Lodný námorný lovec. Malé protiponorkové lode. Malý neznamená slabý

TTD:
Výtlak: 56 ton
Rozmery: dĺžka - 26,9 m, šírka - 4,02 m, ponor - 1,48 m.
Plná rýchlosť: 26 uzlov.
Cestovný dosah: 285 míľ pri 15 uzloch.
Elektráreň: tri benzínové motory GAM-34, 2250 k
Výzbroj: 2x1 lafety 45 mm, 2x1 12,7 mm guľomety, 2 bombardéry, 8 veľkých alebo 20 malých hĺbkových náloží, 4 míny typu R-1 alebo model 1928 alebo 2 míny modelu 1926.
Posádka: 22 ľudí

História lode:
Morský lovec, typ "MO-4"

Vývoj projektu malého lovca typu MO bol zahájený v roku 1933 na pokyn Hlavného veliteľstva námorníctva a Hlavného riaditeľstva pohraničného vojska NKVD ZSSR. Podľa vydaného zadania bola loď určená v čase mieru vykonávať strážnu službu v rámci jednotiek námornej pohraničnej stráže a v r. čas vojny- bojovať s nepriateľskými ponorkami.

Skupina konštruktérov pod vedením L. L. Ermasha navrhla prvú verziu člna s názvom MO-2. Stavba 36 lodí tohto projektu bola dokončená v roku 1936.

V tom istom roku sa objavila pokročilejšia loď typu MO-4; na rozdiel od MO-2 nemal v korme vyrezanú palubu a bok bol o 100 mm nižší. Len v zložení Čiernomorská flotila do začiatku vojny bolo 42 „morských lovcov“.

Po prvýkrát sa tieto drevené hliadkové člny objavili medzi pohraničníkmi, ale vysoké kvality - plavebnosť, rýchlosť, manévrovateľnosť - im otvorili širokú cestu. Po určitej úprave a inštalácii protiponorkových zbraní sa z nich stali torpédoborce ponoriek, slávni „morskí lovci“.

Loď mala trojvrstvové drevené opláštenie s perkálovými podložkami. Deväť vodotesných oddelení ho urobilo prekvapivo nepotopiteľným – boli prípady, keď člny prišli na základňu aj s odtrhnutým nosom. Tri kormidlá a tri motory poskytovali vysokú rýchlosť a spoľahlivé ovládanie. Vydarené boli aj obrysy trupu. Maličký MO sa v búrke neprevrátil, ľahko vyliezol na vlnu, „podmorský výfuk“ z motorov znížil hlučnosť člna – to všetko bolo veľmi dôležité pri náhlych a skrytých akciách, najmä v noci. Umiestnenie väčšiny mechanizmov pod čiarou ponoru prispelo k zvýšeniu schopnosti prežitia nových člnov, čo viac ako raz zachránilo ich posádky pred istou smrťou.

Veľká vlastenecká vojna rozšírila rozsah bojového využitia lovcov. Od prvého do posledné dni vojny tieto lode prevážali rôzne vojenská služba. „Námorní lovci“ vylodili jednotky a prieskumníkov za nepriateľskými líniami, potlačili nepriateľské palebné body; išiel na hliadku a strážil pozametané plavebné dráhy; Spolu s torpédovými člnmi kládli míny pri nepriateľských brehoch, pričom často zvádzali nerovný boj s nacistickými člnmi a ich lietadlami. Nakoniec MO strážilo transporty v konvojoch, sprevádzalo ponorky k bodu ponoru a stretávalo sa s nimi po ceste.

Ako odpoveď na článok L. L. Yermasha „Ako vznikol malý lovec“ bol uverejnený malý úryvok z pamätí Vladimíra Sergejeviča Biryuka, ktorý počas vojnových rokov slúžil na „lovcoch“. Súdiac podľa recenzií, spôsobil tento úryvok venovaný každodennému životu odvážnych lodníkov veľký záujem. Čitateľom dávame do pozornosti ešte niekoľko epizód z bojovej činnosti člnov typu MO-4 v Čiernom mori.

Bojové kvality MO-4 dostali hodné hodnotenie už v prvých mesiacoch vojny. Ak hovoríme o ich oficiálnom uznaní, tak v našej Čiernomorskej flotile bol možno prvým dokumentom časom obsahujúcim stručný, ale pomerne úplný popis „lovcov“ „Správa o vyloďovacej operácii na oslobodenie Kerčského polostrova a miest r. Kerč a Feodosia 26. – 31. decembra 1941“. Kontradmirál N. D. Eliseev, náčelník štábu flotily, napísal: „V tejto operácii, rovnako ako vo všetkých bojových aktivitách flotily, SKA typu MO-4 ukázala svoju najlepšiu stránku. Boli výborným prostriedkom na pristátie, zabezpečenie, protivzdušnú obranu a protilietadlovú obranu.

Teraz, po štyridsiatich rokoch, si vďaka práci historikov možno do všetkých detailov predstaviť priebeh spomínanej operácie. Zároveň sme, samozrejme, my – Červené námorníctvo – o dianí vedeli len to, čo bolo vidieť z paluby MO. A operácia bola skutočne grandiózna: pristávacie sily zahŕňali 42 000 bojovníkov! Na ich pristátie na niekoľkých miestach vo východnej časti Krymu bolo naraz zhromaždených 97 vojnových lodí a celá armáda rybárskych kanoí, člnov, dubov atď.

Odvážna operácia výsadkových jednotiek z veľkých lodí priamo vo Feodosii, obsadenej nepriateľom, bola bezprecedentná. Začalo to silnou delostreleckou prípravou: 29. decembra o 03.50 spustili krížniky a torpédoborce paľbu zo všetkých sudov hlavného kalibru. "Zheleznyakov" a "Shaumyan" súčasne vystrelili osvetľovacie projektily s cieľom osvetliť vodnú plochu a územie prístavu. V tom istom čase sa naši „lovci“ oddielu výsadkových plavidiel |OVS, idúci v nočnej tme priamo pod breh, začali presúvať k vjazdu do prístavu.

O 04:03 boli z krížnika Krasnyj Kavkaz vypálené zelené rakety, čo znamená: "Zastavte paľbu, prelomte člny!" Práve v tomto okamihu, vďaka iniciatíve veliteľa spojeneckých síl, kapitána-poručíka A.P. Ivanova, sa člny nielen priblížili k majáku Feodosia, ale našli aj úzky priechod medzi majákom a ramenami bariéry.

Ako prvý vtrhol do prístavu plnou rýchlosťou SKA-0131, poručík I. G. Chernyak. Na ochrannom móle vysadil útočný oddiel (28 stíhačiek) a navigačnú podpornú skupinu. Napriek najzúrivejšiemu odporu nemeckých guľometov sa námorníkom podarilo dobyť maják a južnej časti hovoria, odrazte dve nepriateľské delá. Zabitého veliteľa útočného oddielu nahradil komsomolský organizátor člna - veliteľ banského oddelenia N. F. Tumanov. Počas prielomu do prístavu šikovne potláčal nepriateľské palebné body dobre mierenou paľbou z DShK. Ako prvý vyskočil s puškou na mólo a napriek tomu, že bol zranený v ruke, viedol parašutistov. Bosun z člna S. P. Rokotov strhol nacistickú vlajku a vztýčil našu červenú zástavu nad majákom Feodosija.

Ďalší čln - "SKA-013" poručíka A. V. Vlasova, ktorý opísal obeh, "prečesal" kotvisko ohňom a nabral bum. Sekcia výložníkov bola odstránená a o 04.12 zaznel signál: "Vstup do prístavu je voľný!" Keď sa torpédoborce priblížili, lodníci osvetlili ich prechod raketami. Potom SKA-013 vysadila skupinu prieskumníkov a troch kotviacich mužov Červeného námorníctva na móle, aby dostali konce z krížnika Krasnyj Kavkaz, ktorý sa v tom čase približoval k stene. Až na tretí pokus - najsilnejší žmýkajúci vietor prekážal pri manévri - sa obrovskej 160-metrovej lodi podarilo vyjsť si a vytiahnuť sa na mólo. A torpédoborec Nezamozhnik vo všeobecnosti musel počas pohybu naraziť do steny a potom výsadkárov pristáť cez predhradie visiace nad mólom. Krížnik „Červený Krym“ ukotvil 2 káble z móla a začal pristávať vojakov na štartoch lodí a „lovcov“, ktorí sa jeden po druhom približovali k rebríkom ...

To všetko sa stalo pod silnou nepriateľskou paľbou. Zbrane všetkých kalibrov, stovky mínometov a guľometov zasiahli stojace lode priamou paľbou. Počas polhodiny, čo trvala vykládka „Červeného Kaukazu“, na ňom hasili požiare 8-krát! Ťažký projektil prerazil bočný pancier a takmer spôsobil výbuch v pivniciach: krížnik zachránil - za cenu života - námorník Červeného námorníctva Vasilij Poputny, ktorému sa podarilo z výťahu vytiahnuť nálož horiacu ako fakľa. .

SKA-013, ktorá premiestňovala výsadkárov zo strany Červeného Krymu, dostala dva priame zásahy: vytvorila sa podvodná diera, poškodili sa motory. Až potom loď odišla – vlastnou silou – do Novorossijska.

11 SKA typu "MO-4", ("013", "0131", "051", "052", "061", "063", "032", "97", "141" sa zúčastnilo na počas operácie Feodosiya, "146" a "147"), vylodili 266 ľudí z útočného oddielu, ktorí obsadili kotviská, z krížnikov dopravili na breh 4423 výsadkárov. Nezabúdajme, že 140-míľový nočný prejazd zo samotného Novorossijska so 7-bodovým severozápadom bol pre preťažené lode. náročná úloha. V čase mieru, v takomto počasí by ich jednoducho do mora nevypustili.

Odvážne posádky „lovcov“ spravidla ďaleko prekročili všetky a rôzne normy, pričom pri vývoji projektu tejto nádhernej lode využili rezervy, ktoré stanovili dizajnéri.

