17 iulie piloți ai rușilor Marinei(Marina) își sărbătoresc sărbătoarea profesională - Ziua Aviației a Marinei Ruse.

Sărbătoarea a fost stabilită în conformitate cu ordinul comandantului șef al Marinei Federației Ruse nr. 253 din 15 iulie 1996 „Cu privire la introducerea sărbătorilor anuale și a zilelor profesionale în specialitate”, iar data a fost ales în cinstea primei victorii a piloților navali ruși într-o luptă aeriană asupra Mării Baltice. La 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane au decolat de pe portavionul Orlitsa al Flotei Baltice și au intrat în luptă peste mare cu patru avioane germane pentru a proteja baza navală rusă de pe insula Saaremaa de germani. atacuri. În timpul bătăliei, care s-a încheiat cu o victorie completă pentru piloții navali ruși, două avioane Kaiser au fost doborâte, iar două au fugit. Această zi este considerată a fi ziua de naștere a aviației navale a Marinei Ruse.

De la nașterea construcției de avioane în Rusia, au fost făcute încercări de a folosi avioane pentru nevoile armatei și marinei. În 1909, căpitanul Lev Matsievich la o reuniune a Comitetului Tehnic Marin în raportul său „Cu privire la tipul de avion marin” a subliniat ideea posibilității de a utiliza aeronave de pe nave. De asemenea, a dezvoltat un proiect pentru un avion special cu tren de aterizare întărit, care a fost cauzat de condițiile de îmbarcare pe navă. În primăvara anului 1910, un grup de ofițeri de marina ruși și grade inferioare a fost trimis în străinătate pentru a învăța aeronautica.

Istoria aviației navale a început în 1910-1911 odată cu crearea primelor hidroavioane și experiența de succes a decolării și aterizării unei aeronave pe o navă de suprafață. În martie 1910, inginerul francez Henri Fabre a realizat prima decolare cu succes din apă într-un hidroavion, iar în august 1911, primul zbor cu o aeronavă amfibie. Primul hidroavion din Rusia a fost construit de inginerul Yakov Gakkel în februarie 1911. Prima decolare cu succes a unei aeronave cu roți de pe puntea unei nave a fost efectuată în noiembrie 1910 de către pilotul american Eugene Ely de pe crucișătorul Birmingham; în ianuarie 1911, a efectuat și prima aterizare cu succes a unei aeronave pe puntea crucișătorului Pennsylvania.

În 1911-1913, guvernul rus a cumpărat avioane din străinătate pentru a stimula industria avioanelor navale interne. Aceleași aeronave într-o formă modificată au fost apoi construite la fabricile interne.

Primele aeronave de bord au fost hidroavioane, coborâte cu o macara în apă pentru decolare și urcate pe navă din apă după aterizare, ceea ce s-a explicat prin ieftinitatea și ușurința de execuție a acestei metode de organizare a zborurilor pe mare. În flota rusă, pentru prima dată în lume, în 1913, a început transformarea navelor cu aburi în transport aerian.

Primele unități de aviație navală din Rusia au fost formate ca parte a flotei Baltice și a Mării Negre în 1912-1914. În 1915-1916, ambarcațiunile interne M-5 și M-9 ale lui Dmitri Grigorovici, care se distingeau prin caracteristicile de zbor înalte pentru acea vreme, au intrat în funcțiune. Până la începutul Primului Război Mondial, Rusia avea 65 de avioane militare navale.

În cursul războiului, împreună cu sarcinile de patrulare, recunoaștere, desemnarea țintelor și ajustarea focului de artilerie, aviația navală a început să caute submarine, să acopere nave și baze și să bombardeze ținte maritime și terestre. Până în 1917, aviația navală a Marinei Imperiul Rus a constat din 269 de hidroavioane, ambarcațiuni zburătoare de modele interne și luptători cu roți de producție străină.

Unitățile regulate ale aviației navale sovietice au fost create în 1918 și au luat parte război civil, interacționând cu nave și trupe în luptele de lângă Petrograd (azi Sankt Petersburg), în Marea Baltică, Marea Neagră, pe râurile Volga, Kama, Dvina de Nord și Lacul Onega.

În 1920, aviația navală a fost transferată în Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (din 1924 - Forța Aeriană a Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor, Forța Aeriană a Armatei Roșii). Din mai 1935 până în ianuarie 1937, a făcut parte din Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF), apoi a fost din nou reatribuită Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În 1938, a fost creată Forța Aeriană Marinei, care până la începutul Marelui Război Patriotic (1941-1945) era formată din aproximativ 2,5 mii de avioane. Dintre acestea, două brigăzi de aviație și mai multe escadroane separate au fost formate în fiecare flotă (Baltică, Marea Neagră, Pacific și Nord). Aviația navală era format din 45% avioane de vânătoare, 25% avioane de recunoaștere, 14% bombardiere și 10% bombardiere torpiloare.

La începutul Marelui Război Patriotic, aviația navală sovietică a operat în principal pe fronturi terestre. În august - septembrie 1941, piloții Flotei Baltice au efectuat opt ​​raiduri asupra Berlinului și a altor ținte germane. Din 1943, principalele eforturi ale aviației navale au vizat distrugerea navelor și vehiculelor maritime inamice. În total, piloții navali sovietici au reprezentat peste 5,5 mii de avioane inamice distruse. Din atacurile lor, Germania fascistă și aliații săi au pierdut 407 nave de război și 371 vehicule cu trupe și marfă, ceea ce a reprezentat aproximativ jumătate din pierderile totale ale inamicului din impactul forțelor marinei sovietice. 241 de aviatori au primit titlul de Erou Uniunea Sovietică, iar cinci persoane au fost premiate de două ori.

LA anii postbelici aviația navală a fost reechipată cu avioane cu reacție, a primit noi arme - rachete ghidate și nedirijate, bombe, torpile și rachete cu încărcături nucleare etc.antisubmarin. Odată cu crearea navelor sovietice care transportă avioane, a apărut aviația bazată pe transportatori.

După prăbușirea URSS, unitățile de aviație navală situate pe teritoriul RSFSR au devenit parte a Forțelor Armate ale Federației Ruse.

În Rusia modernă, aviația navală este o ramură a Marinei, menită să caute și să distrugă forțele de luptă ale flotei inamice, unitățile de aterizare, convoaiele și navele (nave) unice pe mare și pe baze; acoperirea grupărilor de nave și instalații ale flotei de la atacurile aeriene inamice; distrugerea aeronavelor, elicopterelor și rachetelor de croazieră; recunoaștere aeriană; vizând forțele navale ale inamicului forțelor lor de atac și eliberându-le desemnarea țintei. Este, de asemenea, implicat în stabilirea minelor, acțiunile împotriva minelor, război electronic(EW), transport aerian și aterizare, operațiuni de căutare și salvare pe mare. Baza aviației navale sunt avioanele și elicopterele pentru diverse scopuri.

Din punct de vedere funcțional, aviația navală este împărțită în tipuri de aviație: transport de rachete navale; antisubmarin; luptător; scopuri de recunoaștere și auxiliare (detecție și ghidare radar cu rază lungă de acțiune, război electronic, acțiune împotriva minelor, control și comunicații, realimentarea aeronavelor în aer, căutare și salvare, transport, sanitare).

În funcție de locul de bază, acesta este împărțit în aviație bazată pe transportatori (pe nave care transportă aeronave) și aviație de coastă (la aerodromuri).

Dezvoltarea ulterioară a aviației navale este în direcția îmbunătățirii tuturor tipurilor de aeronave, a creșterii vitezei, razei și duratei de zbor a acestora, dotându-le cu arme ghidate de înaltă precizie, introducerea pe scară largă a calculatoarelor electronice, sisteme și metode de control, instrumente de automatizare pentru colectare. , prelucrarea informațiilor și emiterea desemnării țintei pentru distrugere.orice ținte cu precizie ridicată, crearea de mijloace de căutare și distrugere a țintelor de suprafață și subacvatice pe noi principii fizice, crescându-le invizibilitatea și stabilitatea în luptă.

În 2017, aviația navală a Marinei a fost completată cu aeronave noi, iar echipamentele existente au fost actualizate în mai multe domenii. Deci, se lucrează pentru a reechipa forțele de aviație tactică de coastă ale aviației navale a Marinei cu aeronave Su-30SM, care în viitor vor deveni aeronava lor principală. În 2018, în flota de aviație navală de aeronave cu o durată de viață semnificativă. Aceasta se referă la modernizarea aeronavei Il-38 în varianta Il-38N Novella și reînnoirea flotei de elicoptere Ka-27 la Ka-27M, care în viitorul apropiat va sta la baza forțelor antisubmarine și a desemnării țintei. forţe pentru grupurile de nave.

Șeful Aviației Navale al Marinei Ruse, generalul-maior Igor Kozhin.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

(Adiţional

Pe 17 iulie 1916, piloții navali ruși au învins eroic avioanele germane în prima lor luptă aeriană. Semnificația acestei date constă și în faptul că aceștia erau tocmai piloți navali, a căror locație a aeronavei era portavionul Orlitsa al Flotei Baltice. În cinstea acestei date istorice, din 1917, prin Decretul comandantului șef al Marinei, 17 iulie a fost sărbătorită ca Ziua Aviației Navale a Marinei Ruse. În anii de dinainte de război, aviația navală nu numai că a păzit granițele țării, ci a participat și la furnizarea și salvarea expedițiilor polare, iar în timpul Marelui Război Patriotic, aviația navală a devenit principala amenințare pentru invadatori. Dacă la momentul formării aviației navale, hidroavioanele cumpărate în străinătate erau echipamentul principal, acum acestea sunt luptători și elicoptere moderne bazate pe transportatorii de cel mai înalt nivel de complexitate, care sunt operate numai de profesioniști.

Și fericirea este pe cer, iar marea nu este durere,
La urma urmei, elementul tău este cerul și marea.
Și ziua aviației este o sărbătoare pentru tine,
Și Ziua Marinei - sărbătorește din nou!
Și acum, desigur, este din nou sărbătoare pentru tine -
Ziua Aviației Navale!

Vă doresc de Ziua Aviației Navale
Mult noroc și, bineînțeles, mult noroc,
Planuri excelente, implementarea lor,
Lasă toate sarcinile să fie rezolvate cu ușurință!

Vă doresc putere, sănătate de oțel,
Fie ca visele să devină întotdeauna realitate
Iti doresc un venit mare
Și numai muncă rodnică!

Sărbători profesionale fericite tuturor celor ale căror servicii sunt legate de aviația navală a Marinei Ruse. Cer senin și vreme minunată, fie ca toate sarcinile tale să meargă bine și să te întorci mereu la cei pe care îi iubești și care te iubesc. Felicitări și mult succes în munca ta.

Astăzi transmit respect
Încântare și aplauze.
Celor care și-au dat viața
Aviația navală.

Vă doresc necazuri să nu știți
Trăiește în armonie cu tine însuți.
Drumul ales de soartă
Va fi o simfonie pentru tine.

Și marea și pământul le sunt mereu supuse,
Și nu le este frică de furtuni sau valuri,
Salutăm aviația navală,
Cântăm slavă marii ispravă!

Cât de des au mers la soarta lor!
Cu orice sarcină, în glumă, au reușit,
Și-au curățat țara natală,
Țărmuri native, dând liniște.

Le dăm plecăciuni piloților,
La urma urmei, au salvat milioane de vieți.
Pe uscat și pe mare, curaj și onoare,
Sunt piloți în flota rusă!

Peste valurile mării
Lasă vântul să te poarte
Aripi puternice de amfibieni
O furtună rea nu se va îndoi.

Ca piloții - dar pe mare,
Marinarii - dar nu în apă,
Soarta este întotdeauna în favoarea
Îți doresc să fii peste tot!

Sărbătorim Ziua Aviației Maritime
În Rusia, aceasta este întotdeauna o zi importantă,
Și dorim tuturor angajaților
Dragoste și fericire, pace și bunătate!

Lasă cerul să fie senin, curat,
Și marea, oceanele nu se înfurie niciodată,
Și lasă viața să fie doar strălucitoare,
Încălzit de soarele limpede de secole.

Apărători navali, onoare și glorie vouă!
Statul nostru este mândru de tine,
De la mările sudice până la latitudinile polare
Un aviator naval este de serviciu.

Există multe pagini glorioase în istorie,
Despre protecția marilor granițe rusești.
Vulturi de mare, vă felicităm pe toți,
Vă dorim un cer senin liniștit!

Există un astfel de serviciu pentru băieți,
Muncă dificilă și necesară
Protejează lumea cu aripile tale
Aceasta este aviație pentru flotă.

Să fii calm pe pământ
Piloții iau în cer;
Vor urma cursul navelor,
Deasupra apei, la nivel scăzut...

Sărbători fericite astăzi, vă felicităm,
Succes și succes căpitanilor!
Trăiești în două elemente deodată acum,
În oceane de apă și aer.

Rusia, Rusia Subordonare

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Inclus în

Marina Federației Ruse

Tip de

Aviația navală

Participarea la

Primul Război Mondial 1914-1917, Războiul sovietico-finlandez (1939-1940), Al Doilea Război Mondial, Războiul Coreei

comandanți Comandantul actual

Generalul-maior Igor Kozhin

Aviația Marinei a Federației Ruse- ramura de forțe ale Marinei Ruse (Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei).

LA perioada sovietică Rusia - Forțele Aeriene ale Marinei din URSS (Forțele Aeriene ale Marinei din URSS).

Până în 2011, a constat în transport de rachete, asalt, vânătoare, antisubmarin, căutare și salvare, transport și aviație specială. Este împărțit condiționat în aviație cu nave și aviație de coastă.

Transportoarele de rachete și avioanele de atac sunt proiectate pentru confruntarea cu grupuri de nave de suprafață în zonele oceanice și de coastă, pentru lansarea de rachete și atacuri cu bombe împotriva porturilor, bazelor de coastă, aerodromurilor și altor instalații militare și industriale inamice.

Aviația anti-submarină este concepută pentru a căuta, detecta, urmări și distruge submarine.

Aviația de vânătoare este concepută pentru a controla spațiul aerian vast și a câștiga superioritate aeriană față de teatrele navale.

Aviația de căutare și salvare este concepută pentru a salva și a ajuta echipajele navelor și aeronavelor aflate în primejdie.

Aviația de transport militar a Marinei efectuează debarcarea cu parașuta a marinarilor, transportul de pasageri al personalului Marinei și mărfurile militare.

Aviația specială îndeplinește sarcini speciale în interesul Marinei, al altor ramuri ale Forțelor Armate și al armelor de luptă.

Aviația navală este principala forță de lovitură a formațiunilor de portavion ale Marinei. Principalele sale misiuni de luptă în lupta armata pe mare sunt distrugerea aeronavelor inamice în aer, pozițiile de pornire ale antiaeriene rachete ghidateși alte mijloace de apărare aeriană a inamicului, recunoaștere tactică etc. Elicopterele de punte ale aviației navale sunt utilizate pentru desemnarea țintei arme de rachete navă în timpul distrugerii submarinelor și reflectarea atacurilor aeronavelor care zboară joase și a rachetelor antinavă ale inamicului. Purtând rachete aer-sol și alte arme, ele pot fi folosite pentru a oferi sprijin de foc pentru marinari și pentru a distruge rachetele inamice și bărcile de artilerie.

Aviația navală este reprezentată de patru tipuri de avioane: avioane de luptă Su-33 și MiG-29K, antrenatoare Su-25UTG și antrenatoare de luptă MiG-29KUB. Începând cu 2014, Marina Rusă are un crucișător cu avioane grele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, la bordul căruia, în timpul campaniilor, aeronavele Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG iar elicopterele au la bază Ka-27 și Ka-29.

