentin Petrovici Glushko (ucrainean Valentin Petrovici Glushko; 20 august (2 septembrie), 1908, Odesa - 10 ianuarie 1989, Moscova) - inginer și om de știință sovietic în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale. Unul dintre pionierii tehnologiei rachetelor și spațiale, fondatorul motorului sovietic de rachete cu propulsie lichidă. Designer sef sisteme spațiale(din 1974), proiectant general al complexului spațial și de rachete reutilizabile Energia-Buran, academician al Academiei de Științe a URSS (1958; membru corespondent din 1953), laureat al Premiului Lenin, de două ori laureat al Premiului de Stat al URSS, de două ori Erou al Muncii Socialiste (1956, 1961) . Membru al Comitetului Central al PCUS (1976-1989).

Cu toate acestea, la începutul lui 1976, conducerea sovietică a decis să oprească programul lunar și să se concentreze asupra navetei spațiale sovietice, deoarece naveta americană era văzută ca o amenințare militară de către SUA. Deși în cele din urmă Buran va fi foarte asemănător cu un concurent, V. Glushko a făcut unul schimbare semnificativă, ceea ce i-a permis să-și mențină programul lunar.

Lansați vehiculul „Energy” și MTKK „Buran”. Navetă sovietică

În naveta spațială americană, două rachete cu propulsie solidă au accelerat nava până la o altitudine de 46 km timp de două minute. După separarea lor, nava a folosit motoarele situate în pupa ei. Cu alte cuvinte, naveta, cel puțin parțial, avea propria sa lansator de rachete, iar rezervorul extern mare de combustibil de care era atașat nu era o rachetă. Era destinat doar să transporte combustibil pentru motoarele principale ale navei spațiale reutilizabile.

V. Glushko a decis să construiască Buran fără nici un motor. Era un planor conceput să se întoarcă pe Pământ, care a fost lansat pe orbită de motoare care arăta ca rezervorul de combustibil al unei navete americane. De fapt, era vehiculul de lansare Energia. Cu alte cuvinte, proiectantul șef al Uniunii Sovietice a ascuns un modul de amplificare a clasei V Saturn în sistemul unei nave spațiale reutilizabile care ar putea deveni baza iubitei sale baze lunare.

„Buran” și „Shuttle”: atât de diferiți gemeni

a treia generatie

Ce este vehiculul de lansare Energia? Dezvoltarea sa a început când Glushko a devenit șeful TsKBM (de fapt, numele „Energie” a fost folosit în numele departamentului NPO nou reorganizat cu mult înainte de crearea rachetei) și a adus cu el un nou design de aeronave propulsate de rachete (RLA). La începutul anilor 1970 Uniunea Sovietică a avut cel puțin trei rachete - modificări N-1, R-7, Cyclone și Proton. Toate erau diferite structural unele de altele, astfel încât costul întreținerii lor a fost relativ mare. Pentru a treia generație de nave spațiale sovietice, a fost necesar să se creeze vehicule de lansare ușoare, medii, grele și super-grele, constând dintr-un set comun de componente, iar RLA-ul lui V. Glushko era potrivit pentru acest rol.

Seria RLA era inferioară Zenith-urilor din Yangel Design Bureau, dar acest birou nu avea vehicule de lansare grele, ceea ce a făcut posibil ca Energia să avanseze. Glushko și-a luat designul RLA-135, care consta dintr-o treaptă superioară principală mare și booster-uri detașabile, și l-a propus din nou, împreună cu o versiune modulară a Zenit-ului, ca booster și principal rachetă nouă dezvoltat în biroul său. Propunerea a fost acceptată – așa s-a născut vehiculul de lansare Energia.

Regele avea dreptate

Dar V. Glushko a trebuit să mai ia o lovitură mândriei sale. Timp de mulți ani, programul spațial sovietic a fost blocat pentru că nu a fost de acord cu Serghei Korolev, care credea că oxigenul lichid și hidrogenul sunt esențiale pentru o rachetă mare. cele mai bune privelisti combustibil. Prin urmare, N-1 a avut motoare construite de un designer mult mai puțin experimentat, Nikolai Kuznetsov, în timp ce Glushko s-a concentrat pe acid azotic și dimetilhidrazină.

