Malý morský lovec mo 4. M. I. Tsiporukha. "Námorní lovci" v bitkách. Za životnosť lode. ruská história. Knižnica. Veľká vlastenecká vojna

Zdravie

  1. Počas Veľkej vlasteneckej vojny hlavná bojová záťaž dopadla na sovietsku flotilu „komárov“ - torpédové člny, obrnené člny, hliadkové člny a malí lovci, člny s dymovou clonou, člny na mínolovky, člny protivzdušnej obrany. Najťažšia bola práca malých lovcov MO-4, ktorí bojovali s nepriateľskými ponorkami v Čiernom mori a Baltskom mori.


    Hliadková loď v Sevastopole, júl 1940. Od marca do septembra 1941 bola táto loď používaná ako experimentálne plavidlo námorníctva NIMTI. V pozadí je viditeľný krížnik "Červený Kaukaz".
  2. Ponorky sa stali skutočnou hrozbou pre hladinové lode počas prvej svetovej vojny: nemecké ponorky boli „trendsettermi“, no nezaostávali ani ich náprotivky z iných krajín. Krátko po vypuknutí nepriateľstva tonáž lodí potopených ponorkami prevýšila straty z povrchových lodí. "Dostal" z ponoriek a vojnových lodí - nemecký "U-9" potopil tri britské krížniky a "U-26" ruský obrnený krížnik "Pallada". Za týchto podmienok začali flotily všetkých krajín horúčkovito hľadať spôsoby, ako sa vysporiadať s podvodnou hrozbou.

    V Ruskej ríši sa rozhodli na boj s ponorkami použiť malé vysokorýchlostné člny. Bolo na nich namontovaných niekoľko kanónov a guľometov, ktoré slúžili na sprievodnú službu. Tieto malé člny sa ukázali ako univerzálny prostriedok boja na mori a okrem sprevádzania sa venovali aj iným úlohám. Najúspešnejšie boli „stíhačky“ typu „Greenport“, postavené v USA. Aktívne sa zúčastnili bojov počas prvej svetovej vojny a na frontoch občianskej vojny. Niektoré z nich prežili a stali sa súčasťou sovietskej flotily, no v polovici 20. rokov boli všetky vyradené z prevádzky.


    Člny typu MO-4, pohybujúce sa vysokou rýchlosťou, na seba upútali svojou dynamikou tvaru, ľahkosťou a rýchlosťou. Mali vysokú rýchlosť, manévrovateľnosť a spôsobilosť na plavbu.

    V medzivojnovom období sa ponorky aktívne rozvíjali vo všetkých krajinách a bolo potrebné hľadať účinné spôsoby, ako sa vysporiadať s hrozbou z podmorských vôd. V ZSSR v roku 1931 začal návrh malého lovca pre ponorky typu MO-2. Navyše bola vytvorená ako jediný typ malej vojnovej lode; v čase mieru mal plniť úlohy ochrany štátnej hranice a v čase vojny pôsobiť ako súčasť flotíl. Ďalšou podmienkou bola možnosť prepravy trupu člna po železnici. Bolo vyrobených asi 30 lodí, ale počas testovania a prevádzky sa odhalili ich početné konštrukčné chyby. Stavba bola zastavená a v roku 1936 sa začalo s prácami na novom malom lovci typu MO-4. Zohľadnil nedostatky svojho predchodcu a dizajnérom sa podarilo vytvoriť úspešnú loď, ktorá sa počas prevádzky osvedčila lepšia strana. Trup lode bol vyrobený z prvotriednej borovice a mal dobrú životnosť. S malou veľkosťou dostal silné zbrane, mohol byť použitý na vlečné siete (vybavené hadou vlečnou sieťou alebo člnovým paravantrawl) a mínovaním. Na palubu bolo šesť mín typu R-1 alebo štyri arr.1908, alebo dve arr.1926, alebo štyria obrancovia mín. Na vyhľadávanie ponoriek lovci nainštalovali zameriavač hluku Poseidon a od roku 1940 hydroakustickú stanicu Tamir. Tri benzínové motory GAM-34BS (výkon 850 k), každý z nich boli jednoduché a spoľahlivé v prevádzke. Poskytli loď vysoká rýchlosťťah, 30 sekúnd po prijatí objednávky mohol dať nízku rýchlosť a po 5 minútach plnú rýchlosť. Malý lovec mal dobrú manévrovateľnosť a dostatočnú plavebnú spôsobilosť (do 6 bodov). Jeho vzhľad vyznačuje sa dynamikou formy, ľahkosťou a rýchlosťou priebehu. Na MO-4 sa zlepšila obývateľnosť: celá posádka dostala kotviská, všetky obytné miestnosti mali vetranie a kúrenie, na lodi bola umiestnená ubytovňa a kuchyňa. Testy, ktoré sa uskutočnili na Čiernom mori v rokoch 1936-37, neodhalili žiadne vážne chyby v konštrukcii MO-4 a čoskoro sa začala výstavba veľkej série pre námorníctvo a NKVD. Sériová konštrukcia člnov bola nasadená v Leningradskom závode NKVD č.5. Pred začiatkom vojny bolo na ňom postavených 187 lodí: 75 MO doplnilo flotily a flotily, 113 sa stalo súčasťou námornej pohraničnej stráže NKVD. Niektorí z malých lovcov, ktorí boli súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu (KBF), sa zúčastnili sovietsko-fínskej „zimnej“ vojny. Námorná pohraničná stráž musela preskúmať námorné hranice Litvy, Lotyšska a Estónska, ktoré sa stali súčasťou ZSSR v roku 1940. Po začatí vojny s Nemeckom sa sériová výstavba typu MO-4 realizovala vo viacerých továrňach v r. krajina: č. 5, č. 345, č. Moskovská lodenica Ľudového komisariátu riečnej flotily. Napriek všetkým ťažkostiam sa v ťažkých vojnových rokoch postavilo 74 člnov typu MO-4.





  3. Posádky zbraní sú pripravené odraziť nepriateľský útok. Výzbroj lode pozostávala z dvoch 45 mm 21-K poloautomatických pušiek, dvoch ťažkých guľometov DShK. V kormových bombardéroch bolo umiestnených osem veľkých hĺbkových náloží BB-1 a 24 malých BM-1. A šesť dám neutrálneho dymu MDSh
  4. Na začiatku vojny bolo na Čiernom mori 74 lodí: 28 ako súčasť Čiernomorskej flotily, 46 ako súčasť námornej pohraničnej stráže NKVD. Ráno 22. júna vyplávali na more „MO-011“, „MO-021“ a „MO-031“, ktoré vykonávali vlečné siete na vonkajšej ceste Sevastopolu, ale nedokázali zničiť ani jednu magnetickú mínu. Od prvých dní vojny začali námorníci sledovať miesta, kde padali nemecké míny pri Sevastopole, zapísali sa do mapy a následne „spracovali“ hĺbkovými náložami. Napríklad 1. septembra „MO-011“ podobným spôsobom zničila tri nemecké míny. "Moshki", rovnako ako v Baltskom mori, niesli hliadky, sprevádzali transporty, kryli kladenie mín, strieľali plávajúce míny a viedli protiponorkovú obranu. Museli odrážať masívne letecké útoky. Napríklad 22. septembra v oblasti Tendra na MO-022 zaútočilo desať Yu-87, veliteľ člna bol zabitý, mnoho členov posádky bolo zabitých a zranených, čln dostal veľa dier a musel byť uzemnený. Člny sa podieľali na zabezpečovaní dopravy pre obrancov Odesy, ktorí bránili mesto 73 dní. Na ich účet úspešne sprevádzali stovky lodí a konvojov: transporty vykonali 911 plavieb, z toho 595 lodí sprevádzali malí lovci, 86 bojových lodí a 41 torpédoborcov. V dňoch 16. až 17. októbra 34 hliadkových člnov sprevádzalo lode karavany, na ktorej bola Odesa evakuovaná. Stratil sa len jeden transport, ktorý bol v záťaži. Ide o najúspešnejšiu evakuáciu vykonanú sovietskou flotilou.



    Malý lovec Čiernomorskej flotily opúšťa zátoku Streletskaya v Sevastopole. V pozadí je jasne viditeľná Vladimirská katedrála na Chersonese.



    Hliadková loď č. 1012 "Morská duša". Postavili ho počas vojnových rokov na náklady námorného maliara L.A. Sobolev. Za knihu „Morská duša“ dostal Stalinovu cenu a celú ju minul na jej stavbu

    30. októbra začína obrana hlavnej základne Čiernomorskej flotily. Aktívne sa na ňom zúčastnili lode a člny OVR, ktoré mali základňu v zálivoch Karantinnaya a Streletskaya. Časti Wehrmachtu prenikli na Krym a veľké lode Čiernomorskej flotily prešli na Kaukaz. Začala sa evakuácia základne, bol vyvezený majetok tovární a arzenálov. Túto evakuáciu kryli člny a, žiaľ, nie vždy dokázali odraziť všetky letecké útoky. Napríklad dva MO-4 (podľa iných zdrojov "SKA-041") sprevádzali sanitný transport "Arménsko", ktorý evakuoval personál námornej nemocnice zo Sevastopolu. 7. novembra nedokázali odraziť útok jediného Non-111. Torpédo zasiahlo transport a po niekoľkých minútach sa potopilo. Zahynulo viac ako 5000 ľudí. Bezpečnostným člnom sa podarilo zachrániť len osem ľudí. A "MO-011" 8. novembra na päť hodín úspešne odrážal nepriateľské nálety. Podarilo sa mu bez straty dodať do Novorossijska plávajúci dok, ktorý ťahal ľadoborec "Toros". Časť MO-4 sa presunula aj na Kaukaz, v Sevastopole zostala len minolovka T-27, plávajúca batéria č.3, desať člnov typu MO, deväť člnov typu KM, sedemnásť člnov mínoloviek a dvanásť TKA. Brázdili plavebné dráhy Sevastopolu, stretávali sa a sprevádzali lode vstupujúce do prístavu, zakrývali ich dymovými závesmi a vykonávali protiponorkové hliadky. Po začiatku zimného útoku sa situácia pri Sevastopole zhoršila: nemecké batérie mohli teraz strieľať na celé naše územie a nepriateľské lietadlá začali pôsobiť aktívnejšie. Na zlepšenie situácie sovietske velenie uskutočnilo sériu pristátí: v Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak a Evpatoria. Najaktívnejšie sa na nich podieľal MO-4. Povieme vám viac o príprave a priebehu vylodenia v Yevpatoriya.

    V noci 6. decembra SKA č. 041 a č. 0141, ktoré opustili Sevastopoľ, vylodili prieskumné a sabotážne skupiny v prístave Evpatoria. Úspešne zneškodnili hliadky a dobyli policajné riaditeľstvo. Po zhromaždení informácií a oslobodení väzňov skauti opustili budovu. Ďalšia skupina vykonala sabotáž na letisku. V meste vypukla panika, Nemci spustili paľbu bez rozdielu. Naši skauti sa vrátili na lode bez straty. Informácie, ktoré zhromaždili, umožnili pripraviť pristávacie sily. 4. januára večer BTShch „Vzryvatel“, remorkér „SP-14“ a sedem člnov typu MO-4 (SKA č. 024, č. 041, č. 042, č. 062, č. 081. , č. 0102, č. 0125) odišiel zo Sevastopolu. Umiestnili 740 výsadkárov, dva tanky T-37 a tri 45 mm delá. Podarilo sa im potichu vstúpiť do prístavu Evpatoria a zachytiť ho. Podarilo sa im dobyť centrum mesta, no potom sa mariňáci stretli s tvrdohlavým odporom. Krycie lode sa stiahli na nálet a začali parašutistov podporovať paľbou. Nemci stiahli zálohy, povolali lietadlá a tanky. Výsadkári nedostali posily a muníciu a boli nútení prejsť do defenzívy. Minolovka bola poškodená lietadlami, stratila smer a bola vyhodená na breh. Lode boli poškodené a boli nútené odísť do Sevastopolu. Nahradili ich lode s doplňovaním, no pre búrku nemohli vplávať do prístavu. Preživší parašutisti prešli k partizánom.

    Zimný útok bol odrazený a situácia pri Sevastopole sa stabilizovala. Nemci pokračovali v bombardovaní a ostreľovaní mesta, no nepodnikli aktívne kroky. Lode slúžili ďalej. 25. marca 1942 v sevastopolskom zálive Streletskaja vykonal svoj čin starší námorník Červeného námorníctva Ivan Karpovič Golubets. Od delostreleckej paľby na SKA č.0121 vznietila strojovňa, oheň sa zakrádal až k regálom s hĺbkovými náložami. Ich výbuch by zničil nielen čln, ale aj susedné člny. Z hliadkovej lode č.0183 pribehol I.G.s hasiacim prístrojom. Dove a začal hasiť oheň. Ale kvôli rozliatiu paliva to nebolo možné. Potom začal cez palubu zhadzovať hĺbkové nálože. Väčšinu sa mu podarilo vyhodiť, no v tom momente došlo k výbuchu. Námorník zachránil zvyšok člnov za cenu svojho života. Za tento čin mu bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.