• 1. Istorie
  • 1.1 Formare
  • 1.2 Primul Război Mondial
  • 1.3 Epoca sovietică înainte de al Doilea Război Mondial
  • 1.4 Războiul sovietico-finlandez
  • 1.5 Al Doilea Război Mondial
  • 1,6 ani sovietici după al Doilea Război Mondial
  • 1.7 Perioada post-sovietică
• 2 Structura aviației navale a Rusiei până în 2008
• 3 puncte de bază MA după reforma din 2008 (și soarta lor ulterioară)
• 4 Puterea de luptă a Aviației Navale a Rusiei până în 2008
• 5 Armament și echipament militar
• 6 Mărci de identificare ale Aviației Navale ale Forțelor Armate Ruse
• 7 Uniforma personalului militar al aviației navale
  • 7.1 Pentru articolele de acoperire a capului personalului militar al aviației navale ruse
• 8 Grade militare ale personalului militar al Aviației Navale
• 9 comandanți ai aviației navale ai Imperiului Rus/URSS/RF
• 10 Vezi de asemenea
• 11 Note
• 12 legături
• 13 Literatură

Poveste

Formare

Prin ordinul cel mai înalt al împăratului Nicolae al II-lea, la 6 februarie 1910, la Sankt Petersburg a fost creat Departamentul Flotei Aeriene, care a marcat începutul erei aviației în Rusia. La șase luni de la acest eveniment, la 16 septembrie 1910, șeful echipei aeronautice a Flotei Mării Negre, locotenentul S.F. Dorozhinsky a efectuat un zbor de pe aerodromul Sevastopol Kulikovo Pole pe aeronava Antoinette-4 cumpărată de el în Franța pentru Departamentul Maritim. Acest zbor și această aeronavă au fost primele din istoria Aviației Navale Ruse.

La 4 mai 1912, şeful Statului Major al Naval, viceamiralul A. Liven, a înaintat un raport scris nr. 127 privind planul de creare a detaşamentelor de aviaţie în flote. Acest document, aprobat cu unele rezerve de ministrul Marinei, viceamiralul I.K. Grigorovici, a căpătat caracterul de ordin pentru Ministerul Naval. Continuarea logică a raportului a fost scrisoarea MGSH nr. 1706/272 din 06/02/1912 către șeful GMSH privind formarea infrastructurii unităților de aviație în 1913.

Unii istorici consideră că data nașterii Aviației Navale a Rusiei ar trebui luată în considerare 6 august 1912, iar locul de naștere este portul de canotaj de pe insula Vasilevsky din Sankt Petersburg. Aici, în acea zi, s-a slujit o slujbă solemnă de rugăciune cu ocazia lansării primului hidroavion, care a servit drept început de funcționare a Stației de Aviație Experimentală - prima unitate militară de aviație formată oficial din Flota Baltică.

De la 1 ianuarie 1913, existau un hidroavion și două avioane cu roți în Marea Baltică și cinci hidroavionuri în Marea Neagră. În primăvara anului 1914, prin hotărâre a ministrului Marinei, în personalul Statului Major Naval a fost introdus un departament de aviație, format din trei persoane.

Primul Război Mondial

Începutul Primului Război Mondial a găsit Aviația Navală a Rusiei în stadiul de dezvoltare organizațională. În total, până la 1 august 1914, Ministerul Naval avea aproximativ trei duzini de aeronave de diferite tipuri și aproximativ 20 de piloți atestați. Încă 10 ofițeri au urmat cursuri de zbor direct în flote. Până la începutul războiului, în Marea Baltică erau doar 10 hidroavioane, cu sediul la Libava, și opt pe Marea Neagră, la Sevastopol, în Golful Kilen. Pe Oceanul Pacific trebuia să desfășoare detașamente de aviație abia în vara anului 1915, dar acest lucru nu a fost implementat din cauza izbucnirii războiului.

18 august 1914 Prin ordinul Marinei și Departamentului Maritim nr. 269 a fost pus în vigoare „Regulamentul Serviciului Aviației în Serviciul de Comunicații”, care a determinat statutul juridic al unităților de aviație ale flotelor.

La începutul lunii martie 1915, Aviația Navală avea deja 77 de avioane, dintre care 47 în Marea Baltică și 30 de hidroavioane în Marea Neagră. Au fost serviți de 78 de ofițeri și 859 de grade inferioare.

Istoria oficială de la Ministerul Apărării al Federației Ruse spune că la 17 iulie (4 iulie, după stilul vechi), 1916, a avut loc o luptă aeriană în Marea Baltică între patru avioane de la transportul hidroaerian Orlitsa cu patru avioane germane. La 80 de ani de la acest eveniment, prin ordinul ministrului apărării al Federației Ruse nr. 253 din 15 iulie 1996, 17 iulie 1916 a fost determinată de ziua de naștere a Aviației Navale a Rusiei.

La 30 noiembrie 1916, împăratul Nicolae al II-lea a emis un ordin privind formarea Diviziilor Aeriene ale Mării Baltice și Negre. Totodată, prin Ordinul șefului Statului Major Naval al Cartierului General al comandantului suprem suprem amiralul A. I. Rusin nr. 428, în locul prevederii învechite „Cu privire la Serviciul Aviației în Serviciul Comunicații” (inființată în 1914), un nou regulament „Cu privire la Serviciul de Aviație Navală și Aeronautică” al Marinei Imperiale Ruse. Conform acesteia, a fost determinată structura unităților și formațiunilor Aviației Navale: 4-8 aeronave formau un detașament, 2-4 detașamente formau o divizie aeriană, 2-4 divizii formau o brigadă și 2 sau mai multe brigăzi formau un aer. împărțirea mării. Acest „Regulament” a dat de fapt aviației navale interne statutul de filială a flotei. Ea a fost pregătită ținând cont de experiența utilizării portavioanelor flotelor Mării Negre și Baltice în campaniile din 1915-1916. În aceeași zi, au fost aprobate „Regulamentul Diviziei de Aviație Navală”, care a precizat clar relația dintre comandanții și șefii de nave și aviație.

Pe lângă Diviziile Aeriene ale Mării Baltice și Negre, în perioada 1916-1917. pentru a ajuta armata, s-au format alte unități și subunități hidroaviatice:

În primăvara anului 1916, pe lacul Peipus s-a format detașamentul de hidroaviație Peipus, care a fost ulterior transferat la Oranienbaum, iar în ajunul Revoluției din octombrie 1917, a fuzionat cu Școala de Aviație Navală din Petrograd;

În 1916, pentru a asista trupele detașamentului Baku al Frontului Caucazian, pe malul lacului. Van în Turcia, se formează flotila militară Van, care includea două hidroavioane M-5. Din iunie până în august 1917, un aspirant inginer mecanic M.M. a fost numit șef al detașamentului de hidroaviație Van. Ivanov. din cauza prăbușirii frontului caucazian și a ofensivei trupelor turcești, în februarie-martie 1918, flotila Van și escadrila ei au fost lichidate;

În februarie 1917, pentru a asigura flotila Oceanului Arctic, a început să se formeze Brigada Aeriană Specială (ca Divizie Aeriană).

De la 1 ianuarie 1917, Aviația Navală Rusă era o forță impresionantă și includea 264 de avioane de diferite tipuri. Dintre acestea, 152 de avioane și 4 baloane mici controlate se aflau în Flota Mării Negre, 88 de aeronave se aflau în Marea Baltică. Alte 29 de avioane se aflau în școlile de aviație de ofițeri din Petrograd și Baku. Numai din septembrie 1916 până în mai 1917, departamentul maritim a primit 61 de hidroavioane proiectate de Grigorovici M-11 și M-12; dintre acestea, 26 au zburat în Marea Neagră, aproximativ 20 au ajuns în Marea Baltică. Unitățile de aviație din Marea Neagră și Baltică au deservit, respectiv, 115 și, respectiv, 96 de ofițeri, 1039 și 1339 de conducători, subofițeri și soldați. Titlul de „pilot naval” avea oficial 56 Marea Neagră și 46 Baltică. La mijlocul lunii ianuarie 1917, formarea Diviziei Aeriene Mării Negre sub comanda căpitanului gradul 1 M.I. Fedorovich. O unitate de aviație similară în Marea Baltică, sub comanda căpitanului 1st Rank B.P. Dudorov, a finalizat formarea în luna mai a aceluiași an. În iunie 1917, la Petrograd a fost creată Direcția de Aviație și Aeronautică Navală (UMAiV), care trebuia să gestioneze întreaga aviație a flotei ruse. Căpitanul gradul II A.A. a fost numit prim șef al UMAiV. Tuchkov.

Până la Revoluția din octombrie, Aviația Navală Rusă includea Divizia Aeriană a Mării Baltice (două brigăzi aeriene și un detașament de aviație navală) și Divizia Aeriană a Mării Negre (două brigăzi aeriene și o divizie de aviație navală). În total, au numărat 269 de aeronave de diferite tipuri. Cu toate acestea, eficacitatea lor în luptă a fost extrem de scăzută, iar în aprilie 1918. ambele diviziuni au încetat să mai existe.

La 28 noiembrie 1917, la direcția lui V.I.Lenin, a fost emis ordin de stabilire a funcției de comisar în departamentul de aviație navală și aeronautică. A.P. Onufriev (a lucrat anterior la fabrica de avioane Duks din Moscova), care a devenit unul dintre organizatorii activi ai aviației navale sovietice, i-a fost repartizat.

La sfârșitul lunii noiembrie 1917, Aviația Navală a Rusiei avea 240 de avioane M-9, M-5, M-11, M-20. Dintre acestea, Divizia Aeriană Baltică avea 88 de avioane, Marea Neagră - 152.

La mijlocul lui decembrie 1917, în nucleul de luptă al Aviației Navale erau 2114 avioane și 161 piloți, inclusiv:

divizia aeriană a Mării Baltice avea: 74 de ambarcațiuni zburătoare (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 de vânătoare cu roți Nieuport-21 și 87 de piloți; Divizia Aeriană a Mării Negre avea: 104 ambarcațiuni zburătoare (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), precum și 9 avioane de vânătoare Nieuport-17. Pentru acest număr de avioane erau doar 74 de piloți.

Alte 75 de avioane se aflau în școlile de aviație navală. Principalul centru de instruire a personalului de zbor a fost Școala de Aviație Navală din Baku, unde la acea vreme erau antrenați 180 de cadeți. Școala de Aviație Navală Oranienbaum și Școala de Luptă Aeriană și Acrobație din Krasnoselsk au antrenat alți 50, respectiv 25 de cadeți.

Unul dintre primii pași ai noului guvern bolșevic în domeniul dezvoltării militare a fost ordinul pentru armată și marina nr. 4 din 20 decembrie 1917, care stabilea ca aviația navală și cea terestră să fie unite sub o singură comandă terestră. Comisariatul Poporului pentru Militar şi afaceri maritime(Narkomvoenmor) a ordonat să pună în fruntea Direcției Flotei Aeriene (UVOFLOT) noul Colegiu All-Rusian al UVOF-LOT, prezidat de K.V. Akashev. în componența sa, alături de alți membri, a inclus Comisarul Aviației Navale (UMA) A.P. Onufriev. Intrarea sa în consiliu a însemnat fuziunea efectivă a conducerii UMA și UVOFLOT. Cu toate acestea, Consiliul Naval Suprem, înființat prin decret al Consiliului Comisarilor Poporului la 24 noiembrie 1917 pentru a conduce instituțiile centrale ale Departamentului Naval, pe baza raportului Marelui Stat Major Naval, a recunoscut decizia de mai sus ca prematură. În legătură cu aceasta, la 11 (24) ianuarie 1918, consiliul de conducere a hotărât: „Trebuia legăturii administrațiilor prin acceptarea temporară la executare a acestora să fie amânată și să se elaboreze un proiect de regulament al raporturilor administrațiilor”. Consiliul Militar Revoluționar al Flotei Baltice s-a opus categoric unificării celor două tipuri de aviație, subliniind ferm că „hidroaviația este o armă tipică navală. Este echipat cu aeronave adaptate corespunzător și este echipat cu piloți special instruiți, care cunosc specificul războiului naval.

Șef de stat major interimar al flotei, fostul contraamiral A. Ruzhek a spus că unificarea aviației ar fi o măsură eronată, care este în evidentă „decalaj cu interesele apărării navale a republicii”. Aceste opinii au fost susținute energic de șeful Statului Major Naval (fostul căpitan gradul 1) E. Berens. La inițiativa sa, prin ordinul pentru armata și marina nr. 3 din 25 mai 1918, Administrația Aviației Navale a intrat din nou sub controlul Comisariatului Poporului pentru Afaceri Maritime.

Până în primăvara anului 1918, Aviația Navală a Rusiei a suferit schimbări organizatorice majore. În martie-aprilie, Divizia Aeriană a Flotei Baltice, sub amenințarea de a fi capturată de trupele germane, a fost nevoită, împreună cu flota, să evacueze de la Revel și Helsingfors lângă Petrograd și adânc în Rusia, până la Volga. La sfârșitul lunii aprilie, din rămășițele sale s-a format Brigada Aeriană cu destinație specială, formată din trei divizii (opt escadroane). Până în mai, întreaga coastă a Mării Negre era în mâinile trupelor austro-germane și ale armatei Radei Centrale ucrainene. În lumina acestui fapt, Divizia Aeriană a Mării Negre, după ce și-a pierdut întreaga flotă și bazele, a încetat să mai existe. La 6 martie 1918, prevăzând inevitabilitatea pierderii echipamentelor și a personalului de aviație, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Maritime a emis ordinul nr. 183, prin care contura ordinele către comandamentul flotelor Baltice și Mării Negre: „1. Toate unitățile și școlile de aviație sunt păstrate, iar personalul acestor unități se angajează să depună toate eforturile pentru a păstra proprietatea militară de care dispune. 2. Pe măsură ce demobilizarea avansează, comitetele centrale de aviație ale mărilor ar trebui să reunească unități de aviație care și-au pierdut valoarea de luptă, cu condiția ca acele unități care sunt necesare pentru menținerea comunicațiilor aeriene să fie păstrate în Marea Baltică - pe coasta de nord între Abo. , Helsingfors și Petrograd și în Marea Neagră - între Odesa, Sevastopol și Poti.

De la 1 octombrie 1918, Aviația Navală cuprindea: escadroane hidroaeriene Marea Albă, Volga, Caspian și Onega, cu 18 hidroavioane M-9 și 9 luptători terestre Nieuport și Lebed. În plus, mai erau 14 avioane în Marea Baltică. Aviația Flotei Mării Negre a încetat să mai existe până în vară. În total pentru 1918-1920. Ca parte a Aviației Navale, s-au format 19 unități de aviație navală. Unele dintre ele au devenit mai târziu parte a altor escadroane aeriene, iar de la 1 ianuarie 1920, existau 10 escadroane hidroaeriene și 4 escadroane de luptă - un total de aproximativ 75 de avioane de diferite tipuri și condiții tehnice.