Deși acest combustibil avea avantaje precum densitatea și capacitatea de depozitare, era mai puțin consumator de energie și mai toxic, ceea ce reprezenta problema mareîn caz de accident. În plus, conducerea sovietică era interesată să ajungă din urmă cu Statele Unite - URSS nu avea motoare mari cu oxigen lichid și hidrogen, în timp ce în a doua și a treia etapă a lui Saturn V au fost folosite, ca și în motorul principal al lui. Naveta spațială”. Parțial voluntar, parțial din cauza acestei presiuni politice, dar Glușko a trebuit să cedeze disputei sale cu Korolyov, care era mort de opt ani.

Vehicule grele de lansare

10 ani de dezvoltare

În următorii zece ani (mult timp, dar nu prea mult: a durat șapte ani pentru a dezvolta Saturn V), NPO Energia a dezvoltat o etapă principală masivă. Booster-urile laterale erau relativ mai ușoare, mai mici și foloseau motoare cu oxigen lichid și kerosen, pe care URSS avea o experiență vastă în construcție, astfel încât întreaga rachetă a fost gata pentru primul zbor în octombrie 1986.

Construcție La 15 iunie 1988, cel mai puternic vehicul de lansare din lume, Energia, a fost lansat cu succes din Cosmodromul Baikonur. A fost dezvoltat în biroul de proiectare Podlipka cu același nume, sub conducerea designerului general V. Glushko. Energia ar putea lansa în spațiu o sarcină utilă de 100 de tone - 2 vagoane de cale ferată! Și, deși prin decizia Guvernului URSS, s-a intenționat lansarea pe orbită a navei noastre spațiale reutilizabile Buran, această rachetă era universală și putea fi folosită pentru zboruri către Lună și alte planete.

Racheta este realizată conform unei scheme de pachet în două etape bazată pe blocul central „C” al celei de-a doua etape, în care sunt instalate 4 motoare de susținere a oxigenului-hidrogen RD-0120. Prima etapă constă din patru blocuri laterale „A” cu câte un motor cu patru camere de oxigen-kerosen RD-170 în fiecare. Blocurile „A” sunt unificate cu prima etapă a vehiculului de lansare de clasă medie „Zenith”. Motoarele ambelor trepte au un ciclu închis cu post-ardere a gazelor turbinei de evacuare în camera de ardere principală. Sarcina utilă a vehiculului de lansare (navă orbitală sau container de transport) este montată asimetric pe suprafața laterală a blocului central C cu ajutorul nodurilor de comunicare de putere.

Asamblarea rachetei la cosmodrom, transportul acesteia, instalarea pe rampa de lansare și lansarea se efectuează folosind blocul tranzițional de lansare-docking „I”, care este o structură de putere care asigură conexiuni mecanice, pneumohidraulice și electrice cu lansator. Utilizarea blocului I a făcut posibilă andocarea rachetei cu complexul de lansare în condiții meteorologice nefavorabile sub influența vântului, ploii, zăpezii și prafului. În poziția de pre-lansare, blocul este placa inferioară pe care se sprijină racheta cu suprafețele blocurilor A din prima etapă, de asemenea, protejează racheta de impactul fluxurilor de motor rachetă în timpul lansării. Blocul I după lansarea rachetei rămâne la complexul de lansare și poate fi refolosit.

Pentru a realiza resursa motoarelor RD-170, proiectate pentru 10 zboruri, a fost prevăzut un sistem de returnare și reutilizare a blocurilor A din prima etapă. Sistemul a constat din parașute, motoare cu turboreacție cu aterizare moale și bare de amortizare a șocurilor, care au fost plasate în containere speciale pe suprafața blocurilor A, cu toate acestea, în timpul lucrărilor de proiectare, s-a dovedit că schema propusă era prea complexă, insuficient de fiabilă. și asociat cu o serie de probleme tehnice nerezolvate. Până la începutul testelor de zbor, sistemul de retur nu fusese implementat, deși copiile de zbor ale rachetei aveau containere pentru parașute și suporturi de aterizare în care se aflau echipamentele de măsurare. Blocul central este echipat cu 4 motoare oxigen-hidrogen RD-0120 si este o structura de sustinere. Se utilizează fixarea laterală a încărcăturii și acceleratoarelor.