Takže 4. septembra 1942 SKA-082, ktorá sa podieľala na evakuácii našich jednotiek z polostrova Taman, vzala na palubu 115 vojakov Červenej armády so všetkými zbraňami a tlačiareň politického oddelenia Azovskej flotily. Na križovatke dosahoval vietor silu 8 bodov. Aby sa zachovala stabilita, palubný náklad sa musel hodiť cez palubu – hĺbkové nálože s hmotnosťou asi 2 tony.Čln bezpečne dopravil ľudí do Novorossijska.

O niekoľko dní sa situácia prudko zhoršila, už z niektorých oblastí samotného Novorossijska bolo potrebné evakuovať jednotky, ktoré boli obkľúčené. 10. septembra bolo SKA-022 nariadené pokračovať na mólo Dynamo (továreň na ryby), aby prijalo jednotky a prepravilo ich do tyla. V noci loď pod velením poručíka G.P. Pavlova, pod nepriateľskou paľbou, plnou rýchlosťou, suterén k mólu. Vodca V. N. Lapin za pomoci veliteľov N. I. Chikina a P. A. Černomorca, predákov 2. článku A. Ya. všetkých druhov zbraní zóny, so 125 stíhačkami na palube.

A 125 - to nebol limit, aj keď podľa inštrukcií to malo vziať najviac 50 ľudí so zbraňami (90 - bez zbraní a batožiny (. O dve hodiny neskôr sa SKA-022 opäť vrátila na to isté mólo. nepriateľ osvetľoval oblasť, kde boli sústredené naše jednotky, svetelnými granátmi, bombardovanými mínami. Loď dostala štyri diery, ale neprestávala nakladať ľudí. Za 7 minút bolo pod paľbou hurikánu nalodených 157 ľudí so zbraňami!

Takéto - viac ako trojnásobné - preťaženie, pri ktorom čln pristál vo vode takmer po samé okná, výrazne zhoršilo jeho plavebnosť. Po Gelendzhiku s vlnou asi 3 bodov a vetrom 4-5 bodov SKA-022 pri akejkoľvek zmene kurzu nabrala na palubu vodu. Otáčanie len pomocou kormidiel bolo nemožné, dalo sa otočiť len na vlnu. V úzkych manévrovanie bolo komplikované tým, že priemer obehu s polohou kormidla "na palube" presahoval normálny 6-8 krát! Netreba dodávať: na takýchto prechodoch, a neboli vzácne, to dostala celá posádka a najmä veliteľ člna a kormidelník.

Každý z bojových východov si vyžadoval úplné vynaloženie sily, oddanosti a vytrvalosti. Tu je napríklad protokolárny záznam 120 minút zo života posádky SKA-028 počas vyloďovacej operácie Novorossijsk 9. – 10. septembra 1943, z ktorej sa začala legendárna Malajská zem.

O 3.16 bola loď pri západnom móle, vyhýbala sa mínam a nepriateľským granátom - manévrovala premenlivou rýchlosťou od 6 do 14 uzlov. Vietor - severovýchodný o sile 3-4 body, viditeľnosť - od 1-2 kb do 50-30 m, vodná plocha je zadymená požiarmi. Na palube je výsadková skupina – 75 osôb. Aby bolo jasné, čo je 75 ľudí na 26-metrovej lodi, dešifrujme slovo „umiestnené“. V lodnej kuchyni boli 4 osoby, v 4-miestnom kokpite 12 osôb, v 8-miestnej kabíne 32 osôb, na chodbe v oddelení 3, v umývadle 1, v ubikácii 14 osôb; dva ťažké guľomety s posádkami inštalovanými na tanku, mínomet práporu s posádkou 5 osôb - na hovienku. To nie je všetko. „Hunter“ ťahal dva motorové člny, z ktorých každý mal 44 stíhačiek.

V oblasti plánovanej na pristátie boli veľké množstvo strelnice vrátane obrneného vlaku. Keď sa "023" otočila k brehu a snažila sa zostať v tmavej časti vodnej plochy, nepriateľ nielen strieľal zo šesťhlavňových mínometov, 75 mm kanónov a 20 mm guľometov, ale aj opil člny strojom. - streľba zo zbraní.

O 03:17 došlo v korme k výbuchu z priameho zásahu mínou do škatúľ s muníciou. Čln bol silne otrasený, ale zostal v kurze a išiel bez nakláňania a strihu. Ložisko pažby ľavého kormidla, elektrické vedenie v oblasti sp. 74-80, požiarne čerpadlo; v palubovke sa vytvoril otvor 1,5 x 1,0 m; v salóne bol požiar. Po 2 minútach praskli elektrické rozvody v prednom MO. O 0323 vznietil blatník prvých výstrelov z luku od zápalnej strely. O 3:25 bolo zadné 45 mm delo znefunkčnené črepinami. O minútu neskôr začala horieť paluba v oblasti 8-miestneho kokpitu. Pravá nádrž bola prerazená, začal z nej vytekať benzín. Rádiová anténa bola zabitá, prijímač KUB-4 bol deaktivovaný.

Napriek všetkému však o 3.20, po prilepení nosa k brehu, SKA-028, zachvátený plameňmi, začal pristávať.

Keďže obe čerpadlá nefungovali, požiar hovienka bol uhasený pomocou hasiacich prístrojov, karimatiek, hráškových búnd, plachiet. Oheň v predsunutom MO rýchlo zastavili námorníci Červeného námorníctva Fomin a Idiatulin. Ostatné, menej nebezpečné požiare zlikvidoval personál bez toho, aby sa čo i len ohlásil veliteľovi člna, ktorý stál na moste. Prítok vody v oblasti predkolenia bol riadený ručnou pumpou. Ovládanie kormidla bolo prenesené na kormidlo-zdvihák.

Po dokončení svojej úlohy pristátia sa loď vzdialila od pobrežia, o 3:40 prestala strieľať a o 6:50 s veľkými ťažkosťami na jednom motore dosiahla Gelendzhik s 10 mŕtvymi a 27 zranenými na palube ...

Samozrejme, stalo sa aj to, že, ako kedysi poznamenalo velenie 2. divízie SKA, „neprimerané používanie člnov znemožňovalo splniť úlohu, ktorá im bola pridelená, keďže bolo správne, aby sa posádky starali len ich životaschopnosti a nepotopiteľnosti“. Pamätám si, že už na konci vojny na Čiernom mori išla SKA-022 na more sprevádzať tanker Moskva. Búrlivý. Neviem, koľko tam bolo bodov, ale sklonomer v kormidlovni brázdil zo strany na stranu ako šialený. Nábeh bol rýchly, niekedy sa zdalo, že loď, ktorá nastúpila, nevstane! Prvým výstrelom dela z luku Veyanoy odtrhol blatník, vliekol ho pozdĺž holuba a prerazil ním kormidlovňu. Zároveň došlo k vytrhnutiu poklopu šachty. V okamihu bola kuchyňa a rozhlasová miestnosť zaplavené. Rádiové a hydroakustické stanice sú mimo prevádzky. So silným lemom na prove bola loď nútená vrátiť sa do Odesy ...

Stalo sa čokoľvek, no jedno je isté. Bezpečnosť našich námorných komunikácií a v Čiernom mori to boli vlastne jediné spôsoby, ako zásobovať naše fronty, v drvivej väčšine prípadov zabezpečovali člny MO-4. Nepretržité pozorovanie mora a oblohy, odrážanie útokov nepriateľských ponoriek, torpédových bombardérov a najmä nepriateľských bombardovacích a stíhacích lietadiel sa považovalo za bežnú každodennú činnosť personálu „lovcov“. Taktika nepriateľských operácií, dokonca aj v tých najťažších dňoch pre nás, bola starostlivo študovaná, skúsenosti našich najlepších lodí sa okamžite stali majetkom celej aktívnej flotily. Ale niekedy som sa musel vysporiadať s úplne nepredvídanými okolnosťami, ktoré odporovali všetkým kánonom námornej praxe.

V noci 2. marca 1942 SKA-075 pod velením poručíka A. M. Vanina, ktorý dostal špeciálne pridelenie, odišiel z Novorossijska do Kerča. Na lúči Cape Utrish loď predbehla parník Fabritius, ktorý tiež smeroval do Kerchu s jednotkami a nákladom potrebným pre front.

Táto loď patrila do kategórie „starých mužov“, keďže bola postavená v Anglicku ešte v roku 1906 a pôvodne niesla tajomné meno „Saida“. Hneď po poslednom dokovaní, uskutočnenom päť alebo šesť rokov pred vojnou, vyvinul rýchlosť až 9 uzlov. Tento ukazovateľ bol už, samozrejme, anachronizmus: preťažený Fabricius sa plazil ako korytnačka. Poľovník bežiaci pod tromi motormi rýchlosťou 25 uzlov ho čoskoro stratil z dohľadu.

Zrazu tí, čo stáli na moste, počuli výbuch tlmený vzdialenosťou za kormou člna. Nebolo pochýb o tom, že sa Fabriciusovi niečo stalo. So súhlasom člena vojenskej rady frontu, ktorý bol na palube, sa SKA-075 po opísaní obehu položil na návratový kurz. Už z diaľky bolo všetko jasné - torpédované! Kapitán lode Fabricius M. Grigor cez megafón povedal, že stroj je vyradený z prevádzky, voda sa dostáva do jedného z nákladných priestorov, sú tam mŕtvi a ranení.

Od veliteľa "SKA-075" sa vyžadovalo okamžité rozhodnutie. A poručík Vanin ho našiel. Uskutočnil obmedzujúce bombardovanie, ktoré malo loď odviesť od cieľa, ak má skončiť s parníkom, a nariadil ... pripraviť vlečné lano!