În primăvara anului 1920, a avut loc un eveniment care și-a pus amprenta asupra dezvoltării ulterioare a aviației navale. Prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar al Republicii nr.447/78 din 25 martie 1920, „în vederea creșterii capacității de luptă a Flotei Aeriene Roșii a Republicii”, Aviația Navală era încă în subordinea departamentului principal al Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor. Departamentul de aviație al RKVMF urma să fie desființat, cu transferul tuturor treburilor și personalului către departamentul principal nou creat al RKKVF. Totodată, a fost înființat postul de asistent al șefului flotei aeriene a republicii pentru hidroaviație (din 24 aprilie a fost numit în această funcție M.F. Pogodin, din 28 septembrie același an - A.P. Onufriev). Au fost introduse și funcțiile de asistent șef al flotei aeriene a armatei active pentru hidroaviație (din iulie 1920, a fost ocupată de S.E. Stolyarsky) și de asistenți ai șefilor flotelor raioanelor militare de coastă și fronturilor pentru hidroaviație. Șefii diviziilor aeriene erau acum subordonați comandamentului naval doar în termeni operaționali. La momentul transferului, Aviația Navală avea 96 de avioane de diferite tipuri, dintre care 36 de hidroavioane și 13 de vânătoare se aflau în Marea Baltică, iar 33 de hidroavioane și 14 de vânătoare se aflau în Marea Neagră. Astfel, în următorii 18 ani, Aviația Navală a fost subordonată direct Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

În 1921, Aviația Navală era formată din 2 asociații operaționale subordonate Glavvozdukhoflot și operațional - șefilor forţelor navale mari:

Flota Aeriană a Mării Baltice - Divizia Aeriană cu destinație specială (divizia de hidroaviație), formată din detașamentele 1 și 2 separate de recunoaștere navală, precum și detașamentul 1 separat de aviație de luptă;

Flota aeriană a Mării Negre și Azov este o divizie de hidroaviație, formată din al 3-lea și al 4-lea detașament separat de aviație de recunoaștere navală, precum și al 2-lea detașament separat de aviație de luptă. Componența aviației navale a flotei roșii a muncitorilor și țăranilor în 1921

Departamentul de MA la GU RKKVF (din 1920) - Moscova.

Academia Militară Samara, Krasnoselskaya MShVP;

Flota aeriană a Mării Baltice;

Flota aeriană a Mării Negre și Azov (detașamente hidroaeriene Aral, Odesa și Nipru).

În perioada anilor 20-30, când Aviația Navală făcea parte din punct de vedere organizațional din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, conducerea de vârf a țării și conducerea Comisariatului Poporului de Apărare au atribuit aviației sarcina de a menține Forțele terestre, acoperind trupele și instalațiile din spate din atacurile aeriene, precum și combaterea recunoașterii aeriene inamice. în conformitate cu aceasta, s-au realizat dezvoltarea și construcția aeronavelor și a armelor acestora, au fost întocmite programe de pregătire pentru piloți în instituțiile de învățământ de aviație. În acest sens s-a vizat și pregătirea operațional-tactică a cadrelor militare de conducere și întreaga pregătire de luptă a aviației militare. În același timp, aviației navale i s-a atribuit un rol secundar, astfel încât flota aviației navale în acești ani a fost completată numai cu hidroavioane, destinate în principal efectuării de recunoașteri aeriene pe mare. Personalul de zbor pentru ea a fost pregătit la Școala de Piloți Navali și Letnabs Yeisk.

De asemenea, nou-creatul Polar Aviation, care a jucat un rol uriaș în dezvoltarea Rutei Mării Nordului, a fost recrutat din personalul Aviației Navale. Primul erou al Uniunii Sovietice în 1934 a fost pilotul naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, care a dat dovadă de curaj și eroism în salvarea echipajului vasului cu aburi Chelyuskin, care a fost blocat în gheață. În același timp, piloții navali I. Doronin, S. Levanevsky și V. Molokov au primit acest titlu.

La 30 decembrie 1937 s-a format Comisariatul Poporului al Marinei, care includea din punct de vedere organizatoric Forțele Aeriene reînviate ale Marinei. S.F. este numit șeful aviației Marinei. Zhavoronkov, care în 1944 a devenit Mareșal al Aviației.

Școala de piloți și aviatori navali din Yeysk și Școala de piloți navali ai Direcției de aviație polară a Glavsevmorput din Nikolaev au fost transformate în școli de aviație navală, iar Școala militară de tehnicieni de aviație din Perm - în Școala tehnică de aviație navală. La Academia Navală a fost înființată o facultate de comandă și aviație, iar la aceasta au fost deschise cursuri de pregătire avansată de un an pentru conducerea flotei aviației.

Aviația de bombardiere a Marinei a început să studieze utilizarea minelor marine și a torpilelor, au fost făcute comenzi corespunzătoare din industrie, iar în curând aviația cu torpile miniere a fost organizată în Forțele Aeriene ale Marinei.

Cu toate acestea, incertitudinea structurii organizaționale a Forțelor Aeriene Marinei în perioada antebelică s-a reflectat în natura punctelor de vedere ale aplicării sale operaționale-tactice. Multă vreme s-a crezut că luptele aeriene pe mare vor fi efectuate în principal de formațiuni operaționale (corpurile aeriene) ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. în conformitate cu aceasta, în pregătirea operațională, a fost elaborată interacțiunea flotelor și a corpurilor aeriene, iar sarcinile auxiliare de asigurare a flotei cu recunoaștere aeriană și apărare aeriană a bazei flotei și a navelor pe mare au fost atribuite aviației navale. Primul război a arătat eroarea profundă a acestui concept - aviația navală s-a dovedit a fi principala și cea mai eficientă forță de atac a marinei sovietice.

Până la începutul războiului cu Germania, Aviația Navală era o forță semnificativă. a constat din 3838 de avioane de diferite tipuri, dintre care 2824 de luptă, inclusiv 51 de avioane noi (MiG-3 și Yak-1) și 38 de bombardiere noi cu rază scurtă de acțiune și avioane de recunoaștere (Che-2 și Pe-2).

În campania de iarnă din anii 1939-1940, aviația Marinei a operat în principal în sectorul maritim. În cooperare cu navele, ea a blocat inamicul de pe mare, atacându-i transporturile pe comunicații și în porturi, executând așezarea minei pe șanuri. După spargerea liniei principale de apărare la 18 februarie 1940, aviația Flotei Baltice Red Banner a fost subordonată operațional comandantului Forțelor Aeriene a Frontului de Nord-Vest. Din acel moment, aviația navală a operat în sectorul terestră, a luptat împotriva transportului feroviar și rutier. Astfel, la îndeplinirea acestei sarcini în războiul cu Finlanda, s-a dobândit experiență în operațiuni comune ale aviației de front și navale.

Pe întreaga perioadă a războiului, aviația navală a făcut 264 de ieșiri și a aruncat 96 de tone de bombe pentru a ataca navele inamice pe mare. Potrivit datelor de raportare ale Forțelor Aeriene KBF, au fost posibile scufundarea a 14 transporturi (conform altor surse - doar 2) și deteriorarea a peste 20. Pentru a bombarda porturile finlandeze, au fost efectuate 638 de ieșiri și 368 de tone de bombe. au fost aruncate pe facilitățile lor. În total, aviația KBF a făcut 16633 de ieșiri.

Al doilea razboi mondial

De menționat că, spre deosebire de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, Aviația Navală nu a suferit aproape nicio pierdere în prima zi de război. Acest lucru s-a datorat în mare parte introducerii în timp util în Marina grade superioare pregătirea pentru luptă și, pe de altă parte, o distanță suficientă a aerodromurilor de bază principale de aerodromurile de bombardiere inamice.

În primele luni cele mai dificile ale războiului, aviația navală a fost implicată în interesele forțelor terestre în bombardamente și atacuri împotriva inamicului care avansa. Echipajele nu erau pregătite să îndeplinească astfel de sarcini în perioada antebelică. Având în vedere acoperirea slabă a luptătorilor, aviatorii navali au suferit pierderi grele în oameni și echipamente.

La sfârșitul lunii iunie 1941 s-au format trei escadroane aeriene ale Flotei Aeriene Civile (Baltică, Marea Neagră, Nord) din unități de aviație civilă, care erau subordonate operațional comandamentului Forțelor Aeriene ale flotelor respective. Sarcina lor era să asigure transportul în interesul flotelor. În plus, din primele zile ale războiului, unele unități de aviație ale trupelor de frontieră NKVD au fost transferate la Aviația Navală. În același timp, în Forțele Aeriene Marinei au apărut primele unități de aviație de asalt: o escadrilă ca parte a 57-a BAP din Marea Baltică și 46-a OSHAE din flota Mării Negre.

La inițiativa Comisarului Poporului al Marinei URSS, amiralul N. G. Kuznetsov, a fost creat un „grup special de lovitură” de 15 avioane DB-3T pe baza regimentului 1 de mine-torpile al KBF. Bombardierele torpiloare au fost transformate în muniție cu cădere liberă. În noaptea de 8 august 1941, grupul, care era condus personal de comandantul 1 MTAP, colonelul Preobrazhensky E.N., a bombardat capitala Germaniei, orașul Berlin, și s-a întors cu forță pe aerodromul de plecare. în continuare, în cursul lunii august, aeronavele regimentului au mai efectuat încă 7 ieşiri, s-au pierdut 18 avioane şi 7 echipaje. De remarcat, de asemenea, că aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, care s-a alăturat bombardamentului Berlinului, chiar din primul zbor (10 august), din 10 vehicule care au plecat spre Berlin, a atins ținta și doar șase au fost bombardate și doar doi s-au întors acasă. După această ieșire, comandantul celei de-a 81-a divizii de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, Eroul Uniunii Sovietice Vodopyanov M.V. (care a fost și doborât) a fost înlăturat din postul său, iar în locul său a fost numit Golovanov A.E.

Fără a provoca daune militare și economice semnificative Germaniei naziste, aceste ieșiri au avut un caracter psihologic și propagandistic semnificativ în URSS și în lume.

Pierderile grele au forțat conducerea Forțelor Aeriene Marinei să desființeze până la mijlocul toamnei o serie de formațiuni și unități rămase fără material și să transfere regimente de la cinci escadroane la trei escadroane. Personalul rămas a fost trimis în spate pentru reorganizare și completare cu avioane. Escadrilele eliberate au fost folosite și pentru a forma noi unități zburătoare. În plus, în primele două luni de război, toată granița și o parte din aerodromurile din spate ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice și Flotei Mării Negre au fost pierdute. Numai în nord pierderile Forțelor Aeriene Flotei de Nord au fost destul de moderate, iar rețeaua aerodromului nu s-a schimbat.

În aceste cele mai dificile bătălii aeriene, s-au născut gărzile înaripate ale Aviației Navale. Primele grade de Gărzi au fost acordate Primului MTAP al Forțelor Aeriene BF, celui de-al 72-lea SAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Nordului, celui de-al 5-lea și al 13-lea IAP al Forțelor Aeriene BF, care din 19 ianuarie 1942 a devenit cunoscut sub numele de Prima Gardă. MTAP, 2a Gardă. SAP, al 3-lea gardian. și a 4-a Garda. IAP respectiv. Aprilie 1942, la numărul lor s-au adăugat Garzile a 5-a. MTAP (fostul 2nd MTAP) și 6th Guards. Flota IAP (fostul a 8-a IAP) a forțelor aeriene din Marea Neagră.

Conform rezultatelor operațiunilor de luptă ale aviației navale a URSS în anii 41-42, se poate observa eficiența extrem de scăzută a aviației de lovitură în profil și pierderi foarte mari de personal și echipamente. Acest lucru se datorează utilizării greșite a MA în primele luni de război, pregătirii reduse a echipajului, schimbărilor constante de personal (adesea nejustificate) și incompetenței complete a comenzii atât a AM, cât și a Marinei în ceea ce privește utilizarea aviației.

În Orientul Îndepărtat, deși nu au existat ostilități, situația de la graniță a rămas foarte alarmantă. La acel moment, Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene STOF și Aviația Flotei Aeriene Amur au rezolvat sarcinile de protecție a granițelor din Orientul Îndepărtat ale URSS de o posibilă agresiune din partea Japoniei, iar personalul de aviație a fost, de asemenea, instruit pentru Forțele Aeriene. a flotelor occidentale. În plus, s-a practicat rotația (schimbul) personalului de comandă de pe front către Orientul Îndepărtat, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra capacității de luptă a combatanților și a pregătirii pentru luptă a unităților de aviație estice ale Marinei.

În 1942-1943, pe baza cerințelor urgente ale războiului, s-au format noi formațiuni ca parte a Aviației Navale - brigăzi de asalt și bombardiere (dive) înarmate cu aeronave Il-2 și Pe-2 (9th ShAB VVS BF, 10th BAB Air Flota Forței Pacificului, Flota a 11-a Forțelor Aeriene ShAB de la Marea Neagră, Flota a 12-a Forțelor Aeriene SHAD din Pacific).

La 21 ianuarie 1943, Direcția Forțelor Aeriene Marinei a fost reorganizată în Direcția Principală a Forțelor Aeriene Marinei, care, într-o anumită măsură, și-a sporit statutul în structura Marinei.

Până în vara anului 1943, pe baza experienței de luptă, toate brigăzile de aviație ale Forțelor Aeriene ale Flotelor au fost reorganizate în divizii de aviație (mină-torpilă, luptă, asalt, bombardier). Până la sfârșitul anului, Aviația Navală avea deja 12 formațiuni aeriene: 1 MTAD, 4 IAD, 11 ShAD al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD al Forțelor Aeriene BF; Al 5-lea MTAD, al 6-lea IAD al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, al 2-lea MTAD, al 7-lea IAD, al 10-lea BAD, al 12-lea ShAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului.

În 1943, unitățile și subunitățile aviației de recunoaștere au fost reorganizate în Forțele Aeriene Marinei. Până acum, se baza pe ambarcațiunile zburătoare MBR-2, Che-2, GTS. Aceste aeronave nu mai îndeplineau cerințele războiului. În același timp, pe lângă aeronavele interne, Aviația Navală a început să primească cantități tot mai mari de vânătoare și bombardiere de fabricație străină P-40 „Tomahawk” și „Kittyhawk”, P-39 „Aircobra”, A-20 „Boston”. Acest lucru a permis, pe lângă regimentele de recunoaștere a bărcilor existente anterior și escadrilele individuale, să se formeze noi regimente de recunoaștere înarmate cu avioane pe roți. inclusiv, în Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, al 26-lea ORAE a fost reorganizat în noul 15 ORAP, în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre - al 27-lea ORAE în al 30-lea ORAP, în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului - Al 50-lea MTAP în al 50-lea ORAP. Singura excepție a fost Forțele Aeriene Flotei de Nord, unde al 28-lea ORAE și al 118-lea MBRAP au fost reorganizate într-un al 118-lea RAP de compoziție mixtă. Echipajele Regimentului 2 Aviație Ferry al Marinei ( colonel comandant Karnaukhov P. S.) de-a lungul autostrăzii Alsib (acest regiment nu făcea parte din divizia de feribot și lucra exclusiv în interesul aviației navale). Regimentul avea sediul în Kazahstan, în satul Tainchi.

Din 1943 până la sfârșitul războiului, structura Forțelor Aeriene ale Flotelor a rămas practic neschimbată. Acesta includea divizii de aviație de mină-torpilă, scufundare, atac și luptă, divizii mixte de aviație, regimente separate de aviație de luptă și de recunoaștere, escadroane separate de aviație de luptă și auxiliară, precum și detașamente separate de aviație și unități speciale de aviație.

Aeronava de atac americană A-20, din Forțele Aeriene Sovietice ale Marinei, a fost folosită ca bombardier torpilă și ca aeronavă de sprijinire a focului (suprimarea apărării aeriene navale) zburătoare amfibie americană „Catalina”, produsă și sub licență în URSS. sub numele „GST”

În 1944-1945. Puterea de luptă a Forțelor Aeriene ale Marinei a fost completată cu încă patru formațiuni de aviație. Al 13-lea PAD a fost format în Marea Neagră, al 14-lea SAD în nord și al 15-lea și al 16-lea SAD în flota Pacificului.

