Karonymia je veda (z gréckeho "KARABOS" - loď, "ONOMA" - názov). Spočiatku tento výraz znel ako „karabonymia“, ale neskôr sa ujal eufónnejší názov. Karonymia tiež skúma pôvod názvov lodí, ukazuje pôvod názvov lodí, tradície a systémy názvov vo flotilách.

Hlavné tradície a princípy pomenovania lodí ruského námorníctva stanovil jeho tvorca Peter Veľký. Začiatkom 20. storočia sa tieto tradície rozvinuli do určitého nominačného systému: výber mien lodí podľa ich triedy, účelu, bojaschopnosti a plavby.

Bol to Peter Veľký, ktorý zákonom zabezpečil, že výber mien pre vojnové lode je výlučným privilégiom hlavy štátu.

Za prvú ruskú námornú loď sa považuje 22-delový trojsťažňový galliot postavený v roku 1669 na Oka. Dekrét cára Alexeja Michajloviča znel: "Loď, ktorá bola vyrobená v dedine Dedinovo ... dajte prezývku "Eagle". Nasaďte orla na provu a kormu a na transparenty ... prišite orly."

"Eagle" je prvé meno lode v ruskom námorníctve. Orol bol a dnes je opäť heraldickým symbolom ruského štátu, bol vyobrazený na štátnom znaku, na prvých námorných zástavách.

Obrazy "Orel" od umelca Maslakova.

Skutočnosť, že Peter Veľký vzal na seba vývoj pravidiel pre pomenovanie lodí a lodí, nevyvoláva žiadne otázky. Po prvej zahraničnej ceste, kde sa zoznámil so zahraničným systémom heraldiky, začal Peter revolučnú prácu nielen na vytvorení ruskej flotily, ale aj na zostavení jej heraldiky, ktorá obsahovala nielen názov lode, ale aj jej heraldiku. ale aj erb a heslo.

Dá sa povedať, že suverénny cisár bol dokonca trochu unesený emblémami, symbolmi a alegóriami. Čo ovplyvnilo názvy vtedajších lodí. Aby sme pochopili, čo mal na mysli autor názvu lode, niekedy bolo potrebné pochopiť a poznať podstatu hesla. Napríklad loď Bomba mala motto "Beda tomu, kto to dostane", "Kytnačka" - "S trpezlivosťou sa dočkáš konca", "Tri poháre" - "Vo všetkých záležitostiach drž mieru."

"Tri poháre" je podľa názvu pravdepodobne najepickejšia ruská loď...

Keďže základom ruskej karonymie sa stala kniha Symboly a emblémy, vydaná v Amsterdame v roku 1705, Peter si odtiaľ jednoducho požičal veľa vecí a princípov. Kniha bola vydaná v ruštine na špeciálnu objednávku „tesára Alekseeva“. Obsahoval viac ako osemsto kresieb s heslami a stručnými anotáciami vysvetľujúcimi systém symbolických a alegorických prvkov.

Asi by vás nemalo prekvapiť, že prvá bojová loď postavená vo Voroneži nedostala jednoduchý názov. „Goto Predstinatsia“ („Božie znamenie“) bolo zmesou latinčiny a nemčiny.

Napriek tomu bol položený začiatok masovej výstavby lodí a ich pomenovania.

A tam, kde je masový charakter, sa skôr či neskôr objaví systém.

Pomenovací systém ruských lodí začal nadobúdať konkrétnu podobu v rokoch 1720-1730, keď sa Peter Veľký pustil do vytvorenia Baltskej flotily.

Prirodzene, mnohé lode dostali názvy s náboženským obsahom. "Dvanásť apoštolov", "Gabriel", "Yagudiel", "archanjel Michael", "Theofánia Pána", "Tri hierarchovia", "Sv. Pavol", "Sväté proroctvo".

Bojová loď "Tri svätí"

Člen stredomorskej eskadry admirála Senyavina, vlajkový dôstojník Svinin vo svojich denníkoch napísal:

"Zvláštnosť mien niektorých našich lodí nie je nikdy tak nápadná ako v odpovediach kapitánov, keď ich v noci vypočúvajú strážcovia. Na otázku" Kto prichádza? "Kapitán musí pomenovať svoju loď, a preto je zvláštne počuť, že prichádza sv. Helena, "Počatie svätej Anny"...

Samozrejme, dnes takáto prax neexistuje a už dlho nie je. Myslím si však, že názvy ako „50 rokov záštity Komsomolu“, „Názov XXVI. zjazdu CPSU“, „Meno 70 rokov Čeky KGB“ by nezneli cudzejšie ako „Tri hierarchovia“.

Okrem náboženstva mená lodí zvečnili aj víťazstvá Rusov. Takže už v roku 1710 sa objavili Azov, Poltava, Lesnoye, Gangut. Táto tradícia bude pokračovať až do konca ríše a prežije ju (našťastie).

V roku 1703 boli v petrohradských lodeniciach postavené fregaty "Petersburg", "Kronshlot", "Derpt", "Narva". Potom to boli „Riga“, „Vyborg“, „Pernov“, „Ingermanland“, „Moskva“, „Astrachán“, „Derbent“. S výnimkou Moskvy všetky lode zosobňovali víťazstvá ruského štátu a získanie nových území, či návrat stratených.

Jednou z hlavných tradícií karonymie, ktorú založil Peter Veľký, je postupnosť mien lodí, najmä tých, ktoré si toto právo vyslúžili v bitkách.

V Baltskom mori sa opakovali názvy obdobia flotily Azov - "Lizet", "Munker", "Degas", "Falk", "Lusk" ("Lynx"), "Falk" ("Falcon"), "Slon" ("Slon"). Na tom istom mieste, ako súčasť Baltskej flotily, sa do roku 1725 dvakrát opakovali Narva, Vyborg a Shlisselburg.

Čas je hlavným a najstrašnejším nepriateľom drevených lodí. Niekedy bola hniloba v pokojných časoch mieru účinnejšia ako oheň akejkoľvek bitky. A lode, samozrejme, umierali. Ale mená neboli zabudnuté, naďalej žili.

Po smrti Petra Veľkého sa ním stanovené tradície a pokyny, ktoré dostal, pravidelne plnili. Takže na konci roku 1729. Rada admirality napísala:

„Loď Shtandart, hoci bola pomenovaná po... Imperial Majesty, bolo nariadené dekrétom uložiť na pamäť, ale kvôli hnilobe ju nemožno uchovávať v sklade, ... namiesto tohto“ Shtandart „na pamiatku toho mena, taký...vyrob si nový.“

Z dekrétu rady admirality z novembra 1929.

Dnes „štandard“.

Petrova prax prenášania mien lodí z jednej generácie na druhú viedla k vytvoreniu dynastie – reťazí „menovaných menovcov“.

Počas celej existencie ruskej flotily sa tieto mená opakovali viac ako iné:

"Nádej" - 22
"Moskva" - 18
"Narva" - 14
"Ortuť" - 11
"Vyborg" - 10
"Poltava", "Samson" - 8
"Nedotýkaj sa ma", "Azov" - 7
"Nemecko" - 6
"Štandard" a "Gangut" - 5

Niektoré mená sú dodnes živé, keď prešli z ruského cisárskeho námorníctva cez sovietske námorníctvo späť do ruského.

Zásluhou Petra Veľkého okrem vytvorenia flotily (teda najväčšou zásluhou) bolo sformovanie istého systému karonymie.

Bojové lode a fregaty dostali mená na počesť miest, kde ruské jednotky a flotila získali víťazstvá, mestá a krajiny, ako aj svätých.

Lode strednej triedy boli pokrstené menami svätých alebo nejakými alegorickými menami.

Veslárske a plachetnicové lode, scampaways, galéry, kočíky boli pomenované podľa vtákov, rýb, zvierat a tiež riek.

Flotila sa zväčšila, objavili sa lode rôznych účelov a karonymia získala nový obsah.

Po Petrovej smrti sa zmenili aj tradície pomenovávania lodí. Petrovský „ohýba“ a cudzie mená v podstate zanikli, najčastejšie sa používali mená svätých a slovanských kniežat („Vladimir“, „Svyatoslav“, „Yaroslav“, „Vsevolod“).

Prídavné mená sa objavujú ako mená fregát ("Solid", "Statočný", "Resistant").