Keďže podstavec zadného 45 mm dela to nemohol vydržať, lodník Fineman namotal okolo trupu lode ťažné lano - braga. Loď nebola "leviatan", ale podľa vtedajších čiernomorských štandardov to bola pomerne veľká loď: jej nosnosť bola 4277 ton, ponor nákladu bol 6,2 m. „Poľovník“ však na radosť všetkých predsa len dokázal premiestniť kus z miesta a ťahal ho rýchlosťou, ktorá sa len trochu líšila od niekdajšej rýchlosti nepoškodeného parníka.

Zbrane a guľomety zosilnili svoje výpočty: nepriateľ mohol zaútočiť druhýkrát. Úzkostlivo počúval hysterický rachot motorov, predák skupiny mindrákov Kiselev: motory nikdy nezažili takú fyzickú záťaž a on nikdy nezažil takú morálnu záťaž. Po nejakom čase prišiel na pomoc SKA-046. Nezvyčajná operácia trvala štyri hodiny. Keď sa člny priblížili k pobrežiu, vzdali vlečné lano a Fabritius sa zotrvačnosťou pomaly plazil na plytčinu.

Vďaka špeciálnemu rozkazu Vojenskej rady Zakaukazského frontu sa personálu SKA-075 poďakovalo za záchranu parníka Fabritius.

Tu je ďalší neobvyklý prípad. 21. februára 1943 opustil Poti konvoj pozostávajúci z parníka Iursk a troch „lovcov“. Trasa 163 míľ do Tuapse mala byť pokrytá tak, aby sa v noci postavila na vykládku, bezpečnostné člny v bojovej pohotovosti č. 3 pozorne monitorovali more a vzduch. Niekde na lúči kláštora New Athos sme mali večeru s výmenou hodiniek. Deň sa skončil pozoruhodne pokojne. Po pozornom počúvaní hydroakustiky oblasti preferovanej nemeckými ponorkami, kde najčastejšie zaujímali pozície pre svoje útoky, nikoho nenašli.

Soči číhalo niekde v tme. Kursk sa pohyboval blízko pobrežia a takmer s ním splynul, člny sa pohybovali viac k moru. Prešiel Lazarevskoye. Čas začal počítať nový deň, Čierne more padlo. Tentoraz nebol vyčerpávajúci rýchlym spádom, neoblal rozhľadne studenou slanou vodou: na palubu ticho padali vzácne snehové vločky. Let skončil úspešne – všetci si to mysleli, keďže Tuapse bola len maličkosť – nejakých 7 míľ.

Už v prvej hodine signalisti zistili, že Kursk stratil rýchlosť. Parný stroj dopravy s kapacitou 3200 a. l. s. pravidelne otáčal hriadeľ vrtule, obrovský hrebeň vrtule neúnavne bičoval penu za kormou, no pohyb nebol pozorovaný. "Kursk" s ponorom asi 8 m očividne sedel na brehu.

Cez oblaky vykukol mesiac. Niekde inde ďaleko, no s citeľne znepokojujúcim bzukotom o sebe dal pocítiť jeden „Junker“. Situácia sa nám menila pred očami. My, Červené námorníctvo, sme si spomenuli na posledné politické informácie pred kampaňou. Politický inštruktor povedal, že transport ako Kursk dokáže prepraviť 2000 bojovníkov so zbraňami, 200 stredných tankov alebo jedlo na dva mesiace pre 4-5 divízií jedným letom.

Velitelia člnov všetko triedili možné možnosti záchranu lode, ale žiadna z nich nebola v tejto situácii prijateľná. Hodiny neúprosne počítali nočný čas. S úsvitom sa Kursk nevyhnutne zmení na vynikajúci nehybný cieľ pre bombardovanie!

Na našom "SKA-022" banícky predák 2. článku Alexander Jakovlevič Dmitričev vyliezol na most a potichu niečo povedal veliteľovi. Starší poručík Georgij Pavlovič Pavlov prikývol, okamžite zišiel na palubu a otvoril dvere do rozhlasovej miestnosti a prikázal: „Zavolajte veliteľov SKA a kapitána Kurska na VHF!

Pavlov - účastník hrdinskej obrany Odesy a Sevastopolu - bol jedným z najodvážnejších a najrozhodnejších veliteľov SKA. V námorníctve bol dobre známy. Kapitáni si s úľavou povzdychli, keď bol na stráženie ich lodí pridelený čln s číslom „022“. Personál „lovca“ bezhranične dôveroval svojmu nebojácnemu veliteľovi, ktorý už v prvých mesiacoch vojny dostal Rád Červeného praporu vojny.

O niekoľko minút neskôr, keď zhrnul podstatu svojho návrhu, vydal príkaz na prepravu - pracovať so strojom „v plnom chrbte“ a na „lovcoch“ rukoväte strojových telegrafov všetkých troch motorov (850 k každý) by sa mal prepnúť do polohy „úplne dopredu“.

Z komína parníka sa začalo dymiť: pri peciach troch starých kotlov čvirikali pripaľovači, ktorí vyzerali byť skľúčení. S hukotom motorov sa tri člny zoradili do brázdiacej kolóny a rýchlosťou 25 uzlov začali okolo nehybnej masy Kurska opisovať kruhy.

Dmitrichev si spomenul, čo Pavlov sám dobre vedel. Keď bezohľadný vodič prešiel popri rieke Holi, kde sa vtedy nachádzali pobrežné základne MO a torpédových člnov, aj pri strednej rýchlosti, kotviace šnúry lodí stojacich pri lagu sa pretrhli a skončili člny a iné malé plavidlá. na brehu. A potom megafóny v rukách námorníkov vyskakujúcich na paluby člnov divo tancujúcich na vlnách plne ospravedlňovali ich neoficiálne pomenovanie – nadávky. Zároveň výrazy neboli prázdnou frázou, ale hrozili porušovateľovi námornej etiky s ďalekosiahlymi následkami, keď vystúpil na breh ...

Pavlov dobre chápal, že Kursk nie je záchranný čln ani rezačka, ale iné východisko nebolo. A tak sa tri SKA točili ďalej a šírili nepredstaviteľný dav vĺn. Celý ich personál, okrem strážcov, uprene hľadel na obrysy parníka s jeho charakteristickým vysokým a tenkým komínom, ktorý sa objavoval v predpoludňajšom opare. Celý čas sa zdalo, * že sa Kursk začína hýbať, no akonáhle sa „prilepil“ k nejakému orientačnému bodu na brehu, ilúzia zmizla.

Končila sa hodina neopakovateľného kolotoča, keď sa zrazu ozval výkrik: „Poďme!“. Signalista Michail Eremin, ktorý si ako prvý všimol, ako sa loď pohybuje, dokonca stratil hlas z napätia ...

Pavlov vypol dva motory a unavene sa posadil na sklopné sedadlo blízko súpravy karosérie mosta. Po štebotaní strojového telegrafu „stop“ sa predák 2. článku Aleksey Yakovlevich Chersky vyklonil z poklopu provy MO a spýtavo sa pozrel na veliteľa.

To je v poriadku, organizátor párty! „Starého pána rozkolísali“, nenechali ho roztrhať na kusy. Vďaka vašim mechanikom!

Za úsvitu Kursk bezpečne kotvil v Tuapse. A museli sme ísť ďalej na sever, do Gelendžiku a odtiaľ do Myškhaka – podporiť hrdinsky bojujúce vylodenie Caesara Kunikova a Fjodora Kotanova. Začal sa epos Malaya Zemlya, v ktorom „morskí lovci“ napísali viac ako jednu slávnu stránku.

A bojová činnosť čiernomorských „lovcov“ sa skončila účasťou na realizácii nezvyčajnej a zodpovednej úlohy – zaistenia bezpečnosti Jaltskej konferencie v dňoch 4. – 11. februára 1945.

Pred Novým rokom 1945 sa naša SKA-022 vrátila do Streletskej zátoky Sevastopolu s plachtovou omietkou na kormidlovni. MO-4 "a americké korvety. Počas krátkej dovolenky v Jalte personál SKA-022 navštívil Američanov viac ako kedysi, ktorý vždy vítal sovietskych námorníkov s veľkou úctou. Pri pohľade na americké korvety sme si mimovoľne všimli, že zámorskí konštruktéri mysleli najmenej na tých, ktorí budú slúžiť na lodiach, ktoré navrhli. Mal dojem, že je to ako na ponorke .Bojové stanovištia sú preplnené ako v tanku.

9. februára nečakane dorazil na SKA-022 príšerne zaneprázdnený hlavný námorný veliteľ Jalty, kapitán 2. hodnosti Leut. V ten istý deň bola prinesená farba, lodník okamžite začal čarovať nad jej farebnou schémou. Bolo známe, že nasledujúci deň mohli lode navštíviť šéfovia vlád troch spojeneckých mocností, ktorí boli v Jalte.

Bolo potrebné mať čas nielen na namaľovanie lode, ale hlavne na to, aby sa kormidlovňa dostala do správneho tvaru a zamaskovala sa diera v jej prednej stene. Práca vykypela. Neskoro v noci veliteľ hlásil plnenie rozkazu a dlho sme nemohli zaspať, kontrolujúc výstroj a uniformu prvého termínu do najmenších detailov. Kuchár vyleštil galeju a všetko, čo v nej bolo, do lesku: ktovie, čo ak chcú vážení hostia ochutnať námornícky boršč!

Ráno boli všetky ďalekohľady demontované a nasmerované na diaľnicu vedúcu smerom na Alupku. Pomiešali sa aj na susednej korvete. Po raňajkách, ktoré s nadhľadom hltali na brehu, sa na rohoch ulíc s výhľadom na nábrežie našli skupinky ľudí v civile, ktorí sa nikam neponáhľali. O pár hodín neskôr na nábrežie pomaly vybehla kavalkáda čiernych limuzín so stiahnutými závesmi na oknách. Zamrzli sme v sprievodnej formácii a pozerali sa na autá, ktoré zastali na brehu. Spomenul som si na minulosť hrozné roky. Srdcia boli naplnené hrdosťou na náš ľud, na jeho slávne námorníctvo.