Principalele tipuri de aeronave aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Marinei în anii de război au fost:

Bombardiere torpiloare DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombardiere DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 „Boston”;

Luptători I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Scouts GTS, PBN-1 „Nomad”, PBY-6 „Catalina”, MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Aeronave de transport R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Scop special MBR-2VU, S-2;

Aeronave de atac UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Antrenament U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Pe parcursul războiului, comandamentul Forțelor Aeriene Marinei a luat în mod repetat măsuri pentru a construi grupările de aviație ale flotelor, pe baza situației operaționale emergente în teatrul de operațiuni. Deci, în iulie 1942, Forțele Aeriene Flotei de Nord au fost întărite de Grupul Special de Aviație Navală (OMAG), format din trei regimente de luptă (95, 13 și 121 IAP) pe luptători grei de tip Pe-3 și Pe-3bis. . Această formație a asigurat îndeplinirea sarcinii de importanță națională - escorta convoaielor arctice ale aliaților în porturile nordice ale URSS. În 1943, al 29-lea BAP a fost transferat din Nord în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, iar al 35-lea ShAP a fost transferat în Marea Baltică. În iunie 1944, Forțele Aeriene ale Flotei Baltice au primit al 11-lea ShAD de la Marea Neagră. Odată cu sfârșitul ostilităților din Europa, o serie de unități ale forțelor aeriene ale flotelor occidentale au fost transferate în Orientul Îndepărtat pentru a participa la războiul cu Japonia (inclusiv al 27-lea IAP, al 36-lea MTAP al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, al 43-lea IAP). al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre).

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1941-1942.

Direcția Forțelor Aeriene Navale - Moscova.

Părți ale subordonării centrale: KUNS (două până la patru EAU), VMAU im. Stalin (nouă EAU), VMAU ei. Levanevsky (patru EAU), 1 AB al școlilor primare, 1 ZAP, 2 ZAP, 3 ZAP, 13 AP, 64 SPD al Forțelor Speciale, LIS al Forțelor Aeriene ale Marinei (în Astrakhan);

Forțele Aeriene ale Flotei Baltice (604 avioane);

Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre (651 aeronave);

Forțele Aeriene ale Flotei Nordului (116 avioane);

Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului (889 de avioane);

Forța Aeriană a Flotilei Pacificului de Nord (178 de avioane);

Aviația flotilei militare Amur (107 avioane);

Aviația flotilei militare Azov;

Aviația flotilei militare Volga;

Aviația flotilei militare caucaziene (15 avioane);

Aviația flotilei militare Ladoga;

Aviația flotilei militare Onega;

Aviația flotilei militare Pinsk (20 de avioane);

2 AGGUSMP (din august 1942 - 3 AGVMF: 17 avioane).

Compoziția Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1943-1945

Direcția principală a Forțelor Aeriene ale Marinei - Moscova.

Părți ale subordonării centrale: VOK (două până la patru EAU), VMAU im. Stalin (șase până la nouă EAU), VMAU ei. Levanevsky (patru până la șase EAU),

3-a VMAU (1-a defilare ShAP, 1-a, 2-a, 3-a, 4-a UShAP), 4-a VMAU (1-a, 2-a UMTAP), Divizia Aeriană a școlilor de pregătire primară, 1-a ZAP, 2-a ZAP, 3-a ZAP, Aircraft Ferry OAG (1-a APPS) , 2nd APPS) din 1944, 19th MTAD (fostul OAGPS) - din 1945, 65th OAP Special Forces, LIS Air Force Navy (Baku); BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

În timpul Marelui Război Patriotic, aviația Marinei s-a dovedit a fi cea mai productivă dintre forțele flotei - a fost confirmată oficial distrugerea a 407 nave inamice de către aviație, ceea ce reprezintă 66% din pierderi, cu o pierdere totală de 614 unități (totuși, există informații că datele oficiale privind eficacitatea aviației cu torpile miniere, din mai multe motive, sunt mult supraestimate).

În august 1945, URSS a început ostilitățile împotriva Japoniei, la care au participat Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene STOF și Aviația Forțelor Aeriene. Până la începutul ostilităților, efectivele grupării de aviație navală din Orientul Îndepărtat din punct de vedere al personalului și al echipamentelor, chiar și fără a lua în considerare unitățile sosite „pentru întăriri” din regiunile de vest ale țării, a depășit numărul total al BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force și Northern Fleet Air Force combinate. Ciocnirile din teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat au fost de natură trecătoare, dar acerbă și au durat între 9 și 26 august 1945, în timp ce pierderile, în comparație cu statisticile pierderilor de luptă pe fronturile vestice, au fost de multe ori mai mici. Un număr de unități ale Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului au primit grade de gardă și titluri onorifice.

Odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a început o reducere generală a forțelor armate ale URSS. Aviația navală, după încheierea ostilităților, aviația de atac a fost complet eliminată, totuși s-au format încă trei divizii de aviație: a 17-a SAD și a 18-a SAD a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, precum și a 19-a MTAD din Codul civil al Marinei.

Experiența de luptă dobândită în timpul războiului a stat la baza dezvoltării planurilor și direcțiilor pentru dezvoltarea în continuare a aviației navale, îmbunătățirea principiilor și metodelor de aplicare a acesteia în războiul naval.

În a doua jumătate a anului 1945, noile bombardiere torpiloare Tu-2T au început să intre în serviciu cu unitățile de aviație mină-torpilă ale Forțelor Aeriene Marinei. Primul care i-a primit a fost Garda a 5-a. Flota MTAP Air Force Mării Negre și Flota a 64-a DBAP Air Force Pacific (cea din urmă a reușit să le facă război). în următorii doi ani, regimentele 8 și 19 MTAD ale Forțelor Aeriene BF și Gărzile 567 au fost reechipate cu aceste avioane. Flota MTAP VVS Pacific.

La 16 februarie 1946, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Marina NK a fost desființată. Marina, aflată în subordinea ministrului forțelor armate, a devenit cunoscută drept Forțele Navale (Marina). în conformitate cu acest ordin al Codului civil al Marinei nr.0100 din 26.03.1946, Forțele Aeriene ale Marinei au fost redenumite în Aviația Forțelor Navale, iar Direcția Principală a Forțelor Aeriene ale Marinei a fost transformată. în „corpurile de control ale comandantului aviaţiei navale”. componenţa acestora cuprindea: comandamentul, secretariatul, sediul, departamentul de apărare aeriană, departamentul IAS, departamentul de aprovizionare a forţelor aeriene navale, departamentul aerodrom şi mai multe departamente (inspector, VMAUZ, personal, financiar şi general). Același ordin a făcut trecerea la statele pe timp de pace. În același an, zburătoarele MBR-2 urmau să fie scoase din funcțiune și, drept urmare, unitățile de zbor înarmate cu aeronave de acest tip au fost desființate. Deci, numai în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, până în 1947, al 117-lea OMDRAP, al 31-lea, al 47-lea, al 57-lea, al 63-lea OMBRAE și al 5-lea BRAZ au fost desființate

Începând cu 1 iulie 1946, în Aviația Navală existau 5252 de avioane, inclusiv: toate tipurile importate - 1059, avioane de vânătoare interne - 1159, bombardiere și bombardiere torpiloare - 727, avioane de atac - 482, avioane de ambarcațiuni interne - 330. Alte 1455 de avioane au fost în instituţiile de învăţământ şi unităţi ale Aviaţiei Navale.

La 15 decembrie 1947, în conformitate cu circulara NGSh al Marinei nr. 0036 din 10/07/1947, Aviația Navală a trecut la organizarea standard a Forțelor Aeriene. armata sovietică. Un număr de unități ale Forțelor Aeriene Navale au fost redenumite, primind numerele regimentelor de asalt și de luptă ale Forțelor Aeriene SA care fuseseră desființate până la acel moment. Deci, al 29-lea și al 40-lea APBP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre au devenit al 565-lea și al 569-lea DBAP, al 17-lea Gărzi, al 55-lea APBP și al 64-lea DBAP al Forțelor Aeriene a Flotei Pacificului - respectiv, al 567-lea Gărzi, 568 - m și al 570-lea MTAP și al 95-lea AP al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord - al 574-lea MTAP. Două divizii de bombardiere în scufundare (al 13-lea ADPB al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și al 10-lea ADPB al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului) au fost, de asemenea, reorganizate în al 88-lea DBAD (MTAD) și al 89-lea MTAD. Aviația navală de asalt a fost complet eliminată, unitățile sale au fost reorganizate sau lichidate. Flotele Baltice și Pacificului au fost împărțite în două părți, devenind Marina a 4-a și a 8-a în Marea Baltică și a 5-a și a 7-a Marina în Oceanul Pacific. fiecare dintre aceste asociaţii operaţional-strategice avea propria aviaţie.

În prima perioadă de cinci ani postbelică, procesul de reducere a Aviației Navale a decurs constant: din 19 divizii de aviație, au rămas 16, iar aviația tuturor flotilelor militare, zonelor și bazelor de apărare navală a fost lichidată. La începutul anilor 1950, în ciuda forței sale numerice impresionante, Aviația Navală avea o flotă de avioane învechită din punct de vedere moral și fizic.

Din 1951, aviația de luptă a Marinei a început recalificarea pentru avioanele cu reacție MiG-15, iar din 1953 - pentru MiG-17. La începutul aceluiași an, un număr de regimente ale Marinei MA și-au schimbat din nou numerele, de data aceasta cu cele din patru cifre.

Următoarea etapă a reformelor a început la 21 aprilie 1951, când ministrul apărării al URSS, prin ordinul său nr. 0188, a stabilit condițiile pentru reechiparea unităților de aviație cu torpile miniere cu torpilă cu reacție Tu-14t și Il-28t. bombardiere. Primul regiment care s-a reantrenat pe Il-28 în august 1951 a fost Garda 1531. MTAP al Forțelor Aeriene a Marinei a 8-a, iar în octombrie MTAP-ul 1676 al Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre a început recalificarea. La sfârșitul anului 1951, a început recalificarea Gărzii 567. Forța Aeriană MTAP a Marinei a 5-a. Aprilie și mai 1952, Garda a 9-a s-a reantrenat pe Tu-14t. MTAP și nou-formatul MTAP din 1941 al Forțelor Aeriene a Consiliului Federației. În total, până în a doua jumătate a anului 1952, opt regimente de mine-torpile au fost reechipate pe Il-28t și Tu-14t. Spre deosebire de aviația cu rază lungă de acțiune, care în acei ani a fost reechipată masiv și a operat bombardierul Tu-4, marinarii nu au reechipat intenționat această mașină. Avioanele de acest tip au fost operate într-o măsură limitată și pentru o perioadă foarte scurtă de timp în al 124-lea MTAP al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, 240-a Gărzi. Flota Baltică TAP Air Force și un detașament de control separat al Flotei Pacificului a 143-a MTAD Air Force.

În unitatea de aviație de recunoaștere a Marinei, cercetașii au început să sosească pe baza Il-28 din martie 1952 (ORAP 1733 al Forțelor Aeriene a Flotei de Nord, AE al ODRAP al 15-lea al Forțelor Aeriene ale Marinei a 8-a și AE a 50-a Gărzi ODRAP a Forțelor Aeriene a Marinei a 5-a). De asemenea, o serie de unități și formațiuni ale aviației de luptă SA Air Force au fost transferate Marinei: Gărzile 60, 108 și 237 au fost adoptate în Marea Baltică. IAD, în Nord - 107 și 122 IAD, la Marea Neagră - 181 IAD, în Oceanul Pacific - 147 și 249 IAD. În plus, o serie de unități și formațiuni de aviație cu bombardiere ale Forțelor Aeriene SA au fost, de asemenea, transferate către Aviația Navală: în Marea Baltică, Garda a 4-a a fost transferată Forțelor Aeriene ale Flotei. BAD și 57th TBAD, la Marea Neagră - 819th Garda. BAP, în Oceanul Pacific - 169 Garzi. TBAP și al 194-lea supliment alimentar. Elicopterele au început să intre în serviciu, s-au format escadroane separate de elicoptere de bază (pe Mi-4) și de bord (pe Ka-15): 255th, 507th și 509th UAEV în Marea Baltică, Marea Neagră, 504th EAU în nord.

În 1953, marina a 5-a și a 7-a au fost comasate într-o singură flotă a Pacificului, iar în 1956 marina a 4-a și a 8-a au fost comasate într-o singură flotă baltică. În consecință, forțele aeriene ale acestor flote au fost transformate. Începând cu 1 ianuarie 1954, Forțele Aeriene ale Marinei URSS aveau 10 mine-torpile, 20 de luptători și 10 regimente de recunoaștere, precum și 29 de escadrile și detașamente separate.

La mijlocul anilor '50, a început o reechipare treptată a MTAP cu aeronave Tu-16. Această aeronavă a devenit o piatră de hotar nu numai pentru aviația navală, ci și pentru întreaga aviație militară a URSS.

În același timp, începe aviația navală muncă de cercetare pentru căutarea și urmărirea submarinelor. Noul sistem radio-hidroacustic „Baku” (1953) este instalat pe elicoptere, aeronave Be-6 și apoi pe Tu-16PL (PLO). Acesta din urmă a arătat o eficiență scăzută în îndeplinirea sarcinii anti-submarin, iar două escadroane experimentale din Flota de Nord și Flota Pacificului au fost în curând reprofilate.

Tu-16 efectuează realimentări montate pe aripi (VVS Pacific Fleet). Filmarea provizorie la sfârșitul anilor 70 sau începutul anilor 80 Tu-16K-10-26 al Forțelor Aeriene ale Flotei Nordului cu o suspensie completă a rachetelor - două KSR-5 și K-10S. Filmat circa 1990-91.

În primăvara anului 1958, escadroane separate de elicoptere Mi-4m și Ka-15 de bază și pe navă din toate flotele au fost reorganizate în regimente de elicoptere. Astfel, al 853-lea și al 872-lea OAPV apar în Marea Neagră, al 830-lea OAPV apare în Nord, al 413-lea și al 437-lea OAPV apar în Marea Baltică, iar al 710-lea și al 720-lea OAPV apar în flota Pacificului. Personalul de zbor și tehnic al unităților de luptă desființate în acest an s-a orientat către personalul acestora. în același timp, a avut loc transferul planificat al unor regimente de aviație de luptă ale Marinei în subordinea apărării aeriene, adesea fără a-și schimba locurile de desfășurare (pentru comandamentul apărării aeriene, piloți și chiar în veste, a rămas un " durere de cap” pentru o lungă perioadă de timp).

Până la sfârșitul anilor 1950, rachetele și rachetele de croazieră au început să intre în regimentele de mine și torpile ale regimentului aerian. Odată cu adoptarea aeronavei Tu-16K-10, a fost emis Ordinul Ministerului Apărării al URSS nr.0028 din 20.03.1961, urmat de Ordinul Codului civil al marinei nr.048 din 04.13. regimentele și diviziile de torpile au fost denumită de acum înainte „purtare rachete”. Cu toate acestea, cu un an mai devreme, s-a înregistrat o reducere semnificativă a / părți ale Marinei din inițiativa lui N.S. Hrușciov, în special, avioanele de luptă din Marina au fost complet eliminate, iar avioanele mine și torpile au fost reduse semnificativ.

Tu-16K-10 și modificările sale ulterioare au fost în serviciu numai în aviația Marinei. Primii care au reechipat noul sistem de rachete au fost 170th Guards. MTAP DD VVS BF, 924th Gardieni. și al 987-lea MTAP AD VVS SF. Au fost urmați de 240-a Gărzi. MTAP DD VVS BF, a 5-a Gardă. și 124th MTAP DD Air Force Flota Mării Negre, 169th Guards. și flota a 570-a MTAP DD VVS Pacific, care a primit aceste arme în 1960-1961.

