सामग्री को पिंकबाइक पत्रिका विशेषज्ञ माइक लेवी के एक लेख के आधार पर तैयार किया गया था। और ऊपर की तस्वीर में आप कंपनी का गियरबॉक्स देख सकते हैं सनटूर, जिनके घटकों का उपयोग साइकिल में भी किया जाता है।

क्या गियरबॉक्स कभी पारंपरिक शिफ्टर्स की जगह लेंगे?

भविष्य की तस्वीरें हमेशा बहुत आशाजनक दिखती हैं। विज्ञान कथा फिल्मों और एनिमेटेड श्रृंखला से, पौराणिक फिल्म "बैक टू द फ्यूचर 2" ("बैक टू द फ्यूचर II") के एक हिस्से के नायक के लेविटेटिंग स्केटबोर्ड ने हमें लंबे समय से समझा है कि निकट भविष्य में हमारे जीवन आसान और अधिक आरामदायक हो जाएगा। वादा करने के लिए आधुनिक विकासहम साइकिल के लिए गियरबॉक्स भी शामिल कर सकते हैं, जो अभी तक साइकिल घटकों के निर्माताओं द्वारा समर्थित नहीं हैं और परिणामस्वरूप, सामान्य साइकिल चालक। कुछ विशिष्ट बाइक ब्रांड (जैसे डैने की नोक, ज़ीरोड, निकोलसइस दिशा में लंबे समय से काम कर रहे हैं, लेकिन अगर आप किसी नजदीकी साइकिल की दुकान पर जाते हैं, तो आपको अलमारियों पर अपनी पसंद का गियरबॉक्स नहीं मिलेगा। यहां तक ​​​​कि एक संदेहपूर्ण राय है कि खरीदारों को किसी के मुकाबले तेजी से उड़ने वाले स्केटबोर्ड मिलेंगे प्रमुख निर्मातागियरबॉक्स वाली साइकिलों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करेगी।

कैवेलरी फाल्कन डीएच में यह सब लगता है: एक नौ-स्पीड एफ़िगियर गियरबॉक्स, उचित सिर और सीट ट्यूब कोण, 200 मिमी निलंबन यात्रा और लगभग 18 किलो वजन। तो क्यों न हम सब इन बाइक्स की सवारी करें? इसे पारंपरिक स्विच के तेजी से विकास पर दोष दें।

गियरबॉक्स पारंपरिक शिफ्टर्स की जगह क्यों नहीं ले सकते?

गियरबॉक्स में निश्चित रूप से क्षमता है। अब आपको स्विच और मुर्गा के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, जो पत्थरों से आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं; आधुनिक साइकिल गियरबॉक्स की विश्वसनीयता एक यूनिमोग भी बना देगी (यूनिमोग - कारों की एक विशेष श्रृंखला मर्सिडीज बेंज) नाजुक दिखें, और केवल एक फ्रंट और एक रियर चेनिंग की उपस्थिति बाइक की सेवा को बहुत आसान बना देगी। इसे गियरबॉक्स वाली बाइक के गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र में जोड़ें, और फ्रेम के साथ चलने वाले अतिरिक्त शिफ्टर केबल की कोई आवश्यकता नहीं है, और आप महसूस करते हैं कि ये गियरबॉक्स उन प्रणालियों से काफी बेहतर हैं जिनका हम दशकों से बाइक पर उपयोग कर रहे हैं। लेकिन पिछले पांच वर्षों में कुछ दिलचस्प हुआ है: नवाचार के लिए क्लासिक स्विच बहुत बेहतर हो गए हैं। और हम यहां समग्र रूप से ट्रांसमिशन के बारे में और भी बात कर रहे हैं: हल्का और सख्त स्विच फ्रेम जो एक पत्थर के साथ मामूली संपर्क से नहीं झुकेंगे, पीछे की झाड़ियों जो सबसे गंभीर परीक्षणों का सामना कर सकते हैं। विकास एक अद्भुत तंत्र है, लेकिन साथ ही यह कमजोरों को मात देता है। हमारे मामले में, बंद साइकिल गियरबॉक्स झुंड में सबसे धीमी मृग हैं।

शिमैनो की नई ज़ी रेंज का पिछला डिरेलियर बहुत विश्वसनीय साबित हुआ, और इसका डिज़ाइन तकनीकी इलाके में श्रृंखला को कूदने से लगभग पूरी तरह से बचाता है।

स्विच विश्वसनीय हो जाते हैं ... अंत में

कुछ साल पहले, ऐसी स्थिति के लिए यह असामान्य नहीं था, जब सक्रिय और आक्रामक स्कीइंग के साथ, सीजन के दौरान 4-5 स्विच बदलना पड़ता था। आप आसानी से खुद को दुविधा में पा सकते हैं क्योंकि एक चट्टान से टकराने के बाद, पिछला डिरेलियर आमतौर पर छोटे टुकड़ों में बिखर जाता है। इस मामले में, स्विच के टुकड़ों वाली श्रृंखला के पास पीछे के पहिये में घुसने और प्रवक्ता को नुकसान पहुंचाने का समय हो सकता है। सामान्य तौर पर, एक टूटा हुआ पिछला डरेलियर एक बहुत ही खराब श्रृंखला प्रतिक्रिया को बंद कर सकता है। कुल्हाड़ियों के स्विच के भीतर लिंक जोड़ने में भी एक समस्या थी। पहले, वे बहुत जल्दी (विशेष रूप से सस्ती मॉडल पर) ढीले हो गए, जिसके परिणामस्वरूप गियर को सही ढंग से स्थापित करना व्यावहारिक रूप से असंभव था। अब, निर्माता की परवाह किए बिना (चाहे वह शिमैनो हो या श्रम), यहां तक ​​​​कि सस्ते मॉडल भी गंभीर परीक्षणों का सामना कर सकते हैं। हमें संपादकीय कार्यालय में नए रियर डिरेलियर को आज़माना पड़ा। श्रम X5 10 स्पीड कैसेट के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। लगभग $64 के खुदरा मूल्य के साथ, हमें बहुत सुखद आश्चर्य हुआ। हमने उसके साथ सौ किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की है, और वह अभी भी अंदर है सही क्रम में. शिमैनो एसएलएक्स श्रृंखला के डिरेलियर के बारे में भी यही कहा जा सकता है, खासकर अब जब यह प्रौद्योगिकी का उपयोग करता है छाया प्लस.