Nie je známe, čo spôsobilo revíziu programu účastníkov konferencie, no návšteva lodí sa neuskutočnila. Autá sa pohli ďalej a pokračovali smerom na Massandru. O niekoľko dní neskôr bol celý svet informovaný o konferencii na Kryme.

Sovietska vláda ocenila hrdinstvo a odvahu námorníkov počas Veľkej vlasteneckej vojny. Medzi ocenenými boli viaceré formácie čiernomorských „morských lovcov“. Rad Červenej zástavy získali 1. a 4. Novorossijsk, 5. a 6. kerčský oddiel SKA.

"Sea Hunter" "SKA-065" získal titul Strážca. 25. marca 1943 bola táto loď, ktorá sprevádzala transport, dvakrát napadnutá nepriateľskými lietadlami - v skupinách po 16 lietadiel. Loď dostala viac ako 500 veľkých a malých otvorov. Zlyhali dva motory, tretí bol poškodený. Kormidlovňa a navigačný most boli rozbité, predné oddelenia boli naplnené vodou. Viac ako polovica personálu bola zabitá a zranená. Napriek tomu loď naďalej odrážala útoky lietadiel a vyšla ako víťazná: transport sa dostal do Gelendžiku. So zaplavenými kokpitmi, so silným lemom na prednej časti, pod jedným často zhasnutým motorom, SKA-065, ktorý prešiel viac ako 50 míľ, prišiel na základňu vlastnou silou.

V podaní na titul gardistov stručne vymenovali bojovanie„SKA-065“ od 22. júna 1941 do 25. marca 1943: sprevádzal 118 transportov; vykonával strážnu službu po dobu 140 dní; 32-krát skontrolované a bombardované plavebné dráhy, čím sa zabezpečil vstup a výstup lodí zo základní; 32 krát dať dymové závesy; vykonal 3 bojové zásahy, pričom zničil 8 mín; 4-krát vylodili sabotážne skupiny (69 osôb) za nepriateľskými líniami; vylodilo 1840 výsadkárov; 5 krát sa zúčastnil prieskumu pri pobreží obsadenom nepriateľom; vytiahol 1028 ranených; sa zúčastnil na hľadaní nepriateľských ponoriek 15-krát, na hľadaní torpédových člnov - 6-krát; odrazila nálety 185-krát a zostrelila 3 a vyradila 6 lietadiel; 12-krát vypálené na nepriateľské pobrežie v nájazdových operáciách; 10-krát poskytli pomoc našim lodiam a lietadlám, ktoré utrpeli bojové poškodenie.

Netreba dodávať, nádherné štatistiky!

Naša mládež, súčasní komsomolci, si majú z koho brať príklad. Štúdium bojových epizód Veľkej vlasteneckej vojny im pomôže byť vždy pripravení, ak si to vlasť vyžiada, postaviť sa so zbraňami v rukách na ochranu posvätných hraníc, zvýšiť slávne bojové tradície staršej generácie.

Ako základ bol vzatý model z Kombriga, ale zo samotnej súpravy sa do práce dostali iba výruby a podstavce 45 mm kanónov. Trup a loď boli vyrobené z plastu. Autor modelu a článku - Alexej Nikitin.

Popis konštrukcie lode

Malí lovci typu MO-4 sú konštruované ako ďalší vývoj lovca typu MO-2. Na rozdiel od MO-2 sa dĺžka a šírka mierne zväčšila a palubný výrez v korme bol odstránený, bok bol znížený o 100 mm a lode dostali výkonnejšie hlavné motory, čo prispelo k zvýšeniu plného rozsahu. rýchlosť. V čase mieru vykonávali poľovníci strážnu službu v rámci jednotiek námornej pohraničnej stráže NKVD a v čase vojny boli využívaní na boj s nepriateľskými ponorkami v rámci námorníctva, ako aj na ochranu vodnej plochy (OVR).

Trup člna je hladký, drevený. Nadstavbu tvorila veliteľská veža a otvorený navigačný most. Nepotopiteľnosť bola zabezpečená rozdelením trupu s vodotesnými prepážkami na 9 oddelení. Čln mal úžasnú nepotopiteľnosť, boli prípady, že člny prišli na základňu aj s odtrhnutým nosom. Záchranné vybavenie na člnoch predstavuje jeden štvorveslicový čln umiestnený v korme na palube a záchranné kolesá.
Elektráreň je mechanická, trojhriadeľová s tromi benzínovými motormi GAM-34BS s výkonom 850 k, každý poskytuje plnú rýchlosť až 27 uzlov. Typ paliva benzín značky B-70. Na lodiach vojenskej konštrukcie boli nainštalované motory rôznych značiek a výkonu, na niektorých lodiach boli každý dva motory a rýchlosť nepresahovala 22-24 uzlov.
Elektrický systém zahŕňal dve jednosmerné dynamá PN-28,5 s výkonom 2 kW, umiestnené v zadnej strojovni. Stroj uzavretého typu so zmiešaným budením vytvoril napätie 115 V s prúdovou silou až 17A.

Výzbroj člnov tvorili dva jednohlavňové 45 mm poloautomatické 21-K, dva jednohlavňové 12,7 mm
Guľomety DShK, dva hĺbkové bombardéry. Od roku 1944 boli 45 mm 21-K kanóny nahradené rovnakým kalibrom 21-KM so zväčšenou dĺžkou hlavne, dodatočne boli nainštalované 20 mm útočné pušky Oerlikon a 25 mm 84-KM útočné pušky, okrem toho boli dodatočne inštalované guľomety rôznych systémov. a na niektorých lodiach raketomety "Kaťuša".

Člny boli vybavené kompasom, stanicou na vyhľadávanie hluku Poseidon a morskými dymovými bombami.
Lode boli postavené v Primorskom závode č. 5 v Leningrade a počas vojnových rokov aj v závodoch č. 640 a č. 638. Vedúci čln vstúpil do služby s flotilou v roku 1936. Celkovo bolo v rokoch 1937-1945 vyrobených 261 lodí.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa člny ukázali ako jedna z najuniverzálnejších a najvyhľadávanejších lodí sovietskeho námorníctva.

Taktické a technické vlastnosti člnov typu MO-4:

• Výtlak: normálny 53,5 ton, plný 56,5 ton.
• Maximálna dĺžka: 26,9 metra.
• Maximálna šírka: 4,0 metra.
• Hĺbka medzi loďami: 2,9 metra.
• Ponor trupu: 1,5 metra.
• Rýchlosť jazdy: plných 27 uzlov, ekonomická 16 uzlov.
• Dojazd: 800 míľ pri 16 uzloch.
• Autonómia: 3 dni.
• Výzbroj: dva 45 mm 21-K poloautomatické kanóny, dva 12,7 mm guľomety DShK, dva uvoľňovače bômb, 8 veľkých a 28 malých hĺbkových bômb, 6 dymových bômb (MBDSh), zameriavač hluku Poseidon.

Z histórie služby SKA-065

Široko známy nielen v Čiernomorskej flotile, ale aj vo svete dostal bitku "SKA-065" s nacistickými lietadlami 25. marca 1943 v oblasti False Gelendzhik. V ten deň nasledovala loď pod velením nadporučíka P.P. Sivenka ako súčasť stráže amerického transportu „Achilleon“ z Gelenzhiku do Tuapse. Morské vlny dosiahli sedem bodov, čo vážne sťažilo manévrovanie a streľbu. Piloti nemeckých lietadiel útočiacich na konvoj boli pobúrení, že nejaký malý čln odolal viac ako trinástim bombardérom. Nacisti nechali transport na pokoji a zaútočili na SKA-065 hviezdnymi nájazdmi. Počas nerovného urputného boja dostal lovec asi 200 otvorov z úlomkov bômb a nábojov zo vzduchových kanónov. Kormidlovňa sa posunula, stonka bola zlomená, oplotenie navigačného mosta bolo odtrhnuté, nádrže a potrubia boli prerazené, ľavá lícna kosť trupu bola zničená - toto je neúplný zoznam prijatých škôd. Malý lovec však pokračoval v streľbe a vyhýbal sa padajúcim bombám. Zo zaplavenia lukových miestností sa na nose vytvoril 15-stupňový trim. Posádka odbila nepriateľa a zároveň bojovala o prežitie lovca. Sedem preživších ľudí na čele s veliteľom urobilo všetko pre záchranu svojej lode.

Po vyčerpaní celej zásoby bômb a nábojov lietadlá odleteli. Zaseknuté motory boli uvedené do prevádzky po 40 minútach. Loď dostihla Achilleon a nezávisle prekonala zvyšných 50 míľ k základni.

Po tejto bitke sa loď SKA-065 stala gardou.

Model

Ako základ bol vzatý model z Kombriga, ale zo samotnej súpravy sa do práce dostali iba výruby a podstavce 45 mm kanónov. Trup a loď boli vyrobené z plastu. Stožiar, stožiare, delové hlavne, guľomety a stojany na ne, blatníky na trupe, veža, hryzáky, kotvy, kotevné reťaze, pätníky, míľniky, záchranné kolesá - od r.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny hlavná bojová záťaž dopadla na sovietsku flotilu „komárov“ - torpédové člny, obrnené člny, hliadkové člny a malí lovci, člny s dymovou clonou, člny na mínolovky, člny protivzdušnej obrany. Najťažšia bola práca malých lovcov MO-4, ktorí bojovali s nepriateľskými ponorkami v Čiernom mori a Baltskom mori.

Hliadková loď č. 026 v Sevastopole, júl 1940. Od marca do septembra 1941 bola táto loď používaná ako experimentálna loď námorníctva NIMTI. V pozadí je viditeľný krížnik "Červený Kaukaz".

Malí poľovníci v Sovietskom zväze

Ponorky sa stali skutočnou hrozbou pre hladinové lode počas prvej svetovej vojny: nemecké ponorky boli „trendsettermi“, no nezaostávali ani ich náprotivky z iných krajín. Krátko po vypuknutí nepriateľstva tonáž lodí potopených ponorkami prevýšila straty z povrchových lodí. "Dostal" z ponoriek a vojnových lodí - nemecký "U-9" potopil tri britské krížniky a "U-26" ruský obrnený krížnik "Pallada". Za týchto podmienok začali flotily všetkých krajín horúčkovito hľadať spôsoby, ako sa vysporiadať s podvodnou hrozbou.