După 1961 și până la mijlocul anilor 1980, compoziția structurală a aviației navale a rămas practic neschimbată (cu unele excepții). o versiune aproximativă - fiecare dintre flote avea câte o divizie de aviație navală cu rachete (două în Flota Pacificului), un regiment de recunoaștere, 1-2 regimente de elicoptere (escadrone), regimente antisubmarin și de transport. Au existat, de asemenea, diferite escadroane separate pentru scopuri speciale.

În 1962, aeronava de recunoaștere supersonică Tu-22R a intrat în aviația de recunoaștere a Marinei, mai întâi în al 15-lea ODRAP al Forțelor Aeriene BF, iar apoi în al 30-lea ODRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre. În 1963, al 392-lea ODRAP a fost format pe aerodromul Severomorsk-1 (SF), înarmat cu cele mai recente avioane strategice de recunoaștere Tu-95RT la acea vreme. În 1965, acest regiment a fost mutat la locul de desfășurare permanentă pe aerodromul Kipelovo (regiunea Vologda), iar în același an, Garda 867 a fost reechipată cu Tu-95RC. Flota Pacificului ODRAP Air Force pe aerodromul Khorol.

În loc de ambarcațiuni zburătoare, Be-6 a intrat în Aviația Navală pentru a înlocui aeronava amfibie Be-12. Următoarele unități au fost reechipate cu acesta: în 1965 - al 318-lea OPLAP DD (Donuzlav), în 1967 - al 122-lea OPLAP DD (Yelizovo), în 1968 - al 403-lea OPLAP DD (Severomorsk-2), în 2869 - OPLAP DD (Nikolaevka), în 1970 - al 17-lea OPLAE DD (Kosa). Din 1965, elicopterul de bord Ka-25PL a fost produs în serie pentru Aviația Navală. Unitățile de luptă cu elicoptere au început să sosească în același an - în al 872-lea OVP de aviație al Flotei Mării Negre și al 710-lea OVP al aviației Flotei Pacificului. Aviația Flotei de Nord și BF au primit elicoptere Ka-25PL: în al 830-lea ORP și al 745-lea ORP - în 1967 și, respectiv, 1969.

În 1967, la aerodromul Kipelovo (SF) a fost format al 24-lea OPLAP DD, înarmat cu aeronave antisubmarin Il-38. În spatele lui, în 1969, la aerodromul Nikolaevka (TOF) s-a format al 77-lea OPLA DD, iar în 1975 aceste aeronave au fost primite de cel de-al 145-lea OPAA DD Aviation al Flotei Baltice, cu sediul la aerodromul Skulte (Riga).

În 1969, adoptat complex de aviație cu rază lungă de acțiune - aeronave Tu-142. Deși echipamentul și armamentul antisubmarin al lui Tu-142 era aproape similar cu Il-38, raza sa tactică era de până la 4000 km, față de 2300 km pentru acesta din urmă. Aeronavele de acest tip au intrat în serviciu cu cel de-al 76-lea nou format OPLA DD VVS SF în Kipelovo. În 1976, al 310-lea OPLA DD a fost format la aerodromul Khorol, care a plecat un an mai târziu către locația permanentă a aerodromului - Kamenny Ruchey.

La începutul anilor '70, unitățile de elicoptere ale Marinei au fost reechipate cu noi elicoptere de tip Ka-27. Elicopterele, pe lângă faptul că lucrează de pe aerodromurile de bază, au servit în mod regulat pe nave individuale sau în grup, au efectuat călătorii în zone îndepărtate ale oceanelor (745-lea OVP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, 78-lea și 872-a OKPLVP al Forțelor Aeriene din Baltic). Flota Mării Negre, 38-a și 830-a OKPLVP, 279-a OKSHAP al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, 207-a, 710-a OKPLVP, 175-a OKPLVE, 311-a OKSHAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului).

An-26 tail number 10K Naval Aviation Singurul Tu-154M RA-85616 din Marina. Bazat inițial în Knevichi, apoi în Ostrov, acum în proiectul Yeysk 903 Lun nava de rachete ekranoplan în timpul testelor în Marea Caspică Su-24 la aerodromul Ostrov

Tot în acești ani, Aviația Navală a URSS a stăpânit un număr mare de aerodromuri străine - Egipt și Siria în Marea Mediterană, Etiopia, Somalia și Yemen în Oceanul Indian, Cuba, Guineea și Angola în Atlantic, Vietnam în Oceanul Pacific. Pe aerodromurile - Cairo, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang au avut sediul unități de aviație și unități de sprijin din cadrul Forțelor Aeriene ale flotelor. Zonele de responsabilitate au fost, de asemenea, împărțite între flote: echipajele OPLAP 318 și ODRAP 30 ale Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, ODRAP 967 și OTAP 912 ale Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord au lucrat în Marea Mediterană. Echipajele 392-a ODRAP Air Force a Flotei de Nord au zburat în Atlantic pentru serviciul de luptă, echipajele 145-a OPLAE din Forțele Aeriene BF, 77-a OPLAP, 710-a OKPLVP și 304-a Gărzi au zburat în Oceanul Indian. Flota Pacificului ODRAP Air Force. În Vietnam, până în 1982, un detașament mixt de avioane Tu-95RT și Tu-142 a avut sediul pe aerodromul Danang, de la Garda 304. ODRAP și Flota Pacificului a 310-a OPLAP Air Force. Din 1982, prin acord cu guvernul Vietnamului, Regimentul 169 de Aviație Mixt de Gărzi (fostul 169 de Gardă MRAP) a fost desfășurat pe aerodromul Cam Ranh în mod permanent, în care, pe lângă o escadrilă de Tu-142 și Tu- 95RT, a existat o escadrilă de portavioane de rachete Tu-16K-10 și aeronave Tu-16SPS EW. Din 1984, li s-a adăugat o escadrilă de luptători MiG-23MLD, formată din personalul și echipamentul de aviație al Forțelor Aeriene 1 a Forțelor Aeriene. A fost singura bază aeriană străină cu drepturi depline din URSS cu întreaga structură de sprijin. Baza a funcționat timp de zece ani, adică. înainte de prăbușirea URSS și a fost reorganizat în cel de-al 128-lea birou al comandantului aviației. Din anul 2000, biroul comandantului a fost desființat.

În 1974, MRA a intrat în serviciu cu aeronava de transport de rachete supersonice Tu-22M2 cu geometrie variabilă a aripii, capabilă să transporte rachete de croazieră Kh-22M. Primele regimente care s-au reantrenat pentru un nou tip de aeronave au fost al 943-lea MRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și al 240-a Gărzi. MRAP Air Force BF. Pacificul a primit o nouă aeronavă mult mai târziu: în 1980. - al 568-lea MRAP, în 1982 - al 570-lea MRAP, și numai în 1991 - al 183-lea MRAP. Este interesant că această aeronavă a fost adoptată de marinari chiar și puțin mai devreme decât în ​​aviația cu rază lungă. Ulterior, Tu-22M2 a fost înlocuit treptat de modificarea sa mai avansată Tu-22M3.

La mijlocul anilor 1970. crucișătoarele care transportă avioane grele (TAKR) pr. 1143 au fost introduse în structura de luptă a Marinei URSS, capabile, spre deosebire de rachetele antinavă din proiectul 1123 „Moscova” și „Leningrad”, să transporte nu numai elicoptere, ci și decolare verticală. și aeronave de aterizare, cum ar fi Yak-38. În același timp, aviația de atac a fost reînviată ca parte a Aviației Navale. Pentru Flota de Nord, a fost construit Kyiv TAKR. Flota Pacificului a primit alte două nave: TAKR „Minsk” și „Novorossiysk”. Pentru că pe baza lor, pe lângă regimentele de elicoptere de bord, au fost formate regimente separate de aviație de asalt pe mare ca parte a aviației Flotei Nordului și Flotei Pacificului. În decembrie 1973, pe aerodromul Saki, a început formarea celui de-al 279-lea regiment separat de aviație de asalt de bord, înarmat cu aeronave Yak-38, pentru Forțele Aeriene Flotei Nordului. În septembrie 1976, cel de-al 299-lea Regiment de Aviație de Asalt de Cercetare-Instructor de bord separat a fost format în Saki pentru a instrui personalul de zbor pentru aeronave noi. 1978, în Saki, se formează cel de-al 311-lea regiment separat de aviație de asalt naval pentru Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului și pleacă într-o locație permanentă pe aerodromul din Pristan.

Din 1975, unitățile de asalt ale aviației de coastă au apărut în Aviația Navală. 846-a gardieni. BF Air Force OPLAP a fost reorganizat în Regimentul 846 de Aviație Naval de Asalt Separat de Gărzi. Decembrie 1982 în aer. Debarcaderul a fost format de Regimentul 173 separat de aviație de asalt naval. Ambele regimente erau înarmate cu avioane Su-17M.

La 3 noiembrie 1979, prima navă de asalt amfibie ekranoplan (MDE) din lume a proiectului 904, codul „Orlyonok”, a fost acceptată în Marina. După lungi dispute despre ce este un ekranoplan - un avion sau o navă, ekranoplanurile au fost încă clasificate ca aviație, iar pentru funcționarea lor pe aerodromul Kaspiysk s-a format al 11-lea grup aerian separat al Marinei (de subordonare centrală), apoi al 236-lea. diviziunea navelor ekranoplan.

În 1980, Aviația Navală (AVMF) a fost redenumită în Forțele Aeriene Marina (Forțele Navale VVS). Până la acest moment, Aviația Navală includea: cinci divizii navale de transport de rachete (13 regimente de transport de rachete pe aeronavele Tu-16, Tu-22M2 și Tu-22M3); două regimente de recunoaștere pe Tu-95RT, două regimente pe Tu-22R, un regiment și două escadrile separate pe Tu-16R. În 1983, a fost înființată prima și singura divizie de aviație antisubmarină a 35-a din URSS a Forțelor Aeriene Flotei de Nord (două regimente pe aeronavele Tu-142). Două regimente și o escadrilă au zburat cu aeronave Il-38, iar alte trei regimente și două escadrile au fost înarmate cu amfibieni Be-12. Elicopterele erau înarmate cu șase regimente și trei escadroane. Ca parte a aviației speciale, exista un regiment separat de război electronic și patru regimente de transport. Aviația de atac la sol a fost reprezentată de două regimente de asalt naval și două regimente de asalt naval. În plus, un regiment de transport separat era direct subordonat comandantului Forțelor Aeriene Marinei, iar al 33-lea PPI și PLS includeau unități de instructor și de cercetare: un regiment de transport de rachete, un regiment de asalt naval, un regiment de elicoptere și un antisubmarin. escadron. 1989, în cadrul Tratatului privind reducerea armelor convenționale în Europa, o serie de unități și formațiuni de aviație cu bombardiere, atac și luptă au fost transferate de la Forțele Aeriene ale țării în Aviația Navală - Forța Aeriană a Flotei Mării Negre a fost transferată la al 119-lea IAD (86th Guards IAP, 161th IAP, 841st Guards MAPIB) și 43th OMSHAP, BF Air Force - 132th BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) și 66th APIB, 8th Air Force - SF. În 1991, a fost pus în funcțiune crucișătorul de aeronave grele pr. 1143.5 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. S-a decis desfășurarea componentei de aviație pentru primul portavion intern cu drepturi depline, pe baza celui de-al 279-lea regiment aerian de asalt naval separat, care era planificat să fie reechipat cu versiuni bazate pe portavion ale Su-27 și MiG- 29.

În 1990, Aviația Navală avea 52 de regimente, 10 escadroane separate și grupuri aeriene cu 1701 avioane și 363 elicoptere, inclusiv 372 de rachete, 966 de luptători, avioane de atac și avioane de recunoaștere. A fost retea mare aerodromuri de bază, aerodromuri operaționale și de dispersie.

Aerodromurile Av. Marina pentru perioada 70-80.(bazat permanent):

Subordonarea centrală: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

Flota Mării Negre: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Garzi (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Flota Pacificului: Knevichi de Vest (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran

Flota de Nord: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(insula), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Flota baltică: Bykhov, Donskoye, Hrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

După prăbușirea URSS, Aviația Navală a fost nevoită să părăsească aerodromurile care peste noapte au devenit străine - în Ucraina, Belarus, statele baltice, Georgia. Și din 1993, au început reduceri pe scară largă ale unităților militare și anularea echipamentelor. „Avioanele cu un singur sistem de propulsie” au fost retrase din serviciu - acestea sunt Su-17, MiG-27, MiG-23 și, în consecință, unitățile de zbor înarmate cu acestea au fost desființate. Apoi, aeronavele Tu-16 și Tu-95RT, care au stat la baza aeronavelor navale de transport de rachete și de recunoaștere, au fost „puse la gard”. După un alt accident Tu-22M2, s-a dat interdicție de funcționare a întregii flote, cu eliminarea ulterioară. Operarea aeronavei Yak-38 VTOL a fost întreruptă.

Service Yak-38, Flota Mării Negre a Ucrainei Ka-27 pe cabina de zbor

Cu toate acestea, finanțarea și sprijinul material al unităților și subdiviziunilor AM a scăzut constant și brusc și, în curând, pur și simplu nu au fost suficienți bani pentru alocația monetară lunară (deja destul de slabă în condițiile unei inflații galopante), care a început să fie eliberate personalului cu întârzieri cronice.

Până la începutul anului 1995, Aviația Navală avea 2 divizii aeriene cu două regimente, 23 de regimente separate, 8 escadroane separate, un grup de ekranoplane și 2 centre de antrenament. Toate escadrile de recunoaștere au fost eliminate. Elicopterele Mi-14 au fost retrase din Marină, cele mai noi Mi-14PS au fost transferate în aviația Ministerului Situațiilor de Urgență. După multe teste și rafinament, TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a intrat în primul său serviciu de luptă, având la bord un grup aerian de 13 Su-33, 2 Su-25UTG și 11 elicoptere.

La mijlocul anului 1996 putere Aviația Marinei era formată din 695 de avioane, inclusiv 66 de rachete, 116 de avioane antisubmarin, 118 de avioane de luptă și de atac și 365 de elicoptere și avioane speciale de aviație. În 1997, 13 elicoptere Ka-29TB perfect funcționale au fost transferate la Aviația Trupelor Interne a Ministerului Afacerilor Interne, pe care Forțele Aeriene ale Marinei au devenit brusc inutile (marinarii și-au amintit aceste elicoptere cu „triste liniștită” la sfârșitul anului 2008). , când au fost nevoiți să folosească elicoptere de salvare Ka-27PS, cu o instalație de casă a unei mitraliere în deschiderea ușii compartimentului de marfă).

În 1998, Marina MA a inclus o divizie de transport de rachete formată din două regimente, 12 regimente separate și 7 escadroane separate. În Kamchatka, Divizia 6 de Apărare Aeriană și 317 OSAP a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului au fost transformate în Grupul de Aviație și Apărare Aeriană al Comandamentului Comun al Trupelor și Forțelor din Nord-Estul Federației Ruse (Aviație și Apărare Aeriană OKVS ).

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, din cauza lipsei cronice de combustibil, zborurile atât conform planurilor de antrenament de luptă, cât și pentru serviciul de luptă practic nu au fost efectuate. Cu zboruri rare, ei au încercat să mențină forma celor mai experimentate echipaje, iar tinerii piloți care au servit în garnizoană de câțiva ani nu au putut niciodată să iasă în aer pe toată durata serviciului lor. De altfel, toate fenomenele negative care au afectat Forțele Aeriene au fost și mai acute în Aviația Navală datorită subordonării acesteia față de flotă.