    Ťažko poškodený hliadkový čln č. 0141 sa vlastnou silou vracia na základňu po operácii vylodenia v Novorossijsku, september 1943.

    Ničenie Sovietske vojská na Kerčskom polostrove začal nepriateľ prípravy na nový útok. Sevastopoľ bol zablokovaný z mora a zo vzduchu. Na blokáde sa zúčastnili torpédové a protiponorkové člny, miniponorky, stíhačky, bombardéry a torpédové bombardéry. Vo vzduchu dominovalo nemecké letectvo. Každá loď teraz vtrhla do obkľúčenej pevnosti bojom. Po mnohých dňoch masívnej delostreleckej prípravy a neustáleho bombardovania prešiel 7. júna Wehrmacht do ofenzívy. Sily a prostriedky obrancov Sevastopolu sa každým dňom zmenšovali. 19. júna Nemci dosiahli Severný záliv. Čoskoro začala agónia Sevastopolu. Preživší obrancovia sa zhromaždili v oblasti 35. batérie na myse Chersones. Bolo tu veľa ranených a bol zhromaždený veliteľský štáb armády, ktorý čakal na evakuáciu. Nemali muníciu, veľmi im chýbala voda, jedlo a lieky. Ale do Sevastopolu sa dostalo len niekoľko ponoriek a základných mínoloviek, do Sevastopolu neprišla ani jedna veľká loď.

    Hlavná ťarcha evakuácie dopadla na člny MO. Večer 1. júla sa SKA č. 052 ako prvá priblížila k mólu na myse Chersones. Vyvalil sa na neho dav ľudí a on sa rýchlo vzdialil z móla. Pri návrate na Kaukaz bol napadnutý torpédovým člnom a nepriateľskými lietadlami, ale ich útoky boli odrazené. V tú istú noc boli obrancovia mesta vzatí na palubu MO-021 a MO-0101. Počas prielomu na Kaukaz bol "MO-021" ťažko poškodený lietadlami. Približujúce sa člny z nej vyniesli preživších a čln sa potopil. SKA č. 046, č. 071 a č. 088 zobrali ľudí z Chersonese a odišli na Kaukaz. SKA č. 029 odišla do Kozáckej zátoky, vzala na palubu straníckych aktivistov Sevastopolu a odišla na pevninu. Na križovatke ho napadli lietadlá, spôsobili mu veľké škody, no stretli ho naše člny a priviezli ho do Novorossijska. SKA č.028, č.0112 a č.0124 zobrali ľudí z móla pri 35. batérii a odišli na Kaukaz. Cestou ich zachytili štyri nepriateľské torpédové člny a začala sa krutá bitka. Jedna z TKA bola poškodená, SKA #0124 sa potopila a SKA #028 sa podarilo preraziť. SKA №0112 počas bitky utrpelo značné poškodenie a stratilo smer. Nemecké člny sa k nemu priblížili a všetkých na palube zajal nepriateľ. Nemci zaplavili loď a väzňov odviezli do Jalty. Zajatých bolo 31 ľudí vrátane generála Novikova. Ráno 2. júla opustilo Novorossijsk päť člnov. Do rána 3. júla sa priblížili k Sevastopolu a napriek nepriateľskej paľbe vzali na palubu obrancov Sevastopolu: 79 ľudí SKA č.019, 55 ľudí bolo na SKA č.038, 108 ľudí bolo na SKA č.082 a 90 osôb bolo vyvedených SKA č. 0108 (absentujú údaje podľa SKA č. 039). Ráno 6. júla zamieril posledný oddiel šiestich člnov vyčlenených na evakuáciu do Sevastopolu. Pri myse Chersones boli ostreľovaní nepriateľským delostrelectvom, nemohli sa priblížiť k brehu a bez zachránených sa vrátili do Novorossijska. Zvyšní obrancovia pevnosti sa vzdali. Tak sa skončila 250-dňová obrana Sevastopolu.





    Aby sa odstránili škody, vykonali sa opravy a modernizácie, lode typu MO-4 boli spravidla zdvihnuté žeriavom na stenu. Na obrázkoch je loď Čiernomorskej flotily, v pozadí krížnik „Červený Kaukaz“

  5. Po páde Sevastopolu sa situácia na Čiernom mori zhoršila: Wehrmacht túžil po Kaukaze, naša flotila stratila väčšinu svojich základní a bola zavretá v niekoľkých malých prístavoch, nepodnikla aktívne kroky. Hlavné bremeno nepriateľských akcií bolo na ponorkách a flotile „komárov“, ktorá zabezpečovala vojenskú dopravu, vyloďovala sabotérov a prieskumné skupiny, lovila nepriateľské ponorky, odkrývala mínové banky a vykonávala mínové práce. V týchto prevádzkach boli člny typu MO jednoducho nenahraditeľné. Ich posádky sa snažili všetkými prostriedkami
    zvýšiť bojové schopnosti svojich lodí: posilnili dodatočnú výzbroj, trvalé a odnímateľné pancierovanie s hrúbkou 5-8 mm (na navigačnom mostíku, na nádrži a na bokoch v oblasti plynových nádrží). Na niekoľkých člnoch ministerstva obrany boli umiestnené štvor- a šesťhlavňové raketomety RS-82TB, osemhlavňové 8-M-8. Aktívne sa používali v Čiernom mori v bitkách s nepriateľskými člnmi a proti cieľom na pobreží počas vyloďovacích operácií. Napríklad koncom roku 1942 SKA č. 044 a č. 084 v oblasti Cape Zhelezny Rog vystrelili na nemeckú batériu PC. Po troch volejoch na osem rán bola potlačená.
    To umožnilo vylodenie prieskumnej skupiny na breh. Celkovo v rokoch 1942-43. na Čiernom mori minuli lode 2514 ks.

    Lovci v Streletskej zátoke.

    Ministerstvo obrany Čierneho mora sa najaktívnejšie zúčastnilo na početných vyloďovacích operáciách – v Južnej Ozerejke, na Malajskej zemi, na polostrove Taman, vyloďovacej operácii Kerch-Eltigen. Člny najviac prispeli k úspechu operácie vylodenia v Novorossijsku. Neboli do toho zapojené veľké lode a všetko museli robiť lodníci flotily „komárov“. Každý z 12 člnov MO-4 mal vziať na palubu 50-60 výsadkárov a na miesto pristátia priviesť dva alebo tri motorové člny alebo dlhý čln s výsadkármi. Na jeden let jedna takáto „spojka“ dodala až 160 výsadkárov so zbraňami a muníciou. 10. septembra 1943 o 02.44 zaútočili na prístav člny, batérie a lietadlá torpédami, bombami, počítačmi a delostreleckou paľbou. Prístav bol dobre opevnený a Nemci spustili na člny delostreleckú a mínometnú paľbu zameranú na hurikány, ale začalo sa vylodenie troch útočných jednotiek. SKA č.081 bola poškodená pri prielomu do prístavu, ale na móle Elevator Pier pristálo 53 výsadkárov. SKA #0141 bola vrazená do ľavoboku lode SKA #0108, ktorá stratila kontrolu, ale vylodila 67 námorných síl na móle pre cestujúcich Staro. SKA č.0111 vtrhla do Novorossijska bez strát a pri móle č.2 vysadila 68 výsadkárov. SKA č.031 pod nepriateľskou paľbou prerazila k mólu č.2 a pristála 64 Marine. SKA č.0101 vysadilo na móle č.5 64 výsadkárov a na spiatočnej ceste bolo poškodené SKA č.0108 vytiahnuté z ostreľovania. SKA č. 0812 "Sea Soul" sa nepodarilo preniknúť do prístavu, bola poškodená nepriateľskou delostreleckou paľbou, na palube začala paľba a loď bola nútená vrátiť sa do Gelendžiku. Po pristátí výsadkárov začali člny, ktoré prežili, dodávať muníciu a posily na predmostie a strážili komunikáciu. Námorný historik B.C. Biryuk o tomto vylodení napísal: "Operácia Novorossijsk sa stala vzorom odvahy a odhodlania, odvahy a odvahy námorníkov z radov malých lovcov, ktorí bojovali z celého srdca a statočne a preukázali vynikajúce vojenské schopnosti." Nie je náhoda, že veliteľ Čiernomorskej flotily vydal rozkaz pozdraviť malých lovcov vracajúcich sa do Poti po ukončení vyloďovacej operácie Novorossijsk zoradením posádok všetkých lodí eskadry.
    V histórii našej flotily je veľa výkonov, ktoré dosiahli posádky malých lovcov. Povedzme si o jednom z nich. 25. marca 1943 SKA č.065 sprevádzala transport Achilleon, ktorý smeroval do Tuapse. Na mori bola silná búrka, vzrušenie dosiahlo 7 bodov. Transport bol napadnutý nemeckými lietadlami, no čln dokázal odraziť všetky ich útoky a nedovolil útok na cieľ. Potom sa nemecké esá rozhodli eliminovať rušenie a prešli na loď. Spustili "hviezdne" útoky, ale veliteľ člna nadporučík P.P. Sivenko sa dokázal vyhnúť všetkým bombám a nezískal žiadne priame zásahy. Loď dostala asi 200 otvorov z úlomkov a nábojov, stonka bola zlomená, kormidlovňa sa posunula, nádrže a potrubia boli prepichnuté, motory sa zastavili, lem provy dosiahol 15 stupňov. Straty dosiahli 12 námorníkov. Lietadlá spotrebovali muníciu a odleteli a na lodi sa dali do činnosti motory, ktoré dohnali transport. Za túto bitku bola celá posádka ocenená rozkazmi a medailami a loď bola premenená na gardovú loď. Toto je jediná loď námorníctva ZSSR, ktorá získala takúto poctu.
    V septembri 1944 sa vojna na Čiernom mori skončila, ale člny MO-4 museli vykonať ešte dve čestné misie. V novembri 1944 sa letka vrátila do Sevastopolu. Pri prechode na hlavnú základňu flotily ju sprevádzali početné člny MO-4. Vo februári 1945 boli člny typu MO-4 zapojené do ochrany paláca Livadia pred morom, kde sa konala Jaltská konferencia spojencov. Za zásluhy o porážku Nemecka bol Rad červenej zástavy vyznamenaný 1. a 4. novorosijským, 5. a 6. kerčským divíziám malých poľovníkov. Desať hrdinov Sovietskeho zväzu bojovalo na ministerstve obrany Čierneho mora.

  6. Po skončení vojny boli preživšie člny typu MO-4 presunuté k pohraničnej stráži. V jej zložení naďalej slúžili až do konca 50. rokov. Potom ich všetky vyradili a rozobrali.Na pamiatku im len farba Hraný film"Sea Hunter", vydaný v roku 1954. Bol v ňom natočený skutočný "midge". Ale na slávne činy posádok „midges“ počas Veľkej vlasteneckej vojny sa nezabudlo. Je to veľká zásluha veteránov, ktorí zbierali listy, spomienky, fotografie a iné pamiatky z vojnových rokov. Na dobrovoľnej báze vytvárali miestnosti vojenskej slávy, malé múzeá, publikovali články o slávnych skutkoch vodákov.

    Za zmienku stojí najmä činnosť Igora Petroviča Černyševa, ktorý celú vojnu strávil na „komárovi“ v Pobaltí. Najprv bol starším asistentom, potom velil člnu a formácii

    člny. Zúčastnil sa mnohých bitiek, bol opakovane zranený. Po vojne zbieral materiály o účasti člnov KBF vo vojne. Jeho články boli publikované v novinách Krasnaya Zvezda, Sovietska flotila“ a „The Red Banner Baltic Fleet“, časopisy „Soviet Sailor“, „Soviet Warrior“ a „Model Designer“. V roku 1961 vyšli jeho pamäti „O „morskom lovcovi“, v roku 1981 „O priateľoch a kamarátoch“.

    Vladimir Sergejevič Biryuk zasvätil celý svoj život štúdiu bojových aktivít malých lovcov Čiernomorskej flotily. Počas vojnových rokov slúžil na MO-022 a zúčastnil sa obrany Odesy a Sevastopolu, bojov o Kaukaz, námorných

    pristátia. Publikoval články v časopise „Boats and Yachts“, zbierke „Gangut“. V roku 2005 bol vydaný základného výskumu"Vždy vpredu. Malí lovci vo vojne na Čiernom mori 1941-1944. Poznamenal, že historici venovali postupom ministerstva obrany nezaslúžene malú pozornosť a snažili sa túto medzeru vyplniť.

    S pomocou lodných veteránov sa ZSSR podarilo zachrániť dvoch malých lovcov typu MO-4. Na Malajskej zemi v Novorossijsku boli nainštalované gardy MO-065 Čiernomorskej flotily. V múzeu "Cesta života" v obci Osinovets v Leningradskej oblasti bola dodaná "MO-125" flotily Ladoga. Bohužiaľ, čas je nemilosrdný a teraz reálne hrozí strata týchto jedinečných pamiatok Veľkej vlasteneckej vojny. Toto nesmieme dovoliť, toto nám potomkovia neodpustia.