V Ruskej ríši sa rozhodli na boj s ponorkami použiť malé vysokorýchlostné člny. Bolo na nich namontovaných niekoľko kanónov a guľometov, ktoré slúžili na sprievodnú službu. Tieto malé člny sa ukázali ako univerzálny prostriedok boja na mori a okrem sprevádzania sa venovali aj iným úlohám. Najúspešnejšie boli „stíhačky“ typu „Greenport“, postavené v USA. Aktívne sa zúčastnili bojov počas prvej svetovej vojny a na frontoch občianska vojna. Niektoré z nich prežili a stali sa súčasťou sovietskej flotily, no v polovici 20. rokov boli všetky vyradené z prevádzky.

Člny typu MO-4, pohybujúce sa vysokou rýchlosťou, na seba upútali dynamickou formou, ľahkosťou a svižnosťou. Mali vysokú rýchlosť, manévrovateľnosť a spôsobilosť na plavbu.

V medzivojnovom období sa ponorky aktívne rozvíjali vo všetkých krajinách a bolo potrebné hľadať efektívnymi spôsobmi bojovať proti hrozbe spod vody. V ZSSR v roku 1931 začal návrh malého lovca pre ponorky typu MO-2. Navyše bola vytvorená ako jediný typ malej vojnovej lode; v čase mieru mal plniť úlohy ochrany štátnej hranice a v čase vojny pôsobiť ako súčasť flotíl. Ďalšou podmienkou bola možnosť prepravy trupu lode spolu železnice. Bolo vyrobených asi 30 lodí, ale počas testovania a prevádzky sa odhalili ich početné konštrukčné chyby. Stavba bola zastavená a v roku 1936 sa začalo s prácami na novom malom lovci typu MO-4. Zohľadnil nedostatky svojho predchodcu a konštruktérom sa podarilo vytvoriť úspešnú loď, ktorá sa najlepšie osvedčila počas prevádzky. Trup lode bol vyrobený z prvotriednej borovice a mal dobrú životnosť. S malou veľkosťou dostal silné zbrane, mohol byť použitý na vlečné siete (vybavené hadou vlečnou sieťou alebo člnovým paravantrawl) a mínovaním. Na palubu bolo šesť mín typu R-1 alebo štyri arr.1908, alebo dve arr.1926, alebo štyria obrancovia mín. Na vyhľadávanie ponoriek lovci nainštalovali zameriavač hluku Poseidon a od roku 1940 hydroakustickú stanicu Tamir. Tri benzínové motory GAM-34BS (výkon 850 k), každý z nich boli jednoduché a spoľahlivé v prevádzke. Poskytli loď vysoká rýchlosťťah, 30 sekúnd po prijatí objednávky mohol dať nízku rýchlosť a po 5 minútach plnú rýchlosť. Malý lovec mal dobrú manévrovateľnosť a dostatočnú plavebnú spôsobilosť (do 6 bodov). Jeho vzhľad vyznačuje sa dynamikou formy, ľahkosťou a rýchlosťou priebehu. Na MO-4 sa zlepšila obývateľnosť: celá posádka dostala kotviská, všetky obytné časti mali vetranie a kúrenie, na lodi bola umiestnená ubytovňa a kuchyňa. Testy, ktoré sa uskutočnili na Čiernom mori v rokoch 1936-37, neodhalili žiadne vážne chyby v konštrukcii MO-4 a čoskoro sa začala výstavba veľkej série pre námorníctvo a NKVD. Sériová konštrukcia člnov bola nasadená v Leningradskom závode NKVD č.5. Pred začiatkom vojny bolo na ňom postavených 187 lodí: 75 MO doplnilo flotily a flotily, 113 sa stalo súčasťou námornej pohraničnej stráže NKVD. Niektorí z malých lovcov, ktorí boli súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu (KBF), sa zúčastnili sovietsko-fínskej „zimnej“ vojny. Námorná pohraničná stráž musela preskúmať námorné hranice Litvy, Lotyšska a Estónska, ktoré sa stali súčasťou ZSSR v roku 1940. Po začatí vojny s Nemeckom prebiehala sériová výstavba typu MO-4 vo viacerých továrňach v r. krajina: č. 5, č. 345, č. Moskovská lodenica Ľudového komisariátu riečnej flotily. Napriek všetkým ťažkostiam sa v ťažkých vojnových rokoch postavilo 74 člnov typu MO-4.

Bojujú malí lovci

Na začiatku druhej svetovej vojny Baltská flotila Červeného praporu zahŕňala 15 malých lovcov a 18 hliadkových člnov. NKVD mala 27 člnov typu MO-4: 12 v Tallinne, 10 v Libavej, 5 v Usť-Narve. V prvých týždňoch vojny to zahŕňalo člny námornej gardy NKVD a stále prichádzali nové člny leningradskej konštrukcie. Ako už bolo uvedené, v Leningrade v závode č. 5 pokračovala výstavba člnov typu MO-4, celkovo bolo vyrobených asi 50 člnov. Časť člnov MO bola premiestnená k jazeru Ladoga, kde bola vytvorená vojenská flotila.

Posádky zbraní sú pripravené odraziť nepriateľský útok. Výzbroj lode pozostávala z dvoch 45 mm 21-K poloautomatických pušiek, dvoch ťažkých guľometov DShK. V kormových bombardéroch bolo umiestnených osem veľkých hĺbkových náloží BB-1 a 24 malých BM-1. A šesť dám neutrálneho dymu MDSh

V noci z 21. na 22. júna 1941 mali SKA č. 141 pri Tallinne, SKA č. 212 a č. 214 pri Kronštadte, SKA č. 223 a č. 224 službu pred námornými základňami. Ako prví odrazili nemecké nálety, ktoré bombardovali prístavy a kládli míny na plavebné dráhy. Mínové nebezpečenstvo sa stalo hlavným v Baltickom mori v roku 1941, naša flotila nebola pripravená čeliť mínovému nebezpečenstvu a utrpela veľké straty. Napríklad 24. až 27. júna sa lode ministerstva obrany zúčastnili na sprievode krížnika Maxim Gorkoy z Tallinnu do Kronštadtu. Nos mu odtrhol výbuch míny. Naša flotila sa začala stavať do obrany mínové polia, ich výrobu zabezpečovali aj člny MO-4. Sami začali ukladať mínové banky do škrupín pri nepriateľských brehoch. Malí lovci museli každý deň odrážať útoky nepriateľských lietadiel, torpédových člnov a ponoriek, hliadkovacích základní a prístavov, strážnych transportérov a konvojov, sprevádzať ponorky a vojnové lode, ktoré sa vydali na bojové operácie.

Hliadkové člny "PK-239" (typ MO-4) a "PK-237" (typ MO-2). S vypuknutím vojny boli zaradení do KBF a podieľali sa na obrane Hanka. Venujte pozornosť - obe lode majú ďalšie dva sťažne. S vypuknutím vojny bol demontovaný hlavný stožiar

Hliadková loď na jednej z ostrovných základní Baltskej flotily Červeného praporu. Dávajte pozor na hromadenie plavidiel v pozadí - prebiehajú prípravy na ďalšiu operáciu pristátia na základni

Naše jednotky nedokázali odraziť nemeckú ofenzívu na hraniciach a čoskoro sa Wehrmacht priblížil k Tallinnu. Na okraji hlavnej základne Baltskej flotily sa odohrali divoké bitky, ktorých sa aktívne zúčastnili Marines a lode KBF. Flotila zabezpečovala dodávku z pevnina pochodové posily a munícia. Zranení a civilisti boli vzatí späť. Obrana Tallinnu trvala 20 dní, no do rána 28. augusta muselo byť mesto opustené. Všetky jednotky, ich zbrane a najdôležitejšie náklady boli naložené na početné lode, transportéry a pomocné plavidlá. Tieto sily flotily, ktoré boli súčasťou štyroch konvojov, začali prerážať Fínskym zálivom do Kronštadtu. Medzi nimi bolo 22 člnov typu MO-4: šesť v oddelení hlavných síl, štyri v oddelení krytu, sedem v zadnom voji, po dva MO strážili konvoje č.1 a č.3, jeden MO bol súčasť ochrany konvoja č.2. Museli prejsť 194 míľ, oba brehy Fínskeho zálivu už obsadil nepriateľ, ktorý zriadil mínové polia, sústredil letectvo a sily „komárov“, využil pobrežné batérie. Niekoľko mínoloviek KBF dokázalo zamínovať len malý pás, šírka tejto plavebnej dráhy bola len 50 m. Mnoho pomaly sa pohybujúcich nemotorných lodí ju opustilo a boli okamžite vyhodené do vzduchu. Situáciu sťažovali početné plávajúce míny, ktoré plávali vo vyčistenom priestore. Zo strán ich bolo treba doslova odsunúť. Člny okamžite vyrazili na miesto smrti a zachránili preživších. Námorníci z člnov zdvihli na palubu zamrznutých zmrzačených ľudí pokrytých hrubou vrstvou vykurovacieho oleja. Boli zahriati, oblečení a poskytli prvú pomoc. Jeden zo zachránených zachránil čln sám - kadet VVMU im. Frunze Vinogradov plával na stranu MO-204, ale videl plávajúcu mínu, rukami ju odňal z člna a až potom chytil záchranné lano. Počas prechodu sa stratilo 15 vojnových lodí a 31 transportov, do Kronštadtu prišlo 112 lodí a 23 transportov (existujú iné údaje o počte lodí). Okrem Tallinnu bola vykonaná evakuácia z Moonsundu, ostrovov vo Vyborgu a Fínskeho zálivu. Wehrmacht čoskoro zablokoval Leningrad. 30. augusta boli v oblasti perejí Ivanovsky, odrážajúcich útoky nemeckých jednotiek, zabité MO-173 a MO-174. Flotila bola sústredená v Leningrade a Kronštadte, lode už mohli operovať len v hraniciach Markízy Puddle. Člny niesli hliadky, sprevádzali konvoje a vykonávali prieskum polohy nepriateľských veľkokalibrových batérií, ktoré strieľali na lode a mesto. Zúčastnili sa pristátia v Peterhofe. Urputné boje prebiehali aj pri Ladožskom jazere. Nemecké a fínske jednotky obkľúčili mesto, lietadlá zaútočili na lode flotily a nepriateľské lode začali operovať. MO-4 zabezpečovala pristátie, evakuovala jednotky, podporovala jednotky paľbou, bojovala s nepriateľskými lietadlami a loďami. Napríklad „MO-206“ sa vyznamenal počas bojov o ostrov Rah-mansaari 7. – 10. septembra 1941 a „MO-261“ sa v októbri 1941 zúčastnil na položení námorného pancierového kábla.