माइक लेवी, पोर्टल विशेषज्ञ पिंकबाइक): "इस तथ्य के बावजूद कि शीर्ष-अंत भागों के लिए खुदरा कीमतें काफी अधिक हैं, निरंतर प्रतिस्पर्धा के कारण पिछले साल काओईएम सेगमेंट (साइकिल निर्माताओं और असेंबलरों के लिए कीमतें) में कीमतों को कम करने के लिए। विनिर्देश में एक महंगा गियरबॉक्स जोड़ने से तैयार बाइक के लिए खुदरा मूल्य में बहुत अधिक वृद्धि होगी, जिसे या तो खुदरा ग्राहकों द्वारा स्वीकार नहीं किया जाएगा या बाइक में सस्ते घटकों के उपयोग से ऑफसेट करना होगा। यदि निकट भविष्य में कोई बड़े पैमाने पर गियरबॉक्स के साथ साइकिल का उत्पादन करता है, तो इसे खरीदना बहुत अधिक कीमत पर खरीदना होगा टोयोटा प्रियस, अर्थात। एक तरह की घोषणा कि इस मशीन का मालिक रोजमर्रा की चीजों में भी प्रगति में सबसे आगे है।

जंजीरों के तारों से कूदने की संभावना बहुत कम हो गई है

हर उत्साही साइकिल चालक जो 8-10 साल पहले डाउनहिल (ढलान) का अभ्यास करता था, वह कुछ पलों को याद कर सकता है जब उसे एक श्रृंखला से निपटना पड़ता था जो कि बंद हो गई थी और उलझ गई थी। उस समय गाड़ियों की धुरी भी आसानी से मुड़ी हुई थी और पूरे प्रसारण को असंगति में ला दिया, और चेन गाइड पूरी तरह से दो समूहों में विभाजित हो गए: खराब और खतरनाक। अब तक, ये सभी समस्याएं पहले से ही हैं। और ऐसे निर्माताओं से आधुनिक हल्के और टिकाऊ डैम्पर्स एम आर पी, ई*13, सरगमआदि लगभग किसी भी स्थिति में श्रृंखला को यथावत रखेंगे। यदि, निश्चित रूप से, आप उन्हें सही ढंग से स्थापित करते हैं। बड़ी सफलता नई पीढ़ी के स्विचों का आगमन था जो लोड के तहत काफी कम लड़खड़ाते थे। कई साइकिल चालकों ने पाया है कि वे अब कम से कम और हल्के डैम्पनर का उपयोग कर सकते हैं या उनके बिना बिल्कुल भी कर सकते हैं। और यहां हमें श्रम से नए मानक के स्टार का भी उल्लेख करना चाहिए (हालांकि कई अन्य निर्माता पहले से ही इसी तरह के डिजाइन का उपयोग करते हैं) - इसके दांत एक्स-सिंकविशेष आकार और परिवर्तनशील मोटाई श्रृंखला को तकनीकी भूभाग पर गिरने से सुरक्षित रखती है।

उच्च लागत के बावजूद, घटकों का एक नया समूह XX1 Sram से अंततः साइकिल पर गियरबॉक्स के बड़े पैमाने पर उपस्थिति की संभावनाओं को समाप्त कर सकता है। खासकर अगर कंपनी XX1 में उपयोग की जाने वाली तकनीकों को अपने अधिक किफायती लाइनअप में लागू करती है। हमें लगता है कि निकट भविष्य में ऐसा होगा।

कम वजन, अधिक दक्षता

यह लंबे समय से ज्ञात है कि श्रृंखला संचरण शक्ति हस्तांतरण के सबसे कुशल तरीकों में से एक है। तो इसे अतिरिक्त तारों के माध्यम से स्विच में क्यों पारित करें और इस प्रकार इसकी दक्षता कम करें? ऐसा सवाल फ्रीराइड या डाउनहिल (डाउनहिल) प्रशंसकों को ज्यादा परेशान नहीं कर सकता है, लेकिन औसत साइकिल चालक के लिए जिसे ऊपर और नीचे दोनों सवारी करना पड़ता है, यह बहुत प्रासंगिक है। आप एक क्रॉस-कंट्री राइडर नहीं हो सकते हैं, लेकिन यह आपकी कुछ ऊर्जा पेडलिंग को बर्बाद करने का कोई कारण नहीं है। यहां गियरबॉक्स का स्पष्ट रूप से एक फायदा है। बक्सों के अतिरिक्त वजन के बारे में क्या? कहो कि वह आपको परेशान नहीं करता है और आप बंद गियरशिफ्ट सिस्टम के सभी लाभों को देखते हुए उसके साथ रहने के लिए तैयार हैं? यह बहुत अच्छा है, लेकिन बंद बाइक गियरबॉक्स को वरीयता देने के इच्छुक सवारों की संख्या उन लोगों की तुलना में इतनी कम है कि इन संख्याओं की तुलना करना व्यर्थ है। और मांग की कमी भी गियरबॉक्स के बड़े पैमाने पर आगमन को प्रोत्साहित नहीं करती है।