În secolul 21, toate aeronavele care transportau rachete au fost transferate de la Aviația Navală la Forțele Aeriene DA, iar acest lucru a pus capăt istoriei glorioase de jumătate de secol a MPA. Garnizoanele aeriene au fost transformate în baze aeriene, adică toate unitățile militare ale garnizoanei sunt unite într-una singură. Înainte ca această structură să aibă timp să prindă rădăcini, au început să „optimizeze” mai multe aerodromuri pentru o bază aeriană, uneori la sute de kilometri distanță unul de celălalt. Adică, optimizările nesfârșite, schimbările de personal, fuziunile și redenumirea continuă. Și deși finanțarea și aprovizionarea cu combustibil s-au stabilizat, problema deprecierii majorității flotei de avioane și a lipsei de piese de schimb și componente pentru avioane și elicoptere este încă acută. Există o ofertă de loturi unice și mici de modificări ale aeronavelor, cum ar fi elicopterele Su-27 și MiG-29, Ka-27, iar o modernizare lentă a flotei de avioane antisubmarine este în curs. Reparația prematură și de proastă calitate a aeronavelor navale la uzinele de reparații aeronavelor rămâne o mare problemă.

Structura aviației navale a Rusiei până în 2008

Su-33 pe puntea TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” Avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142MZ VVS Flota Pacificului

Flota de Nord

• Regimentul 279 separat de aviație de luptă de bord, numit după Eroul de două ori al Uniunii Sovietice Boris Safonov
• Regimentul 403 separat de aviație mixtă
• Regimentul 830 de elicopter antisubmarin separat de bord Kirkenes Red Banner
  • Escadrila 1 de elicoptere navale
  • Escadrila 2 de elicoptere navale
  • Escadrila 3 de elicoptere de transport și luptă
• Regimentul de aviație cu rachete navale de gardă separată 924
• Escadrila 73 separată de aviație anti-submarină cu rază lungă de acțiune

Flota Mării Negre

• Regimentul 25 separat de elicoptere anti-submarin de bord
• Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval

Flota Pacificului

• Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină
• Regimentul 317 separat de aviație mixtă
• Regimentul 568 separat de aviație mixtă
  • Escadrila 1 de rachete
  • Escadrila 2 de rachete
  • Escadrila 3 anti-submarină
  • Echipa de căutare și salvare
• Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare
• Escadrila 71 separată de aviație de transport

Flota Baltică

• Regimentul de Aviație de Asalt Marină al 4-lea Gărzi Separate
• Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi
• Escadrila 125 separată de elicoptere
• Escadrila 396 separată de elicoptere anti-submarine de bord
• Escadrila 398 separată de aviație de transport
• Escadrila 49 separată anti-submarină

• Centrul 444 pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor, (Veretye, Ostrov-5)
• Regimentul 46 Separat de Aviație de Transport al Marinei, (Ostafyevo)

Punctele de bază ale MA după reforma din 2008 (și soarta lor ulterioară)

Avion antisubmarin de bază Il-38 Pacific Fleet transportor de rachete Tu-22M3

Flota de Nord

• 7051st AvB MA SF - aer. Olenegorsk (în iunie 2011 reatribuit la Aviația cu rază lungă de acțiune, ca grup aerian al celui de-al 6950-lea AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (din 2011 - grupul aerian 7050th AvB MA SF)
• 7050th AvB MA SF - aer. Severomorsk-1 (reconstrucția aerodromului se efectuează din 11.2011)
• aer. Severomorsk-3 - al 279-lea KIAP

Flota Mării Negre

• Flota 7058-a AvB MA Mării Negre (aviația Sevastopol Red Banner, Ordinul bazei Kutuzov) - aer. gardieni
• 7057 AvB MA Flota Mării Negre - aerian. Kacha (dizolvat în 2014).

Flota Baltică

• 7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (din 2010 - grupul aerian 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053 AvB MA BF - aer. Chkalovsk (din 2010 - grupul aerian 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054th Garda. AVB MA BF aer. Khrabrovo (din 2011, aerodromul nu a fost folosit la baza MA)
• Grupul Aerian 7054th Gardieni. AVB MA BF în aer. Donskoye (din 2010)

Flota Pacificului

• Flota 7059 AvB MA Pacific - aerian. Knevichi (dizolvat în 2011, reatribuit la 7062 AvB)
• Flota 7060 AvB MA Pacific - aerian. Elizovo
• 7061st Garda. AvB MA Pacific Fleet - aer. Kamenny Ruchey (desființat, redus la un AE și reatribuit la al 7062-lea AvB în 2012)
• 7062 AvB MA Pacific Fleet - aerian. Nikolaevka

Părți ale subordonării centrale

• 7055th Garda. CPU AVB - aer. Ostafyevo (dizolvat, redus la un grup de aviație și reatribuit bazei aeriene 7050 a Flotei de Nord)
• Al 7056-lea procesor AvB la emisiune. Ostrov (dizolvat la 1 decembrie 2009)
• Centrul 859 pentru utilizare în luptă și forțe antisubmarine - aer. Yeisk (Industria celulozei și hârtiei a fost înființată în 2010).

Compoziția de luptă a Aviației Navale a Rusiei până în 2008

Denumirea formațiunilor	Armament și echipamente principale	Dislocare
Flota de Nord
Regimentul 279 separat de aviație de luptă de bord, numit după Eroul de două ori al Uniunii Sovietice Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
Regimentul 403 separat de aviație mixtă	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
Regimentul 830 de elicopter antisubmarin naval separat Kirkenes Red Banner (desființat, a devenit parte a bazei de aviație 7050 a Flotei de Nord, sub forma a două escadroane de tip mixt: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
Regimentul 924 Separat Guards Marine Aviation Rachete (regimentul a fost reatribuit la Air Force DA)	Tu-22M3	Olenegorsk
Escadrila 73 separată de aviație anti-submarină	Tu-142	Kipelovo
Flota Mării Negre
Regimentul 25 separat de elicoptere anti-submarin de bord Regimentul 917 separat de aviație mixtă	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Baza Aeriană Kacha
Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval	Su-24, Su-24MR	7059 Baza Aeriană a Gărzii
Flota Pacificului
Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
Regimentul 317 separat de aviație mixtă	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
Regimentul 568 separat de aviație mixtă (TU-22M3 transferat la Air Force DA)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Pârâul de piatră
Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare	MiG-31	Elizovo
Escadrila 71 separată de aviație de transport	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Flota Baltică
Regimentul de Aviație de Asalt Marină al 4-lea Gărzi Separate	Su-24	Cerniakhovsk
Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi	Su-27	Chkalovsk
Escadrila 125 separată de elicoptere	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
Escadrila 396 separată de elicoptere anti-submarine de bord	Ka-27, Ka-29	Don
Escadrila 398 separată de aviație de transport	An-24, An-26	Hrabrovo

Armament și echipament militar

Industria de apărare a URSS a satisfăcut pe deplin toate nevoile Forțelor Aeriene ale Marinei URSS. Nu au fost achiziții de echipamente de aeronave în străinătate.

Cu toate acestea, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, au apărut dificultăți semnificative cu menținerea în bune condiții a flotei de aviație, și cu atât mai mult cu producția de noi avioane și elicoptere pentru Marina Rusă, astfel încât flota de aviație după 1991 a fost actualizată exclusiv de mici. -producție la scară (livrări unice, în principal până în 1994) elicoptere Ka-29, Ka-31, Ka-32 și aeronave Su-33, Su-24, Tu-22M3 și Tu-142. În 2012, toate transportoarele de rachete Tu-22M3 au fost retrase din MA, aviația navală cu rachete (MRA) a fost eliminată ca clasă.

Pentru 2015 varsta medie a întregii flote de aeronave a Marinei este de 32 de ani (pentru unele tipuri depășește 40 de ani - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Aproximativ jumătate din aeronavele și elicopterele Marinei sunt în paragină (în depozit).

model de aeronavă	O fotografie	Țara producătoare	Scop	Modificări	Cantitate

Costumul este conceput pentru aviația civilă și mică. Costumul se potrivește bine. Perioada de purtare a produsului este mărită datorită materialelor casnice de înaltă calitate, soluțiilor de design și experienței mulți ani a specialiștilor. Utilizarea materialelor duplicate asigură păstrarea formei în timpul funcționării, protejează secțiunile de întindere și conferă gulerelor rezistență la șifonare. Produsul este proiectat în conformitate cu standardele de stat. 1171 Jachetă Jachetă scurtă pentru bărbați, necăptușită, cu fermoar central, cu supapă internă antivânt. Lățimea jachetei de pe fund este reglată cu ajutorul unei benzi elastice (bandă elastică) în inserțiile laterale de pe centură, protejează suplimentar și împotriva pătrunderii vântului în spațiul de lenjerie intimă datorită unei potriviri confortabile. În partea inferioară a gamurii sunt găuri de aerisire din plasă de culoarea țesăturii. Buzunare pentru diverse scopuri: buzunare plasate cu intrări înclinate cu fermoar, pe partea greșită a raftului din stânga există un buzunar interior pentru documente, pe mâneca stângă este un buzunar plasture cu fermoar cu clapă prinsă cu bandă de contact; are un buzunar pentru stilouri cu trei compartimente. Pe raftul din dreapta - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron de zbor (35 cu 100), pe raftul din stânga - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron nominal standard (45 cu 100). 90), o buclă pentru curea pentru o insignă. Jug la spate cu pliuri verticale pentru libertate de miscare. Lățimea mânecilor se reglează prin intermediul unei benzi elastice (bandă elastică) introdusă în manșete. Pe mâneca stângă există o bandă de contact pentru purtarea însemnelor (55 până la 80). 1172 Pantaloni Lățimea pantalonilor în talie este reglată prin inserții laterale cu bandă elastică și bucle pentru curea. Buzunare pentru diverse scopuri: pe jumătățile din față ale pantalonilor - buzunare plasate cu intrare înclinată cu „fermoare”, buzunare plasate inferioare cu „fermoare” cu două intrări; pe jumătatea dreaptă din spate există un buzunar pentru scule, prins cu un buton, care este reglat la detaliul de întărire; în partea de jos a pantalonilor pe cusăturile laterale sunt cusute buzunarele plasate cu fermoar. Pentru fixarea sculelor este prevazut un cordon, cu bucle la inceput si sfarsit, care se fixeaza in buzunar prin manta. Un suport cu o jumătate de inel este reglat deasupra buzunarului. Pe partea de jos a pantalonilor există fermoare pentru purtare peste pantofi.

Jacheta de iarnă pentru armată, marine și aviație oferă protecție fiabilă împotriva vântului și zăpezii. Izolația reține perfect căldura, cântărește puțin, nu se deformează, nu absoarbe umezeala. Combinația de țesătură cu membrană și izolație oferă protecție împotriva înghețuri severe. CARACTERISTICI Protecție împotriva frig Potrivire stabilizată Pentru operațiuni militare Numai spălare manuală MATERIALE Membrană Rip-stop Izolație din fibre moale

Costum bărbătesc „Tehnician aviație” mod. 1168/1169 (țesătură amestecată) Costumul este conceput ca o uniformă de zi cu zi pentru aviația civilă și mică, nu este o uniformă de protecție pentru Forțele Aeriene. Sub mâneci și în faldurile spatelui jachetei există elemente de ventilație din plasă. Modelul este echipat cu zece buzunare pentru diverse scopuri. Nu există velcro pentru chevroni pe costum. Greutate -1100 gr. Costume de vânzare fără chevrons.

Gulerul de marinar face parte din uniforma de paradă a soldaților Marinei și se poartă cu flanel. Gulerul de marinar uniformă poartă și numele argou Guys (guis – steagul de prova al navei).Este confecționat din țesătură de bumbac de culoare albastru închis, cu trei dungi albe de-a lungul marginilor. Căptușeală albastră La capetele gulerului, câte o buclă, în mijlocul decolteului de pe cămașă, doi nasturi pentru închiderea gulerului

Salopetele pentru bărbați sunt concepute pentru piloți și tehnicieni ai aviației civile și mici. Salopeta se potrivește bine. Perioada de purtare a produsului este mărită datorită materialelor casnice de înaltă calitate, soluțiilor de design și experienței mulți ani a specialiștilor. Produsul este proiectat în conformitate cu GOST 12.4.100-80. Salopetă cu închidere centrală pentru fermoar în două sensuri; supapă internă antivânt; pernuțe de umăr; în zona axilelor există găuri de ventilație, în interior găurile de ventilație sunt închise cu o plasă de culoarea țesăturii. Lățimea salopetei de-a lungul liniei taliei se reglează cu ajutorul unei benzi elastice (bandă elastică) pe o bandă de contact (Velcro). În cusăturile laterale există tăieturi pe „fulger”; la partea de jos a pantalonilor salopetei sunt "fermoare" pentru purtare peste pantofi. Buzunare pentru diverse scopuri: buzunare plaste cu intrări înclinate cu fermoare pe rafturi, pe mâneca stângă - un buzunar plasture cu fermoar cu clapă prins cu bandă de contact (Velcro); pe el este ajustat un buzunar pentru stilouri cu trei compartimente, buzunare plasate inferioare cu „fermoare”, în jumătatea dreaptă din spate a salopetei există un buzunar pentru scule, prins cu un nasture; care este ajustat la detaliul de amplificare. Pentru fixarea sculelor, este prevăzut un cordon, care este fixat de buzunar prin manșon și suportul cu o jumătate de inel. Pe raftul din dreapta - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron de zbor, pe raftul din stânga - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron nominal standard, o buclă de centură pentru o insignă. Spate cu pliuri verticale pentru libertate de miscare. Mânecile sunt fixate, uni-suturale, reglabile în partea de jos cu o curea pe bandă de contact (Velcro). Deasupra buzunarelui de pe mâneca stângă, partea de împerechere a benzii de contact (moale) este ajustată pentru a se potrivi chevronului.

MPA-78 Jacheta lejeră protejează perfect împotriva suflarii, datorită căptușelii cusute, a glugăi detașabile și a unei benzi rezistente la vânt. Pe rafturile din dreapta și din stânga sunt buzunare plasate prinse cu elemente de fixare din material textil. Există, de asemenea, buzunare laterale frontale cu fermoar. Mânecile sunt reglabile în lățime cu bandă și blocaj de plastic (velcro). De-a lungul liniei umerilor sunt bretele false prinse cu nasturi. Pe partea stângă a căptușelii jachetei este un buzunar orizontal cu fermoar. Jacheta demi-sezon a Ministerului Apărării protejează perfect împotriva suflarii datorită unei căptușeli cusute, a unei glugă detașabilă și a unei plăcuțe anti-vânt. Pe rafturile din dreapta și din stânga sunt buzunare plasate prinse cu elemente de fixare din material textil. Aspect. Jachetă cu o siluetă dreaptă pe căptușeală cu cusături calde, cu fermoar central la bord, cu plăcuță externă rezistentă la vânt, cu șnur de-a lungul taliei. Inainte cu un jug cusut trecand spre spate, cu buzunare superioare cu clapete prinse cu inchizatoare din material textil, buzunare laterale cu papet prinse cu fermoar. Mâneci fixate cu două cusături, manșete cusute pe o bandă elastică și petice din plastic (velcro) în partea de jos pentru reglarea lățimii. De-a lungul liniei umerilor sunt curele de umar cu bretele false prinse cu nasturi. Guler stand. Gluga se prinde cu fermoar din trei piese. Gluga este reglabila cu un cordon elastic si snururi. Pe partea stângă a căptușelii jachetei este un buzunar orizontal cu fermoar. Caracteristici Protecție împotriva frigului Protecție împotriva ploaielor și vântului Decupat personalizat Materiale Membrană antideschis

Jacheta de iarnă pentru armată, marine și aviație oferă protecție fiabilă împotriva vântului și zăpezii. Izolația reține perfect căldura, cântărește puțin, nu se deformează, nu absoarbe umezeala. Combinația de țesătură cu membrană și izolație oferă protecție împotriva înghețurilor severe. CARACTERISTICI Protecție împotriva frig Potrivire stabilizată Pentru operațiuni militare Numai spălare manuală MATERIALE Membrană Rip-stop Izolație din fibre moale

Șapcă de ofițer al Forțelor Spațiale Militare ale Federației Ruse cu un top albastru, o bandă albastră și o țeavă albastră. Șapca este completată cu o cocardă, o emblemă pe tul și un șnur metalic din filigran. Inaltimea coroanei este de 7 cm Capacul este produs in 3-5 zile lucratoare.