Po strate Tallinnu a Moonsundských ostrovov boli krajnými západnými bodmi našej obrany ostrovy Gogland, Lavensaari a námorná základňa Hanko. Tu sa sústredili ľahké sily flotily. Obrana námornej základne Hanko trvala 164 dní – od 22. júna do 2. decembra. Potom sa uskutočnila postupná evakuácia. Zachované člny typu MO-4 sa stali súčasťou stíhacieho oddelenia ochrany vodnej oblasti Kronštadt. Zima v roku 1941 bola skorá a krutá: Nevu spájal ľad a dokončila sa aj plavba vo Fínskom zálive. Už v polovici novembra boli člny zdvihnuté k stene a inštalované na klietkach, motory a mechanizmy boli vyložené a namotané na breh. Posádky sa usadili v kasárňach, okrem opravy trupov a mechanizmov sa venovali bojovému výcviku, hliadkovali v meste a na Neve. Prvá vojenská navigácia sa skončila.

Bojujte proti poškodeniu "midges". Trup vyrobený z trojvrstvovej prvotriednej borovice zvýšil životnosť lode a umožnil jej „prežiť“ aj s takýmito dierami

Na začiatku vojny bolo na Čiernom mori 74 lodí: 28 ako súčasť Čiernomorskej flotily, 46 ako súčasť námornej pohraničnej stráže NKVD. Ráno 22. júna vyplávali na more „MO-011“, „MO-021“ a „MO-031“, ktoré vykonávali vlečné siete na vonkajšej ceste Sevastopolu, ale nedokázali zničiť ani jednu magnetickú mínu. Od prvých dní vojny začali námorníci sledovať miesta, kde padali nemecké míny pri Sevastopole, zapísali sa do mapy a následne „spracovali“ hĺbkovými náložami. Napríklad 1. septembra „MO-011“ podobným spôsobom zničila tri nemecké míny. "Moshki", rovnako ako v Baltskom mori, niesli hliadky, sprevádzali transporty, kryli kladenie mín, strieľali plávajúce míny a viedli protiponorkovú obranu. Museli odrážať masívne letecké útoky. Napríklad 22. septembra v oblasti Tendra na MO-022 zaútočilo desať Yu-87, veliteľ člna bol zabitý, mnoho členov posádky bolo zabitých a zranených, čln dostal veľa dier a musel byť uzemnený. Člny sa podieľali na zabezpečovaní dopravy pre obrancov Odesy, ktorí bránili mesto 73 dní. Na ich účet úspešne sprevádzali stovky lodí a konvojov: transporty vykonali 911 plavieb, z toho 595 lodí sprevádzali malí lovci, 86 bojových lodí a 41 torpédoborcov. V dňoch 16. až 17. októbra 34 hliadkových člnov sprevádzalo lode karavany, na ktorej bola Odesa evakuovaná. Stratil sa len jeden transport, ktorý bol v záťaži. Ide o najúspešnejšiu evakuáciu vykonanú sovietskou flotilou.

Malý lovec Čiernomorskej flotily opúšťa zátoku Streletskaya v Sevastopole. V pozadí je jasne viditeľná Vladimirská katedrála na Chersonese.

Hliadková loď č. 1012 "Morská duša". Postavili ho počas vojnových rokov na náklady námorného maliara L.A. Sobolev. Za knihu „Morská duša“ dostal Stalinovu cenu a celú ju minul na jej stavbu

30. októbra začína obrana hlavnej základne Čiernomorskej flotily. Aktívne sa na ňom zúčastnili lode a člny OVR, ktoré mali základňu v zálivoch Karantinnaya a Streletskaya. Časti Wehrmachtu prenikli na Krym a veľké lode Čiernomorskej flotily prešli na Kaukaz. Začala sa evakuácia základne, bol vyvezený majetok tovární a arzenálov. Túto evakuáciu kryli člny a, žiaľ, nie vždy dokázali odraziť všetky letecké útoky. Napríklad dva MO-4 (podľa iných zdrojov "SKA-041") sprevádzali sanitný transport "Arménsko", ktorý evakuoval personál námornej nemocnice zo Sevastopolu. 7. novembra nedokázali odraziť útok jediného Non-111. Torpédo zasiahlo transport a po niekoľkých minútach sa potopilo. Zahynulo viac ako 5000 ľudí. Bezpečnostným člnom sa podarilo zachrániť len osem ľudí. A "MO-011" 8. novembra na päť hodín úspešne odrážal nepriateľské nálety. Podarilo sa mu bez straty dodať do Novorossijska plávajúci dok, ktorý ťahal ľadoborec "Toros". Časť MO-4 sa presunula aj na Kaukaz, v Sevastopole zostala len mínolovka T-27, plávajúca batéria č.3, desať člnov typu MO, deväť člnov typu KM, sedemnásť člnov mínoloviek a dvanásť TKA. Brázdili plavebné dráhy Sevastopolu, stretávali sa a sprevádzali lode vstupujúce do prístavu, zakrývali ich dymovými závesmi a vykonávali protiponorkové hliadky. Po začiatku zimného útoku sa situácia pri Sevastopole zhoršila: nemecké batérie mohli teraz strieľať na celé naše územie a nepriateľské lietadlá začali pôsobiť aktívnejšie. Na zlepšenie situácie sovietske velenie uskutočnilo sériu pristátí: v Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak a Evpatoria. Najaktívnejšie sa na nich podieľal MO-4. Povieme vám viac o príprave a priebehu vylodenia v Yevpatoriya.

V noci 6. decembra SKA č. 041 a č. 0141, ktoré opustili Sevastopoľ, vylodili prieskumné a sabotážne skupiny v prístave Evpatoria. Úspešne zneškodnili hliadky a dobyli policajné riaditeľstvo. Po zhromaždení informácií a oslobodení väzňov skauti opustili budovu. Ďalšia skupina vykonala sabotáž na letisku. V meste vypukla panika, Nemci spustili paľbu bez rozdielu. Naši skauti sa vrátili na lode bez straty. Informácie, ktoré zhromaždili, umožnili pripraviť pristávacie sily. 4. januára večer BTShch „Vzryvatel“, remorkér „SP-14“ a sedem člnov typu MO-4 (SKA č. 024, č. 041, č. 042, č. 062, č. 081. , č. 0102, č. 0125) odišiel zo Sevastopolu. Umiestnili 740 výsadkárov, dva tanky T-37 a tri 45 mm delá. Podarilo sa im potichu vstúpiť do prístavu Evpatoria a zachytiť ho. Podarilo sa im dobyť centrum mesta, no potom sa mariňáci stretli s tvrdohlavým odporom. Krycie lode sa stiahli na nálet a začali parašutistov podporovať paľbou. Nemci stiahli zálohy, povolali lietadlá a tanky. Výsadkári nedostali posily a muníciu a boli nútení prejsť do defenzívy. Minolovka bola poškodená lietadlami, stratila smer a bola vyhodená na breh. Lode boli poškodené a boli nútené odísť do Sevastopolu. Nahradili ich lode s doplňovaním, no pre búrku nemohli vplávať do prístavu. Preživší parašutisti prešli k partizánom.

Zimný útok bol odrazený a situácia pri Sevastopole sa stabilizovala. Nemci pokračovali v bombardovaní a ostreľovaní mesta, no nepodnikli aktívne kroky. Lode slúžili ďalej. 25. marca 1942 v sevastopolskom zálive Streletskaja vykonal svoj čin starší námorník Červeného námorníctva Ivan Karpovič Golubets. Od delostreleckej paľby na SKA č.0121 vznietila strojovňa, oheň sa zakrádal až k regálom s hĺbkovými náložami. Ich výbuch by zničil nielen čln, ale aj susedné člny. Z hliadkovej lode č.0183 pribehol I.G.s hasiacim prístrojom. Dove a začal hasiť oheň. Ale kvôli rozliatiu paliva to nebolo možné. Potom začal cez palubu zhadzovať hĺbkové nálože. Väčšinu sa mu podarilo vyhodiť, no v tom momente došlo k výbuchu. Námorník zachránil zvyšok člnov za cenu svojho života. Za tento čin mu bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Ťažko poškodený hliadkový čln č. 0141 sa vlastnou silou vracia na základňu po operácii vylodenia v Novorossijsku, september 1943.

Po zničení sovietskych vojsk na Kerčskom polostrove začal nepriateľ prípravy na nový útok. Sevastopoľ bol zablokovaný z mora a zo vzduchu. Na blokáde sa zúčastnili torpédové a protiponorkové člny, miniponorky, stíhačky, bombardéry a torpédové bombardéry. Vo vzduchu dominovalo nemecké letectvo. Každá loď teraz vtrhla do obkľúčenej pevnosti bojom. Po mnohých dňoch masívnej delostreleckej prípravy a neustáleho bombardovania prešiel 7. júna Wehrmacht do ofenzívy. Sily a prostriedky obrancov Sevastopolu sa každým dňom zmenšovali. 19. júna Nemci dosiahli Severný záliv. Čoskoro začala agónia Sevastopolu. Preživší obrancovia sa zhromaždili v oblasti 35. batérie na myse Chersones. Bolo tu veľa ranených a bol zhromaždený veliteľský štáb armády, ktorý čakal na evakuáciu. Nemali muníciu, veľmi im chýbala voda, jedlo a lieky. Ale do Sevastopolu sa dostalo len niekoľko ponoriek a základných mínoloviek, do Sevastopolu neprišla ani jedna veľká loď.