Funcționarea motoarelor primei etape a început de la start și, în cazul a două zboruri finalizate, a fost finalizată până în momentul în care a fost atinsă prima viteză spațială. Cu alte cuvinte, în practică, Energia nu a fost o rachetă în două etape, ci o rachetă în trei etape, deoarece a doua etapă, la momentul finalizării lucrărilor, a dat sarcinii utile doar viteză suborbitală (6 km / s), iar accelerația suplimentară a fost realizat fie de o treaptă superioară suplimentară (de fapt, a treia etapă de rachetă), fie de propriile motoare cu sarcină utilă - ca în cazul Buranului: sistemul său de propulsie combinat (ODU) l-a ajutat să atingă prima viteză spațială după separarea de cariera.

Greutatea de lansare a Energiei este de aproximativ 2400 de tone. Racheta (în varianta cu 4 blocuri laterale) este capabilă să lanseze aproximativ 100 de tone de sarcină utilă pe orbită - de 5 ori mai mult decât purtătorul Proton operat. De asemenea, sunt posibile, dar nu testate, opțiuni de amenajare cu două blocuri laterale ("Energy-M"), șase și opt ("Volcano"), acestea din urmă cu o capacitate de încărcare record de până la 200 de tone.

Opțiuni proiectate

Pe lângă versiunea de bază a rachetei, au fost proiectate 3 modificări principale, concepute pentru a scoate o sarcină utilă de diferite mase.

Energie-M

„Energy-M” (produsul 217GK „Neutron”) a fost cea mai mică rachetă din familie, cu o sarcină utilă redusă de aproximativ 3 ori față de lansatorul Energia, adică cu o sarcină utilă de 30-35 de tone în LEO.

Numărul de blocuri laterale a fost redus de la 4 la 2; în loc de 4 motoare RD-0120, pe blocul central a fost instalat doar unul. În 1989-1991 a trecut teste complexe, a fost planificat să fie lansat în 1994. Cu toate acestea, în 1993, Energia-M a pierdut concursul de stat (licitația) pentru crearea unui nou rachetă grea-purtător; conform rezultatelor concursului, s-a acordat preferinta lansarii Angara (prima lansare a avut loc pe 9 iulie 2014). Un model de dimensiune completă al rachetei, cu toate componentele sale constitutive, a fost depozitat la Baikonur.

Energie II (Uragan)

„Energy II” (numit și „Uragan”) a fost conceput pentru a fi complet reutilizabil. Spre deosebire de modificarea de bază Energia, care a fost parțial reutilizabilă (cum ar fi naveta spațială americană), designul Hurricane a făcut posibilă returnarea tuturor elementelor sistemului Energia - Buran, similar conceptului de navetă spațială.

„Energy II” (numit și „Uragan”)

Unitatea centrală a Uraganului trebuia să intre în atmosferă, să planifice și să aterizeze pe un aerodrom convențional.

Vulcan (Hercule)

Cea mai grea modificare: greutatea sa de lansare a fost de 4747 tone. Folosind 8 blocuri laterale și blocul central Energia-M ca ultimă etapă, racheta Vulkan (apropo, acest nume a coincis cu numele unei alte rachete grele sovietice, dezvoltarea de care a fost anulat cu câțiva ani înainte) sau „Hercules” (care coincide cu denumirea de proiectare a vehiculului de lansare greu RN H-1) trebuia să lanseze până la 175-200 de tone pe orbita joasă a Pământului.

Modificarea vehiculului de lansare a rachetei „Energia” „Volcano” („Hercules”)

Cu ajutorul acestei colosale rachete, s-a planificat realizarea celor mai ambițioase proiecte: așezarea lunii, construcția de orașe spațiale, zborul cu echipaj uman către Marte etc.

Evaluarea proiectului de către Dmitri Ilici Kozlov, sovietic și designer rus rachete și tehnologie spațială.