कंपनियां वही बेचती हैं जो मांग में है

कई बाइक उत्साही उन घटकों को खरीदना पसंद करते हैं जो पेशेवर रेसर या फ्रीराइडर्स अपने नवीनतम वीडियो में उपयोग करते हैं। पिछली बार आपने कब एक एकीकृत गियरबॉक्स वाली बाइक को एक बड़ी दौड़ जीतते हुए सुना था? 2006 में रोटोरुआ(रोटोरुआ, न्यूजीलैंड) कैम कोल ने जूनियर वर्ग में विश्व चैम्पियनशिप जीती है, लेकिन यह नियम के बजाय अपवाद है। आप पुरानी होंडा साइकिलिंग टीम के बारे में भी सोच सकते हैं, जिसमें ग्रेग मिन्नार (ग्रेग मिन्नार), ब्रेंडन फेयरक्लो और मैटी लेहिकोइनन जैसे प्रसिद्ध सवार शामिल थे। उन्होंने गियरबॉक्स वाली बाइक पर भी प्रतिस्पर्धा की, लेकिन दुख की बात है कि होंडा ने यह महसूस करने के बाद साइकिल चलाना छोड़ दिया कि निवेश का भुगतान नहीं हो रहा है। यह एक अलग मामला नहीं है, और हमारे हिस्से के लिए, हम मानते हैं कि निकट भविष्य में हम एकीकृत बंद गियरबॉक्स वाले फ्रेम पर बड़े पैमाने पर स्विच करने की संभावना नहीं रखते हैं।

लेकिन बंद स्विचिंग सिस्टम में अभी भी संभावनाएं हैं

क्या बंद व्यवस्था के रक्षक गलत हैं? क्या उपरोक्त सभी को देखते हुए इन तकनीकों को विकसित करना उचित है? हां, यह इसके लायक है, क्योंकि निस्संदेह फायदे हैं। क्लासिक शिफ्टिंग सिस्टम में सभी तकनीकी तरकीबों और प्रगति के बावजूद, बंद गियरबॉक्स अभी भी किसी भी शिफ्टर की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय हैं। ट्रैक पर एक यादृच्छिक पत्थर के साथ फाड़ने के लिए आपके पास बस कुछ भी नहीं होगा। फिर आप वजन के मुद्दे पर लौट सकते हैं। हां, बंद गियरबॉक्स क्लासिक शिफ्टिंग सिस्टम की तुलना में भारी होते हैं, लेकिन सारा वजन एक ही स्थान पर केंद्रित होता है और इंजीनियर गियरबॉक्स को फ्रेम में बेहतर स्थिति में ला सकते हैं, उत्कृष्ट संतुलन और गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र प्राप्त कर सकते हैं। साथ ही, गियरबॉक्स का उपयोग करते समय, बाइक के रियर एक्सल को कैसेट, ड्रम और डिरेलियर के वजन से प्रभावित नहीं किया जाएगा, जिससे निलंबन की दक्षता में सुधार होगा। गियरबॉक्स के खिलाफ लागत अंतिम प्रमुख तर्क हो सकता है, लेकिन यहां हम ज़ीरोड के अनुभव को याद कर सकते हैं, जिसके इंजीनियरों ने गियरबॉक्स के रूप में एक सस्ती शिमैनो अल्फिन हब का इस्तेमाल किया था। लेकिन क्या जनता के लिए बंद गियरबॉक्स के तेजी से आगमन के लिए यह पर्याप्त है? सवाल अभी भी खुला है।

ट्रांसमिशन और ट्रांसमिशन सिस्टम। सामान्य जानकारी

यह घटकों का एक समूह है जो एक श्रृंखला का उपयोग करके सिस्टम के गियर से शाफ़्ट या कैसेट के गियर में बल स्थानांतरित करता है। आगे और पीछे के डिरेलियर इन गियर्स के कोणीय वेगों के अनुपात को समायोजित करते हैं।

गियर शिफ़्ट

गियर या गति की संख्या निम्नानुसार निर्धारित की जाती है:
फ्रंट गियर्स की संख्या x रियर गियर्स की संख्या.

मजबूत छलांग के साथ, श्रृंखला उड़ सकती है, इसलिए कूदने वाले साइकिल चालक गियर बदलने से इनकार करते हैं। अन्य एमटीबी और सड़क बाइक पर, स्प्रोकेट की संख्या उपकरण स्तर पर निर्भर करती है। सड़क बाइक पर, कभी-कभी सिस्टम का सबसे छोटा तारा मौजूद नहीं होता है, क्योंकि यह सबसे कम गति देता है।

तो, इसे समझ लिया। साइकिल के साथ 21 गति है 3 सामने के सितारे और 7 पिछला। लेकिन क्या इन सभी गतियों का उपयोग करना संभव है? जवाब न है! मैं समझाता हूँ क्यों। सामने के सभी तारे एक दूसरे के समानांतर हैं, और वही पीछे है। स्थानांतरित करते समय 1-7(छोटा तारा आगे और पीछे छोटा) श्रृंखला गंभीर रूप से मुड़ी हुई होगी।

गियर शिफ्टिंग तकनीक

गियर्स को शिफ्ट करते समय, आप शिफ्टर लीवर को दबाते हैं (या ग्रिपशिफ्ट को घुमाते हैं), फिर आसानी से पेडल करते हैं, और फिर शिफ्टर लीवर को छोड़ देते हैं। पेडल रोटेशन निष्क्रिय होना चाहिए, अन्यथा श्रृंखला तना हुआ होगा और डिरेलियर को स्थानांतरित करना मुश्किल होगा, यह झुक सकता है।