    V takomto hroznom stave je posledný žijúci malý lovec „MO-215“ typu MO-4 v Múzeu „Cesta života“, obec Osinovets, Leningradská oblasť, november 2011. K dnešnému dňu sú všetky zbrane demontované z loď, časť paluby zlyhala, kabína bola zničená. Obzvlášť znepokojujúce sú priehyby trupu v oblasti výrubu. To môže viesť k strate unikátnej pamiatky z Veľkej vlasteneckej vojny.

  7. SKA č. 029 (výrobné číslo 58), postavená v roku 1938 v Leningrade v lodenici NKVD, bola na Čiernom mori pod číslom 269, na Azovskom mori - č. 128 a opäť na Čiernom mori - č. 029. Veliteľ - čl. poručík Tarasov.

  8. Výkon Ivana Golubetsa
    Golubets Ivan Karpovič sa stal jedným z Ukrajincov, jedinečný čin zapísal jeho meno do histórie druhej obrany Sevastopolu a Veľkej vlasteneckej vojny. Počas požiaru na loveckom člne vybavenom mnohými silnými bombami námorník Červeného námorníctva prejavil nezištnosť a za cenu svojho života zachránil skupinu vojnových lodí pred smrťou.

    Budúci námorník Červeného námorníctva sa narodil 25. apríla 1916 v Taganrogu. Ako člen robotníckej rodiny sa po 7 triedach vybral aj na továrenskú dráhu a nastúpil do továrenskej školy v hutníckom závode. Už ako 20-ročný bol Ivan zručným robotníkom vo valcovni plechov Azovských železiarní. A.A. Aleksejev. Mladý muž, ktorý sa vyznačoval pracovitosťou a aktívnou pozíciou v tíme, sa stal šokovým pracovníkom a získal čestný odznak.
    V roku 1937 bol Ivan povolaný do námorníctva. O dva roky neskôr absolvoval námornú pohraničnú školu Balaklava, po ktorej slúžil v Novorossijsku v 1. a 2. čiernomorskom oddelení pohraničných lodí. Mladý námorník z prvých dní sa zúčastňuje Veľkej vlasteneckej vojny.
    Keď sa začala obrana Sevastopolu, loď, na ktorej slúžil hlavný námorný kormidelník Golubets, bola súčasťou sevastopolskej posádky. Manévrovateľné vojnové lode strážili východy zo zátok: člny sa ako prvé stretli s transportmi, ktoré prerazili do obliehaného mesta, a ako posledné ich vyprevadili, pričom z pevnosti odvážali ranených, ženy a deti.
    Sevastopoľ sa stretol na jar 1942 a bol už vzadu. 25. marca bol kormidelník hliadkovej lode SK-0183, ktorá sa nachádzala v zálive Streletskaja, poslaný na breh, aby splnil úlohu. V tom čase začal nepriateľ ostreľovať záliv diaľkovým delostrelectvom ukrytým v oblasti pohoria Mekenziev. V blízkosti lodí začali praskať náboje a vo vzduchu svišťal horúci kov.
    V dôsledku tesného zásahu sa poškodil poľovnícky čln SK-0121, ktorý stál pri móle: úlomky prerazili bok, vznietil motorový priestor. Členovia posádky prítomní na lodi takmer uhasili požiar, keď neďaleko explodovala ďalšia škrupina, takmer na rovnakom mieste, čo sa stáva veľmi zriedka. Jeho úlomky dopadli do palivovej nádrže a na lodi vznikol rozsiahly požiar – horel benzín, ktorý sa nepodarilo štandardnými prostriedkami uhasiť. Plamene zachvátili loď, tím bol zatlačený späť na provu a dostal rozkaz skočiť do vody.
    Medzitým boli všetky sily vyhodené, aby uhasili čln z brehu. Koniec koncov, lovec bol vybavený na kampaň, na palube bola zásoba silných hĺbkových náloží, každá s hmotnosťou 160 kg. Táto zbraň má strašnú ničivú silu a je navrhnutá tak, aby zničila silné oceľové trupy ponoriek cez mnoho metrov vody. Hĺbkové bomby, ktoré vybuchli vo vzduchu, mohli zničiť nielen všetky lode v zálive, ale dokonca aj sklady, dielne a móla. Dokonca sa pokúsili potopiť čln protitankovými granátmi, no neúspešne, pretože ich bolo treba hádzať tak, aby nevyvolali výbuch veľkých bômb.
    Zdalo sa, že niet cesty von, no potom sa objavil odhodlaný námorník Červeného námorníctva Ivan Golubets a urobil to, čo by mu nikto neprikázal. Na úteku si zapol hrášok, na oči si natiahol zimnú čiapku a cez železnú bárku, vedľa ktorej kotvil horiaci lovec, sa po horiacej lávke vrútil do samého ohňa - na kormu, kde bol pripojený nebezpečný náklad. Ivan ako skúsený vojenský námorník vedel, že v prvom rade je potrebné zhodiť do vody hĺbkové nálože. Ale páky padacích zariadení sa zasekli a námorník Červeného námorníctva začal ručne prevaľovať sudy naplnené výbušninami cez palubu. Podľa očitých svedkov čierny dym z horiaceho paliva ukrýval námorníka a až z brehu podľa špliechania bômb vedeli, že žije a pokračuje vo svojej práci.

    Keď Golubets zhodil všetky veľké bomby, pustil sa do malých, ktorých bolo na člne 22 kusov. Oheň sa už ale prikradol k palubným blatníkom, kde boli uložené malokalibrové náboje do člnov. Nálože začali vybuchovať jedna za druhou, pričom oblaky úlomkov prerazili okolie. Z brehu cez megafón kričali na staršieho námorníka, že je čas utiecť - najdôležitejšia vec bola vykonaná, ale on, hľadiac z dymu v tlejúcom hráškovom kabáte, mávol, že ešte trochu ...
    Bomby vybuchli, trosky člna boli rozmetané na desiatky metrov, breh zaliala vlna a strechy najbližších budov boli rozbité. Podľa sily výbuchu sa dalo predpokladať, že Ivan Golubets nestihol zhodiť len dve malé bomby. Okrem člna SK-0121, ktorý vzlietol do vzduchu, nebola v zálive poškodená ani jedna loď a okrem odvážneho dobrovoľného námorníka nezahynul ani jeden človek.
    Ako píše vo svojich spomienkach vojnový korešpondent Nikolaj Lanin, ktorý bol v tom čase v Sevastopole, mal možnosť porozprávať sa s kolegami a priateľmi odvážneho námorníka. „Sediac pri posteli Ivana Golubetsa, stále ešte nikým neobsadeného, ​​počúval som o ňom príbehy v malom prednom kokpite viac ako hodinu alebo dve,“ hovorí autor. Podľa veliteľa bol Golubets veľmi zručný námorník, vášnivý športovec a tiež najveselší človek na lodi. Súdruhovia sú si istí, že Ivan vyhodnotil nebezpečenstvo, ale nezomrel: "Mal šťastie ... Nemal vôbec čas!"
    Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zo 14. júna 1942 bol starší námorník Červeného námorníctva Golubets Ivan Karpovič posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Bol tiež vyznamenaný Radom vlasteneckej vojny I. triedy a Leninovým rádom.
    V Sevastopole, na brehu Streletskej zátoky, neďaleko miesta, kde námorník vykonal svoj čin, bol postavený obelisk.

    Teraz sa táto pamiatka nachádza na území vojenskej jednotky.


    Aj v Sevastopole je ulica pomenovaná po Ivanovi Golubetsovi,
  9. Popis konštrukcie lode

    Ako už bolo spomenuté vyššie, malí lovci typu MO-4 sú konštruované ako ďalší vývoj lovca typu MO-2. Na rozdiel od MO-2 mierne zväčšili dĺžku a šírku a tiež odstránili zárez paluby v korme, bok sa zmenšil o 100 mm a člny dostali výkonnejšie hlavné motory, čo prispelo k zvýšeniu plnej rýchlosti.

    Rám
    Hladká paluba, drevená. Loď mala trojvrstvové drevené opláštenie s perkálovými podložkami. Nadstavbu tvorila veliteľská veža a otvorený navigačný most. Nepotopiteľnosť bola zabezpečená rozdelením trupu s vodotesnými prepážkami na 9 oddelení. Čln mal úžasnú nepotopiteľnosť, boli prípady, že člny prišli na základňu aj s odtrhnutým nosom. Záchranné vybavenie na člnoch predstavuje jeden štvorveslicový čln umiestnený v korme na palube a záchranné kolesá.

    Power Point
    Mechanický, trojhriadeľový s tromi benzínovými motormi GAM-34BS, každý s výkonom 850 k, poskytoval plnú rýchlosť až 27 uzlov. Typ paliva benzín značky B-70. Na lodiach vojenskej konštrukcie boli nainštalované motory rôznych značiek a výkonu, na niektorých lodiach boli každý dva motory a rýchlosť nepresahovala 22-24 uzlov.

    systém elektrickej energie
    Jeho súčasťou boli dve jednosmerné dynamá PN-28,5 s výkonom 2 kW, umiestnené v zadnej strojovni. Stroj uzavretého typu so zmiešaným budením vytvoril napätie 115V pri sile prúdu až 17A.

    Rezervácia
    Posádky sa snažili zvýšiť bojové schopnosti svojich MO. Zosilnené trvalé a odnímateľné pancierovanie s hrúbkou 5-8 mm (na navigačnom mostíku, na bokoch v oblasti palivových nádrží, na nádrži).

  10. Lesser Hunter Blueprints

    I - guisová tyč s predným svetlom, 2 - zábradlie, 3 - vežička, 4 - vežový ovládač, 5 - kabína, 6 - siréna, 7 - anténny vstup, 8 - stožiar so svietidlami, 9 - signálny reflektor, 10 - lodný kompas, 11 čelné sklo, 12 hlavný magnetický kompas, 13 - penové hasiace prístroje, 14 - lúčová anténa, 15 - žľabové vypúšťanie bomby, 16 - kôš na dymové bomby, 17 - stožiar so spodným budiacim svetlom, 18 - výfuk plynu, 19 - blatník , 20 - falošný kýl, 21 - otvor, 22 - hriadeľ vrtule, 23 - konzola hriadeľa vrtule, 24 - vrtuľa, 25 - list kormidla, 26 - lano reťazovej plošiny, 27 - zarážka reťaze Legof, 28 - podnožka, 29 - ulička, 30 - debna so signálnymi vlajočkami, 31 - čln yal-2, 32 - mínové koľajnice, 33 - poklop, 34 - Halová kotva, 35 - balová doska, 36 - stĺpik, 37 - vyústenie komína z kuchyne, 38 - komínová rúra, 39 - 45 mm delostrelecká zbraň, 40 - blatník prvých výstrelov, 41 - poklop, 42 - zábradlie, 43 - záchranný kruh, 44 - palubné výrazné svetlá, 45 - p požiarna striekačka, 46 - motorový telegraf, 47 - míľnik, 48 - odnímateľný plech nad prvou strojovňou, 49 - guľomet DShK, 50 - vetrací zvon, 51 - svietidlo, 52 - odnímateľný plech nad druhou strojovňou, 53 - ventilačný zvon, 54 - malé hĺbkové nálože, 55 - stojan, 56 - veľké hĺbkové nálože, 57 - morské dymové bomby (MBDSh). MO-14 (poručík M. Kuzmin). Keď sa zmenšila vzdialenosť od nemeckého torpédového bombardovacieho hydroplánu, z člna MO-084 (poručík A. Krivonosov) vypustili salvy rakiet (eres) s diaľkovo nastavenými zápalnicami na vzdialenosť presahujúcu vzdialenosť, z ktorej lietadlo zhodí torpédo. . A dvanásť ohnivých šípov zanechávajúcich oblaky práškového dymu sledovalo bezoblačnú oblohu smerom k nepriateľskému lietadlu.

    O pár sekúnd neskôr sa okolo torpédového bombardéra objavili husté čierne spleti výbuchov. Jeden z nich vznikol pod samotným krídlom lietadla. Bolo vidieť, ako ním nárazová vlna otriasla. Nepriateľský torpédový bombardér sa odvrátil od bojového kurzu a odmietol zaútočiť. Bolo vidieť ako nemeckí piloti zhodili torpédo na otvorené more a lietadlo zanechávajúce stopy práškového dymu sa stiahlo k brehu. V lodnom bojovom denníku asistent veliteľa člna MO-084, poručík V. Shkola, napísal: „V oblasti Cape Utrish bol útok nepriateľského torpédového bombardéra odrazený salvou RS. (rakety). Nepriateľské lietadlo pravdepodobne zasiahlo." Tento lakonický záznam opravil začiatok bojové využitie prúdové zbrane v našej flotile. Transport Pestel s cenným vojenským nákladom dorazil do cieľového prístavu včas.

    „V roku 1941,“ spomína V. T. Protsenko, „hneď ako sa masy torpédových bombardérov dozvedeli o Kaťušoch, stalo sa modrým snom každého mať na svojej lodi prúdovú zbraň.“

    Prioritou širokej praktickej realizácie tejto myšlienky sú čiernomorské člny. Boli použité raketové projektily (RS) získané od letcov.

