การยกรถถัง kv 1. Rvpoo "legacy" รถถังเยอรมัน pzkpfw iii

ใน ภูมิภาคเลนินกราดยกขึ้นมาจากก้นแม่น้ำ รถถังที่มีชื่อเสียง KV เป็นหนึ่งในนั้นที่เข้าร่วมการต่อสู้อันดุเดือดบน Nevsky Piglet ในปี 1941 มันถูกค้นพบในฤดูใบไม้ผลิ แต่ต้องใช้เวลาหลายเดือนในการเตรียมปฏิบัติการที่ซับซ้อนที่สุด ยานรบซึ่งพวกนาซีกลัวเหมือนไฟ กำลังรอการบูรณะ

ส่วนที่ต้องใช้ความอุตสาหะและอันตรายที่สุดของงานคือการดื่มด่ำ นักดำน้ำต้องดำดิ่งลงไปในความมืดและเป็นน้ำแข็งของ Neva หลายครั้งเพื่อยึดสายเคเบิลโลหะไว้ใต้ตัวถัง โดยได้รับความช่วยเหลือ ยานพาหนะต่อสู้จะถูกยกขึ้น

“มีความยากลำบากมากมายที่นี่ ประการแรก ลมพัดมาจากฝั่งขวาอย่างกะทันหัน ประการที่สอง กระแสน้ำที่รุนแรงและไม่เป็นที่พอใจ” Andrei Shpigel หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการเพื่อยกถังกล่าว

ความลึกของแม่น้ำในบริเวณนี้คือ 15 เมตร แฟร์เวย์เดินเรือได้ วันนี้มีรถถังห้าสิบตันมาอยู่ที่นี่ได้อย่างไร

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 การต่อสู้ที่โหดร้ายที่สุดครั้งหนึ่งของมหาสงครามแห่งความรักชาติเกิดขึ้นบนผืนดินที่มีชื่อเล่นว่า Nevsky Piglet อาวุธ รวมถึงรถถัง ถูกขนส่งบนแพจากฝั่งแม่น้ำหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่ง แพซึ่ง KV พบโดยผู้ค้นหาถูกทำลายเห็นได้ชัดว่าแทบจะไม่ขยับออกจากฝั่งเลย

ในการยกรถที่จมต้องเรียกรถเครนลอยน้ำจากคาลินินกราด กลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดึงเธอขึ้นฝั่งด้วยการลากจูง พวกเขาพยายามทำสิ่งนี้ในเดือนมิถุนายน ตอนที่เพิ่งค้นพบรถถังคันนี้

“ถังถูกปกคลุมไปด้วยทรายและพลิกกลับด้านตามราง” วาเลนติน ไรบาคอฟ เจ้าหน้าที่ค้นหาและกู้ภัยกล่าว “เป็นเรื่องยากที่จะเห็นสิ่งใดใต้น้ำ”

ความพยายามขึ้นครั้งแรกไม่สำเร็จ สายเคเบิลถูกยืดจนเกินไปจนเป็นอันตราย เพียงแปดชั่วโมงต่อมา หนอนผีเสื้อตัวหนึ่งก็ปรากฏตัวขึ้นบนผิวน้ำ รถถังพลิกตะแคงขณะยกขึ้น และเพื่อที่จะตั้งตรง จะต้องลากมันไปที่สันดอนที่ใกล้ที่สุดแล้วจึงขึ้นฝั่งเท่านั้น พวกแซปเปอร์เป็นคนแรกที่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในอาคาร เหมืองและเปลือกหอยที่อยู่ข้างในและหลายทศวรรษต่อมาอาจเป็นอันตรายได้

กว่า 70 ปีใต้น้ำ ชุดเกราะถูกปกคลุมไปด้วยทรายและตะกอน โลหะเป็นสนิม เครื่องยนต์พัง ปืนหมด ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการค้นหาประวัติทั้งหมดของยานเกราะรบและลูกเรือจะเป็นเรื่องยากอย่างไม่น่าเชื่อ