Samostatnou kapitolou sa stali mená dynastie Romanovcov: 110-delová loď „Peter I a II“, „Princezná Anna“, „Sláva Kataríne“. „Sláva Kataríne“ však netrvalo dlho. Na osobnú žiadosť samotnej cisárovnej bol premenovaný na „Premenenie Pána“. Boli tam dvaja „gróf Orlov“ (1770 a 1791).

Po vojne v roku 1812 k menám víťazstiev na palubách lodí ruskej flotily, na krátky čas pribudli nové: „Paríž“, „Ferschampenoise“, „Lipsko“, „Kulm“, „Červená“. Približne v polovici 19. storočia sa na Petrove víťazstvá začalo zabúdať – napríklad „Forest“ a „Friedrichstadt“.

A na začiatku 19. storočia sa v názvoch prvýkrát objavili znaky serializácie. - napríklad tri "bohyne": fregaty "Aurora", "Pallada" a "Diana".

Obraz fregaty "Pallada" od umelca Bogolyubova

V polovici storočia sú medzi názvami fregát a korviet schválené rôzne „Varyagy“, „rytieri“, „Oslyabs“ a „Peresvets“, budúce krížniky a bojové lode.

Je to úsmevné, ale už vtedy začala do sveta lodí prenikať politika. Bola tam taká bojová loď Čiernomorskej flotily „Sultan Mahmud“ (1837), pomenovaná po tureckom panovníkovi a na pamiatku uzavretia Adrianopolského mieru z roku 1829.

V ruskej flotile bolo niekoľko karonýmov, ktoré prešli zo zajatých lodí. Najznámejší je Retvizan. Toto meno (v preklade „Spravodlivosť“) nosila švédska bojová loď zajatá počas bitky pri Vyborgu v roku 1790 a zaradená do ruskej flotily.

Následne ho dostali ďalšie dve plachetné (1818 a 1839) a jedna skrutková (1855) bojová loď. Najznámejším posledným nositeľom tohto mena je bojová loď eskadry americkej výroby (1901), ktorá zahynula pri obrane Port Arthuru.

Tieto dve mená neboli len svojvoľne obnovené z generácie na generáciu, ale boli oficiálne odovzdané spolu s vlajkami sv. Juraja, čím sa vytvorila schéma nástupníctva.

"Azov", pomenovaný po jednom z Petrových víťazstiev, sa druhýkrát narodil po bitke pri Navarine v roku 1827. Loď línie s týmto názvom, ktorá sa v nej vyznačovala, dala flotile novú kombináciu: „Spomienka na Azov“. Začali teda volať lode, ktoré prekročili svätojurskú vlajku „Azov“. Išlo o dve plachetné bojové lode (1831 a 1848) a obrnený krížnik (1890).

O dva roky neskôr, v roku 1829, sa briga „Merkúr“ vyznamenala v boji s dvoma tureckými bojovými loďami a dostala aj zástavu sv. Juraja. Ukázalo sa teda, že druhé čestné meno prechádzajúce spolu s vlajkou: „Pamäť Merkúra“. Nosila ho korveta (1865), plachetnicový krížnik (1883) a od roku 1907 sa tak volal obrnený krížnik Cahul. V rokoch 1965-1995 slúžilo malé hydrografické plavidlo „Memory of Mercury“ v Čiernomorskej flotile ZSSR (predané súkromnému vlastníkovi, v roku 2001 sa potopilo pri Sevastopole).

Posledným medzníkom v ruskej cisárskej karonymii bol rok 1917. O ďalších časoch však stojí za to povedať samostatne.

V tom čase už flotila vytvorila viac-menej harmonický, hoci nie bez výnimiek, systém pomenovávania lodí. Spojil vertikálnu tradíciu prenosu historických názvov s horizontálnym delením medzi triedami lodí a tiež sa intenzívne rozvíjal, vynájdením karonymov pre lode nových tried.

Bojové lode (bojové lode a dreadnoughty) sa nazývali:

Na počesť panovníkov vládnuceho domu (od „Petra Veľkého“ po „cisárovnú Máriu“);

Skupina náboženských karoným („Ján Zlatoústy“, „Panteleimon“, „George Víťazný“, „Dvanásť apoštolov“, „Tri hierarchovia“, „Sisoy Veľká“, „Ondrej Prvý povolaný“);

Na počesť víťazstiev Ruska (Poltava, Chesma, Gangut, Petropavlovsk, Borodino, Navarin, Sevastopoľ).

Výnimkou boli tradičné mená ako „Sláva“, „Víťazstvo“, „Orel“ a súvisiace so symbolmi monarchie „Cesarevič“.

Bojová loď "cisárovná Mária"

Bojová loď "Chesma"

Bojová loď "Poltava"

Bojová loď "Glory"

Nová cestovná trieda si vyžadovala nové názvy a pravidlá.

1. Krížniky vzali všetky charakteristické predcisárske a legendárne karonimiky: Varyag, Rurik, Askold, Oleg, Bogatyr, Rynda, Svetlana, Vityaz, Bayan, Novik “, „Boyarin“, „Gromoboy“, ako aj „Dmitrij Donskoy“ “ a „Vladimir Monomakh“.

krížnik "Bayan"

krížnik "Bogatyr"

Výnimkou boli „Oslyabya“ a „Peresvet“, ktoré boli pásavcami.

Bojová loď "Oslyabya"

2. Krížniky si na druhej strane osvojili „admirálske“ mená. To bolo vyjadrené v sérii ľahkých krížnikov pomenovaných po Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig. Táto tradícia bola pomerne mladá: prví „admiráli“ (v podobe obrnených fregátov) sa vo flotile objavili až v 60. rokoch 19. storočia.

Obrnený krížnik "Nakhimov"

3. Pôvodná séria „bohýň“ sa zachovala: po roku 1905 bola postavená nová „Pallada“, ktorá nahradila tú, ktorá zomrela v Port Arthur, a Aurora a Diana, ktoré sa vrátili z vojny, pokračovali v službe.

krížnik "Diana"

4. Ľahké krížniky 2. hodnosti sa začali nazývať menom drahokamy(„Perla“, „Smaragd“, „Diamant“).

Ľahký obrnený krížnik Zhemchug

Výnimočne boli krížniky pomenované na počesť víťazstiev - "Ochakov" a "Cahul", sú to tiež "Cahul" a "Memory of Mercury" po povstaní v Sevastopole v roku 1905.

Obrnený krížnik II hodnosti "Novik"

Torpédoborce a torpédoborce.

Torpédoborce boli väčšinou označované ako prídavné mená, ale čerpali aj z mien slávnych dôstojníkov flotily: „Kapitán Izylmetiev“, „poručík Pušchin“, „strojný inžinier Zverev“.

Torpédoborec "poručík Pushchin"

Malé torpédoborce okrem rôznych druhov „donských kozákov“ a „sibírskych strelcov“ zbierali mená národnostných menšín ríše („Fín“, „Trukhmenets“) a osvojovali si mená ako „Jazdec“ a „Gaydamak“ z r. strihače z polovice 19. storočia.

torpédoborec "Finn"

Svetlou výnimkou bol torpédoborec zásadne nového typu, pochádzajúceho z veľkých mínových krížnikov a preto dostal cestovné meno Novik. Ale "Noviki" vo svojich charakteristikách už boli inou triedou, triedou torpédoborcov.

Torpédoborec triedy Novik

Delové člny a pomocné lode.

Svet delových člnov, rovnako ako svet ich mien, bol obrovský. Prídavné mená, národnostné menšiny ("Gilyak", "Kórejský", "Khivinets"), zvieracieho sveta("Bobor", "Sivuch") alebo poveternostné podmienky("Búrka", "Blizzard").

Delový čln "Kórejský"

Delový čln "Sivuch"

V druhej polovici 19. storočia bola postavená séria pancierových člnov s pôvodnými mytologickými názvami („Perun“, „Veschun“, „Čarodejník“, „Morská panna“, „Čarodejnica“). Došlo dokonca ku konfliktom s cirkvou, ktorá odmietala oficiálne krstiť lode s pohanskými menami.

Delový čln "Morská panna"

Minolayers boli pomenované po Ruské rieky(„Amur“, „Jenisej“, „Argun“).

Baňa vrstva "Yenisei"

Ponorky boli posledné, ktoré dostali svoj systém pomenovania. Ponorky boli označované najmä ako ryby a morské plazy. Neskoršie ponorky typu "Bars" stanovili ďalšiu tradíciu - podľa názvov dravých zvierat. Po roku 1992 bude čiastočne obnovený v ruskej flotile.
Jedinou väčšou výnimkou bola „sponzorovaná“ ponorka „Poľný maršál gróf Šeremetěv“, postavená z peňazí rodiny Šeremetěvovcov.