Hlavná ťarcha evakuácie dopadla na člny MO. Večer 1. júla sa SKA č. 052 ako prvá priblížila k mólu na myse Chersones. Vyvalil sa na neho dav ľudí a on sa rýchlo vzdialil z móla. Pri návrate na Kaukaz bol napadnutý torpédovým člnom a nepriateľskými lietadlami, ale ich útoky boli odrazené. V tú istú noc boli obrancovia mesta vzatí na palubu MO-021 a MO-0101. Počas prielomu na Kaukaz bol "MO-021" ťažko poškodený lietadlami. Približujúce sa člny z nej vyniesli preživších a čln sa potopil. SKA č. 046, č. 071 a č. 088 zobrali ľudí z Chersonese a odišli na Kaukaz. SKA č. 029 odišla do Kozáckej zátoky, vzala na palubu straníckych aktivistov Sevastopolu a odišla na pevninu. Na križovatke ho napadli lietadlá, spôsobili mu veľké škody, no stretli ho naše člny a priviezli ho do Novorossijska. SKA č.028, č.0112 a č.0124 zobrali ľudí z móla pri 35. batérii a odišli na Kaukaz. Cestou ich zachytili štyri nepriateľské torpédové člny a začala sa krutá bitka. Jedna z TKA bola poškodená, SKA #0124 sa potopila a SKA #028 sa podarilo preraziť. SKA №0112 počas bitky utrpelo značné poškodenie a stratilo smer. Nemecké člny sa k nemu priblížili a všetkých na palube zajal nepriateľ. Nemci zaplavili loď a väzňov odviezli do Jalty. Zajatých bolo 31 ľudí vrátane generála Novikova. Ráno 2. júla opustilo Novorossijsk päť lodí. Do rána 3. júla sa priblížili k Sevastopolu a napriek nepriateľskej paľbe vzali na palubu obrancov Sevastopolu: 79 ľudí SKA č.019, 55 ľudí bolo na SKA č.038, 108 ľudí bolo na SKA č.082 a 90 osôb bolo vyvedených SKA č. 0108 (údaje podľa SKA č. 039 chýbajú). Ráno 6. júla zamieril do Sevastopolu posledný oddiel šiestich člnov vyčlenených na evakuáciu. Pri myse Chersones boli ostreľovaní nepriateľským delostrelectvom, nemohli sa priblížiť k brehu a bez zachránených sa vrátili do Novorossijska. Zvyšní obrancovia pevnosti sa vzdali. Tak sa skončila 250-dňová obrana Sevastopolu.

Aby sa odstránili škody, vykonali sa opravy a modernizácie, lode typu MO-4 boli spravidla zdvihnuté žeriavom na stenu. Na obrázkoch je loď Čiernomorskej flotily, v pozadí krížnik „Červený Kaukaz“

Kampane v rokoch 1942 a 1943 v Baltskom mori

Na jar 1942 boli všetky práce na člnoch, ktoré boli súčasťou KBF, ukončené a koncom apríla boli spustené na vodu. Čoskoro opäť začali byť v službe na plavebných dráhach, viedli a strážili vlečné siete, sprevádzali konvoje a odrážali útoky nepriateľských lodí a lietadiel. Nemci sa pokúsili prerušiť sovietske spojenie a sústredili významné sily „komárov“ vo Fínskom zálive. Boje sa odohrávali takmer denne, obeťami boli obe strany. Napríklad 30. júna 1942 večer na jednu z SKA zaútočilo 12 stíhačiek Me-109. Ich útok trval len tri minúty, no loď utrpela značné škody. Zručnosť sovietskych lodníkov však rástla, starostlivo študovali bojové skúsenosti, za čo zaplatili vysokú cenu. Najdôležitejšou úlohou pre člny v roku 1942 bolo sprevádzať naše ponorky, ktoré prerazili do Baltského mora. Okrem toho boli člny zapojené do prieskumných a vyloďovacích sabotážnych skupín.

Na Ladoge boli dve divízie malých lovcov a ukázalo sa, že sú jednoducho nenahraditeľné - viezli karavány člnov s nákladom do Leningradu, sprevádzali konvoje s evakuovanými, vykonávali strážnu službu, vyloďovali prieskumníkov a sabotérov za nepriateľskými líniami. Zúčastnili sa bitiek s loďami nepriateľskej flotily. 25. augusta 1942 "MO-206", "MO-213" a "MO-215" zajali fínsky čln pri ostrove Verkkosari. V noci 9. októbra 1942 „MO-175“ a „MO-214“ zviedli nerovný boj proti 16 BDB a 7 SKA nepriateľa, ktorý plánoval bombardovať ostrov Sucho. Aktívne pomocou dymových clon sa im podarilo prekaziť plány nepriateľa. Bohužiaľ, v tejto bitke "MO-175" zomrel s takmer celou posádkou. Traja námorníci boli zajatí. "MO-171" sa vyznamenal 22. októbra 1942 počas obrany ostrova Sukho pred vylodením. Proti dvom sovietskym lodiam a trojdielnej batérii na ostrove stálo 23 nepriateľských lodí, ale ich útoky boli odrazené a vyloďovacia sila bola zhodená do vôd Ladogy. Potom aktivita nepriateľskej flotily prudko klesla. Naša flotila naďalej zvyšovala tempo prepravy. To umožnilo nahromadiť rezervy a v januári 1943 prelomiť blokádu.

Zima 1942-43 Lode KBF strávili v Kronštadte. Situácia nebola taká zložitá ako v prvej blokádovej zime. To umožnilo nielen „polepiť“ trupy, opraviť všetky mechanizmy a motory, ale aj vykonať malú modernizáciu množstva lodí. Snažili sa posilniť svoje zbrane - miestni remeselníci umiestnili pred kormidlovňu druhý pár guľometov DShK, zvýšili strelivo, niektoré lode dostali improvizovanú konštrukčnú ochranu (vo forme železných plechov s hrúbkou 5-8 mm). Na niektorých člnoch bola nainštalovaná nová hydroakustika.

Ľadový drift sa ešte neskončil, ale člny už boli spustené a začali vykonávať strážnu službu. Nemci spoľahlivo zablokovali našu flotilu v „Marquis Puddle“ – v roku 1943 sa ani jednej sovietskej ponorke nepodarilo preraziť k Baltu. Hlavná ťarcha ochrany našich komunikácií dopadla na posádky torpédových člnov, obrnených člnov, mínoloviek a malých lovcov. Bitky sa odohrávali denne a viedli sa s veľkou zúrivosťou: nepriateľ sa snažil zaútočiť na naše konvoje veľkými silami, aktívne využíval lietadlá a kládol míny na naše plavebné dráhy. Napríklad 23. mája 1943 MO-207 a MO-303 odrazili útok trinástich fínskych člnov. Tento boj bol dokonca spomenutý v súhrne Sovinformbura. Prudká bitka sa odohrala 2. júna medzi piatimi fínskymi člnmi a šiestimi člnmi MO. 21. júla zaútočili štyri fínske TKA na dva MO, ale nepriateľovi sa nepodarilo potopiť ani jeden z nich. Fíni boli nútení ustúpiť. Nemecký historik J. Meister poznamenal: „Vďaka dostatočnému počtu a zvýšenej ostražitosti sovietskych sprievodných lodí bolo uskutočnených len relatívne malý počet útokov. Z rovnakého dôvodu bolo potrebné opustiť ťažbu na rozsiahlych ruských zásobovacích cestách do Lavensaari a Seskaru.

Na Čiernom mori

Po páde Sevastopolu sa situácia na Čiernom mori zhoršila: Wehrmacht túžil po Kaukaze, naša flotila stratila väčšinu svojich základní a bola zavretá v niekoľkých malých prístavoch, nepodnikla aktívne kroky. Hlavné bremeno nepriateľských akcií bolo na ponorkách a flotile „komárov“, ktorá zabezpečovala vojenskú dopravu, vyloďovala sabotérov a prieskumné skupiny, lovila nepriateľské ponorky, odkrývala mínové banky a vykonávala mínové práce. V týchto prevádzkach boli člny typu MO jednoducho nenahraditeľné. Ich posádky sa snažili všetkými prostriedkami

zvýšiť bojové schopnosti svojich lodí: posilnili dodatočnú výzbroj, trvalé a odnímateľné pancierovanie s hrúbkou 5-8 mm (na navigačnom mostíku, na nádrži a na bokoch v oblasti plynových nádrží). Na niekoľkých člnoch ministerstva obrany boli umiestnené štvor- a šesťhlavňové raketomety RS-82TB, osemhlavňové 8-M-8. Aktívne sa používali v Čiernom mori v bitkách s nepriateľskými člnmi a proti cieľom na pobreží počas vyloďovacích operácií. Napríklad koncom roku 1942 SKA č. 044 a č. 084 v oblasti Cape Zhelezny Rog vystrelili na nemeckú batériu PC. Po troch volejoch na osem rán bola potlačená.

To umožnilo vylodenie prieskumnej skupiny na breh. Celkovo v rokoch 1942-43. na Čiernom mori minuli lode 2514 ks.

"MO-215" v otvorenej expozícii múzea "Cesta života". Obrázky z konca 80-tych rokov.