แต่ผู้ซ่อมแซมก็ยังมั่นใจ: พวกเขาจะทำความสะอาดตัวถัง ซ่อมเครื่องยนต์ และเปลี่ยนปืน

KV-1 - "Klim Voroshilov" - รถถังในตำนานตั้งแต่ต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในลักษณะนี้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ลูกเรือของร้อยโท Zinovy ​​​​Kolobanov ในเขตชานเมืองเลนินกราดได้ทำลายรถถังเยอรมัน 22 คันและปืนอีกสองกระบอกในการรบเพียงครั้งเดียว เพื่อความอยู่รอดที่น่าเหลือเชื่อ ชาวเยอรมันจึงตั้งชื่อเล่นว่า KV "ผี"

“มันถูกสร้างขึ้นที่โรงงานคิรอฟ ลูกๆ ของมันสร้างมันขึ้นมา ดังนั้น เราจึงต้องส่งต่อความทรงจำนี้ให้กับคนรุ่นใหม่ และเมื่อพวกเขาเห็นว่ามันเริ่มต้นอย่างไร มันขับเคลื่อนอย่างไร และเราจะให้โอกาสพวกเขานั่งด้วย ลงไปแตะมัน คำพูดไม่สามารถอธิบายได้” - Oleg Titberia ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ Battle of Leningrad กล่าว

พวกเขาสัญญาว่าจะฟื้นฟูยานรบให้สมบูรณ์ภายในหนึ่งปี ปัจจุบัน มี HF ดังกล่าวเพียงสิบรายเท่านั้นที่รอดชีวิตได้ทั่วโลก อันนี้จะเป็นอันที่สิบเอ็ด

วันนี้ Wargaming ได้ประกาศความสำเร็จของขั้นตอนที่สองของแคมเปญเพื่อยกระดับและสร้างใหม่ รถถังโซเวียต KV-1 - รถถูกยกขึ้นจากก้นแม่น้ำดอนแล้วเคลื่อนย้ายขึ้นฝั่ง

การฟื้นฟูรถถังในตำนานนั้นเกิดขึ้นภายใต้กรอบของโปรแกรม "Remember Everything" และเป็นความคิดริเริ่มร่วมกันของ Wargaming, Armored Museum ใน Kubinka และการบริหารงานของเขต Verkhnemamonsky ของภูมิภาค Voronezh

"การฟื้นฟู KV-1 - โครงการที่สำคัญในฐานะส่วนหนึ่งของ “Remember Everything” และอีกก้าวสู่การสร้างคอลเลกชั่นยานเกราะที่เป็นเอกลักษณ์ใน Kubinka” Andrey Yarantsev หัวหน้าฝ่ายเผยแพร่ของ Wargaming กล่าว — เราดีใจที่โปรเจ็กต์นี้ได้รับความสนใจอย่างมากจากแฟนๆ อุปกรณ์ทางทหารผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น และแฟน ๆ ของ World of Tanks"

การเตรียมการสำหรับการเพิ่มขึ้นของ KV-1 เริ่มขึ้นในปลายปี 2556 แต่เนื่องจากภูมิประเทศด้านล่างที่ยากลำบากและไม่เอื้ออำนวย สภาพอากาศมีการตัดสินใจเลื่อนงานออกไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิ งานยกรถเริ่มวันที่ 29 พ.ค. และกินเวลานานกว่าสัปดาห์ รถถังถูกยกขึ้นจากด้านล่างโดยผู้เชี่ยวชาญจากสำนักงานช่วยเหลือฉุกเฉินแห่งชาติ โดยได้รับความช่วยเหลือจากประชาชนในท้องถิ่น ยานพาหนะที่กู้มาได้สูญเสียป้อมปืน ทางเดินด้านขวา และกราบขวาทั้งหมด ซึ่งยังคงอยู่ที่ด้านล่างของแม่น้ำ หลังจากการฟื้นตัว รถถังจะถูกส่งไปยัง Ostrogozhskaya หน่วยทหารเพื่อการฟื้นฟู ยานพาหนะที่ได้รับการบูรณะจะถูกโอนไปยังพิพิธภัณฑ์กลางอาวุธและอุปกรณ์ติดอาวุธของกระทรวงกลาโหมรัสเซียในเมือง Kubinka