    Veliteľ „lovca“, poručík A. Krivonosov, navrhol umiestniť ich na trojnožku - ako ťažký guľomet. Divízny mechanik inžinier kapitán-poručík N. Popov – svojou vlastnou cestou. Po dlhých debatách sa Ternovskij rozhodol pripevniť raketomety na 45 mm delostrelecké delo. Zameranie na cieľ sa uskutočňovalo mechanizmami pištole, z ktorej sa strieľalo ako obvykle, bez ohľadu na spustenie eres. Zároveň bolo možné strieľať z dela a využívať jeho navádzacie mechanizmy na odpaľovanie rakiet. Popov rýchlo urobil všetky montážne náčrty raketomet, cez noc bol vyrobený v leteckých dielňach. Každé delo bolo vybavené dvoma navádzačmi z útočného lietadla Il-2. V posledných dňoch apríla 1942 bol na čln MO-084 namontovaný raketomet, ktorému velil poručík A. Krivonosov. V ten istý deň zaznel pod vedením poručíka G. Ternovského prvý pokusný výstrel z improvizovaných palubných raketometov. Testy boli úspešné. Inštalácii bol pridelený kód RS-82 TB.

    Aktívne sa používali v Čiernom mori v bitkách s nepriateľskými člnmi a proti cieľom na pobreží počas vyloďovacích operácií. Napríklad koncom roku 1942 SKA č. 044 a č. 084 v oblasti Cape Zhelezny Rog vystrelili na nemeckú batériu PC. Po troch volejoch na osem rán bola potlačená. To umožnilo vylodenie prieskumnej skupiny na breh. Celkovo v rokoch 1942-43. na Čiernom mori minuli lode 2514 ks.

  11. Nachádza sa na batérii 35, oproti Kaneovmu kanónu.
    Z rozhovoru s Volodinom V.I. do kanála NTS.    http://www.nts-tv.com/history/14174-rubka-morskogo-okhotnika.html
    Do začiatku júla 1942 počet ľudí na móle 35. batérie presiahol desaťtisíc ľudí. V noci dorazili lode, ktoré prešli z Novorossijska. Neustále boli bombardované. Niektorí z nich, ktorí zobrali ľudí, sa nemohli dostať na Kaukaz. Z desiatich hliadkových člnov alebo „námorných lovcov“, ktorí sa zúčastnili na evakuácii, zostalo sedem. Dodnes sa zachoval iba jeden z nich.
    V októbri 2012 Alexander Tsukanov zo Sevastopolu zavolal komplex múzea. Ponúkol, že do múzea prenesie kabínu jedného z „morských lovcov“ z Veľkej vlasteneckej vojny, ktorý sa nachádzal v družstve „Rybak-2“.
    „Táto ťažba slúži ako hospodárska miestnosť dlhé roky, dlhé desaťročia. Tu bol sklad plachiet, nejaké veslá, malá dielňa. Raz sme vyrazili na more na jachte s mladými chalanmi, ktorí majú dnes záľubu v historickom bádaní, hľadajúc rôzne artefakty. A keď videli tento výrub, okamžite mali veľa otázok.“
    „Na druhom poschodí bola jeho drevená prístavba a prvé poschodie bolo vlastne také výrubové, hliníkové, je tam jedno okienko, ktoré je jasne viditeľné, úlomky toho, čo bolo na ňom, zábradlie, niečo iné bolo pripevnené. Ale nič iné."
    „Keď sa oslobodil, pozreli sme sa na neho a bolo nám smutno. Ako to môžeme prepraviť? Okamžite sa rozšíri, len čo ho začneme dvíhať. Prišli na to - prejsť cez trám cez tieto dve dvere, pribiť ho a tak ho úhľadne a starostlivo doniesť. Prinesené sem do 35. batérie. Naši zamestnanci boli zhrození. Ale stará vec, staráme sa o staré s dychom. Treba urobiť niečo iné."
    O pomoc sa obrátili na veliteľa Čiernomorskej flotily Alexandra Fedotenkova, na ktorého žiadosť už bol reštaurovaný muzeálny exponát, kanón Kane. Tentoraz prišli na pomoc pracovníci 91. závodu na opravu lodí ruského ministerstva obrany. Pred pokračovaním v oprave Valery Volodin povedal o hodnote tohto exponátu.
    "A keď sa dozvedeli históriu týchto lodí, legendárna história, potom sa k tomuto poriadku začali vzťahovať iným spôsobom. A zoznam, ktorý sme si na našu radosť a prekvapenie určili, bol preplnený.“
    Okrem hlavných reštaurátorských prác bol podľa výkresov vyrobený most, zábradlie a lávka. Položili Rybintsy, pripevnili priezor. Špeciálnym prekvapením pre zamestnancov múzea bol lodný telefón a volant. A tak sa už za pár mesiacov podarilo priviesť späť k životu kabínu jedného zo siedmich legendárnych „morských lovcov“, ktorí v júli 1942 vykonali evakuáciu posledných obrancov Sevastopolu.

Navrhnutý skupinou konštruktérov vedenou inžinierom S. V. Pugavkom, ako ďalší vývoj lovca typu MO-2. Na rozdiel od MO-2 sa dĺžka a šírka mierne zväčšila a palubný výrez v korme bol odstránený, bok bol znížený o 100 mm a lode dostali výkonnejšie hlavné motory, čo prispelo k zvýšeniu plného rozsahu. rýchlosť. V čase mieru vykonávali poľovníci strážnu službu v rámci jednotiek námornej pohraničnej stráže NKVD a v r. čas vojny boli používané na boj s nepriateľskými ponorkami ako súčasť námorníctva, ako aj na ochranu vodnej plochy (OVR).

Trup člna je hladký, drevený s trojvrstvovým opláštením z borovicových dosiek a perkálových podložiek, trup bol v oblasti vodorysky kompletnejší, čo výrazne zvýšilo stabilitu. Vydarené boli aj obrysy trupu, kvôli ktorým sa loď v búrke neprevrátila a ľahko vyliezla na vlnu. Nadstavbu tvorila veliteľská veža a otvorený navigačný most.
Nepotopiteľnosť bola zabezpečená rozdelením trupu s vodotesnými prepážkami na 9 oddelení:

  1. Predný vrchol;
  2. Kuchyňa, kotol na vykurovanie obytných priestorov;
  3. Kubrick č. 1 pre 4 osoby;
  4. Kubrick č. 2 pre 8 osôb, chodba č. 1, sociálne zariadenie;
  5. Palivové nádrže;
  6. Strojovňa č.1;
  7. Strojovňa č. 2;
  8. Salón, chodba č. 2;
  9. Afterpeak.
Čln mal úžasnú nepotopiteľnosť, boli prípady, že člny prišli na základňu aj s odtrhnutým nosom.

Záchranné vybavenie na člnoch predstavuje jeden štvorveslicový čln, umiestnený v korme na palube.

Elektráreň je mechanická, trojhriadeľová s tromi benzínovými motormi GAM-34BS, každý s výkonom 850 k. každá so spätnými spojkami, ktoré zabezpečovali chod vpred, vzad a voľnobeh a prenášali rotáciu na tri vrtule s pevným stúpaním pre plnú rýchlosť až 27 uzlov. Typ paliva benzín značky B-70. Umiestnenie väčšiny mechanizmov pod čiaru ponoru zvýšilo schopnosť prežitia lode, čo viac ako raz zachránilo posádky pred istou smrťou, a „podmorský výfuk“ z motorov znížil hlučnosť lode, čo bolo veľmi dôležité pri náhlych a skrytých akcie, najmä v noci.

Elektrický systém zahŕňal dve jednosmerné dynamá PN-28,5 s výkonom 2 kW, umiestnené v zadnej strojovni. Stroj uzavretého typu so zmiešaným budením vytváral napätie 115 V s prúdovou silou do 17 A a mal hmotnosť 96 kg.

Výzbroj člnov pozostávala z:

  1. Z 2 jednohlavňových 45 mm poloautomatických 21-K s dĺžkou hlavne 46,1 kalibru, umiestnených jeden na nádrži a jeden na korme. Zbrane v palubných inštaláciách nemali štít. Dodávka nábojov sa uskutočňovala ručne. Výpočet zbrane zahŕňal 3 osoby. Rýchlosť streľby zariadenia bola 25 výstrelov/min. Uhol vertikálneho vedenia od -10 do +85 stupňov. Počiatočná rýchlosť strely je 720 m/s a dostrel je až 9,2 km. Hmotnosť zariadenia dosiahla 507 kg.
  2. Z 2 jednohlavňových 12,7 mm guľometov DShK s dĺžkou hlavne 84,25 kalibru, ktoré boli umiestnené na boku v zadnej časti medzi nadstavbou a zadným 45 mm kanónom. Režim streľby je len automatický, postavený na plynovom princípe, guľomet má úsťovú brzdu. Rýchlosť streľby zariadenia bola 600 rán / min. pri počiatočnej rýchlosti kazety 850 m / s dosahoval strelecký dosah 3,5 km a strop až 2,4 km. Guľomety sú napájané pásom, v páske je 50 nábojov. Streľba sa vykonáva v dávkach až 125 záberov, po ktorých je potrebné chladenie. Výpočet guľometu zahŕňal 2 osoby. Pre ľahké mierenie je k dispozícii ramenná podložka s nastaviteľnými ramennými zarážkami. Guľomety mali ručný riadiaci systém s optický pohľad. Hmotnosť inštalácie - žiadne údaje.
  3. Z 2 bombardérov v korme a 24 hĺbkových náloží MB-1. Celková hmotnosť bomby bola 41 kg a hmotnosť TNT bola 25 kg s dĺžkou 420 mm a priemerom 252 mm. Rýchlosť ponorenia dosiahla 2,3 m / s a ​​polomer zničenia bol až 5 metrov. Bomba sa používala na preventívne bombardovanie vrátane odpálenia spodných magnetických a akustických mín z člnov a pomaly sa pohybujúcich lodí.
  4. Zo 4 kotevných mín KB-3 a mínových koľajníc. Lodná veľká mína s galvanickou nárazovou poistkou vážila 1065 kg, hmotnosť nálože bola 230 kg. Hĺbka osadenia sa pohybovala od 12 do 263 metrov, minimálny interval míny bol 35 metrov, najvyššia rýchlosť pri zakladaní bola 24 uzlov s výškou strany 4,6 metra. Čas na vstup do bojovej pozície bol 10-20 minút, presnosť inštalácie v danom výklenku bola 0,6 metra, oneskorenie výbuchu bolo 0,3 sekundy.

Lode boli vybavené kompasom, stanicou na zistenie smeru hluku (ShPS) "Poseidon" a morskými dymovými bombami (MDSH).

ShPS "Poseidon" bol určený na pasívnu detekciu cieľov, registráciou a klasifikáciou ich hluku. Stanica zabezpečovala detekciu cieľa „na nohe“ podľa štruktúry šumového signálu na vzdialenosť 740 metrov až 2,5 km, presnosť zamerania sa pohybovala v rozmedzí 5-10° a vzdialenosť k cieľu nebolo možné určiť NPS.

Námorná dymová bomba MDSH, prijatá v roku 1935, bola určená pre lode, ktoré nemali stacionárne dymové zariadenie. Ako generátor dymu v šachte sa používa tuhá dymová zmes na báze amoniaku a antracénu. Pri dĺžke 487 mm a hmotnosti 40-45 kg je jeho prevádzkový čas osem minút a generovaný dymová clona dosahuje dĺžku 350 metrov a výšku 17 metrov.

Lode boli postavené v Primorskom závode č. 5 v Leningrade.

Vedúci čln vstúpil do služby s flotilou v roku 1936.


Takticko-technické údaje člnov typu MO-4 Výtlak: normálnych 53,5 ton, plných 56 ton. Maximálna dĺžka: 26,9 metra
Maximálna šírka: 4,0 metra
Výška dosky uprostred lode: 2,9 metra
Návrh trupu: 1,5 metra
Power Point: 3 benzínové motory GAM-34BS, každý s výkonom 850 k,
3 vrtule FSH, 3 kormidlá
Elektrická energia
systém: 		2 dynamá PN-28,5, každé 2 kW
DC 115V
Cestovná rýchlosť: hrubá 27 uzlov, ekonomická 16 uzlov
dojazd: 800 míľ pri 16 uzloch
Námorná spôsobilosť: do 4 bodov
Autonómia: 3 noci
Výzbroj: .
delostrelectvo: 2x1 45 mm poloautomatický 21-K,
2x1 guľomety DShK ráže 12,7 mm
protiponorkový: 2 bombardéry, 24 bômb MB-1
môj: 4 míny KB-3
hydroakustický: 1 zameriavač hluku "Poseidon"
navigačný: 1 magnetický kompas, log
chemický: 6 dymovnice MDSh
Posádka: 16 ľudí (2 dôstojníci, 2 praporčíci)

Celkovo boli lode vyrobené v rokoch 1936 až 1945 - 219 kusov.

Ako odpoveď na článok L. L. Yermasha „Ako vznikol malý lovec“ bol uverejnený malý úryvok z pamätí Vladimíra Sergejeviča Biryuka, ktorý počas vojnových rokov slúžil na „lovcoch“. Súdiac podľa recenzií, spôsobil tento úryvok venovaný každodennému životu odvážnych lodníkov veľký záujem. Čitateľom dávame do pozornosti ešte niekoľko epizód z bojovej činnosti člnov typu MO-4 v Čiernom mori.

Bojové kvality MO-4 dostali hodné hodnotenie už v prvých mesiacoch vojny. Ak hovoríme o ich oficiálnom uznaní, tak v našej Čiernomorskej flotile bol možno prvým dokumentom časom obsahujúcim stručný, ale pomerne úplný popis „lovcov“ „Správa o vyloďovacej operácii na oslobodenie Kerčského polostrova a miest r. Kerč a Feodosia 26. – 31. decembra 1941“. Kontradmirál N. D. Eliseev, náčelník štábu flotily, napísal: „V tejto operácii, rovnako ako vo všetkých bojových aktivitách flotily, SKA typu MO-4 ukázala svoju najlepšiu stránku. Boli výborným prostriedkom na pristátie, zabezpečenie, protivzdušnú obranu a protilietadlovú obranu.


Teraz, po štyridsiatich rokoch, si vďaka práci historikov možno do všetkých detailov predstaviť priebeh spomínanej operácie. Zároveň sme, samozrejme, my – Červené námorníctvo – o dianí vedeli len to, čo bolo vidieť z paluby MO. A operácia bola skutočne grandiózna: pristávacie sily zahŕňali 42 000 bojovníkov! Na ich pristátie na niekoľkých miestach vo východnej časti Krymu bolo naraz zhromaždených 97 vojnových lodí a celá armáda rybárskych kanoí, člnov, dubov atď.

Odvážna operácia výsadkových jednotiek z veľkých lodí priamo vo Feodosii, obsadenej nepriateľom, bola bezprecedentná. Začalo to silnou delostreleckou prípravou: 29. decembra o 03.50 spustili krížniky a torpédoborce paľbu zo všetkých sudov hlavného kalibru. "Zheleznyakov" a "Shaumyan" súčasne vystrelili osvetľovacie projektily s cieľom osvetliť vodnú plochu a územie prístavu. V tom istom čase sa naši „lovci“ oddielu výsadkových plavidiel |OVS, idúci v nočnej tme priamo pod breh, začali presúvať k vjazdu do prístavu.

O 04:03 boli z krížnika Krasnyj Kavkaz vypálené zelené rakety, čo znamená: "Zastavte paľbu, prelomte člny!" Práve v tomto okamihu, vďaka iniciatíve veliteľa spojeneckých síl, kapitána-poručíka A.P. Ivanova, sa člny nielen priblížili k majáku Feodosia, ale našli aj úzky priechod medzi majákom a ramenami bariéry.

Ako prvý vtrhol do prístavu plnou rýchlosťou SKA-0131, poručík I. G. Chernyak. Na ochrannom móle vysadil útočný oddiel (28 stíhačiek) a navigačnú podpornú skupinu. Napriek najzúrivejšiemu odporu nemeckých guľometov sa námorníkom podarilo dobyť maják a južnej časti hovoria, odrazte dve nepriateľské delá. Zabitého veliteľa útočného oddielu nahradil komsomolský organizátor člna - veliteľ banského oddelenia N. F. Tumanov. Počas prielomu do prístavu šikovne potláčal nepriateľské palebné body dobre mierenou paľbou z DShK. Ako prvý vyskočil s puškou na mólo a napriek tomu, že bol zranený v ruke, viedol parašutistov. Bosun z člna S. P. Rokotov strhol nacistickú vlajku a vztýčil našu červenú zástavu nad majákom Feodosija.

Ďalší čln - "SKA-013" poručíka A. V. Vlasova, ktorý opísal obeh, "prečesal" kotvisko ohňom a nabral bum. Sekcia výložníkov bola odstránená a o 04.12 zaznel signál: "Vstup do prístavu je voľný!" Keď sa torpédoborce priblížili, lodníci osvetlili ich prechod raketami. Potom SKA-013 vysadila na móle skupinu prieskumníkov a troch kotviacich mužov Červeného námorníctva, aby dostali konce z krížnika Krasnyj Kavkaz, ktorý sa v tom čase približoval k stene. Až na tretí pokus - manévre prekážal najsilnejší žmýkajúci vietor - sa obrovskej 160-metrovej lodi podarilo vyžiť a vytiahnuť sa na mólo. A torpédoborec Nezamozhnik vo všeobecnosti musel počas pohybu naraziť do steny a potom výsadkárov pristáť cez predhradie visiace nad mólom. Krížnik „Červený Krym“ ukotvil 2 káble z móla a začal pristávať vojakov na štartoch lodí a „lovcov“, ktorí sa jeden po druhom približovali k rebríkom ...

To všetko sa stalo pod silnou nepriateľskou paľbou. Zbrane všetkých kalibrov, stovky mínometov a guľometov zasiahli stojace lode priamou paľbou. Počas polhodiny, čo trvala vykládka „Červeného Kaukazu“, na ňom hasili požiare 8-krát! Ťažký projektil prerazil bočný pancier a takmer spôsobil výbuch v pivniciach: krížnik zachránil - za cenu života - námorník Červeného námorníctva Vasilij Poputny, ktorému sa podarilo z výťahu vytiahnuť nálož horiacu ako fakľa. .


SKA-013, ktorá premiestňovala výsadkárov zo strany Červeného Krymu, dostala dva priame zásahy: vytvorila sa podvodná diera, poškodili sa motory. Až potom loď odišla – vlastnou silou – do Novorossijska.

11 SKA typu "MO-4", ("013", "0131", "051", "052", "061", "063", "032", "97", "141" sa zúčastnilo na operácie Feodosiya, "146" a "147"), vylodili 266 ľudí z útočného oddielu, ktorí obsadili kotviská, z krížnikov prepravili na breh 4423 výsadkárov. Nezabúdajme, že 140 míľový nočný prejazd zo samotného Novorossijska so 7-bodovým severozápadom bol pre preťažené lode náročná úloha. V čase mieru, v takomto počasí by ich jednoducho do mora nevypustili.

Odvážne posádky „lovcov“ spravidla ďaleko prekročili všetky a rôzne normy, pričom pri vývoji projektu tejto nádhernej lode využili rezervy, ktoré stanovili dizajnéri.

Takže 4. septembra 1942 SKA-082, ktorá sa podieľala na evakuácii našich jednotiek z polostrova Taman, vzala na palubu 115 vojakov Červenej armády so všetkými zbraňami a tlačiareň politického oddelenia Azovskej flotily. Na križovatke dosahoval vietor silu 8 bodov. Aby sa zachovala stabilita, palubný náklad sa musel hodiť cez palubu – hĺbkové nálože s hmotnosťou asi 2 tony.Čln bezpečne dopravil ľudí do Novorossijska.

O niekoľko dní sa situácia prudko zhoršila, už z niektorých oblastí samotného Novorossijska bolo potrebné evakuovať jednotky, ktoré boli obkľúčené. 10. septembra bolo SKA-022 nariadené pokračovať na mólo Dynamo (továreň na ryby), aby prijalo jednotky a prepravilo ich do tyla. V noci loď pod velením poručíka G.P. Pavlova, pod nepriateľskou paľbou, plnou rýchlosťou, suterén k mólu. Vodca V. N. Lapin za pomoci veliteľov N. I. Chikina a P. A. Černomorca, predákov 2. článku A. Ya. všetkých druhov zbraní zóny, so 125 stíhačkami na palube.

A 125 - to nebol limit, aj keď podľa inštrukcií to malo vziať najviac 50 ľudí so zbraňami (90 - bez zbraní a batožiny (. O dve hodiny neskôr sa SKA-022 opäť vrátila na to isté mólo. nepriateľ osvetľoval oblasť, kde boli sústredené naše jednotky, svetelnými granátmi, bombardovanými mínami. Loď dostala štyri diery, ale neprestávala nakladať ľudí. Za 7 minút bolo pod paľbou hurikánu nalodených 157 ľudí so zbraňami!

Takéto - viac ako trojnásobné - preťaženie, pri ktorom čln pristál vo vode takmer po samé okná, výrazne zhoršilo jeho plavebnosť. Po Gelendzhiku s vlnou asi 3 bodov a vetrom 4-5 bodov SKA-022 pri akejkoľvek zmene kurzu nabrala na palubu vodu. Otáčanie len pomocou kormidiel bolo nemožné, dalo sa otočiť len na vlnu. V úzkych manévrovanie bolo komplikované tým, že priemer obehu s polohou kormidla "na palube" presahoval normálny 6-8 krát! Netreba dodávať: na takýchto prechodoch, a neboli vzácne, to dostala celá posádka a najmä veliteľ člna a kormidelník.

Každý z bojových východov si vyžadoval úplné vynaloženie sily, oddanosti a vytrvalosti. Tu je napríklad protokolárny záznam 120 minút zo života posádky SKA-028 počas vyloďovacej operácie Novorossijsk 9. – 10. septembra 1943, z ktorej sa začala legendárna Malajská zem.

O 3.16 bola loď pri západnom móle, vyhýbala sa mínam a nepriateľským granátom - manévrovala premenlivou rýchlosťou od 6 do 14 uzlov. Vietor - severovýchodný o sile 3-4 body, viditeľnosť - od 1-2 kb do 50-30 m, vodná plocha je zadymená požiarmi. Na palube je výsadková skupina – 75 osôb. Aby bolo jasné, čo je 75 ľudí na 26-metrovej lodi, dešifrujme slovo „umiestnené“. V lodnej kuchyni boli 4 osoby, v 4-miestnom kokpite 12 osôb, v 8-miestnej kabíne 32 osôb, na chodbe v oddelení 3, v umývadle 1, v ubikácii 14 osôb; dva ťažké guľomety s posádkami inštalovanými na tanku, mínomet práporu s posádkou 5 osôb - na hovienku. To nie je všetko. „Hunter“ ťahal dva motorové člny, z ktorých každý mal 44 stíhačiek.

V oblasti plánovanej na pristátie boli veľké množstvo strelnice vrátane obrneného vlaku. Keď sa "023" otočila k brehu a snažila sa zostať v tmavej časti vodnej plochy, nepriateľ nielen strieľal zo šesťhlavňových mínometov, 75 mm kanónov a 20 mm guľometov, ale aj opil člny strojom. - streľba zo zbraní.

O 03:17 došlo v korme k výbuchu z priameho zásahu mínou do škatúľ s muníciou. Čln bol silne otrasený, ale zostal v kurze a išiel bez nakláňania a strihu. Ložisko pažby ľavého kormidla, elektrické vedenie v oblasti sp. 74-80, požiarne čerpadlo; v palubovke sa vytvoril otvor 1,5 x 1,0 m; v salóne bol požiar. Po 2 minútach praskli elektrické rozvody v prednom MO. O 0323 vznietil blatník prvých výstrelov z luku od zápalnej strely. O 3:25 bolo zadné 45 mm delo znefunkčnené črepinami. O minútu neskôr začala horieť paluba v oblasti 8-miestneho kokpitu. Pravá nádrž bola prerazená, začal z nej vytekať benzín. Rádiová anténa bola zabitá, prijímač KUB-4 bol deaktivovaný.

Napriek všetkému však o 3.20, po prilepení nosa k brehu, SKA-028, zachvátený plameňmi, začal pristávať.

Keďže obe čerpadlá nefungovali, požiar hovienka bol uhasený pomocou hasiacich prístrojov, karimatiek, hráškových búnd, plachiet. Oheň v predsunutom MO rýchlo zastavili námorníci Červeného námorníctva Fomin a Idiatulin. Ostatné, menej nebezpečné požiare zlikvidoval personál bez toho, aby sa čo i len ohlásil veliteľovi člna, ktorý stál na moste. Prítok vody v oblasti predkolenia bol riadený ručnou pumpou. Ovládanie kormidla bolo prenesené na kormidlo-zdvihák.

Po dokončení svojej úlohy pristátia sa loď vzdialila od pobrežia, o 3:40 prestala strieľať a o 6:50 s veľkými ťažkosťami na jednom motore dosiahla Gelendzhik s 10 mŕtvymi a 27 zranenými na palube ...

Samozrejme, stalo sa aj to, že, ako kedysi poznamenalo velenie 2. divízie SKA, „neprimerané používanie člnov znemožňovalo splniť úlohu, ktorá im bola pridelená, keďže bolo správne, aby sa posádky starali len ich životaschopnosti a nepotopiteľnosti“. Pamätám si, že už na konci vojny na Čiernom mori išla SKA-022 na more sprevádzať tanker Moskva. Búrlivý. Neviem, koľko tam bolo bodov, ale sklonomer v kormidlovni brázdil zo strany na stranu ako šialený. Nábeh bol rýchly, niekedy sa zdalo, že loď, ktorá nastúpila, nevstane! Prvým výstrelom dela z luku Veyanoy odtrhol blatník, vliekol ho pozdĺž holuba a prerazil ním kormidlovňu. Zároveň došlo k vytrhnutiu poklopu šachty. V okamihu bola kuchyňa a rozhlasová miestnosť zaplavené. Rádiové a hydroakustické stanice sú mimo prevádzky. So silným lemom na prove bola loď nútená vrátiť sa do Odesy ...