विचार बाइक पर गियरबॉक्स स्थापित करें 19 वीं शताब्दी में वापस दिखाई दिया। लेकिन यह विचार 1915 तक चित्र और विचारों में मौजूद था। इसके बाद उन्होंने केवल £ 3 की बाइक के लिए प्लैनेटरी हब बेचे। हमारे पैसे के लिए, यह पागल होने के लिए पर्याप्त से अधिक है ऐसी झाड़ी का वजन 3 किलोग्राम से अधिक था। 19वीं शताब्दी से द्वितीय विश्व युद्ध तक की अवधि में, अक्षम लिंकेज और फ्रेम सिस्टम का उपयोग करके गियर बदल दिए गए थे।

इसने हमें साइकिल के लिए एक कॉम्पैक्ट गियरबॉक्स बनाने के लिए प्रेरित किया। इंजीनियरों के सामने पहला सवाल उठता था कि इसे कहां रखा जाए? यह असमान रूप से तय किया गया था - गाड़ी के पास।

1935 में, कई जर्मन निर्माताओं ने 3-स्पीड साइकिल गियरबॉक्स का उत्पादन शुरू किया, जिसे नीचे के ब्रैकेट में रखा गया था। गियर लीवर उस स्थान पर स्थित था जहां गियर शिफ्टर्स एक बार सोवियत सड़क बाइक पर स्थापित किए गए थे - फ्रेम के डाउन ट्यूब के शीर्ष पर। कुछ फर्मों ने केवल दो गियर वाले गियरबॉक्स का उत्पादन किया। शायद ये विकास अपने तार्किक निष्कर्ष और साइकिल के गियरबॉक्स में बड़े पैमाने पर संक्रमण तक पहुंच गए होंगे, लेकिन एक युद्ध छिड़ गया जिसने कई योजनाओं और कई जीवन को तोड़ दिया ....

उस समय के गियरबॉक्स के क्या फायदे थे?

लंबी सेवा जीवन।

अच्छे स्थान के कारण गंदगी और पानी से सुरक्षित।

बनाए रखने और स्थापित करने में आसान।

अच्छा वजन वितरण, फिर से, कैरिज असेंबली के ऊपर प्लेसमेंट के लिए धन्यवाद।

केवल कुछ कमियां थीं - बिजली का ध्यान देने योग्य नुकसान, यही वजह है कि ऐसे बक्से सड़क बाइक पर स्थापित नहीं किए गए थे, और गियरबॉक्स के निर्माण की लागत कम होना चाहती थी।

और इसलिए युद्ध बीत गया, बहुत समय बीत गया, और कोई भी साइकिल पर गियरबॉक्स को सुधारने के लिए नहीं लौटा। केवल 90 के दशक की शुरुआत में, यह डीएच के अनुशासन का विकास था जिसने गियरबॉक्स को आधुनिक बनाने का काम किया। जैसा कि आप जानते हैं, पहाड़ से तेजी से उतरने के दौरान, पिछला कैलीपर लगातार फ्रेम के खिलाफ धड़कता है और गियर को अच्छी तरह से शिफ्ट नहीं करता है। यह तब था जब उन्होंने ऐसे गियरशिफ्ट तंत्र के साथ आना शुरू किया जो पीछे नहीं होगा और अपने कार्यों को पूरी तरह से करेगा।

"मॉडर्न साइकिल" पुस्तक से हमें निम्नलिखित जानकारी प्राप्त हुई।

तीन मुख्य विकास थे - जर्मन कंपनी निकोलाई, और जापानी होडा और एसआर संतूर। जर्मनों ने एक ग्रहीय हब के आधार पर एक ओपन-टाइप गियरबॉक्स स्थापित किया। ड्राइव में दो श्रृंखलाएं थीं, आंतरिक श्रृंखला कनेक्टिंग रॉड से ग्रहीय गियर तक बल संचारित करती है, और बाहरी श्रृंखला ग्रहीय गियर से पीछे के स्प्रोकेट तक। होंडा ने शिमैनो घटकों को आधार के रूप में लिया और 18 किलो वजन और 7 गियर वाली साइकिल बनाई। एक बाहरी श्रृंखला पीछे के पहिये को घुमाती है, जबकि एक छोटी श्रृंखला कैसेट के ऊपर पुन: डिज़ाइन किए गए रियर कैलीपर को ले जाती है। संतूर ने ट्रिफ़ल नहीं करने का फैसला किया और 4.5 किलोग्राम वजन का 9-स्पीड गियरबॉक्स बनाया, जो लघु में कार गियरबॉक्स जैसा दिखता था।

लब्बोलुआब यह है कि घटनाक्रम दिलचस्प हैं, लेकिन महंगे हैं और कम मात्रा में बने हैं। किताब कहती है, "लेकिन अगर चीजें अच्छी होती हैं..." और यह साल 2000 के आसपास की बात है। अब हम 2015 में सुरक्षित रूप से लिख सकते हैं - चीजें नहीं चलीं।

और इसलिए, अभी के लिए, गियरबॉक्स ने अपना विकास बंद कर दिया है। और फिर उन्हें बदलने के लिए क्या आया?

ग्रहों की गाड़ी।

यह एक ग्रहीय केंद्र के समान कुछ है, केवल यह गाड़ी में है

वहां कई हैं विस्तृत जानकारीसटीक तिथियों और संख्याओं के साथ ग्रहों की गाड़ी के विकास के बारे में। हम इस जानकारी के साथ खुद को और आपको लोड नहीं करना चाहते हैं, इसलिए हम आपको सबसे दिलचस्प बताएंगे।

ग्रहों की गाड़ी का मुख्य लक्ष्य कॉम्पैक्टनेस और गुणक कारक था। विकास का वजन 1200 ग्राम से 2000 ग्राम तक थाछड़ों के साथ। निकोलाई कंपनी के विकास थे, जिसमें एक चुंबकीय गियर शिफ्ट ड्राइव था।

सभी विकासों का मुख्य नुकसान ग्रहों की गाड़ियों के आकार की असंगति थी मानक आकारगाड़ी लेकिन प्लसस चेहरे पर भी दिखाई दे रहे हैं। सबसे पहले, गियर बदलने के लिए पेडल करना जरूरी नहीं है, और दूसरी बात, एक छोटी श्रृंखला आपको एक छोटे पैर के साथ एक पिछला कैलीपर स्थापित करने की अनुमति देती है। यह ज्ञात है कि ऐसे कैलिपर सदमे और पहनने के लिए अधिक प्रतिरोधी होते हैं। तीसरा, चेन तिरछा जैसी घटना व्यावहारिक रूप से गायब हो जाती है, जिसका अर्थ है कि श्रृंखला का सेवा जीवन स्वयं बढ़ जाता है।

फिर भी, ग्रहों की गाड़ी एक दिलचस्प विकास है, लेकिन यह ग्रहों की झाड़ी थी जिसे अधिक सफलता मिली, जिसका हम नीचे वर्णन करेंगे।

ग्रहों की झाड़ियाँ।

इतिहास कहता है कि आधुनिक प्रकार का पहला ग्रह केंद्र 1898 में पैदा हुआ था, क्या आप कल्पना कर सकते हैं? व्यक्तिगत रूप से, हमारे लिए इसकी कल्पना करना कठिन है हब में एक अंतर्निर्मित ब्रेक तंत्र और कई गियर थे। आगे के विकास में वृद्धि हुई और 3 गियर के साथ पहले से ही झाड़ियाँ दिखाई दीं। 20वीं सदी की शुरुआत के करीब तेजी से और अधिक सफल झाड़ियाँ दिखाई देने लगीं। सबसे प्रसिद्ध निर्माताओं में से एक सैक्स साइकिल घटक है, अब यह कंपनी SRAM Corporation का हिस्सा है। यह ग्रहों की झाड़ियों का उत्पादन था जिसने साइकिल की दुनिया को थोड़ा बदल दिया और अन्य प्रकार के आंतरिक गियर स्थानांतरण के उत्पादन और विकास को बाहर कर दिया।

अब 3, 5 और 7 गियर में ग्रहों की झाड़ियाँ हैं। अगर 5 साल पहले केवल साधारण झाड़ियाँ होती थीं, तो हाल के समय मेंडिस्क ब्रेक और बिल्ट-इन ब्रेक के साथ प्लेनेटरी हब पहले ही बाजार में व्यापक रूप से स्थापित हो चुके हैं। और पुरानी झाड़ियों और नई झाड़ियों के बीच एक और अंतर सामने वाले डरेलियर के साथ संगतता है। और हाल ही में - और रियर व्हील पर कैसेट की स्थापना के साथ। यानी, आपके पास सामान्य 3x8 गीयर और 3 गति में एक ग्रहीय गियर भी है। और फिर भी, तुलना के लिए। मानक 3x7 स्थानांतरण प्रणाली की अनुपात सीमा लगभग 500% है, और कुछ रोहलोफ़ 14-गियर हब में 600% जितना है। कूल, है ना? मैं

ग्रहों की झाड़ियों के संक्षिप्त लाभ:

गियर अनुपात की बड़ी रेंज, जैसा कि हमने ऊपर लिखा है।

गियर शिफ्टिंग में आसानी और चिकनाई।

उच्च स्विचिंग गति।

रखरखाव में आसानी और निरंतर रखरखाव की आवश्यकता को समाप्त करना।

साथ ही कुछ डाउनसाइड्स:

रोलिंग

मरम्मत दुर्लभ है, लेकिन अच्छी तरह से लक्षित है।

प्लैनेटरी हब ने मुख्य रूप से सिटी बाइक्स में अपना उद्देश्य पाया है। यह सुविधाजनक और सरल है।
टॉर्क ट्रांसमिशन के लिए कार्डन ड्राइव।

एक श्रृंखला पर एक कार्डन शाफ्ट के फायदे बहुत अधिक हैं, और यह बहुत अजीब है कि इस प्रकार का अब उपयोग नहीं किया जाता है। मुख्य लाभ:

बाहरी प्रभावों से सुरक्षा।

महान विश्वसनीयता।

कपड़े या रोड़ा पैंट दाग नहीं करता है।

दक्षता संकेतक अधिक नहीं है, लेकिन यह कार्डन पर गंदगी और दलदल की मात्रा से स्वतंत्र है।

और यहाँ विपक्ष हैं:

लागत अधिक परिमाण का एक क्रम है।

वजन भी अधिक होता है।

कार्डन थोड़ा टूट गया, लेकिन, ग्रहों की तरह, इसे मरम्मत में अलग ज्ञान की आवश्यकता थी।

गियर शिफ्ट स्थापित करना असंभव है।

पीछे के पहिये को हटाने में कठिनाई।

आधुनिक विकास ऊपर वर्णित कई नुकसानों को खत्म करने में सक्षम हैं, विशेष रूप से गियर शिफ्टिंग की समस्या - एक ग्रह हब की स्थापना ने आखिरकार गियर को शिफ्ट करना संभव बना दिया।

बेल्ट ड्राइव।

बेल्ट ड्राइव का उपयोग बहुत लंबे समय तक किया गया था और अंततः बंद हो गया, क्योंकि मुख्य नुकसान अपर्याप्त ताकत और फिसलन है। लेकिन फिर से, विज्ञान और इंजीनियरिंग स्थिर नहीं है, और आज बेल्ट और चेन ड्राइव के बीच एक स्पष्ट प्रतिस्पर्धा है। बेल्ट का मुख्य नुकसान इसकी अखंडता, गियर स्विच स्थापित करने की असंभवता और घटकों की मरम्मत और बदलने में कठिनाई है।

चर।

सीवीटी का लाभ स्टेपलेस गियर शिफ्टिंग और बड़ी गियर रेंज की संभावना है। लेकिन नुकसान, दुर्भाग्य से, महत्वपूर्ण हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात कम दक्षता है, जो कि वेरिएटर में ही फिसलन के कारण है। नुकसान में बिजली, लागत का नुकसान भी शामिल है।

प्रौद्योगिकी के विकास और इंजीनियरों की रातों की नींद हराम करने के कारण सीवीटी अब लोकप्रियता हासिल करने लगे हैं। झाड़ियों का वजन लगभग 5 किलोग्राम हुआ करता था, और अब गति 3 हो गई है। देखते हैं कि कुछ वर्षों में क्या होता है, अभी तक केवल एक ही बात स्पष्ट है - सीवीटी का भविष्य होगा।

और इसलिए, और अब आइए यह समझने की कोशिश करें कि इन सभी विकासों ने जड़ क्यों नहीं ली? इतना नया, इतना दिलचस्प, लेकिन सब कुछ बना हुआ है: श्रृंखला और गियर। तुम जानते हो क्यों? क्योंकि सरल सब कुछ सरल है। यह बाइक अपनी सादगी के लिए सभी को पसंद आती है। और चीजों को जटिल करने की कोई जरूरत नहीं है। दो पहिए, फ्रेम, ब्रेक और स्टीयरिंग व्हील, आपको और क्या चाहिए? इसलिए, अपनी बाइक को अपग्रेड करने से पहले, ध्यान से सोचें कि क्या आपको इसकी आवश्यकता है और क्या यह बाइक यात्रा पर उपयोगी होगा।

सिस्टम और ट्रांसमिशन

एक तंत्र के रूप में श्रृंखला के निरंतर सुधार ने बाइक को अभी जैसा बनाना संभव बना दिया है। चेन ड्राइव के लिए धन्यवाद, पहिया के ऊपर बैठने की कोई आवश्यकता नहीं थी, और बेहतर संतुलन के लिए, साइकिल चालक आराम से एक ही आकार के दो पहियों के बीच फिट हो सकता था। यह विभिन्न गियर का विकास था जिसने प्रभावी प्रबंधन में योगदान दिया वाहनों. अब साइकिल चालक किसी भी चढ़ाई को आसानी से जीत सकते थे, यहां तक ​​कि सबसे बड़ी ढलान के साथ, और आनंद के साथ उच्च गति भी विकसित की।

संचरण तत्व

चलती तंत्र का उपयोग

15वीं शताब्दी में, लियोनार्डो दा विंची ने दांतों के संयुक्त कार्य और एक यांत्रिक श्रृंखला के विचार के विकास पर काम किया। हैरानी की बात है कि इस विचार को पहली साइकिल के डिजाइन से बहुत पहले आवाज दी गई थी, और केवल चार शताब्दियों के बाद ही व्यावहारिक अनुप्रयोग मिला। संचरण के प्रभावी ढंग से कार्य करने के लिए, सवार के पैरों द्वारा निर्मित बल को साइकिल के पिछले पहिये में सही ढंग से स्थानांतरित करना आवश्यक है। डिजाइन बनाया जाना चाहिए ताकि पेडलिंग बल सवार के लिए असुविधा पैदा न करे।

इसके लिए, इंजीनियरिंग और तकनीकी विकास पेश किए गए, टिकाऊ सामग्री का उपयोग किया गया, जिसने 19 वीं शताब्दी के अंत तक चेन ट्रांसमिशन को एक सामान्य तंत्र बनने की अनुमति दी।

चेन ड्राइव के फायदे

बिना गियर वाली ड्राइव ढलानों और समतल सतहों पर बहुत प्रभावी ढंग से काम करती है। लेकिन साथ ही, एक साइकिल चालक, बिना गति स्विच के एक सपाट सतह से शुरू होता है या उस पर चलती हवा के साथ चढ़ना शुरू कर देता है, इस पर काफी प्रयास खर्च करते हुए, खड़े होने पर पेडल करने के लिए मजबूर किया जाता है। उसी समय, ड्राइविंग की गति कम से कम हो जाती है। गियर के साथ चेन ड्राइव सवार को उसके लिए सुविधाजनक गति से पूरी यात्रा में पेडल करने के लिए इलाके, हवा की दिशा की परवाह किए बिना अनुमति देता है। उच्च पहियों वाली पहली साइकिल पर, पैडल को पहिए पर ही रखा गया था, यानी पहिया की एक क्रांति पेडल के पूर्ण रोटेशन के बराबर थी।

गियर के अनुपात को साइकिल चालक स्वयं अपने अनुरोध पर बदल सकता है। उदाहरण के लिए, एक खड़ी ढलान पर विजय प्राप्त करते समय, सवार कर सकता है, जिस पर पैडल आसानी से और अधिक बार घूमेंगे, जबकि पहिया स्वयं अधिक धीरे-धीरे घूमेगा। यानी आसानी से ट्रांसफर हो जाएगा। एक भारी गियर का चयन तब किया जाता है जब समतल भूभाग को पार करना आवश्यक हो या नीचे की ओर जाते समय: पैडल के पूर्ण मोड़ पर कई पहिया घुमाव होते हैं। गियर में बड़ा स्प्रोकेट सामने होता है, छोटा स्प्रोकेट पीछे। पहिया को घुमाने के लिए एक निश्चित मात्रा में प्रयास की आवश्यकता होती है और जितना अधिक इसे बनाया जाएगा, पहिया उतना ही अधिक चक्कर लगाएगा।

दांतों की आवश्यक संख्या

एक्सप्लोरेटोरियम वैज्ञानिक पॉल डौघर्टी एक व्यक्तिगत साइकिल के उदाहरण का उपयोग करके गियर के अनुपात की व्याख्या करते हैं। यह विधि आपको ड्राइविंग (सामने) और संचालित (पीछे) दांतों की संख्या निर्धारित करने की अनुमति देती है। उदाहरण के लिए, पॉल एक ट्रांसमिशन विकल्प पर विचार करने का सुझाव देता है जहां गियर अनुपात 54:27 है। इस अनुपात के आधार पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि फ्रंट स्प्रोकेट के दांतों की संख्या 54 है, और रियर स्प्रोकेट 27 है, यानी फ्रंट स्प्रोकेट के पूर्ण मोड़ के साथ, ड्राइव स्प्रोकेट के चारों ओर 54 दांत गुजरते हैं। उसी समय, चालित स्प्रोकेट 54:27 = 2 चक्कर लगाता है, यानी पिछला पहिया दो बार घूमता है। इस अनुपात को घटाकर 2:1 किया जा सकता है। लेकिन अगर चालित स्प्रोकेट में 11 दांत हैं, तो इस मामले में गियर अनुपात 5: 1 के करीब होगा।

यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि ड्राइव स्प्रोकेट की प्रत्येक पूर्ण क्रांति के साथ, संचालित कैसेट दोगुना घूमता है।

फ्रांस ट्विस्ट और पेनी फार्थिंग

पॉल डौघर्टी का दावा है कि गियर अनुपात की गणना करने की यह विधि कई समान विधियों में से एक है। यूके में, गियर अनुपात की गणना एक साइकिल पर बड़े पहिये के व्यास से की जाती है जिसे पेनी फार्थिंग कहा जाता है। जैसा कि ऊपर कहा गया है, पॉल डफ़र्टी ने 2:1 के अनुपात का इस्तेमाल किया। यही है, दो बार परिवर्तन करते समय, पीछे के पहिये के व्यास को गुणा करना आवश्यक था। इसका मतलब है कि 27 "रियर व्हील के साथ 2:1 चेन ड्राइव को 54" माना जाएगा। इसलिए, पहिया की परिधि निर्धारित करने के बाद, हम इसे गियर अनुपात से गुणा करते हैं। यही है, यदि आप 2: 1 के गियर अनुपात और डेढ़ मीटर के चालित पहिये की परिधि के साथ पॉल डफ़र्टी की विधि का उपयोग करते हैं, तो हमें ड्राइव व्हील की परिधि मिलती है। यह तीन मीटर के बराबर है। यह विधि, अंग्रेजी प्रणाली के विपरीत, तय की गई दूरी को निर्धारित करने या यह समझने में मदद करती है कि आप कितनी दूर चले गए हैं।

फ्रांस में मीट्रिक प्रणाली का उपयोग किया गया था। मीट्रिक कहा जाता है दशमलव प्रणालीइकाइयों (एसआई), जो ग्राम और मीटर के उपयोग पर आधारित है। आज, SI प्रणाली को पूरी दुनिया में बुलाया जाता है। इस प्रणाली में, परिवर्तन उत्पाद या विभाजन में संख्या 10 से होता है, अर्थात in दशमलव अंशअल्पविराम बस स्थानांतरित हो गया है।

जब थ्रेडिंग की बात आती है, तो मीट्रिक सिस्टम इसकी पिच और व्यास को इंगित करता है। थ्रेड पिच थ्रेड्स के बीच की दूरी है। उदाहरण के लिए, लोकप्रिय M5 थ्रेड आकार को लें, जिसका उपयोग केबल को जोड़ने के लिए एंकर बोल्ट के लिए, बोतल के पिंजरे को जोड़ने के लिए, विंग या ट्रंक को जोड़ने के लिए छेद में, गियरशिफ्ट लीवर, M5.0X0.8 द्वारा दर्शाया गया है, अर्थात , व्यास 5 मिमी है, और धागे के बीच की दूरी 0.8 मिमी है।

ट्रांसमिशन और उसके संचालन में चेन ड्राइव

एक श्रृंखला एक तंत्र है जो पैडल को चालित पहिये से जोड़ता है। श्रृंखला तंत्र के लिए धन्यवाद, पेडल पर अभिनय करने वाले बल को पीछे के पहिये में स्थानांतरित कर दिया जाता है। इस प्रकार, साइकिल गति में सेट है।

आपको क्या लेना चाहिए:

एक न्यूनतम विचार रखने के साथ-साथ श्रृंखला संचरण के सार को समझने के लिए, आपको निम्नलिखित मदों को तैयार करने की आवश्यकता है:

• धागे के कई स्पूल। एक कुंडल या तो बड़ा या छोटा होना चाहिए, और दूसरा जोड़ा उसी आकार का होना चाहिए;
• रबर बैंड;
• लकड़ी के फ्लैट बोर्ड;
• नाखूनों का पैक।

लकड़ी के तल पर कीलों की सहायता से धागे के स्पूल एक दूसरे से काफी दूरी पर तय किए जाते हैं। उन्हें इस तरह से मजबूत करना जरूरी है कि जब वे जुड़े हों, लोचदार बैंड खिंचाव न करे, और कॉइल्स स्वयं स्वतंत्र रूप से और आसानी से आगे बढ़ सकें। उसके बाद, दो कॉइल को इलास्टिक बैंड से जोड़ दें।

देखें कि एक कुण्डली दूसरी कुण्डली के घूर्णन के सापेक्ष किस प्रकार व्यवहार करती है। क्या दिख रहा है? क्या वे घूर्णन की समान गति और दिशा के साथ एकसमान गति करते हैं?

संचरण की जांच कैसे की जा सकती है?

1. एक विशेष मार्कर का उपयोग करके दोनों कॉइल पर निशान बनाना आवश्यक है, और फिर उन्हें चालू करें। इसके लिए दो कॉइल का इस्तेमाल किया जाता है, जिनमें से एक दूसरे से बड़ी होती है। तो एक कुंडल दूसरे के सापेक्ष कैसे घूमता है?
2. लोचदार बैंड पर एक घुमाव करें ताकि यह आठ का वर्णन करे। इस परिस्थिति ने घूर्णन की गति और कुंडलियों की गति की दिशा को कैसे प्रभावित किया?
3. बाइक की चेन और डिरेलियर का निरीक्षण करें। क्या साइकिल ट्रांसमिशन के साथ समानता है? उनका अंतर क्या है?

संचरण प्रणाली का निदान।

गियर साइकिल चालक को सबसे अधिक कुशलता से पेडल करने में मदद करते हैं, जिससे वह आसानी से और जल्दी से सबसे तेज चढ़ाई और कुछ बाधाओं पर विजय प्राप्त कर सकता है।

गियर्स के संचालन को प्रदर्शित करने के लिए आपको क्या लेने की आवश्यकता है? क्या सामग्री तैयार की जानी चाहिए:

• गियर से सुसज्जित साइकिल;
• साबुन की एक पट्टी और टेप का एक रोल;
• कागज की शीट और एक साधारण पेंसिल।

प्रयोग

गियर लगाना आवश्यक है ताकि अग्रणी स्प्रोकेट सबसे छोटा हो और चालित स्प्रोकेट सबसे बड़ा हो। पीछे के पहिये के शीर्ष को चिह्नित करने के लिए टेप या चाक के एक टुकड़े का उपयोग करें। उसी समय, पेडल को ठीक किया जाना चाहिए। अब आपको पैडल को पूरी तरह से घुमाने और पीछे के पहिये द्वारा किए गए घुमावों की संख्या को गिनने और रिकॉर्ड करने की आवश्यकता है।

प्रयोग के अगले चरण में, एक बड़ा तारांकन सामने रखें, और एक छोटा तारा पीछे। पैडल की पूरी क्रांति के साथ पिछले पहिये ने कितने चक्कर लगाए? खड़ी चढ़ाई पर विजय प्राप्त करने के लिए दोनों में से कौन सा संयोजन सबसे उपयुक्त है? और समतल भूभाग पर दौड़ने के लिए कौन सा प्रभावी है?

मध्यम गियर रेंज के साथ एक प्रयोग करना।

ऐसा करने के लिए, आपको एक तालिका तैयार करने की आवश्यकता है जहां गियर अनुपात, पेडल की प्रति क्रांति पूर्ण पहिया क्रांतियों की संख्या दर्ज की जाएगी। आपकी राय में, चेन ड्राइव के रूप में इस तरह के तंत्र के विकास ने साइकिल के सुधार में योगदान क्यों दिया?

ताल

ताल कहा जाता है ताल. गियर सिस्टम साइकिल चालकों को गति (पेडलिंग गति) की सबसे इष्टतम लय बनाए रखने की अनुमति देता है, जो पेडलिंग को बहुत उत्पादक बनाता है। साइकिल चलाने की लय क्या होनी चाहिए, इसे लेकर आज सवारों की अलग-अलग राय है। हालांकि, विशाल बहुमत इस बात से सहमत हैं कि ताल सबसे महत्वपूर्ण है। पॉल डौघर्टी के शब्दों से: "मानव शरीर प्रदान करता है सबसे बड़ी संख्याअधिकतम पेडलिंग के लिए ऊर्जा प्रभावी तरीकाएक निश्चित ताल पर। मैं अपने ताल को 60 और 90 चक्र प्रति मिनट के बीच रखने की कोशिश करता हूं।". उन्होंने यह भी नोट किया कि अधिकांश मनोरंजक साइकिल चालक बहुत धीमी गति से, अक्षमता से, उच्च गियर में ऊर्जा बर्बाद कर रहे हैं।

पेशेवर साइकिल चालकों के लिए ताल बहुत अधिक है, सड़क बाइकर्स के लिए यह 75-120 आरपीएम की सीमा में है। माउंटेन बाइकिंग में ताल का एक बिल्कुल अलग संकेतक।

विश्व चैंपियन क्रॉस कंट्री चैंपियन रूटी मैथ्स बताते हैं: "माउंटेन बाइकिंग में, आप अक्सर बहुत खड़ी पहाड़ी पर चढ़ जाते हैं और तुरंत तेजी से नीचे उतरते हैं, कभी-कभी बिना पैडल किए भी। आप बस बाइक पर बिना ब्रेक के संतुलन बना सकते हैं, जितनी तेजी से आप कर सकते हैं। माउंटेन बाइकिंग में इस्तेमाल की जाने वाली ताल की एक विस्तृत श्रृंखला और विविधता है।"