สำหรับผู้เชี่ยวชาญในหน่วยงานที่มีประสบการณ์ นี่เป็นครั้งที่ห้าสิบห้าและยากที่สุดในการยกอุปกรณ์ ความยากลำบากเกิดจากความร้อน กระแสน้ำที่แรง และการมองเห็นใต้น้ำเป็นศูนย์ นอกจากนี้ รถถังยังถูกประกบอยู่ระหว่างส่วนรองรับของทางแยกเก่า KV-1 ซึ่งปกคลุมด้วยชั้นตะกอนยาวหนึ่งเมตร ถูกดึงเป็นเวลาสี่วันด้วยเครื่องกว้านที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ - ใต้น้ำ 60 เมตรแรก จากนั้นบนบก 20 เมตร

KV-1 ที่นำขึ้นฝั่งนั้นป้อมปืน วิถีทางขวา และกราบขวาทั้งหมดหายไป - พวกมันยังไม่ได้ถูกนำออกจากแม่น้ำ
หลังจากปฏิบัติการยกเสร็จสิ้น รถถังจะถูกส่งไปยังหน่วยทหาร Ostrogozh ซึ่งจะได้รับการบูรณะ
จากนั้น KV-1 จะถูกส่งไปยัง Armored Museum ใน Kubinka

เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2545 ทีมนักดำน้ำ Open Sea พร้อมด้วยทีมค้นหา MGA ขณะตรวจสอบแฟร์เวย์ Neva ค้นพบห่างจากชายฝั่ง 30 เมตร รถถังหนัก KV-1 (Klim Voroshilov) ซึ่งในระหว่างการโจมตี Nevsky Piglet กองทัพโซเวียตในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 เขาไม่สามารถข้ามสะพานได้สำเร็จและจมลงที่ระดับความลึก 11 เมตร โดยจมอยู่ใต้น้ำจากโป๊ะที่เต็มไปด้วยกระสุน มีการอธิบายรายละเอียดไว้ในนิตยสาร UnderSea ฉบับที่ 6 ปี 2545

สภาพทางเทคนิคของรถถังนั้นดีมาก เมื่อพิจารณาถึงความเป็นเอกลักษณ์ของยานรบในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวปี พ.ศ. 2545 "ทะเลเปิด"เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับการค้นหาอย่างแข็งขัน น่าเสียดายที่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไม่มีโครงสร้างที่พร้อมที่จะดำเนินการหรือจัดหาเงินทุนสำหรับการเพิ่มขึ้น การสร้างทีมที่ดำเนินโครงการนี้เกิดขึ้นได้เฉพาะในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 เมื่อสโมสรผู้รักชาติทหารมาถึงริมฝั่งแม่น้ำเนวา "ค้นหา"สาธารณรัฐเบลารุส (ผู้นำ Igor Matyuk รับผิดชอบการผงาดขึ้นของ Igor Devyatnikov) ทีมงานที่กระตือรือร้นได้รับประสบการณ์มากมายในงานดังกล่าว และใช้รถบรรทุกพร้อมกุ้งในการจัดส่งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดในรถพ่วง เช่น สายไฟ บล็อก ปั๊ม รอก เรือ และอุปกรณ์อื่นๆ กองทุนสาธารณะ "ทีมค้นหาของภูมิภาคเลนินกราด"(รองประธานกรรมการ Ilya Prokofiev) และ ปาร์ตี้ค้นหา "มะกา"(ตัวแทน Ilya Ulyanenko) ด้วยการสนับสนุนด้านการบริหารของรัฐบาลแห่งเขตเลนินกราดได้ให้ความช่วยเหลือสูงสุดแก่ผู้เข้าร่วมการสำรวจ