Dmitri Kozlov de două ori erou al muncii socialiste, proiectant general al Biroului central specializat de proiectare ("TsSKB-Progress"), membru corespondent al Academiei de Științe a Rusiei (1991; membru corespondent al Academiei de Științe a URSS din 1984)

Dmitri Kozlov

Cuvintele lui Dmitri Kozlov despre proiectul Energia-Buran:

„La câteva luni după ce V.P. Glushko a fost numit în funcția de proiectant șef, NPO Energia, condusă de el, a fost încredințată cu proiectarea unui nou vehicul de lansare puternic, iar ministerul a transferat comanda pentru fabricarea acestuia către uzina Progress Kuibyshev. La scurt timp după aceea, Glushko și cu mine am avut o conversație lungă și foarte dificilă despre modalitățile de dezvoltare ulterioară a rachetelor sovietice și a industriei spațiale, despre perspectivele de lucru ale filialei Kuibyshev nr. 3 și, de asemenea, despre Energia-Buran. complex. I-am oferit apoi să continue lucrul la racheta H1 în locul acestui proiect. Glushko, pe de altă parte, a insistat să creeze un nou transportator puternic de la zero și a numit ieri cosmonautica H1, de care nimeni nu mai are nevoie. La acel moment, nu am ajuns la un consens. Drept urmare, am decis că întreprinderea pe care o conduceam și NPO Energia nu mai erau pe drumuri, deoarece ne-am fost de acord cu opiniile noastre cu privire la linia strategică pentru dezvoltarea cosmonauticii interne. Această decizie a noastră a găsit înțelegere chiar în vârful guvernului de atunci al țării, iar în curând Filiala nr. 3 a fost scoasă din subordinea NPO Energia și transformată într-o întreprindere independentă. Din 30 iulie 1974, se numește Biroul Central Specializat de Proiectare (TsSKB). După cum știți, proiectul Energia-Buran a fost totuși implementat în anii 80, iar acest lucru a necesitat din nou costuri financiare mari din partea țării. De aceea, Ministerul Ingineriei Mecanice Generale al URSS, a cărui structură includea întreprinderea noastră, a fost nevoit să retragă în mod repetat din bugetele uzinei TsSKB-Progress și TsSKB o parte considerabilă din fondurile alocate anterior nouă. Prin urmare, o serie de proiecte TsSKB nu au fost implementate în totalitate din cauza subfinanțării, iar unele dintre ele nu au fost implementate deloc. Racheta Energia a decolat pentru prima dată cu un model de greutate și greutate la bord (obiect Polus), iar a doua oară cu nava spațială reutilizabilă Buran. Nu s-au mai făcut lansări de Energia și, în primul rând, dintr-un motiv destul de prozaic: în prezent pur și simplu nu există obiecte în spațiul cosmic care ar necesita zboruri (apropo, foarte scumpe) ale acestei rachete uriașe cu o capacitate de transport de peste. 100 de tone. »

Două „dame” negre de la bordul rachetei sunt puncte de telemetrie laser și de corecție. Pregătirea pre-lansare a vehiculului de lansare Energia cu Buran OK a fost oprită cu aproximativ 50 de secunde înainte de lansare, comanda AMS („launch abort”) a trecut din cauza unei plecări anormale a panoului de ochire (sub damele negre). În revista „Tehnologie – Tineret”, dedicată lansării, pe copertă era desenată „Energie” în zbor cu panoul de ochire nedescomandat.

Deoarece proiectarea rachetei nu avea suficientă rezistență pentru a transporta rezervoarele goale în poziție orizontală, în toate cazurile de astfel de transport, inclusiv cu aer, tancurile erau sub presiune. Pe aeronava de transport a fost instalat și un sistem de presurizare.

În același timp, caracteristicile de rezistență ale rachetei, sistemul său de control au făcut posibilă lansarea Buran OK în condiții de furtună. La momentul lansării, viteza vântului la suprafață era de 20 m/s, iar la o înălțime de 20 km era de cel puțin 50 m/s.

