De mai bine de jumătate de secol, el slujește în armatele diferitelor țări. vehicul de recunoaștere și patrulare BRDM-2, și până acum nu se va odihni. Chiar și astăzi, poate fi văzut adesea în diverse reportaje video din zonele de conflicte armate, fie că este vorba despre Siria, Mali sau Ucraina.

ISTORIA CREAȚIEI BRDM-2

Vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 a fost dezvoltat într-un birou special de proiectare specială (SKB) al departamentului de proiectare și experimentare al Uzinei de automobile Gorki (GAZ), unde la acel moment exista deja experiență în crearea vehiculelor blindate ușoare de transport de trupe. Aici a fost creat vehiculul blindat ușor de transport de trupe BTR-40, iar apoi pe baza acestuia a fost creat primul vehicul blindat de recunoaștere BRDM. În conformitate cu cerințele tactice și tehnice, BRDM trebuia să traverseze obstacole de apă fără pregătire, precum și să depășească tranșee și tranșee largi. Prin urmare, mașina a fost echipată cu o cocă etanșă cu propulsie cu reacție, precum și role retractabile antrenate de motorul principal.

Primul BRDM (GAZ-40P) a fost operat de unitățile de recunoaștere ale SA din 1957, în timp ce au fost dezvăluite defecte grave ale vehiculului. La momentul creării mașinii, designerii nu aveau nimic mai bun la dispoziție decât motorul pe benzină GAZ-11 de dinainte de război. Puterea sa era de doar 90 CP. Locația frontală a mașinii de pompieri a crescut șansele de a distruge mașina cu foc frontal. Armamentul era, de asemenea, slab - o mitralieră SGMB de 7,62 mm, din care trăgătorul trebuia să tragă, pe jumătate aplecat afară din trapă. Întărirea puterii de foc a vehiculului prin instalarea unei turele de mitralieră cu arme mai grele a fost nerealistă, deoarece designul BRDM nu a fost proiectat pentru o greutate suplimentară.

La 10 februarie 1959, GBTU (Directia blindată principală) a emis cerințele tactice și tehnice pentru dezvoltarea unui nou vehicul de recunoaștere și patrulare capabil să funcționeze împreună cu transportoare blindate BTR-60, tancuri promițătoare și vehicule de luptă de infanterie.

BRDM-2 trebuia să aibă următoarele avantaje față de predecesorul său - BRDM:

1. Mare putere de foc.
2. Cea mai bună performanță de condus.
3. Nivel mai ridicat de securitate.
4. Prezența unui sistem de apărare antinuclear.
5. Dotarea cu un sistem de comunicații radio pentru transmiterea și recepția comenzilor radio și informații de informații.

În același timp, GAZ a lansat producția unui nou camion GAZ-66 („shishiga”), cu un motor de 120 CP. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea BRDM în detrimentul unităților GAZ-66 (motor, osii, transmisie etc.)

Proiectul a primit o denumire de fabrică - „GAZ-41”, iar aceeași echipă de designeri a lucrat la el ca la prima mașină. A fost condus de designerul șef al GAZ V.A. Dedkov, A.N. a fost numit proiectantul principal al mașinii. Lebedev. S-a decis introducerea unei noi scheme de amenajare: compartimentul de control este în față, iar centrala este în spate. Acest lucru a îmbunătățit vizibilitatea pe măsură ce compartimentul de luptă a avansat și a devenit mai spațios. Navigabilitatea mașinii a crescut prin instalarea motorului în partea din spate a carenei și furnizarea de asieta la pupa. Vehiculul era înarmat cu o mitralieră KPVT montată pe o turelă deschisă. Echipajul era format din 5 persoane - 2 membri ai echipajului și 3 cercetași.

Corpurile blindate pentru primele două vehicule experimentale erau gata până în iulie 1960. Au fost însă întârzieri cu alte unități. transmisie pentru mașină nouă tocmai era testat, prin urmare, pentru a respecta termenele impuse, primul prototip GAZ-41 trebuia echipat cu transmisie și tren de rulare de la BRDM. În timpul încercărilor pe mare, acest lucru nu a avut cel mai bun efect - din cauza puterii crescute a motorului, ambreiajul a ars, dinții angrenajului s-au prăbușit.

După îmbunătățirile necesare, prototipul a fost predat armatei pentru testare pe teren. Au avut loc la poligonul NIIBT din Kubinka.

Militarii au făcut o mulțime de comentarii cu privire la BRDM-2:

• Transmisia nu a asigurat transmisia cuplului total dezvoltat de motor.
• Utilizarea podurilor de la GAZ-66 a condus la faptul că calea îngustă de automobile moștenită de la shishiga a făcut ca GAZ-41 să fie instabil pe viraje și pante și, de asemenea, a împiedicat vehiculul să se deplaseze de-a lungul pistei tancului.
• Amplasarea armelor pe o turelă deschisă, care nu a oferit suficientă protecție pentru trăgător și a făcut inutilă activitatea sistemului de apărare antinuclear.
• Interiorul carenei era extrem de înghesuit pentru echipaj.
• Echipajul a trebuit să lucreze în condiții foarte înghesuite.
• Comandantul nu avea o vedere bună de jur împrejur, deoarece șoferul a blocat vederea în dreapta, iar caroseria mașinii în spate.

Cu toate acestea, după eliminarea parțială a deficiențelor identificate, prin ordin al ministrului apărării al URSS din 22 mai 1962, vehiculul de recunoaștere a fost totuși adoptat de armata sovietică sub denumirea BRDM-2. Interesant este că BRDM-2 nu a fost lansat imediat în producție de masă, așa cum era de obicei cazul cu mostrele adoptate pentru service. Un astfel de incident s-a datorat incertitudinii cu armele sale. Armata nu a fost în mod categoric mulțumită de plasarea mitralierei KPVT pe o turelă deschisă, așa că designerii au încercat să echipeze BRDM-2 cu o turelă cu o pereche de mitraliere KPVT și PKT, care a fost dezvoltată pentru BTR-60PB. Transportor blindat GAZ.

Pre-producție BRDM-2 cu arme în turela BPU-1

Prototipul BRDM-2 cu o astfel de turelă a fost pregătit abia la începutul anului 1963. Un turn destul de greu a fost plasat aproape în mijlocul caroseriei mașinii. Acest lucru nu a încălcat calitățile sale navigabile și, în același timp, a avut un efect pozitiv asupra preciziei incendiului. Acum, trăgătorul putea efectua foc circular, aflându-se în interiorul carenei și interferând cu funcționarea sistemului de apărare antinuclear. Prețul pentru aceasta a fost reducerea spațiului interior și reducerea echipajului la 4 persoane.

În cele din urmă, mașina clientului a mulțumit - datorită unui motor mai puternic, a demonstrat o capacitate de traversare și navigabilitate care a depășit primul BRDM, puterea de foc a crescut semnificativ. Cu toate acestea, aterizarea și aterizarea în mașină au continuat să fie incomod - a fost efectuată prin două trape în fața acoperișului carenei, ceea ce a făcut echipajul vulnerabil.

În aprilie 1963, un BRDM-2 experimental cu o armă cu turelă a fost demonstrat ministrului apărării de atunci al Mareșalului URSS. Uniunea Sovietică R.Ya. Malinovsky. Pe baza rezultatelor afișajului ridicat, vizibilitatea de pe BRDM-2 a fost îmbunătățită - au fost instalate dispozitive suplimentare de vizualizare pe laterale pentru cercetăși.

Reglarea fină a BRDM-2 a fost efectuată în timpul producției în serie. Trebuie să spun că la acea vreme proiectul BRDM-2 s-a dovedit a fi oarecum „împins la o parte” din cauza faptului că eforturile principale au fost îndreptate spre pregătirea producției în serie a transportorului blindat BTR-60PB. Drept urmare, primul BRDM-2 de pre-producție a părăsit atelierul de asamblare abia în decembrie 1964. În continuare, producția de masă a accelerat foarte lent - în 1965 au fost construite doar 80 de vehicule BRDM-2, iar în 1966 în loc de cele 600 de vehicule planificate - doar 440. Dar BRDM-2 a arătat miracole ale longevității, care a durat în producție timp de 25 de ani - până când 1989 . În total, au fost produse aproximativ 9,5 mii BRDM-2, iar aproape jumătate dintre ele au servit ca șasiu pentru vehicule specializate. Până în 1967, GAZ, în paralel cu BRDM-2, a continuat să producă BRDM - ca șasiu pentru vehicule speciale.

În procesul de producție în masă, au fost aduse diferite îmbunătățiri la proiectarea BRDM-2. În exterior, mașinile din seria timpurie, mijlocie și târzie au putut fi identificate prin designul prizelor de aer de pe acoperișul compartimentului motor. La mașinile de început, două trape de admisie a aerului aveau o formă trapezoidală și erau acoperite cu capace care se deschideau înapoi (cum ar fi BTR-60). La mașinile din seria „medie”, prizele de aer aveau formă dreptunghiulară și erau acoperite cu jaluzele. Versiunea târzie a BRDM-2, pusă în producție în anii 70, avea șase capace convexe în formă de ciupercă deasupra orificiilor de admisie a aerului, similare ca design cu cele instalate pe BTR-70. Ei au protejat compartimentul motor de gloanțe ricoșete, fragmente și amestecuri combustibile. Pe astfel de mașini a fost instalat și un turn cu un dispozitiv de monitorizare în acoperiș. În țările NATO, BRDM-2 din seria ulterioară a primit denumirea BRDM-3, deși la noi nu se distingeau prin indici speciali.

Prima demonstrație a BRDM-2 pentru publicul larg a avut loc în 1966, în timpul unei parade militare pe Piața Roșie din Moscova. BRDM-2 a intrat în unitățile de recunoaștere și cartier general ale Armatei Sovietice, precum și în trupele de semnal și chimice. Au fost folosiți în trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne, trupele de frontieră și marinarii Marinei. Conform statelor fiecărei divizii sovietice de pușcă motorizată sau de tancuri, douăzeci și opt de BRDM-2 trebuiau să fie: douăsprezece în batalionul de recunoaștere și patru în fiecare regiment. Un număr mare de BRDM-2 (aproximativ 6.000 de vehicule) au fost livrate țărilor din Pactul de la Varșovia. În unele țări, au fost introduse propriile denumiri pentru BRDM-2. Deci, de exemplu, în Republica Democrată Germană, BRDM-2 a fost denumit SPW-40P2 (BRDM a fost desemnat SPW40P).

DISPOZITIV BRDM-2

diagrama de dispunere

BRDM-2 este realizat conform schemei de amplasare cu locația din spate a compartimentului centralei electrice (pentru BRDM, dimpotrivă, cea din față), respectiv, compartimentul de control este situat în partea din față a carenei, iar compartimentul de luptă este în mijloc.

Compartimentul de comandă adăpostește comenzile mașinii, dispozitivele de observare, o stație radio, echipamente de navigație, scaunele comandantului și ale șoferului.

Compartimentul de luptă conține un suport de mitralieră cu turelă, muniție, ridicători hidraulici pentru roți suplimentare și două locuri unice pentru echipaj. Aici, sub polycom, există un ansamblu cutie de transfer cu o cutie de viteze și prize de putere pentru roți suplimentare.

În compartimentul centralei electrice există un motor cu o cutie de viteze și o priză de putere pentru un jet de apă, radiatoare de apă și ulei și schimbătoare de căldură, un încălzitor de pornire, o pompă de santină, o unitate de propulsie cu reacție, rezervoare de benzină și o baterie de stocare. . Compartimentul este izolat de restul carcasei printr-un compartiment etanș, pe care este instalată o unitate de filtrare în partea stângă. Există uși cu balamale în peretele etanș pentru accesul la motor.

Corpul sigilat sudat complet închis al vehiculului este realizat din plăci de blindaj laminate din oțel. Armura de 6-10 mm grosime oferă protecție împotriva gloanțelor brate mici, fragmente, precum și mine de calibru mic.

Echipajul BRDM- 2

Echipajul BRDM-2 include un șofer, un comandant și doi cercetași, dintre care unul îndeplinește atribuțiile de trăgător cu mitraliere.

În condiții de teren, șoferul și comandantul vehiculului monitorizează prin ferestre mari de vizualizare, care sunt închise dacă este necesar cu capace blindate. În condiții de luptă, comandantul folosește dispozitivul de observare periscop TPKU-2B și 4 dispozitive cu prismă. Șoferul are la dispoziție 6 instrumente cu prismă. Noaptea, șoferul poate fi echipat cu un dispozitiv de viziune nocturnă TVN-2B, iar comandantul vehiculului - TKN-1S.