ส่วนใต้น้ำของงานซึ่งจะมีการพูดคุยกันตกอยู่บนหัวของ Igor Matyuk ชาวเบลารุส "Poisk" และทีม Open Sea ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของเรา (Andrey Gerasimenko, Alexey Arkhipov, Vadim Kozhevnikov และฉัน) งานเกี่ยวกับแม่น้ำซึ่งถูกแช่แข็งเมื่อต้นเดือนมีนาคมได้รับการปรับปรุงให้ง่ายขึ้นโดยโรงไฟฟ้าพลังความร้อนของเมืองคิรอฟสค์ กระแสน้ำอุ่นของมันก่อตัวเป็นหุบเขายาวกว้างสิบเมตรใต้ฝั่งซ้าย สถานการณ์นี้ทำให้สามารถดำเนินการลงการทำงานครั้งแรกได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพในระหว่างที่กำหนดตำแหน่งของรถถัง รถยนต์คันดังกล่าวหันหน้าไปทางชายฝั่ง ยืนอยู่ในแนวระดับ ด้านหน้าถูกตะกอนจนถึงช่องตรวจสอบของคนขับ กราบขวาถูกทรายกวาดขึ้นไปบนหอคอย ด้านซ้ายถูกกระแสน้ำ และท้ายเรือสะอาด โป๊ะขนาดใหญ่ที่ใช้ขนส่งรถถัง แม้ว่าจะอยู่ใกล้มาก แต่ก็ไม่ได้ปิดกั้นเส้นทางของรถถังไปยังฝั่ง ทันทีจาก HF การเพิ่มขึ้นของชายฝั่งเริ่มต้นที่ 30 ในบางแห่ง - 45 องศามีท่อนซุงที่จมอยู่ใต้น้ำหลายสิบท่อนนั่งอยู่บนพื้นอย่างแน่นหนา (เป็นเวลานานกว่าสองศตวรรษจนถึงยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาไม้ซุง ถูกลอยไปตามเนวาจากริมฝั่งลาโดกา) กระแสน้ำอยู่ที่ 1-1.5 เมตรต่อวินาที

มีการตัดสินใจที่จะดึงถังที่มีน้ำหนักประมาณ 50 ตันออกมาด้วยกำลังห้าตันของกว้าน ZIL 157 เพิ่มขึ้นเป็น 150 ตันผ่านระบบสายเคเบิลและบล็อก (รอกรอก) แผนงานยกเริ่มปรากฏ ภารกิจแรกๆ คือการล้างกราบขวาของรถและส่วนหน้าของรถออก เพื่อจะได้เป็นอิสระและไปถึงตาไก่ด้านหน้า เส้นทางดึงถังขึ้นฝั่งถูกท่อนไม้ขวางไว้ หลังจากถอดออกแล้วจำเป็นต้องติดตั้งสายเคเบิลบนถังและสร้างส่วนใต้น้ำของระบบรอกเนื่องจากแถบชายฝั่งแคบ ๆ ไม่อนุญาตให้ใช้เพียงช่องชายฝั่งเท่านั้น ตามแผนเราทำงานใต้น้ำเยอะมากแต่มากที่สุด ทำงานหนักถูกสร้างขึ้นบนฝั่ง จำเป็นต้องขยายเหมืองเหนือวัตถุวางสายเคเบิลและบล็อกหนัก ๆ ที่ซับซ้อนขุดสมอจากท่อนไม้หนาเมตรขึ้นไปบนฝั่งสร้างบูมยกตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำเรือและเอาท่อนไม้ที่ถูกจับออก โดยนักดำน้ำ กองทหารเบลารุสจัดการกับงานเหล่านี้ในลักษณะที่มีการประสานงานและเป็นมืออาชีพ