Din 2012, vehiculul de lansare Energia este singurul sistem spațial și rachetă sovietic și rus care, în principiu, ar putea folosi hidrogen lichid ca combustibil în toate etapele lansării unei sarcini utile pe orbita joasă a Pământului.

P.S.: Pentru cititorii atenți: Mulțumesc. Se pare că am reușit să facem DOAR două părți... :-))

Dar, să fiu sincer, impresia este că scârțâiturile sunt depășite și nebunia asupra resursei, cu toate acestea, devine din ce în ce mai puternică ...

De la primul zbor în spațiu, omul a căutat să creeze cele mai puternice rachete și să livreze cât mai multă marfă pe orbită. Să comparăm toate cele mai ridicate vehicule de lansare din istoria omenirii.

La 23 noiembrie 1972, a fost făcută ultima a patra lansare a vehiculului de lansare super-greu N-1. Toate cele patru lansări nu au avut succes și, după patru ani de muncă la H-1, au fost reduse. Greutatea de lansare a acestei rachete a fost de 2.735 de tone Am decis să vorbim despre cele mai grele cinci rachete spațiale din lume.

Vehiculul de lansare super-greu sovietic H-1 a fost dezvoltat de la mijlocul anilor 1960 la OKB-1 sub conducerea lui Serghei Korolev. Masa rachetei a fost de 2735 de tone. Inițial, s-a intenționat lansarea unei stații orbitale grele pe orbita apropiată a Pământului cu perspectiva asamblarii unei nave spațiale interplanetare grele pentru zboruri către Venus și Marte. De când URSS s-a alăturat „cursei lunare” cu Statele Unite, programul H1 a fost forțat și reorientat pentru un zbor către Lună.

Cu toate acestea, toate cele patru lansări de testare ale H-1 nu au avut succes în etapa de funcționare a primei etape. În 1974, programul sovietic de aterizare lunară cu echipaj lunar a fost de fapt închis înainte de a atinge rezultatul țintă, iar în 1976, lucrările la N-1 au fost de asemenea închise oficial.

"Saturn-5"

Vehiculul american de lansare Saturn-5 rămâne cel mai ridicat, cel mai puternic, cel mai greu (2965 tone) și cel mai mare dintre rachetele existente care pun o sarcină utilă pe orbită. A fost creat de designer tehnologie rachetă Wernher von Braun. Racheta ar putea lansa 141 de tone de sarcină utilă pe orbita joasă a Pământului și 47 de tone de sarcină utilă pe traiectoria către Lună.

„Saturn-5” a fost folosit pentru a implementa programul misiunilor lunare americane, inclusiv cu ajutorul acestuia, prima aterizare a unui om pe Lună a fost efectuată la 20 iulie 1969, precum și pentru a lansa stația orbitală Skylab în Pământul inferior. orbită.

"Energie"

Energia este un vehicul de lansare de clasă super-grea sovietică (2400 de tone) dezvoltat de NPO Energia. Ea a fost una dintre cele mai multe rachete puternice in lume.

A fost creat ca un universal rachetă promițătoare pentru executare diverse sarcini: portbagaj pentru MTKK „Buran”, portavion pentru expeditii cu echipaj si automat pe Luna si Marte, pentru lansarea statiilor orbitale de noua generatie etc. Prima lansare de rachetă a avut loc în 1987, ultima - în 1988.

"Ariane 5"

Ariane 5 este un vehicul de lansare european al familiei Ariane, conceput pentru a lansa o sarcină utilă pe o orbită de referință joasă (LEO) sau pe o orbită de geotransfer (GTO). Masa rachetei în comparație cu cea sovietică și cea americană nu este atât de mare - 777 de tone.Produs de Agenția Spațială Europeană. Vehiculul de lansare Ariane 5 este principalul vehicul de lansare al ESA și va rămâne astfel cel puțin până în 2015. Pentru perioada 1995–2007 Au fost efectuate 43 de lansări, dintre care 39 au avut succes.

"Proton"

„Proton” (UR-500, „Proton-K”, „Proton-M”) este un vehicul de lansare de clasă grea (705 tone), conceput pentru a lansa nave spațiale automate pe orbita Pământului și mai departe în spațiul cosmic. Dezvoltat în 1961-1967 în subdiviziunea OKB-23 (acum GKNPT-urile M.V. Khrunichev).