Deasupra scaunelor șoferului și comandantului în acoperișul carenei se află două trape semicirculare prin care se efectuează îmbarcarea și debarcarea echipajului. În spate este o turelă de mitralieră. Nu există nicio trapă de aterizare în acoperișul turelei care se rotește, iar tunarul părăsește mașina prin trapele de deasupra scaunelor șoferului și comandantului.

În poziția de depozitare, doi cercetași își ocupă locurile pe scaune unice semirigide situate pe părțile laterale ale compartimentului de luptă. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea orizontului, există nișe de observație pe fiecare parte, în care sunt instalate trei dispozitive cu prismă. Acest lucru crește foarte mult vizibilitatea la orizont. În apropiere, în plăcile de blindaj laterale înclinate, există trape pentru tragerea din armele personale (câte una pe fiecare parte), închise cu capace.

Armament BRDM-2

Turela are o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Unitățile pentru întoarcerea turelei și țintirea armelor sunt mecanice. Unghi de tragere vertical de la -5° la +30°, unghi de tragere orizontal 180°. În timpul tragerii, trăgătorul este așezat pe un scaun special de suspensie care se rotește cu turela.

Mitraliera grea KPVT poate distruge vehiculele blindate ușoare. Raza sa efectivă este de 2000 m, cadența de foc este de 600 rds/min. La o distanță de 500 m, un glonț care străpunge armura străpunge armura montată vertical, cu o grosime de 32 mm. Muniția este de 500 de cartușe.

Motor

În departamentul centralei electrice există un motor cu carburator cu opt cilindri răcit cu lichid GAZ-41 în formă de V, cu o capacitate de 140 CP. Capacitatea sistemului de alimentare este de 280 de litri, ceea ce oferă BRDM-2 o autonomie de croazieră de 750 km pe uscat sau deplasare pe plutire timp de 14-16 ore.

Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata. Două radiatoare de apă sunt amplasate în compartimentul de alimentare din spatele motorului. Pentru a asigura condiții satisfăcătoare pentru răcirea motorului pe plutire, în sistemul de răcire sunt introduse schimbătoare de căldură tubulare pentru lichid de răcire și ulei.

Şasiu

Trenul de rulare al BRDM-2 este în general similar cu trenul de rulare al BRDM. Include două osii motoare, la care, la deplasarea pe teren accidentat, se pot conecta două perechi de roți suplimentare, care sunt coborâte cu ajutorul unei transmisii hidraulice. Acest lucru asigură un randament ridicat al mașinii. BRDM-2 dispune de un sistem de reglare centralizata a presiunii aerului in anvelope, puteti schimba presiunea atat in parcare cat si in timpul mersului. Pe un strat de zăpadă de până la 30 cm grosime, BRDM-2 se poate deplasa fără a reduce presiunea din anvelope - roțile împing zăpada în jos pe pământul înghețat și aderă bine la acesta. Pentru autotragere, în partea din față a carenei este instalat un troliu cu o forță de tragere de 3,9 tone și un cablu de 50 m lungime.

BRDM-2 se caracterizează prin viteză mare atunci când conduceți pe teren accidentat, iar viteza maximă pe autostradă este de până la 95-100 km/h.

Pe apă, BRDM-2 se poate deplasa cu o viteză de 8-10 km/h cu ajutorul unui jet de apă. Cârmele de apă sunt folosite pentru a vira la plutire.

MAȘINI SPECIALE BAZATE PE BRDM-2

La scurt timp după lansarea BRDM-2 în producția de masă, pe baza acestuia au început să fie dezvoltate diferite vehicule de luptă specializate.

Așadar, deja în 1964, au început să proiecteze mașina chimică de recunoaștere BRDM-2 RH ("Delfinul"), concepută pentru a efectua recunoașteri cu radiații, chimice și bacteriologice (biologice) nespecifice, care trebuia să înlocuiască puținele BRDM-RH.

Setul de echipamente speciale BRDM-2 RH a inclus: un analizor automat de gaze, un radiometru-roentgenometru (contor de doză radioactivă), un radiometru, un dispozitiv semi-automat de recunoaștere chimică PPKhR și un dispozitiv automat de semnalizare (pentru detectarea impurităților bacteriene speciale din aer). Aerul analizat pentru contaminare a fost furnizat instrumentelor și aruncat printr-o conductă specială de aer, reglarea acestui proces a fost efectuată prin două robinete situate în fața șoferului.

Pentru a indica o trecere în siguranță prin zona contaminată, vehiculul a fost echipat cu un set de semne de gard KZO-2 ( steaguri galbene etichetat „Infectat”). Steagurile au fost așezate pe traseul mașinii cu un dispozitiv special care a împușcat semnele gardului în pământ. Controlul a fost efectuat de la panoul de control al KZO din cockpit și nu a necesitat ca echipajul să iasă afară.

Armamentul BRDM-2 RH a fost ușurat - mitraliera grea KPVT a fost abandonată, instalând în locul ei o mitralieră PKT de 7,62 mm. Spațiul eliberat a fost ocupat de echipamente și senzori suplimentari. Echipajul mașinii a fost redus la trei persoane: comandantul, chimistul de recunoaștere și șoferul.

În funcție de starea fiecărei divizii de pușcă motorizată sau de tancuri, se presupunea că douăzeci și nouă de vehicule de recunoaștere chimică ar trebui să fie: nouă în batalionul de recunoaștere chimică, patru în batalionul divizional de recunoaștere și fiecare patru în regimentele de pușcă motorizate.

În 1967, pe baza BRDM-2, a fost dezvoltat un vehicul de control, care a fost destinat muncii comandanților nivelului de batalion și regiment al diviziilor de puști motorizate. S-a diferit de mașina liniară prin absența unui turn (în locul ei a fost făcută o trapă semicirculară cu deschidere în față) și prin instalarea de posturi radio suplimentare. În interiorul corpului au fost dotate locuri de muncă pentru un ofițer și un operator radio. Mașina era echipată cu un generator electric autonom pentru alimentarea echipamentelor electrice din parcare (deseori era instalată într-o carcasă de protecție dreptunghiulară în spatele trapei de pe acoperișul carenei) și o baterie de mare capacitate.

În anii 80, datorită miniaturizării echipamentelor electronice, pe versiunea ulterioară a BRDM-2U a fost instalată o turelă cu arme.

O variantă interesantă a unei mașini specializate bazată pe BRDM-2 au fost stațiile de difuzare a sunetului de putere medie ZS-72B și ZS-82.

Stația de difuzare sonoră ZS-72B nu avea arme standard. În locul unui turn pe acoperișul carenei a fost instalată o tijă telescopică cu difuzoare. Raza standard de difuzare a postului este de până la 7,5 km. Era posibil să se transmită de la distanță, în timp ce crainicul se putea afla la o distanță de până la 500 m de stație.

Mai târziu, a fost creat un post de difuzare sonoră ZS-82. Spre deosebire de ZS-72B, a fost înarmat - designerii au păstrat suportul mitralierei cu turelă, totuși, cu o singură mitralieră PKT (designul turelei este similar cu cel folosit pe BRDM-2 RH). Pe ZS-82, difuzoarele au fost montate direct pe turn. Raza de difuzare a fost de până la 6 km.

MODERNIZAREA BRDM-2

Producția BRDM-2 a fost întreruptă în 1989, cu toate acestea, acest vehicul rămâne în serviciu cu armatele multor țări. Până în prezent, majoritatea echipamentelor și unităților de mașini, dezvoltate în urmă cu 30-50 de ani, sunt învechite. Prin urmare, în momente diferite, au apărut multe programe de modernizare a BRDM-2. Cu un rafinament adecvat, BRDM-2 poate satisface cerințele luptei moderne, îndeplinind atât funcții de recunoaștere, cât și ca platformă pentru diferite vehicule specializate.

Luați în considerare programele de modernizare pentru BRDM-2 în diferite țări.

Rusia

În condițiile subfinanțării Forțelor Armate Ruse, care a avut loc în ultimele decenii, au fost achiziționate noi modele de arme și echipamente militare în cantități extrem de limitate. Pentru a economisi bani, Ministerul Apărării al Federației Ruse a preferat să modernizeze vehiculele de luptă în serie deja în exploatare prin instalarea de noi motoare, arme, echipamente de comunicații, sisteme de control etc.

Una dintre primele opțiuni de upgrade rusești pentru BRDM-2 a fost prezentată la expoziția de echipament militar Omsk-2001. Principala diferență între prototipul demonstrat și mașina originală a fost instalarea unui nou motor diesel - un D-245.9 cu patru cilindri cu o putere de 136 CP. Ca urmare, viteza maximă a crescut oarecum, iar rezerva de putere a crescut foarte semnificativ. Programul de modernizare a inclus și instalarea unei transmisii îmbunătățite.

Compania rusă Muromteplovoz a oferit diverse opțiuni modernizarea BRDM-2, îmbunătățirea principalelor sale caracteristici, inclusiv creșterea puterii de foc. Deci, la alegerea clientului, BRDM-2M modernizat ar putea fi echipat cu diverse turnuri. De exemplu, turela MA1 avea mitraliere KPVB și PKTM, cu un unghi maxim de elevație de +60° (anterior era de +30°). În plus, pe partea stângă a acestui turn a fost instalat un lansator de grenade automat AG-17 de 30 mm, ceea ce a făcut posibilă efectuarea unui foc eficient asupra vehiculelor blindate ușoare și a infanteriei la o distanță de până la 1700 m. Alte variante de turnuri cu Au fost oferite și diverse combinații de arme de la 14,5 mm și 7. Mitralieră de 62 mm, tunuri de 23 mm, lansator de grenade automat de 30 mm.

Centrala BRDM-2M folosea un motor diesel eficient YaMZ-E534.10 cu o putere de 160 CP. Cu o ușoară scădere a vitezei maxime pe șosea, caracteristicile dinamice s-au îmbunătățit semnificativ (cuplul a crescut cu 67%), iar raza de croazieră a BRDM-2M a crescut la 1000 km. Adevărat, pentru a instala un nou motor și unitățile sale, a fost necesar să ridicați acoperișul compartimentului motor.

Au fost demontate roți de coborâre suplimentare, ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului intern al carenei și, în consecință, a numărului de echipaj - până la 6 persoane. Mașina era echipată cu uși laterale, permițând echipajului să părăsească mașina mai repede.

Au fost salvate sistemul de protecție împotriva armelor de distrugere în masă, sistemul centralizat de umflare a anvelopelor și capacitatea de a deplasa mașina prin apă.

Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (AMZ), producătorul vehiculelor blindate de transport de trupe BTR-80, și-a oferit și pachetul pentru modernizarea BRDM-2. Ideologia modernizării este unificarea maximă cu produsele fabricate astăzi, utilizarea componentelor și ansamblurilor din bine-doveditul BTR-80. Vehiculul îmbunătățit BRDM-2A primește o nouă turelă, motor diesel, tren de rulare de la BTR-80 și protecție îmbunătățită a blindajului.

BRDM-2A a fost adoptat de armata și explozivii Federației Ruse. Costul îmbunătățirii unui produs a fost de 3 milioane 920 mii de ruble. Timp de câțiva ani, AMZ a modernizat 30-40 de vehicule pe an la standardul BRDM-2A.

În timpul modernizării, baza BRDM-2 a fost ușurată prin eliminarea roților retractabile suplimentare. În loc de o suspensie cu arc (pe baza unităților și ansamblurilor GAZ-66), a fost instalată o suspensie de la BTR-80. Acest lucru a fost realizat de militari încă din anii 60, necesitând utilizarea suspensiilor de la BTR-60 pe BRDM-2. Datorită pistei mai late a transportorului de trupe blindate, BRDM-2 a devenit mai stabil, iar dacă mai devreme s-a răsturnat la viraje de mare viteză, acum se poate deplasa atât pe drumuri, cât și pe teren accidentat la viteze mai mari. A devenit posibil să se deplaseze de-a lungul șinei tancurilor.

Pe BRDM-2A, motorul pe benzină GAZ-41 a fost înlocuit cu motorul diesel YaMZ-236 (o versiune „decupată” a YaMZ-238 obișnuit de la BTR-80), care a redus semnificativ pericolul de incendiu și a crescut puterea. rezervă,

Pe lateralele BRDM-2A au fost montate și uși trapezoidale (de la BTR-70) pentru urcarea și debarcarea echipajului, numărul de membri ai echipajului a rămas același - 4 persoane.

Modificările au afectat și armamentul - BRDM-2A a primit o nouă turelă, similară turelei BTR-80, cu un unghi de ridicare a armamentului de până la +60 ° și echipamente moderne de ochire. Pe el ar putea fi instalate lansatoare de grenade de fum.

