În articolul nostru, am aflat istoria creării BRDM-2. Acum vom completa povestea noastră cu detalii tehnice ale designului acestui vehicul de luptă.

Locația compartimentului de alimentare al BRDM-2 corespundea aspectului din spate. Acesta adăpostește echipamente pentru punerea în mișcare a mașinii, atât pe uscat, cât și pe apă.

În ceea ce privește armamentul acestui vehicul blindat de recunoaștere și patrulare, acesta a fost reprezentat de instalația BPU-1, echipată cu mitraliere duble 14,5 mm KPVT și 7,62 mm PKT. A fost montat într-un turn conic rotativ. Îndrumarea în acest proiect a fost posibilă în termen de 180 ° folosind o unitate mecanizată, iar în plan vertical de la -5 ° la + 30 ° a fost efectuată folosind un mecanism cu șurub.

Mitralierele erau îndreptate către țintă folosind periscopul PP-61 sau PP-61AM, care asigura o înfrângere sigură a țintelor la tragerea de la KPVT la o rază de 2.000 de metri și de la PKT până la 1.500 de metri.

Sarcina de muniție KPVT constă din 500 de cartușe plasate în 10 curele. Unele dintre ele au gloanțe incendiare perforatoare B-32, precum și, dacă este necesar: gloanțe incendiare perforatoare cu miez de carbură de tungsten, gloanțe BS-41 și încărcături trasoare. În plus, mașina blindată PKT, care este, de asemenea, în serviciu, are un set de luptă de 2000 de cartușe de muniție situate în 8 benzi.

Echipajul BRDM-2 este proiectat pentru patru persoane care asigură controlul și tragerile vehiculului. Aceștia sunt comandantul și șoferul situat în departamentul de control, care se aflau în acesta în stânga și în dreapta. Trăgătorul era în turn, iar observatorul era amplasat în compartimentul de luptă pe babord sau tribord în compartimentul de luptă.

Șoferul folosea dispozitivul de viziune nocturnă TVNO-2B pe timp de noapte, în timp ce comandantul BRDM-2 putea folosi camera termică TKN-1S. Mijlocul standard de comunicare al echipajului era postul de radio R-123.

Rezerva de putere a „calului de lucru” al armatei era de 750 km. Era înarmată cu un motor cu opt cilindri sub marca GAZ-41V-8, care putea produce 140 de cai putere. Unitatea de putere a folosit un sistem de lubrifiere combinat în activitatea sa, iar în ea a fost folosită și o pompă de ulei de tip angrenaj. Două rezervoare de combustibil ar putea transporta 280 de litri de combustibil.

BRDM-2 avea toate roțile motrice, în timp ce trenul său de rulare avea o formulă de roți 4x4. Patru roți conform acestei formule conduceau, iar două roți antrenate pneumatic erau situate în partea de mijloc a carenei pe laterale. Au fost folosite pentru a depăși tranșee de până la 1,2 m lățime.

BRDM-2 este produs și este încă folosit în diverse modificări, uneori foarte semnificativ diferite de prototip. Deci, pe lângă armata rusă, este în serviciu în Algeria, Kazahstan, SUA și în alte 79 de state.

Specificații BRDM-2:

Clasificare	vehicul de recunoaștere de luptă / mașină blindată
greutate de lupta,	t 7,0
Echipaj, pers.	4
Poveste
Producător	Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste
Ani de producție	din 1963 până în 1989
Număr emise, buc.	peste 9400
Dimensiuni
Lungimea carcasei, mm	5750
Lățimea carenei, mm	2350
Înălțime, mm	2395
Baza, mm	3100
Sine, mm	1840-fata/1790-spate
Spațiu liber, mm	330
Rezervare
tip de armură	oțel laminat
Fruntea carenei (sus), mm/grad.	5
Fruntea carenei (inferioară), mm/grad.	14
Placă de cocă, mm/grad.	7
Alimentare carenă, mm/grad.	7
De jos, mm	2..3
Acoperiș carenă, mm	7
Frunte turn, mm/grad.	10
Placă turelă, mm/grad.	7
Alimentare turn, mm/grad.	7
Acoperiș turn, mm	7
Armament
Unghiuri VN, deg.	-5..+30
Unghiuri GN, deg.	360
Raza de tragere, km	1..2 (KPVT) / 1.5 (PKT)
obiective turistice	PP-61AM
mitraliere	1 x 14,5 mm KPVT/1 x 7,62 mm PKT
Mobilitate
tipul motorului	GAZ-41
Puterea motorului, l. Cu.	140
Viteza pe autostrada, km/h	95..100
Viteza de cros, km/h	8..10 la plutire
Raza de actiune pe autostrada, km	până la 750
Putere specifică, l. Sf	20,0
Formula roții	4-4 (8-8)
tip suspensie	pe arcuri semieliptice
Presiunea specifică la sol, kg/cm^2	0,5..2,7
Urcare, grad.	30
Zid trecabil, m	0,4
Şanţ traversabil, m	1,22
vad traversabil, m	plutește

Primele transportoare blindate care au fost produse în Uniunea Sovietică s-au dovedit a fi excelente în armată. Deoarece vehiculele blindate ușoare aveau caracteristici de mare viteză și își puteau adăposti echipajul de brate mici, au devenit asistenți indispensabili pentru grupurile de recunoaștere și sabotaj.

Condițiile în care trebuiau să opereze cercetașii nu permiteau utilizarea unui transportor blindat standard, care era prea greu pentru asta. S-a decis crearea unui nou vehicul de recunoaștere și patrulare care să se poată deplasa liber pe teren dificil, inclusiv pe teren mlăștinos. În plus, noua mașină a trebuit nu numai să depășească obstacolele de apă, ci și să înoate cu încredere chiar și cu un val de până la 0,5 metri.

Istoria creării BRDM-2

În 1957, a început producția în masă a primei generații de vehicule blindate de recunoaștere și patrulare. Această mașină blindată se distingea prin manevrabilitate și mobilitate. Cu toate acestea, el a descoperit curând deficiențe serioase:

• Motorul nu era suficient de puternic. Nicio actualizare la motorul GAZ-40 nu a ajutat;
• Arme insuficient de eficiente. Instalarea unei arme aeriene mai serioase a fost imposibilă din cauza unui motor slab;
• Accesorii insuficiente.

Toate dezavantajele BRDM au fost direct dependente de motor, caracteristicile tehnice nu au permis o modernizare serioasă a vehiculului de luptă, prin urmare, la începutul anilor 1960, a început dezvoltarea unui nou model de vehicul de recunoaștere și patrulare.

În 1962, sub îndrumarea designerului Dedkov, a început dezvoltarea BRDM-2, al cărui dispozitiv a făcut posibilă eliminarea tuturor deficiențelor vehiculului de luptă din generația anterioară. În același an, noua mașină a fost pusă în funcțiune, iar în 1966 a fost prezentată publicului la parada de la Moscova. BRDM-2 s-a dovedit a fi un model atât de de succes încât a fost produs între 1965 și 1989. În acest timp, au existat multe upgrade-uri ale BRDM-2, deși parametrii principali ai vehiculului de luptă au rămas practic neschimbați.

BRDM-2, având aceleași avantaje ca și predecesorul său, a primit multe îmbunătățiri, a căror instalare a fost posibilă datorită unui motor mai puternic:

• Putere de foc semnificativ crescută;
• Calitatea călătoriei s-a îmbunătățit, de asemenea;
• A apărut o protecție mai fiabilă a echipajului;
• A apărut un turn de luptă.

Comunicațiile, echipamentele electrice și diverse sisteme auxiliare au fost îmbunătățite.

Descrierea generală a BRDM-2

La crearea BRDM-2, a fost utilizată o schemă de aspect al motorului din spate:

• În fața corpului mașinii se afla compartimentul de control;
• Un compartiment de luptă a fost plasat în partea de mijloc a carenei;
• Compartimentul de putere era situat în partea din spate a carenei.

Acest aranjament nu numai că a sporit vizibilitatea echipajului, dar a adăugat și calități navigabile vehiculului de luptă, deoarece a apărut o garnitură stabilă la pupa.

Forma BRDM-2 a fost simplificată, deși această schemă a fost oarecum încălcată de transmisiile cardanice și axele motoare, care erau situate sub partea inferioară a vehiculului de luptă. Turela sudata, care a aparut pe BRDM-2, a fost unificata cu turela BTR-60PB si a fost inarmata cu o mitraliera grea.

Corpul noului vehicul de recunoaștere și patrulare a fost complet acoperit cu plăci de blindaj laminate, care au fost conectate între ele prin sudură. Partea frontală a vehiculului a fost protejată de cea mai groasă armură, grosimea sa a ajuns la 10 mm. Partea frontală a turelei conice, care avea și o structură sudată, avea o grosime de 6 mm. O astfel de grosime a blindajului carenei ar putea proteja echipajul BRDM-2 de gloanțe, fragmente de obuze și mine de calibru mic. Desigur, această mașină nu a putut rezista unei lovituri directe de către un proiectil, deoarece sarcina sa era complet diferită.

Armament și echipamente BRDM-2

Arma principală la dispoziția echipajului BRDM-2 a fost un suport de mitralieră de tip turelă cu rotație circulară - BPU-1, care avea două mitraliere:

• Mitralieră grea de 14,5 mm KPVT, care avea o încărcătură de muniție de 500 de cartușe;
• Mitralieră cu rezervor standard Kalashnikov PKT, calibrul 7,62 mm, a cărei muniție era de 2.000 de cartușe.

Acest armament a fost împerecheat și a fost montat într-un leagăn rigid comun, în care erau suporturi de cutie, legături de mâneci și colectori de mâneci. Leagănul era echipat cu amortizoare. Toate sistemele de țintire a armelor către țintă aveau o acționare manuală, iar pentru trăgătorul de turelă era prevăzută o vizor PP-61A standard.

Pentru comandantul vehiculului și șofer, locurile de muncă au fost echipate în fața carenei, iar comandantul se afla lângă tribord. Pentru vizibilitate, erau două ferestre mari, care, la nevoie, puteau fi închise cu obloane speciale blindate.

Pentru a monitoriza terenul, comandantul avea un dispozitiv periscop TPKU-2B, care putea mări imaginea de cinci ori. În timpul operațiunilor de noapte, acest dispozitiv a fost înlocuit cu un dispozitiv de noapte TKN-1S. Șoferul a folosit noaptea un dispozitiv de vedere nocturnă TVN-2B. Pentru a exclude posibilitatea orbirii în timpul blițurilor strălucitoare, toate dispozitivele de vedere pe timp de noapte au fost echipate cu obloane speciale, care sunt dispozitive de ecranare.

Trape mari care erau amplasate deasupra scaunelor șoferului-mecanic și ale comandantului le permiteau să părăsească de urgență vehiculul de luptă, dacă era necesar, iar ambrazurile care erau amplasate pe lateralele vehiculului făceau posibilă tragerea cu arme personale de calibru mic. Aceste portiere aveau posibilitatea de inchidere ermetica cu obloane blindate.