ใต้น้ำ Andrey Gerasimenko นักดำน้ำและตากล้องมากประสบการณ์ ถ่ายทำทุกขั้นตอนของการทำงานโดยกลุ่มนักดำน้ำของเรา แบบสำรวจเหล่านี้เปิดโอกาสให้ผู้เข้าร่วมการสำรวจหลายวันได้เห็นผลลัพธ์ของการทำงานร่วมกันที่ไซต์งานและรู้สึกเหมือนเป็นทีมเดียว กระแสน้ำที่แรงของแม่น้ำและทัศนวิสัยไม่ดีในช่วงแรกรบกวนการทำงานอย่างมีนัยสำคัญ แต่หลังจากนั้นไม่กี่วัน ความลาดชันใต้น้ำและ HF เองก็คุ้นเคยกับนักดำน้ำสำรวจจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด เนื่องจากพวกเขาต้องไปใต้น้ำหลายครั้งในระหว่างนั้น วันนั้นมาแทนที่กันในการทำงาน เรามักจะขาด "พลังในการดำน้ำ" มีเพียงไม่กี่คนที่พร้อมเช่นเราในการทำงานกับ "ความกระตือรือร้น" ในเวลาส่วนตัวหรือแม้แต่ละทิ้งงานและผู้ที่พร้อมก็ไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์เพียงพอ

ถังถูกล้างด้วยน้ำดับเพลิงที่ขับเคลื่อนโดยปั๊มมอเตอร์ที่มีแรงดันไอพ่นสูงถึง 8 บรรยากาศ ปัญหาหลัก แม้จะผูกไว้กับวัตถุและแชสซี ก็คือต้องรับมือกับท่อแรงดันของหัวจ่ายน้ำที่ลอยอยู่ตามกระแสน้ำ การเปลี่ยนแปลงนี้ “ต่อสู้กับอนาคอนดา” กินเวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์ ไม่ว่าสภาพน้ำแข็งจะเปลี่ยนไปและโพลินยาก็แคบลง จากนั้นทางเดินของน้ำแข็งก็บังคับให้ต้องเลือกท่อและถอดระบบลวดสลิงออก และน้ำค้างแข็งเล็กน้อยบังคับให้ระบบระบายออกแม้ในช่วงพักงานช่วงสั้นๆ แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งงานล้างภายนอกก็เสร็จสิ้น หลังจากนั้นเราเริ่มล้างช่องต่อสู้ของถังผ่านทางช่องด้านบนเพื่อให้รถเบาขึ้นและไม่พบกับตะกอนที่แข็งตัวอย่างรวดเร็วภายในถังหลังจากยกขึ้น

Alexey Arkhipov ยึดหัวจ่ายน้ำเข้ากับปืนกลป้อมปืนด้านหลังด้วยปืนสั้นภายในถัง และแรงดันน้ำก็เริ่มทำให้ตะกอนหลุดออกจากถัง ซึ่งกระแสน้ำพัดพาไปอย่างรวดเร็ว มีการใช้ปั๊มดินเพื่อทำความสะอาดส่วนลึกของช่องถัง การค้นพบครั้งแรกปรากฏภายใน KV - จานปืนกล หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ และกระป๋องน้ำมัน เพื่อความพอใจของเจ้าหน้าที่ตำรวจท้องที่ ปืนกลแม็กซิมก็ถูกยกขึ้นจากโป๊ะด้วยซ้ำ นักดำน้ำต้องอุทิศเวลาทั้งวันให้กับท่อนไม้ที่จมอยู่ใต้น้ำบนทางลาดชายฝั่ง กว้าน ZIL ถูกนำมาใช้ในการเคลียร์ ด้วยสายเคเบิลที่ปล่อยออกมา นักประดาน้ำวนรอบท่อนไม้หลายท่อนแล้วออกคำสั่งให้ลุกขึ้น ซึ่ง ZiL ทำได้อย่างสนุกสนาน มีการใช้ความพยายามและเวลาในการรีดท่อนไม้เปียกจำนวนมากตามแนวชายฝั่ง วันนั้นฉันกับ Vadim Kozhevnikov ทำงานในน่านน้ำ สมาชิกชมรมได้ให้ความช่วยเหลือทีมเบลารุสเป็นอย่างดีบนชายฝั่ง “หน่วยซีลสีขาว”. โดยรวมแล้วจากแถบที่มีความกว้างของถังที่ทอดไปสู่ชายฝั่งมีการกู้คืนท่อนไม้ขนาดใหญ่ประมาณห้าสิบท่อนไม่นับท่อนไม้ "สด" หนึ่งโหลครึ่งถึงสองโหลที่นักดำน้ำส่งล่องแก่งล่องแพด้วยตนเอง ท่อนไม้ที่ยกขึ้น แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจ แต่น่าเสียดายสำหรับชาวบ้านในท้องถิ่น แต่ไม่เหมาะสำหรับ "ไม้เพื่อธุรกิจ" อีกต่อไป น่าเสียดายสำหรับป่าจำนวนมากที่ถูกทำลายในเนวา