Stalo sa čokoľvek, no jedno je isté. Bezpečnosť našich námorných komunikácií a v Čiernom mori to boli vlastne jediné spôsoby, ako zásobovať naše fronty, v drvivej väčšine prípadov zabezpečovali člny MO-4. Nepretržité pozorovanie mora a oblohy, odrážanie útokov nepriateľských ponoriek, torpédových bombardérov a najmä nepriateľských bombardovacích a stíhacích lietadiel sa považovalo za bežnú každodennú činnosť personálu „lovcov“. Taktika nepriateľských operácií, dokonca aj v tých najťažších dňoch pre nás, bola starostlivo študovaná, skúsenosti našich najlepších lodí sa okamžite stali majetkom celej aktívnej flotily. Ale niekedy som sa musel vysporiadať s úplne nepredvídanými okolnosťami, ktoré odporovali všetkým kánonom námornej praxe.

V noci 2. marca 1942 SKA-075 pod velením poručíka A. M. Vanina, ktorý dostal špeciálne pridelenie, odišiel z Novorossijska do Kerča. Na lúči Cape Utrish loď predbehla parník Fabritius, ktorý tiež smeroval do Kerchu s jednotkami a nákladom potrebným pre front.

Táto loď patrila do kategórie „starých mužov“, keďže bola postavená v Anglicku ešte v roku 1906 a pôvodne niesla tajomné meno „Saida“. Hneď po poslednom dokovaní, uskutočnenom päť alebo šesť rokov pred vojnou, vyvinul rýchlosť až 9 uzlov. Tento ukazovateľ bol už, samozrejme, anachronizmus: preťažený Fabricius sa plazil ako korytnačka. Poľovník bežiaci pod tromi motormi rýchlosťou 25 uzlov ho čoskoro stratil z dohľadu.

Zrazu tí, čo stáli na moste, počuli výbuch tlmený vzdialenosťou za kormou člna. Nebolo pochýb o tom, že sa Fabriciusovi niečo stalo. So súhlasom člena vojenskej rady frontu, ktorý bol na palube, sa SKA-075 po opísaní obehu položil na návratový kurz. Už z diaľky bolo všetko jasné - torpédované! Kapitán lode Fabricius M. Grigor cez megafón povedal, že stroj je vyradený z prevádzky, voda sa dostáva do jedného z nákladných priestorov, sú tam mŕtvi a ranení.

Od veliteľa "SKA-075" sa vyžadovalo okamžité rozhodnutie. A poručík Vanin ho našiel. Uskutočnil obmedzujúce bombardovanie, ktoré malo loď odviesť od cieľa, ak má skončiť s parníkom, a nariadil ... pripraviť vlečné lano!

Keďže podstavec zadného 45 mm dela to nemohol vydržať, lodník Fineman namotal okolo trupu lode ťažné lano - braga. Loď nebola "leviatan", ale podľa vtedajších čiernomorských štandardov to bola pomerne veľká loď: jej nosnosť bola 4277 ton, ponor nákladu bol 6,2 m. „Poľovník“ však na radosť všetkých predsa len dokázal premiestniť kus z miesta a ťahal ho rýchlosťou, ktorá sa len trochu líšila od niekdajšej rýchlosti nepoškodeného parníka.

Zbrane a guľomety zosilnili svoje výpočty: nepriateľ mohol zaútočiť druhýkrát. Úzkostlivo počúval hysterický rachot motorov, predák skupiny mindrákov Kiselev: motory nikdy nezažili takú fyzickú záťaž a on nikdy nezažil takú morálnu záťaž. Po nejakom čase prišiel na pomoc SKA-046. Nezvyčajná operácia trvala štyri hodiny. Keď sa člny priblížili k pobrežiu, vzdali vlečné lano a Fabritius sa zotrvačnosťou pomaly plazil na plytčinu.

Vďaka špeciálnemu rozkazu Vojenskej rady Zakaukazského frontu sa personálu SKA-075 poďakovalo za záchranu parníka Fabritius.

Tu je ďalší neobvyklý prípad. 21. februára 1943 opustil Poti konvoj pozostávajúci z parníka Iursk a troch „lovcov“. Trasa 163 míľ do Tuapse mala byť pokrytá tak, aby sa v noci postavila na vykládku, bezpečnostné člny v bojovej pohotovosti č. 3 pozorne monitorovali more a vzduch. Niekde na lúči kláštora New Athos sme mali večeru s výmenou hodiniek. Deň sa skončil pozoruhodne pokojne. Po pozornom počúvaní hydroakustiky oblasti preferovanej nemeckými ponorkami, kde najčastejšie zaujímali pozície pre svoje útoky, nikoho nenašli.

Soči číhalo niekde v tme. Kursk sa pohyboval blízko pobrežia a takmer s ním splynul, člny sa pohybovali viac k moru. Prešiel Lazarevskoye. Čas začal počítať nový deň, Čierne more padlo. Tentoraz nebol vyčerpávajúci rýchlym spádom, neoblal rozhľadne studenou slanou vodou: na palubu ticho padali vzácne snehové vločky. Let skončil úspešne – všetci si to mysleli, keďže Tuapse bola len maličkosť – nejakých 7 míľ.

Už v prvej hodine signalisti zistili, že Kursk stratil rýchlosť. Parný stroj dopravy s kapacitou 3200 a. l. s. pravidelne otáčal hriadeľ vrtule, obrovský hrebeň vrtule neúnavne bičoval penu za kormou, no pohyb nebol pozorovaný. "Kursk" s ponorom asi 8 m očividne sedel na brehu.

Cez oblaky vykukol mesiac. Niekde inde ďaleko, no s citeľne znepokojujúcim bzukotom o sebe dal pocítiť jeden „Junker“. Situácia sa nám menila pred očami. My, Červené námorníctvo, sme si spomenuli na posledné politické informácie pred kampaňou. Politický inštruktor povedal, že transport ako Kursk dokáže prepraviť 2000 bojovníkov so zbraňami, 200 stredných tankov alebo jedlo na dva mesiace pre 4-5 divízií jedným letom.

Velitelia člnov prešli všetkými možnými možnosťami na záchranu lode, no žiadna z nich nebola v tejto situácii akceptovateľná. Hodiny neúprosne počítali nočný čas. S úsvitom sa Kursk nevyhnutne zmení na vynikajúci nehybný cieľ pre bombardovanie!

Na našom "SKA-022" banícky predák 2. článku Alexander Jakovlevič Dmitričev vyliezol na most a potichu niečo povedal veliteľovi. Starší poručík Georgij Pavlovič Pavlov prikývol, okamžite zišiel na palubu a otvoril dvere do rozhlasovej miestnosti a prikázal: „Zavolajte veliteľov SKA a kapitána Kurska na VHF!

Pavlov - účastník hrdinskej obrany Odesy a Sevastopolu - bol jedným z najodvážnejších a najrozhodnejších veliteľov SKA. V námorníctve bol dobre známy. Kapitáni si s úľavou povzdychli, keď bol na stráženie ich lodí pridelený čln s číslom „022“. Personál „lovca“ bezhranične dôveroval svojmu nebojácnemu veliteľovi, ktorý už v prvých mesiacoch vojny dostal Rád Červeného praporu vojny.

O niekoľko minút neskôr, keď zhrnul podstatu svojho návrhu, vydal príkaz na prepravu - pracovať so strojom „v plnom chrbte“ a na „lovcoch“ rukoväte strojových telegrafov všetkých troch motorov (850 k každý) by sa mal prepnúť do polohy „úplne dopredu“.

Z komína parníka sa začalo dymiť: pri peciach troch starých kotlov čvirikali pripaľovači, ktorí vyzerali byť skľúčení. S hukotom motorov sa tri člny zoradili do brázdiacej kolóny a rýchlosťou 25 uzlov začali okolo nehybnej masy Kurska opisovať kruhy.

Dmitrichev si spomenul, čo Pavlov sám dobre vedel. Keď bezohľadný vodič prešiel popri rieke Holi, kde sa vtedy nachádzali pobrežné základne MO a torpédových člnov, aj pri strednej rýchlosti, kotviace šnúry lodí stojacich pri lagu sa pretrhli a skončili člny a iné malé plavidlá. na brehu. A potom megafóny v rukách námorníkov vyskakujúcich na paluby člnov divo tancujúcich na vlnách plne ospravedlňovali ich neoficiálne pomenovanie – nadávky. Zároveň výrazy neboli prázdnou frázou, ale hrozili porušovateľovi námornej etiky s ďalekosiahlymi následkami, keď vystúpil na breh ...

Pavlov dobre chápal, že Kursk nie je záchranný čln ani rezačka, ale iné východisko nebolo. A tak sa tri SKA točili ďalej a šírili nepredstaviteľný dav vĺn. Celý ich personál, okrem strážcov, uprene hľadel na obrysy parníka s jeho charakteristickým vysokým a tenkým komínom, ktorý sa objavoval v predpoludňajšom opare. Celý čas sa zdalo, * že sa Kursk začína hýbať, no akonáhle sa „prilepil“ k nejakému orientačnému bodu na brehu, ilúzia zmizla.

Končila sa hodina neopakovateľného kolotoča, keď sa zrazu ozval výkrik: „Poďme!“. Signalista Michail Eremin, ktorý si ako prvý všimol, ako sa loď pohybuje, dokonca stratil hlas z napätia ...

Pavlov vypol dva motory a unavene sa posadil na sklopné sedadlo blízko súpravy karosérie mosta. Po štebotaní strojového telegrafu „stop“ sa predák 2. článku Aleksey Yakovlevich Chersky vyklonil z poklopu provy MO a spýtavo sa pozrel na veliteľa.

To je v poriadku, organizátor párty! „Starého pána rozkolísali“, nenechali ho roztrhať na kusy. Vďaka vašim mechanikom!

Za úsvitu Kursk bezpečne kotvil v Tuapse. A museli sme ísť ďalej na sever, do Gelendžiku a odtiaľ do Myškhaka – podporiť hrdinsky bojujúce vylodenie Caesara Kunikova a Fjodora Kotanova. Začal sa epos Malaya Zemlya, v ktorom „morskí lovci“ napísali viac ako jednu slávnu stránku.

A bojová činnosť čiernomorských „lovcov“ sa skončila účasťou na realizácii nezvyčajnej a zodpovednej úlohy – zaistenia bezpečnosti Jaltskej konferencie v dňoch 4. – 11. februára 1945.

Pred Novým rokom 1945 sa naša SKA-022 vrátila do Streletskej zátoky Sevastopolu s plachtovou omietkou na kormidlovni. MO-4 "a americké korvety. Počas krátkej dovolenky v Jalte personál SKA-022 navštívil Američanov viac ako kedysi, ktorý vždy vítal sovietskych námorníkov s veľkou úctou. Pri pohľade na americké korvety sme si mimovoľne všimli, že zámorskí konštruktéri mysleli najmenej na tých, ktorí budú slúžiť na lodiach, ktoré navrhli. Mal dojem, že je to ako na ponorke .Bojové stanovištia sú preplnené ako v tanku.

9. februára nečakane dorazil na SKA-022 príšerne zaneprázdnený hlavný námorný veliteľ Jalty, kapitán 2. hodnosti Leut. V ten istý deň bola prinesená farba, lodník okamžite začal čarovať nad jej farebnou schémou. Bolo známe, že nasledujúci deň mohli lode navštíviť šéfovia vlád troch spojeneckých mocností, ktorí boli v Jalte.

Bolo potrebné mať čas nielen na namaľovanie lode, ale hlavne na to, aby sa kormidlovňa dostala do správneho tvaru a zamaskovala sa diera v jej prednej stene. Práca vykypela. Neskoro v noci veliteľ hlásil plnenie rozkazu a dlho sme nemohli zaspať, kontrolujúc výstroj a uniformu prvého termínu do najmenších detailov. Kuchár vyleštil galeju a všetko, čo v nej bolo, do lesku: ktovie, čo ak chcú vážení hostia ochutnať námornícky boršč!

Ráno boli všetky ďalekohľady demontované a nasmerované na diaľnicu vedúcu smerom na Alupku. Pomiešali sa aj na susednej korvete. Po raňajkách, ktoré s nadhľadom hltali na brehu, sa na rohoch ulíc s výhľadom na nábrežie našli skupinky ľudí v civile, ktorí sa nikam neponáhľali. O pár hodín neskôr na nábrežie pomaly vybehla kavalkáda čiernych limuzín so stiahnutými závesmi na oknách. Zamrzli sme v sprievodnej formácii a pozerali sa na autá, ktoré zastali na brehu. Spomienka na ťažké roky, ktoré prešli. Srdcia boli naplnené hrdosťou na náš ľud, na jeho slávne námorníctvo.

Nie je známe, čo spôsobilo revíziu programu účastníkov konferencie, no návšteva lodí sa neuskutočnila. Autá sa pohli ďalej a pokračovali smerom na Massandru. O niekoľko dní neskôr bol celý svet informovaný o konferencii na Kryme.