În plus, anvelope noi antiglonț, un sistem de stingere a incendiilor mai eficient, armătură pasivă suplimentară, echipamente de navigație Gamma 1 sau Gamma 2, o stație radio R-168-35U sau R-173, precum și o nouă unitate de propulsie cu jet de apă dintr-un Pe mașină au fost instalate transporturi de trupe blindate.BTR-80.

Ucraina

O cantitate semnificativă de BRDM-2 după prăbușirea URSS a rămas pe teritoriul Ucrainei. Pentru a menține capacitatea de luptă a acestor mașini în fața lipsei pieselor de schimb originale, precum și pentru a îmbunătăți caracteristicile lor tactice și tehnice, în KMDB ele. Morozov și-a dezvoltat propriul proiect pentru modernizarea BRDM-2. Vehiculul modernizat a primit denumirea BRDM-2LD.

Scopul principal al modernizării a fost îmbunătățirea caracteristicilor de mobilitate ale BRDM-2 prin instalarea motorului diesel SMD-21-08 și rafinarea corespunzătoare a unităților standard: pupa carenei, acoperișul MTO și sistemele de motor. Datorită cuplului motor crescut de 1,7 ori, permeabilitatea vehiculului în condiții dificile de drum a crescut, intervalul de croazieră a crescut cu 25% (până la 940 km) cu aceleași volume de combustibil.

Ca urmare a respingerii roților de coborâre suplimentare, spațiul a fost eliberat în partea de mijloc a carenei și au fost instalate trape suplimentare pe laterale pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului.

Întreprinderea de Stat „Uzina mecanică și reparație Nikolaev” și-a oferit și opțiunile pentru modernizarea BRDM-2. Aici, din 1999, BRDM-2LD este produs cu deja amintitul motor diesel SMD-21-08. In 2007-2008 a fost dezvoltata o varianta a BRDM-2DI Khazar, cu motor diesel FPT Iveco Tector de 150 CP, la cererea clientului puteau fi instalate diverse tipuri de arme, s-au pastrat rotile de coborare.

Bielorusia

În Belarus, specialiștii de la RUE „140 Repair Plant” au dezvoltat propria versiune de modernizare - BRDM-2MB1. Spre deosebire de eșantionul de bază, acesta a fost echipat cu un motor diesel D245.30E2 de la uzina de motor din Minsk cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Ca urmare, puterea a crescut la 155 CP, consumul de combustibil a scăzut la 31,1 litri la 100 km la conducerea pe autostradă, respectiv, autonomia a crescut la 900 km. Mijloacele de observare, comunicații și recunoaștere au rămas aceleași. Propulsia cu reacție și roțile suplimentare au fost demontate.

Polonia

În Polonia s-au făcut eforturi semnificative pentru modernizarea BRDM-2, care avea o flotă mare de aceste mașini. O caracteristică a modernizării BRDM-2 polonez a fost că polonezul Vehicule de luptă trebuia să îndeplinească cerințele NATO, din care această țară a devenit membră.

Lucrările de modernizare a BRDM-2 au fost efectuate la uzina WZM (Militare instalatie mecanica) în Semianovice Slaski. În 1998, un vehicul experimental a trecut un ciclu de teste militare, iar programul în ansamblu a fost aprobat pentru implementare. Au fost produse mai multe versiuni ale BRDM-2 actualizat.

BRDM-2M96("model 96")- în această mașină, volumul interior al compartimentului de luptă a fost crescut din cauza respingerii roților de coborâre suplimentare, iar ușile suplimentare au fost instalate în părțile laterale ale carenei pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului. La locul de muncășoferul era echipat cu un dispozitiv pasiv de vedere nocturnă PNK-72 (în loc de TNP-A), iar scaunul comandantului era echipat cu un dispozitiv de observare zi/noapte POD-72. Mașina a primit un încălzitor de motor, un nou sistem de frânare și scaune pentru echipaj. Pe corpul mașinii au fost montate cutii suplimentare și puncte de atașare a echipamentelor. La pupa era un suport pentru atașarea unei roți de rezervă.

In varianta BRDM-2M96eu ("modelul 96i"), demonstrat pentru prima dată în 1997, pe lângă îmbunătățirile de mai sus, a fost instalat un nou motor - un motor diesel cu șase cilindri Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, cu o capacitate de 165 litri. Cu. (cu 25 CP mai puternic decât carburatorul nativ).

În 1999, BRDM-2M96 a fost complet echipat cu batalionul 10 polonez de recunoaștere, care face parte din Forța de reacție rapidă a NATO, care a participat la exercițiul ORION 99.

Altă opțiune BRDM-2M96I.K."Szakal" ("modul! 96ik"), prezentat în 2003, a fost conceput special pentru contingentul militar polonez din Irak. Era echipat cu un motor Iveko Aifo 8040, aer condiționat pentru munca mai confortabilă a echipajului, baterii noi, un radio de bord RRC-9500 și un R-3501 portabil. Armamentul a fost înlocuit cu o mitralieră NSV de 12,7 mm (500 de cartușe de muniție) și un PKT de 7,62 mm asociat cu acesta (2000 de cartușe de muniție).

În 2004, ținând cont de irakieni și afgani experiență de luptă, a fost dezvoltat de BRDM-2M96IK „Szakal Plus”. Scopul principal al acestei upgrade a fost de a proteja echipajul de gloanțe perforatoare de calibrul 7,62 mm și grenade trase de la lansatorul de grenade antitanc RPG-7. Pentru a face acest lucru, pe exteriorul carenei au fost instalate ecrane anti-cumulare cu zăbrele, iar în interior au fost instalate plăci de blindaj suplimentare și căptușeală anti-fragmentare. Protecția împotriva minelor a fost, de asemenea, consolidată. Ca urmare, greutatea totală a utilajului a crescut cu aproape o tonă, ajungând la 8,5 tone.

Cantitatea de îmbunătățiri efectuate pe mașinile liniare BRDM-2В ("model 97")„Zbik-B”, era mult mai mare. Acestea au inclus un set de modificări aduse modelului 96, în plus, a fost instalată o turelă complet reproiectată, care se rotește cu o acționare electrică. De turn au fost atașate lansatoare pentru tragerea de grenade fumigene (2x3). Armamentul principal includea o mitralieră NSV de 12,7 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm coaxială cu aceasta. Designul turnului a făcut posibilă plasarea în el a unui retractabil printr-o trapă specială lansator cu patru ATGM-uri Fagot 9M113.

Zbik a primit un motor diesel Iveco Aifo 8040 cu o putere de 165 CP. Transmisia de putere a fost modernizată (cutie de viteze nouă, arbori cardanici au fost întărite), au fost instalate noi servomecanisme ale sistemului de control și frâne cu două discuri.

Alimentare cu combustibil - 140 l (într-un singur rezervor). În timpul modernizării, s-au efectuat o cantitate mare de lucrări pentru dotarea mașinii cu noi dispozitive și sisteme optice/termice pentru o mai bună vedere a terenului. Acestea au inclus: pasiv zi/noapte, dispozitive de observare, sistem de avertizare iradiere cu laser, echipament de navigație prin satelit UNZ-20, stație radio digitală.

BRDM-2A("model 98") "Zbik-A"(al comandantului) - pe lângă modificările introduse pe „modelul 97”, avea montată pe turn o tijă retractabilă, pe care șeful supravegherii optoelectronice al companiei germane STN Atlas-Elektronik și sondajul pe câmpul de luptă AN / PPS-5C au fost instalate radare. În interiorul mașinii au fost instalate mijloace suplimentare de comunicație radio (stația radio R-3530) și control (terminale BFC201 și PCJ9560), un sistem de avertizare a iradierii cu laser.

A fost construit un singur prototip. A fost testat în 2001, dar nu a intrat în producție de masă, la fel ca Zbik-P, un sistem de apărare aeriană pe șasiul BRDM-2 M96, care a fost demonstrat în septembrie 2002 la expoziția MSPO-2002 din Kielce. S-a planificat instalarea sistemului de lansare Poprad cu patru MANPADS Grom (bazate pe componentele și tehnologiile MANPADS Igla sovietice) sau o stație radar pe acesta.

În Republica Cehă, la începutul anului 2001, au fost finalizate testele a două prototipuri ale BRDM-2 modernizate: o mașină liniară BRDM-2Vși vehicul de comandă BRDM-2VR dotate cu mijloace suplimentare de comunicare.

Dispunerea generală a prototipurilor a fost aproape identică cu cea a mașinii originale. Cu toate acestea, compoziția armamentului s-a schimbat - turela a fost echipată cu o mitralieră NSVT de 12,7 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Vederea avea televiziune și canale în infraroșu. Motorul original cu carburator a fost înlocuit cu un motor diesel turbo Renault de 162 CP. Au fost instalate o nouă cutie de viteze ZF și o nouă transmisie la jetul de apă. În consecință, sistemele de răcire și lubrifiere au fost reproiectate. Compartimentul motor a fost dotat cu sistem semi-automat de alarmă de incendiu și de stingere a incendiilor. A fost instalat un nou sistem de frânare. Aparatul și-a păstrat pe deplin proprietățile amfibii

Datorită demontării sistemului de roți auxiliare, a fost eliberat volum suplimentar în interiorul carenei și au fost realizate uși laterale pentru ca echipajul să urce pe laterale. Echipajul a crescut la 6 persoane. Schimbări semnificative a suferit partea din față a mașinii, unde în loc de două trape de inspecție închise cu capace blindate, s-a realizat un geam lat, acoperit cu sticlă blindată și o grilă-lavară cu balamale.

Mașina a primit un sistem modern de navigație la bord, inclusiv un receptor pentru sistemul de poziționare globală (GPS) și o hartă digitală integrată. Toate informațiile erau afișate pe afișajul comandantului-tunar. Un telemetru laser compact a fost inclus ca standard. Facilități de comunicații radio - conform standardelor NATO.

BRDM-2VR al lui Commander este similar cu BRDM-2V, dar optimizat pentru rol post de comandă. Avea un echipaj de patru și echipamente de comunicații suplimentare. Mașina a primit și un generator electric pentru a alimenta echipamente suplimentare de comunicații din parcare.

S-a presupus că primul lot de mașini modernizate de la 50 de unități va intra în serviciu cu contingentul ceh al Forței de reacție rapidă a NATO. Cu toate acestea, volumele exacte de producție nu sunt cunoscute. O anumită cantitate de BRDM-2V, dar fără instalație de turelă și arme, a fost transferată forțelor speciale ale poliției.

În 2009, au apărut informații despre modificarea sârbă a BRDM-2. Armament - tun de 20 mm sau mitralieră de 12,7 mm, nou motor mai puternic, protecție îmbunătățită a echipajului etc. S-a presupus că mașina va fi capabilă să efectueze recunoașteri în intervalele infraroșu, optice, electromagnetice.

A doua opțiune a fost oferită sub forma unui transport de personal ușor blindat. Clădirea modificată substanțial a găzduit patru parașutiști. Armamentul vehiculului includea un lansator de grenade de 30 mm și o mitralieră de 7,62 mm montată într-o turelă ușoară, cu profil redus.

În 2010, la expoziția internațională de arme KADEKS-2010, organizată la Astana, o companie israeliană pentru dezvoltarea și modernizarea diferite feluri„Elbit Systems” a demonstrat o versiune a BRDM-2 modernizată, proiectată pentru Forțele Armate din Kazahstan. Aparatul este echipat cu un nou post de radio digital, sistem digital interfon, Sistem integrat de management al armelor (WINBMS), Sistem de supraveghere stabilizat V-SOS, stație de arme la distanță ORCWS-M și sistem de vedere pe timp de noapte pentru șofer. Modulul ORCWS-M este stabilizat în două planuri, are camere video zi și noapte și un telemetru laser și este înarmat cu o mitralieră de 12,7 mm. Modulul oferă urmărire automată a țintei, dar are și control manual. Proiectul de modernizare prevede instalarea unui sistem de supraveghere V-SOS cu catarg stabilizat în partea din spate a vehiculului, complet integrat cu sistemul de control al armelor WINBMS dezvoltat de Elbit Systems, care îmbunătățește eficiența echipajului BRDM-2 și îl face posibil să se efectueze recunoașteri pentru unitățile de nivel de batalion și mai jos. Aparatul este echipat cu un nou post de radio Tadiran cu două antene bici flexibile. Sistem combinat GPS/poziționare inerțială montat în pupa Comet IMU.