Pe 23 noiembrie 1972, a fost făcută ultima a patra lansare a vehiculului de lansare super-greu N-1. Toate cele patru lansări nu au avut succes și, după patru ani de muncă la H-1, au fost reduse. Greutatea de lansare a acestei rachete a fost de 2.735 de tone Am decis să vorbim despre cele mai grele cinci rachete spațiale din lume.

Vehiculul de lansare super-greu sovietic H-1 a fost dezvoltat de la mijlocul anilor 1960 la OKB-1 sub conducerea lui Serghei Korolev. Masa rachetei a fost de 2735 de tone. Inițial, s-a intenționat lansarea unei stații orbitale grele pe orbita apropiată a Pământului cu perspectiva asamblarii unei nave spațiale interplanetare grele pentru zboruri către Venus și Marte. De când URSS s-a alăturat „cursei lunare” cu Statele Unite, programul H1 a fost forțat și reorientat pentru un zbor către Lună.

Cu toate acestea, toate cele patru lansări de testare ale H-1 nu au avut succes în etapa de funcționare a primei etape. În 1974, programul sovietic de aterizare lunară cu echipaj lunar a fost de fapt închis înainte de a atinge rezultatul țintă, iar în 1976, lucrările la N-1 au fost de asemenea închise oficial.

"Saturn-5"

Vehiculul american de lansare Saturn-5 rămâne cel mai ridicat, cel mai puternic, cel mai greu (2965 tone) și cel mai mare dintre rachetele existente care pun o sarcină utilă pe orbită. A fost creat de designerul de rachete Wernher von Braun. Racheta ar putea lansa 141 de tone de sarcină utilă pe orbita joasă a Pământului și 47 de tone de sarcină utilă pe traiectoria către Lună.

„Saturn-5” a fost folosit pentru a implementa programul misiunilor lunare americane, inclusiv cu ajutorul acestuia, prima aterizare a unui om pe Lună a fost efectuată la 20 iulie 1969, precum și pentru a lansa stația orbitală Skylab în Pământul inferior. orbită.

"Energie"

Energia este un vehicul de lansare de clasă super-grea sovietică (2400 de tone) dezvoltat de NPO Energia. A fost una dintre cele mai puternice rachete din lume.

A fost creată ca o rachetă promițătoare universală pentru a îndeplini diverse sarcini: un transportator pentru Buran MTKK, un transportator pentru expediții cu echipaj și automate pe Lună și Marte, pentru lansarea de stații orbitale de nouă generație etc. Prima lansare de rachetă a avut loc în 1987, ultima - în 1988.

"Ariane 5"

Ariane 5 este un vehicul de lansare european al familiei Ariane, conceput pentru a lansa o sarcină utilă pe o orbită de referință joasă (LEO) sau pe o orbită de geotransfer (GTO). Masa rachetei în comparație cu cea sovietică și cea americană nu este atât de mare - 777 de tone.Produs de Agenția Spațială Europeană. Vehiculul de lansare Ariane 5 este principalul vehicul de lansare al ESA și va rămâne astfel cel puțin până în 2015. Pentru perioada 1995–2007 Au fost efectuate 43 de lansări, dintre care 39 au avut succes.

"Proton"

„Proton” (UR-500, „Proton-K”, „Proton-M”) este un vehicul de lansare de clasă grea (705 tone), conceput pentru a lansa nave spațiale automate pe orbita Pământului și mai departe în spațiul cosmic. Dezvoltat în 1961-1967 în subdiviziunea OKB-23 (acum GKNPT-urile M.V. Khrunichev).

„Proton” a fost un mijloc de lansare a tuturor stațiilor orbitale sovietice și rusești „Salyut-DOS” și „Almaz”, module ale stațiilor „Mir” și ISS, planificate cu echipaj. nave spațiale TKS și L-1 / "Zond" (programul sovietic de zbor lunar), precum și sateliți grei pentru diverse scopuri și stații interplanetare.