Parametrii motorului și șasiului BRDM-2

Caracteristicile de performanță ale noului motor au depășit cu mult parametrii motorului modelului de prima generație. Noua mașină a primit parametri mai mari de dinamică și viteză. Motorul pe benzină BRDM-2 ar putea accelera mașina la 80 km/h atunci când conduceți pe autostradă. În același timp, consumul de combustibil este de la 30 la 40 de litri la 100 km. Rezerva totală de putere a acestei mașini era de aproximativ 750 km.

Noul motor, care a făcut posibilă obținerea unei astfel de performanțe remarcabile la acea vreme, a fost motorul în V cu 8 cilindri GAZ-41, care a fost instalat pe GAZ-66 ("Shishiga"). Acest motor a dezvoltat o putere de 140 CP. la 3200 rpm. La instalarea acestuia, s-a decis plasarea lui în partea din spate a BRDM-2, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a aspectului în interiorul vehiculului de luptă.

Trenul de rulare al BRDM-2 practic nu diferă de trenul de rulare al BRDM al modelului anterior. Singura diferență semnificativă a fost utilizarea amortizoarelor hidraulice telescopice în locul celor cu pârghie-piston, care au fost folosite în trenul de rulare al BRDM. Șasiul noului vehicul de luptă a constat din următoarele elemente:

• Axe față și spate;
• 4 roți principale;
• 4 roți suplimentare care se coboară pentru a depăși tranșee de până la 1,2 metri lățime;
• Suspensie cu amortizoare.

Controlul roților din față era de tip auto, cu ajutorul unui volan echipat cu un booster hidraulic. La fel ca GAZ-66 de la care a fost luat motorul, BRDM-2 avea un sistem automat de control al presiunii în anvelope, care făcea posibilă deplasarea mai eficientă. tipuri diferite sol. De exemplu, pentru excursiile prin zone mlăștinoase, se recomanda scăderea presiunii.

Frânele vehiculului de luptă sunt de tip tambur, echipate cu propulsoare pneumatice și acționare hidraulică. Motorul cu jet de apă, care a permis mașinii să navigheze, ar putea, dacă este necesar, să funcționeze împreună cu propulsia principală, care a oferit mașinii o capacitate fenomenală de cross-country.

Motorul cu reacție în sine a funcționat conform următorului principiu:

• Un șurub cu 4 lame aspirat în apă;
• Mai departe, apa a intrat în conducta de admisie;
• După aceea, a fost aruncat cu forță prin gaura, care se afla în pupa.

Controlul mașinii în plutire a fost efectuat de cârme de apă, care funcționau simultan cu mecanismul principal de direcție. Dacă a fost necesar să începeți să vă mișcați înapoi (în timpul înotului), atunci șurubul s-a rotit direcție inversă. Viteza maximă pe apă a fost de 10 km/h.

Ca echipament suplimentar care ar putea ajuta la scoaterea mașinii dvs. sau a altcuiva din noroi, a fost instalat un troliu, care era amplasat în față.

Sistem de comunicații radio și echipamente suplimentare BRDM-2

Următoarele echipamente radio și sisteme de navigație au fost instalate ca echipamente radio pe un vehicul de recunoaștere și patrulare de luptă:

• Stația de radio R-123, care avea o rază de comunicare stabilă la o distanță de aproximativ 20 km. Eficiența lucrului cu această stație a fost asigurată de funcțiile de intrare fără căutare în aer și sesiuni de comunicații radio fără acord;
• Stația de navigație TNA-2, care avea senzori de traseu și curs;
• Telecomandă;
• Convertor și indicator de direcție.

Pentru a asigura siguranța echipajului, BRDM-2 a fost echipat cu următoarele sisteme de protecție:

• contor de raze X DP-3B;
• Dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR;
• suflante sub presiune;
• sistem de stingere a incendiilor;
• încălzitor;
• Pompă de apă și veste de salvare.

Echipajul vehiculului de luptă era asigurat împotriva multor situații neprevăzute, deși suficient armură slabă BRDM-2 nu i-a permis să se angajeze în lupte deschise cu vehicule blindate dintr-o clasă mai grea.

Participarea BRDM-2 la conflictele moderne de luptă

BRDM-2 s-a dovedit a fi un vehicul blindat extrem de eficient și manevrabil. În comparație cu prima generație BRDM, noul vehicul a primit un motor mai puternic, ceea ce a făcut posibilă creșterea nu numai a eficienței luptei, ci și creșterea capacității de cross-country. Desigur, o mașină cu caracteristici atât de remarcabile a participat la diferite conflicte militare, reușind să se dovedească din partea cea mai bună.

Practic, BRDM-2 erau în serviciu cu sediul și unitățile de recunoaștere ale armatei URSS. În plus, au fost utilizate pe scară largă în următoarele tipuri de trupe:

• În trupele chimice;
• În trupele de semnalizare;
• În trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne;
• Trupele de frontieră ale KGB.

In afara de asta, vehicule de luptă de acest tip au fost folosite în Corpul Marin al FMI.

Prima participare la conflictele militare ale BRDM-2 a avut loc în perioada conflictului arabo-israelian din 1973. După aceea, au fost folosite în Vietnam, precum și în diferite ciocniri militare din Africa și războiul Iran-Irak. Pe parcursul război afgan, BRDM-2 de cele mai multe ori nu a participat la lupte directe, ci au fost folosite pentru servicii de securitate și patrulare.

Diverse modificări ale BRDM-2

Pe parcursul a mulți ani de funcționare, BRDM-2 a suferit diverse îmbunătățiri. De exemplu, a fost instalată o turelă de mitralieră modernizată, care avea un unghi de înclinare crescut al armei și un sistem modern de ochire.

Curând a apărut o nouă modificare diesel, numită BRDM-2D. Această modificare a fost echipată cu un motor diesel YaMZ-534 mai puternic și mai economic, cu care viteza maxima vehicul de luptă a crescut la 100 km/h. Acest model a primit lansatoare de grenade fumigene ca armă suplimentară.

Pe lângă modificarea diesel, pe baza BRDM-2, au fost create multe vehicule de luptă în diverse scopuri, care au fost lansate în producție la scară mică. Erau echipați cu arme antiaeriene și antitanc.

În prezent, majoritatea armatelor CSI sunt înarmate cu BRDM-2D diesel modificat, care îndeplinesc funcții de securitate și recunoaștere și servesc, de asemenea, la combaterea diferitelor grupuri mici de sabotaj.

BRDM "Vodnik"

În 2005, BRDM-2 a fost înlocuit cu noua dezvoltare planta „GAZ” - BRDM „Vodnik”. Aceste vehicule militare sunt superioare BRDM-2 în multe privințe. De exemplu, rezerva lor de putere este crescută la 1.000 km, iar viteza maximă este de 140 km. În interiorul „Vodnik” poate găzdui până la 10 trupe.

Vehiculele de luptă BRDM-2 au rămas timp de mulți ani cele mai bune vehicule din clasa lor, dar acum sunt deja depășite. Există firme care sunt angajate în reechiparea BRDM-2 militare dezafectate pentru vânătorii și pescarii înstăriți. Pe astfel de mașini, care pot costa în jur de 50-100.000 de dolari, puteți ajunge confortabil în cele mai îndepărtate colțuri ale țării.

Vehicul blindat de recunoaștere și patrulare

BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - este o dezvoltare ulterioară a BRDM-1. Produs în serie din 1963 până în 1989 de Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (precum și sub licență în Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia). BRDM-2 are securitate scăzută, armura protejează împotriva gloanțelor de arme de calibru mic și a schijelor. Caracteristica principală a mașinii este o capacitate foarte mare de cross-country. Pe lângă șasiul principal cu tracțiune integrală cu presiune reglabilă în anvelope, în partea de mijloc a carenei există roți retractabile suplimentare speciale, care permit, în special, depășirea șanțurilor și șanțurilor semnificative. În prezent, este utilizat în diferite grade de către unitățile de informații din peste 50 de țări. Trupele au porecla „Bardak”. În URSS, producția a fost finalizată în noiembrie 1989. Producția continuă sub licență în Polonia.

Istoria creației și producției

Vehiculul de recunoaștere și patrulare de luptă a fost dezvoltat la biroul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki. Lucrarea a fost supravegheată de V.A. Dedkov. 22 mai 1962 mașina a fost dată în circulație. Producția în serie a mașinii a fost organizată în 1963 la GAZ, iar din 1965 la Uzina Arzamas și a continuat până în 1989.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - model de bază. Produs din 1963
• BRDM-2 "Vulpea"(GAZ-41-10) - model de bază. Produs din 1967. Cu PAZ automat și dispozitive suplimentare de vedere pe timp de noapte
• BRDM-2A- modernizat

Descrierea designului

BRDM-2 are un aspect cu locația compartimentului de control în față, compartimentul de luptă - în mijloc și compartimentul motor - în partea din spate a vehiculului. Echipajul BRDM este format din patru persoane: comandantul și șoferul, care se află în compartimentul de comandă din dreapta, respectiv din stânga, trăgătorul, care se află în turn, și observatorul, care ocupă un loc în port. sau tribord în compartimentul de luptă.

Corp blindat și turelă

Departamentul de Management

În prova carenei se află compartimentul de control. Departamentul de control adăpostește comenzile mașinii, precum și următoarele echipamente:

1. Scaunele comandantului și șoferului;
2. Dispozitive de control si masura;
3. post de radio;
4. Dispozitive de supraveghere.

Scaunele au sistem de reglare a poziției. În nișa roții din dreapta față există un suport pentru radiometrul DP-3B. Unitatea de la distanță a dispozitivului este fixată în carcasă pe foaia de jos din față.

compartiment de luptă

Compartimentul de luptă este situat în mijlocul vehiculului. Pentru a accesa centrala din interiorul autovehiculului, în spatele compartimentului de luptă există un despărțitor în care sunt instalate trape speciale.

În compartimentul de luptă există două locuri pentru echipajul vehiculului. Pe acoperiș este instalată o curea de umăr, pe care este plasat turnul mașinii. Turela are un scaun agățat pentru a găzdui trăgătorul. În centru pe podea se află o carcasă etanșă, sub care se află cutia de transfer. În plus, există o nișă specială în podea pentru plasarea uneltelor. Nișa este închisă cu un capac cu balamale.

Unitate de propulsie

În spatele carcasei se află compartimentul centralei electrice. În departamentul centralei electrice se află:

1. Pornire manuală a motorului;
2. Motor;
3. Încălzitor pornire rezervor de combustibil;
4. Set generator;
5. unitate de filtrare;
6. Transmisie;
7. baloane cu aer;
8. Radiatoare cu apă și ulei;
9. Acumulator;
10. Schimbatoare de caldura apa si ulei;
11. Acționare cardan a unei unități de propulsie cu reacție;
12. Compresor;
13. Supapă de pompare;
14. Încălzitor de pornire;
15. Pompa electrica de pompare a apei.