În sfârșit, putem aminti BRDM-2 „dezarmat” - "ingul". Această versiune profund revizuită a BRDM-2 a fost destinată serviciului de salvare al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse. În locul turelei îndepărtate, pe acoperișul carenei a fost instalată o platformă de marfă, proiectată pentru a găzdui 1,5 tone de marfă. Trapele frontale de inspecție, standard pentru BRDM-2, se păstrează, dar pe lângă acestea sunt realizate șase ferestre suplimentare în foile superioare a carenei. În părțile laterale ale carenei există uși pentru intrarea în mașină și depozitarea echipamentelor, roțile suplimentare de coborâre sunt demontate. Eliberat prin eliminarea roților derulante, spațiul interior a fost folosit pentru depozitarea echipamentelor și uneltelor.

BRDM-2 ÎN LUPTA

Deoarece BRDM-2 a fost furnizat în multe țări, a luat parte și la zeci de conflicte militare. De exemplu, în Orientul Mijlociu, BRDM-2 a luptat nu numai de partea arabilor, dar vehiculele capturate au reușit chiar să servească de ceva timp în armata israeliană. BRDM-2 folosit în Vietnam și Cambodgia.

Afganistan

Desigur, nu fără BRDM-2 în timpul războiului din Afganistan. Aici au trebuit să treacă prin încercări grele.

BRDM-2 nu erau doar în serviciul contingentului sovietic, ci și al armata guvernului afgan, iar livrările lor în Afganistan au început cu mult înainte de începerea războiului - în anii '60.

Luptă în condiții climatice severe și condiţiile geografice Afganistanul a dezvăluit deficiențele BRDM-2. În clima caldă de munte, motorul cu carburator al mașinii și-a pierdut puterea și s-a supraîncălzit. Mașina avea o securitate slabă, mai ales din cauza muniției cumulate. Unghiul de înălțime al armelor era de numai + 30 de grade, ceea ce nu permitea tragerea în ținte la ținte înalte din cheile de munte. Inutil să spun că mujahedinii au preferat să-și pună ambuscade în munți.

Cu toate acestea, scopul direct al BRDM-2 era încă recunoașterea, nu lupta. În Afganistan, unitățile au operat pe BRDM-2 informații militare. De exemplu, pentru recunoașterea unei așezări, a fost înaintată o patrulă pe BRDM-2, care a examinat zona, plătind Atentie speciala locuri de posibile ambuscade inamice. După inspecție, patrula s-a mutat în partea opusă a așezării. Prin sat, mașina de patrulare s-a deplasat cu viteză mare fără oprire, în timp ce cercetașii au acordat o atenție deosebită acoperișurilor și ferestrelor superioare ale caselor.

Dar, în principal, în Afganistan, BRDM-2 a fost folosit pentru a efectua servicii de patrulare, coloane de pază și escortă. Din păcate, în luptă, BRDM-2 a fost cel mai vulnerabil dintre toate vehiculele blindate sovietice. Armura lor practic nu a salvat echipajul de diverse mine. Grenadele RPG cumulate au străpuns armura BRDM-2 prin și prin cap. Mai întâi, mujahedinii au încercat să imobilizeze vehiculul de luptă și apoi l-au terminat cu toate tipurile de arme de calibru mic. Numeroase cazuri de înfrângere a vehiculelor ușor blindate, însoțite de pierderi mari de personal, au determinat soldații să aibă o atitudine negativă față de aceasta. În marș, luptătorii au încercat să fie așezați pe armură. Se credea că atunci când o mină a explodat sau o grenadă cumulată a lovit mașina, probabilitatea decesului pe acoperișul BRDM-2 era mult mai mică decât în ​​interiorul acesteia. Parașutiștii, chiar și în marș, au încercat să nu fie în interiorul, ci în afara vehiculului blindat. Cu toate acestea, același lucru este valabil și pentru orice alte vehicule blindate sovietice (rusești).

În Afganistan, cel puțin unul dintre BRDM-2 a fost folosit într-un mod foarte original - cu ajutorul tehnicienilor locali, meșterii au asamblat un vehicul blindat improvizat pentru a escorta coloanele tancurilor - "Broom" (numit după creatorul - A.M. Metly, un soldat al brigadei 56 separate de asalt aerian din Afganistan). În corpul Uralului protejat a fost instalată o cocă blindată cu turelă de la BRDM-2, pe acoperișul căreia a fost montat un bloc de NURS de aviație pentru a spori puterea de foc.

Nagorno-Karabah

În a doua jumătate a anilor 80, vehiculele blindate ale armatei sovietice, inclusiv BRDM-2, au început să apară din ce în ce mai mult pe străzile orașelor sovietice.

Mai întâi ascuțit conflict etnic care a apărut pe teritoriul URSS în anii '80 a fost conflictul din Nagorno-Karabah, între Armenia și Azerbaidjan. În ambele republici unionale, extremiștii au provocat ciocniri cu trupele. De exemplu, la 23 noiembrie 1987, s-a încercat sechestrarea clădirii comitetului executiv al orașului din Kirovabad. La restabilirea ordinii, în urma ciocnirii unităților militare cu o mulțime, un BRDM-2 a fost ars, alte 8 BRDM-2 și 9 vehicule de luptă de infanterie au fost avariate, trei militari au murit, iar 67 au fost răniți. În Nahicevan, pe 24 noiembrie, demonstranții au ars un BRDM-2.

Cecenia

În timpul primului și celui de-al doilea război cecen, BRDM-2 a fost folosit de ambele părți - ca armata rusă, și luptători ceceni. Acesta din urmă a confiscat o cantitate semnificativă de vehicule blindate în depozitele lăsate de armata rusă.

S-au scris multe despre utilizarea vehiculelor blindate în Cecenia și deficiențele acesteia, așa că aici vom menționa doar câteva caracteristici ale utilizării BRDM-2 și episoadele individuale de luptă.

La începutul primei război cecen BRDM-2 a fost folosit în principal în unitățile de informații militare, cărora aceste vehicule erau repartizate în funcție de stat. De exemplu, compania de recunoaștere a unuia dintre regimentele de pușcă motorizate, care a ajuns în zona de luptă după asalta de la Grozny, avea 4 BRDM-2 și 5 BRM-1k. Un număr semnificativ de BRDM-2 au fost, de asemenea, în serviciu cu diferite unități ale trupelor Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse. De-a lungul timpului, ponderea relativă a vehiculelor de luptă blindate cu roți, inclusiv BRDM-2, utilizate de acest departament, precum și diverse OMON, SOBR, formațiuni militare Ministerul Justiției, a crescut. Până în 2000, Forțele Armate ale Federației Ruse dețineau în medie 70-76% din vehiculele de luptă ale infanteriei și doar 45-49% din vehiculele blindate de transport de trupe. Astfel, BTR și BRDM-2 din Cecenia „au lucrat” în principal unități ale trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, iar echipa armată „călărește” pe vehicule de luptă pe șenile, BMD și MTLB. De exemplu, compania de recunoaștere a unui regiment de pușcași motorizat care a sosit în Cecenia din districtul militar Ural avea 3 BRM-1k, 4 BMP-2, un Ural-4320 și nu un singur BRDM-2. Astfel de state au fost aprobate prin ordin al comandantului trupelor din districtul militar Ural și au acționat ca temporar.

Deși BRDM-2 nu a fost adaptat la luptă în condiții urbane, acestea trebuiau folosite și în lupte de stradă. De la casele din apropiere, de pe străzile adiacente, s-a desfășurat un foc țintit la locația unității. Militarii care se aflau în clădirea școlii de șoferi erau aproape complet asediați. Pe 8 august s-a oprit curentul, pe 9 august apa nu mai curge. Orice echipament care s-a îndepărtat de poartă a căzut imediat sub focul intens al militanților. Dintre produse, au mai rămas doar cereale și biscuiți. Dar mai ales, asediații sufereau din cauza lipsei de apă. Pe 19 august, comandamentul a trimis recunoaștere, cu sarcina de a afla dacă este posibilă livrarea apei din puțuri la două sute de metri de locația unității. Imediat ce cercetașii au trecut drumul, militanții au deschis foc puternic, BRDM-2 s-a mutat în ajutorul luptătorilor. De îndată ce BRDMka a ieșit pe poartă, gloanțe i-au lovit armura. Militanții au vizat cel mai mult vulnerabilități mașini. Roțile din față au fost străpunse, BRDM-2 a pierdut viteza, dar a continuat să manevreze sub focul puternic al inamicului. Când roțile din spate au fost străpunse, iar mașina a înghețat în mijlocul drumului, a izbucnit bătălia cu forță nouă. Militanții trăgeau deja din lansatoare de grenade, o grenadă cumulată a lovit BRDM. Mai multe persoane au fost rănite. Conform legilor armatei nescrise, mitralierul este ultimul care părăsește vehiculul de luptă, iar mitralierul Trubanov nu a încălcat această regulă. După ce BRDM-2 a stat pe drum, a ajutat tovarășii răniți să iasă, iar el însuși a rămas să le acopere retragerea Dintr-o lovitură directă repetată de o grenadă în compartimentul motor, BRDM-2 a luat foc. Trubanov a fost rănit și nu a mai putut să iasă singur din mașina în flăcări. Curând, muniția a început să izbucnească în ea. Pentru eroism Trubanov V.G. I s-a acordat postum titlul de Erou al Federației Ruse.

La 14 ianuarie 2000, pe piața centrală Achkhoy-Martan, un grup de patrulare pe un BRDM-2 a fost tras dintr-o ambuscadă. A urmat o bătălie între polițiști și militanți, care s-a încheiat doar cu sosirea întăririlor - angajați ai regimentului de poliție Kabardino-Balkarian cu BRDM-2 susținându-i.

Războaiele arabo-israeliene

Ca parte a forțelor armate străine, BRDM-2 și vehiculele de luptă bazate pe acestea au fost cele mai utilizate în timpul conflictelor arabo-israeliene din Orientul Mijlociu.

BRDM-2 a început să sosească în Egipt și Siria după al treilea război arabo-israelian din 1967 și au participat la războiul Yom Kippur, care a început la 6 octombrie 1973, încă de la primele ore. Când trupele egiptene au trecut Canalul Suez la ora 15.00, în primul lor val erau batalioane de comando plantate pe BRDM, flotabilitatea lor a fost foarte utilă aici. „Comandos” au capturat și ținut capete de pod până la apropierea forțelor principale, iar apoi, înarmați cu un numar mare de arme antitanc, a spart liniile defensive și a pus ambuscade în direcții periculoase pentru tancuri în adâncurile liniei Bar-Leva, distrugând tancurile israeliene și împiedicând apropierea întăririlor.

După sfârșitul Războiului de la Yom Kippur, furnizarea de arme sovietice către Siria a continuat. Potrivit unor rapoarte, aici au fost livrate în total 600 de BRDM-2 și vehicule de luptă bazate pe acestea.

Africa

Personalul militar al statelor africane era deosebit de pasionat de BRDM-2; de fapt, nici un singur conflict armat sau lovitură militară nu s-ar putea descurca fără ele. În Africa, BRDM-2 a devenit destul de popular datorită costului scăzut, fiabilității și ușurinței de întreținere. Interesant este că africanii mai găsesc folosință chiar și pentru cei cu dizabilități, imobilizați BRDM-2. Deci, în forțele speciale ale armatei din Mali, vehiculele de luptă originale servesc. În caroseria deschisă a unei camionete Toyota, un turn de la BRDM-2 este instalat pe o cazemată specială din oțel. Acestea, desigur, nu sunt vehicule de luptă cu drepturi depline, ci un fel de „căruțe”.

BRDM-2 a fost utilizat pe scară largă în special în timpul războiului din Angola, care a durat mai mult de zece ani. Contingentul militar cubanez de „internaționaliști” staționați aici, care i-au ajutat pe africani să apere socialismul, avea și el propriile lor BRDM-2. Adevărat, „internaționaliștii” cubanezi au remarcat că BRDM-2 este inferior vehiculelor blindate din Africa de Sud în ceea ce privește puterea de foc. Numărul voluntarilor cubanezi a ajuns uneori la 40 de mii de oameni, iar în puțin peste zece ani, începând din 1975, aproximativ 500 de mii dintre ei au vizitat Angola.

Grenada

În 1983, consilieri militari cubanezi cu BRDM-2 au luptat în Grenada, o mică insulă din Caraibe. Apoi, aproximativ o mie de luptători ai Armatei Revoluționare a Poporului (NRA) din Grenada, împreună cu consilieri militari cubanezi, s-au opus a 9 mii de parașutiști americani. Dintre vehiculele blindate, NRA a fost înarmată doar cu BTR-60PB și mai multe BRDM-2 (în orice probabilitate transferate de Cuba).

