: ประวัติศาสตร์ของการประดิษฐ์รถถังและพัฒนาการของการสร้างรถถังจนถึงจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง (สงครามโลกครั้งที่สอง) นั้นน่าสนใจ คำตอบนั้นกว้างขวาง แต่อย่างน้อยก็เน้นที่รสชาติมากที่สุด)))

เริ่มจากจุดเริ่มต้นกันก่อน

เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 เมื่อ 10 ปีที่แล้ว รถถัง 350 คันเคลื่อนตัวผ่านหมอกยามเช้าเพื่อตกลงบน "ตำแหน่งฮินเดนบูร์ก" ที่หลับไหล บทใหม่ได้เปิดขึ้นในประวัติศาสตร์ ซึ่งเราเพิ่งเริ่มเข้าใจด้วยความชัดเจนในวันนี้ И хотя в битве при Камбрэ танк «Марк IV» был новым, принцип, воплощенный в нем, — защита двигательной и живой силы, ведущей под прикрытием наступление, — был полностью осуществлен еще 300 лет тому назад.

ความคิดแรกเกี่ยวกับรถถังหรือกลไกคล้ายรถถังนั้นเกิดขึ้นในประเทศจีน จากรายงานของ Sunn-Tse เราได้เรียนรู้ว่าในศตวรรษที่ 12 ก่อนคริสต์ศักราช มีการใช้เกวียนทหารที่เรียกว่า "Lu" เกวียนนี้มี 4 ล้อ จุคนได้ 12 คน Историк не упоминает о лошадях, и нужно думать, что повозка приводилась в движение людьми изнутри при помощи специальных приспособлений. มันถูกปกป้องด้วยผิวหนังและใช้ระหว่างการโจมตีและการป้องกัน

«Танк» времен древнего Рима.

แนวคิดของรถถังได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในประเทศที่จัดอยู่ในกลุ่มตะวันออกกลางในปัจจุบัน Ксенофонт, описывая битву при Тимбрах (554-й г. до Р. Х.), рассказывает со свойственной ему фантазией, что Кир поместил за линией своих позиций ряд повозок с возведенными на них башнями, из которых производилась стрельба.

ในยุโรป ช้างในฐานะทหารม้าแนวหน้า หยุดใช้หลังจากการพิชิตกรีซโดยชาวโรมัน รถม้าถูกเก็บไว้ในตะวันออกและในบางประเทศเช่นในอังกฤษ แต่ความคิดเกี่ยวกับรถถังไม่ได้หายไปและได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งในอัศวินชุดเกราะแห่งสงครามครูเสด อัศวินสวมชุดเกราะที่เท้าของเขาเป็น "รถถัง" ทุกประการ แม้ว่าแรงขับเคลื่อนของเขาจะมีจำกัด แต่ก็ได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่ และเขาสามารถพัฒนาแนวรุกภายใต้ที่กำบังได้

ในการรบที่ Crecy อังกฤษมีปืนใหญ่เพียงเล็กน้อย แต่หนึ่งร้อยปีต่อมา อาวุธปืนเข้ามาใช้ทั่วไป และยุคทหารใหม่ก็เริ่มขึ้น Старая прошла под знаком стали, в новой стал господствовать свинец. Похоронила ли пуля идею танка? Нет, напротив, она вдохнула в нее новую жизнь. Древний китайский «Лу» снова выплыл на сцену. В 1395 году человек по имени Конрад Кэйзер изобрел военную повозку, приводившуюся в движение изнутри, и немного позже была построена повозка, вмещавшая не менее 100 человек. Это, по всей вероятности, была настоящая движущаяся крепость, крайне громоздкая. В Шотландии в 1456 и 1471 годах было издано два парламентских акта, касавшихся употребления этих механизмов.

«Танк» семнадцатого века.

Но приводить в движение такую машину при помощи мускульной силы людей или животных было немыслимо, и поэтому изобретательский гений эпохи возрождения воспользовался существовавшей тогда механической силой. В 1472 г. Валтурьо предложил ветряные колеса в качестве двигательной силы, а позже Симон Стевен заговорил о парусах, или, вернее, о небольших бронированных парусных лодках на колесах. Великий Леонардо да Винчи, один из самых удивительных мечтателей в истории механических изобретений, построил закрытые бронированные повозки. Это было в 1482 году, и немного больше чем через 100 лет Джон Напье развивает ту же идею.

С тех пор до постройки Ваттом первой паровой машины. В 1769 году идея танка от времени до времени всплывала, но всегда в своей ранней форме китайского «Ло». Одновременно с изобретением Ватта появился паровой локомобиль, обладавший скоростью в 2,5 мили в час. Год спустя, в 1770 году, было изобретено «подкованное колесо», приспособление, предохранявшее колесо от погружения в мягкую почву. В этих двух последних изобретениях можно найти зародыши двух существенных моментов будущего танка: внутренняя двигательная сила и возможность проезжать по неровным местностям и траншеям.

รถเข็นหุ้มเกราะ

Крымская война, объявленная в 1845 году, была войной грязных дорог и оврагов и поэтому вызвала нужду в подкованных колесах, которыми с успехом были снабжены некоторые дорожные локомобили Бодлэя в районе Балаклавы, расположенной в топкой местности. Трудность взятия русских траншей побудила Джемса Коуэна предложить лорду Пальмерстону применение бронированных дорожных локомобилей, снабженных косами.

Первым начали использовать паровоз. ครั้งแรกสำหรับการโอนทหารและต่อมามีการติดตั้งปืนใหญ่บนแพลตฟอร์มรถไฟและมีการติดตั้งเกราะหุ้มเกราะเพื่อการป้องกัน นี่คือวิธีที่รถไฟหุ้มเกราะแรกเปิดออกซึ่งชาวอเมริกันใช้ในปี 2405 ในระหว่าง สงครามกลางเมืองในอเมริกาเหนือ การใช้รถไฟหุ้มเกราะกำหนดข้อ จำกัด ของตัวเอง - จำเป็นต้องมีทางรถไฟ ทหารเริ่มคิดเกี่ยวกับการรวมพลังยิงและการเคลื่อนย้ายในยานพาหนะ

ขั้นตอนต่อไปคือการจองรถยนต์ธรรมดาพร้อมการติดตั้งอาวุธปืนหรือปืนใหญ่เบา ๆ Они должны были использоваться для прорыва ขอบนำобороны противника и доставки живой силы.

ปัญหาหลักในประวัติศาสตร์ของการพัฒนาการสร้างรถถังก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งคือการขาดแรงจูงใจและความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้ยานเกราะ ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 15 เลโอนาร์โด ดา วินชีเขียนเกี่ยวกับพื้นฐานของการใช้รถหุ้มเกราะ: "เราจะสร้างรถรบแบบปิดที่จะเจาะแนวข้าศึกและไม่สามารถถูกทำลายโดยกลุ่มติดอาวุธ และทหารราบสามารถติดตามไปข้างหลังได้โดยไม่มีความเสี่ยงมากนัก และสัมภาระใดๆ” ในทางปฏิบัติไม่มีใครจริงจังกับ "ของเล่นเหล็กราคาแพง" อย่างที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามของอังกฤษเคยเรียกว่าต้นแบบของรถถัง

รถถังได้รับการยอมรับจริงในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นสงครามตำแหน่ง มีลักษณะเป็นแนวป้องกันต่อเนื่องหลายชั้นพร้อมปืนกลและโครงสร้างทางสถาปัตยกรรม สำหรับความก้าวหน้า มีการใช้การเตรียมปืนใหญ่ แต่เนื่องจากระยะการยิงที่สั้น มันสามารถปราบปรามและถึงแม้จะมีเงื่อนไข เฉพาะจุดยิงของแนวหน้าเท่านั้น เมื่อจับบรรทัดแรกผู้บุกรุกจะพบคนต่อไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อปราบปรามซึ่งจำเป็นต้องนำปืนใหญ่ขึ้นมา ในขณะที่ผู้โจมตีใช้ปืนใหญ่ กองทหารที่ป้องกันได้ระดมกำลังสำรองและยึดแนวที่ถูกยึดครองกลับคืนมา และพวกเขาเองก็เริ่มบุกโจมตี การเคลื่อนไหวที่ไม่ประสบความสำเร็จเช่นนี้สามารถดำเนินต่อไปได้อีกนาน ตัวอย่างเช่น. ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 Battle of Verdun ซึ่งชาวเยอรมันได้เตรียมตัวมาเกือบสองเดือนโดยมีปืนมากกว่าหนึ่งพันกระบอก ตลอด 10 เดือนของการเผชิญหน้า มีการใช้กระสุนมากกว่า 14 ล้านนัด และยอดผู้เสียชีวิตจากทั้งสองฝ่ายเกิน 1 ล้านคน จากทั้งหมดนี้ ฝ่ายเยอรมันได้บุกเข้าไปในแนวป้องกันของฝรั่งเศสลึกถึง 3 กิโลเมตร

ก่อนที่ทหารจะกลายเป็นคำถามของความต้องการอย่างชัดเจน ยานพาหนะซึ่งสามารถทะลวงผ่านแนวป้องกันของข้าศึกด้วยการปราบปรามจุดยิงอย่างสมบูรณ์ หรืออย่างน้อยก็ส่งปืนใหญ่ไปยังแนวถัดไปในทันที

ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ไม่สามารถใช้รถไฟหุ้มเกราะได้ และรถหุ้มเกราะแสดงความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว - เกราะที่อ่อนแอและอาวุธที่ไม่มีประสิทธิภาพ การเสริมเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มน้ำหนักของรถอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งรวมถึงระบบกันสะเทือนของล้อและเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ ทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศของรถหุ้มเกราะลดลงเหลือศูนย์ การใช้รถตักตีนตะขาบ (หนอนผีเสื้อ) ช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้นบ้าง แทร็กลูกกลิ้งกระจายความดันบนดินอย่างสม่ำเสมอซึ่งเพิ่มการแจ้งเตือนบนพื้นดินอย่างมีนัยสำคัญ

เพื่อเพิ่มอาวุธและความคล่องแคล่ววิศวกรทหารเริ่มทดลองขนาดและน้ำหนักของยานพาหนะการต่อสู้ใหม่ Пробовали комбинировать гусеницы с колесами. มีหลายโครงการที่ค่อนข้างขัดแย้งกันในหมู่พวกเขา ตัวอย่างเช่น. ในรัสเซีย ผู้ออกแบบ Lebedenko และอิสระในอังกฤษ Major Hetherington ได้ออกแบบรถถังสามล้อขนาดใหญ่เพื่อความสามารถในการข้ามประเทศที่มากขึ้น แนวคิดของนักออกแบบทั้งสองคือการข้ามคูน้ำด้วยยานรบ ดังนั้น Lebedenko จึงเสนอให้สร้างรถถังที่มีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 เมตรและ Hetherington ตามลำดับ 12 เมตร

Царь-танк был построен в 1915 году. การออกแบบเครื่องจักรนั้นโดดเด่นด้วยความคิดริเริ่มและความทะเยอทะยานที่ยอดเยี่ยม ตามบันทึกของ Lebedenko เองความคิดของรถคันนี้ได้รับแจ้งจากเกวียนเกวียนในเอเชียกลางซึ่งต้องขอบคุณล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ทำให้สามารถเอาชนะการกระแทกและคูน้ำได้อย่างง่ายดาย ดังนั้น จึงไม่เหมือนกับรถถัง "คลาสสิค" ที่ใช้ตีนตะขาบ รถถังซาร์เป็นยานรบแบบมีล้อ และในการออกแบบนั้นคล้ายกับโครงปืนที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมาก ล้อหน้าขนาดใหญ่สองซี่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 9 ม. ในขณะที่ล้อหลังเล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัดคือประมาณ 1.5 ม. ห้องปืนกลตายตัวด้านบนยกสูงจากพื้นประมาณ 8 ม. ระนาบของล้ออยู่ที่สุดขอบ จุดของตัวถังสปริงด้วยปืนกลได้รับการออกแบบหนึ่งในแต่ละด้าน (ความเป็นไปได้ของการติดตั้งปืนก็ถูกสันนิษฐาน) ภายใต้ด้านล่างมีการวางแผนที่จะติดตั้งป้อมปืนกลเพิ่มเติม Проектная скорость передвижения машины составляла 17 км/час.

ดูเหมือนจะขัดแย้งกัน แต่ด้วยความไม่ธรรมดา ความทะเยอทะยาน ความซับซ้อน และขนาดที่ใหญ่โตของรถ ทำให้ Lebedenko สามารถ "ฝ่าฟัน" โครงการของเขาได้ รถคันนี้ได้รับการอนุมัติในหลายกรณี แต่ในที่สุดผู้ชมกับ Nicholas II ก็ตัดสินใจเรื่องนี้ในระหว่างที่ Lebedenko นำเสนอจักรพรรดิด้วยโมเดลไม้ของนาฬิกาที่ทำงานด้วยเครื่องจักรโดยใช้สปริงแผ่นเสียง ตามบันทึกของข้าราชบริพารจักรพรรดิและวิศวกรคลานบนพื้นเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง "เหมือนเด็กน้อย" ไล่ตามนางแบบไปรอบห้อง ของเล่นวิ่งเหยงๆ บนพรม เอาชนะกองประมวลกฎหมายสองหรือสามเล่มได้อย่างง่ายดาย จักรวรรดิรัสเซีย". ผู้ชมจบลงด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า Nicholas II ซึ่งประทับใจกับรถยนต์ได้รับคำสั่งให้เปิดการระดมทุนสำหรับโครงการ

งานภายใต้การอุปถัมภ์ของจักรพรรดิดำเนินไปอย่างรวดเร็ว - ในไม่ช้าเครื่องจักรที่ผิดปกติก็ทำจากโลหะและตั้งแต่ปลายฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2458 ก็ถูกรวมตัวกันอย่างลับๆในป่าใกล้กับดมิทรอฟ เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2458 มีการทดลองเครื่องจักรสำเร็จรูปในทะเลครั้งแรก การใช้ล้อขนาดใหญ่ถือเป็นการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของอุปกรณ์ทั้งหมดซึ่งได้รับการยืนยันในการทดสอบ - เครื่องจักรหักต้นเบิร์ชเหมือนไม้ขีดไฟ อย่างไรก็ตามลูกกลิ้งบังคับเลี้ยวด้านหลังเนื่องจากขนาดที่เล็กและการกระจายน้ำหนักของเครื่องโดยรวมที่ไม่ถูกต้อง เกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มการทดสอบติดอยู่ในพื้นนุ่ม ล้อขนาดใหญ่ไม่สามารถดึงออกได้แม้ว่าจะใช้ระบบขับเคลื่อนที่ทรงพลังที่สุดในเวลานั้นซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ Maybach สองเครื่องขนาด 250 แรงม้าในแต่ละเครื่อง กับ. каждый, снятых со сбитого немецкого дирижабля.

การทดสอบเผยให้เห็นความเปราะบางที่สำคัญของยานพาหนะ - ส่วนใหญ่เป็นล้อ - ต่อการยิงปืนใหญ่ ซึ่งภายหลังดูเหมือนจะชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระสุนระเบิดแรงสูง. ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในเดือนสิงหาคมโครงการถูกตัดทอนอันเป็นผลมาจากข้อสรุปเชิงลบของคณะกรรมาธิการระดับสูง แต่ Stechkin และ Zhukovsky ก็เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ความพยายามนี้ไม่ประสบผลสำเร็จ เช่นเดียวกับความพยายามที่จะเคลื่อนย้ายรถถังซาร์ออกจากตำแหน่งและดึงออกจากพื้นที่ทดสอบ

จนถึงปี 1917 รถถังได้รับการคุ้มกันที่สถานที่ทดสอบ แต่เนื่องจากความวุ่นวายทางการเมืองที่เริ่มขึ้น รถจึงถูกลืมและไม่มีใครจดจำอีกต่อไป งานออกแบบไม่ได้ดำเนินการอีกต่อไป และโครงสร้างเหนือจริงขนาดมหึมาของยานเกราะต่อสู้ที่สร้างขึ้นนั้นขึ้นสนิมเป็นเวลาเจ็ดปีในป่า ณ สถานที่ทดสอบ จนกระทั่งในปี 1923 รถถังถูกรื้อทิ้งเป็นเศษเหล็ก

ผลบวกเพียงอย่างเดียวของโครงการนี้สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นประสบการณ์ที่ได้รับจาก Mikulin และ Stechkin เมื่อปรากฎว่ากำลังของเครื่องยนต์ของอุปกรณ์นั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน พวกเขาได้พัฒนาเครื่องยนต์ AMBS-1 ของตนเอง (ย่อมาจาก Alexander Mikulin และ Boris Stechkin) ซึ่งมีคุณสมบัติขั้นสูงและการแก้ปัญหาทางเทคนิคในเวลานั้น เช่น การใช้เชื้อเพลิงโดยตรง injection into cylinders. อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์นี้ใช้งานได้เพียงไม่กี่นาทีหลังจากนั้นก้านสูบก็งอจากภาระที่สูง อย่างไรก็ตาม ทั้ง Stechkin และ Mikulin ซึ่งเป็นหลานชายของ Nikolai Yegorovich Zhukovsky นักทฤษฎีการบินที่โดดเด่น ต่อมาได้กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญโซเวียตคนสำคัญในด้านเครื่องยนต์อากาศยาน นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences

แม้จะล้มเหลว แต่แนวคิดของ Lebedenko ก็ไม่ได้บกพร่องในหลักการ ไม่กี่ปีต่อมา วิศวกร Pavesi ได้สร้างรถแทรกเตอร์ทางทหารล้อสูงสำหรับกองทัพอิตาลี นักประดิษฐ์ยังสร้างรถถังติดล้อหลายรุ่น แต่ไม่ได้นำมาใช้ Танк остался чисто гусеничной машиной.

นอกจากนี้ยังมีทฤษฎีสมคบคิดเกี่ยวกับชะตากรรมของโครงการ Tsar Tank จากข้อมูลดังกล่าว สันนิษฐานว่าโครงการที่ล้มเหลวโดยเจตนาของเครื่องจักรนั้นถูกกล่อมอย่างหนักในเจ้าหน้าที่ทั่วไปโดยเจ้าหน้าที่ระดับสูงที่ทำหน้าที่เพื่อผลประโยชน์ของบริเตนใหญ่ ทฤษฎีนี้ใกล้เคียงกับความจริงมากเนื่องจากเจ้าหน้าที่คนเดียวกันนี้ถูกฝังอยู่ ATV Porokhovshchikovaภาพวาดซึ่งต่อมาขายให้กับฝรั่งเศสและเป็นพื้นฐานของรถถังฝรั่งเศส เรโนลต์-FT-17. Подробно об этой истории читайте .

เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของรถหุ้มเกราะที่นำเสนอ การถกเถียงเกี่ยวกับความจำเป็นในการพัฒนาและการประนีประนอมระหว่างกองทัพยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 วันนี้เป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังและการทำสงครามโดยทั่วไป ระหว่างการรบที่ซอมม์ อังกฤษใช้รถถังใหม่เป็นครั้งแรก จากทั้งหมด 42 คันที่มีอยู่ 32 คันเข้าร่วมในการรบ ในระหว่างการรบ 17 คันล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ , while losing manpower amounted to 20 times! น้อยกว่าที่คำนวณได้ สำหรับการเปรียบเทียบ เราสามารถระลึกถึงการต่อสู้ที่ Verbena

Мысль создать боевую гусеничную машину, способную передвигаться по пересеченной местности через окопы, рвы и проволочные заграждения, впервые высказал в 1914 год\’ английский полковник Суинтон. После обсуждения в различных инстанциях военное министерство в целом приняло его идею и сформулировало основные требования, которым должна была отвечать боевая машина. เธอต้องตัวเล็ก โปรแกรมรวบรวมข้อมูล, пуленепробиваемую броню, преодолевать воронки до 4 м и проволочные заграждения, развивать скорость не менее 4 км/ч, иметь пушку и два пулемета. Основным назначением танка было разрушение проволочных заграждений и подавление пулеметов противника. Вскоре фирма Фостера за сорок дней создала на базе гусеничного трактора «Холт» ยานรบขนานนามว่า "ลิตเติ้ลวิลลี่" Его главными конструкторами были инженер Триттон и лейтенант Вильсон.

«Маленький Вилли» был испытан в 1915 году и показал неплохие ходовые качества. В ноябре фирма «Холт» приступила к изготовлению новой машины. Конструкторам предстояла трудная проблема не утяжеляя танка, увеличить его длину на 1 м, чтобы он мог преодолевать четырехметровые окопы. В конце концов это удалось достигнуть за счет того, что обводу гусеницы придали форму параллелограмма. Кроме того, оказалось, что танк с -трудом берет вертикальные насыпи и крутые возвышения. Чтобы увеличить высоту зацепа, Вильсон и Триттон придумали пустить гусеницу поверх корпуса. Это значительно повысило проходимость машины, но одновременно породило ряд других затруднений, связанных, в частности, с размещением пушек и пулеметов. Вооружение пришлось распределить по бортам, а чтобы пулеметы могли стрелять по курсу в сторону и назад, их установили в боковых выступах спонсонах. В феврале 1916 года новый танк, названный «Большой Вилли», с успехом прошел ходовые испытания. Он мог преодолевать широкие окопы, двигаться по вспаханному полю, перебираться через стенки и насыпи высотой до 1, 8 м. Окопы до 3, б м не представляли для него серьезного препятствия.

Корпус танка представлял собой коробку-каркас из уголков, к которым на болтах крепились бронированные листы. Броней была закрыта и ходовая часть, которая состояла из малых неподрессоренных опорных катков (тряска в машине была ужасной). Внутри «сухопутный крейсер» напоминал машинное отделение небольшого корабля, по которому можно было ходить, даже не пригибаясь. Для водителя и командира в передней части имелась отдельная рубка. Большую часть остального пространства занимали мотор

«Даймлер», коробка передач и трансмиссия. ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ทีมชาย 3-4 คนต้องหมุนข้อเหวี่ยงขนาดใหญ่จนกระทั่งเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยเสียงคำรามที่หูหนวก บนเครื่องจักรของแบรนด์แรกถังน้ำมันเชื้อเพลิงก็ถูกวางไว้ข้างใน ทางเดินแคบยังคงอยู่ทั้งสองด้านของเครื่องยนต์ กระสุนอยู่บนชั้นวางระหว่างด้านบนของเครื่องยนต์และหลังคา ในระหว่างการเคลื่อนไหวก๊าซไอเสียและไอระเหยของน้ำมันเบนซินสะสมในถัง Вентиляция не предусматривалась. ในขณะเดียวกันความร้อนจากเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่งก็ทนไม่ได้ในไม่ช้าอุณหภูมิถึง 50 องศา นอกจากนี้ด้วยปืนแต่ละนัดรถถังก็เต็มไปด้วยก๊าซผงกัดกร่อน ลูกเรือไม่สามารถอยู่ในสถานที่ต่อสู้เป็นเวลานานควันและได้รับความร้อนจากความร้อนสูงเกินไป แม้ในการต่อสู้บางครั้งเรือบรรทุกก็กระโดดออกไปสูดอากาศบริสุทธิ์ในขณะที่ไม่ได้ให้ความสนใจกับนกหวีดกระสุนและกระสุน ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของ "บิ๊กวิลลี่" กลายเป็นหนอนแคบ ๆ ที่ติดอยู่ในดินอ่อน ในเวลาเดียวกันรถถังหนักนั่งอยู่บนพื้นตอไม้และหิน การสังเกตและการสื่อสารไม่ดี - ช่องมองด้านข้างไม่ได้ให้การตรวจสอบ แต่ละอองจากกระสุนที่โดนชุดเกราะใกล้ ๆ โดนพลรถถังเข้าที่ใบหน้าและดวงตา Радиосвязи не было. นกพิราบพาหะถูกเก็บไว้สำหรับการสื่อสารทางไกลและใช้ธงสัญญาณพิเศษสำหรับการสื่อสารระยะสั้น Не было и внутреннего переговорного устройства.

การขับรถถังต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากคนขับและผู้บังคับการ (ฝ่ายหลังรับผิดชอบเบรกทางด้านขวาและด้านซ้ายของแทร็ก) ถังมีสามกล่องเกียร์ - หนึ่งหลักและหนึ่งในแต่ละด้าน (แต่ละของพวกเขาควบคุมการส่งพิเศษ) การเลี้ยวทำได้โดยการเบรกหนอนผีเสื้อหนึ่งตัว หรือโดยการเปลี่ยนเกียร์บ็อกซ์ออนบอร์ดตัวใดตัวหนึ่งไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง ขณะที่อีกด้านเปิดเกียร์หนึ่งหรือเกียร์สอง เมื่อหนอนตัวหยุดหยุดรถถังก็หันไปเกือบจะถึงจุดนั้น

Впервые танки были применены в бою 15 сентября 1916 года у деревни Флер-Курс лет в ходе грандиозного сражения на Сомме. Наступление англичан, начатое в июле, дало ничтожные результаты и весьма ощутимые потери. Тогда-то главнокомандующий генерал Хейг решил бросить в бой танки. Всего их было 49. но на исходные позиции вышло только 32, остальные из-за поломок остались в тылу. В атаке участвовали всего 18, но за несколько часов они продвинулись вместе с пехотой в глубь немецких позиций на 5 км на фронте такой же ширины. Хейг был доволен - по его мнению, именно новое оружие сократило потери пехоты в 20 раз против «нормы». Он немедленно направил требование в Лондон сразу на 1000 боевых машин.

В последующие годы англичане выпустили несколько модификаций Мк (таково было официальное название «Большого Вилли»). Каждая следующая модель была совершеннее предыдущей. Например, первый серийный танк Мк-1 имел вес 28 тонн, передвигался со скоростью 4, 5 км/ч, был вооружен двумя пушками и тремя пулеметами. Экипаж его составляли 8 человек. Более поздний танк МкА имел скорость 9, б км/ч, вес -18 тонн, экипаж — - 5 человек, вооружение — - 6 пулеметов. MKS ที่มีน้ำหนัก 19.5 ตันพัฒนาความเร็ว 13 กม. / ชม. ลูกเรือในรถถังนี้มีสี่คนและอาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลสี่กระบอก รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก Mkl คันสุดท้ายที่สร้างขึ้นในปี 1918 มีป้อมปืนหมุนได้ ลูกเรือสี่คน และอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลสามกระบอก ด้วยน้ำหนัก 13.5 ตัน เขาพัฒนาความเร็วบนบก 43 กม. / ชม. และ 5 กม. / ชม. บนน้ำ โดยรวมแล้วอังกฤษผลิตรถถังได้ 3,000 คันจากการปรับเปลี่ยน 13 แบบในช่วงสงคราม

Танк «Шнейдер» СА-1, 1916 год

ค่อยๆ รถถังถูกนำไปใช้โดยกองทัพอื่น รถถังฝรั่งเศสคันแรกได้รับการพัฒนาและผลิตโดย Schneider ในเดือนตุลาคม 1916 ภายนอกพวกเขาดูคล้ายกับคนอังกฤษเล็กน้อย - รางไม่ได้ปิดตัวถัง แต่ตั้งอยู่ด้านข้างหรือข้างใต้ ช่วงล่างถูกสปริงด้วยสปริงพิเศษซึ่งอำนวยความสะดวกในการทำงานของลูกเรือ Однако из-за того, что верхняя часть танка сильно нависала над гусеницами, проходимость «Шнейдеров» была хуже, и они не могли преодолевать даже незначительные вертикальные преграды.

ประมาณหนึ่งร้อยคนเข้าไปในรัสเซียและทั้งหมดอยู่ในการรับใช้กองทัพของ Denikin ซึ่งเป็น White Guard หลังสงครามกลางเมือง รถถังเหล่านี้ถูกติดตั้งตามเมืองต่างๆ เพื่อเป็นอนุสรณ์สถาน วันนี้เหลือ 5 ตัว ลองดูตัวอย่าง Lugansk จากภายในด้วยความช่วยเหลือจากบล็อกเกอร์ ไดมอฟ

Опескоструенный танк на «стапелях». Часть люков снята.

Чертеж танка с пронумерованными бронелистами и описанием проблем по каждому из поврежденных.
Так же, на столе куски брони и заклепок, (проверяли тип стали для подбора оптимальной, при возможной грядущей замене).

Пронумерованные бронелисты на самом танке.

Как видно, трещин и дыр от ржавчины хватает.

Днище в некоторых местах подгнило изрядно. Стоя на открытом воздухе, танк собирал в себе воду при любых осадках.

Внутри весьма просторно (без мотора). Стало понятно, как 7-8 человек экипажа там могли уместиться.

สแตค เอ็นจิเนียริ่ง บจก
วูล์ฟแฮมป์ตัน
надпись на коробке передач.

Место единственного артиллериста в этом экипаже. Надо сказать, что по числу «выстрелов» этот танк может дать фору любому современному. Больше 40 рядом с пушкой и еще больше в кормовой части.

Все рычаги и тяги на месте.

คันเหยียบด้วย Интересно, что значат буквы В и С на них?

ช่องเก็บของที่สะดวก Офицер мог и бинокль положить и браунинг.

«Голова» коробки скоростей, крупнее.

7 пулеметов на один танк — это очень круто, по-моему.

Вентиляционный короб (если это он) проржавел сильнее всех.

У механника-водителя — своя заначка. И, кстати, «руль»-то, правый! เป็นภาษาอังกฤษ…

.....โรงงานผลิตรถยนต์
ยกเครื่อง
19…

как обычно, всю самую интересную информацию стерло время.


По этому номеру, как оказалось, можно восстановить и данные по танку и его боевой путь.
Например, оба Луганских были отбиты Красной армией у Врангеля в боях за Крым. คือ - บน Perekop

Предметы, пролежавшие в танке долгие годы. Пуговица представляет наибольший интерес.

Когда-то в этих цехах производились другие гусеничные шушики для военных нужд — транспортные амфибии, способные перевозить грузовик солдат у себя на борту через любую реку.

ЛОТ за записью стендапа в недрах боевой машины.

และตอนนี้เกี่ยวกับภาษาฝรั่งเศส

มากที่สุด รถถังที่ดีที่สุดПервой мировой войны стал «Рено» FT, выпущенный фирмой «Рено» и имевший вес всего 6 т, экипаж из двух человек, вооружение - пулемет (с 1917 г пушка), ความเร็วสูงสุด- 9, ข กม. / ชม.

เรโนลต์ FT-17

Renault FT กลายเป็นต้นแบบของรถถังแห่งอนาคต เป็นครั้งแรกที่เลย์เอาต์ของส่วนประกอบหลักซึ่งยังคงความคลาสสิกไว้พบความละเอียดของมัน: เครื่องยนต์, เกียร์, ล้อขับเคลื่อน - ที่ด้านหลัง, ห้องควบคุม - ด้านหน้า, หอคอยหมุน - ตรงกลาง เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งสถานีวิทยุบนรถถังเรโนลต์ซึ่งเพิ่มความสามารถในการควบคุมการก่อตัวของรถถังในทันที ล้อขับเคลื่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ช่วยให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางในแนวดิ่งและออกจากช่องทางได้ รถถังมีความคล่องแคล่วดีและขับง่าย เป็นเวลา 15 ปีที่เขาทำหน้าที่เป็นนางแบบให้กับนักออกแบบหลายคน ในฝรั่งเศสเอง เรโนลต์ให้บริการจนถึงปลายทศวรรษที่ 30 และผลิตภายใต้ใบอนุญาตในอีก 20 ประเทศ

ชาวเยอรมันยังพยายามฝึกฝนอาวุธใหม่ ตั้งแต่ปี 1917 บริษัท Bremerwagen เริ่มผลิตรถถัง A7V แต่เยอรมันไม่สามารถผลิตจำนวนมากได้ รถถัง R1x เข้าร่วมในการปฏิบัติการบางอย่าง แต่ในปริมาณไม่เกินหลายโหล

ในทางตรงกันข้าม ประเทศ Entente (นั่นคืออังกฤษและฝรั่งเศส) มีรถถังประมาณ 7,000 คันเมื่อสิ้นสุดสงคราม ที่นี่ รถหุ้มเกราะได้รับการยอมรับและมั่นคงในระบบอาวุธ ลอยด์ จอร์จ นายกรัฐมนตรีอังกฤษในช่วงสงครามกล่าวว่า "รถถังเป็นนวัตกรรมที่โดดเด่นและน่าทึ่งในด้านการช่วยเหลือเชิงกลในการทำสงคราม การตอบสนองครั้งสุดท้ายของอังกฤษต่อปืนกลและสนามเพลาะของเยอรมันมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการเร่งชัยชนะของฝ่ายสัมพันธมิตรอย่างไม่ต้องสงสัย" อังกฤษใช้รถถังอย่างแพร่หลายในการสู้รบ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2460 มีการโจมตีด้วยรถถังครั้งใหญ่เป็นครั้งแรก มีผู้เข้าร่วม 476 คันโดยได้รับการสนับสนุนจากหกคัน แผนกทหารราบ. นับเป็นความสำเร็จอย่างมากสำหรับอาวุธประเภทใหม่ การยิงจากปืนใหญ่และปืนกล รถถังฉีกลวดหนามและเอาชนะร่องลึกแนวแรกในขณะเคลื่อนที่

ในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงอังกฤษก็รุกลึกเข้าไปด้านหน้า 9 กม. สูญเสียเพียง 4 พันคน (ในการรุกของอังกฤษครั้งก่อนใกล้ Ypres ซึ่งกินเวลาสี่เดือน อังกฤษสูญเสียคนไป 400,000 คนและสามารถเจาะแนวป้องกันของเยอรมันได้เพียง 6-10 กม.) ฝรั่งเศสยังใช้รถถังจำนวนมากหลายครั้ง ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2461 รถถังฝรั่งเศสมากกว่า 500 คันเข้าร่วมการรบที่ซอยซองส์

จากรถถังโซเวียตคันแรก "Freedom Fighter Comrade. Lenin" สร้างขึ้นโดยคนงานของโรงงาน Sormovo ในปี 1920 เพื่อเป็นรถถังหลักสมัยใหม่ที่มีอานุภาพการยิงสูง ป้องกันการทำลายล้างทุกรูปแบบ และมีความคล่องตัวสูง นั่นคือเส้นทางอันยิ่งใหญ่และรุ่งโรจน์ของการสร้างรถถังโซเวียต