Armament

Armamentul BRDM-2 este o instalație dublă a unei mitraliere KPVT de 14,5 mm și a unui PKT de 7,62 mm. Instalarea este plasată pe toroane în partea frontală a turnului, ghidarea sa în plan vertical, în intervalul -5 ... + 30 °, se realizează manual cu ajutorul unui mecanism cu șuruburi, ghidarea orizontală se realizează prin rotirea turnului. Îndreptarea mitralierelor către țintă se efectuează folosind o vizor optic periscop PP-61 sau PP-61AM, având o mărire de 2,6 × cu un câmp vizual de 23 ° și oferind foc de la KPVT la o distanță de până la 2000 de metri și de la PKT - până la 1500 de metri. KPVT este proiectat pentru a combate vehiculele inamice ușor blindate și neblindate și are o încărcătură de muniție de 500 de cartușe în 10 curele, echipate cu gloanțe incendiare perforatoare. B-32și trasor BZT sau incendiar străpungător, cu miez de carbură de tungsten, gloanțe BS-41și urmărirea bst, precum și incendiară RFP. Mitraliera Kalashnikov este concepută pentru a distruge forța de muncă și puterea de foc a inamicului și are o încărcătură de muniție de 2000 de cartușe în 8 curele.

Mijloace de observare și comunicare

Ca mijloc de recunoaștere, BRDM-2 are un set dezvoltat de echipamente de supraveghere. Comandantul vehiculului are o panoramă periscopică a rezervorului binocular TPKU-2B, care a oferit o mărire de 5 × cu un câmp vizual de 7,5 °, ceea ce a făcut posibilă observarea la o distanță de până la 3.000 de metri și care a oferit o vedere de ansamblu. Noaptea, pe locul TPKU-2B a fost instalat un dispozitiv monocular de vedere nocturnă TKN-1S, care avea o mărire de 2,75 × și un câmp vizual de 10 ° și a oferit observație la o distanță de până la 250-300 de metri atunci când este iluminat de un iluminator cu infraroșu OU-3. Pe lângă acestea, comandantul are patru dispozitive de periscop fix: unul TNPO-115 si trei TPN-B, oferind o imagine de ansamblu asupra sectorului frontal și lateral drept. Șoferul are șase dispozitive de vizualizare periscop: două TNPO-115și patru TPN-B, oferind o imagine de ansamblu asupra sectorului frontal și lateral stâng. Noaptea, dispozitivul central TNPO-115 este înlocuit cu un dispozitiv fix de vedere nocturnă binoculară TVNO-2B, care a asigurat observație în sectorul de 30 ° la o distanță de 50-60 de metri. În condiții care nu sunt de luptă, comandantul și șoferul puteau observa prin trape de inspecție din placa frontală a carenei. Observatorul din fiecare dintre locurile sale avea trei dispozitive periscopice TPN-B, oferind o imagine de ansamblu asupra sectorului aerian corespunzător. TPN-Bși TNPO-115 au avut o singură creștere și s-au remarcat prin prezența încălzirii electrice în acestea din urmă, care a îmbunătățit vizibilitatea prin ele atunci când temperaturi scăzute. Trăgătorul turnului, pe lângă vizorul mitralierei, pe care îl folosea ca mijloc principal de observare, avea un dispozitiv periscop. TNPT-1, instalat în acoperișul turnului și care asigură observarea sectorului pupa la 52 °.

Motor si transmisie

Suspensie cu arc cu arcuri longitudinale semi-eliptice.

BRDM-2 este echipat cu un motor pe benzină în patru timpi GAZ-41. Puterea motorului este de 140 CP. Motorul folosește un sistem combinat de lubrifiere (presiune și stropire). Pompa de ulei este de tip angrenaj cu două secțiuni. Se folosește și un filtru de ulei centrifugal cu jet. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 280 de litri.

Transmisia este mecanica. Are 4 trepte înainte și una înapoi. Ambreiajul este monodisc, amortizor cu un diametru exterior al discului antrenat de 300 mm.

Şasiu

Șasiu cu roți. Unghiul de cambra este de 0°45′. Pe roți se folosesc pneuri cu presiune reglabilă. Suspensie cu arcuri longitudinale semi-eliptice. Capetele arcurilor sunt instalate în perne de cauciuc. Fiecare axă are două amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune.

Pentru a depăși tranșee și tranșee, BRDM-2 are două roți pneumatice pe fiecare parte. Dimensiunea roții este de 700×250 mm. Înainte de a depăși obstacolele, roțile sunt coborâte, iar după depășire sunt ridicate cu ajutorul a patru ridicători hidraulici cu blocare cu bilă. Roțile, precum și cele principale sunt în frunte. Acestea sunt puse în mișcare datorită prizei de putere prin transmisii cu lanț.

Unitatea de propulsie cu reacție este instalată în partea din spate a mașinii. Apa se ia de sub fund. Elicele sunt echipate cu elice cu diametrul de 500 mm. Forța de tracțiune la 900..1100 rpm a șurubului este de 700 kgf. Motorul este antrenat de o priză de putere specială montată pe partea stângă a cutiei de viteze.

Modificări

• BRDM-2-23M- versiunea armeană a modernizării. Motor diesel instalat SMD-21-08. Mitralierele KPVT și PKT au fost înlocuite cu un tun automat 2A14 de 23 mm, iar pe turelă a fost instalată o supapă de ventilație pentru a elimina gazele de pulbere.
• BRDM-2M(A)- o versiune actualizată a BRDM-2. Producator - Uzina de constructii de masini Arzamas. Mașina este ușoară - mecanismele roților de la bord pentru creșterea capacității de cross-country sunt eliminate, în loc de ele au apărut ușile trapezoidale de la BTR-70. Suspensia este unificată cu BTR-80. În locul unui motor pe benzină a fost instalat un motor turbodiesel D-245.9 cu o putere de 136 CP BRDM este echipat cu o turelă BPU-1 înarmată cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm (mai mult, unghiul de foc al KPVT este crescut la + 60 °) și este echipat cu posturi de radio moderne R-163 sau R-173.
• BRDM-2LD- Modernizarea ucraineană a BRDM-2 (cu un motor diesel SMD-21-08 de fabricație ucraineană), dezvoltată în cadrul programului R&D Bulb în 1999 de către Uzina de reparații mecanice a Întreprinderii de Stat Nikolaev. 10 bucati. au fost folosite de contingentul ucrainean din Kosovo. Producția a fost întreruptă din cauza falimentului fabricii Sickle and Hammer (producător de motoare din seria SMD)
• BRDM-2DI "Khazar"- Modernizarea ucraineană a BRDM-2, dezvoltată în 2005 la Întreprinderea de Stat „Uzina Mecanică și Reparații Nikolaev”, un motor diesel FPT IVECO Tector cu preîncălzitor, termocamera și complex nou arme.
• BRDM-2DP- Modernizarea ucraineană a BRDM-2, dezvoltată de Mayak Plant JSC (Kiev). Modificare ușoară (au fost eliminate turela și mecanismele roților de la bord pentru creșterea capacității de traversare a terenului), a fost echipată o ușă laterală pentru aterizare, au fost instalate un motor diesel și un dispozitiv pentru depășirea șanțurilor și a șanțurilor, au fost schimbate armele (12,7 mm). mitralieră cu arc DShKM și mitralieră cu 2 laturi de 7,62 mm SGMB). De asemenea, mașina poate fi echipată cu plase anti-cumulative detașabile.
• BRDM-2T- Modernizarea ucraineană a BRDM-2, dezvoltată în 2013 de NPK Techimpeks LLC (Kiev). S-au eliminat roțile suplimentare. Au fost instalate trape de aterizare laterale, ca la BTR-70, o stație radio R-173, un nou motor diesel D245.30E2 cu o putere de 155 CP, lumini de degajare față și spate ale BTR-70, roți noi cu cauciucuri fără cameră. . Turela a fost demontată, au fost instalate o mitralieră NSVT de 12,7 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm. De asemenea, este posibil să instalați module de luptă.
• BRDM-2MB1- Modernizarea din Belarus a BRDM-2, produsă de OJSC „Uzina de reparații 140”. Propulsie cu reacție dezmembrată și roți suplimentare. Au fost instalate trape de aterizare laterale, o stație radio R-173, un nou motor diesel D245.30E2 cu o capacitate de 155 CP, un modul de luptă Adunok și un sistem de supraveghere video. Înarmat cu o mitralieră NSVT de 12,7 mm. Echipajul a fost mărit la 7 persoane.
• ZKDM "Critter"- o versiune modernizată dezvoltată în Azerbaidjan. Echipat cu protecție sporită împotriva minelor, o nouă turelă (în care sunt un tun cu două țevi de 23 mm GSh-23, o mitralieră de 7,62 mm, un lansator de grenade automat AGS-30 de 30 mm și patru lansatoare de grenade fumigene de 81 mm. instalat - două pe fiecare parte a turelei) , un nou motor diesel D-245.30E2 cu o putere de 150 CP. Propulsie cu reacție dezmembrată și roți suplimentare. Trape de aterizare laterale instalate Un eșantion demonstrativ a fost dezvoltat în septembrie 2013, în decembrie 2013 a fost trimis pentru testare
• BRDM-2- o variantă de modernizare propusă de Delta STC. Jeturile de apă și roțile suplimentare au fost demontate, un modul de luptă (cu un tun automat 2A14 de 23 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm) și două lansatoare de grenade fumigene cu patru țevi au fost instalate pe vehicul. O mașină a fost prezentată pe 24 mai 2014 la o paradă militară la Tbilisi în onoarea Zilei Independenței Georgiei.

• BRDM-KZ- o versiune modernizată dezvoltată în 2013-2014. Companiile din Kazahstan „Semey Engineering” și „Kazahstan Aselsan Engineering”. Pista a fost extinsă datorită instalării podurilor de la BTR-80, a fost montat un motor diesel Iveco. În mai 2014, la expoziția KADEX-2014, a fost prezentat un eșantion demonstrativ [
• BRDM-2M-96i- o versiune modernizată, creată în 1997 în Polonia. Mașina este echipată cu un motor diesel cu patru cilindri Iveco Aifo 8040, frane noi
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- modificare dezvoltată în 2003 în Polonia. Mașina este echipată cu un motor diesel cu patru cilindri Iveco Aifo 8040SRC, post de radio nou RRC-9500, aer conditionat si ecrane anti-cumulatoare cu grilaj. În locul unei mitraliere de 14,5 mm, în turelă a fost instalată o mitralieră WKM-B de 12,7 mm.
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"- modernizarea în continuare a BRDM-2M-96i. Echipat cu un motor diesel cu patru cilindri Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, transmisie nouă și echipamente suplimentare.
• Kurjak- o versiune modernizată a producției din Serbia.
• LOT-B- versiune cehă modernizată.
• LOT-V- versiunea de comandă LOT-B.

Vehicule bazate pe BRDM-2

Vehicul de recunoaștere chimică BRDM-2РХ

ZS-82 în Afganistan la sfârșitul anilor 1980

• 9P19- vehicul de luptă ATGM „Glaz”
• 9P122- vehicul de luptă ATGM 9K11M "Baby-M"
• 9P124- vehicul de luptă ATGM 2K8M "Phalanx-M"
• 9P133- vehicul de luptă ATGM 9K11P "Baby-P"
• 9P137- vehicul de luptă ATGM 2K8P "Falanga-P"
• 9P148- vehicul de luptă ATGM 9K113 „Competiție”
• BRDM-2RHB„Dolphin” - vehicule de recunoaștere chimică, cu un detector automat de gaz GSA-12, VPKhR, un contor DP-5V, un radiometru DP-3B
• BRDM-2U- vehicul de control al comandantului batalionului. Cu post de radio suplimentar R-123. fără turelă
• 9A31- vehicul de luptă SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- statie de emisie de putere medie
• Alesya-1- Vehicul de transport de urgență din Belarus, echipaj de 8-10 persoane
• ATM-1- vehicul universal de transport de urgență
• TM-1P- Vehicul de transport plutitor rusesc
• BI-1- vehicul blindat rusesc pentru transportul numerar în tranzit
• PSM-8- vehicul de căutare și salvare
• UDDS-BRDM- stand de antrenament
• GAZ-41D- experimentat, 1962-64. Aterizare, cu turelă BMP-1. Echipaj - 2 persoane. Motor YaMZ, diesel
• BRDM-2D- varianta modernizare (1999), cu motor de 195 CP, fara role suplimentare
• BRDM-2M- optiune de modernizare (2001), cu motor diesel YaMZ-3460 cu o putere de 160 CP
• BRDM-2M- opțiune de modernizare (JSC „Muromteplovoz”, 2005), cu un motor diesel cu patru cilindri YaMZ-E534.10 cu o capacitate de 160 CP Fără roți suplimentare
• BRDM-2M- opțiune de upgrade. Cu mitralieră cu turelă MA7 (12,7 mm „Kord”; 7,62 mm PKT)

Operatori

Modern

BRDM-2 este în serviciu în următoarele țări:

• Rusia - mai mult de 2000 BRDM-2, începând cu 2010
• Algeria - 26 BRDM-2, din 2010
• Angola - 600 BRDM-2, din 2010
• Afganistan - unele BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
• Belarus - unele BRDM-2
• Benin - 14 BRDM-2, din 2010
• Bulgaria - 24 BRDM-2, din 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, din 2010
• Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, începând cu 2010
• Guineea - 25 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
• Guineea-Bissau - 10 BRDM-2, din 2010
• Egipt - 300 BRDM-2 (numit Leopard în armata egipteană), începând cu 2010
• Zambia - 70 BRDM-1 / BRDM-2, dintre care aproximativ 30 sunt estimate a fi pregătite pentru luptă, începând cu 2010
• India - 600 de unități livrate din URSS în perioada 1977-1979
• Indonezia - 21 BRDM-2, din 2007
• Yemen - 50 BRDM-2, din 2010
• Capul Verde - 10 BRDM-2, din 2010
• Kazahstan - 140 BRDM-2, din 2007
• Cambodgia - unele BRDM-2, din 2010
• Kârgâzstan - 30 BRDM-2, din 2010
• Côte d'Ivoire - 13 BRDM-2, din 2010
• Republica Congo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
• Cuba - unele BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
• Libia - 50 BRDM-2, din 2010
• Lituania - 10 BRDM-2, din 2010
• Mauritius - unele BRDM-2 din 2010
• Madagascar - aproximativ 35 BRDM-2, începând cu 2010

• Macedonia - 10 BRDM-2, din 2010
• Mali - 55 BRDM-2, din 2010
• Mozambic - 30 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
• Mongolia - 120 BRDM-2, din 2010
• Namibia - 12 BRDM-2, din 2010
• Nicaragua - 20 BRDM-2, din 2010
• Autoritatea Națională Palestiniană - 45 de unități livrate din Rusia între 1995 și 1996, 25 de unități livrate din Rusia în 2007
• Peru - 30 BRDM-2, din 2010
• Polonia - 376 BRDM-2, din 2010
• Transnistria - o anumită sumă incl. la zestrea Ministerului Afacerilor Interne
• Seychelles - 6 BRDM-2, evaluat ca nepregătit pentru luptă, începând cu 2010
• Serbia - 46 BRDM-2, din 2010
• Siria - 590 BRDM-2, din 2010
• Somalia - unele BRDM-2, din 2010
• Slovacia - 129 BRDM-2, din 2007
• Slovenia - 8 BRDM-2, din 2007
• Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
• SUA - 7 unități BRDM-2 livrate din Germania în 1991
• Tanzania - 10 BRDM-2, din 2010
• Turkmenistan - 170 BRDM-1 și BRDM-2, din 2010
• Uzbekistan - 13 BRDM-2, din 2010
• Ucraina - mai mult de 600 BRDM-2, începând cu 2010
• Croația - 2 BRDM-2, din 2011
• CAR - 1 BRDM-2, din 2010
• Ciad - aproximativ 100 de BRDM-2, începând cu 2010
• Guineea Ecuatorială - 6 BRDM-2, din 2010
• Eritreea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
• Etiopia - 120 de unități au fost livrate din URSS în perioada 1977-1982, 60 de unități au fost livrate din URSS în perioada 1985-1988, din 2007 există unele în serviciu.

Fost

• URSS - a trecut la statele formate după prăbușire
• Bosnia și Herțegovina - retras din serviciu
• Ungaria - 350 de unități BRDM-2 au fost livrate din URSS în perioada 1969-1975, conform altor surse, au fost livrate numai în versiunile 9P122 / 133 și transportatorii MANPADS
• Germania de Est - 1579 de unități livrate din URSS între 1975 și 1976, utilizate sub denumirea SPW-40P2, trecute în Germania
• Germania - retras din serviciu
• Israel - Egiptean capturat, dezafectat
• Letonia - 2 BRDM-2, scoase din funcțiune
• Irak - 250 de unități BRDM-2 au fost livrate din URSS în perioada 1967-1973
• România - 121 de unități BRDM-2 au fost livrate din URSS în perioada 1975-1978, scoase din serviciu
• Yemenul de Nord - 50 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1980
• Uganda - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1975
• Cehoslovacia - 100 de unități BRDM-2 au fost livrate din URSS în perioada 1975-1976
• Estonia - retras din serviciu
• Iugoslavia - 50 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1970
• PDR Yemen - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1972

De mai bine de jumătate de secol, vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 este în serviciu, continuând serviciul de luptă până în prezent.

Proiectarea BRDM-2 a început în 1959 la Biroul de Proiectare al Departamentului de Proiectare și Experimentare al Uzinei de Automobile Gorki. Până atunci, ei acumulaseră deja o experiență semnificativă în crearea de obiecte blindate de clasă ușoară: la începutul anilor 1950. A fost dezvoltat BTR-40 (indicele fabricii GAZ-40), iar câțiva ani mai târziu - un vehicul blindat de patrulare de recunoaștere BRDM (indicele fabricii GAZ-40P, litera „P” înseamnă plutitor). Acesta din urmă, în conformitate cu noile puncte de vedere operațional-tactice asupra metodelor de război, ar putea depăși barierele de apă și tranșeele, șanțurile și tranșeele de pe câmpul de luptă fără pregătire. Acest lucru a fost facilitat de o carcasă de deplasare etanșă și role retractabile suplimentare.

De la începutul producției de masă în 1957. BRDM a fost utilizat activ de unități informații militare, diferă favorabil de BTR-40 prin mobilitatea operațională. Cu toate acestea, în timpul operațiunii, au fost dezvăluite și slăbiciunile acesteia. În primul rând, raportul tracțiune-greutate insuficient, care a fost de doar 16 CP/t, în timp ce armata dorea să aibă 20 CP/t. Dar la acel moment, designerii aveau la dispoziție doar un motor GAZ-40 cu 6 cilindri de 90 de cai putere, obținut prin accelerarea motorului GAZ-63, care, la rândul său, era descendent din motorul GAZ-11 de dinainte de război. (76 CP). ). Nu a mai fost posibil să stoarceți mai multă putere din acest motor învechit. Schema de proiectare a BRDM, moștenită de la BTR-40, al cărui descendent direct, nu a avut nici un succes în totalitate (inițial, vehiculul a fost conceput ca o versiune plutitoare a BTR-40, așa cum este indicat de indexul său din fabrică. - BTR-40P). Dispunerea cu un motor cu carburator inflamabil montat în față a făcut mașina ușor vulnerabilă la foc frontal. În plus, pentru a asigura distribuția necesară a deplasării pe toată lungimea mașinii, partea din față a trebuit să fie mai mare, ceea ce a înrăutățit semnificativ vizibilitatea în față - atât pentru șofer, cât și pentru întregul echipaj. Armamentul a fost, de asemenea, recunoscut ca slab - o mitralieră SGMB de 7,62 mm; trăgătorul a trebuit să tragă din el, pe jumătate aplecat afară din cabina blindată.

Încercările de modernizare a BRDM prin instalarea unei turele de mitralieră de la transportor-tractor MT-LB sau de mitralieră grea PKV pe o turelă deschisă nu au avut un succes deosebit - posibilitățile de îmbunătățire ulterioară a mașinii, așa cum sa menționat deja, au fost limitate de un motor slab și aspectul ales.

Noi oportunități pentru crearea unui BRDM mai avansat au apărut când au început lucrările la GAZ la un nou model de camion de teren GAZ-66, celebrul „shishige” de mai târziu cu un motor de 120 CP. Inițial, acest motor în formă de V a fost destinat guvernului „Pescăruș” (GAZ-13) prin „fuziunea” a două blocuri cu 4 cilindri ale motorului „Volgovsky” GAZ-21, iar apoi o versiune simplificată pentru GAZ-66. a fost creat pe baza ei. Deci, designerii Uzinei de Automobile Gorki au avut o bază - „inima” - pentru crearea unui nou BRDM. Au intrat și alte unități „shishigi” - poduri, transmisie etc. Utilizarea unităților unificate cu vehicule în serie în proiectarea vehiculelor blindate pe roți a fost o practică comună și a făcut posibilă reducerea semnificativă a costului de producție.

La 10 februarie 1959, Direcția Principală de Blindate a Armatei (GBTU) a emis cerințe tactice și tehnice pentru dezvoltarea BRDM-2, capabil să opereze împreună cu noile transportoare blindate BTR-60, tancuri promițătoare și lupte de infanterie. vehicule (IFV-uri). În comparație cu predecesorul său, trebuia să aibă mai multă putere de foc, performanțe de condus mai bune și nivel crescut Securitate; în plus, să fie echipat cu un sistem de apărare antinuclear și un sistem de comunicații radio pentru transmiterea și primirea comenzilor radio și a informațiilor de informații.

Proiectul a primit o denumire de fabrică - „produsul 41” sau „GAZ-41”. Echipa de dezvoltare a fost aceeași care a creat BRDM. Proiectul a fost condus de proiectantul șef al GAZ V.A. Dedkov, șoferul era A.N. Lebedev; Lazarev.

Desigur, designerii au folosit în noul automobil o serie de soluții de design care au fost deja testate pe BRDM. Cu toate acestea, GAZ-41 a primit un aspect general complet diferit - cu un compartiment de control montat în față și o centrală electrică montată în spate. O astfel de schemă a făcut posibilă îmbunătățirea vizibilității terenului atât pentru șofer, cât și pentru comandant. Compartimentul de luptă a fost mutat înainte, a devenit mai spațios. Navigabilitatea mașinii a crescut: instalarea motorului în partea din spate a carenei a asigurat un ornament stabil pentru pupa. Pentru autoapărare, vehiculul a fost înarmat cu o mitralieră KPVT montată pe o turelă deschisă, similară cu cea folosită la tanc greu T-10. Echipajul GAZ-41 era format din cinci persoane - doi membri ai echipajului și trei parașutiști.

Corpurile blindate pentru primele două prototipuri au fost realizate până în iulie 1960, ceea ce nu se putea spune despre restul unităților. Dacă noul motor GAZ-66 era disponibil, atunci transmisia pentru acesta era încă testată. În efortul de a respecta termenele, primul prototip a trebuit să fie echipat cu transmisia și șasiul vechiului BRDM. Acest lucru nu a eșuat să afecteze în timpul încercărilor pe mare. Vechea transmisie, sincer, nu a putut rezista la puterea crescută a motorului - ambreiajul a ars de mai multe ori, dinții angrenajului s-au prăbușit.

După îmbunătățiri în noiembrie același an, prototipul a fost predat armatei pentru testare pe teren, care a avut loc la NIIBTPolygon din Kubina. Au fost multe remarci din partea militarilor. În primul rând, s-a remarcat funcționarea nesatisfăcătoare a transmisiei, care nu a asigurat transmiterea cuplului complet dezvoltat de motor. Utilizarea podurilor și a unităților de suspensie de la GAZ-66 a fost criticată. Pe de o parte, armata a fost interesată de unificarea șasiului GAZ-41 cu transportorul blindat BTR-60 deja produs de uzina Gorky, pe de altă parte, calea îngustă moștenită de la shishiga a îngreunat deplasarea. de-a lungul pistei tancurilor și a creat instabilitate pe viraje și pante . Amplasarea armelor pe o turelă deschisă nu a oferit o protecție suficientă pentru trăgător la tragere, în plus, a încălcat etanșarea carenei și a anulat funcționarea sistemului de apărare antinuclear, a cărui prezență era direct prescrisă de termeni. de referință. În acest context, remarcă faptul că comandantul mașinii nu avea vedere circulară (șoferul a închis vederea în dreapta, iar caroseria mașinii în spate) și că echipajul a trebuit să lucreze deja în condiții foarte înghesuite. părea mic.

După următoarea reglare fină și eliminarea parțială a deficiențelor identificate vehicul de recunoaștere cu toate acestea, prin ordinul ministrului apărării al URSS din 22 mai 1962, acestea au fost adoptate de armata sovietică sub denumirea BRDM-2. Dar BRDM-2 nu a fost lansat în producție de masă, așa cum se întâmpla de obicei după o astfel de decizie. Motivul pentru aceasta nu a fost pe deplin rezolvată problema armamentului său. Armata nu a fost în mod categoric mulțumită de plasarea mitralierei KP VT pe o turelă deschisă, așa că au încercat să echipeze BRDM-2 cu o turelă cu o pereche de KP VT și PKT, care a fost dezvoltată pentru instalare la următoarea modificare. al transportorului blindat Gorki - BTR-60PB.

Un prototip al versiunii rearmate a fost pregătit până la începutul anului 1963. O turelă destul de grea a fost plasată aproape în mijlocul caroseriei vehiculului. Acest lucru nu a încălcat calitățile ei de navigație și, în același timp, a avut un efect benefic asupra preciziei tragerii. Acum, trăgătorul putea să efectueze foc circular în interiorul carcasei, fără a perturba funcționarea sistemului de apărare antinuclear. Adevărat, din cauza reducerii volumului intern, echipajul a trebuit să fie redus la patru persoane.

În general, mașina clientului s-a potrivit - datorită unui motor mai puternic, a demonstrat abilități și navigabilitate cross-country, superioare BRDM, viteză crescută și autonomie de croazieră. Printre dezavantaje se numără faptul că proiectanții nu au oferit condițiile pentru ca echipajul să părăsească vehiculul, ascuns de inamic. Aterizarea și aterizarea au fost asigurate doar prin două trape din partea din față a acoperișului carenei, iar acest lucru a forțat echipajul să urce pe mașină prin laterale.

În aprilie 1963, un BTR-60PB și un BRDM-2 experimental cu o montură de armă cu turelă au fost demonstrate ministrului apărării al URSS, mareșalul R.Ya. Malinovsky. Pe baza rezultatelor emisiunii, au fost aduse îmbunătățiri pentru îmbunătățirea vizibilității BRDM-2 - au fost instalate dispozitive suplimentare de vizualizare pe laterale pentru cercetași.

Cu toate acestea, rafinarea BRDM-2 a fost lentă și dificilă: în această perioadă, toate forțele uzinei au fost aruncate în pregătirea pentru producția în serie a transportorului blindat de trupe BTR-60PB și a fost posibil doar finalizarea BRDM. -2 până la sfârșitul anului 1964.

Primele cinci vehicule de pre-producție au părăsit atelierul de asamblare în decembrie 1964, dar volantul de producție se învârtea încet - pentru tot anul 1965 au fost construite doar 80 de BRDM-2, iar în anul urmatorîn loc de cele 600 de mașini planificate - doar 440. În ciuda unui început atât de prelungit, BRDM-2, după ce a arătat miracole de longevitate, a durat în producție până la 25 de ani - până în 1989.

Până în 1967, GAZ a trebuit să producă în paralel vechiul BRDM (ca șasiu pentru vehicule speciale), iar din 1982 a început producția BRDM-2 la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas. De-a lungul anilor, au fost construite aproximativ 9400 de unități, deși aproape jumătate dintre ele au servit drept șasiu pentru vehicule specializate.

Prima demonstrație publică a BRDM-2 a avut loc în 1966, în timpul unei parade militare pe Piața Roșie din Moscova.

În timpul procesului de producție, au fost aduse diferite modificări în designul BRDM-2. Cea mai vizibilă diferență externă, conform căreia BRDM-2 poate fi împărțit condiționat în mașini de serie de producție timpurie, mijlocie și târzie, a fost aranjarea prizelor de aer pe acoperișul compartimentului motor. Anterior, două dintre trapele lor aveau o formă trapezoidală și erau acoperite cu capace care se deschideau înapoi (cum ar fi BTR-60). La mașinile de serie medie, prizele de aer aveau formă dreptunghiulară și erau acoperite cu jaluzele. Versiunea târzie, pusă în producție în anii 1970, avea șase capace convexe în formă de ciupercă deasupra orificiilor de admisie a aerului, similare ca design cu cele instalate pe BTR-70. Aceștia au împiedicat să pătrundă gloanțele ricoșate, schijele să intre în compartimentul motorului, precum și fluxul de napalm. În plus, aceste mașini au fost echipate cu un turn cu un dispozitiv de monitorizare în acoperiș. Această versiune a BRDM-2 a primit chiar și o denumire separată în Vest - BRDM-3, dar în URSS nu a fost distinsă printr-un index special.

BRDM-2 a intrat în unitățile armatei de recunoaștere și cartier general, trupe de semnalizare și trupe chimice. Au fost folosiți în trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne, trupele de frontieră și marinarii Marinei. Potrivit statului, fiecare divizie sovietică de pușcă motorizată sau tanc trebuia să aibă 28 BRDM-2: 12 în batalionul de recunoaștere și 4 în fiecare regiment.

Acest echipament a fost, de asemenea, furnizat pe scară largă țărilor din Pactul de la Varșovia, aproximativ 6 mii de vehicule au fost trimise acolo. În unele țări, pentru ei au fost introduse propriile denumiri. Deci, de exemplu, în Republica Democrată Germană, BRDM-2 a fost denumit SPW-40P2, iar BRDM a fost numit SPW-40P.

Design BRDM-2

Deși BRDM-2 este considerată o dezvoltare ulterioară a BRDM, ceea ce se reflectă în denumirea sa, ele au, probabil, doar rolele de antrenare originale care se retrag la depășirea obstacolelor. BRDM-2 este realizat conform schemei de amplasare cu locația din spate a compartimentului centralei electrice, respectiv, compartimentul său de control este situat în partea din față a carenei, iar compartimentul de luptă este în mijloc.
Compartimentul de control conține comenzi ale mașinii, dispozitive de observare, o stație radio, echipament de navigație, un încălzitor care asigură fluxul de aer aer cald parbrize, scaune comandant și șofer, precum și un troliu și unitatea acestuia.
Compartimentul de luptă conține un suport de mitralieră cu turelă, muniție, ridicători hidraulici pentru roți suplimentare și două locuri unice pentru echipaj. În partea de mijloc, în partea de jos, există un ansamblu cutie de transfer cu o cutie de viteze și prize de putere pentru roți suplimentare și un troliu.
În compartimentul centralei electrice există un ansamblu motor cu ambreiaj, cutie de viteze și priză de putere pentru un jet de apă, radiatoare de apă și ulei și schimbătoare de căldură, un preîncălzitor, o pompă de santină, un compresor, un jet de apă. unitate de propulsie cu o cutie de viteze și un arbore cardan de priză de putere, rezervoare de benzină, o baterie și un balon cu aer. Este izolat de restul carcasei printr-un compartiment etanș, pe care este montată o unitate de filtru-ventilație pe partea stângă. Există uși cu balamale în peretele etanș pentru accesul la motor.

Carcasa sub presiune complet închisă a vehiculului are o structură sudată și este realizată din plăci de blindaj laminate din oțel. Grosimea armurii în partea frontală este de 6-10 mm, partea frontală a turelei conice sudate este realizată din plăci de blindaj de 6 mm grosime. Armura protejează numai de gloanțe și fragmente de obuze de artilerie și mine de calibru mic.

Echipajul BRDM-2 include un comandant, un șofer și doi cercetași: unul dintre ei îndeplinește sarcinile de mitralier. Locurile de muncă ale șoferului și comandantului vehiculului (locul lui este situat pe partea tribord) sunt echipate în departamentul de control. Scaunele lor au design identic și sunt montate pe suporturi sudate în partea inferioară. În înălțime, scaunul poate fi instalat și blocat în trei poziții printr-un mecanism de ridicare: înclinarea spătarului este reglată cu ajutorul cuplajelor filetate.

În afara câmpului de luptă, echipajul efectuează observarea prin ferestre mari de vizualizare, care sunt închise dacă este necesar cu capace blindate. Comandantul folosește un dispozitiv de observare periscopic TPKU-2B cu o creștere de cinci ori și patru dispozitive cu prismă (trei TNP-B și unul TIPO-115). Șoferul are la dispoziție șase dispozitive cu prismă (patru TNP-B și două TNPO-115), care sunt amplasate în așa fel încât să mărească unghiul de vizualizare înainte și spre stânga. Pe timp de noapte, el poate fi echipat cu un dispozitiv de vedere nocturnă TVN-2B (TVNO-2B), iar comandantul poate avea un dispozitiv de vedere pe timp de noapte TKN-1S. Setul de dispozitive de vedere pe timp de noapte include un far-iluminator cu infraroșu OU-ZGA-2M, care este montat pe panoul dispozitivului de observare al comandantului, și două faruri FG-125 montate pe plăci frontale înclinate de carenă.

În acoperișul carenei sunt montate două trape mari semicirculare - prin ele echipajul intră și iese din mașină. Pentru a facilita deschiderea capacelor trapei, acestea sunt montate pe role de torsiune. În poziția închis, capacele sunt blocate cu încuietori speciale, iar în poziția deschisă sunt ținute de opritoare.

Datorită servodirecției și amplificatorului de vid al sistemului de frânare, șoferul BRDM-2 este asigurat cu condiții de lucru mai confortabile decât pe BRDM. În stânga scaunului său, pe partea laterală a carenei, se află un bloc de supape pentru anvelope și un reductor de aer al sistemului de control al presiunii în anvelope, iar pe arcul roții sunt mânere supapelor sistemului hidraulic, un amortizor de jet de apă și un deflector de val, precum și o supapă de sistem hidraulic pentru eliberarea roților suplimentare. În dreapta și în stânga scaunului se află pârghiile de comandă pentru cutia de viteze, priza de putere pentru jetul de apă, puntea față, frâna de parcare și troliul. În fața șoferului, pe foaia frontală a carenei, este întărit un panou de instrumente.

Compartimentul de luptă este echipat cu o turelă blindată cu un armament foarte puternic: o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Ambele sunt montate într-un leagăn sudat rigid, pe care sunt fixate amortizoare, suporturi de cutie, legături de manșon și colectoare de manșon. Suportul pentru mitraliera are o vizor periscopic PP-61A.

Turnul se rotește în urmărire, mecanismele pentru întoarcerea turnului și îndreptarea armei sunt mecanice. Unghiuri de tragere: verticală - de la -5° la +30°, orizontală - 180°. În timpul tragerii, mitralierul este așezat pe un scaun special de suspensie care se rotește împreună cu turela. Datorită dimensiunilor reduse, în acoperișul turelei nu există o trapă de evacuare, iar trăgătorul de recunoaștere părăsește vehiculul prin trape din acoperișul carenei situate deasupra scaunelor șoferului și comandantului.

Mitralieră KPVT, dezvoltată de S.V. Vladimirov în anii Marelui Războiul Patriotic ca antitanc, are o rază efectivă de 2000 m, cadența de foc - 600 rds / min. La o distanță de 500 m, un glonț care străpunge armura străpunge armura montată vertical, cu o grosime de 32 mm. Mitraliera PKT de 7,62 mm este concepută pentru a angaja forța de muncă inamică. Raza sa de țintire este de 1500 m, rata de foc este de 650 - 700 rds / min. Ambele mitraliere sunt alimentate cu centură, capacitatea benzii de cartuș pentru KPVT este de 50 de cartușe, pentru PKT - 500. Sarcina de muniție este de 500, respectiv 2000 de cartușe.

În poziția de depozitare, doi cercetăși din echipaj au loc pe scaune unice semirigide, ale căror spate pot fi rabatate înainte. Scaunele sunt situate pe lateralele compartimentului de luptă. Aici, pentru a îmbunătăți condițiile de observare, nișele de observare sunt sudate pe fiecare parte; în ele sunt instalate trei dispozitive cu prismă TNP-B. Acest lucru crește semnificativ vizibilitatea la orizont. În apropiere, în plăcile de blindaj laterale înclinate, se află trape pentru tragerea din armele personale (câte una pe fiecare parte), închise cu capace de blindaj.

Compartimentul centralei electrice găzduiește un motor cu carburator cu 8 cilindri, răcit cu lichid, în formă de V GAZ-41. La 3200 rpm, dezvoltă o putere maximă de 140 CP. Pentru a alimenta motorul, se folosește benzină cu un număr octanic de 76 (A-76), este permisă și benzină cu un număr octanic mai mic - marca A-72. Combustibilul este stocat în două rezervoare cu o capacitate de 140 de litri fiecare, ceea ce asigură mașinii o autonomie la sol de 750 km.

Sistem de racire a motorului - lichid, tip inchis, cu circulatie fortata. Pentru a accesa aerul aspirat de ventilator în carcasă și pentru a-l scoate din mașină după suflarea prin radiatoare și unități încălzite, în acoperișul carcasei sunt prevăzute trape speciale. Două radiatoare lichide sunt amplasate în compartimentul de alimentare din spatele motorului. Trei radiatoare sunt atașate în stânga acestora pentru răcirea uleiului. Pentru a crea un flux de aer în sistemul de răcire, în spatele fiecărui radiator este instalat un ventilator axial cu șase pale, în carcase speciale, care sunt antrenate de arborele motorului printr-o curea de transmisie. Pentru a asigura răcirea motorului la plutire, în sistem sunt introduse schimbătoare de căldură tubulare. Au același design atât pentru lichidul de răcire, cât și pentru ulei.

Sistem de incalzire - de tip termosifon, conceput pentru a creste temperatura lichidului de racire, uleiului si principalelor parti ale motorului pentru a facilita pornirea acestuia la temperaturi scazute. Lichidul din sistem circulă sub influența diferitelor densități de lichide încălzite și răcite. Uleiul din baia motorului este încălzit de gazele încălzitorului P-100, care constă dintr-un cazan și un ventilator de aer. Gazele fierbinți, care trec prin conductele de gaz ale cazanului, cresc temperatura lichidului din cămăși și sunt direcționate prin conducta de evacuare a gazului către baia motorului, încălzind uleiul din acesta.

Transmisia BRDM-2 este mecanică, din punct de vedere al compoziției componentelor și ansamblurilor, nu diferă fundamental de transmisia BRDM. Cuplul de la motor este transmis prin cutia de viteze și cutia de transfer către axele motoare din spate și față, precum și către transmisiile cu jet de apă, troliu și roțile motoare suplimentare. Jetul de apă și antrenarea către roțile motoare, dacă este necesar, pot funcționa simultan. Comandă ambreiaj - hidraulică. Cutie de viteze - mecanică, cu patru trepte; Treptele a treia și a patra sunt echipate cu sincronizatoare. Sistemul de comandă al cutiei de viteze este interblocat cu acționarea ambreiajului în treapta întâi, a doua și marșarier - acest lucru facilitează foarte mult controlul mașinii de către șofer. Diferențialele cu came cu autoblocare ale ambelor axe sunt similare ca design cu aceleași unități ale camionului GAZ-66.

Șasiul BRDM-2 este practic același cu șasiul BRDM. Aici se folosesc și două osii motoare la care, la deplasarea pe teren accidentat, se pot conecta două perechi de roți coborâte hidraulic. Acest lucru asigură un randament foarte mare al mașinii. Amortizoare telescopice sunt instalate pe fiecare osie.

Mașina are un sistem centralizat de control al presiunii în pneuri. Puteți schimba presiunea atât în ​​parcare, cât și în timpul conducerii. presiune normalăîn anvelope - 2,7 atm. Pe solurile cu capacitate portantă redusă sau când se conduce pe strat de zăpadă cu adâncime mai mare de 0,3 m, presiunea scade, rezultând o creștere a suprafeței portante. În alte condiții, cum ar fi când conduceți pe nisip, când trebuie să urmați traseul mașinii din față, puteți crește presiunea în anvelope. Pe stratul de zăpadă de până la 0,3 m adâncime, BRDM-2 se poate deplasa fără a reduce presiunea din anvelope - roțile împing zăpada în jos pe pământul înghețat și aderă bine la acesta.

Pentru autotragere, în partea din față a carenei este instalat un troliu cu o forță de tragere de 3,9 tone și un cablu de 50 m lungime.

BRDM-2 are caracteristici de mare viteză. Viteza maximă pe autostradă este de până la 95 - 100 km/h, puterea specifică este de 14,7 kW/t. Mașina depășește un perete vertical de până la 0,4 m înălțime și un șanț de 1,22 m lățime.

Mișcarea BRDM-2 pe apă se realizează utilizând o unitate de propulsie cu jet de apă cu acționări hidraulice de comandă, un amortizor și un deflector de undă instalat în pupa. Elicea cu patru pale aspiră apă prin conducta de admisie situată în partea de jos și o aruncă afară prin orificiul din foaia carenei de la pupa. În timpul deplasării pe uscat, această gaură este închisă cu o clapă specială blindată.

Inversarea pe apa este asigurata prin schimbarea directiei de rotatie a elicei. Pentru a pluti, cârmele de apă sunt amplasate în conducta de evacuare a propulsiei cu reacție. Conducerea către ele este interblocată cu tracțiunea pe roți. Viteza maximă la plutire este de 10 km/h.

Echipamentul BRDM-2 include stația radio R-123 (mai târziu R-123M) cu o rază stabilă de comunicație radio în modul microtelefon până la 20 km, precum și echipamente de navigație TNA-2, inclusiv senzori.Dar BRDM-2 a fost folosit în principal pentru a transporta serviciul de patrulare, securitate și escortă de coloane. Din păcate, în cazul unui atac bine organizat asupra unui convoi, vehiculele s-au dovedit a fi cele mai vulnerabile dintre toate vehiculele blindate sovietice. Designul BRDM-2, deși a fost conceput pentru utilizare în luptă, cu toate acestea, în practică, armura a salvat puțin de diverse tipuri de bombe de pe marginea drumului și mine antiaeriene. RPG-urile au devenit, de asemenea, o problemă foarte mare, grenadele cumulate ale cărora au străpuns armura BRDM-2 până la capăt. „Dușmanii” au imobilizat mai întâi vehiculul de luptă, apoi l-au împușcat din toate tipurile de arme de calibru mic.

Numeroase cazuri de înfrângere a vehiculelor ușor blindate, însoțite de mari loterie de personal, au provocat o reacție psihologică negativă în rândul soldaților. Parașutiștii, chiar și în marș, au încercat să nu fie în interiorul, ci în afara vehiculului blindat. Se credea că atunci când minele explodau sau trăgeau cu lansatoare de grenade, probabilitatea decesului în interiorul BRDM-2 era mult mai mare decât atunci când era plasată pe acoperiș, chiar dacă în acest caz exista o probabilitate mare de pierderi din focul inamicului obișnuit cu arme de calibru mic. .

În a doua jumătate a anilor 1980. vehiculele blindate, inclusiv BRDM-2, au început să apară din ce în ce mai mult pe străzile orașelor sovietice. Pe măsură ce au apărut noi conflicte etnice și de altă natură, aceștia au încercat să folosească vehicule blindate pentru a stabiliza situația, ceea ce, însă, nu a condus întotdeauna la rezultatul dorit. Adesea, vehiculele de luptă apărute în zona de conflict au încălzit și mai mult pasiunile și au fost folosite de părțile în conflict pentru diverse provocări. Prima ciocnire interetnică puternică care a apărut pe teritoriul URSS în anii 1980 a fost conflictul asupra Nagorno-Karabahîntre Armenia și Azerbaidjan; apoi în 1992 – între Republica Moldova şi Republica Moldova Pridnestroviană.

În timpul primului și al doilea războaie cecene BRDM-2 a fost folosit de ambele părți - atât de armata rusă, cât și de luptătorii ceceni.

Este bine cunoscut faptul că unitățile regulate ale armatei lui Dudayev erau înarmate cu un numar mare de vehicule blindate. Numai la Groznîi, când trupele rusești au părăsit teritoriul Ichkeria în iunie 1992, au rămas 108 unități de vehicule blindate, inclusiv 30 BRDM-2 și BTR-70.

Ca parte a străinilor forte armate BRDM-2 și vehiculele de luptă bazate pe acestea au fost cele mai utilizate în timpul conflictelor arabo-israeliene din Orientul Mijlociu. BRDM-2 a început să sosească în Egipt și Siria după cel de-al treilea război arabo-israelian din 1967 și au participat la Războiul Doomsday, care a început la 6 octombrie 1973, încă de la primele ore. La ora 15.00, trupele egiptene au trecut Canalul Suez, în primul val de asalt au fost instalate batalioane de comando pe BRDM. Au capturat și ținut capete de pod până la apropierea forțelor principale, iar apoi, înarmați cu un număr mare arme antitanc, a spart liniile defensive și a înființat ambuscade în zonele periculoase pentru tancuri, distrugând tancurile israeliene și împiedicând apropierea întăririlor.

Deși inițial israelienii au fost uluiți, de îndată ce infanteriei egiptene au început să avanseze de pe canal, au fost contraatacați de tancurile diviziei 252. Totuși, tancurile israeliene înaintau în „cele mai bune” tradiții ale războiului din 1967 - fără recunoaștere preliminară, fără sprijin de infanterie, ceea ce se numește „cu explozie”. Pentru care au plătit. BRDM-2, înarmat cu ATGM Malyutka, adus aici în timp împreună cu infanteriei, a distrus de la 100 la 200 de tancuri israeliene până la sfârșitul zilei.

antitanc sovietic rachete ghidate(ATGM) „Baby” bazat pe BRDM-2 a fost folosit în mod activ de trupele egiptene și siriene pe tot parcursul „războiului apocalipsei”. Potrivit unor rapoarte, peste jumătate dintre tancurile israeliene au fost dezactivate cu ajutorul lor; conform altor informații, 800 de tancuri israeliene au fost lovite de rachetele Malyutka (în total, conform datelor occidentale, Israelul a pierdut 2.500 dintre ele în războiul din 1973). Câmpiile nisipoase din Orientul Mijlociu s-au dovedit a fi un loc ideal pentru utilizarea ATGM-urilor, chiar dacă fumul și praful au făcut țintirea mult mai dificilă. După încheierea războiului de la Yom Kippur, aprovizionarea cu arme sovietice către Siria a continuat; conform unor rapoarte, Siria a primit 600 BRDM-2 și vehicule de luptă pe baza acestora.

În ostilitățile izbucnite în Liban în 1982, ATGM-urile au jucat din nou un rol important, mai ales în timpul luptelor din Valea Bekaa și în direcția Damasc. Aici, în sudul Libanului, în Valea Bekaa, c. 1982 folosit pentru prima dată în sistemele de rachete antiaeriene de luptă (SAM) „Strela-1” bazate pe BRDM-2. În decembrie 1983, au doborât avioanele A-6E și A-7E de fabricație americană.

„Remarcat” BRDM și în jungla Vietnamului de Sud, unde, apropo, a scăzut capacitatea lor mare de cros. BRDM-2 a fost folosit pe scară largă în timpul războiului din Angola, care a durat mai mult de zece ani. În Africa, acestea au devenit populare datorită costului redus și ușurinței de întreținere.

În 1983, Armata Revoluționară a Poporului (NRA) din Grenada s-a opus parașutistilor americani. Dintre vehiculele blindate, ea a fost înarmată doar cu BTR-60PB și mai multe BRDM-2 (în toate probabilitățile transferate de Cuba).

Un număr semnificativ de sisteme de apărare aeriană BRDM-2 și Strela-1 au fost livrate Irakului. Aceste mașini au fost folosite în timpul războiului Iran-Irak din 1980 - 1988, precum și în timpul primului (1991) și al doilea (2003) Război din Golf.

Destul de des, BRDM-2 sunt folosite în diferite misiuni de menținere a păcii ale ONU, cum a fost cazul, de exemplu, pe teritoriul fostei Iugoslavii. În 1999, 20 de avioane BRDM-2M96 îmbunătățite au fost primite de batalionul 18 de asalt aeropurtat polonez, sub comanda locotenentului colonel Roman Polko, care a fost trimis să participe la misiunea de menținere a păcii ONU în Kosovo. Batalionul avea sediul în sectorul american din partea de sud-est a provinciei. Toate vehiculele aveau denumiri speciale cu elemente de identificare rapidă a trupelor NATO din Kosovo, astfel încât să poată fi distinse cu ușurință de vehiculele identice utilizate de părțile în conflict.

Ca parte a misiunii internaționale de menținere a păcii în Irak, BRDM-2 a fost operat de contingentele poloneze și ucrainene, care au fost aici în 2003-2005. Ucrainenii au folosit BRDM-2 standard, în timp ce polonezii au folosit BRDM-2 M96IK Szakal special modernizat, cu motor diesel și aer condiționat.

În toate acțiunile militare, BRDM-2 s-a dovedit a fi necesar și solicitat pentru rezolvarea misiunilor de luptă urgente.

Modernizarea BRDM-2

Producția BRDM-2 a fost oprită în urmă cu mulți ani, dar un număr mare dintre ele rămân în serviciu nu numai cu armata rusă, ci și cu armatele diferitelor țări ale lumii. De-a lungul deceniilor de service, aceste mașini au demonstrat fiabilitate și eficiență ridicate. Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că până acum majoritatea unităților și echipamentelor originale ale BRDM-2 sunt învechite și nu mai îndeplinesc cerințele moderne. Cu toate acestea, cu eforturi adecvate de modernizare, BRDM-2 poate încă, pentru un anumit timp, să își îndeplinească ambele funcții principale - recunoaștere și patrulare și să servească drept bază pentru diferite vehicule de luptă specializate.

Deci, una dintre primele opțiuni rusești pentru modernizarea BRDM-2 a fost prezentată la IV Expoziție internațională echipament militar „Omsk-2001”. Principala diferență între prototipul demonstrat și mașina originală a fost instalarea unui nou motor diesel - un D-245.9 cu 4 cilindri și o putere de 136 CP. cu o transmisie îmbunătățită, datorită căreia viteza maximă a crescut, raza de croazieră a crescut.

Până în prezent, compania rusă „Muromteplovoz” oferă mai multe opțiuni pentru modernizarea mașinii, îmbunătățind semnificativ principalele sale caracteristici, inclusiv puterea de foc crescută. Centrala BRDM-2M folosește un motor diesel YaMZ-E534.10 mai eficient cu o putere de 160 CP. Cu o ușoară scădere a vitezei maxime, s-a putut obține o rezervă de putere a mașinii egală cu 1000 km, pentru a crește semnificativ caracteristicile dinamice ale acesteia. Adevărat, pentru a instala un nou motor și unitățile sale, a fost necesar să ridicați ușor acoperișul compartimentului motor față de poziția sa anterioară.

Sistemul de roți suplimentare de coborâre a fost abandonat. Ca urmare, volumele interne au fost eliberate și a devenit posibilă creșterea numărului de parașutiști. Pentru ei au fost realizate două uși de îmbarcare în lateral, deschizându-se spre exterior. Acum șase membri ai echipajului (pe mașina originală erau patru persoane) pot părăsi mașina nu numai prin trapele șoferului și comandantului situate în fața acoperișului carenei, ci și prin ușile laterale.

BRDM-2M modernizat este propus să fie echipat cu o nouă turelă MA1 înarmată cu o mitralieră KPVB de 14,5 mm și o mitralieră PKTM de 7,62 mm. Unghiul maxim de ridicare a armamentului a fost mărit la +60° (în vechea turelă era doar +30°). În plus, un lansator de grenade automat AG-17 de 30 mm este instalat pe partea exterioară a părții stângi a turelei: permite tragere țintită la o distanță de până la 1700 m și este foarte eficient împotriva vehiculelor ușor blindate și a infanteriei motorizate care operează pe jos.

Se oferă și pentru instalare: turela MA2, echipată cu un tun de 23 mm și o mitralieră coaxială de calibru 7,62 mm; turelă MA4 cu tun de 23 mm, mitralieră de 7,62 mm și lansator de grenade automat de 30 mm.

Echipamentul standard al BRDM-2M include: un sistem de protecție a armelor distrugere în masă, un sistem centralizat de umflare a anvelopelor care permite șoferului să regleze presiunea în anvelope în timpul mersului, ținând cont de natura terenului, un troliu cu o capacitate maximă de 4400 kg, montat în partea din față a utilajului.

BRDM-2M și-a păstrat caracteristicile amfibii - viteza maximă pe apă este de 8-10 km/h.

Uzina de Construcții de Mașini Arzamas, producător de vehicule blindate BTR-80, și-a oferit și pachetul de propuneri de modernizare. Ideologia sa este unificarea maximă cu produsele fabricate astăzi, utilizarea componentelor și ansamblurilor din bine-doveditul BTR-80. Mașina modernizată a fabricii - BRDM-2A - primește o nouă turelă și motor diesel, șasiu de la BTR-80, protecție îmbunătățită a blindajului.

Mașina de bază este ușoară prin eliminarea roților retractabile suplimentare. În loc de o suspensie cu arc bazată pe unități și ansambluri GAZ-66, este instalată o suspensie de la BTR-80. După ce a primit o cale mai largă, mașina a devenit mai stabilă; dacă mai devreme BRDM-2 se putea răsturna la viraje de mare viteză - acesta a fost defectul său „înnăscut”, acum are capacitatea de a se deplasa atât pe drumuri, cât și pe teren accidentat la viteze mult mai mari.

Motorul pe benzină GAZ-41 a fost înlocuit cu motorul diesel YaMZ-236 (o versiune „decupată” a YaMZ-238 obișnuit de la BTR-80), care crește semnificativ rezerva de putere și, de asemenea, reduce pericolul de incendiu.

Trapele trapezoidale (de la BTR-70) sunt instalate pe laterale pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului.

Schimbările au afectat și armele. BRDM-2A a primit o nouă turelă, similară turelei BTR-80, cu un unghi de ridicare a armei de până la +60° și echipamente moderne de ochire. De asemenea, poate transporta lansatoare de grenade de fum.

În plus, pe vehicul au fost instalate armuri pasive suplimentare, precum și echipamente de navigație Gamma 1 sau Gamma 2, stația radio R-168-35U sau R-173, anvelope noi antiglonț, un sistem eficient de stingere a incendiilor, un nou jet de apă. unitate de propulsie din transportul de trupe blindat BTR- 80.

În ultimii ani, constructorii de mașini Arzamas au modernizat 30-40 de unități BRDM pe an.

Marca mașinii	(de bază produs)		BRDM-2MB1
Greutate brută cu echipaj, kg
Echipaj, pers.
Dimensiuni totale, mm:
Înălțimea turelei la greutatea maximă, mm:
Piese, mm:
rotile din fata
rotile din spate
Spațiu liber, mm
Viteza maxima, km/h:
Depăși obstacolele:
cea mai mare ascensiune pe teren solid, grindina.
unghi maxim de înclinare, deg.
lățime șanț, mm
Unghi de intrare la mal, grade:
față
Rezerva de putere la mers pe autostrada, km
Rezervă de croazieră pe linia de plutire, h
Marca motorului
tipul motorului	carburat	Motorină	Motorină	Motorină
Putere, CP
Combustibil aplicat	Benzina A-76	Combustibil diesel	Combustibil diesel	Combustibil diesel
Consumul de combustibil la 100 km la conducerea pe autostradă, l
Armament	14,5 mm KPVT, 7,62 mm PKT		PKT de 7,62 mm, lansator de grenade AG-17 de 30 mm
propulsie cu reacție				Disponibil (de la BTR-80)
Roti suplimentare		Demontat	Demontat	Demontat

1 - scut reflectorizant val; 2 - cârlig frontal pentru remorcare pe plutire; 3 - far; 4 - oglinda retrovizoare, 5 - iluminator dispozitiv de vedere pe timp de noapte; 6 - Mitralieră KPVT; 7 - dispozitivul de observare al comandantului; 8 - nișă de observație; 9 - cârlig; 10 - turn; 11 - ferăstrău; 12 - unitate filtru-ventilatie; 13 - cablu de tractare bobina; 14 - amortizor; 15 - cârlig spate pentru remorcare pe plutire; 16 - amortizor de propulsie cu reacție; 17-carlig spate pentru remorcare pe uscat; ^-roată retractabilă suplimentară; 19 - echilibrarea roții suplimentare; 20 - capac tambur frana roata; 21 - suport arc roată față; 22 - cârlig frontal pentru remorcare pe uscat

Amplasarea dispozitivelor de observare ale comandantului mașinii:
1 - maner pentru deschiderea si inchiderea capacului blindat al trapei de inspectie; 2, 6 - dispozitive TNP-B; 3 - parbriz; 4 - dispozitiv TPKU-2B; 5 - dispozitiv TNPO-115; 7 - unitate de alimentare BT-6-26 pentru dispozitivul TVNO-2B

Amplasarea dispozitivelor de monitorizare a șoferului:
1 - dispozitive TNP-B (3 buc.); 2 - dispozitiv TNPO-115; 3 - dispozitivul central TNPO-115, în locul căruia este instalat dispozitivul TVNO-2B; 4 - dispozitiv dreapta TNP-B; 5 - maner pentru deschiderea si inchiderea capacului blindat al trapei de inspectie; 6 - parbriz în trapa de inspecție; 7 - cablu de înaltă tensiune cu conector în pozare

Suport pentru mitralieră cu turelă:
1 - opritor turn;
2 - tablou electric al turnului;
3 - bară de oprire a leagănului;
4 - zăvor al suportului cutiei;
5 - colector manșon;
6 - știftul curelei de oprire;
7 - Buton de deblocare electric PKT;
8 - mânerul volantului mecanismului de rotație a turelei;
9 - Buton de declanșare electric KPVT;
10 - vizor PP-61 AM;
11 - mânerul de frână al mecanismului de ridicare;
mâner de reîncărcare 12-KPVT;
13 - mânerul volantului mecanismului de ridicare;
14 - maner stergator;
15 - maner de frana turn

S. SHUMILIN

În videoclip, prezentatorii canalului „Review Machines” au vorbit despre BRDM-2, achiziționat la un preț de 500 de mii de ruble, din conservare, vom testa starea și vom încerca să testăm echipamentele militare.

Astăzi, există multe companii care au stabilit un fel de afacere - achiziționarea de echipamente militare dezafectate în scopul revânzării ulterioare. Mașinile duc la un aspect mai civil - blindajul este îndepărtat, geamurile și ușile sunt decupate, interiorul este refăcut, uneori puteți găsi versiuni care se pretind a fi de lux.

Prețurile pentru astfel de mașini mușcă, de exemplu, brdm-2 pot costa de la un milion de ruble. Dar există o altă opțiune - cumpărarea de echipamente direct în unitățile militare sau la licitațiile oficiale, ocolind intermediarii. Prețurile pot fi mult mai accesibile, același brdm, practic nou, poate fi cumpărat de la conservare cu 500 de mii, și uneori chiar mai ieftin! Apropo, de la vehicule de teren pentru 500 de mii acum puteți cumpăra doar un ATV, și chiar și acesta este foarte folosit, dacă nu chinezesc.

Ideea acestui videoclip a fost că a fost interesant ceea ce sunt toate la fel echipament militar direct din conservare în forma sa nativă, care sunt caracteristicile sale tehnice. Am găsit o astfel de mașină de la băieții care au pus-o în mișcare și pentru prima dată au început să o călărească.

Mașina este practic nouă, kilometrajul este mai mic de 1000 km, anul de fabricație este destul de bărbos - 1984, iar mașina a petrecut aproape tot acest timp în conservare. Echipamentul este complet original, armele și alte echipamente militare au fost demontate, totul este stoc, inclusiv turela și armura.

Mai întâi, să aruncăm o privire în interior. Poți ajunge acolo printr-una dintre cele două trape de pe acoperiș. Dispunerea în mașină este următoarea: echipajul este de patru persoane, în față sunt două locuri pentru șofer și comandant, în mijloc există un loc pentru trăgători, iar motorul este situat în spatele mașinii. Desigur, dacă nu ai mai avut de-a face cu mașina până acum, numărul de dispozitive, becuri, pârghii și răsuciri este stuporos, dar de fapt controlul este destul de simplu, dacă ai trebui să conduci măcar un UAZ, poți obișnuiește-te cu asta în câteva minute.

În stânga, unitatea de control al presiunii la roți este un lucru indispensabil în orice vehicul serios de teren, totul este pe supape de cond, dur, dar de încredere. Sub trapele din podea există acces la razdatka și cutii de viteze, există și o turelă rotativă cu un turn de săgeți. În spate, este loc pentru un alt membru al echipajului, deși pare destul de înghesuit din obicei, iar motorul se accesează tot de aici. După cum puteți vedea, accesul la nodurile principale se face direct din interior, astfel încât puteți repara fără a părăsi armura și, în unele cazuri, fără a opri deloc mișcarea.

Să ne uităm la starea principalelor mecanisme ale mașinii, să luăm în considerare caracteristicile tehnice. În spatele armurii sunt ascunse patru figuranți. roți care coboară hidraulic. Realizat pentru a crește capacitatea geometrică de cross-country a vehiculelor, în această formă este ușor să depășiți puțurile, șanțurile și alte turbulențe ale terenului. Fiecare dintre cele suplimentare roțile sunt echipate cu propriul lanț de transmisie! Benzile de rulare de aici chiar nu sunt observate în mod deosebit, dar în acest caz cele patru roți motrice vor spori capacitatea de cross-country a vehiculului de teren! După cum puteți vedea, în ciuda anilor de inactivitate, totul funcționează corect. De asemenea, sistemul de umflare a roților funcționează perfect - presiunea este eliberată atunci când este nevoie și pompată în consecință.

În spatele unei perdele speciale se află un dispozitiv de propulsie cu reacție, cu ajutorul căruia mașina se dezvoltă până la 10 km/h când se deplasează prin apă, există chiar cârme cu care poți manevra în iaz. Acesta este un dig care taie valul pentru a nu inunda trapele deschise la lansare! bine din lumea de afara poate fi închis complet folosind scuturi blindate pe parbriz. O atenție deosebită merită motorul acestui vehicul de teren, care poate fi accesat în principal doar din interior prin uși etanșate.

Gaz-41, un motor pe benzină cu 8 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 140 CP, astfel de unități au fost instalate pe pescărușii legendari, singura diferență fiind că în cazul nostru motorul a fost deformat de dragul creșterii fiabilității, resursei. și cuplul.

Este timpul să încerci să pornești mașina! Cel mai interesant lucru este că vehiculul de teren s-a putut deplasa independent, imediat din conservare! Motorul fumea, târâia, pufăia, dar conducea!

A trebuit să mă încurc destul de mult cu motorul, să-l setez pentru funcționare normală și s-au făcut nenumărate lucruri mărunte. Ei bine, până la urmă, acum vehiculul de teren funcționează în regim normal, într-o stare de aproape tehnologie nouă! Care sunt impresiile lui pokatushek cu mașina. După cum puteți vedea, trece prin câmpul de primăvară fără cea mai mică problemă, o masă uriașă împinge zăpada spre continent, oferind o reținere fiabilă. Tracţiune pe patru roţi pe 8 roți, control central al presiunii, încuietori - toate acestea își fac treaba și ca vehicul de teren, brdm este o mașină excelentă, nu te poate dezamăgi decât greutate mare. În cazurile dificile, un troliu acționat de motor și un cablu puternic de 50 de metri ar trebui să ajute. Traiesti senzatii interesante cand mergi in interiorul armurii. Izolarea de lumea exterioară este completă, nu există absolut nicio înțelegere a ceea ce se întâmplă afară, în general, mașina este ideală pentru cei care doresc să se izoleze cât mai mult de stimulii externi. Adevărat, șoferul nu se simte confortabil, pentru că. Revizuirea se face doar prin două ferestre frontale mici, ei bine, prin mai multe viziere speciale triplex în jurul perimetrului, așa că pentru conducerea frecventă prin oraș, în orice caz, va trebui să colectați ferestre suplimentare. Da, și este insistent recomandat să purtați protecție pe cap, pentru că. off-road uneori se scutură decent, iar înăuntru există o cantitate imensă de bucăți de fier, pe care le poți săruta corect, ceea ce ni s-a întâmplat de fapt.

Opt cazane reduse ale vechiului motor sovietic sunt acele consumatoare de gaz. Doar conform pașaportului, consumul la 100 km pe autostradă este declarat de aproximativ 40 de litri, respectiv, este mai bine să nu te gândești cât combustibil merge în off-road. De exemplu, 20 de litri au fost arși în plimbări complet ușoare pe câmp, astfel încât rezervoarele uriașe de 280 de litri sunt imposibile cu ele, intervalul de croazieră este de 750 km. Apropo, mașina merge neașteptat de bine pe autostradă, dezvoltând o viteză de croazieră destul de confortabilă de 90 km/h, iar viteza maximă este de 100 km/h. Apropo, controlul nu este foarte complicat după ce te obișnuiești cu el, boosterul hidraulic ajută. Adevărat, trebuie să-l monitorizați cu atenție, dacă eșuează brusc - este nerealist să rotiți roțile uriașe cu mâna. Dacă vă decideți vreodată să cumpărați echipament - doar fiți pregătiți pentru efectul aprig al opritorului de gheață! Toată lumea se va holba la tine, te va frământa cu întrebări, va cere să fie fotografiat, ia copiii la o plimbare cu mașina, va chema poliția și, în orice mod posibil, va da diverse semne de atenție.