Sovietska vláda ocenila hrdinstvo a odvahu námorníkov počas Veľkej vlasteneckej vojny. Medzi ocenenými boli viaceré formácie čiernomorských „morských lovcov“. Rad Červenej zástavy získali 1. a 4. Novorossijsk, 5. a 6. kerčský oddiel SKA.

"Sea Hunter" "SKA-065" získal titul Strážca. 25. marca 1943 bola táto loď, ktorá sprevádzala transport, dvakrát napadnutá nepriateľskými lietadlami - v skupinách po 16 lietadiel. Loď dostala viac ako 500 veľkých a malých otvorov. Zlyhali dva motory, tretí bol poškodený. Kormidlovňa a navigačný most boli rozbité, predné oddelenia boli naplnené vodou. Viac ako polovica personálu bola zabitá a zranená. Napriek tomu loď naďalej odrážala útoky lietadiel a vyšla ako víťazná: transport sa dostal do Gelendžiku. So zaplavenými kokpitmi, so silným lemom na prednej časti, pod jedným často zhasnutým motorom, SKA-065, ktorý prešiel viac ako 50 míľ, prišiel na základňu vlastnou silou.

V podaní na udelenie titulu gardisti sú stručne uvedené bojové operácie SKA-065 od 22. júna 1941 do 25. marca 1943: eskortovaných 118 transportov; vykonával strážnu službu po dobu 140 dní; 32-krát skontrolované a bombardované plavebné dráhy, čím sa zabezpečil vstup a výstup lodí zo základní; 32 krát dať dymové závesy; vykonal 3 bojové zásahy, pričom zničil 8 mín; 4-krát vylodili sabotážne skupiny (69 osôb) za nepriateľskými líniami; vylodilo 1840 výsadkárov; 5 krát sa zúčastnil prieskumu pri pobreží obsadenom nepriateľom; vytiahol 1028 ranených; sa zúčastnil na hľadaní nepriateľských ponoriek 15-krát, na hľadaní torpédových člnov - 6-krát; odrazila nálety 185-krát a zostrelila 3 a vyradila 6 lietadiel; 12-krát vypálené na nepriateľské pobrežie v nájazdových operáciách; 10-krát poskytli pomoc našim lodiam a lietadlám, ktoré utrpeli bojové poškodenie.

Netreba dodávať, nádherné štatistiky!

Naša mládež, súčasní komsomolci, si majú z koho brať príklad. Štúdium bojových epizód Veľkej vlasteneckej vojny im pomôže byť vždy pripravení, ak si to vlasť vyžiada, postaviť sa so zbraňami v rukách na ochranu posvätných hraníc, zvýšiť slávne bojové tradície staršej generácie.


Čo možno povedať o lodi ako vojnová loď? Ak je vhodné nazývať pancierové člny „mini-bojové lode“, torpédové člny – „mini-torpédoborce“, potom „morskí lovci“ – „minikrížniky“. V CCCP sa objavili prvé drevené hliadkové člny s pohraničnou strážou, ale vysoké kvality - plavebnosť, rýchlosť, manévrovateľnosť - im otvorili širokú cestu. Po určitej úprave a inštalácii protiponorkových zbraní sa z nich stali ponorkové stíhačky, slávni „malí lovci“ – MO-2. Tri kormidlá a tri motory poskytovali vysokú rýchlosť a spoľahlivé ovládanie. Vydarené boli aj obrysy trupu. Maličký MO sa v búrke neprevrátil, ľahko vyliezol na vlnu, „podmorský výfuk“ z motorov znížil hlučnosť člna – to všetko bolo veľmi dôležité pri náhlych a skrytých akciách, najmä v noci.

„morskí lovci“ typu MO-4 vznikli na špeciálne zadanie Hlavného námorného štábu počas druhej päťročnice, v roku 1936 ako vývoj predchádzajúceho modelu – MO-2. Pri dĺžke 26,9 a šírke 4 m bol ich výtlak asi 56 ton, loď mala trojvrstvové drevené opláštenie s perkálovými tesneniami. Deväť vodotesných oddelení ho urobilo prekvapivo nepotopiteľným – boli prípady, keď člny prišli na základňu aj s odtrhnutým nosom. Tieto lode boli nezraniteľné kvôli plytkému ponoru, malým rozmerom a manévrovateľnosti (dva motory s výkonom 1300 k hlásili rýchlosť až 25 uzlov) a boli určené na operácie proti nepriateľským ponorkám v pobrežných oblastiach. Boli vyzbrojení dvoma 45 mm kanónmi, dvoma 12,7 mm guľometmi DShK, hĺbkovými náložami a zameriavačmi zvuku.

Veľká vlastenecká vojna rozšírila rozsah bojového využitia „lovcov“ – z prvého do posledné dni niesli ťažko vojenská služba. « morských lovcov„vylodili sa jednotky a prieskumníci za nepriateľskými líniami, potlačili nepriateľské palebné miesta; išiel na hliadku a strážil pozametané plavebné dráhy; Spolu s torpédovými člnmi kládli míny pri nepriateľských brehoch, pričom často zvádzali nerovný boj s nacistickými člnmi a ich lietadlami. Nakoniec neúnavné ministerstvo obrany strážilo transporty v konvojoch, sprevádzalo ponorky k bodu ponoru a stretávalo sa s nimi po ceste.



"Malí námorní lovci" typu MO-2. 1936


"Malí námorní lovci" typu MO-4. 1936

"Malí námorní lovci" typu MO-4. 1936

"Malí námorní lovci" typu MO-4. 1936

"Malí námorní lovci" typu MO-4. 1936

MO-4 v boji. 1943

V predvečer vojny mala Baltská flotila Červeného praporu len 17 „malých lovcov“ (v OVR hlavnej základne - 7, v OVR námornej základne Kronštadt-7 a v OVR námornej základne Khanko-3 základňa). S vypuknutím nepriateľstva bolo do flotily presunutých 43 člnov MO z 1. a 2. baltského oddelenia pohraničných lodí NKVD. Vo výstavbe bolo 40 „malých lovcov“. Personál „malých lovcov“, ktorí boli pred vojnou súčasťou formácií OVR námorných základní, je dobre pripravený na riešenie úloh protiponorkovej obrany (UFO). Posádky lodí, ktoré vstúpili do flotily z námornej pohraničnej stráže, mali vynikajúce námorné vlastnosti, ale ich akcie v systéme protiponorkovej obrany neboli vypracované.

Celkovo sa v júni až auguste 1941 na našich námorných cestách odohralo 18 vojenských stretov. Z nepriateľskej strany v nich operovali 2 delové člny, 24 torpédových člnov, 2 ponorky a až 10 hliadkových člnov. Z našej strany sa týchto stretov zúčastnili 3 hliadkové lode, 11 „malých lovcov“ a 6 mínoloviek.

"Malí lovci" pri vykonávaní strážnej služby na plavebných dráhach a sprevádzaní konvojov počas tejto doby zničili 23 nepriateľských lietadiel. Zvlášť sa vyznamenali MO-202 (veliteľ poručík I. G. Dorošenko), ktorí zostrelili štyri lietadlá MO-402 (veliteľ poručík K. V. Michajlov) a MO-413 (veliteľ poručík P. E. Kazajev), ktoré zničili po tri lietadlá a „MO -302“ (veliteľ starší poručík Yu. F. Azeev), ktorý zostrelil dve nepriateľské lietadlá. Lode "MO-101", "MO-102", "MO-104", "MO-201", "MO-206", "MO-207", "MO-210", "MO-301" a " MO-304".

Treba zdôrazniť, že najväčší stres zažívali „malí lovci“ pri obrane našich námorných komunikácií v Baltskom mori v prvých mesiacoch vojny. Každý z nich bol na mori v priemere asi 104 dní. A niektoré lode ešte viac. Takže "MO-201" (veliteľ starší poručík V. I. Basov) z 205 dní kampane bolo na mori 188 a precestovalo spolu 10 546 míľ.

Koncom júna 1941 dostali „malí lovci“ novú, dovtedy netypickú bojovú misiu – položiť mínové valy pri východoch z fínskeho skerry a v uzloch vonkajších plavebných dráh skerry používaných nepriateľskými loďami. Opätovné vybavenie člnov bolo v krátkom čase dokončené. Uskutočnili ho naši špecialisti pod vedením vlajkového baníka veliteľstva Baltskej flotily Červeného praporu, kapitána 2. hodnosti A.K. Tulinova a za aktívnej účasti personálu technického oddelenia zadnej časti flotily. Takto sa „malí lovci“ podieľali na vytváraní mínových polí.

V prvých dňoch vojny boli lode dodané: 3. júla („MO-202“, „MO-203“, „MO-206“ a „MO-211“) dve mínové banky na prístupoch do Helsínk, deň neskôr ("MO-206", "MO-210", "MO-211" a "MO-232") - dve mínové banky na plavebnej dráhe pri majáku Porkkalan-Kallboda, 10. júla ("MO-193", " MO-195", "MO -199", "MO-200", "MO-204") - jeden banský breh na plavebnej dráhe pri ostrove Kilpisari. Kladenie mín vykonávali „malí lovci“ aj v nasledujúcich dňoch – 11. júla („MO-206“, „MO-211“, „MO-232“) pri ostrove Eriko, 14. a 15. júla (tie isté člny ) - na majáku Porkkalan -Kallboda, 16. júla ("MO-193", "MO-195", "MO-197", "MO-199", "MO-200", "MO-204") - blízko ostrov Luppi, 19. a 20. júla ("MO-206", "MO-210", "MO-211", "MO-232") - v Porvo, 28 a 30 (rovnaké lode) - na prístupoch do Helsínk. Neskôr člny MO dolovali vodné plochy pri ostrovoch Bengtscher, Askeri, Ettiletto, Ravitso, Pukkio, Pitkopaasi, Ruonti a na myse Mikelbek (Rižský záliv).

Celkovo dodali „malí lovci“ v prvých mesiacoch vojny 146 mín a 10 plechoviek od mín. Katerniki úspešne zvládli svoju novú bojovú misiu. Pri kladení aktívnych mínových polí posádky minonosičov pod velením A. V. Nikitina, I. S. Rašína, P. S. Koržova, V. A. Manturova, V. P. Stepanova, I. G. Belyho, S. F. Tumorina, M. A. Ravdugina, P. A. Kolesnika, N. V. M. Kaplunova a N. V. M. Kaplunova.

Napriek „protiponorkovej“ špecialite sa „midges“ neustále museli púšťať do bojovej konfrontácie so skupinami vysokorýchlostných nemeckých torpédových člnov vyzbrojených automatickými kanónmi a ťažkými guľometmi – snelbotmi. Jedno z týchto „pozoruhodných“ stretnutí sa uskutočnilo medzi dvoma „midgemi“ a trinástimi „snellboats“ 23. mája 1943 o 23.43 vo Fínskom zálive.

Dňa 23. mája 1943 o 22.00 h hliadkové člny MO-303 (veliteľ poručík V. G. Tiťakov) a MO-207 (veliteľ nadporučík N. I. Kaplunov) pod velením veliteľa 3. divízie MO OVR KBF st. Poručík I.P. Chernysheva opustil zátoku Batareinaya na hliadkovú líniu severne od plavebnej dráhy spájajúcej Kronštadt s asi. Výkonný (Lavensari). V tú noc mala ísť ponorka Shch-406 na západ a konvoj z ostrovov mal ísť na východ. Počasie bolo dobré. Na križovatke vykonávali lode kontrolné vlečné siete plavebných dráh.

Okolo polnoci bolo nájdených päť lodí opúšťajúcich úžinu Björkösund v brázdenej formácii. Nepriateľ si zjavne nevšimol naše hliadkové člny, ktoré boli v tmavej časti horizontu. Veliteľ hliadky nadporučík Chernyshev to využil a rozhodol sa vybrať vlečné siete, priblížiť sa k nepriateľským lodiam a po prerezaní ich formácie ich rozdrviť. "MO-303" a "MO-207" sa zoradili do formácie napravo, ľahli si na cestu zbližovania a začali intenzívnu guľometnú paľbu, naplno ponáhľal sa k člnom nepriateľa. Nacisti okamžite odpovedali automatickými delami a ťažkými guľometmi. Stopovacie náboje a guľky sa prehnali cez „malých lovcov“ v rojoch. V tej chvíli bolo jasné, že nepriateľ ide za ním v dvoch kolónach po piatich jednotkách.

Našich lodníkov to však nezamotalo. O niekoľko minút sa „malí lovci“ priblížili k nepriateľovi na vzdialenosť 10-30 metrov. „MO-303“ preťal formáciu medzi tretím a štvrtým nepriateľským člnom. Posádky strelmajstra 2. triedy Kaverin a starší námorník Ostrous strieľali plnou rýchlosťou. Po poškodení priamymi zásahmi škrupín opustila formáciu tretia loď s veľkým lemom na korme. Štvrtý sa otočil doľava a tým vytvoril hrozbu zrážky s loďami, ktoré ho nasledovali. "MO-207" prerezal formáciu medzi vedúcim a druhým člnom nepriateľa. Dobre mierené výstrely na dostrel posádok zbraní pod velením veliteľa 2. článku N. Živvora a staršieho námorníka M. Tsimbalenka spôsobili silný výbuch na olovenom člne a ten sa okamžite potopil. Druhý čln za ním sa otočil a zmizol za dymovou clonou.

Na MO-303 boli vážne zranení veliteľ lovca poručík V. G. Tityakov, jeho asistent, pomocný poručík A. E. Fedin a veliteľ oddelenia kormidelníka N. A. Jakušev. Na MO-207 boli ťažko zranení veliteľ člna nadporučík N. I. Kaplunov, asistent veliteľa, podporučík I. M. Lobanovskij a delostrelec N. I. Dvorjankin, zahynul veliteľ kormidelníckeho oddelenia A. N. Ivčenko. Napriek zraneniu Tityakov a Kaplunov naďalej velili svojim člnom. "MO-303", streľba, preťala formáciu druhej kolóny nepriateľa medzi vedúcim a druhým člnom. "MO-207" sa ponáhľal k ďalšej skupine nepriateľských člnov.

Naši „lovci“ svojimi odvážnymi činmi porušili bojový rozkaz nepriateľa. V zmätku na seba nepriateľské člny strieľali. Keď bola formácia opäť prerušená, nadporučík Kaplunov dostal druhú vážnu ranu. Pri páde sa dotkol rukoväte strojového telegrafu. Rukoväť sa presunula do polohy „stop“ a „MO-207“ sa zastavila. Nepriateľské lode okamžite obkľúčili „malého lovca“. Boj sa odohral na vzdialenosť 20-60 metrov. Keď videl, že veliteľ a kormidelník sú mimo prevádzky, starší námorník M. Tsymbalenko prevzal velenie lode a postavil sa ku kormidlu. Počas bitky na "MO-303" bol veliteľ letu I.P. Chernyshev vážne zasiahnutý a zranený. Preto si nevšimol, že "MO-207" zastavil pohyb. Keď sa Chernyshev spamätal, vyriešil situáciu. Jeho pozornosť upútal boj, ktorý sa odohrával na strane. Uhádol, že tam bojuje „MO-207“, obklopený nepriateľskými člnmi, a viedol „malého lovca“, aby mu pomohol. „MO-303“ spustil rýchlu paľbu na nepriateľa z kanónov a guľometov. Nepriateľ, omráčený úderom zozadu, prestal strieľať a stiahol sa na sever.

Len čo sa MO-207 pripojil k vodcovi, z juhu sa objavili ďalšie štyri nepriateľské člny. Snažili sa dotlačiť „malých lovcov“ k severnému brehu, no nepodarilo sa im to. „Lovci“ sa rozišli na protikurzoch s nacistickými člnmi a strieľali na ne intenzívnou paľbou zo zbraní a guľometov. V tom čase zranený Chernyshev velil člnu MO-303 a starší námorník Tsymbalenko velil MO-207. Nepriateľ, schovaný za dymovou clonou, sa stiahol do úžiny Björkösund a zavolal požiar pobrežné batérie. Skrytí za dymovou clonou, ktorú nastavili nepriateľské člny, si naši „lovci“ ľahli na ústupový kurz.

Boj trval niečo vyše dvadsať minút. O 0 hod. 54 min. „malí lovci“, ktorí nevpustili nepriateľské člny na stráženú plavebnú dráhu, sa vrátili na hliadkovú líniu a rádiom informovali o výsledkoch bitky. "MO-207" dostal rozkaz vziať na palubu ranených z "MO-303" a okamžite ísť do Kronštadtu. Pri prechode z rán zomrel nadporučík Nikolaj Ivanovič Kaplunov, už v nemocnici, strelec N.I. Dvorjankin. Za úsvitu sa do Kronštadtu vrátil aj čln MO-303.

Zaujímavé je, že podľa údajov nepriateľa sa boja proti sovietskym člnom zúčastnilo päť hliadkových člnov a skupina torpédových člnov. Jeden torpédový čln bol potopený a vedúci hliadkový čln bol ťažko poškodený a odvezený na základňu v závese... V tejto bitke bolo sedemkrát viac nepriateľských člnov ako našich. A predsa nepriateľ nevydržal nápor „malých lovcov“.

V tomto pozoruhodnom výkone sa jasne prejavila bojová vyspelosť lodníkov jednotky, ich odvaha, vôľa víťaziť a vysoká vojenská zručnosť. Za statočnosť preukázanú v tejto bitke bol veliteľ letu I.P. Chernyshev prvým v Baltskom mori, ktorému bol udelený Rád Alexandra Nevského. Rad Červenej zástavy dostali velitelia člnov N. I. Kaplunov (posmrtne), V. G. Tiťakov, asistent veliteľa člna I. M. Lobanovskij a starší námorník M. Tsymbalenko. Velitelia Ostrous, Redko a guľomet Frolov dostali Rád vlasteneckej vojny I. triedy. Rad Červenej hviezdy získali lodníci Živora, Kaverin, Petrov, Korolkov a Vaščenko.

P.S.Zaujímavosťou je, že efektivita používania malých protiponorkových lodí v USA – napriek ich veľkému počtu – nebola príliš výrazná. Člnom sa teda podarilo zničiť iba jednu nepriateľskú ponorku - málo pre takmer tisíc aktívnych lovcov! Sovietske ľahké protiponorkové sily sa ukázali byť oveľa úspešnejšie: iba jeden malý lovec MO-124 potopil dve nemecké ponorky. Operovali v skupinách, nebáli sa delostreleckej prevahy vznikajúcich člnov a dostatočná zásoba hĺbkových náloží im umožňovala držať svojich nepriateľov dlho pod vodou, čím im bránili dostať sa do pozície pre útok.

Tieto malé, nevzhľadné a krehko vyzerajúce lode sa stali najobávanejšími protivníkmi nepriateľských ponoriek, no popri svojich hlavných povinnostiach – ničení „oceľových žralokov“ vykonávali mnoho ďalších ťažkých a nebezpečných prác.

Na začiatku 20. stor podmorská flotila urobil len prvé kroky vo svojom vývoji. Velenie námorných síl veľmocí sveta však rýchlo vyhodnotilo vyhliadky na nové zbrane. Neočakávaný smrteľný úder z hlbín v tom čase nebolo možné odraziť. Zdalo sa, že neexistuje spôsob, ako by sa povrchová loď vysporiadala s ponorenou ponorkou. Jedinou záchranou pre mocných bol rýchly útek z oblastí, kde sa predpokladalo prítomnosť ponoriek. Špeciálne protiponorkové lode sa objavil až uprostred prvej svetovej vojny. Na boj s ponorkami sa najskôr používali prerobené. Ale kroky nemeckých ponoriek v Atlantiku a Rusov v Baltskom mori jasne dokázali, že takéto opatrenia nedokážu tento problém ani čiastočne vyriešiť. Boli potrebné špeciálne lode, ktoré by boli vyzbrojené delostrelectvom, hĺbkovými náložami a boli vybavené špeciálnym akustickým zariadením nazývaným vyhľadávač smeru hluku. Tak sa objavila nová trieda protiponorkových lodí, nazývaná „morskí lovci“. Boli to malé lode s výtlakom asi 60 ton a vyzbrojené 76 mm delostrelectvom a niekoľkými guľometmi.

Pre krajiny dohody, Anglicko, Francúzsko a Rusko sa stavali najmä v zámorí v Spojených štátoch. Práve tieto lode niesli ťažobu boja proti Nemcom. Ľahké a mobilné úspešne nahradili tie drahšie, no nevyhnutné na ochranu letiek a konvojov. morských lovcov spútal akcie ponoriek, prinútil ich ustúpiť a ukryť sa.

Počas 1. svetovej vojny americké lodenice postavili za ponorkami viac ako 400 kusov. Viac ako 200 z nich bolo odoslaných do Európy. Na ich účet sa potopila polovica zo sedemdesiatich nemeckých ponoriek.

Bojové skúsenosti z prvej svetovej vojny ukázali, že ľahké a manévrovateľné prenasledovateľ ponoriek bol jednoducho potrebný pre flotilu. tejto triedy začali budovať vo veľkých sériách všetky námorné veľmoci. Bokom nezostala ani mladá republika Sovietov. V roku 1922 vedenie Červenej flotily robotníkov a roľníkov sformulovalo požiadavky na novú loď námorných lovcov. protiponorková loď mal dosahovať rýchlosť až 30 uzlov, byť vyzbrojený 102 mm delostreleckým kanónom a hĺbkovými pumami. V tejto úlohe však neboli špecifikované hydroakustické prostriedky na detekciu nepriateľských ponoriek. Takéto požiadavky sa premietli do návrhu päťročného plánu na posilnenie robotnícko-roľníckej Červenej flotily v marci 1925.

Projekt lode schválili dve oddelenia naraz: Riaditeľstvo námorných síl a Hlavné riaditeľstvo námornej pohraničnej stráže. Preto boli lovci ponoriek pôvodne navrhnutí ako univerzálne lode. Realizácia sovietskeho programu stavby lodí bola spojená s obrovskými ťažkosťami. Počas rokov revolúcie a občianska vojna zahraničných intervencií boli lodenice a lodenice krajiny zničené. Vydrancovaný bol aj strojový park a cenné suroviny. Mnoho kvalifikovaných robotníkov a inžinierov zomrelo na choroby a hlad, a boli tiež zastrelení. telá Čeka alebo zomrel na frontoch občianskej vojny. továrne na juhu Ruské impérium v meste Nikolaev a Sevastopoľ Nemci plienili. Závody Baltic a Admirality boli skutočne zastavené a niekoľko rokov nefungovali. Ešte horšia situácia bola s podnikmi, ktoré dodávali kotly, potrubné mechanizmy, kormidlové zariadenia, železné a oceľové odliatky, elektrické jednotky a iné zariadenia pre lode a plavidlá. Pracovné vzťahy medzi nimi boli prerušené. Chýbalo palivo a suroviny. Už pri realizácii prvého lodiarskeho programu Sovietskej republiky vodcovia rôznych hodností, ktorí často nemali s flotilou nič spoločné, trvali na ďalšom rozširovaní funkcií námorných lovcov. Navrhli inštalovať torpédomety na lode, posilniť protilietadlové a delostrelecké zbrane, zaviesť bojové zbrane do arzenálu mínové polia A tak ďalej. Teraz išlo o vytvorenie viacúčelového hliadkové lode s veľkým výtlakom. Zástupcovia námorného oddelenia a pohraničnej stráže OGPU však preukázali obozretnosť. Pripravili jednotné požiadavky na univerzálny čln určený na ochranu pobrežia pred nepriateľskými ponorkami, ako aj na plnenie pohraničných úloh. Za vývoj projektu bola osobne zodpovedná skupina potlačovaných dizajnérov na čele s inžinierom Popovom.

Popov Vladimir Fedorovič slávny staviteľ lodí, doktor technických vied, profesor. Roky života 1888-1967. Viedol Submarine Design Bureau, závod Severnaya Verf, bolševický závod. Pred zatknutím v roku 1929 pracoval ako technický riaditeľ lodenice admirality. Popov V.F. bol prepustený v roku 1932 pre nedostatok corpus delicti. Neskôr pracoval vo vedúcich funkciách na ministerstve lodiarskeho priemyslu, venoval sa vedeckej a pedagogickej činnosti.

Kvôli nedostatku ocele na stavbu lodí boli konštruktéri nútení navrhnúť drevenú loď. Vladimir Popov navrhol nainštalovať na ňu ľahkú nemeckú spoločnosť MAN s kapacitou 800 koní. S., ale domáce závody dlho nemohli zvládnuť jeho licenčnú výrobu. Taktiež nebolo možné získať naftu z Nemecka, keďže na tento účel neexistovala štátna mena. Viaceré možnosti projektu dostali od zákazníka negatívne hodnotenie. Situáciu zhoršila nepredvídateľná zmena vo vedení námorníctva. Nielen armáda, ale aj lodiari boli vystavení represiám.

Aké akútne Sovietsky zväz potrebné špecializované protiponorkové lode možno vidieť z desaťročného plánu výstavby lodí na námorníctvo, ktorú 6. augusta 1939 predložil ľudový komisár námorníctva na schválenie vláde. Konkrétne do roku 1948 malo vstúpiť do bojovej štruktúry námorníctva ZSSR asi 500 malých a 274 veľkých lovcov ponoriek.

fotografia morského lovca MO-4

Dlhotrvajúci projekt malého poľovníka konečne dostal štart do života pod indexom MO-2. Bolo vyrobených 36 lodí tohto typu. Neskôr bola modernizovaná. V dôsledku toho sa zlepšila jeho plavebnosť, schopnosť prežitia a ovládateľnosť. Táto loď dostala označenie MO-4. Bol to on, kto sa stal hlavným vo flotile.



Odporúčané
Regulátor nabíjania batérie
Vysokofrekvenčný lineárny milivoltmeter milivoltmeter s premenlivým napätím
Začíname s spájkovačkou
Ako si vyrobiť svojpomocne regulátor otáčok brúsky