ในซาร์รัสเซีย ประเทศที่สร้างรถถังรุ่นแรกของโลก (รถถังของ A. A. Porokhovshchikov) ไม่มีอุตสาหกรรมการสร้างรถถังและไม่มีการสร้างรถถัง หลังจากชัยชนะของการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคมก็เริ่มเตรียมอุปกรณ์ทางทหารให้กับกองทัพแดงรุ่นเยาว์ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2461 พูดในที่ประชุมผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร V. I. Lenin เสนอโปรแกรมสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคของกองทัพแดงซึ่งมีบทบาทสำคัญในกองกำลังติดอาวุธ

31 สิงหาคม 2463 เป็นครั้งแรก รถถังโซเวียตที่เรียกว่า "สหายนักสู้เพื่ออิสรภาพ Lenin” ออกมาจากประตูโรงงาน “Krasnoe Sormovo” ด้วยมือของช่างฝีมือที่มีโอกาสจำกัด รถถังประเภทเดียวกัน 15 คันถูกสร้างขึ้น จากช่วงเวลานี้ประวัติศาสตร์ของการพัฒนาการสร้างรถถังในสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น

รถถังโซเวียตคันแรกในแง่ของคุณภาพการรบนั้นไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นต่างประเทศที่ดีที่สุด และในบางคุณสมบัติการออกแบบนั้นเหนือกว่าด้วยซ้ำ พาหนะในประเทศเหล่านี้และถ้วยรางวัลที่ยึดได้จากผู้รุกรานกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของการปลดประจำการรถถัง การปลดประจำการดังกล่าวชุดแรกซึ่งมีรถถังคันละสามคันปรากฏตัวในปี 1920 พวกเขาเข้าร่วมการรบในแนวรบต่างๆ และถูกใช้เพื่อสนับสนุนทหารราบโดยตรงในขณะที่อยู่ในรูปแบบการรบ ควรสังเกตว่ารถถังหลักของกองทัพแดงในช่วงสงครามกลางเมืองถูกจับ

ในปีพ. ศ. 2467 สำนักเทคนิคของคณะกรรมการหลักของอุตสาหกรรมการทหารได้ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกร S.P. Shchukalov นี่เป็นเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังโซเวียต หากก่อนหน้านี้การพัฒนาเทคโนโลยีรถถังดำเนินการโดยโรงงานที่แยกจากกันซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้นำไปสู่การสะสมประสบการณ์ที่จำเป็น หลังจากสร้างสำนักแล้ว งานทั้งหมดจะกระจุกตัวอยู่ในศูนย์เดียว

สามปีต่อมา ในปี 1927 ตัวอย่างแรกของรถถังเบาที่ออกแบบโดยสำนักนี้ได้รับการทดสอบ จากผลการทดสอบและการตัดสินใจของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2470 ตัวอย่างได้รับการยอมรับในการให้บริการกับกองทัพแดง รถถัง T-18 รุ่นดัดแปลงได้รับตรา MS-1 ซึ่งหมายถึง "การคุ้มกันขนาดเล็ก ตัวอย่างหนึ่ง"

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การสร้างรถถังโซเวียตเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็ว ในช่วงเวลานี้ สำนักออกแบบรถถังได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งในเวลาอันสั้นได้พัฒนารถถังทั้งรุ่นในทุกหมวดน้ำหนัก บทบาทที่โดดเด่นในการสร้างรถถังรุ่นแรกในยุคนั้นแสดงโดย N. V. Barykov ซึ่งในปี 1929 เป็นหัวหน้าแผนกออกแบบและวิศวกรรมพิเศษ (OKMO)

แหล่งที่มา
http://dymov.livejournal.com/73878.html
http://www.retrotank.ru/
http://www.iq-coaching.ru/
http://www.opoccuu.com/

และฉันจะเตือนคุณเกี่ยวกับ บทความต้นฉบับอยู่ในเว็บไซต์ อินโฟกลาซ.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -

ไม่พอใจ สภาพที่รุนแรงสนธิสัญญาแวร์ซาย ซึ่งเยอรมันถูกบังคับให้ลงนามเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2462 นำไปสู่ความรู้สึกนึกคิดของผู้นิยมลัทธิใหม่ที่เพิ่มขึ้นโดยทั่วไป ซึ่งเยอรมนีเริ่มสร้างอำนาจทางทหารและอุตสาหกรรมของตนอย่างเข้มข้น การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานเกราะ (ต้องขอบคุณการลงทุนของอเมริกาและอังกฤษ) กลายเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการนี้ อย่างไรก็ตาม การติดอาวุธใหม่ที่แท้จริงไม่ได้เริ่มขึ้นจนกระทั่งปี 1935 เมื่ออดอล์ฟ ฮิตเลอร์ปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามบทความทางทหารของสนธิสัญญาแวร์ซาย ซึ่งเปิดทางสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการทหารโดยบริษัทเยอรมันมากกว่า 240,000 แห่ง

ในความเป็นจริง ผลลัพธ์นี้เป็นข้อสรุปมาก่อนเมื่อหลายปีก่อน เมื่อทันทีหลังจากการลงนามในสัญญาสงบศึก ฝ่ายพันธมิตรที่ได้รับชัยชนะตัดสินใจออกจากเยอรมนีโดยปราศจากทหารตลอดไป ในขณะที่บังคับให้เธอต้องจ่ายค่าชดเชยจำนวนมาก ความปรารถนาทั่วประเทศที่จะยังคงเป็นอำนาจทางทหารที่ทรงพลังโดยมีค่าใช้จ่ายทั้งหมดสามารถแสดงให้เห็นได้จากตัวอย่างของอาณาจักรอุตสาหกรรมขนาดมหึมาของ Krupp กล่าวอีกนัยหนึ่ง Krypp เห็นด้วยอย่างเต็มที่กับข้อจำกัดที่รุนแรงในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารและภายใต้คำขวัญที่ว่า "เราทำทุกสิ่ง!" ปรับทิศทางองค์กรใหม่สู่การผลิตผลิตภัณฑ์เพื่อความสงบสุขอย่างแท้จริง เช่น เครื่องพิมพ์ดีดและรถเข็นเด็ก อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงที่สถานประกอบการของ Krupna มีกระบวนการที่ซ่อนอยู่และต่อเนื่องในการพัฒนาและออกแบบอาวุธชนิดใหม่สำหรับสงครามในอนาคต วิศวกรและผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ถูกส่งไปยังบริษัทในเครือของหน่วยงานด้านอาวุธของเยอรมันเป็นการชั่วคราว ซึ่งตั้งรกรากอยู่ ประเทศต่างๆรอวันที่พวกเขาสามารถกลับมาและเริ่มการผลิตอาวุธจำนวนมากอย่างเปิดเผยในพื้นที่ Ruhr บ้านเกิดของพวกเขา

แม้เวลาจะล่วงเลยมาหลายทศวรรษแล้ว ก็ยังยากที่จะพูดโดยไม่รู้สึกขุ่นเคืองใจเกี่ยวกับความช่วยเหลือที่ประเทศพันธมิตรบางประเทศมอบให้กับเยอรมนี รวมทั้งจากรัฐที่เป็นกลาง ในระดับหนึ่ง เราสามารถพูดได้ว่าในปี 1939 ยุโรปได้รับสิ่งที่สมควรได้รับ การย้ำเตือนเรื่องนี้ควรเป็นบทเรียนที่ดีสำหรับรัฐบาลและนักการเมืองเหล่านั้น ซึ่งในช่วงเวลาวิกฤตในประวัติศาสตร์ มีแนวโน้มที่จะเลือกนโยบาย "นกกระจอกเทศ" (นโยบาย "การเอาใจ" ของ N. Chamberlain) ที่ปลดพันธนาการจากมือของผู้รุกราน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แน่นอนว่าผู้ออกแบบรถถังชาวเยอรมันที่โดดเด่นเพียงคนเดียวคือ โจเซฟ โวลเมอร์. นอกจาก A7V ที่มีชื่อเสียงแล้ว ซึ่งเป็นรถถังเยอรมันคันแรกที่เข้าร่วมการสู้รบในสงครามครั้งนี้ เขาได้พัฒนาโครงการสำหรับรุ่นที่เบากว่า - Leichte Kampfivagen I ("รถถังเบา 1") รถต้นแบบคันแรกของรถถังคันนี้ มีน้ำหนักประมาณ 7 ตัน ตามมาด้วยการดัดแปลง LK II รถถังคันนี้หนักกว่ารุ่นก่อน 2 ตัน และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่นำวิถีแนวนอน 57 มม. ต่อมาถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ Krupp ขนาด 37 มม. โวลเมอร์สร้างสองกระบอก ต้นแบบของรถถังคันนี้และเริ่มผลิตอีกแปดคัน(ตามคำสั่งของรัฐบาลสำหรับ 580 คัน) แต่แล้วสงครามก็ยุติลง Volmer ไม่เสียแรง รีบรื้อรถถังและหนีไปยังประเทศสวีเดนที่เป็นกลางพร้อมกับนำชุดอุปกรณ์ครบชุดไปด้วย ชิ้นส่วนสำหรับทั้งสิบรุ่น M-21 บริษัท รถถังแห่งแรกของกองทัพสวีเดนก่อตั้งขึ้นจากรถถังเหล่านี้

รถถังเยอรมัน Leichter Kampfwagen Josef Volmer

อย่างไรก็ตาม Volmer ไม่ได้อยู่ในสวีเดน แต่ตั้งรกรากในเชคโกสโลวะเกีย ซึ่งในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นนักออกแบบชั้นนำของบริษัท Adamov ตั้งแต่ปี 1925 เป็นต้นมา บริษัท Skoda และ Tatra ได้เปิดตัวการผลิตรถถังจำนวนมากที่ออกแบบโดย Josef Vollmer เมื่อนาซีเยอรมนียึดครองเชคโกสโลวาเกียในปี 2481 การสร้างสรรค์ของนักออกแบบกลับสู่บ้านเกิด กองทัพเยอรมันได้รับการเติมเต็มด้วยรถถังเช็กชั้นหนึ่งที่ยึดได้

เส้นทางสวีเดน

ในหนังสือของเขาเกี่ยวกับการติดอาวุธลับของกองทัพเยอรมันในปี 2462-2482 Bart Valley เล่าถึงวิธีที่ Krupp ก่อตั้งบริษัทสาขาอื่นในสวีเดนว่า "... เนื่องจากสวีเดนให้ความคุ้มครองที่ปลอดภัยและรับประกันสำหรับกระบวนการทางทหารของเศรษฐกิจเยอรมันและอาวุธยุทโธปกรณ์ใหม่ จากกองทัพของเขา Krupp ตัดสินใจที่จะเปิดสาขาที่สองของข้อกังวลนอกเหนือไปจากโรงงานผลิตอาวุธปืนใหญ่ "Bofors AB"

รถถังเยอรมันในอนาคต "Grosstractor"

การซื้อกิจการใหม่ของ Krupp กลายเป็นโรงงานผลิตเครื่องจักร Landeverk AB เก่าใน Landskrona ทางตอนใต้ของสวีเดน ซึ่งผลิตอุปกรณ์การเกษตร ในปี 1929 รถถังรุ่นแรกได้รับการพัฒนาที่นั่น และในปี 1931 รถถังต้นแบบก็ออกจากสายการประกอบ - ยอดเยี่ยม รถถังเบา L-10 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. ในปี 1934 L-10 เข้าประจำการในกองทัพสวีเดน ตั้งแต่นั้นมา Landsverk ได้กลายเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมการทหารของสวีเดน โดยผลิตรถถังและรถหุ้มเกราะระดับเฟิร์สคลาส เป็นที่น่าแปลกใจว่าแบบจำลองที่ผลิตโดยโรงงาน Landskrona มีความคล้ายคลึงกับรถถังของเยอรมันและโซเวียตอย่างโดดเด่น ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งถึงความจริงที่ไม่อาจโต้แย้งได้ในขณะนี้ของความร่วมมือทางทหารที่ใกล้ชิดระหว่างรัฐเหล่านี้ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง

คำติชมจากผู้ตรวจสอบ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2470 ผู้ตรวจการจากคณะกรรมการควบคุมฝ่ายสัมพันธมิตรถูกเรียกคืนจากเยอรมนีเพื่อติดตามการดำเนินการอย่างเข้มงวดโดยสาธารณรัฐไวมาร์ต่อบทความทางทหารของสนธิสัญญาแวร์ซาย จากช่วงเวลานี้ กระบวนการติดอาวุธใหม่อย่างรวดเร็วของกองทัพเยอรมันเริ่มต้นขึ้น แม้ว่าในขณะนี้เยอรมนียังคงแสร้งทำเป็นปฏิบัติตามพันธกรณีอย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่เรื่องยากเลยสำหรับเธอที่จะเป็นผู้นำชุมชนยุโรปด้วยจมูก มันง่ายที่สุดที่จะหลอกคนที่อยากจะหลอกตัวเอง! (หรืออาจเป็นการสมรู้ร่วมคิด???)

ในขณะเดียวกัน อาณาจักร Krupp ขนาดมหึมาก็เข้าสู่ช่วงเวลาของ "การผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์สีดำ (ลับ) ในปี 1928 การผลิตรถถังคันแรกเริ่มขึ้นที่นั่น เอกสารทางการฉบับหนึ่งจากช่วงสงครามระบุโดยตรงว่า: "... ในบรรดาปืนทั้งหมดที่เราใช้ในปี 2482-2484 ปืนหลักถูกสร้างขึ้นและทดสอบอย่างสมบูรณ์ในปี 2476 "ในปี 2476 อดอล์ฟฮิตเลอร์และนักสังคมนิยมแห่งชาติ พรรคและอีกสองปีต่อมา Fuhrer ได้ละเมิดบทความทางทหารของสนธิสัญญาแวร์ซายอย่างเปิดเผย จากนี้ไป เยอรมนีไม่เพียงยุติการรักษาความลับ แต่ยังย้ายไปที่
การข่มขู่ประชาคมโลกโดยตรง เครื่องโฆษณาชวนเชื่อช่วยเพิ่มอำนาจทางทหารที่แท้จริงของ Third Reich อย่างมากโดยปลูกฝังให้อำนาจที่ได้รับชัยชนะในอดีตเป็นตำนานของการอยู่ยงคงกระพันของกองทัพเยอรมัน สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือความง่ายที่ชาวเยอรมันสามารถหลอกประชาคมโลกได้อีกครั้ง!

และ Grostractor นี้ สร้างโดย บริษัท "Reinmegall" มีอาวุธปืนใหญ่ขนาด 75 มม. หลังจากการทดสอบลับใน โซเวียตรัสเซียเขาเข้ากำจัดกองยานเกราะที่ 1 เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ อีก 5 รุ่น รถถังคันนี้จบลงด้วยการเป็นอนุสาวรีย์ในสนามสวนสนามหน้ากองทหารรถถังชุดแรก

ย้อนกลับไปในช่วงที่มีการติดตั้งอาวุธเสริมแอบแฝงของกองทัพเยอรมัน กระทรวง Reichswehr ได้สร้างหน่วยตรวจสอบกองทหารรถยนต์ (Truppenamt) ซึ่งออกแบบมาเพื่อประสานงานและติดตามการพัฒนาวิธีการที่ใช้เครื่องยนต์ทุกประเภท รวมถึงรถถังที่สร้างขึ้นอย่างลับๆ ชื่อของ Heinz Guderian นายพลรถถังที่มีชื่อเสียงในอนาคตซึ่งได้รับตำแหน่ง "บิดาแห่งรถถัง" อย่างถูกต้องนั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับองค์กรนี้ ในปี 1926 องค์กรของเยอรมันได้รับคำสั่งลับทางทหารสำหรับการผลิตรถถังและยานเกราะ วัตถุประสงค์.

ดังนั้น รถถังขนาด 20 ตันที่สร้างโดย Daimler-Benz AG ในปี 1928-1929 จึงได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า Grosstraktor 1 (“Heavy Tractor I”) เป็นหนึ่งในสามต้นแบบที่สร้างขึ้นอย่างลับๆ ที่ยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมของเยอรมันสามราย - Grosstraktor II ออกจากสายการผลิตที่โรงงาน Rheinmetall และ Grosstraktor III เป็นผลิตผลของ Krupp * แต่ละบริษัทผลิตแต่ "รถไถ" สองคัน ทั้งหมดทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำและมีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ตามข้อตกลงลับระหว่างเยอรมนีและสหภาพโซเวียต รถถังทุกคันถูกทดสอบอย่างลับๆ ที่ระยะ 30 กม. จากคาซาน

อย่างไรก็ตาม ตามบทความลับเดียวกันของสนธิสัญญาแวร์ซายในปี 1926 นักออกแบบและผู้ทดสอบชาวเยอรมันอยู่ในคาซานตลอดเวลา ("ผู้เขียนหมายถึงโรงเรียนรถถังลับใกล้คาซานซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2469 ภายใต้ชื่อรหัส "Kama" และตั้งแต่ พ.ศ. 2471 - หลักสูตรทางเทคนิค "SOAVIAKHIM" และโรงเรียนแห่งนี้ฝึกลูกเรือรถถังโซเวียตและเยอรมันทดสอบรถถังและอุปกรณ์อื่น ๆ ของเยอรมัน ดู Dyakov YL. Bushueva TS ดาบนาซีถูกปลอมแปลงในสหภาพโซเวียต กองทัพแดงและ Reichswehr ความร่วมมือลับ 2465-2476 ไม่ทราบเอกสาร กส. 2535.- หมายเหตุ ตรอก).

Grosstraktor รุ่นสุดท้ายได้ยุติการให้บริการในฐานะอนุสาวรีย์ที่กองบัญชาการกองร้อยยานเกราะต่างๆ

ผังไม้ของยานรบภาคสนาม Zugfubrerwagen (ยานรบของผู้บังคับหมวด) ในอนาคตรู้จักกันในชื่อ PzKpfw III.

ไม่มีใครละเลยบทบาทของสวีเดนในการพัฒนาการสร้างรถถังของเยอรมันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เป็นที่น่าสงสัยว่ารถถังคันแรกที่ขับโดย Guderian กลายเป็นของสวีเดน ยิ่งกว่านั้น มันเป็นหนึ่งในยานเกราะที่ "ลักลอบนำเข้า" ของ Volmer! นอกจากนี้ โรงงานของ Krupp และ Rheinmetall ยังได้ดัดแปลงรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่เรียกว่า Leicbtetraktor ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 9.5 ตันและติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม.

ใคร ๆ ก็จินตนาการได้ว่านายพลชาวยุโรปที่เยาะเย้ยสับสนมอง Guderian "Hot Heinz" (ตอนนั้นยังเป็นพันเอก) ผู้ซึ่งนำถังไม้แปลก ๆ ไปในขบวนพาเหรดฤดูร้อนปี 1929 อย่างภาคภูมิ! ช่างเป็นภาพ! ในตอนแรก โมเดลต่างๆ ต้องม้วนด้วยมือ แต่ในไม่ช้า รถถังก็กลายเป็นแบบใช้มอเตอร์ทั้งหมด และผ้าใบและตัวถังทำจากไม้อัดผลิตขึ้นที่โรงงานรถยนต์ NSU *Dixie* และ Adler ฝ่ายเยอรมันชื่นชมความสะดวกและต้นทุนต่ำของการใช้โมเดลที่ผลิตได้ง่ายเหล่านี้สำหรับการฝึกพลรถถัง รถถังของเล่น* กำลังเป็นที่แพร่หลาย ตามรายงานบางฉบับ รถถังไม้อัดหลายคันถูกนำมาใช้ในรถถัง แม้ในช่วงท้ายสุดของสงคราม เมื่อ Wehrmacht ขาดยุทโธปกรณ์ทางทหารอย่างมาก

เตรียมพร้อมสำหรับสงคราม

ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 1930 อุตสาหกรรมของเยอรมันเริ่มเพิ่มปริมาณการผลิตทางทหารอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น ข้อกังวลของ Krupp จึงได้รับคำสั่งโดยตรงจากฮิตเลอร์สำหรับการพัฒนาและผลิตรถถังเบา 100 คันภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477 และอีก 650 คันภายในปี พ.ศ. 2478 Krupp ถอนวิศวกรออกจากสวีเดนทันทีและดำเนินการจัดระเบียบการผลิตรถถังที่โรงงานในท้องถิ่น ด้วยความเร็วที่สับสน รถถังจำลองที่ทำด้วยไม้จึงถูกแทนที่ด้วยของจริง ในหนังสือที่มีชื่อเสียงของเขา Tanks Forward! Guderian ระลึกถึงเหตุการณ์เหล่านี้ด้วยวิธีนี้: "... รถถังเยอรมันกำลังเปลี่ยนไปต่อหน้าต่อตาเรา ทันใดนั้นปืนใหญ่ที่ทำด้วยไม้ก็พ่นไฟจริง และเกราะในจินตนาการก็กลายเป็นเหล็กชั้นหนึ่ง* ในปี 1935 แผนกรถถัง 3 แผนกได้ก่อตั้งขึ้นและมีอาวุธครบมือ เป็นลักษณะเฉพาะในบรรดารถถังใหม่ เราจะไม่เห็น Leichtetraktor หรือ Grosstraktor ทั้งสองรุ่นได้รับการยอมรับว่าไม่สมบูรณ์และไม่เหมาะแม้กระทั่งสำหรับการฝึก ดังนั้นเพื่อให้เป็นไปตามคำสั่งของฮิตเลอร์ รถถังเบาพื้นฐานใหม่สองคันได้รับการออกแบบใหม่และนำเข้าการผลิตที่โรงงาน Krupp คันแรกที่สร้างขึ้นในปี 1933 และมีชื่อรหัสว่า Landwirtschaftlicher Schleper ("รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร") มีน้ำหนัก 5 ตัน เมื่อโมเดลเปิดตัวสู่การผลิต มันถูกเรียกว่า PanzerKampfwagen I หรือ PzKpfw I โดย PzKpfw II นั้นหนักกว่าสองเท่าและรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของโมเดลที่มีชื่อเสียงสองรุ่นเข้าด้วยกัน - Krupp LKA II และโครงการที่พัฒนาโดย MAN เขาได้รับดัชนี PzKpfw II Ausf A ต่อจากนั้น มีการตัดสินใจมอบความไว้วางใจในการผลิตรถถังแบบอนุกรมให้กับบริษัทนี้ ยังไงก็ตาม ทั้งสองรุ่นก็เหมือนกับรุ่นอังกฤษ มีคุณสมบัติการต่อสู้ที่ธรรมดามาก และเป็นเครื่องฝึกที่ยอดเยี่ยม แทบไม่ได้รับการใช้งานจริงในการต่อสู้เลย

รถถังหนักคันต่อไปหลังจาก Grosstractor ถูกเรียกง่ายๆ ว่า -NeubauFabrzeuge (NbFz) (เครื่องจักรที่สร้างขึ้นใหม่) และมีน้ำหนักประมาณ 24 ตัน รถถังไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากเพราะมันล้าสมัยทางศีลธรรมเมื่อตัวอย่างแรกปรากฏขึ้น NbFz สามตัวสามารถเข้าร่วมการสู้รบในนอร์เวย์ได้ แต่พวกมันถูกใช้เป็นพาหนะฝึกเป็นหลัก

ในเวลาเดียวกัน รถถังอีกสองคันได้รับการพัฒนาสำหรับแผนกรถถัง Wehrmacht ที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว เรากำลังพูดถึงรองเท้าแตะขนาดกลางและเบา ซึ่งรู้จักกันภายใต้ดัชนี PzKpfw III และ PzKpfw IV ในช่วงเวลาที่เรากำลังอธิบาย ยานเกราะมีชื่อรหัสว่า ZW - Zugfiih-rerswagen (ยานรบของผู้บังคับหมวด) และ BW - Bataillonfuhrerswagen (ยานรบของผู้บังคับกองพัน) ต่อจากนั้น รถถังเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็นกองกำลังหลักที่โดดเด่นของแผนกรถถังเยอรมัน

องค์กรแรกที่ควบคุมการผลิตรถถังแบบอนุกรมคือโรงงาน Krupp (ใน Essen), Rheinmetall-Borsig (ใน Berlin-Tegel), Daimler-Benz AG (ใน Berlin-Marienfeld) และ Henschel and son AG (ใน Kassel) สิ่งเหล่านี้คือเรือธงที่แท้จริงของอุตสาหกรรมเยอรมัน โดยมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการผลิตหน่วยรถถังหลักและส่วนประกอบส่วนใหญ่โดยอิสระ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับข้อกังวลของ Krupp และ Rheinmetal ซึ่งเป็นองค์กรทางทหารขนาดใหญ่ที่สามารถออกแบบ ทดสอบ และผลิตอาวุธ ชุดเกราะ และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับรถถัง ยักษ์ใหญ่อีกสองราย - Daimler-Benz AG ผู้ผลิตรถบรรทุกหนักและ * Henschel and son AG ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตตู้รถไฟรถไฟก็มีประสบการณ์มากมายในการผลิตอุปกรณ์ขนส่งหนัก ในไม่ช้า องค์กรอื่นๆ อีกหลายแห่งก็เข้าร่วมกับผู้นำทั้งสี่นี้ รวมถึงองค์กรสร้างเครื่องจักร "Gruzon Werke" ซึ่งเป็นสาขาที่สองของ บริษัท "Krupp" ใน Magdeburg ซึ่งตั้งแต่ปี 1937 ผลิตชิ้นส่วนและชุดประกอบถังควบคู่ไปกับโรงงานใน Essen สาขานูเรมเบิร์กของ บริษัท "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg" (MAN) ซึ่งเป็นองค์กรสร้างเครื่องจักรขนาดใหญ่ก็มีประสบการณ์มากมายและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารเฉพาะทางทางเทคนิคที่ซับซ้อน มีกรณีที่หายากมาก ของการก่อสร้างโรงงานใหม่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการผลิตและการประกอบกลไกและชิ้นส่วนต่างๆ สำหรับรถถัง เช่น โรงงาน MIAG ในเมือง Braungscheig และ Alkett ใน Berlin-Borsigwalde

ในปี พ.ศ. 2482-2483 ผลจากการยึดครองของออสเตรีย เชโกสโลวะเกีย และโปแลนด์ ทำให้เยอรมนีเพิ่มอำนาจทางทหารและเศรษฐกิจอย่างมาก การผลิตรถหุ้มเกราะกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ที่โรงงานสร้างเครื่องจักรของดินแดนที่ถูกยึดครอง (Steyer-Daimler-Puch ในออสเตรีย, CKD / BMM ในเชโกสโลวะเกีย, Vaverma ในโปแลนด์) เนื่องจากความต้องการรถถังและรถหุ้มเกราะใหม่ของกองทัพเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารจึงกระจายตัวมากขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่มีพืชชนิดใดชนิดเดียวที่สามารถตอบสนองความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นของ Wehrmacht ได้ อย่างไรก็ตาม ยิ่งมีองค์กรจำนวนมากเข้ามามีส่วนร่วมในการผลิตของแต่ละแห่ง ถังเฉพาะยิ่งพวกเขาพึ่งพาอาศัยกันและปฏิบัติตามกำหนดการอย่างเคร่งครัดสำหรับการส่งมอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบบางอย่างภายใต้สัญญาย่อยภายในกรอบความร่วมมือ ในทางกลับกัน จำเป็นต้องมีการประสานงานที่ชัดเจนระหว่างกองทัพและอุตสาหกรรม ระหว่างนักออกแบบและวิศวกรกระบวนการ ตลอดจนระหว่างองค์กรแม่ที่ประกอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และโรงงานที่ผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วน องค์กรของการผลิตรถหุ้มเกราะดำเนินการโดยกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์และกระสุนผ่านคณะกรรมการหลักในการสร้างรถถังซึ่งประกอบด้วยหน่วยโครงสร้าง: การผลิตและการซ่อมแซมรถถัง การปรับปรุงเกราะเหล็ก การออกแบบและควบคุมการผลิต การผลิตเครื่องยนต์ ยานเกราะเบา และยานเกราะพิเศษ เสบียง ฯลฯ อาวุธรถถังถูกผลิตภายใต้การนำของกองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์หลัก ซึ่งประกอบด้วยคณะกรรมการสำหรับอาวุธต่อต้านรถถังเบาและอาวุธต่อต้านรถถังและอาวุธต่อต้านรถถังและอาวุธหนัก พวงของ คณะกรรมการพิเศษและคณะอนุกรรมการตรวจสอบสาขาย่อยของการสร้างรถถัง (การผลิตกระสุน, อุปกรณ์แสงฯลฯ)-

การซ้อมรบของรถถังในปี 1939 รถถัง PzKpfw I Ausf A เอาชนะอุปสรรคน้ำ ตัดสินจากภาพ สันนิษฐานได้ว่ารถถังคันแรกมีปัญหาโดยจมดิ่งลงไปลึกกว่าระดับที่อนุญาต (58 ซม.) ในความเป็นจริงมันไม่เป็นเช่นนั้นแม้ว่ารถถังจะถึงขีด จำกัด

ดังที่เห็นได้ชัดเจนจากตารางที่ 1 อัตราการผลิตรถถังในเยอรมนีมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง นอกจากรถถังเบาและกลางแล้ว นักออกแบบและผู้ผลิตชาวเยอรมันยังแสดงความสนใจในการสร้างแบบจำลองขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นทายาทของ Grosstraktor (“รถแทรกเตอร์หนัก”) ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว

มีนาคม พ.ศ. 2487 รูปแบบที่น่าสนใจของรถถัง PzKpfw III และ PzKpfw IV ซึ่งถูกกำหนดให้ทำหน้าที่เป็นกองกำลังโจมตีของแผนกรถถังนาซีเป็นเวลาหลายปี จากซ้ายไปขวา: PzKpfw IV Ausf F (ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 75 mm KwK 37 L/24), PzKpfw III Ausf L/M (ติดอาวุธด้วย 50 mm KwK 39 L/60), PzKpfw III Ausf H (ติดอาวุธ 50 mm KwK L /42), PzKpfw IV Fl (ติดตั้งปืนใหญ่ 75 mm KwK40L/43) (ภาพจากเอกสารส่วนตัวของพันเอกฟอน บ็อกซ์เบิร์ก)

หนึ่งในรถถังเหล่านี้ภายใต้ชื่อง่ายๆ ว่า NeubauFahrzeuge PzKpfw (NbFz) (เครื่องจักรที่สร้างขึ้นใหม่) มีน้ำหนักประมาณ 24 ตัน ที่โรงงาน Krupp และ Rheinmetall การดัดแปลงรถถังนี้ห้าแบบถูกสร้างขึ้น โดย Ausf A มีปืนคู่ขนาด 75 และ 37 มม. และรุ่น B มี 105 และ 37 มม. ตามลำดับ ในปี พ.ศ. 2477-35 รถถังควรจะเข้าสู่การผลิตภายใต้ชื่อ PzKpfw V และ PzKpfw VI แต่เนื่องจากสิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น ชื่อจึงกลายเป็น Panther และ Tiger ที่ตามมา สำหรับต้นแบบ NbFz ที่ผลิตแล้ว พวกเขายังคงสามารถ "ดมดินปืน" ได้ ในขั้นต้น รถถังหนักเหล่านี้ถูกใช้เป็นยานเกราะฝึกในขอบเขตของโรงเรียนยานเกราะใน Putlos และในปี 1940 รถต้นแบบสามคันได้เข้าร่วมการสู้รบในนอร์เวย์โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองพันรถถังเฉพาะกิจที่ 40 หนึ่งในนั้นถูกทำลายโดยศัตรู และอีกสองคนกลับบ้านในสิ้นปีเดียวกัน
ระหว่างการโจมตีโปแลนด์ (1 กันยายน พ.ศ. 2482) เยอรมนีมีรถถัง 3195 คัน ไม่นับรวมรถถังเช็กที่ยอดเยี่ยมที่เธอเพิ่งยึดได้ ของพวกเขา:

รถถัง PzKpfw I-1445
รถถัง PzKpfwII-1226
รถถัง PzKpfw III-98
รถถัง PzKpfw IV-211
รถถังบังคับบัญชาทุกประเภท -215(("ตัวเลขนำมาจากหนังสือ: Richard Ogorkiewicz "ชุดเกราะ การพัฒนากองกำลังยานยนต์และอุปกรณ์")

รถถังเหล่านี้ส่วนใหญ่เข้าร่วมในสงครามสั้นๆ 30 วันกับโปแลนด์ ในระหว่างนั้น รถถังเยอรมัน 217 คันถูกทำลายโดยชาวโปแลนด์ (โดยรถถัง PzKpfw I 89 คัน, รถถัง PzKpfw II 83 คัน, รถถัง PzKpfw III 26 คัน และรถถัง PzKpfw IV 19 คัน)
(ตัวเลขนำมาจากรายงานคำสั่งทางทหาร: รายงานของ Heereswaffenampt, pi IU HI 5/40)
การผลิตรถถังเติบโตอย่างต่อเนื่อง หากผลผลิตรายเดือนในปี 2482 มีจำนวน 140 หน่วยแสดงว่าใน ปีหน้ามันเพิ่มขึ้นเป็น 170 รถถัง ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 นาซีเยอรมนีมียานรบ 3379 คัน อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้ที่สำคัญกว่ามากของกำลังยานเกราะของเยอรมนีนั้นไม่ใช่แม้แต่จำนวนยานพาหนะทั้งหมด แต่ความจริงที่ว่าในหมู่พวกเขามีรถถัง PzKpfw III 329 คันและรถถัง PzKpfw IV 280 คันซึ่งเป็นแกนหลักของกองกำลังโจมตี Wehrmacht ในแนวรบด้านตะวันตก หากเราเปรียบเทียบตัวบ่งชี้เชิงปริมาณแล้วในแนวรบด้านตะวันตกเยอรมนีมีรถถัง 2574 คันในขณะที่กองทัพพันธมิตรมีประมาณ 3,000 คันซึ่งส่วนใหญ่เป็นฝรั่งเศส (มีรถถังอังกฤษประมาณ 400 คันเบลเยียม - เพียงไม่กี่คัน) อย่างไรก็ตาม แม้ว่าฝรั่งเศสจะมีรถถังติดอาวุธหนักจำนวนมาก แต่เยอรมันก็มีความเหนือกว่าในด้านยุทธวิธี

ปฏิบัติการบาร์บารอสซา (การบุกรัสเซีย)

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ในช่วงเวลาของการรุกรานของสหภาพโซเวียต เยอรมนีมีรถถัง 5264 คัน รวมทั้งรถถังเช็กที่ยึดได้ แต่ไม่นับรวมรถถังฝรั่งเศสที่ยึดได้ ไม่สามารถพิจารณารถถังฝรั่งเศสได้ด้วยเหตุผลที่ว่าเยอรมันใช้รถถังเหล่านี้เป็นหลักในพื้นที่เสริมและไม่สำคัญ - เพื่อติดอาวุธให้กับกองทหารที่ยึดครองในนอร์มังดี ฯลฯ รถถังฝรั่งเศสที่ยึดได้บางคันถูกดัดแปลงเป็นยุทโธปกรณ์ทางทหารประเภทอื่นใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปืนอัตตาจรต่างๆ

โดยรวมแล้ว 3350 คนเข้าร่วมในปฏิบัติการบาร์บารอสซา รถถังเยอรมัน, และใน สหภาพโซเวียตพาหนะส่วนใหญ่ของประเภท PzKpfw III และ PzKpfw TV ซึ่งเพิ่งเข้าประจำการในเยอรมันถูกละทิ้ง ไม่ควรลืมว่าในช่วงเริ่มต้นของสงคราม สหภาพโซเวียตมีข้อได้เปรียบทางตัวเลขอย่างมากในด้านยุทโธปกรณ์ กองกำลังยานเกราะของโซเวียตมีจำนวนยานรบประมาณ 20,000 คัน "ในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองยานเกราะของกองทัพแดงมีจำนวนรถถังทุกประเภทรวม 22,600 คัน ซึ่งมากกว่า 3,900 คันไม่เป็นระเบียบหรือมีทรัพยากรจำกัดแม้ว่าส่วนใหญ่ ของสิ่งนี้ สวนสาธารณะยักษ์ถูกส่งออกไปจากแนวหน้า - ประมาณ เอ็ด

เช่นเดียวกับในฝรั่งเศส กลยุทธ์การโจมตีแบบสายฟ้าแลบในตอนแรกให้ผลลัพธ์อย่างรวดเร็ว กองทัพนาซีรุกลึกเข้าไปในดินแดนของโซเวียตในเวลาไม่กี่วัน การสูญเสีย กองทหารโซเวียตในยานเกราะนั้นใหญ่มาก - รัสเซียเสียรถถังไปประมาณ 17,000 คัน ตามข้อมูลของโซเวียต - รถถัง 20,500 คัน ดูแยกประเภทออก ม., สำนักพิมพ์ทหาร, 2536, น. 357 ในขณะที่เยอรมันสูญเสียเพียง 2,700 หน่วย - ประมาณ เอ็ด

อย่างไรก็ตาม เวลาอันมีค่าเดือนแล้วเดือนเล่า ศัตรูไม่คิดจะยอมแพ้ การต่อต้านอย่างดื้อรั้นของทหารรัสเซียช่างน่าขยะแขยง สภาพอากาศเปิดเผยข้อบกพร่องการออกแบบทั้งหมดของรถถังเยอรมันอย่างโหดเหี้ยม - เครื่องยนต์เบนซินที่ซับซ้อนมากเกินไปซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมในสนาม รางแคบไม่เหมาะสำหรับการผ่านดินหรือน้ำแข็งที่มีความหนืด ยากเกินไปที่จะบำรุงรักษาเกียร์และกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ กองทัพประสบปัญหาการขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ รถหุ้มเกราะ และช่างเครื่องที่มีประสบการณ์

สาขา Hanover ของบริษัท MAN ซึ่งเป็นบริษัทเดียวที่ผลิต Panthers (Ausf G) และปืนอัตตาจร Jagdpanthers (ยานพิฆาตรถถังที่มีชื่อเสียง) ในภาพคุณเห็นชุดประกอบ Jagdpanther และมุมขวาล่างมีรถถัง Panther

หากในช่วงเริ่มต้นของสงคราม รถถังเยอรมัน PzKpfw III และ PzKpfw IV นั้นเหนือกว่าอย่างชัดเจนในลักษณะการรบเมื่อเทียบกับรถถังโซเวียตส่วนใหญ่ จากนั้นด้วยการถือกำเนิดของรถถังกลางชื่อดัง T-34 และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง KB-1 ที่หนักหน่วง สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป อย่างมาก ความจริงที่ว่ารัสเซียกำลังสร้างรถถังกลางรุ่นใหม่จนเสร็จสิ้นเป็นที่ทราบกันตั้งแต่ต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 (ผู้เขียนเชื่อผิดว่าการผลิตรถถังกลาง T-34 เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 ใน อันที่จริง รถถังเหล่านี้เข้าประจำการในเดือนธันวาคม 1939 และภายในวันที่ 11 มิถุนายน 1941 กองทัพแดงมีรถถัง I225 T-34 และ 636 KB-1 และ KV-2 - Pri", ed.) อย่างไรก็ตาม คำสั่งของ Wehrmacht ไม่ได้แนบ มีความสำคัญอย่างยิ่งข้อมูลนี้จนกระทั่ง T-34 ถูกนำไปผลิตจำนวนมาก

เป็นผลให้ในช่วงสงครามชาวเยอรมันต้องเริ่มสร้างเพิ่มเติมทันที เครื่องที่มีประสิทธิภาพสามารถต้านทานรถถังรัสเซียได้

ไม่กี่ปีก่อนการปรากฏตัวของ T-34 โรงงาน Henschel & Son AG เริ่มพัฒนายานพาหนะที่หนักกว่า และในปี 1937 บริษัทนี้ได้รับคำสั่งให้สร้างรถถังทะลวงทะลวงขนาด 30 ตัน ซึ่งจะมีอาวุธที่แข็งแกร่งกว่าและเกราะขนาด 50 มม. ในปี พ.ศ. 2484 แชสซีของโมเดลใหม่ถูกสร้างขึ้นและทดสอบแต่คำสั่งสำหรับการผลิตเครื่องจักรขนาด 30 ตันถูกยกเลิก และบริษัทได้รับการแนะนำให้ทุ่มความพยายามทั้งหมดในการพัฒนาและสร้างขนาด 65 ตัน คำสั่งถูกดำเนินการในเวลาอันสั้น และต้นแบบ 2 รุ่นของรุ่น VK 6501 ก็ถือกำเนิดขึ้น แต่แล้ว คำสั่งก็ถูกระงับอีกครั้ง และ Henschel และ Son AG ได้รับคำสั่งให้กลับไปใช้รถถังขนาด 30 ตัน

บริษัทสร้างรถถังทดลองสองคันที่คล้ายกัน - DW-1 และ DW-2 แต่ไม่มีการผลิตแบบต่อเนื่อง ตามมาด้วยรุ่น VK 3001 (30 ตัน), VK3601 (36 ตัน) และ VK 4501 (45 ตัน) ฮิตเลอร์ชอบรุ่นสุดท้ายเป็นพิเศษดังนั้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ในวันเกิดของเขา Fuhrer จึงได้รับรถถังใหม่ที่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงเป็นของขวัญ ฮิตเลอร์เข้าร่วมการทดสอบโมเดลใหม่เป็นการส่วนตัว และสั่งเปลี่ยนปืน 75 มม. เป็นปืน 88 มม. ตามปกติ หลังจากคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถต้นแบบทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกันในการดัดแปลง VK 4501 (H) รถถังก็เข้าสู่การผลิตเป็นจำนวนมาก ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 "เสือ" ในตำนานจึงถือกำเนิดขึ้น

เสือได้รับการล้างบาปด้วยไฟครั้งแรกในเดือนกันยายนถึงสิงหาคม พ.ศ. 2485 ใกล้เมืองเลนินกราด แม้จะเริ่มต้นไม่สำเร็จ (ส่วนใหญ่เกิดจากความเร่งรีบที่ไม่ยุติธรรมกับการแนะนำ เทคโนโลยีใหม่ในการรบ) ในไม่ช้า Tigers ก็ได้รับชื่อเสียงที่น่าเกรงขามในฐานะรถถังประจัญบานชั้นหนึ่ง

ในเวลาเดียวกัน บริษัทอีกสองแห่งซึ่งส่วนหนึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนารุ่น VK 3001 ขนาด 30 ตัน ได้สร้างสำเนาที่กลายเป็นรถถังกลางที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองโดยไม่ต้องพูดเกินจริง เรากำลังพูดถึงอย่างที่คุณคาดเดาเกี่ยวกับ "Panther" ที่มีชื่อเสียงซึ่งออกแบบโดย MAN และสร้างขึ้นโดยมีส่วนร่วมของ "Daimler-Benz AG" แน่นอนว่าโมเดลสำหรับรถถังคันนี้คือ T-34 ในตำนานของโซเวียต เช่นเดียวกับในกรณีของ "Tiger" เรื่องนี้ไม่ได้เกิดขึ้นหากปราศจากการมีส่วนร่วมส่วนตัวของฮิตเลอร์ซึ่งสั่งให้รถถังติดอาวุธด้วยปืน KwK 42 L / 70 ลำกล้องยาว 75 มม. รถถังหนัก 45 ตัน มากกว่าน้ำหนักปกติของรถถังกลางประมาณ 15 ตัน การผลิตต่อเนื่องของ Panther * เปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 แหล่งข้อมูลและวรรณกรรมในประเทศระบุว่าการผลิตต่อเนื่องของรถถังกลาง PzKpfw V Ausf D / D-1 "Panther" เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ดู Svirin M Panther PzKpfw V.M. กองเรือ I996.C 6. - เอ็ด

ในสนามรบ รถถังคันนี้อาจเป็นอันตรายต่อศัตรูมากกว่าเสือ
ตั้งแต่ปี 1943 ถึง 1944 อุตสาหกรรมการทหารของเยอรมันกำลังทำงานจนถึงขีดสุด โดยพยายามที่จะเพิ่มการผลิตรถถังให้ได้สูงสุดในแต่ละเดือน อย่างไรก็ตาม ความจุของมันไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของ Wehrmacht ตาราง N "2 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการผลิตเชิงปริมาณของรถถังโดยบริษัทต่างๆ ในปี 1943 (ให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าตารางหมายเลข 2 และตารางหมายเลข 3 ให้ข้อมูลที่แตกต่างกันเกี่ยวกับจำนวนรถถังทั้งหมดที่ผลิตโดยเยอรมนีในปี 1943 ตารางหมายเลข . 2 แสดงให้เห็นว่ามีการผลิตทั้งหมด 5,750 คัน ในขณะที่ตารางต่อไปนี้แสดงตัวเลขของรถถัง 6,083 คัน นั่นคือ มากกว่า 333 คัน สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าตัวเลขหลังจะแม่นยำกว่าเนื่องจากตารางถูกรวบรวมหลังจากสิ้นสุด สงครามบนพื้นฐานของข้อเท็จจริงจำนวนมาก)
อย่างไรก็ตามแม้แต่การปรากฏตัวในคลังแสงของ Wehrmacht ของรถถังที่ไม่มีใครเทียบได้เช่น "Tiger" และ "Panther" ก็ไม่สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนโดยรวมของกำลังทางทหารของฝ่ายที่ทำสงครามได้อีกต่อไปเนื่องจากสหภาพโซเวียตและประเทศที่ต่อต้าน แนวร่วมฮิตเลอร์สามารถบรรลุความได้เปรียบในเชิงปริมาณอย่างท่วมท้นในด้านยุทโธปกรณ์ ตารางที่ 3 บอกเป็นนัยอย่างชัดเจนว่า ยกเว้นปี 1940 สหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียวที่ผลิตรถถังได้มากกว่าเยอรมนีหลายเท่า แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าอเมริกาจะต้องพัฒนาการสร้างรถถังตั้งแต่ต้น สำหรับบริเตนใหญ่แม้ในช่วงเวลาของการทิ้งระเบิดที่โหดร้ายที่สุดของเยอรมัน (พ.ศ. 2483-2484) บริเตนใหญ่ได้สร้างรถถังจำนวนพอๆ กับเยอรมนี และในแต่ละปีต่อๆ มา เห็นได้ชัดว่านำหน้าศัตรู สถานการณ์เดียวกันนี้อยู่ใน สหภาพโซเวียต

นักออกแบบและผู้ผลิตชาวเยอรมันไม่สามารถประเมินสถานการณ์ปัจจุบันได้อย่างมีสติ และแทนที่จะทุ่มความพยายามทั้งหมดไปกับการผลิต Panthers และ Tigers ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว พวกเขาใช้เวลา ความพยายาม และเงินจำนวนมหาศาลไปกับการสร้างสุดยอด รถถังหนักเช่น 140 ตัน E 100 หรือ 180 ตัน "เมาส์" มันยากที่จะเชื่อ แต่มีโครงการสำหรับการกำเนิดของยักษ์ใหญ่ขนาด 1,000 ตัน!
ในปีพ. ศ. 2488 สามัญสำนึกมีชัยและงานเกี่ยวกับยักษ์ที่น่ากลัวถูกเลื่อนออกไปแม้ว่าในเวลานี้จะมีการดัดแปลง "เสือ" โดยมีน้ำหนัก - "เสือหลวง" ที่มีน้ำหนัก 68 ตัน โดยทั่วไปแม้จะมีปัญหาในการบำรุงรักษา "Royal Tiger" ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถถังที่ยอดเยี่ยมพร้อมคุณสมบัติการรบสูง รถถังยังคงเข้าสู่กองทหารจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม นอกเหนือจากและแทนที่ "Tiger" ทั่วไปบางส่วน อย่างไรก็ตามจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 หนักครั้งแรก รถถัง PzKpfw IV เช่นเดียวกับรถถังกลางประเภท Panther ที่งดงาม ในตอนท้ายของสงคราม ความพยายามหลักของอุตสาหกรรมการทหารของเยอรมันถูกนำไปที่
การผลิตตัวขับเคลื่อน ปืนใหญ่- "Jagdpanthers" อิงจากรถถังกลาง "Panther" และ "Jagdtigra" อิงจาก "Royal Tiger" Jagdtiger ซึ่งมีน้ำหนัก 70 ตัน ติดอาวุธด้วยปืนต่อต้านอากาศยานกึ่งอัตโนมัติขนาด 128 มม. และพิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในยานรบเยอรมันที่ดีที่สุดในชั้นนี้

ปัญหาการใช้งานและการขนส่งของรถถังเยอรมัน

เนื่องจากรถถังเยอรมันมีความซับซ้อนและล้ำหน้ากว่ารถถังร่วมสมัยส่วนใหญ่มาก การผลิต การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมจึงต้องใช้ความพยายามและค่าใช้จ่ายมากกว่าการดำเนินงานของ American Shermans หรือ T-34 ของโซเวียตที่มีราคาถูกและเรียบง่าย ในสภาวะสงคราม เยอรมนีไม่สามารถผลิตรถถังและชิ้นส่วนอะไหล่ได้เพียงพอสำหรับพวกเขา เกือบตลอดระยะเวลาของการสู้รบ หน่วยรถถังของ Wehrmacht ประสบปัญหาการขาดแคลนทั้งตัวรถถังเองและชิ้นส่วน ชุดประกอบและชุดประกอบสำหรับพวกเขา ในฤดูร้อนปี 1942 การขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ถึงจุดวิกฤติและไม่สามารถเอาชนะได้อีกต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในหลาย ๆ ด้านความรับผิดชอบในเรื่องนี้ขึ้นอยู่กับหัวหน้าหน่วยงานทางทหาร ในความพยายามที่จะรับและปฏิบัติตามคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการผลิตรถถังโดยมีค่าใช้จ่ายทั้งหมด พวกเขามองไม่เห็นความจำเป็นในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ให้กับผลิตภัณฑ์ของตนโดยสิ้นเชิง ตามปกติแล้ว ความศักดิ์สิทธิ์มาช้าเกินไป

ในวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2479 ขบวนพาเหรดที่ยิ่งใหญ่ที่จัตุรัสตลาด Kamenz ใกล้เมือง Bamberg ซึ่งมีรถถังคันใหม่ของกองทหารยานเกราะที่ 3 เข้าร่วม

ระบบการผลิตรถถังของเยอรมัน

การผลิตรถถังขนาดใหญ่จำเป็นต้องเพิ่มความสามารถในการผลิตชิ้นส่วน การประกอบ และยานเกราะต่อสู้โดยทั่วไป ในการสร้างรถถังของเยอรมัน มีการใช้สายพานลำเลียงที่มีประสิทธิภาพในการผลิตกันอย่างแพร่หลาย เครื่องจักรแต่ละเครื่องใช้เครนหรือเกวียนแบบพิเศษเคลื่อนย้ายไปรอบ ๆ เวิร์กช็อป ผ่านขั้นตอนการประกอบและการประมวลผลหลายขั้นตอน และในที่สุดก็ออกจากสายการผลิตและไปทดสอบและใช้งาน ตัวถังของรถถังหนักต้องถูกยกขึ้นด้วยปั้นจั่นอันทรงพลังและอยู่นิ่งๆ เกือบตลอดช่วงของการประกอบโครงช่วงล่าง จากนั้นก็ถึงคราวของเครื่องยนต์ เกียร์ กระปุกเกียร์ ฯลฯ จากนั้นตัวถังก็ลดระดับลง แก้ไข และดำเนินการติดตั้งและยึดห้องต่อสู้ หลังจากติดตั้งและแก้ไขข้อบกพร่องของอาวุธแล้ว กระบวนการประกอบโดยรวมถือว่าเสร็จสิ้น ในขั้นตอนสุดท้าย รถถังได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบโดยจัดหาอุปกรณ์ออปติกต่างๆ (กล้องส่องทางไกล อุปกรณ์เฝ้าระวัง) อุปกรณ์สื่อสาร กล่องสำหรับอุปกรณ์ ฯลฯ กระบวนการทั้งหมดต้องการการประสานงานที่แม่นยำและความสม่ำเสมอในการผลิตชิ้นส่วนรถถังขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ซึ่งก่อนที่จะเข้าไปในร้านประกอบหลักได้ทดสอบและรวบรวมในเวิร์กช็อปพิเศษของผู้ผลิต

การตรวจสอบโรงงานรถถังเยอรมันหลังสงคราม

ทันทีหลังสงคราม ประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ได้สร้างคณะกรรมการพิเศษที่ดำเนินการตรวจสอบโรงงานรถถังเยอรมันอย่างเต็มรูปแบบ ข้อสรุปของคณะกรรมาธิการแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าในช่วงสงคราม เยอรมนีสามารถจัดการการผลิตที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงที่มีประสิทธิภาพสูงได้ ชาวเยอรมันสามารถบรรลุศิลปะพิเศษในการสร้างเครื่องมือเครื่องจักรพิเศษด้วยความช่วยเหลือซึ่งกระบวนการตัดเฉือนชิ้นส่วนได้นำไปสู่ความสมบูรณ์แบบ คณะกรรมาธิการได้กล่าวถึงระดับสูงสุดและความแม่นยำของเครื่องเจาะ เช่นเดียวกับการเชื่อมด้วยไฟฟ้าอัตโนมัติ ซึ่งใช้ในการเชื่อมต่อแผ่นเกราะของตัวถังและป้อมปืน การผลิตแผ่นเกราะที่ยอดเยี่ยมนั้นได้รับการรับรองจากการพัฒนาในระดับสูงของอุตสาหกรรมเหล็ก วิธีการหลอม การขึ้นรูป การชุบแข็ง และการรีดเหล็กกล้าที่ทันสมัย ในช่วงสงครามหลายปี อุตสาหกรรมเครื่องมือกลที่ได้รับการพัฒนาอย่างสูงดำเนินการในเยอรมนี” คณะกรรมาธิการสรุป โดยสังเกตว่าความสำเร็จทางเทคนิคและเทคโนโลยีทั้งหมดนี้สามารถนำมาใช้เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือนได้
โดยรวมแล้ว คณะกรรมาธิการได้เยี่ยมชมโรงงานสร้างรถถังแปดแห่ง รวมถึงสนามฝึกรถถังใน Sennelager และโรงเรียนยานเกราะใน Paderborn ในตอนท้ายของหนังสือ ในภาคผนวก A ฉันให้ข้อความที่ตัดตอนมาจากรายงานของคณะกรรมการที่ตรวจสอบสาขา Kasselskos ของ Henschel & Son AG ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถถัง Tiger

ความเสียหายที่เกิดจากการทิ้งระเบิดของประเทศพันธมิตร

จนถึงกลางปี ​​​​1943 อุตสาหกรรมยานเกราะของเยอรมันแทบไม่ได้รับผลกระทบจากการทิ้งระเบิดในประเทศของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ ความยากลำบากครั้งแรกเริ่มขึ้นหลังจากการจู่โจมบ่อยครั้งในพื้นที่ Ruhr ซึ่งเป็นงานวิศวกรรมของเยอรมัน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาการหยุดชะงักเริ่มขึ้นในการจัดหาชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่จำเป็นของผู้ผลิตรถถัง อย่างไรก็ตาม การทิ้งระเบิดเหล่านี้ยังคงไม่สามารถทำลายจิตวิญญาณของชาวเยอรมันได้ แม้กระทั่งระหว่างการโจมตีในกรุงเบอร์ลินและที่อื่น ๆ เมืองใหญ่.

ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 1943 โรงงานสร้างรถถังเริ่มได้รับผลกระทบโดยตรงจากการทิ้งระเบิด Daimler-Benz AG ยักษ์ใหญ่ด้านวิศวกรรมใน Marienfeld เป็นแห่งแรกที่ถูกทำลาย ตามด้วยโรงงาน Alkett ใน Borsigwalde ชานเมืองเบอร์ลิน การทำลายร้านประกอบชิ้นส่วนและยานพาหนะยังทำให้โรงงานเหล่านี้ได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง เราไม่สามารถชื่นชมประสิทธิภาพได้ และความกล้าหาญของบริษัทระดับผู้นำ ซึ่งสามารถปรับใช้การผลิตใหม่ไปยังสถานที่ที่ปลอดภัยกว่าในเวลาที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้ว่าอาคารอุตสาหกรรมจะถูกทำลายอย่างรุนแรง การผลิตรถถังก็ไม่ได้หยุดลงแม้ในระหว่างการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรที่รุนแรงที่สุด

__________________________________________________________________________
แหล่งข้อมูล:
อ้างจากหนังสือของ J. Fuller เรื่อง "ยานเกราะของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง"

จุดสิ้นสุดของ XIX - จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ XX โดดเด่นด้วยความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์อย่างรวดเร็วของมนุษยชาติ มีการใช้รถจักรไอน้ำและรถยนต์อย่างแข็งขัน พวกเขาคิดค้นเครื่องยนต์สันดาปภายในและพยายามทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้าอย่างแข็งขัน สิ่งประดิษฐ์ดังกล่าวทั้งหมดไม่ช้าก็เร็วกลายเป็นที่สนใจของกองทัพ

ประวัติการพัฒนารถหุ้มเกราะตามประเทศ

จีน

ประวัติรถถังของประเทศอื่นๆ

ขั้นตอนของการพัฒนาการสร้างรถถัง

รถจักรไอน้ำเป็นครั้งแรกที่ใช้ ประการแรกสำหรับการถ่ายโอนกองกำลังและต่อมามีการติดตั้งปืนใหญ่บนชานชาลารถไฟและติดตั้งเกราะป้องกันเพื่อป้องกัน ดังนั้นจึงกลายเป็นรถไฟหุ้มเกราะขบวนแรกที่ชาวอเมริกันใช้ในปี พ.ศ. 2405 ในช่วงสงครามกลางเมืองในอเมริกาเหนือ การใช้รถไฟหุ้มเกราะทำให้เกิดข้อ จำกัด ของตัวเอง - จำเป็นต้องมีรางรถไฟ กองทัพเริ่มคิดถึงการรวมอำนาจการยิงสูงและความคล่องตัวไว้ในยานพาหนะ

ขั้นตอนต่อไปคือการจองรถยนต์ธรรมดาพร้อมติดตั้งอาวุธปืนกลหรือปืนใหญ่เบา พวกมันจะถูกใช้เพื่อฝ่าแนวป้องกันของข้าศึกและส่งกำลังคน

ปัญหาหลักในประวัติศาสตร์ของการพัฒนาการสร้างรถถังก่อนหน้านี้คือการขาดแรงจูงใจและความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้ยานเกราะ ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 15 เลโอนาร์โด ดา วินชีเขียนเกี่ยวกับพื้นฐานของการใช้รถหุ้มเกราะ: "เราจะสร้างรถรบแบบปิดที่จะเจาะแนวข้าศึกและไม่สามารถถูกทำลายโดยกลุ่มติดอาวุธ และทหารราบสามารถติดตามไปข้างหลังได้โดยไม่มีความเสี่ยงมากนัก และสัมภาระใดๆ” ในทางปฏิบัติไม่มีใครเอาจริงเอาจังกับ "ของเล่นเหล็กราคาแพง" เนื่องจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามแห่งอังกฤษเคยเรียกว่าต้นแบบของรถถัง

เหตุผลในการสร้างรถถังคันแรกและวัตถุประสงค์

รถถังได้รับการยอมรับอย่างแท้จริงในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นสงครามตำแหน่ง มีลักษณะเป็นแนวป้องกันต่อเนื่องหลายชั้นพร้อมปืนกลและโครงสร้างทางสถาปัตยกรรม สำหรับความก้าวหน้า มีการใช้การเตรียมปืนใหญ่ แต่เนื่องจากระยะการยิงที่สั้น มันสามารถปราบปรามและถึงแม้จะมีเงื่อนไข เฉพาะจุดยิงของแนวหน้าเท่านั้น เมื่อจับบรรทัดแรกผู้บุกรุกจะพบคนต่อไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อปราบปรามซึ่งจำเป็นต้องนำปืนใหญ่ขึ้นมา ในขณะที่ผู้โจมตีใช้ปืนใหญ่ กองทหารที่ป้องกันได้ระดมกำลังสำรองและยึดแนวที่ถูกยึดครองกลับคืนมา และพวกเขาเองก็เริ่มบุกโจมตี การเคลื่อนไหวที่ไม่ประสบความสำเร็จเช่นนี้สามารถดำเนินต่อไปได้อีกนาน ตัวอย่างเช่น. ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 Battle of Verdun ซึ่งชาวเยอรมันได้เตรียมตัวมาเกือบสองเดือนโดยมีปืนมากกว่าหนึ่งพันกระบอก ตลอด 10 เดือนของการเผชิญหน้า มีการใช้กระสุนมากกว่า 14 ล้านนัด และยอดผู้เสียชีวิตจากทั้งสองฝ่ายเกิน 1 ล้านคน จากทั้งหมดนี้ ฝ่ายเยอรมันได้บุกเข้าไปในแนวป้องกันของฝรั่งเศสลึกถึง 3 กิโลเมตร

กองทัพเผชิญกับคำถามอย่างชัดเจนเกี่ยวกับความต้องการยานพาหนะที่สามารถบุกทะลวงแนวป้องกันของข้าศึกด้วยการปราบปรามจุดยิงอย่างสมบูรณ์หรืออย่างน้อยก็ส่งปืนใหญ่ไปยังแนวถัดไปในทันที

ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ไม่สามารถใช้รถไฟหุ้มเกราะได้ และรถหุ้มเกราะก็แสดงให้เห็นความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว - เกราะที่อ่อนแอและอาวุธที่ไม่มีประสิทธิภาพ การเสริมเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มน้ำหนักของรถอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งรวมถึงระบบกันสะเทือนของล้อและเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ ทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศของรถหุ้มเกราะลดลงเหลือศูนย์ การใช้รถตักตีนตะขาบ (หนอนผีเสื้อ) ช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้นบ้าง ลูกกลิ้งรางกระจายแรงกดบนดินอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งเพิ่มการแจ้งชัดบนพื้นอ่อนได้อย่างมาก

เพื่อเพิ่มอำนาจการยิงและความคล่องแคล่ว วิศวกรทางทหารได้เริ่มทดลองกับขนาดและน้ำหนักของยานรบใหม่ พยายามรวมแทร็กกับล้อ มีหลายโครงการที่ค่อนข้างขัดแย้งในหมู่พวกเขา ตัวอย่างเช่น. ในรัสเซีย ผู้ออกแบบ Lebedenko และอิสระในอังกฤษ Major Hetherington ได้ออกแบบรถถังสามล้อขนาดใหญ่เพื่อความสามารถในการข้ามประเทศที่มากขึ้น แนวคิดของนักออกแบบทั้งสองคือการข้ามคูน้ำด้วยยานรบ ดังนั้น Lebedenko จึงเสนอให้สร้างรถถังที่มีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 เมตรและ Hetherington ตามลำดับ 12 เมตร Lebedenko ยังสร้างต้นแบบ แต่ในระหว่างการทดสอบเขา ... ติดอยู่ในหลุมแรก

เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของรถหุ้มเกราะที่นำเสนอ การถกเถียงเกี่ยวกับความจำเป็นในการพัฒนาและการประนีประนอมระหว่างกองทัพยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 วันนี้เป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังและการทำสงครามโดยทั่วไป ระหว่างการรบที่ซอมม์ อังกฤษใช้รถถังใหม่เป็นครั้งแรก จากทั้งหมด 42 คันที่มีอยู่ 32 คันเข้าร่วมในการรบ ในระหว่างการรบ 17 คันล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ , while losing manpower amounted to 20 times! น้อยกว่าที่คำนวณได้ สำหรับการเปรียบเทียบ เราสามารถระลึกถึงการต่อสู้ที่ Verbena

รถถัง Mark I คันแรกของโลก

รถถังคันนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่หนึ่งในผู้สร้าง "Big Willie" ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของรถถังทุกคัน และยังได้รับฉายา: "Mother" รถถังเป็นกล่องรูปเพชรขนาดใหญ่ที่มีรางรอบปริมณฑล สำหรับการยิงแน่นอนที่ด้านข้างของรถถังใน sponsons มีการติดตั้งปืนกลหรือปืนใหญ่ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ลูกเรือของรถถังประกอบด้วย 8 คน หนัก 27-28 ตัน ความเร็ว 4.5 กม./ชม. (บนพื้นที่ขรุขระ 2 กม./ชม.)

รถถังที่ไม่สมบูรณ์แบบในทุกด้านวางรากฐานสำหรับการสร้างรถถังขนาดใหญ่ทั่วโลก ไม่มีใครสงสัยถึงความจำเป็นของยานรบแบบนี้ ต่อมาอ.ป. Rotmistrov เขียนว่าอังกฤษไม่สามารถพัฒนาความสำเร็จทางยุทธวิธีไปสู่การปฏิบัติการเพียงเพราะจำนวนรถถังที่น้อย

คำว่า "ถัง" แปลมาจากภาษาอังกฤษว่า "ถัง" หรือ "ชาน" ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มเรียกยานรบในระหว่างส่งไปยังแนวหน้า เพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บเป็นความลับ รถถังถูกขนส่งภายใต้หน้ากากของ "ถังเก็บน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองสำหรับ Petrograd" บนชานชาลารถไฟ พวกมันดูเหมือนรถถังขนาดใหญ่จริงๆ ที่น่าสนใจในรัสเซียก่อนที่ "รถถัง" ภาษาอังกฤษจะหยั่งรากมันถูกแปลและเรียกว่า - อ่าง ในกองทัพอื่น ๆ ชื่อของพวกเขาได้รับการแก้ไข - "Panzerkampfvagen" PzKpfw (เกวียนหุ้มเกราะ) ในหมู่ชาวเยอรมันในหมู่ชาวฝรั่งเศส "char de comba" (เกวียนต่อสู้) ในหมู่ชาวสวีเดน - "stridrvagn" (เกวียนต่อสู้) ชาวอิตาลีเรียกมันว่า "carro d'armato" (เกวียนติดอาวุธ)

หลังจาก Mark I รถถังได้รับความสนใจอย่างมาก แม้ว่ายุทธวิธีและกลยุทธ์สำหรับการใช้งานยังไม่ได้รับการพัฒนา และความสามารถของรถถังเองก็ค่อนข้างปานกลาง แต่หลังจากนั้นไม่นาน เวลาอันสั้นรถถังจะกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญในสนามรบ รถถังเบาและหนัก ยักษ์ซุ่มซ่ามหลายป้อมปืนและรถถังความเร็วสูง รถถังลอยน้ำและแม้กระทั่งบินได้จะปรากฏขึ้น

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังมีบทบาทชี้ขาดในการรบและการปฏิบัติการ มันยากมากที่จะแยกสิบอันดับแรกออกจากรถถังจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ ลำดับในรายการจึงค่อนข้างไม่มีกฎเกณฑ์และตำแหน่งของรถถังคือ เชื่อมโยงกับเวลาของการเข้าร่วมอย่างแข็งขันในการรบและความสำคัญในช่วงเวลานั้น

10. รถถัง Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ T-III เป็นรถถังเบาที่มีปืน 37 มม. การจองจากทุกมุม - 30 มม. คุณภาพหลักคือความเร็ว (40 กม. / ชม. บนทางหลวง) ต้องขอบคุณเลนส์ Carl Zeiss ที่สมบูรณ์แบบ งานลูกเรือที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ และสถานีวิทยุ ทำให้ "ทรอยก้า" สามารถต่อสู้กับยานพาหนะที่หนักกว่ามากได้สำเร็จ แต่ด้วยการปรากฎตัวของคู่ต่อสู้ใหม่ ข้อบกพร่องของ T-III ก็แสดงให้เห็นชัดเจนยิ่งขึ้น ฝ่ายเยอรมันเปลี่ยนปืน 37 มม. เป็นปืน 50 มม. และปิดฝาถังด้วยฉากกั้น - มาตรการชั่วคราวให้ผลลัพธ์ T-III ต่อสู้ต่อไปอีกหลายปี ในปีพ.ศ. 2486 การเปิดตัว T-III ถูกยกเลิกเนื่องจากทรัพยากรสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยหมดลง โดยรวมแล้ว อุตสาหกรรมของเยอรมันผลิตได้ 5,000 สามเท่า

9. รถถัง Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV ซึ่งกลายเป็นรถถัง Panzerwaffe ที่ใหญ่ที่สุด ดูจริงจังกว่ามาก - เยอรมันสามารถสร้างรถถังได้ 8700 คัน เมื่อรวมข้อดีทั้งหมดของ T-III ที่เบากว่าเข้าด้วยกัน "สี่" ก็มีค่าสูง อำนาจการยิงและความปลอดภัย - ความหนาของแผ่นเกราะส่วนหน้าค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 80 มม. และกระสุนปืนลำกล้องยาว 75 มม. เจาะเกราะของรถถังข้าศึกเหมือนกระดาษฟอยล์ (อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงปืนลำกล้องสั้นในช่วงต้นปี 1133 คือ ไล่ออก).

จุดอ่อนของเครื่องคือด้านและฟีดที่บางเกินไป (เพียง 30 มม. ในการดัดแปลงครั้งแรก) ผู้ออกแบบละเลยความลาดเอียงของแผ่นเกราะเพื่อความสามารถในการผลิตและความสะดวกสบายของลูกเรือ

Panzer IV - รถถังเยอรมันเพียงคันเดียวที่ผลิตจำนวนมากตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และกลายเป็นรถถังขนาดใหญ่ที่สุดของ Wehrmacht ความนิยมในหมู่เรือบรรทุกน้ำมันของเยอรมันเปรียบได้กับความนิยมของ T-34 ในหมู่พวกเราและเชอร์แมนในหมู่ชาวอเมริกัน ยานเกราะต่อสู้นี้ได้รับการออกแบบอย่างดีและไว้วางใจได้อย่างมากในการปฏิบัติงาน อยู่ในความหมายที่สมบูรณ์ของคำว่า "ม้าทำงาน" ของ Panzerwaffe

8. รถถัง KV-1 (คลิม โวโรชิลอฟ)

“ ... จากสามด้านเรายิงใส่สัตว์ประหลาดเหล็กของรัสเซีย แต่ทุกอย่างก็ไร้ประโยชน์ ยักษ์ใหญ่ของรัสเซียเข้ามาใกล้ขึ้นเรื่อยๆ หนึ่งในนั้นเข้าหารถถังของเราจมอยู่ในแอ่งน้ำอย่างสิ้นหวังและขับรถไปโดยไม่ลังเลใด ๆ กดรางลงไปในโคลน ... "
- นายพล Reinhard ผู้บัญชาการกองพลรถถังที่ 41 ของ Wehrmacht

ในฤดูร้อนปี 1941 รถถัง KV ได้ทุบหน่วยชั้นยอดของ Wehrmacht โดยไม่ได้รับการยกเว้นโทษ ราวกับว่าได้กลิ้งออกไปที่สนาม Borodino ในปี 1812 อยู่ยงคงกระพัน แคล้วคลาด และมีอานุภาพมาก จนถึงสิ้นปี 2484 ในกองทัพทั้งหมดของโลก โดยทั่วไปแล้วไม่มีอาวุธใดที่สามารถหยุดสัตว์ประหลาดขนาด 45 ตันของรัสเซียได้ KV นั้นหนักเป็นสองเท่าของรถถัง Wehrmacht ที่ใหญ่ที่สุด

Bronya KV เป็นเพลงที่ยอดเยี่ยมของเหล็กและเทคโนโลยี นภาเหล็ก 75 มม. จากทุกมุม! แผ่นเกราะด้านหน้ามีมุมเอียงที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งเพิ่มความต้านทานกระสุนของเกราะ KV - ปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ของเยอรมันไม่ได้ยิงในระยะประชิด และปืน 50 มม. - ไม่เกิน 500 เมตร ในขณะเดียวกัน ปืนลำกล้องยาว 76 มม. F-34 (ZIS-5) ทำให้สามารถโจมตีรถถังเยอรมันในยุคนั้นได้ทุกทิศทางจากระยะ 1.5 กิโลเมตรจากทุกทิศทาง

ทีมงานของ KV มีเจ้าหน้าที่เฉพาะโดยเจ้าหน้าที่ มีเพียงหัวหน้าช่างเท่านั้นที่สามารถเป็นหัวหน้าคนงานได้ ระดับการฝึกของพวกเขานั้นสูงกว่าระดับของลูกเรือที่ต่อสู้กับรถถังประเภทอื่นมาก พวกเขาต่อสู้อย่างชำนาญมากขึ้นดังนั้นชาวเยอรมันจึงจำ ...

7. รถถัง T-34 (สามสิบสี่)

“... ไม่มีอะไรเลวร้ายไปกว่าการต่อสู้ด้วยรถถังกับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า ไม่ใช่ในแง่ของตัวเลข - มันไม่สำคัญสำหรับเรา เราเคยชินกับมันแล้ว แต่ต่อต้านมากขึ้น รถที่ดี- แย่มาก... รถถังรัสเซียว่องไวมาก ในระยะประชิด พวกเขาจะปีนเนินหรือข้ามหนองน้ำได้เร็วกว่าที่คุณจะหันป้อมปืนได้ และจากเสียงคำราม คุณจะได้ยินเสียงกระสุนกระทบกันบนชุดเกราะตลอดเวลา เมื่อพวกเขาชนรถถังของเรา คุณมักจะได้ยินเสียงระเบิดดังสนั่นและเสียงคำรามของเชื้อเพลิงที่ลุกไหม้ ดังเกินกว่าจะได้ยินเสียงร้องของลูกเรือเสียชีวิต ... "
- ความคิดเห็นของเรือบรรทุกน้ำมันเยอรมันจากกองยานเกราะที่ 4 ซึ่งถูกทำลายโดยรถถัง T-34 ในการรบใกล้ Mtsensk เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2484

เห็นได้ชัดว่า สัตว์ประหลาดของรัสเซียไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในปี 1941: เครื่องยนต์ดีเซล 500 แรงม้า เกราะเฉพาะ ปืน F-34 ขนาด 76 มม. (โดยทั่วไปคล้ายกับรถถัง KV) และรางกว้าง - โซลูชันทางเทคนิคทั้งหมดนี้ทำให้ T-34 มี อัตราส่วนที่เหมาะสมของความคล่องตัว อำนาจการยิง และความปลอดภัย ค่าพารามิเตอร์เหล่านี้สำหรับ T-34 ยังสูงกว่ารถถัง Panzerwaffe ใดๆ

เมื่อทหาร Wehrmacht พบกับ T-34 ในสนามรบเป็นครั้งแรก พวกเขาตกใจเล็กน้อย ความสามารถข้ามประเทศของพาหนะของเรานั้นน่าประทับใจ - โดยที่รถถังเยอรมันไม่คิดที่จะเข้าไปยุ่ง T-34 ผ่านไปโดยไม่ยากมากนัก ชาวเยอรมันตั้งฉายาให้ว่า 37 มม ปืนต่อต้านรถถัง“ก๊อก ก๊อก ก๊อก” เพราะเมื่อกระสุนของเธอถึง “สามสิบสี่” พวกเขาก็โดนเธอและกระดอนออกไป

สิ่งสำคัญคือนักออกแบบโซเวียตสามารถสร้างรถถังได้ตรงตามที่กองทัพแดงต้องการ T-34 เหมาะอย่างยิ่งกับสภาพของแนวรบด้านตะวันออก ความเรียบง่ายที่สุดและความสามารถในการผลิตของการออกแบบทำให้สามารถสร้างการผลิตจำนวนมากของยานเกราะต่อสู้เหล่านี้โดยเร็วที่สุด ส่งผลให้ T-34 ใช้งานง่าย มีจำนวนมากและแพร่หลาย

6. รถถัง Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

“... เราอ้อมไปชนคานแล้ววิ่งเข้าไปหาเสือ หลังจากสูญเสีย T-34 ไปหลายลำ กองพันของเราก็กลับมา ... "
- คำอธิบายบ่อยครั้งของการพบปะกับ PzKPfw VI จากบันทึกของพลรถถัง

ตามประวัติศาสตร์ตะวันตกจำนวนหนึ่ง ภารกิจหลักของรถถัง Tiger คือการต่อสู้กับรถถังข้าศึก และการออกแบบของมันสอดคล้องกับวิธีแก้ปัญหาของภารกิจนี้โดยเฉพาะ:

ถ้าใน ระยะเวลาเริ่มต้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 หลักคำสอนทางทหารของเยอรมันส่วนใหญ่เป็นที่น่ารังเกียจ แต่ต่อมาเมื่อสถานการณ์ทางยุทธศาสตร์เปลี่ยนไปในทางตรงกันข้าม รถถังเริ่มมีบทบาทในการขจัดความก้าวหน้าด้านการป้องกันของเยอรมัน

ดังนั้น รถถัง Tiger จึงถูกมองว่าเป็นวิธีการต่อสู้กับรถถังข้าศึกเป็นหลัก ไม่ว่าจะเป็นการป้องกันหรือรุก การคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อทำความเข้าใจคุณลักษณะการออกแบบและกลวิธีในการใช้ "เสือ"

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการกองยานเกราะที่ 3 เฮอร์แมน ไบร์ท ออกคำสั่งต่อไปนี้สำหรับ ใช้ต่อสู้รถถัง "Tiger-I":

... โดยคำนึงถึงความแข็งแกร่งของชุดเกราะและความแข็งแกร่งของอาวุธ ควรใช้ "Tiger" กับรถถังข้าศึกและอาวุธต่อต้านรถถังเป็นหลัก และรองลงมา - เป็นข้อยกเว้น - สำหรับหน่วยทหารราบ

จากประสบการณ์การรบที่แสดงให้เห็น อาวุธของ Tiger ช่วยให้สามารถต่อสู้กับรถถังศัตรูในระยะ 2,000 เมตรขึ้นไป ซึ่งส่งผลต่อขวัญกำลังใจของศัตรูเป็นพิเศษ เกราะที่แข็งแกร่งช่วยให้ "เสือ" สามารถเข้าใกล้ศัตรูได้โดยไม่เสี่ยงต่อความเสียหายร้ายแรงจากการถูกโจมตี อย่างไรก็ตาม คุณควรพยายามเริ่มการต่อสู้กับรถถังศัตรูในระยะทางมากกว่า 1,000 เมตร

5. รถถัง "เสือดำ" (PzKpfw V "เสือดำ")

ด้วยตระหนักว่า "เสือ" นั้นหายากและ อาวุธที่แปลกใหม่ผู้เชี่ยวชาญ ผู้สร้างรถถังเยอรมันสร้างรถถังที่เรียบง่ายและราคาถูกลง ด้วยความตั้งใจที่จะเปลี่ยนมันให้เป็นรถถังกลาง Wehrmacht ที่ผลิตจำนวนมาก
Panzerkampfwagen V "Panther" ยังคงเป็นหัวข้อถกเถียงอย่างเผ็ดร้อน ความสามารถทางเทคนิครถไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ - ด้วยมวล 44 ตัน Panther เหนือกว่า T-34 ในความคล่องตัวโดยพัฒนาได้ 55-60 กม. / ชม. บนทางหลวงที่ดี รถถังมีปืนใหญ่ 75 มม. KwK 42 ความยาวลำกล้อง 70 คาลิเบอร์! กระสุนปืนขนาดย่อยเจาะเกราะที่ยิงออกมาจากปล่องไฟนรกของมันบินได้ไกล 1 กิโลเมตรในวินาทีแรก - ด้วยลักษณะการทำงานเช่นนี้ ปืนใหญ่ของ Panther สามารถเจาะรถถังฝ่ายสัมพันธมิตรในระยะมากกว่า 2 กิโลเมตร การจอง "เสือดำ" โดยแหล่งข้อมูลส่วนใหญ่ยังได้รับการยอมรับว่าคุ้มค่า - ความหนาของหน้าผากแตกต่างกันไปตั้งแต่ 60 ถึง 80 มม. ในขณะที่มุมของเกราะถึง 55 ° กระดานได้รับการปกป้องที่อ่อนแอกว่า - ที่ระดับ T-34 ดังนั้นโซเวียตจึงถูกโจมตีอย่างง่ายดาย อาวุธต่อต้านรถถัง. ส่วนล่างของด้านข้างได้รับการปกป้องเพิ่มเติมด้วยลูกกลิ้งสองแถวในแต่ละด้าน

4. รถถัง IS-2 (โจเซฟ สตาลิน)

IS-2 เป็นรถถังที่ทรงพลังที่สุดและหุ้มเกราะหนาที่สุดในบรรดารถถังโซเวียตที่ผลิตจำนวนมากในช่วงสงคราม และเป็นหนึ่งในรถถังที่แข็งแกร่งที่สุดในโลกในเวลานั้น รถถังประเภทนี้มีบทบาทสำคัญในการรบในปี 1944-1945 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างความแตกต่างระหว่างการบุกโจมตีเมืองต่างๆ

ความหนาของเกราะของ IS-2 ถึง 120 มม. หนึ่งในความสำเร็จหลักของวิศวกรโซเวียตคือการออกแบบ IS-2 ที่ประหยัดต้นทุนและการใช้โลหะต่ำ ด้วยมวลที่เทียบได้กับมวลของเสือดำ รถถังโซเวียตได้รับการปกป้องอย่างจริงจังกว่ามาก แต่การจัดวางที่คับแคบเกินไปจำเป็นต้องวางถังเชื้อเพลิงไว้ในห้องควบคุม - เมื่อเกราะแตก ลูกเรือของ Is-2 มีโอกาสรอดชีวิตเพียงเล็กน้อย ผู้ขับขี่ที่ไม่มีฟักเป็นของตัวเองมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ

พายุแห่งเมือง:
เมื่อใช้ร่วมกับปืนอัตตาจรที่มีพื้นฐานมาจากมัน IS-2 ถูกใช้อย่างแข็งขันสำหรับปฏิบัติการจู่โจมในเมืองที่มีป้อมปราการ เช่น บูดาเปสต์ เบรสเลา และเบอร์ลิน กลยุทธ์การปฏิบัติการในเงื่อนไขดังกล่าวรวมถึงปฏิบัติการของ OGvTTP โดยกลุ่มจู่โจม 1-2 รถถัง พร้อมด้วยหน่วยทหารราบที่มีพลปืนกลมือหลายนาย พลซุ่มยิงหรือมือปืนไรเฟิลที่เล็งดี และบางครั้งก็ใช้เครื่องพ่นไฟสะพายหลัง ในกรณีที่การต่อต้านอ่อนแอ รถถังที่มีกลุ่มจู่โจมโจมตีด้วยความเร็วสูงสุดก็บุกทะลวงไปตามถนนจนถึงลานกว้าง ลานกว้าง สวนสาธารณะ ซึ่งสามารถป้องกันรอบด้านได้

3. รถถัง M4 เชอร์แมน (เชอร์แมน)

เชอร์แมนเป็นจุดสูงสุดของความมีเหตุผลและลัทธิปฏิบัตินิยม เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่าที่สหรัฐอเมริกา ซึ่งมีรถถัง 50 คันในช่วงเริ่มต้นของสงคราม สามารถสร้างยานเกราะต่อสู้ที่สมดุลดังกล่าวได้ และตอกหมุด Shermans 49,000 คันสำหรับการดัดแปลงต่างๆ ภายในปี 1945 ตัวอย่างเช่นใน กองกำลังภาคพื้นดินใช้ "เชอร์แมน" กับเครื่องยนต์เบนซินและในหน่วย นาวิกโยธินได้รับการดัดแปลง M4A2 พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล วิศวกรชาวอเมริกันเชื่ออย่างถูกต้องว่าสิ่งนี้จะทำให้การทำงานของถังง่ายขึ้นอย่างมาก - น้ำมันดีเซลสามารถพบได้ง่ายในหมู่ลูกเรือซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินออกเทนสูง อย่างไรก็ตามมันเป็นการดัดแปลงของ M4A2 ที่เข้าสู่สหภาพโซเวียต

เหตุใด Emcha (ตามที่ทหารของเราเรียกว่า M4) จึงพอใจกับคำสั่งของกองทัพแดงที่พวกเขาถูกย้ายไปยังหน่วยชั้นยอดอย่างสมบูรณ์เช่นกองยานยนต์ยามที่ 1 และกองพลรถถังที่ 9 คำตอบนั้นง่ายมาก: "เชอร์แมน" มีอัตราส่วนที่เหมาะสมของเกราะ อำนาจการยิง ความคล่องตัว และ ... ความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ เชอร์แมนยังเป็นรถถังคันแรกที่มีระบบขับเคลื่อนป้อมปืนไฮดรอลิก (ซึ่งให้ความแม่นยำในการเล็งเป็นพิเศษ) และระบบกันโคลงปืนในระนาบแนวตั้ง - พลรถถังยอมรับว่าในสถานการณ์การดวลกัน การยิงของพวกเขามักจะเป็นคันแรกเสมอ

ใช้ต่อสู้:
หลังจากการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี ฝ่ายสัมพันธมิตรต้องเข้ามาใกล้กองรถถังเยอรมันที่ถูกโยนเข้าป้องกันป้อมปราการยุโรป และปรากฎว่าฝ่ายสัมพันธมิตรประเมินระดับความอิ่มตัวของกองทหารเยอรมันต่ำเกินไปด้วยรถหุ้มเกราะหนัก โดยเฉพาะรถถังแพนเทอร์ ในการปะทะโดยตรงกับเยอรมัน รถถังหนักเชอร์แมนมีโอกาสน้อยมาก ชาวอังกฤษในระดับหนึ่งสามารถไว้วางใจเชอร์แมนหิ่งห้อยซึ่งปืนที่ยอดเยี่ยมสร้างความประทับใจให้กับชาวเยอรมัน (มากจนทีมงานของรถถังเยอรมันพยายามโจมตีหิ่งห้อยเป็นอันดับแรกจากนั้นจึงจัดการกับส่วนที่เหลือ ). ชาวอเมริกันซึ่งกำลังเล็งปืนใหม่ของพวกเขาอยู่ ค้นพบอย่างรวดเร็วว่าพลังของกระสุนเจาะเกราะนั้นยังไม่เพียงพอที่จะเอาชนะเสือดำที่หน้าผากได้อย่างมั่นใจ

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "ไทเกอร์ II", "ไทเกอร์ II"

การเปิดตัวการต่อสู้ของ Royal Tigers เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ในนอร์มังดี ซึ่งกองพันรถถังหนักที่ 503 สามารถทำลายรถถังเชอร์แมน 12 คันในการรบครั้งแรก
และเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม Tiger II ก็ปรากฏตัวที่แนวรบด้านตะวันออก: กองพันรถถังหนักที่ 501 พยายามแทรกแซงปฏิบัติการรุกของ Lvov-Sandomierz หัวสะพานเป็นรูปครึ่งวงกลมไม่เท่ากัน วางอยู่ที่ปลายกับ Vistula ประมาณกลางวงกลมนี้ซึ่งครอบคลุมทิศทางไปยัง Staszow กองพลทหารรักษาพระองค์ที่ 53 กำลังป้องกันอยู่

เมื่อเวลา 07:00 น. ของวันที่ 13 สิงหาคม ศัตรูภายใต้หมอกปกคลุมได้บุกโจมตีด้วยกองกำลังของกองยานเกราะที่ 16 โดยมีเสือคิง 14 ตัวจากกองพันรถถังหนักที่ 501 เข้าร่วม แต่ทันทีที่เสือใหม่คลานออกไปยังตำแหน่งเดิม ลูกเรือของรถถัง T-34-85 ถูกยิงจากการซุ่มโจมตีจำนวน 3 คันภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโทอเล็กซานเดอร์ ออสกิน ซึ่งนอกจากตัวออสกินเองแล้ว รวมถึงคนขับ Stetsenko ผู้บัญชาการปืน Merkhaidarov พนักงานวิทยุ Grushin และรถตัก Khalychev โดยรวมแล้วพลรถถังของกองพลได้ทำลายรถถัง 11 คันและอีกสามคันที่เหลือซึ่งถูกละทิ้งโดยทีมงานถูกจับในสภาพที่ดี หนึ่งในรถถังเหล่านี้ หมายเลข 502 ยังอยู่ใน Kubinka

ปัจจุบัน Royal Tigers จัดแสดงอยู่ที่ Saumur Musee des Blindes ในฝรั่งเศส, RAC Tank Museum Bovington (เป็นสำเนาเพียงแห่งเดียวที่มีป้อมปืนปอร์เช่) และ Royal Military College of Science Shrivenham ในสหราชอาณาจักร, Munster Lager Kampftruppen Schule ในเยอรมนี (โอนแล้ว โดยชาวอเมริกันในปี พ.ศ. 2504) พิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์ Aberdeen Proving Ground ในสหรัฐอเมริกา พิพิธภัณฑ์ Panzer ของสวิตเซอร์แลนด์ Thun ในสวิตเซอร์แลนด์ และพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารของอาวุธและอุปกรณ์หุ้มเกราะใน Kubinka ใกล้กรุงมอสโก

1. รถถัง T-34-85

โดยพื้นฐานแล้วรถถังกลาง T-34-85 เป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งใหญ่ของรถถัง T-34 ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ข้อเสียเปรียบที่สำคัญมากของรถถังหลังถูกกำจัด - ความหนาแน่นของห้องต่อสู้และความเป็นไปไม่ได้ การแบ่งงานของลูกเรือที่เกี่ยวข้อง สิ่งนี้ทำได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืน รวมถึงการติดตั้งป้อมปืนสามป้อมใหม่ที่ใหญ่กว่าของ T-34 มาก ในเวลาเดียวกันการออกแบบตัวถังและเค้าโครงของส่วนประกอบและชุดประกอบไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใด ๆ ดังนั้นจึงมีข้อเสียในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ท้ายเรือและเกียร์

อย่างที่คุณทราบ การสร้างรถถังที่แพร่หลายที่สุดคือโครงร่างสองแบบพร้อมคันธนูและท้ายเรือ นอกจากนี้ ข้อเสียของรูปแบบหนึ่งคือข้อดีของอีกรูปแบบหนึ่ง

ข้อเสียของเลย์เอาต์ที่มีตำแหน่งท้ายเรือของการส่งสัญญาณคือความยาวที่เพิ่มขึ้นของรถถังเนื่องจากการจัดวางในช่องสี่ช่องที่ไม่ได้เรียงตามความยาวหรือการลดลงของปริมาตรของช่องต่อสู้ที่มีความยาวคงที่ ของยานพาหนะ เนื่องจากเครื่องยนต์และห้องส่งกำลังมีความยาวมาก การต่อสู้ด้วยป้อมปืนหนักจึงเลื่อนไปที่จมูก ทำให้ล้อหน้ารับน้ำหนักมากเกินไป ทำให้ไม่มีที่ว่างบนแผ่นป้อมปืนสำหรับตำแหน่งตรงกลางและด้านข้างของช่องคนขับ มีอันตรายจากการ "ติด" ปืนที่ยื่นออกมากับพื้นเมื่อรถถังเคลื่อนผ่านสิ่งกีดขวางตามธรรมชาติและที่ประดิษฐ์ขึ้น ไดรฟ์ควบคุมมีความซับซ้อนมากขึ้นโดยเชื่อมต่อไดรเวอร์กับชุดเกียร์ที่ท้ายเรือ

เค้าโครงของรถถัง T-34-85

มีสองวิธีในการออกจากสถานการณ์นี้: การเพิ่มความยาวของห้องควบคุม (หรือการรบ) ซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มความยาวทั้งหมดของรถถังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และความคล่องแคล่วลดลงเนื่องจากอัตราส่วนที่เพิ่มขึ้น L / B - ความยาวของพื้นผิวรองรับถึงความกว้างของแทร็ก (สำหรับ T-34 - 85 นั้นใกล้เคียงกับค่าที่เหมาะสมที่สุด - 1.5) หรือเปลี่ยนเลย์เอาต์ของเครื่องยนต์และห้องส่งกำลังอย่างรุนแรง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การตัดสินได้จากผลงานของนักออกแบบโซเวียตในการออกแบบรถถังกลางใหม่ T-44 และ T-54 ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงสงครามและเข้าประจำการตามลำดับในปี 2487 และ 2488

เค้าโครงของรถถัง T-54

บนยานเกราะต่อสู้เหล่านี้ เลย์เอาต์ใช้กับการวางแนวขวาง (ไม่ใช่แนวยาวเหมือนใน T-34-85) ของเครื่องยนต์ดีเซล V-2 12 สูบ (ในรุ่น V-44 และ V-54 ) และห้องเครื่องยนต์รวมกันสั้นลงอย่างมาก (โดย 650 มม. ) สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความยาวของห้องต่อสู้ได้ถึง 30% ของความยาวตัวถัง (24.3% สำหรับ T-34-85) เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนป้อมปืนเกือบ 250 มม. และติดตั้งปืนใหญ่ทรงพลัง 100 มม. บน T -54 รถถังกลาง ในเวลาเดียวกัน มันเป็นไปได้ที่จะย้ายป้อมปืนไปที่ท้ายเรือ โดยจัดสรรพื้นที่บนแผ่นป้อมปืนสำหรับประตูคนขับ การยกเว้นสมาชิกลูกเรือคนที่ห้า (มือปืนจากปืนกลแน่นอน), การถอดชั้นวางกระสุนออกจากพื้นห้องต่อสู้, การถ่ายโอนพัดลมจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังตัวยึดท้ายเรือและการลดความสูงโดยรวม ของเครื่องยนต์ทำให้ความสูงของตัวถัง T-54 ลดลง (เมื่อเทียบกับตัวถัง T-34- 85) ประมาณ 200 มม. รวมทั้งลดปริมาณการจองลงประมาณ 2 ลูกบาศก์เมตร และเพิ่มการป้องกันเกราะมากกว่าสองเท่า (โดยเพิ่มมวลเพียง 12%)

การจัดเรียงรถถัง T-34 ใหม่อย่างรุนแรงดังกล่าวไม่ได้ทำในช่วงสงครามและอาจเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง ในเวลาเดียวกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืนในขณะที่รักษารูปร่างเดิมของตัวถังไว้ สำหรับ T-34-85 นั้นเป็นขีดจำกัดในทางปฏิบัติ ซึ่งไม่อนุญาตให้วางระบบปืนใหญ่ในป้อมปืนอีกต่อไป ลำกล้องขนาดใหญ่. ความเป็นไปได้ในการอัพเกรดรถถังในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์นั้นหมดลงแล้ว ไม่เหมือน American Sherman และ Pz.lV ของเยอรมัน

อย่างไรก็ตาม ปัญหาในการเพิ่มความสามารถของอาวุธยุทโธปกรณ์หลักของรถถังนั้นมีความสำคัญยิ่ง บางครั้งคุณอาจได้ยินคำถาม: ทำไมคุณต้องเปลี่ยนไปใช้ปืนใหญ่ขนาด 85 มม. เป็นไปได้ไหมที่จะปรับปรุงคุณลักษณะขีปนาวุธของ F-34 โดยการเพิ่มความยาวลำกล้อง ท้ายที่สุดแล้ว เยอรมันก็ทำเช่นเดียวกันกับปืน 75 มม. บน Pz.lV

ความจริงก็คือปืนของเยอรมันมีความโดดเด่นด้วยกระสุนภายในที่ดีกว่า ฝ่ายเยอรมันสามารถเจาะเกราะได้สูงโดยเพิ่มความเร็วเริ่มต้นและใช้งานกระสุนได้ดีขึ้น เราสามารถตอบได้อย่างเพียงพอโดยการเพิ่มความสามารถเท่านั้น แม้ว่าปืนใหญ่ S-53 จะปรับปรุงความสามารถในการยิงของ T-34-85 อย่างมีนัยสำคัญ แต่ดังที่ Yu.E. Maksarev ตั้งข้อสังเกตว่า: "ในอนาคต T-34 ไม่สามารถยิงโดยตรงได้อีกต่อไป ดวลกับรถถังเยอรมันรุ่นใหม่" ความพยายามทั้งหมดในการสร้างปืน 85 มม. ด้วยความเร็วเริ่มต้นมากกว่า 1,000 ม. / วินาที หรือที่เรียกว่าปืนอานุภาพสูง จบลงด้วยความล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอและการทำลายของลำกล้องอย่างรวดเร็วแม้ในขั้นตอนการทดสอบ สำหรับการเอาชนะรถถังเยอรมันแบบ "ดวล" จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนไปใช้ลำกล้องขนาด 100 มม. ซึ่งดำเนินการเฉพาะในรถถัง T-54 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนป้อมปืน 1815 มม. แต่ในการต่อสู้ของสงครามโลกครั้งที่สอง ยานรบคันนี้ไม่ได้มีส่วนร่วม

สำหรับการจัดวางฟักของคนขับในแผ่นตัวถังด้านหน้าใคร ๆ ก็สามารถลองทำตามเส้นทางของชาวอเมริกันได้ จำได้ว่าในเชอร์แมน ช่องของพลขับและพลปืนกล ซึ่งแต่เดิมทำในแผ่นตัวถังด้านหน้าเอียง ต่อมาถูกย้ายไปยังแผ่นป้อมปืน สิ่งนี้ทำได้โดยการลดมุมเอียงของแผ่นด้านหน้าจาก 56° เป็น 47° เป็นแนวตั้ง ใน T-34-85 แผ่นตัวถังด้านหน้ามีความลาดเอียง 60 ° ด้วยการลดมุมนี้เป็น 47 °และชดเชยสิ่งนี้ด้วยการเพิ่มความหนาของเกราะส่วนหน้า มันจะเป็นไปได้ที่จะเพิ่มพื้นที่ของแผ่นป้อมปืนและวางช่องคนขับไว้บนนั้น สิ่งนี้ไม่ต้องการการออกแบบตัวถังใหม่อย่างสิ้นเชิงและจะไม่ทำให้มวลของรถถังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ช่วงล่างไม่ได้เปลี่ยนสำหรับ T-34-85 เช่นกัน และถ้าการใช้เหล็กคุณภาพดีกว่าสำหรับการผลิตสปริงช่วยหลีกเลี่ยงการทรุดตัวอย่างรวดเร็วและส่งผลให้การกวาดล้างลดลง ก็ไม่สามารถกำจัดการสั่นสะเทือนตามยาวที่สำคัญของตัวถังขณะเคลื่อนที่ได้ มันเป็นข้อบกพร่องอินทรีย์ของช่วงล่างสปริง ตำแหน่งของช่องที่อยู่อาศัยด้านหน้าของถังนั้นรุนแรงขึ้นเท่านั้น ผลกระทบเชิงลบความผันผวนเหล่านี้กับลูกเรือและอาวุธ

ผลที่ตามมาของเค้าโครงของ T-34-85 คือไม่มีหอคอยหมุนในห้องต่อสู้ ในการสู้รบ ตัวโหลดทำงานโดยยืนอยู่บนฝากล่องเทปโดยมีปลอกกระสุนวางอยู่ที่ก้นถัง เมื่อหมุนหอคอย เขาต้องเคลื่อนตัวตามก้น ในขณะที่เขาถูกขัดขวางโดยกระสุนที่ใช้แล้วซึ่งตกลงบนพื้นตรงนี้ เมื่อทำการยิงที่รุนแรง กล่องใส่กระสุนที่สะสมไว้ยังทำให้ยากต่อการเข้าถึงกระสุนที่วางอยู่ในชั้นวางกระสุนที่ด้านล่าง

เมื่อสรุปประเด็นทั้งหมดเหล่านี้ เราสามารถสรุปได้ว่าความเป็นไปได้ในการอัพเกรดตัวถังและระบบกันสะเทือนของ T-34-85 นั้นไม่เหมือนกับ "เชอร์แมน" เดิม

เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของ T-34-85 แล้ว จะต้องคำนึงถึงสถานการณ์ที่สำคัญมากอีกประการหนึ่งด้วย ตามกฎแล้วลูกเรือของรถถังใด ๆ ในความเป็นจริงในชีวิตประจำวันไม่สนใจเลยว่ามุมเอียงของด้านหน้าหรือส่วนอื่น ๆ ของตัวถังหรือป้อมปืนนั้นอยู่ที่มุมใด สิ่งสำคัญกว่านั้นก็คือ รถถังในฐานะเครื่องจักร ซึ่งก็คือกลไกทางกลและไฟฟ้าที่รวมกันทำงานอย่างถูกต้อง เชื่อถือได้ และไม่สร้างปัญหาระหว่างการทำงาน รวมถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน การประกอบ และการประกอบใดๆ ที่นี่ T-34-85 (เช่น T-34) ไม่เป็นไร รถถังได้รับการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ! มันขัดแย้ง แต่จริง - และเลย์เอาต์คือ "ตำหนิ" สำหรับสิ่งนี้!

มีกฎ: เพื่อจัดเตรียมไม่ให้ติดตั้งสะดวก - การรื้อหน่วย แต่ขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าหน่วยไม่จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมจนกว่าจะล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องมีความน่าเชื่อถือสูงและการทำงานที่ไม่ผิดพลาดเมื่อออกแบบถังโดยใช้หน่วยสำเร็จรูปและได้รับการพิสูจน์ทางโครงสร้างแล้ว เนื่องจากเมื่อสร้าง T-34 แทบไม่มีหน่วยรถถังใดที่ตรงตามข้อกำหนดนี้ เค้าโครงของมันจึงขัดกับกฎเช่นกัน หลังคาห้องเครื่องถอดออกได้ง่าย ทั้งหมดนี้มีความสำคัญอย่างมากในช่วงครึ่งแรกของสงคราม เมื่อมีรถถังออกจากการปฏิบัติการเนื่องจากความผิดพลาดทางเทคนิคมากกว่าจากอิทธิพลของศัตรู (เช่น ในวันที่ 1 เมษายน 1942 กองทัพที่ประจำการมีรถถังประจำการ 1642 คัน และรถถังประจำการ 2409 คันของ ทุกประเภทในขณะที่เราสูญเสียการรบในเดือนมีนาคมจำนวน 467 คัน) เมื่อคุณภาพของหน่วยดีขึ้นซึ่งถึงระดับสูงสุดสำหรับ T-34-85 มูลค่าของเค้าโครงที่บำรุงรักษาได้ลดลง แต่ภาษาไม่กล้าเรียกว่าข้อเสีย ยิ่งไปกว่านั้น การบำรุงรักษาที่ดีกลายเป็นประโยชน์อย่างมากในช่วงหลังสงคราม การปฏิบัติการของรถถังในต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชียและแอฟริกา บางครั้งก็สุดขั้ว สภาพภูมิอากาศและด้วยบุคลากรที่มีระดับการฝึกอบรมปานกลางมากถ้าไม่มาก

แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมดในการออกแบบ "สามสิบสี่" แต่ก็มีการสังเกตความสมดุลของการประนีประนอมซึ่งทำให้ยานรบคันนี้แตกต่างจากรถถังอื่น ๆ ในสงครามโลกครั้งที่สอง ความเรียบง่าย ใช้งานและบำรุงรักษาง่าย รวมกับการป้องกันเกราะที่ดี ความคล่องแคล่ว และอาวุธที่ทรงพลังเพียงพอ กลายเป็นสาเหตุของความสำเร็จและความนิยมของ T-34-85 ในหมู่นักขับรถถัง