Ținta principală a invaziei americane a Grenadei (Operațiunea Urgent Fury) a fost Aeroportul Internațional Point Salines. Pe 25 octombrie, 500 de Rangers din 75 s-au parașut pe pista sa de aterizare. Ar fi trebuit să o elibereze de echipamentele de construcții și să se pregătească pentru aterizarea unei brigăzi din divizia 85 aeriană. Totuși, cubanezii i-au întâlnit pe Rangers cu foc în timp ce erau încă în aer și au lansat mai multe contraatacuri folosind vehiculele blindate disponibile aici - trei BTR-60PB și BRDM-2, comandate de un ofițer cubanez, căpitanul Sergio Grandales Nolasco. După o luptă aprigă, transportoarele blindate de trupe au fost distruse de foc de la armele antitanc portabile, iar căpitanul Nolasco a fost ucis. În următoarele trei zile, cu eforturile comune ale unei brigăzi de parașutiști, două batalioane ale Regimentului 75 Ranger, cu sprijinul aeronavelor de atac, rezistența cubanezilor a fost ruptă, iar americanii au capturat complet insula. Unul dintre BRDM-2 a căzut în mâinile pușcașilor marini din batalionul 22 marinarii, în stare bună, iar de ceva timp a fost folosit de ei în scopuri proprii.

Irak

Un număr semnificativ de BRDM-2, BRDM-2 RH, ATGM bazate pe acestea au fost livrate în Irak. Aceste mașini au fost folosite în timpul războiului Iran-Irak din 1980-1988, precum și în timpul Primului - 1991 și al Doilea - 2003 Război din Golf.

BRDM-2 în misiuni de menținere a păcii

LA timpuri recente BRDM-2 sunt destul de des folosite în diferite misiuni de menținere a păcii ONU, de exemplu, pe teritoriul fostei Iugoslavii. Așadar, în 1999, douăzeci de BRDM-2M96 modernizate au primit Batalionul 18 de asalt aerian polonez sub comanda locotenentului colonel Roman Polko, care a fost trimis să participe la misiunea de menținere a păcii ONU în Kosovo. Batalionul avea sediul în sectorul american din partea de sud-est a provinciei. Toate vehiculele au primit denumiri speciale cu elemente de identificare rapidă a trupelor NATO din Kosovo, astfel încât să poată fi distinse cu ușurință de vehiculele aproape identice folosite de părțile în conflict.

Ca parte a misiunii internaționale de menținere a păcii în Irak, BRDM-2 a fost operat de contingentele poloneze și ucrainene, care s-au aflat în această țară în perioada 2003-2005. Mai mult, ucrainenii au folosit standardul BRDM-2, iar polonezii au folosit BRDM-2 M96IK „Szakal” special modernizat, cu motor diesel și aer condiționat.

BRDM-2 al Brigăzii 5 Separate Ucrainene (OMBR) și Batalionului 51 (OMB) a fost folosit pentru a păzi perimetrul exterior al bazei Delta și a patrula în orașul Al-Kut. Trei mașini ale celui de-al 52-lea OMB au efectuat sarcini de patrulare în orașul Essaouira. La începutul șederii contingentului ucrainean în Irak, aceste vehicule au fost folosite și pentru patrularea internă a taberei de bază Delta, însă, după incidentul cu răsturnarea BRDM-2 la viraj (aici, boala congenitală a BRDM). -2 sa manifestat din nou), în urma căreia sergentul principal Yuriy a murit Koydan, această practică a fost întreruptă.

„Războiul de cinci zile” în Osetia de Sud

În august 2008, „bătrânii” BRDM-2 au fost folosiți în operațiuni de luptă pe teritoriul Osetiei de Sud. Din 39 de vehicule blindate (BTR, BMP și BRDM-2) batalion rusesc menținerii păcii staționați la Tskhinval, cel puțin patru erau BRDM-2A și unul BRDM-2 RH. Armata Osetiei de Sud pentru vara anului 2008 a inclus 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 făcând parte, de asemenea, din forțele terestre georgiene. Nu există informații detaliate despre acțiunile BRDM-2 în timpul conflictului, dar cel puțin doi soldați ruși de menținere a păcii BRDM-2A au fost grav avariați în timpul luptelor. Potrivit altor surse, 3 BRDM-2 au fost distruse de focul inamicului.

EVALUAREA MAȘINILOR

De-a lungul anilor de serviciu, BRDM-2 s-a impus ca un vehicul de luptă fiabil și ușor de întreținut. Acest lucru este confirmat de faptul că baza BRDM-2 a fost folosită pentru a crea zeci de vehicule de luptă specializate, de la vehicule de recunoaștere chimică până la sisteme antitanc și antiaeriene. Acest lucru a fost facilitat și de aspectul adoptat cu un motor din spate, care a facilitat amplasarea diferitelor arme.

În comparație cu predecesorul său, BRDM-2 a reușit să ofere echipajului protecție antinucleară și antichimică. Armamentul a fost, de asemenea, crescut semnificativ - o mitralieră KPVT „antitanc” de 14 mm într-o turelă rotativă împotriva unei mitraliere SGMB de 7,62 mm pe o turelă deschisă.

Cu toate acestea, în timp, a devenit din ce în ce mai evident și părţile slabe BRDM-2. Acesta este, în primul rând, motorul cu carburator GAZ41 învechit. Cu exceptia putere insuficientă el, în comparație cu un motor diesel, era mai vorace și mai periculos de incendiu. În plus, în climă caldă, membrana de cauciuc a pompei de benzină instalată pe GAZ-41 s-a întins, iar motorul și-a pierdut tracțiunea sau chiar s-a oprit pur și simplu.

Dezavantajul inerent al BRDM-2 a fost instabilitatea acestuia. Datorită utilizării podurilor de la GAZ-66 cu un ecartament relativ îngust, BRDM-2 a fost predispus să se răstoarne la viraje atunci când se conduce la viteze de peste 40 km/h. De asemenea, era greu să te deplasezi pe versanți și imposibil pe pista tancurilor.

Locația trapelor de aterizare în partea superioară a carenei s-a dovedit a fi extrem de incomodă, ceea ce a făcut imposibilă evacuarea în siguranță a echipajului sub focul inamic. Organizarea trapelor în părțile laterale ale carenei a fost împiedicată de role coborâte suplimentare, care, conform experienței de operare, s-au dovedit a fi redundante,

Armura prea subțire nu a oferit personalului nivelul modern de protecție dorit împotriva exploziilor puternice și a făcut vehiculul extrem de vulnerabil să fie lovit de grenadele RPG-7 (arma preferată a militanților din întreaga lume).

A provocat dezaprobări și vizibilitate insuficientă, ceea ce era foarte important pentru un vehicul de recunoaștere. Turnul îi bloca vederea comandantului în spate și în stânga, iar trăgătorul turnului, care putea vedea această zonă moartă, nu era prevăzut cu vedere circulară nici prin periscoape, nici printr-o trapă din acoperiș.

Pentru a corecta aceste neajunsuri, precum și pentru a dota BRDM-2 cu mijloace moderne de țintire, comunicații și navigație, se urmăresc diverse programe de modernizare, care pot da un al doilea vânt unei mașini binemeritate și pot extinde armata. durata de viata.

Caracteristici de performanță (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 și BRDM-2A

Produse și parametri comparați	BRDM-2 (produs de bază)	BRDM-2LD	BRDM-2MB1	BRDM-2A
Greutatea totală a vehiculului cu echipaj, kg
Echipaj, oameni
Dimensiuni totale, mm:
Înălțime la greutatea maximă, mm:
Piese, mm:
rotile din fata
rotile din spate
Spațiu liber, mm
Viteza maxima, km/h:
Depăși obstacolele:
cea mai mare ascensiune pe teren solid, grindina.
unghi maxim de înclinare, deg.
șanț fără parapet lățime, mm
Unghi de intrare (față de carenă), deg
față
Rezerva de putere la mers pe autostrada, km
Rezervă de croazieră pe linia de plutire, h
Marca motorului
tipul motorului	carburator	motorină	motorină	motorină
Putere, CP
Combustibil aplicat	benzină A-76	combustibil diesel	combustibil diesel	combustibil diesel
Cuplul maxim, kgcm
Consumul de combustibil la 100 km la conducerea pe autostradă, l
Armament	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x 1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 Grenada AG-17 de 30 mm x1	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x1
jet de apă				disponibil (de la BTR-80)
Roti suplimentare		demontat	demontat	demontat

Este o dezvoltare ulterioară a BRDM-1. Produs în serie din 1963 până în 1989 de Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (precum și sub licență în Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia). BRDM-2 are securitate scăzută, armura protejează împotriva gloanțelor de arme de calibru mic și a schijelor. Caracteristica principală a mașinii este o capacitate foarte mare de cross-country. Pe lângă șasiul principal cu tracțiune integrală cu presiune reglabilă în anvelope, în partea de mijloc a carenei există roți retractabile suplimentare speciale, care permit, în special, depășirea șanțurilor și șanțurilor semnificative. Utilizat în prezent în diferite grade în unitățile de informații din peste 50 de țări. Trupele au porecla Bardak. În URSS, producția a fost finalizată în noiembrie 1989. Producția continuă sub licență în Polonia.

Istoria creației și producției

Vehiculul de recunoaștere și patrulare de luptă a fost dezvoltat la biroul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki. Lucrarea a fost supravegheată de V.A. Dedkov. 22 mai 1962 mașina a fost dată în circulație. Producția în serie a mașinii a fost organizată în 1963 la GAZ, iar din 1965 la Uzina Arzamas și a continuat până în 1989.

Este în serviciu

Rusia - mai mult de 2000 BRDM-2, începând cu 2010
-Algeria - 26 BRDM-2, din 2010
-Angola - 600 BRDM-2, din 2010
- Afganistan - o anumită cantitate de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Belarus - unele BRDM-2
-Benin - 14 BRDM-2, din 2010
-Bulgaria - 24 BRDM-2, din 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, din 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
-Guinea - 25 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
-Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, din 2010
-Egipt - 300 BRDM-2 (în armata egipteană se numea Leopard, din 2010
-Zambia - 70 BRDM-1 / BRDM-2, dintre care aproximativ 30 sunt estimate a fi pregătite pentru luptă, începând cu 2010
-India - 600 de unități au fost livrate din URSS în perioada 1977-1979
-Indonezia - 21 BRDM-2, din 2007
-Yemen - 50 BRDM-2, din 2010
-Cabo Verde - 10 BRDM-2, din 2010
-Kazahstan - 140 BRDM-2, din 2007
- Cambodgia - o anumită cantitate de BRDM-2, începând cu 2010
- Kârgâzstan - 30 BRDM-2, începând cu 2010
- Coasta de Fildeș - 13 BRDM-2, din 2010
- Republica Congo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
-Cuba - o anumită cantitate de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Libia - 50 BRDM-2, din 2010
-Lituania - 10 BRDM-2, din 2010
-Mauritius - o anumită cantitate de BRDM-2 din 2010
-Madagascar - aproximativ 35 BRDM-2, din 2010
-Macedonia - 10 BRDM-2, din 2010
-Mali - 55 BRDM-2, din 2010
-Mozambic - 30 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
-Mongolia - 120 BRDM-2, din 2010
-Namibia - 12 BRDM-2, din 2010
-Nicaragua - 20 BRDM-2, din 2010
-Autoritatea Națională Palestiniană - 45 de unități livrate din Rusia între 1995 și 1996, 25 de unități livrate din Rusia în 2007
-Peru - 30 BRDM-2, din 2010
-Polonia - 376 BRDM-2, din 2010
- Transnistria - o anumită sumă incl. la zestrea Ministerului Afacerilor Interne
-Seychelles - 6 BRDM-2, evaluat ca nepregătit pentru luptă, începând cu 2010
-Serbia - 46 BRDM-2, din 2010
-Siria - 590 BRDM-2, din 2010
-Somalia - o anumită cantitate de BRDM-2, din 2010
-Slovacia - 129 BRDM-2, din 2007
-Slovenia - 8 BRDM-2, din 2007
- Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
-SUA - 7 unități BRDM-2 au fost livrate din Germania în 1991
-Tanzania - 10 BRDM-2, din 2010
-Turkmenistan - 170 BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Uzbekistan - 13 BRDM-2, din 2010
-Ucraina - peste 600 BRDM-2, din 2010
-Croația - 2 BRDM-2, din 2011
-CAR - 1 BRDM-2, din 2010
- Ciad - aproximativ 100 BRDM-2, din 2010
-Guineea Ecuatorială - 6 BRDM-2, din 2010
-Eritreea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
- Etiopia - 120 de unități au fost livrate din URSS în perioada 1977-1982, 60 de unități au fost livrate din URSS în perioada 1985-1988, din 2007 există o anumită sumă în serviciu.