Ministerstvo obrany Čierneho mora sa najaktívnejšie zúčastnilo na početných vyloďovacích operáciách – v Južnej Ozerejke, na Malajskej zemi, na polostrove Taman, vyloďovacej operácii Kerch-Eltigen. Člny najviac prispeli k úspechu operácie vylodenia v Novorossijsku. Neboli do toho zapojené veľké lode a všetko museli robiť lodníci flotily „komárov“. Každý z 12 člnov MO-4 mal vziať na palubu 50-60 výsadkárov a na miesto pristátia priviesť dva alebo tri motorové člny alebo dlhý čln s výsadkármi. Na jeden let jedna takáto „spojka“ dodala až 160 výsadkárov s muníciou. 10. septembra 1943 o 02.44 zaútočili na prístav člny, batérie a lietadlá torpédami, bombami, počítačmi a delostreleckou paľbou. Prístav bol dobre opevnený a Nemci spustili na člny delostreleckú a mínometnú paľbu zameranú na hurikány, ale začalo sa vylodenie troch útočných jednotiek. SKA č.081 bola poškodená pri prielomu do prístavu, ale na móle Elevator Pier pristálo 53 výsadkárov. SKA #0141 bola vrazená do ľavoboku lode SKA #0108, ktorá stratila kontrolu, ale vylodila 67 námorných síl na móle pre cestujúcich Staro. SKA č.0111 vtrhla do Novorossijska bez strát a pri móle č.2 vysadila 68 výsadkárov. SKA č.031 pod nepriateľskou paľbou prerazila k mólu č.2 a pristála 64 Marine. SKA č.0101 vysadilo na móle č.5 64 výsadkárov a na spiatočnej ceste bolo poškodené SKA č.0108 vytiahnuté z ostreľovania. SKA č. 0812 "Sea Soul" sa nepodarilo preniknúť do prístavu, bola poškodená nepriateľskou delostreleckou paľbou, na palube začala paľba a loď bola nútená vrátiť sa do Gelendžiku. Po pristátí výsadkárov začali člny, ktoré prežili, dodávať muníciu a posily na predmostie a strážili komunikáciu. Námorný historik B.C. Biryuk o tomto vylodení napísal: "Operácia Novorossijsk sa stala vzorom odvahy a odhodlania, odvahy a odvahy námorníkov z radov malých lovcov, ktorí bojovali z celého srdca a statočne a preukázali vynikajúce vojenské schopnosti." Nie je náhoda, že veliteľ Čiernomorskej flotily vydal rozkaz pozdraviť malých lovcov vracajúcich sa do Poti po ukončení vyloďovacej operácie Novorossijsk zoradením posádok všetkých lodí eskadry.

V našej flotile je veľa výkonov, ktoré vykonávajú posádky malých lovcov. Povedzme si o jednom z nich. 25. marca 1943 SKA č.065 sprevádzala transport Achilleon, ktorý smeroval do Tuapse. Na mori bola silná búrka, vzrušenie dosiahlo 7 bodov. Transport bol napadnutý nemeckými lietadlami, no čln dokázal odraziť všetky ich útoky a nedovolil útok na cieľ. Potom sa nemecké esá rozhodli eliminovať rušenie a prešli na loď. Spustili "hviezdne" útoky, ale veliteľ člna nadporučík P.P. Sivenko sa dokázal vyhnúť všetkým bombám a nezískal žiadne priame zásahy. Loď dostala asi 200 otvorov z úlomkov a nábojov, stonka bola zlomená, kormidlovňa sa posunula, nádrže a potrubia boli prepichnuté, motory sa zastavili, lem provy dosiahol 15 stupňov. Straty dosiahli 12 námorníkov. Lietadlá spotrebovali muníciu a odleteli a na lodi sa dali do činnosti motory, ktoré dohnali transport. Za túto bitku bola celá posádka ocenená rozkazmi a medailami a loď bola premenená na gardovú loď. Toto je jediná loď námorníctva ZSSR, ktorá získala takúto poctu.

V septembri 1944 sa vojna na Čiernom mori skončila, ale člny MO-4 museli vykonať ešte dve čestné misie. V novembri 1944 sa letka vrátila do Sevastopolu. Pri prechode na hlavnú základňu flotily ju sprevádzali početné člny MO-4. Vo februári 1945 boli člny typu MO-4 zapojené do ochrany paláca Livadia pred morom, kde sa konala Jaltská konferencia spojencov. Za zásluhy o porážku Nemecka bol Rad červenej zástavy vyznamenaný 1. a 4. novorosijským, 5. a 6. kerčským divíziám malých poľovníkov. Desať hrdinov Sovietskeho zväzu bojovalo na ministerstve obrany Čierneho mora.

Záverečné bitky v Pobaltí

V rokoch 1944-45 sa situácia na Baltskom mori zmenila: naše jednotky uvoľnili blokádu Leningradu, začali ofenzívu na všetkých frontoch, došlo k bojom o oslobodenie pobaltských štátov. Fínsko sa stiahlo z vojny a lode KBF začali aktívne využívať jeho základne. Veľké lode KBF však zostali v Leningrade a Kronštadte a bojovali iba ponorky a flotila „komárov“. Komunikácia Baltskej flotily sa natiahla, zvýšil sa počet prepravovaného tovaru, zvýšil sa náklad na lodiach ministerstva obrany. Naďalej im bolo zverené stráženie konvojov, sprevádzanie ponoriek, vyloďovanie jednotiek, zabezpečovanie vlečných sietí a boj proti fínskym a nemeckým ponorkám. Nemci začali aktívne využívať ponorky na operácie na našich komunikáciách. 30. júla 1944 potopila MO-105 nemecká ponorka v Bjorkesundskom prielive. MO-YUZ pod velením nadporučíka A.P. ju vyšiel hľadať z Koivisto. Kolenko. Po príchode zachránil z posádky potopeného člna 7 námorníkov a začal pátrať po ponorke. Táto oblasť bola plytká, ale čln sa nepodarilo nájsť. Až večer hlásila lodná dymová clona KM-910 výstup lode. "MO-SW" na ňu zaútočil a na miesto ponoru zhodil niekoľko sérií hĺbkových náloží (8 veľkých a 5 malých). Pod vodou došlo k silnému výbuchu, začali plávať rôzne predmety, hladina vody bola pokrytá vrstvou paliva. A čoskoro sa vynorilo šesť ponoriek. Boli zajatí a odvedení na základňu. Počas výsluchu veliteľ ponorky "11-250" povedal, že loď bola vyzbrojená najnovšími samonavádzacími torpédami T-5. Bola zdvihnutá na povrch, prenesená do Kronštadtu, vložená do doku a odstránená torpéda. Ich dizajn bol študovaný a sovietski dizajnéri prišli s prostriedkami na ich neutralizáciu. 9. januára 1945 pri Tallinne "MOI24" potopila ponorku "U-679".

Za zásluhy o porážku Nemecka sa 1. divízia lodí Moskovskej oblasti stala gardou a 5. a 6. divízia boli vyznamenané Rádom červeného praporu. Traja hrdinovia Sovietskeho zväzu bojovali na pobaltských lodiach Moskovskej oblasti.

Pamäť

Po skončení vojny boli preživšie člny typu MO-4 presunuté k pohraničnej stráži. V jej zložení naďalej slúžili až do konca 50. rokov. Potom boli všetky vyradené z prevádzky a rozobraté.Na pamiatku im zostal len farebný veľkofilm „Sea Hunter“, ktorý vyšiel v roku 1954. Natáčal sa v ňom skutočný „komorník“. Ale na slávne činy posádok „midges“ počas Veľkej vlasteneckej vojny sa nezabudlo. Je to veľká zásluha veteránov, ktorí zbierali listy, spomienky, fotografie a iné pamiatky z vojnových rokov. Na dobrovoľnej báze vytvárali miestnosti vojenskej slávy, malé múzeá, publikovali články o slávnych skutkoch vodákov.

Za zmienku stojí najmä činnosť Igora Petroviča Černyševa, ktorý celú vojnu strávil na „komárovi“ v Pobaltí. Najprv bol starším asistentom, potom velil člnu a formácii

člny. Zúčastnil sa mnohých bitiek, bol opakovane zranený. Po vojne zbieral materiály o účasti člnov KBF vo vojne. Jeho články boli publikované v novinách „Red Star“, „Soviet Fleet“ a „Red Banner Baltic Fleet“, časopisoch „Soviet Sailor“, „Soviet Warrior“ a „Model Designer“. V roku 1961 vyšli jeho pamäti „O „morskom lovcovi“, v roku 1981 „O priateľoch a kamarátoch“.

Vladimir Sergejevič Biryuk zasvätil celý svoj život štúdiu bojových aktivít malých lovcov Čiernomorskej flotily. Počas vojnových rokov slúžil na MO-022 a zúčastnil sa obrany Odesy a Sevastopolu, bojov o Kaukaz, námorných

pristátia. Publikoval články v časopise „Boats and Yachts“, zbierke „Gangut“. V roku 2005 jeho základný výskum „Vždy vpredu. Malí lovci vo vojne na Čiernom mori 1941-1944. Poznamenal, že historici venovali postupom ministerstva obrany nezaslúžene malú pozornosť a snažili sa túto medzeru vyplniť.

S pomocou lodných veteránov sa ZSSR podarilo zachrániť dvoch malých lovcov typu MO-4. Na Malajskej zemi v Novorossijsku boli nainštalované gardy MO-065 Čiernomorskej flotily. V múzeu "Cesta života" v obci Osinovets v Leningradskej oblasti bola dodaná "MO-125" flotily Ladoga. Bohužiaľ, čas je nemilosrdný a teraz reálne hrozí strata týchto jedinečných pamiatok Veľkej vlasteneckej vojny. Toto nesmieme dovoliť, toto nám potomkovia neodpustia.

V takomto hroznom stave je posledný žijúci malý lovec „MO-215“ typu MO-4 v Múzeu „Cesta života“, obec Osinovets, Leningradská oblasť, november 2011. K dnešnému dňu sú všetky zbrane demontované z loď, časť paluby zlyhala, kabína bola zničená. Obzvlášť znepokojujúce sú priehyby trupu v oblasti výrubu. To môže viesť k strate unikátnej pamiatky z Veľkej vlasteneckej vojny.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter