रेलवे की लंबाई के मामले में अग्रणी देश। सबसे लंबी रेलवे

"वाहन" - गुरु ने अपने आविष्कार को क्या कहा? - स्केटिंग रिंक - रनर - स्कूटर 5. क्या यह आविष्कार आज तक कायम है? - ज़रुरी नहीं। सार्वजनिक सबकविषय पर ग्रेड 5 में: " आधुनिक परिवहन- बढ़े हुए खतरे का क्षेत्र "एमओयू माध्यमिक विद्यालय नंबर 22, टॉम्स्क शिक्षक-आयोजक जीवन सुरक्षा कोरोलकोव स्टानिस्लाव ग्रिगोरिविच।

"परिवहन का भूगोल" - हवाई परिवहन का भूगोल हवाई अड्डों के नेटवर्क द्वारा निर्धारित किया जाता है। समुद्री परिवहन सभी अंतरराष्ट्रीय व्यापार का लगभग 4/5 कार्य करता है। परिवहन और पर्यावरण। अंतर्देशीय जल परिवहन परिवहन का सबसे पुराना रूप है। इसे ऑटोमोबाइल रेलवे और पाइपलाइन में विभाजित किया गया है। हवाई परिवहन हजारों विमानों के ढेर से वातावरण को प्रदूषित करता है।

"समुद्री परिवहन" - प्रशांत बेसिन। उत्तरी बेसिन सुदूर उत्तर के क्षेत्रों की आपूर्ति करता है। यूरोप और अमेरिका के देशों के साथ संचार प्रदान करता है। बेसिन का मुख्य दोष देश के विकसित क्षेत्रों से इसकी दूरदर्शिता है। विपक्ष: सामग्री नौसेना. बाल्टिक बेसिन। लाभ: समुद्री परिवहन। काला सागर बेसिन मुख्य रूप से तेल निर्यात।

"परिवहन के साधन" - कार्य: अपने परिवार और स्कूली छात्रों का सर्वेक्षण करें। पाठ का उद्देश्य: रूसी नदी परिवहन किन समस्याओं का अनुभव करता है? रूस के प्रमुख बंदरगाह कौन से हैं? विकसित करें... मोटर परिवहन के क्या लाभ हैं? राजमार्ग के प्रमुख परिवहन केंद्र। व्यावहारिक कार्यअसाइनमेंट: योजना के अनुसार तानसिबिर्स्काया राजमार्ग को चिह्नित करने के लिए।

"रूस ग्रेड 9 का परिवहन" - शब्दकोश। बस्तियाँ की ओर बढ़ती हैं परिवहन मार्ग(समय बचाने वाला)। बस ट्रॉलीबस ट्राम मेट्रोपॉलिटन। उद्देश्य से, परिवहन को उप-विभाजित किया जाता है: वृद्धि से: मुक्त समुद्री मार्ग। क्रमांक यात्री कारोबार:

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इतने अलग रेलवे

विश्व पृष्ठभूमि के खिलाफ रूस के रेलवे: आंकड़े, तथ्य और थोड़ा सा इतिहास

दुनिया के रेलवे की कुल लंबाई में, रूस का हिस्सा लगभग 7.5% है। इसी समय, रूस की जनसंख्या का हिस्सा 2.2% है, और क्षेत्र का क्षेत्रफल 11.4% है।

अंतर्राष्ट्रीय अनुभव का अध्ययन करते समय, एक या किसी अन्य संकेतक प्रणाली के अनुसार अध्ययन की वस्तुओं की तुलना (बेंचमार्किंग) द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है।

रूसी सार्वजनिक रेलवे की लंबाई 85,400 किमी है। बेशक, यह एक महत्वपूर्ण संकेतक है। लेकिन क्या यह अन्य देशों की तुलना में बहुत अधिक या थोड़ा है? क्षेत्र का क्षेत्रफल, जनसंख्या, विभिन्न देशों की अर्थव्यवस्था की स्थिति व्यापक रूप से भिन्न होती है। प्रतिनिधित्व करने वाले प्रश्न का उत्तर देने के लिए व्यावहारिक मूल्य, इस सूचक को यहाँ लाना आवश्यक है तुलनीय प्रजाति. उदाहरण के लिए, इसे देश के क्षेत्र, जनसंख्या या सकल उत्पाद के क्षेत्र में देखें।

सार्वजनिक चेतना में, जो सबसे आसानी से उपाख्यानात्मक व्याख्याओं को पुन: पेश करती है ऐतिहासिक घटनाओं, रूपांकन काफी तेजी से प्रसारित होता है गोलाईट्रैक का आकार। इसके अलावा, के बारे में एक व्यापक राय है निरर्थकता 4 मिमी अंतर।

तथ्य यह है कि 1520 मिमी गेज में संक्रमण "जबरन नहीं" किया गया था, लेकिन जैसा कि "मरम्मत और अन्य चीजें" की गईं, इंटरनेट लोककथाओं की तुलना में अधिक गंभीर स्रोतों द्वारा भी पुष्टि की जाती है। इस तरह के एक संक्रमण के परिणामस्वरूप, 80 के दशक में, एक असाधारण स्थिति विकसित हुई: "दो प्रकार के रेल गेज वैध हैं और समान रूप से हमारे देश के रेलवे पर मौजूद हैं, जो रोलिंग की बातचीत के दृष्टिकोण से निस्संदेह बेतुका है। रेल गेज के साथ स्टॉक रनिंग गियर, और मुख्य रूप से पहिएदार भाप।

इसी अवधि के आसपास। रूसी रेलवे पर असाधारण ताकत"व्हील-रेल" इंटरैक्शन की समस्या स्वयं प्रकट हुई, जो रेल और पहियों दोनों के विनाशकारी रूप से तेजी से पहनने में व्यक्त हुई। व्हील वियर प्रति 10 हजार किलोमीटर पर दस या अधिक मिलीमीटर तक पहुंच गया (इस तथ्य के बावजूद कि एक सभ्य पहिये का माइलेज लगभग 1 मिलियन किलोमीटर होना चाहिए)।

ज्यादातर मामलों में रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने के मामले प्रत्यक्ष या परोक्ष रूप से इस घटना से संबंधित थे। विशेषज्ञों, वैज्ञानिकों और चिकित्सकों ने इस घटना की व्याख्या करते हुए कई संस्करण सामने रखे हैं। पेशेवर चर्चाओं में, समस्या को "चिकित्सा" नाम "पहिया और रेल वायरस" प्राप्त हुआ है।

अन्य स्पष्टीकरणों में, रोलिंग स्टॉक और 1520 मिमी के "संकीर्ण" गेज के बीच संघर्ष के संस्करण को कुछ समर्थन मिला। इस संस्करण को इस तथ्य द्वारा समर्थित किया गया था कि यह रोलिंग सतहों के पहनने के बारे में इतना अधिक नहीं था, बल्कि रेल के पार्श्व पहनने और पहिया फ्लैंगेस के पहनने से था। इस संस्करण के समर्थक समस्या के समाधान के रूप में 1524 मिमी मानक की वापसी पर विचार करते हैं।

सौ से अधिक वर्षों से वे 1524 मिलीमीटर चौड़े ट्रैक पर गाड़ी चला रहे हैं। और अचानक किसी को इसे चार मिलीमीटर कम करने का विचार आया। मैं इस नवाचार के लाभ नहीं देखता, लेकिन इससे होने वाला नुकसान इसकी सारी महिमा में दिखाई देता है। यह कर्व्स और व्हील फ्लैंग्स के अंडरकटिंग में रेल का एक गहन पहनावा है। वक्र में पहिया जोड़ी मेढ़क के आधार के साथ रेल के खिलाफ आराम करते हुए, आश्चर्य से उठती है। 25 टन उस पर दबाव डाल रहे हैं, इसे एक रट में निचोड़ रहे हैं। स्नेहन के बावजूद धातु की चीखना और पीसना सुनाई देता है। यातायात सुरक्षा के लिए एक सीधा खतरा है। और न केवल घटता में। जब धातु को चिपकाया जाता है, तो पहिया निकला हुआ किनारा स्विच की बुद्धि में चल सकता है।

पहले, Zlatoust डिपो के पास पहियों को पीसने का समय था। अब उसके पास समय नहीं है और दक्षिण यूराल रेलवे के पेट्रोपावलोव्स्क लोकोमोटिव डिपो में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव चलाता है, जो घाटे में बदल जाता है। एक सामान्य ट्रैक पर लौटने के लिए, लेकिन वहाँ कहाँ!

अल्बर्ट वासिलिव, मशीनिस्ट।
पेट्रोपावलोव्स्क,
कजाकिस्तान गणराज्य।

विवाद के प्रारूप में इस विषय की चर्चा जिसके बारे में मानकबेहतर, 1524 या 1520 मिमी, निश्चित रूप से, एक सुई की नोक पर कितने शैतान फिट हो सकते हैं, इस बारे में धार्मिक चर्चा से अधिक उत्पादक नहीं है। इसमें कोई शक नहीं कि अच्छा निर्णयरोलिंग स्टॉक और ट्रैक के बीच बातचीत की समस्याओं को उसी तरह से प्राप्त किया जा सकता है, दोनों दूसरे (और किसी तीसरे) गेज के साथ, जैसा कि रेलवे के समृद्ध अंतरराष्ट्रीय अनुभव से 1435 मिमी और कई अन्य मानकों के साथ प्रमाणित है।

एक और बात यह है कि एक आकार से दूसरे आकार में संक्रमण, जो दशकों तक फैला था, अनिवार्य रूप से नेटवर्क को एक निश्चित चरण में "पैचवर्क कालीन" में बदलना पड़ा, जब पथ का हिस्सा एक मानक से मेल खाता है, दूसरे से भाग, और तीसरा - न तो पहला और न ही दूसरा। जिसमें राष्ट्रीय गेज- मेहरबान ब्रैंड(या ट्रेडमार्क) नेटवर्क अपमानितमहत्वहीन की अवधारणा के लिए, और इस प्रकार, स्वेच्छा से या अनैच्छिक रूप से, "प्लस या माइनस बास्ट शूज़ एक भूमिका नहीं निभाते" प्रकार की एक तकनीकी संस्कृति को प्रत्यारोपित किया जा रहा है।

कई सड़कों पर, मुख्य रूप से ज़बायकाल्स्काया पर, अलग-अलग चरणों में ट्रैक के ओवरहाल के छह महीने बाद, रेल के पार्श्व वस्त्र 10 मिलीमीटर तक पहुंच जाते हैं! उसी स्थान पर, मरम्मत के दौरान ट्रैक को चौड़ा करने (1546 मिमी तक) या संकीर्णता (1513 मिमी तक) की अनुमति है।

1 फरवरी, 2003 को रेल मंत्रालय के बोर्ड की विस्तृत बैठक में यातायात सुरक्षा और पारिस्थितिकी विभाग के प्रमुख पेट्र शनायत्सा के भाषण से

उद्धरण के लिए एक टिप्पणी के रूप में, हम ध्यान दें कि, तकनीकी मानकों के अनुसार, 1546 मिमी से अधिक ट्रैक को चौड़ा करने की स्थिति में, साथ ही साथ ट्रैक के 1512 मिमी से कम आकार के संकीर्ण होने की स्थिति में, इस खंड में यातायात बंद होना चाहिए।

पर पिछले साल का"व्हील-रेल वायरस" की समस्या की गंभीरता को काफी कम कर दिया गया है। और अग्रणी भूमिकायह, जाहिरा तौर पर, स्नेहन द्वारा खेला गया था: रेल और पहिया फ्लैंगेस को चिकनाई करना। हालांकि, इस क्षेत्र में, चर्चा को विकास के लिए एक नया प्रोत्साहन मिला - अब स्नेहन के विभिन्न तरीकों, उनके परिणामों और प्रभावशीलता के बारे में।

सामान्य तौर पर, रोलिंग स्टॉक के साथ ट्रैक की बातचीत के सिद्धांत और व्यवहार की स्थिति के साथ असंतोष पेशेवर वातावरण में जारी है, जैसा कि 2003 में गुडोक अखबार के पन्नों पर हुई जीवंत चर्चा से पता चलता है। इस चर्चा के परिणामस्वरूप और आगामी वैज्ञानिक और व्यावहारिक सम्मेलन « समकालीन मुद्दोंरोलिंग स्टॉक और ट्रैक के बीच बातचीत" वैज्ञानिकों ने लगभग 60 कारकों की गणना की बदलती डिग्रियां"व्हील - रेल" प्रणाली के संचालन को प्रभावित करना, जिसका अर्थ है कि कोई नहीं है एकमात्र सरल व्याख्याइस प्रणाली की समस्याएं, साथ ही केवल सरल नुस्खा उनके समाधान के लिए।

लगभग उसी वर्षों में जब 1520 मिमी गेज में परिवर्तन किया गया था, कई अन्य तकनीकी नवाचारों को पेश किया गया था। ऐसा लगता है कि इन सभी नवाचारों में समन्वय की कमी थी, और एक मानक से दूसरे मानक में ट्रैक और रोलिंग स्टॉक की संक्रमणकालीन स्थिति ने समग्र नाटक में योगदान दिया। सामान्य तौर पर, जाहिरा तौर पर, ट्रैक और रोलिंग स्टॉक के बीच बातचीत के परिसर का प्रबंधन खो गया था।

किसी भी मामले में, "सुधार 1524/1520" एकमात्र और शायद "पहिया और रेल वायरस" का मुख्य स्रोत नहीं था। फिर भी, गुडोक में चर्चा के दौरान, कई प्रतिभागियों ने बार-बार रूसी गेज के सुधार की उत्पत्ति की ओर रुख किया।

1965 में ... हाई-स्पीड ट्रेन ER200 बनाई गई थी। उसी समय, विशेषज्ञों को कंपन की तीव्रता को नियंत्रित करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा जो ट्रैक के सीधे वर्गों में और एक बड़े त्रिज्या के वक्रों में रोलिंग स्टॉक के डगमगाने, बहाव और लुढ़कने की ओर ले जाता है। बहुत तेज उतार-चढ़ाव ने न केवल ट्रैक में व्यवधान और रोलिंग स्टॉक के बढ़ते पहनने का कारण बना, बल्कि सीधे ट्रेन यातायात की सुरक्षा को भी खतरा पैदा कर दिया। यहां तक ​​कि डगमगाने वाले इंजनों के कारण दुर्घटनाएं भी हुई हैं।

तथ्य यह है कि मालवाहक कारों के लिए, 60-70 किमी / घंटा की गति से शुरू होकर, लोकोमोटिव के लिए - 120-160 से और हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए - 200-300 किमी / घंटा से (चेसिस के डिजाइन समाधान के आधार पर) ), रोलिंग स्टॉक पार्श्व कंपन की ऊर्जा जमा करता है। यह रेल और पहिए के बीच की खाई में वृद्धि के साथ तेजी से बढ़ता है और जब पहिया जोड़े के फ्लैंगेस रेल की साइड सतहों पर चलते हैं तो बुझ जाते हैं। ट्रैक में जितना बड़ा गैप होता है, पहिए के दो लगातार चलने के बीच के समय में पार्श्व कंपन की ऊर्जा उतनी ही अधिक जमा होती है, और रेल और पहिए दोनों द्वारा प्रभाव को उतना ही मजबूत माना जाता है।

VNIIZhT और विश्वविद्यालयों के वैज्ञानिकों ने 1518, 1520, 1524, 1527 मिलीमीटर के गेज के साथ सेवरडलोव्स्क और साउथ यूराल, कुइबिशेव और नॉर्थ कोकेशियान, मॉस्को और लवॉव रेलवे पर 300 मीटर के दायरे तक के कर्व्स के साथ प्रायोगिक वर्गों पर प्रयोग किए। नतीजतन, 1520 मिलीमीटर की ट्रैक चौड़ाई को इष्टतम के रूप में अपनाया गया था। इस मानक के पक्ष में एक अतिरिक्त निष्कर्ष: घरेलू रेलवे पर, ट्रैक में अंतर पश्चिम के रेलवे की तुलना में बहुत बड़ा था।

प्रायोगिक अध्ययनों से पता चला है कि जब 1524 की ट्रैक चौड़ाई से 1520 मिलीमीटर के ट्रैक पर स्विच किया जाता है, यहां तक ​​​​कि सीधे खंडों पर 100 - 120 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से भी, एक्सल बॉक्स असेंबली के अनुप्रस्थ त्वरण 22 - 24 प्रतिशत कम हो जाते हैं। . यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीधे वर्गों पर रेल के पार्श्व पहनने की कोई समस्या नहीं है, और इसलिए पहिया निकला हुआ किनारा पहनने की कोई समस्या नहीं है।

इवान प्रोकुडिन, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, पीजीयूपीएस विभाग के प्रमुख;
वैलेन्टिन विनोग्रादोव, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ ट्रांसपोर्टेशन के पहले वाइस-रेक्टर;
एडुआर्ड वोरोब्योव, मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ एजुकेशन एंड साइंस के विभाग के प्रमुख;
Gennady AKKERMAN, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज, विभागाध्यक्ष, USURU;
निकोलाई करपुशचेंको, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, एसजीयूपीएस विभाग के प्रमुख;
वैलेरी GRISCHENKO, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, उन्नत परिवहन प्रौद्योगिकी संस्थान के निदेशक और SGUP के कार्मिकों का पुनर्प्रशिक्षण;
व्लादिमीर POZDEEV, विभाग के प्रमुख, IrGUPS,
विक्टर PEVZNER, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, VNIIZhT प्रयोगशाला के प्रमुख;
अलेक्जेंडर KOGAN, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, VNIIZhT के मुख्य शोधकर्ता;
विक्टर आरवाईबीकिन, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, डीआईआईटी (यूक्रेन) विभाग के प्रमुख।

सच के साये से बाहर निकलने का समय आ गया है , "गुडोक", 6 अगस्त 2003

रेलवे साइंस हॉपलाइट्स के पतले फालानक्स के पूरे सम्मान के साथ, यह सवाल अस्पष्ट बना हुआ है कि ट्रैक और रोलिंग स्टॉक के बीच बातचीत में सुधार की समस्या को ट्रैक की कीमत पर क्यों हल किया जाना था (और बोगी नहीं)? गुडोक में केवल एक लेख खोजने का प्रबंधन करता है कथितस्पष्टीकरण: "गेज का परिवर्तन, ट्रैक के ओवरहाल के साथ, पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध में हुआ था। यह माना जाना चाहिए कि यह पूरे वैगन और लोकोमोटिव बेड़े के पहियों को धक्का देने से आसान था।

तो, "यह माना जाना चाहिए" कि 200 हजार किमी गेज का परिवर्तन पहियों को अलग करने की तुलना में एक आसान उपक्रम प्रतीत होता है। वह शायद वास्तव में अधिक थी सरललेकिन क्या लक्ष्य हासिल किए गए हैं?

ट्रैक सिंगल है, लेकिन रोलिंग स्टॉक विविध है: मालगाड़ियां हैं, यात्री ट्रेनें हैं, वैगन हैं, लोकोमोटिव हैं। एक गैर-विशेषज्ञ के लिए भी यह स्पष्ट है कि ट्रैक के लिए रोलिंग स्टॉक का अनुकूलन अधिक आशाजनक है, क्योंकि यह पैंतरेबाज़ी के लिए काफी हद तक स्वतंत्रता प्रदान करता है, जबकि ट्रैक में कोई नहीं है।

निकट और विदेश में रूसी गेज

1524 मिमी के रूसी मानक गेज ने कई वर्षों तक ईमानदारी से विकास की सेवा की है आर्थिक संबंधफिनलैंड के साथ यूएसएसआर और यूएसएसआर से सटे अन्य देश जिनके पास है रेलवेइस मानक के। जहाँ तक ज्ञात है, फ़िनलैंड ने सोवियत या सोवियत काल के बाद के समय में 1520 मिमी मानक पर स्विच करने के लिए कोई कदम नहीं उठाया।

यही है, हमारे फिनिश सहयोगी रूसी रेलवे के साथ डॉकिंग के दृष्टिकोण से 4-मिमी अंतर को एक महत्वहीन मूल्य मानते हैं और हमारे सुधार की आवश्यकता नहीं देखते हैं।

यूएसएसआर के पतन के बाद नए स्वतंत्र राज्यों के रेलवे केन्द्रापसारक प्रवृत्तियों के लिए कम से कम अतिसंवेदनशील हो गए और सभी पूर्व सोवियत गणराज्यों के पारस्परिक और सामान्य आर्थिक हितों की सेवा करना जारी रखा, यहां तक ​​​​कि बाल्टिक देशों को भी छोड़कर, जो अब हैं यूरोपीय संघ के सदस्य।

यूएसएसआर का पतन स्पष्ट रूप से एक नेटवर्क में दो गेज मानकों के शांतिपूर्ण (या ऐसा नहीं) सह-अस्तित्व के चरम पर गिर गया, ताकि सामान्य तौर पर, सभी नए स्वतंत्र राज्यरूसी गेज के सोवियत सुधार को विरासत में मिला है, जो विशेष रूप से, 15 फरवरी, 2003 को "गुडोक" में कज़ाख मशीनिस्ट ए। वासिलिव के उपरोक्त उद्धृत भाषण से प्रमाणित है।

हालाँकि, रूसी गेज के मालिकों की संख्या में अब 14 देशों की वृद्धि हुई है, और विकल्प संभव हैं।

क्या प्रक्रिया उलट गई है?

नतीजा

तो, रूसी गेज के अद्भुत सोवियत सुधार की व्याख्या करने के लिए "नीचे की रेखा में" क्या रहता है? काश, केवल यह तथ्य कि यह सुधार स्पष्ट रूप से अपने मूल का ऋणी है प्रलोभन सरल उपायसमस्याओं का जटिल समूह दानव बहकाया…

क्रय शक्ति समता (प्रति व्यक्ति जीडीपी पीपीपी)

इस सूचक को अक्सर के रूप में भी जाना जाता है घनत्वसड़क नेटवर्क, खासकर जब सड़कों पर लागू हो

राष्ट्रीय सड़क नेटवर्क के घनत्व को निर्धारित करने के लिए एक और दृष्टिकोण है, जब उत्पादक भूमि क्षेत्र को आधार के रूप में लिया जाता है। हालाँकि, व्यवहार में इस दृष्टिकोण को व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया है।

साधारण, पारंपरिक - पुराने प्रतिमान के अनुरूप

इस कथन का समर्थन इस तथ्य से होता है कि अभिव्यक्ति ट्रैक 1एक व्यापक क्लिच बन गया है - दोनों उद्योग के बाहर और पेशेवर वातावरण में। तो 1520 या 1524? यह मानक है!

, “गेज एकीकरण यातायात सुरक्षा को प्रभावित करता है", यूरेशिया वेस्टी VIII 2004

ए गोलोवेटी, एस्प्रिट डी कोर, "गुडोक", 26 मार्च, 2003

वी. गोशाक, सच्चाई की तलाश में, "गुडोक", 26 नवंबर, 2003

इस लेख का शानदार अंत, हालांकि इसका मामले से कोई लेना-देना नहीं है, फिर भी यहाँ उद्धृत करने योग्य है: सार जाननामामले"। रूढ़िवादी का एक पुराना आजमाया हुआ तरीका: असंतुष्टों को अलग यादृच्छिक विधर्मी और संप्रदायवादी घोषित करना।

वी। टेटेराटनिक, वी। इशेकिन, वैगन के नीचे पांच फीट"गुडोक", 20 दिसंबर, 2003

फिनिश और रूसी रेलवे के बीच गेज में एक छोटा सा अंतर है। फिनिश गेज 1524 मिमी है, और रूसी गेज 1520 मिमी है, लेकिन यह ट्रेनों की आवाजाही को नहीं रोकता है

टिप्पणी:जैसे-जैसे लाइनों का आधुनिकीकरण किया जाता है, पहियों और रेल के पहनने को कम करने के लिए ट्रैक की चौड़ाई 1520 मिमी से बढ़ाकर 1524 मिमी की जाती है (2002)

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे या ग्रेट साइबेरियन वे, जो रूसी राजधानी मॉस्को को व्लादिवोस्तोक से जोड़ता है, हाल ही में दुनिया के सबसे लंबे रेलवे का मानद खिताब हासिल किया। लेकिन जब न्यू सिल्क रोड लॉन्च किया गया, तो यह ट्रांस-साइबेरियन को दूसरे स्थान पर ले गया, क्योंकि यह पिछले रिकॉर्ड धारक की तुलना में काफी लंबा हो गया था। सबसे लंबे रेल मार्गों में यात्रा के दौरान कई हजारों किलोमीटर की लंबाई वाले अनूठे मार्ग शामिल हैं, जिसके साथ एक व्यक्ति हमारे ग्रह के बारे में बहुत कुछ सीख सकता है।

1. मैड्रिड-आईयू, या "न्यू सिल्क रोड" (13,052 किमी)

आजकल, मध्य साम्राज्य से यूरोप तक माल पहुंचाने के लिए, घोड़ों और ऊंटों पर खतरनाक महीनों-लंबी ऑफ-रोड यात्राएं करना आवश्यक नहीं है। हालांकि इससे बचने के लिए भारी निवेश की जरूरत है। चीनियों ने ऐतिहासिक रूप से पश्चिम की दिशा को लाभदायक, तेज और विश्वसनीय बनाने का सपना देखा है, और कुछ बिंदु पर रूसी विशेषज्ञों को सहयोग करने के लिए आकर्षित किया है।
रेलवे लाइन की लंबाई बड़े नाम"न्यू सिल्क रोड" 13,052 किलोमीटर था। स्पेन की राजधानी को छोटे चीनी शहर यिवू से जोड़ने के लिए रेलवे ट्रैक को इतना ही करना पड़ा। निर्माण पूरा होने के बाद, यह रेलवे लंबाई के मामले में दुनिया में रिकॉर्ड धारक बन गया। चीनी सरकार कंजूस नहीं रही है और उसने रेलवे के बुनियादी ढांचे में सुधार और उस पर ढोए जाने वाले माल के टन भार को बढ़ाने के लिए लगभग 40 बिलियन डॉलर खर्च किए हैं।
2014 के अंत में, तट पर स्थित चीनी शहर यिवू से एक ट्रेन पूरी तरह से रवाना हुई। प्रशांत महासागर, और 21 दिनों के बाद वह दूर मैड्रिड में समाप्त हुआ। यह दुनिया के सबसे लंबे रेलवे के काम की शुरुआत थी। दुर्भाग्य से, ट्रैक की गुणवत्ता अभी तक आरामदायक यात्री एक्सप्रेस ट्रेनों को उस पर चलने की अनुमति नहीं देती है, ट्रेनों की आवाजाही मौसम और अन्य प्राकृतिक कारकों से काफी प्रभावित होती है, लेकिन इसके बावजूद, इस राजमार्ग के संचालन की शुरुआत ने विश्व अर्थव्यवस्था की अनुमति दी है। एक कदम और ऊपर उठने के लिए।

अधिकांश लोग हवाई जहाज में खिड़की वाली सीट प्राप्त करना चाहते हैं ताकि वे टेकऑफ़ और डी सहित नीचे के दृश्यों का आनंद ले सकें।

2. मॉस्को-व्लादिवोस्तोक, या ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (9,289 किमी)

यह सड़क विशेष रूप से रूसी क्षेत्र से होकर गुजरती है; यह विश्व स्तर पर यूरोप और एशिया को जोड़ने वाली पहली सड़क थी। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण 1891 में शुरू हुआ था। सिंहासन के उत्तराधिकारी, निकोलाई रोमानोव (भविष्य के अंतिम सम्राट निकोलस II), जापान से कई महीनों के समुद्री क्रूज से लौटते हुए, व्लादिवोस्तोक के आसपास के क्षेत्र में उससुरी रेलवे का पहला पत्थर रखा। रूस में सबसे लंबा रेलवे, मोतियों की तरह, 87 शहरों, 5 संघीय जिलों और 8 समय क्षेत्रों को अपने आप में बांधता है। इस पथ की 81% लंबाई एशियाई भाग पर और शेष यूरोपीय भाग पर पड़ती है।
BAM के सोवियत निर्माता इस रेलवे लाइन के निर्माण की गति से ईर्ष्या कर सकते थे - कोटलास और मिआस से पोर्ट आर्थर और व्लादिवोस्तोक तक का मार्ग केवल 13.5 वर्षों (1891-1904) में दिखाई दिया। मूल रूप से, "कच्चा लोहा" अविकसित भूमि, पर्माफ्रॉस्ट के क्षेत्रों से होकर गुजरा। होकर प्रमुख नदियाँकई पुल बनाए गए। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण 1 अक्टूबर (पुरानी शैली के अनुसार), 1904 को पूरा हुआ। लेकिन आधिकारिक रूप से पूरा होने के बाद भी, निर्माण कई और वर्षों तक जारी रहा। उदाहरण के लिए, केवल 1938 में दूसरा ट्रैक पूरा हुआ। यह पौराणिक रेलवे, जिसकी लंबाई 9289 किलोमीटर है, को प्रथम विश्व युद्ध की ऊंचाई पर - 1916 में लॉन्च किया गया था।
राजधानी से व्लादिवोस्तोक जाने के लिए, एक यात्री को ट्रेन में 167 घंटे बिताने होंगे, जो इस दौरान 120 स्टॉप बनाएगी। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ यात्रा करना एक लंबी पर्यटक यात्रा के समान है - यात्रियों को कई प्रसिद्ध मिलेंगे बस्तियों, अविश्वसनीय सुंदरता और प्राचीन के प्राकृतिक आकर्षण। इसके अलावा, घुमावदार किलोमीटर, ट्रेन धीरे-धीरे 8 समय क्षेत्रों को पार करती है।

3. मॉस्को-बीजिंग (8,984 किमी)

रूस और चीन न केवल राजनीति और अर्थशास्त्र में बल्कि संस्कृति में भी समान हितों के साथ लंबे समय से साझेदार हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इन विशाल देशों की राजधानियाँ एक सीधी रेलवे लाइन से जुड़ी हुई थीं, जो 8984 किलोमीटर तक फैली हुई है। एक राजधानी से दूसरी राजधानी तक का सफर करीब 145 घंटे का होता है। ट्रेन मार्ग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पहले से ही उल्लिखित ट्रांस-साइबेरियन रेलवे द्वारा कवर किया गया है, लेकिन चिता में, चीन की ओर जाने वाली कारें चीनी सीमा की ओर मुड़ जाती हैं। इसके बाद ज़ाबाइकलस्क में 6 घंटे का ठहराव होता है, जहाँ सीमा नियंत्रण और पहियों में बदलाव किया जाता है, क्योंकि दोनों देशों में गेज अलग है।

4. सुदूर पूर्व रेलवे (6,826 किमी)

इस मार्ग की लंबाई 6826 किलोमीटर है। रेलवे प्रशासन खाबरोवस्क में स्थित है। यात्रा के दौरान, ट्रेन 416 स्टेशनों के साथ-साथ 3 राज्य सीमा क्रॉसिंग बिंदुओं से होकर गुजरती है। ट्रेन में बैठे यात्री बोर नहीं होंगे, क्योंकि वे रिजर्व की प्रकृति और पर्माफ्रॉस्ट ज़ोन के दृश्य की प्रशंसा कर सकते हैं।

5. गोर्की रेलवे (5,296 किमी)

1936 में, गोर्की रेलवे का गठन 5296 किलोमीटर की लंबाई के साथ किया गया था। इस राजमार्ग का हर समय आधुनिकीकरण किया जा रहा है, उदाहरण के लिए, 2010 में जर्मन कंपनी सीमेंस द्वारा निर्मित एक हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन सैप्सन ने इसके साथ चलना शुरू किया, जिसने यात्रियों को अधिक से अधिक समय तक पहुंचाना शुरू किया। थोडा समय. उदाहरण के लिए, इसकी मदद से मास्को से जाने के लिए निज़नी नावोगरट 3.5 घंटे में संभव हुआ। गोर्की रेलवे में हर साल 52 मिलियन से अधिक यात्री यात्रा करते हैं। रूस के लिए, यह दिशा लंबे समय से एक महत्वपूर्ण आर्थिक और राजनीतिक कारक रही है, ऐतिहासिक शहर इसके रास्ते में स्थित हैं, जिस तरह से आप बड़े जंगलों और सुरम्य परिदृश्यों को देख सकते हैं।

प्रत्येक संस्कृति का अपना जीवन, परंपराएं और विशेष रूप से व्यंजनों का अपना तरीका होता है। कुछ लोगों को जो सामान्य लगता है, उसे ऐसा माना जा सकता है...

6. ल्हासा-गुआंगज़ौ (4,980 किमी)

चीन के अंदर 4,980 किलोमीटर के खंभों वाला एक और लंबा रेलमार्ग है। वह बंधी हुई है बंदरगाहगुआंगज़ौ और महाद्वीपीय ल्हासा, तिब्बती पठार में स्थित है। ट्रेन T264 ने इस भव्य रास्ते को 54.5 घंटे में पार कर लिया। कंडक्टर यात्रियों को तीन भाषाओं में खिड़कियों के बाहर चमकती जगहों के बारे में बताते हैं। ट्रेन में 24 घंटे का रेस्तरां है जो तिब्बती और चीनी व्यंजन परोसता है।
चीन में हाल के दशकआधुनिक रेलवे नेटवर्क के संगठन में दुनिया में अग्रणी स्थान प्राप्त किया। चीनी नवीनतम निर्माण तकनीकों का उपयोग कर रहे हैं, आधुनिक हाई-स्पीड ट्रेनों को रेल पर लगा रहे हैं जो सामान्य कारों की तुलना में बहुत तेज दौड़ सकती हैं।

7. यिनिंग-शंघाई (4,742 किमी)

2014 में, 4742 किलोमीटर की लंबाई के साथ शंघाई और यिनिंग को जोड़ने वाला एक नया रेलवे मार्ग खोला गया था। वे इसके साथ चलते हैं यात्री ट्रेनें, जबकि वे क्रमिक रूप से 7 चीनी प्रांतों को पार करते हैं, जिसमें वे 32 स्टॉप बनाते हैं। यात्रा का समय 56 घंटे है, जिसके दौरान यात्री अधिकांश चीन को पार करते हैं और इसकी सुंदरता की प्रशंसा करने का अवसर मिलता है, जो वास्तव में काफी है।

8. उरुमकी-गुआंगज़ौ (4,684 किमी)

यह रेलवे चीन की उत्तर-पश्चिमी भूमि को उसके दक्षिण-पूर्वी क्षेत्रों से जोड़ता है, इसकी लंबाई 4684 किलोमीटर थी, और इसे पार करने में 49.5 घंटे लगेंगे। यहां तीन ट्रेनें चलती हैं, जिनमें व्यवसायी, राजनेता और सिर्फ यात्री जो ग्वांगझू जाना चाहते हैं, वे अक्सर बैठते हैं।

9. टोरंटो-वैंकूवर (4,466 किमी)

कनाडा में, VIA रेल ट्रेनें 4,466 किलोमीटर लंबे मार्ग पर वैंकूवर और टोरंटो के बीच चलती हैं। वे रास्ते में 66 स्टॉप बनाते हैं। लेकिन आरामदायक गाड़ियों में बैठे यात्रियों को ऊबने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि रॉकी पर्वत की बर्फ से ढकी चोटियाँ, कैनेडियन टैगा मनुष्य से अछूती हैं और विभिन्न प्राकृतिक आकर्षण खिड़कियों से टकराते हैं। अक्सर यात्री न केवल दृश्यों की प्रशंसा करते हैं, बल्कि हिरण, एल्क या भालू को भी देखते हैं।

जर्मन सांख्यिकीय कंपनी जैकडेक ने 2018 के लिए दुनिया की सबसे सुरक्षित एयरलाइनों की अपनी आधिकारिक रैंकिंग संकलित की है। इस सूची के लेखक...

10. शिकागो - लॉस एंजिल्स (4,390 किमी)

ट्रांसकॉन्टिनेंटल अमेरिकन हाईवे लॉस एंजिल्स और शिकागो को जोड़ता है, जो उत्तरी अमेरिकी मुख्य भूमि के विपरीत किनारों पर स्थित हैं। यह मार्ग राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी एमट्रैक द्वारा संचालित है। पथ की लंबाई 4390 किलोमीटर है, जिसे ट्रेनें औसतन 65 घंटे में तय करती हैं। यात्रा के दौरान, वे 7 राज्यों को पार करते हैं और रास्ते में 40 स्टॉप बनाते हैं। यात्रियों की सुविधा के लिए, ट्रेन कारों का एक विशेष डिज़ाइन होता है - न केवल उनके पक्षों में, बल्कि छत पर भी खिड़कियां होती हैं।