Utilizarea în luptă

Operațiunea Dunărea
-Războiul Yom Kippur Una dintre cele mai mari bătălii la care au implicat BRDM-2, înarmat cu ATGM Malyutka, a avut loc la 6 octombrie 1973, când armata egipteană a traversat Canalul Suez. Trupele egiptene care traversau canalul au fost atacate de tancurile israeliene M48 Patton și M60 Patton ale Diviziei 252 blindate. Tancurile au defilat fără recunoaștere preliminară și fără infanterie, ceea ce a dus la înfrângerea lor. BRDM-urile egiptene și infanteriei au doborât și au ars 165 de tancuri israeliene M48 și M60. Tancurile arse au presărat deșertul în fața pozițiilor egiptene. Vehiculele de aterizare au fost folosite și pe frontul sirian. În special, pe 12 octombrie, BRDM-2 și infanteriei sirian au oprit înaintarea tancurilor israeliene ale brigăzii 188 de rezervă de-a lungul autostrăzii Quneitra-Damasc, în timp ce israelienii au suferit pierderi grele.
-Războiul sino-vietnamez
- Războiul afgan (1979-1989)
- Conflict armat în Osetia de Sud - conform experților independenți ai Centrului de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor, trupele ruse au pierdut 3 BRDM. Unul dintre șoferii BRDM-2 rusesc, Oleg Rudel, a primit medalia „Pentru curaj”.
- Conflict armat în estul Ucrainei.

Caracteristici

Clasificare: vehicul de recunoaștere de luptă / mașină blindată
- Greutate de luptă, t: 7,0
- Echipaj, oameni: 4
-Dimensiuni:
- Lungimea carcasei, mm: 5750
- Latime carena, mm: 2350
- Inaltime, mm: 2395
- Baza, mm: 3100
- Sine, mm: 1840 fata 1790 spate
-Glopare, mm: 330
-Rezervare:
- Tip armura: otel laminat
- Fruntea carenei (sus), mm/grad: 5
- Fruntea carenei (jos), mm / oras: 14
- Placă de cocă, mm/grad: 7
- Alimentare carenă, mm / oraș: 7
- De jos, mm: 2..3
- Acoperiș carenă, mm: 7
- Fruntea turnului, mm/oraș: 10
- Placa turn, mm/grad: 7
- Alimentare turn, mm / oraș: 7
- Acoperiș turn, mm: 7
-Armament:
- Unghiuri VN, grade: -5..+30
- Unghiuri GN, grade: 360
-Raza de tragere, km: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
- Obiective: PP-61AM
- Mitralieră: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Mobilitate:
-Motor: Producator: Uzina Auto Gorky Marca: GAZ-41 Tip: carburator benzina Volum: 5530 cmc. Putere maximă: 103 kW (140 CP) la 3400 rpm Cuplu maxim: 350 Nm la 2500 rpm Configurație: V8 Cilindri: 8 Alezaj: 100 mm Cursa: 88 mm Raport de compresie: 6,7 Răcire: lichid Ciclu (număr de curse): 4 Ordine de ardere: 1-5-4-2-6-3-7-8 Viteza maxima: 3650 Combustibil recomandat: A-76
-Viteza pe autostrada, km/h: 95..100
-Viteza pe teren accidentat, km/h: 8..10 la plutire
- Raza de croazieră pe autostradă, km: până la 750
- Putere specifica, l. s./t: 20,0
-Formula rotii: 4x4 (8x8)
- Tip suspensie: pe arcuri lamelare semieliptice
- Presiune specifica la sol, kg/cm2: 0,5..2,7
- Urcare, grad: 30
- zid depășit, m: 0,4
- Şanţ traversabil, m: 1,22
- vad traversabil, m: plutește

BRDM-2 (Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) este rezultatul unei modificări a BRDM-1. Producția în serie a durat din 1963 până în 1989 la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas. De asemenea, sub licență, mașina a fost produsă în Cehoslovacia, Polonia și SFRY. Blindatura vehiculului oferă un nivel scăzut de securitate, dar îl protejează de schije și gloanțe de arme de calibru mic. Principalul avantaj al BRDM-2 este cea mai mare capacitate de cross-country. Pe lângă șasiul cu tracțiune integrală, a cărui presiune în anvelope poate fi reglată, există roți retractabile suplimentare situate în mijlocul carenei și care fac posibilă deplasarea prin șanțuri și șanțuri semnificative.

1. Fotografii

2. Video

3. Istoria creației și producției

Dezvoltarea BRDM-2 a fost realizată la biroul de proiectare GAZ. A fost dat în funcțiune în primăvara anului 1962. A început să fie produs în serie în 1963, mai întâi la această fabrică, iar doi ani mai târziu, la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas.

4. Construcție

Dispunerea mașinii este următoarea - compartimentul motorului este situat în pupa, compartimentul de control este în partea frontală, iar compartimentul de luptă este în mijloc. Echipajul include un tunar, comandant, observator și șofer.

5. Caracteristici tactice și tehnice

5.1 Dimensiuni

• Lungimea carcasei, mm: 5750
• Latime carena, mm: 2350
• Înălțime, mm: 2395
• Baza, mm: 3100
• Sine, mm: 1840 fata; 1790 spate
• Clearance, mm: 330.

5.2 Rezervare

• Tip armura: oțel laminat
• Fruntea carenei (sus), mm/grad: 5
• Frunte carenă (inferioară), mm/grad: 14
• Placă de cocă, mm/grad: 7
• Alimentare carenă, mm / oraș: 7
• De jos, mm: 2..3
• Acoperiș carenă, mm: 7
• Frunte turn, mm/grad: 10
• Latura turelă, mm/grad: 7
• Alimentare turn, mm/grad: 7
• Acoperiș turn, mm: 7.

5.3 Armament

• Unghiuri HV, grade: -5..+30
• Unghiuri GN, grade: 360
• Raza de tragere, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Obiective: PP-61AM
• Mitraliere: 1 x 7,62 mm PKT; 1 x 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilitate

• Tip motor: GAZ-41
• Puterea motorului, l. p.: 140
• Viteza pe autostrada, km/h: 95..100
• Viteza cros, km/h: 8..10 la plutire
• Raza de acțiune pe autostradă, km: până la 750
• Putere specifică, l. s./t: 20,0
• Formula roților: 4×4 (8×8)
• Tip suspensie: arcuri semi-eliptice
• Presiune specifică la sol, kg/cm²: 0,5..2,7
• Urcare, grade: 30
• Depășire zid, m: 0,4
• Şanţ traversabil, m: 1,22.

5.5 Alți parametri

• Clasificare: mașină blindată / vehicul de recunoaștere de luptă
• Greutate de luptă, t: 7,0
• Echipaj, oameni: 4.

6. Modificări

• BRDM-2M (A) - modernizare BRDM-2, produs la Uzina de Constructii de Masini Arzamas. Mașina a dobândit o masă mai mică datorită înlocuirii mecanismelor de bord pe roți pentru creșterea permeabilității cu uși trapezoidale de la BTR-70. A existat o unificare a suspensiei cu BTR-80. Motorul pe benzină a fost înlocuit cu un motor turbo diesel D-245.9 cu o putere de 136 CP. A fost instalată o turelă BPU-1, echipată cu mitraliere PKT de 7,62 mm și KPVT de 14,5 mm și un unghi de tragere crescut la +60. De asemenea, modificarea a fost echipată cu posturi radio R-173 sau R-163
• BRDM-2LD - modernizarea BRDM-2, fabricată în Ucraina, la Nikolaev în 1999. Instalat diesel SMD-21-08. Operat în Kosovo
• BRDM-2DI "Khazar" - modernizarea BRDM-2, fabricată în Ucraina, la Nikolaev în 2005. Au fost instalate o termocamera, un motor diesel FPT IVECO Tector echipat cu un preîncălzitor și un nou sistem de arme.
• BRDM-2DP - modernizarea BRDM-2, fabricată în Ucraina, la Kiev. Greutate redusă datorită înlăturării mecanismelor de bord pe roți pentru a crește permeabilitatea și turela. A fost instalat un dispozitiv pentru depășirea șanțurilor și tranșeelor, un motor diesel și o ușă laterală pentru parașutiști. Au existat modificări în compoziția armamentului (au apărut două mitraliere laterale SGMB de 7,62 mm și o mitralieră cu arc DShKM de 12,7 mm). Este posibilă completarea acestei modificări cu plase anti-cumulative detașabile
• BRDM-2T este un BRDM-2 modernizat, produs în Ucraina, la Kiev în 2013. S-au eliminat roțile suplimentare. Au fost instalate stația radio R-173, luminile de degajare spate și față BTR-70, roți cu cauciucuri fără cameră, trape de aterizare laterale, similare trapelor BTR-70 și motorul diesel D245.30E2 cu o putere de 155 CP. Mitraliera KPVT a fost înlocuită cu NSVT, calibrul 12,7 mm. Există posibilitatea de a completa această modificare cu alte module de luptă
• BRDM-2MB1 - BRDM-2 modernizat, produs în Belarus. S-au eliminat roțile suplimentare și propulsia cu reacție. Au fost instalate stația radio R-173, un sistem de supraveghere video, trape de aterizare laterale, modulul de luptă Adunok și un motor diesel D245.30E2 cu o capacitate de 155 CP. și mitraliera NSVT, calibrul 12,7 mm. Numărul echipajului a crescut la șapte persoane.
• ZKDM Zubastik este o modernizare realizată în Azerbaidjan în 2013. Instalarea trapelor de aterizare laterale, o mitralieră, calibrul 7,62 mm, o turelă (cu un lansator de grenade automat de 30 mm AGS-30 calibrul 30 mm, patru lansatoare de grenade fumigene de 81 mm și un pistol cu ​​două țevi GSh-23 23 -mm), diesel D-245.30 E2 150 CP și protecție avansată împotriva minelor. S-au eliminat roțile suplimentare și propulsia cu reacție
• BRDM-KZ - modernizare realizată în Kazahstan în 2013-2014. Iveco diesel instalat. Pista a fost extinsă datorită podurilor de la BTR-80
• BRDM-2M-96i - modernizare realizată în Polonia în 1997. Au fost instalate frâne noi și un motor diesel Iveco Aifo 8040 cu 6 cilindri
• BRDM-2M-96ik "Szakal" - o modificare făcută în Polonia în 2003. Au fost instalate un aparat de aer condiționat, un motor diesel Iveco Aifo 8040SRC cu 6 cilindri, paravane anti-cumulative și o stație radio RRC-9500. Mitralieră de 14,5 mm înlocuită cu WKM-B de 12,7 mm
• BRDM-2M-97 „Żbik-B” - actualizat BRDM-2M-96i. Au fost instalate o nouă transmisie, un motor diesel Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 cu 6 cilindri și echipamente suplimentare.
• Kurjak - modernizare făcută în Serbia
• LOT-B - modernizare realizată în Cehia
• LOT-V - varianta de comandă a LOT-B.

7. Vehicule bazate pe BRDM-2

• 9P19 - vehicul de luptă al sistemului de rachete antitanc Glaz
• 9P122 - vehicul de luptă al sistemului de rachete antitanc 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124 - vehicul de luptă al sistemului de rachete antitanc 2K8M "Falanga-M"
• 9P133 - vehicul de luptă al sistemului de rachete antitanc 9K11P "Malyutka-P"
• 9P137 - vehicul de luptă al sistemului de rachete antitanc 2K8P "Falanga-P"
• 9P148 - vehicul de luptă al sistemului de rachete antitanc 9K113 "Competiție"
• BRDM-2RHB - vehicul de recunoaștere chimică cu radiații militare și dispozitive de recunoaștere chimică
• BRDM-2U - KShM
• 9A31 - vehicul de luptă SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B - statie de difuzare sonora cu putere medie
• ZS-82 - stație de difuzare sonoră cu putere medie
• Alesya-1 - vehicul de transport de urgență fabricat în Belarus
• ATM-1 - vehicul de transport de urgență cu funcționalitate universală
• TM-1P - vehicul plutitor de transport fabricat în Rusia
• BI-1 - colector vehicul blindat fabricat in Rusia
• UDDS-BRDM - stand de antrenament.