Systematické pomenovanie série ako celku stále kulhalo. Hladké série (napríklad bojové lode rovnakého typu Poltava, Sevastopoľ, Petropavlovsk, ktoré zdedili rovnomenné dreadnoughty alebo bojové krížniky typu Izmail) boli nahradené najdokonalejším vinaigrettom.

Vynikajúcim príkladom je päť bojových lodí rovnakého typu: "Borodino", "Princ Suvorov", "Eagle", "Cisár Alexander III" a "Glory".

V malých sériách mohol „cisár Pavol I“ koexistovať s „Andrewom Prvým“ a štandardným „admirálom Makarovom“ – s rovnakým „Pallada“ a „Bayan“.

Po analýze karonymov ruskej cisárskej flotily môžeme vyvodiť nasledujúce závery.

Flotila nemala vo zvyku nosiť viaczložkové mená, charakteristické skôr pre neskoré sovietske obdobie.

Séria krížnikov „admirál“ teda neoznačovala vojenskú hodnosť, ale patrila do kasty námorných veliteľov. Je to „admirál“ a nie „maršál“ alebo „generál“. Výnimka na celú existenciu ruskej cisárskej flotily bola urobená iba pre Suvorova.

Bojová loď "Suvorov"

Je to smiešne, ale po tom, čo flotila „uchmatla“ mená pozemných víťazstiev na pomenovanie lodí, nepustila na palubu mená armádnych veliteľov. Vlastenecká vojna v roku 1812 dala meno bojovej lodi Borodino. A to je všetko.

Bojová loď "Borodino"

Panovníci z predpetrínskeho obdobia neboli na konci existencie ríše vo flotile populárni. Jedinými výnimkami boli „Dmitrij Donskoy“, „Oleg“ a „Vladimir Monomakh“ a „Alexander Nevsky“, naopak, zmizol.

krížnik "Oleg"

Akýkoľvek, presný alebo nepresný, karonymický systém ruského cisárskeho námorníctva, bol úplne zničený dvoma revolúciami. Je však potrebné poznamenať, že sovietsky povojnový systém karonymie v procese vývoja obnovil časť cisárskej tradície pomenovania.

Približný zoznam dokumentov potrebných na registráciu

priradenie (zmena) názvu lode

Všeobecné informácie

Názov plavidla musí byť napísaný v ruskej abecede a musí spĺňať pravidlá pravopisu. V názve plavidla sa neodporúča používať viac ako dve slová.

Názov lode by nemal urážať morálku, národné a náboženské cítenie občanov.

Používanie mien v názvoch súdov verejne činné osoby, národní hrdinovia, hrdinovia Ruska, Sovietsky zväz, Hrdinovia socialistickej práce, vynikajúce osobnosti vedy, umenia a literatúry, vynikajúcich športovcov, veteránov Veľkej vlasteneckej vojny, veteránov práce a iných výnimočných osobností sa vykonáva v súlade s etickými normami a nesmie zasahovať do cti a dôstojnosti týchto osôb.

Názvy súdov, na ktorých sa používajú mená významných osobností, sa musia zmeniť na nové, ktoré nemajú štátny alebo verejný význam v týchto prípadoch:

Pri predaji do zahraničia

Pri poskytovaní na používanie a držbu zahraničným nájomcom na základe charteru bez posádky s dočasným prevodom pod vlajkou cudzieho štátu.

Vlastník lode má právo používať v mene lode mená svojich príbuzných, mená iných osôb, ako aj svoje meno.

Zoznam dokumentov

2. Referenčné informácie o osobe, ktorej meno sa navrhuje pomenovať loď,

3. Oznámenie vlastníkovi lode o prítomnosti lode s rovnakým názvom v registroch tohto námorného prístavu (na príslušnú žiadosť vlastníka lode),

4. Orgán štátnej registrácie lodí bezodkladne upovedomí držiteľov záložných práv registrovaných hypoték na loď o pripravovanej zmene názvu lode,

5. Písomný súhlas záložných veriteľov registrovaných hypoték na zmenu názvu lode,

6. Dokument potvrdzujúci zaplatenie poplatku štátu:

Pre zmeny vykonané v štátnom registri lodí Ruskej federácie

Na vydanie Listu vlastníctva plavidla

Na vydanie osvedčenia o práve plavby pod štátnou vlajkou Ruskej federácie

7. Klasifikačný certifikát,

8. Merací list,

9. doklad totožnosti žiadateľa,

10. Splnomocnenie na podanie žiadosti o zmenu názvu lode (musí byť notársky overené),

11. Doklady potvrdzujúce oprávnenie zástupcu vlastníka lode,

12. Osvedčenie o vlastníctve plavidla (ako aj jeho kópia overená veliteľom prístavu) a Osvedčenie o práve plaviť sa pod štátnou vlajkou Ruskej federácie (predtým vydané pri registrácii plavidla v štátnom registri lodí).

Poznámka:

Pred prípravou dokumentov sa oboznámte s nariadením ministra dopravy Ruskej federácie č. 277 z 9. decembra 2010 „Pravidlá registrácie lodí a práv k nim v námorných prístavoch“,

Vo všetkých dokumentoch (žiadosť, registračný dotazník lodí atď.) musí názov plavidla a jeho údaje zodpovedať registračným dokumentom,

Všetky dokumenty sa predkladajú v origináloch a kópiách (okrem žiadosti, dotazníka lodného registra), štatutárnych dokumentov - notársky overené kópie,

Dokumenty vyhotovené na viacerých listoch musia byť zošité, očíslované a zapečatené: celé meno, podpisy a pečiatky strán,

Dokumenty vyhotovené v zahraničí musia byť preložené do ruštiny a legalizované predpísaným spôsobom,

Pri právnom preskúmaní predložených dokumentov má orgán zodpovedný za registráciu lodí právo prijať potrebné opatrenia na získanie dodatočných informácií a (alebo) potvrdiť pravosť dokumentov alebo spoľahlivosť informácií v nich uvedených.

Vojenský tréning vedecké centrum námorníctvo„Námorná akadémia pomenovaná po admirálovi flotily Sovietskeho zväzu N.G. Kuznecov“ je vojenská vzdelávacia inštitúcia, ktorej základňa sa v súčasnosti nachádza v piatich predmetoch Ruská federácia.

Námorné vzdelávanie a veda dostali na prelome rokov 2010-2020 nový vzhľad spojením všetkých námorných vzdelávacích inštitúcií a troch ústredných výskumných ústavov k Námornej akadémii v roku 2009. Od roku 2012 je súčasťou VUNC námorníctva „Námorná akadémia“. školiace strediská na výcvik ponoriek v meste Obninsk región Kaluga a mesto Sonovy Bor, Leningradská oblasť. Od septembra 2012 sa oddelenie vedeckého výskumu Námornej akadémie (námorné letectvo) 4. ústredného výskumného ústavu Ministerstva obrany Ruskej federácie začalo pripájať k VUNC námornej „Námornej akadémie“.

Admirál flotily Sovietskeho zväzu Nikolaj Gerasimovič Kuznecov, ktorého pamätník víta každého pri vchode do akadémie, zanechal vo svojich pamätiach tento záznam: „Výcvik personálu je deväť desatín stvorenia. veľká flotila". V súčasnosti sú všetky stále pozície v námorníctve obsadené absolventmi Námornej akadémie námorníctva. Námorní dôstojníci a majstri sú zlatým fondom Ruska. Slúžia v Baltskom, Severnom, Tichomorskom, Čiernomorskom loďstve a Kaspickej flotile a hodne nesú slávnu vlajku svätého Ondreja cez všetky moria a oceány planéty. Od čias Navigačnej školy, ktorú založil Peter Veľký, tu už viac ako tri storočia vyrastala galaxia vojenských námorníkov, ktorí sa stali námornými veliteľmi, veliteľmi lodí, formácií a združení, vedcami, ktorých úspechy a práce priniesli slávu vlasti a boli ocenení najvyššími štátnymi vyznamenaniami.

Najvyšším dekrétom zo 14. januára (25) 1701 "Veľký panovník, cár a veľkovojvoda Peter Alekseevič" schválil: "... byť matematickým a navigačným, to znamená, že prefíkane vyučujú námorné vedy." Námornícke školstvo má u nás mimoriadne významné postavenie. Jedinou krajinou na svete, kde námorná škola dala vzniknúť a prispela k rozvoju celého svetského školstva, je Rusko. Na túto historickú skutočnosť sú dôstojníci námorníctva právom hrdí.

Systém námorného vzdelávania prešiel za 311 rokov dlhú cestu a v súčasnosti je silnou chrbtovou organizáciou, ktorá spája prípravu dôstojníkov a majstrov v širokom spektre odborností, rôzne stupne vojenského výcviku a vedecké centrum námorníctvo. Každý z štrukturálne členenia VUNTS námornej „Námornej akadémie“ významne prispeli k posilneniu obranyschopnosti krajiny, majú svoju jedinečnú históriu a zachovávajú si svoje tradície. Každý z nich má svoj každoročný sviatok, narodeniny. Rozhodnutím Akademickej rady Všeruského vzdelávacieho a vedeckého centra námorníctva „Námorná akadémia“ zo dňa 25. januára 2012 č. 1/12/6 bol však 10. február ustanovený ako každoročný sviatok celej vojenskej armády. Vzdelávacie a vedecké centrum námorníctva.

VUNTS námorníctva „Námorná akadémia“ je priamym stelesnením systému nepretržitého vojenského vzdelávania vojenského personálu vytvoreného v Ozbrojených silách Ruskej federácie počas celej služby. To umožňuje vycvičiť dôstojníka na konkrétnu vojenskú funkciu, rýchlo si vybudovať potrebné vojenské odborné znalosti, zručnosti a schopnosti pri vymenovaní do novej vojenskej funkcie alebo pri zmene charakteru odbornej činnosti.

Štyri námorné ústavy v Petrohrade, Kaliningrade a Vladivostoku poskytujú plný vojenský profesionálny výcvik dôstojníkov v 22 odbornostiach. Ich výcvik sa vykonáva päť rokov v súlade s federálnymi štátnymi vzdelávacími štandardmi tretej generácie. Formovanie potrebných vojenských odborných kompetencií u študentov je zabezpečené dôsledným dodržiavaním kvalifikačných požiadaviek na minimálny obsah a úroveň prípravy vojenských špecialistov námorníctva, ktoré odsúhlasil riaditeľ odboru vzdelávania MO PZ. Ruskej federácie a schválené vrchným veliteľom námorníctva a ďalšími personálnymi zákazníkmi.

Velitelia lodí, špecialisti vlajkových lodí námorných formácií sú cielene školení vo Vojenskom inštitúte (doplnkové odborné vzdelanie). Výcvik spĺňa kvalifikačné predpoklady pre minimálny obsah a úroveň prípravy vojenských špecialistov námorníctva pre doplnkové vzdelávacie programy odsúhlasené riaditeľom odboru vzdelávania MO RF a schválené veliteľom VZ. Náčelník námorníctva a ďalší personál zákazníkov.

Výcvik dôstojníkov najvyššej vojenskej operačno-taktickej úrovne vykonávajú veliteľsko-štábne a veliteľsko-inžinierske fakulty VUNC námorníctva „Námorná akadémia“. Na fakultách stredného odborného vzdelávania všetkých štyroch námorných ústavov sa odborní majstri pripravujú v 24 odboroch.

VUNTS námornej „Námornej akadémie“ tiež zabezpečuje odbornú rekvalifikáciu vojenského personálu vo výslužbe v mnohých civilných odboroch.

Príprava vedeckého a pedagogického personálu na VUNTS námornej „Námornej akadémie“ je organizovaná v doktorandskom štúdiu, postgraduálnom štúdiu, ako aj prostredníctvom súťaže o vedecké hodnosti kandidát a doktor vied.

Všetky kritické problémy výstavba, výcvik a využitie námorníctva sa dnes riešia len za účasti vedecko-pedagogických pracovníkov VUNC námorníctva „Námorná akadémia“. Medzi najvýznamnejšie výsledky výskumnej činnosti patria návrhy programovo-štatutárnych a iných smerných dokumentov, teoretické základy použitia síl a prostriedkov (vrátane vysoko presných zbraní) ako súčasti medzidruhových zoskupení síl (vojska), vedecké zdôvodnenie tzv. základy rozvoja určité typy zbrane a vojenskej techniky Námorníctvo, ako aj všetky druhy podpory. Špecialisti VUNC námornej „Námornej akadémie“ poskytli vojenskú vedeckú podporu pre vytvorenie všetkých nových ponoriek vrátane typov „Borey“ a „Ash“, povrchových lodí, pokročilých zbraní a výzbrojných systémov vrátane „Bulava“, „Caliber“. “ a iné, ako aj vzorky zbraní a vojenskej techniky medzidruhového významu. Táto mnohostranná činnosť sa vykonáva v úzkej spolupráci so stovkami podnikov a organizácií vojensko-priemyselného komplexu, Ruskej akadémie vied a ďalších.

Zástupcovia VUNC námornej „Námornej akadémie“ sa priebežne zúčastňujú všetkých významných podujatí strategického, operačného a bojového výcviku Ozbrojených síl Ruskej federácie (námorníctva). Medzi nimi aj operačno-strategické cvičenie „Centrum-2011“, obojstranné veliteľsko-štábne cvičenie Tichomorská flotila, strategické veliteľsko-štábne cvičenie „Kavkaz-2012“.

V rokoch 2011-2012 akademický rok asi 350 zástupcov VUNTS námornej „Námornej akadémie“ sa zúčastnilo viac ako 80 vedeckých, technických, vedeckých a praktických a vedeckých konferencií(sympóziá, semináre).

Vynikajúci ruský vedec a navigátor admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern, stojaci pri počiatkoch akademického námorného vzdelávania v Rusku, povedal: „...budeme mať čas sformovať dôstojníkov, ktorí obsiahnu všetky časti vied, ktoré patria do námorných záležitostí. A potom naši dôstojníci nepochybne svojimi teoretickými znalosťami nových vied prekonajú mnohých najvynikajúcejších zahraničných námorníkov. VUNTS námornej „Námornej akadémie“ stelesňuje stáročný stabilný systém výcviku personálu námorníctva a výskumnej práce, ktorý nielen spĺňa moderné požiadavky, ale má aj silný potenciál rozvoja.

Na základe rozšíreného zavádzania výpočtovej techniky a modernej informačných technológií bol vytvorený informačný systém VUNC námorníctva „Námorná akadémia“. Všetky ústavy VUNC námorníctva sú vybavené účastníckymi bodmi pre prístup na internet. Vzdelávacia, laboratórna a výcviková základňa sa neustále zdokonaľuje, rozvíjajú sa moderné vzdelávacie a metodické komplexy. Jednotný informačný priestor, ktorý zahŕňa všetky geograficky rozmiestnené vzdelávacie inštitúcie a vedecké organizácie, umožňuje veleniu VUNTS námornej „Námornej akadémie“ efektívne riadiť podriadené štruktúry v každodenných činnostiach, a čo je najdôležitejšie, zabezpečiť vedecký a pedagogický personál, kadetov a študentom s informačnými a analytickými nástrojmi.podpora v rámci vzdelávacieho procesu a vedeckého výskumu.

Prioritou VUNTS námornej „Námornej akadémie“ je zavádzanie moderných vzdelávacích interaktívnych vzdelávacích technológií, ktoré zlepšujú kvalitu vzdelávania na VVMUZ. Niekoľko stoviek posluchární je vybavených modernými interaktívnymi tabuľami napojenými na informačný systém VUNTS námorníctva „Námorná akadémia“. To umožňuje interaktívne prednášky a semináre, zvyšuje ich intenzitu a zabezpečuje efektívnu asimiláciu učiva kadetom a poslucháčom.

20. januára 1991 bol uvedený do prevádzky ťažký krížnik Admirál Kuznecov s prepravou lietadiel, jediný v námorníctve vo svojej triede. Táto lietadlová loď sa nazýva „loď s tisíckami mien“, pretože počas svojej existencie zmenila mnoho mien.

Premenovanie určitých lodí bolo bežnou praxou. Zmenil sa systém, ľudia, po ktorých dostali meno, sa stali nepopulárnymi. Boli aj iné dôvody. Rozhodli sme sa hovoriť o niekoľkých lodiach, ktoré mali veľa mien.

Lietadlová loď "Admirál Kuznecov"

Ťažký krížnik lietadlovej lode tento moment je jediný v ruskom námorníctve vo svojej triede. Loď je navrhnutá tak, aby ničila veľké povrchové ciele, chránila námorné formácie pred útokmi potenciálneho nepriateľa. Vzťahuje sa na 1. hodnosť lodí námorníctva. Spravidla vyžaduje veliteľa s hodnosťou kapitána 1. hodnosti. V súčasnosti sa lode tejto triedy v Rusku nevyrábajú. Napriek informácii, že v období rokov 2015 až 2020 by sa malo začať s výstavbou jadrových lietadlových lodí (jeden blok pre každú z flotíl a jeden v zálohe pre prípad opravy ďalšej lietadlovej lode), aktuálny štátny program rozvoja zbrane GPV-2020 do roku 2020 žiadne plány lietadlovej lode.

Projekt mal názov „Sovietsky zväz“. 1. septembra 1982, keď bola loď položená na sklz Čiernomorského lodiarskeho závodu, dostala meno „Riga“. Bol to piaty ťažký krížnik ZSSR na prepravu lietadiel. Od svojich predchodcov sa odlišoval tým, že po prvýkrát poskytoval možnosť vzlietnuť a pristáť na ňom konvenčné lietadlá, upravené verzie pozemných Su-27, MiG-29 a Su-25. K tomu mal výrazne zväčšenú letovú palubu a odrazový mostík na vzlietanie lietadiel. Stavba po prvýkrát v ZSSR bola vykonaná progresívnou metódou formovania trupu z veľkých blokov s hmotnosťou až 1400 ton. Ešte pred dokončením montáže, po smrti Leonida Brežneva, bol 22. novembra 1982 krížnik na jeho počesť premenovaný na Leonida Brežneva. Spustená 4. decembra 1985, po ktorej pokračovala jej dostavba nad vodou. 11. augusta 1987 bolo premenované na Tbilisi. 8. júna 1989 sa začali skúšky jeho kotvenia a 8. septembra 1989 sa posádka nasťahovala. 21. októbra 1989 bola nedokončená a nedostatočne vybavená loď vypustená na more, kde vykonala cyklus letových konštrukčných skúšok lietadiel, ktoré mali byť umiestnené na palube. 4. október 1990 bol opäť premenovaný a stal sa známym ako „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“. Tento názov sa používa dodnes.

Krížnik "Červený Krym"

Toto je ľahký krížnik sovietskeho námorníctva. Pri položení krížnika dostal názov „Svetlana“ na počesť rovnomenného krížnika, ktorý hrdinsky zahynul 28. mája 1905 v bitke pri Cušime. Bola to vedúca loď v sérii ľahkých krížnikov ruského cisárskeho námorníctva. Zúčastnil sa bojov ako súčasť Čiernomorskej flotily počas Veľkej Vlastenecká vojna a získal titul „Strážna loď“.

Dňa 24. novembra 1913 sa za prítomnosti ministra námorníctva uskutočnilo položenie ľahkého krížnika Svetlana, avšak pre nepripravenosť lodenice a meškanie dodávok materiálu samotná montáž lode na r. sklz začal až 1. apríla 1914. Stavbu krížnika ešte skomplikoval vstup Ruska do Prvej svetová vojna- začali sa problémy s dodávkami zariadení. Do 13. novembra 1917 boli na krížnik Svetlana naložené všetky hotové a polotovary a materiály, ktoré boli v závode v tom čase dostupné a potrebné na dostavbu lode, a ten bol odtiahnutý do Petrohradu na dokončenie na Admiralite. Rastlina. Po októbrovej revolúcii bolo rozhodnuté zastaviť dostavbu krížnika a projekt bol zastavený. Avšak o sedem rokov neskôr, v roku 1924, bola loď prevedená do Baltských lodeníc na dokončenie. Tam ho kompletne dokončili a zmodernizovali. Dňa 5. februára 1925 v súlade s rozkazom námorných síl Červenej armády krížnik zmenil názov na Profintern. Po absolvovaní všetkých potrebných kontrol a testov bola loď v roku 1928 zapísaná do Námorné sily Baltské more a zdvihol námorného práporčíka ZSSR. Od tej doby začali jeho roky vojenská služba. 31. októbra 1939 bol krížnik „Profintern“ premenovaný na „Červený Krym“.

Bojová loď "Princ Potemkin"

Konštrukcia lode bola položená 28. septembra 1898 na sklze Nikolajevskej admirality v meste Nikolaev. Prvýkrát na pásavcoch bolo použité centralizované riadenie delostreleckej paľby - z centrálneho stanovišťa umiestneného v veliteľskej veži. Stal sa prvou loďou ruská flotila s kotlami na kvapalné palivo. V septembri 1900 bola spustená bojová loď „Princ Potemkin-Tavrichesky“ av lete 1902 bola presunutá do Sevastopolu na dokončenie a výzbroj. Pôvodný termín uvedenia do prevádzky narušil požiar, ktorý vypukol v kotolni. Poškodenie bolo také, že kotly museli byť vymenené za kotly na tuhé palivo. Počas testov delostrelectva hlavného kalibru sa v pancieri veží našli náboje. Museli byť tiež vymenené za nové. Počas revolúcie v Rusku v rokoch 1905-1907 došlo na krížniku k povstaniu a loď bola premenovaná na Panteleimon. S týmto menom kráčal až do 13. apríla 1917, kedy bol premenovaný späť, ale dostal viac krátke meno"Potemkin-Tavrichesky". 11. mája 1917 sa stal známym ako „Bojovník za slobodu“. V roku 1925 bol vyradený zo zoznamov lodí RKKF. V súčasnosti sa jeden zo stožiarov bojovej lode používa na Kryme ako základ pre jeden z majákov.

Obrnený krížnik "Ochakov"

13. augusta 1901 bol na pažby položený obrnený krížnik I. hodnosti „Ochakov“. Ide o krížnik ruskej Čiernomorskej flotily, ktorého posádka sa v novembri 1905 aktívne zúčastnila na povstaní v Sevastopole počas Prvej ruskej revolúcie v rokoch 1905-1907. Vďaka tomu si získal veľkú popularitu.

15. novembra 1905 bolo povstanie na lodi potlačené paľbou eskadry a pobrežné batérie. V dôsledku ostreľovania bol krížnik značne poškodený. Reštaurátorské opravy trvali viac ako tri roky. 25. marca 1907 bola loď premenovaná na Cahul a 31. marca 1917 jej vrátili meno Ochakov. V septembri 1919, keď bol v Odese, bol vymenovaný za „generála Kornilova“. V roku 1933 bol krížnik rozobratý na kov.

Výber mena lode si od ministerstva námorníctva často vyžadoval seriózne lingvistické úsilie.
Takže pri pomenovaní krížnika „Bayan“ v roku 1898 vznikol problém – predchádzajúce lode sa písali cez „a“ aj cez „o“ („Boyan“). Na námornom oddelení pre každý prípad zostavili špeciálny certifikát (možno jediný svojho druhu), v ktorom napísali, že „bayan“ pochádza zo staroruského „bayati“ (povedzme). „Boyan“ pochádza zo slova „báť sa“, čo bolo pre vojnovú loď absolútne neprijateľné. Výsledkom bolo, že na hlavnom námornom štábe padlo šalamúnske rozhodnutie – „bez toho, aby sme sa pustili do vedeckého výskumu, ponechať si rovnaké meno a s rovnakým pravopisom, aké nosil jeho predchodca“. A predchodcom bol práve Bayan.
K premenovaniu lodí (nehovoriac o masívnej zmene názvov lodí flotily po februárovej revolúcii v roku 1917) došlo najčastejšie v troch prípadoch. Torpédoborcom a malým torpédoborcom boli teda namiesto pôvodných názvov pridelené čísla. A často to prišlo až do absurdnosti – niektoré lode si niekoľkokrát zmenili meno.

torpédoborec "Letun"

Takže 23-tonový torpédoborec "Lark" postavený v roku 1878 v roku 1885 sa stal "Minonoskaja č. 76", o rok neskôr - "Minonoskaja č. 143" a v roku 1895 "Minonoskaja č. 98".
100-tonový malý plavebný torpédoborec "Dago" sa v roku 1895 zmenil na "Torpédoborec č. 118" av roku 1909 na dopravnú loď "Periscope". Ďalší a už posledný raz sa premenuje v roku 1921, už pod sovietskou nadvládou - tentoraz na Minolovku č.15.

torpédoborec "Dago"

Iné možný dôvod zmeniť názov lode - premenovať na počesť určitej vysokopostavenej osoby. Už sme hovorili o viceadmirálovi Popovovi (na jeho počesť bola „pokrstená“ okrúhla bojová loď Kyjev). Andrey Alexandrovič však nebol sám (okrem iného zaznamenávame existenciu viery, podľa ktorej bude loď, ktorá zmenila svoje meno, prenasledovaná zlyhaniami).
V januári 1874 sa obrnená fregata vojvoda z Edinburghu objavila v zoznamoch ruského cisárskeho námorníctva. Bol pomenovaný po britskom princovi, synovi kráľovnej Viktórie Alfredovi z Edinburghu, manželovi dcéry cisára Alexandra II. Márie. V rokoch 1893-1900 bol Alfréd vojvodom zo Saxe-Coburg-Gotha. Stojí za zmienku, že pôvodný názov fregaty bol ... "Alexander Nevsky" (mimochodom, bola položená ako obrnená korveta). Čo sa neurobí pre priateľstvo medzi monarchiami! Navyše loď s názvom „Alexander Nevsky“ už nebola na zoznamoch ruského cisárskeho námorníctva.

Spustenie fregaty „Duke of Edinburgh“

Všimnite si, že tým „oportunistické“ premenovanie lode neskončilo. V roku 1918 bol bývalý vojvoda, ktorý už dlho ležal, Blokshiv č. 9 (ktorému sa podarilo navštíviť banícku vrstvu Onega) premenovaný na Barikádu. A po ďalších 13 rokoch si veterán opäť zmení meno – tentoraz na Blokshiv č.5. Zošrotujú ho až v polovici 30. rokov 20. storočia.
Prirodzene sa vyskytli prípady, keď loď zmenila názov po nepokojoch na palube. Najznámejšie sú v tomto smere bojová loď Potemkin a krížnik Ochakov.
Bojová loď eskadry „Prince Potemkin Tauride“, pomenovaná podľa obľúbenca cisárovnej Kataríny II., bola v októbri 1905 premenovaná na „Panteleimon“. Názov bol hlboko symbolický pre ruskú flotilu - práve v deň uctievania svätého liečiteľa Panteleimona (27. augusta) sa uskutočnili prvé víťazstvá ruských námorníkov nad Švédmi - v Gangute (1714) a Grengeme (1719).
31. marca 1917 bola loď premenovaná na Potemkin Tauride, no tento názov sa neujal – svoju úlohu zohralo možno zvrhnutie monarchie v Rusku. Už 28. apríla 1917 sa na zoznamoch objavil Freedom Fighter, po ktorom sa bývalá bojová loď, preklasifikovaná v roku 1907 na bojovú loď, už nepremenovala. V 20. rokoch 20. storočia bol zbúraný.

Bojová loď eskadry "Prince Potemkin Tauride" po tom, čo sa vzdala rumunským orgánom. Na gaffe - rumunská vlajka

Podobný osud čakal aj krížnik Ochakov. V roku 1905 bol premenovaný na „Cahul“ (na počesť víťazstva ruských vojsk pod velením poľného maršala Rumjanceva v roku 1770 nad Turkami). V roku 1917 sa krížnik opäť stal Ochakovom, ale v roku 1918 bol premenovaný na generála Kornilova (na počesť jedného zo zakladateľov bieleho hnutia, generála Lavra Kornilova).

Telá účastníkov povstania bojovej eskadry „Princ Potemkin Tauride“ na novo premenovanej lodi

A opäť irónia osudu – legendárny revolučný krížnik v roku 1920 belasí odviezli do zahraničia, kde ho v roku 1933 rozobrali.
Oveľa menej známe je povstanie na cvičnom krížniku „Pamäť Azov“, po ktorom bola v roku 1906 loď premenovaná na „Dvina“. V roku 1917 mu vrátili staré meno. O dva roky neskôr bola stará fregata potopená v Kronštadte britskými torpédovými člnmi.
Stalo sa však, že po výsledkoch nepokojov nenasledovali „organizačné závery“. Takže po vzbure v roku 1915 si bojová loď Gangut zachovala svoje meno. Možno zohralo rolu fakt, že výkon bol po 2 hodinách neutralizovaný. Avšak v roku 1925 bol "Gangut" stále premenovaný - v "októbrovej revolúcii".

Riečny delový čln "Zyryanin"

Nezabudlo sa ani na názov „Plastun“, a to aj napriek tomu, že 18. augusta 1860 strihač s týmto menom zomrel na následky sabotáže posádky. Vzbúrená posádka vyhodila do vzduchu výletnú komoru a loď sa potopila pri švédskom ostrove Gotland na spiatočnej ceste z Ďalekého východu do Kronštadtu. V apríli 1878 sa v zoznamoch flotily objavil nový kliper Plastun, ktorý bol bezpečne vyradený z prevádzky v roku 1907 (od roku 1892 - krížnik 2. úrovne).
V prípade, že loď bola odovzdaná nepriateľovi (čo bola pred rusko-japonskou vojnou mimoriadna záležitosť), jeho meno zvyčajne navždy zmizlo zo zoznamov ruskej flotily. Príkladom je história fregaty Raphael. Bolo to počas rusko-tureckej vojny v rokoch 1828-1829, počas ktorej sa loď neslávne preslávila v histórii ruského námorníctva ako prvá ruská vojnová loď, ktorá pred nepriateľom spustila svoju vlajku.
11. mája 1829 zasiahla fregata v hmle samotný stred tureckej eskadry, ktorú tvorilo 6 bojových lodí, 2 fregaty, 5 korviet a 2 brigy.
Veliteľ lode, kapitán 2. hodnosti Semjon Stroynikov (iróniou osudu, predtým velil legendárnej brige Merkúr) bol osobne statočný muž, držiteľ Rádu svätého Juraja 4. stupňa za dlhoročnú službu a Zlatej zbrane. Ako to vyžaduje námorná charta, zhromaždil dôstojníkov na vojenskú radu, kde sa rozhodlo bojovať až do konca. Tím však podľa vyššieho dôstojníka nechcel zomrieť a požiadal o vydanie fregaty. Aké bolo rozhodnutie tímu v skutočnosti - nevieme. A opäť irónia osudu - dôstojníci fregaty boli dočasne umiestnení na bojovú loď "Real Bay" - jeden z prenasledovateľov toho istého "Mercury".
Reakcia cisára Mikuláša II. na kapituláciu Raphaela bola mimoriadne krutá. V dekréte vydanom pri tejto smutnej príležitosti boli tieto slová: „Spoliehajúc sa na pomoc Všemohúceho, dúfam, že nebojácna Čiernomorská flotila, ktorá chce zmyť hanbu fregaty Raphael, neodíde. je v rukách nepriateľa. Ale keď sa vráti do našej moci, potom, keďže túto fregatu odteraz považujem za nehodnú niesť vlajku Ruska a slúžiť spolu s ostatnými loďami našej flotily, prikazujem vám, aby ste ju zapálili.

Krížnik "Pamäť na Merkúr"

V tureckej flotile slúžil Rafail pod názvom Fazli-Allah a bol vypálený ruskou eskadrou 18. novembra 1853 v Sinopskom zálive. Správa viceadmirála Pavla Nakhimova cisárovi Nicholasovi sa začala týmito slovami: "Vôľa Vášho cisárskeho veličenstva sa naplnila - fregata Raphael neexistuje."
Ako v každej inej flotile, aj tu boli lode so zdanlivo zvláštnymi názvami. Napríklad ponorka Pochtovy bola postavená z dobrovoľných darov ruských poštových pracovníkov, čo viedlo k jej názvu. Prístavná loď Kopanets bola pridelená k pozorovacej torpédovej stanici závodu Izhora na jazere Kopan. Bol to napríklad škuner „Cruiser“, ktorého meno pochádza z vrtuľovej lode „Cruiser“, ktorá ho zachytila ​​s nákladom pašovania.
Názov môže byť aj nejednoznačný. Napríklad „Ivan Susanin“ bolo meno bývalého kanadského ľadoborca ​​„Minto“, ktorý sa zmenil na pomocný krížnik na Severnom ľadovom oceáne. Podľa niektorých správ sa „Susanin“ potopila v dôsledku hydrografickej chyby.
Položenie lode a jej spustenie boli zvyčajne usporiadané veľmi slávnostne. Program bol vyvinutý špeciálne pre každý prípad, boli pozvaní najagustačnejšie a najvyššie postavené osoby - pri kladení lodí prvej a druhej úrovne boli veľmi často prítomní cisár, generál admirál, ako aj manažéri námorného ministerstva. . Obyčajne sa pri príprave osláv vychádzalo z ustanovení obežníka Inšpektorského oddelenia námorného ministerstva z 19. mája 1855, ktorý jasne definoval aj také detaily obradu, ako je odmena kňaza, ktorý slúžil modlitbu. Najmä Batiushka mala zaplatiť dva zlaté polocisárske (15 rubľov).

Krížnik druhej kategórie "Cruiser"

Hneď si povedzme, že položenie – teda pripevnenie špeciálnej pamätnej tabule v priestore s dvojitým dnom plavidla – vôbec neznamenalo oficiálny začiatok stavby lode. Napríklad krížnik "Ochakov" bol položený 5 mesiacov po začatí prác na trupe. Vyskytli sa dokonca prípady, keď bol obrad kladenia spojený so spustením plavidla.
Uveďme si ešte niekoľko príkladov.
Obrnená fregata (neskôr obrnený krížnik) „Admirál Nakhimov“ bola skutočne položená 7. decembra 1883 a oficiálne 12. júla 1884. Zrejme chceli ochrániť vysokopostavených hostí pred ruskými mrazmi.
Obrnený krížnik Rossiya bol položený rok a pol po tom, čo bol zaradený do zoznamov flotily.
Najstaršia tabuľa uložená v Centrálnom námornom múzeu v Petrohrade pochádza z roku 1809. Bol vyrobený pre brigádu Phoenix. Je pozoruhodné, že na rozdiel od väčšiny svojich "potomkov" nie je obdĺžnikový, ale okrúhly. Je to spôsobené tým, že pôvodne čerstvo vyrazené mince boli tradične ukryté v kýli. Takáto minca sa našla napríklad v roku 1877 pri demontáži parníka Courier, ktorý bol položený v roku 1856.
Spočiatku boli dosky železné, medené alebo mosadzné. O niečo neskôr sa objavilo striebro (pre vysoko postavené osoby), ale stále nedosiahlo zlato alebo platinu.
Staviteľ a vedenie lodenice museli myslieť na veľa vecí – na objednanie sád osadených dosiek, stavbu chodníkov a rebríkov pre vysokopostavených hostí a „bežnú“ verejnosť, výzdobu miesta osláv, ale aj úpravu okolia. území podniku k tej brilantnosti, ktorá tak hladí oči inšpektorov. Za vypracovanie podrobného slávnostného zostupu, ako aj vypracovanie úkonov stráže, vrátane jej slávnostného sprievodu, zodpovedalo veliteľstvo prístavného veliteľa alebo aj veliteľa flotily.
Napríklad položenie pobrežnej obrannej bojovej lode Admirál Ušakov bolo načasované tak, aby sa zhodovalo s 22. októbrom 1892, dátumom spustenia obrneného krížnika Rurik. Staviteľ oboch lodí - Baltic Shipbuilding a mechanické zariadenie v Petrohrade – rovnako ako Hlavné námorné veliteľstvo a hlavný úrad nad prístavom, museli dočasne zabudnúť na „obrat“ a zaoberať sa takmer výlučne prípravou slávnosti. Vytlačili sa pozvánky, postavil sa predný cisársky stan. Bola vypracovaná dispozícia pre salutujúce lode - cisárske jachty "Alexandria", "Marevo" a "Strela", ako aj parníky "Neva" a "Onega".

Bojová loď pobrežnej obrany "Admirál Ushakov"

Na žiadosť závodu boli potrebné materiály poskytnuté „z pokladnice“. Podľa žiadosti starostlivého manažéra Michaila Kaziho (1839 – 1896) námorné oddelenie pridelilo prísnu vlajku a guis, 600 farebných vlajok na výzdobu lodenice, na ktorej bola postavená bojová loď, 550 arshinov (391 metrov) červenej látky. , 600 arshinov (427 metrov) sivej látky. Nezabudlo sa ani na misku na základovú dosku, kefu a kladivo.
Prečo záložka vojnová loď bol potrebný štetec, aj váza s červeným olovom? Hlavný účastník ceremónie - cisár, generál admirál alebo iná osoba zodpovedajúcej hodnosti - najskôr natrel farbou priehlbinu, kde mala stáť hypotekárna tabuľa. Potom sa položila samotná doska, ktorá bola pre vernosť upevnená v červenom olove údermi kladiva. Potom sa vybranie uzavrelo plechom a umiestnili sa nity.
Ako si pamätáme, hypotekárne dosky boli veľmi často vyrobené z drahých kovov. Do vertikálneho kýlu na 41. ráme admirála Ushakova bola teda položená strieborná doska s rozmermi 125 x 97 mm. Rovnaké "suveníry" sa spoliehali na Námorné múzeum, ako aj na vysokopostavených účastníkov ceremoniálu. Jednoduchší hostia dostávali najčastejšie medené taniere.
Text na prednej strane hypotéky Ushakov znel:
Bojová loď pobrežnej obrany Admirál Ušakov. Položená v Petrohrade v Baltských lodeniciach 22. októbra 1892 za prítomnosti: Ich cisárskych veličenstiev suverénneho cisára a cisárovnej cisárovnej.

Obrnený krížnik 2. hodnosti "Boyarin" na parkovisku. Viditeľná ozdoba nosa

Na rubovej strane boli uvedení účastníci kladenia s nižšou hodnosťou - generál admirál veľkovojvoda Alexej Alexandrovič, šéf námorného ministerstva admirál Nikolaj Čichačev (1830–1917), úradujúci veliteľ petrohradského prístavu kontraadmirál Vladimír Verchovskij, náčelník Inšpektor stavby lodí Nikolaj Samojlov, hlavný lodiarsky inžinier petrohradského prístavu, starší staviteľ lodí Nikolaj Subbotin a dohliadajúci lodný inžinier, starší staviteľ lodí Dmitrij Skvorcov.
Spočiatku bol na tabuliach napísaný aj počet zbraní budúcej lode. Táto tradícia sa postupne vytratila. Koniec koncov, bolo ťažké porovnať silu pásavca s viacdielnou bojovou loďou z éry plachtenia.
Položením krížnika Ochakov 15. augusta 1901 bol záhradník sevastopolskej admirality poslaný do štátnych záhrad námorného oddelenia. Účelom výletu je ozdobiť girlandami stan pre oprávnené osoby, ako aj lešenie sklzu, kde bol budúci krížnik zostavený. Záhrady museli obetovať dva fúriky dubových konárov a divého brečtanu. A pre vysoko postavené dámy si kvetinárstvo Wigand objednalo kytice bielych ruží s priemerom 19 palcov.
Súčasne s položením lode začali stavať jej model.
„Keď sa začne stavať loď, potom je potrebné prikázať pánovi, ktorý stavia loď, aby na palube vyrobil polovičný model a odovzdal ho spolu s nákresom pri spustení lode Admirality,“ Peter I. Great poukázal pri tejto príležitosti. A spočiatku bol účel takýchto modelov veľmi utilitárny - v prípade fatálnej chyby staviteľa bolo vždy možné nájsť jej príčinu.
Zvyčajne sa stalo aj spustenie kapitálovej lode dôležitá udalosť pre lodenicu. Zoznamy pozvaných boli vypracované vopred; boli vytlačené lístky pre tých, ktorí sa chceli obradu zúčastniť. Veľmi často nebolo dosť pozvánok. Takže na spustenie bojovej lode „Dvanásť apoštolov“ v auguste 1890 bolo pripravených asi 8 000 lístkov, čo nakoniec sotva stačilo. Prirodzene, boli prijaté opatrenia v prípade núdzový- pristavili sa prístavné člny, pripravovali sa potápači.
Pavilón pre vysokopostavené osoby bol starostlivo vyzdobený - ak to počasie dovolilo, dokonca aj exotické rastliny boli dodávané z botanických záhrad (ak žiadne neboli, palmy a iné fikusy sa prenajímali v kvetinárstvach).