อย่างไรก็ตาม ฉันรู้สึกประหลาดใจกับพฤติกรรมของนักดำน้ำบางคนจากคลับ X และ Y บนวัตถุที่ถูกยกขึ้น โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมในการขึ้น แต่อย่างใดพวกเขาเดาวันที่หยุดพักในการทำงานของเราต่อหน้ากล้องโทรทัศน์ของ "พวกเขา" บางคนที่พานักข่าวมาเป็นพิเศษกระโดดขึ้นไปบนรถถังอย่างกล้าหาญและดึงวัตถุออกมาจากถังที่มี เราไม่ได้สัมผัสเป็นพิเศษ และแน่นอนว่าพวกเขาเป็น "วีรบุรุษ" ในรายงาน ซึ่งเราซึ่งทำงานกันอย่างหนักกับท่อนไม้และสายเคเบิล พบว่าพูดอย่างอ่อนโยนและน่าขยะแขยงในการดู พวกเราเองเพื่อไม่ให้ "นำโชคร้ายมา" แม้ในช่วงเริ่มต้นของงานก็ตัดสินใจที่จะไม่โทรหานักข่าวจนกว่ารถถังจะโผล่ขึ้นมาจากน้ำ

หลังจากเคลียร์ก้นท่อนซุงแล้ว นักดำน้ำได้ลงไปที่ HF หลายครั้ง ติดตั้งจิ๊กและยึดบล็อก (ส่วนใต้น้ำของรอก) จากนั้นสอดสายเคเบิลเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 มม. เข้าไป เมื่อถึงเวลานี้ Neva ได้เปิดออกแล้ว และมีตะกอนน้ำแข็งและเศษน้ำแข็งคลานไปตามทาง ก่อนที่จะออกคำสั่งให้ลุกขึ้น หัวหน้าของ Poisk, Igor Matyuk ลงไปในน้ำหลายครั้ง ตรวจสอบตำแหน่งของบล็อก สายเคเบิล และคุณภาพการชะล้างของเครื่องจักร และตอนนี้ช่วงเวลาสำคัญก็มาถึงแล้ว เมื่อสายเคเบิลยืดออก "มีเสียง" ทุกคนกังวลเกี่ยวกับงานที่ทำ: สายเคเบิลและบล็อกจะค้างอยู่หรือไม่ การคำนวณถูกต้องหรือไม่ ถังจะ "ไป" ทันทีหรือจะต้องออกแบบรอกใหม่หรือไม่ แต่รถถังนั้น "ไป" และเมื่อเอาชนะความต้านทานของดินที่ยึดมันไว้อย่างเหนียวแน่นมาหกสิบปีแล้ว "กระโดด" ไปข้างหน้าโดยตัดสินด้วยสายเคเบิลที่มีความยาวครึ่งเมตร นักดำน้ำที่ตรวจสอบรถถังอย่างเร่งด่วนยืนยันการเริ่มการเคลื่อนไหวและความจริงที่ว่ารางรถไฟกำลังหมุน ยานพาหนะที่ขนส่งอยู่ในสภาวะเป็นกลางเพื่อให้สามารถอพยพไปตามด้านล่างได้ เราได้เรียนรู้สิ่งนี้จากแหล่งเอกสารสำคัญ โดยได้ค้นพบสื่อเกี่ยวกับงานของ EPRON บน Nevsky Piglet ในช่วงสงคราม

หลังจากนั้น กระบวนการขึ้นก็ดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่องและใช้เวลาหลายวัน ความจริงก็คือเมื่อมีการกว้านสายเคเบิลประมาณ 20 เมตรผ่านรอกถังก็เคลื่อนที่ไปข้างหน้าเพียงครึ่งเมตรหลังจากนั้นจำเป็นต้องยึดทั้งระบบด้วยลวดเย็บกระดาษขนาดใหญ่และดึงสายกว้านอีกครั้งแล้วทำซ้ำขั้นตอนนี้ . แต่ละรอบใช้เวลาประมาณหนึ่งหรือสองชั่วโมง ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น บางแห่งเกิดการติดขัด หลุดลุ่ย และต้องได้รับการแก้ไข เมื่อแท็งก์โผล่ขึ้นมาจากน้ำจนทุกคนต่างชื่นชมยินดี Andrei Gerasimenko ก็จมลงไปในน้ำพร้อมกับกล่องเพื่อเก็บภาพช่วงเวลานี้ "จากสองสภาพแวดล้อม" จากนั้นส่วนหนึ่งของระบบก็พัง และในทันใดนั้น HF ก็กลิ้งถอยหลังไปหลายเมตร โดยมีสายเคเบิลนิรภัยยึดไว้ ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าในวินาทีนั้นทุกคนประทับใจ และที่สำคัญที่สุดคือ Andrey ที่ "ขี่" รถถัง

แต่แล้วพวกเขาก็ดึง KV ขึ้นฝั่ง ล้างมันด้วยนักดับเพลิงทั้งด้านนอกและด้านใน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อรถถังจมลงสู่ก้นทะเล ไม่มีลูกเรือคนใดอยู่ข้างใน ตอนนี้เมื่อปีนขึ้นไปบนเกราะและมองเข้าไปในภายในอันมืดมิดของ KV เราก็สามารถชื่นชมความใหญ่โตและพลังของมันได้ คุณสามารถสัมผัสรูที่เชื่อมบนเกราะ ถือสัมภาระของลูกเรือ และดีใจที่คุณได้ยืนอยู่บนธนาคาร Nevsky เมื่อ 62 ปีที่แล้ว ด้วยความช่วยเหลือของกรมตำรวจประจำภูมิภาคและตำรวจปราบจลาจล พวกเขาจึงขนถ่ายรถถังจากอาวุธ กระสุน และทรัพย์สินอื่น ๆ ซึ่งมีอยู่เป็นจำนวนมาก ถึงเวลากำหนด “วันลุกขึ้นยืนอย่างเป็นทางการ” กับนักข่าว เจ้าหน้าที่ แขก เพื่อนฝูง ซึ่งเราทำด้วยความยินดี ในวันอันศักดิ์สิทธิ์นี้ ในที่สุด รถถังก็ถูกดึงขึ้นฝั่งในที่สุด และสมาชิกคณะสำรวจทุกคนก็แสดงความยินดีกันอย่างจริงใจในงานที่ทำเสร็จแล้ว และแสดงความปรารถนาที่จะพบกันใหม่อีกครั้ง วัตถุที่น่าสนใจ. และ KV-1 เมื่อข้ามแดนเสร็จแล้วได้ไปซ่อมแซมเมือง Strelnya จากนั้นจะกลับไปที่ "Nevsky Piglet" เพื่อรับตำแหน่งอันทรงเกียรติบนแท่นใกล้พิพิธภัณฑ์ - ภาพสามมิติในเมืองแห่ง คิรอฟสค์