8. Utilizarea în luptă

• Operațiunea Dunărea
• Războiul Doomsday. Una dintre cele mai mari bătălii, la care a luat parte BRDM-2, a avut loc în toamna anului 1973. Motivul a fost traversarea Canalului Suez de către armata egipteană (erau înarmați cu vehicule). A fost atacată de peste 160 de tancuri, dar în cele din urmă au fost învinse. Ulterior, aceeași soartă a avut-o și echipamentele israeliene în timpul ofensivei din Siria
• Războiul afgan (1979-1989)
• Conflict armat în Osetia de Sud - conform estimărilor independente, Forțele Armate RF au pierdut trei BRDM-2.

În urmă cu mai bine de jumătate de secol, BRDM-2 a intrat în serviciu în armata sovietică. Rusia a continuat să creeze echipamente militare. Această mașină mai poate fi găsită la terenurile de antrenament militar. Și nu numai în Rusia, ci și în alte țări. Există chiar și posibilitatea de a cumpăra BRDM-2 din conservare pentru uz personal. Adevărat, într-o astfel de situație nu se știe cum se va comporta mașina după hibernare timp de câteva decenii. O astfel de mașină face față perfect sarcinilor care i-au fost atribuite. Poate fi considerat cel mai bun vehicul, care „poate face orice”.

Vehiculul blindat are o capacitate mare de cross-country pe uscat, bariere de apă, în condiții off-road, de-a lungul râpelor și tranșeelor. Roțile suplimentare care pot fi conectate dacă este necesar vă vor ajuta să ieșiți din orice loc. Dacă eșuează, un troliu va ajuta. Masina are un grad înalt arme și protecție împotriva daunelor externe. Modulul de luptă include mitraliere, lansatoare de grenade și alte arme calibru diferit.

Producător

Vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare-2 (BRDM-2) a fost produs la Uzina de Automobile Gorki din 1963 până în 1982. După aceea, mașina a fost produsă la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas pentru încă 7 ani. În același timp, producția a fost stabilită în alte țări. Printre acestea se numărau Polonia, Cehoslovacia, Iugoslavia.

Istoria creației

În 1962, vehiculele blindate rusești existente au fost completate cu un nou model, numit BRDM-2. A fost dezvoltat de designerii Biroului Special al Uzinei de Automobile Gorki sub conducerea lui V. A. Dedkov. Acest vehicul de luptă trebuia să fie un înlocuitor pentru BRDM-1 învechit până la acel moment.

Primul model a fost caracterizat de prezența unor deficiențe semnificative. Printre acestea se număra și un motor montat în față cu o putere de doar 90 CP. cu., putere de foc slabă, greutate mare, care nu permite echiparea vehiculului cu arme suplimentare. Prin urmare, la începutul anului 1959, administrația blindată a țării a emis o misiune tehnică unei fabrici de construcție de mașini pentru a crea un vehicul cu performanțe îmbunătățite.

Vehiculele militare BRDM-2 au trebuit să depășească barierele de apă și tranșeele largi. În acest scop, mașina era echipată cu o propulsie cu reacție pe carenă, role retractabile, care erau antrenate de motorul principal.

În acest moment, producția camionului GAZ-66 (cunoscut mai frecvent ca „Shishiga”) a început la întreprindere. Datorită acestui fapt, designerii ar putea lua elemente mai avansate pentru a crea BRDM-2. Reglarea modelului de bază a fost efectuată folosind multe piese de la „Shishiga”. Acestea erau poduri, transmisii, unități de putere și alte componente.

Diferența dintre noul model și versiunea de bază

Vehiculele de teren cu roți de două generații diferă în ceea ce privește caracteristicile tehnice. BRDM-2 a avut o serie de avantaje față de predecesorul său:

• Calitate îmbunătățită a călătoriei.

• Capacități de luptă îmbunătățite.

• Grad ridicat de securitate.

• A existat protecție antinucleară.

• Motorul a fost instalat în spate, ceea ce a îmbunătățit permeabilitatea barierelor de apă.

• Pentru a lucra cu informația (primirea, transmiterea acesteia) a fost folosit un sistem de comunicații radio.

Aceste caracteristici diferă model nou BRDM-2. Fotografia vă va spune modificările care au afectat aspectul mașinii. Corpurile blindate au fost gata la mijlocul anului 1960. Dar noile elemente ale șasiului și transmisiei nu au fost încă fabricate. Prin urmare, au trebuit să fie luate la fel ca în versiunea anterioară. În această configurație, vehiculele militare de teren au intrat în test. Dar acest lucru a dus la o mulțime de recenzii negative.

Dezavantajele modelului și eliminarea lor

Vehiculele militare în timpul testelor au primit următoarele recenzii:

• Cuplul, care a fost produs de un motor mai puternic, nu a fost transmis de transmisie în totalitate.

• Mașina s-a dovedit a fi instabilă la viraj. Acest lucru a fost facilitat de o pistă de automobile îngustă, care s-a format datorită podurilor stabilite de la „shishiga”. Din același motiv, mașina nu s-a putut deplasa de-a lungul pistei tancului.

• Turela deschisă, pe care erau așezate armele, nu l-a protejat pe trăgător. În plus, zona deschisă a anulat protecția antinucleară.

• În interiorul mașinii era foarte puțin spațiu, ceea ce nu era suficient pentru ca echipajul să lucreze.

• Vizibilitatea slabă, care a fost acoperită de caroseria mașinii (vedere din spate) și de șofer (vedere din dreapta).

Prototipurile BRDM-2, a căror reglare a continuat mai departe, au fost adoptate de armată. Dar, în mod surprinzător, producția de masă nu a început niciodată. Acest lucru a fost împiedicat de disputele cu privire la o turelă deschisă, care nu se potrivea armatei. Prin urmare, designerii au trebuit să facă modificări în proiectul lor. Au instalat un twin și KPVT chiar în mijlocul caroseriei mașinii. Acest aranjament nu a afectat permeabilitatea (inclusiv obstacolele de apă). Dar, în același timp, trăgătorul era ascuns în interiorul mașinii, putând efectua foc circular. Activitatea sistemului de apărare antinuclear nu a fost perturbată. Dezavantajul a fost reducerea numărului de echipaj cu 1 persoană. Spațiul interior a devenit și mai mic.

Producția în serie a fost foarte lentă. Timp de 25 de ani, au fost produse doar 9,5 mii de mașini.

BRDM-2: reglaj din fabrică

În timpul producției sale, mașina a fost îmbunătățită de mai multe ori. Chiar și cu o examinare externă, puteți distinge între modelele din primul și ultimul an.

Deci, primele vehicule militare de teren aveau două trape prin care curgea aerul. Având o formă trapezoidală, erau închise cu capace care se deschideau înapoi. La mijlocul producției, două trape erau dreptunghiulare și închise cu jaluzele. În modelele lansate în anii șaptezeci, 6 capace au fost plasate deasupra trapelor, asemănând în exterior cu o ciupercă. Acest design a făcut posibilă protejarea motorului.

Echipajul

Vehiculele blindate rusești erau echipate cu un echipaj de 4 persoane:

• Comandant.

• Șofer-mecanic.

• Cercetaș.

• Un cercetaș care este și un trăgător cu mitralieră.

Comandantul, împreună cu șoferul în condiții de teren, efectuează observarea prin ferestre de vizualizare, care, dacă este necesar, pot fi închise cu capace blindate. În timpul operațiunilor de luptă, comandantul folosește un periscop pentru observare. În plus, există instrumente cu prismă. Sunt 4 pentru comandant și încă 6 pentru mecanic. Pentru a inspecta zona pe timp de noapte, comandantul și șoferul-mecanic folosesc TVN-2B și, respectiv, TKN-1S. Puteți intra în cabină prin trapele situate în partea de sus a caroseriei.

Cercetașii sunt staționați în părțile laterale ale compartimentului de luptă. Pentru fiecare dintre ele este prevăzut un scaun semirigid. Observarea orizontului se realizează prin nișe cu trei dispozitive prismă situate în interiorul lor. În apropiere sunt trape cu capace care sunt folosite pentru a trage cu armele personale.

Caracteristici de design

Dispunerea BRDM-2 este după cum urmează:

• În față este biroul de conducere. Există comenzi, o stație radio, dispozitive de navigație, locuri pentru șofer și comandant și dispozitive pentru monitorizarea zonei.

• În mijloc se află compartimentul de luptă. Centrul său este un turn pe care este montată o mitralieră. Muniție, ascensoare hidraulice pentru roți suplimentare, două locuri pentru cercetași sunt de asemenea amplasate acolo.

• In pupa se afla compartimentul motor. Este izolat de restul mașinii printr-un compartiment etanș cu filtru și unitate de ventilație. Puteți ajunge la unitatea de alimentare prin ușile cu balamale.

Coca în sine este realizată din foi de oțel laminate acoperite cu un strat de armură (6-10 mm). Acest lucru protejează vehiculul de schije, arme de calibru mic și mine de calibru mic.

Specificații BRDM-2

Motorul mașinii folosește un carburator în formă de V cu 8 cilindri. Puterea motorului este de 140 CP. Cu. Fără realimentare, mașina poate parcurge 750 km pe uscat sau 15 ore când conduce pe apă. Volumul rezervorului de combustibil este de 280 l. Există o unitate pentru pornirea manuală a motorului.

Lichid de răcire, tip închis. Agentul frigorific circulă forțat prin sistem.

Reglajul nu a afectat șasiul BRDM-2. În general, este foarte asemănător cu părți ale BRDM. Mașina funcționează pe două osii motoare. Când conduceți off-road, este posibil să conectați încă două poduri. Acest lucru se poate face cu o acționare hidraulică.

Dimensiuni masina:

• Înălțime - 2395 mm.

• Latime - 2350 mm.

• Lungime - 5750 mm.

• Ampatament - 3100 mm.

• Degajare - 330 m.

• Calea din față - 1840 mm.

• Calea roții din spate - 1790 mm.

Masina cantareste aproximativ 7 tone. Presiunea la sol este de 0,5-2,7 kg/cm 2 .

Suspensie cu arc. Arcurile au o formă semi-eliptică. Formula roților - 4x4, atunci când conectați două poduri suplimentare - 8x8.

Presiunea în anvelope poate fi verificată central. Nu este deloc necesar să te oprești pentru asta, poți chiar să faci ajustări din mers. Când conduceți pe zăpadă, al cărei strat nu depășește 30 cm, presiunea în anvelope nu trebuie redusă. Mașina cade prin zăpadă, iar roțile se prind de pământ.

Un troliu este instalat în fața carenei. Permite mașinii să se retragă singură. Troliul are o forță de tracțiune de 3,9 tone Lungimea cablului său este de 50 m.

Viteza pe care o dezvoltă vehiculele de teren cu roți atunci când conduc pe șosea este de 95-100 km/h. Când conduceți pe apă, acest parametru este redus la 8-10 km/h.

Mașina este capabilă să depășească obstacole, a căror înălțime atinge. Adâncimea șanțului, pe care mașina o poate depăși, ajunge la 1,22 m. Înălțimea depășită este de 30 de grade.

Modificări

Vehiculele de teren cu roți BRDM-2 sunt produse în mai multe modificări. Au fost produse în diferite țări.

Pe lângă versiunea de bază, a fost produsă și versiunea BRDM-2M (A). În acest model, mecanismele laterale ale roții sunt înlocuite cu uși trapezoidale. Acest lucru a permis reducerea greutății mașinii. Suspensia este împrumutată de la BTR-80. Un motor diesel turbo este instalat ca unitate de putere. Puterea sa este de 136 CP. Cu. Versiunea BRDM-2A este completată cu două tipuri de posturi radio din care să alegeți. Armamentul este reprezentat de o mitralieră (7,62 și 14,5 mm).

Pe teritoriul Ucrainei, mai multe modificări au fost lansate simultan. În 1999, la Nikolaev a fost asamblată o versiune a BRDM-2LD cu un nou motor. Acest model a fost folosit în timpul conflictului militar din Kosovo. După 6 ani, în Nikolaev a fost lansată o altă modificare - BRDM-2DI „Khazar”. S-a instalat un motor diesel Iveco cu preîncălzire, o cameră termică și arme noi.

Încă două modificări au fost asamblate la Kiev. Primul a fost numit BRDM-2DP. S-a remarcat prin greutatea sa mai mică, pentru care au fost eliminate mecanismele laterale pentru creșterea permeabilității. În schimb, a fost instalat un nou motor, o structură pentru depășirea tranșeelor ​​(tranșee), o ușă pe lateralul caroseriei pentru parașutiști. Setul de arme s-a schimbat. A doua modificare de la Kiev a apărut în 2013. S-au eliminat roțile suplimentare. S-a adăugat o stație radio, un motor diesel cu o putere de 155 de litri. cu., lumini de semnalizare în spate și în față, trape pentru parașutiști. Modulele de luptă au fost modificate.

Mai multe modificări au fost propuse de Polonia. Primul BRDM-2M-96I a apărut în 1997. Acesta avea un nou sistem de frânare și un motor diesel Iveco cu 6 cilindri. A doua modificare a apărut în 2003. Ea a primit numele BRDM-2M-96IK „Șacal”. A fost instalat un nou motor diesel Iveco îmbunătățit cu 6 cilindri. Mașina a fost completată cu un post de radio, aer condiționat, paravane cu zăbrele anti-cumulative. Calibrul mitralierei instalate a fost schimbat. Cea mai recentă modificare făcută în Polonia este BRDM-2M-97 „Zbik B”. Pe acest model pe lângă noul motor diesel cu șase cilindri, Iveco a instalat o nouă transmisie și alte echipamente suplimentare.

O altă modificare a fost asamblată în Belarus. A fost numit BRDM-2MB1. Au fost îndepărtate roți și elice suplimentare de pe el, permițându-vă să conduceți pe apă. Modelul era echipat cu un motor diesel de 155 de cai putere, o stație radio, supraveghere video, trape pentru parașutiști pe părțile laterale ale caroseriei. Armele schimbate. Echipajul a fost mărit la 7 persoane.

În 2013, Azerbaidjan a propus propria versiune a Zubastik. și roțile suplimentare eliminate. A fost instalată o unitate de putere cu o capacitate de 150 de litri. Cu. Protecție îmbunătățită împotriva minelor. Au fost instalate trape pentru parașutiști, o mitralieră, turnuri pentru module militare (lansatoare de grenade de diferite calibre, un tun cu două țevi).

Kazahstanul și-a oferit modificarea în același an. Unitatea de putere a fost înlocuită cu o unitate diesel Iveco. Podurile au fost înlocuite. Au fost luate de pe BTR-80. Din acest motiv, pista a crescut. Suspensia cu arc a rămas din versiunea de bază. Modificarea s-a numit BRDM-KZ.

Modificarea sa a fost în Republica Cehă (LOT-B, LOT-V), Serbia (Kurjak).

BRDM-2 ca bază pentru crearea mașinilor

Pe baza BRDM-2 (a cărui fotografie a putut fi văzută în acest articol), au început să fie dezvoltate vehicule speciale. A început aproape imediat după începerea producției BRDM-2.

Deja în 1964, designerii au început să dezvolte un model pentru recunoașterea chimică. Ea a primit numele BRDM-2РХ sau „Delphin”. Această mașină a fost dezvoltată cu scopul de a efectua recunoașteri chimice, bacteriologice și de radiații. Caracteristicile acestei versiuni au fost:

• Un dispozitiv pentru măsurarea gradului de contaminare a aerului cu radiații (radiometru).

• Analizor de gaze care funcționează în mod automat.

• metru cu raze X.

• Dispozitiv de detectare a poluarii chimice, functionand in regim semi-automat.

• Un dispozitiv de semnalizare automată care a determinat prezența impurităților bacteriene în aer.

Aerul pentru analiză a fost furnizat instrumentelor printr-o conductă de aer. După test, aerul a fost evacuat spre exterior. Procesul de alimentare si evacuare a aerului analizat este controlat de sofer. Pentru a face acest lucru, în fața lui sunt două pârghii. Mașina a lăsat în urmă o urmă de balustrade. Erau inscripția „Infectate” de pe steag Culoarea galbena. Acest lucru a fost făcut pentru a determina o rută sigură. Steagulele erau așezate printr-un mecanism special al mașinii, care putea fi controlat din cabină.

Pe lângă diferențele descrise mai sus, Dolphin se distingea printr-o mitralieră de un calibru diferit. Numărul membrilor echipajului a fost redus la trei: un comandant, un șofer (care a îndeplinit în plus munca de mecanic), un cercetaș (de fapt, era chimist).

În 1967, pe baza BRDM-2, a fost dezvoltat un vehicul pentru personalul de comandă. Nu avea turn. În schimb, a fost instalată o trapă care se deschide înainte. Spațiul interior a găzduit comandantul, operatorul radio.

În anii optzeci, a apărut o versiune a BRDM-2U. Este interesant că în locul echipamentelor electronice (care a fost redusă), a fost instalată o turelă cu arme.

Au fost dezvoltate și aparate de difuzare a sunetului, care aveau o putere medie de transmisie a sunetului. Acestea au fost modelele:

• 3S-72B, care nu a instalat module armate. Turnul din el este înlocuit cu un bar cu difuzor. Producătorul a oferit o rază de difuzare de 7,5 km. Era chiar posibil să se trimită mesaje de la distanță. Numai în acest caz, crainicul trebuia să se afle la o distanță de cel mult jumătate de kilometru de mașină.

• 3S-82, pe care au fost instalate module de luptă. Adevărat, pe turn era ținută o singură mitralieră. Lângă el, pe turn a fost fixat un difuzor care se auzea la o distanță de până la 6 km.

Au fost dezvoltate și vehicule pentru transport sisteme de rachete("Malyutka-M", "Konkurs", "Glaz", "Falanga-P" și altele), transport de urgență, transport cu capacitatea de a depăși barierele de apă, model de colectare. Echipajul ar putea fi antrenat pe un stand special conceput.

În videoclip, prezentatorii canalului „Review Machines” au vorbit despre BRDM-2, achiziționat la un preț de 500 de mii de ruble, din conservare, vom testa starea și vom încerca să testăm echipamentele militare.

Astăzi, există multe companii care au stabilit un fel de afacere - achiziționarea de echipamente militare dezafectate în scopul revânzării ulterioare. Mașinile duc la un aspect mai civil - blindajul este îndepărtat, geamurile și ușile sunt decupate, interiorul este refăcut, uneori puteți găsi versiuni care se pretind a fi de lux.

Prețurile pentru astfel de mașini mușcă, de exemplu, brdm-2 pot costa de la un milion de ruble. Dar există o altă opțiune - cumpărarea de echipamente direct în unitățile militare sau la licitațiile oficiale, ocolind intermediarii. Prețurile pot fi mult mai accesibile, același brdm, practic nou, poate fi cumpărat de la conservare cu 500 de mii, și uneori chiar mai ieftin! Apropo, de la vehicule de teren pentru 500 de mii acum puteți cumpăra doar un ATV, și chiar și acesta este foarte folosit, dacă nu chinezesc.

Ideea acestui videoclip a fost că a fost interesant, care sunt exact echipamentele militare din conservare în forma sa nativă, ce fel de specificații. Am găsit o astfel de mașină de la băieții care au pus-o în mișcare și pentru prima dată au început să o călărească.

Mașina este practic nouă, kilometrajul este mai mic de 1000 km, anul de fabricație este destul de bărbos - 1984, iar mașina a petrecut aproape tot acest timp în conservare. Echipamentul este complet original, armele și alte echipamente militare au fost demontate, totul este stoc, inclusiv turela și armura.

Mai întâi, să aruncăm o privire în interior. Poți ajunge acolo printr-una dintre cele două trape de pe acoperiș. Dispunerea în mașină este următoarea: echipajul este de patru persoane, în față sunt două locuri pentru șofer și comandant, în mijloc există un loc pentru trăgători, iar motorul este situat în spatele mașinii. Desigur, dacă nu ai mai avut de-a face cu mașina până acum, numărul de dispozitive, becuri, pârghii și răsuciri este stuporos, dar de fapt controlul este destul de simplu, dacă ai trebui să conduci măcar un UAZ, poți obișnuiește-te cu asta în câteva minute.

În stânga, unitatea de control al presiunii la roți este un lucru indispensabil în orice vehicul serios de teren, totul este pe supape de cond, dur, dar de încredere. Sub trapele din podea există acces la razdatka și cutii de viteze, există și o turelă rotativă cu un turn de săgeți. În spate este loc pentru un alt membru al echipajului, deși pare destul de înghesuit din obicei, iar motorul se accesează tot de aici. După cum puteți vedea, accesul la nodurile principale se face direct din interior, astfel încât puteți repara fără a părăsi armura și, în unele cazuri, fără a opri deloc mișcarea.

Să ne uităm la starea principalelor mecanisme ale mașinii, să luăm în considerare caracteristicile tehnice. Patru în plus sunt ascunse în spatele armurii. roți care coboară hidraulic. Realizat pentru a crește capacitatea geometrică de cross-country a vehiculelor, în această formă este ușor să depășiți puțurile, șanțurile și alte turbulențe ale terenului. Fiecare dintre cele suplimentare roțile sunt echipate cu propriul lanț de transmisie! Benzile de rulare de aici chiar nu sunt observate în mod deosebit, dar în acest caz cele patru roți motrice vor spori capacitatea de cross-country a vehiculului de teren! După cum puteți vedea, în ciuda anilor de inactivitate, totul funcționează corect. De asemenea, sistemul de umflare a roților funcționează perfect - presiunea este eliberată atunci când este nevoie și pompată în consecință.

În spatele unei perdele speciale se află un dispozitiv de propulsie cu reacție, cu ajutorul căruia mașina se dezvoltă până la 10 km/h când se deplasează prin apă, există chiar cârme cu care poți manevra în iaz. Acesta este un dig care taie valul pentru a nu inunda trapele deschise la lansare! bine din lumea de afara poate fi închis complet folosind scuturi blindate pe parbriz. O atenție deosebită merită motorul acestui vehicul de teren, care poate fi accesat în principal doar din interior prin uși etanșate.

Gaz-41, un motor pe benzină cu 8 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 140 CP, astfel de unități au fost instalate pe pescărușii legendari, singura diferență fiind că în cazul nostru motorul a fost deformat de dragul creșterii fiabilității, resursei. și cuplul.

Este timpul să încerci să pornești mașina! Cel mai interesant lucru este că vehiculul de teren s-a putut deplasa independent, imediat din conservare! Motorul fumea, târâia, pufăia, dar conducea!

A trebuit să mă încurc destul de mult cu motorul, să-l setez pentru funcționare normală și s-au făcut nenumărate lucruri mărunte. Ei bine, până la urmă, acum vehiculul de teren funcționează în regim normal, într-o stare de aproape tehnologie nouă! Care sunt impresiile lui pokatushek cu mașina. După cum puteți vedea, trece prin câmpul de primăvară fără cea mai mică problemă, o masă uriașă împinge zăpada spre continent, oferind o reținere fiabilă. Tracțiune integrală pe 8 roți, control central al presiunii, încuietori - toate acestea își fac treaba și ca vehicul de teren, brdm este o mașină excelentă, doar o greutate mare poate eșua. În cazurile dificile, un troliu acționat de motor și un cablu puternic de 50 de metri ar trebui să ajute. Traiesti senzatii interesante cand mergi in interiorul armurii. Izolarea de lumea exterioară este completă, nu există absolut nicio înțelegere a ceea ce se întâmplă afară, în general, mașina este ideală pentru cei care doresc să se izoleze cât mai mult de stimulii externi. Adevărat, șoferul nu se simte confortabil, pentru că. Revizuirea se face doar prin două ferestre frontale mici, ei bine, prin mai multe viziere speciale triplex în jurul perimetrului, așa că pentru conducerea frecventă prin oraș, în orice caz, va trebui să colectați ferestre suplimentare. Da, și este insistent recomandat să purtați protecție pe cap, pentru că. off-road uneori se scutură decent, iar înăuntru există o cantitate imensă de bucăți de fier, pe care le poți săruta corect, ceea ce ni s-a întâmplat de fapt.

Opt cazane reduse ale vechiului motor sovietic sunt acele consumatoare de gaz. Doar conform pașaportului, consumul la 100 km pe autostradă este declarat de aproximativ 40 de litri, respectiv, este mai bine să nu te gândești cât combustibil merge în off-road. De exemplu, 20 de litri au fost arși în plimbări complet ușoare pe câmp, astfel încât rezervoarele uriașe de 280 de litri sunt imposibile cu ele, intervalul de croazieră este de 750 km. Apropo, mașina merge neașteptat de bine pe autostradă, dezvoltând o viteză de croazieră destul de confortabilă de 90 km/h, iar viteza maximă este de 100 km/h. Apropo, controlul nu este foarte complicat după ce te obișnuiești cu el, boosterul hidraulic ajută. Adevărat, trebuie să-l monitorizați cu atenție, dacă eșuează brusc - este nerealist să rotiți roțile uriașe cu mâna. Dacă vă decideți vreodată să cumpărați echipament - doar fiți pregătiți pentru efectul aprig al opritorului de gheață! Toată lumea se va holba la tine, te va frământa cu întrebări, va cere să fie fotografiat, ia copiii la o plimbare cu mașina, va chema poliția și, în orice mod posibil, va da diverse semne de atenție.