Bojová loď „Dvanásť apoštolov“ je dokončená

Prítomní pri zostupe mali byť v uniformách, ale so stuhami a rozkazmi. V chladnom počasí sa cez uniformu obliekal jednotný kabát (ako sa v námorníctve tradične nazýval suchozemský kabát).
Na začiatku obradu prišla čestná stráž, „hudobný orchester“ a zbor zaujali svoje miesta. Prišli vysokopostavení dôstojníci flotily - šéfovia námorného oddelenia (generál-admirál alebo manažér námorného ministerstva) a niekedy aj samotný cisár so svojou rodinou, ktorí prišli spustiť loď prvej úrovne (bojové lode a krížniky) . Potom boli vykopnuté zátky, „hudobný orchester“ zahral „Bože ochraňuj cára!“, čestná stráž vzala pušky do pripravenosti a loď za univerzálneho výkriku „Hurá!“ začala svoju prvú plavbu.
Všimnite si, že všetky lode spustené pozdĺžne zo zásob idú do vodnej kormy ako prvé. Deje sa tak preto, lebo korma má plnšie kontúry (obrysy) a väčší vztlak ako predok. A to zabezpečuje menšie kopanie do vody.
Stalo sa však, že nie všetko sa stalo tak, ako si organizátori mysleli. Bojová loď eskadry „The Twelve Apostles“ napríklad 30. augusta 1890 nemohla ísť do vody – „... tuk, ktorým sa bežci mazali niekoľko dní pred zostupom, stihol pri tomto stvrdnúť. čas a držal sane,“ napísali noviny „Odesský list“. Všetko som si musela zopakovať 1. septembra. Tentoraz po tradičnej modlitbe za prítomnosti náčelníka Námorného ministerstva, náčelníka Hlavného námorného štábu, Nikolajevského guvernéra a náčelníka štábu Čiernomorskej flotily, ako aj za radostných výkrikov veľkej verejnosti loď napriek tomu klesla do vôd rieky Ingul.
Samostatne stojí za zmienku takzvaná „nasalka“, ktorou sa mazali sklznice. Na zmes neexistoval schválený recept a každý staviteľ si ju vyrobil podľa vlastného uváženia. Takže keď bola v Nikolajeve spustená letková bojová loď Rostislav, spotrebovalo sa 470 libier (asi 7,7 tony) plnky, ktorá pozostávala z hovädzej masti (57 %), bravčovej masti (16 %), zeleného mydla (14 %) a konopného oleja ( 13 %). Spotreba tuku bola 3,52 libier na štvorcový meter.
Inžinieri a robotníci, ktorí postavili bojovú loď, tradične darovali jej posádke darček - ikonu Katedrály svätých apoštolov. Obraz bol zakúpený v Moskve a stál 750 rubľov - na tú dobu dosť veľa peňazí. Ikona bola „strieborná, pekná veľké veľkosti, s puzdrom na ikonu z cyprusového dreva.
Skúsme sledovať ceremóniu spustenia prvej plavby spôsobilej bojovej lode „Peter Veľký“ (pôvodne sa volala „Krížnik“ a premenovala sa na 200. výročie narodenia cisára), ktorá sa konala 15. augusta 1872 na Galerny. Ostrov v Petrohrade.
Okolo 11. hodiny dopoludnia sa ľudia začali zhromažďovať na sklze a na poludnie dorazil na parnej jachte generál admirál veľkovojvoda Konstantin Nikolajevič (1827 – 1892), ktorý viedol „flotilu a námorné oddelenie“. "Holubica". Na jeho počesť boli na piatich stožiaroch inštalovaných na novej bojovej lodi vztýčené zástavy svätého Ondreja, guis, generál-admirál a cisárske štandardy. „Orchester hudby“ hral starý Petrovský pochod.

Začiatok výstavby bojovej lode "Peter Veľký"

Veľkovojvoda, ktorý zostúpil z lávky Golubky, pozdravil námorníkov gardy 8. posádky baltského námorníctva (posádku Petra Veľkého tvorila), obišiel líniu a nastúpil na novú loď. Po pozdrave s posádkou, ktorá stála vpredu po stranách, generál-admirál preskúmal bojovú loď, na ktorej palube bola predtým nainštalovaná busta zakladateľa ruskej flotily zdobená kvetmi. Potom sa Konstantin Nikolajevič presunul na špeciálnu tribúnu zdobenú kvetmi a vlajkami.
Teraz dajme slovo očitým svedkom udalosti:
“... Rachotili sekery, začali sa vyraďovať bloky, podpery a zdržania, načo sa obrovská bojová loď plynulo rozbehla s výkrikmi mužstva, celého publika a hromov dvoch hudobných orchestrov a bez najmenších meškanie prvýkrát kleslo na vodu a zastavilo sa v blízkosti lodenice na dvoch kotvách. Obraz zostupu bol veľkolepý a slávnostný. Jeho výsosť poďakovala generálnemu pobočníkovi Popovovi a staviteľovi Okunevovi, po zostupe zostala ešte štvrťhodinu a podľa nákresov spusteného monitora sa odhodlala vysvetliť hosťom medzinárodného kongresu podrobnosti o stavbe tohto mimoriadne pozoruhodná bojová loď, po ktorej o druhej hodine popoludní vyrazil na svojej jachte okolo nového monitora a následne sa vydal na plavebnú dráhu Yelagin na morskom pobreží.
V prípade, že loď išla na vodu z uzavretého sklzu, na ceremónii prebehli menšie úpravy – vlajky sa nad ňou vztýčili v momente, keď jej trup opustil budovu.
Úspešné spustenie plavidla bolo legitímnym dôvodom na ocenenie staviteľov. A nielen zákazky, ale aj peniaze. Takže lodní inžinieri, ktorí pracovali na krížniku Ochakov, dostali 5 400 rubľov - od 2 500 rubľov do 500 rubľov každému z piatich staviteľov lodí.
Ak bola loď postavená v cudzej lodenici, jej spustenie na vodu bolo zariadené pomerne skromne. Faktom je, že plavidlo nekleslo pod ruskú vojenskú zástavu, ale pod komerčnú vlajku staviteľskej krajiny. Keď bol teda v roku 1899 v Kieli spustený krížnik Askold, ministerstvo námorníctva a ruské ministerstvo zahraničných vecí prijali spoločné opatrenia a starostlivo koordinovali svoje kroky - na slávnosti sa mohol objaviť nemecký cisár Wilhelm II., ktorý by podľa nemeckých námorných tradícií mohol sám pomenoval ruskú loď. Morvedova inštrukcia v tomto prípade nariaďovala lodným dôstojníkom, aby boli v uniforme (prirodzene „čo najčistejšie“) a na lodi bolo povinné vztýčiť zástavu svätého Ondreja. Ak tam nie je žiadny Kaiser, buďte v uniformách a zdvihnite ruskú trikolóru, komerčnú vlajku.
Existovali mimoriadne zriedkavé prípady, keď spustenie lode nesprevádzali rôzne slávnostné obrady. Napríklad podmorská mínová vrstva Crab bola spustená bez čerpadla - podľa oficiálnych údajov z dôvodu utajenia.
Až do poslednej štvrtiny 19. storočia bola tradícia inštalovania špeciálnej výzdoby na prove lode (najčastejšie drevenej), často pokrytej zlátením. Postavy sledovali svoju históriu až do staroveku – obrazy mýtických príšer niesli staroveké rímske galéry a vikingské dracary – a slúžili na primárnu „psychologickú liečbu“ nepriateľa.
Na plachetniciach plnila nosová figúrka okrem estetického a vojensko-psychologického určenia aj veľmi úžitkovú úlohu. Práve za ňou sa nachádzali veliteľské latríny (latríny) - z tohto dôvodu dôstojníci dlho žili na korme.

Výzdoba luku cisárskej jachty "Standard"

Stávalo sa, že latríny boli pokryté dielami významných sochárov. Bartolomeo Rastrelli, Nikolai Pimenov, Matvey Chizhov, Michail Mikeshin a Peter von Klodt-Jugensburg (u nás známejší ako jednoducho Klodt) pracovali pre flotilu. Okrem toho bolo veľa práce nielen v oblasti latrín - na plachetniciach línie veľkolepá výzdoba zdobila aj kormu, horný pás bokov a galérie.
Poslednou loďou, pre ktorú bola vyrobená dekorácia na prove, bola bojová loď eskadry „Cisár Mikuláš Prvý“. Okrem toho sa na ňom pôvodne chystali zdvihnúť bustu cisára, ktorá bola predtým inštalovaná na rovnomennej plachetnicovej lodi, ktorá bola začiatkom roku 1874 predaná do šrotu. Plastika sa však ukázala byť príliš veľká a nezodpovedala tvaru stonky pásavca. Potom ministerstvo financií vydalo rozkaz amatérskemu sochárovi, kapitánovi Puščinovi 2. hodnosti, ale busta jeho diela bola rýchlo rozobratá v dôsledku škôd spôsobených neustálymi nárazmi vĺn a sprejmi.