Costumul este conceput pentru piloți și tehnicieni ai aviației civile și mici, nu este o uniformă de protecție pentru Forțele Aeriene. Costumul este completat cu o jachetă mod. 1162 si pantaloni mod. 1163. Costume vândute fără chevrons. Culoarea albastra. Material: twill.

Costum ocazional al personalului militar al Ministerului Apărării RF. Geaca barbati: se inchide in talie cu fermoar, cu mâneci lungi, fără căptușeală. Guler răsturnat cu suport și fixarea colțurilor cu nasturi. Buzunarele sunt prinse cu bandă de contact. Mai jos sunt buzunarele cu pătură „cadru”, prinse cu fermoar. Buzunarul interior pentru documente se inchide cu un nasture. Pantaloni cu centura cusuta prinsa cu nasture. Culoare: albastru, verde, negru. Marime: 88-132 Marime: 84-100 Inaltime: 158-200 Tesatura: Rip-stop Accesorii: Intarit Culoare: albastru, verde, negru. Material: rip-stop.

Costumul MPA-35 este conceput pentru munca confortabilă a angajaților Ministerului Apărării pe vreme caldă. Constă din pantaloni și o jachetă cu mâneci lungi. Pe mâneci există tampoane de întărire în zona cotului. Partea de jos a jachetei este reglabilă în mărime. SPECIFICAȚII Pentru vreme caldă Potrivire legală Pentru lucrări de birou MATERIALE Gabardină (100% poliester)

Costumul personalului este alcătuit din pantaloni și o cămașă cu mânecă scurtă, din țesătură ușoară, care nu se șifonează, nu se estompează și nu își pierde forma nici după numeroase spălări.

Jacheta este concepută ca o uniformă de iarnă de zi cu zi, echipată cu șapte buzunare pentru diverse scopuri și un guler larg de blană pentru a proteja fața de vânt. Jacheta nu este o uniformă de protecție a Forțelor Aeriene. Greutate -1900 gr. Jacheta este la vânzare fără chevroni și fără velcro (bandă de contact). Culoarea albastra. Material: țesătură amestecată.

Produs anterior numai în URSS Tricotarea dublă asigură grosimea produsului Material: 100% bumbac

Șapcă de ofițer al Marinei Federației Ruse, cu un top alb, bandă neagră și piping alb. Șapca este completată cu o cocardă și un șnur metalic din filigran. Înălțimea coroanei este de la 8 până la 10 cm Capacul este produs în 3-5 zile lucrătoare.

Articolul al cunoscutului expert străin A. Mladenov examinează istoria, starea și perspectivele aviației navale rusești. Revizia P.2 acest material i s-a părut interesant cititorului autohton.

Be-12PS. Igor Dvurekov | airliners.net

Aviația Marinei Ruse trece în prezent printr-o perioadă dificilă de reformă. În conformitate cu ordinul Marelui Stat Major al Forțelor Armate, emis în martie 2011, aviația flotei a trebuit să transfere în scurt timp către Forțele Aeriene toată aviația purtătoare de rachete, formată din trei escadrile de Tu-22M3 lungi. bombardiere, cea mai mare parte a unităților de atac și de luptă, precum și o mare parte a aviației de transport. Ca urmare a unor astfel de schimbări dramatice, aviația navală rusă se concentrează în prezent pe apărarea antisubmarină (ASD), patrulare, operațiuni de căutare și salvare, menținând în același timp în structura sa singurul regiment de luptători pe nave și oportunități limitate pentru a efectua misiuni de lovitură de pe aerodromurile terestre

Până la jumătatea anului 2011, aviația navală rusă includea peste 300 de avioane, dintre care aproximativ 130 erau pregătite pentru luptă, astfel încât nivelul de pregătire pentru luptă a fost de 43%. În cea mai mare parte, vârsta medie a aeronavelor Marinei se apropie rapid de pragul de 30 de ani, aproximativ jumătate din flota de avioane produsă cu mai bine de 25 de ani în urmă.

Aviația navală este disponibilă în toate cele patru flote - Nordul, Pacificul, Marea Baltică și Marea Neagră, în plus, există mai multe părți ale subordonării centrale. Fiecare flotă din structura sediului său are o Direcție de Aviație Navală, care este responsabilă de pregătirea de luptă și aprovizionarea bazelor aeriene subordonate acesteia.

O evaluare a capacităților aviației navale reformate ne permite să concluzionam că este încă pregătită pentru luptă. Cu un număr de aeronave de patrulare pregătite pentru luptă Il-38 și Tu-142MK/MZ în serviciu, aviația Marinei își poate arăta capacitățile ca element al politicii externe a Rusiei, în primul rând în regiunea Asia-Pacific, demonstrându-și prezența, mușchii. și putere. Înaltă semnificație politică a fost demonstrată recent în timpul zborurilor de patrulare în regiunea Polului Nord, când aviația navală avea sarcina de a monitoriza mediul și condițiile de gheață, precum și de a observa activitățile navelor străine. Acesta a fost un rezultat direct al eforturilor recente ale Rusiei de a-și muta granițele spre nord pentru a-și extinde controlul asupra platformei continentale care se întinde din nordul Siberiei până în zonele bogate în minerale și încă neexploatate din jurul Polului Nord. Acest lucru ar trebui să permită Rusiei să stabilească controlul asupra unor zone vaste din Arctica, iar aviația flotei joacă un rol important în acest sens.

Anii 1990 - timpul unei crize profunde în aviația navală

Până la prăbușirea URSS în 1991, puternica aviație navală a Marinei sovietice era formată din 1.702 de avioane, inclusiv 372 de bombardiere cu rază lungă de acțiune echipate cu rachete de croazieră antinavă, 966 de avioane de luptă tactică și 455 de elicoptere. Aceste avioane au constituit puterea de luptă a 52 de regimente de aviație și a zece escadroane și grupuri separate. Noua aviație navală rusă a moștenit partea leului din moștenirea sovietică, dar aproape imediat a început o serie de reduceri la scară largă, înlăturând puterea de luptă aeronave învechite.

La începutul anului 1995, aviația navală includea 63 de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M2 (dintre care 52 erau pregătite pentru luptă), 82 bombardiere Tu-22M3 (52 pregătite pentru luptă), 67 avioane de patrulare Tu-142 (19 de luptă). gata), 45 de avioane de patrulă Il-38 (20 pregătite pentru luptă), 95 elicoptere Ka-27 (75 pregătite pentru luptă) și 128 elicoptere Mi-14 și Ka-25 (68 pregătite pentru luptă).

Până în 1997, nivelul de pregătire pentru luptă a scăzut la 35%, dar până în 2000 situația a început să se îmbunătățească și a crescut la 45-50%. Acești indicatori rămân mai mult sau mai puțin stabili până în prezent.

Dar până la începutul noului mileniu capacități de luptă aviația navală a căzut într-un punct critic din cauza pregătirii de zbor insuficiente cauzate de limitele limitate de combustibil, care au fost de 10 ori mai mici decât era necesar. În consecință, doar o treime din echipaje puteau fi considerate pregătite pentru luptă și chiar și atingerea acestui nivel modest a necesitat un efort mare.

Structura organizațională și provocări

Din 2009, toate unitățile și subunitățile zburătoare ale fiecăreia dintre cele patru flote rusești au fost transformate în baze aeriene, înlocuind vechiul sistem de regimente și escadroane separate, care, la rândul lor, sunt formate din escadrile și subunități aeriene. Aviația de luptă bazată pe transportatori este încă redusă din punct de vedere organizațional la singurul regiment separat de aviație navală - al 279-lea OKIAP. Cartierul general al aviației navale din Moscova este direct subordonat celui de-al 859-lea Centru de instruire a aviației navale din Yeysk, pe Marea Azov. Este destinat recalificării pentru noi tipuri de aeronave și pregătirii aprofundate în utilizarea tuturor tipurilor de arme și tactici pentru toate structurile aviației navale, precum și pregătirea și calificarea personalului de la sol.

Baza de aviație 7055 (fostă 46 OTAP - un regiment separat de aviație de transport), situată în Astafyevo, lângă Moscova, este responsabilă de efectuarea operațiunilor de transport în interesul comandamentului aviației navale din Rusia.

În anii 1990 și 2000 principala provocare cu care se confruntă Marina Rusă și aviația acesteia a fost de a-și menține potențialul evitând în același timp o transformare profundă. Această epocă a fost marcată de o cantitate din ce în ce mai redusă de echipamente de aviație, precum și de resurse financiare foarte limitate, care nu permiteau finanțarea adecvată nici măcar pentru pregătirea de bază a echipajului de zbor și întreținerea flotei de zbor. Comandanții de atunci ai aviației navale s-au dovedit incapabili sau dispuși să inițieze reforme realiste pe termen lung și să dezvolte planuri de dezvoltare a corpului în declin al aviației navale. În schimb, au încercat să găsească soluții temporare la jumătatea drumului pentru a rezolva problemele legate de capacitatea de luptă care au apărut din cauza subfinanțării. Pentru a menține un nivel suficient de pregătire pentru luptă a aeronavelor, Comandamentul Aviației Marinei a permis prelungirea duratei de viață a aeronavelor alocate și de revizie. Acest lucru a provocat o „canibalizare” masivă a aeronavelor pentru a menține gradul de pregătire la luptă la nivelul de 50%.

Modernizarea principalelor tipuri de aeronave din aviația Marinei a decurs într-un ritm minim, în urma căruia nici un elicopter sau o aeronavă navală serios modernizate nu a intrat în serviciu. Cu rare excepții de la sfârșitul anilor 1990. (când a fost predat ultimul avion de luptă Su-33 bazat pe portavion) ​​nici nu au fost livrări de aeronave noi; un număr mic de elicoptere Ka-31 AWACS au fost livrate în 2011 și 2012. [probabil, vorbim despre contractul din 2009 pentru furnizarea a două Ka-31. Cu toate acestea, nu au existat informații despre transferul de elicoptere în presa deschisă - P.2].

Aviația navală a trecut printr-o perioadă dificilă la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, când din cauza lipsei de combustibil, orele de zbor au fost reduse drastic, iar pregătirea pentru luptă a fost menținută datorită abilităților și abilităților personalului de zbor dobândite în timpul sovietic. Cu toate acestea, pregătirea noilor echipaje practic nu a fost efectuată, drept urmare până în 2001 vârsta medie a echipajului de zbor a depășit 40 de ani.

Privind spre viitor, trebuie remarcat faptul că aviația Marinei va trebui nu numai să rezolve problemele asociate cu o flotă de aeronave îmbătrânită rapid, ci și să răspundă la întrebări legate de furnizarea de formare inițială de zbor de calitate pentru echipaj și menținerea pregătirii de luptă a piloților recent. absolvit de școli, menite să înlocuiască generația actuală.aviatori navali care suportă greul serviciului, dar a căror vârstă crește rapid. Retragerea inevitabilă a multor piloți, navigatori și operatori de sisteme de arme cu experiență instruiți la standarde sovietice înalte amenință pregătirea pentru luptă a aviației navale. O soluție parțială a problemei poate fi folosirea experienței celor mai buni piloți după demobilizarea acestora, angajându-i la centrul de pregătire din Yeysk ca instructori civili, unde vor servi ca rezerviști.

Astăzi, datorită creșterii dramatice a limitelor de combustibil și a fondurilor de întreținere a flotei observată de la începutul acestui deceniu, timpul mediu de zbor în aviația navală este de 100-120 de ore. Și deși această cifră este semnificativ mai mică decât nivelurile recomandate piloților NATO, este totuși un mare pas înainte în comparație cu perioada post-sovietică timpurie.

Aviația cu nave

Atât regimentul de aviație bazat pe portavioane, cât și singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, sunt repartizați Flotei de Nord. Sarcina principală a luptătorilor navali Su-33, cărora le lipsesc capacități de lovitură, este apărarea pe distanță lungă a unui grup de portavion. Principala forță de lovitură a amiralului Kuznetsov este 12 rachete antinavă P-700 Granit, cu o rază de tragere de 550 km. Cerința pentru apărarea aeriană cu rază lungă de acțiune vine din opinia conducerii aviației navale, care consideră că este necesară pentru grupurile navale de atac care operează în ocean dincolo de poligonul de tragere al sistemelor de apărare aeriană de pe uscat. O altă sarcină importantă a portavionului rus, potrivit comandantului șef al Marinei V. Vysotsky, este controlul spațiului aerian peste zonele de patrule de luptă ale SSBN-urilor rusești, care altfel vor fi amenințate de aeronavele de patrulare ale unui potenţial inamic.

Su-33, care sunt în serviciu cu al 279-lea OKIAP, au fost primite în 1993-1998. în valoare de 24 de unităţi, dintre care patru s-au pierdut în accidente şi dezastre. Regimentul are sediul pe aerodromul Severomorsk-3, la 25 km nord de Murmansk. În plus față de Su-33, este înarmat cu mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și mai multe avioane de antrenament terestre Su-27UB destinate reinstruirii și antrenamentelor. În ciuda faptului că a fost dezvoltată și testată o modificare cu două locuri a Su-27KUB, în cockpitul căreia piloții stau unul lângă altul, nu a fost primită nicio comandă pentru aceasta și viitorul acestei aeronave rămâne necunoscut.

De la înființarea sa, singurul regiment de aviație navală a întâmpinat dificultăți serioase cu pregătirea personalului de zbor, în principal din cauza unei combinații de factori: capacitatea limitată de luptă a amiralului Kuznetsov și condițiile meteorologice dificile din Marea Barents. În plus, piloții regimentului au avut o perioadă de trei ani în care nu au putut folosi centrul de pregătire la sol NITKA, situat în Crimeea, din cauza neînțelegerilor politice cu Ucraina, iar abia în 2010 au reușit să reia cursele de antrenament.

Trebuie remarcat faptul că, cu rare excepții, tinerii recruți trebuie să urmeze mai întâi un antrenament de decolare și aterizare pe NITKA, după care, dacă condițiile meteorologice sunt favorabile, li se permite să zboare de pe puntea amiralului Kuznetsov. Datorită mediului nefavorabil pregătirii noilor piloți, pregătirea acestora este foarte lentă. Potrivit comandantului Aviației Navale, generalul-maior I. Kozhin, principalele eforturi în domeniul instruirii echipajelor de zbor în viitorul apropiat vor fi îndreptate spre menținerea unui număr constant de piloți de aviație pe transportatori la nivelul de 15-18 persoane. . În prezent, cei mai experimentați piloți au peste 200 de aterizări de portavion. Al 279-lea OKIAP este considerată cea mai instruită unitate de aviație navală și are cel mai mare procent de piloți complet antrenați și avioane pregătite pentru luptă.

Pentru a scăpa de dependența de NITKA ucraineană, se plănuiește construirea unui nou centru de pregătire pentru piloți bazat pe transportatori în Yeysk, dar nu va fi pe deplin gata până în 2015.

Pe lângă regimentul de aviație de luptă bazat pe portavioane, aviația navală includea două regimente de luptători terestre - al 698-lea OGIAP și al 865-lea IAP. Primul regiment din 2009 a fost redenumit baza aeriană 7052 și repartizat Flotei Baltice cu sediul în Chkalovsk (lângă Kaliningrad). Regimentul este înarmat cu luptători Su-27. Regimentul 865 a fost repartizat Flotei Pacificului și în 2009 a devenit baza aeriană 7060. Este înarmat cu luptători-interceptoare MiG-31, este desfășurat în Yelizovo din Peninsula Kamchatka. În martie 2011, ambele formațiuni au fost transferate în Forțele Aeriene.

Patrulă maritimă și aviație antisubmarină

Aviația antisubmarină, cândva foarte puternică, și-a păstrat structura de dinainte de reformă mai mult sau mai puțin în forma sa originală și continuă să opereze două tipuri de aeronave, Il-38 și Tu-142MZ/MK. Aceste avioane cu patru motoare sunt în serviciu cu două flote „mari” - Nordul și Pacificul. Sarcina lor principală este să caute, să detecteze, să urmărească și să distrugă submarinele inamice. De menționat că aceste funcții presupun și îndeplinirea unor sarcini reale în timp de pace – așa-numitele „ieșiri de patrulare de luptă”, în care aeronavele caută și urmăresc submarinele în apele internaționale. Aceste ieşiri pot fi „ofensive” şi „defensive”. Primele includ zone de patrulare pentru SSBN-urile unui potențial inamic, în primul rând submarine americane. În cel de-al doilea caz, aviația antisubmarină rusă acoperă zonele probabile de patrulare ale transportatoarelor sale strategice de rachete, observând activitatea submarinelor inamice, care pot reprezenta o amenințare pentru SSBN-urile rusești atunci când sunt în serviciu de luptă.

De exemplu, Tu-142 și Il-38 zboară în jurul peninsulei Kamchatka, unde sunt de obicei staționate SSBN-urile rusești. Potrivit surselor ruse, în anii 1990. a existat o activitate ridicată a submarinelor americane care urmăreau mișcările SSBN-urilor rusești în timpul serviciilor lor de luptă în Mările Barents și Japonia.

Avioanele antisubmarine au, de asemenea, sarcina de a afișa steagul în puncte îndepărtate, cum ar fi polul Nordși apele din jurul Peninsulei Kamchatka, unde Rusia are interese politice și economice serioase. Il-38 și Tu-142 din Flotele Nord și Pacific efectuează aceste zboruri de patrulare în mod regulat de mai multe ori pe lună.

Aeronava de patrulare și anti-submarin Tu-142 a fost dezvoltată pe baza bombardier strategic Tu-95 special pentru operațiuni pe distanță lungă în apele oceanice. Raza de acțiune este de 4500 km. Aeronava a intrat în funcțiune în 1972, modificările actuale ale Tu-142MK și Tu-142MZ au intrat în funcțiune în anii 1980. și au fost în producție până la începutul anilor 1990. Ambele flote au o escadrilă din aceste avioane. Resursa corpului aeronavei este încă foarte semnificativă, dar modernizarea lor nu este planificată. Ultimele Tu-142 vor fi cel mai probabil dezafectate până în 2020.

Il-38 este al doilea tip de aeronave rusești antisubmarin și de patrulare. Destinat inițial pentru operațiuni în „zona oceanică de mijloc”, a fost dat în funcțiune în 1968, iar exemplarele rămase au fost construite la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970. sunt în serviciu cu o escadrilă din Flota de Nord și două din Pacific. În ciuda vechimii lor, resursa planoarelor rămâne foarte semnificativă, iar costul de operare este relativ scăzut. O parte din parc ar trebui să fie modernizată (numărul total nu a fost încă anunțat) pentru a le crește capacitățile.

Elicoptere

Elicopterele PLO și PSO de la bord sunt reprezentate de elicoptere Ka-27 durabile și fiabile, a căror resursă rămâne foarte semnificativă, iar elicopterele în sine din ambele versiuni vor fi operate cel puțin până în 2020 și, eventual, chiar mai departe. Modificarea Ka-27PL este o versiune specializată anti-submarin, în timp ce Ka-27PS realizează funcții de căutare și salvare și transport. Majoritatea Ka-27-urilor aflate în funcțiune au fost produse la începutul și mijlocul anilor 1980, cu puțin peste 70 de vehicule în serviciu, repartizate la patru regimente de elicoptere (pentru fiecare flotă), precum și un centru de instruire recent creat în Yeysk.

Ka-27PL sunt, de asemenea, implicate în servicii de luptă, în principal în apele teritoriale rusești, bazate pe nave sau aerodromuri de coastă. Există, de asemenea, un număr mic de elicoptere de transport și luptă Ka-29, mai multe copii sunt alocate fiecărei flote și fac parte din structura regimentelor mixte de elicoptere, unde servesc împreună cu Ka-27PL și Ka-27PS. În 2001, cel puțin 16 Ka-29 „excedent” au fost transferate către aviația Ministerului Afacerilor Interne.

În plus, aviația Marinei are aproximativ o duzină de elicoptere Mi-8T/P/MT/MTV, care sunt utilizate în principal pentru operațiuni de transport și căutare și salvare. Ele sunt incluse în structura regimentelor individuale de transport sau de elicoptere, sau a grupurilor alocate fiecăreia dintre flote. În plus, opt Mi-8 echipate cu echipamente de război electronic zboară în flota Mării Negre. Până în 2011, structura aviației Marinei includea un regiment de elicoptere separat, atribuit Flotei Baltice. Era înarmat cu elicoptere de atac Mi-24VP / P și Mi-8MT, sarcinile sale includ sprijinul de foc pentru unitățile marine, precum și transportul în interesul flotei. Mi-24 ale regimentului au primit, de asemenea, sarcina secundară de a oferi apărare aeriană la altitudine joasă și de a intercepta aeronavele care zboară la joasă altitudine. Cu toate acestea, se crede că, în cursul reformelor, acest regiment a fost transferat aviației armatei ruse.

Avioane de atac de coastă

După martie 2011, în aviația navală a rămas doar o singură escadrilă de aviație de atac. Această rămășiță a fostei puteri a aviației navale a fost păstrată datorită bazei pe teritoriul Crimeei. În 1997, Rusia și Ucraina au încheiat un acord, conform căruia Rusiei i s-a permis să păstreze cea de-a 43-a escadrilă separată de aviație de atac naval (OMSHAE) a flotei Mării Negre la aerodromul Gvardeyskoye, în urma căruia escadrila nu a putut fi transferată. la Forțele Aeriene fără complicații internaționale grave. Acest acord este conceput pentru o perioadă de 20 de ani și permite doar 22 de avioane de luptă rusești să aibă sediul în Crimeea în același timp, iar numărul maxim de aeronave care pot fi amplasate la două aerodromuri închiriate de Rusia este de 161. În prezent, escadronul are 18 Su- 24. Ei sunt cei mai vechi reprezentanți de acest tip în aviația rusă, în plus, au pierdut echipamente care le permit să folosească arme nucleare înainte de a fi transferați la al 43-lea OMSHAE în 2000 pentru a înlocui Su-17M3 pe care le avea. În plus, escadronul este înarmat cu patru avioane de recunoaștere Su-24MR.

Su-24 din Crimeea a devenit primul avion de luptă rusesc care a primit înregistrarea de stat „RF-”, care este considerată obligatorie pentru aeronavele rusești care operează în străinătate.

Echipat, de asemenea, cu Su-24, Regimentul 4 Separat Naval de Aviație de Asalt (OMSHAP), staționat în Chernyakhovsk (regiunea Kaliningrad), a devenit baza aeriană 7052 în 2009, dar a fost transferat Forțelor Aeriene în martie 2011.

Aviație de transport și aeronave cu destinație specială

Această parte a aviației navale este responsabilă pentru transportul trupelor și mărfurilor între baze, implementarea operațiunilor de sprijin, inclusiv căutare și salvare, în zona de responsabilitate a regimentului, antrenament cu parașute. marinariiși unități de înotători de luptă, evacuarea răniților și bolnavilor, precum și salvarea vehiculelor de coborâre cu astronauți. În plus, flotele de Nord și Pacific au o serie de avioane An-12PS special concepute pentru operațiunile de salvare pe mare.

Avioanele de transport militar An-26 și An-12 sunt calii de bătaie ai aviației de transport a flotei, numărul lor a ajuns la trei duzini înainte de reformele din martie 2011. Există, de asemenea, un singur avion An-72 pentru decolare și aterizare scurtă, precum și mai multe Tu de pasageri. -134s. Au fost două Tu-154 pentru transportul pe distanțe lungi și pentru transportul VIP-urilor, dar rămâne neclar dacă au supraviețuit astăzi. De asemenea, rămâne necunoscut câte aeronave au fost transferate Forțelor Aeriene în martie 2011. Flota Pacificului și Flota Nordului au două Il-20RT utilizate pentru transportul de pasageri și transport, precum și un Il-18 pentru antrenarea piloților Il-38.

Flota Mării Negre are trei până la patru turbopropulsori amfibii Be-12PS, care sunt utilizate în principal pentru operațiuni de căutare și salvare și de patrulare. Aceste aeronave învechite sunt aproape scoase din funcțiune și vor trebui extinse dacă se ia decizia de a le păstra în flotă.

Achizitii noi

Toate unitățile de aviație navală vor primi echipamente noi în următorii ani, dar cele mai mari comenzi sunt asociate cu achiziționarea în iunie 2011 a patru nave franceze de asalt amfibie (UDC) Mistral. Grupul de aviație al fiecăreia dintre aceste nave va include opt elicoptere de atac și opt elicoptere de transport-lupt. Modificarea navală a elicopterului Ka-52 - Ka-52K a fost ales ca elicopter de atac naval. Se va distinge prin lame pliabile, o aripă, sisteme de susținere a vieții pentru echipaj, care va zbura în costume de neopren. Fuzelajul și echipamentul vor fi acoperite cu un strat special anticoroziv, elicopterul va primi și noi rachete antinavă și radar de control al focului. Flota rusă are nevoie de cel puțin 40 de elicoptere Ka-52K, dintre care primul ar trebui să fie livrat clientului până la sfârșitul anului 2014-începutul anului 2015. concomitent cu livrarea primului UDC.

Ka-29 testat și dovedit va acționa ca un elicopter de transport și atac. Elicopterele din noua construcție ar trebui să primească avionică actualizată, similară cu cele instalate pe Ka-52K. Numărul total elicopterele achiziționate pentru UDC Mistral vor fi de cel puțin 100 de unități, care vor fi distribuite între Flota Nordului și Flota Pacificului, un anumit număr va merge și la Centru de instruireîn Yeysk.

De asemenea, este în desfășurare un program pentru achiziționarea de elicoptere Ka-31 AWACS, care vor merge către Flota Nordului și Flota Pacificului. Primul lot de două elicoptere a fost comandat și se preconizează achiziționarea unor loturi mici din aceste elicoptere.

Potrivit informațiilor din presa rusă, anunțate la sfârșitul anului 2009, aripa de aviație a portavionului „Amiral Kuznetsov” poate consta în viitor din cel puțin 24 de avioane de luptă MiG-29K. La mijlocul lunii iulie 2011, comandantul aviației navale, generalul-maior I. Kozhin, a anunțat că Ministerul rus al Apărării intenționează să plaseze o comandă pentru MiG-29K până în august 2011, iar primul avion ar trebui să fie livrat clientului. în 2012. Cu toate acestea, nu a fost posibilă plasarea comenzii la timp, drept urmare primele livrări sunt amânate până în 2013, dar se crede că producția MiG-29K pentru portavionul indian Vikramaditya are prioritate. .

În iulie, surse din industria aviației ruse au anunțat, de asemenea, că o comandă pentru 12 avioane de vânătoare Su-30SM (o variantă a avionului de vânătoare de export Su-30MKI fabricat de Irkut Corporation) pentru aviația marinei este de așteptat să înlocuiască bombardierele învechite Su-24 ale flota Mării Negre. Acest ordin nu a fost însă confirmat de surse din Ministerul rus al Apărării.

Există planuri de modernizare a aviației de căutare și salvare și de patrulare, în 2008 a fost raportată o comandă pentru patru amfibieni A-42 (dezvoltarea proiectului A-40 Albatross), dar nu a fost livrată nici măcar o aeronavă și viitorul programului rămâne în întrebare.

Vorbind despre perspectivele pe termen lung pentru achiziționarea de noi echipamente, I. Kozhin a menționat că acestea vor include avioane de patrulare de nouă generație bazate pe Tu-214 pentru a înlocui atât Tu-142, cât și Il-38/38N. În plus, a fost menționat un nou elicopter multifuncțional de bord.

Modernizarea flotei existente

În aviația Marinei sunt în derulare trei programe de modernizare. Primul se referă la Il-38, care va primi un nou sistem electronic de bord și va primi indexul Il-38N. Primul Il-38 a primit sistemul de ochire și căutare Novella (PPK) dezvoltat de holdingul Leninets în 2001, a doua mașină a început testarea la mijlocul anului 2011. Programul de modernizare Il-38 prevede lucru la o aeronavă pe an, rămâne acesta nu este clar când Il-38-urile actualizate vor intra în funcțiune.

PPK integrat „Novella” a fost dezvoltat cu scopul de a transforma Il-38 într-un complex multifuncțional eficient de patrulare și recunoaștere. Il-38N modernizat este echipat cu un radar de înaltă rezoluție, un sistem de recunoaștere optic-electronic, senzori în infraroșu și un sistem sonar fundamental nou, un nou magnetometru și un nou sistem de comunicații. Il-38N poate folosi și noile torpile antisubmarine de mare viteză APR-3 și este echipat cu un nou sistem de război electronic.

Al doilea program de modernizare aflat în derulare este prevăzut pentru elicopterele Ka-27PL. Versiunea de bază propusă de Kamov Design Bureau prevede înlocuirea Octopus PPK cu un nou Lira PPK dezvoltat de holdingul Leninets. A fost dezvoltat pe baza Novella PPK pentru utilizare pe elicoptere și permite creșterea razei de detectare și integrarea de noi torpile antisubmarin și încărcături de adâncime ghidate, precum și noi rachete antinavă în arsenalul Ka-27. Odată cu instalarea unui nou complex, un elicopter anterior exclusiv anti-submarin devine cu adevărat multifuncțional, capabil să fie folosit pentru a efectua diverse sarcini: combaterea pirateriei, efectuarea transportului de la țărm la navă, recunoaștere optică și radar. Modernizarea avionicii este planificată să fie combinată cu un program pe scară largă de creștere a resurselor pentru a menține un nivel ridicat de elicoptere modernizate cu indicele Ka-27M timp de 15 ani de funcționare.

Potrivit informațiilor publicate în presa rusă, programul de modernizare Ka-27PL a fost lansat în martie 2003, dar s-a confruntat cu întârzieri semnificative, în primul rând din cauza finanțării insuficiente (așa s-a întâmplat cu toate programele de modernizare a aeronavelor rusești în anii 1990).- începutul anilor 2000). Cu toate acestea, în 2005-2006 programul de modernizare Ka-27 a intrat în faza de testare în zbor, iar până în 2011 au existat fotografii care arătau cel puțin un Ka-27M testat în aer. Dar Ka-27 modernizat este încă departe de livrări către unitățile de luptă.

Astfel, singurul program de modernizare a echipamentelor de aviație a flotei, care avansează într-un ritm rapid, este asociat cu lucrările la avioanele de luptă Su-33. Acesta nu este un program foarte mare, care are ca scop îmbunătățirea capacităților complexului de apărare aeriană prin înlocuirea sistemului de avertizare a radiațiilor SPO-15 Bereza cu sistemul L-150 Pastel. În plus, au fost modernizate echipamentele de navigație ale aeronavei și monitoarele din cabina de pilotaj.

Publicație originală: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly Shrinking Force – Air Forces Monthly, ianuarie 2012

Traducere de Andrey Frolov